am Alex TS, und ETZ, die Roller von IWL mit den Typen Pitty, Wiesel, Berlin und Troll, aber auch Motorräder, Mopeds und Mockis von Simson/Suhl wie AWO-T, AWOS, SR1 und SR2, die Suhler Vogelserie, Mofa und S50, S51 oder die EMW R 35 aus Eisenach. Viele der Besucher sind ältere Herren, die man bei dem ein oder anderen Modell aufgeregt murmeln hört. Ein Gast erklärt ausgelassen vor einer alten MZ, diese Maschine wäre genau wie seine alte „Emme“, die für damalige Verhältnisse schnell, preisgünstig und vor allem reparaturfreundlich gewesen wäre. Wer mehr Platz wollte, konnte sogar noch einen kleinen Seitenwagen anhängen. Die MZ überzeugte. Daher wurde sie auch im Westen sogar über
den Versandhauskatalog von Neckermann verkauft. Eine absolute Rarität im Museum ist jedoch ein Eskorte-Motorrad der Ära Honecker mit originalem DDR-Emblem an der Verkleidung. Von diesen Maschinen gab es nur 60 Stück, davon wurden 30 nach Ungarn exportiert. Inzwischen existieren von dem Modell nur noch sehr wenige Exemplare. Nur wenige Besucher wissen solche Einzelheiten und werden daher auch mit spannenden filmischen Dokumentationen über die Motorradwerke der DDR auf eine Zeitreise in einen „Zweiradstaat“ geschickt, dessen Bewohner stolz auf ihren Maschinen durch die Gegend „knatterten“.
um in Berlin. Over 120 motorbikes, scooters and mopeds from MZ, Simson and IWL are exhibited on a floor space of about 1,000 m2 spread over two floors. In just two years Kobilke has managed to collect almost all the models from the 40 years of motorcycle history, including motorbike combis, sports bikes and racing bikes, special vehicles along with public authority motorbikes. Pure ‘Ostalgia’ is presented by exhibits from IFA/MZ with RT, BK, ES, ETS, TS, and ETZ models, scooters from IWL with the Pitty, Wiesel, Berlin and Troll models, but also motorbikes, mopeds and “mockicks” from Simson/Suhl, such as AWO-T, AWO-S , SR1 and SR2, the “bird series”, “Mofa” [low-powered motorcycle] and S50, S51 from Suhl or the EMW R 35 from Eisenach. A lot of visitors are elderly men sometimes murmuring excitedly when spotting this or that model. One visitor stated cheerfully in front of an old MZ that this bike was exactly like his old “Emme” which by the standards of the time was fast, reasonably priced and what is more, repair-friendly. Those needing more space could add a small side car, and “... the tank could be repaired with normal glue,” recalled the expert. The MZ was a convincing machine meaning that it was also sold in the West and even through the Neckermann mail order catalogue. A real rarity however in the museum is the escort motorbike from the Honecker era with the original GDR emblem on the trim. Only 60 of these bikes were made of which 30 were sold to Hungary. Meanwhile only very few of this model remain in existence. Only a handful of people know such details and therefore visitors are sent on a journey through time back to a “motorbike state” by means of exciting documentaries on the motorbike factories of the GDR whose inhabitants proudly sped the country’s roads on their iron machines.
SEPTEMBER 2010
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