Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EL ESPINAR
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar
1. Introducción y metodología 1.1. Introducción El Espinar, como todos los municipios sufre cada vez un mayor conflicto entre calidad de vida y movilidad. El excesivo uso de los vehículos privados en funciones que podrían satisfacerse más racionalmente con otros medios de transporte tiene como consecuencia: una falta de eficacia en los propios desplazamientos de los automóviles víctimas de la congestión el deterioro ambiental y social de la ciudad
Calidad de Vida
1.2. Objetivos del Plan El objetivo de cualquier plan de movilidad y accesibilidad no puede ser otro que alcanzar un nuevo equilibrio en los medios de transporte que concurren en la ciudad. Se debe reforzar el papel de los medios más benignos y eficientes social y ambientalmente como son: el peatón Calidad de la bicicleta Vida el transporte colectivo reduciendo así la participación del automóvil privado.
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1. Introducción y metodología 1.2. Metodología del plan
Para el logro de estos objetivos se desarrolló una metodología multifase en este Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), de manera que en tres fases temporales se llegara a la elaboración de un plan de movilidad. Situación SituaciónActual, Actual,Fases Fases11yy22
-Recogida -Recogidade deInformación Información de base existente. de base existente. -Realización -Realizaciónde deTrabajos Trabajos de campo de campo -Análisis -AnálisisyyDiagnóstico Diagnósticode de la Movilidad la Movilidad
Situación SituaciónFutura, Futura,Fase Fase33
-Prognosis -Prognosisde dela lamovilidad movilidad -Programas -Programasde deActuación Actuación -Redacción -Redaccióndel delplan plande de Movilidad MovilidadSostenible Sostenible
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.1. Información previa y Trabajos de campo La información previa necesaria ha sido proporcionada por el Ayuntamiento de El Espinar, Empresa de Transporte Saiz Garrido y la Dirección General de la Junta de Castilla y León.
Además y para completar la información disponible se realizaron las siguientes tareas como TRABAJO DE CAMPO: •
Encuesta de movilidad
•
Aforos de tráfico y sentidos de la circulación
•
Prospección de Aparcamiento en los núcleos de población de El Espinar, San Rafael, La Estación y Los Ángeles de San Rafael en periodo de Mañana, tarde y noche
•
Inventarios de Aparcamiento en el centro urbano de El Espinar.
•
Inventario de Paradas del Casco Urbano
•
Inventario de itinerarios peatonales
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.2. Demografía de la ciudad de El Espinar El Espinar cuenta con 205,10 km2 de superficie y 9.353 habitantes según el padrón municipal en marzo de 2008. Con una población estacionaria en periodo estival en torno a los 15.000 habitantes. El municipio de El Espinar está formado por seis núcleos de población: El Espinar, San Rafael, La Estación, Los Ángeles de San Rafael, Prados y Gudillos. Evolución Población 2000-2007 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 2000 2001 2002 PRADOS ESTACION DE EL ESPINAR SAN RAFAEL
2003 2004 2005 2006 2007 GUDILLOS ANGELES DE SAN RAFAEL (LOS) ESPINAR (EL)
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.3. Motorización del municipio de El Espinar En El Espinar se tienen censados 4.694 vehículos, de los cuales el 69% de ellos son turismos. Esto nos arroja una tasa de motorización de 393 turismos por cada mil habitantes.
Furg.C am. 22,54%
Autobuses Tractores 0,23% Motocicletas 0,45% 4,58% Resto 2,71%
Turismos 69,49%
600 575 550
La evolución de la motorización en el periodo 1998 a 2006 con un crecimiento del 3.51%
525 500 475 450 425 400 1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
E l E s p in a r
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.4. Caracterización de la movilidad global Los residentes de El Espinar realizan un total de 25.665 desplazamientos en un día laborable medio, por tanto 2,92 desplazamientos diarios por persona. Movilidad de los residentes de El Espinar
Internos El Espinar 82%
El Espinar con el Exterior 18%
Los viajes del núcleo de El Espinar representan un 48% del total de los viajes realizados.
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.4. Caracterización de la movilidad global
REPARTO REPARTOMODAL MODAL Distribución de viajes según el modo de transporte utilizado Otros 1%
Transporte privado 38% Transporte público 7%
A pie 54%
Viajes internos por modos
Transporte Transporte privado 29% público 5%
Viajes externos por modos
Otros 0%
A pie 66%
Transporte privado 81%
Otros 2%
Transporte público 17% 8
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.4. Caracterización de la movilidad global
REPARTO REPARTOPOR PORMOTIVOS MOTIVOSDE DE VIAJE VIAJE
Viajes internos por motivos
Médico 2%
Ocio 20%
Compras 36%
Otros 10%
Viajes externos por motivos
Trabajo 22%
Estudios 10%
Ocio Médico 9% 4% Compras 11% Estudios 8%
Otros 14%
Trabajo 54%
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.4. Caracterización de la movilidad global
VINCULACIÓN VINCULACIÓNAL ALVEHÍCULO VEHÍCULO PRIVADO PRIVADO Un 70% de los residentes cuenta con permiso de circulación y de ellos un 90% dispone de vehículo. Un 40% de los que no lo tienen carné disponen de un vehículo en su hogar. El número medio de vehículos por hogar asciende a 1,82. Se estima que un 14% de la población total (incluidos niños y tercera edad) no tiene acceso habitual a un coche particular. El 62% de los residentes declara estacionar su vehículo en una plaza particular, mientras que un 38% estaciona en calle.
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.5. Red Interurbana Vías distribuidoras de tráficos
Canalizan los movimientos de larga distancia y tráficos de paso. AP-6 y AP-61 Vías principales
Canalizan los tráficos de paso y ejercen de ejes de comunicación entre núcleos. N-VI, N-603, SG-500 y carretera San Rafael-La Estación. Vías secundarias
Carreteras pertenecientes a la red local de la diputación que comunican los distintos núcleos entre sí. SG-V-7223(El Espinar-Estación) y A7225. Otras carreteras interurbanas
Carreteras del municipio con menos intensidad de uso. Carretera Cristo del Caloco y Carretera de la Garganta. 11
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.5. Red Interurbana Los aforos del Ministerio de Fomento muestran las siguientes intensidades medias de tráfico en las vías interurbanas
Estaciones de aforo
Destaca el elevado porcentaje de vehículos pesados (>20%) que se registra en la N-VI a su paso por el núcleo de San Rafael. 12
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.5. Diagnóstico Red Interurbana En los aforos de tráfico realizados no se han detectado problemas de saturación o congestión en vías interurbanas, aunque en verano pueden llegar a darse, especialmente en las intersecciones de la N-VI y en la incorporación a la AP-6. Elevado tráfico de pesados en la N-VI (22%) y N-603 (15%). Problemas limitación de sección y trazado en la carretera de Segovia (SG-V-7223). Intersecciones con problemas: • N-VI/SG-500. Primer acceso a el núcleo de El Espinar. • N-VI/carretera Cristo de El Caloco.
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.5. Red Urbana El Espinar
Se distinguen dos estructuras viarias bien diferenciadas Presentando dos niveles de jerarquías viarias
- Núcleo tradicional - Nuevos desarrollos
- Vías estructurantes - Vías distribuidoras
Tráfico urbano Se han aforado dos intersecciones: Plaza de la Constitución y glorieta San Roque con Carretera de Ávila. Dichos análisis indican que no existe conflictividad en relación a la intensidad de tráfico y la capacidad de las vías.
Jerarquía viaria
Puntos de aforo
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.5. Red Urbana San Rafael
El núcleo se estructura en torno a dos ejes principales, la N-VI y la N-603. Carece de un casco urbano tradicional, detectando una escasa estructura y jerarquía viaria en las calles secundarias.
Tráfico urbano Se han aforado dos intersecciones: N-VI con N-603 y glorieta N-603 con calle Tejera. Presenta un mayor conflicto en relación la intensidad de tráfico y la capacidad de las vías la intersección de la N-VI con la N-603.
Punto de aforo
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.5. Red Urbana La Estación
El núcleo se estructura en torno a la estación, con entramado rectangular de vivienda unifamiliares, definidos contando únicamente con viarios estructurantes. Dadas sus características no se detectan conflictos de tráfico por la intensidad de tráfico y la capacidad de sus vías.
Los Ángeles de San Rafael
Se trata de un espacio residencial sin estructura viaria definida. Cuenta con un acceso con una rotonda desde la N-603. Tras en análisis del tráfico del acceso se muestra que no se detectan problemas de intensidad de tráfico ni capacidad viaria.
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2. Diagnóstico de la situación actual Diagnóstico de la red urbana: El Espinar No se detectan problemas de sobresaturación de tráfico en ninguno de los puntos aforados. Los problemas de tráfico están relacionados con el estacionamiento indebido (carga y descarga en calzada, estacionamiento puntual de autobuses, etc.) o la falta de sección de viarios para mantener dos sentidos de circulación. Casco antiguo y viarios en torno a calle de la Luna. • Falta de ordenación de sentidos de circulación • Falta de ordenación de aparcamiento y problemas de ilegalidad • Conflictos entre peatones y vehículos, por escasa infraestructura para los primeros. Paso de tráfico pesado por algunos viarios del núcleo. Falta de medidas de reducción de velocidad en la variante de la carretera de Ávila. Falta de señalización de itinerarios preferentes en viarios urbanos Conexión entre los nuevos desarrollos y el viario de ronda norte (Mari García) 17
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2. Diagnóstico de la situación actual Diagnóstico de la red urbana: San Rafael N-VI/N-603. Elevada intensidad de tráfico, especialmente de pesados. Efecto barrera. Falta de organización de viarios urbanos que imposibilitan su jerarquización. Señalización de itinerarios. Falta de continuidad longitudinal (este-oeste) que hace que todos los movimientos urbanos se hagan a través de la N-VI. Necesidad de crear un itinerario alternativo. Falta de acondicionamiento de la calle de la Tejera para canalizar tráficos de paso de la N-603 a la N-VI. Falta de visibilidad en la incorporación Tejera/N-VI, especialmente para vehículos que proceden de El Espinar. Intersección con congestión en meses de verano. Falta de dimensionamiento de la c/ Tejera como salida de nuevos desarrollos. Problemas puntuales de estacionamiento y ocupación de viarios en el entorno de la estación de autobuses. 18
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2. Diagnóstico de la situación actual Diagnóstico de la red urbana: La Estación de El Espinar Elevada dependencia del vehículo privado para los desplazamientos. Acondicionamiento de paso a nivel para incrementar su seguridad y medidas para reducción de velocidad en su intersección Dimensionamiento de la carretera de acceso especialmente de cara a nuevos desarrollos Señalización de itinerarios preferentes Diagnóstico de la red urbana: Los Ángeles de San Rafael Elevada dependencia del vehículo privado para los desplazamientos. Viarios sin jerarquía característicos de urbanización de baja densidad, con viarios acordes a necesidades actuales Los puntos más conflictivos son • glorieta de acceso sobre la N-603, entrada a urbanización, gasolinera, apeadero y parada de bus. •Zona comercial: ordenación de giros y movimientos en zonas de estacionamiento. 19
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.6. Aparcamiento La oferta de estacionamiento en la vía pública de los distintos núcleos: Núcleo
Plazas en Linea
Plazas en Batería
Bolsas señalizadas
Total plazas
Total población
Total Ratio turismos* Plaza/veh
El Espinar
4.629
802
77
5.508
4.647
1.980
2,8
San Rafael Estación de El Espinar
4.855
1.157
100
6.112
2.692
1.147
5,3
4.052
247
54
4.353
325
138
31,4
San Rafael
12.367
0
69
12.436
594
253
Total
25.903
2.206
300
28.409
8.258
3.518
49,1 8,1
El total de plazas de aparcamiento en el conjunto del municipio asciende a 28.409 plazas. El ratio de plazas por turismo es elevado: - 8.1 plazas/turismo - 12 plazas/hogar
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.6. Diagnóstico del aparcamiento No se han detectado diferencias significativas entre los niveles de ocupación durante la mañana-tarde (estacionamiento de visitantes rotacional) y durante la noche (residentes) No se ha detectado saturación de aparcamiento en ninguno de los núcleos, ni en ninguno de los periodos horarios analizados, con excepción de: - El casco antiguo del núcleo de El Espinar - El entorno de la estación de autobuses de San Rafael - El tramo central de la travesía de la N-VI en San Rafael San Rafael
El Espinar
La Estación
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2. Diagn贸stico de la situaci贸n actual 2.6. Inventario de aparcamiento en el casco de El Espinar
Inventario de oferta: plazas en calzada y zonas de aparcamiento (2) Reservas 3,7%
En l铆nea 87,2%
En bateria 9,1%
La oferta total es de 674 plazas en calzada y 65 en aparcamientos habilitados 25 plazas en reserva: - Carga y descarga 56% - Personas discapacitadas 12% - Otros 32% 22
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.6. Inventario de aparcamiento en el casco de El Espinar Demanda Diurna Ilegales 14%
Legales 86%
378 vehículos estacionados: 56% de la oferta total del ámbito. Elevada ilegalidad: 13,7% del total de estacionamientos, tanto en calles donde está prohibido estacionar como en tramos prohibidos.
Algunas calles muestran sobresaturación (más del 100%): calles Pilar, San Roque y Ventanas. Con ocupación próxima al 100%: Escuelas, Roca, Rosa, Plaza de Altozano, Plaza del Arenal. Ocupación Mañana
Ocupación Ilegal de Mañana
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.6. Inventario de aparcamiento en el casco de El Espinar Demanda Nocturna
458 vehículos estacionados: 68% de la oferta total del ámbito.
La ilegalidad desciende un punto: 12% del total. Mientras que durante el día las mayores ocupaciones se dan en el sur del ámbito (entorno del Ayuntamiento), durante la noche las mayores ocupaciones se producen en el norte (calle del Rey, calle San Juan). En los estacionamientos habilitados los niveles de ocupación son similares a los del estacionamiento en calzada: Inventario diurno - Aparcamiento M. de Perales – 67% - Aparcamiento centro de Salud - 50%
Inventario nocturno - Aparcamiento M. de Perales – 44% - Aparcamiento centro de Salud - 52% 24
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.6. Diagnóstico de aparcamiento en el casco de El Espinar La falta de plazas de estacionamiento se produce de manera muy puntual en algunas calles o tramos, pero no se detecta una sobresaturación en el casco histórico. La percepción de una elevada ocupación está relacionada con la falta de ordenación de la oferta existente, la falta de sección de algunos viarios donde está permitido estacionar y se permite la circulación en dos sentidos y el hábito de estacionar en un punto muy próximo al lugar de destino. Según los datos recogidos de demanda actual no es necesaria la puesta en carga de nuevos estacionamientos habilitados a no ser que se quiera llevar a cabo una reducción de plazas en el casco histórico.
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.7. Transporte Público La oferta de transporte público en El Espinar cuenta con líneas de autobús urbano, autobuses interurbanos, y conexión con la red de ferrocarril.
La demanda del autobús urbano ha aumentado notablemente en el periodo 2004-2007, pasando de 57.391 viajeros con 3.276 servicios a 65.270 viajeros con 3.514 servicios. Destacando una fuerte estacionalidad en los meses de julio, agosto y septiembre. 26
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.7. Transporte Público Infraestructuras
Autobús Urbano - Todas las paradas están señalizadas, sin embargo únicamente dos paradas cuentan con marquesina. - No todas las paradas cuentan con zona reservada para estacionamiento del vehículo, obstruyendo así el tráfico de las vías.
el
Autobús Interurbano - Cuenta con una estación de autobús ubicada en San Rafael, pero que no se
encuentra dotada de zona de aparcamiento para los usuarios, presentando problemas de ocupación. - No cuentan con zona reservada para el estacionamiento del vehículo durante la subida y bajada de viajeros, en el núcleo de El Espinar y la parada en la NVI. - Mal estado detectado en los accesos peatonales a la estación de autobús.
Tren - La estación de tren se localiza en el núcleo de La Estación, además de dos apeaderos en San Rafael y Los Ángeles de San Rafael. No quedando cubierto el núcleo de El Espinar. - Deficiencia de los accesos peatonales, falta de acondicionamiento, seguridad y continuidad del itinerario. 27
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.7. Transporte Público
Percepción de los usuarios
Cercanía paradas: la práctica totalidad de los usuarios perciben que las paradas de los distintos modos de transporte se encuentran próximas a su domicilio.
El 71% de los usuarios de transporte público no cuenta con permiso de conducir, vehículo propio o disponibilidad de vehículo.
Accesibilidad del transporte público
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.7. Transporte Público Satisfacción de los usuarios
Puntualidad del servicio: el modo peor valorado es el autobús interurbano. Mientras que en el caso del tren y el autobús urbano entorno al 50%. Suficiencia de horarios: es el aspecto peor valorado para todos los modos. Relación calidad-precio: el mejor valorado es el autobús urbano, seguido del tren y por último el interurbano. Confort y comodidad: el mejor valorado es el autobús urbano, aunque únicamente el 39% está satisfecho o muy satisfecho. Acceso a distintas zonas del municipio: el grado de satisfacción es bastante bajo, especialmente en el caso del interurbano. Localización de paradas: el autobús urbano cuenta con una mejor valoración por parte de los usuarios y el interurbano la peor.
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.7. Diagnóstico transporte público Oferta de servicios: Demanda de mayor frecuencia de servicios, tanto urbanos como interurbanos hacia El Espinar. Los servicios urbanos están orientados hacia la conexión con otros modos de transporte. Se detecta una demanda de población cautiva para acceder a servicios o equipamientos (piscinas, centro de salud, etc.) El autobús urbano da un tratamiento similar a todos los núcleos a través de un itinerario circular. La diferencia de población y demanda puede plantear itinerarios parciales o tramos servidos con transporte a la demanda. Itinerarios: En en San Rafael cubre sólo parcialmente el núcleo y no cuenta con parada próxima al área principal de servicios y equipamientos: centro de salud, polideportivo, oficina municipal, etc. En El Espinar: falta de accesibilidad al centro de salud de El espinar. Accesibilidad a personas con discapacidad 30
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.7. Diagnóstico transporte público Infraestructuras Estación de autobús de San Rafael: falta de estacionamiento. Apertura de taquilla para reserva de billetes y recorte en tiempo de viaje. Paradas de autobús urbano/interurbano: falta de área reservada de parada y conflictos con tráfico. Conflictos con tráfico en la parada de la Plaza de la Constitución en El Espinar. Accesos y estaciones de tren muy deterioradas, especialmente en el caso de San Rafael. Falta de iluminación. Falta de itinerarios peatonales. Accesibilidad para personas con discapacidad Tarifas Tren: bono común con el C2 de la Comunidad de Madrid desde las estaciones del municipio. Bono combinable bus urbano/interurbano. 31
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.8. Diagnóstico movilidad peatonal Satisfacción de los usuarios
Estado de las aceras: el 58% de la población se encuentra poco o nada satisfecho con el estado de las aceras, siendo San Rafael el núcleo que mejor lo valora. Señalización: el 32% de la población declara estar satisfecho, a pesar de que un 46% se encuentra poco o nada satisfecho. Los núcleos que muestran una situación más favorable son El Espinar y San Rafael. Estado de cruces (pasos peatonales y semáforos): el 54% no está nada satisfecho. Al igual que en los casos anteriores la respuesta es más positiva en El Espinar y San Rafael. Mobiliario Urbano: Se distingue como en El Espinar y San Rafael el 31% de los residentes está bastante o muy satisfecho, sin embargo más del 60% de los residentes de el resto de los núcleos están poco o nada satisfechos. Accesibilidad a personas con discapacidad: es el aspecto peor valorado, con un 85% de población que considera que no son nada adecuadas. Seguridad: se satisfactoria.
percibe
mayoritariamente
de
forma
poca
o
nada 32
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.8. Diagnóstico movilidad peatonal El Espinar Casco antiguo: Incluye las únicas áreas peatonales del núcleo en torno a la plaza de Las Correderas. Sin embargo, en el resto del viario la reserva de calzada para la circulación de vehículos motiva que la mayor parte de las aceras sean de sección variable e insuficiente para el tránsito peatonal. Nuevos barrios: las aceras tienen una sección más uniforme. Sin embargo, el volumen de peatones menor y muchas veces las aceras presentan problemas de deterioro, ocupación por arbolado, etc. En general: falta de acondicionamiento para personas discapacitadas o con movilidad reducida. Cruces con bordillo sin rebajes o nivel “0”, secciones muy limitadas. Falta de tratamiento en el entorno de equipamientos sensibles (colegios, centros de salud) Itinerarios peatonales acondicionados: - Avenida de las Peñitas/Hontanillas - Carretera de Avila
Itinerarios peatonales sin acondicionar: - Plaza de Consitución-centro de salud - Zona peatonal-Molinillo-parque municipal 33
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2. Diagn贸stico de la situaci贸n actual 2.8. Diagn贸stico movilidad peatonal
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.8. Diagnóstico movilidad peatonal San Rafael El núcleo carece de un área peatonalizada propiamente dicha, solo cuenta con espacios estanciales. Los principales itinerarios peatonales coinciden con las dos travesías de las carreteras nacionales con gran intensidad de tráfico de paso: Itinerario de la N-VI, carretera de Segovía. Problemas de permeabilidad y demanda de mayor número de pasos de cebra semaforizados. Problemas de transitabilidad para personas con movilidad reducida. Itinerarios peatonales : - Travesía de la N-VI - Carretera de Segovia - Vereda de los Pastores/Avda de Sta Teresa - Prados Grandes
Conexión peatonal entre San Rafael y el Espinar a través de continuación de Vereda de los Pastores y carretera de Ávila 35
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2. Diagn贸stico de la situaci贸n actual 2.8. Diagn贸stico movilidad peatonal
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2. Diagnóstico de la situación actual 2.8. Diagnóstico movilidad peatonal La Estación de El Espinar Acceso a el núcleo de San Rafael: falta de continuidad Aceras de sección reducida y con problemas de mantenimiento Problema en el cruce de vía a nivel
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Muchas Gracias
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar JerarquĂa viaria Interurbana
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar Intensidades Medias Diarias de Trรกfico
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar JerarquĂa viaria El Espinar
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar Aforos El Espinar Demanda de Ma帽ana Plaza Constituci贸n
Demanda de Ma帽ana Glorieta San Roque
Niveles de Servicio Plaza Constituci贸n
Niveles de Servicio Glorieta San Roque
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar Aforos San Rafael Demanda de Ma単ana N-VI/N-603
Niveles de Servicio N-VI/N-603 (Tarde)
Demanda de Tarde N-VI/N-603
Colas en Hora Punta Tarde N-VI/N-603
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar TipologĂa de Aparcamiento y Oferta El Espinar
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar Demanda de Ma単ana San Rafael
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar Demanda de Ma単ana El Espinar
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar Demanda de ma帽ana La Estaci贸n de El Espinar
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar Demanda diurna casco urbano de El Espinar
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar Demanda Ilegal diurna casco urbano El Espinar
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar Demanda nocturna caco urbano El Espinar
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar Demanda Ilegal nocturna caco urbano El Espinar
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar Oferta Transporte PĂşblico
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de el municipio de El Espinar Cobertura Transporte PĂşblico
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