Akustisk behandlingsbil DaCar AB,
Hässleholm
Betænkning nr.: SVI-MR-19125
Dato: 2020-11-18
Bygherre: DaCar AB
Kunde
DaCar AB
Bultvägen 7
SE-281 43 Hässleholm,
Konsulent
Lydudsigt Instrumenter AB
Hoby Gård
SE-276 36 Borrby
Kontakter
Lydudsigtsinstrumenter AB
Anders Nordborg, 070 – 681 79 89 anders.nordborg@soundview.se
Magnus Frydenlund, 072 − 520 72 66 magnus.frydenlund@soundview.se
Ab DaCar
John Richard, 0451 – 880 08 johan.richard@dacar.se
1 Fremgangsmåde
2.1 Måling
2.1.1 Mikrofonplaceringar
Lydniveauet blev målt ved at hænge to mikrofoner i ører højde på passagersiden af bilen (figur 1). Afstanden mellem mikrofonerne var 25 cm. Mikrofonerne havde nøjagtig de samme positioner under målingerne før behandling og efter behandling.
2.1.2 Udførelse af målinger
Målingerne blev udført på tre forskellige ruter, der var egnet til de aktuelle hastigheder. Målingen blev startet, da fartpiloten blev aktiveret ved den aktuelle hastighed. Måletiden var begrænset af længden af den aktuelle afstand. Hver etape blev kørt fire gange ved hver hastighed. Derefter blev det gennemsnitlige lydniveau for den aktuelle hastighed beregnet. Det gennemsnitlige lydniveau for hver mikrofon (henholdsvis venstre og højre) blev beregnet såvel som det gennemsnitligeud-niveau for venstre og højre mikrofon sammen. Således består et resultat af det gennemsnitlige lydniveau for en given hastighed af otte forskellige målinger, fire for venstre mikrofon og fire for højre. Måletiden ved forskellige hastigheder og længden af den aktuelle afstand ervist i tabel 1 nedenfor.
Tabel 1: Måletid ved forskellige hastigheder.
2.2 Personer
Målingerne blev udført af Magnus Frydenlund, Sound View Instruments AB, den 2020-09-01 (før behandling) og 2020-10-20 (efter behandling). Johan Richard fra DaCar , der kørte bilerne, deltog også i målingerne.
2.3 Måleinstrument
Kalibreringen af måleinstrumenterne blev kontrolleret før og efter målingerne.
Tabel 2: Brug måleudstyr.
2.4 Målebetingelser
2.4.1 Meteorologisk parameter
Den samme meteorologiske parameter blev søgt under målingerne før og efter behandlingen. Under den første måling før behandling var der sol og 3 m/s sydlig vind. Under den anden måling efter behandling var der skyer og 3 m/s sydøstlig vind. Kørebanen var tør under alle målingerne.
4 Resultat
4.1 Volvo V90
Som det kan ses i tabellerne nedenfor, opnås en mærkbar reduktion af støjniveau i bilen Det bedste resultat opnås ved 70 km/h. Ved 110 km/t er der stadig en ændring, men her bliver vind og motorstøjstøj øget, hvorfor det totale lydbillede ikke ændres drastisk. Da der måles i ørehøjde, vil blandt andet vindstøj være mere fremtræden.
20-315Hz målingen viser en svagt forhøjet effekt hvilket kan skyldes usikkerhed på forholdende ved måling, samt at motorstøjen er den dominerende faktor ved lav fart. Det er derfor med stor sandsynlighed motorstøjen der påvirker lydbilledet
Ved 70 og 110 km/t er der en mærkbar effekt. Specielt ved 70 km/t opnås en gennemsnitlig reduktion på mere end 2db.
De bedste resultater opnås ved 70 km/t i tersband 25 Hz og ved 110 km/t i frekvensen 80 Hz. I disse frekvenser opnås en forbedring på 2,7 dB(A).
Motor og vindstøj vil altid påvirke målingerne og have et minimum DB, hvor det kan være svært at måle en reduktion under dette niveau, da den enkelte lyd kilde ikke kan adskilles. Derfor kan den reale effekt af Akustikbehandlingen være bedre op opfattes mere mærkbar af føreren og passagererne
Resultatet kan variere alt efter køretøjets konstruktion, dæktype og størrelse, samt asfaltens beskaffenhed.
Tabel 6: Volvo V90 - Målte lydniveauer 0-20Hz før og efter behandlingen, som bør fremhæves
Tabel 6,1: Volvo V90 - Målte A-vægtede ækvivalente lydniveauer før og efter behandlingen, som bør fremhæves.
SVI-PM-19125