pour lʼétude dʼimpact, de nombreuses données et recueilli aussi celles détenues par les associations bénévoles. A partir de ces données, lʼétape suivante a consisté à établir la liste des actions de compensation pour la nature. Des comités consultatifs des instances publiques et un comité local intégrant notamment des environnementalistes, des naturalistes, des agriculteurs et des spécialistes de la gestion de la nappe phréatique, sont impliqués dans la production du rapport final qui détaille les mesures mises en place.
Les plans de compensation pour la nature et dʼautres modifications obligent pour y être inclus, à des révisions des documents dʼurbanisme des différentes communes du parcours. Cette phase est encore en cours.
Dans ce cas précis, la somme totale à compenser est de 185 hectares perdus. Il faut donc trouver des sites potentiels, le plus près possible de la route elle-même, tout en faisant attention à ne pas perturber les fonctionnements actuels. Les sites qui seront amenés à compenser les hectares perdus nʼont pas besoin dʼavoir immédiatement un rôle efficace pour la vie sauvage. Certains terrains sont acquis et donnés en gestion à des organismes de conservation de la Nature qui ont les moyens de définir le meilleur mode de gestion. Dʼautres terres font lʼobjet de contrats avec des agriculteurs pour quʼils maintiennent la qualité des habitats biologiques, en échange de quoi, ils percevront des compensations financières. Le processus décisionnel Le plan dʼaménagement paysager et la stratégie pour la compensation de la nature sont parties intégrantes du dossier de réalisation de la nouvelle route. Une plateforme des concepteurs a été organisée afin de coordonner les plans de détail des ouvrages : viaducs, ponts, passages à faune, etc… La stratégie de Paysage guide les maîtres dʼœuvre et impose ses critères. 51