Paulo Novaes
“R”: carros com dois compartimentos e gabinetes reservados sobre estrados e truck de madeira (origem EUA, peso 13863kg). Em 1906, operavam 16 carros da série “R” na Estrada de Ferro Central do Brasil, além de outros menores. Em 1887, o serviço abrangia a Estrada de Ferro Dom Pedro II e seus principais ramais - Itabira (hoje Itabirito, MG), Cachoeira, Porto Novo do Cunha – além da Estrada de Ferro Santa Isabel do Rio Preto. Já em 1900, o serviço cobria praticamente todo o território do Estado. Nos finais de linha, era comum haver o pernoite de funcionários, aguardando o trem de volta no dia seguinte. A seguir, apresento o histórico de construção das estradas de ferro, por região do estado do Rio de janeiro, que passa a ser o guia para apresentar os seus respectivos correios ambulantes. 3. As estradas de ferro no Rio de Janeiro A segunda metade do século XIX foi testemunha do boom de construção de estradas de ferro por todo Estado. Era também a época em que o ciclo do café começava e enriquecia o interior e havia necessidade de infraestrutura para o escoamento do produto. A figura 2 mostra as principais linhas do centro-sul fluminense. 3.1. A integração do Vale do Paraíba
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A Estrada de Ferro. Dom Pedro II foi um projeto imperial de unificação do território nacional a partir do Rio de Janeiro. Seu projeto foi aprovado em 1855 e os trabalhos começaram nesse mesmo ano. Os principais trechos de seus ramais e principais entroncamentos no Vale do Paraíba estão descritos a seguir: