CAPITULO I: INDUSTRIA Y PATRIMONIO EN LA BAHíA DE PASAIA. Beatriz Herreras - Josune Zaldua 1 Archivo de la Jefatura de Costas de San Sebastián. MOPU: Proyecto de reparación del Faro de Pasaia. Documento N. 1 Memoria descriptiva 2 Manuel Peioncely proyectó este faro en 1893, que posteriormente fue ampliado. 3 Archivo de la Autoridad Portuaria del Puerto de Pasaia (AAPP): Memoria del
Puerto de Pasajes. Enero de 1927- Diciembre de 1941. Pág. 94. Puerto de Pasajes. Enero de 1927- Diciembre de 1941. Pág. 114-118. 5 AAPP: Memoria del Puerto de Pasajes. Enero de 1927- Diciembre de 1941. Pág. 92-98. 6 AAPP Memoria del Puerto de Pasajes. Enero de 1927- Diciembre de 1941. Pág. 116. 7 AAPP: Exp. 20. 8 AAPP: Memoria del Puerto de Pasajes Enero de 1925-Diciembre de1941. Pág. 110. 9 AAPP: 690.2 Liquidación provisional del Proyecto modificado de acondicionamiento interior del almacén nº 4. Edificio Trasatlántico (Septiembre de 1996) 10 AAPP: 295.1. Proyecto modificado de reconstrucción del almacén nº 17 y habilitación para viviendas (Junio de 1968) 11 AAPP: 38.64 12 AAPP:924 13 AAPP: Carpeta 10.2, 10.4 14 Esta máquina principal era de vapor, tipo vertical, de triple expansión y con condensación equipada para cambio de marcha. Atacaba mediante embragues correspondientes a la ñaa trasmisión que pone en movimiento el neto el rosario o bien la hélice. 15 La caldera tiene un diámetro interior de 3.650 mm con unnna longitud exterior de 3.100mm. El remachado es hidráulico aulico y las , las planchas de acero dulce Siemens-Martin. Los hornos son ondulados del tipo “Morrison”. 16 AAPP: 40.2 Las dragas rosario movidas por máquinas de vapor pioneras en el mundo fueron diseñadas en 1791 para el dragado de los puertos de Cádiz y Cartagena por el ingeniero canario Agustín de Betancourt. Fueron rechazadas por ser demasiado potentes según la comisión de la Marina en 1792. Finalmente serían construidas y utilizadas por vez primera en los puertos rusos a partir de 1812. Este tipo de dragas están provistas de un rosario o escala que soporta una cadena sin fin portadora de cangilones que excavan los fondos a la vez que extraen los sólidos excavados Estos se vierten a canaletas- vertederas transversales que descargan en gánguiles ubicados junto a la draga El movimiento del rosario se transmite por medio de una rueda motora situada en el extremo superior de la escala que se apoya en una torre central. El casco es una plataforma de gran estabilidad con planta en forma de U dejando a proa la apertura para la colocación del rosario y a popa el puente y la maquinaria de propulsión, aunque con frecuencia son ingenios que carecen de autonomía. 17 Archivo Municipal de Pasaia (AMP): 992.2 18 AMP: 992.4 19 AAPP: 367 20 Este revestimiento está destinado a protegerla del ataque químico de los humos y a disminuir el gradiente térmico existente en su espesor y una cámara de aire aislante que deja un intervalo de separación de 10 cm entre el hormigón y el refractario. 21 AMP: 849.45 22 Archivo Histórico de Protocolos de Gipuzkoa (AHPG-GPAH): 3/3257 Pág. 52. 23 AAPP: 41.64. Pág. 4. 24 AAPP: 13.58 25 AAPP: 10.58 26 Dos de los depósitos estaban cubiertos por una losa de hormigón de 0,30 m de espesor reforzada cada una por cuatro vías de 0,40m de anchura por 0,70 m de canto total. Sobre las losas se emplazan los depósitos metálicos de 10 m. 27 AAPP:14.58 28 AAPP: 21.6. 29 AAPP: 42.64. 30 AAPP: 41.64. 31 En el año 2004 CLH S.A. renuncia de las concesiones. 32 AMP: 990.40 33 AMP: 3/3221 Pág. 27-3. Los propietarios de las tierras colindantes a la playa eran Joaquín María Ferrer, María José Segurola, Manuel de Ochoa y Orobio, Miguel Antonio Casares, Ignacio Lasquibar, Pedro Roteta, Marquesa de San Millán de Lasao, Joaquín Calbetón, Gabriel María Laffite, Ignacio María Urdinola 34 Vida Vasca, 5 de Mayo de 1930 35 ESNAOLA, S.: El cierre de una iglesia, Donostia, 1997 36 AMP: 809.7 37 AMP: 809.6 38 AMP: 849.39 39 AAPP: 119.82 40 AAPP: 81.76 41 AAPP: 103.78 42 AAPP: 131.5 43 AAPP: 277.5 4 AAPP: Memoria del
CAPITULO II: LUIS TOLOSA AMILIBIA: una aproximación. Josune Zaldua 1 FERNÁNDEZ, J.J.; TRUTXUELO, M. “Arkitektura industriala Andoainen” Leyçaur Nº 7. Andoaingo Udala, 2002.Pág 369-370
FERNÁNDEZ, J.J. “Arkitektura industriala modernoa Gipuzkoan (1928-1939): tipologiak eta iturriak”. En Revisión del Arte Vasco entre 1875 y 1939. Eusko Ikaskuntza-Sociedad de Estudios Vacos Donostia-San Sebastián, 2004. Pág. 332. MENDIETA, J.M.; OLAZABAL, M.; SANZ ESQUIDE, J.A. Archivo de arquitectura en el País Vasco años 30. Gobierno Vasco- Colegio Oficial de Arquitectos Vasco Navarros. Delegación de Vizcaya. Bilbao, 1990. Pág. 120 ZALDUA GOENA,M.J. : “La aportación de la arquitectura industrial a la arquitectura moderna en Guipúzcoa: la obra de Luis Tolosa, Luis Astiazaran y Florencio Mocoroa” Arquitectura e Industria Modernas (1900-1965), Actas . Segundo Seminario DOCOMOMO Ibérico, Sevilla, 13 de Noviembre de 1999. DOCOMOMO Ibérico, Barcelona, 2000. La arquitectura industrial ,1925-1965.Registro DOCOMOMO Ibérico. Patronato de la Fundación DOCOMOMO Ibérico. Barcelona, 2005. Pág.224. 2 AAPP Memoria del Puerto de Pasajes Enero de 1927- Diciembre de 1941. Pág. 92-98. Según fotografías incluidas en esta memoria, este edificio era de una gran sobriedad y, tal vez, era el frontón trapezoidal de la fachada sur la única concesión decorativa junto con diferentes bandas horizontales que recorrían las fachadas laterales. 3 AAPP Memoria del Puerto de Pasajes Enero de 1927- Diciembre de 1941. Pág. 116. Esta es una de las razones aducidas por la Junta de Obras del Puerto de Pasajes para rechazar el primer proyecto de 1929 del edificio de Servicios de Sanidad en el año 1930. En el caso del Edificio para Oficinas Particulares, según consta en la
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