EL Transporte Internacional por Carretera
Características Ideal para realización de envios puerta a puerta.
Flexibilidad, particulares.
adaptable
a
demandas
y
condciones
Trazabilidad, seguiemiento, localización de envio sy medios.
Nivel organizativo de las empresas en terminos de eficiencia avanzado.
Permite intermodalidad y complementariedad con otros medios de transporte.
Rapidez relativa de este medio.
Alto nivel de competitividad entre empresas del sector.
Enlace a video canal youtube logistica
Situaci贸n del sector
Análisis del sector Con un cuota del 45,7 % en el paparto modal, obstenta en España un gran portagonismo, que supone un 81,7 % del tráfico de mercancias. Hay registradas más de 120,000 empresas y unos 4000 operadores, representado un 2.1% del Valor añadido bruto a precios básicos y dando empleo a un 2,7% de la población. A pesar de los problemas que serán expuestos más adelante se puede observar a lo largo de los años se ha observado un incremento del tráfico por carretera por mercancias en detrimento del ferrocarril, sobre todo teniendo en cuenta los paises de nuestro entorno. Siendo un sector básico para la cualquier economia el sector del tranporte por carretera presenta una serie de deficiencias en base a a las características locales de esta forma de transporte.
Análisis del sector Catacterísticas: Exceso de oferta debido a la fuerte estacionalidad de productos agricolas y una acusada atomización del sector con un 96 % de las empresas con menos de 6 vehiculos. Volatilidad de precios carburantes. Falta de adecuada formación y elevada siniestraliedad. Congestión de ciertas infraestructuras y falta de conductores. Es un sector que paulatinamente desde Bruselas se intenta frenar su dominio, sobre todo juridicamente, fomentando otras formas de transporte que se consideran medioambientalmente más limpias, ( ferrocarril ), incrementandose la regulación y restricciones a la circulación.
Legislación Cabe destacar debido a su importancia estraégica la amplia regulación que esta sometida a este sector fudamentalmente a traves de la la Ley de Ordenación del Tranporte Terrestre (16/1987) y su Reglamento (1211/1990), con sus posteriores modificaciones. Para acceder a la profesión de transportista es necesario uno requisitos establecidos en la LOTT, que son : Capacitación profesional ( mediante examén)
Honorabilidad ( declaración jurada )
Capacidad económica ( min 3 camiones )
Para ejecer es necesario una autorización administrativa y además de la incripción en el Resgitro General de Transportisitas.
Infraestructuras Debido al desarrollo de la actividad ha sido necesario ir dise単ando y confecionando, infraestructuras adecuadas al mantenimiento, desarrollo de esta actividad, evolucionando hacia Centros de Transporte que constituyen un desarrollo para incrementar la eficiciencia de la actividad logistica. Intentando generar economias de escala en lo relativo al sector del transporte iran surgiendo Centros logisticos, Puertos secos, Centros de Transporte...
Medios de tranporte por carretera En función de su uso y la adaptación a las mercancias que van a ser transportadas: Caja cerrada, caja abierta, semicerrada y plataforma. Isotermermos, refrigerantes, calorifico, frigolona. Silo, tolva y cisterna. Botellerno o bombonas. Capitoné ( muebles, vidrio etc). Portacontenedores. Góndola (plataforma muy baja, destinado a elementos de gran volumen) Portavehículos.
Capacidad de carga, limetes. Se establecen en R.D. 2,822/1998 los siguientes limites: Anchura 2,55 m ( 2,6 m en frigorificos) Altura 4 m incluida la carga Longitud; rigidos 12m; articulados 16,5 m; tren de carretera 18,75 m Masa máxima autorizada MMA: Rigidos 2 ejes 18 Tn, 3 ejes 25 Tn, 4 ejes 32 Tn
Remolques 2 ejes 18 Tn, 3 ejes 24 Tn
Articulados 4 ejes 38 Tn, más de 4 ejes 40 Tn
Trenes de carretera 4 ejes 36 Tn, más de 4 ejes 40 Tn
La capacidad de carga viene determinada por la diferencia entre MMA y la carga en vacio del vehiculo.
Introducción al CMR Se trata de un convenio de aplicación voluntaria al tranporte internacional o nacional de mercancias. Regulado por CONVENIO DE 19 DE MAYO DE 1956 (AL QUE SE ADHIRIÓ ESPAÑA, EL 12 DE SEPTIEMBRE DE 1973) RELATIVO AL CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS POR CARRETERA (CMR)
CMR El Convenio CMR trata de establecer y reglar un marca juridico para establecer una serie de normas en las que los contratantes establecan en base a unos acuerdos la resolución de las dudas acerca de:
Quién contrata y quién ha de pagar el tranporte Hasta donde llegan obligaciones de las partes
las
Reglamentación vigente casos de controversias.
en
Unificar utilizados
los
documento
CMR Es un documentos con varios ejemplares, que se formaliza en el momento de la carga en origen, normalmente por el expedidor que ha de ser cumplimentado y cuyas firmas le otorgan validez. Además de datos identificativos de mercancia, cargador, porteador, lugar fecha de entrega, recogida, quien lo paga, y descripción de la mercancía, apareceran en él las estipulaciones particulares que se acuerden entre ambos. Así mismo podran recogerse observaciones del porteador que observe sobre la mercancias, así como cualquier incidencia notoria. En el convenio CMR se fijan una serie de compensaciones/indemizaciones en caso de perdida o retardo en la entrega de la mercancia. Es necesario emitir un CMR por cada mercancia que es despachada por un cargador con cada destinatario en cada medio de transporte utilizado por este.
Ámbito de aplicación Aplicable a todo contrato de transporte de mercancías por carretera con origen o destino en un pais firmante.
Si el vehiculo se cargara en otro medio de tranporte se seguiría aplicando el convenio de CMR si no existe ruptura de carga.
Cierto tipos de tranporte ( convenios postales, funeriarios,mudanzas) estan fuera del ámbito de aplicación de este convenio.
Comercialización del transporte por carretera Los cargador puede o bien contratar directamente a empresas de transporte o bien operadores de transporte; así como en función del regimén de grupaje de carga completa o carga fracionada. Como característica a cada expedidor se le extendera un CMR. Como actores del ciclo de transporte: Las empresas de transporte por carretera
Operadores de transporte
Almacenista distribuidor
Agencias de transporte
Transitario
Hay que destacar que la incorporación de las TIC en la comercialización del transporte ha supuesto una revolución en la contratación y comercialización del transporte.
Comercialización del transporte por carretera La empresa de transporte: Como departamento especifico aparece el de Tráfico que consiste en la gestión del transportey manipulación de las mercancias; se reciben las demandas de cargadores y se asignaran a los vehiculos disponibles las operaciones. Asi como vigilancia y control de las operaciones, y si procede subcontratación.
Operadores de tranporte: El cargador a de acudir a este operador que intermedia en la contratación. Habilitado para realizar las operaciones de almacenista y transitario
Agencia de transporte
Almacenista Distribuidor
Transitario
Su función es comercializar servicios de transporte, pudiendo o no disponer de vehiculos.
Reciben en depósito las mercancias para su posterior distribución.
De ámbito internacional, intermedia organiza y gestiona transporte internacional.
Comercialización del transporte por carretera Contratación del transporte por carretera: Carga fraccionada ( cuando por volumén no resulta rentable contratar un camión completo). Carga completa ( contratando un medio de transporte completo). Con la evolución de aplicaciónes TIC aparecen formas de contratación telemáticas, que facilitan el contacto entre usuarios y operadores de transporte: Bolsas de carga, ofrecen la posibilidad de contratar cargadores o transportistas en función de los parametros definidos al sistema. E-tenders, el cargador, por medio de internet, convoca a los potencias transportistas y opta por la opción que estime más conveniente en función de las condiciones ofertadas.
Preparación de la mercancía Responsabilidad del cargador se hara a través de los medios adecuados para su transporte usando: Envases (soporte de venta del producto) Embalajes (agrupación colectiva de envases) Unidad de carga para el transporte ( agrupación de pordctos envasados y emabalados, para facilitar y porteger la carga de los productos) Se realizara pricipalmente mediante palets (diversas medidas) adecuados para la manipulación de la mercancia y maximizar el espacio en el medio de transporte, así como protegerla ante posibles contingencias.
La unidad de carga ha de estar dispuesta en el medio de transporte de manera que se maximize el uso del medio de tranporte para minimizar los costes de transporte.
Ejecuci贸n del contrato de transporte Cuando el cargador proceda a transportar una mercancia debe formalizar una orden de carga, esta puede remitirla el cargador al porteador o vicecersa. La orden de carga puede incluir cargador, expedidor, origen, fecha de entrega, descripci贸n de la mercancia, fecha y lugar de entrega y carga, precio forma de pago del transporte, instrucciones particulares al porteador, y el resto de condiciones del transporte; todas las condiciones del transporte y se completa con el documento CMR, que se formaliza en el momento de la carga.
Ejecución del contrato de transporte La carta de porte es documento fehaciente de la existencia de un contrato de transporte, y su extravio no afecta a la validez del mismo; acompañaran a la mercancia y se emitiran las copias necesarias para cada parte interesadas. Esta reglado en el convenio los datos que han de cumplimentarse en la carta de porte y El remitente responde de todos los gastos y perjuicios que sufra el transportista por causa de inexactitud e insuficiencia. En el momento de hacerse cargo de la mercancía, el transportista está obligado a revisar: a) La exactitud de los datos de la carta de porte relativos al número de paquetes, así como de sus marcas y números. b) El estado aparente de la mercancía y de su embalaje. El Transportista anotara en la carta de porte las reservas / incidencias que observe.
Ejecución del contrato de transporte En materia de formalidades aduaneras: El remitente deberá adjuntar a la carta de porte, poner a disposición del transportista, los documentos necesarios.
El remitente es responsable ante el transportista de todos los daños que pudiera resultar de la ausencia, insuficiencia o irregularidad de estos documentos.
Después de la llegada de la mercancía al lugar establecido para la entrega, el destinatario tiene derecho a pedir que el segundo ejemplar de la carta de porte le sea remitido y que se le entregue la mercancía contra recibo. Si llegara a declararse perdida la mercancía o si ésta no es entregada al termino el destinatario está autorizado a hacer valer, en nombre propio frente al transportista, los derechos que resulten del contrato de transporte. Si la ejecución resulta irrealizable en las condiciones previstas antes de la llegada de la mercancía al lugar de entrega, el transportista solicitará instrucciones a la persona que tenga el derecho de disponer de la mercancía, si no recibe instrucciones ejecutara las medidas que juzgue mas convenientes para el titular de la mercancía.
Responsabilidad del transportista El transportista está exonerado de esta responsabilidad si la pérdida:
Esta causada por causas de fuerza mayor.
La avería o retraso ha sido ocasionado por culpa del que tiene derecho sobre la mercancía o por una instrucción de éste no derivada de una acción culposa
Responsabilidad del transportista El transportista es responsable de la pérdida total o parcial o de las averías que se produzcan entre el momento de recepción de la mercancía y el de la entrega, así como del retraso en la entrega. A efectos de aplicación de este Convenio, el transportista responderá de sus propios actos y omisiones y de los de sus empleados y de todas las otras personas a cuyo servicio él recurra para la ejecución del transporte.
Juntas Arbitrales de Transporte Las JAT resuelven controversias en materia de tranportes nacionales, donde al menos uno de los modos de transporte es terrestre; trata de acelerar el proceso juridico y dictar un laudo a través de este organo arbitral. Al menos existe una por cada CCAA. Resuelven de oficio si la controversia no excede de 6000 € y las partes no excluyen expresamente su intervención. Si excede los 6000 €, para que sean competentes las JAT, las partes han de haber aceptado su sometimiento al laudo. Este laudo es de obligado cumplimiento y no admite recursos. Se trata de un porceso más rapido que la justicia ordinario y se busca una solución rápida a las controversias en materia de transporte.
Juntas Arbitrales de Transporte Comunicación,citación, vista y laudo La JAT citara a la parte demandada para una vista oral. Durante la vista el reclamante expone su reclamación, pruebas y documentación, así como la del demandado. Oidas las 2 partes la JAT emite un laudo, que es comunicado a las partes, que sera efectivo 10 dias posteriores a su emisión. Este laudo es firme y solo podra ser requirrido si existiera defecto de forma.
Seguro de tranporte por carretera Regido por la Ley 50/1980 establece: El asegurador se obliga, a indemizar los daños materiales que pueden sufir con ocasión o como consecuencia del transporte las mercancías porteadas, el medio utilizado u otros objetos asegurados. Hay que tener clara la diferencia y independencia entre contrato de transporte y de seguro, básicamente existiran 2 tipos: El de daños, que cubre a un cargador dueño de la mercancia. El de responsabilidad civil que contrata el porteador para cubrise.
Es práctica habitual que los transportistas contraten seguros mayores que la mera responsabilidad civil como porteadores, aún no siendo obligatoria la contratación de seguro por cargador y porteador ambos les interesara por: Reducir los riesgos que supone el transporte y perdida de la carga. Agiliaza el cobro de seguro por parte del cargador, cubrir ciertos aspectos que el convenio CMR delimita fuera de la responsabilidad del porteador. El expedidor puede contratar otras polizas de seguro que tenga por conveniente, para cubir otras contigencias, que en la medida que amplien esas coberturas supondrán un incremento de la prima a pagar