TT - DICIEMBRE 2008 by Eusebio Albert

Nº 289/Diciembre 2008

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE | Nº 289/Diciembre 2008

www.tecnipublicaciones.com

Carretera

Jornadas/ Nuevo marco para la formación profesional

Fabricantes

A Prueba/ DAF CF85 410 CV Presentación/ Mercedes-Benz y la calidad

Intermodal

Reportaje/ Arranca el primer tren de EWS en España

SIT

Reportaje/Las tarjetas combaten la crisis

Plan Petra II,

CA Esp M STIL eci AN LA al CH -L A A

a por la eﬁcacia del transporte

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Editorial Editora Jefe: Patricia Rial patricia.rial@tecnipublicaciones.com

Tocando fondo

Director: Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com Redacción: Jorge Megías, Ignacio Rabadán y José Manuel Moruno Colaboradores: Silvio Pinto, Jorge Palacios, Pablo Esteban, Eloísa López y María Sánchez Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez

Es la hora de los optimistas. No queda otro remedio. Con la economía nacional y la de los principales países del mundo en las horas más bajas que se recuerdan en muchos años, la gran incógnita reside en saber cuándo realmente se tocará fondo. Una corriente de opinión bastante extendida apuesta por considerar el segundo semestre de 2009 como el momento en el que comenzará el esperado rebote.

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Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad: produccion@tecnipublicaciones.com

Sin embargo, existen motivos de peso para dudar de cualquier previsión a corto, medio y largo plazo. Una de las enseñanzas que arroja esta crisis es que nadie, absolutamente nadie, conocía (ni conoce) su alcance, y que las estimaciones sobre crecimiento económico que se habían previsto para este año, al igual que con otras variables como la evolución del precio del petróleo o la inﬂación, han resultado ser un verdadero ﬁasco. Con este balance, no parece que existan fundadas razones en este preciso instante para participar ciegamente del pesimismo sobre el futuro que inunda el ambiente, empezando por el mensaje en exceso apocalíptico que desprenden los medios de comunicación generalistas.

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Director: Eusebio Albert eusebio.albert@tecnipublicaciones.com Delegado: Miguel Angel Mora miguel.mora@tecnipublicaciones.com Coordinadora: Ana Peinado CATALUÑA: Delegados: Mari Cruz Alvarez Marcruz.alvarez@tecnipublicaciones.com Isabel Doblas isabel.doblas@tecnipublicaciones.com SUSCRIPCIONES

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Para los transportistas por carretera, aunque la evolución de la demanda haya continuado a la baja, lo cierto es que el precio del combustible poco tiene que ver, por fortuna, con el que hizo estallar el conﬂicto en el sector hace seis meses. Si en las negociaciones con los clientes llevadas a cabo en los últimos meses se ha conseguido, en mayor o menor medida, reﬂejar el brutal incremento que venía registrando el precio del gasóleo, lo ideal sería, ahora que este factor ejerce menos presión sobre los costes, que se hiciese lo posible por no desaprovechar esos avances en la relación cargador-transportista.

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OFICINAS Madrid Av. Manoteras, 44 28050 Madrid Tel.: 91 297 20 00 • Fax: 91 297 21 52/5 http://www.tecnipublicaciones.com email: todotransporte@tecnipublicaciones.com Barcelona Enrique Granados, 7 / 08007 Barcelona Tel: 93 342 70 50 • Fax: 93 301 70 43 Edita

Director General: Antonio Piqué

Además, con los tipos de interés claramente a la baja, es de esperar que las entidades financieras no dejen pasar mucho más tiempo para comenzar a volver a realizar la labor que les permite seguir funcionando, prestar dinero, aunque las condiciones de crédito no vuelvan a ser tan favorables como lo fueron en el pasado. No son pocos los transportistas que necesitan una cabeza tractora o un semirremolque y no pueden ejecutar la operación por falta de apoyo financiero, aunque no es menos cierto que la generalizada falta de confianza en el futuro ha truncado ya muchas ventas. La situación es mucho peor que hace un año, no hay duda, pero los factores clave que antes del verano ejercían una presión negativa (petróleo e inflación/euribor) se han convertido en los aceleradores de la recuperación.

Filmación e Impresión: Clarographic Depósito Legal: M 8488-84 ISSN: 0212-8357

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Sumario

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EN PRIMERA

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6. Fomento ha presentado recientemente la segunda parte del Plan

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Nº 289 | Diciembre 2008

Petra, un conjunto de estrategias para mejorar la eﬁcacia del transporte de mercancías por carretera. Gestión empresarial, calidad del servicio, imagen corporativa, seguridad, compromiso medioambiental y aspectos sociolaborales son algunas de las cuestiones que las compañías transportistas han de mejorar si desean alcanzar el éxito.

CARRETERA 12. Jornadas/ Nuevo marco para la formación profesional en el transporte por carretera.

16. Jornadas/ El futuro del vehículo industrial. 18. Jornadas/ Análisis de la distribución en el ámbito urbano. 20. Ferias/ Balance de la primera edición de Logitrans. 24. Actualidad/ Nace Citet, un centro de innovación para el transporte. 25. Actualidad/ La CE vuelve a dejar a los autónomos fuera de los tiempos de trabajo.

26. Noticias.

INTERMODAL

30. Reportaje/ Comienza a circular el primer tren de EWS en España. 34. Noticias.

ESPECIAL CASTILLA-LA MANCHA 37. Parece que Cervantes no fue el único en querer olvidarse

de la geografía de esta región, ya que la atención que recibe muchas veces no hace honor a su capacidad. Reivindican más áreas de descanso, más corredores sin restricciones al tráﬁco y menos céntimo sanitario.

FABRICANTES 52. A prueba/ DAF CF85 410. 58. Presentación/ La calidad según Mercedes-Benz. 61. Noticias.

INDUSTRIA AUXILIAR

64. Reportaje/ Equipos de lavado para VI. 72. Noticias.

QUINTA RUEDA 76. Noticias.

SIT

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80. Reportaje/ Medios electrónicos de pago para profesionales. 86. Noticias.

EN PRIMERA Reportaje

Persigue incrementar la eﬁcacia del transporte de mercancías

Plan Petra II: el camino hacia el éxito

Fomento ha presentado recientemente la segunda parte del Plan Petra, un conjunto de estrategias que el ministerio recomienda poner en práctica para mejorar la eﬁcacia del transporte de mercancías por carretera. Gestión empresarial, calidad del servicio, imagen corporativa, seguridad, compromiso medioambiental y aspectos sociolaborales son algunas de las cuestiones que las compañías transportistas han de mejorar si desean alcanzar el éxito.

nmarcado en el ámbito de actuación del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes, el Plan Petra, vigente entre 2001 y 2006, persiguió identiﬁcar las necesidades a las que se enfrentaría el sector en el futuro próximo. No obstante, el plazo durante el cual la citada iniciativa impulsada por el Ministerio de Fomento tuvo validez ha expirado, dando paso a una etapa con unos condicionantes económicos y sociales difícilmente imaginables hace apenas unos meses.

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Así, el Plan Petra II, heredero de aquellas líneas estratégicas aprobadas hace ahora siete años, supone “una continuación del anterior que profundiza en sus criterios”, aunque “plantea una serie de medidas a desarrollar, bien por las empresas, bien por las Administraciones, con un elevado nivel de concreción”. Precisamente, el recientemente presentado Plan Petra II persigue “mejorar la eficiencia de nuestro sistema de transporte”. Para la consecución de tal fin, el documento se estructura en una doble vertiente, la relativa a las empresas transportistas y la que se refiere a la Administración. Por motivos evidentes, este reportaje se centrará especialmente en las medidas que atañen más directamente a los verdaderos protagonistas del sector, los empresarios de transporte de mercancías. En lo tocante a las medidas que han de ser puestas en marcha por los transportistas, el plan clasifica otras líneas diferenciadas, entre las que

Fomento recomienda a los transportistas han de incrementar su profesionalidad mediante la formación de sus empleados.

destacan la gestión empresarial, la calidad del servicio ofrecido, la imagen de la compañía, la seguridad, el compromiso medioambiental y los aspectos sociolaborales. El documento recoge la necesidad de que las empresas del sector sean ayudadas en el desarrollo de estas labores por las asociaciones profesionales de transportistas, así como por “el resto de entidades que vertebran el sector”.

Ámbito empresarial El objetivo primordial del Plan Petra II es el incremento de la eﬁcacia empresarial, concepto amplio que engloba tres ejes de actuación: adaptabilidad de la empresa a los cambios del mercado, optimización de costes y extensión de la gama de servicios que oferta la empresa. En cuanto a este último punto, la pretensión del Petra II no es otra que orientar a los transportistas para que estos sean capaces de ofrecer un servicio integral a sus clientes, que además del transporte “pueda incluir otras labores como servicios logísticos y servicios especializados”. El documento elaborado por el Ministerio de Fomento explica que para alcanzar esta meta se han de deﬁnir las necesidades de centros de transporte y plataformas logísticas, así como establecer fórmulas de promoción y desarrollo de los mismos. En cuanto a la adaptación de las empresas a los nuevos requerimientos del mercado, el Petra

Formación en seguridad, requisito imprescindible para el éxito

omento reconoce que “la seguridad en el transporte es uno de los pilares básicos del Libro Blanco del Transporte de la UE y del PEIT”. El propio ministerio aﬁrma que los organismos competentes en la materia han puesto en marcha diversas iniciativas encaminadas a mejorar la seguridad en el transporte de mercancías, aunque matiza que corresponde a las empresas del sector implicarse directamente en este asunto mediante la implantación de una “Política Interna de Seguridad”, así como asegurarse de que sus empleados reciban formación en la materia. Los ejes de actuación que se incluyen en esta línea estratégica son muchos y variados. De entre ellos, destacan la renovación y el mantenimiento de la ﬂota de vehículos de la compañía, la implantación de innovaciones tecnológicas que mejoren la seguridad y el desarrollo de procesos de gestión que primen las buenas prácticas en esta materia.

II hace especial hincapié en la creciente internacionalización de la economía y en la deslocalización industrial. Para poder seguir satisfaciendo las necesidades de los cargadores, los transportistas deben extender sus servicios fuera de nuestras fronteras y deﬁnir acciones que les permitan incrementar su dimensión y especialización. Puesto que el radio de acción de las compañías se ampliará lejos de España, el plan recomienda a los operadores formalizar “acuerdos para la contratación y formación de conductores extranjeros en origen”. todotransporte/Diciembre 2008 | 7 |

EN PRIMERA

Reportaje

Los operadores han de adaptarse a las condiciones cada vez más exigentes requeridas por los cargadores.

Es evidente que todas estas iniciativas requerirán una inversión que, dada la coyuntura económica actual, puede ser difícil de conseguir, por lo que el argumentario ideado por Fomento recomienda a los transportistas “aprovechar las ayudas nacionales, autonómicas e internacionales para fortalecer la estructura ﬁnanciera de las empresas”.

Optimización de costes No obstante, la crisis lastra las balanzas de resultados de las compañías, así que la Dirección General de Transportes por Carretera sugiere controlar los costes de explotación de las empresas para mejorar la productividad y, por ende, la rentabilidad de la empresa. Para ejecutar estas recomendaciones, los transportistas tendrán que contar con el apoyo de los ministerios de Fomento, Trabajo e Inmigración e Interior, así como de los cargadores.

Repercusión de la actividad del transporte en la sociedad

omo todas las actividades encuadradas en el sector servicios, el transporte de mercancías por carretera tiene su piedra angular en el factor humano. El Plan Petra II no es ajeno a esta circunstancia, por lo que propone dos líneas concretas de acción en este sentido. El primero se refiere a la optimización de los beneficios sociales que las empresas conceden a sus trabajadores, mientras que el segundo se centra en el desarrollo de políticas específicas que promuevan la incorporación de plantilla propia a las compañías de transporte, “generando empleo estable y de calidad en un contexto de rentabilidad y afianzamiento en el mercado de las empresas y de adecuado desarrollo profesional de los trabajadores”.

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Las acciones concretas propuestas por el gabinete de Magdalena Álvarez para optimizar costes se centran en la mejora de la planificación y ejecución de los servicios, la creación de centrales de compra, la conducción eficiente de los vehículos, la implicación en sociedades de garantía recíproca y la implantación de las TIC y otras tecnologías. Otra de las líneas incluida en el apartado destinado a incrementar la eficacia empresarial es la referida a la mejora de la capacidad de comercialización de las empresas, para lo cual se hace necesario redimensionar las estructuras de las compañías de transporte de mercancías españolas. Y es que la Dirección General de Transportes por Carretera ha explicado en reiteradas ocasiones que el elevado grado de atomización del sector propicia que “la capacidad de negociación en la comercialización sea muy limitada para los pequeños transportistas”, circunstancia que les dirige inequívocamente a la cooperación empresarial. En este sentido, el Petra II reclama como imprescindible “la concienciación de la importancia crítica de una adecuada comercialización para la rentabilidad de la empresa, buscando una menor dependencia de la comercialización ajena, especialmente la que no aporta valor añadido”. Para ello anima a la constitución de sociedades cooperativas de transportistas y a la mejora de la planificación y ejecución de los servicios. Asimismo, sugiere que el sector se profesionalice en materia contractual y que se implanten las nuevas tecnologías para gestionar la documentación de las compañías. El Petra II también recomienda a los empresarios fidelizar a sus

EN PRIMERA

Reportaje

Los transportistas españoles deben estar preparados para operar fuera de nuestras fronteras en un entorno cada vez más competitivo.

La Dirección General de Transportes por Carretera destaca la necesidad de que los operadores sean capaces de “mantener una política de precios competitivos” clientes mediante contratos de larga duración, el establecimiento de una relación de “partenariado” entre transportistas y cargadores para mejorar la calidad del servicio y la satisfacción del cliente.

Más calidad Siempre con la vista puesta en la mejora de la eficacia empresarial, el Petra II reconoce que uno de los factores críticos para alcanzar este objetivo es la calidad en la prestación del servicio. El exceso de oferta de transporte, unido a las dificultades económicas que atraviesa todo el tejido productivo, propicia que las exigencias de los cargadores sean cada vez más perentorias y hayan de ser satisfechas del mejor modo posible. Estos solicitan rapidez en las entregas, minimización de stocks, fiabilidad en los servicios, entregas puerta a puerta, servicios just in time en medias y largas distancias, flexibilidad ante las variaciones de la demanda, entre otros ejemplos del nuevo modelo logístico | 10 | todotransporte/Diciembre 2008

y de transporte al que las compañías del sector han de adaptarse si quieren seguir compitiendo. Para cumplir con los requerimientos formulados por sus clientes, los transportistas han de incrementar su profesionalidad mediante la formación de sus empleados, mejorar la respuesta tecnológica de sus compañías y promover la transparencia en sus relaciones con los cargadores. Quizá sea este último punto uno de los más relevantes para mejorar la calidad de los servicios prestados, por lo que el documento elaborado por Fomento hace especial hincapié en las medidas concretas que pueden adoptarse en este sentido, entre las que destaca la “correcta formalización y documentación del contrato de transporte”, la implantación del Código de Buenas Prácticas en la contratación mercantil y la ﬁrma de otros acuerdos marco de ámbito general o referidos a determinadas especialidades. Pero si la transparencia resulta ser un elemento vital a la hora de desempeñar la actividad del transporte de mercancías, los precios a los que se ofertan estos servicios no son menos importantes. Por este motivo, la Dirección General de Transportes por Carretera destaca la necesidad de que los operadores sean capaces de “mantener una política de precios competitivos”. Según aﬁrma el Plan Petra II, si los transportistas consiguen

cumplir los objetivos mencionados anteriormente -optimizar los costes de explotación, adaptarse a los cambios del mercado, mejorar su capacidad de comercialización y lograr una estructura productiva adecuada- serán capaces de ofrecer una política de precios “competitivos pero rentables”. Una vez más, la atomización del sector se revela como el principal obstáculo que es necesario salvar para alcanzar algunos otros objetivos recogidos en el Petra II. El primero de ellos es la mejora de la seguridad, para lo que se requiere formación especíﬁca que permita a los trabajadores manipular correctamente mercancías peligrosas u otro tipo de especialidades, como animales vivos o productos perecederos. Por otra parte, la redeﬁnición del tamaño de las empresas es también vital para lograr que estas se impliquen verdaderamente en la intermodalidad del transporte de mercancías, “no como meros acarreadores del tramo carretera, sino como partners o incluso organizadores principales de las cadenas intermodales”. Nacho Rabadán

El Petra II hace especial hincapié en la necesidad de efectuar una “correcta formalización y documentación del contrato de transporte”.

ignacio.rabadan@tecnipublicaciones.com

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CARRETERA Jornadas

El Ministerio de Educación está pendiente de la aprobación de nuevas cualiﬁcaciones

Nuevo marco para la formación profesional en el transporte por carretera

Tanto la Administración como las empresas buscan profesionales formados de acuerdo con las necesidades reales del sector. Por ello, el Ministerio de Educación está a la espera de que se apruebe una nueva cualiﬁcación, de grado medio, en materia de conducción de vehículos pesados y transporte de mercancías. Así lo aseguraron sus representantes en una jornada celebrada en Madrid en la que también se presentó la recién creada Fundación Transporte y Formación. | 12 | todotransporte/Diciembre 2008

rofesionalización a través de la formación es el futuro de los profesionales dedicados al transporte por carretera, en tanto que el sector demanda “un avance en la formación de conductores para que éstos sean más profesionales y competitivos en su trabajo”. Así lo señaló Ovidio de la Roza, presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, en la inauguración de una jornada celebrada recientemente en Madrid en torno al marco del Plan Petra y en la que se presentó la recientemente creada Fundación Transporte y Formación. Por su parte, Juan Miguel Sánchez, director general de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento, apuntó que “la formación debe ser

uno de los pilares de este sector”, abierta a la participación de asociaciones, empresas, sindicatos, comunidades autónomas y Administración. En este sentido, Soledad Iglesias, subdirectora general de Formación Profesional del Ministerio de Educación, informó que el Consejo de Ministros tiene pendiente aprobar una nueva cualiﬁcación de grado medio en materia de conducción de vehículos pesados y transporte de mercancías que incluirá, además de las relacionadas con la conducción y el transporte, otras materias como primeros auxilios. “El objetivo es conseguir títulos que respondan a las necesidades actuales del sector”, declaró Iglesias y, por ello, la subdirectora de Formación Profesional señaló que el Ministerio de Educación está abierto a las propuestas del sector para completar los contenidos de esta formación, y así hacer que los cursos se adecuen al máximo a las necesidades reales de las empresas y el mercado.

Fundación Transporte y Formación Durante esta jornada también tuvo lugar la presentación de la Fundación Transporte y Formación, creada oﬁcialmente el pasado 16 de septiembre, cuyo objeto es “realizar, proponer y promover actuaciones para mejorar la formación,

la imagen y la cultura en el transporte por carretera”. En 2009, esta fundación contará con un presupuesto de 1,2 millones de euros, tal y como señaló Juan Miguel Sánchez. Su gerente, Jesús Zarzuela, fue el encargado de informar sobre la organización y funciones de la fundación, entre las que se encuentran deﬁnir

De izquierda a derecha, Emilio Sidera, Soledad Iglesias y Ovidio de la Roza.

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CARRETERA Jornadas

De izquierda a derecha, Emilio Sidera, Jesús Zarzuela y Ovidio de la Roza.

las necesidades formativas, ayudar a la formación, elaborar criterios de coordinación entre organismos, centros y entidades públicas y privadas, promover y elaborar el material didáctico y programas de cursos, y proponer criterios de nivel de preparación y cualiﬁcación de formadores, entre otros. Los beneﬁciados de la creación de esta fundación serán los trabajadores por cuenta propia y ajena del sector de transporte por carretera, viajeros y mercancías, así como todas aquellas personas que deseen adquirir formación en materia de transportes. Durante su intervención, Zarzuela también explicó que de cara a 2009 los planes de la entidad pasan por crear grupos sectoriales de trabajo, abordar los criterios de preparación de los formadores del CAP y coordinar y optimizar las ayudas. A este respecto, Juan Miguel Sánchez apuntó que esta fundación será un foro para introducir mejoras en el ámbito de la formación, ya que está abierta a la participación de comunidades autónomas, asociaciones empresariales y sindicatos. Además, insistió que con la formación no se trata de sustituir a nadie, sino de dar una oportunidad

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La Fundación Transporte y Formación tendrá un presupuesto de 1,2 millones de euros en 2009 a todos los que quieran entrar a trabajar en el sector del transporte por carretera. Por su parte, Ovidio de la Roza señaló que “esta fundación debe ser el motor de la profesionalización a través de la formación, y así se lo vamos a exigir”.

Mesa redonda Por último, el evento contó con la celebración de una mesa redonda en la que se expusieron los retos y oportunidades que ofrece la formación en la profesionalización del sector. En ella participaron Manuel Motos, responsable de Recursos Humanos de Transportes Hnos. Corredor, quien apuntó que la “formación profesional es fundamental” pero insistió en que “igual de importante debe ser la formación continua”. También aﬁrmó que “la eﬁcacia formativa que demandamos está relacionada con las necesidades de la empresa,

necesidades reales de formación”, ya que “con la formación se consigue un mejor servicio y una reducción de los costes para la propia empresa”. Por su parte, Francesc Ricart, director de Recursos Humanos de Tradisa, apuntó que “con la formación buscamos aportar valor añadido a la empresa”. El plan de formación para 2008 de esta compañía está compuesto por 107 acciones formativas, con temáticas que abarcan desde los idiomas, desarrollo personal, formación técnica, funcional, hasta la prevención de riesgos laborales. Además, participa en el Máster en Logística Integral, en colaboración con ICIL, “una apuesta estratégica para el desarrollo de nuestros trabajadores y de nuestra empresa”, señaló Ricart. De cara a un futuro próximo, tienen previsto que esta formación se pueda obtener a distancia, y ya se han puesto en contacto con la UNED para ponerlo en marcha de manera conjunta. Por último, Miguel Martínez de Lizarrondo, director general de CETM, se centró en el Plan Petra II y sus retos de futuro, basados en la competitividad con una mayor profesionalización para alcanzar la eﬁcacia de las empresas, su calidad y servicio, y para mejorar la imagen del sector. Lizarrondo indicó que “las empresas deben ser las que se preocupen por alcanzar la competitividad

El Ministerio de Educación está abierto a las propuestas del sector para completar los contenidos de la nueva formación, y así hacer que los cursos se adecuen al máximo a las necesidades del sector del sector”, un sector en el que se necesita que “se deﬁna una formación especíﬁca, una reforma de las especialidades de la formación profesional para el empleo y la conducción de vehículos, así como una formación continua, y una adecuación de los fondos económicos”. También indicó que es necesario enfocar la profesionalización a través de los dirigentes de las empresas, seleccionando a los profesionales adecuadamente y convenciendo a esos profesionales de que entran a formar parte de un proyecto sólido como es el del transporte por carretera. Una vez concluidas todas las exposiciones, la jornada, a la que asistieron un importante número de profesionales, fue clausurada por Emilio Sidera, subdirector general de Ordenación y Normativa. Verónica Fernández

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CARRETERA Jornadas

El INTA acogió una jornada para analizar situación y perspectivas del vehículo industrial

El vehículo industrial tiene futuro

En unos tiempos en los que se apuesta pública y recurrentemente por el tren o las autopistas del mar, el vehículo industrial, que sigue transportando la gran mayoría de mercancías de manera eﬁciente, atraviesa una coyuntura compleja. En principio, su relación con la sostenibilidad no es todo lo idílica que podría ser, aunque el camión queda lejos de ser el culpable de todos los males que afectan al medio ambiente, como desde algunos ámbitos se pretende hacer ver. Una jornada organizada en el INTA despejó algunas dudas sobre el futuro de estos vehículos en un horizonte cambiante.

l Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial fue la sede, el pasado 24 de octubre, de una jornada organizada por la Asociación Española del Transporte centrada en la “Situación actual y perspectivas del vehículo industrial de carretera”. A la cita acudieron representantes de diversos organismos relacionados con el transporte de mercancías por carretera, así como carroceros de este tipo de vehículos. | 16 | todotransporte/Diciembre 2008

La primera de las ponencias corrió a cargo de Fernando Acebrón, director técnico de Anfac, quien comenzó por desmontar una de las ideas más erróneamente extendidas en la sociedad: el papel protagonista del transporte por carretera en las emisiones de CO2 a la atmósfera. Pues bien, Acebrón aclaró que el vehículo industrial (incluyendo comerciales ligeros) solamente es responsable del 12,2% de las citadas emisiones. Sin embargo, y como representante de los fabricantes de vehículos tanto automóviles como industriales, este ponente mostró la apuesta de esta industria por el desarrollo de los biocarburantes como herramienta para alcanzar los estrictos objetivos de emisiones de CO2 a la atmósfera, aunque conviene no olvidar que el consumo de una cabeza tractora se ha reducido en un 33% entre 1967 y 2004. Ahora bien, el representante de Anfac, a pesar de la apuesta de su asociación por los biocarburantes, no ocultó aspectos relacionados con la calidad de estos productos y sus efectos, en caso de no cumplir los estándares necesarios, sobre la mecánica de los vehículos. “Estamos constatando problemas con la utilización de biodiésel: nuestros ensayos hablan de defectos de calidad serios en el biodiésel distribuido en las gasolineras españolas así como en el etiquetado”. Con este panorama, el punto de vista de los construc-

“Nuestros ensayos hablan de defectos de calidad serios en el biodiésel distribuido en las gasolineras españolas así como en el etiquetado”, aseguran en Anfac tores de vehículos pasa entonces por certiﬁcar cuanto antes los biocarburantes mediante normas europeas. A continuación tomó la palabra Víctor García, secretario general de Aniacam, quien, en relación con el desarrollo de sistemas de propulsión alternativos al petróleo, opinó que con el precio actual del barril no existe combustible más barato en el mundo y esto juega en contra de su sustitución. También abogó por actuar desde muchos campos para reducir las emisiones de CO2, ya que en la actualidad “el transporte por carretera está realizando un esfuerzo mucho mayor que otros sectores industriales”. El vehículo de 25,25 metros, del que ya hace algunos meses que no se sabe nada, fue también otro de los aspectos clave en la intervención del representante de Aniacam. Teniendo en cuenta que la carga de tres camiones articulados actuales puede transportarse en dos vehículos de las dimensiones citadas, el ahorro en consumo de combustible está calculado en torno al 16%. No está de más recordar que este tipo de vehículos, ya autorizados para circular en países como Suecia y Finlandia, únicamente realizarían trayectos por carreteras de doble carril para cada sentido y con origen y destino en plataformas logísticas. En representanción del Ente Vasco de la Energía acudió Valentín Domínguez, quien explicó aspectos relacionados con los cursos de conducción eﬁciente, con los que se ha comprobado una rebaja en el consumo en torno al 8%, además de mostrar las líneas de investigación en las que trabaja este organismo en relación con la optimización de rutas. A continuación intervinieron los portavoces de Ascatravi, que llevaron al INTA asuntos relacionados con el impacto de la homologación europea de tipo en el sector carrocero del vehículo industrial, el cual fue el tema central en la asamblea de la asociación que tuvo lugar la pasada primavera y que TodoTransporte recogió puntualmente en sus páginas.

Papel de INTA Ricardo Chicharro, adjunto a Dirección en el Centro de Experimentación-Certiﬁcación de Vehículos y Tecnológico para la Seguridad del Transporte, CESTT, del INTA, detalló las diferentes funciones que puede llevar a cabo este organismo en relación con el mundo del transporte. Por un

La carpa espacial del INTA fue el lugar elegido para la celebración de la jornada.

Víctor García, de Aniacam, opinó que con el precio actual del barril no existe combustible más barato en el mundo lado realiza labores de asesoramiento a carroceros en materia de homologación, una labor cada día más relevante a juzgar por la legislación que se está imponiendo. Por otro lado, Chicharro insistió en la formación como verdadero eje que puede hacer desarrollarse el transporte por carretera y afrontar los crecientes retos. Pistas específicas para este fin y simuladores de conducción son algunos de los valores del INTA en este campo, aunque lo importante es que el sector llegue a conocer estas potencialidades, y parece que en el CESTT se han propuesto que así sea. Finalmente, Juan Miguel Sánchez, director general de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento, un habitual en este tipo de convocatorias, acudió para clausurar una cita que sirvió para ofrecer la última hora en algunos de los apartados que pueden seguir facilitando que el vehículo industrial, el camión, continúe siendo el gran protagonista cuando de lo que se trata es de llevar, a tiempo y de la manera más económica y eficiente posible, una mercancía de un lugar a otro. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com

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CARRETERA Jornadas

Una jornada analizó las diﬁcultades para los distribuidores en el ámbito urbano

La carga y descarga, fuente de preocupaciones

Las diﬁcultades que se encuentran a diario los distribuidores de mercancías en ámbitos urbanos fue el asunto central de una jornada celebrada en Madrid a comienzos de noviembre y organizada por Aeutransmer. La escasez de plazas y su ocupación por vehículos ajenos a la carga y descarga hacen que la mayoría de estas operaciones se realicen en lugares inapropiados.

n el caso de la ciudad de Madrid, el 60% de las operaciones de carga y descarga se realiza en doble ﬁla o en carriles de circulación, mientras que sólo el 14% se desarrollan en zonas habilitadas para ello. Así lo aseguró Antonio Lucio, director general de la Fundación Movilidad del Ayuntamiento madrileño, quien también aseguró que en la capital “sólo | 18 | todotransporte/Diciembre 2008

se sanciona el 10% de las irregularidades”. Estos datos forman parte del estudio realizado recientemente por la fundación que dirige Lucio, en el que se analiza el impacto que tiene la carga y descarga en la competitividad del transporte urbano. Este estudio conﬁrma que las plazas destinadas a operaciones de carga y descarga sólo son ocupadas en un 17% de los casos por vehículos que realizan este tipo de operaciones, en el 39% de los casos están ocupadas por vehículos impropios y en el 44% están vacías. En este sentido, desde el Ayuntamiento de Madrid han pensado que una solución a este problema podría ser la instalación de un dispositivo electrónico capaz de avisar a los transportistas de la ocupación de las plazas de carga y descarga a la que se dirigen y proponerle plazas alternativas en la zona en caso de que a la que se dirige esté ocupada. Por el momento, esto es un proyecto que está pendiente de deﬁnición y de posibles subvenciones del Ministerio de Fomento y entidades privadas.

Por último, Antonio Lucio repasó las propuestas de dicho estudio, que pasan por un ajuste de la oferta de plazas a las necesidades reales de las ciudades; a medio plazo, el instrumento debe ser la planiﬁcación zonal de la carga y descarga, a partir de la aplicación de ratios o indicadores que en función de la densidad y actividad de la zona, que deﬁnan la oferta de plazas que deberá localizarse en la misma; fomentar la carga y descarga nocturna; promover mejoras en el sector logístico y demandar que exista un marco de diálogo permanente.

Ocupación ilícita Por su parte, Javier Prieto, director de Proyectos de Operaciones de Seur, apuntó que “es imposible trabajar disciplinadamente cuando el 82% del tiempo que están ocupadas las plazas de carga y descarga es de manera ilícita”. Además, “el trabajo se diﬁculta en las zonas peatonales y en las de prioridad residencial, donde las horas de entrada de vehículos están limitadas”. Prieto señaló que en la actualidad existe una elevada indisciplina en este sector, que a su vez provoca el caos en el tráﬁco, eleva la contaminación y provoca molestias a los ciudadanos. Asimismo, para facilitar el trabajo a los profesionales de transporte urbano de mercancías, Prieto hizo una serie de propuestas, que pasan por habilitar zonas de carga y descarga cada 100 metros de vial, reservar zonas a profesionales o establecer un tiempo máximo de 30 minutos para estas operaciones.

Impedimentos a la distribución La jornada, moderada por Luis Martín Expósito, presidente de Aeutransmer, también contó con la participación de Miguel Ángel Martín, sociodirector de Apoyo Logístico Personalizado, que expuso los impedimentos a la distribución en nú-

cleos urbanos, entre los que se encuentran, a su juicio, la limitación de la capacidad de los vehículos, que genera mayor densidad de tráﬁco, mayor necesidad de zonas de aparcamiento, mayor consumo de combustible, menor rentabilidad de las operaciones y mayores recorridos en vacío. En segundo lugar, Martín apuntó la limitación de los horarios de reparto como otro de los impedimentos a la distribución, lo que provoca la concentración horaria de la actividad, necesidad de más zonas de carga y descarga y menor rentabilidad de los medios empleados.

De izquierda a derecha: Pablo Victoria, experto en cadena de suministro, Javier Prieto, director de Proyectos de Seur, Luis Martín Expósito, presidente de Aeutransmer, Miguel Ángel Martín, sociodirector de Apoyo Logístico Personalizado y Antonio Lucio, director general de la Fundación Movilidad.

En Madrid capital, las plazas destinadas a operaciones de carga y descarga sólo son ocupadas en un 17% de los casos por vehículos que realizan este tipo de operaciones Por su parte, Pablo Victoria, experto en cadena de suministro, trató las mejoras en la distribución urbana y la comparativa con otras ciudades europeas. Según sus palabras, “para realizar una auténtica planificación de la distribución de mercancías en el área urbana hay que analizar la ciudad y las peculiaridades de las distintas zonas de reparto; cuantificar volúmenes, tipos y recursos disponibles y su previsible evolución; analizar y hacer participar a todos los implicados en el problema, y constituir un comité de seguimiento del proyecto en el que estén representados todos los agentes involucrados”. Asimismo, señaló que “para conseguir una mejora apreciable es necesario constituir un plan estratégico global, basado en datos y proyecciones fiables”. Verónica Fernández todotransporte/Diciembre 2008 | 19 |

CARRETERA Ferias

El certamen tuvo lugar en Madrid del 10 al 12 de noviembre

Logitrans recibe la visita de 8.000 profesionales en su primera edición En un contexto difícil, el Salón de la Logística de Madrid, en su primera edición, cumplió su propósito de ofrecer un buen nivel de calidad e innovación y recibió el apoyo tanto empresarial como institucional. Y la visita de alrededor de 8.000 profesionales no hizo sino conﬁrmar la buena acogida de esta nueva cita y ayuda a reﬂejar la importancia de Madrid como centro logístico y su futuro como principal centro de negocios del sur de Europa. | 20 | todotransporte/Diciembre 2008

a primera edición de Logitrans, Salón de la Logística de Madrid, reunió en la Feria de Madrid la oferta de 180 expositores, con una extensa muestra de novedades en productos y servicios dirigidos a optimizar las diferentes fases de la cadena logística. Se estima que unos 8.000 profesionales pasaron por este evento, que fue inaugurado el 10 de noviembre por el consejero de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, Antonio Beteta, y por el secretario de Estado de Transporte, Fernando Palao. La cita contó con la participación de empresas e instituciones, cuya actividad está relacionada con el desarrollo de infraestructuras e inmobilia-

Gonzalo Sanz, presidente de Lógica, señaló que “actualmente, estamos pagando las consecuencias de un sistema capitalista plagado de excesos”.

ria industrial y logística; operadores logísticos y empresas de transporte, manutención y almacenaje y tecnologías de la información para el sector logístico. Igualmente, la presencia internacional supuso el 21% del total, con la representación de diez países diferentes. El interés suscitado por Logitrans entre los sectores público y privado quedó patente con la visita que realizó Esperanza Aguirre, presidenta de la Comunidad de Madrid, y Francisco Camps, presidente de la Generalitat Valenciana, que puso de maniﬁesto el apoyo brindado por ambas administraciones a la feria desde sus inicios. En este sentido, ambos destacaron el protagonismo de las dos regiones en el sector logístico nacional, y recalcaron el papel de la feria como herramienta para la consolidación del eje Madrid-Valencia como principal plataforma logística del sur de Europa.

Logística de Madrid Logitrans arrancó su primera edición con una conferencia dedicada a la Logística de Madrid, inaugurada por Antonio Beteta, consejero de Economía de la Comunidad de Madrid. Durante su intervención, Beteta destacó la importancia de fomentar el transporte ferroviario y la intermodalidad. Aurelio García de Sola, gerente del Instituto Madrileño de Desarrollo (Imade), explicó las principales líneas de actuación del Plan de Infraestructuras Logísticas de la Comunidad de Madrid. Con una inversión superior a los 4.500 millones de euros, el Plan ampliará la superﬁcie de suelo logístico en la región hasta los 25 millones de metros cuadrados en los próximos años, y generará más de 120.000 empleos de forma directa e indirecta.

Logitrans reunió en la Feria de Madrid la oferta de 180 expositores, con una extensa muestra de novedades en productos y servicios

Logística del frío El Instituto Técnico del Embalaje, Transporte y Logística, Itene, organizó en el marco de este Salón el I Encuentro sobre Logística del Frío, en el que varias compañías expusieron su experiencia tras la implantación de nuevas tecnologías destinadas a mejorar la cadena de frío. Para Pablo Zubía, jefe del departamento de logística de Itene, “la integración de tecnologías RFID, GPRS o GPS para controlar el producto ha permitido que, distribuidor, transportista y vendedor, puedan tener localizado dicho producto, así como los datos de cambios de temperatura que se generen”, de este modo, ante posibles rupturas de la cadena de frío, la reacción puede ser inmediata. Para ﬁnalizar, Alberto Sanz, director de Hyla Soft, expuso la experiencia de su compañía tras la implantación de RFID, que “ha supuesto una mejora en cuanto a la información de posibles anomalías del producto”. Concluyó su exposición aﬁrmando que pese a que las expectativas de implantación de nuevas tecnologías son buenas, hay que ser cautelosos, puesto que “en diferentes casos no se obtienen muchas más ventajas que con el sistema tradicional”.

Hercesa presentó Puerta Centro-Ciudad del Transporte, una nueva infraestructura logística para el transporte de mercancías intermodal entre los puertos marítimos y el centro peninsular.

Sello de Calidad de Lógica La transparencia, un valor añadido para los operadores logísticos, fue el título de la jornada organizada por Lógica en Logitrans. En ella se debatió sobre lo que suponen los estándares de calidad tanto para las empresas privadas como para la propia Administración. El encuentro comenzó con la intervención de Carlos Salinas, director de Compras, Calidad y Servicio de FCC Logística, quien señaló que el Código de Buenas Prácticas de Lógica es una herramienta para la autorregulación. Además, remarcó cuatro de los 13 princitodotransporte/Diciembre 2008 | 21 |

CARRETERA Ferias

La presencia internacional en este salón ha supuesto el 21% del total, con la representación de diez países realmente necesario es restablecer la ética y la responsabilidad perdidas en la forma de gestionar los negocios”.

Transporte de mercancías

El stand de Wtransnet acogió la presentación de Gefco Tender Center, la plataforma de compras que desarrollada para este grupo logístico.

pios de dicho código que para su compañía han tenido más relevancia: el respeto a las normas de la libre competencia, el principio de compromiso con la calidad, el principio de digniﬁcación de la subcontratación y el principio de transparencia. FCC Logística obtuvo el Sello de Calidad de Lógica en diciembre de 2006 y entre las ventajas que ha supuesto para la compañía su obtención está el hecho de que “toda la estructura de la organización se ve obligada y comprometida con el cumplimiento de sus principios”. Otro de los invitados a esta jornada fue Juan Miguel Sánchez, director general de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento, que aportó la visión de la Administración respecto al Código de Buenas Prácticas y al Sello de Calidad de Lógica, y señaló que “no hay que olvidar que la calidad debe ser una apuesta de las empresas en estos momentos de crisis”. También indicó que “la autorregulación debe nacer del autoconvencimiento del propio sector”, aunque añadió que tanto la regulación como la autorregulación puede conllevar una serie de riesgos al tratar de utilizarla como “limitación a la competencia, a través de convenios colectivos, colegios profesionales o prácticas colusorias”. Asimismo, concluyó indicando que “la introducción de elementos de autorregulación es siempre positiva porque reﬂeja la madurez del sector, aunque hay que vigilar la desviación a propuestas que limiten la competencia”. Por su parte, Gonzalo Sanz, presidente de Lógica, señaló que “actualmente, estamos pagando las consecuencias de un sistema capitalista plagado de excesos”, y añadió que “lo

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Por otra parte, el CEL también fue el encargado de organizar una conferencia dedicada a las nuevas fórmulas para el transporte de mercancías, con referencia al tren de carretera (camión de 25 metros), short sea shipping y ferrocarril. En esta sesión participaron José Francisco Vidal, director general de la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia, Juan Ramón Serrano, director de Métodos, Compras y Aduanas de Gefco España, y Olivier Grienenberger, director de Planiﬁcación y Proyectos de Crow Cork. En este caso se hizo referencia al papel relevante y de futuro que puede jugar el transporte de mercancías, en un sector liberalizado y con un nuevo entorno competencial. En cuanto al transporte por carretera, indicaron que España necesita de este tipo de transporte que seguirá creciendo a pesar de la crisis; respecto al tren de carretera, Juan Ramón Serrano apuntó que en España hay mucho desconocimiento, aunque los grandes cargadores sí que se han ﬁjado en él. Por último, en el short sea shipping, la oferta es muy competitiva, indicó Vidal. “En los últimos tres años se ha multiplicado por seis en el área mediterránea”, apuntó.

Hercesa La inmobiliaria Hercesa presentó Puerta CentroCiudad del Transporte, una nueva infraestructura logística para el transporte de mercancías intermodal ferrocarril-carretera entre los puertos marítimos y el centro peninsular. Se trata de un proyecto logístico con 2,2 millones de metros cuadrados, ubicado en los municipios de Guadalajara y Marchamalo, que esperan que sea “una de las principales plataformas intermodales de la Península Ibérica”, señalaron sus responsables. Puerta Centro se convertirá en un estímulo para la utilización del transporte de mercancías por ferrocarril desde y hacia los puertos marítimos peninsulares y Madrid, y hacia otras áreas del centro peninsular. Además, su ubicación en el Corredor del Henares servirá para potenciar la actividad desarrollada por los puertos secos y para abarcar otras áreas que no tienen cubiertas sus necesidades por carencia de infraestructuras logísticas.

La telemática aplicada al transporte no faltó a la cita madrileña de la mano de la ﬁrma Transics.

Red Logística de Andalucía La Agencia Pública de Puertos de Andalucía eligió Logitrans para presentar el nuevo Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (Pista) 2007-2013, aprobado por el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía el pasado mes de septiembre. Éste prevé una inversión de 30.000 millones de euros entre el Gobierno central y la Comunidad Autónoma, y el desarrollo de 2.700 hectáreas de suelos logísticos. Se creará un Sistema de Áreas Logísticas que funcionará como una red para el conjunto de Andalucía, conectada por ferrocarril y carretera, de forma que favorezca la comodidad y la mayor eﬁciencia técnica, económica y ambiental del transporte.

Gefco Tender Center Otra de las compañías que optó por Logitrans para mostrar sus novedades fue Gefco, que presentó oficialmente Gefco Tender Center, la plataforma de compras que Wtransnet ha desarrollado para el grupo logístico. Esta herramienta facilitará a Gefco los procesos de gestión y comunicación con sus proveedores. A través de un sencillo sistema de homologación, las empresas de transporte podrán acceder a las ofertas de rutas regulares publicadas por el operador logístico y optar a ellas si se ajustan al perfil requerido. Josep María Sallés, responsable de Desarrollo de Negocio de Wtransnet, señaló el interés de la empresa por crear servicios específicos que se adapten a las necesidades del sector, sirviéndose de una tecnología y recursos propios. Asimismo, Juan Ramón Serrano, director de Métodos, Compras y Aduanas de Gefco España, explicó las ven-

El Plan de Infraestructuras Logísticas de la Comunidad de Madrid ampliará la superﬁcie de suelo logístico en la región hasta los 25 millones de metros cuadrados en los próximos años tajas que esta nueva herramienta supondrá para su trabajo diario, pues el mayor problema con que se encontraba la compañía era el gran volumen de ofertas de transporte que recibían y la diﬁcultad para gestionarlas.

CETM La Confederación Española de Transporte por Mercancías (CETM) y Ceftral instalaron en esta feria el simulador de conducción de vehículos pesados Trust 800, compuesto por una cabina para el alumno, un puesto de formador y un centro de ordenadores, y puede ser utilizado para la certiﬁcación profesional para aspirantes a conductor de vehículos pesados, formación avanzada para conductores expertos y evaluación de conductores. Entre otras funciones, Trust 800 permite seleccionar el tipo de vehículo pesado a conducir, tipo de remolque y volumen de carga. Asimismo, el simulador ofrece dos modalidades de formación: con formador o autoformación. En la primera de ellas, el formador selecciona los ejercicios a realizar y controla las acciones del alumno sobre los mandos del vehículo. Por su parte, el modo autoformación encadena automáticamente los ejercicios en función del programa de formación elegido. Verónica Fernández/Sonsoles Alfonso todotransporte/Diciembre 2008 | 23 |

CARRETERA Actualidad

El centro está ubicado en el municipio madrileño de Torrejón de Ardoz

Citet, un centro para la innovación en el transporte Citet, el primer centro para la logística y el transporte de mercancías por carretera, se inauguró el pasado 17 de noviembre. Ubicado en Torrejón de Ardoz (Madrid), en el polígono industrial de Las Monjas, este centro pretende constituirse como una plataforma de captación de las tecnologías más avanzadas y un eje de intermediación entre las entidades del sector y las administraciones públicas. Citet nace para mejorar la capacidad competitiva de las compañías del sector.

l acto de inauguración contó con la presencia de Ignacio González, vicepresidente primero de la Comunidad de Madrid, Pedro Rollán, alcalde de Torrejón de Ardoz, Enrique Martínez Piqueras, presidente de honor de Unicem, y Fernando Rodríguez-Sousa, vicepresidente de Citet y consejero delegado de Seur. Citet es una asociación sin ánimo de lucro constituida como un centro de innovación tecnológico, cuyo objetivo es potenciar la I+D+i dentro del sector de la logística y el transporte de mercancías por carretera. Con el impulso de las empresas más importantes del mercado y apoyada por las administraciones públicas, Citet posibilita la adaptación de las últimas novedades técnicas y tecnológicas para mejorar la capacidad competitiva de las compañías del sector. Fernando Rodríguez-Sousa, vicepresidente de Citet, comentó que la creación de este centro es necesaria por la insuﬁciente representación e imagen que tiene el sector, por la escasa recepción de fondos públicos y subvenciones (menos del 1% del total) y, sobre todo, por los pocos proyectos sectoriales sobre innovación que se ponen en marcha. Rodríguez-Sousa explicó que esta desatención no se corresponde con la verdadera importancia

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del sector, ya que es una actividad que, según datos de Citet, agrupa a cerca de 5.500 empresas, a 200 operadores logísticos y tiene casi 90.000 empleados, de los que en torno a 70.000 son autónomos. Esta atomización es uno de sus principales problemas, así como la escasa implantación de las ventas por Internet o el insuficiente atractivo laboral. En este sentido, Rodríguez Sousa destacó que España, al contrario de lo que ocurre en otros países del entorno europeo, no cuenta con estudios especializados. Citet, concluyó, quiere ayudar a resolver estos problemas firmando próximamente un acuerdo con la Universidad de Alcalá de Henares o tratando de implantar soluciones a los crecientes costes con los que ha de enfrentarse el sector, como el reciente carnet por puntos o la Ley del Estatuto del Trabajo Autónomo. Por su parte, Enrique Martínez Piqueras, presidente de honor de la Unión Comarcal de Empresarios del Este de Madrid, que ha cedido el edificio de 2.000 metros cuadrados donde se ubica la sede de Citet, destacó su carácter multidisciplinar, al tiempo que vaticinó que será un polo de atracción para otras empresas. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

La Propuesta de Directiva decide incluir a los “falsos autónomos”

La CE vuelve a dejar a los autónomos fuera de los tiempos de trabajo La Comisión Europea continúa siendo partidaria de mantener a los autónomos del transporte fuera de la Directiva sobre tiempos de trabajo. Así, este organismo ha aprobado una Propuesta de Directiva que modiﬁca la Directiva 2002/15/CE, en virtud de la cual señalan que “tras una investigación meticulosa sobre los efectos en la seguridad vial, las condiciones de competencia, la estructura de la profesión y los aspectos sociales” se concluye que “no está justiﬁcada decisivamente la inclusión de los transportistas autónomos en la Directiva”.

esde Fenadismer no han tardado en mostrar su conformidad con esta decisión, además de recordar que esta posición de la Comisión Europea “coincide plenamente con la postura defendida por el Gobierno español durante la aprobación de la actual Directiva en el año 2002 y durante su transposición al Derecho español en mayo de 2007”. La postura de la Comisión no sigue la línea marcada por el Parlamento Europeo tras la aprobación por parte de este organismo, el 9 de octubre, de un informe que apoyaba la inclusión de los autónomos en la citada norma, movimiento que volvió a evidenciar la divergencia de intereses que existe en el transporte por carretera español. Ya entonces, Fenadismer transmitió formalmente al presidente del Parlamento Europeo su “más absoluto rechazo” a la citada proposición, al entender que limitaba la actividad y renta económica de estos profesionales. El informe, elaborado por el eurodiputado español del Grupo Socialista Alejandro Cercas, defendía, al igual que organizaciones como CETM, que los autónomos trabajen las mismas horas que los asalariados, en contra de la exclusión que esta norma, la Directiva Europea 2002/15CE contempla, por el momento de manera temporal. Por otro lado, la Propuesta de Directiva contiene una nueva deﬁnición más amplia de la ﬁgura del conductor móvil, para dar cabida a todos los conductores que trabajan para una empresa de transporte, sean bajo el régimen

general de la seguridad social o por cuenta propia (lo que la propuesta de Directiva denomina “falsos autónomos”). En Fenadismer recuerdan que la legislación española ya prohibe esta última ﬁgura, “por cuanto la relación entre la empresa de transporte y sus conductores debe encuadrarse siempre bajo el régimen general de la Seguridad Social”.

La Comisión no sigue la línea del Parlamento Europeo, que previamente había apoyado la inclusión.

Redacción todotransporte/Diciembre 2008 | 25 |

CARRETERA

Noticias

El Comité Nacional del Transporte solicita la suspensión de las autorizaciones de los vehículos inactivos

Según el Comité Nacional, la falta de actividad puede afectar al 30% de la ﬂota de transporte española.

Las organizaciones de transportistas que componen el Comité Nacional del Transporte por Carretera han acordado solicitar al Ministerio de Fomento que permita la suspensión temporal de las autorizaciones de transporte corres-

pondientes a los vehículos que se encuentren inactivos. Dicho mecanismo de suspensión temporal permitirá, en caso de ser restablecido, evitar que las empresas tengan que tributar (y por tanto, ingresar en Hacienda) por los

vehículos de transporte que en la actualidad se encuentran paralizados por falta de actividad, por lo que puede suponer más del 30% del total de la ﬂota de transporte española, lo que supone más de 130.000 vehículos inactivos.

Los transportistas pierden su seguro de circulación para puertos y aeropuertos Fenadismer ha acusado al Gobierno de dejar sin la cobertura del seguro de circulación a los más de 30.000 transportistas que trabajan en los puertos y Fenadismer acusa al Gobierno de dejar sin la cobertura del seguro de circulación a más de 30.000 transportistas que trabajan en los puertos y aeropuertos.

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aeropuertos españoles, lo cual les obliga a contratar un seguro adicional. Según la federación de transportistas, la nueva regulación legal podría implicar un sobrecoste para el sector de 18 millones de euros anuales. En virtud del Real Decreto 1507/2008, por el que se aprueba el Reglamento del Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil en la circulación de vehículos a motor, se excluye de la cobertura del seguro “todos los desplazamientos de vehículos a motor realizados en recintos de puertos o aeropuertos”, por lo que los siniestros de circulación que se produzcan en dichos recintos no serán cubiertos por las compañías aseguradoras. Por su parte, el Gobierno ha aﬁrmado que, con esta medida, pretende ayudar al sector del transporte por carretera con una rebaja temporal del impuesto que grava los seguros de transporte que viene a representar un ahorro para el trabajador no superior a 45 euros. Sin embargo, desde Fenadismer matizan que el beneﬁcio se verá anulado por el sobrecoste que supondrá el nuevo seguro.

El Consejo de Ministros aprueba el Proyecto de Ley del contrato de transporte terrestre Uno de los preceptos de la futura ley tiene que ver con la actualización de precios en función del coste del gasóleo.

El Consejo de Ministros ha aprobado la remisión a las Cortes del Proyecto de Ley del contrato de transporte terrestre de mercancías, cuyo objetivo es actualizar y completar su régimen jurídico. Esta iniciativa responde a los compromisos del Ministerio de Justicia asumidos en virtud del acuerdo de la Administración General del Estado con el Departamento de Transporte de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera. De esta futura ley destacan los preceptos que regulan la cláusula de actualización del precio de contrato en función del incremento del precio del gasóleo y la indemnización por paralización de los transportes de mercancías por carretera. Se incluye también la regulación de otros aspectos de las prácticas en el tráfico actual, como la carta de porte emitida electrónicamente, el transporte continuado y el transporte multimodal, así como la especificidad del contrato de mudanza. El texto ha sido redactado por una sección especial de la Comisión General de Codificación, en la que participaron tanto representantes de los Ministerios de Fomento y de Justicia, como especialistas en la materia y se adapta al modelo de los convenios internacionales. Los objetivos que la Unión Europea ha fijado han servido para poner de manifiesto la necesidad de acometer una actualización de la normativa española. todotransporte/Diciembre 2008 | 27 |

CARRETERA/Noticias

Las matriculaciones de vehículos industriales cayeron en octubre un 50% Las matriculaciones de vehículos industriales en el mercado español descendieron el pasado mes de octubre un 50% respecto al mismo mes del año anterior, con 2.461 unidades frente a 4.925, según los datos de Anfac. En el acumulado

desde enero, el balance arroja una bajada del 25,2%, con un total de 28.751 vehículos dados de alta frente a 38.425 en los diez primeros meses de 2007. En la clasiﬁcación por segmentos, en la categoría de industriales ligeros

Las matriculaciones de tractoras cayeron en octubre un 53,2%.

Competencia investiga a empresas transitarias por fijación de precios La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha llevado a cabo inspecciones en distintas empresas de actividades transitarias por carretera, bajo la sospecha de acuerdos y/o prácticas concertadas de fijación de precios, así como otras condiciones comerciales o de servicio, de forma directa o indirecta. El objeto de las inspecciones ha sido verificar la existencia de actuaciones de las empresas implicadas que podrían constituir prácticas restrictivas prohibidas por el artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia y por el artículo 81 del Tratado de la Comunidad Europea. Si

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se demostrara la existencia de tales conductas restrictivas, podría suponer una multa de hasta el 10% del volumen de negocios total de las empresas infractoras en el ejercicio inmediatamente anterior al de imposición de la multa. Así, la CNC ha incoado el expediente sancionador S/0120/08 Transitarios a las siguientes empresas: ABX Logistics España, Blue Water Shipping España, Boﬁll Arnan, DHL Freight Spain, Rhenus IHG Ibérica, Salvat Logística, Spain-tir Transportes Internacionales, Transnatur, Transportes y Navegación Ramirez Hermanos y Transportes Internacionales Inter-tir.

entre 3,5 y 6 toneladas se matricularon el mes pasado 96 unidades, lo que supone un 40,4% menos que en el mismo mes del ejercicio pasado, mientras que en el acumulado la caída alcanza el 25,8%. En cuanto a los industriales medios entre 6 y 16 toneladas, las 394 nuevas altas en octubre representan un descenso del 36% y contribuyen a una caída de los resultados hasta este mes del 19,8%. Entre los industriales pesados, por encima de las 16 toneladas, el subsegmento de los rígidos alcanzó el pasado mes una disminución de las altas del 50,6% con 548 unidades matriculadas y presenta la mayor caída de la gama en el acumulado (33,4%). En cuanto a los tractocamiones, las 1.423 matriculaciones de octubre y las 14.468 en lo que va de año implican también descensos, en este caso del 53,2% y del 21,6%, respectivamente.

Fomento convoca ayudas a los transportistas que quieran jubilarse El Ministerio de Fomento ha convocado ya las ayudas para el año 2009 para todos aquellos transportistas autónomos por carretera que abandonen su actividad profesional. Se trata de uno de los aspectos más importantes entre los que forman parte del acuerdo del pasado mes de junio entre el Gobierno y el Comité Nacional del Transporte por Carretera. La medida, dotada con un presupuesto de sesenta millones de euros, tiene por objetivo apoyar a la parte más débil del transporte, como es el caso de los autónomos de edad avanzada, en un momento en el que la actividad se resiente por la difícil coyuntura económica. Entre las novedades más signiﬁcativas de esta iniciativa destacan la ampliación de la edad hasta los 58 años, sin límite superior de edad, un máximo de tres vehículos autorizados y la equiparación de la cuantía económica con independencia de la autorización de transportes que se posea.

El sector pide al Gobierno suprimir algunas sanciones al transporte El Comité Nacional de Transportes por Carretera (CNTC) ha acordado solicitar al Ministerio de Fomento la reducción o supresión de los importes de determinadas sanciones. El propio subdirector general del ministerio, Alfonso Sánchez, ha sugerido alguna de estas modiﬁcaciones, tras negarse a revisar lo establecido por la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres (LOTT) en cuanto a la responsabilidad de los conductores en las sanciones de transporte. Los casos en los que el ministerio estaría de acuerdo incluyen la utilización de hojas registro no homologadas, el incumplimiento por parte del conductor de determinadas entradas manuales y el empleo de más de una hoja de registro en una misma jornada. Por otro parte, desde el Comité Nacional del Transporte plantean reducir las cuantías de las sanciones “leves” y “graves” un 30%, ante la negativa del subdirector a aplicar esta medida a todos los casos. Con respecto a las sanciones “muy graves”, se solicitará a Fomento que explique los tipos de infracción que no serían susceptibles de modiﬁcarse. Asimismo, el grupo de trabajo del CNTC va a solicitar la revisión de determinados artículos de la LOTT, como el 141.5, de forma que cuando el funcionamiento inadecuado del tacógrafo o limitador se deba a la carencia de determinados precintos y a otras circunstancias que no permitan su manipulación se reduzca la cuantía de la sanción a 301 euros.

El Observatorio de Costes de Vehículos de Transporte podría ampliarse cuatro categorías El Observatorio de Costes de los Vehículos de Transporte podría ser ampliado a cuatro categorías más de las que analizan actualmente. Así, según fuentes del Ministerio de Fomento, se está estudiando que esta iniciativa englobe también a las siguientes categorías: vehículo ligero de dos ejes, portavehículos de vehículos industriales, vehículos de transporte internacional y vehículo de transporte de animales vivos. En principio, no está previsto incluir el vehículo de asistencia en carretera por considerar que realiza actividades adicionales al transporte. Dicho observatorio está formado por representantes de las asociaciones de transportistas, de las asociaciones de cargadores y del Ministerio de Fomento.

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INTERMODAL Actualidad Reportaje

“España es un mercado atractivo”, asegura su director general, Ignacio Larequi

Comienza a circular el primer tren de EWS en España

Ha costado tiempo, trabajo y esfuerzo, pero los resultados ya están aquí. La empresa ferroviaria británica EWS (English Welsh & Scottish Railway), en manos del gigante alemán DB, comienza en estos días su andadura por los caminos de hierro de la piel de toro. Su cabeza visible en España, Ignacio Larequi, no oculta la sensación de estar “en el ojo del huracán” del sector, además de revelar “la existencia de lobbies comerciales que favorecen a Renfe y a otros competidores frente a nosotros”. | 30 | todotransporte/Diciembre 2008

ste último mes del año 2008 supone un hito en el proceso de liberalización del transporte de mercancías por ferrocarril en España. Y es que el principal actor a nivel europeo, Deutsche Bahn, DB, desembarca en el mercado nacional a través de su compañía británica EWS (English Welsh & Scottish Railway). Así lo explica Ignacio Larequi, quien al cierre de esta edición prefería no precisar que línea se va a operar inicialmente ni qué tipo de carga se va a transportar, aunque de sus palabras puede interpretarse que va ser un transporte relacionado con la industria de automoción. Tras casi dos años de trabajo, que han incluido conversaciones con ADIF y con el Ministerio de Fomento, además de una investigación de mercado para sondear las posibilidades de negocio para esta compañía en el sector, Larequi se muestra

Liberalización necesaria

“E

spaña ha llegado tarde a la liberalización”. Son palabras de Juan Manuel Martínez, director general del Grupo Eurogestión, una consultoría de transportes con experiencia en el sector ferroviario. Martínez pone como ejemplo los casos de Alemania y Reino Unido, donde hace trece años que se dio este paso y donde el resultado ha sido un crecimiento espectacular del mercado. “Los mercados que se liberalizan crecen en volumen, y puede comprobarse esta aﬁrmación por la experiencia de otros sectores en España como el de las telecomunicaciones”, asegura, mientras que en nuestro país desde 1995 la cantidad de toneladas/km transportadas por ferrocarril no ha variado al tiempo que el descenso en cuota de penetración frente a otros modos ha sido espectacular. Todavía, hoy por hoy, y aunque oﬁcialmente el mercado está liberalizado, existen una serie de limitaciones al desarrollo real del transporte por ferrocarril. La longitud máxima de 450 metros para los trenes es una de ellas, así como la prioridad de los convoyes de viajeros sobre los de mercancías. Además, existen pocas terminales de mercancías, el acceso a los puertos por ferrocarril deja bastante que desear y la oferta de material rodante es escasa. Pese a este sombrío panorama, los clientes, en opinión del responsable de Eurogestión, insisten en su demana de mayor liberalización para el sector y esperan de los nuevos operadores puntualidad, precio y calidad.

“Estamos en el ojo del huracán; hay lobbies comerciales que favorecen al antiguo monopolista y a otros operadores frente a nosotros”, dice Ignacio Larequi

convencido de que uno de los principales objetivos de la empresa pasa, a medio plazo, por estar bien posicionados de cara al año 2020, cuando las previsiones apuntan a que el ferrocarril gozará del doble de cuota en el transporte de mercancías respecto a la cifra actual. “España es un mercado atractivo para nosotros, hay un negocio de transporte de piezas de automóviles bastante boyante, el gobierno está invirtiendo muy fuerte en la infraestructura ferroviaria y las distancias entre puertos, plantas de automóviles y plantas de acero son interesantes de cara a poner en marcha una empresa de transporte ferroviario que les dé servicio”, comenta el directivo. EWS, que operará con locomotoras de la serie 4000 fabricadas por la empresa Vossloh, (“las mejores del mercado”, según Larequi), ya cuenta con

una plantilla de 27 maquinistas, lo que supone haber superado con nota una de las grandes dificultades para introducirse en este sector, el acceso a la mano de obra. De cara al desarrollo de EWS en España, Ignacio Larequi aventura que “si los accesos a factorías, fábricas y terminales son buenos, conseguiremos eficacia; si mejoramos los espacios de almacenamiento y estocaje de contenedores, cajas móviles y vagones, conseguiremos eficiencia; y si conectamos por ferrocarril puertos secos con puertos marítimos entonces ampliaremos el nivel de servicio. A partir de ahí, eficacia, eficiencia y servicio configuran una buena oportunidad, y si hacemos un buen marketing de esta oportunidad los clientes empezarán a interesarse”.

Crónica de un desembarco Los primeros movimientos por parte de EWS para terminar implantándose en España datan de marzo de 2007, cuando comenzaron los contactos con ADIF, reuniones con el presidente de Renfe e incluso apoyo de la Embajada británica. Todo hasta conseguir ser recibidos en el Ministerio de Fomento, allá por junio del pasado año, por Víctor Morlán, secretario de Estado de Infraestructuras. todotransporte/Diciembre 2008 | 31 |

INTERMODAL Reportaje

La compañía alemana DB, propietaria de EWS, es el principal actor europeo en el transporte ferroviario de mercancías.

Operadores ferroviarios en España Renfe Mercancías. Transporta más del 99% de las mercancías que se mueven por tren en España. Existe un compromiso del Gobierno de segregar, en un corto plazo de tiempo, Renfe Mercancías de la matriz Renfe Operadora. Continental Rail. Pertenece al Grupo ACS y está constituida al 50% por Vías y Construcciones y Continental Auto. En la actualidad opera en la ruta Madrid-Valencia con entre cuatro y cinco trenes semanales. Acciona Rail. Fue la primera, en enero de 2007, en comenzar a operar tras la liberalización. Realiza el transporte diario de dos trenes, con más de 900 toneladas de carbón cada uno, entre el puerto de Gijón y la central térmica de Unión Fenosa en La Robla (León). Tracción Rail. Filial del grupo andaluz Azvi, mueve cada semana 5.300 toneladas entre Huelva y Valdetorres (Badajoz) de aceite de palma en un sentido y biodiésel en el sentido contrario. Comsa Rail Transport. Transporta automóviles, mediante un tren a la semana, entre la factoría de Seat en Martorell y el puerto de Barcelona. Ha llegado a un acuerdo para mover piezas de automoción entre la Zona Franca de la Ciudad Condal y la citada planta del fabricante automovilítico. Con la licencia de operador ferroviario en su poder, aunque sin ejercer como tal hasta el momento, existen otras empresas, como Logitren Ferroviaria, Activa Rail (Transfesa), Arcelor Mittal y Euskotren.

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“Antes de aterrizar llevamos a cabo una investigación de mercado centrada en todos los sectores cuyos productos se pueden transportar por tren, y ahí fue donde vimos la enorme posibilidad de negocio que existe en España”, recuerda Larequi. En ese momento comenzó una actividad frenética para convertirse en operador ferroviario, primero mediante contactos a nivel institucional para preparar el terreno de cara a los requerimientos que vendrían a continuación, para después empezar a reclutar maquinistas y dar paso a su imprescindible formación. En este proceso tuvo también una importancia crucial el análisis de las principales terminales interiores de mercancías, las rutas más importantes así como el acceso por tren a las terminales portuarias.

Ventajas y desventajas En opinión de Ignacio Larequi, EWS cuenta, ya en sus inicios como operador en el mercado español, con algunas fortalezas respecto a su competencia. La primera reside en su experiencia en países como Gran Bretaña, donde es el principal operador, y Francia (en este caso a través de Euro Cargo Rail, donde dispone de 150 servicios operativos y un parque de medio centenar de locomotoras) además de insistir en su dedicación en exclusiva a este negocio. “Estamos en el ojo del huracán comparado con otros operadores; hay lobbies comerciales que favorecen al antiguo monopolista y a otros operadores frente a nosotros”, añade. Otro aspecto que valora el sector es que “se nos ve como una compañía con músculo, y sobre todo desde que tenemos el soporte ﬁnanciero de DB”, aunque reconoce que uno de los retos es hacer frente al mayor conocimiento, fraguado en décadas de trabajo, que tiene Renfe de los clientes españoles y de los productos a transportar. Al tratarse de una empresa extranjera, otra de las desventajas es el ancho de vía ibérico, aunque la limitación de 450 metros de longitud por tren

La Serie 4000 de Vossloh ha sido la locomotora elegida por EWS para su implantación en España.

afecta a todos por igual y solamente sirve para hacer menos competitivo este tipo de transporte frente a la carretera. Lo cierto es que la ansiada liberalización del transporte de mercancías por ferrocarril entra en una nueva etapa con la llegada de EWS, y no parece que sobren motivos para pensar que esta compañía haya dado un paso en falso con su im-

plantación en España. “En Reino Unido estamos ganando dinero y consiguiendo productividades, por empleado y por kilómetro, y también puntualidad, por encima de lo esperado”, apunta Larequi. ¿Será España un caso distinto?

La ansiada liberalización del transporte de mercancías por ferrocarril entra en una nueva etapa con la llegada de EWS.

Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com

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INTERMODAL

Noticias

Rhenus Tetrans inaugura un nuevo servicio marítimo entre Bilbao y Canarias

El nuevo tráﬁco directo será alimentado por Gijón, Irún y Bilbao hacia los puertos de Las Palmas y Tenerife.

El gobierno vasco pone en marcha el ecobono para el transporte marítimo El gobierno vasco se ha propuesto seguir los pasos del gobierno italiano con la puesta en marcha del ecobono. La orden de 30 de septiembre de 2008 de la Consejería de Transportes y Obras Públicas del País Vasco establece, para fomentar el transporte combinado de mercancías, ayudas de entre el 15% y el 30% del ﬂete pagado por el transporte marítimo de carga rodada no acompañada, entre puertos vascos y los situados en países miembros de la Unión Europea, durante el año 2008. El gobierno vasco pretende incentivar así la transferencia de vehículos de transporte pesado de mercancías de la carretera al mar para descongestionar, en la medida de lo posible, el tráﬁco rodado que afecta a la red viaria vasca. Asimismo, tanto Anave como la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia han solicitado al gobierno español el establecimiento de ayudas similares.

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Rhenus Tetrans ha inaugurado un servicio de transporte marítimo entre Bilbao y las Islas Canarias. El nuevo tráﬁco directo será alimentado por las delegaciones de Gijón, Irún y Bilbao hacia los puertos canarios de Las Palmas y Tenerife. Desde esas plazas, Rhenus Tetrans realizará las entregas de las mercancías o bien se realizarán reexpediciones a las islas menores, desde Las Palmas hacia Lanzarote y Fuerteventura y de Tenerife a La Gomera, El Hierro y La Palma. Según el director comercial de Rhenus Tetrans, Domingo López, “los clientes canarios solicitaban un servicio de este tipo alternativo al que ya se ofrecía entre Bilbao y las islas, sin tener que incurrir en el sobrecoste que puede suponer cruzar la Península por carretera para llegar a un puerto del sur”. El grupo Rhenus seguirá ofreciendo servicios entre Bilbao y Canarias de forma intermodal por carretera hasta la plataforma de Madrid embarcando por el puerto de Sevilla y también seguirá activo el servicio “preferente”, el cual utiliza el transporte por carretera de forma urgente para llegar a Cádiz, desde donde se embarca.

Renfe Mercancías estrena ContainerClick Renfe Mercancías ha estrenado ContainerClick, su nuevo sistema de reserva y venta en Internet para sus servicios de la Red Intermodal Multicliente. Esta herramienta forma parte de la Plataforma Omnium, un nuevo soporte tecnológico que cuenta con una inversión de 8,5 millones de euros. De esta manera, Renfe busca impulsar su oferta de transporte intermodal con el objetivo de responder mejor a las necesidades del mercado, adecuar la oferta a las relaciones más demandadas y ﬁjar una estructura de precios más razonable. La nueva aplicación permitirá que los clientes puedan asegurar su plaza para su contene-

dor en el tren y día que elijan con una anticipación máxima de 30 días. Además, podrán contratar servicios logísticos complementarios para obtener un servicio integral de transporte “puerta a puerta”, si lo desean, con varias posibilidades para recoger y entregar su carga, alquilar contenedores o contratar servicios de limpieza, almacenaje, etc. Paralelamente, Renfe tiene previsto incorporar 100 nuevas locomotoras eléctricas para la tracción de trenes de mercancías y logística, como parte de su proyecto de renovación de una ﬂota de trenes que será, según informa la compañía, la más moderna de Europa en 2010.

El proyecto e-freight de IATA da sus primeros pasos en España La comunidad de carga aérea española ha respaldado el proyecto e-freight impulsado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que pretende introducir un proceso de carga sin papel. Las primeras acciones en España ya se produjeron en el pasado mes de julio. Iberia Cargo es la compañía elegida por IATA para liderar el programa, el cual fue presentado oficialmente el 16 de septiembre. Dos grandes aspectos han permitido la inclusión de España en este proyecto: la ratificación del Convenio de Montreal de 1999 y el cumplimiento de todos sus términos y que el mercado de la carga aérea en España es “suficientemente significativo”. El pasado año, este negocio registró un volumen de 695.293 toneladas, cifra que supone un incremento del 1,7%.

UOTC lleva a la Audiencia Nacional la decisión de Competencia en favor de Renfe La Unión de Operadores de Transporte Combinado, UOTC, ha interpuesto recurso contencioso administrativo ante la Audiencia Nacional contra la postura del Consejo Nacional de la Competencia de archivar el procedimiento instado por esta asociación integrada en Astic. Esta decisión tiene como objetivo “seguir defendiendo las posturas del sector del transporte combinado de mercancías que en la actualidad sigue perdiendo mercado y que necesita de medidas correctoras encaminadas a impulsarlo y fortalecerlo”, explican desde UOTC. La denuncia inicial fue presentada por UOTCAstic en febrero de 2007 contra Renfe Operadora por supuesto abuso de posición dominante por sus actuaciones en el transporte de mercancías por ferrocarril.

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INTERMODAL/Noticias

Grimaldi Lines invierte 300 millones en la línea Barcelona-Civitavecchia Grimaldi Lines ha completado en seis meses un plan de inversiones de 300 millones de euros con la puesta en marcha del ferry Cruise Barcelona, que se suma a su gemelo Cruise Roma. El objetivo de la compañía naLa compañía pretende transportar más de 100.000 camiones cada año entre Barcelona y Civitavecchia.

Grandi Navi Veloci inaugura en su web una sección interactiva para el área de carga Grandi Navi Veloci ha inaugurado en su página web una sección interactiva dedicada íntegramente al transporte de mercancías y pensada para agilizar el trabajo de los operadores de este sector. Entre las ventajas que aporta esta nueva herramienta de la compañía naviera italiana ﬁgura la posibilidad de visualizar las tarifas, el presupuesto para cada ruta y para cada categoría de vehículo comercial y realizar el seguimiento en tiempo real de los transportes embarcados. Para poder acceder a esta sección es necesario inscribirse en el área reservada con los datos de la empresa y el código de cliente. La nueva página web está pensada para agilizar el trabajo de los operadores del sector.

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viera italiana es transportar más de 100.000 camiones cada año en el trayecto entre Barcelona y Civitavecchia (Roma), gracias a estas dos naves. El Cruise Barcelona cubre el trayecto en 20 horas y puede transportar a 2.300 pasajeros, 3.000 metros lineales de camiones y 215 automóviles. Las dos naves, construidas por Fincantieri, pueden transportar un 60% más de pasajeros y mercancías entre Barcelona y Civitavecchia que las anteriormente utilizadas por la compañía para el mismo trayecto. Además, su capacidad de carga reduce diariamente un 40% las emisiones de CO2 respecto al transporte de la misma mercancía y número de pasajeros en camiones y aviones. Por otro lado, la compañía naviera Grimaldi Lines ha inaugurado una nueva línea entre Valencia, Cagliari y Salerno. Dos naves unirán tres veces por semana estas tres ciudades en 24 horas, con una capacidad de carga de 170 vehículos comerciales y 500 automóviles. La nueva conexión supondrá un canal directo para las importaciones y exportaciones que realicen Italia y España. Según la operadora, la línea permitirá aumentar un 25% el tráﬁco de mercancías entre ambos países.

Tres trenes semanales unirán Barcelona y Lyon a partir de febrero El servicio ferroviario regular de transporte de contenedores entre el puerto de Barcelona y Lyon se iniciará a principios de febrero. El nuevo servicio multi-cliente tendrá inicialmente tres trenes a la semana que saldrán el martes, jueves y sábado en los dos sentidos y conectará las terminales ferroviarias situadas en las dos terminales internacionales de contenedores del puerto, TCB y TerCat, con la terminal ferroviaria de Vénissieux, principal hub logístico de Francia, situada junto a Lyon. Asimismo, el nuevo servicio será gestionado conjuntamente por la Autoridad Portuaria de Barcelona, Renfe Mercancías y Naviland Cargo. La compañía ferroviaria pública se encargará del transporte, la operativa y la comercialización de los trenes en España, y Naviland Cargo, operador ferroviario de mercancías dependiente de la SNCF, se encargará de la parte francesa.

Especial

Castilla-La Mancha Parece que Cervantes no fue el único en querer olvidarse de la extensa geografía de esta región, ya que la atención que recibe muchas veces no hace honor a su capacidad. Las reivindicaciones de esta comunidad son mucho más realistas: más áreas de descanso, más corredores sin restricciones al tráﬁco y menos céntimo sanitario.

Informe Castilla-La Mancha mantiene un lugar discreto dentro de España en cuanto al transporte de mercancías por carretera. De acuerdo con Fomento, ocupa el octavo puesto en número de empresas transportistas por carretera, así como en el total de empresas de transporte de mercancías de servicio público.

Plataformas logísticas Junto a novedades como las de Hercesa o Prologis, con grandes proyectos como el Puerta Centro Ciudad del Transporte y el ProLogis Park Tarancón, destaca la próxima inauguración del Aeropuerto Central de Ciudad Real.

42 Empresas Un análisis de algunas de las empresas de la industria del transporte ubicadas en CastillaLa Mancha despeja pocas dudas sobre cuál es la mejor vía para combatir el casi generalizado descenso de pedidos.

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Especial Informe

Castilla-La Mancha

LOS GRANDES PROYECTOS SIGUEN SIN PONERSE EN MARCHA

Castilla-La Mancha pide más medidas para combatir la crisis

Parece que tanto en el pasado como en el presente de Castilla-La Mancha Cervantes no fue el único en querer olvidarse de la extensa geografía de esta región, ya que la atención que recibe muchas veces no hace honor a su capacidad. Las reivindicaciones de esta comunidad son mucho más realistas: más áreas de descanso, más corredores sin restricciones al tráﬁco y menos céntimo sanitario.

astilla-La Mancha mantiene un lugar discreto dentro del conjunto nacional en cuanto al transporte de mercancías por carretera. De acuerdo con los datos del Ministerio de Fomento, ocupa el octavo puesto en número de empresas transportistas por carretera (14.981), así como en el total de empresas de transporte de mercancías de servicio público, ámbito en el que alcanza los 7.610 registros. En relación con el servicio privado, esta comunidad avanza hasta el sexto lugar con 6.089 empresas. Además, se han otorgado un total de 19.126 autorizaciones nacionales para el transporte de servicio público con vehículos pesados y 3.383 para vehículos ligeros. Un total de 12.140 autorizaciones se ha destinado hasta la fecha para el servicio privado, entre vehículos ligeros y pesados.

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Son cifras modestas en comparación con otras comunidades más potentes desde el punto de vista económico. Sin embargo, sus 1.366 kilómetros de vías de gran capacidad y su amplia extensión en la zona centro del país la perﬁlan como un punto ineludible en las grandes rutas del transporte peninsular. Gracias a estos argumentos, el Consejo de Ministros ha incluido a Castilla-La Mancha entre las comunidades en las que se desarrollarán las actuaciones previstas en un convenio ﬁrmado entre el Ministerio de Fomento y la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre.

Actuaciones En este sentido, del total de 405,81 millones de euros que se invertirán, 60,28 se destinarán a Castilla-La Mancha. Concretamente, el acondicionamiento y la reordenación de los accesos de

La adjucación de las obras de la autovía A-33, en las provincias de Valencia, Alicante y Albacete es otro de los proyectos que destacan en la región.

la N-322 en el tramo Albacete-Mahora entre los kilómetros 356,7 y 361,7 supondrán el desembolso de 31,5 millones. Dos proyectos importantes han sido inaugurados en los últimos meses. Uno de ellos es la autovía A-41 entre las localidades de Argamasilla de Calatrava y Puertollano, en Ciudad Real, que se suma a otros tramos ya en servicio. Esta vía sustituirá a la actual N-420 y aliviará el tráﬁco industrial de la provincia. El presupuesto de ejecución total de esta infraestructura es de 45,8 millones de euros. También se ha puesto en funcionamiento el tramo de la A-40 entre Alcázar del Rey y Horcajada de la Torre, en la provincia de Cuenca, con una longitud de 16,8 kilómetros. Este segmento forma parte de una autovía que comunicará Ávila-Toledo-Cuenca-Teruel con el objetivo de facilitar las comunicaciones regionales Este-Oeste. A ello se unirá el establecimiento de un acceso rápido a las autovías A-5, A-4 y A-3, para multiplicar las posibilidades de comunicación en los desplazamientos por carretera. Otras iniciativas, como la que se puso en marcha en 2006 para mejorar las condiciones de los 112 kilómetros de la N-211 que comunican Alcolea del Pinar (Guadalajara) y Monreal del Campo (Teruel), han pasado a ser proyectos de conversión en autovía de la carretera. De esta forma, en octubre dio comienzo la redacción del Estudio Informativo del proyecto, para el cual los PGE 2009 incluyen una

dotación de 50.000 euros (40.000 en Castilla-La Mancha y 10.000 en Aragón), y que se someterá a información pública en el próximo ejercicio. En total, la inversión que supondrá esta remodelación ascenderá a los 430 millones de euros. Por otra parte destaca la adjudicación de las obras del tramo Ocaña (R-4)- A-4 (Toledo) de la Autovía A-40 de Castilla-La Mancha, con un presupuesto de 20,97 millones de euros y un plazo de

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, inaugura los nuevos 16,8 kilómetros de la A-40 en Cuenca.

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Especial Informe

Castilla-La Mancha

Con 14.891 compañías, Castilla-La Mancha ocupa el octavo puesto nacional en número de empresas transportistas por carretera.

ejecución de 19 meses. El nuevo trazado se integra en la Autovía A-40 entre Toledo y Cuenca, y permitirá unir estas ciudades mediante una vía de alta capacidad. La adjucación de las obras de la autovía A-33, Cieza-La Font de la Figuera, situado entre las autovías A-31 y A-35, en las provincias de Valencia, Alicante y Albacete es otro de los proyectos que destacan en la región. El nuevo trazado completa un itinerario de gran capacidad y sin peajes, que permite diversiﬁcar los recorridos entre las dos comunidades autónomas.

Para Santos Vela, de Fetcam, “se deberían tomar medidas de financiación que fueran accesibles para refinanciaciones de deudas o circulante, de forma que permitan mejorar en lo posible la situación actual” Otras iniciativas que han surgido con la intención de favorecer la actividad del transporte por carretera son la mejora del firme del aparcamiento municipal de Pozocañada (Albacete), para que pueda así soportar el tránsito de vehículos pesados; o el acondicionamiento del acceso al aparcamiento de la cooperativa Pozotrans, que cuenta con una flota de 43 camiones y un volumen anual aproximado de tráfico de mercancías de 300.000 toneladas.

Tareas pendientes A pesar de estos avances, Rafael Santos Vela, presidente de la Federación de Empresarios de Transporte de Mercancías por Carretera de Castilla-La Mancha (Fetcam), señala los proyectos pendientes en esta comunidad: “más áreas de descanso, que se repare la N-IV, que se agilice la autopista Toledo-Ciudad Real-Córdoba, que se agilice tam| 40 | todotransporte/Diciembre 2008

bién la autopista Ciudad Real-Extremadura-Portugal, y que se elimine el céntimo sanitario”. Con estos asuntos en mente, hace pocos meses Santos Vela mantuvo un encuentro con el consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda, Julián Sánchez Pingarrón, en el cargo desde junio. Durante el encuentro se analizó la situación del sector después de los acuerdos suscritos durante el mes de junio y se repasaron las líneas de colaboración entre la federación y el Gobierno Regional. El presidente de Fetcam ha calificado esta reunión de “satisfactoria, por la atención que recibimos, por la toma de contacto donde se pudo reivindicar la agilización del pago en las condiciones de seguridad y mejoras medio ambientales, y por la oportunidad de exponerle la necesidad de implantar más corredores sin restricciones al tráfico”. Desde Fetcam evaluan las iniciativas adoptadas por el Gobierno en los acuerdos de junio con la fórmula de “positivas pero no suficientes”. En su opinión, “se deberían tomar medidas de financiación que fueran accesibles para refinanciaciones de deudas o circulante, de forma que permitan mejorar en lo posible la situación actual”. Una situación que, aunque afecta a Castilla-La Mancha como ocurre en el resto del país, a nivel interno se mantiene un poco mejor debido a que es una región eminentemente agrícola, y no se da una dependencia tan notable del transporte respecto del mercado inmobiliario, indica el representante de los transportistas castellanomanchegos. Con respecto a la convivencia de los distintos modos de transporte, Santos Vela sostiene que “actualmente al sector transporte por carretera se nos penaliza con el fin de vayamos al modo de transporte intermodal. Sin embargo, existen grandes inconvenientes, tanto en infraestructuras como en organización, que hacen imposible poder aplicar las medidas planteadas por el Gobierno”. María Sánchez

Especial Plataformas logísticas

Castilla-La Mancha

LA REGIÓN ACOGE LA INAUGURACIÓN DE PROYECTOS DE IMPORTANTES DIMENSIONES

La intermodalidad gana terreno

En la reciente y primera edición de Logitrans, muchas empresas aprovecharon para dar a conocer sus últimas novedades en plataformas logísticas. En algunos casos, como el de Hercesa o Prologis, estas novedades ﬁjan la mirada en Castilla-La Mancha, con grandes proyectos como el Puerta Centro Ciudad del Transporte y el ProLogis Park Tarancón. Junto a ellos destaca la próxima inauguración del Aeropuerto Central de Ciudad Real. | 42 | todotransporte/Diciembre 2008

l primero de estos parques logísticos, ProLogis Park Tarancón, inauguró la primera de sus naves en julio de 2008, y está ubicado en el Polígono Industrial Senda de los Pastores de Tarancón, en la provincia de Cuenca. Dispone de una superficie alquilable de 132.000 m2 y está formado por tres naves; la primera de las cuales, que DHL tiene ya en funcionamiento, ocupa 39.870 m2. La segunda y tercera parte cuentan, respectivamente, con 43.531 y 48.259 m2. Las instalaciones fueron inauguradas en un acto al que asistió el vicepresidente primero de ProLogis España, Gustavo Cardozo, quien afirmó que la superficie actual se irá ampliando en los próximos años.

La situación estratégica del parque, a 80 kilómetros de Madrid y con acceso directo a la autovía A-3, es la ventaja más destacada por los responsables de su construcción. Los espacios disponibles consisten en módulos tipo Flow-Through de grandes superficies, aunque cabe la posibilidad de dividirlos en unidades más pequeñas. Otras características distintivas son la estructura de hormigón y paneles prefabricados, una altura libre interior de diez metros, muelles de carga y descarga, cubiertas con aislamiento térmico y 5% de luz natural, sistemas de alarma de incendio y sistema “sprinkler ESFR”, y zona de maniobras de camiones de 36 metros de profundidad. Otro de los proyectos más llamativos es el que ha llevado a cabo Hercesa, entre otras compañías, en el Corredor de Henares, conocido como Puerta Centro Ciudad del Transporte. El nuevo espacio ocupa una extensión de 2,2 millones de m2, que se extienden por los municipios de Guadalajara y Marchamalo. Esta infraestructura nace con el objetivo de estimular el transporte de mercancías por ferrocarril desde y hacia los puertos marítimos peninsulares y Madrid, ya que disfruta de la ventaja de no verse limitada por las restricciones que provoca el tráfico de viajeros en la capital. Puerta Centro ofrece una subárea de 20 hectáreas para la terminal intermodal (ferrocarril-carretera), con una playa de contenedores de 900x55 m, espacio para el stockaje de 6.000 contenedores y 12.000 m2 de techo edificable. Además, otras 26 hectáreas están reservadas a usos logísticos con acceso ferroviario, que funcionen como apoyo y complemento de la terminal intermodal, o como otra clase de terminales. Esta zona dispondrá de un techo edificable de 276.000 m2. Por otra parte, la logística y transformación ocupará 22 has de Puerta Centro, con una nave singular, aislada o pareada, como tipo de construcción predominante. Asimismo, otras 35 has se dedi-

carán a la logística multifuncional centrada en el transporte por carretera, que contará con una alta rotación de mercancías como principal característica. En cuanto a los servicios ofrecidos, se incluyen desde servicios administrativos y aduaneros hasta servicios ﬁnancieros y comercio. Otro de los enclaves de Puerto Centro será el Truck Center, una zona de 10 has destinada a dar servicios al camión, como talleres o revisiones de ITV. Destacan igualmente los 100.000 m2 de suelo para el aparcamiento de vehículos pesados con servicios de vigilancia 24 horas.

Presentación del proyecto Puerta Centro Ciudad del Transporte, promovido en Guadalajara por Hercesa y otras compañías.

Transporte aéreo De igual importancia para conseguir la intermodalidad en Castilla-La Mancha es la próxima inauguración del Aeropuerto Central de Ciudad Real, que estaba prevista para el mes de octubre pero se ha retrasado por la falta de los permisos necesarios que debe otorgar el Ministerio de Fomento.

Pro Logis Park Tarancón dispone de una superﬁcie alquilable de 132.000 m2 y está formado por tres naves, una de las cuales tiene ya en funcionamiento DHL El aeropuerto de Ciudad Real es el primero en España que combina ser internacional con su carácter privado y ha contado con un presupuesto que alcanza los 511 millones de euros. Con funciones tanto para el transporte de viajeros como para carga aérea, e incluso mantenimiento de aeronaves, esta instalación ha sido caliﬁcada por Fernando Marcheda, diputado nacional por el PSOE, como “un proyecto que incorpora dos aspectos de vanguardia: una absoluta interconexión modal con todos los medios de transporte todotransporte/Diciembre 2008 | 43 |

Especial Plataformas logísticas

Castilla-La Mancha

La vía para transporte convencional, que circula paralela a la alta velocidad, conecta las fachadas atlántica y mediterránea con el sur de España, además de comunicar el futuro puerto seco con la zona la zona logística del aeropuerto de Ciudad Real.

y un importante centro logístico. El aeropuerto conecta el arco atlántico con el arco mediterráneo, y esa es su mayor plusvalía”. Y es que el de Ciudad Real es el primer aeropuerto de España con conexiones a línea de alta velocidad y al tren convencional mediante la línea de mercancías Madrid-Badajoz. Además, contará con un puerto seco, actualmente en construcción, de 17,2 has de terreno y seis vías de ferrocarril, dedicadas a la recepción y expedición de mercancías y a la carga y descarga de productos. Tendrá capacidad para trenes de 750 m3, a lo que se suman dos naves logísticas de 20.000 y 10.000 m2. Por último, destacan la zona depot de contenedores y una terminal aduanera, que lo convierten en el segundo puerto seco del país, detrás del de Madrid.

El aeropuerto de Ciudad Real, con un presupuesto de 511 millones, es el primero que combina su internacionalidad con su carácter privado Otras ediﬁcaciones de interés logístico incluyen el Parque Empresarial Hercesa-Cabanillas, en la provincia de Guadalajara. Este proyecto consiste en un espacio de 1,3 millones de metros cuadrados con una ubicación especialmente elegida para que sus plataformas logísticas sirvan como centro de distribución para el abastecimiento nacional. La creación de una red estratégica de plataformas logísticas es un compromiso asumido por los responsables políticos de esta región. Así, el consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda, | 44 | todotransporte/Diciembre 2008

Julián Sánchez Pingarrón, comentaba, durante la décima edición del SIL en Barcelona, que “Castilla-La Mancha tiene grandes oportunidades en la logística por su privilegiada situación geográfica, la excelente dotación de infraestructuras de comunicación con que va a contar en el futuro y la disponibilidad de suelo a precios competitivos respecto a otras comunidades autónomas”. En este sentido cabe mencionar el desarrollo de la Plataforma Logística e Intermodal del Sureste, en Hellín (Albacete), que será promovida, ejecutada y financiada por la Junta de CastillaLa Mancha tras la firma de un convenio, el pasado mes de noviembre, por parte de Sánchez Pingarrón. El proyecto contará con una inversión de 19,5 millones de euros, que se enmarca en los objetivos de desarrollo del sector logístico, para lo cual “es fundamental contar con unas adecuadas infraestructuras de comunicación”, sostuvo el consejero. La localización de la plataforma de Hellín se explica por su cercanía al puerto de Cartagena, al aeropuerto de Albacete, y su conexión con la red de carreteras. A partir del nuevo convenio, contará también con una conexión a la red de transporte de mercancías por ferrocarril. Por otro lado, Gran Europa ha presentado también recientemente su Terminal Ferroviaria Intermodal Puerto Seco Azuqueca (Guadalajara), donde las transferencias son posibles entre diferentes modos de transporte. Presta, entre otros servicios, los de carga y descarga de mercancías, contenedores, servicios depot, almacenaje cubierto, aduana, etc. Como principal de influencia de la terminal se encuentra el corredor MadridGuadalajara. María Sánchez

Especial Empresas

Castilla-La Mancha

LAS EMPRESAS SE LANZAN A LA CONQUISTA DEL EXTRANJERO PARA COMBATIR LA CRISIS

La clave está en el exterior Un análisis de algunas de las empresas de la industria del transporte ubicadas en Castilla-La Mancha despeja pocas dudas sobre cuál es la mejor vía para combatir el casi generalizado descenso de pedidos. Se trata de no dar la espalda a la exportación, de reforzar en algunos casos e iniciar en otros una actividad que puede ayudar a que las cifras a la baja que se registran en España no supongan un obstáculo insalvable para la supervivencia empresarial. Containers y Cisternas La Mancha En Pedro Muñoz, en plena llanura manchega, tiene su sede de operaciones Containers y Cisternas la Mancha, dedicada, desde hace la friolera de 43 años y como su propio nombre indica, al desarrollo, producción y comercialización de cisternas ADR y ATP en acero inoxidable y hierro. Con una plantilla de 28 personas, su gerente, Alfonso Alberca, relativa los efectos de la situación económica sobre la actividad de esta compañía. No en vano, 2008 va a terminar con la misma producción, 28 unidades, que 2007, si bien el plazo de entrega se ha visto reducido, debido al descenso de los pedidos, de 5-6 meses a entre dos y tres. | 46 | todotransporte/Diciembre 2008

“Para nosotros, fabricar en 2009 entre 20 y 25 cisternas con la gran cantidad de clientes que tenemos no debería ser complicado”, comenta Alberca, que opina que la crisis puede ser más dura para empresas que registran grandes producciones y en las que un descenso de un 30% es mucho más duro de afrontar que para una pequeña compañía. Con 43 años de trayectoria, Containers y Cisternas La Mancha ha sido a lo largo de los años uno de los núcleos de los que han ido surgiendo otros fabricantes manchegos de cisternas hasta conﬁgurar un mapa en la comarca donde la producción de estas carrocerías se ha convertido en una verdadera especialidad.

Containers y Cisternas La Mancha es una de las empresas pioneras de su sector en España.

“Inicialmente, la actividad vinícola en La Mancha pudo tener que ver en el nacimiento de empresas de este tipo, pero es evidente que hoy en día el negocio no se limita a esta zona ya que

todas las compañías tienen proyección nacional e incluso internacional”, aﬁrma el gerente. Y precisamente en relación con esta búsqueda de negocio fuera de nuestras fronteras, Containers

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Especial Empresas

Castilla-La Mancha

"Antes el cliente llamaba para saber cuándo acabábamos su producto y ahora le llamamos nosotros para comunicarle que ya está terminado”, explica Miguel Ángel Muñoz, gerente de Farcinox.

y Cisternas La Mancha participa en la actualidad en una interesante iniciativa del gobierno autonómico para el fomento de la actividad exportadora. Así, un experto en mercados internacionales hace de “guía” para la empresa, busca clientes y asesora a la empresa para que se inicie en el mundo de la exportación. El objetivo no es tanto crecer sino el mantenimiento de la actividad en caso de que se produzca un descenso en los pedidos nacionales. Y es que la bajada de actividad en el transporte por carretera también se evidencia entre los cisterneros. Según comenta Alfonso Alberca, los jueves y viernes llegan muchas cisternas para realizar labores de mantenimiento, lo que viene a demostrar que los transportistas solamente tienen trabajo hasta la mitad de la semana y el resto de los días se aprovechan para pasar por el taller.

Farcinox Uno de los principales fabricantes de cisternas del país se encuentra, como tantos otros especialistas de esta actividad, en la provincia de Ciudad Real, en este caso en la localidad de Pedro Muñoz. Desde sus instalaciones, con una superﬁcie de 14.000 metros cuadrados y donde trabajan 50 personas, el año pasado produjeron 80 cisternas, un dato que van a repetir en este 2008, con una facturación por ejercicio de siete millones de euros. “El balance de este año es bueno, aunque en octubre se ha detenido la entrada de pedidos de una forma radical; ha dejado de sonar el teléfono, pero la producción continúa adelante por los pedidos ya acumulados”, relata, no sin cierta preocupación por el futuro, Miguel Ángel Muñoz, gerente de la | 48 | todotransporte/Diciembre 2008

empresa, centrada en la fabricación de cisternas autoportantes de acero, tanto ATP como ADR. Con esta coyuntura, uno de los propósitos de Farcinox para 2009 pasa sin duda por potenciar la actividad comercial en el extranjero, donde ya están presentes en países como Italia, Francia, Alemania, Portugal y Noruega. Sin embargo, en estos lugares la situación no es muy distinta de la que se vive en el mercado nacional, donde “antes el cliente llamaba para saber cuándo acabábamos su producto y ahora le llamamos nosotros para comunicarle que ya está terminado”. Así las cosas, el objetivo para los próximos meses es subsitir y sondear los países del Este de Europa. “Va a ser muy complicado repetir los niveles de producción de este año y que la empresa no arroje pérdidas”, augura el gerente de la ﬁrma. A lo largo de 2008, Farcinox ha llevado a cabo dos importantes inversiones. Por un lado, dos nuevas máquinas, que han costado 3,6 millones de euros, una destinada al electropulido de las piezas y otra de corte por agua, han sido incorporadas al patrimonio de bienes de equipo de la compañía, y los resultados de esta apuesta son perfectamente visibles en la calidad de fabricación de las cisternas. Mediante el electropulido se obtiene el brillo de una pieza de acero mate y el resultado es un vehículo mejor acabado y con mayor protección frente a la corrosión. “Desde hace un año entregamos tanto los componentes como el chasis en acero pulido; en España solamente lo hacemos nosotros y la aceptación en el mercado ha sido buena”. Además, el cliente, a la búsqueda de una mejora de su rentabilidad, reclama una tara cada día menor en este tipo de productos. En esta carrera, Farcinox ofrece, en la categoría de cisternas alimentarias, una tara de 5.500 kilos. “Podría reducirse algo más incorporando más componentes de aluminio, pero se perdería tanto en estética como en durabilidad”, explica Muñoz. Por otro lado, este mes de diciembre se ha producido la apertura de unas nuevas instalaciones de asistencia posventa en Constantí (Tarragona), en un lugar estratégico para el transporte de mercancías por cisterna en España. Tras una inversión de un millón de euros, unas instalaciones propias de 2.500 m2 donde trabajan ocho personas han sustituido a la sede anterior, que desde hace cinco años se gestionaban en régimen de alquiler. “El próximo año vamos a apostar fuerte por la posventa, y esta nueve sede está más acorde con la imagen de la compañía”, comenta Miguel Ángel Muñoz. Farcinox afronta 2009 con escepticismo, preparándose para una más que posible guerra de precios en su sector y llevando a cabo un exhaustivo control de costes que permita garantizar la viabilidad de la empresa.

Marzasa Con casi 25 años de trayectoria, siempre en la localidad ciudadrealeña de Manzanares, Marzasa afronta una nueva etapa con el inminente traslado a unas nuevas instalaciones que sean capaces de absorber el nivel de producción y de desarrollo alcanzado por esta compañía. A pie de la carretera N-IV, sin moverse del mismo municipio, la empresa ha realizado una fuerte apuesta para no perder el ritmo de los tiempos. Frente a 6.000 m2 de terreno y una nave de producción de 2.500 m2 de las instalaciones actuales, la nueva sede, que se inaugurará en un par de meses, consta de una nave de 6.000 m2 dentro de un espacio de 30.000 metros cuadrados. “Es un proyecto de futuro muy importante para nosotros de cara a abrir mercados y desarrollar nuevas líneas de producto”, comenta Salvador Martín, director comercial. “Además, debemos hacer el traslado sin tener que parar la producción”, prosigue. En cuanto al momento que vive esta empresa, con una plantilla de 45 personas y que fabrica cisternas para uso civil y militar y provee de diferentes piezas al consorcio aeronaútico EADS, ciertamente es difícil hablar de crisis cuando la producción ha crecido un 20% en 2008 frente al año pasado. En lo tocante a cisternas de mercancías peligrosas y de riego y valdeo este ejercicio va a terminar con datos superiores en un 10% a los de 2007. Parte de estos buenos resultados hay que achacarlos al incremento de las exportaciones, a países como tan dispares como Alemania, Marruecos, Venezuela, Singapur, Namibia, Angola o República Dominicana. “Actualmente tenemos una cartera de pedidos que nos garantiza la producción hasta mayo-junio del año que viene; estamos inmersos en una fuerte operación que contempla el suministro de 80 cisternas de combustible y 90 de agua potable para Marruecos, mientras que estamos también fabricando, para el Ministerio de Defensa

español, cisternas concebidas para condiciones climatológicas adversas, preparadas para trabajar hasta 30 grados bajo cero y que conservan el agua a 10º”, relata Martín. En 2008, la producción de cisternas en Marzasa, tanto militares y aeroportuarias como ADR, alcanzará las 200 unidades. Se trata de cisternas fabricadas tanto en aluminio como en acero al carbono (hierro), con una capacidad desde 3.000 hasta 30.000 litros para vehículos rígidos y de entre 30.000 y 40.000 litros en vehículos autoportantes. Sobre el año que se avecina, Salvador Martín no se muestra pesimista. “Un objetivo realista sería mantenernos en las cifras actuales, aunque tampoco descartamos incrementar la producción”, aunque reconoce que la sequía ﬁnaciera que arrecia en la actualidad no queda al margen de la relación entre la empresa y sus clientes. “Hay operaciones pendientes de la correspondiente aprobación por parte del banco, aunque mientras no se produce este paso nosotros no empezamos a fabricar”, añade. Por otro lado, y frente a la temida guerra de precios en que puede caer el sector de producción de cisternas debido al descenso de pedidos, en

Entre otros productos, Marzasa fabrica cisternas de entre 3.000 y 30.000 litros sobre vehículos rígidos.

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Especial Empresas

Castilla-La Mancha

Industrias Zamarbu ha diversiﬁcado su catálogo de productos, aunque el volquete de obra continúa siendo su producto estrella.

Marzasa opinan que “estamos manteniendo los precios e incluso intentando reducirlos, pero si entramos en una guerra los perjudicados seremos los propios fabricantes y despúes los clientes, ya que quien baje mucho el precio lo hará porque esté disminuyendo la calidad”.

TPM En Alovera, en la provincia de Guadalajara, y con seis años de trayectoria en el mercado, se encuentra la firma TPM, especializada en la fabricación de tornillos para diversos sectores entre los que figura el de la industria carrocera del transporte. La compañía, con clientes en toda España y también en países como Portugal y Francia, fabrica sus propios tornillos y ha hecho de la innovación en este campo una de sus señas de identidad. “Continuamente tenemos propuestas de los carroceros para hacer nuevas fijaciones”, explica Pedro Martín, responsable de la firma. Más concretamente, el último avance son los tornillos con baño especial Dracomet, que evita la oxidación, además de producir también tornillos para la fijación del piso pero con una arandela ancha prensada en la cabeza para evitar que los tableros se salgan de los tornillos.

Zamarbu Para Zamarbu, una empresa tradicionalmente muy ligada al mundo del volquete de obra, el descenso en la actividad de construcción en España no ha sido, evidentemente, una buena noticia. Sin embargo, este hecho ha llevado a la compañía manchega, a lo largo de 2008, ha llevar a cabo una ampliación de su catálogo y diversiﬁcar su gama de productos, además de | 50 | todotransporte/Diciembre 2008

reforzar su actividad exportadora a través de acuerdos con los fabricantes de camiones. Es por ello que de cara a 2009 ya se anuncia la creación de un departamento propio de exportación para fomentar en mayor medida esta vía de negocio. En cuanto a la diversificación de su gama de productos, el amplio catálogo que la compañía pone en el mercado incluye basculantes fabricados en acero antidesgaste y en aluminio, equipos auxiliares de obras, mantenimiento de carreteras y equipos de nieve, carrozados especiales REM para la recogida de animales y para la recogida selectiva de basuras y depósitos soterrados, plataformas portamáquinas y de rescate, lonas y semilonas, furgones taller, de mantenimiento, cerrados, paqueteros, capotas para pickup, cisternas varias, contenedores para obras, reciclaje, puntos limpios, y, finalmente, comercialización y montajes de grúas Hiab y equipos de gancho Multilift. Por otro lado, la compañía dispone de la acreditación, por parte de la firma SSAB, que garantiza que emplea acero antidesgaste Hardox, en conformidad con la especificaciones técnicas y los estándar de calidad correspondientes. De hecho, la colaboración entre ambas empresas se inició hace varios años, cuando Industrias Zamarbu necesitaba para la fabricación de sus volquetes un material que cumpliera todas sus exigencias y eligió el acero Hardox, “un acero que en los procesos de plegados no fisura, es resistente al desgaste y ofrece una excepcional combinación de tenacidad y dureza”, explican. El resultado es un producto preparado para soportar ciclos de intenso trabajo, con una larga vida útil, sin deformaciones y con una mayor capacidad de carga al conseguir una tara óptima. Entre las últimas operaciones de venta realizadas por Zamarbu cabe destacar la entrega de ocho vehículos a la empresa Autopista de la Mancha, que cuenta con el contrato de concesión para la conservación y explotación del tramo Puerto Lápice-Venta Cárdenas de la autovía A-4, en Ciudad Real. El pedido incluye dos volquetes de obra fabricados en acero Hardox 450, un basculante y una grúa Hiab modelo XS 166-5 Hiduo, un basculante y grúa Hiab modelo XS 088-3 Hiduo, dos cajas fijas-plataforma para depósitos de salmuera y dos cajas fijas en aluminio. Además, la empresa Matinsa ha ampliado su flota con tres camiones, equipados con grúas Hiab y equipos de gancho Multilift. Otros clientes de Zamarbu son Alvac, API, Europistas de la AP1, Grupisa, Matinsa, Valoriza…, y organismos públicos como la Comunidad de Madrid, la Generalitat de Cataluña o el Principado de Asturias, entre otros. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com

Carroceros e industria auxiliar de Castilla-La Mancha AGP CISTERNAS

MARZASA

Ctra. Argamasilla, Km. 1,9

CONTAINERS Y CISTERNAS LA MANCHA

13700 Tomelloso

Avd. Constitución,12

13200 Manzanares

(Ciudad Real)

13620 Pedro Muñoz, (Ciudad Real)

(Ciudad Real)

BALLESTAS Y CARROCERÍAS HNOS. ORTEGA

DAIMLER-CHRYSLER ESPAÑA

PARCISA

Pol. Ind. Miralcampo

Ctra. Tomelloso, Km. 1,8

Ctra. Nacional 310, Km.130

19200 Azuqueca de Henares

02600 Villarrobledo

Apdo. 110

(Guadalajara)

(Albacete)

EURO COLVEN Ctra. Andalucía Km 33,8

PARQUES EMPRESARIALES GRAN EUROPA

45224 Seseña (Toledo)

Ctra. A-2 Km 42,5

Avda. Emiliano García Roldán, 25

02600 Villarrobledo (Albacete)

BASCULANTES A. ALONSO Ctra. Torrijos-Abenajar. Km.9

19200 Azuqueca de Henares

45527 Escalonilla

FARCINOX

(Toledo)

Pol. Ind. Setycal

(Guadalajara)

Avda. Julián Sáez, parcela 41

TAFYMSA

CARROCERÍAS ALITE

13620 Pedro Muñoz

Pol. Ind. Pozo Hondo.

Pol. Ind. c/D, 8

(Ciudad Real)

Avda. Castilla-La Mancha, 1

02600 Villlarobledo (Albacete)

13610 Campo de Criptana

INCAMAN

(Ciudad Real)

CARROCERÍAS CAYVOL

Ctra. N-420

Gutemberg, 310. Pol. Ind. Torrehierro

Km. 308,6

TECNOCARROCERA

45600 Talavera de la Reina

13620 Pedro Muñoz, (Ciudad Real)

Ctra. Madrid, 29

(Toledo)

16200 Motilla del Palancar

INDUSTRIAS ZAMARBU

(Cuenca)

COJALI

Pol. Ind. Parcela 55

Pol. Ind. Pozo Hondo, parcela 48

13200 Manzanares

TECNOVE FIBERGLASS

13610 Campo de Criptana (Ciudad Real)

(Ciudad Real)

Pol. Ind. Parcelas 27-30 13640 Herencia (Ciudad Real)

COMPONENTES CARROCEROS CAUDETE

LIEBHERR IBÉRICA Ctra. A-2 Km 41

TPM TORNILLERÍA A LA CARTA

Avda. Valencia. s/n.

Pol. Ind. Miralcampo. Parcela 7

C/ Federico G. Lorca, 26

02660 Caudete

19200 Azuqueca de Henares

19028 Alovera

(Albacete)

(Guadalajara)

todotransporte/Diciembre 2008 | 51 |

FABRICANTES DAF CF85 410 SPACE CAB EURO 5/EEV

El llanero eﬁcaz

| 52 | todotransporte/Diciembre 2008

Con un simpático frontal que emula a su hermano mayor, el CF de DAF probado en esta ocasión llega con ligeros retoques que refrescan su imagen externa. El vehículo representa una seria alternativa de cara al transportista de media distancia que guste de tener una conﬁguración de espacio interior diferente de la ofrecida por el XF Space Cab.

l margen de las campañas publicitarias que cada marca realiza para tratar de asociar su producto con determinadas cualidades, lo realmente importante es la sensación que le queda a uno con el transcurso de los kilómetros y los años. Eficacia es la impresión dejada por el protagonista de estas páginas. Con un interior ergonómico y acogedor, con una calidad visual que le coloca entre los mejores del segmento y un propulsor económico, ecológico y eficaz (de nuevo se repite el calificativo) este CF presenta argumentos más que suficientes para prestarle la atención que se merece.

CONDICIONES DE LA PRUEBA TEMPERATURA Entre 11º y 17 º C

NUBES Cubierto

VIENTO No

SOL Cubierto la mayor parte del recorrido

LLUVIA Ligera en Valladolid

TRÁFICO Fluido

INCIDENCIAS: Ninguna.

Cadena cinemática El corazón del vehículo es el Paccar de 12,9 litros en su segundo nivel de potencia más bajo, 410 CV, y que gracias a la tecnología SCR cumple con las normas Euro 5 y EEV. A pesar de la “limitada” potencia, para lo que es ya común en la actualidad, la unidad de pruebas se mostró muy capaz en la zona baja del tacómetro. Este nivel de potencia, que es el más bajo disponible en el caso de la gama XF para esta planta motriz (en la gama CF hay disponible una versión de 360 CV), encuentra sin duda su mejor socio en la cabina CF. Nacido para llanear, no se amilana antes las estribaciones montañosas que se interponen en su camino. Y es en estas circunstancias cuando comprobamos el funcionamiento del ASTronic, el ya conocido cambio automático de 12 velocidades desarrollado por ZF e incorporado por el fabricante holandés hace cerca de un lustro a su gama XF y posteriormente a la CF. Con el software desarrollado por DAF para esta segunda generación del cambio, la nota predominante en la transición entre velocidades es, sin duda alguna, la ﬂuidez. Ahora bien, el control de los cambios de velocidad a “golpe de acelerador” requiere mayor tiempo de adaptación. La explicación la podemos encontrar en que la gestión del sistema otorga una importancia mayor al valor del par motor soportado por el cambio que a la propia posición del acelerador, asumiendo mayor protagonismo especialmente en las reducciones de marcha. En circunstodotransporte/Diciembre 2008 | 53 |

FABRICANTES/

Aunque por el nivel de potencia de nuestra unidad su hábitat natural deberían ser las grandes llanuras, lo cierto es que se defendió dignamente en los tramos más duros del recorrido.

Tamaño ajustado para los espejos y visibilidad óptima.

tancias de máximo esfuerzo-motor, el AS-Tronic puede llegar a decidir reducir de velocidad en el entorno de las 1.300 rpm a pesar de disponer aún de una franja de 300 revoluciones hasta agotar la zona de par máximo, sabedor de los caballos disponibles del propulsor. El desarrollo elegido para nuestro protagonista por la marca holandesa era de 2,69:1, que junto con un neumático GoodYear 315/70 R 22.5 consigue desarrollar los 90 km/h a 1.300 rpm, justo en el límite de lo recomendable para circular por nuestra geografía más amable y mucho más propicio para desenvolverse con economía por carreteras europeas menos ariscas. Respecto al accionamiento del freno motor, éste reduce una velocidad como norma para optimizar su trabajo. Su mejor rendimiento se obtiene cuando, circulando a 2.200 rpm, nos disponemos a bajar a 90 km/h, y ahí es donde entrega todo su potencial de retención, 435 CV. El “problema” lo encontramos cuando, por ejemplo, para bajar Somosierra, limitado a 80 km/h, la 10ª, a 2.000 rpm, nos hace perder eﬁcacia de retención teniendo que recurrir más de lo deseable al pedal del freno, mientras que Litros totales Kilómetros totales Tiempo total

DESARROLLO ÚLTIMA MARCHA 80 km/h 85 km/h 90 km/h

1.180 rpm 1.240 rpm 1.300 rpm

si engranamos la 9ª estamos condenados a reducir nuestra velocidad de descenso en exceso. No obstante el intarder está disponible en opción por si por las características de nuestra ruta fuese rentable su uso para ahorrar pastillas y discos. Otro “plus” que ofrece el constructor es la posibilidad de alargar el mantenimiento del vehículo de los 90.000 km hasta los 150.000 km (en óptimas circunstancias) recurriendo al aceite sintético y ﬁltro centrífugo. Esto viene a suponer en la mayoría de los casos una única inmovilización del vehículo al año, un dato realmente interesante.

Cabina Pocas son las novedades interiores que aporta este CF, entre ellas un nuevo display con una mínima remodelación del cuadro. Lo cierto es que no es necesario cambiar cuando un producto está plenamente actualizado y funciona. Además, DAF consigue en su ambiente interior un excelente compromiso entre confortabilidad y practicidad. 167 l 486 km 6 horas 27 minutos

Velocidad media

75,35 km/h

Consumo medio

34,36 l/100 km

Peso total Fecha de la prueba

38,840 tm 21 Octubre de 2008

*Nota: Los datos de esta tabla corresponden a los resultados obtenidos según los medidores de la estación de servicio y se incluyen los diversos movimientos del vehículo fuera del recorrido de pruebas para fotografías, incidencias, etc.

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DAF CF85 410 SPACE CAB EURO 5/EEV

EN ASCENSO TRAMO La Cabrera Lozoyuela Somosierra El Caloco

MARCHA 10ª 10ª 8ª 10ª

RPM 1.100 950 1.500 1.180

KM/H 45 40 38 48

Las cubiertas de los faros Lexan son prácticamente irrompibles.

EN DESCENSO TRAMO MARCHA Buitrago 10ª Somosierra 10ª El Caloco 10ª Guadarrama* 10ª

RPM 2.300 2.000 2.000 2.200

KM/H 90 80 90 90

FRENOS 3 4 0 2

OBSERVACIONES En esta ocasión nos vimos obligados a tomar el peaje para evitar el puerto de los Leones y no neutralizar el último tramo por las circunstancias de tráﬁco que presenta este tramo últimamente.

CONSUMOS DE COMBUSTIBLE Y ADBLUE

Capaz de llegar a los 510 CV, 410 en el caso de la versión analizada, este propulsor genera unos caballos poco sedientos.

Un par de peldaños iluminados antideslizantes son suﬁcientes para acceder al interior de la cabina de nuestro protagonista sin la menor diﬁcultad aunque la columna del volante no alcance la verticalidad. Desde la posición del conductor, la visibilidad de las diferentes teclas y botonería del salpicadero con diseño casi de turismo es máxima. La característica curvatura de la parte superior del cuadro ayuda a posicionarse correctamente en el asiento, pues coincide con el arco superior del volante. A través de él, el cuadro guarda una perfecta simetría sobre su eje vertical con dos pequeños relojes (temperatura, nivel de AdBlue, nivel de gasóleo, presión del aire) y uno grande (velocímetro y tacómetro) a cada lado, amén de las medias pantallas. Esta simetría se prolonga casi hasta

Kilómetros totales Litros totales de AdBlue Consumo medio AdBlue l/100 km Consumo medio gasóleo l/100 km Coste de gasoleo cada 100 km (sobre 1€/ litro) Coste AdBlue cada 100 km (sobre 0,45€/litro) Precio total cada 100 km de gasóleo más AdBlue

453 8,7 1,79 33,73 33,73€ 0,81€ 34,54€

los orondos botones en el exterior del cuadro que controlan las luces y las funciones del display. En nuestra unidad, la doble textura de piel del volante proporciona un asidero muy agradable y discretamente elegante, mientras que su grosor permite permite asirlo con un agarre más natural y relajado para las manos, circunstancia que se agradece con el transcurrir de los kms. El asiento calefactado presenta los reglajes habituales de banqueta con un mullido que se mostró confortable con el transcurso del tiempo, aunque se echa en falta el reglaje de respaldo partido. Otro debe es la ausencia del apoyabrazos izquierdo en el propio asiento. Incorporado en la puerta, lo cierto es que a pesar de su acertado diseño no alcanza para obtener la simetría necesaria en nuestro tren superior. todotransporte/Diciembre 2008 | 55 |

FABRICANTES/ El ambiente a bordo es tan apacible como evoca la foto.

Otro elemento que entra por los ojos es el asiento. En la prueba práctica mantuvo el nivel del conjunto.

La buena accesibilidad de la nevera es otra muestra del minucioso estudio del interior realizado por la marca

Esta ubicación para la palanca de cambio se ha convertido ya en habitual.

La calidad visual del puesto de mando se encuentra a la cabeza de la oferta existente en su segmento.

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El diseño de la parte superior-trasera de la cabina, ligeramente inclinado hacia delante, provoca que la litera superior quede sobre casi la vertical del asiento del conductor (lógicamente esta circunstancia varía en la medida en la que lo hace la posición del mismo con arreglo a la envergadura del conductor). Este hecho provoca que en ruta debamos inclinarla unos grados, convirtiéndose en un pequeño gran almacén a sumar a sus más de ¡900 litros! de volumen para almacenar

objetos. Recordemos que disponemos de una altura interior de 1,85 m sobre el túnel motor, alcanzando los 2,23 m delante de los asientos. La marca ofrece en opción el Xtra confort, un colchón de 15 cm de grosor para favorecer el confort durante la noche, al tiempo que la altura entre la litera inferior y el suelo permite usarla como asiento durante los períodos de no conducción. Otro elemento menor, pero práctico, son las redecillas que delimitan la entrada de algunas cajoneras para evitar que los objetos se precipiten. Las dimensiones de los pedales, especialmente el sobredimensionado del freno, facilitan la localización de los mismos y facilitan el desplazamiento entre ambos. Se mantiene el pisón del freno motor a pesar de disponer del mando en el volante. Los espejos bien dimensionados aportan buena visibilidad, situándose algo escorado el frontal, y sus ajustadas dimensiones reducen al mínimo las zonas ciegas tras ellos. En cuanto a las ventanas laterales, que ciertamente pueden ser caliﬁcadas de personales, tienen sus defensores y detractores. A su favor juega la reducción de trabajo para el motor del elevalunas, que con los gruesos cristales actuales ya es importante, y ello sin perjudicar la visibilidad. E incluso en caso de impacto nos parece más seguro. Además, el marco no afecta en esta ocasión a la visibilidad a través de los retrovisores.

DAF CF85 410 SPACE CAB EURO 5/EEV En el tramo urbano, este DAF CF logró unos registros de consumo de combustible excelentes.

PARCIAL ETAPAS 1ª Madrid- Aranda del Duero

TEMPERATURA Y METEOROLOGÍA AUTOVÍA ASCENSO

143 Nubes/claros, 17ºC

TOTAL

VELOCIDAD km/h

TIEMPO

1h 53´05”

PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL CONSUMOS LITROS/100 km

1h 53’05”

76,06

41,08

3h 01’45”

75,38

75,58

29,43

36,71

3h 15’30”

56,73

74,53

30,70

36,38

1h 51’ 25” 5h 06’55”

83,87

77,73

33,91

35,41

5h 13´05”

58,35

77,39

59,00

35,76

5h 47’ 15”

85,96

78,24

17,00

33,73

NACIONAL LLANO 2ª Aranda de Duero-Valladolid

86 Nubes/claros 14ºC

3ª ValladolidValladolid

13 Precipitaciones débiles, 15ºC

1h 08’45” RECORRIDO URBANO 13’45”

AUTOVÍA LLANO 4ª Valladolid- San Rafael

156 Nubes/claros, 15ºC

5ª San RafaelGuadarrama

6 Cubierto, 11ºC

PUERTO DE MONTAÑA POR NACIONAL 6´10” AUTOVÍA DESCENSO 6ª GuadarramaMadrid

49 Nubes/claros, 15ºC

TOTALES

453

En el capítulo de dispositivos tecnológicos de última generación, la unidad de pruebas disponía del sistema de ayuda para cambio de carril, cuyo sonido al activarse es fácilmente identiﬁcable y además no resultar molesto, como ocurre en otros modelos. El depósito de AdBlue está perfectamente integrado pudiendo elegir capacidades entre 26 a 75 litros permitiendo depósitos de combustible de hasta 1.500 litros de capacidad.

Conclusión Sin hacer mucho ruido, DAF ofrece con este CF Space Cab una alternativa eﬁcaz para la batalla de los 400 CV. Se trata de un vehículo que encon-

34’ 10”

5h 47´15”

78,24

33,73

trará en la media distancia su hábitat natural, sin desdeñar largas cabalgadas y con buenos números en tráﬁco urbano, con un comedido consumo, con espacio más que suﬁciente para el conductor (operativo para dos en caso de necesidad), en una atmósfera muy agradable y bien insonorizada y con un motor ecológico que acepta largos intervalos de mantenimiento. Cuidado con el CF Space Cab, después de probarlo puede suceder lo mismo que al buscador de tesoros del cuento: “buscando lo que quería encontró lo que necesitaba”. Silvio Pinto Fotos: Javier Jiménez todotransporte/Diciembre 2008 | 57 |

FABRICANTES Presentación

Daimler Trucks presenta una campaña sobre la calidad de sus vehículos

Lo que cuesta la calidad Daimler Trucks se ha lanzado a erradicar cualquier resto de imagen negativa que pueda haber sobre la calidad de sus camiones, sensiblemente dañada por la primera generación de su gama Actros, unos efectos negativos que hoy ya han sido prácticamente borrados con la experiencia de la segunda generación de esta gama y de seguro también de la tercera que acaba de recibir el premio de Camión Internacional del Año 2009. Asimismo, han contribuido a restablecer la conﬁanza del cliente los positivos resultados de los vehículos de las gamas Atego y Axor de este fabricante.

hora, en un esfuerzo para que sus clientes tengan conciencia de todo lo que hay detrás de la consecución de una excelente calidad en sus camiones, el gigante mundial de la producción de vehículos industriales ha reunido a los medios de comunicación en su sede de Stuttgart y en la fábrica de la ciudad alemana de Wörth para, con el lema “Trucks you can trust”, presentarles en profundidad los controles que se efectúan sobre todos los elementos que componen un vehículo industrial, desde el motor a los ejes, pasando por las transmisiones, las cabinas, etc.

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Es muy probable que muchos camioneros y transportistas se queden igual que estaban al escuchar el citado eslogan. Se trata de uno de esos juegos de palabras o de sonidos que se ponen de maniﬁesto cuando uno sabe cómo pronunciarlo en inglés, que sería algo así como “traks yu can trast”, en que la gracia es que la primera y la última palabra suenan de manera similar. La traducción -“Camiones en los que se puede conﬁar”- pierde todo el encanto fonético y sin duda en España tendría más éxito un lema del tipo “Camiones con un par de...”, aunque indudablemente quedaría un poco soez. Pero, impacto, lo que es impacto, vaya que lo tendría.

En realidad, fue en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver, que tuvo lugar a finales de septiembre, donde aparició la “Trust edition”, una cuidada serie especial de la gama Actros desarrollada sobre el modelo 1860, preparada por Daimler Trucks en colaboración con la compañía alemana Proceda, un gabinete de diseño y estilo que tiene su sede a 20 kilómetros de la sede central de Daimler en Stuttgart. El 1860 Trust Edition pretendía ser un icono de la filosofía de la nueva generación de camiones Mercedes-Benz en los que se puede confiar.

Ensayos de todo tipo En Stuttgart se realizan innumerables ensayos en bancos de pruebas y comprobaciones individuales de motores, cajas de cambios, resto de la cadena cinemática, el chasis y la cabina. Todo ello se complementa con una batería de ensayos de los vehículos en las instalaciones de pruebas de que se dispone en las inmediaciones de la factoría de Wörth, donde sobre un total de 4,3 kilómetros de longitud de trayectos de muy diferentes características se puede simular en un tiempo relativamente reducido toda una vida de 1,2 millones de kilómetros, que es el límite de resistencia que se han impuesto los ingenieros de Daimler. Además, se ha puesto en marcha un sistema de gestión de la calidad de cuatro niveles principales en los que los empleados de cadena participan activamente. Es particularmente vistosa la posibilidad de examinar los elementos de un camión con el auxilio de un “software” de realidad virtual que haría las delicias de los fanáticos de aquella célebre consola de juegos Virtual Boy, ya prácticamente convertida en mito. Con ese software y el auxilio de unas gafas de tres dimensiones

y un mando especial para el reconocimiento de formas virtuales, los ingenieros pueden disponer de un vehículo virtual en el interior de un despacho, comprobando así con toda comodidad aspectos como la facilidad de extracción de la batería o si el depósito es fácilmente rellenable con la boca de una manguera de las que hay en las gasolineras. Los ingenieros de Daimler subrayan la importancia de todos estos controles apoyándose en una expresión casi cabalística “1-10-100” con la que resumen la idea de que si un error se encuentra en una fase temprana del desarrollo se puede corregir por sólo un euro, pero si el error se descubre en la fase ﬁnal de prototipos, el coste de arreglarlo sube

Una pesada instalación con más de 400 toneladas permite someter a los eje a las vibraciones propias del trabajo en condiciones muy duras.

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FABRICANTES Presentación

La realidad virtual permite hacer pruebas sobre una pantalla en tres dimensiones de la accesibilidad a los distintos órganos.

Los motores se someten a pruebas en el banco haciéndolos funcionar en posiciones similares a las que los camiones adaptan luego en la vida real.

ya a 10 euros, esto es, se multiplica por diez. Y si no se descubre el fallo hasta que el vehículo llega al cliente, los costes se disparan a 100 euros.

Control de emisiones Una buena parte del esfuerzo de los laboratorios y bancos de pruebas de Daimler Trucks se destina a cumplir las continuas y cada vez más exigentes normativas sobre control de emisiones contaminantes, tanto de humos como de partículas y ruidos. Para ello, los motores se hacen funcionar durante cientos de horas, equivalentes a 3,6 millones de kilómetros de recorrido real, en bancos de pruebas que pueden adoptar posiciones similares a las que adoptan los vehículos que bajan una fuerte rampa o que trepan por la tortuosa pista de un vaciado o un desmonte. Daimler cuenta en Stuttgart con 53 bancos de pruebas para motores. Otro tanto cabría decir de la seguridad, con los distintos sistemas ABS, ESP, ASR, ABC, abandono de carril, control activo de velocidad de crucero, etc. Impresiona ver el dispositivo de propulsores hidráulicos en que se prueba la resistencia de

Una buena parte del esfuerzo de los laboratorios y bancos de pruebas de Daimler Trucks se destina a cumplir las continuas y cada vez más exigentes normativas sobre control de emisiones contaminantes | 60 | todotransporte/Diciembre 2008

los ejes que luego usarán los camiones. Se trata de una maquinaria que pesa 400 toneladas debido al fuerte lastre con que se evita que las vibraciones se transmitan a la estructura del ediﬁcio, lo que podría inducir el derrumbe del mismo si las vigas entraran en resonancia. El programa de pruebas incluye aquí maniobras de conducción que simulan calzadas de asfalto, adoquines y bordillos de acera. Otro laboratorio comprueba los ejes cardan sometiéndolos igualmente a muchas horas de ensayo. También las cajas de cambios y los sistemas de inyección de los motores son sometidos a prueba en instalaciones adecuadas para ello. Las mediciones aerodinámicas de las cabinas se realizan en la actualidad con modelos a escala en un túnel de viento que se encuentra instalado en la planta de Untertürkheim. Gracias a la ejecución de estas pruebas se ha conseguido que, por ejemplo, el montante delantero de la cabina de la tercera generación del Actros contribuya a reducir el consumo en un uno por ciento. Al mismo tiempo se han perfeccionado en el túnel de viento los espejos retrovisores externos con el objetivo de que no se ensucie tanto la parte delantera de los mismos y que no salpiquen a las ventanillas. En el túnel de viento se analiza también la emisión sonora del vehículo por el desplazamiento del aire alrededor del mismo durante la marcha. Jorge Palacios

FABRICANTES

Noticias

Fiat Professional pone en marcha el servicio de taller 24 horas

Este servicio ofrece una garantía de un año, sin límite de kilometraje, en todas las reparaciones.

Scania adapta los retrovisores de sus vehículos a la directiva europea El fabricante escandinavo Scania ha anunciado su intención de adaptar, hasta el 31 de marzo de 2009, los retrovisores de los vehículos pesados de la marca pertenecientes a las categorías N2 y N3 y que hayan sido matriculados desde el 1 de enero de 2000, correspondientes al gran angular (retrovisor clase IV, el que está encima del retrovisor principal) y al de proximidad (retrovisor clase V, el que está encima de la ventanilla), del lado del pasajero, según establece la Directiva 2007/38/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de julio de 2007. Asimismo, desde el constructor sueco informan de que de cara a que las autoridades, a través de la correspondiente inspección técnica, tengan conocimiento de que los vehículos han sido revisados, es necesaria la obtención de una serie de certiﬁcados, que el usuario deberá mantener hasta que haya pasado la primera inspección técnica.

Fiat Professional ha puesto en marcha el servicio de taller 24 horas, mediante el cual se ofrece al usuario la posibilidad de realizar las intervenciones sin necesidad de cita previa, además de existir la posibilidad de entregar el vehículo antes de las diez de la noche y recogerlo reparado a la mañana siguiente. Este servicio comprende las operaciones habituales de mantenimiento, sustitución de neumáticos, amortiguadores, baterías y luces, chapa rápida, frenos, escape y montaje de accesorios y ofrece garantía de un año sin límite de kilometraje en todas las reparaciones. Esta iniciativa ha empezado a funcionar en los concesionarios Autoan, en San Sebastián de los Reyes, y Auto Pérez, en Fuenlabrada, ambos en la Comunidad de Madrid, aunque se irá implantando en el resto de la red de forma progresiva. A ﬁnales de noviembre empezará a funcionar en Italian Motor Village, de Madrid, Valencia y Sevilla y en Alimotor, de Alicante.

Anfac pide al Gobierno un plan específico para vehículos industriales La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, ha solicitado al Ministerio de Industria un plan específico para vehículos comerciales e industriales que incluya ayudas a la renovación del parque y facilite tanto a pequeñas y medianas empresas como a autónomos acceso a financiación. Desde la patronal recuerdan que la renovación de estos vehículos, cuyas matriculaciones han descendido en los diez primeros meses del año un 25%, se está frenando de forma considerable, esperándose para 2009 un recorte adicional de la demanda. “Los pedidos se encuentran, en estos momentos, en mínimos históricos”, explican. En el apartado de producción, si bien es cierto que la mayoría de los vehículos comerciales e industriales que se venden en España se construyen fuera de nuestras fronteras, la realidad es que la totalidad de las plantas que fabrican estos vehículos en España se encuentra afectada por expedientes de regulación de empleo.

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Fabricantes/Noticias

Renault Trucks ﬁnancia al 0% de interés su gama ligera Esta iniciativa tiene como objetivo facilitar la compra de los modelos Master, Maxity (en la imagen), Mascott y Midlum Extralight.

Renault Trucks facilita por sexto año consecutivo la adquisición de vehículos de su gama ligera con una campaña de financiación al 0% de interés para financiaciones hasta final de año. Esta iniciativa del fabricante francés tiene como objetivo facilitar la compra de sus modelos Master, Maxity, Mascott y Midlum Extralight. Además, también quedan incluidas dentro de este sistema de financiación (que se realiza, como cada año, a través de Renault Trucks Services) las carrocerías comercializadas por Renault Trucks España. Los clientes interesados en adquirir un vehículo de gama ligera podrán acogerse a esta campaña hasta final del presente año. Se financiará un importe máximo de 22.000 euros y, entre otras ventajas, contarán con una entrada del 10% y un tipo de interés a dos años al 0% (TAE 0%), con intereses subvencionados por Renault Trucks España.

MAN presenta un nuevo conﬁgurador de camiones para su web

DAF España nombra a Javier Sánchez Ardavín consejero delegado

MAN ha presentado el nuevo configurador de camiones para la Trucknology Generation. Este nuevo servicio, activo en treinta países, ofrece a todos los visitantes de su web ayuda y orientación para la elección del camión adecuado. La configuración del camión se realiza en cinco pasos. Tras la selección del uso, se define el tonelaje, la tracción, la cabina, la suspensión y la distancia entre ejes. Asimismo, puede elegirse la cabina adecuada y la potencia del motor, y en una ventana adicional también los detalles de la carrocería. Por último, hay que destacar que el programa presenta paquetes de servicios de MAN Services, MAN Support y MAN Finance, que abarcan desde la financiación hasta el contrato individual de mantenimiento.

Javier Sánchez Ardavín ha sido nombrado consejero delegado de la división de Vehículos Industriales de DAF para España y Portugal. Licenciado en Ciencias Económicas con máster en impuestos y en auditoría, se incorporó a la compañía en 1998. Sánchez ha sustituido en el cargo a José Vieira, quien desde 1989 ha desempeñado varios puestos en la Dirección de Marketing y Ventas. Hasta su jubilación en marzo de 2009, Vieira permanecerá en DAF como asesor de la dirección. Por otro lado, este constructor ha inaugurado en Málaga las nuevas instalaciones de Camimalaga. Las nuevas instalaciones están ubicadas en un lugar estratégico junto al centro de transportes de la ciudad andaluza y cuentan con 5.700 m2 de superﬁcie, donde tienen cabida un taller, una zona de chapa y pintura y otra de oﬁcinas.

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COMPONENTES Y SERVICIOS

APLICADOS AL VEHÍCULO INDUSTRIAL

INDUSTRIA AUXILIAR 64

Reportaje. Equipos de lavado para VI.

Noticia. Thermo King presenta los productos Green CryoTech de refrigeración criogénica.

Noticia. BP inaugura en Valladolid una estación de servicio con servicios para transportistas.

QUINTA RUEDA 76

Noticia. Lecitrailer y Grupo Alite desarrollan una nueva generación de vehículos de baja tara.

Noticia. Guillén anuncia una suspensión temporal de empleo en su planta de producción.

Noticia. Fassi presenta su nueva grúa F30 City y los sistemas JDP y RCS.

SIT 80

Reportaje. Medios de pago electrónicos para profesionales.

Noticia. Teleroute encuentra la vía para optimizar la eﬁciencia de la carga.

Noticia. Wtransnet crea una herramienta para optimizar la relación de Gefco con sus proveedores.

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Los equipos más modernos son capaces de limpiar un camión en tan sólo dos minutos

El tiempo es oro Los transportistas se preocupan cada día más por la imagen de sus vehículos, por lo que la actividad de limpieza de vehículos industriales vive una etapa de bonanza. Algunos expertos auguran que, en el plazo de cinco años, se puede llegar a doblar el número de equipos de lavado automáticos instalados en el territorio nacional. Esta tendencia tiene mucho que ver también con el avance experimentado en este campo, caracterizado por la reducción de tiempos de lavado y la multiplicación de servicios de valor añadido.

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ada minuto que un vehículo está parado, el transportista ve cómo se reduce la rentabilidad de su negocio. La necesidad de mantener el vehículo constantemente activo se debe combinar con las necesidades de mantenimiento de la ﬂota, pero también con su limpieza, ya que la imagen sigue siendo uno de los principales activos de cualquier empresa moderna. Por eso, los fabricantes de equipos de lavado han realizado una intensa labor de investigación y desarrollo durante los últimos años, que ha dado como resultado una nueva generación de puentes, túneles, monocepillos y otras herramientas de limpieza capaces de dejar un vehículo como nuevo en tan sólo un par de minutos, adaptándose, además, a las características de cada vehículo. Y la expresión “un par de minutos” no es un eufemismo, sino una realidad. Este es el tiempo que tardan en My Truck Wash en lavar un vehículo -“con los bajos incluidos”-, lo que les permite ofrecer este servicio a más de 200 vehículos al día en cada una de sus instalaciones. De manera similar se comportan los equipos de lavado de Istobal, que cuentan con programas diseñados para dejar el camión reluciente en 120 segundos. La apuesta por la rapidez es aún más extrema en

El número de lavados que se realiza en un vehículo industrial depende, en gran medida, del tipo de transporte: cisternas y frigoríficos son los que realizan un mayor número de limpiezas los equipos comercializados por Barin. Así, los representantes de esta firma presumen de que sus túneles de lavado al paso para vehículos industriales permiten lavar hasta sesenta camiones a la hora. Esta preocupación de los fabricantes de equipos de lavado por ofrecer un servicio lo más rápido posible no hace sino responder a las demandas de los transportistas. Y no es para menos, ya que una flota que realice una media de cuarenta lavados al año en cada vehículo invertirá una media de 400 minutos (más de seis horas y media) en limpieza, siempre y cuando emplee un programa y un equipo capaz de realizar la operación en diez minutos. Si reducimos el tiempo a dos minutos, la media se reduciría a 80 minutos, mientras que si la duración de cada lavado se extiende hasta los 25 minutos, la media anual ascendería a mil minutos (más de 16 horas).

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Más lavados

Las instalaciones más rápidas son capaces de lavar un camión en tan sólo dos minutos.

Según los profesionales consultados, la media de lavados de los vehículos de transporte oscila entre 12 operaciones anuales (para aquellos vehículos que sólo realizan un lavado al mes) hasta los 50 que pueden llegar a realizar los profesionales más preocupados por mantener la imagen de su empresa. En las preferencias de lavado no influye sólo la filosofía de la empresa en cuanto a su imagen corporativa, sino que también están determinadas por el tipo de transporte que realizan los vehículos. “Las cisternas lavan una media de dos o tres veces al mes, al igual que los frigoríficos, pero los vehículos que transportan mercancía no perecedera o alimentaria lavan una media de una vez al mes”, explican en My Truck Wash. “El número de lavados puede variar según la estación del año o la zona; lo correcto sería lavar después de cada viaje en servicio internacional y una vez a la semana en vehículos que se dedican al transporte nacional”, argumentan en Istobal. En lo que sí coinciden la mayoría de los expertos es en que, paulatinamente, está aumentando el número de lavados que realizan los vehículos de transporte. “En el caso de los que realizan servicios para las grandes superficies podemos estimar un incremento en torno al 25%, dado que las organizaciones que trabajan en este segmento exigen que los camiones que realizan las entregas lo hagan en condiciones de limpieza muy rigurosas”, opinan en Petrotec. “La imagen es cada vez más importante para aquellas compañías que se precien de dar un buen servicio”, subrayan en Netwash para explicar esta tendencia, mientras que en JMB atestiguan el aumento de los lavados a través del incremento que han experimentado en las ventas de sus productos. “El número de lavados aumenta a

Opciones para todos los gustos

os vehículos industriales son máquinas robustas diseñadas para ofrecer un alto rendimiento en cualquier tipo de situación. Aún así, requieren la mayor de las delicadezas en su proceso de lavado, ya que su valor como soporte de imagen corporativa requiere que su carrocería esté impecable en todo momento. Los distintos fabricantes han diseñado distintos tipos de cepillos o chorros de alta presión, con el objetivo de maximizar la limpieza y respetar la superﬁcie del vehículo. Washtec elige combinar el lavado a alta presión con un control milimétrico del apriete de los cepillo, con el objetivo de evitar el rayado de la carrocería.

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Petrotec recomienda cepillos de polietileno, aunque opinan que si se complementa el sistema de lavado con equipos de alta presión se optimizan los resultados. Netwash opta también por los cepillos de polietileno en el caso de autocares o camiones de caja lisa, aunque recomiendan una combinación de químicos y alta presión en el caso de vehículos con superﬁcies irregulares. MyTruckWash destaca las ventajas de los spinners que expulsan agua a alta presión, ya que son capaces de alcanzar cualquier zona del vehículo y no rayan la superﬁcie.

JMB opina que toda su gama de monocepillos “está preparada para realizar la limpieza del vehículo”, combinando el lavado con el cuidado de la carrocería. Istobal deﬁende también los cepillos de polietileno, ya que, desde su punto de vista, “es el material más efectivo para eliminar la suciedad y el que más respeta la pintura del vehículo”. Además, optan por la personalización, ofreciendo una amplia gama de colores para que el cliente elija el que más se adapte a su imagen corporativa. Barin argumenta que la mejor opción para un lavado eﬁcaz es el prelavado con agua a presión, seguido por una limpieza a través de cepillos convencionales de polietileno.

medida que se incrementan las posibilidades de encontrar lavaderos que realicen este servicio sin interferir en los tiempos de transporte, aprovechando paradas por descanso o mantenimiento del vehículo”, concluyen en Istobal.

Valor añadido Todo ello invita al optimismo a los fabricantes de equipos de lavado, que no sólo han visto crecer sus ventas en los últimos años, sino que también tienen grandes expectativas para los próximos ejercicios. “Estimamos que en España, en estos momentos, existen unas 700 unidades automáticas instaladas”, ilustran los expertos de Istobal, añadiendo que este número se podría duplicar durante los próximos cuatro o cinco años. Según las estimaciones de la empresa valenciana, el 60% de los nuevos puentes y túneles de lavado iría a parar a instalaciones de ﬂotistas, mientras que el 40% restante sería adquirido por lavaderos abiertos al público. La preocupación por la limpieza del vehículo no sólo supone un aumento del número de lavados y el incremento en las ventas de instalaciones automáticas, sino que también se traduce en la diversiﬁcación de servicios. Los camiones son una valla publicitaria rodante por lo que, además de un exterior impecable, las empresas demandan, cada vez más, otros tipos de lavado: interior de remolques, tratamiento antimosquitos, lavado de bajos, limpieza de llantas y traseras, desodorización de habitáculos, etc. Por otro lado, el valor del lavado también reside en los productos utilizados para realizar las labores de limpiezas. Así, los productos a los que se recurre con mayor frecuencia para este tipo de vehículos son jabones, ceras y desengrasantes, con

el objetivo de eliminar toda la suciedad y grasa que se incrusta en las lonas y el exterior de estos vehículos de servicio pesado. “Para sistemas donde hay involucrado aceites, grasas, materia orgánica en general, lo más idó-

Los chorros a alta presión alcanzan cualquier zona del vehículo y no rayan la superﬁcie.

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Los expertos recomiendan lavar después de cada viaje en servicio internacional y una vez a la semana en vehículos de transporte nacional.

neo es un producto alcalino, mientras que para la suciedad inorgánica -como incrustaciones de cal, ferodo de frenos o cemento hormigonerasfuncionan perfectamente los productos ácidos”, argumentan los expertos de My Truck Wash. “Normalmente se suele aplicar un producto emoliente que elimine la suciedad de la carretera (alquitrán, hormigón, humos de diésel, etc.) y luego un producto alcalino para la suciedad orgánica (mosquitos, excrementos de pájaros, etc.)”, puntualizan en Barin. “En el caso de vehículos que se limpian regularmente, para el lavado automático se utiliza champú en la primera fase del lavado y cera para facilitar el escurrido del agua”, ilustran en Istobal. “Para casos de suciedad muy incrustada en lonas o frigoríﬁcos, se puede realizar un rociado químico con un detergente más agresivo como paso previo al lavado”, añaden. Por su parte, en Washtec recomiendan el uso de productos de alta concentración y de alta capacidad desengrasante

Cada vez adquieren mayor popularidad los servicios adicionales de lavado: desodorización de interiores, limpieza de bajos, lavado de llantas, etc. | 68 | todotransporte/Diciembre 2008

especialmente diseñados para no dañar la carrocería y subrayan la importancia de utilizar champú con componentes autosecantes. Finalmente, en JMB insisten en la necesidad de que cualquier producto utilizado para el lavado de vehículos sea siempre “ecológico, biodegradable y respetuoso con el medio ambiente”.

Novedades Los profesionales de Barin destacan las características del puente Baltic Hp, que combina la acción del producto químico, para reblandecer la suciedad, con el sistema de alta presión y con el lavado de cepillos. El puente realiza un lavado con agua a alta presión con seguimiento completo del perﬁl de las formas del vehículo, lo que “permite la limpieza perfecta del mismo, incluso en las zonas más complicadas y de difícil acceso”, adaptándose también al lavado exterior tanto de cisternas como de vehículos especiales (camiones de basura, hormigoneras, transporte de áridos...). La serie Baltic Hp está disponible para lavado con 70 ó 30 bares de presión. Istobal ya ha adelantado su principal novedad para el lavado de vehículos industriales. Se trata del lanzamiento de la nueva gama PX, que estará disponible a partir de 2009. Este equipo de lavado se instala en un espacio reducido y es capaz de

lavar un vehículo en tan sólo dos minutos. “Se trata de un equipo estático, que permite el doble fregado, con los dos cepillos verticales, de las zonas frontal y posterior del vehículo”, explican desde la compañía, añadiendo que, además, el puente es capaz de detectar y esquivar los espejos retrovisores panorámicos. Por otro lado, en Istobal también destacan sus avances en tratamiento y gestión del agua, con el objetivo de ahorrar y aprovechar este recurso. Por eso, la ﬁrma pone a disposición de sus clientes varios equipos recicladores y un sistema de funcionamiento físico por ﬁltración y otro biológico, para tratar el agua procedente del lavado de automóviles, autobuses y camiones. La capacidad de estos equipos es de 5.000 litros a la hora y permiten que el agua sea reutilizada para el lavado o vertida en la red general de alcantarillado. Desde el pasado mes de octubre, JMB comercializa su nuevo monocepillo Easy Drive, con tracción en las cuatro ruedas y giro integral. La transmisión de la dirección integral permite una gran suavidad en el manejo de esta herramienta y una sensibilidad mayor en su capacidad de giro. Cuenta, además, con ruedas conectadas entre sí, lo que dota de mayor precisión a los movimientos.

Resultados garantizados Por su parte, en MyTruckWash han introducido varias mejoras en su servicio de lavado. Por un lado, han instalado dos nuevos arcos de traseras de alta presión y de mayor caudal, diseñados para

Para el lavado automático se utiliza champú en la primera fase del lavado y cera para facilitar el escurrido del agua.

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Washtec ha iniciado recientemente la comercialización de su equipo MaxiWash Vario, que permite conﬁgurar y personalizar la máquina con un gran número de opciones.

Ventajas y desventajas de disponer de un equipo de lavado propio Disponer de un equipo propio aporta: Inferiores costes por lavado. Ahorro en tiempo y gastos por desplazamiento. Plena disponibilidad. Mayor asiduidad de lavado. Versatilidad del equipo. Plena adaptación a las necesidades de la empresa. Externalizar el servicio de lavado permite: Desaparece el coste de adquisición del equipo. Elimina la necesidad de espacio en las instalaciones. Mayor disponibilidad geográﬁca. Evita la necesidad de mantenimiento.

limpiar única y exclusivamente esta parte del vehículo, logrando así una mayor efectividad del lavado. Por otro lado, la actividad de esta empresa también ha destacado por su estrategia de expansión. “En abril abrimos un nuevo centro en el polígono industrial del CIM Vallés de Barcelona, por lo que, a día de hoy, contamos con siete centros en toda España (Esparraguera en Barcelona, Crevillente en Alicante, Tarragona, Alfajarín en Zaragoza, Abanto en Bilbao y Getafe en Madrid); todos están ubicados en la misma vía, para que nuestros clientes no tengan que desviarse de sus rutas para realizar el lavado”. La principal novedad en Netwash, empresa que comercializa equipos de lavado de la marca Karcher, es su sistema de lavado industrial RB Comfort HP, que combina el lavado con cepillos y | 70 | todotransporte/Diciembre 2008

la aplicación de químicos especialmente diseñados para ablandar la suciedad típica de los vehículos industriales junto con la aplicación de una presión de agua dirigida mediante spiners giratorios especiales de chorro de impacto. Petrotec sigue destacando la gran eficacia de su puente de lavado Jumbo, que cumple las expectativas de los transportistas más exigentes en cuanto a economía, eficacia, facilidad de uso y seguridad. Todos estos valores, junto con sus dimensiones compactas y su diseño moderno, convierten a este puente en “la garantía de los mejores resultados al coste más bajo”. Desde esta empresa también destacan su compromiso con el medio ambiente, que se traduce en la optimización tanto de los consumos de agua y productos de lavado como del consumo de energía eléctrica; todo ello, “sin comprometer la calidad del lavado”. Finalmente, Washtec ha iniciado recientemente la comercialización de su equipo MaxiWash Vario, que permite configurar y personalizar la máquina con un gran número de opciones disponibles, incluso una vez instalado. Entre las opciones a añadir, destacan las ampliaciones para el lavado de bajos o a alta presión. El fabricante de estos equipos destaca su “perfecta relación costes/aprovechamiento”, su flexibilidad y la rapidez que alcanza en los tiempos de lavado. Eloísa López

CY CMY

INDUSTRIA AUXILIAR

Noticias

Redtortuga mejora sus instalaciones en La Junquera y Mercabarna Redtortuga ha acometido una serie de mejoras en dos de los centros de transporte clave para la compañía, el Área de La Junquera y la estación de servicio de Mercabarna. En la zona fronteriza, “el mayor truck stop de Europa”, la compañía ha sustituido todos los surtidores por surtidores multiproducto “de gran caudal” para el suministro de gasóleo y biodiésel B-30 en las ocho isletas. Además, ha instalado una planta de microﬁltraje en la recepción de descarga de las cisternas, con lo que se garantiza a los clientes “combustibles de mejor calidad”. Por último, el área ha aumentado su capacidad de almacenamiento de combustible hasta los 600.000 litros (100.000 litros de biodiésel). Por su parte, la estación de servicio de Barcelona cuenta con dos nuevos surtidores multiproducto y con mangueras de “gran caudal”. También se han instalado equipos de microﬁltraje en cada uno de los surtidores de gasóleo y biodiésel B-30, asegurando también un combustible de mayor calidad.

La estación de servicio de Mercabarna cuenta con dos nuevos surtidores multiproducto y mangueras de “gran caudal”.

Kumho inaugura una fábrica de neumáticos para camión en China Kumho Tires ha anunciado la inauguración de su nueva fábrica de neumáticos TBR, diseñada para producir neumáticos de camión y autobús en Nanjing, China, y que viene a sumarse a la fábrica de neumáticos para turismos que ya tiene la compañía. En ella que se ha invertido un total de 79,6 millones de euros, tiene una extensión aproximada de 27.430 metros cuadrados y una capacidad de fabricación de 300.000 neumáticos al año.

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Nederman presenta sus enrolladores de manguera para la extracción de gases de escape Nederman ha presentado sus enrolladores de manguera 865 de recogida por muelle y los accionados por motor eléctrico, especialmente diseñados para la extracción de gases de escape. Los primeros están indicados para aquellos talleres donde la manguera se pueda colgar a una altura que esté al alcance de la mano; llevan incorporado un interruptor de arranque/paro automático del aspirador y

ofrecen la posibilidad del control de recogida. Por otro lado, los motorizados están diseñados para techos altos y están controlados por un mecanismo manual que puede ser un mando infrarrojo o un cable. Un indicador luminoso en el enrollador muestra el estado de la operación y los limitadores electrónicos reducen el riesgo de avería. El arranque y paro del aspirador se controlan también automáticamente.

Thermo King presenta los productos Green CryoTech de refrigeración criogénica Thermo King ha presentado un nuevo sistema de refrigeración criogénico patentado, bautizado como Green CryoTech, el cual utiliza dióxido de carbono líquido reciclado como refrigerante, al tiempo que ha llevado a cabo pruebas en condiciones extremas de su nueva gama de unidades SLX de refrigeración para camiones. El lanzamiento de tecnología Cryotech implica que los clientes podrán optar por minimizar su impacto medioambiental, incluidos el ruido, las emisiones, la huella de carbono y beneﬁciarse a la vez de un control mejorado de la temperatura. Así, la compañía ha desarrollado dos tipos de Green CryoTech: el CO2 Hybrid, que puede instalarse en el sistema de refrigeración de una unidad para camión accionada por motor diésel convencional para complementar la capacidad de descenso de la temperatura; y el ST-CR, destinado a unidades para camión de temperatura única y multitemperatura. Por otro lado, el rendimiento del SLX se ha demostrado a través de numerosas pruebas de ﬁabilidad a lo largo de 18 meses en condiciones muy duras, desde los -40ºC en Finlandia a los 55ºC de Dubai.

Petromiralles inaugura un punto de suministro de bioetanol en Igualada (Barcelona) Petromiralles ha puesto en servicio el primer punto que suministrará bioetanol en Cataluña. El puesto está instalado en la estación de servicio “Petromiralles-Les Comes”, en el municipio barcelonés de Igualada, y comercializa el biocombustible mezclado con gasolina en diferentes porcentajes. Los surtidores están equipados con un dispositivo automático que permite escoger la mezcla en el momento de repostar. Así, los clientes podrán seleccionar gasolina con un 5%, 10% u 85% de bioetanol (BioE5, BioE-10 y BioE-85, respectivamente). Lo único que deben tener presente es que la variante Bio E-85 solamente se puede utilizar en aquellos vehículos cuyos motores estén convenientemente adaptadas para su consumo, es decir, los denominados FFV (ﬂexible fuel vehicles), que funcionan indistintamente con bioetanol o con gasolina. La iniciativa ha contado con el soporte técnico y económico del Icaen, ya que constituye un primer paso en la introducción y expansión del uso del bioetanol en Cataluña.

Con la tecnología Cryotech los clientes podrán minimizar su impacto medioambiental.

GreenChem y Yara suben sus precios de AdBlue GreenChem y Yara han subido sus precios de AdBlue con el ﬁn de contrarrestar la situación de márgenes negativos, según explican desde ambas compañías. Así, el coste aproximado en contenedores de 1.000 litros se situará en 0,60 euros por litro para el consumidor ﬁnal y 0,80 euros por litro para los postes en las estaciones de servicio. La subida que ha registrado el precio de la urea en un 176% en los últimos doce meses ha provocado un aumento de costes en su producción y comercialización, por lo que el encarecimiento se puede situar en una media 9,5 céntimos de euro por litro. Según Yara, dicho incremento viene fundamentalmente motivado por la subida de los precios de la energía y las materias primas en los últimos meses. Por otro lado, GreenChem ha creado un índice que permitirá actualizar los precios trimestralmente en línea con los desarrollos del mercado.

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INDUSTRIA AUXILIAR/Noticias

BP inaugura en Valladolid una estación de servicio concebida para transportistas BP ha inaugurado recientemente la estación de servicio “La Secuoya”, situada en la localidad vallisoletana de Villadefrades, en un eje de comunicación clave para el tráﬁco entre Madrid, Galicia y Asturias. Las nuevas instalaciones de esta operadora petrolífera cuentan con servicios de cafetería y restaurante, además de ventajas exclusivas para el sector de los profesionales del transporte, como la tarjeta de crédito BP PLUS “Routex” para transportistas por carretera. El acto de inauguración contó con la presencia del vicepresidente de BP España, Emilio Estrada, quien no dudó en agradecer el apoyo recibido a las personalidades públicas presentes en el acto, Tomás Villanueva, consejero de Industria de la Junta de Castilla y León, y Jorge de Castro, alcalde del municipio de Villadefrades, al tiempo que también mostró su satisfacción por el hecho de contar con socios como el empresario y propietario de la estación de servicio Andrés Martín. Las instalaciones cuentan con servicios de cafetería y restaurante, además de ventajas exclusivas para transportistas.

ZF Trading desarrolla un sistema de accionamiento del embrague electro-neumático

Air-Weigh presenta un nuevo sistema de pesaje electrónico para camiones

ZF Trading Ibérica ha introducido en el mercado ibérico el sistema de accionamiento del embrague electro-neumático Sachs ConAct (Concentric Actuation), desarrollado especialmente para vehículos industriales. El sistema ConAct acciona el embrague mediante un cilindro concéntrico electro-neumático, que se regula a través de una válvula especial y de sensores. Con este sistema se determina de forma automática la posición de separación óptima, incluso en situaciones comprometidas de conducción como maniobras, arranque en cuestas o con el ﬁrme helado. Entre las ventajas se encuentran el aumento de la vida útil del embrague, la reducción de gastos de mantenimiento, el menor peso y la integración en el sistema electrónico de gestión de la tracción.

Air-Weigh ha ampliado su gama de sistemas de pesaje electrónicos con la presentación de LoadMaxx, el cual permite la integración con sistemas de gestión de ﬂota y con el ordenador a bordo del camión mediante el uso del Canbus. El nuevo sistema de pesaje tiene la opción de incorporar un inclinómetro que detecta el exceso de inclinación del camión para evitar una lectura errónea del peso. Además, ofrece la posibilidad de incorporar un aviso acústico y luminoso de exceso de peso y dispone de la opción de impresora. Está disponible a un precio de 1.180 euros para las ﬂotas de vehículos pesados y, según Air-Weigh, tiene una precisión del orden del 99,77%.

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QUINTA RUEDA

Noticias

Lecitrailer y Grupo Alite desarrollan una nueva generación de vehículos de baja tara

Esta nueva generación de vehículos de Lecitrailer y Grupo Alite ofrece un incremento de la carga útil de más de 1.000 kg.

Chereau nombra a Philippe Legendre como director comercial El carrocero francés Chereau ha anunciado el nombramiento de Philippe Legendre como su nuevo director comercial y de marketing. Titulado por el Illinois State Institute, titular de un MBA por la Essec e ingeniero de profesión, Philippe Legendre se une al especialista en vehículos frigoríﬁcos tras haber dedicado toda su vida profesional al comercio internacional y al desarrollo de mercados para las sociedades Clextral, Secma o Diana Naturals.

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La colaboración entre Lecitrailer y Grupo Alite ha dado lugar al desarrollo de una nueva generación de vehículos que incorporan nuevos conceptos de fabricación encaminados a reducir la tara de los mismos. Así, se han lanzado semirremolques y remolques fabricados sobre chasis de acero de alto límite elástico y estructura de plataforma integral en aluminio estructural. Dentro de esta gama cabe destacar los semirremolques tipo lonas de tres ejes y 13.620 mm desde 5.500 kg de tara y lonas portabobinas desde 6.100 kg. Desde Lecitrailer destacan, además de la citada reducción de taras, la mejora estructural que aportan estos vehículos que, al combinar acero de alto límite elástico con aluminio estructural “ofrece una mayor rigidez a ﬂexión y torsión que sus homólogas en hierro y contrachapado de abedul”. Esta nueva generación de vehículos ofrece un incremento de la carga útil de más de 1.000 kg frente a una construcción clásica de contrachapado y hierro; goza de mayor durabilidad ya que la resistencia al desgaste por rodadura o deslizamiento es 300 veces superior a un contrachapado de abedul con capa fenólica de 500 micras y registra un menor consumo tanto de combustible como de neumáticos.

Guillén anuncia una suspensión temporal de empleo en su planta de producción El Grupo Guillén ha anunciado una suspensión temporal de empleo en la empresa Guillén Desarrollos Industriales, una medida que José Luis Guillén, presidente del grupo, relaciona con “la situación coyuntural que todos estamos padeciendo” así como con la “ﬁnalidad de garantizar tanto la sólida posición ﬁnanciera como el nivel de servicio a los clientes”. La suspensión de empleo por parte de esta empresa ubicada en el municipio valenciano de Alginet se enmarca dentro de un conjunto de decisiones entre

las que también ﬁgura la ampliación del equipo comercial, tanto en el mercado nacional como en el extranjero, o diferentes mejoras relacionadas con el proceso productivo. “Guillén no sólo se ha preparado para afrontar la situación por la que pasan la mayoría de las empresas si no que, además, está siendo reforzada para afrontar la reactivación de los mercados con mayor dinamismo y empuje que el realizado hasta el momento en sus 113 años de historia”, asegura el presidente de la empresa levantina.

Fassi presenta su nueva grúa F30 City y los sistemas JDP y RCS

La nueva grúa de Fassi ha sido desarrollada para su empleo en zonas estrechas.

Fassi ha presentado su nuevo modelo F30 City y los sistemas JDP y RCS. La nueva grúa, de menos de tres toneladas y sólo 160 cm, está destinada para el transporte en zonas estrechas y es capaz de alcanzar una extensión hidráulica de 6,30 m. Además, se puede equipar con un radiocomando proporcional multifuncional, con un limitador de carga electrónico, con una plataforma para el operario y con otros accesorios hidráulicos, como cucharas, horquillas o pinzas. En cuanto a los sistemas tecnológicos, el JDP (Jib Dual Power) gestiona distintas configuraciones de la presión y del umbral del limitador de momento del jib hidráulico, en función de la posición de las extensiones de la grúa. Este sistema, que se puede activar directamente desde la botonera del radiocomando, está disponible en grúas de siete u ocho extensiones de la gama F800BXP a F1500AXP y sólo está activo cuando se habilita la función XP. Por otro lado, el radiocomando RCS Evolution se ha diseñado como alternativa al conocido “RCH”. Se trata de un dispositivo que incorpora tecnología de última generación. El operario puede enviar órdenes directamente a la grúa, que responde enviando a la pantalla gráfica indicaciones sobre el uso, problemas que puedan afectar al funcionamiento o sobre cuestiones de seguridad o fallos de componentes. El radiocomando funciona usando longitudes de onda y cada dispositivo tiene su propio código de identificación.

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Las tarjetas de pago tratan de aliviar las diﬁcultades que vive el sector

Un oasis en el desierto del transporte por carretera Corren tiempos de crisis. El sector del transporte de mercancías está capeando este periodo de recesión como buenamente puede. Una dura travesía en el desierto. Las empresas minimizan costes hasta el extremo y los transportistas se aprietan el cinturón al máximo. Sin embargo, no todo es pesimismo en el sector. Tanto empresarios como conductores de vehículos han encontrado en las tarjetas de pago para profesionales un salvavidas en medio de esta época oscura de la economía.

s precisamente en los tiempos difíciles, como los que está viviendo en la actualidad el transporte de mercancías, cuando los agentes que participan en la cadena de la actividad requieren con más empeño de un paquete de medidas y componentes auxiliares que les ayuden a paliar los efectos negativos de la economía. Ante las épocas de carestía de beneﬁcios las prioridades estratégicas de las empresas del transporte cambian. La obtención de ganancias pasa a un segundo lugar y el objetivo primordial pasa a ser la reducción gastos en todas las áreas de la compañía. Es por ello que se hace imprescindible la consolidación, así como la progresiva evolución, de mercados paralelos al del transporte como el de las tarjetas profesionales. Lo cierto es que éste constituye un subsector plenamente emergente y con una capacidad de progresión en el futuro muy prometedora. Si bien la coyuntura ﬁnanciera global de hoy en día no resulta la más conveniente para el desarrollo de

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ningún segmento profesional, no es menos cierto que en determinados casos, como el de las tarjetas de pago, los efectos de la crisis se pueden ver contrarrestados por las ventajas que reportan al sector matriz, en este caso al transporte de mercancías por carretera. Sea como fuere, las repercusiones de la complicada situación económica que atraviesa el transporte español no son ajenas a las tarjetas de pago. “El mercado profesional en este año 2008 va a sufrir una caída en la actividad, y evidentemente el volumen de compra se ha reducido en relación con el año pasado”, asegura Julián Iglesias, jefe de la Gestión Comercial Medios de Pago de Cepsa Estaciones de Servicio. Pese a ello, la efectividad en este nuevo segmento no es tan acusada como en otros subsectores auxiliares del transporte. “No obstante la demanda de nuestro producto ha crecido considerablemente, lo que ha repercutido de manera positiva en nuestra actividad”, apostilla Iglesias. Un parecer similar muestra Juan José Raga, de la compañía AS24 Española, quien señala

Petromiralles, eficacia y constancia que la coyuntura actual en el mercado de las tarjetas profesionales es muy complicada, “por el descenso de la actividad del transporte -crisis económica-, y los problemas de las empresas para acceder a una financiación que les permita superar este periodo”. Asimismo, Raga apunta directamente al aseguramiento del crédito como la principal dificultad que ha de afrontar el negocio de las tarjetas. “Las limitaciones actuales hacen que muchos clientes tengan que pagar el carburante con peores condiciones (contado, sin descuentos, etc.), lo que va en detrimento de su propia competitividad”, concluye. La red de gasolineras RedTortuga, por su parte, ha logrado un nivel de contratación de servicios acorde con las estimaciones apriorísticas realizadas por la propia empresa. “Nuestra evolución de ventas hasta el primer semestre de este año está en línea con nuestras previsiones de venta y de contratación de nuestras tarjetas y servicios. Es evidente que las circunstancias a partir del mes

a compañía Petromiralles siempre se ha distinguido por prestar un especial cuidado a su departamento de tarjetas de pago para profesionales. No en vano, su oferta es amplia en este campo con la tarjeta Plus Card, la Diésel Card y la Gasóleo Bonificado. La primera de ellas representa el estandarte de esta empresa, ofrece descuentos al repostar en todas las estaciones de servicio de la red Petromiralles, un crédito sin intereses a partir del momento del repostaje hasta el vencimiento de la factura, y no supone costes añadidos, ya que se ofrece gratuitamente sin cuotas ni comisiones de gestión. Por otra parte, la tarjeta Diésel Card “representa un medio evolucionado para repostar carburante obteniendo ventajas, especialmente destinada a particulares, autónomos y transportistas de proximidad”, mientras que la de Gasóleo Bonificado “es la tarjeta de crédito especializada que Petromiralles ha creado específicamente para profesionales del sector del transporte en vehículos de temperatura controlada (refrigerados), así como también para vehículos agrarios”.

de agosto han cambiado y se ha ralentizado la actividad del sector y por extensión el consumo”, aﬁrman desde la sociedad. En el caso del gigante Repsol, la situación es similar a la de los dos operadores anteriores. “En términos relativos, el índice de contrataciones sitodotransporte/Diciembre 2008 | 81 |

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Reportaje

Desde AS24 Española prevén una tendencia “hacia la concentración” en el negocio de las tarjetas de pago, ya que así se facilitaría el acceso a este servicio a “autónomos y pequeños transportistas”.

gue un ritmo sostenido, pero los tiempos de gestión vinculados a entidades ﬁnancieras se han dilatado de forma notable debido a la situación de ajuste del crédito que existe a nivel general”, aseveran fuentes de la compañía. Junto a ello, los pronósticos que manejan en el seno de Repsol para el año que viene no distan mucho del panorama actual. “Todo hace pensar que esta tendencia se mantendrá en la primera mitad de 2009”, conﬁrman desde la petrolera. Pero en líneas generales, el parecer de la compañía española respecto al futuro del negocio de las tarjetas resulta bastante halagüeño. “Debido a la situación actual, el consumo privado está derivando a plástico un volumen considerable de las operaciones, siendo una clara muestra de la tendencia ascendente que el sistema va a seguir experimentando en los próximos años”, concluyen desde Repsol.

“El consumo privado está derivando a plástico un volumen considerable de las operaciones. Es una clara muestra de la tendencia ascendente que el sistema va a seguir experimentando en los próximos años”, explican en Repsol | 82 | todotransporte/Diciembre 2008

Desde AS24 Española, una de las previsiones que atisban en el horizonte de las tarjetas de pago es la tendencia “hacia la concentración” de la demanda. De esta forma, se facilitaría enormemente el acceso a este servicio a otros estratos de la actividad del transporte como son el de los “autónomos y pequeños transportistas”, las cooperativas, las asociaciones, los grupos de empresas, etcétera. “El mercado de las tarjetas está muy consolidado en cuanto a la oferta para los profesionales del transporte. El fuerte incremento del precio del combustible que tuvo lugar en la primera parte del año obligó a los transportistas a ajustar sus gastos y a buscar las mejores ofertas, sin embargo la paulatina e importante caída del precio en los últimos meses ha dado un balón de oxígeno a los profesionales”. Este es el diagnóstico que ofrecen desde RedTortuga de lo que ha dado de sí este año en el mercado de las tarjetas. Sin embargo, sus estimaciones para el futuro más cercano no son muy prometedoras. “La evolución la prevemos negativa en cuanto a una caída paulatina del consumo. Es evidente que una recesión económica generalizada como en la que estamos inmersos lleva consigo una menor actividad y, por tanto, un menor consumo de

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“En términos relativos el índice de contrataciones sigue un ritmo sostenido, pero los tiempos de gestión vinculados a entidades ﬁnancieras se han dilatado de forma notable”, aseveran fuentes de Repsol. “El mercado profesional en 2008 va a sufrir una caída en la actividad, no obstante, la demanda de nuestro producto ha crecido considerablemente, lo que ha repercutido positivamente en nuestra actividad”, asegura Julián Iglesias, jefe de la Gestión Comercial Medios de Pago de Cepsa Estaciones de Servicio.

combustible por el menor volumen de transporte de mercancías de todo orden”, resumen responsables de la compañía.

Consolidación normativa En cualquier caso, parece claro que el negocio de las tarjetas profesionales avanza con fuerza y penetra cada día más en las empresas transportistas. Y fiel reflejo de esta consolidación es el cumplimiento del segundo aniversario de la aprobación de la Ley 36/2006 por la que se introdujo la implantación del gasóleo profesional para el transporte de carretera. Dos años en los que se han disipado todas las dudas iniciales que había levantado esta norma dentro del sector. Ahora, el hecho de que para que los transportistas puedan beneficiarse del gasóleo profesional y de las correspondientes devoluciones del Impuesto sobre Hidrocarburos deban inscribirse en un censo de la Agencia Tributaria y pagar en las estaciones de servicio con su tarjeta correspondiente, se ha convertido en una rutina de lo más corriente dentro de esta actividad profesional. Sin duda alguna, la estabilidad normativa define muy a las claras la aceptación y afianzamiento de las tarjetas de pago dentro del transporte español de mercancías por carretera. Es en este punto en el que el papel de los empresarios del sector y, sobre todo, de los propios transportistas han jugado un papel decisivo para que el binomio tarjetas profesionales-transporte de mercancías sea actualmente una realidad. Tanto unos como otros se han adaptado en un tiempo récord al nuevo procedimiento de devolución de una parte del impuesto especial que grava el gasóleo. Queda patente, por tanto, el rol protagonista, como no podía ser de otra manera, que han desempeñado los verdaderos activos del

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sector (trabajadores y empresarios) para impulsar definitivamente la complementariedad entre las tarjetas de pago y el transporte de mercancías. Pero no se puede quedar ahí. La cristalización irreversible del negocio de las tarjetas requiere de una transformación continua, de una evolución de los servicios constante. En este apartado las compañías que se desenvuelven en este mercado son conscientes de esta exigencia y ponen en marcha campañas de oferta para ofrecer a los clientes sus servicios con la mejor calidad y a un precio proporcionado. Así, Cepsa ha trabajado durante este año “en mejorar los elementos de seguridad de la tarjeta, y para principios de 2009 incluiremos la posibilidad de limitar el importe mensual por tarjeta y el uso de la misma en un periodo semanal determinado, todo ello en función de las necesidades del cliente”, tal y como explica Julián Iglesias. En lo que a los servicios propiamente dichos se refiere, “los clientes portugueses con tarjeta Cepsa Star podrán contratar la recuperación del IVA en España y el Net Invoicing (cobro de la factura sin incluir el IVA, que es gestionado por Cepsa para su recuperación)”, prosigue el responsable de la firma. Por otro lado, una de las principales novedades introducidas por AS24 Española en sus tarjetas (Eurotrafic y AS24) tiene como protagonista la urea, y es que tienen la “posibilidad de suministro de AdBlue en más de 200 estaciones de servicio en Europa”. Además, la compañía ha implementado una serie de “mejoras en los sistemas de gestión on-line de sus tarjetas, como por ejemplo la posibilidad de pedir nuevas tarjetas, bloqueos de las existentes y servicios anexos (telepeaje francés)”, y ha dispuesto nuevos sistemas de pago de telepeajes gracias a varios acuerdos con nuevas concesionarias de peajes en Europa.

Todas estas evoluciones realizadas en sus productos reportan a las compañías inmersas en el sector de las tarjetas buenos resultados. Desde AS24 Española aﬁrman registrar una trayectoria de “crecimiento sostenido desde hace algunos años”, y en este año ya son más de 800 los nuevos contratos ﬁrmados. En cuanto a la evolución del mercado para 2009, se “prevé una cierta ralentización en los consumos debido a la crisis económica y al descenso de las cargas de los transportistas”. Si bien, en lo que se respecta al balance de la propia empresa, esperan un “importante crecimiento de la red AS24 en España para los próximos años”. RedTortuga ha decidido emprender un “cambio de cara” a toda su gama de tarjetas. Así, durante el mes de noviembre, la compañía ha realizado un cambio de diseño de imagen en su Diésel Card Oro, Diésel Card Plata (pago al contado) y Diésel Card Gasóleo Profesional. “Además, a partir del 1 de enero del año que viene, con las nuevas tarjetas todos nuestros clientes contarán con nuevas ventajas, entre las que destacan el hecho de que podrán personalizar su PIN, así como limitar por importe diario sus tarjetas”, explican fuentes de RedTortuga.

La tarjeta Solred de Repsol, que cubre un ámbito territorial con más de 4.000 estaciones de servicio en España y Portugal, y más 15.000 en toda Europa, también incorpora especiales novedades en cuanto a su código PIN y a los servicios de lavado.

RedTortuga ha llevado a cabo un cambio de diseño de imagen en su Diésel Card Oro, Diésel Card Plata (pago al contado) y Diésel Card Gasóleo Profesional.

Pablo Esteban

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Noticias Teleroute encuentra la vía para optimizar la eficiencia de la carga Teleroute, firma especializada en el mundo de las bolsas de carga para el transporte, ha llevado a cabo un estudio que arroja el dato de que los profesionales de este sector pueden optimizar las eficiencias de sus cargas en una media del 11%, gracias al empleo de las soluciones online de esta bolsa de cargas y a su sistema de planificación de rutas. En este sentido, Luis Griffo, director general de Teleroute Iberia, ha explicado que “a través de internet, los demandantes de transportar una carga y los propios transportistas pueden contactar entre ellos para equilibrar factores como la mercancía, temas relacionados con la carga y trayectos. Esto permite además de una reducción del número de camiones que van vacíos en sus viajes de retorno”. Teleroute afirma que los transportistas pueden optimizar las eficiencias de sus cargas en una media del 11%.

Wtransnet crea una herramienta online para optimizar la relación de Gefco con sus proveedores Wtransnet y Gefco han puesto en marcha una nueva plataforma de compras online, bautizada como Gefco Tender Center, que nace con el objetivo de facilitar los procesos de gestión y comunicación de Gefco con los proveedores de servicios logísticos. Se trata así de una herramienta para gestionar ofertas de transporte regulares que permite a Gefco, por un lado, ofrecer rutas, y a los

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proveedores tener opciones de hacerse con las mismas mediante un sistema interactivo y en tiempo real. Con esta plataforma, la compañía calcula que entre 200 y 300 proveedores se sumen a este sistema a nivel nacional, si bien otra de las ventajas de esta iniciativa tiene que ver con la posibilidad de convertirse en proveedor de cualquier sede del grupo Gefco en Europa.

Tele Atlas ampliará su cartografía a más de 250 ciudades gracias a un acuerdo con Blom ASA Tele Atlas ampliará su oferta cartográfica a más de 250 ciudades de todo el mundo en 2009, gracias un acuerdo alcanzado con el proveedor de información geográfica Blom ASA, por el cual ambas partes colaborarán en el desarrollo de mapas urbanos en 3D, así como en la creación de un banco de imágenes con edificios y monumentos. En virtud de este acuerdo, Tele Atlas tendrá acceso a las bases de datos de Blom. Según el director general de Tele Atlas para el Sur de Europa, Rafael Gil-Casares, “la demanda de mapas tridimensionales en navegación personal y aplicaciones de búsqueda local está aumentando y los consumidores cada vez quieren una visión más realista de todo aquello que les rodea”.

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Reportaje/ Arranca el primer tren de EWS en España

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Reportaje/Las tarjetas combaten la crisis

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