Aera 760 – przenośny lotniczy odbiornik GPS i jego szerokie możliwości

Wiosną firma Garmin wypuściła na rynek przenośny system nawigacyjny klasy premium, zaprojektowany specjalnie dla pilota i kabiny załogi.

Urządzenie o nazwie Aera 760 ma 7-calowy jasny, czytelny w słońcu ekran dotykowy wraz z wszechstronną opcją wyświetlania kart nawigacyjnych w kompaktowym, dedykowanym i przenośnym GPS. Dodatkowe funkcje systemu obejmują opcję załadowania procedur podejścia do lądowania według wskazań przyrządów, przyloty i odloty, nakładkę karty podejścia na mapie, funkcjonalność Garmin Connext, łączność bezprzewodową, a także możliwość integracji z wybranymi urządzeniami awionicznymi firmy Garmin. Wyposażony w nowoczesną, ale wytrzymałą konstrukcję, Aera 760 to uniwersalne przenośne urządzenie lotnicze z wbudowanym odbiornikiem GPS / GLONASS, zoptymalizowane pod kątem kabiny załogi. Jego jasny, 7-calowy wyświetlacz może działać do czterech godzin na jednym ładowaniu akumulatora. Na ramce znajduje się standardowe złącze USB-C służące do ładowania danych i zasilania, a także gniazdo kart microSD, umożliwiających pilotom ładowanie topografii i map, a także służących do łatwego przenoszenia punktów zwrotnych trasy lotu. Aera 760 ma intuicyjny interfejs użytkownika, przypominający te zastosowane w wielu, innych popularnych wyrobach Garmina, takich jak seria GTN Xi, G3X Touch i Garmin Pilot, co umożliwia pilotom łatwe przechodzenie między wieloma urządzeniami tej samej firmy w kabinie. Nowy system jest zdolny do pracy w trudnych warunkach i został również przetestowany pod kątem spełnienia rygorystycznych norm, dotyczących temperatury i wibracji.

Nowością w Aera 760 jest możliwość załadowania przez pilotów odlotów, przylotów i procedur podejścia do lądowania według wskazań przyrządów (IAP) w ramach planu lotu, który można bezprzewodowo przesłać do urządzenia nawigacyjnego w kabinie. Po załadowaniu procedury do Aera 760, piloci mają możliwość przeglądania mapy lub nakładania jej na mapę ruchomą. Mapy tras IFR, sekcjaVFR i karty Garmin FliteCharts są również opatrzone odniesieniami geograficznymi, zapewniając optymalną świadomość sytuacyjną. Mapy elektroniczne Jeppesen są kompatybilne z Aera 760 i zapewniają klientom na całym świecie dostęp do informacji o mapach podejść wg przyrządów. Oprócz procedur, do planu lotu można wprowadzić drogi lotnicze victor, holdingi zdefiniowane przez użytkownika oraz holdingi w stosunku do istniejącej pozycji nawigacyjnej.

Wbudowane moduły łączności Wi-Fi i Bluetooth pozwalają Aera 760 na korzystanie z bezprzewodowej łączności Garmin Connext wewnątrz i na zewnątrz kabiny załogi. Po podłączeniu do sieci Wi-Fi piloci mogą łatwo pobierać lotnicze bazy danych i aktualizacje oprogramowania bez konieczności fizycznego podłączania się do komputera. Przed wylotem piloci mogą również przeglądać na Aera 760 informacje o pogodzie na całym świecie, gdy jest ono podłączone do Wi-Fi. W kabinie można łączyć się bezprzewodowo, aby wybrać urządzenia takie jak GTX 345 lub GDL 50, w celu skorzystania z informacji systemu ADS-B, informacje FIS-B, informacje pogodowe SiriusXM2. Wyłączne funkcjonalności, takie jak TerminalTraffic i TargetTrend można również przeglądać na ruchomej mapie i dedykowanych stronach ruchu lotniczego.

Piloci mogą na stałe podłączyć zasilanie, audio i interfejs RS- 232 - Aera 760. Po podłączeniu do urządzenia nawigacyjnego, takiego jak GTN 650Xi / 750Xi, GTN 6 5 0 / 7 5 0 l u b G N S 430W / 530W, Aera 760 może wysyłać i odbierać dane planu lotu, które są wprowadzane do urządzenia nawigacyjnego przez port szeregowy, więc wszystkie urządzenia pozostają zsynchronizowane podczas lotu. System Aera 760 jest także zdolny do bezprzewodowego łączenia się z tymi urządzeniami nawigacyjnymi po sparowaniu z Flight Stream 210/510. Po podłączeniu do urządzenia NAV / COM, takiego jak GTR 225, GNC 255 lub GTR 200, częstotliwości i identyfikatory lotnisk mogą być również przesłane z Aera 760 do odpowiedniego urządzenia NAV / COM. W przypadku samolotów latających w warunkach VFR piloci mogą opcjonalnie podłączyć Aera 760, aby wybrać tryby autopilota LNAV i VNAV.

Technologia 3D Vision wyświetla wirtualny trójwymiarowy widok perspektywiczny otaczającego terenu, przeszkód i lotnisk, a także wskaźnik sytuacji poziomej (HSI), który może wyświetlać poprzeczne i pionowe belki odchylenia. Kiedy urządzenie Aera 760 jest zamontowane na tablicy przyrządów lub sparowane z kompatybilnym źródłem informacji o położeniu przestrzennym, takim jak GDL 50 lub GTX 345, piloci mogą oglądać zobrazowanie syntetyczne (SVX), które umożliwia wyświetlanie zapasowych informacji o położeniu przestrzennym na urządzeniu przenośnym.

Aera 760 zawiera również informacje o cenie paliwa, komputer lotu E6B i kalkulatory masy i wyważenia. E6B może być używany przed lotem, aby pomóc w obliczeniu zużycia paliwa, szacowanego czasu przybycia (ETA) i innych parametrów. Podczas lotu, Aera 760 wykorzystuje informacje o prędkości względem ziemi, aby przeliczyć zużycie paliwa i ETA. Operatorzy śmigłowców mają również dostęp do funkcji dostosowanych do ich unikalnych operacji, takie jak unikanie zderzenia z liniami energetycznymi WireAware.

WireAware nakłada na siebie lokalizacje linii energetycznych i informacje o wysokości względnej na ruchomej mapie i zapewnia zarówno dźwiękowe, jak wizualne ostrzeżenia podczas operowania w pobliżu linii energetycznych. Dzięki opcjonalnym danym z mapy, piloci mogą również wlatywać na skrzyżowania ulic lub korzystać z nielotniczych punktów zwrotnych. Wysokość GPS może być wyświetlana jako bezwzględna (nad poziomem morza) i względna (nad poziomem terenu), dzięki czemu łatwiej zidentyfikować tor lotu statku powietrznego.

Elektroniczny przyrząd pokładowy GI 275 zgodny z autopilotem GFC 500

Miło nam poinformować, że elektroniczny przyrząd pokładowy GI 275 można teraz połączyć z autopilotem GFC 500, co zapewnia doskonałą wydajność podczas lotu i dodatkową redundancję, gdy w samolocie zainstalowanych jest wiele przyrządów GI 275.

Oprócz kompatybilności z GFC 500, GI 275 może służyć jako zamiennik sztucznego horyzontu i / lub wskaźnika sytuacji poziomej (HSI) dla starszych autopilotów Century II / III. Dodatkowe funkcje najnowszej aktualizacji GI 275 obejmują wyświetlanie temperatury zewnętrznej powietrza (OAT) prędkości względem ziemi, prędkości rzeczywistej względem powietrza (TAS) i prędkości wiatru na sztucznym horyzoncie, a także ulepszenia w zakresie pola danych na stronie (w trybie) wyświetlacza wielofunkcyjnego (MFD).

Zgodność z autopilotem GFC 500

Pojedynczy przyrząd GI 275 systemem ADAHRS (z Mod 1) może być używany teraz jako źródło położenia przestrzennego dla sterowania autopilotem GFC 500, podczas wyświetlania komunikatów o trybach pracy i wskazań dyrektywnego wskaźnika lotu (FD). Ponadto, dodatkowa redundancja jest możliwa dzięki zamontowaniu dwóch przyrządów GI 275 z ADAHRS. W samolocie wyposażonym w dwa GI 275, dodatkowy GI 275 może również łączyć się z autopilotem GFC500. W mało prawdopodobnym przypadku awarii pierwszego GI 275, autopilot pozostaje w pełni funkcjonalny po sparowaniu z dodatkowym GI 275. Dodatkowa redundancja została rozszerzona o wyświetlacze lotu G500 TXi / G600 TXi, co pozwala również GI 275 na połączenie z autopilotem GFC 500 w razie potrzeby. Co unikalne dla kombinacji GI 275 i TXi, piloci otrzymają powiadomienie o błędnym porównaniu, jeśli źródła AHRS między nimi nie są uzgodnione.

Uwaga dotycząca Mod 1: Mod 1 dla wariantu GI 275 ADAHRS został niedawno włączony do produkcji GI 275 i jest dostępny we wszystkich odpowiednich GI 275 od sierpnia tego roku. Dla klientów, którzy żądają lub wymagają statusu Mod 1 (obsługa tylko kompatybilności z autopilotem GFC 500 lub Century II / III), aktualizacja jest dostępna bez dodatkowych kosztów w okresie 2-letniej gwarancji.

Zgodność z autopilotem Century II / III

Zgodność interfejsu autopilota GI 275 stale rośnie wraz z dodaniem do wykazu kompatybilnych urządzeń autopilotów Century II / III, które można teraz sparować z wariantem GI 275 ADAHRS + AP (z Mod 1), aby zastąpić przestarzały sztuczny horyzont.

Podczas wymiany starego sztucznego horyzontu piloci otrzymują niezawodny elektroniczny przyrząd pokładowy z dodatkowymi możliwościami wykraczającymi poza tradycyjne wyświetlanie informacji o położeniu przestrzennym. Co więcej, w przeciwieństwie do starszych sztucznych horyzontów sparowanych z autopilotami Century II / III, GI 275 jest w stanie odłączyć autopilota w mało prawdopodobnym przypadku zaburzenia położenia przestrzennego lub w przypadku błędnego porównania danych dotyczących tego położenia pomiędzy dwoma GI 275. W zależności od wariantu autopilota Century, mogą być wymagane podwójne urządzenia GI 275 ADAHRS + AP.

Dodatkowe ulepszenia wyświetlania GI 275

Elektroniczny przyrząd pokładowy GI 275 może wyświetlać temperaturę zewnętrzną powietrza (OAT) i prędkość rzeczywistą względem powietrza (TAS) za pomocą sondy temperatury. Można również wyświetlić prędkość i kierunek wiatru. Dodatkowo ulepszenia pól danych MFD umożliwiają pilotom łatwą edycję i zmianę pól danych na stronie MFD.

Najnowsza aktualizacja GI 275 – oprogramowanie wersji 2.75 – jest dostępne od sierpnia tego roku i jest dopuszczona do montażu w ponad 1000. jednosilnikowych i wielosilnikowych typach samolotów.

Przyrząd GI 275 gotowy do montażu w śmigłowcach

Opisany powyżej elektroniczny przyrząd pokładowy GI 275 od tego lata może być montowany również w śmigłowcach. GI 275 przeszedł rygorystyczne próby drgań i temperatury, występujących na pokładzie śmigłowca, udowadniając, że może wytrzymać trudne warunki operacyjne napotykane w tych statkach powietrznych.

Początkowe warianty obejmują wskaźnik zejścia z kursu (CDI), wyświetlacz radiowysokościomierza i wersje z wyświetlaczem wielofunkcyjnym (MFD). Dalsze zatwierdzenie GI 275 jako zamiennika sztucznego horyzontu i wskaźnika sytuacji poziomej (HSI) jest oczekiwane za pośrednictwem STC FAA w czwartym kwartale 2020 r. Po otrzymaniu go, firma Garmin będzie starać się o zatwierdzenie przez EASA. Montaż wersji MFD może być potencjalnie przeprowadzony poprzez zatwierdzenie przez FAA lub proces Zmian Drobnych EASA.

Zmiany części

Celem instalacji w śmigłowcach stworzony został nowy zestaw adaptera płyty. W przypadku zastosowań w śmigłowcach, które wymagają tego adaptera, wymagany jest zestaw P/N 011-05285-01. Nowy zestaw kwalifikuje się zarówno do montażu w samolotach, jak i w śmigłowcach, ale oryginalny zestaw (P/N 011- 05285-00) nie jest przeznaczony do montażu w śmigłowcach. Zestaw P/N 011- 05285-00 będzie nadal sprzedawany przez ograniczony czas, a potem zestaw P/N 011-05285-01 będzie jedyną opcją zarówno dla samolotów, jak i śmigłowców.

EASA certyfikuje system G3X Touch – zatwierdzenia dla prawie 500. certyfikowanych typów samolotów

W tym numerze, w artykule na stronie 16. szeroko przedstawiamy naszym Czytelnikom testowanie systemu G3X Touch podczas lotu samolotem Grumman Tiger. Miało to miejsce w sierpniu tego roku, po uzyskaniu zatwierdzenia FAA dla stosowania rodziny urządzeń G3X Touch w samolotach certyfikowanych. Latem tego roku wyświetlacze lotnicze G3X Touch uzyskały także certyfikację EASA dla ok. 500 typów certyfikowanych samolotów. Warto więc raz jeszcze skupić się na najważniejszych funkcjach i możliwościach tych urządzeń.

System G3X Touch oferuje różnorodne konfiguracje skalowalnych wyświetlaczy i doskonały zestaw funkcji, które obejmują łączność bezprzewodową i system widzenia syntetycznego w standardzie, a opcjonalnie także nadmiarowość wyświetlania, zaawansowaną kompatybilność z autopilotem, monitorowanie parametrów pracy silnika i inne. Wyświetlacze z ekranem dotykowym oferują intuicyjny interfejs użytkownika, a dzięki dowolnej kombinacji ekranu dotykowego i podwójnych koncentrycznych pokręteł piloci mogą efektywnie wykonywać typowe funkcje podczas lotu, takie jak nawigacja, ustawianie wstępnego wyboru wysokości lub strojenie radia.

Piloci docenią również płynne wrażenia z lotu, jakie zapewnia G3X Touch, ponieważ interfejs użytkownika jest zgodny z wieloma wyrobami firmy Garmin, takimi jak GTN 650 / 750Xi i nowymi urządzeniami nawigacyjnymi GPS 175 / GNX 375 / GNC 355. EASA przyznała zatwierdzenie montażu systemu G3X Touch poprzez walidację Zatwierdzonego Wykazu Typów Uzupełniającego Świadectwa Typu (AML STC) FAA, które obejmuje prawie 500 typów certyfikowanych jednosilnikowych samolotów tłokowych.Garmin będzie się starał dodać teraz STC, który obejmuje typy samolotów certyfikowane wyłącznie przez EASA.

Wielopłaszczyznowe formaty ekranu

Wiele konfiguracji tablic przyrządów i opcji wyświetlaczy umożliwia pilotom i właścicielom samolotów lepsze wykorzystanie obecnych i przyszłych inwestycji w awionikę. W przypadku tablic przyrządów z niewielką powierzchnią, pojedynczy wyświetlacz o przekątnej 10,6” lub 7” może pomieścić zarówno okna wyświetlacza PFD, jak i wyświetlacza MFD w jednym urządzeniu. Wyświetlacz 10,6” może również zawierać pasek systemu monitorowania parametrów pracy silnika (EIS). Inną oferowaną konfiguracją z pojedynczym wyświetlaczem jest samodzielny wyświetlacz wielofunkcyjny (MFD) z opcjonalnym systemem EIS. Wszystkie trzy typy wyświetlaczy - 10,6” poziomy, 7” pionowy i 7”poziomy - obsługują autonomiczną konfigurację MFD.

Inna opcja pozwala na zainstalowanie obok siebie dwóch 7-calowych ekranów, które obsługują PFD, MFD i opcjonalną funkcję EIS. Można też połączyć wyświetlacz 10,6” z podzielonym ekranem z wyświetlaczem 7”, aby zapewnić jeszcze większą elastyczność w rozmieszczaniu preferowanych układów wyświetlaczy PFD, MFD i opcjonalnych EIS. W konfiguracjach, w których zainstalowanych jest wiele wyświetlaczy, system G3X Touch oferuje tryb redundancji i tryb rezerwowy, ponieważ pojedynczy wyświetlacz może wyświetlać wszystkie podstawowe informacje o locie, w tym parametry pracy silnika.

Właściciele statków powietrznych, którzy już zainstalowali elektroniczny przyrząd G5 w swoim samolocie, mogą łatwo dodać wyświetlacz G3X Touch i skorzystać z zalet nadmiarowości w tej konfiguracji. Konstrukcja blokowa tych czterech, zatwierdzonych konfiguracji zapewnia właścicielom samolotów skalowalne opcje modernizacji, które pasują do różnych tablic przyrządów.

Mapy dynamiczne, system SVX i łączność bezprzewodowa

Pakiet G3X Touch oferuje imponującą gamę standardowych funkcji, które zapewniają pilotom większą świadomość sytuacyjną na każdym etapie lotu. Widzenie syntetyczne (SVX) jest standardem we wszystkich wyświetlaczach G3X Touch i zapewnia bogaty, trójwymiarowy obraz terenu, przeszkód, elementów wodnych, środowiska pasa startowego i nie tylko.

Jako samodzielne urządzenie nawigacyjne VFR, G3X Touch zapewnia korzyści, które pomagają w zwiększaniu świadomości sytuacyjnej w warunkach VFR dzięki takim funkcjom, jak nawigacja pionowa (VNAV), która umożliwia pilotom generowanie pionowego profilu zniżania poprzez ustawienie ograniczenia wysokości w planie lotu. Sekcje VFR i mapy tras IFR przedstawiają istotne informacje dotyczące lotów VFR / IFR, a georeferencyjne podejścia instrumentalne poprawiają świadomość sytuacyjną poprzez nakładanie informacji o położeniu przestrzennym własnego samolotu na mapie podejścia według wskazań przyrządów.

W standardzie dostępne są również nowoczesne narzędzia, takie jak łączność bezprzewodowa, bezprzewodowe przesyłanie planu lotu, udostępnianie informacji o ruchu lotniczym, pogodzie, kopii zapasowych informacji o pozycji i innych za pomocą zgodnego tabletu lub smartfona, Funkcje te są dostępne za pośrednictwem usługi Connext.

Wyświetlacze G3X Touch dla certyfikowanych statków powietrznych mogą współpracować z różnymi opcjonalnymi urządzeniami Garmina, w tym:

- Aby zapewnić pełną zgodność z podejściemIFR, klienci mogą połączyć system G3X Touch z różnymi urządzeniami nawigacyjnymi GPS firmy Garmin i urządzeniami NAV/COM, w tym z nowym GPS 175 / GNX 375 / GNC 355, GTN 650 / 750Xi, GNS 430W / 530W, GNS 480, SL 30 i GNC 255.

- W przypadku samolotów, które mogą korzystać z nowoczesnego autopilota, autopilot GFC 500 zapewnia funkcje zmniejszające obcią-żenie załogi, takie jak automatyczne wyrównanie, znaczniki lotu, wznoszenie i opadanie z daną prędkością, tryb dedykowanego poziomu lotu (LVL) i inne. Technologia Garmin ESP (Electronic Stability and Protection elektroniczna stateczność i ochrona), a także ochrona przed zbyt niską i nadmierną prędkością są również dostępne w standardzie i działają w tle, aby pomóc pilotom w unikaniu niezamierzonego położenia w locie lub przechylenia, gdy pilot pilotuje samolot ręcznie. Dodanie tłumienia odchylenia (YD) minimalizuje oscylacje odchylenia i pomaga utrzymać skoordynowany lot, utrzymując kulkę wskaźnika ślizgu w środku. Dodatkowo, G3X Touch może teraz służyć jako źródło położenia przestrzennego dla autopilota GFC 500, który po zamontowaniu G3X Touch nie wymaga elektronicznego przyrządu pokładowego G5. GFC 500 jest dostępny jako opcja dla wybranych typów samolotów.

- Gdy G3X Touch jest połączony z autopilotem GFC 500 i urządzeniem nawigacyjnym GTN 650 / 750Xi, piloci mogą wykonywać w pełni sprzężone podejścia wizualne i przyrządowe. Mogą również latać w pełni sprzężonymi odejściem na drugi krąg podczas sekwencjonowania nieudanego podejścia po podejściu instrumentalnym.

- Dla wyświetlaczy lotu G3X Touch elektroniczny przyrząd pokładowy G5 może być wykorzystany jako urządzenie rezerwowe typu all-in-one, oferujące doskonałą redundancję i współdzielenie informacji o położeniu przestrzennym, danych aerometrycznych, synchronizacji barometrycznej i błędnych ostrzeżeniach. W przypadku rozbieżności między G3X Touch a G5 lub źródłami danych o położeniu przestrzennym lub aerometrycznych, autopilot GFC 500 wybierze najlepsze dostępne źródło i będzie nadal działał normalnie.

- Piloci mogą odbierać i wyświetlać komunikaty ADS-B „In” za pośrednictwem nowego urządzenia GNX 375, GTX ™ 345 lub GDL 50R / 52R. Funkcje obsługujące ADS-B, takie jak opatentowane TargetTrend i TerminalTraffic są również dostępne dla tych wyrobów.

- Dzięki GDL 51R / 52R piloci mogą odbierać i wyświetlać pogodę lotniczą systemu SiriusXM® oraz słuchać rozrywki audio z kompatybilną subskrypcją na obszarach, na których ta usługa jest dostępna.

- Audiopanel GMA 345/342 dodaje zaawanso-wane funkcje, w tym automatyczną blokadę szu-mów, 3D Audio i łączność BLUETOOTH. Należy zwrócić uwagę, że sterowanie audiopanelem z wyświetlaczy G3X Touch nie jest obsługiwane w certyfikowanych samolotach.

- G3X Touch może obsługiwać i sterować maksy-malnie dwoma radiostacjami, takimi jak GNC 255 i GTR 225, GNC 355, a także GTN 650 / 750Xi.

- Po dodaniu urządzenia GEA 24 i odpowiednich czujników, system G3X Touch może wyświetlać podstawowe parametry pracy silnika i stanu paliwa. Mają one łatwą w interpretacji formę kolorowych pasów/słupków. Oprócz zapewniania wskazań w czasie rzeczywistym, system oferuje również komputer paliwowy, tryb wspomagania składu mieszanki, alerty / wskazówki dla pilota i inne. Obsługiwane są najpopularniejsze 4 i 6-cylindrowe silniki Lycoming lub Continental.

- Aktywny system antykolizyjny GTS ™ 800 może współpracować z systemem G3X Touch, oferując dodatkową ochronę i widoczność podczas pracy w przestrzeni powietrznej i ruchu lotniczym o dużej intensywności.

Zatwierdzenie autopilota GFC 500 dla samolotów Piper PA-28RT-201 i PA-28RT-201T

Jeszcze wiosną firma Garmin otrzymała Uzupełniające Świadectwo Typu (STC) amerykańskiego nadzoru lotniczego (FAA) dla autopilota GFC 500 , montowanego w samolotach typu Piper Arrow IV (PA-28RT-201) i Turbo Arrow IV (PA-28RT-201T). Niedługo spodziewana jest walidacja EASA, a Biuletyn Serwisowy zostanie wydany, gdy tylko będzie dostępny. GFC 500 jest przeznaczony do montażu w jednosilnikowych samolotach tłokowych o masie startowej poniżej 6000 funtów (2720 kg), zapewnia doskonałe właściwości podczas lotu, a w porównaniu z systemami autopilotów starszej generacji ma rozbudowane funkcje testu wewnę-trznego i minimalne wymagania obsługowe.