Revista del Ascensor N145 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario La movilidad vertical eficiente es un componente crítico del desarrollo y construcción de edificios de gran altura. Esta serie de notas da a conocer los avances más recientes en la tecnología de los ascensores y examina su impacto en el desarrollo de edificios altos. Pág. 24

Los ascensores del New Commerce Place usan tecnología inteligente para agrupar pasajeros y acelerar el viaje. Pág. 46

Carta al Lector Una época esforzada – Pág. 5 Institucionales Convenio CAFAC-CECAF – Pág. 16 Notas Técnicas Recomendaciones sobre seguridad en ascensores – Pág. 18 Seguro hasta la cima, todo el camino hasta el “barril” – Pág. 20 Edificios altos y ascensores: Una revisión de avances tecnológicos recientes – Tercera parte – Pág. 24 Cables de acero en drives para ascensores de tambor en miniatura – Pág. 34 Información general local Visitas de Brasil – Pág. 42 Información general del exterior

Cómo el ascensor cambió para siempre la forma de las ciudades. Pág. 57

Si es en Octubre es Interlift – Pág. 10 Se busca conservador de ascensores – Pág. 30 Exitosa Convención Anual de NAEC y Exposición 2017 – Pág. 38 La tecnología de punta colabora con los hospitales verticales – Pág. 44 Los ascensores del New Commerce Place usan tecnología inteligente para agrupar pasajeros y acelerar el viaje – Pág. 46 Las escaleras mecánicas más largas del mundo – Pág. 48 Thyssenkrupp ensaya robots para la logística del mantenimiento de ascensores – Pág. 52 Ascensor para admirar la Iglesia de la Santa Croce – Pág. 54 Cómo el ascensor cambió para siempre la forma de las ciudades – Pág. 57 Empresas Presentación del Sistema EvoAscensores – Pág. 32

Revista del Ascensor

Carta al lector Una época esforzada La industria argentina del ascensor es muy esforzada. Tiene que luchar contra muchos frentes, como la mayoría de las pymes en general. Tiene costos laborales altísimos y tiene en frente competencias desleales, si consideramos que los costos laborales en otras regiones son muy bajos, imposibles de superar por una democracia occidental. Hay quienes han optado por conformar joint ventures, una forma de asimilar el peligro y seguir adelante con un menor impacto. Así y todo, es la primera vez que Argentina emprende una trayectoria de certificación en serio, una equiparación con los productos del resto del mundo, para hacerse más competitiva y poder vender sus ascensores y componentes en el exterior y asegurar productos de calidad para el mercado interno. Lamentablemente, y en el momento en que se redacta este editorial, surgen piedras y oposiciones retardatarias de sectores que evitan el crecimiento laboral, lo cual perjudica toda la cadena comercial que a la larga complica el descenso de los impuestos y los costos empresarios. Los argentinos somos como los salmones, nadamos contra la corriente y así somos, fuertes y duchos en sortear dificultades para seguir adelante. Los empresarios argentinos que estuvieron presentes en la edición 2017 de Interlift, comentaron al retornar de Alemania, que en Argentina tenemos todos los productos y los avances necesarios para satisfacer la demanda industrial y cumplir con la seguridad y la eficiencia energética. ¡Qué no haríamos si nos dejaran durante un tiempo hacer las cosas en las condiciones razonables en que trabajan otros países del mundo! Logremos esas condiciones y cumplamos con el destino para el que fuimos convocados.

Año XXII - Nº 145 Noviembre - Diciembre 2017 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L. Representante comercial-periodístico en Europa: Ing. Ricardo Vieira Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación

Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Facebook: RevistadelAscensor Twitter: @RevistadelAscen Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 420,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 110,00. Resto de América: u$s 120,00. Resto del mundo: u$s 150,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / LIFT-REPORT (Alemania) / ELEVATION (UK) / LIFTINSTITUUT (Países Bajos)

Correo de Lectores Edición Nº144

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Ediciรณn Nยบ 145

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140

La gran vidriera mundial

Nora Kamiñetzky

Si es en Octubre es Interlift

La edición 14ª de Interlift se inauguró el 17 de Octubre y concluyó el día 20 dejando un saldo positivo que marca un crecimiento sostenido de edición en edición. Nuevo récord de visitantes para la feria líder del sector de ascensores El último récord es el de este año con 574 empresas expositoras y 21.260 visitantes. Otro récord ha sido el de las 114 naciones presentes en Interlift, con un 60% de visitantes extranjeros. El ambiente fue cordial y favorable debido a la excelente situación del sector, tal como reflejó la encuesta a los visitantes realizado por Gelszus-Messemarktforschung (Dortmund). La proporción de las opiniones positivas del sector del ascensor internacional pasó de 21% en 2015 a 34% en 2017, con respecto a su futuro desarrollo positivo. Un 71%, en total, espera que siga mejorando dicho mercado. Este punto de vista se condice con la tendencia mundial a la urbanización, y es una mirada realista. Porqué Interlift es tan importante

Revista del Ascensor

Desde 1991, la feria de ascensores más representativa de la industria mundial, organizada por AFAG, abre sus puertas en Augsburgo, Alemania, para poner en contacto a cientos de empresas internacionales con miles de visitantes de todos los continentes que viajan a Alemania con el objeto de mantenerse al tanto de las últimas novedades que ofrece el mercado del elevador y actualizarse de las nuevas tecnologías en los foros que organiza la VFA.

Interlift es la plataforma líder de los expertos en ascensores de todo el mundo. Sus visitantes son de una calidad muy elevada porque el 85 % participa en decisiones de inversión, el 32 % de ellos incluso de manera decisiva. Los mismos visitantes la evalúan de la siguiente manera: el 70 % de los expertos en ascensores concede las notas 1 (= “muy buena”) o 2 para la oferta de la feria, otro 25 % la valora con un 3. Opinión de los expositores Al igual que hace dos años, los expositores de Interlift están satisfechos de haber participado. El 69 % de las empresas valoró su participación en la feria con la nota global de 1 (= muy satisfecho) y 2, la nota 3 la dio el 22 % de los expositores. Los negocios generados después de la Interlift despiertan unas expectativas muy elevadas: el 22 % de las empresas dan al respecto la nota 1

(= expectativas muy buenas), el 41 % lo valora con un 2, el 27 % con un 3. Gran presencia de la industria del ascensor de Italia Casi 100 empresas de ascensores italianas estuvieron representadas este año, más que nunca antes. Y por primera vez, además de Anica, la asociación de fabricantes para componentes, también acudió Anacam, la asociación que representa los intereses de los conservadores italianos. Para las empresas de ascensores de Italia la Interlift se ha convertido en el acceso más importante en todo el mundo al mercado internacional. Y no sólo eso: para muchos de ellos Augsburgo también se ha convertido en su hogar por el tiempo que llevan ya exponiendo en la feria. Esto no resulta sorprendente, pues al fin y al cabo se suele decir que Augsburgo es la ciudad más septentrional de Italia… Los preparativos para la próxima edición: Se iniciará en breve el trabajo para la próxima edición Interlift 2019 que se extenderá del 15 al 18 de octubre. Los preparativos de las ferias monográficas internacionales llevan mucho tiempo; por este motivo no hay respiro para el organizador, AFAG Messe und Ausstellungen GmbH. Pronto comenzarán los preparativos para la Interlift 2019, los documentos para participar estarán disponibles ya a comienzos de 2018. Declaraciones de organizadores e instituciones. Dra. Silvia Piccione, directora de ANICA - Associazione Nazionale delle Industrie di Componenti per Ascensori: “La Interlift 2017 ha sido algo muy especial: la organización fue perfecta, desde el primer día hasta el último teníamos muchos visitantes, todos ellos muy interesados en nuestros productos. ¡El tiempo veraniego también contribuyó a generar un buen humor en general! Especialmente agradable fue el acto de VFA/ANICA, que ha demostrado que Alemania e Italia tienen intereses comunes en el mercado. Quiero expresar mi profundo agradecimiento al organizador AFAG y al consejo de la feria. Esperamos con ilusión nuestra próxima participación en la Interlift 2019 en el nuevo pabellón 2”. Lexiang Zhang, secretario general de CEA (China Elevator Association): “En primer lugar quiero felicitar a AFAG y VfA por el éxito en la realización del acto del 25 aniversario de Interlift. Desde mi punto de vista, Interlift 2017 fue un éxito rotundo. Las cifras de los expositores, la superficie de exposición y los visitantes profesionales han vuelto a superar los récords. La organización de la feria es muy profesional. En 2019 volveremos a Augsburgo con más expositores y visitantes aún y esperamos que Interlift en 2 años pueda lograr nuevos éxitos”.

Edición Nº 145

Si es en Octubre...

Achim Hütter, presidente de VFA-Interlift e.V., patrocinador especializado de Interlift: “La Interlift 2017 ha sido un gran éxito en general. Mediante el uso del shuttle hasta el aparcamiento en la WWK-Arena pudimos llegar por primera vez directamente a las dos entradas de la feria, lo que contribuyó a una distribución notablemente mejor de la visita a la feria. La buena situación económica en general generó un ambiente excelente en visitantes y expositores. Solamente la escasez de personal generalizada preocupa al sector e impide la prolongación del auge. También el VFA-Interlift Forum tuvo una buena acogida en la feria y registró con más de 2200 visitantes un nuevo récord”. Revista del Ascensor

Heiko Könicke, socio director de AFAG Messen und Ausstellungen GmbH “Tenemos un auge permanente con crecimiento estable y lineal que constatan los resultados excelentes en todos los índices de la Interlift. En particular, resulta impresionante

el gran alcance y la internacionalidad de la feria líder mundial para tecnología de ascensores. Con su gran calado en la oferta y las claras preferencias por la comunicación en vivo, logra un valor añadido sostenible tanto para los expositores como también para los usuarios y visitantes de todo el mundo. Nos alegramos de los excelentes resultados de la feria junto con nuestros socios, sobre todo teniendo en cuenta el empeoramiento de las condiciones marco y las tendencias más proteccionistas en algunos mercados importantes. Se trata de desarrollos que no tienen una repercusión precisamente favorable en la situación del mercado internacional”. Joachim Kalsdorf, director de proyecto “Esta Interlift 2017 ha sido simplemente sensacional. Su estatus como feria líder internacional se ha vuelto a confirmar de forma impresionante. Con los principales actores cuyo lema es “Interlift first!” ya se han mantenido las primeras conversaciones durante la feria para unas posibles ampliaciones de stands”.

Wittur y el Cubo Mágico

El equipo de Wittur.

Los visitantes apreciaron la innovación de una solución UCM sin limitador de velocidad.

Tecnología e innovación bajo la lupa en el Wittur Cube de Interlift 2017. Desde el año 2015 Wittur tiene su propio pabellón en Interlift, el Wittur Cube, el lugar donde sus productos se exponen a sus anchas en un ambiente de diseño y buen gusto que coincide con el perfil de sus productos. En 2017, Wittur fue, como siempre, uno de los participantes clave en la edición de Interlift, que, como ya hemos dicho, reunió 574 expositores de 48 países y marcó un récord más. Durante esos 4 intensos días, el equipo de Wittur tuvo la oportunidad de presentar su amplia gama de componentes para ascensores, cubriendo todas las aplicaciones en la industria, desde productos básicos hasta alta velocidad: puertas automáticas, transmisiones sin engranajes, engranajes de seguridad, cabinas de ascensor, paquetes de modernización y sistemas completos especiales de LM Liftmaterial. Las nuevas soluciones tecnológicas presentadas durante la exhibición atrajeron particularmente el interés de los visitantes: · Una revolucionaria solución Wittur UCM sin limitador de velocidad , basado en el nuevo gatillo electrónico seguro EOT que realiza una activación directa del engranaje de seguridad eléctrica GLSG; · El equipo de seguridad electrónica Wittur GLSG, presentado en ejecuciones unidireccionales y bidireccionales; · La nueva generación de máquinas

Reunión alrededor de la nueva gama de máquinas gearless.

compactas Wittur para aplicaciones sin máquinas: WSG-SF, WSG-MF y WSG-LF. También la innovación y la digitalización estuvieron bajo la lupa en el Cubo. Wittur demostró cómo sus unidades de puerta, equipadas con interfaces digitales, pueden proporcionar grandes cantidades de datos , que pueden ser conectados, integrados y utilizados en tiempo real por la nueva generación de sistemas de mantenimiento predictivo y preventivo. Un rincón dedicado, constantemente atestado de visitantes curiosos, presentó este tema de moda con una demostración en vivo de cabinas en movimiento y puertas de piso que muestran cómo los profesionales de ascensores pueden acceder e interactuar con sus parámetros de trabajo. Los visitantes que se aglomeraron alrededor del área de kits de modernización de puertas demostraron gran interés por las soluciones de modernización diseñadas basadas en las puertas HYDRA, C-MOD y AMD. ¡Pero no solo se trataba de productos y tecnología! En la acogedora y relajante atmósfera de Wittur Cube, la compañía también destacó sus fortalezas únicas: la calidad y confiabilidad de clase mundial del sistema de fabricación Wittur, su alcance global y proximidad local a los clientes, el impulso hacia la innovación, combinado con la reconocida calidad del servicio de soporte de ventas de Wittur y, sobre todo, la experiencia de los profesionales que trabajan en la red de Wittur.

Opinan los empresarios argentinos sobre su experiencia en Interlift 2017

Juan Luis Sánchez

Juan Luis Sánchez, titular de Ascensores Cóndor S.R.L., fabricante de ascensores completos y kits de ascensores listos para armar e instalar. “Viajo a la feria desde los 27 años, ahora tengo 54, así que fui unas cuantas veces. Este año estuvo muy concurrida, hay empresas emblemáticas y se están incrementando las empresas chinas. Viajé para ver si había novedades, pero hubo muy poco. También para reforzar los lazos comerciales y tocar temas con los mismos, inherente a nuestro mercado local y sus tendencias, así como saber cómo y quiénes son las empresas a nivel internacional que se están posicionando en el mercado de Latinoamérica. La feria estaba a pleno, con algunos stands particularmente muy concurridos y otros no tanto, pero en líneas generales hubo mucha gente. Entre los productos novedosos sólo vi una barrera 3 D. Estoy muy conforme de la visita a la feria y atento a modificar en mi empresa lo que considero que puedo mejorar".

Ing. Ricardo Couceiro

Ing. Ricardo Couceiro, titular de la tradicional empresa Ascensores Couceiro, fabricantes de ascensores y también empresario conservador de ascensores.

Un elevador completo ONYX de LM Liftmaterial se instaló en el medio del Wittur CUBE.

La gama completa de puertas de ascensor en el Cube representaron una vista impresionante.

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“Esta fue la primera vez que asistimos a Interlift. 13 La impresión que me causó fue muy

Si es en Octubre...

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buena, la cantidad de expositores y de público visitante me pareció óptima, en cantidad y calidad técnica. Me pareció tener una gran afluencia, tomando en cuenta que son del gremio de ascensores. Lo que me resultó más extraño fue que las multinacionales no estuvieran presentes salvo excepciones, ni siquiera por imagen de la marca. No encontré grandes novedades en lo que respecta a la tecnología del ascensor, algunas cosas me parecieron muy lindas, especialmente el gusto italiano en la fabricación de

botoneras y cabinas. Fue un viaje de interés general, creyendo que encontraría cosas muy novedosas para el transporte vertical en general, pero me di cuenta que en Argentina ya hay de todas las novedades del mercado, y estéticamente podemos competir perfectamente a cualquiera de las empresas que vi. No vi grandes novedades, la tecnología de internet, y las redes sociales, en la actualidad, nos dan acceso a todos los productos del mundo, lo más importante es la interacción

de las personas y el conocimiento de las mismas. El mercado, en este rubro, lo hacen las personas, más que las empresas. Sin dudas lo que más abundó en máquinas fueron las de imán permanente que son la vedette de estos tiempos. Tarde o temprano llegarán con gran ímpetu por esta zona del continente y tenemos que aprender a utilizar en gran medida esta tecnología, el resto de los productos los tenemos acá y en abundancia. Sin dudas, logré una experiencia única, no sólo por lo que vi y por lo que aprendí, sino también, y especialmente, por las personas con las que compartí tantos días”.

Claudio Banega

Claudio Banega, titular de Beltek S.R.L, destacada empresa distribuidora y fabricante de componentes. “Hemos asistido a Interlift en reiteradas ocasiones. Se trata de una exposición de gran nivel que siempre cumple con nuestras expectativas. Viajamos con el objetivo de interiorizarnos sobre avances tecnológicos en nuestro sector. Observamos gran concurrencia de público en general. En cuanto a novedades, esta edición fue similar a Interlift 2015. Los productos que más abundaron fueron las máquinas gearless y las botoneras de cristal. La visita tiene un saldo positivo, fue de gran utilidad. Observamos gran concurrencia de empresarios de Argentina”.

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Iniciativas

CONVENIO CAFAC-CECAF En el marco del convenio suscripto por ambas entidades, CAFAC y CECAF, se llevó a cabo el evento TALLER PYME organizado por la Subsecretaria de la Micro, Pequeña y Mediana Empresa del GCBA donde se asesoró sobre importantes herramientas a todo nivel para el crecimiento de empresas del sector. La entrada fue libre y gratuita para las empresas asociadas.

MÁS INFORMACIÓN EN LA INFOGRAFIA:

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Comité Permanente de Seguridad en Ascensores

Recomendaciones sobre seguridad en ascensores Debido a los accidentes en ascensores registrados por el Comité Permanente de Seguridad entre los usuarios y el personal de servicio de las empresas, y de las actuaciones de la División Siniestros de la Superintendencia Federal de Bomberos de la Policía Federal Argentina, se proponen Recomendaciones sobre seguridad en Ascensores para ser difundidas al gremio y demás responsables. Si bien existen normas nacionales y regionales para ascensores, en muchos casos las mismas no son obligatorias o hay vacío legal o se encuentran graves deficiencias de fabricación, instalación o mantenimiento. Son aplicables en nuevas instalaciones y en el parque existente de ascensores.

FRENO EN ASCENSORES CON MÁQUINA DE TRACCIÓN – FRECUENCIA VARIABLE Estas recomendaciones serán dadas a publicidad en los medios y a través de las cámaras asociadas a la FACARA para conocimiento de todo el gremio y serán comunicadas a la División Siniestros de la PFA como punto de referencia para las pericias o informes que realizan a los juzgados que intervienen con motivo de los accidentes ocurridos. Consideraciones: 1) En un ascensor, el freno de la máquina debe mantener detenida la cabina cuando no recibe orden de viaje en condiciones de marcha. Se han informado gran cantidad de casos en los cuales ante la finalización de un viaje o ante una detención de emergencia (por apertura de seguridad, por corte de energía u otra condición) la cabina se desliza peli-

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grosamente aún con puerta abierta, verificándose luego que el freno no se encontraba en condiciones adecuadas o no ajustado correctamente. Si bien el freno debe verificarse en todas las máquinas, en los casos de máquinas controladas por frecuencia variable, puede pasar desapercibido el correcto estado del freno, ya que el variador frena la máquina hasta su detención total. Ante una emergencia, el freno que no se encuentre en condiciones adecuadas, puede no actuar para retener la cabina, provocándose un desplazamiento descontrolado de la misma fuera de nivel, con puerta cerrada o abierta y sin mandos del control, con la posible consecuencia de accidente y lesiones a los usuarios. 2) El propósito de estas recomendaciones es disminuir o eliminar los accidentes que puedan ocurrir en ascensores por los motivos indicados.

RECOMENDACIÓN RSA 201205/01 Freno tracción – vf FRENO EN ASCENSORES DE TRACCIÓN – FRECUENCIA VARIABLE En mérito a las consideraciones indicadas, se proponen las siguientes Recomendaciones para los ascensores de tracción nuevos y existentes: 1) Antes de los ajustes y pruebas de funcionamiento, asegurarse que la cabina esté sin pasajeros y con indicaciones adecuadas. 2) Cortar la energía del tablero de fuerza motriz correspondiente a ese ascensor. 3) En el freno de la máquina del ascensor, se debe verificar periódicamente el estado de sus partes mecánicas, cinta de freno, presión de los resortes, lubricación de ejes y ajuste de apertura mínima. Verificar además que la campana o disco de freno y

sus zapatas o mordazas se encuentren libres de aceite o grasa. 4) En caso de una modernización de cabina, como el agregado de piso de mármol, paños de acero u otros, verificar y/o corregir el balanceo de la cabina y contrapeso. 5) Como prueba final, antes de dar energía, verificar manualmente que no se pueda girar el motor. El freno mecánico es el responsable de la detención segura de la cabina. 6) Dar energía y realizar las pruebas de funcionamiento, por corte de energía o apertura de seguridad durante el viaje del ascensor. Este puede tener un deslizamiento mínimo (xx) de acuerdo a la velocidad y peso de la cabina. LA PRESENTE RECOMENDACIÓN SE DARÁ A PUBLICIDAD EN LOS MEDIOS DEL SECTOR DE TRANSPORTE VERTICAL Y SE SOLICITARÁ A LAS CAMARAS, ASOCIACIONES, CONSEJOS PROFESIONALES, ETC., PONERLA A CONOCIMIENTO DE SUS ASOCIADOS Y/O MATRICULADOS.

Es importante que las empresas tengan en cuenta, que ante un accidente ocurrido en un ascensor de las características indicadas, ante consultas de juzgados intervinientes, se hará mención de que las empresas del sector del Transporte vertical están informadas, por intermedio de

las cámaras en todo el país, reunidas a través de la F.A.C.A.R.A. y de los medios especializados, de las Recomendaciones de este Comité a considerar en la fabricación, instalación y conservación de este tipo puntual de protección.

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Una cervecería con altura

Seguro hasta la cima, todo el camino hasta el “barril” Un nuevo complejo se está construyendo en Frankfurt del Main, Alemania, que consiste en una torre residencial y un sótano con forma de U, en el sitio de la vieja fábrica de cerveza de Henninger. El diseño de la “Torre Henninger” fue realizado por los arquitectos Meixner, Schlüter, Wendt de Frankfurt. El constructor y dueño es Actris Henninger Turm GmbH de Mannheim. La construcción del edificio es realizada por Ed. Züblin AG, Lindner AG, Caverion Deutschland GmbH, así como Rupert App GmbH & Co. KG. KoneGmbH es responsable del ascensor y Jordahl GmbH de Berlín es el proveedor de los canales de anclaje para la fijación de los cables de ascensor. El edificio de 140 metros está entre las torres residenciales más altas de Alemania y está coronado por una protuberancia redonda que es una reminiscencia del barril en la cima de la torre del viejo silo de la cervecería. Sus cinco pisos comprenden un restaurante con un mirador y cuatro grandes pisos de lujo. Para llegar al piso 38 ó 39 los visitantes y residentes tienen cada uno su propio ascensor. Los pasadizos llegan al barril y sus cabinas pasan 42 ó 43 paradas durante su carrera. Estos son dos de los quince ascensores fabricados por Kone GmbH para la torre residencial y su edificio de seis plantas en el sótano.

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Estas instalaciones tienen diferentes sistemas de cable. El veloz MiniSpace tiene un gearless de pasajeros y un montacargas con un compartimiento de maquinaria compacta, brindando una solución ideal para edificios altos. El MonoSpace, sin embargo, pertenece al grupo de los polifacéticos sin compartimiento de máquina para edificios de baja y mediana altura. En Frankfurt, son utilizados cuatro ascensores MiniSpace y funcionan con velocidades de más de 4 m/s y una capacidad de carga de más de 2.500 kg en la torre residencial. El MonoSpace forma parte de los sistemas de suministro para las numerosas instalaciones de consumo y bienestar en el edificio

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21 TEL|FAX (+54 11) 4208-1459/4043 | 4218-3002 mamut@mizzau.com.ar mamut@mizzau.com.ar www.mizzau.com.ar

Seguro hasta la cima... Henninger Tower en Frankfurt del Main.

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base y la estructura de estacionamiento. Tienen capacidades de carga de más de 4.000 kg y logran velocidades de más de 1,0 m/s. Típico de estos ascensores no son sólo sus cabinas elegantes y el excelente confort de su marcha, sino también, los controles y drives innovadores. Todos los ascensores de la nueva Torre Henninger responden a los requerimientos de la eficiencia energética clase A según la VDI 4707. “Ya antes de la finalización de la construcción del encofrado de la torre, comenzamos la instalación del pasadizo de obra en el otoño de 2015, para que los primeros pasadizos estuvieran listos antes de finalizar dicho encofrado. Los sistemas adicionales fueron luego integrados- siempre en coordinación con el progreso del edificio. A comienzos del verano de 2016, el último ascensor MonoSpace estaba terminado en el edificio base. Después de eso fue posible usar cinco pasadizos de obra para el trabajo interno”, dijo Thomas Link, quién gerenció el proyecto de la Torre Henninger en Kone. Para la fijación segura de las cabinas en los pasadizos, Kone una vez más confió en los canales de anclaje provistos por Jordahl GmbH. “Una relación de confianza que creció durante muchos años y en numerosos proyec-

tos- incluyendo lo internacional- nos une con la gente de Berlín. Nuestra cooperación es una práctica de rutina y está basada en procesos de buena sintonía”, sostiene Thomas Link. Dicha sociedad los beneficia a ambos, especialmente en el caso de proyectos urbanos a gran escala que requieren una administración sofisticada de los sitios de la construcción con logísticas flexibles y precisas en el tiempo exacto, porque, por ejemplo, los caminos de acceso y los lugares de almacenamiento cambian constantemente. Laminado y galvanizado en caliente Para la Torre Henninger se proveyeron un total de 3.000 canales de anclaje de 200 a 2.300 mm de largo, galvanizados en caliente y fabricados en acero. Estas son versiones de alto grado de los tipos JTA W40/22 y JTA W50/30 que son producidos en un proceso de laminado especial. Este procedimiento le da a los canales de anclaje una alta capacidad de soporte de la carga: su capacidad de fatiga de carga está planeada para ciclos de carga de ≥ 10⁷!! Los canales son fabricados- y esto es especialmente relevante por las dimensiones precisasen cumplimiento de los requerimientos de la ETA-09/0338. Benjamín Gottschalk, consejero experto en Jordhal, explica por qué esto es tan importante: “La introducción de la Aprobación Técnica Europea (European Technical Approval) para nuestros canales de anclaje documenta lo último en el campo de los anclajes y refuerzos en cemento y está hecho bajo la guía de la normativa actual. De este modo, los canales de anclaje pueden ser dimensionados óptimamente. Además, el test ETA es visto como especialmente sofisticado y garantiza la alta calidad de nuestros productos”. Una vez construidos, los canales de anclaje fabricados por Jordahl demuestran ser resistentes a la fatiga del material, a los impactos sísmicos y a las explosiones. También han sido aprobados para la aplicación en componentes con requerimientos aumentados en la protección contra el fuego y para una carga de fuego superior a R120. La instalación de los canales de anclaje implica su incrustación en cemento en las paredes del pasadizo. Por lo tanto, en el caso de la Torre Henninger una característica de los canales de anclaje mostró ser una gran ventaja para el montaje: su obturación de polietileno y poli estireno que previenen que penetre

cemento líquido en el cuerpo del canal. Debido a estas obturaciones, y actuando en combinación con la cabeza de perno T correspondiente y accesorios, los canales de anclaje proporcionan un sistema de sujeción fácil de montar y de carga constante. Enlechado dentro del cemento de las paredes del pasadizo con un encaje perfecto, permiten la conexión precisa y expeditiva de todo el recorrido interno en las paredes de los costados y de la parte posterior del armazón del ascensor y el montacargas. Un video en la homepage de la compañía (www.jordahl.de) demuestra que los canales de anclaje pueden ser extraídos del cemento y estar disponi-

Canales de anclaje JTA W con pernos T y accesorios.

3000 canales de anclaje del tipo JTA W con protección contra la corrosión para la instalación de 15 ascensores.

bles, soportar la compensación de las tolerancias de un edificio y hacer los trabajos de perforación algo obsoleto. También permiten distancias cortas y la reutilización de los sistemas de agarre.

Instalación del canal de anclaje JTA W.

Diagrama esquemático del cable de ascensor en el pasadizo.

Generalmente, el fabricante de Berlín produce el tipo de canales de anclaje JTA W con siete secciones transversales y un largo de más de 6 metros. Las capacidad de carga estática que soporta llega a 51.5 kN del trabajo de carga (72.2 kN de diseño de resistencia). Durante el funcionamiento, los canales absorben fuerzas reactivas horizontales y fuerzas de campo verticales y las conducen con seguridad dentro del edificio. Los canales de anclaje JTA W son diseñados de una manera tal para conducir con seguridad todas las cargas que se producen durante la operación en componentes de edificios reforzados y sin refuerzo, y con esto ellos son responsables conjuntos por el excelente confort de marcha en la cabina del ascensor. Para este propósito, absorben verticalmente cargas tensas y cortantes en el eje del canal. Mediante el uso de canales de anclaje es posible no solo sujetar el trazado de línea de los ascensores sino también sus puertas y otras cargas periféricas en los pasadizos. Elegido y embalado También se entiende por caldo la entrega de los canales de anclaje al sitio del edificio con una presentación listos para ser usados. Estos llegan seleccionados y empacados para los ascensores respectivos. De esta manera se previenen errores. En la etiqueta de la marca CE, llevan un nombre de producto claro, un número de lote para la trazabilidad y un número de código de material. Además, las instrucciones de la instalación así como el set completo de materiales de fijación (tornillos en T, tuercas deslizantes, conexiones de abrazadera, etc.) están adjuntados. Algo típico de la logística de “justo a tiempo” de muchos proyectos de hoy a gran escala es que los fabricantes tienen los canales de anclaje asequibles a la demanda en lotes y los entregan. La alta flexibilidad de la logística interna y externa hace posible que la compañía responda inmediatamente a los requerimientos de los clientes en cualquier momento. Si se quiere, los coordinadores de los fabricantes de ascensores están disponibles para seguir todos los procedimientos a través de una herramienta de monitoreo y proyecto. Esto hace que los procesos sean trasparentes y ha probado ser ventajoso para la coordinación diaria. Fuente: Lift Report

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El ascensor, cada día más protagonista

Kheir Al-Kodmany*

Edificios altos y ascensores: Una revisión de avances tecnológicos recientes Tercera parte La movilidad vertical eficiente es un componente crítico del desarrollo y construcción de edificios altos. Este trabajo investiga los avances recientes en la tecnología de los elevadores y examina su impacto en el desarrollo de edificios altos.

El sistema TWIN

Revista del Ascensor

El cuartel general de ThyssenKrupp en Alemania, junto con Eros Elevators & Escalators, ha desarrollado un sistema TWIN para edificios de gran altura. La ventaja de este sistema es que dos cabinas funcionan de forma independiente en un solo pasadizo. El sistema mantiene una distancia segura entre los dos ascensores (cabinas superior e inferior) que trabajan uno encima del otro. El sistema TWIN básicamente proporciona ahorros en el espacio, al reducir el número de pasadizos necesarios en un tercio, en comparación con los elevadores convencionales. Glen Pederick explica que el ahorro total en el área de piso al instalar dos pozos de ascensor menos y un vestíbulo más pequeño en cada piso de un edificio de 31 pisos es de más de 830 m, que es equivalente a un área de 20 habitaciones de hotel. Además de liberar espacio útil, reduce los materiales de construcción necesarios para los pasadizos, y por lo tanto reduce los costos. También hay una máquina de control para ambos elevadores en el mismo pasadizo, que conduce a ahorros adicionales en espacio y energía. A través de un sistema computarizado, también optimiza el viaje de ambas cabinas en la asignación de los destinos más eficientes para los pasajeros, proporcionando un servicio eficiente que minimiza el tiempo de espera y proporciona menos paradas y viajes vacíos. Esto lleva a un ahorro de energía adicional. Las cabinas TWIN pueden viajar en el pasadizo hasta 7 m/ s (23 pies/s) y bajar a unos 4 m/s. Cuando se aplica

este sistema, a menudo se mezcla con ascensores que no lo utilizan. Este sistema sirve a los pasajeros que desean viajar directamente, por ejemplo, desde el piso más bajo al último piso y viceversa. 2.1.7. Ascensores de dos pisos Los ascensores de dos pisos son de dos cabinas de altura, donde una cabina sirve pisos de números pares y la otra sirve pisos impares, lo que reduce la cantidad total de ascensores necesarios. Johannes de Jong explica que "un edificio de oficinas de 52 pisos, que antes habría necesitado 24 cabinas de una sola plataforma en tres zonas, ahora se pueden diseñar utilizando sólo dos zonas, con un total de sólo 13 ascensores de dos pisos, reduciendo el núcleo requerido en no menos de 11 pasadizos”. Los ascensores de dos pisos pueden reducir el uso de energía general de un edificio al reducir el número de paradas, e incluso el número total de ascensores requerido cuando se usa con controles de envío de destino. A medida que los rascacielos se vuelven más altos, reducir el número de ascensores necesarios se vuelve más importante porque consumen un valioso espacio interior en cada piso. Esto es más crítico en pisos superiores donde el tamaño del piso se reduce. En general, el ahorro de espacio en el diseño del elevador es importante, porque en los rascacielos, los ascensores ocupan más espacio que cualquier otro servicio. Por encima de 60 pisos, la disposición de los ascensores de dos pisos y los skylobby (pisos de interconexión) podrían ser útiles. Los elevadores de dos pisos también son más útiles para apli-

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Edificios altos y ascensores... caciones de charters en edificios muy altos. Sin embargo, los ascensores de dos pisos también sufren algunos desafíos operativos. Por ejemplo, para el servicio local, los elevadores de dos pisos deben cargar y descargar dos cubiertas simultáneamente. Además, los ascensores de dos pisos requieren escaleras o escaleras mecánicas en el vestíbulo principal para que los pasajeros puedan moverse entre los lobbies inferiores y superiores para llegar a su piso de destino. En consecuencia, estos ascensores de dos pisos se hicieron menos populares, debido a la insatisfacción de los pasajeros con tener que transferir niveles en el lobby principal y debido a paradas no coincidentes. En respuesta, Klan et al. de Jong y Pederick indican que cuando los ascensores de dos pisos se combinan con los sistemas de despacho de destino (ver sección 2.2.1), estos problemas se mitigan sustancialmente. Conocer el destino de cada pasajero permite que el sistema asigne pasajeros a las plataformas de los elevadores y cabinas estratégicamente, lo que permite a los pasajeros tomar su ascensor desde el lobby superior o inferior, mejorando el rendimiento general del servicio y reduciendo paradas no coincidentes. 2.1.8. Iluminación LED Robert Boog explica que las luces de la cabina con LED de bajo consumo de energía dentro de una cabina de ascensor y su ajuste a los detec-

Revista del Ascensor

tores de movimiento son uno de los principales contribuyentes hacia el consumo de energía eficiente en un edificio. Los LED (diodos emisores de luz) ahorran energía sustancial, ya que requieren menos energía que los incandescentes, halógenos y lámparas fluorescentes. LED también emite menos calor, lo que resulta en menos energía necesaria para enfriar la cabina. La iluminación LED se utiliza actualmente en muchos edificios nuevos. Además, los propietarios de edificios están reemplazando los sistemas de alumbrado de los ascensores tradicionales con iluminación LED. 2.2. Software de bajo consumo de energía El nuevo software de control de ascensores permite la realización de estudios de tráfico de ascensores, que informan cómo el ciclo de un ascensor afecta su uso de energía. Observando y estudiando la naturaleza irregular de la operación del ascensor, número de pisos recorridos, períodos de carga máxima y viajes de baja carga y vacíos, los investigadores pueden crear modelos de consumo de energía que ayudan a desarrollar estrategias de control eficientes y recomendaciones para una mejor gestión. 2.2.1. Sistemas de despacho de destino En un sistema de llamada convencional, los usuarios presionan hacia

arriba y hacia abajo los botones, y los elevadores responden la llamada. Este sistema funciona bien en edificios que tienen pocos pasajeros y no experimentan hora pico. En el tráfico pesado, se presionan muchos botones que darán lugar a muchas paradas de ascensor, aumentando los viajes y el tiempo de espera. Johannes de Jong explica que en un ascensor de alta velocidad, digamos con una velocidad de 6 m por segundo, cada parada puede requerir hasta 10-13 s. Para resolver este problema, los diseñadores de ascensores han inventado el sistema de despacho de destino (DDS). Se introdujo por primera vez en la década de 1990, luego del aumento de la capacidad de microprocesador durante la década de 1980. Un DDS es una técnica de optimización utilizada para instalaciones con múltiples elevadores, que agrupan los pasajeros para los mismos destinos en los mismos ascensores. En tiempo real, el sistema analiza los datos de entrada de los pasajeros y agrupa de manera eficiente sus destinos, lo que resulta en la disminución del número de paradas en el viaje de cada ascensor al ingresar a un destino usando teclados o pantallas táctiles en el destino. Panel de operación (DOP), generalmente colocado estratégicamente en el lobby, el sistema rápidamente señala y dirige cada pasajero al elevador asignado para abordar (Figura 5). Con este último sistema, los pasajeros

Sistema de despacho convencional Sistema de llamada en el lobby

Sistema de llamada en el lobby

Figura 5. Sistema de despacho convencional (superior) frente a despacho de destino (abajo). En sistemas convencionales, los pasajeros presionan un botón de llamada hacia arriba o hacia abajo y esperan. Entonces la multitud aborda el primer ascensor que llega, presiona para seleccionar su destino y se detiene en cada piso seleccionado.

Sistema de despacho de destino

ingresan sus destinos antes de ingresar a la cabina usando teclados o pantallas táctiles estratégicamente ubicadas en el lobby. El sistema dirige al instante cada pasajero a un ascensor específicamente asignado a su piso solicitado. Una vez en el ascensor, lleva automáticamente al pasajero a la planta de destino. Beneficios de DDS James Fortune explica que el DDS proporciona beneficios importantes, incluida la disminución del consumo de energía, reduciendo el tiempo de espera y minimizando el hacinamiento y la congestión en los vestíbulos de los edificios y pasillos. Los fabricantes de DDS afirman que el tiempo medio de viaje puede reducirse en aproximadamente un 30 por ciento. Katherine Rosman indica que el tiempo de espera promedio para el ascensor en un piso típico de un edificio de 16 pisos con un sistema de despacho es de 13 s, mientras que el tiempo promedio de espera para el elevador en el mismo edificio con un sistema convencional es 138 s. Además de ahorrar tiempo, el sistema alivia el flujo de tráfico peatonal ya que cada pasajero se dirige directamente a un ascensor específico, eliminando la necesidad de apresurarse a cada elevador que llega, un comportamiento común exhibido

por los pasajeros. El sistema también mejora la accesibilidad, ya que un pasajero con movilidad reducida puede acercarse a su cabina asignada con anticipación. El DDS se aprecia sobre todo durante las horas pico en la mañana y el almuerzo. Debido a la mayor eficiencia para manejar un gran número de personas, DDS reduce la cantidad de ascensores requeridos. También disminuye el factor de desgaste porque los ascensores hacen menos paradas. Implementaciones DDS La forma de usar el DDS podría conducir a diferentes niveles de ahorro de energía. Por ejemplo, si el sistema tiene una espera de pasajero, por ejemplo, de 15 s adicionales para entrar en un ascensor que ya está en tránsito, en lugar de enviar inmediatamente otro elevador, debería ahorrar energía sin afectar desmedidamente el servicio al pasajero. Algunos sistemas también reducen la velocidad del ascensor durante tiempos de poco tráfico en aproximadamente un diez por ciento. Eso también ahorrará energía sin afectar sustancialmente el servicio. Otra estrategia de gestión está relacionada con la conmutación del modo DDS de uno a varios destinos para optimizar el rendimiento en horas pico. Es decir, el DDS puede asignar un único elevador que viaja a una variedad de destinos, como piso siete

hasta el piso nueve, mientras asigna otro elevador a destinos que van desde el piso diez hasta el piso doce, por ejemplo. El DDS se puede implementar como "configuración completa" o "configuración híbrida". En el escenario de la "configuración completa", los paneles del hall de destino están instalados en todas las plantas. Por el contrario, en el caso de "configuración híbrida", los paneles de la sala de destino se instalan sólo en los pisos más concurridos (principalmente el suelo o el vestíbulo), mientras que las otras plantas tienen botones de llamada convencionales hacia arriba y hacia abajo. Esto es particularmente beneficioso para mejorar el flujo de tráfico que sale de los pisos más concurridos, y es especialmente útil en edificios con mucho tráfico. Un problema con los sistemas de envío es que no diferencian a un grupo de pasajeros de un solo pasajero Esto podría llevar a que un ascensor se detenga para recoger a más pasajeros que lo que la capacidad permite, creando retrasos para los otros pasajeros. Esta situación es manejada con dos Edición soluciones: proporcionar un sensor Nº de carga en el elevador o suministrar 145 un botón de función de grupo en el 27 teclado. El sensor de carga le dice al

Edificios altos y ascensores... control del ascensor que hay una carga alta en el mismo y no se detiene en otros pisos hasta que la carga sea lo suficientemente baja como para recoger más pasajeros. El botón de función de grupo pregunta cuántos pasajeros van a un piso, y luego el sistema envía la cantidad correcta de ascensores a dicho piso. DDS y seguridad En el mundo de hoy, garantizar la seguridad en los rascacielos es extremadamente importante. En este sentido, el DDS puede funcionar como un anillo secundario de seguridad para edificios. Por ejemplo, el DDS puede ayudar a restringir el acceso a ciertas plantas mediante el empleo de dispositivos electrónicos que llevan información personal. Cuando se escanea al ingresar a un edificio, la tarjeta se integra con el sistema de despacho del elevador y se puede configurar para llamar ascensores que van directamente al piso para los cuales el titular de la tarjeta tiene autorización. De la misma manera, si el visitante o inquilino ingresa a una ubicación que requiere una autorización de seguridad, el wi fi solicitará al usuario aprobación de seguridad. Los dispositivos de identificación vienen en muchas formas, incluyendo tarjetas de acceso, tarjetas de RFID, rayos infrarrojos, llaveros, insignias, códigos PIN, etiquetas de llaves e incluso relojes. El sistema de lectura de tarjetas también resuelve el problema de tener a una persona presionando el botón del elevador varias veces, haciendo que el sistema piense que hay varias personas esperando el ascensor; y por lo tanto, puede asignar una cabina vacía para servir a una sola persona. DDS y otras aplicaciones

Revista del Ascensor

Algunos sistemas usan el lector de tarjetas para alertar al elevador sobre necesidades especiales. Por ejemplo, un pasajero que tiene problemas para caminar podría ser asignado a un ascensor más cercano, o las puertas podrían mantenerse abiertas por más tiempo. Si alguien usa una silla de ruedas, se podrían asignar menos personas al ascensor para asegurarse de que haya suficiente espacio. Si alguien está ciego, una grabación podría decir la letra o el número del ascensor. El sistema de un ascensor

podría incluso integrarse en el sistema de calefacción y refrigeración de un edificio para que la temperatura pudiera ajustarse cuando las personas lleguen por la mañana y se vayan por la tarde. DDS también puede desempeñar un papel cuando se están realizando trabajos de construcción o renovación. Los ejecutivos de las instalaciones podrían establecer tarjetas de acceso sólo para los pisos en construcción para contratistas a largo plazo, mientras se bloquea el acceso a los pisos del resto del edificio. 2.2.2. Soluciones de flujo de personas Al igual que el DDS, People Flow Solutions está diseñado para facilitar el flujo de personas y gestionar la demanda en ascensores, pero principalmente en casos extremos. Esto se ilustra en el caso del Complejo de Hoteles Abraj Al Bait en Makkah, Arabia Saudita. El complejo comprende siete torres, incluyendo la más alta, el Reloj Royal Tower que alcanza una altura de 601 m, con 120 pisos y un podio de 15 pisos. Está situado muy cerca de Masjid Al Haram, la mezquita más sagrada de la fe islámica. Los visitantes de los hoteles viajan a Masjid Al Haram cinco veces al día para realizar oraciones congregacionales. La tarea desalentadora es permitir que 75.000 personas que residen en el complejo de edificios se unan a las cinco oraciones diarias en el Masjid Al Harm dentro de los 30 minutos o menos, y luego traerlos de vuelta al hotel en un período de tiempo similar. Esto requirió un estudio cuidadoso para comprender el flujo de personas y brindar soluciones óptimas. El estudio recomendó la implementación de más de 180 ascensores y más de 100 escaleras mecánicas en el hotel; 94 ascensores y 16 escaleras mecánicas en el Reloj Meca Royal Tower. Los ascensores incluyen grandes charters que pueden albergar a 54 pasajeros cada uno y llevar a los visitantes hasta el nivel 15, uno de los sky lobbies (vestíbulos de conexión) de la Torre. KONE ha implementado un software de control de grupo especial con capacidades de inteligencia artificial para aprender y seguir los patrones de tráfico de los pasajeros con el fin de optimizar la solución de flujo de personas.

2.2.3. Soluciones Standby Las soluciones en standby esperan apagar el equipo del elevador cuando no está en uso, proporcionando una gran cantidad de ahorro de energía, especialmente en edificios con períodos de bajo uso del ascensor. Sensores y software en la cabina cambian automáticamente a un "modo de suspensión", apagan las luces, ventiladores, música y pantallas de video cuando el ascensor está desocupado. El ahorro de energía de las soluciones stand by pueden variar entre el 25% y el 80% del consumo total del ascensor, dependiendo de múltiples variables, incluido el sistema de control empleado, tipo de iluminación, pantallas de piso y consolas de operación en cada piso y dentro de la cabina del elevador. Por ejemplo, la función de iluminación sería un factor importante en la fórmula de ahorro. La iluminación dentro del ascensor se puede apagar 40 s después de que el sensor de peso "sienta" que no hay nadie adentro. Por lo tanto, reduciendo el poder de reserva, que puede ser relativamente económico en muchos casos, puede reducir drásticamente el uso total de energía. *N. de la R.: proyecto realizado en 1956 y nunca llevado a cabo. Ver Revista del Ascensor Nº6, Octubre de 1996. *Departamento de Planificación Urbana y Política, Colegio de Planificación Urbana y Asuntos Públicos, Universidad de Illinois en Chicago, Chicago, IL 60607, EE.UU.

“Tres edificios de la City londinense”. Foto: Revista del Ascensor.

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La burocracia está para obstruir Anie AssoAscensori

Se busca conservador de ascensores La profesión de “conservador de ascensores” es un metier raro, y sin embargo muy solicitado en nuestro país (Italia, "N. de la R."), el primero en Europa en tener alrededor de un millón de ascensores instalados. Pero los conservadores no se encuentran. Es un tema paradójico porque la emisión de certificados de habilitaciones en el ejercicio de la profesión de conservadores de ascensores y montacargas (la llamada “licencia”) ha estado inexplicablemente excluida del Decreto Presidencial Italiano DPR 10/01/2017, dejando a las empresas de mantenimiento en grandes dificultades. Fundamentalmente no se puede reemplazar al personal que se va con técnicos especialistas que poseen la certificación necesaria, porque no es posible hacer los exámenes habilitantes en el ejercicio de la profesión.

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1. Exámenes: de las comisiones a las prefecturas

2. Sin licencia crece la desocupación

Como lo ha denunciado nuestra asociación- Asso Ascensori, que en ANIE Confindustria representa a las empresas que efectúan el diseño, la construcción de ascensores y componentes, instalaciones, reparaciones y mantenimiento de ascensores, montacargas, escaleras mecánicas y caminos rodantes, es una situación que se remonta al 2012, cuando las comisiones de examen fueron suprimidas directamente por las Prefecturas, por efecto de un decreto-ley (6 de Julio nº 95 “Disposiciones urgentes para la revisión del gasto público sin cambio en los servicios públicos y medidas para reforzar el capital de las compañías bancarias”).

El 10 de enero de 2017 el presidente de la República Italiana firmó la medida que implementa la Directiva de Ascensores 201 2014/33/ UE relativa a los ascensores y los

Al día de hoy la competencia en materia de emisión de certificados de habilitación en el ejercicio de la profesión de conservador de ascensores y montacargas es privativa de la Prefectura que están privadas, todavía, del soporte de las comisiones de exámenes y, por lo tanto de hecho, imposibilitadas para determinar la idoneidad de los candidatos que aspiran al título habilitante y a entregar el título correspondiente.

componentes de seguridad de los ascensores, pero no fue incluída ni la norma relativa a la adecuación de los ascensores instalados antes de 1999 (a pesar de las solicitudes del Consejo de Estado y de la opinión positiva de las Comisiones de la Cámara y el Senado, el gobierno consideró apropiado posponer la reglamentación para

un decreto sucesivo) ni la norma relativa a la restauración de las instituciones competentes en materia de emisión de los certificados de habilitación para el ejercicio de la profesión de conservador de ascensores y montacargas, incluida en cambio, en el borrador aprobado por el Consejo de los ministros de junio de 2016. “No nos explicamos esta inercia del Gobierno-expresó Roberto Zappa, presidente de Asso Ascensori- en nuestra opinión paradojal, si se piensa en los nuevos puestos de trabajo que el sector podría ofrecer en un país que tiene una tasa de desocupación superior al 11% y casi el 40% de jóvenes desocupados. La restauración de los exámenes para la habilitación para el mantenimiento de los ascensores permitiría, por ejemplo, la contratación de jóvenes que han completado el ciclo de aprendizaje, pero no pueden ser considerados como técnicos de mantenimiento, en ausencia de la licencia otorgada por la Prefectura. Recuerdo que la provincia de Bolzano, por ser autónoma, ha mantenido las comisiones y tiene preparada una sesión de exámenes en las próximas semanas para los nuevos iniciados en su territorio; el resto de Italia, por el contrario debe esperar que el Gobierno lance el proceso de publicación de un nueva provisión, no se sabe cuándo…”

3. La seguridad en riesgo

“Hay otra cuestión, no menos importante – agrega Zappa- la ausencia de personal habilitado y calificado pone en riesgo la seguridad de las instalaciones. Hasta hoy, de hecho, el mantenimiento obligatorio de los ascensores por parte de técnicos calificados ha permitido mantener niveles de seguridad, confiabilidad y duración notablemente superiores a los de otros medios de transporte, pero no deberíamos olvidar que el parque de ascensores en funcionamiento de nuestro país es el más vasto y el más viejo de Europa: cerca del 40% de las instalaciones en funcionamiento tiene más de 30 años, y más del 60% no está dotada de tecnologías modernas capaces de garantizar el nivel absoluto de seguridad a los usuarios,, tales como los sistemas de llamada de emergencia, los sistemas de cierre de las puertas automáticas, la nivelación entre el piso y la cabina. Tenemos una industria ascensorística de altísimo nivel, la excelencia del hecho en Italia en el mundo. Le pedimos al gobierno dos cosas: restaurar las licencias para tener personal calificado que continúe garantizando el mantenimiento, y en consecuencia, instalaciones seguras y promover la modernización de los ascensores, partiendo del supuesto de que la prevención es siempre una inversión en seguridad. No pedimos ayuda, queremos solo los instrumentos para trabajar”. Fuente: Elevatori

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En el Instituto Argentino de Seguridad

Presentación del Sistema EvoAscensores El día 10 de Octubre pasado, organizada por EvoSistemas SRL, se realizó en la sede de I.A.S., Instituto Argentino de Seguridad, la presentación de EvoAscensores, el único sistema de gestión en Argentina diseñado específicamente para empresas que mantienen, instalan o fabrican ascensores.

El Ing. Ricardo Bécares, por EvoSistemas SRL, le explicó al público presente cómo la utilización de este software permite el control, registración y análisis de la información de todas las actividades tanto técnicas como administrativas que son propias de las empresas de ascensores. Se desarrollaron durante la exposición las distintas funciones del sistema EvoAscensores, para la registración y administración de edificios: todas sus características y los equipos instalados en los mismos; la formulación de hojas de rutas, tanto para tareas de mantenimiento preventivo y reclamos, reparaciones o instalaciones, el registro y control de las tareas pendientes, la valorización y posterior facturación de los mismos. Se expusieron además las funciones administrativo-contables para la facturación electrónica y recurrente de abonos, con variantes que incluyen el envío automático por email a las direcciones de correo electrónico que en cada edificio se definan, como el posterior control de las cuentas corrientes de clientes, los registros y comprobaciones de tesorería, los circuitos administrativos de compras, impositivos, stock, y demás funciones que hacen de EvoAscensores una completa herramienta que abarca todo el espectro de necesidades a nivel sistema de las empresas del rubro ascensores.

Revista del Ascensor

Javier Parnisari, titular de Parx, la empresa desarrolladora de EvoAscensores APP, el aplicativo telefónico para celulares con Android, realizó una breve reseña de la historia y productos de su empresa de alta tecnología. Explicó cómo a partir de la integración entre el sistema EvoAscensores y el aplicativo para celulares, los operarios en la calle pueden recibir la hoja de ruta diaria, y las tareas que durante el día se incorporen.

Habla el Ing. Ricardo Bécares, titular de Evo Sistemas S.R.L.

Adicionalmente, los mismos operarios desde sus teléfonos móviles pueden realizar el registro de los resultados de su trabajo, registro que en línea se ve reflejado en el sistema EvoAscensores, tal como si un usuario del sistema lo hubiese cargado en una PC de la empresa. Indicó además, que partir del sistema gps de los teléfonos, se puede conocer la posición en el mapa en el instante o el recorrido histórico de cada operador, de manera que esta herramienta tecnológica sea el complemento del sistema EvoAscensores, que permite extender el alcance y funciones del sistema al mismo sitio de reparación o mantenimiento donde estén los operarios trabajando. La coordinadora de la reunión, Mirna Ferreira, de Evo-

Sistemas SRL, comentó además el acuerdo realizado con CECAF, por el cual sus miembros contarán con un importante descuento a la hora de la adquisición del sistema. La reunión se cerró con la respuesta a las numerosas inquietudes de los presentes, y el intercambio de contactos para completar las explicaciones en días posteriores a la reunión.

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Técnica Wolfram Vogel

Cables de acero en drives para ascensores de tambor en miniatura 1. Ascensores de tambor Ya en el siglo XIX, los ascensores de tambor se usaron para mejorar la accesibilidad a los edificios altos. El aumento en las alturas del transporte y la introducción de los drives de polea de tracción se hizo posible por el uso de dispositivos técnicos de seguridad tales como los paracaídas e hizo declinar a los ascensores de tambor sin que estos perdieran nunca su importancia. En la situación actual de las ciudades con una cantidad de edificios con restricciones estructurales para ascensores de pasajeros, el deseo de usar estructuras de poco peso, ahorrar recursos, también por razones arquitectónicas, se están utilizando una cantidad de ascensores de tambor con acero y tambores sintéticos (Fig. 1) con el objetivo de equipar los pasadizos con estos ascensores que ofrecen una alta tasa de utilización del pasadizo. Hasta ahora, se han cumplido los límites normativos de un radio de diámetro del tambor de D/d ≥ 40. Las restricciones estructurales demandan proporciones más pequeñas de diámetro D/d sin descuidar los aspectos de la normativa y los detalles relevantes de la seguridad. El mayor beneficio que ofrecen los ascensores de tambor es la alta utilización del pasadizo debido a que no se necesita el contrapeso que se requiere en los ascensores de tracción con polea. Las condiciones del diseño de los finales son claras dado que la altura del transporte está en función del diámetro y del largo del tambor y de la velocidad del transporte. Los pasadizos con dimensiones superiores pequeñas, alta tasa de utilización del pasadizo, alturas de transporte calculables y capacidades de transporte. Exigen unidades de transmisión para tambor en miniatura con la máxima energía y eficiencia de recursos.

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Pero las unidades de transmisión pequeñas sólo son posibles con un tambor de diámetro pequeño y medios pequeños de suspensión que no se avienen a las normas internacionales. En la sección 5.5.2.1 de la norma DIN EN 81/20 se estipula que el radio del diámetro del tambor para el cable D/d debe ser de al menos 40. En la sección 5.5.2.2. el factor de seguridad Sf está limitado al menos a 12, el mismo no está permitido para ser menos que lo calculado en cumplimiento de la sección 5.12 de la DIN 81-50. Por lo tanto la norma actual incluye severas restricciones para los diseñadores de ascensor y el fabricante del ascensor a tambor.

Fig. 1: Tambor de ascensor de SCL GmbH, Stuttgart, Alemania.

2. Pequeños drives de tambor Para diseños innovadores y únicos de tambores de ascensor, dichos ascensores requieren tambores de diámetros pequeños y cables de diámetro pequeño que no se avienen a las estipulaciones de la EN 81. Para ascensores de tracción con polea, la reducción de las dimensiones de la Continúa en página 36

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Cables de acero...

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NÚMERO DE VIAJES

DRIVE DEL TAMBOR (1:1 SUSPENSIÓN) CA 530 / EN81 - 50

CABLE DE SEGURIDAD

NÚMERO DE VIAJES

DRIVE DEL TAMBOR (2:1 SUSPENSIÓN) CA 530 / EN81 - 50

CABLE DE SEGURIDAD

Fig. 2: Gráficos de tomas de decisión para tambores de ascensor con un radio D/d pequeño.

unidad de drive del cable ha sido impulsada durante una década hasta la actualidad. Esta innovación y el proceso de desarrollo han producido un método adaptado a las respectivas necesidades tales como los requerimientos espaciales, flujo de transporte o los costos que llevan a las pruebas de certificación de conformidad KP067/2. Este certificado ha sido resuelto junto con TÜV, la asociación de supervisión autorizada en el contexto de las constantes pruebas por fatiga de flexión, asesoramiento estadístico y experiencias de campo para el cable de ascensor especial DRAKO 250T d=6mm, 6.5mm y 8 mm. Pero la validez ascendente de KP067/2 termina en d=8. Y este certificado también toma en consideración el elevador hidráulico indirecto operado en ranuras hechas de hierro fundido o material sintético similar a las aplicaciones del tambor. Revista del Ascensor

En un proyecto desarrollado por Sautter Lift, componentes GmbH & Co, KG el método KP067/2 se extendió a cables D250T de d=8 a d=12mm (con la aprobación de Pfeifer DRAKO GmbH Mülheim an der Ruhr) para la aplicación del ascensor de tambor con gargantas semicirculares. La influencia del cable de 10 mm y el de 12

mm se toma en cuenta con el factor f= 0,85 y el factor f = 0.8 respectivamente. El uso de tambores sintéticos y deflectores sintéticos produce un factor de corrección f= 1.2. Los gráficos de toma de decisión que se muestran en la Fig. 2 para los cables usados en los ascensores de tambor deben ser adaptados como corresponde. Se ha verificado por cálculos que para radios pequeños D/d la reducción del número del estrés de la flexión invertida para los factores de seguridad apropiados entre Sf = 12 y Sf = 16 es prácticamente constante. En los gráficos de toma de decisión se hace la diferencia entre los modos de suspensión 1:1 y 2:1 de los ascensores de tambor. Durante la marcha del ascensor sin un cambio de dirección, la parte del cable más altamente estresada corre sobre el tambor en el modo de suspensión 1:1 y está estresado por la mitad de una flexión inversa. En el modo de suspensión 2:1, la porción más altamente estresada de cable pasa sobre la polea de deflexión al tambor y, por lo tanto, se tensiona 1,5 veces de una flexión inversa. El gráfico de la toma de decisión y el método de cálculo están incluidos en el certificado de conformidad CA530 de TÜV Süd permitiendo a la Compañía Sauter Lift Componentes GmbH &Co. KG ofrecer prácticamente cualquier dimensión de tambor D/d ≥ 20 y factor de seguridad Sf ≥ 12. 3. Conclusión Por primera vez los ascensores de tambor con un drive miniatura, D/d ≥ radios de diámetro y Sf≥ factores de seguridad son posibles ahora sobre la base de certificación de conformidad CA530 de SLC GmbH. Se ha tomado en cuenta la demanda para un edificio con poco espacio, la conservación de los recursos y una estructura de poco peso. Se puede esperar que este tipo de transporte de pasajeros por medio de ascensor de tambor con radios D/d marcará la modernización y reorganización de ambientes urbanos. Fuente: Lift Report.

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Entregaron el premio William C. Sturgeon

Exitosa Convención Anual de NAEC y Exposición 2017 Originalmente organizada para el Orange County Convention Center en Orlando, Florida, EE.UU. la 68ª Convención y Exposición Anual realizó un ambicioso cambio a Atlantic City, New Jersey, debido a las inclemencias del clima.

A pesar de la escasez de tiempo de preparación, NAEC tuvo un evento fantástico, el último 26 de septiembre en el Centro de Convenciones de Atlantic City, que tuvo un cierre impresionante para todos los que asistieron. Atlantic City no es ajeno a NAEC y sus expositores, y la celebración de la Convención y Expo de este año en el Centro de Convenciones más grande de Nueva Jersey resultó ser una decisión exitosa, a pesar del poco tiempo de anticipación. La Junta Directiva y el personal de NAEC desean agradecer las numerosas respuestas positivas y los comentarios de los expositores, miembros y asistentes recibidos. Es su reacción alentadora y de apoyo lo que nos permitió manejar una empresa tan épica. ¡Les apreciamos a todos! La Convención de este año comenzó el sábado por la mañana con el Torneo de Golf celebrado en el reconocido Atlantic City Country Club, uno de los clubes de golf más antiguos y prolíficos de América. Gracias a todos los patrocinadores que ayudaron a que el Torneo de Golf fuera un éxito. El sábado por la noche finalizó con la recepción de bienvenida del Presidente y la fiesta de la Elevator Escalator Safety Foundation (EESF- Fundación de Seguridad de Ascensores y Escaleras Mecánicas), donde la NAEC presentó a EESF estatuas de tamaño real de los Jinetes de Seguridad T (Safe T Riders). El domingo fue un día completo comenzando con un abundante desayuno servido en el desayuno bufé del domingo, seguido por el discurso inaugural presentado por el orador del Salón de la Fama, Steve Gilliland. Steve se refirió a los principios prácticos para ponernos en el camino hacia el éxito al ayudarnos a identificar nuestros sueños y aprovechar al máximo la vida. Él nos animó a "disfrutar del paseo". Revista del Ascensor

Para concluir la mañana, los miembros de NAEC se reunieron en la Sesión General de Negocios para escuchar la dirección futura de NAEC y las actualizaciones de varios comités de NAEC. El domingo continuó con las discusiones de la mesa redonda. Entre los temas se encuentran Cambios en la Ley de Empleo, Actualización y Cam-

bios de Código A18.1, y Plantillas de Cumplimiento de Seguridad y Nuevos Documentos de Orientación de Seguridad de Contratación. Todas las discusiones fueron de gran interés y muy concurridas. Gracias a todos nuestros oradores La Expo estuvo en pleno apogeo el lunes por la mañana en el Centro de Convenciones de Atlantic City con cerca de 150 expositores que contrataron a contratistas, proveedores, consultores y asociados de la industria de todo el país y de todo el mundo. La NAEC Expo permite a los asistentes obtener más información sobre el clima comercial actual en la industria de los ascensores y descubrir productos y servicios nuevos e innovadores para seguir siendo competitivos. Dos pabellones educativos ofrecieron a los expertos en la industria la oportunidad de obtener créditos de educación continua necesarios para la certificación. Muchos de estos cursos fueron grabados en video y estarán disponibles en el sitio web de NAEC para créditos de educación continua. La noche del lunes comenzó con la oportunidad de mezclarse con amigos y colegas en la recepción del cóctel y terminó con una animada cena tropical. El segundo día de la Expo siempre está lleno de momentos memorables. El Desayuno de Premios no sólo fue un momento para el reconocimiento de convenciones y de la industria, sino también una oportunidad para honrar a personas especiales. El presidente Joseph McNally pronunció un alentador adiós a la oficina con una bienvenida favorable al presidente entrante, Craig Zomchek. También dio un saludo conmovedor a su esposa, Carole, y la honró con el Premio del Presidente por su importante influencia en su carrera. Doug Witham condujo las ceremonias de instalación de los nuevos miembros y oficiales de la Junta durante el desayuno. Los oficiales 2017-2018 son: Presidente - Craig Zomchek de Colley Elevator Company; Vicepresidente: Gary Schuette de Midwest Elevator Co. Inc.; Secretario: John Dodds de Kencor, Inc. y Tesorero - L.J. Blaiotta de Co Continúa en página 40

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Exitosa convención... Viene en página 38

lumbia Elevator Products. Los nuevos Directores entrantes son Robert Barber de Premier Elevator Company, Inc.; Rick Gable de Gable Elevator; Don Gelestino de Champion Elevator; y Tom Thompson de Innovation Industries. Presentado anualmente, y el premio más prestigioso otorgado por la Asociación, es el Premio de Servicio Distinguido William C. Sturgeon. El ganador de este premio elite pasa por un proceso de nominación y luego es elegido por sus pares en la industria. El ganador del premio William C. Sturgeon de este año es Stephen McDuffie de Pine State Elevator Company de Portland, Maine. Felicitaciones a Steve por su sincera contribución y dedicación al NAEC y a la industria. También se presentaron en la ceremonia del martes los Premios Booth. El mejor individual fue otorgado a Advance Welding Service, Marengo, Illinois; El mejor múltiple para Handicare, Maryland Heights, Missouri; La mejor isla para las industrias de innovación, Russellville, Arkansas;

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Spirit of NAEC para Concept Elevator Group, Miami, Florida; y el Premio de Elección de Contratista a la División de Suministro de Ascensores CED-West, Long Beach, California. Felicidades a todos los ganadores del premio! Después de días de reuniones, educación y una gran exposición, la Convención concluyó la noche del martes con gran entretenimiento, buena comida y gran compañía en la fiesta de Dregs celebrada en Bass Pro Shop de Atlantic City. Gracias a todos los patrocinadores que ayudaron a hacer posible la 68ª Convención y Exposición Anual y un gran éxito. Fue un excelente acercamiento a un excelente evento. Premio al Servicio Distinguido William C. Sturgeon en NAEC 2017 Presentado anualmente, el premio más prestigioso otorgado por el NAEC es el Premio al Servicio Distinguido William C. Sturgeon. Este premio de élite se otor-

ga a una persona que merece el reconocimiento de la industria de los ascensores por su participación y apoyo en las actividades de la Asociación y de la industria. Después de un proceso de nominación, el destinatario es elegido por sus pares en la industria. Nos sentimos honrados de otorgar este año el Premio William C. Sturgeon a Stephen McDuffie de Pine State Elevator Company de Portland, Maine. McDuffie asistió a South Portland High School en South Portland, Maine. En su primer año, perdió su mano izquierda cuando explotó un cohete casero que estaba construyendo. A pesar de su pérdida, su amor por el fútbol prevaleció y jugó para su equipo escolar durante los cuatro años moviéndose desde el backfield a la línea e incluso llegando a ser capitán en su último año. Después de la escuela secundaria, Steve asistió a la Universidad Wesleyan en Connecticut y terminó sus estudios en la Universidad de Maine. El padre de Steve, Kenneth, comenzó Pine State Elevator en 1950 con algunos otros

mecánicos de Otis. Finalmente se lo compró a sus socios y lo dirigió hasta su muerte en 1965. Fue entonces cuando Steve, un ayudante de mecánica inexperto, de 20 años, se convirtió en presidente. Bajo su liderazgo, la compañía creció a más de 40 empleados que ahora instalan y brindan servicios de ascensores en Maine y el norte de Nueva Inglaterra. Los hijos de Steve: Angus y Travis, se unieron a él después de graduarse de la universidad. Además de una carrera digna de elogio en la industria de los ascensores, Steve debe ser elogiado como un individuo fundador de la Familia. De hecho, tiene dos: su hermosa familia en casa y su leal familia en Pine State Elevator. La historia de Steve con NAEC es impresionante y admirable. Pine State Elevator se unió a NAEC en 1975. Steve fue elegido miembro de la Junta Directiva en 1985 y luego elegido Presidente en 1987. Steve contribuyó decisivamente a agregar un proveedor adicional a la junta y jugó un papel importante en el Comité de Búsqueda para reemplazar a nuestro Director Ejecutivo, quien había fallecido También copresidió el Comité de Estatutos en 1996-1997 y ha sido miembro de este comité durante los últimos (15) años. Felicitaciones a Steve por su sincera contribución y dedicación al NAEC y a la industria.

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Ya se prepara la ExpoElevador Brasil 2018 Nora Kamiñetzky

Visitas de Brasil Expoelevador, la exposición del transporte vertical más significativa de América Latina está en plena preparación. Su organizador, Edilberto Almeida, y su gerente comercial, Daniel Salaibe, nos visitaron en Buenos Aires, donde tienen muchos de sus visitantes y expositores tradicionales.

Izq. a der.: Edilberto Almeida y Daniel Salaibe.

Con Eduardo Padulo.

Durante casi una semana los empresarios cariocas permanecieron en la ciudad visitando las principales entidades y cámaras de conservadores y fabricantes para promocionar el evento que en 2018 promete cosas nuevas y estimulantes. Los editores de Revista del Ascensor estuvimos reunidos con ambos, amigos de nuestro país y colegas editores, ya que no sólo son los propietarios de la exposición brasilera que se realiza cada dos años en San Pablo, sino que también son los editores de Elevador Brasil, la publicación del mercado vertical brasileño que nació el mismo año que su colega argentina Revista del Ascensor, 1996. Casi al final de su estancia en Argentina ambos participaron y disfrutaron de un festejo de fin de año amistoso, organizado por entidades argentinas para celebrar la amistad del sector, en un hermoso restaurante de la costanera norte porteña.

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La crisis del 2015, nos comentó Edilberto, afectó a Expoelevador 2016 que, como consecuencia, ese año vio reducida en un 10% la cifra de sus expositores, mientras que la de los visitantes aumentó en un 20%. Antes de la crisis del 2015, la construcción civil de Brasil ascendía a un 15% anual. En la actualidad las cosas mejoran y la construcción ya está volviendo a su actividad normal con

Con Revista del Ascensor.

casi un 10%, pero sus efectos se notarán en la industria del ascensor hacia finales del 2018. Por ello, la próxima edición de Expoelevador 2018 tal vez no denote toda la mejora edilicia que se está registrando, no hay que olvidar que el ascensor es casi lo último que se instala y que se compra y por ello tarda más en recuperarse. Brasil es una potencia innegable que sigue adelante a pesar de las adversidades y así lo hace también Expoelevador. Tanto Edilberto como Daniel muestran su entusiasmo y aseguran que la edición 2018 va a desarrollarse en el predio más bonito de la historia de Expoelevador: Pro Magno Event Center de Sao Paulo que es un centro de exposiciones moderno con un frente vidriado, ascensor acristalado, 4 escaleras mecánicas para transportar a la visitas. Y no sólo será excelente conocer los productos expuestos y encontrarse con amigos. Algunas sorpresas se organizarán para hacer del evento una verdadera fiesta de la industria. Siempre es bueno viajar a Brasil. Fecha: Septiembre 4 y 5 de 2018 Lugar: Pro Magno Event Center, San Pablo, Brasil www.expoelevador.com.br/ 55 22 2648-9751 info@expoelevador.com

¡En nuestra próxima edición! En pleno cierre de nuestra edición concurrimos a Mar del Plata a cubrir el Cierre anual de la Campaña del Capitán Zero, la que presentó una nueva y muy original campaña de videos educativos. A la par, la FACARA, como es tradicional hizo su cierre de actividades en la Ciudad Feliz y para despedir el año con alegría y en camaradería, el sector disfrutó un delicioso almuerzo en el restaurante Tío Curzio. Aquí un adelanto de lo que desarrollaremos en la próxima edición Nº 146.

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Tecnología al servicio de la salud Douglas J. King

La tecnología de punta colabora con los hospitales verticales A mediados de la década de 1990, Otis, el gigante de los ascensores, llevó a cabo un proyecto de investigación llamado Odyssey. Otis desarrolló un sistema de ascensores que permitía a los ocupantes de la cabina del ascensor viajar tanto vertical como horizontalmente dentro de la misma cabina, con la opción de desplazarse verticalmente de nuevo. Quizás la tecnología más genial en los ascensores es una que nunca se ha implementado ampliamente. El traslado de pacientes hospitalizados, pacientes ambulatorios, materiales y suministros, visitantes y personal dentro de rangos aceptables de rendimiento determina el éxito de proyectos de atención médica de gran altura. Enfocarse en el transporte vertical, por lo tanto, es un desafío importante para una estructura de atención médica de gran altura exitosa. Las fuerzas de la economía han ordenado una reducción en el tamaño del hueco del ascensor mientras que las demandas de funcionalidad para el tamaño de la cabina,

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el rendimiento y el confort de la conducción han aumentado. Los nuevos refinamientos en vehículos guiados en forma automatizada y una mayor confiabilidad del sistema de tubos neumáticos han resultado en elevaciones más eficientes. A medida que numerosos edificios súper altos continúan siendo visualizados y construidos en todo el mundo, la investigación y el desarrollo en la industria de los ascensores ha avanzado para abordar las necesidades de mover personas a través de estructuras orientadas verticalmente.

Estos desarrollos en la elevación se traducen muy bien en proyectos de atención médica. Los desarrollos recientes en los sistemas de ascensores incluyen el despacho de destino, el uso de tecnología predictiva en sistemas intuitivos de llamadas de ascensor y varias innovaciones para eliminar el uso de contrapesos (lo que permite que las cabinas sean más grandes). Estas innovaciones no sólo han aumentado la calidad de los viajes en ascensor, sino que han acelerado el tiempo de respuesta y reducido los requisitos de espacio en el hueco del ascensor. Específicamente, la nueva generación de tecnología de despacho de destino permite que los elevadores se desconecten del concepto de batería de ascensores y designaciones de cabina de ascensor individual. Esto libera las opciones de diseño en términos de colocación de la cabina del ascensor, optimizando la funcionalidad en un entorno de atención médica. Suena futurista, pero Otis invirtió significativamente en investigación y publicidad para este concepto (seguir y buscar en Google o ver esta mención de Popular Science desde 1997) incluso construir una instalación de prueba "secreta" en una importante atracción turística estadounidense. La instalación de prueba no era un "paseo de alegría", sino un ascensor que funcionaba en un hotel. Cuando el mercado de la construcción se desaceleró a finales de los años ‘90, Otis puso el proyecto Odyssey en espera y cambió su enfoque del desarrollo de nuevos productos. Uno no puede evitar pensar en la perspectiva de los sistemas de ascensores híbridos como Odyssey para el diseño de instalaciones de atención médica orientadas verticalmente. El espacio de piso podría liberarse para las funciones de tratamiento de salud, la orientación desde los estacionamientos hasta los espacios de cuidado ambulatorio / ambulatorio podría simplificarse y las instalaciones podrían ofrecer más flexibilidad en términos de movimiento del personal. Las numerosas posibilidades son emocionantes de contemplar. Un consul-

tor de ascensores comentó: "Tendrían que replantearse las métricas de planificación del transporte vertical". Avances como Odyssey sugieren que la innovación futura en tecnología de ascensores casi seguramente tendrá

un efecto significativo en nuestros diseños para hospitales de gran altura. La industria del ascensor puede llevar la atención médica vertical al próximo nivel.

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La tecnología ahorra tiempo Juris Graney

Los ascensores del New Commerce Place usan tecnología inteligente para agrupar pasajeros y acelerar el tiempo de viaje La tecnología Destination Dispatch (destino de despacho) en la torre de oficinas de Edmonton, Canadá, acelera los desplazamientos dentro de la oficina al tener botones de piso en la parte exterior del elevador.

Todos hemos estado allí: abordamos un ascensor que se dirige al piso 20 y luego, uno tras otro, los pasajeros suben y comienzan a presionar: 3, 5, 7, 9, 11, 17, o algunos mocosos hacen la gracia de pasar su mano por todos los botones. Ese corto viaje ya irritante, a la oficina, se convierte en el paseo más triste de tu semana. Los oficinistas en Commerce Place ahora ya no tienen que preocuparse de que eso vuelva a ocurrir gracias a la tecnología Destination Dispatch. ¿Qué es la tecnología de ascensores Destination Dispatch?

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La gran diferencia es que no hay botones de piso dentro del elevador. Esto significa que, en lugar de que los pasajeros suban a un ascensor y luego seleccionen su piso, lo hacen en un panel en el vestíbulo. La tecnología agrupa a los pasajeros que van juntos a pisos específicos y el panel les dice a qué elevador entrar. "El nuevo sistema también reconoce patrones de tráfico y es capaz de ajustar la cantidad de ascensores en el lobby, por ejemplo, y mantener ciertos elevadores en los pisos superiores, reduciendo así la espera y los tiempos de viaje de los elevadores durante momentos específicos del día", dice Darcy Armstrong, director senior de administración de propiedades en GWL Realty Advisors.

¿Qué pasa si me meto en el ascensor equivocado? Vas al piso equivocado porque no puedes cambiar el piso una vez que estás en el ascensor. Tienes que bajarte, seleccionar tu piso y hacerlo todo de nuevo. La moraleja de la historia es no subirse al ascensor equivocado. Eso no podría ahorrar tanto tiempo, ¿o sí? Claro que podría. Los nuevos ascensores pueden reducir el tiempo de viaje hasta en un 25 por ciento o en tiempo real, y a un inquilino del último piso podrían ahorrarle hasta un minuto en tiempo de viaje. También está diseñado para ayudar a aliviar la congestión del lobby durante las horas pico. ¡Pero un ascensor es un ascensor! Pensé que ese era el caso también, pero, pero por la evolución que están tomando los ascensores, esto es como comparar un Mazda Protégé de 1999 con un Mercedes Benz C-Class. Definitivamente es extraño entrar en un ascensor con sólo tres botones (puertas abiertas, puertas cerradas y emergencia) y ya sea que lo creas o no, en realidad se siente más rápido en tu cuerpo. Mira, sé cómo divertirme como una estrella de rock.

Se espera que la nueva tecnología de ascensores en Commerce Place alivie la congestión del lobby.

¿Son todos los ascensores en Commerce Place de despacho de destino? No. Hay un total de 19 ascensores en Commerce Place, 12 de los cuales están designados como elevadores de pasajeros para la torre de oficinas (ocho en el lado de baja altura, cuatro en el lado de gran altura) y estos son los únicos ascensores que incorporan la tecnología Destination Dispatch. ¿Cuánto tiempo lleva la tecnología en uso? El trabajo comenzó en enero de 2014 con un ascensor en el lado de baja altura y otro en el lado de gran altura. Los cuatro ascensores de gran altura se pusieron en funcionamiento con el nuevo sistema Destination Dispatch en

Ascensores nuevos en Commerce Place en Edmonton. La diferencia clave es que usted elige su piso en el vestíbulo, no dentro del ascensor.

noviembre de 2015 y el sistema de poca altura se puso en marcha el 8 de agosto de 2016. El ascensor final quedó terminado en noviembre de 2016. ¿Por qué realizaron el cambio? Armstrong dice que la empresa está interesada en "implementar tecnologías de ahorro de tiempo y energía como Destination Dispatch". "Fiabilidad mejorada, mayor eficiencia general, reducción de energía, satisfacción del cliente y ahorro potencial de energía y costos son solo algunos de los factores que se consideraron en este cambio", afirma Armstrong.

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Imposibles de abarcar en toda su extensión Douglas J. King

Las escaleras mecánicas más largas del mundo En esta nota se podrán apreciar escaleras mecánicas de recorridos inéditos en extensión y ubicación. Las hay interiores y exteriores, pero su denominador común es que están hechas para transportar cientos de miles de viajeros. Véanlas y asómbrense!

Escalera del Gran Cañon de Enyi Para elevarse no siempre es útil un ascensor, todo depende del terreno, la altura y el fin que se persiga. Por ejemplo para subir una montaña, la escalera mecánica es ideal porque su instalación es posible y además permite al usuario ir observando el paisaje. En septiembre de 2016 se inauguró durante el Día Nacional de China, una escalera de 688 metros para que el turismo pudiera visitar el Gran Cañon de Enyi , en la provincia de Hubei, ubicada en el centro del territorio del gigante asiático.

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Esta es la escalera turística más larga del mundo y utilizarla tiene un costo de 20 yuans, un poco menos de 3 dólares, y permite disfrutar del paisaje sin tener que esforzarse demasiado. Para construirla se utilizó una estructura de acero, hormigón y madera sobre la montaña en el punto escénico Qixingzhai, una vista obligada en el Cañon de Enyi. Su costó insumió más de 5 millones de dólares. El plan de ingeniería se focalizó en la protección ecológica, lo cual se observa en la estructura de madera y las tejas

Tel./Fax: (54-11) 4208-1459/4043 - 4218-3002

Mail: mamut@mizzau.com.ar

Escalera del cañón de Enyi, China.

verdes en el techo que cubre la escalera. Alrededor de su trayecto se plantaron ejemplares de vid para producir un efecto de integración con el paisaje. Esta escalera puede transportar 7.300 personas por hora. Y se estima que la utilizan unas 600.000 personas por año. El viaje a la cima toma 18 minutos. La escalera mecánica cubierta más larga del mundo está en Hong Kong ¿Se imaginan una escalera mecánica de casi un kilómetro? Pues existe de hecho, se trata de la escalera mecánica cu-

bierta más larga del mundo y está en Hong Kong. Se trata de uno de los medios de transporte mecánicos más utilizados para ir desde el distrito de Central hasta los MidLevels. Tiene una longitud de 800 metros, y dispone de varios apeaderos que van desde Central Market hasta Conduit Street.

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Las escaleras mecánicas...

Escalera Mid Levels, Hong Kong.

Lo que puede parecer una excentricidad, es una forma fantástica de facilitar a los vecinos de la zona el acceso a sus casas o puestos de trabajo, pues esas calles son cuestas bastante empinadas. A pesar de ello ha recibido muchas críticas por sus altos costos y su ineficiencia. Sin embargo aún sigue allí y es uno de los sitios emblemáticos de la ciudad. La escalera mecánica de Mid-Levels cumple 24 años en 2017. Inaugurada en 1993, esta escalera está compuesta por 18 secciones de escaleras y tres caminos rodantes inclinados. Su objetivo inicial fue descongestionar el tráfico de los cientos de taxis y microbuses que empleaba la gente para llegar hasta sus casas. Funcionan en dos sentidos, dependiendo de la hora del día. De arriba hacia abajo sólo están en marcha entre las 6 y las 10 de la mañana. En sentido contrario, es decir, para subir las cuestas, funcionan de 10 de la mañana hasta las 11 de la noche. Revista del Ascensor

Se recomienda usarlas para visitar las callejuelas de MidLevels plagadas de restaurantes baratos, mercadillos y puestos callejeros que tienen un ambiente fantástico. Desde Queen’s Road hasta Conduit Street se tardan unos 20 minutos.

La escalera mecánica cubierta más larga del mundo está en Hong Kong y merece la pena utilizarla para visitar la zona y dejarse atrapar por uno de los barrios más auténticos de esta ciudad. La escalera más larga del mundo en un subte Hablando con propiedad las escaleras de la la estación de Parque Pobedy, en la Línea Arbatsko-Pokrovskaya,, que fue inaugurada en 2003, es la más larga del mundo en un solo tramo y es actualmente la más profunda del metro de

Escalera de la estación Pobedy, en Moscú, Rusia.

Moscú, Rusia, a 84 metros en vertical desde la superficie. Estas escaleras mecánicas de un solo tramo tienen 126,8 m de largo, con 740 escalones. Un paseo por ellas, lleva 3 minutos por reloj. ¿Por qué una escalera tan larga? Durante la Guerra Fría, el subte (metro) de Moscú se construyó

muy profundo para que pudiera funcionar como refugio atómico en caso de ser necesario. Fuente: Jiangsu.china.com.cn; Diario del Viajero; Plante Curioso; Business Insider; eninter.com.

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Dos sistemas de transporte se complementan

Thyssenkrupp ensaya robots para la logística del mantenimiento de ascensores Como parte de un proyecto de investigación, Thyssenkrupp Elevator está probando robots de entrega de TeleRetail para hacer que el mantenimiento de los elevadores sea más seguro y más eficiente.

Los robots se han exhibido el 14 de septiembre en el IAA Frankfurt Motor Show, donde Thyssenkrupp participa como socio de aplicación de TeleRetail.

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Nuevas soluciones para la logística urbana: los vehículos autónomos serán una parte normal de las escenas callejeras en las ciudades inteligentes del futuro. Ya sea que se muevan personas o mercancías, los vehículos autónomos prometen una mayor eficiencia, seguridad y una logística más fluida. Particularmente cuando se trata de entregar productos, los efectos serán claramente visibles. En lugar de furgonetas voluminosas, los robots de entrega compactos garantizarán que los paquetes lleguen a su destino por la ruta más rápida posible. TeleRetail está desarrollando vehículos de entrega sin conductor como éstos (Fig. 1 y 2), y para Thyssenkrupp Elevator podrían ser una solución logística óptima para el servicio de ascensores. Junto con el desarrollador de soft-

ware TeleRetail, Thyssenkrupp lanzó un proyecto piloto en el que los robots de entrega transportarán repuestos y otros materiales a los sitios de trabajo de mantenimiento. Los sistemas sin conductor basados en la nube podrían formar redes completas de suministro y logística; una solución prometedora con un enorme potencial de desarrollo. Para el servicio de ascensores y escaleras mecánicas, las piezas de repuesto se necesitan rápidamente y un técnico tiene que conducir de regreso a la base en su vehículo de servicio o hacer que lo entregue un colega. Pero con el aumento del tráfico que obstruye las calles de la ciudad, la presión sobre las cadenas de suministro aumenta todo el tiempo. "Este es un desafío de urbanización que nuestros técnicos de servicio ya están experimentando hoy en día", explica Ivo Siebers, vicepresidente senior de Logística Global en Thyssenkrupp Elevator. "Con los robots de entrega sin conductor podríamos llenar un vacío y hacer llegar piezas de repuesto de nuestros almacenes al sitio de

trabajo de forma más rápida, más flexible y con menor impacto sobre el medio ambiente". Las ventajas: Los robots de entrega tienen sólo 85 cm de ancho y son aptos para viajar en las aceras, lo que evita la congestión del camino. También pueden llegar a las zonas del centro de la ciudad donde el transporte vehicular es limitado y transportan cargas de hasta 35 kg. La información sobre el estado de entrega se puede obtener rápidamente a través de una plataforma de automatización logística en línea. "Esperamos mejorar nuestra prestación de servicios de esta manera", agrega Siebers. "Con nuestra plataforma queremos optimizar la logística, ahorrando tiempo y costos, y minimizando los requisitos de espacio, el consumo de energía y las emisiones", dice Torsten Scholl, CEO de TeleRetail Mobility Automation. El desarrollador de software participará en el IAA Frankfurt Motor Show de este año, donde dos de los robots de entrega, uno con marca azul de Thyssenkrupp, estarán en exhibición en el "New Mobility World" (stand B11, hall 3.1). El grupo Thyssenkrupp también ha regresado al IAA Frankfurt Motor Show este año. La compañía exhibió sus capacidades como un socio innovador y con visión de futuro para la industria automotriz internacional en el stand A14 en el pabellón 8.0. La atención se centró en las tendencias futuras en los mercados de ventas globales: conducción autónoma, movilidad eléctrica y producción digitalizada. Por ejemplo, la compañía presentó nuevos desarrollos en el área del chasis, como la dirección asistida eléctrica, dirección asistida por cable y sistemas de amortiguación adaptativos que están allanando el camino para una conducción más automatizada y autónoma. Thyssenkrupp también se centrará en materiales de alto rendimiento para motores eléctricos y líneas de producción recientemente desarrolladas que permiten fabricar cuerpos, trenes, etc.

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Ascensor en función de la fe

Ascensor para admirar la Iglesia de la Santa Croce en Lecce, Italia El sistema ha sido instalado para los habitantes de Lecce y los turistas.

Levantar la cabeza y admirarla desde el exterior es imposible ahora, pero pronto quien quiera podrá observarla desde una perspectiva nueva y diferente, de arriba a abajo. Se han completado los procedimientos para la instalación del ascensor panorámico a los pies de la basílica de Santa Croce. La instalación, ubicada en la parte frontal izquierda de la fachada, ahora oscurecida por la enorme jaula de hierro que deja poco a la imaginación, permitirá a los turistas más valientes entrar y salir de la iglesia y aventurarse

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en la zona que ahora está afectada por las obras. El sitio, de hecho, no aislará la basílica, sino que, de acuerdo con el proyecto presentado por la empresa constructora Nicoli Ltd., ganadora de la licitación, estará abierto al público y se lo podrá recorrer. Se ha completado la instalación del ascensor y en los próximos días los expertos van a proceder a la prueba,

y una vez que éstas se hayan superado, las puertas de la instalación se podrán abrir al público. "Va a tomar unos días antes de que el ascensor se puede poner a disposición de los visitantes - explica el arquitecto de la curia Giuseppe Fiorillo -. Una vez que esta fase de verificación haya concluido, la empresa va a decidir cómo organizar las visitas. Seguramente será un acceso restringido para grupos con reserva. Pensamos que es necesario un sistema de "control" para los visitantes, teniendo en cuenta la peculiaridad de

este recorrido en las alturas. Un pequeño consuelo, entonces, para aquellos que en los próximos meses llegarán a la ciudad con la esperanza de admirar la histórica fachada barroca y en su lugar se encuentren frente a un muro de hierro. El ascensor permitirá a los turistas y visitantes curiosos no sólo subir a la parte superior del rosetón, y admirar así la ciudad desde lo alto, sino también adentrarse en el laberinto de la obra que hará posible

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Ascensor para admirar... que, a través de un recorrido especial, se pueda apreciar la restauración y la recuperación de la fachada. "La prueba necesita un tiempo necesario para que se haga correctamente - dijo Fiorillo -. Espero, sin embargo, que a finales de este mes esta fase de la verificación se haya completado, esperando así poder tener el ascensor disponible para Pascua”. Los turistas de primavera, a continuación, podrían ser los primeros en experimentar el recorrido desde arriba, mientras que para poder ver la Basílica puesta a nuevo hará falta tener aún 24 meses de paciencia. Los trabajos de rediseño prevén la iluminación artística de la fachada, la restauración de la fachada y de la contra fachada, de los altares de la nave lateral derecha, en los paramentos internos de los muros de la nave derecha, de las capillas, la casa canónica, y del campanario. No sólo eso. Seguidamente se procederá a la recuperación y protección de los tejados de la basílica y el posicionamiento de un dispositivo de ondas electromagnéticas para alejar a las aves. Obras por valor de 2 millones de euros proporcionados por la Región Puglia y deben ser completados, salvo circunstancias imprevistas, durante los próximos dos años. Algunos días de espera también para la instalación de la cortina de tamaño natural que hará resurgir la imagen de la fachada de la iglesia, símbolo del barroco. "La cortina está en proceso de elaboración - agrega Fiorillo -. La preparación no es fácil y requiere

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El ascensor permitirá a los turistas y visitantes curiosos no sólo subir a la parte superior del rosetón, y admirar así la ciudad desde lo alto, sino también adentrarse en el laberinto de la obra... tiempo teniendo en cuenta el tamaño de la estructura”. Santa Cruz, sin embargo, no es la única iglesia que ha perdido la fachada. También está cubierta por el muro de hierro es también la iglesia del Rosario: el edificio religioso a pocos pasos de Porta Rudiae es objeto de trabajos de restauración, que comenzaron hace

unos días y son financiados con 150 mil euros de los fondos Mibact. La primera fase de la obra en construcción está casi completa: el andamiaje, menos imponente que la de la Santa Cruz, se hizo necesario después de que, tres años atrás se desprendieran algunos fragmentos de piedra local y se hicieran añicos en el suelo. Como funciona con un número de acceso restringido, para grupos con reserva, los andamios del Rosario estarán en medio de la calle Libertini hasta el verano.Fuente: Stefani Di Cesara, Quotidiano di Puglia (Lecce), Marzo 2017.

Tim Harford* BBC

Necesario como el aire

Cómo el ascensor cambió para siempre la forma de las ciudades Te presentamos un acertijo. Un día, durante su trayecto habitual al trabajo, una mujer decide que utilizará un servicio de transporte masivo en vez de su método habitual.

Antes de subir a bordo mira una aplicación en su teléfono que le indica en qué latitud y longitud está. Su recorrido es tranquilo y satisfactorio, a pesar de que frena muchas veces. Cuando la mujer se baja vuelve a revisar su teléfono. Su latitud y longitud no han cambiado.¿Cuál es la explicación? La respuesta: esta mujer trabaja en un edificio alto y en vez de tomar las escaleras decidió usar el ascensor. Impacto No solemos pensar en ascensores como servicios de transporte masivo, pero lo son: transportan a cientos de millones de personas cada día. Solamente en China se instalan dos tercios de un millón de ascensores cada año. El edificio más alto del mundo, el Burj Khalifa de Dubái, tiene más de 300.000 metros cuadrados de superficie de suelo.

La brillantemente ingeniada Sears Tower en Chicago tiene más de 400.000. Imagine esos rascacielos cortados en cincuenta o sesenta unidades más bajas, con estacionamientos alrededor de cada unidad y calles que conectan todos los estacionamientos.Tendría un parque de oficinas del tamaño de una pequeña ciudad. El hecho de que tantas personas puedan trabajar juntas en edificios gigantes construidos sobre espacios compactos es posible únicamente gracias al ascensor. O en realidad deberíamos decir: gracias al ascensor con mecanismo automático de seguridad. Ancestral Los ascensores mismos han existido desde hace mucho tiempo. Se dice que Arquímedes construyó uno en la antigua Grecia.

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Cómo el ascensor cambió..

No le prestamos mucha atención, pero el ascensor es más importante de lo que creemos...

En 1743, Luis XV de Francia usó uno en el Palacio de Versailles para visitar a su amante en secreto o para que ella lo visitara a él. El ascensor del amor de Luis XV funcionaba gracias a un hombre que tenía que estar siempre atento para tirar de una cuerda cuando se requería de sus servicios. Otros ascensores en Hungría, China y Egipto funcionaban usando tracción animal. La energía de vapor fue aún más lejos: Matthew Boulton y James Watt, los gigantes de la revolución industrial en Reino Unido, produjeron motores a vapor que hacían funcionar enormes elevadores industriales que sacaban el carbón de las minas. Pero aunque estos elevadores funcionaban muy bien, uno no querría usarlos para trasladar personas a enormes alturas porque algo inevitablemente solía fallar. Si se cortaba la soga el elevador caería por el hueco arrastrando a sus aterrados pasajeros hasta el fondo.

¿Te imaginas el trabajo que requirió la construcción del elevador del edificio más alto del mundo?

Se dice que incluso en la antigua Grecia hubo un ascensor.

El invento

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La mayoría de las personas puede subir cinco pisos por escalera, si es necesario, pero nadie en su sano juicio usaría un elevador de los anteriores a esa mortífera altura. Así que lo que importaba no era sólo construir un ascensor que fuera seguro, sino uno cuya seguridad fuera demostrable. Tanto la innovación como la demostración estuvieron a cargo de un hombre llamado Elisha Otis. En la Feria Mundial de Nueva York, en 1853, Otis se subió a una plataforma y fue elevado a una gran altura por encima de una multitud ansiosa. Su construcción se parecía un poco al andamio de un verdugo. Detrás de Otis estaba parado un hombre con un hacha, lo que seguramente hizo que pareciera aún más que una muerte estaba a punto de ocurrir. Cuando el hombre cortó de un hachazo la soga que había elevado la plataforma, la muchedumbre contuvo la respiración. La plataforma se sacudió pero no cayó. "Todos a salvo caballeros, todos a salvo", gritó Otis.

Nueva era El paisaje de la ciudad estaba a punto de cambiar abruptamente gracias al hombre que había inventado no el elevador, sino el freno de elevador. Incluso cambió completamente la distribución dentro de los mismos edificios. Mientras que antes los pisos más altos, que había que subir a pie, eran los espacios más baratos, reservados para la servidumbre, los artistas pobres o las tías locas, con el ascensor pasaron a ser los exclusivos lofts o penthouse. Los ascensores florecieron a la par de dos innovaciones complementarias: por un lado el acero y concreto reforzado que hicieron posible construir edificios cada vez más altos. Por el otro, el metro y otros sistemas de transporte masivo, que podían traer a un gran número de personas a las densas zonas urbanas. Continúa en página 60

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Cómo el ascensor cambió.. Viene en página 58

Se cuenta también que Luis XV usó un elevador en el Palacio de Versalles para visitar a su amante.

Las técnicas para construirlos han avanzado en los últimos años. A diferencia de los ascensores actuales, los primeros no eran seguros.

Este pequeño milagro -riqueza y vitalidad con poco impacto medioambiental- no sería posible sin el ascensor. Y sin embargo solemos subestimar a este medio de transporte y le exigimos más que a otras formas de traslado. Si sólo tenemos que esperar un par de minutos para que llegue un autobús o un tren nos sentimos con suerte pero protestamos si tenemos que esperar un ascensor más de 20 segundos. Interacción

Seguridad

En la ciudad más famosa por sus rascacielos, Manhattan, los ascensores y el subte (metro) tienen una relación simbiótica. Sin la densidad urbana que permiten los edificios altos sería muy difícil tener un sistema de subte eficiente. Y sin él, nadie podría llegar hasta los rascacielos. El resultado es un ambiente sorpresivamente ecológico: más del 80% de los habitantes de Manhattan usan el subte, una bicicleta o caminan para ir a trabajar. Eso es diez veces más que el promedio para todo Estados Unidos. Algo similar ocurre en ciudades con edificios altos en todo el mundo, desde Singapur hasta Sídney. Son lugares codiciados, como queda claro por los altos alquileres que sus habitantes están dispuestos a pagar.

Muchas personas se sienten nerviosas en ascensores, a pesar de que son muy seguros: por lo menos diez veces más seguros que una escalera mecánica. Francamente, el ascensor es un sirviente fiel que muchas veces es ignorado. Quizás porque tomar uno es casi como teletransportarse: se cierran las puertas, uno siente el cambio en el peso de la gravedad, las puertas se vuelven a abrir y uno está en otro lado. Es fácil perder la noción de espacio dentro de un ascensor. Si no fuera por las luces que indican en qué piso estamos no tendríamos idea. Pero mientras muchos lo damos por hecho, los ascensores siguen evolucionando. Con la construcción de rascacielos cada vez más altos han surgido nuevas tecnologías, como cables de elevador súper livianos o computadoras que permiten controlar dos ascensores que comparten el mismo hueco. Pero siempre hay lugar para mejorar, por supuesto.

El pequeño milagro

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También son creativos, basados en el alto número de patentes que surgen allí o a la cantidad de startups (nuevas empresas). Son ricos, según el cálculo de la riqueza per cápita. Y si se los compara con áreas rurales o suburbanas son utopías ecológicas, con un bajo uso de energía por persona y bajo consumo de combustible.

Nuevos modelos El rascacielos más icónico del mundo, el Empire State, acaba de ser modernizado a través de un proyecto de US$500 millones que buscó reducir su impacto medioambiental.

El emblemático Empire State acaba de remodelarse con el objetivo de convertirse en un edificio más ecológico.

El ascensor y el metro de Nueva York desarrollaron una relación simbiótica.

Los cambios incluyeron nuevos frenos regenerativos, que generan energía cuando un ascensor lleno desciende o uno vacío se eleva. Pero lo cierto es que el Empire State siempre fue ecológico, simplemente por ser una estructura vertical densamente poblada al lado de una estación de metro. Y más allá de todas las innovaciones, una de las tecnologías más amigables para el planeta sigue siendo el modesto ascensor, que podemos encontrar en casi todos los edificios que nos rodean. Es una forma de transporte verde que mueve a miles de millones de personas cada año y sin embargo es tan

Este aparato le ha cambiado la cara a las ciudades modernas.

ignorado que puede usarse como respuesta de un acertijo que nadie acierta. *Tim Harford, BBC on line. Créditos: Averiguamos sobre las credenciales ecológicas de los ascensores y los rascacielos a través de dos artículos publicados en el New Yorker, uno escrito por David Owen y otro por Nick Paumgarten. Para conocer todas las fuentes (en inglés) por favor visitar el sitio: bbcworldservice.com/50inventions. Este artículo es una adaptación de la serie de la BBC "50 cosas que hicieron la economía moderna".

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz ________________________ 46 Asc. Ehco ____________________________ 56 Asc. Eiffel ____________________________ 61 Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 55 Asc. Krone ___________________________ 31 Asc. Mega ___________________________ 47 Asc. N.E.A. ___________________________ 8 Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 40 Asc. Pastorino S.A. _____________________ 61 Asc. San Francisco S.R.L. ________________ 56 Asc. Vertirod _________________________ 64

Fabricantes Adsur S.A. _____________________________ 39 Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 2 Asc. Couceiro __________________________ 37 Automac S.A. __________________________ 9 Beltek S.R.L. *** _______________________ 25 C.A.F.A.C. ______________________________ 35 Coelpla Sudam. S.A. _____________________ 3 E. Company S.A. ________________________ 17 Electromáquinas S.R.L. __________________ 20 Elevadores Telesí S.R.L. * ________________ 43 Elinsur S.R.L. - Yaskawa _________________ 49 Establecimiento Bromberg ______________ 40 Famac S.R.L. __________________________ 33 Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * __________ 18 Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ 16 IC Puertas _____________________________ 51 Industria Ballester ______________________ 26

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Argentina Mercosur América Otros

$420.u$s 110.u$s 120.u$s 150.-

Industrias Rojas ________________________ Ingeniería Wilcox _______________________ Interlub S.A. ___________________________ IPH S.A.I.C.F. ___________________________ JYE S.R.L. _____________________________ Matricería H.A. ________________________ Metalúrgica Sorrentino ___________________ Mizzau S.A. ____________________________ Mizzau S.A. ____________________________ Otis Argentina *________________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***____________ Saitek Control _________________________ Sicem S.R.L. *** ________________________ Transportes Verticales ___________________ Wittur S.A. ____________________________

54 63 48 57 36 19 7 21 48 41 44 23 32 46 29

Certificaciones e Inspecciones TÜV Rheinland Argentina ________________

Medios Lift Report ____________________________ Revista del Ascensor ____________________

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Sistemas Evo Sistemas ___________________________ (*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

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