III
PETAK, 19. 4. 2013.
SavJeti
Piše: Darko Popović
Povratak Dijabolika
Sezona ljetnjih guma Prvog aprila istekao je zakonski rok po kojem su vozači u Crnoj Gori bili obavezni da koriste zimske gume. Nakon tog datuma dozvoljena je ponovna upotreba ljetnjih guma. Međutim, ono o čemu se malo govori jesu opšte karakteristike guma i koliko vozači zapravo poznaju osnovne činjenice o njima. Upoznajte se sa nekim bitnim pojmovima prilikom odabira guma. Prilikom kupovine auto guma prvo pitanje koje će vam postaviti prodavac jeste: Koja je dimenzija? Šta u stvari označava dimenzija auto gume. Npr. 205/55R16 91V 205 - Širina gume (gazeće površine - protektora) u milimetrima. 55 - Profil gume (serija) - odnos između visine bočnog zida i širine gazeće površine (protektora) izražen u procentima. U ovom slučaju, visina je 55% širine gume. R - Označava radijalnu konstrukciju. 16 - Prečnik felne (u inčima - colima). 91 - Indeks nosivosti, koji definiše maksimalno opterećenje koje se može pročitati iz tabela nosivosti. U ovom slučaju broj 91 znači da ova guma može izdržati maksimalnih 615kg opterećenja. V - Indeks brzine. Slovna oznaka koja označava maksimalnu brzina koju guma može izdržati pri dozvoljenom opterećenju. Indeksi brzine sa maksimalnim brzinama nalaze se u tabeli indeksa brzine. V je u ovom slučaju 240 km/h.
Zatim treba obratiti pažnju na sledeće pojmove Šta je oznaka DOT na gumi? Mjesto i datum proizvodnje. Obilježava se brojem koji stoji pored oznake DOT na bočnoj strani gume. DOT se sastoji od dva broja. Prvi označava fabriku gdje je proizvedena, a drugi (koji se sastoji od četiri cifre) označava nedjelju i godinu proizvodnje gume. Na primjer, ukoliko je DOT broj na gumi 1409 to znači da je guma proizvedena u 14. nedjelji 2009. Krajnji rok u kome se gume smatraju novim i kao takve se mogu prodavati je 6 godina, naravno ukoliko su propisno skladištene. Ovo je preporuka svih vodećih proizvođača i međunarodnih institucija koje imaju veze sa gumama. Šta je “E” oznaka? “E” oznaka znači da guma posjeduje odgovarajući E sertifikat (homologaciju) i da zadovoljava propise Evropske unije o deklarisanju kvaliteta automobilske gume. Ova oznaka se sastoji od slova „E“ ili „e“ i broja koji je uokviren krugom ili
kvadratom, nakon čega slijedi još jedan broj pod kojim je sertifikat zaveden. Uokvireni broj je šifra zemlje koja je izdala E sertifikat i nema veze sa kvalitetom gume. Pri kupovini auto guma pritisak u gumama vam neće ništa značiti ali je veoma važno znati sledeće: Ukoliko je pritisak u gumama 20 posto manji od propisanog, njihov rok upotrebe može biti do 30 posto kraći. Ispravan pritisak u gumama ne određuje vrsta i dimenzija guma, već opterećenje vozila i stil vožnje, tj. brzina. Da biste saznali koji je ispravan pritisak za vaše vozilo, potrebno je da provjerite karticu proizvođača automobila koja se najčešće nalazi sa unutrašnje strane vozačkih vrata ili poklopca za gorivo, unutar pregratka za rukavice ili ispod haube, na kojoj se pored vrijednosti pritiska nalaze i preporučene dimenzije guma. Pritisak se provjerava kada su gume hladne, jer se tokom vožnje pritisak u njima povećava kako raste njihova temperatura.
Događa se reinkarnacija Jaguara E-Type, a proizvođač Layonheart počeće proizvodnju do kraja 2013 godine. Imaće oznaku K i ograničenu brzinu na 300 km/h. Proizvodiće se u samo 250 primjeraka po cijeni od 360.000 €, a kabriolet je skuplji za 15.000 €. Motor Coswortov 5,0 litarski V8 turbo sa 575 ks. Ubrzanje do 100 km/h je za 3,9 secundi. Napravljen je od aluminijuma i ugljeničnih vlakana i karakteristikama super automobila. Jaguar E Type pojavio se 1961. godine na sajmu automobila u Ženevi ili „Genev autoshow“. D i z a j n e r M a l c o l m S aye r, stvorio je jedan od najljepših i najprepoznatljivijih dizajna u istoriji automobila. Kombinacija trkačkog i uličnog automobila sa maksimalnom brzinom od 240 km/h. Ubrzanje do 100 km/h je postizano za 7 secundi. Te godine na prvoj trci pobijedio je ispred Aston Martina, Maseratija i Ferarija. Do 1975. proizvedeno je 72.507 primjeraka. Godine 1962. počeo je izlaziti strip čiji je glavni junak bio pravedni zločinac, čovjek sa moralnim kodeksom, Dijabolik. To je lik u crnom kostimu, sličan Fantomu. Njegova saputnica i jedina ljubav je Eva, a Jaguar E Type auto koji mu pomaže da uvijek izmakne policijskom inspektoru Ginku, koji je vozio Citroen Ajkulu. Dijabolik i Jaguar upotpunjavali su maštovito zamišljen lik junaka koji ne koristi vatreno oružje i kompjutere, već
KOLUMNA
borilačkim vještinama, nožem i specijalnim napravama uspijeva da savlada protivnike. Možemo li danas uz Layonheart K, zamisliti Dijabolika. Svijet se toliko izmijenio da su kompjuteri postali nezamjenljivi u svakodnevnom životu, pa mnogima i sve više jedini način komunikacije. Čini mi se da su „pravedni zločinaci“ ostali u stripovima zajedno sa maštom koju su čitaoci izgubili sjedeći ispred kompjutera. Čitam tužnu vijest prije neki dan. Bugati Veyron Super Sport je u julu 2010. pro glaš en za najbrži auto sa brzinom 431.072 km/h. Zbog opasnosti za bezbjednost putnika brzina je ograničena na 415 km/h što im je oduzelo titulu. Čemu tolika brzina? To nije vožnja već niski let! Možda će Lajonheart inspirisan tradicijom i već legendarnim dizajnom, udahnuti romantiku koja je toliko potrebna današnjim automobilima. Naravno visoka cijena i ograničena serija čine da ovakav automobil nije za široku primjenu, ali podsjeća na vrijeme koje je “sporije teklo”. Možda se stvori neki novi Dijabolik koji će simbolizovati borbu protiv galopirajućeg života, površnosti i zavisnosti od vještačkih mozgova. Sva tehnička dostignuća, elektronika, automatika i robotika čine da ljudi imaju sve manje vremena. Možda je kasno za promjene koje bi otrgle ljude od mašina.
šta voze poznati
Luka Pavićević Pogledajte šta Luka Pavićević, selektor košarkaške reprezentacije Crne Gore, koja će u septembru nastupiti na Evropskom prvenstvu u Sloveniji, kaže za naše novine o svojim prvim vozačkim koracima, svom automobilu... AUTO: Koji auto vozite i zašto? Trenutno vozim Micubiši Pajero sport i to deset godina. Tim autom častio sam se na kraju košarkaške karijere, a bio je izlazna verzija Micubišija. Za Beograd u kojem sam tada živio smatrao sam da je veoma važno da to bude SUV ili džip kako mi to kažemo. Po završetku karijere postao sam trener i taj auto sam zadržao. Malo sam se i vezao za njega. Godišnje ne pređem s njim ni 1000km. U međuvremenu vozim klupska auta. Kad opet budem kupovao auto biće džip sigurno. AUTO: Koja ste klupska auta vozili? Klupska auta su bili razni modeli VW, BMW, Mercedesa, čak i jedan Volvo. Bitno mi je bilo da auto bude prema ugovornim obaveza-
ma, udoban i konforan. Takva sam uglavnom i dobijao. AUTO: Koji je bio Vaš prvi auto? Moj prvi automobil bio je Chevy Monza Coupe. Kao studentu Univerziteta Juta u Solt Lejk sitiju trebala mi je cijela prva godina studija da skupim 1500 dolara, da ga kupim. Sa nepunih 18 godina imao sam vozačku dozvolu po američkim zakonima. I to je bila mladalačka glupost – da vozim auto s ručnim mjenjačem. Poslije 2 – 3 mjeseca shvatio sam koliko je to bilo nezrelo i koliko je lagodnije voziti automatik, gospodski, bez šaltovanja. AUTO: Semafori ili kružni tokovi? Meni je svejedno. Ali mislim da su kružni tokovi lijepa stvar za uređenje saobraćaja. Vidim da po za-
padu to dosta koriste. Možda je balkanskom mentalitetu više potrebna raskrsnica sa semaforima, nego blagi režim kontrole kakav je kružni tok. Čujem da ovdje ima dosta anegdota, da se svašta dešava na kružnim tokovima… AUTO: Da li je teška saobraćajna nesreća koju ste doživjeli kao profesionalni sportista uticala na Vaš
stil vožnje? Ja sam volio brzu vožnju. Stalno sam popravljao vremena na relaciji Split – Titograd. To se prenosilo i na ljetne relacije do Miločera ili Budve. Međutim, poslije saobraćajne nesreće shvatio sam da brzina ničemu ne vodi, da jedna racionalna vožnja dovede do istog cilja, čak sa vrlo malim vremenskim
razlikama. AUTO: Vaš savjet vozačima u Crnoj Gori? Na automobile gledam kao na prevozna sredstva i više nijesam toliko zagrijan za uživanje u vožnji.Volim da sve ide ravnomjereno i odmjereno, da svaki izlazak na cestu bude koncentrisan jer uvijek nosi određeni rizik.