Proceso constructivo del puente que grafica la técnica de volados sucesivos, los nuevos accesos y la unión de la nueva estructura con el puente original.
inclinados en vez de verticales, y se han tenido que modificar las dimensiones del macizo de cimentación. ARCOS Y TABLERO La construcción de los arcos y tirantes del puente mellizo Villena Rey forma parte de la tercera etapa de la obra, que corresponde a la elevación de la estructura, y se realizan de forma progresiva en cada lado del puente. Se inició en el lado norte con el vaciado de 50 m3 de mezcla de concreto de resistencia reforzada y el mismo proceso en el lado sur. Para la colocación de los arcos se construyó un armazón con parantes y torres metálicas, sobre una base de concreto armado, y de forma simultánea se viene instalando el tablero del puente de 112 m por 11.70 m.
Sobre el tablero se colocará una capa de concreto y asfalto como superficie de rodadura de 50 mm de espesor y de 2.25 ton/m3 de peso específico. Tendrá también un bombeo de 2% con el objetivo de lograr la integración de los malecones 28 de Julio y Balta, para continuar su recorrido por la calle Bolognesi. ACCESOS Para los accesos del nuevo puente Villena se ha proyectado una sección transversal de dos carriles de 3.50 m de ancho, a excepción de unos 20 m en la parte norte, donde la sección transversal será de dos carriles con 4.50 m por carril. En ese sentido, se implementarán radios horizontales mínimos de 30 m con una velocidad de diseño de 30 km/h. Del mismo modo, se tiene
proyectada una cota de rasante igual a 67.64 metros sobre el nivel del mar. El eje del estribo derecho se encuentra en la progresiva 1+024 y el eje del estribo izquierdo en la progresiva 0+20. Considerando la demanda de tráfico que tendrá la vía una vez implementada, se conservarán las características de la vía existente. Ello supone un alineamiento horizontal de los accesos del puente mellizo, integrando el Malecón 28 de Julio con el Malecón Balta para seguir en un solo sentido hacia la calle Bolognesi. El ingeniero Gutarra indica que en el acceso de 28 de Julio existe una caja de agua con una tubería galvanizada de dos pulgadas y se está gestionando reubicar este elemento, ya que de permanecer en una posición
muy superficial corre peligro por las constantes vibraciones. Por otro lado, indica que solo en el puente y sin considerar el andamiaje, se estarán utilizando 400 toneladas de fierro, así como unos 4,000 m3 de concreto, aproximadamente. Ambas estructuras tendrán un peso de 850 toneladas y una resistencia de 280 kg/cm2 en el lado visible. La parte soterrada tiene una resistencia de 320 kg/cm2. Como se recuerda, la construcción del Puente Mellizo Villena Rey es parte del Plan Integral de Ordenamiento Vial (PIOV) que impulsa la comuna miraflorina, a fin de implementar un sistema de tránsito más eficiente en el distrito, con énfasis en el cuidado del medio ambiente y que prioriza el uso de transporte sostenible, buscando la inclusión de sus habitantes. ingeniería | proyecta | 51