Nyhedsbrev om sikker cykeltrafik Cykelviden, maj 2012
Indhold:
Et billede på fremtiden
Cykler fjernes ansvarsløst
Se godt på forsiden af det magasin, du læser i! Sådan kan fremtiden komme
>> Side 3
til at se ud: Tresporede cykelstier, hvor man kan holde i hånd med kæresten i den inderste bane. Eller cykle ved siden af sine børn og tale sammen, også i myldretiden.
Ny Nørreport: Arkitekter nytænker og fordobler cykelparkering
>> Side 8
Hvor man kan cykle halvhurtigt i midterbanen. Og hvor man med strøm på elcyklen kan trille hurtigt i overhalingsbanen. Cykler og cykelstier – med én, to eller tre baner - er en væsentlig del af løsningen på de store byers trængselsproblemer. Derfor har et flertal af Folketingets partier skrevet cyklismen ind i ”Kommissorium for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet.”
Cyklismen kan løse trængselsproblemet
>> Side 10
At cyklismen optræder så markant i det nye kommissorium, og at Cyklistforbundet får en plads i trængselskommissionen er et stærkt politisk signal. Et signal om, at regeringen og forligspartierne kan se udviklingspotentialet i dansk cyklisme.
Kært barn har mange navne
>> Side 12
Et par centrale citater fra kommissoriet: • ”Trafikken på vejene i og omkring hovedstaden er blevet så omfattende, at kapacitetsgrænsen er nået mange steder i myldretiden. Alt for mange bilister i hovedstadsområdet spilder deres tid på at sidde i kø hver eneste
Opskrift på ny cyklist
>> Side 16
dag. Det mindsker mobiliteten og hindrer vækst i samfundet. ” • ”Cyklisterne skal have gode forhold, sikre og hurtige forbindelser og gode parkeringsmuligheder.” • ”De konkrete forslag til løsninger skal bl.a. understøtte, at den kollektive
Cyklistforbundet årskalender
>> Side 23
trafik samt cyklisme skal løfte det meste af den fremtidige vækst i trafikken.” • ”Endvidere undersøges mulighederne for bedre kombinationsmuligheder mellem de grønne transportformer (kollektiv trafik, cykler og gang) samt bedre rammer for cyklister, fx i form af cykelsuperstier m.v.” Det nye kommissorium kom samtidig med, at Danmarks første ”cykelsupersti” blev åbnet i hovedstadsområdet: Albertslundruten giver bl.a. pendlerne mulighed for at surfe på en grøn bølge af trafiklys helt ind til Vesterbro midt i København. Endnu et billede på fremtiden, som blev bemærket af mange internationale medier, bl.a. den dagsordensættende avis China Daily: ”Danmark har en dynamisk cykelkultur og har igennem længere tid været foregangsland i brugen af cykler til at bekæmpe luftforurening, forbedre den almene sundhedstilstand og sikre effektiv transport i byområderne.” Velkommen til Cykelviden og lidt af fremtiden – eller i det mindste flere artikler med fremtidsvisioner for dansk cyklisme. Frits Bredal, ansvarshavende redaktør
www.cykelviden.dk
Cykler fjernes ansvarsløst Af Christina Britz Nicolaisen Mange cyklister har prøvet at få cyklen fjernet ”uden ansvar”. Sidste sommer skete det for Mette og Michael McMahon, mens de var ude og spise. Men det er ikke lovligt at fjerne andre folks cykler, når de holder på et offentligt tilgængeligt sted. Det er ikke kun en irriterende og ubehagelig oplevelse at få sin cykel fjernet ”uden ansvar” – det er også ulovligt. Sidste sommer skete det for Mette og Michael McMahon, mens de en aften spiste middag på en fortovsrestaurant på Frederiksberg. Cyklerne stod parkeret lige over for restauranten – foran en forretning, der var lukket ned for dagen. Halvvejs gennem menuen opdager parret pludselig, at deres cykler ikke længere står foran forretningen. I stedet kan de se to skikkelser i færd med at bære deres cykler langt ned ad gaden, og derpå ned ad en sidegade. ”Vi smed vores bestik og løb efter cyklerne. Da vi indhentede dem i sidegaden, havde de smidt Michaels cykel i en bunke glasskår, og min var de ved at gemme inde i en baggård bag et hegn.”Flyttemændene” viste sig at være ejerne af forretningen hvor vi havde parkeret. De var stærkt ophidsede og skældte os ud over at have stillet cyklerne foran butiksvinduet - selvom det var efter lukketid”, fortæller Mette. Cyklerne er en del af bylivet ”Vi havde aldrig nogensinde fundet cyklerne igen hvis vi ikke tilfældigvis havde set dem blive båret væk”, siger Mette, der stadig kan undre sig over episoden. Hun ejer selv en forretning, og kunne aldrig drømme om at fjerne cykler foran sit eget butiksvindue: ”Cyklerne er en del af bylivet her i København. Jeg cykler selv, og vores kunder kommer jo også på cykel, og selvfølgelig skal der være plads til at parkere”, siger hun. Kontakt Cyklistforbundets retshjælp For en uddybning af reglerne omkring cykler, der bliver fjernet ansvarsløst. Eller andre juridiske forhold vedr. din cykel – kontakt advokat Flemming Funch hos Cyklistforbundets retshjælp: flf@dcf.dk
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
3
Har I glemt mig?
Danmark og den globale opvarmning
”
Det kan godt lade sig gøre at nå målsætningen om at gøre transportsystemet fossilfrit i 2050 uden, vi skal begynde at rejse mindre, end vi gør i dag. Men det kræver, at vi bliver bedre til at rejse flere i samme bil, at vi bruger den kollektive trafik mere - og at flere begynder at cykle, og at flere begynder at cykle over længere afstande.
”
Trafikforsker Per Homann Jespersen, RUC, til TV 2. Per Homann har været med til at skrive Teknologirådets rapport: Dansk transport uden kul og olie - hvordan? Et oplæg til debat om hvordan dansk transport bliver uafhængig af fossile brændsler inden 2050.
4
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
Annonce Falco
Cykelcitater
”Cykelpuljen er en af de puljer, hvor vi får rigtig meget for pengene
” Transportminister Henrik Dam Kristensen interview med Cykelviden
Se hele tv-klippet med Henrik Dam Kristensen på Cyklistforbundets YouTube-kanal: www.youtube.com/user/cyklistforbundet http://youtu.be/cBz33jF41sY
Cykelcitater Cykelviden: Hvad siger du til at udvikle en ny national cykelstrategi?
”Det synes jeg, vil være meget naturligt at gøre i løbet af et års tid ” Transportminister Henrik Dam Kristensen interview med Cykelviden marts 2012 Se hele tv-klippet med Henrik Dam Kristensen på Cyklistforbundets YouTube-kanal: www.youtube.com/user/cyklistforbundet http://youtu.be/qQJWA65kPqU
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
7
Ny Nørreport:
Arkitekter nytænker og fordobler cykelparkering Af Kommunikationschef Sten Sødring, Public Arkitekter Nørreport Station i København bruges dagligt af mere end 250.000 mennesker. Nu bliver det trafikale knudepunkt totalt ombygget. Ombygningen af perroner, bygninger og byrum omkring Nørreport, Danmarks travleste station, er i gang. Grundlaget for arbejdet er 1. præmie-forslaget fra en international arkitektkonkurrence, vundet af Public Arkitekter i samarbejde med COBE, Grontmij Carl Bro og Bartenbach Lichtlabor. Nørreport station bruges dagligt af mere end 250.000 mennesker og en forbedring af forholdene for gående og cyklister omkring stationen, har været et must for arkitekterne. Søren Arildskov fra Public Arkitekter fortæller: ”Projektet lægger vægt på at skabe en særlig stemning på stedet - en stemning der er urban og intens og som samtidigt afspejler den særlige åbne og ligefremme atmosfære der præger København. Derfor gemmes de mange parkerede cykler heller ikke væk; tværtimod vil projektet vise, at vi i København er stolte af at være verdens bedste cykelby.” Alle cykler placeres i velafgrænsede og let sænkede områder, kaldet ’cykelbede’, hvilket et med til at skabe et overskueligt og roligt byrum. Cykelbedene placeres strategisk på pladsen, så man som cyklist altid vil møde en cykelparkering lige meget i hvilken retning man kommer ind på pladsen fra. Tanken er, at man så let som muligt kan parkere sin cykel på vej mod perronerne, uden unødige omveje. Ved den gamle Nørreport Station var der plads til ca. 900 parkerede cykler, og efter ombygningen vil der være plads til ca. 1900. Placeringen af de parkerede cykler ca. 40 cm under pladsens niveau giver et godt overblik, samtidig med at
8
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
Mock-up af cykelbede testes med sne på belægningen. Ill.: Public Arkitekter.
funktion og tilgængelighed er god. Skiftet i niveau og belægning mellem cykelbedene og den omgivende plads vil tydeligt markere, hvor det er meningen at man skal parkere sin cykel - og hvor man ikke skal. Selve ”cykelbedene” bliver udført i lys beton med en skridsikker overflade og de nyudviklede cykelstativer i rustfrit stål udformes til tæt skråparkering for at maksimere kapaciteten. I hvert stativ indbygges LED-belysning i toppen, og de mange små lys vil tydeligt markere cykelparkeringsområderne, der om aftenen vil fremstå som organisk formede, lysende øer i byrummet. Langs Nørre Voldgade samles al bil og bustrafik i to vej- og busbaner forbi Nørreport Station, så der skabes en stor ny sammenhængende plads ind mod middelalderbyen. På den måde skabes der plads til byliv og cykelparkering i et af byens travleste byrum. ”Ombygningen af Nørreport Station og byrummet omkring den er et eksempel på at samtænkning af cykel- og kollektiv trafik kan give markant forbedrede forhold for brugerne af begge dele”, siger Søren Arildskov og fortsætter: ”Det er brug for at prioritere og nytænke disse forhold, hvis vi vil skabe grundlag for at vores cykelkultur kan udvikle sig yderligere”. Lys, gennemsigtighed og tilgængelighed er nøgleord for det nye byrum. Arkitekterne har valgt at samle alle stationsfunktionerne under en række lyse, næsten svævende tage. Det bliver således muligt at krydse pladsen på kryds og tværs, og alle faciliteter, trapper og elevatorer er synlige og let tilgængelige. De få egentlige bygninger under de lette tage fremstår helt i glas, som transparente pavilloner. På den måde undgås triste bagsider, og bygningernes afrundede former giver plads til de voksende strømme af passagerer, gående og cyklister. Det Ny Nørreport forventes at være klar til brug i slutningen af 2014.
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
9
Joy Ride står der på borgmester Joy Mogensens cykelhjelm
Cyklismen kan løse trængselsproblemet Af Christina Britz Nicolaisen En af betalingsringens skarpeste kritikere ser cyklismen som en vigtig del af løsningen på trængselsproblematikken. Roskilde blev grundlagt i middelalderen, men meget er sket siden Harald Blåtand i sin tid slog sig ned på egnen. Nu er den socialdemokratiske borgmester Joy Mogensen byens overhoved, og lyden af hestehove er for længst blevet afløst af brølende biler. Gennem de sidste 50 år har den tunge trafik for alvor indtaget kommunen, men det skal der laves om på nu, siger Joy Mogensen ”Vi skal have mange flere borgere op på cyklerne her i Roskilde, for vi har hverken plads eller råd til de mange biler. Roskilde by er jo slet ikke bygget til biler, men til hestevogne, og det kan man altså tydeligt mærke. Derfor opfatter jeg cyklerne som en helt central del af løsningen på den trængsel, som vi også oplever her i Roskilde – og som alle større byer oplever”, siger borgmesteren, der selv er en inkarneret cyklist, og slet ikke ejede en bil før hun blev borgmester.
Cykelkommune hele tiden Tiden står i cyklernes tegn i Roskilde Kommune – sidste år var officielt cykelår, og i år kommer den nationale cykelkonference til kommunen. Begge dele hjælper med at holde gryden i kog på cykelområdet, mener Joy Mogensen:
10
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
”Cykelåret gav os et kick, for vi kunne virkelig mærke at det hjalp. I et helt år tænkte vi hele tiden på cykler - hvordan gør vi det lækrere at cykle i Roskilde Kommune? Når man har det fokuserede sigte på cyklismen kommer der virkelig mange gode idéer frem, og som vært for cykelkonferencen fastholder vi vores opmærksomhed på cyklerne. Jeg glæder mig til at hente inspiration på konferencen. Vi kan jo ikke have cykelår hvert år, men vi kan da være cykelkommune hele tiden”, fastslår borgmesteren.
Kør over for rødt lys Én af de idéer der opstod i cykelåret var drømmen om helt lovligt at kunne svinge til højre for rødt lys. Kommunen fik dispensation i seks udvalgte lyskryds og forsøget kører stadigvæk. Og selvom det kun er sekunder man sparer, mener borgmesteren, at sådanne tiltag er uhyre vigtige: ”Det handler om at gøre det let og lækkert at cykle. Vi har fx også sat pumpestationer op flere steder i byen, for der er så irriterende med en flad cykel. Vi har lavet et nyt cykelkort, for hvis man ikke er vant til at cykle kender man jo ikke alle de smukke cykelruter og små genveje. Og så har vi købt el-cykler som vi låner ud til borgerne i et par måneder af gangen, så kan man prøve det af inden man selv investerer. Det har allerede været en stor succes – cirka halvdelen overvejer nu at anskaffe sig en el-cykel.” Cykelåret gav også Roskilde Kommune mulighed for at lave en sammenhængende cykelplan – før blev der mest tænkt i punktnedslag og enkeltstående projekter, men nu er der fokus på en sammenhængende anlægsplan for cyklismen, og Joy Mogensen glæder sig til at komme i gang. Ikke mindst fordi det også er til gavn for bundlinjen i kommunekassen: ”Flere cyklende borgere er jo godt for sundheden, det viser alle undersøgelser. Og vi kan mærke det i forhold til anlægsinvesteringerne, fordi det simpelthen er billigere at lave cykelstier end vejbaner. Men det er jo også helt fantastisk at bo i en kommune hvor der er så meget skøn natur, så alene af den grund skal man unde sig selv at tage cyklen”, siger borgmesteren, der selv foretrækker at cykle til rådhuset og til møder i lokalområdet. Det går simpelthen hurtigere og hun nyder en pause i den friske luft. Og det lægger borgerne mærke til: ”Jeg har fået mange kommentarer fordi jeg er blevet ved med at cykle. Men jeg er glad for at jeg kan møde borgerne på en anden måde end i bil, hvor man er helt kapslet ind. På cykel falder jeg tit i snak med nogen, og får måske en god idé. Det er jo også en del af at være politiker”, siger Joy Mogensen, der kun har et lille problem på cyklen: ”Det er lidt svært at cykle når jeg skal have borgmesterkæden på, for det ser jo lidt pudsigt ud. Men nu har jeg heldigvis fundet en god jakke der løser problemet”, griner hun.
handler ” Det om at gøre det let og lækkert at cykle
”
Joy Mogensen - Roskildes borgmester og inkarneret cyklist
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
11
Kært barn har mange navne Cyklistforbundet har fået en gave. Den fylder ikke meget. Den er ikke stor. Når man folder gaven ud består den af otte bogstaver C-Y-K-E-L-V-E-J Da Cyklistforbundet og Odense Kommune luftede tanker om en mulig ”Supersti” i Odense, udskrev Fyens Stiftstidende en læserkonkurrence: Kom med forslag til et godt ord til de nye cykelstier. Vinderen blandt mere end 400 forslag: CYKELVEJ. Udover ”CYKELVEJ” tildelte dommerkomiteen hos Fyens Stiftstidende hædrende omtale til følgende forslag: Pedalléen, Rapruten, Medvindsstien, Pedalruten, Rugbrødsmotorvejen, Cykletten, Cykeletbanen, Velostrada, Hasti samt det absolut længste: højhastighedssupercykelmotorkøretøjsoglysreguleringsfribane.
Et udvalg af de øvrige forslag
Cykelslangen
Super C rute
Pedalruten
Tohjuleren
Speedway
The Bike Liner
Slankestien
Pedalfarten
Hasti
Superhæmoride-
Rugbrødsmotorvej
Deruda
Helsesti
kradserboulevarden
Ellegårdstien
Pedalvej
Fitsti
Perlesnoren
Cykelring 6
Cykelekspressen
Turbosti
Cykelveldodrom
Danstien
Lynstien
Hurtigruten
Spurtstien
Cykelvejen
Cykellynstien
Cykelkæden
OC4
Stifinder
SU CYK
Leifistien
Velostrada
Tempovej
SCS
Pedaletten
Trampedalstien
Viptour
Syk-Let
Cykeletten
Eventyrstien
bico Strada
Pedalbanevej
Hurtigsti
Pedalpromenaden
Bikeren
Frem for Cyklister
Pedalstien
Cross Country Sti
Striben
Tivolistien
12
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
Tivoliruten
Trippelbane
Lykkevej
Sti-let
Cykelfartvej
Bikeway
Balancerenden
Cykelstrada
Cykeltrafikvej
Grønnevejen
Pedalstrøget
Velovips
Elitestien
city Super Cykelsti
Speedvejen
Velobahn
Suseren
Cyklonen
Bike 66
Cyclobahn
Kviksti
Svedeturen
Cykel High Road
Pedaltrafikvej
Favoritten
Slangeruten
Cykelfarvejen
Racerrute
Hurtigruten
Cykelslangen
Smutstien
Rapruten
Cykelstærkesti
Cykelpedalvej
Rullestien
Galopbanen
Cykelbane
Hovedcykelstien
Gennemtrækket
Sekseren
Speederen
Velovejen
Cykelsuseren
Cykelsmutsti
Lyneren
Velovarden
Bikerstreet no. 6
Cykelfart
Medvindsstier
Cykelspurtstien
Fast Track
Rugbrødslyneren
Fairtraden
Sprinterstien
Bikeline
Green Line
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
13
Annoncen blev første gang bragt i Cykelviden i december 2011
Opskriften på en ny cyklist I Aarhus har de lige lavet seks nye cyklister fra bunden. Så langt væk som i Mexico City drømmer de også om cyklister – for cyklister gør byen levende og sund og grøn. Men modsat, hvad mange tror, så kommer de ikke af sig selv. Her stikker Cyklistforbundets reporter mikrofonen ud og spørger: Hvordan laver man en ny cyklist? Af Christina Britz Nicolaisen
Hvorfor gider aarhusianerne ikke at køre i bil mere? Ja – det lyder lidt som en Aarhus-historie, at man kan hive inkarnerede bilister ud i regn og rusk og få dem til at elske at cykle. Men historien er helt sand. På en blæsende og regnvåd forårsdag i april sidste år lød startskuddet til et halvt år i sadlen. Seks ansatte fra Arla Foods havde meldt sig som forsøgskaniner til projektet ”Sund på 2 hjul”– og forpligtet sig til at cykle til arbejde mindst tre dage om ugen.
Succes på to hjul – Vi fik udleveret en lækker cykel og noget flot regntøj. Men jeg var jo fx slet ikke vant til udvendige gear. Jeg anede ikke, hvordan man skiftede mellem de 27 gear på min nye letvægtscykel. Det måtte en kollega vise mig, fortæller 49-årige Lone Jensen, som deltog. ”Sund på 2 hjul” skulle måle sundhedseffekten af at skifte bil ud med cykel, så alle fik målt BMI, fedtprocent, kondital og livvidde både før og efter det halve år som cyklister. Bag projektet stod Aarhus Kommune.
16
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
For Lone Jensen var det noget strabadserende at cykle til arbejde til at starte med. Hun var vant til at tage bilen de seks km til arbejde hver dag, og de mange bakker i Aarhus var en udfordring. Men undervejs blev bakkerne mindre: – Den største forskel var cyklen! Det var tungt og hårdt at køre på min gamle cykel, men den nye cykel gav mig helt fra starten en meget stor køreglæde. Nu flyver jeg næsten over bakkerne, og i dag kører jeg gerne en omvej, bare fordi det føles så fantastisk at cykle, siger hun begejstret et år efter projektets start. Lone Jensens overmåde positive oplevelser med at skifte fra bil til cykel er langt fra en enlig svale i sundhedsprojektet. Eksperimentet blev en bragende succes for alle seks bilister. Cyklingen gav dem bl.a. mere energi og bedre humør, de fik bedre kondi og måtte spænde bælterne flere huller ind. Og så cyklede bilisterne langt mere, end de havde forpligtet sig til – sammenlagt 1.000 km mere.
Vi er vanedyr Men hvordan gik det til, at bilisterne blev så glade for at cykle? Og hvorfor drejede de egentlig ikke bare bilnøglen om noget før? Malene Freudendal-Pedersen, der forsker i trafikadfærd ved Institut for Miljø, Samfund og Rumlig Forandring på RUC, har et bud: – Nye erfaringer er nøglen til forandring. De nye cyklister fra projektet har haft seks måneder til at teste en ny livsstil og undersøge cyklingens fordele og ulemper i praksis. Et projekt som det her giver en fantastisk mulighed for at standse op, bryde rutinen og prøve noget nyt, forklarer hun. Adfærdsforskeren understreger, hvor svært vi faktisk har ved at skifte transportmiddel: – Vores trafikvaner stikker langt dybere, end vi tror. Vi kan ikke tage stilling til vores transportmiddel, hver gang vi skal noget – det ville føles helt uoverskueligt, og hverdagslivet skal jo gå op. Så vores valg af fx cykel eller bil bygger ikke på rationelle beslutninger, men på automatiske rutiner, forklarer hun. Vi gør altså dybest set bare, som vi plejer. Men ikke nok med det – vi cementerer vores trafikvaner med historier om, at lige netop vores løsning er den bedste til at få hverdagen til at hænge sammen.
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
17
– Vi er alle eksperter på vores egen transportløsning. Vi kender rutinerne ud og ind – så det føles let, når vi gør, som vi plejer, mens det ukendte virker bøvlet og besværligt, fortæller forskeren. Men hvordan kan man så overhovedet få nogen til at skifte fra fx bil til cykel? – Ja, man kan jo fx stille noget i vejen! Forhindringer tvinger os til at genoverveje vores vaner. Jo større forhindringer, jo mere må vi overveje at ændre vaner. For bilisten kan det fx være en betalingsring eller manglende parkeringsmuligheder, der gør udslaget, siger Malene Freudendal-Pedersen: – Men pisken virker ikke alene, der må også en gulerod til.
Alle veje fører til Viborg Banegård En kæmpestor gulerod til de midtjyske pendlere er, hvad Viborg Kommune har arbejdet på i de seneste par år. ”Den Midtjyske Cykelstjerne” er ikke navnet på en succesfuld cykelrytter, men på et omfattende stjerneformet netværk af cykelruter med Viborg Banegård i centrum. Projektet blev søsat i 2010, og projektleder Thorkild Vestergaard fortæller: – Vores vision er jo at binde land og by sammen med et net af hurtige og sikre cykelruter. Det gør det muligt og interessant for langt flere pendlere at vælge cyklen, og derfor har vi også tænkt skoler og store arbejdspladser ind i planlægningen. Selv om ruterne mest henvender sig til hverdagens cyklister, forbinder cykelstjernen også Viborg med nationale og internationale cykelruter og kommer derved egnens turister til gode. Og når alle veje samles ved banegården, bliver det også lettere for langturspendlerne at kombinere bus, tog og cykel. Men virker de nye ruter så? Kan I se en forskel? – Ja, siger en begejstret Thorkild Vestergaard: – Vi har allerede mange glade borgere, der benytter ruterne. Både erfarne cyklister, der vælger de nye ruter, fordi de er hurtige og sikre, og nye cyklister, der er kommet til.
Superhurtigt Albertslund-København Også Region Hovedstaden har godt nyt til cyklisterne. Her skal 26 funklende, nye ”cykelsuperstier” opmuntre pendlerne til at springe på cyklen. Byggeriet er i fuld gang, og første rute indvies 14. april. Det er den 17,5 km lange Albertslundrute, der gnidningsløst sender hovedstadens cyklister gennem fem kommuner. Nem og behagelig cykelpendling er filosofien bag de i alt 300 km superstier, der er under konstruktion, fortæller områdechef i Københavns Kommunes Teknik og Miljøforvaltning, Brian Hansen: – Vi vil skabe et konkurrencedygtigt alternativ til biler og kollektiv trafik. Vi vil gerne have flere cykelpendlere, og derfor kræser vi om cyklisterne på de nye stier. Her er belægningen god og jævn, der er grøn bølge, der er cykelpumper til rådighed, og om vinteren er der ekstra snerydning. Har I nogen fif til, hvad der virker, når man gerne vil lave nye cyklister? – I København vælger folk cyklen, fordi det er nemt og hurtigt, og derfor skal cykelstierne sikre et godt flow. Det er også vigtigt, at det er trygt at cykle. Med andre ord skal man kigge ned ad vejen og spørge sig selv: Hvad skal der til for, at jeg vil sende min lille dreng eller min gamle bedstemor af sted på cykel her?
Nye cyklister ude i verden Mens danske trafikplanlæggere er helt fortrolige med ord som Cykelsuperstier og Midtjyske Cykelstjerner, lyder det som ren science fiction for indbyggere i USA, Mexico og Kina. Her er de danske cykelstier et forbillede for byplanlæggerne. Arkitektfirmaet Gehl Architects har specialiseret sig i at skabe levende byer ude i den store verden. De arbejder bl.a. med at indføre cykelkultur helt fra bunden i byer, hvor biltrafikken dominerer, og hvor cyklen enten opfattes som et symbol på fattigdom eller som en sportsrekvisit. Desværre findes der ikke en universalopskrift på, hvordan man laver nye cyklister, fastslår antropolog Louise Kielgast og arkitekt Louise Grassov fra Gehl Architects:
18
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
– Det skal være let og trygt at cykle – det gælder alle vegne. Men forskellige ting virker forskellige steder. I Kina har vi en stor udfordring med at overbevise folk om, at cyklen ikke er lavstatus. I Mexico City skal man over den forhindring, at byen er så forurenet, at det er sundhedsskadeligt at opholde sig udenfor. Og i USA er de så fokuserede på, at alt skal være stort og have god plads, at det faktisk bliver umuligt for os at finde plads til en cykelsti, fortæller Louise Grassov. Et andet problem er, at man i fx USA reducerer cyklen til at være et transportmiddel på linje med bilen. Og det er en stor misforståelse, mener Louise Kielgast. – Cyklister og fodgængere har meget mere tilfælles, og er en vigtig del af en levende by. De skal ikke kun fra A til B. De er mere spontane og fleksible. De kan stoppe, når de møder nogen, eller ser noget spændende i en butik. Man må endelig ikke overse det sociale aspekt og alle oplevelserne ved en cykeltur, siger antropologen.
Cyklens x-factor Blandt eksperterne er der bred enighed om udgangspunktet for at lave nye cyklister: Det skal være let og trygt at cykle. Cykelvenlig infrastruktur er alfa og omega for at gøre cyklen til et reelt alternativ til bilen, og som eksemplerne fra Viborg og København viser, bliver det nu flere steder nemmere og tryggere at cykle til arbejde. Men antropologen fra Gehl Architects har fat i noget vigtigt – nemlig den sidste, hemmelige ingrediens i opskriften på, hvordan man laver nye cyklister. En ingrediens, som hverken kan måles eller vejes. Cyklens X-factor ligger i det sanselige og kropslige aspekt og i selve cykeloplevelsen – at springe af cyklen, når man møder en, man kender, at føle solens varme i ansigtet eller at mærke, hvordan cykelturen giver glæde og ny energi. Cykeloplevelsen er den bonus, der får nye cyklister til at blive siddende i sadlen. Det viser erfaringerne fra sundhedsprojektet i Aarhus. Deltagernes nyerhvervede cykelglæde udspringer hverken af fordele i tid, penge
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
19
eller komfort. De tidligere inkarnerede bilister fremhæver snarere personlige oplevelser som cyklingens absolut største gulerod. Troels Laursen, som deltog i projektet, siger: – Det er ikke længere et projekt for mig at cykle på arbejde, det er bare blevet min transportform nu. Det tager længere tid at cykle, men til gengæld har jeg langt mere energi når jeg kommer frem. En anden ny cyklist, Birthe Fredslund, fremhæver, at hun nu også er frisk i hovedet på de lange dage, og en tredje deltager, Betina Mikkelsen, fortæller, at hun blevet helt afhængig af at cykle. – Jeg har virkelig nydt mine ture og har ikke haft lyst til at tage bilen, selv om den stod klar, siger hun.
En cykelerfaring rigere Af gode grunde kan cyklen kun svært konkurrere med bilen på hårde værdier som hastighed og lasteevne. Men når de bløde værdier – det impulsive, det sanselige, det kropslige og det sociale – regnes med, vinder cyklen med flere hestelængder. Men kan man så ikke bare fortælle bilisterne, hvor fantastisk det er at cykle? – Jo, men det vil sjældent få dem til at kvitte bilen og blive cyklister, siger trafikadfærdsforsker Malene Freudendal-Pedersen: – Fordelene ved at cykle skal opleves. Følelsen af ”næsten at flyve over en bakke”, som Lone Jensen beskriver det, skal mærkes i praksis. Vi skal gøre vores egne erfaringer. Sundhedskampagner som ”Sund på 2 hjul” og ”Vi cykler til arbejde” fungerer som en slags uforpligtende prøveabonnement på tilværelsen som cyklist. Deltagerne kan i en periode afprøve cyklingens fordele og ulemper i deres egen hverdag. Deres automatiske trafikrutiner brydes, og måske bygges nye vaner op. – De nye vaner vil så være baseret på viden og erfaringer – ikke på forudfattede forestillinger om, hvor besværligt det nok vil være at cykle, forklarer trafikadfærdsforskeren. Den nybagte cyklist, Lone Jensen fra Aarhus-projektet, er glad for, at hun fik den mulighed. For man kan slet ikke forestille sig, hvordan det vil være at cykle i stedet for at køre i bil, siger hun: – Jeg har fået meget mere energi. Jeg føler mig gladere og sundere, og i dag har jeg slet ikke det samme behov for at slappe af på sofaen, når jeg kommer hjem. Jeg troede ikke, at resultatet ville blive så godt, da vi startede, men det er jo kun dejligt, at det blev modbevist.
Cykelviden20 nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk 20
Vi får Danmark til at cykle SKAL I VÆRE MED?
Cyklistforbundets aktiviteter giver flere lyst til at cykle mere. Vi inviterer din kommune til at samarbejde om cyklerne. I cykelkalenderen på de følgende sider kan du se, hvad vi har på tapetet i 2012.
Ring og hør mere → 22
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
Cyklistforbundets årskalender Maj
Vi cykler til arbejde
Få flere cykelpendlere Kommuner, der bakker op om ”Vi cykler til arbejde”-kampagnen med lokale aktiviteter, oplever en væsentlig fremgang i antallet af cyklister både under og efter kampagnen. Som samarbejdspartner på Danmarks største motionskampagne for voksne ”Vi cykler til arbejde” øger kommunen borgernes motivation til at cykle og skaber synlighed omkring sit engagement i cyklisterne. Hvert år skaber kampagnen 10.000 nye cyklister på landsplan – ca. 100.000 ansatte fra mere end 8.000 arbejdspladser er med. Bliv samarbejdspartner og vær med til at sende invitationer ud til virksomheder, dele morgenbrød ud til cyklister, kåre årets mest cykelvenlige arbejdsplads, trække lod om lokale præmier o.a. Vi tilbyder pakkeløsninger afhængigt af din kommunes behov. Prisen for at være samarbejdspartner varierer derfor. Kontakt kampagnechef Loa Bendix på loa@dcf.dk eller tlf. 40 70 83 54. www.vcta.dk
JUNI
Store Cykeldag
Få cyklerne frem i fritiden Markedsfør din kommune som grøn, skøn og cykelvenlig på cyklens store mærkedag. 10. juni 2012 fejres ”Store Cykeldag” over hele landet. På dagen arrangerer et bredt netværk af kommuner, foreninger og organisationer cykelture for enhver smag over hele landet – fra landevejscykling til picnic-ture. Kommunerne arrangerer f.eks. ture ad nye cykelstier eller bruger dagen til at sætte fokus på sundhed og motion. Flere steder cykler borgmesteren i spidsen. Alle ture annonceres gratis på ”Store Cykeldags” hjemmeside. Der udarbejdes markedsføringsmateriale, som kommunerne frit kan bruge. Konsulentbistand til cykelarrangementer i kommunen kan tilkøbes. Kontakt kampagnechef Loa Bendix på loa@dcf.dk eller tlf. 40 70 83 54. www. storecykeldag.dk
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
23
September
Alle Børn Cykler
Få sunde og friske skolebørn ”Alle Børn Cykler” handler om at få børn op på cyklerne til og fra skole. 150.000 skoleelever cykler med fra 3.-14. september, og det giver en oplagt mulighed for kommunen til at sætte fokus på skolecykling, skoleveje og forældrenes vaner. Til kampagnen er der udviklet cykelfokuserede undervisningsmaterialer til brug i klasserne. Desuden sætter kampagnen fokus på cykelhjelme og sikkerhed. Din kommune kan blive samarbejdspartner på kampagnen og motivere flere til at deltage lokalt. F.eks. ved at sende invitationer til lokale skoler, lave ekstra aktiviteter på skolerne eller præmiere de mest cyklende klasser. Det koster kommunen 500 kr. pr. skole at være samarbejdspartner på kampagnen. Der er tale om et tilkøb, da kampagnen er støttet af TrygFonden. For skolerne er det gratis at deltage. Kontakt kampagnechef Loa Bendix på loa@dcf.dk eller tlf. 40 70 83 54. www.abc-abc.dk
November
LYS PÅ – med Ludvig
Få synlige cyklister i vintermørket Hver sjette cyklist glemmer lygterne i mørketiden. Det er med til at skabe farlige situationer i trafikken. I kampagnen ”LYS PÅ – med Ludvig” lærer vi børnene om lygter, reflekser og synlighed på cyklen som en del af skolens undervisning. 42.500 elever fra 4. klasse er med i kampagnen, hvilket svarer til næsten to ud af tre børn i årgangen. Vi er netop nu i gang med at udvikle en kampagnepakke for kommunerne, så de kan blive en del af kampagnen. Mere information om priser og pakker følger. Kontakt kampagnechef Loa Bendix på loa@dcf.dk eller tlf. 40 70 83 54. www.lyspaa.dk
24
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
Hele året
Cykelvenlig Arbejdsplads
Få sunde, grønne arbejdspladser Sunde medarbejdere giver færre sygedage og øger produktiviteten. Cyklistforbundet kan hjælpe din kommune eller en arbejdsplads i kommunen med at blive cykelvenlig. Sammen med arbejdspladsen finder og nedbryder vi de barrierer, der holder folk fra at cykle. Vi arbejder bl.a. med fysiske forbedringer, cykelkurser, råd om udstyr og hjælp til kampagner. Det koster 7.500 kr. at få lavet tilstandsrapport og handlingsforslag. Derudover kan tilkøbes transportvaneundersøgelse, evaluering af potentiale og certificering. Kontakt projektleder Allan Carstensen på arc@dcf.dk eller tlf. 40 70 83 64. www.cykelvenlig.dk
Hele året
Cykelturismeplanner
Få gang i cykelturismen Cyklistforbundet lancerer i foråret 2012 en højprofileret digital cykelturismeplanner, som samler alle relevante oplysninger om dansk cykelferie. I kan selv sende data ind om lokale cykelruter mv., så jeres området bliver godt beskrevet på kortet. Vi har desuden opbygget en stor ekspertise i udvikling af en digital cykelruteplanlægger og kan yde rådgivning herom. Pris efter aftale. Kontakt turismechef Claus Rex på cre@dcf.dk eller tlf. 40 70 83 65 www.cyclistic.dk
Hele året
Cykelturisme
Få del i væksten i den nye cykelturisme Der er stor vækst i europæisk cykelturisme i disse år. En ny generation af voksne aktive, der gerne vil holde ferie med indhold - og motion. De er højtforbrugende, og de efterspørger lokale og unikke oplevelser. Hvordan finder de vej til din kommune? Cyklistforbundet har hjulpet flere destinationer med at definere, hvad der er deres særlige tilbud til cykelturister. Vi kan også vise, hvordan destinationen kommer på landkortet hos cykelturisterne, ligesom vi hjælper med at tilrettelægge indsatsen. Tal fra Tyskland viser, at investeringer i cykelturisme tjener sig hjem mindst fire gange. Pris efter aftale. Kontakt turismechef Claus Rex på cre@dcf.dk eller tlf. 40 70 83 65
Hele året
CYKELLEGE-EVENTS
FÅ SIKRE SMÅ CYKLISTER Cyklistforbundets cykellegekorps kan hyres til forskellige arrangementer fx til byfesten, skolernes motionsdag eller andre events, hvor kommunen ønsker at sætte fokus på børn, cykling og sundhed. Cykelleg er et udviklingspædagogisk værktøj, der lærer børn at cykle på en sjov måde. Under legen bliver cyklen langsomt en forlængelse af barnets krop, og så kræver cyklen ikke længere nogen særlig opmærksomhed. Det gør børnene til sikre cyklister. Cykelleg udvikler samtidig børnenes motoriske evner, styrker deres indlæringsevne og giver dem en cykelglæde, der varer hele livet. KONTAKT OS FOR ET GODT TILBUD. Læs mere om cykelleg på www.cykelleg.dk. KONTAKT PROJEKTLE¬DER MAI-BRITT AAGAARD KRISTENSEN MAK@DCF.DK ELLER TLF. 40 70 83 77
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
25
Hele året
Cykellegebane
Få gang i de små hjul Vil I sætte gang i de lokale børnecykelhjul til byfesten? Vil I lave en kampagne eller temauge, der sætter motion på dagsordenen i institutionerne? Eller mangler I bare en sjov og anderledes event for de yngste? Så kan I nu leje Cyklistforbundets cykellegebane. Banen henvender sig til børn i alderen 2-10 år og er fyldt med udfordringer i forskellige sværhedsgrader. Så alle kan være med – uanset hvor god man er til at cykle, eller hvor hurtigt man kan spurte af sted på en løbecykel. Banen udlejes i op til to uger for 30.000 kr. ekskl. moms. Beløbet er inkl. fragt, men ekskl. opstilling og nedtagning. Med banen følger desuden 26 løbecykler og børnecykler med tilhørende hjelme. Kontakt projektleder Mai-Britt Kristensen på mak@dcf.dk eller tlf. 40 70 83 77.
Hele året
Det kommunale cykelnetværk
Få et netværk på cykelområdet Få gode ideer fra andre kommuner og vær med ved bordet, når landets mest engagerede cykelkommuner diskuterer cykeltrafik og cykelfremme. Netværket består af kommunale medarbejdere, og den direkte kontakt og udveksling på sagsbehandlerniveau er et særsyn i den kommunale verden. Netværket mødes 2-3 gange om året på skift i kommunerne. Cyklistforbundet fungerer som sekretariat for netværket. Netværket har fungeret i en årrække og består af de 15 mest aktive kommuner på cykelområdet. Det koster årligt 4.000 kr. pr. kommune at deltage. Kontakt udviklingskonsulent Trine Stig Mikkelsen på tsm@dcf.dk eller tlf. 40 70 83 58. www.cykelviden.dk
26
Cykelviden nyhedsbrev nr. 1/2012 - www.cykelviden.dk
Hele året
KURSER
FÅ ET LOKALT CYKELLEGEKORPS Kommunerne prioriterer sikkerhed på skolevejene højt. Ofte er fokus primært på den fysiske vej – men kommunen kan øge sikkerheden markant ved at investere lidt ekstra tid i børnenes cykelfærdigheder. Cyklistforbundet tilbyder hver kommune sit eget cykellegekorps: Vi uddanner pædagoger, idrætsinstruktører eller andre fra forskellige institutioner, så de kan organisere cykelleg på institutioner og indskolinger og evt. lave offentlige cykellege¬events. Leg på cykel kan begynde allerede i 2-årsalderen – legen giver børnene en cykel¬sikkerhed, som kommer dem til gode, når de senere skal ud i trafikken. LÆS MERE OM CYKELLEG PÅ WWW.CYKELLEG.DK. Kurset koster 15.000 kr. ekskl. moms og rejseomkostninger. KONTAKT PROJEKTLEDER MAI-BRITT AAGAARD KRISTENSEN MAK@DCF.DK ELLER TLF. 40 70 83 77
Hele året
Kurser
Få flere borgere på cykelkurser Halvdelen af de dræbte cyklister i 2010 var over 65 år. Derudover får ældre cyklister flere og mere alvorlige skader end andre, når de involveres i uheld. Cyklistforbundet tilbyder korte kursusforløb inden for f.eks. cykelmekanik, seniorcykling og lær at cykle-kurser for børn, unge og voksne. De fleste kurser indeholder både elementer af praktisk træning og undervisning i teori. Kursuspris afhænger af antal deltagere, varighed og forberedelsestid. Kontakt projektleder Allan Carstensen på arc@dcf.dk eller tlf. 40 70 83 64.
Hele året
Rådgivning på cykelområdet
FÅ FEEDBACK PÅ konkrete CYKELINITIATIVER Har din kommune konkrete cykeludfordringer som f.eks. cykelparkering ved en station, opsætning af bycykler eller etablering af et kryds eller en cykelsti, er det vigtigt at tage borgernes – her særligt cyklisternes erfaringer med i betragtning. Cyklistforbundet tilbyder rådgivning, feedback og input, så initiativerne kommer til at fungere. Vi har bl.a. udgivet ”Cykelparkeringshåndbogen”, der kan hentes på www.dcf.dk. Derudover tilbyder vi guidede cykelture for delegationer i københavnsområdet. PRIS AFHÆNGER AF RÅDGIVNINGENS KARAKTER OG OMFANG. KONTAKT PROJEKTKOORDINATOR ERIK BØLLING-LADEGAARD PÅ EBL@DCF.DK ELLER TLF. 40 70 83 55.
Hele året
Styrkelse af kommunernes cykelindsats
BLIV EN AF LANDETS nye CYKELKOMMUNER Er din kommune ikke rigtig kommet i gang med cykelaktiviteter, kan vi hjælpe. Cyklistforbundet tilbyder en gratis startpakke til kommuner, der har brug for input og ideer til, hvordan de kan styrke cykelindsatsen i kommunen. Med i startpakken er et besøg og eventuelt en workshop for interesserede i kommunen. Startpakken er gratis. Cyklistforbundet har fået midler fra den statslige cykelpulje til at styrke kommunernes cykelindsats. Kontakt udviklingskonsulent Trine Stig Mikkelsen på tsm@dcf.dk eller tlf. 40 70 83 58.
Læs mere om vores aktiviteter og nyheder på www.dcf.dk eller www.cykelviden.dk
Kolofon: Cykelviden nr. 1/2012 Cykelviden udgives af Cyklistforbundet Cykelviden udkommer fem gange årligt Ansv. redaktør: Frits Bredal Layout: Vmarketing De synspunkter, som fremkommer i nyhedsbrevet deles ikke nødvendigvis af Cyklistforbundet. Eftertryk med kildeangivelse tilladt, i reklameøjemed kun efter aftale med udgiveren.
Hovedsponsor for Cykelviden: