SECCIÓN
kilómetros aproximadamente en los que se utiliza el NATM, que básicamente se concentran en la etapa 1A y parte de la etapa 1B. Ahí es donde están esos casi diez kilómetros de NATM”, indicó la gerente general de la Sociedad Concesionaria.
MAQUINARIA ESPECIAL QUE SE APLICARÁ EN EL PERÚ o Pantalladoras. o Pilotadoras.
El resto, los aproximadamente 25 kilómetros que quedan, se hacen con tuneladora. Y se realizan con dos tuneladoras: una, que es una EPB, y la otra que es una TBM. La TBM es una tuneladora mixta, adecuada para suelos con presencia de napa freática y con posibilidad de extraer la tierra mediante cinta o con tubería.
o Robots para lanzado de concreto.
TIPO DE CONCRETO EN LOS COMPONENTES DEL PROYECTO
o Plantas de procesamiento de bentonita.
Para el método NATM, se están utilizando 35 Mpa. Estos 35 Mpa se aplican tanto en el hormigón proyectado con fibras, como en lo que es el hormigón armado in situ, colocado mediante carro de encofrado Para las dovelas prefabricadas de la tuneladora se utilizan 40 Mpa. “La tuneladora es como una industria con patas, en el sentido que va andando y ella misma excava, saca el material, y coloca lo que es el revestimiento del túnel definitivo, que es a base de las dovelas”, agrega Carmen Deulofeu.
MAQUINARIA ESPECIAL QUE SE APLICARÁ EN EL PERÚ
Aparte de las tuneladoras, las maquinarias más especiales son las pantalladoras, que en el Perú aún no se han usado. A su vez, destacan las pilotadoras y los jumbos (para la construcción en NATM). “Tenemos también las retroexcavadoras y las grúas; tenemos los puentes grúa en las zonas de los pozos de ataque de la tuneladora, y otras más. Pero las importantes son estas”, afirmó Carmen Deulofeu.
COSTOS - 16
o Grúas de gran tonelaje. o Puentes-Grúa o Planta de prefabricación de dovelas. o Cintas transportadoras de gran capacidad. o Sistemas de well points para rebaje del nivel freático.
SISTEMA DE RECUBRIMIENTO DEL TÚNEL
Para el túnel que se ha hecho con tuneladora, se usa un revestimiento a base de dovelas prefabricadas. En cada sección se disponen 6+1 dovelas prefabricadas . Con estas dovelas se conforma un anillo circular, que constituye el túnel. En cuanto al revestimiento del túnel NATM, existen varias fases. En la primera fase, que se realiza por avance y destroza, no hay propiamente un revestimiento sino un sostenimiento primario. “Allí, lo que tenemos son 5 centímetros de concreto lanzado de sellado; la colocación de cerchas en celosía; después se coloca el sostenimiento de concreto lanzado con fibras de acero de 20 centímetros. Cuando esto ya está terminado se pasa a la segunda fase y se coloca el revestimiento definitivo de concreto armado mediante carro de encofrado en espesor de 30 centímetros”, señala la - gerente general de la Sociedad Concesionaria.