RESEÑAS
NOVA TRITON 2
TRITON 2 La Triton 2 es la más accesible de las tres, es la camioneta familiar. El ala tiene una sensación bastante ágil con un borde de ataque sólido que es bien divertido para jugar con el cabeceo y alabeo. “Picada, freno izquierdo, cuerpo y ¡yupiiiiii!” Es la mejor descripción que puedo dar. Foto: Nova
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La Triton 2 es como un gato acicalado: rápida sin acelerar, ágil e instintiva. Primero, la volé en invierno en condiciones divinas con poco viento en las montañas en el sur de Inglaterra. Es lo mejor para pasar rozando cercas, volar bajo sobre arbustos y hacer giros cerrados. Su control preciso de cabeceo permite subir las manos cerca del piso, dejar que acumule la velocidad y luego tirar un poco del freno interno para hacer un giro rasante espectacular. Son muchas las cosas que he disfrutado de esta ala y pocas las que no, y en térmicas suaves, el rendimiento es estupendo. La carga ideal pareciera estar entre 95 y 97kg. La conducción se hace más ágil y el ala se siente con más presión y sólida en transición. Medí la velocidad con mi sonda anemómetro Flymaster y es 3km/h más lenta que la GTO2. Nova dice que la talla S que volamos es más delicada a velocidades altas con respecto a la M y tuvieron que sacrificar velocidad para lograr la homologación EN C. Muchos dicen que la M planea un poquito mejor. Sin embargo, es un ala tipo DHV 2/3 y la recomendaría solo a pilotos con nivel para una EN-D. Dicho esto, es la más accesible de las tres, con pilotaje predecible y un alargamiento más conservador y manejable de 6.4. Le presté nuestra Triton2 a Vincent Talleu, que
CROSS COUNTRY EN ESPAÑOL 01 RESUMEN DE ALAS EN D
ha volado una C intermedia durante el último año y tiene buena sensibilidad. En tierra, la Triton 2 sube mucho más dócil con viento que la GTO2, y se atasca un poco a tres cuartos de recorrido. “Las puntas inflan más rápido que el centro, así que es necesario frenar un poco mientras se infla”, nos cuenta Vincent. “Me costó un poco acostumbrarme, pero ya la domino”. Como dije anteriormente, éste es el tipo de ala que te separará de los demás, pero necesitarás la confianza para volarla activamente en todo tipo de condiciones. “Esta ala me hizo mejor piloto”, afirma Vincent. ¡Veremos si sus reportes se mantienen cuando compita en St André en Francia en unos meses! El ala es más homogénea a lo largo de su envergadura que la GTO2 y el recorrido de los frenos es más largo, lo que la hace más agradable en turbulencia. Los frenos se sienten un poco largos y puedes halar 15cm antes de que el ala reaccione, así que recomendamos darse una vuelta en los conductores. En térmica, te sentirás halado al núcleo y al volar en turbulencia, el ala la atraviesa sin problema. Hablando de competencias, debido a las reglas actuales, la clase sport EN-C es muy disputada en muchos eventos FAI categoría 2. Quién sabe si la