Det blir en frisk start på året for Peugeot med både facelift på 3008 og 5008 i januar. Vi skal derimot ta et tilbakeblikk for å se nærmere på nyheten 308 som kom i fjor høst. Den er basert på PSA-gruppes nye Efficient Modular Plattform EMP2 som etter hvert skal danne grunnlag for en rekke nye modeller fra Peugeot og Citroën.
MOTOR MAGAZINET
TEKST OG FOTO FRODE SKARPNORD
P
frode@motormagazinet.no
eugeot 308 har blitt helt ny. Det er altså ikke noen facelift vi snakker om, men en helt ny bil som skal ta markedsandeler i Golf-klassen. I motsetning til sine konkurrenter som har blir litt større ved hver oppgradering er Peugeot 308 2 cm kortere og litt lavere enn utgående modell. Konkurrenten VW Golf gikk som kjent over til ny produksjonsplattform med en betydelig vektbesparelse, nå har Peugeot tatt det samme grepet og spart 140 kg vekt i nykommeren. Oppgraderingen medfører at Peugeot er bedre rustet til TEKST OG FOTO308 RUNAR JANSEN runar@motormagazinet.no å konkurrere mot Golf og alle de andre konkurrentene i C-segmentet.
MOTOR MAGAZINET
Design
Peugeot 308 er mindre utvendig, men større innvendig takket være at akselavstanden har økt med 12 cm. Hjulene er også flyttet lengre ut i hjørnene for bedre innvendig plass og skarpere
MOTOR
kjøreegenskaper, men det første vi legger merke til er dørene. Når vi åpner og lukker dørene et par ganger er det en solid dempet lyd som vi vanligvis kjenner igjen fra langt dyrere modeller. Utvendig har Peugeot 308 rene linjer uten de store overraskelsene, man kjenner igjen modellens DNA fra samme familie. Innvendig er det en helt annen sak, her har man ryddet opp med hård hand. Bare knappene til setejusteringene er på sin vante plass, nesten alle betjeningsknappene er fjernet og deres funksjonerer betjenes nå fra en 9,7 ” berøringsskjerm. Dette er tidsbesparende Multitasking i praksis hvor klimaanlegg, kjøreassistanse, HI-FI, Navigasjonssystem, telefon og Peugeot Connect Apps styres fra samme sted. Resultatet er et meget ryddig førermiljø hvor du raskt blir fortrolig med å bruke berøringsskjermen.
ingenting i veien med, det er bare tenkt at rattet skal justeres rett i underkant av utsynet til instrumentene. Tanken er at en høy plassering av instrumentene maksimerer utsyn til trafikkbildet og gir en Cockpit følelse fra førerstolen.
Støysvak
Vanligvis medfører en oppgradering at den nye modellen blir bedre enn forgjengeren, dette merkes godt i nye Peugeot 308. På motorveien er 308 støysvak og helt uten antydning til vindsus, og selv om lydisoleringen i Peugeot 308 veier 9 kg mindre enn tidligere er bedre materialer tatt i
Personlighet
På veien legger vi merke til to særegenheter, turtelleren viser skalaen omvendt eller motsatt av hva som er vanlig, og når vi stiller inn rattet i øverste posisjon dekker rattet sikten til den digitale hastighetsmåleren mellom hovedinstrumentene. Det er bare å innse at Peugeot fremdeles har en solid dose personlighet, rattinnstillingene er det
Bagasjerommet har vokst med 122 liter til 470 liter og det er helt i teten i C-segmentet. 35 liter av volumet er små rom under lastegulvet.
MAGAZINET
ANSVARLIG REDAKTØR JON HENRIKSEN jon@d-p.no
Peugeot 308 er mindre utvendig, men større innvendig takket være at akselavstanden har økt med 12 cm.
16
Motormagazinet 2014