MOTOR: 66 AWI. 6 cilindros, turbo con
950 900 850 800 750 700 650
Power (kW)
160
600
140 120 100 80 230 220 210 1000
1200
1400
1600
1800
2000
SFC (g/kWh)
Commonrail. Fase IIIB de la UE y EPA Tier 4 Interim. Post-tratamiento DEF/ SCR. (Fase II/EPA Tier 2 para Rusia, Australia y Sudamérica) CILINDRADA: 6,6 l. POTENCIA MÁX.: 150 kW DIN (204 cv) a 1.500-1.900 r.p.m. PAR DE TORSIÓN: 950 Nm a 1.500 r.p.m.
Torque (Nm)
Komatsu 855
200 2200
Speed (rpm)
MOTOR: 74 AWI. 6 cilindros, turbo con 1000 950 900 850 800 750 700
Power (kW)
160
650
140 120 100 80 220 210 200 1000
1200
1400
1600
1800
2000
SFC (g/kWh)
Commonrail. Fase IIIB de la UE y EPA Tier 4 Interim. Post-tratamiento DEF/ SCR. (Fase II/EPA Tier 2 para Rusia, Australia y Sudamérica) CILINDRADA: 7,4 l. POTENCIA MÁX.: 158 kW DIN (215 cv) a 1.500-1.900 r.p.m. PAR DE TORSIÓN: 1.000 Nm a 1.500 r.p.m.
Torque (Nm)
Komatsu 865
190 2200
Speed (rpm)
MAYOR RENDIMIENTO exacta. Con un nuevo control de inyección, ésta es más rápida y exacta, lo que confiere mayor potencia, mayor par de torsión y menos emisiones, al tiempo que reduce el consumo de combustible. Si a esto se añade que el nuevo motor tiene cámaras de combustión optimizadas, el resultado es un motor con una combustión sumamente eficaz cuando se requiere más fuerza. Con una válvula de descarga (wastegate), el motor responde bien incluso a bajas revoluciones. El motor tiene una nueva correa del ventilador para mayor fiabilidad y menos mantenimiento.
LA COMBUSTIÓN MÁS EFICAZ en el nuevo motor ha permitido reducir el contenido de partículas al mínimo. Pero para cumplir los requisitos medioambientales en Europa y Norteamérica, también es necesario reducir las emisiones de los óxidos de nitrógeno. Allí donde se han introducido los requisitos medioambientales el motor tiene un nuevo sistema de depuración denominado SCR (Selective Catalytic Reduction). La tecnología SCR está bien probada en la industria de camiones y muchos fabricantes importantes ya la utilizan. Un sistema de depuración de
gases de escape con la tecnología SCR funciona inyectando un líquido en los gases de escape antes de que pasen por el catalizador. Allí, el líquido reacciona con los óxidos de nitrógeno nocivos en los gases de escape transformándolos prácticamente en agua y bajos contenidos de nitrógeno. El líquido, denominado DEF (Diesel Exhaust Fluid), consiste en una mezcla de urea y agua. Es seguro de manejar y no daña el medio ambiente. El líquido se almacena en un depósito separado cerca del depósito de diesel y se puede llenar fácilmente al llenar diesel en la máquina. +645 '03&45 /0 t 9