Główne wyzwania

Produkty DICOTA są dostępne w ponad 60 krajach. Philip Lattauer i jego zespół są odpowiedzialni za centrum kontroli.

„OBECNA SYTUACJA WYMAGA ELASTYCZNOŚCI”

Dyrektor logistyczny Philip Lattauer przedstawia na stronie swoje różnorodne działania jako centralny trybik w kole DICOTA.

Philip Lattauer, jest Pan odpowiedzialny za logistykę w firmie DICOTA. Proszę się krótko przedstawić się naszym czytelnikom.

Naturalnie. Mam 39 lat, jestem żonaty i mam trzy córki. Ukończyłem szkolenie na handlowca spedycyjnego w firmie spedycyjnej działającej na całym świecie, gdzie miałem możliwość pełnić różne funkcje, tym w regionie obejmującym Europę. Równolegle, pracując, ukończyłem studia magisterskie. Od 2018 roku pracuję jako dyrektor logistyczny w firmie DICOTA.

Jak wygląda Pana typowy dzień pracy?

Nie ma czegoś takiego, jeśli chodzi o mnie. W logistyce zawsze musimy być przygotowani na niespodziewane sytuacje i działać zgodnie z nimi. Przykładem tego jest zimowy chaos w północnych i środkowych Niemczech w połowie lutego 2021 r. Ale są też cykliczne zadania, takie jak przygotowanie zgłoszeń wywozowych, rejestracja przesyłek u naszych usługodawców itp.

Pandemia koronawirusa mogła mieć wpływ na Pana pracę.

Ostatnio wiele towarów jest wysyłanych z Azji do Europy. Nie było odwrotnej sytuacji, dlatego obecnie dostępnych jest zbyt mało kontenerów. Zajmujemy się frachtem morskim z zabezpieczeniem kontenerów (tzw. alokacją kontenerów). Zawiera on umowę z naszym spedytorem i armatorem, że możemy załadować określoną liczbę kontenerów w tygodniu. To dawało nam pewne poczucie bezpieczeństwa.

W jaki sposób Pana praca zmieniła się na przestrzeni lat?

We wszystkich dziedzinach wiele się wydarzyło. Na przykład w temacie zrównoważonego rozwoju: Kiedy zaczynałem pracę w spedycji, nie było pociągów z Chin do Europy, które kursowałyby kilka razy w tygodniu i z pewnością odciążyłyby transport lotniczy. Istnieją firmy, które zajęły się pośrednictwem w zakresie pustych przestrzeni ładunkowych w ciężarówkach. W ten sposób unika się sytuacji, w której samochody ciężarowe poruszają się po drogach z pustymi powierzchniami ładunkowymi. Obecnie znacznie większą uwagę zwraca się na rodzaj opakowania. Czy palety muszą być owijane, gdy są składowane na wysokim regale, czy wystarczy zwykła taśma zabezpieczająca? Jakiej folii się używa? Kwestia zrównoważonego rozwoju stale zyskuje na znaczeniu.

Mówiąc o strategii zrównoważonego rozwoju firmy DICOTA: Jakie działania były i są omawiane lub podejmowane w dziedzinie logistyki?

Pierwsze projekty już wdrożyliśmy. Obejmuje to na przykład nową lokalizację naszego europejskiego magazynu centralnego w pobliżu Stuttgartu. Pozwoli nam to zaoszczędzić 100 ciężarówek rocznie. W ścisłej współpracy z naszymi klientami konsolidujemy zamówienia i w ten sposób redukujemy liczbę przejazdów. Obecnie pracujemy z paletami drugiego wyboru i jesteśmy w końcowej fazie oceny wykorzystania palet Euro. Oczywiście staramy się ponownie wykorzystywać materiały opakowaniowe, takie

jak kartony, oraz ograniczać do minimum liczbę przesyłek lotniczych.

Zmiany w kosztach transportu również będą prawdopodobnie wymagały stałej uwagi.

Niestety, nie widzimy obecnie żadnego odprężenia w sektorze frachtu morskiego. Jest bardzo prawdopodobne, że w II/III kwartale bieżącego roku ceny nieznacznie spadną, jeśli w ogóle.

Z jakimi partnerami współpracuje DICOTA w zakresie logistyki?

Różni dostawcy usług gwarantują nam ważne połączenie, dzięki czemu możemy korzystać z dużych i rozbudowanych sieci dla naszej struktury klientów. Dwa przykłady: W zakresie frachtu morskiego od dwóch lat naszym partnerem jest rodzinne przedsiębiorstwo Röhlig Logistics GmbH & Co KG. W zakresie transportu lądowego polegamy na niezawodności DHL Freight.

Przy wyborze lokalizacji i koncepcje, miejsca składowania odgrywają ważną rolę przy wyborze lokalizacji i koncepcji.

Nasza koncepcja logistyczna opiera się na trzech głównych magazynach. Z zakładu w Chinach zaopatrujemy lokalne rynki azjatyckie, region MEA i Oceanii. Nasz główny magazyn DHL Freight znajduje się w StuttgartRenningen, w Niemczech. Obecnie składujemy około 4000 palet z torbami na laptopy, aby zapewnić najlepszą dostępność dla kanału IT. Dzięki połączeniu tamtejszego magazynu wysokiego składowania z załadunkiem ciężarówek do UE, DICOTA może bardzo elastycznie reagować na życzenia klientów. Filtry ochronne, linki zabezpieczające do notebooków i inne akcesoria IT są przechowywane w naszej niemieckiej siedzibie w Owen w Badenii-Wirtembergii.

Jakie skutki miał Brexit dla DICOTA?

Byliśmy dobrze przygotowani na Brexit, jeśli chodzi o odprawę celną w Niemczech. Nadal jednak występują problemy z odprawą celną przywozową i odprawą ciężarówek po drugiej stronie kanału. Jak donosiła również prasa, w Wielkiej Brytanii nie wyszkolono wystarczającej liczby celników, w wyniku czego pośrednicy celni są przeciążani pracą. Ponadto wielu przedsiębiorców nie chce już podróżować do Zjednoczonego Królestwa, ponieważ obecnie nie można przewidzieć, kiedy ich ciężarówka wróci. Codziennie współpracujemy z naszymi przewoźnikami, aby mimo trudności dostarczyć towar do naszych klientów w Wielkiej Brytanii w jak najkrótszym czasie.

Na koniec: Jaki wpływ ma cyfryzacja?

Cyfryzacja wiele zmieniła i umożliwiła. Każdy zna przychodzące e-maile, gdy tylko złoży się zamówienie w Internecie. To śledzenie jest oczywiście również ważnym tematem w DICOTA, po prostu o numer wyżej w międzynarodowym transporcie towarów.

Wywiad został przeprowadzony przez Jenny Müller, Product Marketing Manager.

CZYNY ZAMIAST SŁÓW

Produkcja i transport produktów składa się z wielu złożonych etapów, które DICOTA stale optymalizuje i realizuje w sposób jak najbardziej zrównoważony.

1

O krok do przodu

Do produkcji poliestru z recyklingu zużywa się o 59 % mniej energii niż w przypadku poliestru konwencjonalnego. Do końca 2021 roku 80 % produktów w portfolio będzie wykonane z PET pochodzącego z recyklingu.

8

Drugie życie

Jeśli pozwalają na to warunki, poddawanie kartonów ze zwrotów recyklingowi, aby zmniejszyć ilość odpadów.

Drogą morską

Wysyłka najnowszymi, bardziej przyjaznymi dla środowiska statkami zmniejsza emisję CO2.

2

Myślenie o jutrze już dziś

Optymalnie wykorzystane możliwości transportowe dzięki cotygodniowym, zaplanowanym dostawom do partnerów.

7

MON TUE WED THU FRI

3

Ekologiczny transport

Alternatywny transport statkiem i pociągiem pozwala uniknąć transportu lotniczego, który powoduje duże emisje CO2.

6

Optymalna dostępność

Oszczędność ponad 100 przejazdów ciężarówek rocznie dzięki nowej, zoptymalizowanej lokalizacji magazynu w Stuttgarcie.

Trochę jak Tetris

Optymalne wykorzystanie przestrzeni transportowej i magazynowej, tak aby możliwy był transport jak największej liczby produktów.

4

Planowanie to połowa sukcesu

Doskonałe planowanie zapobiega niepotrzebnym pustym przebiegom.

5

MON TUE WED THU FRI