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Assim, as soluções possíveis para os percursos cicláveis são, por ordem
Coexistência
desejável de implementação:
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> partilha do espaço com o tráfego automóvel (coexistência); > faixa ciclável (sem separação física); > pista ciclável (lateral à via, com separação física ou com percurso próprio).
Importa relembrar mais uma vez, que se deve optar por implementar a tipologia que permite a partilha do espaço com com o restante tráfego, tendo igualmente em atenção: > a qualidade do pavimento (redução dos riscos de queda e de desvio brusco); > a clareza nas intersecções (redução dos conflitos), a título de exemplo, através da implementação de pequenas rotundas (redução do conflitos
Faixa ciclável www.velo.irisnet.be
e das perdas de tempo); > a modificação da temporização dos sinais luminosos (redução dos conflitos).
f. Outras temáticas Apresentam-se em seguida os prinicipais elementos relativos à logística urbana
f.1. Logística urbana f.1.1. Principais resultados pretendidos > Definição do conceito de organização do transporte de mercadorias
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> Definição dos principais itinerários (preferenciais) do transporte de mercadorias.
>
> Definição dos princípios de regulamentação de acesso de veículos de distribuição de mercadorias. > Definição dos princípios de regulamentação dos espaços destinados a cargas e descargas.
f.1..2. Objectivos temáticos Objectivo geral Definir os princípios de organização das operações de cargas e descargas.
Pista ciclável
Alguns objectivos específicos
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> Reduzir os conflitos criados pelo transporte de mercadorias na rede viária. > Reduzir os aspectos ambientais devidos ao transporte de mercadorias.
f.1..3. Intervenções possíveis > Elaborar os princípios do regulamento municipal de cargas e descargas. > Sinalética de identificação dos itinerários destinados aos veículos pesados (transporte de mercadorias).