Kapitola V.
Moderní inţenýrské řešení v silniční dopravě
Autor: Ing. Vitězslav Křivánek, Ph.D.
Obr. 5. 4. Hladiny hluku osobních a nákladních vozidel na dálničních površích.
Výši emisí hluku z vozidel při vysokých rychlostech také charakterizuje statistická hladina hluku projíţdějících vozidel, coţ je sledováno úřady v zahraničí jiţ od počátku 70. let na různých typech povrchu vozovek41. Srovnání výsledků získaných na jediném typu povrchu či na více typech povrchu, které vedou ke stejnému hluku. Průměrná hladina hluku z projíţdějících osobních a nákladních vozidel, znázorněná na Obr. 5.4, zaznamenaná na betonových površích a površích z litého asfaltu, dovoluje závěr, ţe se hluk pneumatik v posledních desetiletích změnil minimálně. U pneumatik osobních automobilů to nepřímo potvrzují údaje z odvětví výroby pneumatik, kde u sériových pneumatik osobních automobilů při vývoji jejich profilu jiţ byly brány v úvahu poznatky opatření ke sníţení hluku. Potenciál na sníţení hluku je malý na základě geometrického utváření běţných ploch pláště pneumatiky, avšak moţný i dosaţitelný. Pro znatelné sníţení hluku je nutno věnovat větší pozornost vlastní vozovce42. 5.3.2 Vlastnosti vozovek ovlivňující jejich hlučnost Druhou moţností jak ovlivňovat celkovou hlučnost styku pneumatika – vozovka je dána parametry příslušné komunikace. Při vhodně zvolených parametrech povrchu vozovky je moţné dosáhnout výraznějšího sníţení hlukové zátěţe neţ při změnách pneumatiky43.
41
SCHULTE, W., GALDBACH, B., Die Entwicklung der Geräuschemission von Strassen von 1975 bis 2002,
Bundesanstalt für Strassenwesen, 2004, ISBN 978-3-86509-213-7 42
SCHULTE, W., GALDBACH, B., Die Entwicklung der Geräuschemission von Strassen von 1975 bis 2002,
Bundesanstalt für Strassenwesen, 2004, ISBN 978-3-86509-213-7 43
Scientific Strategy Document End Report, DVS-2008-16, FEHRL, March 2008, Rijkswaterstaat, Netherlands. 130