14
W W W. D I R E K T P R E S S G O T E B O R G . S E
14-20 juni 2014
MOTOR
I SAMARBETE MED
FÖR SMÅ BURAR. Länsstyrelsen i Skåne vill stoppa alla utryckningar med polishundar då hundburarna inte är tillräckligt stora, rapporterar Sveriges Radio. 500 polisbilar i Sverige kan påverkas av utredningen.
FOTO: SOPHIE PALMGREN
Trängselskatt mot trängsel? – Trängselskatten i Göteborg är konstruerad för att få in så mycket pengar som möjligt, inte för att bromsa trängseln så mycket som möjligt. Det säger Folke Johansson, professor i statsvetenskap vid Göteborgs universitet.
MOTOR Det ursprungliga syf-
tet med trängselskatten i Stockholm, som infördes på försök 2006 och därefter blev permanent från hösten 2007, var att få bukt med trängseln i huvudstaden, att luckra upp köerna, dämpa bullret och minska utsläppen. Sedan dess har vägtullarnas roll förändrats, från styrmedel för bättre framkomlighet och miljö till att också fungera som insamlingsbössa för pengar till satsningar på ny infrastruktur. I Göteborg, där trängselskatt började tas ut från och med 2013, ska intäkter från bilister som passerar stadens betalstationer finansiera stora delar av det så kallade Västsvenska paketet, som omfattar en mängd nya vägar och järnvägar som enligt planen ska byggas fram till 2028. Notan för vägprojektet beräknas landa på 34 miljarder kronor och trängselskatten ska bidra med 14 miljarder. Få in mycket pengar
Folke Johansson, professor i statsvetenskap vid Göteborgs universitet, förklarar upplägget: – Trängselskatten i Göteborg är konstruerad för att få in så mycket pengar som möjligt, inte för att bromsa trängseln så mycket som möjligt. Trängselskatten i Stockholm är på väg mot samma håll. Vägtullarna får tydligare koppling till finansiering av infrastruktur. I mars beslu-
ARKIVBILD: MARKUS ANDERSSON
TRÄNGSELSKATT. För staten är affären lysande. För bilisterna som måste passera tullarna är det inte så mycket att göra, det är bara att öppna plånboken, eller att parkera bilen och ta kollekivtrafiken.
tade riksdagen att höja huvudstadens trängselskatt. Avgiften för att köra igenom tullarna skruvas upp från den nuvarande nivån, 10, 15 eller 20 kronor beroende på tid, till 15, 25 eller 35. Det betyder att skatten vid rusningstrafik morgon och eftermiddag höjs med 75 procent. Dessutom höjs taket för maximal trängselskatt under ett dygn från dagens 60 kronor till 105. För en bilist med två passager till och från jobbet ökar skattekostnaden med mellan 4 500 och 6 750 kronor per år.
FAKTA TRÄNGSELSKATT STOCKHOLM ■ Infördes: 1 augusti 2007. ■ Betalstationer: 20. ■ Betaltid: 06:30–18:29. ■ Kostnad i dag: 10, 15 eller 20 kr beroende på tid. Max 60 kr/dag. ■ Kostnad från 1 januari 2016: 15, 25 eller 35 kr beroende på tid. Max 105 kr/dag. ■ Effekt på trängseln: 18 procent mindre trafik vid betalstationerna jämfört med 2005. ■ Intäkter 2013: 762 miljoner (exklusive förseningsavgifter).
GÖTEBORG ■ Infördes: 1 januari 2013. ■ Betalstationer: 36. ■ Betaltid: 06:00–18:29. ■ Kostnad i dag: 8, 13 eller 18 kr beroende på tid. Max 60 kr/dag. ■ Kostnad från 1 januari 2015: 10, 16 eller 22 kr beroende på tid. Max 60 kr/dag. ■ Effekt på trängseln: 10 procent mindre trafik vid betalstationerna jämfört med 2012. ■ Intäkter 2013: 722 miljoner (exklusive förseningsavgifter).
Men inte nog med det, utöver höjningen införs även trängselskatt på Essingeleden. Tidigare har regeringen lovat att vägen, som är Sveriges mest trafikerade, inte ska beskattas innan motorvägen Förbifart Stockholm står färdig, vilket den beräknas göra 2022 om regeringen lämnar slutgiltigt klartecken. Men det löftet kommer att brytas och trängselskatten blir därmed en angelägenhet för många fler än stockholmare eftersom Essingeleden i praktiken är den enda ge-
nomfartsleden förbi huvudstaden. Förändringarna träder i kraft 1 januari 2016. Intäkterna från tullarna kommer givetvis att öka. I fjol drog trängselskatten i Stockholm in 762 miljoner kronor (plus drygt 100 miljoner i förseningsavgifter) och enligt prognosen kommer den summan stiga med 640 miljoner kronor, varav skatten på Essingeleden står för 326 miljoner. Pengarna kommer att användas för att bygga ut Stockholms tunnelbana, bland annat till förorten Nacka.
– Tidigare har trängselskatten i Stockholm använts för att minska trängseln, det ska den nu också, men nu ska den också delfinansiera utbyggnaden av tunnelbanan, säger Szilárd Rado på skatteoch tullavdelningen vid Regeringskansliet. Lysande affär för staten
Sedan trängselskatten infördes i Stockholm har trafiken minskat med 15–18 procent. Effekten av den kommande förändringen väntas bli trafikminskningar med tre procent i innerstaden, en
procent i regionen och 10–15 procent på Essingeleden under rusningstid. Skatten kan alltså, förutsatt att beräkningarna stämmer, motverka trängsel och samtidigt skramla ihop hundratals miljoner kronor årligen. För staten är affären lysande. För bilisterna som måste passera tullarna är det inte så mycket att göra, det är bara att öppna plånboken, eller att parkera bilen och ta tunnelbanan. Fredrik Diits Vikström redaktion@gbg.direktpress.se
Omröstningen kan bli meningslös I höst ska Göteborg rösta om trängselskattens vara eller icke vara, men ett nej från folket behöver inte betyda att betalstationerna monteras ned. Politikerna kan strunta i resultatet.
MOTOR Den 14 september är
det val, men inte bara till riksdag, landsting och kommuner – göteborgarna ska också säga sitt om vägtullarna som omringar staden. Efter att över 50 000 personer skrivit under en namninsamling gick kommunfullmäktige med på kravet om folkomröstning om skatten som
infördes 2013. Frågan är om utfallet spelar någon roll. De styrande i kommunen behöver inte rätta sig efter valutgången. – Kommunledningen kan bortse från resultatet helt och hållet om de vill, säger Folke Johansson som är professor i statsvetenskap vid Göteborgs universitet. Resultatet rådgivande
Anledningen är att resultatet enligt lag bara är rådgivande. I slutändan är det politikerna som fattar beslutet – och det är mer regel än undantag att de struntar i folkets vilja. Att politikerna i Göteborg
skulle nonchalera ett nej till trängselskatten tror däremot inte Folke Johansson: – Förtroendet för kommunpolitikerna har sjunkit drastiskt efter beslutet om trängselskatten och skulle sjunka ännu mer om de struntar i resultatet, och förtroende är något de är känsliga för. Men det betyder inte att tullarna skrotas. Mer troligt, enligt Folke Johansson, är att trängselskatten eller vägbygget som skatten till stora delar ska finansiera – det så kallade Västsvenska paketet – ändras på ett eller annat sätt. – Jag tror att man gör ett
mellanting och modifierar trängselskatten eller det här paketet för att åtminstone kunna hävda att man gjort någonting, säger han. Inga alternativ
Konkret kan det innebära att vissa betalstationer flyttas eller att den planerade järnvägstunneln Västlänken får stryka på foten. Om trängselskatten helt skulle tas bort behövs pengar från annat håll för att betala satsningen på nya vägar. – Antingen är det trängselskatt eller skattehöjningar, det finns inga andra alternativ, säger Folke Johansson.