Grote uitdagingen

DICOTA-producten zijn verkrijgbaar in meer dan 60 landen. Philip Lattauer en zijn team zijn verantwoordelijk voor het controlecentrum.

„DE HUIDIGE SITUATIE VEREIST FLEXIBILITEIT”

Logistiek Directeur Philip Lattauer geeft een inkijkje in zijn uiteenlopende activiteiten als centraal radertje in de DICOTA-activiteiten.

Philip Lattauer, u bent verantwoordelijk voor de logistiek bij DICOTA. Wilt u zich even voorstellen aan onze lezers?

Natuurlijk! Ik ben 39 jaar, getrouwd en heb drie dochters. Ik heb mijn opleiding tot expediteur afgerond bij een wereldwijd opererend expeditiebedrijf, waar ik verschillende functies heb bekleed, onder meer voor de Europese regio. Daarnaast heb ik mijn Master of Arts afgerond. Sinds 2018 werk ik als Logistiek Directeur bij DICOTA.

Hoe ziet een gewone werkdag er voor u uit?

Die heb ik niet. In de logistiek moeten we altijd rekening houden met onverwachte gebeurtenissen en daarop inspelen. Een voorbeeld hiervan is de winterse chaos in Noord- en MiddenDuitsland medio februari 2021. Maar er zijn ook terugkerende taken, zoals het opstellen van uitvoerverklaringen, de aanmelding van zendingen bij onze dienstverleners etc.

De corona-pandemie zal uw werk wel beïnvloed hebben.

De afgelopen tijd zijn er veel goederen van Azië naar Europa verscheept. In omgekeerde richting gebeurde dat echter niet en dat is de reden waarom er momenteel te weinig containers beschikbaar zijn. Bij zeevracht werken we met containerreservering (container allocation). Daarvoor hebben we een overeenkomst met onze expediteur en rederij dat wij een bepaald aantal containers per week kunnen laden. Dit bood ons enige zekerheid.

Hoe is uw werk veranderd in de loop der jaren?

Er is veel gebeurd op allerlei gebieden. Duurzaamheid is een goed voorbeeld: Toen ik bij de expeditie begon, waren er nog geen treinen die een paar maal per week tussen China en Europa reden en een zeker volume onttrokken aan vervoer door de lucht. Er zijn bedrijven die bemiddelen in lege laadruimte in vrachtwagens. Zo wordt voorkomen dat er vrachtwagens met lege laadruimte rijden. Tegenwoordig wordt er ook veel meer aandacht besteed aan de verpakking. Moeten pallets al in folie worden gewikkeld voordat ze in hoge stellingen worden geplaatst of is gewoon veiligheidstape ook voldoende? Welke folie wordt er gebruikt? Duurzaamheid is steeds belangrijker geworden.

Over DICOTA’s duurzaamheidsstrategie gesproken: welke maatregelen zijn of worden er besproken of genomen bij de logistiek?

Wij hebben de eerste projecten al geïmplementeerd. Bijvoorbeeld een nieuwe magazijnlocatie voor ons Europese centrale magazijn in de omgeving van Stuttgart. Dit gaat ons 100 vrachtwagens per jaar schelen. In nauwe samenwerking met onze klanten consolideren wij de bestellingen en zo kunnen we het aantal ritten beperken. Wij werken momenteel met tweede-keuspallets en we zitten in de laatste evaluatiefase voor het gebruik van Euro exchange pallets. Uiteraard proberen wij verpakkingsmateriaal zoals kartonnen dozen te hergebruiken en het aantal luchtvrachtzendingen tot een minimum te beperken.

Ook de veranderingen in de vervoerskosten gaan waarschijnlijk voortdurend aandacht vergen.

Helaas zien wij nog geen tekenen van ontspanning op het gebied van zeevervoer. De tarieven zullen zich in het tweede en derde kwartaal van dit jaar waarschijnlijk slechts licht herstellen, áls het al gaat gebeuren.

Met welke partners werkt DICOTA samen voor de logistiek?

Verschillende dienstverleners waarborgen samen een belangrijke mix voor ons, waardoor wij voor onze klantenstructuur gebruik kunnen maken van grote en volgroeide netwerken. Twee voorbeelden: Voor zeevracht is Röhlig Logistics GmbH & Co KG – een familiebedrijf – sinds twee jaar onze partner. Voor landvervoer vertrouwen wij op DHL Freight.

Bij de selectie van locaties en concepten spelen de magazijnlocaties een belangrijke rol.

Ons logistiek concept is gebaseerd op drie hoofdmagazijnen. Vanuit de vestiging in China leveren wij aan de lokale Aziatische markten, de MEA-regio en Oceanië. Ons hoofdmagazijn bij DHL Freight bevindt zich in StuttgartRenningen, Duitsland. Momenteel hebben wij ongeveer 4000 pallets aan laptoptassen op voorraad om de optimale beschikbaarheid voor het IT-kanaal te garanderen. Dankzij de combinatie van het hoogbouwmagazijn daar met het laden van de vrachtwagens voor de EU, kan DICOTA zeer flexibel inspelen op de wensen van de klant. De schermfilters, notebookslotjes en andere IT-accessoires worden opgeslagen in ons Duitse hoofdkwartier in Owen, BadenWürttemberg.

Welke gevolgen heeft Brexit voor DICOTA?

We waren goed voorbereid op Brexit wat betreft de inklaring in Duitsland. Er zijn echter nog steeds problemen met de douane-inklaring bij invoer en de inklaring van vrachtwagens aan de andere kant van het Kanaal. Zoals ook in de pers is gemeld, zijn er in het Verenigd Koninkrijk niet genoeg douanebeambten getraind waardoor de douane-expediteurs overbelast zijn. Bovendien willen veel ondernemers niet meer naar het Verenigd Koninkrijk rijden, omdat momenteel niet te voorzien is wanneer hun vrachtwagen zal terugkeren. Samen met onze expediteurs werken we er hard aan om ondanks alle problemen zo stipt mogelijk te kunnen leveren aan onze klanten in het Verenigd Koninkrijk.

Tot besluit: welke gevolgen heeft de digitalisering?

Digitalisering heeft veel veranderd en mogelijk gemaakt. Iedereen kent de e-mails die binnenkomen zodra je een bestelling op het internet hebt geplaatst. Deze vorm van tracking is natuurlijk ook belangrijk bij DICOTA: gewoon een stapje verder in het internationale goederenvervoer.

Het interview werd afgenomen door Jenny Müller, Product Marketing Manager.

GEEN WOORDEN MAAR DADEN

De productie en het transport van producten bestaan uit allerlei complexe stappen, die DICOTA voortdurend optimaliseert en zo duurzaam mogelijk uitvoert.

1

Een stap vooruit

De productie van gerecycled polyester vergt 59 % minder energie dan conventioneel polyester. Tegen eind 2021 zal 80 % van de producten in onze portefeuille gemaakt zijn van gerecycled PET.

8

Een tweede leven

Als de omstandigheden het toelaten, hergebruik van de kartonnen dozen van retourzendingen om afval te verminderen.

Over zee

Varen met de nieuwste, milieuvriendelijkere schepen om de CO2-uitstoot te verminderen.

2

Nu denken aan morgen

Optimale inzet van transportcapaciteit dankzij geplande wekelijkse leveringen aan de partners.

7

MON TUE WED THU FRI

3

Ecologisch transport

Vervoer per schip en trein is een goed alternatief voor het CO2-intensieve luchtvervoer.

6

Optimaal bereikbaar

Besparing van meer dan 100 vrachtwagenritten per jaar dankzij de nieuwe, geoptimaliseerde locatie van het magazijn in Stuttgart.

Een beetje zoals Tetris

Optimaal gebruik van transport- en opslagcapaciteit om zoveel mogelijk producten te kunnen vervoeren.

4

Planning is het halve werk

Perfecte planning voorkomt onnodige lege ritten.

5

MON TUE WED THU FRI