Ferdig saltede veier
Et skip kan erstatte hundrevis av trailere og dermed spare miljø og veinett. Nå jobber den maritime næringen for å senke avgiftsnivået på sjøtransport.
Hvorfor overbelaster vi veinettet vårt med tonnevis av forurensende vogntogtransport når alle de største norske byene er koblet sammen med en firefelts vedlikeholdsfri motorvei?
Fraktefartøyenes Rederiforening. Hennes medlemmer seiler langs kysten hver dag og kjenner avgiftsregimet godt på kroppen. Sammen med Maritimt Forum og hele den maritime næringen har Fraktefartøyenes Rederiforening i flere år arbeidet for at avgiftsnivået må reduseres.
Tekst: Hans-Petter Bjørkli Foto: Øyvind Ganesh
EU estimerer at dersom vi fortsetter i tilsvarende tempo og manér som i dag, vil varetransport på veinettet øke med 50 prosent innen 2020 For et allerede overbelastet riks- og europaveinett, er sjøtransport i utgangspunktet en åpenbar løsning, men ikke all den tid avgifter og gebyrer i snitt utgjør 40 prosent av skipenes samlede driftskostnader.
Et skip kan erstatte hundrevis av trailere og dermed spare miljøet og veinettet vårt. Hva med din egen sikkerhet? I 2011 omkom 170 mennesker på norske veier, der en stor andel av kollisjonene involverte vogntog. Målt i sikkerhet og antall ulykker, er transport på sjøveien mange ganger tryggere. Når myndighetene over flere år i tillegg har uttalt at de ønsker å overføre mer av godstransporten fra land til sjø, er det et paradoks at det motsatte har skjedd. Forklaringen ligger i den ulike gebyr- og avgiftspåleggingen mellom landog sjøtransportnæringene. Gebyrskog Sjøtransporten har nærmere 30 ulike avgifter å forholde seg til, mens vei og bane har i underkant av ti. Pålegg som varegebyr, kaivederlag, losavgift og anløpsavgift er bare noen av hindringene som gjør at det sikreste og mest miljøvennlige alternativet velges bort av kunder og leverandører. Mens et skip må betale i hver havn det er innom, i tillegg til flere statlige avgifter og gebyr, betaler en lastebil bom- og fergeavgift noen steder på veien samt årlig veiavgift – Det er et steg i riktig retning at regjeringen kutter kystavgiften neste år. Denne avgiften koster næringen om lag 125 millioner i året, sier Siri Hatland, administrerende direktør i
Miljøbevisste valg Eksperter mener godstransport på sjø kan dobles de neste ti årene dersom pålegningspolitikken for skipstrafikk senkes til samme nivå som for veitransport. – Se for deg miljøeffekten av et gassdrevet godsruteskip, lik et av tungvekterne Sea-Cargo og Nor Lines for tiden har under bygging, kontra 300 semitrailere over Hardangervidda nasjonalpark, sier Hatland.
Siri Hatland, administrerende direktør i Fraktefartøyenes Rederiforening
Forskjeller i pris, tid og pålitelighet på en leveranse avhenger naturligvis av avstanden det er snakk om. Det er ikke noen stor overraskelse at det mellom Bergen og Oslo per dags dato er rimeligere å sende gods landeveien. Til miljøbevisste kunder som trenger garanti på at varer kommer frem i tide, tross snøstorm på fjellet eller kø på smale vestlandsveier; velg sjøveien. De ferdige saltede veiene er både fortiden, nåtiden og ikke minst fremtiden for en effektiv godstransport. www.maritimebergen.no
17