87
haven buiten havengebied. Peter Van de Putte duidt de rol van de POM
echt structurele samenwerking zitten de havens in Gent en het
Oost-Vlaanderen. “Dat project proberen we samen met de POM Oost-
Waasland niet echt te wachten. “Gent zet sterk in op binnenvaart
Vlaanderen hard te maken”, zegt hij. “Een stuurgroep met de betrokken
richting Parijs, waar wij vanuit Antwerpen meer gericht zijn op de
gemeenten, de MLSO, Interwaas en de POM heeft er proactief op
Oost-Zuid as, onder meer richting Duitsland”, weet Peter Van de Putte.
gewezen dat dit een ideale plaats is om een BEK te leggen. Momenteel
“Onze wegen lopen meer via het Albertkanaal, Luik, Duisburg… Dat
wordt op provinciaal niveau bekeken hoe groot dat BEK kan worden en
is een duidelijk andere as. Gezamenlijke initiatieven tussen de twee
is het eerder beperkt in grootte, enigszins tegen onze zin.”
havens om Oost-Vlaanderen meer op de kaart te zetten, zijn er niet. Als die er zijn, dan is dat vanuit de POM.”
Het BEK illustreert de manier waarop de twee Oost-Vlaamse havens samenwerken met de POM Oost-Vlaanderen: eerder projectmatig, in
Ook Daan Schalck toont zich eerder terughoudend. “Je kan als Gentse
losse maar zeer efficiënte samenwerkingsverbanden. “Voor een
haven wel dingen samen doen met de Waaslandhaven, maar dat geldt
initiatief als de Extended Gateway®studie zit de POM aan het stuur en
voor ons net zo goed voor Vlissingen en Terneuzen. In het Extended
dan werken wij daar graag aan mee”, zegt Daan Schalck. “Andere pro-
Gateway®verhaal kunnen we samenwerken met de Waaslandhaven
jecten zijn zelfs concreter: als Rieme Noord wordt ontwikkeld (zie p. 90)
omdat Gent net niet die ambitie heeft om transcontinentale contai-
dan doen we dat samen omdat er een link is naar de haven en naar de
nerstromen binnen te halen. Onze ambitie is shortsea en binnenvaart.
gemeente Evergem. Maar als je kijkt naar het gebied dat de haven van
Wel kunnen we bekijken hoe containers die Antwerpen binnenkomen
Gent is, dan bestaat er geen structurele samenwerking en opereren
via duurzaam transport zoals binnenvaart in Gent kunnen raken om
wij zeer autonoom. Van ons uit bestaat er geen vraag om in zones als
ze hier te koppelen aan bijkomende distributieactiviteiten. Ik ben wel
Kluizen gemengde vormen met de POM op te zetten. Dan beland je op-
geïnteresseerd in EDC’s (European Distribution Centers) of toege-
nieuw in het verhaal van gemengde regimes, zoals Linkeroever waar je
voegde waardeactiviteiten in magazijnen zonder dat ik daarvoor die
met een Maatschappij en een Havenbedrijf werkt, met alle onduidelijk-
grote schepen moet binnenkrijgen. In dat kader kunnen we samen-
heid vandien naar het buitenland toe. Vertrekkend vanuit de Extended
werken met Zeebrugge of met Antwerpen voor de schepen die via het
Gateway®studie zie ik echter wel andere mogelijkheden. Wij kennen de
Deurganckdok binnenkomen. Een dagelijkse shuttle tussen Antwerpen
goederenstromen die binnenkomen en de POM heeft een goede impact
en Gent kan een voorbeeld zijn van een concrete samenwerking en een
op de andere Oost-Vlaamse regio’s die een eerste Extended Gateway®
oplossing bieden voor plaatsgebrek in Antwerpen of voor containers die
van de haven van Gent zouden kunnen zijn.”
zich richten op een flow naar Frankrijk. Ik voel meer voor die gerichte samenwerkingsprojecten dan voor samenwerking via een groot haven-
Onderlinge samenwerking
schap in Brussel dat de andere havens overkoepelt. Daarbij verlies je
Hoe de havens hun relatie met de POM zien, is duidelijk. Wat rest,
meer dynamiek dan je er wint.”
is de vraag hoe ze een onderlinge samenwerking zien. De vraag is actueel, omdat in de sector al werd opgeroepen tot een gemeenschap-
door Wouter Temmerman
pelijke havenholding om de gesprekken met grote rederijen te voeren. Vandaag bestaan al verbanden als de Flanders Port Area, maar op een
haven van Gent