Lemvigbanens nye direktør, Martha Vrist Kjælder, er overbevist om, at der er lys og en solid fremtid forude for banen.
Med lokomotivfører Michael Clemmensen i førerrummet lister Y-toget ”Tangen” med sin rustikke charme ud ad skinnerne med sneen hvirvlende efter sig.
Der er blåt lys i signalet – passagerer vil på toget.
I remisen i Lemvig er værkstedsmand, rangist og lokofører Finn Madsen ved at skifte toppakning på ”Kysten”.
Herning, hvor DB Schenker overtager. Lemvigbanen tager tomme vogne med retur. Som det ser ud lige nu synes banens mange magre år at være slut. Lemvigbanens nye direktør, Martha Vrist Kjælder er overbevist om, at der er lys og en solid fremtid forude. − Hvis vi bare ser fem år frem, så har vi væsentligt mere gods på banen end i dag, siger Martha Vrist Kjælder med overbevisning. Det skyldes ikke mindst et kæmpe erhvervsprojekt i Thyborøn. Af Dagbladet Holstebro fremgår det, at selskabet Thyborøn Stevedore er ved at lægge sidste hånd på aftaler, der vil gøre det muligt at sende både store mængder søral og fiskemel med banen. En 10-årig aftale med både Midtjyske Jernbaner og med DB Schenker er ifølge bladet underskrevet.
Den indebærer, at jernbanen på indre havn i Thyborøn bliver reetableret, så godstoget kan køre helt ind til fiskeproteinfabrikken Triple Nine. Fabrikken vil gerne sende gods med banen, hvis det kan ske til konkurrencedygtige priser, og det viser beregningerne godt kan lade sig gøre. Desuden er der forhandlinger i gang om skinnetransport af meget store mængder søral – helt op til 300.000 tons om året. Det vil indebære opbygningen af et lasteanlæg på Sydhavnen i Thyborøn og etableringen af en sporsløjfe ved Lemvig, så de mange tunge godstog ikke skal køres ind til byen. De løfterige planer er stadig i forhandlingsfasen. Hvis de gennemføres, vil det medføre, at de første grustransporter på ca. 300.000 tons vil fjerne godt 10.000 lastbiler fra vejene. Og det er jo ikke så ringe endda.
”Selvom Y-togene har rigtig mange år på bagen, er Lemvigbanen med på noderne. Der er internetforbindelse i alle tog, og for nogle år siden havde man planer om at lade nye tog køre på brint. Det skulle ske via de mange store vindmøller i området, som med el skulle spalte vand i ilt og brint. Planerne gik dog af mange forskellige grunde i vasken.” MARTS 2014 • JERNBANE TIDENDE • 19