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Análisis del impacto económico del 45º Rallye de Ferrol en la comarca de Ferrolterra

Informe elaborado para Rallycar S.L. Investigadora: Julia Torralba (Ph.D en Economía) Universidad de Vigo


El deporte se está convirtiendo en un elemento clave de las sociedades modernas por su creciente vinculación a valores tales como la identidad y el prestigio de una comunidad, por su contribución al desarrollo económico y social y por su sinergia con la educación, la cultura, la salud y el turismo. Los eventos deportivos son fundamentales para fomentar la práctica deportiva, los espectadores y aficionados a los deportes forman parte de la cultura deportiva de una comunidad. La relación de los participantes y espectadores con la ciudad que acoge un evento deportivo suele perdurar con posterioridad al propio evento. El turismo de eventos deportivos, entendido con referencia a aquellas actividades o competiciones deportivas capaces de atraer un número considerable de visitantes con el objetivo de participar o asistir como espectadores (Neirotti, 2013), ha ido adquiriendo gran relevancia al constituirse como un importante reclamo para miles de aficionados, constituyendo actualmente una gran oportunidad económica para las ciudades que los acogen tanto en el corto como en el medio plazo. Los acontecimientos deportivos son fundamentales para impulsar la actividad económica de las ciudades. Esta afirmación que parece trivial y no cuestionable, ¿es realmente cierta? o, ¿es sólo una impresión el que activa la economía? Todos estamos de acuerdo en que el deporte, a través de cualquiera de sus manifestaciones, constituye uno de los sectores con mayor empuje en una economía local, pero ¿es posible valorar cuánto es ese empuje? ¿cuál es el beneficio al que nos referimos? ¿qué sectores de la economía local se ven beneficiados? ¿los espectadores y participantes de estos eventos están dispuestos a mantener su fidelidad y piensan asistir convocatoria tras convocatoria?, etc. Estas preguntas se pueden contestar desde la economía empírica y el análisis econométrico de los datos. Así, mediante una aproximación a la valoración de los beneficios que suponen para una ciudad o región la organización de un espectáculo deportivo, podemos cuantificar ciertos resultados y dar respuestas a las cuestiones anteriores. En la actualidad, este tipo de valoración ha planteado nuevos desafíos a las Administraciones Públicas y a los estamentos privados que apuestan por la organización de los eventos deportivos. La información es fundamental, hasta el punto de que para llevar a cabo la planificación y la gestión racional de muchos de ellos se necesita disponer de sistemas de información estadística y profundizar en el conocimiento de la población objetivo, tanto de los espectadores como de los participantes. También es relevante para el análisis tener información acerca de la vinculación del acontecimiento deportivo con la población residente y no sólo considerar la atracción de los no residentes. Independientemente del interés que levante la prueba deportiva a los propios residentes en una ciudad, conocer el impacto que pudiera tener sobre la economía local la organización del evento, hace que su implicación sea significativamente mayor, pudiendo mejorar la hospitalidad y la solidaridad con los visitantes/turistas relacionados con el acontecimiento deportivo. Esta vinculación se reconoce y analiza en el estudio de la percepción de los impactos de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002, además de cómo afectó el

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apoyo local al propio evento (Gursoy y Kendall, 2006). En general, los eventos deportivos aportan en las localidades que los acoge efectos tanto positivos como negativos. Entre los aspectos beneficiosos para los territorios están el incremento de los ingresos, en muchos casos la construcción de instalaciones y la mejora de la imagen de la localidad. De esta manera, la organización de actividades y acontecimientos deportivos atrae visitantes a la localidad que implican nuevos ingresos. A su vez, para poder organizar este tipo de actividades, suele ser necesario contar con la infraestructura adecuada y su construcción puede ayudar en la regeneración urbana de zonas marginales tanto en el aspecto estético y de desarrollo económico de la zona, como a nivel social incentivando la participación deportiva, de relaciones sociales y de prácticas de vida saludables. Finalmente, la organización de un evento puede implicar la promoción de la localidad mediante los medios de comunicación y los visitantes (Sánchez y Barajas, 2012) Por otro lado, cuando un evento deportivo no se circunscribe a una única localización geográfica, sino que se vincula con un área relativamente amplia de una región, los efectos, tanto positivos como negativos, se distribuyen en todo el área con el consiguiente beneficio de la ausencia de concentración de los efectos en unas pocas personas o empresas. En los acontecimientos de masas se producen externalidades que pueden perjudicar o beneficiar a los propios residentes: incremento de ruidos, masificación de ciertas zonas que ralentizan el tráfico de vehículos, activación de negocios locales no vinculados directamente con el evento, promoción turística localizada, etc. Para el caso de las externalidades negativas la dispersión de las mismas beneficia a los que se ven afectados, porque disminuye la intensidad per cápita del daño. En el caso de externalidades positivas, la mayor distribución geográfica por la que se desarrollarían las pruebas del acontecimiento, hace que sea más equitativo el reparto de los beneficios externos. Una planificación adecuada de cuáles deben ser las zonas en las que se desarrollan las pruebas deportivas resulta fundamental. El propio acontecimiento puede dar a conocer ciertas localizaciones de interés para los espectadores foráneos así como para algunos vecinos que nunca las han visitado. La organización de un evento deportivo promociona turísticamente cada zona, su gastronomía, la cultura urbanística, sus costumbres. o incluso los parajes naturales en los que se desarrollarían tales pruebas deportivas.

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1. Los deportes del motor en España Los espectáculos ligados a deportes del motor en España se han caracterizado por un importante crecimiento en las últimas décadas, sobre todo como consecuencia de un significativo incremento en el seguimiento de algunas pruebas de automovilismo, como la Fórmula 1. Desde que el piloto Fernando Alonso se convirtió en oficial de la escudería Renault en 2001 y comenzó a ganar sus primeras carreras, la afición de los españoles por este deporte ha crecido de modo exponencial; todos conocemos la famosa expresión “la marea azul”, que es como se denomina a la afición incondicional del piloto asturiano. El motociclismo tradicionalmente ha tenido mayor número de seguidores que la Fórmula 1. También ha sido otro de los deportes del motor con un crecimiento importante en los últimos años en nuestro país. España ha sido una incubadora de buenos pilotos de moto GP que han ascendido a los podiums de los principales circuitos de todo el mundo. Como consecuencia de ello, el número de seguidores de este deporte tampoco ha dejado de incrementarse en las últimas décadas. Si bien es cierto que los dos deportes del motor mencionado tienen una importancia significativa en la economía de las ciudades que acogen las pruebas tanto de nivel nacional como internacional, los rallyes -una especialidad del automovilismo que se celebra en España desde mediados del siglo XX- son claramente superiores en número de pruebas y se encuentran distribuidos por casi toda la geografía nacional en sus distintas modalidades.

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Los campeonatos de España de asfalto, de tierra, vehículos históricos, competiciones autonómicas y locales, no concentran sus pruebas en una gran ciudad -como ocurre con los circuitos de carreras de coches o motos- lo que significa un importante acicate para la economía de las regiones y, fundamentalmente, para un número elevado de pequeñas poblaciones por las que discurren los tramos de las competiciones. Además, se puede asegurar que las competiciones de deportes del motor que han mantenido tradicionalmente un número más estable de seguidores han sido los rallyes. Que por otro lado, también han tenido un crecimiento importante asociado a los éxitos deportivos del piloto Carlos Sainz. Desde finales de los años ochenta del siglo XX, Sainz cosechó grandes éxitos en el Campeonato de Rallyes de España, siendo bicampeón en 1987 y 1988. Tras su salto al Mundial de Rallyes, obtuvo sus primeras victorias dentro del equipo Toyota en 1989 logrando el título en 1990 y 1992. Los campeonatos del piloto madrileño significaron también la presentación de este deporte para el “gran público” gracias a su presencia en la televisión y demás medios de comunicación, aunque una importante afición a los rallyes ya estaba asentada desde hacía tiempo, sobre todo en las comunidades del Norte de España y en Canarias. En nuestro país, la mayoría de aficionados al automovilismo en general ha asistido a pruebas de rallyes en múltiples ocasiones. El seguimiento constante de este deporte es significativamente mayor que en la Fórmula 1 y en el motociclismo. Por otro lado, las aficiones de estos dos últimos, presentan más fluctuaciones en función de los éxitos de sus ídolos deportivos.

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2. Experiencias de investigación en la valoración del impacto de los rallyes sobre la economía. A pesar de ser un deporte en el que se desarrollan pruebas a lo largo de casi toda la geografía nacional, el análisis económico cuantitativo de la mayoría de las competiciones de rallyes en nuestro país no se han llevado a cabo, sólo se ha analizado el impacto económico en un número relativamente reducido de pruebas. En este informe resumimos algunas de las más completas y relevantes, que además han utilizado una metodología similar a la desarrolladas en nuestro análisis del impacto económico del 45 Rallye de Ferrol. Dentro de la Comunidad Autónoma de Galicia, en la 42ª edición del Rally de Ourense celebrada en 2009, un equipo de la Universidad de Vigo del Departamento de Organización y Marketing, estimó que el gasto directo como consecuencia del evento deportivo –equipos, espectadores y organización- habría sido casi 450 mil euros, con un gasto medio por espectador de 33 euros (Barajas et al, 2010). Para la edición 43º, correspondiente al año 2010, los investigadores estimaron, para toda la provincia de Ourense, que en esta nueva edición del Rally de Ourense se habría superado el millón de euros. El impacto económico neto estimado habría sido de 1 028 301,05 euros, tal como se determina en Barajas et al (2013) y en Sánchez et al (2013). En el 36 Rally Islas Canarias ‘El Corte Inglés’ celebrado en 2013, el análisis realizado es-

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tableció que las aportaciones de la organización, equipos, aficionados y turistas, había generado un efecto total superior a 11,2 millones de euros, Por cada euro invertido por las instituciones en este evento, se generarían otros once euros, según Germán Morales, presidente del Comité Organizador del 37 Rally Islas Canarias ‘El Corte Inglés’. Para el RallyRACC Catalunya-Costa Daurada, prueba perteneciente al campeonato mundial, investigadores de la Universidad Rovira y Virgili en colaboración con la firma BCP Consulting Group realizaron por encargo del RACC el estudio del impacto económico del 44 RallyRACC celebrado en Cataluña en 2008. Se estimó en 26 millones de euros el beneficio económico directo para la provincia de Tarragona, con un gasto medio por pernocta de 176 euros per cápita (RACC, 2009). Al mismo tiempo, el acontecimiento deportivo supuso una significativa promoción turística de la zona la cual no se valoró en ese mismo trabajo. La Universidad de Santander elaboró en 2013 un estudio sobre el impacto económico de la 35º Edición del Rally Santander-Cantabria. Dicho evento duró 2 jornadas y se estimó que su influencia sobre la economía de la Comunidad Autónoma aportó un beneficio neto de casi 1,3 millones de euros, con un gasto de los espectadores en torno a 1,1 millones de euros. En el campeonato de España Rallyes Todoterreno y Tierra, se analizó el impacto del III Rallye Tierras Altas de Lorca 2014, con un resultado total estimado de 1,5 millones de euros según la información facilitada por la Concejalía de Deportes del Ayuntamiento de Lorca. Para un campeonato de menor relevancia en cuanto a participación y seguimiento de la prueba deportiva, como es el Campeonato de Andalucía de Montaña, en Fernández y Gutiérrez (2014) se ha analizado la prueba automovilística “Subida de Algar”, que se organiza en la localidad de Algar y atrae a unos 6 000 visitantes al municipio gaditano. Los autores valoran el impacto sobre la economía local en unos 100 000 euros, cifra no desdeñable si tenemos en cuenta que dicho municipio cuenta con un censo de población de unos 1 200 residentes. Dentro del ámbito internacional, en el Vodafone Rally de Portugal de 2014 se ha estimado un impacto económico de 109,5 millones de euros, de los cuales 54,9 millones de euros han sido directos; según el nálisis realizado por los investigadores del Centro Internacional de Investigaçao em Território e Turismo (CIITT) de la Universidad de Algarve. Para el WRC Rally de Portugal 2013, el impacto había sido de 54,1 millones de euros dentro del territorio portugués, que a su vez reflejaba un incrementó en 1,4 millones sobre los resultados del periodo anterior y de 4,5 millones más que la edición de 2011 (Perna et al, 2013). Otra de las prueba del Mundial de Rallyes en 2014, el Rally de Argentina, con una estimación de espectadores alrededor de 850 000 durante cuatro días de competición, generó un beneficio económico estimado en casi 40 millones de dólares (algo más 31,5 millones de euros), segun datos del Ministerio de Turismo de la Nación de Argentina. También el Rally de Dakar, en su última edición celebrado en Argentina, Bolivia y Chile (2014), aportó a la economía de la zona unos 215 millones de euros. Los datos se han obtenido del sitio web oficial www.dakar.com.

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3. Impacto económico del 45 Rallye de Ferrol: método para su análisis y evaluación La economía del deporte y de los eventos deportivos constituye un área relativamente joven de la investigación económica. El deporte ha pasado de ser una manifestación social y lúdica, destinada a la práctica y contemplación de una actividad recreativa que desarrollaba un entrenamiento personal a ser considerado como un bien de consumo, producido y gestionado con criterios de racionalidad económica y, por lo tanto, con un mercado en el que se relacionan oferta y demanda de la producción de deporte (Castellanos, 2001). El deporte como actividad económica ha abierto nuevos y rentables mercados, oportunidades de empleo, etc. La economía ha dotado a la actividad deportiva de una identidad de búsqueda de valor de mercado, resultando fundamental el análisis de las preferencias de los consumidores de deporte y, por lo tanto, el estudio de una estructura mucho más compleja a la hora de tomar decisiones en materia deportiva, que debe vincular a empresas, consumidores y Administraciones Públicas (Heinemann, 1998). Cuando se estiman las repercusiones económicas y sociales de un deporte o de la organización de un evento deportivo, el investigador se enfrenta a un número elevado de problemas y obstáculos que es preciso superar (Pedrosa e Insúa, 2003). El gran desconocimiento de los nexos con otras actividades económicas y la ausencia de estadísticas fiables y sis-

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temáticas, primarias o secundarias, son algunos de los principales problemas del análisis económico empírico de la economía del deporte. Además, cada acontecimiento deportivo presenta particularidades que es necesario conocer y tener en cuenta en un análisis de impacto. E incluso, es necesario contemplar el entorno y aquellas condiciones que rodean el acontecimiento. Condiciones que van a contribuir a que la influencia económica y social sobre la zona donde se desarrolla sea menor o mayor (Barajas et al, 2012). El estudio económico del deporte y de los eventos deportivos aprovecha las herramientas de la economía empírica para su análisis metodológico y contable. Así, los instrumentos utilizados en la metodología económica del deporte son fundamentalmente: Modelo de Equilibrio General Computable, Cuentas Satélite, Tablas Input-Output, Análisis Coste-Beneficio, Valoración Contingente y Análisis Sectorial y Regional. Los tres primeros constituyen un análisis macroeconómico que permitirían desagregar los flujos económicos de todo el deporte de un país o incluso de una región. En cambio, el Análisis Coste-Beneficio y el Análisis Sectorial y Regional, ofrecen un enfoque parcial de indicadores con una dimensión tan flexible que permiten identificar y evaluar las repercusiones socio-económicas de proyectos o eventos deportivos. La Valoración Contingente, basada en la simulación de un mercado hipotético para “bienes de no mercado” a través de encuestas a los implicados en las que declaran sus preferencias, suele acompaña al Análisis Coste-Beneficio.

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Con estos indicadores se puede estimar cuantitativamente la relevancia económica de la organización de un proyecto deportivo, justificando así el interés (o desinterés) económico de la realización del mismo (Késenne, 2001, 2005). Según Otero (2009), se puede evaluar la incidencia económica del deporte desde tres perspectivas diferenciadas: • Evaluar el peso del deporte, considerado como sector o como industria económica, en la producción y en el empleo de un país o de una región. • Evaluar la incidencia económica del deporte teniendo en cuenta su sinergia con sectores tales como la educación, la salud y el turismo. • Estimar el impacto económico de los eventos deportivos de especial relevancia y que no significan una actividad constante en la economía de la zona, sino que están formados por eventos deportivos discontinuos en el tiempo. En este informe, el análisis del impacto económico del 45º Rallye de Ferrol como prueba deportiva automovilística, se circunscribe a este último punto. La medición requeriría identificar los gastos realizados, la financiación percibida y su procedencia, el valor de la producción de bienes y servicios, la cantidad de factores productivos utilizados, el valor añadido creado, costes y beneficios del evento deportivo. Es decir, deberíamos obtener

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estadísticas capaces de proporcionar una cantidad significativa de datos precisos, fiables y que pudieran ser encuadrados en el marco metodológico utilizado por el análisis económico. Así pues, hemos implementamos parte de la metodología del Análisis Coste-Beneficio, ya que es la más utilizada en la estimación de evaluación económica de eventos deportivos específicos y que no significan una actividad económica constante en una región. Este instrumento metodológico puede proporcionar a los organizadores del proyecto deportivo un criterio de evaluación global en términos de eficiencia e interés socio-económico: positivo o negativo, dependiendo de si el resultado tiene un efecto neto beneficioso o perjudical. La metodología clasifica los efectos inducidos del evento en dos categorías bien diferenciadas: costes del proyecto y beneficios del mismo, que en otro caso serían difícil de apreciar y estimar. En este sentido, el Análisis Coste-Beneficio como herramienta de análisis ex-post del evento deportivo podría resultar muy útil a partir de los datos de costes e ingresos reales registrados como consecuencia de la realización del 45º Rallye de Ferrol. Una vez realizado la prueba deportiva se pueden evaluar los resultados económicos a partir de estos datos obtenidos. Por otro lado, los acontecimientos deportivos como el que estamos analizando, no contribuyen de una forma directa al PIB de una región, no al menos en una cifra significativa. Su verdadero alcance, desde un punto de vista cuantitativo y global no es fácilmente valorable. La celebración de eventos deportivos en una región puede atraer inversiones y visitantes relacionados primeramente con el evento deportivo que puede derivar en turismo de otras características no vinculadas con lo que originó la primera atracción por la región. Así, se estima que el efecto directo del turismo deportivo no contribuye por encima del 10% del total de la industria turística global, sin embargo es el que más está creciendo en los últimos años y su efecto multiplicador sobre otros sectores de la economía es significativo. El impacto económico directo de un acontecimiento deportivo (o de otra índole) como consecuencia de actividades que no habrían ocurrido de no haberse celebrado, se refiere, por un lado, a los gastos realizados por la empresa organizadora (para el desarrollo de la competición), los gastos generados por los visitantes que participan en el evento (a partir del total de participantes: competidores, equipo de asistencia, prensa y otras personas vinculadas al acontecimiento deportivo), y de los espectadores que llegan a presenciarlo en su carácter de turistas, excursionistas o residentes. La valoración se ha realizado sobre el impacto directo del 45 Rallye de Ferrol en la economía de la región, dejando para un futuro análisis los efectos indirectos o inducidos en sectores como el turístico, el cual probablemente será sobre el que tendría un efecto derivado más significativo.

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3.1. El Análisis Coste-Beneficio (ACB) La metodología del Análisis Coste-Beneficio resulta muy apropiada por su amplio uso en valoración económica y por su flexibilidad. Permite evaluar las repercusiones socioeconómicas de grandes proyectos públicos o privados, estimando el Valor Actual Neto de los costes y beneficios, es decir de los impactos cuantitativos y cualitativos, positivos y negativos que el proyecto genera. En definitiva, proporciona uno de los enfoque más adecuados para evaluar los impactos de un evento deportivo. Para implementar este tipo de metodología es necesario conocer o al menos estimar los costes directos provenientes de la realización del proyecto deportivo y los ingresos derivados de tal acontecimiento. Generalmente en el Análisis Coste-Beneficio de los eventos deportivos que acontecen en una ciudad o región, se consideran ingresos aquellos saldos que suponen entradas en la economía de la zona y se vinculan con los costes el gasto asimilable a la organización del evento, siempre que dicho gasto no repercuta en la propia economía de la ciudad o región. De la diferencia entre ingresos estimados y costes asimilados como tales para la ciudad se obtiene el beneficio neto esperado por la realización del evento. Si dicho beneficio resulta positivo entonces se dice que el “proyecto deportivo” debe realizarse. Por el contrario, si el beneficio neto obtenido es negativo el Análisis Coste-Beneficio considera que el proyecto no debería llevarse a cabo, por no resultar económicamente eficiente y con ello la inversión debería trasladarse a otro proyecto.

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En un Análisis Coste-Beneficio completo y exhaustivo es necesaria la valoración de este beneficio en términos actualizados, lo que se denomina Valor Actual Neto del acontecimiento deportivo. En el análisis realizado de la competición deportiva estudiada, dada la dificultad de identificar una alternativa a la realización del rally, no podemos asimilar un coste de oportunidad conciso, por lo que en nuestro caso el Análisis Coste-Beneficio se centrará en la estimación de los Ingresos que supondrían para la ciudad o región que acoge el acontecimiento deportivo, sin tener en cuenta los costes sociales (privados y públicos) de su realización. Una aproximación de los posibles ingresos nos puede dar una idea de la dimensión económica que supone el acontecimiento deportivo para la economía local o regional. En este sentido, siguiendo a Crompton (2006) hemos considerado el impacto económico a través de los ingresos para la región anfitriona del evento: Ferrol y su comarca. Es decir, estimando los gastos que los involucrados han realizado durante los días que duró el 45 Rallye de Ferrol, que, de no haber asistido como espectadores, participantes u organizadores, no habrían incurrido en tal gasto.

3.2. La implementación de entrevistas y encuestas a los participantes y aficionados Ya que el análisis se ha centrado en los ingresos generados con el evento deportivo, la población objetivo de interés se centra en dos grupos fundamentalmene: los participantes y los espectadores del 45º Rallye de Ferrol celebrado entre los días 29 y 30 de agosto de 2014. El grupo que hemos denotado como participantes está constituido por todos los miembros de los distintos equipos que compiten en el rally, tanto pilotos como copilotos, mecánicos y demás miembros de cada equipo. El grupo de espectadores está formado por toda la población aficionada al Rallye de Ferrol que se encontraba asistiendo a la carrera en los distitos tramos por los que discurria o bien en el parque de trabajo (en el recinto ferial de Ferrol-FIMO). En los días previos a la prueba deportiva, los investigadores que han desarrollado el trabajo de análisis entrevistaron a representantes y directores de los establecimientos hoteleros de la ciudad de Ferrol. En todos los casos los entrevistados consideraron que la realización de esta prueba deportiva era muy positiva para la economía de la ciudad. Sin embargo, no podían aproximar cuantitativamente cuál podría ser ese efecto, no siquiera sobre su propio sector, la ausencia de datos a este respecto es significativamente alarmante. Sus apreciaciones era simplemente cualitativas, considerando que se deberían organizar acontecimientos que vinculen de forma permanente el nombre de Ferrol y sirvan para identificarla como una ciudad de turismo deportivo.

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Para la realización del análisis cuantitativo del impacto económicos que deseamos estimar hemos recurrido a las entrevistas personales con los participantes y los espectadores del rallye. Durante los días que tuvo lugar la prueba deportiva se encuestó tanto a los participantes como a los espectadores. A ambos grupos se les pedía que contestasen a un cuestionario con 26 preguntas. La estructura del mismo constaba de 3 bloques: • Un primer grupo de 7 preguntas para identificar el grupo de edad, género y residencia del encuestados y otras preguntas relacionadas con su afición a los deportes y su vinculación con el 45º Rallye de Ferrol. • Un segundo grupo, constituido por 14 preguntas centradas en su seguimiento del rallye, pernoctas y actividades durante el evento deportivo, así como estimación y desglose de los gastos que realizaría. Se acompaña este bloque con algunas cuestiones relativas a la apreciación del encuestado sobre el 45º Rallye de Ferrol: percepción y valoración de propio evento deportivo, fidelidad a este deporte, etc. • Finalmente un bloque de 5 preguntas de tipo socio-económico para englobar al entrevistado en un grupo social y económico concreto. Además de esta encuesta general, a los pilotos y copilotos se les pidió que rellenasen un segundo cuestionario para aproximar un número de participantes adecuado, teniendo en

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cuenta que los equipos deportivos comprenden tanto a pilotos y copilotos como mecánicos, personal auxiliar en tramos e incluso familia y amigos que participan de una forma directa en el acontecimiento deportivo. También se les pedía que identificasen el establecimiento hotelero en el que se habían alojado durante el rally para contactar con los administradores y directores y entrevistarles en caso de no haberlo hecho durante la semana previa al rallye. A través de las preguntas del cuestionario, nuestro objetivo fundamental era la obtención de la valoración del gasto medio estimado tanto de los participantes como de los espectadores del 45º Rallye de Ferrol. Además de este objetivo principal, también buscamos otros relevantes como analizar la fidelidad con esta prueba deportiva, su relación con otros deportes mayoritarios y del motor fundamentalmente. etc. Además, de las respuestas de los participantes y público del rallye también se pudría caracterizar la percepción que se tiene de la ciudad de Ferrol, como destino turístico. Finalmente se encuestaron a 665 personas. Del total de encuestas realizadas han resultado válidas 650, se han descartado 15 por incluir respuestas incoherentes que se ha asimilado como respuestas rechazo al cuestionario. De estas, el 14,15% corresponden a participantes (92 encuestas), el 85,85% restante se realizaron a espectadores (558 encuestas). Si consideramos que la población objetivo podría estar constituida por: • 320 participantes, según lo declarado por los pilotos y copilotos en el segundo cuestionario en el que se les pedía el número de integrantes en el equipo deportivo. • 40 000 espectadores aproximadamente. Para ajustar la cifra del total poblacional de espectadores, hemos considerado la similitud de esta prueba con otra del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto desarrollada en Galicia como es el Rallye de Ourense. Por lo tanto, realizamos dicha estimación por similitudes con el análisis hecho del 43º Rally de Ourense en Sánchez et al (2013). En esa prueba del Campeonato se consideró una asistencia al rallye de 40 712 espectadores. Teniendo en cuenta los datos de población total y muestro considerado, el margen de error con el que se ha trabajado ha sido del 3,8%, un nivel de confianza del 95%, siendo la población objetivo estimada de 40 320 personas entre espectadores y participantes. Comparativamente con el informe de Sánchez et al (2013) en el que se utilizó una encuesta de 490 espectadores, y considerando la población estimada ya mencionada en el párrafo anterior, los autores obtuvieron un error muestral del 4,4%, con un nivel de confianza de mismo porcentaje que el utilizado en nuestro informe. Por lo tanto, el error con el que hemos trabajando en nuestras conclusiones, es aun menor que en el informe del 43º Rally de Ourense desarrollado por los investigadores de la Universidad de Vigo; esto ha sido debido gracias a la obtención de un elevado resultado en el número de entrevistas realizadas a espectadores y participantes durante los dos días en que se celebró el 45º Rallye de Ferrol.

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3.3. Resultados generales sobre la caracterización de los participantes y espectadores del 45 Rallye de Ferrol A partir de los datos observados, según las respuestas al cuestionario, podemos inferir los siguientes resultados para caracterizar tanto al participante medio como al espectador tipo de este evento deportivo. En cuanto al perfil de los participantes diremos que el tipo medio es varón con 33,4 años de edad, ha asistido como participante o espectador al rally durante unos 10 años. Su residencia se encuentra a casi 300 km de Ferrol y tiene una renta anual de 21 186 euros. Los participantes del 45º Rallye de Ferrol tienen edades comprendidad entre 19 y 64 años. Aunque la mayoría tienen una edad entre 28 y 37 años, son trabajadores por cuenta ajena, con un nivel de estudios de Formación Profesional o Bachillerato. Tabla 1: Resultados para nivel de estudios y tipo de empleo de los participantes Nivel de estudios

Porcentaje

Empleo

Porcentaje

Sin estudios

1%

Estudiante

7%

Primarios

7%

Trabajo cuenta propia

31%

ESO

11%

Trabajo cuenta ajena

53%

FP/Bachillerato

53%

Parado

9%

Licenciado

25%

Jubilado

0%

Máster

3%

En los dos siguientes gráficos se representan los resultados de la Tabla 1. Los participantes entrevistados, mayoritariamente son trabajadores, por cuenta ajena o propia y con estudios medios o superiores. En esos grupos se incluyen más del 75% de los participantes en el 45 Rallye de Ferrol. Por otro lado, para el espectador medio, los resultados de la encuesta infieren que se trata de un varón, con 32,8 años de edad que ha asistido al rally durante 12 ediciones. Su residencia se encuentra a 119 km de Ferrol y posee una renta anual de 15 708 euros, un 25% menos que la renta del participante medio. La edad de los espectadores encuestados oscila entre 12 y 71 años, mientras que la mayoría tienen una edad entre 24 y 40 años. Al igual que en el nivel de renta, en la edad también existen diferencias significativas entre los participantes y espectadores del rallye, la edad de los espectadores es mucho más variable, se observa que el rango del 50% central para los espectadores es de 16 años (de 24 a 40), mientras que para el 50% de los participantes el rango era de casi la mitad: 9 años (entre 28 y 37). Además, la mayoría de los 16


Grรกfico 1: Nivel de estudios de los participantes

Grรกfico 2: Tipo de empleo de los participantes

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espectadores son trabajadores por cuenta ajena, con estudios de Formaciรณn Profesional o Bachillerato. Tabla 2: Resultados para nivel de estudios y tipo de empleo de los espectadores Nivel de estudios

Porcentaje

Empleo

Porcentaje

Sin estudios

1%

Estudiante

16%

Primarios

9%

Trabajo cuenta propia

20%

ESO

18%

Trabajo cuenta ajena

46%

FP/Bachillerato

47%

Parado

15%

Licenciado

19%

Jubilado

3%

Mรกster

6%

En los dos siguientes grรกficos se representan los resultados de la Tabla 2. Al igual que ocurre con los participantes de la ediciรณn 45 del Rallye de Ferrol, los espectadores son fundamentalmente trabajadores por cuenta ajena, con estudios medios de FP/Bachillerato. En la muestra encuestada hay una importante proporciรณn de parados (15% frente al 9% de los participantes). Por el contrario, para el nivel de estudios superiores el porcentaje cae del 25% al 19% respecto a los participantes en el rallye.

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Grรกfico 3: Nivel de estudios de los espectadores

Grรกfico 4: Tipo de empleo de los espectadores

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A través del cuestionario también se ha buscado analizar la fidelidad de los aficionados a los rallyes comparativamente con otros deportes del motor, como fórmula 1 y motociclismo; además de otros de los deportes que tienen más seguidores en España: el fútbol y el baloncesto (según PERFORM, Kantar Media Sport y TV Sports Markets. en su Informe Global sobre consumo de contenidos deportivos (2013), los 5 deportes más seguidos por los españoles son: fútbol, fórmula1, tenis, baloncesto y Moto GP). Hemos pedido a los entrevistados que valorasen su afición por estos deportes y los rallyes. Su valoración debía ir desde 1 (nada aficionado) a 5 (muy aficionado). Los resultados se muestran en la Tabla 3. Tabla 3: Resultados de la puntuación da los encuestados a los 5 deportes Estadístico

Fútbol

Baloncesto Motociclismo Fórmula 1

Rallyes

Puntuación media

2,91

2,13

3,73

3,66

4,66

Desviación típica

1,49

1,25

1,23

1,27

0,74

Mediana

3

2

4

4

5

Máximo

5

5

5

5

5

Mínimo

1

1

1

1

1

20


En el ranking obtenido para el seguimiento de estos 5 deportes, cabe destacar los siguientes resultados: • En primer lugar se sitúan los rallyes con más del 50% de los entrevistados con la máxima puntuación. • En segundo lugar el motociclismo, en el que más del 50% de los entrevistados han valorado su afición por este deporte con 4 puntos. • La Formula 1, también con una puntuación de 4 para más del 50% de los encuestados. • Al fútbol se le ha dado una puntuación mediana de 3 y una media que es aproximadamente inferior a ese valor en una décima. De las respuestas en el cuestionario se infiere que más del 50% no valora excesivamente este deporte. • Finalmente el baloncesto, considerando el 50% de los encuestados su afición por este deporte refleja una puntuación de 2 puntos sobre 5. Por otro lado, a partir de los datos de la Tabla 3, también podemos inferir con un 95% de confianza que los aficionados del 45ª Rallye de Ferrol valoran este deporte en un intervalo [3,21; 5], sin embargo otros deportes del motor como la Fórmula 1 o el motociclismo tienen intervalos de confianza para una valoración media de [1,16; 5] y [1,32; 5] respectivamente. En cuanto al futbol el intervalo es [0;5] y el baloncesto resulta [0,4;5]. Si comparamos los intervalos para la puntuación media de los aficionados para los deportes del motor que hemos considerado, vemos que a pesar de que el límite máximo es la puntuación más alta que puede dar un encuestado (la valoración máxima posible es 5), en cambio, el límite inferior del intervalo para la valoración de los rallyes es significativamente más alto que para los otros dos deportes del motor. Esto se debe a que cuando un espectador es aficionado a los rallyes, su valoración de este deporte es alta y estable. La volatilidad de los espectadores del Rallye de Ferrol respecto a su afición a otros deportes de motor es mucho más alta. En definitiva, su fidelidad es menor. El fútbol, el primer deporte en espectadores en España, ha sido valorado por los aficionados al Rallye de Ferrol, entre 0 y 5. Siendo el que mayor variabilidad presenta en la puntuación de los aficionados. De los 5 deportes en los que se les solicitó la valoración, de los entrevistados, el baloncesto fue el menos valorado en media. Estos resultados sobre la valoración de los distintos deportes planteados resultan muy coherentes con la apreciación que se tiene sobre el seguidor medio del deporte de rallyes en España: gran aficionado también a los demás deportes del motor, que presenta en ocasiones menor predilección por deportes mas comunmente aceptados como el futbol o baloncesto (el 93% son aficionados a los deportes del motor, siendo el 64% aficionados al

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deporte en general, según datos de la Real Federación Española de Autimovilismo). En el cuestionario, además hemos formulado una pregunta directa sobre cuántas veces ha asistido el encuestado al Rallye de Ferrol, resultado una media de 12 ediciones, lo que demuestra la significativa fidelidad de los aficionados al Rallye de Ferrol. Este dato cuantitativo es la certeza de que la afición al evento que estamos analizando es fiel al mismo y edición tras edición siguen manteniendo su apego al Rallye de Ferrol. Si hay un efecto económico significativo en la ciudad que organiza un evento a lo largo de varios días, este se produce claramente sobre el sector de la hostelería, más concretamente en los alojamientos hoteleros. Para comprobarlo hemos preguntado directamente a los equipos participantes en el 45 Rallye de Ferrol. A través del cuestionario presentado a los participantes se les solicitaba específicamente el tipo de alojamiento en el que se acomodaría el equipo durante el Rally. De los 35 equipos participantes, 15 se habrían hospedado en un establecimiento hotelero de la ciudad, 6 en hostales, 1 equipo en una pensión, 12 en residencias particulares y 1 en otro tipo de hospedaje. Cabe destacar que ese equipo contestó otros haciendo referencia a que habían alquilado un apartamento en la ciudad de Ferrol durante los días que duraba la competición.

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En el grรกfico 5 se recogen el tipo de establecimiento en el que afirmaron hospedarse los equipos participantes. Siendo las proporciones para los distintos hospedajes las que se han incluido en la tabla 4. Tabla 4 Resultados sobre el establecimiento en el que se alojaron los participantes Tipo de establecimiento

Porcentaje

Hotel

43%

Hostal

17%

Pensiรณn

3%

Residencia particular

34%

Otros

3%

Grรกfico 5: Tipo de alojamiento de los participantes

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También hemos analizado el tipo de establacimiento en el que se alojaron los espectadores del 45º Rallye de Ferrol. En su caso, se infiere a través de los resultados de la encuesta general que un 44% pernoctó durante los días que duró el evento deportivo en su casa particular, un 34% lo hizo en un establecimiento hotelero y un 22% en una casa familiar no propia. Estos datos se recogen en la tabla 5 y la representación de dichas proporciones en el gráfico 6. Tabla 5 Resultados sobre el establecimiento en el que se alojaron los espectadores Tipo de establecimiento

Porcentaje

Residencia propia

44%

Establecimiento hotelero

34%

Residencia familiar no propia

22%

Gráfico 6: Tipo de alojamiento de los espectadores

Acompañando al conjunto de preguntas relativas a su estancia en Ferrol o su Comarca durante los dos días que duraría la prueba, en el cuestionario se incluyeron también cuestiones referentes a las actividades que iban a desarrollar durante periodo que duraría el rallye, además de la principal que era su asistencia al evento como participantes o espectadores.

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En el caso de los participantes: el 19% realizarían negocios vinculados con el 45 Rallye de Ferrol, el 8% aprovecharía para hacer otro tipo de negocios, un 17% declaró que realizaría alguna visita turística por la zona, el 5% visitaría a su familia en Ferrol, el 15% tenía pensado descansar en la playa al finalizar el rallye y un 36% de los participantes sólo asistiría al rally, sin realizar ninguna de las otras actividades propuestas en el cuestionario. En el cuestionario, además se les preguntaba a los espectadores entrevistados sobre su estancia en la ciudad durante los días que duraría el evento deportivo, Así, del total de espectadores, el 9% realizaría negocios vinculados con el 45º Rallye de Ferrol, un 6% realizaría algún tipo de negocio, aunque no estaba relacionado con el rallye, un 12% realizaría alguna visita cultural en la ciudad, un 11% declaró que visitaría a su familia, el 18% pensaba descansar en la playa y el 43% de los entrevistados sólo pensaba asistir como espectador al rally y no realizaría ninguna de las actividades mencionadas en el cuestionario, durante los días que duraba el rallye.

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4. Resultados económicos relevantes El objetivo principal de este trabajo es la valoración del impacto directo del 45º Rallye de Ferrol sobre la economía de Ferrol y su entorno, lo que se conoce como la entidad geográfica Ferrolterra. El impacto económico originado por el acontecimiento deportivo es consecuencia de los gastos realizados en la zona por todas aquellas personas vinculadas de un modo u otro con el rallye (espectadores y participantes). Además, también hemos considerado el efecto directo sobre la economía ferrolana de gran parte de los gastos asumidos por la organización del evento deportivo (no se incluyeron aquellos que se destinaron fuera de la ciudad, por ejemplo el gasto de licencias federativas). Se incluyen como gastos de la organización todos aquellos que hayan tenido con proveedores de la propia ciudad o de su entorno. . Fundamentalmente hay dos grandes grupos relacionados con el rally, los participantes en el evento y los espectadores (ya se ha ido refiriendo a ellos a lo largo del trabajo). Por otro lado, el grupo de espectadores parece bastante heterogéneo, por lo que hemos subdividido a este colectivo en otros dos, que denominamos espectadores locales y espectadores no locales. La distinción entre espectadores locales o no locales sólo es necesaria para realizar una valoración económica realista, en el análisis hecho hasta ahora no era relevante dicha desagregación de los espectadores en los dos grupos ahora considerados, ya que no era relevante diferenciar entre gasto de vecinos y de foráneos. Respecto a los resultados económicos obtenidos, para el grupo de participantes encuestados hemos estimado un gasto diario medio de 68,53 euros. Dicho estadístico presenta una desviación típica de 40 euros. A pesar de la elevada variabilidad de la distribución del gasto medio de los participantes, la medida resulta representativa para el total de participantes encuestados. En el análisis del gasto realizado por los espectadores a la edición número 45º del Rallye de Ferrol, como ya se ha mencionado, hemos diferenciado espectadores locales y no locales. Para el primer grupo, formado por aquellos entrevistados que declaran vivir en un entorno no superior a 30 km de la ciudad de Ferrol se ha estimado un gasto diario medio de 27,49 euros. Siendo el total de encuestados en este grupo de 240 personas (aproximadamente el 44,3% del total de espectadores que ha declarado cuál es la distancia a su residencia en el cuestionario). Los espectadores que se han desplazado más de 30 km de su residencia para poder asistir al evento deportivo constituyen el 55,7% de los que han declarado a cuántos km de su residencia se está desarrollando el rally. Para este grupo el resultado muestral desvela un gasto medio diario que se ha estimado en 41,65 euros. Además, ha habido 16 espectadores que no han declarado a qué distancia de la ciudad

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de Ferrol se encontraba su residencia, por lo que estos encuestados no se han tenido en cuenta a la hora de calcular una estimación del gasto medio. El Rally se celebró durante los días 22 y 23 de agosto de 2014. Suponiendo que los participantes permanecieron en Ferrol durante los dos días de la competición y el previo al inicio de la carrera y, teniendo en cuenta que se ha inferido una participación de 320 personas en los 35 equipos; hemos estimado el gasto directo de los participantes en aproximadamente unos 65 800 euros totales. Por otra parte, considerando que podría haber unos 40 000 espectadores, hemos ponderado el total poblacional con las mismas proporciones que en la división que se ha realizado en la muestra de encuestados. Es decir, el 55,7% con su residencia a más de 30 km de Ferrol y el 44,3% restante viviendo próximo a los tramos en los que se celebra el Rally, el gasto directo total estimado para los dos grupos de espectadores durante dos días que dura el rally ascendería a algo más de 1,85 y 0,974 millones de euros, respectivamente. Además, la organización ha asumido con proveedores de Ferrolterra un gasto de más de 100 mil euros con el desarrollo del evento deportivo. A modo de resumen, en la Tabla 6 se recogen los resultados finales del efecto directo, es decir, los ingresos que se estiman que quedarán en Ferrolterra como consecuencia directa del 45 Rallye de Ferrol.

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Tabla 6 Resultado estimado del efecto directo en la economía ferrolana Magnitud

Total euros

Gasto participantes

65 800 €

Gasto espectadores locales Gasto espectadores no locales

974 128 € 1 855 924 €

Gasto organización Estimación del gasto total efectuado en Ferrolterra

110 000 € 3 005 852 €

Es decir, el efecto directo del 45º Rallye de Ferrol sobre la economía ferrolana podría estimarse por encima de 3 millones de euros. Dicha valoración induce a reflexionar sobre la importancia significativa que tiene este evento deportivo en la economía de la ciudad y su comarca. En el gráfico 7, se observa la distribución del gasto en los 4 componentes que hemos considerado en este informe. El 64% del gasto total se debe a los visitantes con ocasión del 45 Rallye de Ferrol, bien como participantes en la prueba automovilística (2%) o como espectador cuya residencia se encuentra a más de 30 km de la ciudad. Este gasto no se realizaría en Ferrol si no se organizase la prueba deportiva. El segundo gasto en importancia cuantitativa es el de los espectadores locales, que alcan-

Gráfico 7: Distintos componentes del gasto estimado

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za el 32% del gasto total. El gasto de los organizadores del 45 Rallye de Ferrol supondría el 4% del total. De este informe sobre los efectos económicos directos de la edición 45 del Rallye de Ferrol, se han inferido datos cuantitativos que permiten confirmar el rallye como uno de los acontecimientos anuales que contribuye en una medida significativa al progreso de la ciudad de Ferrol en particular, y en general, a la Comarca de Ferrolterra. A partir del análisis ex-post de los datos, que hemos realizado en este trabajo, se ha podido cuantificar de forma estimativa el ingreso directo del acontecimiento deportivo que constituyó el 45º Rallye de Ferrol: algo más de 3 millones de euros. Esta cifra sólo refleja una estimación del impacto directo, es decir los gastos que habrían realizado aquellas personas que se vinculan directamente con la prueba deportiva, bien como organizadores, como participantes en ella o como espectadores. Otros efectos indirectos, como pordrían ser los efectos inducidos sobre sectores como el turismo fundamentalmente, deben ser objeto de un análisis más profuso, que conducirá a un incremento de este resultado precisamente por el efecto multiplicador que siempre tienen los acontecimientos deportivos en la economía de las ciudades que los acogen. En el caso del 45º Rallye de Ferrol, evidentemente no solo se circunscribe este efecto multiplicador a la propia ciudad, sino también a una amplia zona de infuencia, como es el área en dónde se desarrollan los distintos tramos de la prueba deportiva.

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Impacto económico 45 rallye internacional de ferrol  
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