3
5 1
1 Ciudad Lineal, Madrid. (Arturo Soria y Mata) 2 Esquemas de ciudades Adolphe Rading. 1924. Esquema de organización regional con limitación de la ciudad central, protección de áreas agrícolas y previsión de crecimiento en núcleos satélites. Raymond Unwin. 1922. Esquema de organización de una ciudad industrial y sus satélites. Robert Whitten. 1923. Esquema radioconcéntrico de organización de una ciudad y sus satélites. Robert Whitten. 1935. Eberstadt. 1910. Esquema radial de organización del crecimiento de la Gran Ciudad. Martin Wagner 1915. Esquema radial de organización del crecimiento de la Gran Ciduad. Paul Wolf. 1912. Dos esquemas radiales de organización de desarrollo urbano. En el segundo se han incorporado los satélites ofreciendo una especie de síntesis con el modelo howardiano. Stübben. 1924. Dos esquemas radiales de organización del crecimiento o de la Gran Ciudad. 3 Ciudad Jardin de E. Howard. Diagramas de los tres imanes, sector-centro y sistema de ciudades saludables . 4 Ciudades ferroviarias norteamericanas. Las líneas ferroviarias y estaciones del Illinois Central Railroad en 1860, con indicación de las otras vías férreas referidas a la reticula de colonización de los territorios del Oeste. Las líneas de trazo discontinuo a cada lado de la línea del ferrocarril muestran la extensión de las servidumbres del suelo dentro de los límites de las 6 millas (10km) y las 15 millas (24km), contadas desde el eje de la vía. (A.E.J. Morris, Historia de la forma de urbana). 5 Esquemas de la Comisión de viviendas y planificción regional del Estadode Nueva York, con Manhattan en la esquina inferior derecha, (Dal Co,F. La ciudad americana) 6 Sección en torno al lago Erie. Henry Wright. Está relacionada con la planteada por Geddes. Bosques y presas en las tierras altas, explotaciones agrícolas en la zona que las limita, dos carreteras paralelas al lado de la autopista y del ferrocarril en la fértil llanura, ciudades y pueblos dispuestos claramente como las cuentas a lo largo de una cinta (Dal Co,F. La ciudad americana)
4
4 MUMFORD, Lewis. Es posible y aconsejable plantear una mejor calidad de vida, en todos los rincones de la región. “Ningún tipo de industria ni de ciudad es admisible si nos quitan la alegría de vivir. Las comunidades donde el noviazgo es furtivo y los niños un problema, los lugares donde la educación, al no poder acercarse a la naturaleza y no tener ocupaciones reales, se endurece y se convierte en rutina sin sentido, donde la gente sólo puede obtener aventura subiéndose sobre unas ruedas y la felicidad abstrayéndose de la vida de cada día –este tipo de comunidades no justifican los nuevos inventos ni los avances de la ciencia”. 5 ALEXANDER, Christopher, Ishikawa, S., Murray, S. A pattern language : towns, buildings, construction, Oxford University Press, New York, 1977. 6 HOWARD, Ebenezer. “Gardens cities of tomorrow” en el libro Orígenes y desarrollo de la ciudad moderna de Carlo Aymonino, Ed. GG. 1972.
6
FIGURACIONES DE LA CIUDAD REGIÓN DE GRANADA
La ciudad, al absorber los pueblos y pequeñas ciudades de su entorno próximo (reduciéndolas a nombres de barrios) ha adquirido otra forma más compleja e irregular, como unión de muchas otras. Es fácilmente reconocible la tendencia hacia la desintegración de la forma del agregado metropolitano. Las regiones metropolitanas, como indica Chr. Alexander, no pueden equilibrarse hasta que cada una sea lo suficientemente pequeña y autónoma como para ser una esfera independiente de cultura5. La falta de organización, la congestión y el colapso de estas formas urbanas resultantes, inicialmente afrontadas en las grandes ciudades capitales mundiales del siglo XIX (Londres, Paris, New York, Chicago,…), hizo que se entendiera razonable que el crecimiento efectivo requiriese la división celular y no simplemente la dilatación del núcleo original. Otras alternativas al crecimiento extensivo las hemos podido ver con ejemplos impulsados por innumerables teóricos del urbanismo, de entre los cuales son paradigmáticas las figuras de Ebenezer Howard6 (Garden Cities) o Arturo Soria y Mata (ciudad lineal). Lo más destacable y singular de la propuesta visionaria de Arturo Soria no era tanto la forma sino la escala urbana en la que se concibe el proyecto, nunca planteada hasta el momento. Era una actuación en el territorio sin precedentes, con la voluntad de ordenar y detener la construcción caótica, apoyándose en la línea de ferrocarril como eje de desarrollo urbano (había estudiado los casos de EEUU) asumiendo el carácter dominante de la periferia. Asume la idea de anillo verde argumentando que así los núcleos-satélite podían establecer una nueva forma de vida mejor conectada y más próxima a la naturaleza (apoyados en un bulevar anular y un tranvía de circunvalación). Decía que la estructura antigua era centrípeta, mientras que la contemporánea tendía a ser centrífuga. La ciudad lineal se plantea como una alternativa a la metrópoli, pero que sin embargo, fue preferida la “propuesta de ensanche”. Con el ensanche, el estado cede a la burguesía la capacidad de construir y administrar servicios y dotaciones definidas por el Poder. Arturo Soria, al contrario, propone construir una ciudad privada,
TESIS DOCTORAL 2009. Director: Jose Luis Gómez Ordóñez. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Granada
2
DAVID CABRERA MANZANO
viendas, del lugar de trabajo y de recreo. El método debe consistir en situar esta distribución de modo adecuado en la zona verde protegida”. “Si la edificación se controlara en núcleos razonablemente limitados que formaran atractivas agrupaciones urbanas de distintas medidas y estuvieran separadas por zonas verdes adecuadas, en la Región habría suficiente espacio para cualquier incremento de población razonable, y todavía quedaría la mayor parte de suelo como zona verde” 4.
51