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EL TIEMPO D o m i ng o 11 de m ayo de 2 0 14
COMUNIDAD_
VIALIDAD > En 1965 Fernando Morgado Bossio expuso en una asamblea de Fedecámaras, en Maracaibo, la necesidad de construir la autopista Anz
Una espera que lleva más de Carmelo Cammarata, ingeniero que trabajó en la obra y expresidente de la Cámara de Comercio de Cumaná, reconoce que durante el gobierno de Hugo Chávez se invirtió la mayor cantidad de dinero para construir una vía más expedita para promover el desarrollo del estado Sucre, pero lo más triste es que no se concluyó ni siquiera el 50%. Hasta el momento sólo 45 de 95 kilómetros se han ejecutado
/ PERLA LARA/MG LARA
[CU M A N Á ]
Desde el primer momento que se habló de construir una vía expresa que uniera a las ciudades de Cumaná, en Sucre, y Puerto La Cruz, en Anzoátegui, han pasado 48 años, y aún los sucrenses esperan la conclusión de la obra que permitirá la incorporación de la tierra del Gran Mariscal de Ayacucho con el centro del país de una forma más expedita. En el año 1965, en la Asamblea Anual de Fedecámaras, que se realizó en Maracaibo, se planteó la construcción de esta vía, como parte de la ponencia que llevó el estado Sucre, y que se tituló “Industria sin chimeneas para Cumaná”. Esa propuesta comprendía una carretera amplia, rápida y segura, de cuatro canales para eliminar así las 438 pronunciadas curvas que tenía la vieja, para procurar una cómoda y rápida comunicación con el resto del país. Así lo recuerda Fernando Morgado Bossio, quien presidió la comisión pro-autopista de la Cámara de Comercio de Cumaná y llevó el planteamiento a la capital zuliana. Desde entonces no ha dejado de promover acciones para que se convierta en realidad. Se cierra y se abre Desde aquella primera iniciativa para lograr una vía que le abriera a Sucre su puerta al desarrollo, han pasado muchos años, y cesado en ocasiones las gestiones ante el Ejecutivo nacional y regional. Cuando se inició la campaña la excusa fue que no había recursos para esa obra, además de que al gobierno, en criterio de Morgado, parecía interesarle más resolver los problemas del centro del país. Fue en 1980 cuando se da respuesta al pedimento. Mandaba Luis Herrera Campins (COPEI). Se comienza a construir la autopista y se continúa hasta 1995. Se ejecutan en ese período los tramos El Peñón-Los Bordones (26,5 kilómetros), El Tacal-Plan de la Mesa (5,9 kilómetros) y San Esteban- Santa Fe (3 kilómetros). El proyecto inicial de la autopista Cumaná-Puerto La Cruz contemplaba 95 kilómetros, una primera etapa desde El Peñón en Sucre, hasta Chorrerón (Guanta) Anzoátegui,
1 La segunda iría desde Chorrerón hasta Los Mesones, en Barcelona, pero para este tramo no había un proyecto establecido. Durante el periodo 1980-1995, hubo años en los cuales se paralizó la obra, por lo cual la Cámara de Comercio, Industria y Producción de Cumaná llevó a cabo una serie de actividades en demanda de su continuación. Una de esta fue la marcha Cumaná-Puerto La Cruz, realizada el 6 de marzo de 1988. Más de 60 mil personas se movilizaron, algunas veces caminando y otras en vehículos, llamando la atención del país entero. Años más tarde se reinicia la obra. En 1998 en la Oficina del Ministerio de Transporte y Comunicaciones en Cumaná, había un proyecto completo de 47 kilómetros de la autopista Cumaná-Distribuidor Chorreròn-Guanta, cuya inversión alcanzaba los 240 millones de dólares, y contemplaba la construcción de seis túneles de 1.470 metros lineales, seis via-
¿CUÁNDO SE CULMINARÁ? Quizás esta sea la pregunta que se hacen los sucrenses cada vez que transitan por la carretera Cumaná-Puerto La Cruz, y ven tramos terminados y otros por concluir. Fallas que tienen más de un año (sector Bella Vista) y aun no han sido reparadas, y lo más triste desde Santa Fe hasta Guanta no se vislumbra por ninguna parte que se continuará la obra. Una lucha que lleva más de 48 años. Habrá algún gobernante que verdaderamente impulse esta autopista y la termine.
ductos de 790 metros lineales y un puente de 30 metros. Lo único que faltaba para su ejecución era la decisión política del Ejecutivo nacional, al cual se le iba a proponer hacer una licitación internacional ya que había empresas extranjeras interesadas en hacer la obra, pero ello nunca se concretó. Otro de los criterios negativos que influyó para darle curso a un proyecto de este tipo tenía que ver con la rentabilidad del mismo. Se llegó a señalar que el tráfico vehícular no era tan elevado para justificar la obra.
Ello al parecer desmotivó a los gobiernos para darle un impulso fuerte a la autopista. La esperanza Fernando Morgado Bossio, un sucrense que ha tenido una lucha permanente por la autopista Sucre-Anzoátegui, desde 1988, cuando se hizo la marcha hasta este momento no ha dejado de trabajar. Ha hablado con senadores y diputados, con la comisión de Finanzas y particularmente a los titulares de Transporte y Comunicaciones para que no
engavetaran el proyecto; y tratado de que los medios de comunicación, tanto nacionales como locales, no obvien ni olviden este reclamo del estado Sucre. “No descansaremos hasta ver terminada la obra en toda su extensión, y esa decisión nos lleva a denunciar públicamente, con la mayor responsabilidad, que el actual gobierno tanto nacional como regional, ha sido sordo y mudo con respecto a la construcción de la autovía, aun cuando se sabe que es una necesidad para el estado Sucre, para incorporarnos definitivamente al desarrollo que tanto aspiramos y que merecemos con justicia” dice Morgado Bossio. Lo que se ha Invertido Hasta la fecha en la autopista Antonio José de Sucre se han invertido sumas de dinero que son difíciles de cuantificar. La obra ha sido administrada por diferentes instituciones, tanto nacionales como regionales, durante muchos años, que hace ca-
si imposible saber con exactitud a cuánto ascienden los recursos aprobados e invertido, considera Morgado. Sin embargo, según las publicaciones de los distintos medios de publicación acerca de los trabajos que se han hecho en esta carretera se podría hablar de una inyección de 2.23.5 millones de bolívares. Los gobiernos que siguieron al de Carlos Andrés Pérez no se pusieron de acuerdo sobre la forma cómo iban a bajar los recursos para la obra, a veces eran directamente administrados por el Ministerio de Transporte, otras se enviaban a las gobernaciones de Sucre y Anzoátegui. También se involucró al Ejercito, y hubo tantas instituciones comprometidas que eso se volvió una verdadera guachafita, y no se concluyó. Para Carmelo Cammarata, ingeniero que trabajó en esta obra en 2003 y expresidente de la Cámara de Comercio de Cumaná, “tenemos que reconocer que durante el gobierno de Hugo Chávez se invirtió la mayor cantidad de