13 septiembre web

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4 NOTICIAS. Proyecto 50 by Eliot Iron.

20

ELIOT.

26

MAO. Gasolina y tinta.

30

PINTURILLAS Y MÁS.

By Axier Ruiz.

40

SUN BIKES GARAGE.

46

MUY BUENOS DIAS SEÑORES. By Luis Ortiz

52

ON THE ROAD.

By Diego Ochoa.

58 PENSAMIENTOS DE CAFE. Adolfo Calles.

LA FAMILIA. Tito el perro.

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N U M E R O 13 S E P T I E M B R E 2 0 1 7 SUMARIO 4. NOTICIAS. PROYECTO 50 BY ELIOT IRON. TESTA BY LANUZA. 6. ERASE UNA VEZ...

DAVID FIBRAS. 8. ELIOT. 16. LA NAFTA DE ELIOT IRON. 20. MAO. GASOLINA Y TINTA. 26. PINTURILLAS Y MÁS. 30. SUN BIKES GARAGE. 32. BAUM. SE CIERRA UN CICLO. 36. LA FAMILIA VOL.1.

40. MUY BUENOS DIAS SEÑORES.

By Luis Ortiz.

42. ANGEL NIETO. 46. ON THE ROAD.

By Diego Ochoa Monasterio.

48. GALERIA ELIOT IRON. Un año en imagenes.

50. GALERIA ELIOT IRON. Portadas alternativas nunca vistas.

52. LA FAMILIA. Tito el perro.

56. QUE EL RITMO NO PARE. 58. PENSAMIENTOS DE CAFE. Adolfo Calles.

60. DISTRIBUIDORES.

FOTO PORTADA: TONY MADRID. DISEÑO PORTADA: TITO LÓPEZ. www.hellskitchenstudio.es

EliotIron.com DIRECCIÓN / REDACCIÓN: Maria Eliot. redaccion@eliotiron.com PUBLICIDAD: publicidad@eliotiron.com DEPOSITO LEGAL: GU-105-2016 IMPRESIÓN: Impresanorte WEB: www.eliotiron.com COLABORADORES: TEXTOS: Jesús Collado, Diego Ochoa, Adolfo Calles, Axier Ruiz, Tito López y Luis Ortiz.

FOTÓGRAFOS: José Ángel Seco,Tony Madrid, Motociclismo, El periodico.com y Tito López.

MAQUETACIÓN: José Ángel Seco.

PROYECTO 50 BY ELIOT IRON Gustavo (Air Custom Paint), Tino Blasco, Benji Aranda, Kilian (Pic-Astudio), Ito´s Dreams, Axier Zingirak, Buba Custom, Luciano, Crazy Dreams Mallorca, Martista, Mely Aerografías, Bats & Billy, Jose Luis (Bandit Kolor), Alejandro Minissale, Diye Ilustrador, Martín Varbaro, Jarn Müller, Rod Liber, Dibu Hernandez, Dagga Crimson, Gabbie Custom art, Feno, Noriko Watanabe. ¿Qué tiene todos ellos en común? Ser los protagonistas del “Proyecto 50” Una amplia lista de grandes artistas nacionales, argentinos y una pintora japonesa esta iniciativa relacionados directamente con el mundo del custom y las artes gráicas, se han sumado a con la que queremos celebrar nuestro primer año en la carretera.

4 / Noticias

La primera portada con la que nos presentamos a todos vosotros era algo diferente a lo que normalmente se suele ver en publicaciones relacionadas con el custom y las motos. Alejandro Minissale fue el protagonista de esta gran idea de Tito, el artíice de todas y cada una de las 13 portadas que llevamos impresas hasta ahora. Pintor, argentino y referente de la Kustom kulture, reunía todos los elementos para que nos decidiéramos a llegar a todos vosotros de su mano.

A partir de este hecho pensamos que, porque no guardar 50 ejemplares de cada número, incluido el cero, que fue nuestra prueba de imprenta, en la que decidimos letras, espaciados, calidad de la impresión de fotos…

No queríamos quedarnos sin esta parte de nuestra historia. Desde el número 7, la solicitud de números atrasados iba en aumento. Hoy hay varios números que están agotados. Sin embargo, nuestras cincuenta unidades las hemos seguido guardando, ¿para qué?

La idea nos vino más tarde, viendo cómo podíamos celebrar nuestro año de una manera original. José Ángel, 50% de toda esta aventura, es un amante de los trabajos en madera, así que lo tenía muy claro. Haríamos unas cajas en las que meter los 12 números, más el de imprenta, y abriríamos una puja. Pero, solamente una caja no nos parecía suiciente...

Por eso mismo pensamos que las tapas serían únicas y exclusivas para la persona que adquiriera la caja. Tapas personalizadas por grandes pintores nacionales y argentinos, que son los que forman parte de nuestra esencia. Hicimos varias propuestas de colaboración y la respuesta fue positiva en cada uno de los casos.

La puja se abrirá el 15 de septiembre en nuestra página

de Facebook (www.facebook.com/eliotiron.delochenta) . Con un precio de salida de 55 euros podréis adquirir una caja exclusiva y numerada de alguno de los artistas anteriores.

Las cajas estarán expuestas para que podáis disfrutar de ellas y las grandes obras de arte que se han realizado en Barcelona y Madrid. Two Anchors Tatto (Carrer dels Àngels, 14, 08001 Barcelona. www.twoanchorsblog.wordpress.com) acogerá la muestra en Barcelona del 22 al 28 de septiembre, día que la trasladaremos al stand de Eliot Iron en el BAUM FEST (29 y 30 sep/1 oct. www.baumfest.com). Chinaski Lavapiés (Calle de la Fe, 19, 28012 Madrid. www.chinaskilavapies.com) serán los que expongan esta muestra en Madrid del 2 al 8 de octubre.

TESTA BY LANUZA De nuestras propias necesidades y experiencias en la vida pueden surgir determinados productos que en su origen cumplían con una función especíica para nosotros, y con el paso del tiempo, algo de iniciativa y decisión decidimos compartir con otros usuarios y así nos lanzarnos al mercado empresarial con un producto que cubre necesidades reales.

Algo parecido le sucedió a Bernardo, creador de la marca Testa by Lanuza.

Bernardo pertenece a las a las últimas generaciones que trastearon en su juventud y adolescencia con las míticas marcas de motocicletas españolas. Desde su más tierna infancia, cuando el casco era algo simbólico y casi nadie lo usaba, se quedaba fascinado al ver llegar a su casa a una banda de despeinados sobre sus Montesas, Ossas y Bultacos, aquellas míticas marcas que marcaron una época en el motociclismo.

Así broto su pasión por el motor, la inquietud por jugar a adivinar a que marca pertenecía el sonido de cualesquiera dos tiempos de la época, las emociones de la época, las carreras del Paris Dakar … Fue aprendiendo lo que signiicaba andar en moto, comenzó a rutear grandes distancias, y a que la moto formara parte de su vida diaria.

En la ciudad subes y bajas de la moto al desplazarte de un lado a otro y el casco se convierte en un bulto incomodo después de cada trayecto. Así fue cuando decidí cruzarme la bolsa del casco que te dan al comprarlo. Mientras conducía la llevaba repleta de otras cosas, ya fuera la improvisada compra del supermercado o todo lo que pillara de paso.

A partir de ahí fui maquinando la posibilidad de hacerme mi propia bolsa para el casco, perfeccionarla reforzando su resistencia y conviértala en un complemento a juego con la indumentaria urbana del día a día.

Llegado el momento le pedí a mi amiga M.ª José que hiera una bolsa a partir de unos patrones que le ofrecí. Mientras utilice aquel prototipo y sin acabar del todo satisfecho con las cualidades de la bolsa, busque nuevos tejidos que se adaptaran a lo que buscaba: confort, durabilidad, sencillez, protección, lexibilidad y estética. Una vez estuve convencido de haber encontrado lo que cumplía los requisitos para la bolsa perfecta, surgió la idea de crear la marca Testa by Lanuza. Coherente con que algo que iba a estar destinado a proteger el casco que protege la testa, podría llevar ese mismo nombre emprendí mi aventura empresarial, ya que entendí que era algo útil y atractivo que muchos otros motoristas iban a valorar ya que cumplía dos de las funciones para las que las diseñe: proteger el casco y usarla de mochila ocasional. www.testabylanuza.com/

Erase una vez...

DAVID FIBRAS

TEXTO Y FOTOS:DAVID FIBRAS.

Estudié para lo que soy, titulado en electromecánica y posteriormente en chapa y pintura, tuve la gran suerte de que uno de mis profesores el señor Xavi Rovira (al que le debo muchísimo) me dijo un día, ¿TE GUSTAN LAS MOTOS??? Le dije que me volvían loco, él era propietario de MOTOPINTAT y me dijo que si me quería ir con él.... Ese fue el día que entre en este mundo de locos. En 1994 entre a trabajar en Motopintat al año siguiente ya me encargaba de todo el tema de la reparación de ibras, plásticos, depósitos.... Con la edad de 21 años monté junto con otro compañero MOTOFIBRA’S donde trabajando muy duro tuve la posibilidad de conocer a muchos profesionales del mundo de la moto en Barcelona. Por motivos que hoy no voy a comentar estuve desconectado 6 años y colgué la pistola. Me costó desaparecer del mapa, pero el teléfono y los amigos no paraban de pedirme que volviera. Un día y gracias a comercial Honda Impala volví para colaborar en su sección de chapa y pintura.

Desde entonces y habiendo tenido un par de propietarios llevo a lote “oscarpinturademotos” donde tocamos exclusivamente solo motos de todas las marcas y modelos, me siento muy orgulloso de decir que somos los pintores de Harley BCN con los que he podido gracias a Toni Solano algunos de mis trabajos más importantes hasta el día de hoy. Quién lo diría; un niño con dislexia que veía el mundo de una manera distinta, eso me enseñó a ser un luchador.

6 / David Fibras.

RESPUESTAS BREVES ¿QUIEN SERÁ EL SIGUIENTE?

Nombre completo: David Valero Haro.

Edad: 46.

Un libro: Cerdos y Gallinas ( Carlos Quilez).

Una película: La vida es Bella ( Roberto Benigni ).

Una canción: Under Pressure ( Queen ).

Un grupo musical: Queen.

El mejor descubrimiento: Un líquido espumoso llamado cerveza.

Un color: El que el cliente pida.

Un hecho histórico: 25 de julio de 1992 Estadio Olímpico Monjuic.

Un estilo de moto: “R”.

Tu primer viaje en moto fue a: El Pilar Zaragoza.

Tu primera moto fue: Yamaha tzr 80.

Tu moto actual es: Yamaha R1.

Donde te gustaría viajar en moto y aun no lo hiciste: Faro Fisterra.

Tú mejor viaje en moto: Jerez.

Moto es igual a: Libertad.

Tu primer tatuaje: 21 años vitiligo.

Un constructor de motos: lobo Motive.

La pregunta que te dejó Ricky: La Palabra HD ¿Qué signiica para ti?: Cuando tenía 21 años te hubiera dicho un tractor con dos ruedas, ahora con 46, mi pan de cada día, algo: único, exclusivo, elegante, radical, será como dueño quiera....

A quien le harías la siguiente batería de preguntas?: RobertCat. Déjale una pregunta a esa persona: ¿Si volvieras a nacer y pudieras elegir, que profesión te gustaría tener?

ELIOT Es difícil hablar de sentimientos encontrados. Inicios que no fueron como yo esperaba han tenido como resultado a la compañera que hoy en día camina a mi lado, Eliot. Ella está haciendo que descubra una cultura de moto que cada día me llena más. Amigos, encuentros, experiencias… Al inal supongo que, si las cosas no hubieran sido de la manera en que os voy a contar, quizás no estaríamos aquí ahora.

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: TONY MADRID

Detalles como las Carpas del deposito de aceite, conieren ese caracter unico a Eliot. El trabajo de pintura de Osiyuyu es increible.

10 / Eliot.

Mi nombre completo es Maria del Pilar. Maria para mis amigos de Argentina, Pilar para otros muchos y ahora la chica de Eliot Iron para otros tantos.

Mi relación con la gasolina, los motores, los talleres, la grasa me viene desde que yo era muy pequeña. Mi padre se dedicaba al mundo de la construcción.

Tenía una cantera de la cual extraían materiales que transportaba en camiones. Por eso el ruido de la machacadora, ver motores abiertos para reparar, el olor a gasolina de las maquinas forman parte de mí.

Me gustaba ayudarle, me hacía sentir mayor y parte de todo aquel mundo que tanto llamaba mi atención.

Las motos, de manera indirecta, anidaron en mi cabeza gracias a mi primo. Aún hoy le recuerdo llevándome con tres y cuatro años delante de el en el depósito. Fue algo que duro solamente unos años ya que murió en un accidente cuando yo solo tenía 6 años, pero las sensaciones de aquellos momentos aún las siento.

Estudie Marketing y negocios, y entre muchos de los trabajos que he realizado, el que más me ha marcado fue el trabajar en UNICEF, y quizás sea el que más deina mi personalidad. Me apunto a colaborar con cualquier iniciativa que me motive y crea que puedo aportar parte de lo que soy y se hacer.

Cuando conocí a Jose Angel, mi marido, empezamos una vida en común y las motos fueron un punto importante. Juntos nos compramos la primera moto (una Dragstar), la segunda (una CBF 600), la tercera (una R6)… viajamos… carreras… circuitos… rutas… amigos…

Un buen día revisando mis redes sociales me llamó la atención una moto que no parecía como las demás motos de serie que solía ver. Ponía algo así como moto customizada por… y fueron palabras que me sonaron a chino. Era una publicación de un peril de una concentración que se realizaba en la costa llamado Llunatica. Había un concurso de constructo-

res, muchas motos de ese estilo que no entendía… Parecía interesante. Escribí para conseguir más información. Y una cosa lleva a la otra, y mi gen de “me apunto a un bombardeo” salió y me vi de la noche a la mañana intentando ayudar a organizar el evento que se iba a realizar en el año 2012.

Reuniones, planiicaciones… y en una de esas alguien me dijo, deberías tener una moto ya que tanto te gustan. Venden una aquí en Tarragona. No me lo había planteado seriamente, de hecho, no tenía ni carnet de conducir. Nunca lo necesité, y no era una prioridad en mi vida. Pero sí que es verdad, que de un tiempo a esa parte se estaba despertando en mi algo que me hacía soñar con una moto mía. Me pico la curiosidad y pensé, porque no ir a verla. Era un Ironhead, la oveja negra de Harley… un poco como yo. Me gustaba. Me acompañó Joan (el señor Guerra) a lugar, y ahí estaba ella. No sé lo que fue, pero una sensación inexplicable me invadió por dentro. Me vi subida en ella, rodando y disfrutando de la carretera y sus sensaciones. Y sin decírselo

12 / Eliot.

a nadie la compré. Una compra impulsiva que hizo que me apuntara a la autoescuela a sacarme el carnet de conducir, que desempolvara mi bicicleta para recordar cómo era aquello del equilibrio, andar sobre dos ruedas… (no es algo que recordara muy bien, mi padre nunca tuvo tiempo de enseñarme a montar y fue mi pareja la que lo hizo con casi 35 años). El esfuerzo, la determinación y las ganas de querer conseguir mi objetivo fueron los que me llevaron donde hoy estoy.

Soy una persona que cree que las cosas suceden por algo. Nada pasa al azar. En una concentración en Faro, viajando con Eliot, vi una moto que me llamo mucho la atención. Era una SR 250 Special llamada “La Calaca”. Un bobber sencillo, con detalles, nada excesivo en su conjunto, pero con una pintura muy llamativa que deinía su personalidad. En esos momentos pensé, ¿por qué no hacer que Eliot tenga una apariencia más afín a lo que somos juntas? Quizás un cambio nos haría ser más una. Esa idea rondo mi cabeza durante algún tiempo.

Llego la edición 2013 de Llunatica y me

propusieron organizar el campeonato de España de constructores. He organizado muchos eventos por mi trabajo, pero nada tan concreto como esto. Así que pedí consejo y ayuda a Jose Luis (No stock Bikes), Antonio Molins y al autor de “La Calaca”, esa moto que tanto me había gustado en Faro. Meses de duro trabajo culminaron en un concurso, en el que tuve la oportunidad de conocer a muchos profesionales relacionados con el mundo de la cultura custom española, e hizo que este mundo del custom calara mucho más en mí. Y todo esto con Eliot a mi lado, observando y en su interior pidiendo un cambio.

Las relaciones de amistad, cuando se mezclan con temas profesionales pueden llevarnos a no muy buen puerto. Este fue mi caso. Trasformar mi moto me llevo a perder un gran amigo. Tres años que he dejado archivados en una carpeta cerrada en el último rincón de mi memoria. Este tiempo marco a Eliot y también a mí. Ella necesito las manos de un “médico” que sanara su corazón y yo el consuelo de mi pareja y mis amigos para sanar mi alma rota.

El aspecto del intento de modiicación tras tres años, requirió de varios médicos e ilusiones renovadas.

Eliot necesitó las manos de un “médico” que sanara su corazón. Todavía está reponiéndose de sus heridas, que fueron muy profundas, pero gracias a Mario de Arizona Custom Bike, el médico, vamos por el buen camino.

De este capítulo me llevo la parte positiva, haber conocido a Jesús Collado (Sun Bikes Garage), un gran amigo que forma parte de esta familia y a Manolo (Osiyuyu), el encargado de vestir de gala a Eliot de nuevo.

Quiero pensar que de algo negativo ha lorecido algo tan hermoso y bello como es Eliot y todo lo que alrededor de ella está surgiendo. Somos una y comenzamos a rodar hace un año de la mano. Todavía está reponiéndose de sus heridas, que fueron muy profundas, pero gracias a Mario de Arizona Custom Bike, el médico, vamos por el buen camino.

Eliot es una Sportster XLS 1000, con motor Ironhead del año 80. La concepción global de la moto pertenece a su primera etapa creativa. El manillar, los depósitos de gasolina y aceite son artesanales. El estilo tan sencillo que tiene es lo que deine mi visión de la vida. Quería una moto de uso que me identiicara y representara como soy y como somos juntas. Esta concepción es fruto de estos primeros tres años. Siem-

Manolo (Osiyuyu), el encargado de vestir de gala a Eliot de nuevo.

pre formara parte de ella y me recordara de donde viene. Creo que hay que reconocer el trabajo de cada persona y Eliot tiene el de varias manos. Las tijas fueron adaptadas para ella por Miguel Angel Burgos (Perfect Cycles).

Eliot. / 13

Hemos ido creciendo juntas, ella lleva su nombre en un espléndido asiento venido desde Argentina y realizado por mi amigo Gabriel Ramirez, yo también lo llevo en mi espalda.

Su depósito, en forma de lágrima, lleva pintado un árbol de la vida muy particular inspirado en un tatuaje que llevo en mi costado y que me realizo “el Pi”.

Originariamente, Eliot proviene de Noruega y solamente han sido mujeres las propietarias. Y es algo que seguirá siendo así.

De hecho, la siguiente tiene una mención especial en la moto.

Julia, mi sobrina, es la que inspira la cara del buda que forma parte de la pintura del depósito de Eliot. Ella será la siguiente mujer que disfrute de esta maravillosa máquina. Rodará por tierras españolas mientras esté en mis manos para luego irse a Argentina a disfrutar de las carreteras interminables de Junin a Córdoba, a Buenos Aires, a Rosario…

Eliot es el motor que mueve esta publicación. Somos una y seguimos caminando de la mano viviendo experiencias que vamos plasmando en esta locura de proyecto que cumple un año. Todo lo que nos ha pasado nos ha traído hasta aquí.

Quiero agradecer a todas las personas que han hecho posible que todo esto sea realidad, mi pareja, por apoyarme y no dejarme tirar la toalla en los momentos más difíciles y a mis amigos por estar siempre ahí dispuestos a escuchar.

Cada cosa que tiene relación con Eliot tiene un signiicado. Estas fotos que ilustran este reportaje las hice con Tony Madrid, mi profesor de fotografía, el que hizo que descubriera que puedo transmitir a través de la cámara. Gracias.

ARIZONACUSTOMBIKE.ES

LA NAFTA DE ELIOT IRON TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT.

Royal Enield Madrid, Buc Box, Mao & Cathy, Macho Beard Company, Harley Davidson Capital, Metalyeah!

Espacio Harley Barcelona, La Dulce Harley, V&V Strockers, Air Custom Paint, Tarea Fina, Arizona Custom Bike, DTonos, Motor Bike Expo Verona, Barber Shop Merino, Pic-Astudio, Acost Proyect, Bandit Kolor, Indomable, Dakota Kustom, Vicalbarber, Ito´s Dreams, Two Anchors Tattoo, Unitat Metrica, Bola Ocho, Custom Motor Madrid, One Bike, SpacioBiker, Iron Clasic Garage, Anarchy Biker, Monduber, Dickies, Heroika, Barn Out Meeting, Zian tattoo, Extreme Choppers, Custom Creative, Ruta 66, No Stock Bikes, Free Kustom Cycles, Sun Bikes Garage, Mash, Fleurs de Bagne, Baum Fest, Torreta Boys, Mad Crow, Tino Blasco, Kaf, Parking 64, Kilómetro Cero, El Irlandes he Beer House, Tuning Pro, Jabones Ana, Yamaha Motor Madrid, Mario Ocho tres, Festival Gigante, Motauros, Mariano Alvaro Abogados, Madrid Motorcycles Festival, Graum Fest, Harley Eguna Sodupe, New Style Café Racer, Motorbeach, Free Riders Festival, Territorio Motero, Malavida Custom, Brooklyn Rock Bar, Rock Cafe Santiago, Big Twin, MotoMadrid, FiberBike, Doctor Jekyll Tattoo, Quickly Paint, La Pacheca y Nfoto Digital.

Para que un cuerpo se active, abra los ojos por la mañana, se levante y empiece a funcionar necesita que cada una de las partes implicadas hagan su parte de trabajo, se coordinen entre ellas, confíen la una en la otra y así poco a poco la maquina empieza a activarse y caminar.

Eliot Iron es como un cuerpo en el que cada parte tiene una misión encomendada y sin la cual el conjunto no funcionaria. Nuestros anunciantes son una de las piezas vitales de esta maquinaria. Nuestra característica principal es ser una publicación gratuita para el lector, por ello es gracias a nuestros anunciantes que podemos llegar a todos vosotros cada mes, afrontar salir a la carretera, contar nuestras historias y sumar nuestra visión del mundo custom y de la moto.

16 / La Nafta de Eliot Iron.

Negocios grandes, medianos, pequeños… todos han apostado por este proyecto, depositando su conianza en nosotros y nuestra visión. Es por ello por lo que los consideramos parte importante de nuestra familia y lea gradecemos que nos animen y alienten a seguir en el camino.

Han sido muchas las personas que no han dudado en apostar por Eliot iron. La idea no era nueva, publicaciones gratuitas siempre han existido, magacines de barrio, revistas de sector especializado… sin embargo nosotros quisimos darle una vuelta a ese concepto y adaptarlo a lo que nos apasionaba la cultura custom y la moto.

Muchas han sido las reuniones que hemos mantenido, las personas a las que les hemos contado nuestro plan de futuro, pero en mi cabeza siempre me quedare con dos, y que ca-

sualidad las dos personas representan a la misma marca, uno en Madrid y otro en Barcelona.

Cuando nos aventuramos en este viaje recurrimos en primera instancia al círculo de personas que más o menos conocíamos y creíamos podrían apostar por esta locura. Y dentro de toda esa lista, que dicho sea de paso no es que fuera muy larga, pero fue creciendo a medida que de cada visita nos iban sugiriendo alguien más que seguro se embarcaba en el viaje Eliot Iron, estaban Jesús de Juan y Jorge del Olmo.

Harley Davidson Capital y Espacio Harley Barcelona.

Al primero que fuimos a visitar, por cercanía fue a Jesús. Nos recibió con una sonrisa en la cara, como es habitual en él. No teníamos una relación anterior muy cercana ya que solamente habíamos coincidido en varios eventos y nos habían presentado. Su acogida fue totalmente

expectante, como es el, de ver que nueva iniciativa le íbamos a presentar. Es una persona muy activa y que le gusta involucrarse en todo aquello que le haga sentirse vivo. Hablamos de muchas cosas, del sector, de motos, de la vida, el concepto show life… Descubrí a una persona a que estaba en nuestra misma onda. Se ilusiono y nos alentó a comenzar con esa locura de proyecto y por su puesto apostó por nosotros. Puedo decir con orgullo, que, hoy, cada mes procuro bajar a Madrid a llevarle la revista en persona y simplemente charlar y conversar de todo un poco. Es una persona que te contagia en su positividad y en sus ganas de hacer,

innovar, fusionar y darle una vuelta de tuerca a todo en lo que se embarca.

Barcelona ha signiicado mucho para nosotros. Es una ciudad que nos ha abierto los brazos de par en par. Distribuidores, anunciantes, suscriptores… y sobre todo amigos. Cada vez que viajamos renovamos energías y cargamos las pilas por su forma de enfrentarse al día a día tan positiva.

En nuestra hoja de ruta para presentar en sociedad a Eliot Iron, por su puesto estaba Barcelona. A Jorge del Olmo me lo presentaron en unos Harley Days hace muchísimos años y mi impresión a cerca de él estaba sin dei-

nir. Sin embargo, pensé que sería interesante presentarle esta iniciativa. He de decir que me causaba cierto respeto la situación y fui un poco nerviosa a la cita, que ya de principio me sorprendió, porque fue a desayunar en el bar donde lo suele hacer cada mañana. Primeras presentaciones y rompimos el hielo del momento. Conversar con él, fue de los hechos más reconfortantes que he tenido en tiempo con respecto a la aventura en la que nos embarcábamos. El veía claro que era un proyecto que tenía futuro, había que trabajarlo pero la esencia estaba ahí. Sin dudarlo apostó por nosotros. Su determinación y el creer casi más

La Nafta de Eliot Iron. / 17

que yo en aquello que le estábamos presentando es algo que siempre tengo presente en cada nueva negociación con otros anunciantes. La ilusión que transmitimos y creer por completo en lo que estamos haciendo son las claves para lograr contagiar esas ganas de querer involucrarse en locuras como estas. Siempre recordare ese desayuno y le estaré eternamente agradecida por lo que para nosotros ha supuesto, ya no solo económicamente si no emocionalmente, como refuerzo a nuestra determinación por nuestro proyecto.

Nos gustaría poder visitar a todos y cada uno de los miembros de la familia Eliot Iron, anunciantes, distribuidores… pero el tiempo y los kilómetros no juegan muchas veces a nuestro favor. Sin embargo nos proponemos para este nuevo año hacer propósito de enmienda e intentar visitar a la gran mayoría.

Cada anunciante, cada distribuidor que forma parte de esta aventura tiene su historia que nos ha marcado y nos ha ayudado a seguir adelante y llegar hasta este número 13. Somos una familia que está creciendo y lo va a seguir haciendo, porque para llegar a más lectores necesitamos de más recursos.

Gracias a todos y cada uno de vosotros por apostar por Eliot Iron. Seguimos en la carretera manteniendo nuestra esencia gracias a que creéis en nosotros día a día.

LOCALES DE ENSAYO

MAO. GASOLINA

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: MAO.

Y TINTA

En su carné de identidad se puede leer en el apartado de profesión “tatuador”. Referente en España del mundo del motociclismo y el tatuaje De él han dicho que es “uno de los motoristas de España que con más experiencia en sus puños. Ha construido unos cuantos choppers. Por sus venas corre gasolina y tinta” ChopperON . “Su nombre es sinónimo de seriedad y calidad” Rock and Box. Desde nuestros comienzos ha estado presente en nuestro camino. Aposto por nosotros como publicación, y en Granada, donde se organizaba el primer GRAUM FEST, tuve la oportunidad de conversar con el delante de un café, sobre motos y tinta.

Como ves la evolución del mundo del tatuaje, el mundo del custom y la moto en estos últimos años.

Esta muy bien todo lo que existe en el mundo de la moto y el tatuaje. Los dos van de la mano. De ser algo entre comillas marginal ha pasado a ser una moda, y cuando hablamos de modas se pierde mucho del espíritu.

En el mundo de la moto hoy la gente está haciendo cosas que se hacían hace cuarenta años, parece que son nuevos porque están de moda, pero todos estos años ha existido gente que lo ha hecho, pero sin la publicidad que hay hoy en día quedaba oculto para los demás. En el mundo del custom siempre ha

20 / Mao. Gasolina y Tinta.

habido gente que ha hecho motos en su garaje y algunas muy bonitas, pero que no salían a la luz. Yo digo siempre que internet ha sido una cosa buena y una cosa mala.

El tatuaje y la moto siempre han ido de la mano. De hecho, los primeros tatuadores eran motoristas y artesanos de la moto y el tatuaje. Hoy en día se considera un arte la construcción de motos, pero el problema que yo tengo es que muchas veces no veo el arte por ninguna parte. Tu y yo hemos coincidido en concursos de motos, y en ocasiones he visto motos de gente que tiene mucho renombre y que para mí lo que hacen es basura pura y dura. Que les voten lo veo de mal gusto, pero lo no lo veo mal. También ves a gente que nunca van a ganar un premio, pero que con lo que hacen se salen de las autopistas de la moda de hoy en día.

Por ejemplo, la moto que ahora tengo yo en frente, no la he votado, pero es una moto que yo entiendo. Para mi es una moto. Muchas de las cosas que vemos, para mí no lo son. Ahí se ha gastado muy poco dinero, lo ha hecho en su garaje, pero el resultado es una moto

muy bonita. La esencia es buena. Tiene un estilo de los 60 y 70 y eso se entiende, porque es donde verdad nacieron las motos modernas.

En el mundo del tatuaje pasa exactamente lo mismo. Los fabricantes de material están creando una necesidad. Nos introducen adelantos electrónicos que nos venden como necesitamos para trabajar.

Cuando yo empecé a tatuar tenías que coger unas agujas y soldártelas tú mismo. Con esas agujas se tatuaba de puta madre. Hoy en día todo viene de los chinos, hasta las piezas de moto vienen de ahí, y es triste. Porque antes te metías en tu garaje y si tenías una fresadora pues te hacías una pieza. Hoy en día te coges un catálogo y el 99% de las piezas vienen de china. Mecanicos hoy en día hay muy pocos, hay juntapiezas. Pero claro es una moda. El 90% de la gente que monta motos no tienen ni puta idea, y lo que encuentro más denigrante es que no tengan ni gusto para juntar las piezas.

Porque al in y al cabo ¿qué estás buscando?

Yo en una moto estoy buscando una estética.

Que es la de los años en los que yo empecé con las motos. Hoy en día rulo en una Street Glide del 2006 simplemente con un cuelga monos y tan feliz. Porque me ha dado cuenta de que haciendo transformaciones, incluso con amigos míos que son grandes constructores, la moto no me funciona como a mí me gustaría que funcionara. Y antes yo pienso que funcionaban mejor.

Este tipo de eventos en los que se mezclan diferentes culturas puede hacer que la base del custom se regenere. Que chicos como mi sobrino, que tiene 14 años sepa de qué va todo este movimiento.

Los chicos jóvenes llegarán a los 18 con motos chinas preparadas de fábrica. Es a lo que estamos llegando.

El problema que tenemos no es tanto de la moto. El problema que tenemos es el custom en España es que hay gente que está remando y otra gente que tiene la cuerda atada a la parte trasera del que está remando en contra para frenarlas. Ahí está el problema en España. Somos un país de envidiosos, ya de entrada, y lo dice un español. Es imposible que hoy en día que dos personas, si no existen lan redes sociales, tengan la misma idea sobre cómo construir una moto. Ciertos tipos de motos que entiendo es porque las he

vivido. Sin embargo, hoy en día se suelen hacer clones de otras motos. Tendríamos que mirar más allá de nuestro ombligo, por ejemplo, Italia. Mira que son latinos como nosotros y tienen los mismos problemas de envidias como nosotros, pero aun así están haciendo unas motos espectaculares. Grandes constructores italianos. Son humildes y hacen motos que te cagas. Aquí no somos nada humildes y muchas veces las motos que hacemos son una puta mierda cuando las miras de cerca. Una cosa es la foto o a 10 metros que es cuando la moto es preciosa, pero si la miramos de más cerca las cosas empiezan a cambiar. Alemania, Suecia han sido los pioneros, junto a los ingleses, que en verdad fueron los primeros que comenzaron a fabricar chasis en Europa para las motos.

Nosotros cuando queríamos un chasis especial o lo pedíamos a EEUU, o si lo queríamos de verdad especial, que nos lo hicieran a medida, nos íbamos a Inglaterra. Llegabas con tu motor y decías hazme algo, quiero que sea bajo aquí, alargado, le decías como querías y llegabas un mes después y tenías tu chasis.

Han sido los primeros en motos y en coches.

¿El mundo del tatuaje ha sabido avanzar y adaptarse a la situación social actual, en qué manera?

Siempre hay en el tatuaje personas moder-

nitas, que los respeto, porque siempre tiene que haber de todo en este mundo de Dios.

También está la persona que siente el tatuaje y se quiere tatuar por ciertas razones, pero de estos son cada vez menos. La televisión, internet, hacen mucho daño al tatuaje. Y hay idiotas que hoy en día se dedican a copiar tatuajes de otras personas. El problema es la mentalidad española que tienen esas personas. Si este lo puede hacer, yo puedo hacerlo también. Pero no te das cuenta de que esa persona para hacer ese tatuaje lo ha tenido que inventar, y tu solo lo tienes que copiar.

Eso no lo ven.

Una persona copio el tatuaje que uno tenía en el pecho, en el brazo de otra persona, pero es que le ha hecho hasta el pezón que tenía el tío físicamente.

Donde no hay cerebro no se puede hacer nada.

Me preguntaba un participante que porque no había ganado con su tatuaje. Y la verdad es que eran muy bonitos, pero tenía un gran fallo, como algún otro también, la perspectiva. La gente en todo lo que es el realismo no saben dibujar. Es una técnica de dibujo en la que te deberían enseñar a mirar y no a hacer un calco, con los redondelitos de donde están las sombras. En lugar de aprender a dibujar la cara están simplemente copiándolas.

Que le recomendarías a alguien que quiera tatuar.

Tienen que dibujar, no solamente tatuar. Tienen que conocer las luces, saber colocar las sombras.

22 / Mao. Gasolina y Tinta.

Como introdujisteis la parte de motor en la Convención de tatuajes de Barcelona y nació BAUM. Eso es en contra de mis ideas. Eso es iniciativa de Mick. Yo siempre he pensado que una convención tenía que ser de tatuaje y ya está.

Y soy muy cerrado para eso en algunas ocasiones. Me gusta que este incluido. Vengo del mundo de la moto. He tenido taller de motos, de transformaciones, he homologado motos en Suiza y en España. Pero a mí me gusta que el tatuaje sea eso solamente. Yo entiendo a Mick y lo veo bien, me lo paso genial. Pero ya es muy grande el concepto y en ocasiones se puede ir de las manos. El tatuaje y la moto van juntos. Sin embargo, los skates, bicicletas… y demás… yo no soy tan moderno.

También es una cuestión de dinero. Hay que creer en ello. Te lo piensas dos veces ya que estas jugando con el dinero de tu familia, como Mick a la hora de hacer Baum. Al prin-

cipio en la convención había algunos coches, motos… y estoy convencido que los organizadores de Mulafest habían ido y habían visto ese concepto y dijeron vamos a hacer esto, pero a lo grande. El problema es que no les ha funcionado por una buena razón, la gente que piensa no lo hace bastante, piensa en dinero… hay un dinero ahí que no se sabe para que lo usan, yo sí, todos sabemos para que lo utilizan, en la piscina, el coche nuevo, y eso… Es una imitación de lo que es hoy en día BAUM, que empezó siendo la Convención con algunas cosas de coches y motos.

Lo bueno que ha tenido Mick es que ha sabido montarlo funcionado todo en junto. Sin embargo, en Mulafest lo que querían hacer era hacer cosas esotéricas. No sé cómo han llegado a donde están, nadie quiere ir. Tienes que saber tratar a la gente. Aquí hay un equipo maravilloso. Cada uno se ocupa de sus labores. Son un equipo y cada uno tie-

ne sus cometidos. Cada uno sabe su trabajo y funciona. Ninguno de esos trabajos es por amiguismo, aunque seamos colegas. Vales lo haces, no vales no lo haces.

¿El tatuador tiene parte de psicólogo?

Antes si. Ahora se pone uno los cascos y no quiere saber nada. Antes cuando estabas tatuando le tenías casi que dar la bendición. Un tiempo estuve pensando en pedir en EE. UU. el certiicado de Padre de la iglesia…

En aquella época te costaba 25 dólares y podías casar, bautizar y enterrar a la gente.

Porque en parte era todo eso. Me contaban todas sus historias, me enseñaban fotos de sus mujeres la mitad desnudas. Te comías los marrones de todo el mundo y terminabas cansado. Estuve a punto y me hubiera gustado llevar el alzacuellos. “Padre Mao”.

Tipo de maquinas No he tatuado con rotativa ni nunca lo hare.

Soy iel a las máquinas de bobina. Que tienes que saber cómo regularlas. Ahí está la diferencia. Creo que la gente se pasa a la rotativa porque no tienes que regular nada. Todo lo que puedes hacer con una rotativa lo puedes hacer con una máquina de bobina. Pero todo lo que haces con una de bobina, no puedes hacerlo con una rotativa.

Viajes. El motorista de antes con el de ahora.

Hoy en día es diferente. Si te pasaba algo en la carretera te lo tenías que hacer tu mismo.

No había Race, grua. Siempre se sentaba a tu lado alguno que paraba y te echaba una mano. Eso se ha perdido para siempre. Antes la moto que llevabas la habías hecho tú.

Había un moto club en la base americana de rota que me gustaba mucho porque había dos o tres mecánicos de Harley y ellos te de-

cían lo que tenías que hacer. Ellos no cogían una llave para hacértelo. Te explicaban como tenías que hacerlo. Y a mí me ayudaron muchísimo. Yo ya había hecho motos, pero me hice una chopper rígida, la primera que tuve en España, me la hice en la trastienda de mi estudio de tatuaje cuando me aburría. Llegaba un cliente, me iba a lavar, me ponía los guantes y hacia el tatuaje. No había nadie más, me quitaba los guantes cogía mis llaves y venia muchas veces uno de los mecánicos.

¿Y tu futuro?

Yo ya tengo pasado. Disfrutar de lo que tengo.

Disfrutar de mis motos. Vivo bien. Me gano la vida decentemente. Tengo inquietudes de hacer máquinas de tatuar y cosas nuevas. Es lo que me mueve un poco aún. Venir a vender a convenciones no, se vende por internet.

Mao. Gasolina y Tinta. / 23

PINTURILLAS

¡Joder, que pereza que da escribir sobre uno mismo, menuda pereza!!!!! me cuesta mucho menos poner a parir a todo lo que me rodea que hablar sobre mi vida y igura, jajaja…

Pero bueno como es lo que me han pedido, pues a obedecer, sera que es interesante, jajaja Muchas veces empiezas a pensar, mirando atrás, los años que tienes encima, lo vivido, todas las anécdotas que a uno le han pasado y te da la impresión de que podrías escribir diez trilogías como la del Señor de los Anillos, pero luego te pones delante del papel y no se te ocurre nada, la cabeza se bloquea y no hay nada que hacer, ¡que horror!

En in, al grano. Yo soy una de esas personas que le gusta un poco dar la nota, no lo voy a negar, y aunque no lo parezca me considero tímido. Eso será lo que me frena a la hora de ser más estravagante aun si cabe, aunque sea algo contradictorio, yo me siento así. Y claro, cuando uno es jovencito intentando forjar su personalidad, tiene las hormonas revueltas, un futuro incierto, sin tener claro lo que quiere ser de mayor..., todas estas cosas se juntan y lo único que tiene claro es que le gusta dibujar y que no le gusta que le digan lo que tiene que hacer. Vamos, que ya iba cogiendo papeletas para ser autonomo jajajajaja. Siempre he llevado muy mal que me manden y que no me dejen ser creativo, asi que el tema estaba claro. Pero bueno, por una serie de cosas terminé estudiando electrónica y currando de electricista…jajaja Son decisiones que tomas, que según va avanzando los años te

26 / Pinturillas y Más

das cuenta de que te has equivocado y que no te puedes pasar la vida haciendo algo que no te gusta. La vida es muy larga para unas cosas y muy corta para otras, como para pasártela currando de algo que no te gusta, pues como que se me iba a hacer demasiado larga y tenía la preocupación de que cuando llegase a viejo, mirase para atrás y me pusiera a pensar en la forma que había pasado mi vida, viese que la había tirado a la basura. Como que no me molaba la idea y eso fue por lo que decidí hacer borrón y cuenta nueva. Renuncié a ese trabajo estable con buen sueldo por pasar el resto de mi vida haciendo algo que me llenase. Aun no sé si ha sido la decisión adecuada, estoy en ese proceso jajajaja.

En esos momentos de mi vida en la que estaba forjando mi personalidad, aparte del dibujo, tambien tenía claro que me encantaban las motos custom, los chopperones, esas maquinas de asiento con un gran respaldo y horquillas kilométricas, me lipaban sus decoraciones…. Los hot rods y la furgoneta del Equipo A, ¡esa si que forjó mi juventud!

Desde el primer capítulo sabía que algun día tendría una, y asi fue. Ahora, despues de muuuchooo tiempo, soy poseedor de uno de esos trastos, una Chevy del 79. La pille hace seis años y me he pasado casi cinco restaurandola, se la pille a unos chavales en tarragona que me la metieron doblada, como se suele decir. Cuando fui a tarragona a recogerla lipé, estaba echa polvo, pero aun asi la pillé. La verdad que la alegría duró poco, ya que antes de llegar a Zaragoza ya petó. Ahí me dijeron que tenía un motor V6 de un ford Sierra y que solo funcionaban cuatro pisto-

,

Y MAS

BY AXIER RUIZ

M E N U D A P E R E Z A !!! nes…… bueno al de una semana volví a por la furgo, y ya de camino a Bilbao, a la altura de Logroño, en la gasolinera, sin darme cuenta, ¡me echaron gasoil!… podeos imaginaros, no????? Otra vez grua y para el taller. Ahí es cuando decidí desmontarla y hacerla entera. Lo cierto que me sirvió como master en chapa y pintura. Nunca había restaurado algo tan grande, pasaban los años y la furgo seguía muy lentamente. Hubo quien llegó a pensar que jamás vería la luz. Lo cierto es que yo tambien jajjajajja, pero al inal, por suerte, los dos nos equivocamos y la furgo va bastante bien… ¡¡¡¡¡para haberla echo yo!!!!!! Este año espero poder meterle mano a la pintura y hacerle algo espectacular….

Tambien tengo una suzuki gsxf750, ese pro-

yecto fue anterior a la furgo. En este viaje que es la vida, si no tienes dinero y te gustan las manualidades, terminas metiéndote en muchos jaleos de los que a veces sales y a veces no jajjajaja. La suzuki es de esos proyectos que creo, nunca veran la luz. En su día, cuando aun no conocía a Jose Luis de No stock Bikes, me fui a su taller en busca de información de como podría hacerme una custom con bajo presupuesto, el muy atentamente me dijo que eso era imposible y me dió la opción de hacerlo con un motor de gsxf. Y yo, como soy de Bilbao, pues ala, me pille una suzuki gsxf como el me había dicho, pero realmente soy un tio muy afortunado, porque justo cambió la legislación y ya no se podían hacer motos con motores viejos, así que decidí modii-

carla yo mismo…. errooooor!!!!! Empezé a tocarla sin ningún tipo de información y al inal no se podía o no merecía la pena homologarla, así que se quedó en la esquina del taller esperando tiempos mejores. Ahora está en otra esquina de otro taller, pero a 600 km de casa, en el taller de Javi de Acros Proyect, esperando un turno que no sé si le llegara.

La tercera victima fue una xj600 que me dió un colega. A esta la cogí con más ganas, ya tenía mas experiencia, así que lo primero que hice es ver cómo estaba la legislación para poder transformarla sin que luego me pusieran pegas a la hora de homologar.

Con la ayuda, una vez más, de Jose Luis, la transformamos con un resultado más que

aceptable y ganó algún que otro premio, entre ellos a mejor pintura en Faro. A partir de ahí, la aparqué en otra esquina del taller y ahí ha estado hasta ahora, que le quiero hacer un reestiling y homologarla, a ver…. porque el taller solo tiene cuatro!!!!

Y bueno la cuarta y espero última víctima es un escarabajo al cual le quiero meter mano, al principio tenía la intención de hacerle tipo volfrod, bajito biplaza descapotable con las ruedas por fuera…...pero creo que lo arreglaré y listo.

Por el momento no me quiero meter en más follones, tengo demasiados frentes abiertos y necesito, por salud mental, ir cerrándolos jjajajaajaja.

Como podéis ver, soy de esos que no tira nada, que se mete, pero que luego, el día a día le supera y no le da para todo.

Debería haber aprendido la lección hace tiempo, pero me gustan tanto los trastos viejos, que no sé decir que no. La conclusión es que estoy hasta los mismísimos “guevos” de lo vintage y lo retro, pero soy incapaz de deshacerme de ellos. Muchas veces he dicho que me voy a deshacer de todo, pero soy incapaz. Ejercen una atracción indescriptible que sólo lo entenderá al que le pase lo mismo, jajajaja.

Querían que escribiese un articulo sobre mi relación con el custom y no se si habré acertado, pero es lo que se me ha ocurrido. Seguro que en cuanto lo envíe y me vaya a la playa se me ocurrirán muchas más cosas que contar. Pero las dejaré para el numero 24.

28 / Pinturillas y Más..

SUN BIKES GARAGE. TEXTO: JESÚS COLLADO / FOTOS: MARIA ELIOT.

www.sunbikesgarage.com

Mi historia con el mundo de las motos viene desde jovencito. Cuando era pequeño mi padre siempre me contaba las historias de sus carreras de juventud con las montesas. Es de ahí de donde procede mi interés por las dos ruedas. Me gustaba escuchar como mi padre y mi abuelo se iban a trabajar con su motobic, como vendían una moto para comprar otra, como las preparaban o como apostaban los almuerzos haciendo carreras desde el pueblo de mi padre hasta las lagunas...recuerdos que al inal casi los haces tuyos y forman parte de ti.

Mi primera moto fue una montesa impala 175 sport, la cual tengo todavía y espero poder dejar como legado a mis peques. Esta moto me la regalo mi tío, pintada de un verde feo y una careta cuadrada de una Derbi FDX casi nada.

Años después tuve la oportunidad de restaurarla y ser lo que debía ser. Como no podía cogerla, porque era muy pequeño, la conducía a escondidas cuando me quedaba solo en casa y me daba mis vueltas por el pueblo creyendo que no se enteraba nadie.

Entre medias compre un vespino viejo echo caldo!! por 15.000 pesetas a un albañil que lo tenía medio tirado. La moto no arrancaba, y a mi padre no le hacía mucha gracia comprarla en esas condiciones, pero ya sea por lo muy cansino que yo fui y estar todo el día dando el

30 / By Sun Bikes Garage.

coñazo, me la compro y con un amigo la pusimos a funcionar. Fue mi moto de ir a trabajar durante mucho tiempo.

Pasado un tiempo la vendí y me compre una moto que para mí envergadura me resultaba una Puch Condor 3. Me tenía que poner de puntillas y aún y con esas casi ni llegaba. Sin embargo, me encantaba la combinación de colores que tenía: plata y con llamas, no te digo na y te lo digo to ¡!!. Esta moto también la tuve mucho tiempo y pude disfrutar de ella.

A base de currar empezaron a venir motos más grandes, incluso ya compré una Suzuki 800 en cajas para montarla. Lo mío era comprar motos que estaban en condiciones bastante ruinosas, montarlas, disfrutarlas y luego venderlas. Así pasaron un buen número de ellas hasta que le llegó el turno a la Honda Shadow. Esta si que sufrió como unas 3 transformaciones. La

disfruté como ninguna moto. Hice kilómetros solo, en grupo; conocí muy buenos amigos y pude disfrutar de viajes recorriéndome gran parte de la península disfrutando de mi moto.

Ni que decir tiene, que en casa de mis padres desde siempre ha habido motos antiguas. Ninguna se ha librado de echarle nuestros raticos para intentar sacarles toda esa vida que encierran y en muchas ocasiones por no cuidarlas demasiado van perdiendo. En casa aparte de ser forofos de montesa, nos gustaban todas las motos. Hemos tenido y tenemos cualquier marca, Ducatis, Guzzis, Vespa, Kawasaki, Honda, Yamaha... Somos apasionados de disfrutarlas en familia.

Queda claro, que me encantan las motos antiguas, pero también me gusta mucho una moto modiicada y más si es por mí. Aunque antes

no tuviera medios para llevar a cabo muchos de mis proyectos, tenía amigos que me aguataban y me ayudaban con mis locuras, ya que vivo un pueblo y pocas motos modiicadas se veían … pero bueno lo pasábamos genial los cuatro que nos liábamos a trastear con ellas.

Poco a poco empiezas a salir a eventos y a ver cosas nuevas. Podía ver y disfrutar las maravillas que la gente fabricaba y eso te calienta hasta tal punto que quieres hacer de tu hobby tu profesión. Entonces te pones a estudiar y a aprender de la gente que lleva toda la vida y que saben más que los ratones coloraos jjjjjj.

Toda esta rueda te lleva a que conozcas a gente que disfruta de lo mismo que tú, que vive y ama tanto las motos como tú. La verdad es que este mundillo, me ha traído muchos amigos que han llegado a ser imprescindibles. Con

ellos he conocido a gente increíble, he aprendido, he viajado, también con ellos nos hemos llevado alguna desilusión, pero nada que entre amigos no se supere.

A mi parecer este mundo de las motos, con todo lo que conlleva, talleres, eventos, viajes, lo que ha hecho ha sido enriquecerme a nivel personal y profesional, tanto a mí como a mi familia, que son los que están siempre para apoyarme.

En resumen, las motos se han metido en mi vida desde pequeño, y han hecho que sea mi modo de vida. Las disfruto e intento que los que están a mi lado las disfruten tanto como yo.

Dar las gracias a Eliot, que, gracias a ese IronHead, he disfrutado aún más si se puede de este mundo de las dos ruedas y su gente.

BAUM FESTIVAL “ S E

TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT

C I E R R A

U N

C I C L O ”

Para nosotros siempre habrá un evento que tenga un signiicado especial en nuestra historia como publicación y ese es BAUM. Ellos fueron los primeros que nos dieron la oportunidad de dirigirnos de tú a tú a todos vosotros y por ello siempre les estaremos agradecidos.

En pocos días cerraremos un ciclo completo para nuestra publicación. Un año entero de historias, viajes, reportajes, anunciantes, distribuidores, suscriptores, anécdotas, colaboradores…

Todo ello empezó un 30 de septiembre del año 2016 en Baum y este año lo celebramos por todo lo alto con ellos y con vosotros en su evento.

BAUM FEST es uno de los eventos más completos, dentro del panorama nacional, en el que han sabido unir en un mismo espacio a diferentes tipos de culturas para convivir durante unos días bajo un mismo paraguas, intercambiando experiencias, aprendiendo unas de las otras e incluso fusionándose en algunas circunstancias.

Tatuaje, deportes y danzas urbanas, arte sobre ruedas, zona de motor, CUSTOM Paint, bicicletas custom, coches… tatuadores invitados venidos de todas las partes del mundo, constructores de motos nacionales e internacionales, pintores de talla, deportistas de calidad… y un sinfín de actividades y propuestas dentro de cada una de las áreas, es lo que los asistentes a Baum Fest 2017 van a poder encontrar. Una edición en la que celebran 20 años de la Convención internacional de tatuaje de Barcelona, eje principal de toda esta propuesta. (www.baumfest.com) Hace justamente un año que tímidamente nos acercamos a Barcelona a reunirnos con Quim Carrascosa. Nuestra propuesta era presentarle este proyecto tan loco y ver la manera en la que podía colaborar a que poco

32 / Baum

a poco fuéramos creciendo. No nos hicieron falta muchos argumentos para que en poco tiempo viéramos en la bandeja de nuestro ordenador una propuesta de contraportada para el número uno de Eliot Iron y un espacio para mostrar nuestro stand en el evento.

Todo empezaba a marchar.

Preparamos un espacio sencillo en el que recibir a todos nuestros amigos, hacer nuevos contactos, distribuidores, suscriptores… pudiéramos conversar con las personas que se acercaran sobre nuestra pasión las motos y la cultura Kustom.

No viajamos solos. Eliot fue la protagonista indiscutible del espacio, junto con diferentes propuestas que formaban parte de nuestra esencia. Indomable, Mario Ocho tres, Iberiko y Asfaltiko, Santa Medusa, Fleur de Bagne, German Derbidson, Axier Fingirá, una bicicleta custom de nuestro colaborador Diego Monasterio. Llenamos el espacio de la esencia de nuestra publicación, artesanía, nuevos proyectos, iniciativas que se focalizan en la persona… todas ellas relacionadas con nuestra gran pasión la moto y la cultura Kustom.

De este evento, en el que participamos muy activamente, salimos con una batería de pilas cargadas, ya que tuvimos la oportunidad de saber de primera mano que nuestro producto, que esta locura llamada Eliot Iron, podía tener posibilidades de hacerse un pequeño hueco en este mundo de la co-

municación y las motos.

Siempre estaremos agradecidos a Quim, Mick, Mao y todos los que organizan este gran evento por hacernos formar parte de su gran familia. Es un orgullo para nosotros celebrar nuestro primer año de vida en su casa, que también consideramos la nuestra.

Os esperamos a todos el BAUM FESTIVAL los días 29,30 de septiembre y 1 de octubre para disfrutar al cien por cien de una propuesta que año tras año apuesta y arriesga. Venid a visitarnos a nuestro stand que albergará nuestro regalo de celebración para todos vosotros, el “Proyecto 50”.

34 / Baum

ELIOT IRON.

LA FA M I L IA

V O L .1

Sumar.Si.Conjunto.

Función matemática que nos permite sumar los valores de un rango de celdas que cumplen con varias condiciones.

El objetivo principal de esta publicación es contribuir a la difusión de la cultura de la moto, sumando puntos de vista, temáticas, ampliando espacios y escaparates de visibilidad. Es por eso que pretendemos mostrar las diferentes publicaciones de ámbito nacional o internacional, local, digital … que contribuyen a mostrar, plasmar, difundir … esta forma de vida. www.notemetasconlafamilia.com TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT.

www.notemetasconlafamilia.com/magazine/

B# AACTITUD S T A R#DLIFESTYLE A S E N #Z AREADYTOROCK GLORIA ¡¡¡ Estás loca!!!, ¿Tú lo pensaste bien?, ¿Cómo decides editar una revista en papel? ¿Sabes cómo está el mercado en estos momentos? ¿Y encima gratuita? ¿Y de qué vas a vivir, de la publicidad? ¿Tú crees que el sector de las motos está ahora como para publicaciones nuevas? ¡¡¡ No lo has pensado bien!!!! … y así una larga lista de preguntas y frases que hacían intuir que no estábamos en nuestros cabales, fueron el resultado de plantear nuestra iniciativa a nuestra familia, amigos y conocidos. Interrogantes que nos hicieron relexionar, valorar, sopesar y inalmente apostar por nuestro proyecto. Lo teníamos muy claro. ¿Qué podía fallar? … Seguramente muchas cosas, pero la ilusión, las ganas y la certeza de que estábamos en el camino correcto, nos dieron la fuerza necesaria para decidirnos a lanzar nuestra propia publicación, Eliot Iron. La ruta comenzaba.

José Ángel y Pilar. Eliot Iron.

Siempre nos han gustado las motos y hemos disfrutado de ellas, viajes, rodadas en circuito. No nos importa el tipo de moto, solamente disfrutar de todo lo que te da. Libertad, paz, amigos, experiencias.

La cultura Kustom llegó a nuestras vidas a través de las redes sociales. Transformaciones, motos personalizadas, pinturas llamativas, música, coches, y yo, personalmente, empecé a investigar más sobre el tema. Mi naturaleza es muy activa y como diría Jose Angel, “me apunto a un bombardeo”. Así surgió la posibilidad de colaborar en la organización de un Bike Show en la legendaria concentración de Llunatica. Este fue el pistoletazo de salida para que todo lo que representa y es el mundo de la Cultura Custom llegara a mi vida.

Concentraciones, eventos… todo era absor-

36 / Eliot Iron.

ber, aprender, ver… y saber que cada día este mundo me llenaba más.

El punto de inlexión llegó cuando viaje por primera vez a Argentina. Vivir en primera persona cómo viven el custom, rodar según sus códigos. Tuve la oportunidad de conocer a los más grandes profesionales de este mundo: Ariel Chucky Ferrer, Gabriel Ramirez, Jorge Miraglia, Carla Borget, Nelson Lupardo, Marcelo Gasser… Su manera de vivir la moto y todo lo que la rodea me llegó de una manera tan especial que necesitaba compartirlo. Tenía que contar sus historias. Así fue como empecé a escribir una serie de “crónicas desde Argentina” que mi querido Nacho Maho publicó en ChopperON. En este momento, casi sin yo saberlo, se estaba gestando ya Eliot Iron.

Durante estos años he escrito para varias publicaciones tanto de ámbito nacional (Mondo Biker, XtremeBikes, CafeRacers, Fuel) como

internacional (Kustom -Francia-, Gasoline -Suecia- Undercustom – Argentina-). Mi sello personal siempre ha sido incidir en la historia, en el factor humano. Tenemos la suerte de tener grandes publicaciones que nos hablan de las partes más técnicas, sin embargo, a mi casi siempre me ha faltado conocer porque una moto era de un determinado estilo, o utilizaban un determinado color, porque ese modelo y no otro, porque constructor de motos y no otra profesión, de donde les viene la pasión por la moto… esa historia que está detrás y que no siempre conocemos.

Después de nuestro segundo viaje a Argentina, de conversar con Ezequiel de la revista Undercustom sobre su modelo de negocio, también su publicación es gratuita, intuí que podría funcionar en España. En el aeropuerto de Miami, en una espera de más de 10 horas, se empezó a gestar lo un año después sería Eliot Iron.

El nombre, ¡¡¡ qué gran dolor de cabeza nos causó!!!! Yo tenía muy claro que debía ser el de mi

moto, Eliot. Pero nuestros sufridores amigos, a los que les consultábamos muchos de nuestros pasos, decían que no. No se identiicaba que tipo de publicación iba a ser. Aún recuerdo, en un viaje a Barcelona a ver a mi querido sobrino Ivan, jugando en el coche a decir nombres que tuvieran sonoridad, signiicado, y pudieran identiicar la publicación. Que grandes nombres surgieron de aquella improvisada lluvia de ideas… Pero ninguno tuvo el calado suiciente como el que signiicaba todo lo que con nuestra publicación queríamos transmitir. Eliot Iron es la historia de una moto, su dueña, su familia, sus transformadores, sus amigos, sus viajes, sus vivencias.

Ya teníamos nombre, teníamos formato, ahora había que darle forma material a todo este proyecto que estaba en el aire. Debíamos materializarlo. En la historia de Eliot, hay una persona a la que conocí y pensé podría entender como nadie mi locura.

Ese era Tito Lopez. Habíamos coincidido en varios encuentros, le había comentado varias ideas

que tenía en mi cabeza, cuando esto iba a ser una revista digital, jajajajaja. Cuando le llamé, le conté la idea por encima, pero decidimos vernos en persona en el Garage Rules. Aquí hablamos de todos los detalles necesarios para que el fuera pensando en nuestra imagen. Supe que era la persona adecuada. Alguien que ama las motos, la cultura Kustom, la vive en su día a día. Sabría interpretar perfectamente lo que queríamos. Indicaciones, pruebas, … no muchas he de decir, creo que lo teníamos muy claro los dos, llevaron a elaborar un logotipo y una portada que nos identiicaría desde ahora hasta quien sabe cuándo.

Con unos contenidos orientativos, una portada diferente, en la que aparecía mi gran amigo Alejandro Minisssale, pintor argentino, y una frase un tanto llamativa, perteneciente a un corto que realizaron sobre la cultura Kustom argentina, You fucking you!!!, imprimíamos el número cero con 48 páginas. Una idea tan diferente a lo que ya existía en el mercado, necesitaba contarse de manera

ELIOT IRON.

diferente. Por este motivo nos lanzamos a la carretera, con nuestros ejemplares de la revsta y una presentación en la Tablet, a presentarla a posibles interesados en ser parte de este proyecto. Barcelona, Madrid, Wheels and Waves, Faro,… Fueron muchos a los que visitamos, ninguno quedó indiferente, y pocos fueron los que se resistieron a querer participar en esta gran aventura. Nos quedamos sorprendidos de la aceptación que tenía la publicación cuando se veía físicamente y se podía tocar.

Hemos de agradecer enormemente a todos y cada uno de los visitados por dedicarnos su tiempo, compartir sus impresiones y sobre todo apostar por nosotros. Siempre quedarán en mi memoria.

De hecho, estoy escribiendo estas líneas, y estoy recordando como si fuera ahora mismo las sensaciones, las conversaciones, los ánimos, que nos dieron. Todos y cada uno de ellos forman parte de esta “familia”, son raíces de este árbol que número a número va creciendo y se va haciendo una planta robusta.

Pero una publicación sin contenidos no tiene sentido, y aunque gran parte de ellos salen de mi puño y letra, era necesario ampliar las visiones y los puntos de mira. Teníamos que hablar de Kustom y todo lo que ello representa: lifestyle, música, coches, bicis, pintura, historia,… Así fuimos pensando en gente cercana a nosotros, amigos que quisieran embarcarse con nosotros en esta ruta. Tito ya iba a ser el encargado de diseñar nuestras portadas, que mejor que incorporar una

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sección en la que además nos contara todo lo que el Kustom es, desde su visión en “La Familia”. Para la música, alguien que ha formado parte de mi vida adolescente, cuando tocaba la guitarra, cantaba en un grupo… Un gran conocedor de todo este mundo y que lo vive en primera persona Luis Ortiz. Guitarrista, bajista, con gran sabiduría en música rock, formación de grupos, historia de la música. Esto iba tomando forma. En el apartado de historia de la moto había que contar con “la wikimoto”. Jesús Collado, de Sun Bikes Garage. Si algo no sabes, pregúntale a él. Tiene un conocimiento de la moto clásica, moderna, tendencias, constructores, … y un larguísimo etcétera. Una visión más de ruta, old school, de opinión, de sabiduría acumulada por la edad, es la que nos iba a ofrecer el “Pater” con su columna.

Nunca se me ocurrió que desde el primer número escribiríamos sobre bicicletas customizadas. No es un tema que domine, ni en el que conozca a mucha gente. Sin embargo, así como de la nada apareció Diego Ochoa Monasterio. Un apasionado de las bicicletas, que en un abrir y cerrar de ojos, sin ni si quiera conocernos de nada, tenía una sección sobre bicicletas chopper. Su implicación, su gran amor por lo que hace, nos ha hecho diferenciarnos un poquito de los demás y poder ofrecer una visión más amplia del mundo del Kustom.

Con este grupo de amigos, esta pequeña familia arrancábamos el número uno de la revista. Un formato que distribuye sus ejemplares de forma gratuita en talleres, tiendas, barberías, estudios de tatuaje, bares,… a los que los interesados van a buscar su ejemplar. Uno de nuestros objetivos es

hacer que las relaciones sociales no se pierdan fomentando dejar la Tablet un ratito apagada para ir a ver a nuestro mecánico, recoger mi revista, y de paso conversar con el de la buena transformación que han hecho los del taller X, o de la feria que van a organizar en Y a la que quizás podríamos ir rodando.

Poco a poco se han ido sumando más puntos que tienen Eliot Iron en sus negocios y ya forma parte de sus paisajes. Intentamos darles visibilidad, porque estamos orgullosos de que sean parte de esta planta que poco a poco va creciendo.

Recientemente se han incorporado a nuestro grupo, Axier Ruiz, para hablarnos sobre pintura, Angel Caparros como fotógrafo, escritor, compañero de viajes y Blanca Recas, con una tira cómica sobre Bicicletas, … Por in el comic del periódico llegaba a Eliot Iron ¡!!!!.

Los contenidos de cada revista no son escogidos al azar. Tienen una relación directa con nosotros, forman parte de nuestra historia.

Nacimos para sumar a todo este mundo de la moto que tanto nos apasiona. Una visión que complemente lo que ya existe, con una línea que focaliza en el factor humano.

Llevamos ocho números publicados y parece que fue ayer cuando comenzábamos a rodar. Estamos felices de la respuesta que hemos tenido por parte de nuestros lectores, colaboradores, anunciantes, distribuidores. Todos sois parte de esta familia llamada Eliot Iron.

MUY BUENOS DIAS SEÑ TEXTO Y FOTOS: LUIS ORTIZ.

Muy buenos días señores… Se me pide que escriba para esta ocasión sobre mis inicios y experiencias con las motos.

Bien. Este artículo será muy corto.

La primera, primordial, primigenia, es aquella que habremos tenido todos, la famosa ocasión en la que alguien te lleva del sillín de la bicicleta y te asegura que

no te soltará. Instantes más tarde notas un silencio extraño que sólo puede signiicar una cosa que no acabas de creerte. Miras… y en efecto, te han soltado. Te han dejado sólo. Un instante más y ya estás en el suelo.

Ahí fue donde me di cuenta de que de la guitarra no podía caerme y era, por lo tanto, ininitamente menos peligrosa que

ese cacharro al que le faltan, como mínimo, dos o tres ruedas más.

La segunda es mi primera y última experiencia como “paquete” en una motocicleta. Si habéis asimilado el segundo y tercer párrafo os habréis dado cuenta de mi reparo a montar en moto, aunque sea de paquete, con un conductor experto que me asegura que no hay peligro algu-

Monto de “paquete” y, no se lo creerán ustedes, pero se lo juro por lo más sagrado que imaginen, a mitad de recorrido, al inal de una cuesta acabada en curva, una avispa pica rabiosamente a mi amigo conductor que, lamentablemente pierde el control de la moto y nos despanzurramos contra el amable asfalto (lo de “amable” lo digo porque nos recibió con los brazos asfálticos abiertos y lo besamos con pasión) El recorrido terminó a pie, pues las heridas, excepto las de la dignidad, fueron escasas, pero las ganas de volver a montar en tan peligrosísimo medio de locomoción se evaporaron instantáneamente.

Fin del artículo. Pueden ustedes dejar de reír. Esto… ¿Pueden ustedes dejar de reír?

Bien, como es casi seguro que no lleguemos al satisfactorio acuerdo económico que tenemos establecido entre los editores y yo si no escribo las preceptivas novecientas palabras, voy a proceder a divertir a ustedes con algunas anécdotas y chascarrillos de mis comienzos en la música que son, como podrá comprobarse, mucho menos peligrosos que los descritos líneas más arriba sobre el mundo de la moto.

ÑORES... no y que, total, sólo son un par o dos de kilómetros ¿Qué puede ir mal?

Pues monto en la moto sabiendo que no es que “algo” pueda ir mal. Es que todo irá mal. Pero soy un hombre. Un macho. Un valiente. Y no puedo dejar que mi amigo, experto piloto, deduzca la realidad: que soy un gallina. Un cobarde. Un pusilánime de las dos ruedas.

Corría allá el año 1.975 y yo tocaba mi primera verbena en un barrio de Guadalajara. Anteriormente los únicos ambientes en que me había movido eran los de grupos de Rock de amiguetes, así que esta era mi primera experiencia en el proceloso mundo de la música profesional.

Se me pidió que ayudara al electricista a enganchar la luz necesaria para el evento así que, ni corto ni perezoso cogí la manguera y me aproximé hacia el individuo con toda mi inocencia en pleno proceso de manifestación. Debo decir que, a pesar de los hechos, el electricista era amiguete. “El Maño” le llamábamos porque procedía de cierta parte del país que ustedes ubicarán sin diicultad. Me pidió que le sostuviera durante unos momentos el cable de conexión general. Y… Sí.

Ustedes ya se están riendo de antemano porque han observado las premisas con atención: Un pipiolo desprevenido. Un cable de alta tensión. Un electricista jocoso y la complicidad de los compañeros de la banda…

Toqué aquella noche con los pelos de todo el cuerpo erizados. Con un cierto temblor en todos los músculos. Y con la

conianza en el Ser Humano por los suelos. Por no hablar de la humillación cada vez que se refería a mí como el “Bajista de Alto Voltaje” o “Nuestro cantante de Alta Tensión”. Graciosetes, que tenéis una chispa…

Al inal de aquél memorable verano, en plenas Ferias y Fiestas de la Ciudad de Guadalajara, hallábame yo literalmente tirado en un rincón de la Peña a la que pertenecía. El alcohol que por aquél entonces no estaba tan mal considerado como hoy en día, había hecho mella en todas y cada una de mis facultades, cuando sentí que alguien me zarandeaba a la voz de: “Levántate, Luis, que tienes que tocar en la Verbena de…” “¿Hmmmmmmmm?” Fue mi sagaz respuesta.

“Que te levantes, que tienes que…” A la tercera vez que fui interpelado, me pareció que una luz se abría en los cielos y en mi cerebro: “…Pero si hoy no teníamos ninguna actuación…” Bueno, pues había salido de improviso un bolo y mil pesetas de aquella época eran muy golosas como para negarte a actuar.

Hoy en día hay quien todavía me recuerda con unas gafas oscuras, oscurísimas, tambaleante sobre el escenario y berreando aquello tan bonito de: “Niña no te pintes tanto que me das espanto cuando te me acercas…” Que era uno de los Hits del verano. Yo también lo recuerdo. Aunque quisiera olvidarlo, no puedo.

Ya veis, queridísimos hermanos. Estas anécdotas, y muchas más que me guardo, pues, aunque no lo creáis, estas son dos de las más presentables que puedo narrar, son las que durante unos instantes me hicieron plantearme la posibilidad de abandonar el peligrosísimo mundo de la Música y dedicarme al mucho menos proceloso mundo de la Moto… ¡Qué mundo este de contradicciones, Hermanos!

Muy Buenos Días Señores... / 41

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: .MOTOCICLISMO Y EL PERIODICO.COM

UN REFERENTE MUNDIAL DEL MOTOCICLISMO. LO HIZO GRANDE CON UN EXCELENTE PALMARÉS (12 + 1 CAMPEONATOS DEL MUNDO) Y SOBRE TODO UN GRAN CARISMA.

ÁNGEL NIETO:

42 / ÁNGEL NIETO.

Con letras de oro escribe Ángel Nieto su nombre en las páginas del Olimpo de los deportistas. 6 títulos en la categoría de 50 cc y 7 en 125 cc, y un total de 90 grandes premios ganados, le hacen merecedor del gran respeto profesional que todo

el mundo del motociclismo le guarda. Se convirtió en un grande dentro y fuera de la pista, trascendiendo lo meramente deportivo. Abrió el camino y sirvió de ejemplo para todos pilotos que han venido detrás de él.

Siempre quedará en nuestras memorias y tendrá un capítulo especial en la historia del motociclismo.

ON THE ROAD

En este número os voy a hablar de mí, como si estuviera tumbado en el diván de un psicólogo y le intentara explicar mi locura transitoria relacionada con las bicicletas y el Kustom.

Todo comienza cuando en el año 2008 volvía de unas vacaciones con la persona que actualmente es mi mejor amiga, ¡¡Diego céntrate que te desvías del tema que nos ocupa en esta sesión!!

Volvía de unas vacaciones pare a repostar y vi una bicicleta que me llamo la atención poderosamente. Posteriormente descubrí que era una Cruiser.

En el momento en el que llegué a mi casa me puse a investigar por la red sobre el tema y buscando y rebuscando encontré un foro de bicis chopper. Leí, leí y leí y lipe con los trabajos que hacia la gente. Como el gusanillo ya me había picado me compre una Cruiser para volver a disfrutar de la bici. Con mis escasos medios la customicé un poco, para acercarme un poco a los resultados de todos

46 / ON THE ROAD

esos trabajos que tanto me habían gustado.

Disfrute mucho paseando a mi hija Cloe montada en ella.

Pasó el tiempo y pensé por qué no construir algo por mí mismo. Así surgió la idea de realizar la bicicleta V8A. Quise dedicársela a mi padre, Ventura Ochoa al que tanto echo de menos todavía, por entre otras y con escasos medios me soldó la bici que de pequeño partí por la mitad. Lo que disfrute haciéndola y pedaleando con algo salido de mis manos y mi cabeza se queda solo para mí.

Disfrutando de ella durante un gran paseo de los muchos que me doy, vi una moto que me impacto tanto que pensé porque no copiarla

y hacerla bicicleta, pero esta vez de aluminio.

Fue la primera que se hizo en España, que yo sepa. Con la ayuda de grandes amigos también pude conseguir llevar a cabo este proyecto que tanto me ilusionaba.

Con esta bici, que llamé Pasmar, me decidí a viajar a concentraciones y dejar mi timidez a un lado saliendo a Madrid, Barcelona, Zaragoza etc. donde poco a poco conocí a gente que nada sabía de ellos ni me importaba sinceramente, pero forman hoy en día parte de mi otra familia.

Mi siguiente construcción fue en aluminio también con un aire Boart Traker. La verdad esa bici la construí en una época difícil, no

BY DIEGO OCHOA MONASTERIO

me traía buenos recuerdos y decidí venderla con todo el dolor de mi corazón Mi empeño por conseguir una Firme Bikes de Sam Makay dio sus frutos en 2014. Gracias a la ayuda de grandes amigos y a mi hijo Iker, que sin su ayuda no habría sido capaz de montarla, la conseguí y actualmente sigue y seguirá en mi casa junto con una Ruf Tango customizada estilo Rat y una Bh bici Cross Muscle.

Las bicis me han aportado abrirme al mundo dejando de lado mi timidez. Puedo a la vez disfrutar de una pasión como la fotografía que como puedo hago con mi teléfono móvil.

Y desde hace un año colaborar con este proyecto tan guapo y familiar que es Eliot Iron.

Seguiré viajando, charlando, riendo, compartiendo la kultura que tanto me ha dado y tal vez me ha quitado, pero me quedo con todo lo vivido.

TEXTO / FOTOS: DIEGO OCHOA MONASTERIO.

ON THE ROAD / 47

GALERIA ELIOT IRON UN AÑO EN IMAGENES

GALERIA

ELIOT IRON

PORTADAS ALTERNATIVAS NUNCA VISTAS

TITO EL PERRO

TEXTO Y FOTOS: TITO LOPEZ.

No es la primera vez que me piden que intente aclarar un poco mi vida. Y si os digo la verdad no es tarea fácil. Quien me conoce sabe que no me lo pienso mucho a la hora de meterme en algún proyecto; no se si porque las noches son muy largas o porque soy de los que piensan que la vida son dos días y lo del espíritu “nini” no va conmigo.

Si tengo que decir que fue antes el huevo o la gallina, no dudaría en deciros que primero llego el rockandroll y después la iebre por las dos ruedas. Aún me acuerdo como con dieciséis años estaba totalmente enganchado por el rockandroll, pero aún no había caído en las redes de las dos ruedas. Pero sin saber como, ni cuando, aun me acuerdo como al poco tiempo empecé a levantarme por la madrugada para ver las carreras de Suzuka y ponerme en pie ante las maravillas de Kevin Schwantz o los duelos entre Carlos cardas y John Kocinski.

La iebre de las dos ruedas ya estaba dentro de mi. Luego llegaron las primeras rodadas con un ciclomotor “prestado” de mi hermana en el que encima de él iba soñando en motos de mayor cilindrada y los viajes que haría con ellas. Con esas motos llegaron además las ganas de “kulturizarme”.

También tengo otras inquietudes como el diseño gráico, profesión a la que me dedico. Hace años después de haber estado en diferentes agencias de publicidad decide avanzar, supongo que buscando el trato directo. Así que monte mi estudio, hell’s kitchen studio. Desde que deje las agencias y me monte por mi cuenta puedo decir que me siento orgulloso de muchas de las cosas conseguidas, algunas de ellas relacionadas con el sector del kustom kulture. Como no, el trabajar en la portada de Eliot Iron, pero también hay más, como los logotipos de Greasy Coast, Get Monkey, o de los Coasters…

Además de los proyectos relacionados con el diseño a veces me he visto involucrado en otros de los cuales también me siento muy orgulloso. El diablo magazine fue uno de ellos. Aun me acuerdo como Alex Patrocinio, alma mater del Diablo me encontró a través de mi blog personal (www.titoelperro.es) y me pidió que colaborase con él, no dude ni un momento. De ese proyecto me quedo con la amistad que creció con alguien que a día de hoy considero mi hermano y el poder haber sido participe de algo pionero en España.

Supongo que hasta aquí ya estaría bien, pero como os había dicho, no me da miedo meterme en proyectos así que hace ya mas de diez años y sin saber muy bien como cree mi marca Dirty Works (www.dirtyworks.es) . Lo que empezó siendo una marca con un par de modelos para mi circulo de amigos fue creciendo hasta el día de hoy.

Hace dos años y medio, con la buena acogida que tenía Dirty Works me vino a buscar un amigo con la idea de montar una tienda. Entonces desarrolle la idea de “La Familia”. Ante todo, no quería montar una tienda y ya esta, es mas no me gusta nada que alguien pueda deinirla como tienda ya que es algo mas que eso. El concepto de Familia es porque además de encontrar a mi marca también puedes hacerlo de marcas de amigos que he ido conociendo de este mundo.

También de manera periódica se va montando exposiciones de artistas amigos, así como otros van enseñando las motos que han ido transformando. Hell’s kitchen studio también tiene la sede allí (www.hellskitchenstudio.es) . Y si miras la web (www.notemetasconlafamilia.com) veras como algún que otro amigo músico ha pasado por esas cuatro paredes para deleitarnos con su música. Así que todo queda como una gran Familia y muy alejado al termino simple de tienda.

Con todo lo que os he contado hay que añadir que como miembro de los Get Monkey hace 6 años que montamos en Mallorca un festival donde poder llevar el kustom kulture un poco mas lejos. (www.getmonkey.es/monkeyrollfest) Como habéis visto no me estoy quieto y no puedo mas que dar las gracias a todos esos amigos que se han involucrado conmigo en alguno de mis proyectos, como no les voy a considerar familia Y quien sabe, si me hacen escribir este artículo mas adelante os tengo que contar de algún otro nuevo proyecto y es que #nonosestamosquietos #lafamilia

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QUE EL RITMO

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8 de septiembre RIDING MAN MONEGROS DESSERT 2017 www.es.o2riders.com/event/scrambler-rally

15 de septiembre DEEP FLUX ART SHOW BARCELONA www.es-es.facebook.com/DEEPFLUXART

27 / 28 de septiembre CESAR´S GARAGE

29,30 de septiembre y 1 de octubre BAUM FEST. www.baumfest.com

6, 7 y 8 de octubre HARLEY EGUNA SODUPE 2017.

56 / Que el ritmo no pare.

Pensamientos de Café.

Adolfo Calles Vivimos tiempos para valientes. Vemos como individuos sin más talento que un smartphone y pocos escrúpulos se erigen en líderes de opinión seguidos por miles. El contenido ha visto reducido su sentido, su esencia, y el medio por el que adoramos a estos nuevos profetas es tan efímero como el tiempo que ocupan en nuestras pantallas: tenemos más información y más incultura que nunca, qué paradoja.

Pero siempre quedan valientes, decía. Gente que empuja para nadar contra corriente o simplemente para no morir con la incertidumbre de haber intentado algo.

Hace meses, hace 12+1 meses (siempre odié esta expresión y ahora me emociona) una persona a la que no conozco mucho pero siempre he admirado en su honestidad vino a explicarme un proyecto tan bonito y fuera de sitio que me hizo recordar el romanticismo que por desgracia muchos hemos perdido. Tenía todos los ingredientes que conducen al éxito o a la tumba: Originalidad, fe y pasión. Dicho de otro modo, de papel, gratuito y hecho por ellos. Y lo más importante, con el espíritu genuino de aprender y crecer, de sumar; resulta emocionante comparar su primer tímido número con el último.

Cuando Pilar me propuso escribir el editorial del número 13 no lo dudé un instante. Para mí es un orgullo y en cierto modo una lección vital que Eliot Iron Magazine haya cumplido un año.

Un periodo en el que se han convertido en una presencia constante y consistente y en el que han logrado hacerse un hueco en la maltrecha escena de las revistas de papel españolas.

Llegaron con la intención de aportar, de aprender, y han sido ellos los que nos han enseñado a todos.

Gracias chicos por haber sonreído tanto y a tantos este año.

Enhorabuena.

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¿Cómo llegamos a todos vosotros que tenéis un ejemplar de la revista en vuestras manos? No somos una publicación al uso Recuperar el contacto directo, la charla, el intercambio de ideas…, fue algo de lo que nos motivó a querer tener puntos de distribución. Necesitábamos de personas que creyeran en nosotros, nuestra propuesta y fueran los lugares físicos a los que cada mes pudierais ir a buscar vuestro ejemplar. Talleres, bares, estudios de tatuaje, barberías… una amplia variedad de espacios, tan diferentes como cada persona, han querido hacernos un hueco en sus estanterías, en sus barras, y hasta en sus furgonetas… Todos estos y muchos más, que podéis encontrar en nuestra web www.eliotiron , forman parte de la familia Eliot Iron. Seguiremos creciendo y estando en más lugares, para poder llegar cada día a más personas.

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