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PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD URBANA NO MOTORIZADA 

PRESENTACIÓN DE AVANCES DEL PMUNM. PRESENTACIÓN DE AVANCES DEL PMUNM. 


Análisis de Demanda y beneficios


Análisis de Demanda y beneficios


Propuesta de la Red Peatonal y Ciclista %

Zonas de  accesibilidad  preferencial 

%

403.4

26.1

8

30.8

ZAPOPAN

411. 0

26.6

9

34.6

TLAQUEPAQUE

184.0

12.0

3

11.7

TONALÁ

144.4 

9.4

2

7.7

244.6

15 8 15.8

1

38 3.8

75.7 

4.9

1

3.8

JUANACATLÁN

33 0 33.0

21 2.1

1

38 3.8

IXTLAHUACÁN DE LOS  MEMBRILLOS

48 .0

3.1

1

3.8

TOTALES

1544.6

100

26

100

Municipio

Ciclovías Km

GUADALAJARA

TLAJOMULCO DE  ZÚÑIGA ÚÑ EL SALTO


Propuesta de la Red Peatonal y Ciclista Una red metropolitana de 380  km aproximadamente  correspondiente a 15 corredores  metropolitanos que abarcan 380  km aproximadamente.

Zapopan Guadalajara

26 Zonas de accesibilidad  preferencial distribuidas entre  p los 8 municipios  con un radio  aproximado de 1.5 km cada uno.

Tonalá Tlaquepaque

‐Una red local de 1,164 km  aproximadamente que articula  los 15 corredores y 26 zonas de  y accesibilidad preferencial, con  una separación aproximada de  1km entre sí para dar cobertura 1km entre sí para dar cobertura  a toda el Área Metropolitana.

Tlajomulco

El Salto

-Una Zona de Accesibilidad Preferencial presenta una movilidad muy intensa debido a los usos de suelo que concentra. Por lo tanto requiere i f infraestructura t t que favorezca f a los l usuarios i más á vulnerables con el propósito de configurar zonas de tráfico calmado que prioricen los movimientos peatonales y ciclistas bajo criterios de accesibilidad universal.

Juanacatlán


Propuesta de la Red Peatonal y Ciclista Corredores ciclistas metropolitanos 1. 2. 3. 4.

5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Periférico Norte‐Malecón Periférico Sur‐ Aviación Patria‐Av. De la Cruz‐Basilio Vadillo Camino al ITESO‐Sierra de  Mazamitla‐Cruz del Sur‐Arboleda‐ Bernardo de Balbuena‐ Circunvalación‐ Plutarco Elías Calles. Gigantes‐Javier Mina‐Pedro Moreno‐ Morelos‐Inglaterra Esteban AlaTorre‐Federación‐Juan  Manuel‐Av. México Washington‐R. Michel Federalismo‐8 de Julio Calzada Independencia‐Gobernador  p Curiel Tesistán‐Ávila Camacho‐Alcalde‐ Revolución‐Río Nilo Juan Pablo II‐Belisario‐González  Gallo Guadalupe –Niños Héroes Mariano Otero‐Chapultepec‐Andrés  Terán Camino Real de Colima Carretera a Chapala


Propuesta de la Red Peatonal y Ciclista 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9 9.

25

Distritos peatonales 21 20

19

7

23 24

6

3

18 1 17

2

10. 11. 12. 13. 14. 15.

5

4

8 9 22

14 15

10

16. 17.

11 12

18.

13

16

19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.

Minerva Chapultepec Centro Histórico Guadalajara‐Agua Azul Santa Tere‐Capilla de Jesus El Fresno Oblatos‐San Andrés La Federacha‐Santa Cecilia CUAAD‐Huentitán Parque de la Solidaridad‐Tetlan Tlaquepaque Centro Central Camionera Tlaquepaque Centro‐Central Camionera  Nueva Miravalle Cerro del Cuatro Parque Montenegro Parque Montenegro El Salto‐Juanacatlán ITESO‐ Las Fuentes Agua Blanca Industrial‐Hacienda de  Santa Fe Tlajomulco Centro Urbano Expo‐Plaza del Sol‐Plaza del Ángel‐ Colonia Chapalita Concentro ‐ Ciudad Granja ‐Parque  Metropolitano Bajío Metropolitano‐Bajío Zapopan Centro‐TELMEX‐CUCEA Santa Margarita‐Tuzania Tabachines – Benito Juárez Tonalá Centro La Normal‐Transito Tonalá Centro La Normal Transito Arroyo de la campana‐Colomos SVYT‐La Normal Tesistán Centro Ixtlahuacán Centro


Diseño Conceptual de la Primera Fase LLa primera fase de esta red consiste en el proyecto conceptual de 5 corredores  i f d t d it l t t ld 5 d metropolitanos y  5 zonas de accesibilidad preferencial. Para definir la primera fase se tomaron en cuenta las siguientes variables: (ver cuadro siguiente)

• • • • • •

La relación con las zonas de mayor demanda ciclista y peatonal Los resultados de la encuesta ciudadana Su relación con la red de transporte público masivo (BRT y tren ligero) L relación La l ió con zonas comerciales i l Ser un corredor de escala metropolitana Y su relación con las barreras y obstáculos de la vialidad para mitigarlos


Diseño Conceptual de la Primera Fase Evaluación de corredores para definición de la primera fase Insumos

Rango Corredor 1

2 3

4 5 6 7 8 9 10 11 12

(10) Tesistán, Laureles, Ávila  Camacho, Alcalde, Revolución,   Río Nilo Río Nilo (5) Javier Mina‐Gigantes‐ Moreno‐Morelos (15) ITESO‐Cruz del sur‐ Arboleda‐Circunvalación ‐P  Elías Calles (11) Juan Pablo II, Belisario Domínguez, González Gallo (1) Periférico Norte (2) Periferico Sur (4) Mariano Otero‐Tepic‐ Circunvalacion (8) 8 de Julio‐Federalismo (9) Fase 1 BRT (3) Guadalupe‐Ninos Heroes‐ Yanez (3) Patria (6) Iglesias‐San Esteban‐ Narvaez‐Payno‐Herrea y Cairo‐ Angulo‐Acuna

13

(7) Inglaterra‐Washington

14 15

(14) Carretera Chapala (13) Camino Real de Colima

Relación con  con Relación con  Relación con Relación Puntos Resultados de  Transporte zonas  Total Demanda la encuesta comerciales Publico

Corredores  Metropolitano Barreras

17 7 17.7

25 2.5

37 3.7

27 2.7

13 1.3

3

45 4.5

15.6

2.5

4.5

1.6

1.5

3

2.5

15.6

35 3.5

44 4.4

07 0.7

05 0.5

3

35 3.5

15.3 15.2 14.7

2.5 3 1

2.3 3.6 4

1.9 0.6 0.2

1.6 1 3

3 3 3

4 4 3.5

14.7

2

4.4

1.3

0.5

3

3.5

14 14

2.5 2

1.7 1.6

1.6 1.9

1.2 1.5

3 3

4 4

13.7 13.1

1.5 2.5

3.7 3.5

0.5 0.6

1 0.5

3 3

4 3

11 6 11.6

25 2.5

27 2.7

05 0.5

09 0.9

3

2

10.5 8.7

0.5 0.5

3.2 0

0.6 0.5

1.2 0.2

3 3

2 4.5

7

0.5

0

0.4

0.6

3

2.5


Diseño Conceptual de la Primera Fase SÍNTESIS PRIMERA FASE 11

Distritos Peatonales 1 6

2. Centro Histórico Guadalajara‐Agua Azul‐CUCEI 9. Tlaquepaque Centro 17. Expo Guadalajara‐Plaza del Sol‐Plaza del Ángel‐ p j g Chapalita‐Gran Plaza 19. Zapopan Centro‐Auditorio TELMEX‐ CUCEA 22. Tonalá Centro|

Corredores Ciclistas 8 5 12

1. Periférico Arco Norte‐Malecón 5. Camino al ITESO‐Sierra de Mazamitla‐Cruz del  Sur‐Arboleda‐Arcos‐Bernardo Balbuena‐ Circunvalación‐Plutarco Elías Calles. 6. Inglaterra‐Morelos‐Pedro Moreno‐Gigantes‐ Javier Mina. 11. Tesistán‐Laureles‐Ávila Camacho‐Alcalde‐ Revolución‐Río Nilo. 12. Belisario Domínguez‐Juan Pablo II‐González  Gallo. Gallo 8.Federalismo‐8 de Julio


Diseño Conceptual de la Primera Fase CORREDORES CICLISTAS METROPOLITANOS CORREDORES Periférico arco norte ‐Malecón 

1a (opción a)

Periférico arco norte Malecón Periférico arco norte ‐Malecón 

1b (opción b) 2 3 4 5 6

Tesistán‐Ávila Camacho Alcalde‐ Revolución‐Río Revolución Río Nilo Nilo Camino al ITESO, Arboleda‐Cruz  del Sur‐Bernardo de Balbuena‐ Circunvalacion ‐P. Elias Calles Javier Mina‐Gigantes‐Pedro  Moreno‐Morelos‐Inglaterra Juan Pablo II‐Belisario‐González  Gallo 8 DE JULIO (Washington‐ Tlajomulco Centro)

Escala urbana Escala urbana

Metropolitana Interbarrial Metropolitana

Kms

Tipología

Camellón o sendero  ciclista ciclovía segregada o  segregada o 25.66 calle bici

24

37

ciclovía en arroyo

Metropolitana

25.32 ciclovía segregada

Metropolitana

33.15 ciclovía segregada

Metropolitana

16.5

Metropolitana

24.5 ciclovía en camellón

ciclovía segregada

TOTAL (Periférico opción a) 160.47kms TOTAL (Periférico opción b) 162.13kms


Diseño Conceptual de la Primera Fase DISTRITOS DE ACCESIBILIDAD PREFERENCIAL ZONAS

1 2 3 4 5

Centro urbano Guadalajara Centro urbano Guadalajara Centro urbano Zapopan Centro urbano Tlaquepaque Centro urbano Tonalá Expo‐Plaza del Sol‐Chapalita‐ G Gran Plaza Pl TOTALES

Vialidades a intervenir  Superficie (ha) (km) 

77. 77.2 32.31 24.88 12.53 34.36 34 36 181.28

1,100 , 00 736 395 172 960 3,363

p sólo en las vialidades prioritarias, las cuales  p , *Las intervenciones se aplican consisten en la redistribución del espacio vial, el mejoramiento de  banquetas, de intersecciones, paradas de autobuses, señalización horizontal  y vertical, y acciones para disminuir la velocidad del tránsito motorizado a  una velocidad no mayor de 20 km/hr, y la implementación de infraestructura  en la red ciclista.


Diseño Conceptual de la Primera Fase BENEFICIOS  Son la propuesta para que los municipios comiencen a ejecutar programas y acciones de movilidad no motorizada que promuevan la renovación de la vía pública y la calidad urbana. Respuesta a problemas como: la congestión vial, la calidad del aire, el cambio climático, la salud pública, deterioro de la actividad económica, el tejido social y la imagen urbana.


Diseño Conceptual de la Primera Fase EL CASO DE 8 DE JULIO Y JAVIER MINA (ver plano adjunto) Corredor Ciclista Corredor Ciclista

Recorrido

Municipios

Longitud

( 24.5 km)

Javier Mina‐ Gigantes‐Pedro  Moreno‐Morelos‐ Inglaterra Inglaterra hasta  San Juan de  Ocotán Entre Entre  Washington‐ Mezquitera Mezquitera‐ Periférico Periférico‐ Tlajomulco centro

Federalismo

Washington‐Av.  Patria

Guadalajara 

1.8 km

(9.7 km)

Av. Patria‐ Carretera Saltillo

Zapopan

3.5km

Gigantes‐ Javier Mina Javier Mina

(32.5km)

8 de Julio

Guadalajara Guadalajara 

26 4 km 26.4 km

Zapopan

6.1 km

Guadalajara 

5.8 km

Tlaquepaque

Sentido

Oriente‐ Poniente

Sección  vialidad

Sección  ciclovía

Proyecto Ejecutivo Proyecto Ejecutivo

2 km proyecto  existente Av.  Máx 25m Max 2.10 m Máx 25m Max 2 10 m Inglaterra

Min 10m

Min 1. 40m  30 km faltante

Min 22m

Max 2.10 m 5.8km (Guadalajara)

2 8 km 2.8 km

Máx 40m Máx 40m

Min 1 40m 2.8 km faltante Min 1.40m  2 8 km faltante

Tlajomulco

15.85

sin proyecto Construido entre  Á Washington‐ Ávila  Min 35 m Max 2.10 m Camacho (4.6 km) Faltante 5.1 km  (Ávila Camacho‐ Max 40 m Min 1.40m  Saltillo)

Norte Sur

Norte Sur


Diseño Conceptual de la Primera Fase EL CASO DE 8 DE JULIO Y JAVIER MINA

Corredore Norte‐Sur: Federalismo‐8  de Julio: Según la evaluación para seleccionar la  primera fase, 8 de Julio se encuentra en el  8° lugar de prioridad, sin embargo se  decide incluir su implementación en la  primera fase por los siguientes 

beneficios: 1. 34.2km que articulan 4 municipios:  Zapopan, Guadalajara, Tlaquepaque y  Tlajomulco. 2. Tramo de vía ciclista construido 

(Federalismo 4.6 km) 3. Tramo de vía ciclista con proyecto 

ejecutivo (8 de julio 5.8km) 4. Proyecto de ampliación de vialidad  y p hacia Tlajomulco Centro (8 de julio  15.85km)


Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Usos de suelo clave Usos de suelo clave


Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Plano síntesis Plano síntesis


Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Jerarquía vial Jerarquía vial


Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Número de carriles en la vialidad Número de carriles en la vialidad


Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Estacionamiento


Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Tipo de intersecciones  en la vialidad Tipo de intersecciones en la vialidad

Cruceros tipo Cruceros tipo Intersección con glorieta grande Intersección con glorieta pequeña Intersección con más de 4 ramales Vialidades con camellón intersección a  90° 1 Vialidad con camellón intersección a 90° Vialidades sin camellones con  intersecciones a 90° Intersecciones en “T”


Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Intersecciones semaforizadas Intersecciones semaforizadas Intersecciones 


Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Velocidades permitidas en la vialidad Velocidades permitidas en la vialidad


Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Volumen vehicular Volumen vehicular


Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Número de rutas sobre la vialidad Número de rutas sobre la vialidad


Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Estrategias de accesibilidad preferencial Estrategias de accesibilidad preferencial

Simbología


Distrito de Accesibilidad Preferencial 1. MODERACIÓN DEL TRÁFICO • Concentración Concentración del flujo  del flujo vehicular motorizado  de paso  en  vías  limítrofes al polígono  d t áfi de tráfico moderado,  d d estableciendo ejes de  penetración sobre vialidades  principales del área.  •

Aplicar acciones de  moderación del tráfico en  vialidades secundarias y local  p g del polígono.

• Sobre vialidades principales  se aplicarán criterios para la se aplicarán criterios para la  seguridad de la movilidad  peatonal y ciclista


Distrito de Accesibilidad Preferencial 2. OPTIMIZACIÓN DE LA  2.  OPTIMIZACIÓN DE LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO RED DE TRANSPORTE PÚBLICO •Concentración del  transporte público en  corredores estratégicos del corredores estratégicos del  distrito. •Implementación de puntos  I l t ió d t de conectividad con otros  modos de transporte en el  perímetro del distrito.


Distrito de Accesibilidad Preferencial 3. FORTALECIMIENTO DE LA RED PEATONAL  3.  FORTALECIMIENTO DE LA RED PEATONAL  • M Mejoramiento de las  j i t d l condiciones de banquetas  e intersecciones de todas  las calles prioritarias de la  red peatonal. p • Ampliación de la zona  peatonal. • Delimitación e  implementación de un implementación de un  perímetro de moderación  del tráfico para garantizar  la seguridad de todos los la seguridad de todos los  medios de transporte  sobre todo de los  peatones.  t

Calles peatonales existentes peatonal p propuesta p Calle p Mejoramiento de banquetas propuesta Propuesta de Zona Peatonal con BRT Zona de moderación de tráfico Vialidades para aplicación de estrategias de accesibilidad preferencial


Distrito de Accesibilidad Preferencial 4. IMPLEMENTACIÓN DE LA RED CICLISTA 4.  IMPLEMENTACIÓN DE LA RED CICLISTA • Red de vías ciclistas  aplicando las tipologías  p pertinentes. • Señalización vertical y  horizontal. Red de ciclopuertos • Red de ciclopuertos. • Red de préstamo o renta  de bicicletas.


Distrito de Accesibilidad Preferencial 5.  RED CON CONECTIVIDAD INTERMODAL  • Estaciones de transporte público stac o es de t a spo te púb co • Estacionamientos públicos  disuasorios Estaciones de resguardo de • Estaciones de resguardo de  bicicletas • Red de préstamo de bicicletas • Centros de información de la  Centros de información de la zona • Conectividad con la red peatonal


CORREDORES CICLISTAS GIGANTES Ejemplo: tramo comprendido entre Calzada Independencia y José María Mercado Estado actual Estado actual

Propuesta

Redistribuir el espacio  Redistribuir el espacio vial para incluir a otros  usuarios

Ampliación de  banquetas y  q y renovación de  imagen urbana

Ajustar medidas de carriles  vehiculares y estacionamiento  a  las mínimas reglamentarias

Adecuar la infraestructura  vial para la movilidad vial para la movilidad  ciclista: carril ciclista,  señalización.


Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Calle Clemente Aguirre g


Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Calle Angulo propuestas a, b y c


Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Juan Manuel y Clemente Orozco


Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Avenida Libertad propuestas a y b


CORREDORES CICLISTAS

Mejorar las intersecciones para  garantizar la seguridad de peatones y  ciclistas.

Garantizar la conectividad con los  Garantizar la conectividad con los usos de suelo clave. Interconexión con el resto de la red.


PROPUESTA DE TRANSFORMACIÓN DE LA VÍA PÚBLICA Visualización de transformación de la vía pública

Estado actual, vialidad con prioridad vehicular

Ejemplo de calle en la ciudad de Vancouver por taller de University of British Columbia Ejemplo de calle en la ciudad de Vancouver por taller de University of British Columbia

Transformación de vialidad para la movilidad  sustentable


Aplicación de criterios de acuerdo al Manual de Diseño de Infraestructura Peatonal y Ciclista TOOL BOX Plan Maestro de Movilidad Urbana no Motorizada. PMUNM 2010 INFRAESTRUCTURA CICLISTA Ciclovía vehicular

La ciclovía es una vía exclusiva para la bicicleta que combina la experiencia de una vía separada con la infraestructura sobre calle. Dimensiones mínimas recomendadas: 1.40 mts. Para ciclovías de un sentido 2.10 mts. Para ciclovías de dos sentidos


Aplicación de criterios de acuerdo al Manual de Diseño de Infraestructura Peatonal y Ciclista TOOL BOX Plan Maestro de Movilidad Urbana no Motorizada. PMUNM 2010

Una Ciclovía Camellón es una instalación ciclista separada y que es ubicada sobre el camellón de una vialidad. En León, la instalación en el Boulevard José María Morelos es el ejemplo más exitoso de una Ciclovía Ci l í sobre b ell Camellón. C lló

Ciclovía Dos sentidos

Ciclovía un sentido

INFRAESTRUCTURA CICLISTA Ciclovía en camellón


Aplicación de criterios de acuerdo al Manual de Diseño de Infraestructura Peatonal y Ciclista TOOL BOX Plan Maestro de Movilidad Urbana no Motorizada. PMUNM 2010 INFRAESTRUCTURA CICLISTA Elementos de protección


CORREDORES CICLISTAS JAVIER MINA

• Infraestructura vial  para la movilidad  ciclista: carril ciclista: carril  ciclista, señalización  y equipamiento  urbano. b • Redistribución del  espacio vial y   renovación urbana. • Mejoramiento de  intersecciones  viales para  garantizar la  seguridad. • Conectividad con los  usos de suelo clave. • Interconexión con el  Interconexión con el resto de la red  metropolitana.


INGLATERRA‐MORELOS‐PEDRO MORENO‐GIGANTES‐JAVIER MINA Usos del Suelo


INGLATERRA‐MORELOS‐PEDRO MORENO‐GIGANTES‐JAVIER MINA Estructura de análisis del corredor


INGLATERRA‐MORELOS‐PEDRO MORENO‐GIGANTES‐JAVIER MINA Calle Morelos propuesta a, b y c Calle Morelos propuesta a, b y c


Distrito de accesibilidad preferencial: EXPO‐GRAN PLAZA


Distrito de Accesibilidad Preferencial •TLAQUEPAQUE

Estrategias:   1. MODERACIÓN DEL  TRÁFICO  2. OPTIMIZACIÓN DE LA  RED DE TRANSPORTE  PÚBLICO. 3. FORTALECIMIENTO DE  LA RED PEATONAL LA RED PEATONAL    4. IMPLEMENTACIÓN DE   LA RED CICLISTA. 5 CONECTIVIDAD  5. CONECTIVIDAD INTERMODAL.


Distrito de accesibilidad preferencial: ZAPOPAN


Distrito de accesibilidad preferencial: TONALÁ


Plan de movilidad no motorizada