Nueva Centralidad Lima Norte
E
l PLAM 2035 propone consolidar y desarrollar la Centralidad Norte en el distrito de Independencia. La propuesta busca repotenciar la zona con diferentes servicios y equipamientos como centros educativos, oficinas, viviendas y 115 hectáreas de áreas verdes. La nueva vialidad prevista permitirá un acceso más fácil con las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima, el Metropolitano, dos corredores complementarios, además de un anillo vial periférico. La Centralidad Lima Norte está ubicada en la franja comprendida entre la Av. Túpac Amaru y la vía Panamericana Norte; desde Av. Tomas Valle a Av. Universitaria. Este es un punto estratégico en la ciudad por su fácil accesibilidad desde el norte, centro y oeste a través del Sistema Integrado de Transporte que circula por las vías metropolitanas mencionadas. Se delimitó esta área por cuatro factores. La primera es la relevancia de las preexistencias. Actualmente la centralidad tiene una dinámica comercial de carácter metropolitano debido a la presencia de dos grandes centros comerciales: Plaza Lima Norte y Megaplaza (90,000 personas al día cada uno aproximadamente). Además cuenta con comercios menores en los ejes principales de circulación. El segundo es la convergencia de sistemas de transporte en las vías de la zona, generando intermodalidades (lugares de intercambio de modos de transportes donde se concentran un gran número de personas). El tercero es la oportunidad de transformación de usos. El uso predominante en el área es el industrial (52%) seguido por el comercial y el de vivienda. Sin embargo, a causa de la actividad comercial, que genera gran concentración de personas, las áreas industriales están cambiando de usos por su incompatibilidad. Este debe ser direccionado para lograr una centralidad con zonas de usos mixtos. Finalmente, el cuarto factor es la centralidad interdistrital y metropolitana. En el área de transformación de uso se propone nuevos equipamientos de carácter metropolitano que conformarán parte de la red de centralidades.
ESTRATEGIAS. El PLAM 2035 plantea seis acciones a realizar: modificar los intercambios viales de la Panamericana Norte con Universitaria y Naranjal; establecer edificios de uso mixto y equipamiento dentro del área pública de los intercambios viales; elevar y hundir la Panamericana Norte en las zonas establecidas; implementar el espacio público lineal ganado a la Panamericana Norte con equipamientos de carácter local; edificios puentes acordes a las dinámicas del lugar y mejorar la circulación de buses interprovinciales; e incentivar la transformación de usos de los lotes industriales a residenciales, usos mixtos y equipamiento. Para lograr los dos primeros, se propone que la Concesionaria Rutas de Lima elabore los expedientes para la remodelación y reestructuración de los intercambios viales (algunos de ellos ya han sido aprobados). Este incluirá la construcción de edificios de oficinas, comercio y equipamientos. Parte de esos ingresos se acumularán en una bolsa para proyectos futuros. De la bolsa de dinero de la concesión anterior y de la captación del aumento de valor de los edificios con frente a la Panamericana Norte se construirá la parte elevada y hundida de esta vía. Asimismo se implementará el área ganada con equipamientos públicos y locales comerciales para activar el espacio y seguir el aumento del valor de los inmuebles del entorno. Para el quinto se requiere de transferencia edificatoria hacia los lotes continuos a los edificios puentes. De esta manera la nueva edificabilidad generada pagará la construcción de los puentes. Finalmente, la sexta acción propuesta se logrará con zonificaciones específicas por medio de unidades de gestión urbanística que incluya pisos mixtos (primer piso comercio hacia la avenida y un reordenamiento de los metros cuadrados edificables actuales).
En esta centralidad Lima Norte confluirán: A. Metropolitano (Paseo de la República - Túpac Amaru), B. Corredor complementario 3 (Pan. Sur - Evitamiento - Pan. Norte), C. Anillo Vial 2 (Javier Prado - Universitaria - Naranjal) D. BRT Tomás Valle (Conexión Terrapuerto - Aeropuerto) y E. Tren Regional (Pan. Sur - Vía Expresa - Túpac Amaru - Pan. Norte). Se generan 2 intermodalidades: F. Independencia (flujo máximo de 175,500 personas por hora) y G. Naranjal (flujo máximo de 170,000 personas por hora).
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