Piano Urbano della Mobilità della Città di Matera by Comune Matera

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

Città dei Sassi

Comune di Matera

PIANO URBANO DELLA MOBILITA’ DELLA CITTA’ DI MATERA

Presentazione del 30 luglio 2011 Ing. Elisa Farinelli

Ing. Tito Berti Nulli

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

Le sezioni di rilievo

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

Il riparto modale La matrice, elaborata sulla base della sezione pendolarismo, del censimento ISTAT 2001 della popolazione e delle abitazioni, è stata alla base della ricostruzione della domanda di trasporto per i mezzi privati. La mobilità sistematica misurata dall’ISTAT per la fascia oraria di punta del mattino (indicativamente 6:15 – 9:15) è infatti una buona base per valutare in prima analisi la distribuzione dei flussi di traffico, oltre a consentire di effettuare le prime considerazioni sulla mobilità con origine o con destinazione all’interno del Comune di Matera. Pubblico Motorizzati

85,88 % Privato

Non motorizzati

21,97 % 78,03 %

Treno

4,30 %

Autobus

95,70 %

Auto

97,32 %

Moto

2,68 % 14,12 %

Riparto modale per gli spostamenti con origine o destinazione all’interno del Comune di Matera

L’analisi del riparto modale ISTAT 2001 evidenzia un rapporto 85 % a 15 % tra spostamenti motorizzati e spostamenti non motorizzati; inferiore è il rapporto che intercorre tra mezzo privato e mezzo pubblico per chi utilizza il mezzo motorizzato, 78 % a 21 %. Solo il 4 % di chi usa i mezzi pubblici sceglie il treno rispetto all’autobus.

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La matrice degli spostamenti O/D

Distribuzione del traffico veicolare nell’ora di punta dalle 8 alle 9

2,3% (288)

17,6% (2.238) I

9,1% (1.151) E

71,0% (9.021)

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

2010: Assegnazione alla rete attuale - veicoli equivalenti totali

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2010: Assegnazione alla rete attuale – rapporti flussi/capacità

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PUNTI NERI: LOCALIZZAZIONE E DENSITA’ DEGLI INCIDENTI – ANNI 2007 – 2008 - 2009

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CONFRONTO INCIDENTALITA’

ANNI 2007 – 2008 - 2009

Il progetto delle rotatorie viene anticipato dall’analisi dell’incidentalità, che giustifica il perché di certi interventi in determinati luoghi.

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IL SISTEMA VIARIO DI MATERA la fluidificazione dell’asse di Viale Aldo Moro Suddivisione funzionali

stralci

TERZO STRALCIO Nuova viabilità di collegamento tra via P. Nenni – via G. Saragat e viale A. Moro 1 rotatoria compatta tra la nuova viabilità e via P.Nenni-via G.Saragat Intervento predisposto dalla provincia di Matera costo intervento: 105.762 € SECONDO STRALCIO 3 rotatorie compatte in corrispondenza della caserma dei Vigili del Fuoco Riorganizzazione della viabilità circostante con la chiusura al traffico veicolare di un tratto della S.P. Matera-Grassano che viene trasformata in area pedonale Istituzione del doppio senso di marcia su via Passarelli, via De Robertis e via Timmari

costo intervento: 252.513 €

PRIMO STRALCIO 10 rotatorie (di cui 2 minirotatorie compatte) Ridisegno via G.Matteotti e via Cappelluti con istituzione del doppio senso di marcia Istituzione di 2 sensi unici (via A. Moro su R1, via Y.Gagarin su R14) costo intervento: 1.050.518 €

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PRIMO STRALCIO Intersezione di via U. La Malfa – viale A. Moro (Rotatoria 2) COMUNE DI MATERA INTERSEZIONE R2 Giorno medio ore 8:00-9:00 feriale Matrice O/D del nodo A A B C D Qs Qc

B 104,833

C 120,710 114,135

D 162,143 335,659 225,333

133,630 196,406 206,409 536,445 552

122,419 281,674 508,926 431

148,138 382,983 631

723,135 452

A 0,00% 22,90% 36,09% 32,44%

B 27,04% 0,00% 22,50% 44,27%

C 31,14% 19,56% 0,00% 23,28%

D 41,82% 57,53% 41,41% 0,00%

387,686 583,424 544,158 636,221 2151

Matrice di distribuzione N A B C D COMUNE DI MATERA INTERSEZIONE R2

Giorno medio ore 8:00-9:00 feriale Matrice O/D del nodo

Verifica della rotatoria A

A B C D Qs Qc

B 104,833

133,630 196,406 206,409 536,445 552

122,419 281,674 508,926 431

A 0,00% 22,90% 36,09% 32,44%

B 27,04% 0,00% 22,50% 44,27%

Matrice di distribuzione N A B C D

C 120,710 114,135

162,143 387,686 RAMI DI ENTRATA 335,659 583,424 A 225,333 544,158 148,138 636,221 B 382,983 723,135 2151 C 631 452 D TOT C 31,14% 19,56% 0,00% 23,28%

RAMI DI ENTRATA A B C D TOT

Rotatoria compatta caratterizzata da: - diametro esterno pari a 31,00 m,

Capacità totale

Matrice dei coeff. del sitema lineare A B C

D 41,82% 41,41% 0,00%

banchina), -aiuola centrale adibita a verde.

Matrice dei coeff. del sitema lineare Viale A.Moro A B C

1,00

0,07

0,28

0,61

1330

0,64

1,00

0,07

0,32

1330

0,41

0,67

1,00

0,07

1330

DIMENSIONI DAnello Isola 6,3 7 5,2 7 6,6 7 6 7

1,00

0,07

0,28

0,61

1330

0,64

1,00

0,07

0,32

1330

0,41

0,67

1,00

0,07

1330

0,13

0,35

0,57

1,00

1330

- anello sormontabile di 3,50 m (comprensivo di 1 m di

Entrata 3,5 3,5 3,5 3,5

- anello rotatorio a singola corsia di 7 m,

DATI DI TRAFFICO (U.V./h) DIMENSIONI Qe Qc Qu Isola Anello A 388 552 536 6,3 7 C 583 431 509Via U. La Malfa 5,2 7 Via U. La Malfa 544 631 383 6,6 7 636 452 723 6 7 2151 2067 2151

Capacità 57,53% totale

Verifica della rotatoria DATI DI TRAFFICO (U.V./h) Qe Qc Qu 388 552 536 583 431 509 544 631 383 636 452 723 2151 2067 2151

Viale A.Moro

Entrata 3,5 3,5 3,5 3,5

COEFFICIENTI CALCOLI (U.V./h) 0,13 β 0,35 Qd α γ 1 1,085 0,58 824 1 1,085 0,65333 708 1 1,085 0,56 840 1 1,085 0,6 805

0,57 753 834 742 767

Soluzione del sistema Qe QeA 705,3 QeB 608,9 QeC QeD Q tot Q prat

1,00 Qe'

Qu' 311 332 214 434

388 583 544 636 min

δ 1,38 1,23 1,17 1,11 1,11

1330 δQe

K 430 647 603 705

690,3 780,4 677,9 705,4

Capacità semplice residua 9,81% Capacità totale residua 45,03% 4,19%

592,3

8,14%

689,9 2597 2077

7,78% -3,58%

Vi a

A. M .d

ra n

Via Cap pell ut i

Via Passarelli

rel ssa a aP

Lu ca na Vi a

4 R1

Via

i ell ar s as aP

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Via A. Persi o Via Lav ista

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Vi ale

A. Mo Pi ro Vi azza sit Vi d az el a io la G ne .M at te ot ti

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Via P.N en ni

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a Siena Santa C .d S.P . Gra Mate ssa rano

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R12

St ig lia ni

Via XX Settembre

oro .M

C Via

lla te zia

Via Don Minzoni

Via Amendola

po ata Lu p a os Vi rot P

R11 ti oI Vic pellu p Ca

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Via

Vi a

U. f a Via Mal La

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Via Roma

R13

Vi a

R10

R4 viab ova

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lle ite de n e iU al n Vi azio N Viale Eu ropa

Sara g at

F Via

Via

Via G.

nte

lli ate

Via Rosselli

n nu An po t a Lu spa a Vi oto Pr

IV Via

Via D a

Vi a

a Vi

Livello di servizio Tempo d'attesa medio A <= 10 s B <= 15 s C <= 25 s D <= 45 s E > 45 s F flusso in ingresso superiore alla capacità

rri Pa Via

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VERIFICHE TRASPORTISTICHE DELL’ASSE DI VIA FRATELLI ROSSELLI, VIALE ALDO MORO, VIA TIMMARI E S.P. MATERA-GRASSANO

Via

ca na

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IL SISTEMA VIARIO DI MATERA la fluidificazione lenta degli itinerari e messa in sicurezza dei principali nodi di traffico

R1- Rotatoria all’intersezione di via Nazionale, via San Pardo, via A. Nicolodi, via Don L. Sturzo, via Trieste R6- Rotatoria all’intersezione di via Trabaci, via B. Croce

R2- Rotatoria all’intersezione di via C.Levi, via Lanera, via A.M.di Francia

R3- Rotatoria all’intersezione di via C.Levi, via M.Moretti

R4- Rotatoria all’intersezione di via Cappuccini, via C.Levi

R5- Ridisegno della rotatoria dell’ospedale su via C.Levi

I1- Riorganizzazione dell’intersezione tra via C.Levi e via Montescaioso

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IL SISTEMA VIARIO DI MATERA la fluidificazione lenta degli itinerari e messa in sicurezza dei principali nodi di traffico R6 – Rotatoria all’intersezione tra via Trabaci e via B. Croce

Rotatoria compatta caratterizzata da: - diametro esterno pari a 27,00 m, - anello rotatorio a singola corsia di 7 m, - anello sormontabile di 3,50 m (comprensivo di 1 m di banchina), - aiuola centrale adibita a verde. Si prevede la realizzazione di una cordolatura senza interruzione per il tratto di via Trabaci compreso tra l’intersezione con via B. Croce e via La Martella, al fine di impedire le svolte in sinistra da via Don L. Sturzo.

R6_1 – Rotatoria all’intersezione tra via Trabaci e via Don L. Sturzo

Soluzione alternativa alla rotatoria R6 Rotatoria compatta caratterizzata da: - diametro esterno pari a 27,00 m, - anello rotatorio a singola corsia di 7 m, - anello sormontabile di 3,50 m (comprensivo di 1 m di banchina), - aiuola centrale adibita a verde.

ALTAMURA BARI

SANTERAMO GIOIA DEL COLLE

Stazione Venusio

1 AL TE RN AT IV A

27 SS ar i

GRASSANO

SS 7

5 17

Tangenziale ovest di Matera

ICA 6 N A D AR SP B

TARANTO

ALTERNATIVA 2

Ammodernamento dell’attuale SS271 MateraGioia del colle e circonvallazione di Santeramo

SS 7

Ammodernamento della Strada Provinciale MateraGioia del colle

SS 7

MATERA

Collegamento MurgiaPollino (TRATTO Matera-Gioia del Colle): ALTERNATIVA 1

SS 7

GRAVINA DI PUGLIA GRASSANO

7 SS

Collegamento MateraMontescaglioso (Progetto definitivo)

- GRA VINA

LE LLE A I C CO N I V DEL 3 O PR OIA A D -GI 1 GIOIA DEL A R RA A T S TE COLLE TIV A A M RN E T AL

m m

Imbuto Miglionico

SP M ATER A

Vi a

Legenda

Vi Vi a S to an

INTERVENTI PROGETTUALI

SS 99

GRAVINA DI PUGLIA GRASSANO

SP Gr Mat as e sa rano

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IL SISTEMA VIARIO DI MATERA ATTUALE E DI PROGETTO

MIGLIONICO FERRANDINA

Montescaglioso

MONTESCAGLIOSO

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IL SISTEMA VIARIO DI MATERA La Tangenziale ovest: i tratti esistenti

TRONCO TANGENZIALE OVEST (tratto nord): circonvallazione di “Serra Venerdì” GIA’ ESISTENTE Via dei Normanni

I° lotto funzionale: sistemazione dello svincolo su via A. M. di Francia e ripristino viabilità su via A. M. di Francia (già realizzato con fondi regionali della L.R. n.135/97 per 3 Milioni di €)

Via A.M.di Francia

Via C. Levi

TRONCO TANGENZIALE OVEST (tratto sud): Via A. di Francia – Via C.Levi GIA’ ESISTENTE SP n.10

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IL SISTEMA VIARIO DI MATERA Alternativa di breve-medio periodo per la Tangenziale Ovest

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Nuova viabilità nell’area dell’ex pastificio Barilla

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La situazione attuale della sosta nella città di Matera: la campagna indagine svolta Al fine di analizzare le dinamiche della sosta nella città di Matera , con tutte le attività a pieno regime, è stato svolto un rilievo dell’attuale offerta di parcheggio e della domanda oraria di sosta, in corrispondenza dell’area centrale. Gli stalli sono stati distinti in: parcheggi a pagamento, pagamento parcheggi gratuiti non in divieto, divieto parcheggi particolari, particolari parcheggi tollerati. tollerati

RILIEVO OFFERTA DI SOSTA: SOSTA 7 ZONE DI SOSTA 1 GIORNO FERIALE 11 maggio ÷ 14 maggio 2010 RILIEVO DOMANDA DI SOSTA: 7 ZONE DI SOSTA 1 GIORNO FERIALE (In considerazione della centralità ed importanza della zona 4, su questa il rilievo è stato svolto per due giorni feriali)

ZONA 2

19 maggio ÷ 24 maggio 2010 Sono state indagate 5 FASCE:

ZONA 3

- 8:00 – 10:00

ZONA 1

- 11:00 – 13:00

ZONA 4

- 13:00 – 14:30 - 17:30 – 19:30 - oltre le 22:00

MATERA - Andamento giornaliero della sosta - ZONE AGGREGATE GIORNO INFRASETTIMANALE MEDIO - PRIMO GIORNO

ZONA 5

ZONA 6 7000

ZONA 7

6000

DIVIETO

TOT=6272

TOLLERATI

623

TOT=4320

TOT=4384

5000 4000

3764

67 397

73 287

TOT=4483 TOT=4063 28 389

TOT=3884 61 370 21 369

GRATUITI PARTICOLARI PAGAMENTO

3000 2933

2000

101

1000

1784

2909

3002 2837

2583

882

1071

39 770

1010

871

8.00 - 10.00

11.00 - 13.00

13.00 - 14.30

17.30 - 19.30

oltre le 22.00

0 OFFERTA

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CONFRONTO DOMANDA/OFFERTA DI SOSTA I parcheggi a pagamento sono diffusi nella zona 1 (centro) e nelle zone 4 e 6 dove sono presenti i parcheggi in struttura. L’offerta e la domanda di sosta hanno riguardato anche i 6 parcheggi in struttura presenti nell’area urbana di Matera. MATERA - Andamento giornaliero della sosta - ZONE AGGREGATE GIORNO INFRASETTIMANALE MEDIO - PRIMO GIORNO

Maggio 2010

7000 6000

DIVIETO

TOT=6272

TOLLERATI

623

TOT=4320

TOT=4483

TOT=4384

TOT=4063

5000 4000

3764

67 397

73 287

28 389

TOT=3884 61 370 21 369

GRATUITI PARTICOLARI PAGAMENTO

3000 2933

2000

101

1000

1784

2909

3002 2837

2583

882

1071

39 770

1010

871

8.00 - 10.00

11.00 - 13.00

13.00 - 14.30

17.30 - 19.30

oltre le 22.00

0 OFFERTA

Dall’indagine sulla sosta effettuata nel mese di maggio 2010 si rileva: • disequilibrio dell’offerta: le zone con scarsa offerta sono la 1, la 3, la 5 e la 7; • buona offerta di parcheggi gratuiti, a pagamento e tollerati; • assenza di parcheggi riservati ai residenti • sottoutilizzo dei parcheggi a pagamento • riserva di sosta in alcune zone, ma contemporanea presenza di parcheggi in divieto e tollerati (domanda insoddisfatta) in ogni fascia; • massima domanda di sosta registrata nella fascia del pomeriggio (17:30 – 19:30): 4.483 auto (- 1789 rispetto all'offerta);

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LE STRATEGIE PER LA RIORGANIZZAZIONE DELLA SOSTA NELLA CITTA’ DI MATERA • TRASFERIMENTO DELLA SOSTA DEI RESIDENTI DALLA STRADA IN STRUTTURE DEDICATE (breve periodo) • QUOTA DEI PARCHEGGI SUPERFICIALI RISERVATI AI RESIDENTI (breve periodo) • ARRETRAMENTO DELLA SOSTA LUNGA DEI SISTEMATICI IN PARCHEGGI ESTERNI GRATUITI E IN SCAMBIO CON IL NUOVO SISTEMA METROPOLITANO (medio-lungo periodo) Parcheggio multipiano di via P. Vena

• NUOVE STRUTTURE PER LA SOSTA OPERATIVA E A DOMANDA BREVE • DIROTTAMENTO DELLA SOSTA TURISTICA (AUTO, BUS E CAMPER) IN AREE DEDICATE • I PARCHEGGI DI SCAMBIO PER I GRANDI EVENTI • NUOVA POLITICA TARIFFARIA CON ABBONAMENTI A PREZZO CONCORDATO NEI PARCHEGGI IN STRUTTURA E IN SUPERFICIE

Parcheggio piazza C. Firrao

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PARCHEGGI DI RELAZIONE FUNZIONALI ALL’AREA DEI SASSI

Parcheggio lunga sosta per i Sassi

Parcheggio da potenziare

146 p.a.

150 p.a.

Con la nuova organizzazione di Piazza della Visitazione si prevede la realizzazione di un nuovo parcheggio in struttura per 270 p.a.

Parcheggio piazza della Visitazione

524 p.a. 100 p.a.

350 p.a.

80 p.a. Parcheggio via Gramsci 185 p.a.

PARCHEGGIO SCOTELLATO Stato attuale: parcheggio a raso per 80 posti auto Progetto di potenziamento: parcheggio multipiano per 350 posti auto

372 p.a. Parcheggio via Lanera 75 p.a. Parcheggio Università 600 p.a.

Parcheggio Casalnuovo “San Rocco” 76 p.a. Parcheggio Casalnuovo 74 p.a.

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PARCHEGGI DI SCAMBIO I parcheggi di scambio lungo il tracciato del nuovo sistema metropolitano

PS4 Parcheggio di scambio Serra Rifusa (di progetto)

PS2 Parcheggio di scambio – Venusio Ipermercato

PS6 Parcheggio di scambio – via Marconi (di progetto)

PS1 Parcheggio di scambio – Villa Longo (di progetto)

PS3 Parcheggio di scambio – Ospedale I parcheggi di scambio sono collegati alle polarità e alle fermate del nuovo sistema metropolitano tramite percorsi pedonali protetti PS5 Parcheggio di scambio – San Francesco (di progetto)

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NUOVE STRATEGIE DI POLITICA TARIFFARIA Tariffa oraria Quota di parcheggi riservati a residenti Abbonamenti a tariffa scontata per residenti Tariffa diversificata: fascia A e B Quota di parcheggi riservati a residenti in fascia B, gratuiti 524

Tariffa oraria ridotta

Per il Parcheggio di via Casalnuovo è presente un Progetto Preliminare

Quota di parcheggi riservati a residenti ed utenti sistematici Abbonamenti a tariffa scontata per residenti ed utenti sistematici Tariffa oraria Quota di parcheggi riservati a residenti

Tariffa oraria a rotazione per le attività ed i servizi nel periodo diurno

Abbonamenti a tariffa scontata per residenti

Riserva ai residenti per la sola notte

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BREVE – MEDIO PERIODO Ristrutturazione del TPL su gomma in funzione delle indagini svolte

MEDIO - LUNGO PERIODO Sistema integrato gomma ferro, il nuovo servizio metropolitano

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DIRITTAMENTO SU ITINERARI SEGNALATI DEI BUS EXTRAURBANI, DEI BUS TURISTICI E DEI TURISTI IN AUTO Al fine di regolamentare gli accessi all’area urbana della città di Matera si prevede il dirottamento su itinerari segnalati dei bus extraurbani, dei bus turistici e delle auto dei turisti. Tramite apposita segnaletica i mezzi saranno indirizzati, dalla tangenziale S.S. 7 su via Timmari, viale A. Moro, per arrivare nell’area di Piazza della Visitazione. L’obiettivo è quello di scaricare le altre direttrici in ingresso alla città, convogliando i bus extraurbani ed i turisti (su auto e su bus) su un unico itinerario preferenziale. Segnaletica d’indirizzamento per i bus extraurbani, bus turistici e turisti in auto

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DIROTTAMENTO SU ITINERARI SEGNALATI E AREE PER LA SOSTA LUNGA DEI BUS EXTRAURBANI

E’ previsto il dirottamento degli itinerari dei bus extraurbani in ingresso ed uscita alla città di Matera sulla SS 7.

AUTO-PARCO sosta lunga

SS n.7

Il percorso dalla SS7 a Piazza della Visitazione, interessa: via Timmari, via Passarelli, via De Robertis e viale A.Moro

SS n.7

I BUS EXTRAURBANI effettuano:

PIAZZA DELLA VISITAZIONE scambio sosta breve

- la sosta breve su piazza della Visitazione; - la sosta lunga all’Auto-Parco.

v.le A.Moro

itinerari di ingresso/uscita

SS n.7 via Passarelli

bus extraurbani

Segnaletica turistica d’indirizzamento

via Timmari

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DIROTTAMENTO SU ITINERARI SEGNALATI E AREE PER LA SOSTA LUNGA DEI BUS TURISTICI BREVE-MEDIO PERIODO

ZONA SERRA RIFUSA sosta lunga

E’ stato previsto un dirottamento degli itinerari in ingresso ed uscita dei bus turistici alla città di Matera sulla SS 7. Nel BREVE-MEDIO PERIODO i BUS TURISTICI effettuano: - la sosta breve su piazza della Visitazione

SS n.7

-la sosta lunga nell’area di Serra Rifusa

MT Serra Rifusa

ZONA SERRA RIFUSA sosta breve e sosta lunga

MT Villa Longo MT Via Marconi

nu o me vo s tro erv po lita izio no

MT Via Rosselli

PIAZZA DELLA VISITAZIONE scambio sosta breve

v.le A.Moro

SS n.7 via Passarelli

via Timmari

Segnaletica turistica d’indirizzamento

MT Centrale

LUNGO PERIODO Nel LUNGO PERIODO, in previsione dell’entrata in funzione del nuovo servizio metropolitano in sede fissa, fissa i BUS TURISTICI si attesteranno tutti nell’area della stazione di Serra Rifusa

MT nu Sud me ovo tro se po rvi lita zio no

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AREE PER LA SOSTA DEI TURISTI IN AUTO

La sosta lunga (AUTO), per i Sassi, viene effettuata al Parcheggio Centro Direzionale Tramite segnaletica d’indirizzamento, le auto dei turisti vengono guidate al Parcheggio del Centro Direzionale (524 p.a.). Il Parcheggio Centro Direzionale è collegato a Piazza della Visitazione mediante un sistema pedonale protetto (Percorsi pedonali+Scale mobili)

Al parcheggio Centro Direzionale è localizzata una delle 5 postazioni di bike-sharing

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AREE PER LA SOSTA DEI CAMPER Camper stop

BREVE-MEDIO PERIODO La sosta lunga (CAMPER) viene effettuata in un’area libera in corrispondenza di Via dei Dauni.

Camper stop

MT Serra Rifusa

MT Villa Longo MT Via Marconi

nu o me vo s tro erv po lita izio no

MT Via Rosselli

PIAZZA DELLA VISITAZIONE

SS n.7

LUNGO PERIODO La sosta lunga (CAMPER) viene effettuata nell’area libera in corrispondenza di Via dei Dauni, nelle vicinanze della fermata del nuovo sistema metropolitano Serra Rifusa

MT Centrale

MT nu Sud me ovo tro se po rvi lita zio no

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IL NUOVO SISTEMA METROPOLITANO PER LA CITTÀ DI MATERA

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IL NUOVO SISTEMA METROPOLITANO PER LA CITTÀ DI MATERA - SCENARIO 1 La nuova stazione di Matera Centrale

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IL NUOVO SISTEMA METROPOLITANO PER LA CITTÀ DI MATERA - SCENARIO 1 Profilo longitudinale di progetto

DESCRIZIONE LAVORI a1)

FERMATA FERROVIARIE ( Ospedale )

€

a2)

AMPLIAMENTO ED APPROFONDIMENTO SOTTOVIA ESISTENTE

€

100.000,00

a3)

TRINCEA FERROVIARIA

€

6.140.000,00

a4)

ARMAMENTO NUOVA LINEA FERROVIARIA ( Singolo binario, scartamento ridotto)

€

500.000,00

a5)

SEGNALAMENTO

€

265.000,00

a6)

IMPIANTI TECONOLOGICI (Telefonia - TVCC - Diffusione sonora)

€

200.000,00

240.000,00

1,110 4,657

7.445.000,00

IMPORTO DEI LAVORI A CORPO

COSTO TOTALE (a + b)

0,457

1,184

0,884

11,03 372.250,00

IMPORTO DEI LAVORI DA APPALTARE

TOTALE SOMME A DISPOS. DELLA STAZIONE APPALTANTE (40%)

1,176

7.445.000,00

ONERI PER LA SICUREZZA NON SOGGETTI A RIBASSO

0,686

7.817.250,00

COSTO 11,00 Ml€

€

LE FERMATE E LE DISTANZE

3.126.900,00

10.944.200,00

Il tracciato, arrestandosi prima della rotatoria di Via C. Levi (in prossimità dell’Ospedale) presenta quote del piano del ferro ai livelli del sedime della vecchia linea. I costi non prevedono, rispetto agli altri due scenari, le 2 fermate di MT La Specchia e MT San Francesco ed il sottopasso alla rotatoria in prossimità dell’Ospedale. Il prolungamento della linea fino a San Francesco può essere previsto con attraversamento della rotatoria dell’Ospedale a raso, con incrocio semaforizzato. I costi di investimento sono da considerarsi al netto dei costi necessari alla realizzazione delle fermate lungo la linea attuale (4 fermate) e all’acquisto del materiale rotabile. Costo di investimento (lavori) nuove fermate ferroviarie = 500.000,00 €

L = 11,03 km VCOMM = 25 km/h tA = 26 – 27 min tA+B = 54’ → 56’ 2 mezzi frequenza 30’ con incrocio intermedio 3 mezzi frequenza 20’ con incroci intermedi 4 mezzi frequenza 15’ con incroci intermedi 6 mezzi frequenza 10’ con incroci intermedi Nell’ora di punta: - 4 mezzi - 180 ÷ 200 passeggeri per composizione - 1 composizione - circa 800 passeggeri per direzione per l’ora di punta

0,880

11,252

Mt Ospedale

10,154

MT Sud

9,270

MT Centrale

8,086

7,629

6,453

5,767

MT Via Roselli

Euro

MT Via Marconi

Euro

QUADRO ECONOMICO COMPLESSIVO DEGLI INTERVENTI

MT Serra Rifusa

MATERA SUD - MATERA OSPEDALE

1,110

SCENARIOBASE 1 TRACCIATO

MT Venusio Ipermercato

Scenario 1

0,000

COMUNE DI MATERA

MT Villa Longo

IL SISTEMA METROPOLITANO

COSTI DI INVESTIMENTO DEL PROLUNGAMENTO DA MATERA SUD ALL’OSPEDALE (SCENARIO 1) Venusio Scambio

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

IL SISTEMA METROPOLITANO PER LA CITTÀ DI MATERA – SCENARIO 1

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

SCENARIO 1: COLLEGAMENTI PEDONALI PROTETTI COLLEGAMENTO PEDONALE PROTETTO TRA LA FERMATA DI PROGETTO DELL’OSPEDALE E L’OSPEDALE In previsione del prolungamento della nuova metropolitana F.A.L e della realizzazione della stazione in corrispondenza del nuovo polo ospedaliero, si propone un percorso pedonale protetto, organizzato in sicurezza, di collegamento della stazione con l’ingresso del polo. Area del vecchio sedime ferroviario in corrispondenza della fermata di Matera Sud

Area del vecchio sedime ferroviario a sud del cavalcavia di via C. Levi

Area del vecchio sedime ferroviario in corrispondenza della nuova fermata MT Ospedale

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

IL NUOVO SISTEMA METROPOLITANO PER LA CITTÀ DI MATERA - SCENARI 2-3 Planimetria di progetto

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

IL NUOVO SISTEMA METROPOLITANO PER LA CITTÀ DI MATERA - SCENARI 2-3 Planimetria di progetto

Euro

QUADRO ECONOMICO COMPLESSIVO DEGLI INTERVENTI

1,110

FERMATA FERROVIARIE ( Ospedale )

€

240.000,00

a2)

GALLERIA ARTIFICIALE

€

710.000,00

a3)

AMPLIAMENTO ED APPROFONDIMENTO SOTTOVIA ESISTENTE

€

100.000,00

a4)

TRINCEA FERROVIARIA

€

9.100.000,00

a5)

ARMAMENTO NUOVA LINEA FERROVIARIA ( Singolo binario, scartamento ridotto)

€

539.000,00

a6)

SEGNALAMENTO

€

306.000,00

a7)

IMPIANTI TECONOLOGICI (Telefonia - TVCC - Diffusione sonora)

€

217.600,00

4,657

0,686

IMPORTO DEI LAVORI A CORPO

TOTALE SOMME A DISPOS. DELLA STAZIONE APPALTANTE (40%)

COSTO TOTALE (a + b)

COSTO 16,50 Ml€

4.709.292,00

Euro

a1)

FERMATE FERROVIARIE ( Ospedale - Specchia - San Francesco)

€

720.000,00

a2)

GALLERIA ARTIFICIALE

€

710.000,00

a3)

AMPLIAMENTO ED APPROFONDIMENTO SOTTOVIA ESISTENTE

€

100.000,00

a4)

NUOVO SOTTOVIA VEICOLARE

€

450.000,00

a5)

TRINCEA FERROVIARIA

€

9.100.000,00

a6)

NUOVO RILEVATO FERROVIARIO

€

780.000,00

a7)

ARMAMENTO NUOVA LINEA FERROVIARIA ( Singolo binario, scartamento ridotto)

€

1.120.000,00

a8)

SEGNALAMENTO

€

675.000,00

a9)

IMPIANTI TECONOLOGICI (Telefonia - TVCC - Diffusione sonora)

€

12,404

MT San Francesco

11,705

Mt La Specchia

11,252

Mt Ospedale

10,154

MT Sud

9,270

MT Centrale

8,086

MT Via Roselli

7,629

LE FERMATE E LE DISTANZE

Euro

Mezzi con incroci intermedi: 2 mezzi frequenza 30’ 3 mezzi frequenza 20’ 4 mezzi frequenza 15’ 6 mezzi frequenza 10’

14.275.000,00 713.750,00

ONERI PER LA SICUREZZA NON SOGGETTI A RIBASSO

IMPORTO DEI LAVORI DA APPALTARE

14.988.750,00

COSTO 21,00 Ml€

€

SCENARIO 3 L = 12,41 km VCOMM = 25 km/h tA = 29 - 30 min tA+B = 60’ → 62’ Mezzi con incroci intermedi: 3 mezzi frequenza 30’ 4 mezzi frequenza 20’ 5 mezzi frequenza 15’ 7 mezzi frequenza 10’

620.000,00

IMPORTO DEI LAVORI A CORPO

COSTO TOTALE (a + b)

0,738

4.709.292,00

16.482.522,00

14.275.000,00

0,470

somme a disposizione 40%

4.709.292,00

DESCRIZIONE LAVORI

TOTALE SOMME A DISPOS. DELLA STAZIONE APPALTANTE (40%)

1,048

TRACCIATO SCENARIO 3 €

QUADRO ECONOMICO COMPLESSIVO DEGLI INTERVENTI

0,884

11.773.230,00

COSTI DI INVESTIMENTO DEL PROLUNGAMENTO DA MATERA SCENARIO 2 L = 11,20 km SUD A SAN FRANCESCO V AQL - Nadia= 25 km/h Comm.COMM COMUNE DI MATERA Scenario 3 tA = 26 - 27 min PROLUNGAMENTO FERROVIARIO DA STAZIONE MATERA SUD A FERMATA SAN FRANCESCO STIMA DI MASSIMA tA+B = 54’ → 56’

1,184

12,41

560.630,00

IMPORTO DEI LAVORI DA APPALTARE

0,457

TRACCIATO SCENARIO 2 11.212.600,00

ONERI PER LA SICUREZZA NON SOGGETTI A RIBASSO

1,176

11,20

11.212.600,00

6,453

5,767

Euro

DESCRIZIONE LAVORI a1)

MT Via Marconi

MATERA SUD - MATERA OSPEDALE

MT Villa Longo

SCENARIO 2 TRACCIATO BASE

MT Serra Rifusa

Scenario 2

0,000

Comm. AQL - Nadia

COMUNE DI MATERA

1,110

IL SISTEMA METROPOLITANO MT Venusio Ipermercato

COSTI DI INVESTIMENTO DEL PROLUNGAMENTO DA MATERA SUD ALL’OSPEDALE con galleria artificiale in corrispondenza della rotatoria dell’Ospedale

Venusio Scambio

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

IL SISTEMA METROPOLITANO PER LA CITTÀ DI MATERA – SCENARI 2 E 3

somme a disposizione 40%

5.995.500,00

I costi di investimento sono da considerarsi al netto dei costi necessari alla realizzazione delle fermate lungo la linea attuale (4 fermate) e all’acquisto del materiale rotabile. Costo di investimento (lavori) nuove fermate ferroviarie = 500.000,00 €

5.995.500,00

20.984.250,00

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

SCENARI 2 E 3: COLLEGAMENTI PEDONALI PROTETTI COLLEGAMENTO PEDONALE PROTETTO TRA LA FERMATA DI PROGETTO DELL’OSPEDALE E L’OSPEDALE In previsione del prolungamento della nuova metropolitana F.A.L e della realizzazione della stazione in corrispondenza del nuovo polo ospedaliero, si propone un percorso pedonale protetto, organizzato in sicurezza, di collegamento della stazione con l’ingresso del polo.

L’Ospedale di Matera

Area del vecchio sedime ferroviario in corrispondenza dell’Ospedale

COLLEGAMENTO PEDONALE PROTETTO TRA IL QUARTIERE SAN FRANCESCO E LA CONTRADA LA SPECCHIA E LE STAZIONI DI PROGETTO DELLA LINEA F.A.L METROPOLITANA Con il prolungamento della linea F.A.L metropolitana e la realizzazione della fermata di testa in prossimità del quartiere San Francesco, si propone la realizzazione di un percorso pedonale protetto, organizzato in sicurezza, di collegamento con il centro del nuovo quartiere. Analogamente con la realizzazione della fermata in prossimità della contrada La Specchia, si propone la realizzazione di un percorso pedonale protetto.

Area del vecchio sedime ferroviario in corrispondenz a del Quartiere San Francesco

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

MOBILITA’ ALTERNATIVA ALL’AUTO: COLLEGAMENTI PEDONALI PROTETTI E I PERCORSI MECCANIZZATI COLLEGAMENTO PEDONALE PROTETTO PER LA FERMATA DI PROGETTO DI MATERA VENUSIO IPERMERCATO In previsione del prolungamento della nuova metropolitana F.A.L, dell’istituzione del servizio metropolitano e della nuova fermata di MT Venusio – Ipermercato, si propone un percorso pedonale protetto, organizzato in sicurezza, di collegamento della stazione con il parcheggio di scambio.

Piazza V. Veneto

Castello Tramontano

IL PERCORSO MECCANIZZATO TRA PIAZZA VITTORIO VENETO, IL CASTELLO TRAMONTANO E L’AREA DELL’EX OSPEDALE ED IL PERCORSO TRA VIA ALDO MORO E VIA SARAGAT In previsione del prolungamento della nuova metropolitana F.A.L e dell’istituzione del servizio metropolitano si propone un percorso pedonale protetto tra piazza V. Veneto, il Castello Tramontano e l’area dell’ex ospedale, meccanizzato in corrispondenza del Castello, di collegamento tra le stazioni di MT Centrale e MT Sud e un percorso pedonale, in parte meccanizzato, tra via Aldo Moro e via Saragat.

Area del vecchio Ospedale di Matera

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

MOBILITA’ ALTERNATIVA SU DUE RUOTE: LE PISTE CICLABILI

MOBILITA’ ALTERNATIVA SU DUE RUOTE: IL PROGETTO BIKE SHARING PER LA CITTA’ DI MATERA

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

Postazioni bike sharing 1 RIONE SASSI – VIA FIORENTINI 2 PALAZZO MUNICIPALE – PALAZZO DI GIUSTIZIA

3 PARCHEGGIO CENTRO DIREZIONALE

4 CAMPUS UNIVERSITARIO –

PARCO DEL CASTELLO

5 PARCO DEL CASTELLO –

SCUOLA SUPERIORE PRIMARIA E SECONDARIA viabilità veicolare con transito segnalato di mezzi ciclabili

• 5 postazioni da 12 stalli ciascuna

• 30 biciclette in circolazione in totale

Tipologie di mezzi: -Bicicletta classica -Bicicletta a pedalata assistita Per biciclette classiche il costo stimato è pari a 150.000 euro.

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

MOBILITA’ ALTERNATIVA SU DUE RUOTE: LA PISTA CICLABILE SU VIALE C. LEVI

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

MOBILITA’ ALTERNATIVA SU DUE RUOTE: LA PISTA CICLABILE SU VIALE C. LEVI

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

MOBILITA’ ALTERNATIVA SU DUE RUOTE: LA PISTA CICLABILE SU VIALE C. LEVI

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

MOBILITA’ ALTERNATIVA ALL’AUTO: I PERCORSI MECCANIZZATI E I PERCORSI PEDONALI PROTETTI NUOVA ACCESSIBILITA’ AL CAMPUS UNIVERSITARIO E AL PARCO DEL CASTELLO Collegamento meccanizzato tra la fermata di Matera Centrale, piazza Vittorio Veneto, il castello Tramontano e l’area di riqualificazione dell’exospedale

n. 1 ascensore inclinato ascensore G-G1 – dislivello: 11 m

n. 1 percorso pedonale protetto percorso pedonale di collegamento tra la stazione di Matera sud ed il Castello Tramontano

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

MOBILITA’ ALTERNATIVA ALL’AUTO: I PERCORSI MECCANIZZATI E I PERCORSI PEDONALI PROTETTI NUOVO COLLEGAMENTO TRA IL PARCHEGGIO DEL CENTRO DIREZIONALE E PIAZZA DELLA VISITAZIONE

Parcheggio Centro Direzionale

P PIAZZA DELLA VISITAZIONE

Parcheggio per la sosta lunga (auto) per i Sassi

n. 1 scala mobile Scala mobile T-T1 – dislivello: 4.5 m

n. 2 percorsi pedonali protetti

• da via Saragat fino alla rotatoria di progetto tra via Saragat e via Nenni; • dalla rotatoria di progetto tra via Saragat e via Nenni alla rotatoria di progetto tra via Aldo Moro e via Saragat

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

MOBILITA’ ALTERNATIVA ALL’AUTO: I PERCORSI MECCANIZZATI E I PERCORSI PEDONALI PROTETTI NUOVA ACCESSIBILITA’ ALL’AREA DEI SASSI Area Duomo - Alternativa 1

n. 3 ascensori verticali ascensore A – dislivello: 5.60 m ascensore B – dislivello: 11.00 m ascensore C – dislivello: 11.00 m

n. 3 percorsi pedonali protetti percorso pedonale A-A1 - lunghezza 28.50 m percorso pedonale B-B1 - lunghezza 28.00 m percorso pedonale C-C1 - lunghezza 7.73 m

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

MOBILITA’ ALTERNATIVA ALL’AUTO: I PERCORSI MECCANIZZATI E I PERCORSI PEDONALI PROTETTI NUOVA ACCESSIBILITA’ ALL’AREA DEI SASSI Area Duomo - Alternative 2 e 3

Alternativa 2 n. 1 doppio ascensore verticale Ascensore E – dislivello: 27.90 m

n. 1 percorso pedonale in galleria percorso pedonale - lunghezza 51.00 m

Alternativa 3 n. 1 doppio ascensore verticale Ascensore F – dislivello: 33.53 m

n. 1 percorso pedonale in galleria percorso pedonale - lunghezza 87.00 m

MOBILITA’ ALTERNATIVA ALL’AUTO: I PERCORSI MECCANIZZATI E I PERCORSI PEDONALI PROTETTI Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

NUOVA ACCESSIBILITA’ ALL’AREA DEI SASSI Area Palazzo Lanfranchi

n. 1 doppio ascensore verticale ascensore D – dislivello: 15.00 m

n. 2 percorsi pedonali protetti percorso pedonale D-D1 - lunghezza 20.00 m percorso pedonale fino a via B. Buozzi in alternativa al percorso pedonale esistente

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

MOBILITA’ ALTERNATIVA ALL’AUTO: I PERCORSI MECCANIZZATI E I PERCORSI PEDONALI PROTETTI

NUOVA ACCESSIBILITA’ ALL’AREA DEI SASSI Itinerario tra piazza Duomo e via Fiorentini

n. 1 doppio ascensore verticale ascensore H – dislivello: 33.20 m

n. 1 percorso pedonale in galleria percorso pedonale - lunghezza 78.20 m

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

NUOVE ACCESSIBILITA’ PER L’AREA DEI SASSI CON VARCHI ELETTRONICI PER IL CONTROLLO DEGLI ACCESSI

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

NUOVE ACCESSIBILITA’ PER L’AREA DEI SASSI CON VARCHI ELETTRONICI PER IL CONTROLLO DEGLI ACCESSI

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

UNA GRANDE OPPORTUNITA’ DA APPROFONDIRE: NUOVA SOSTA RESIDENZIALE NELL’AREA DEI SASSI CON SISTEMA COMPLETAMENTE AUTOMATIZZATO Ad uso esclusivo delle residenzialità ed eventualmente per la sosta di appoggio agli alberghi, escludendo categoricamente la sosta turistica e di tipo “mordi e fuggi” può essere presa in considerazione la fattibilità di un parcheggio completamente interrato nell’area della Piazza Porta Pistola (Santa Lucia). Con questa premessa e dopo un’attenta valutazione sulle eventuali presenze archeologiche da valutare con sondaggi e analisi in campo, in stretta collaborazione con la Sovraintendenza, può ritenersi strategico la collocazione in questa area di un parcheggio meccanizzato.

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

UNA GRANDE OPPORTUNITA’ DA APPROFONDIRE: NUOVA SOSTA RESIDENZIALE NELL’AREA DEI SASSI CON SISTEMA COMPLETAMENTE AUTOMATIZZATO ELEVATORE

LIVELLO -1

CARRELLO AUTOMOTORE CARRELLO LIVELLO -1

LIVELLO -2

CARRELLO AUTOMOTORE

2 ELEVATORI CON FUNZIONI DI INGRESSO ED USCITA 4 CARRELLI AUTOMOTORI PER LO SPOSTAMENTO DELLE AUTO DALL’ASSE DELL’ELEVATORE ALL’ASSE DEL CARRELLO CENTRALE 5 CARRELLI CENTRALI PER IL PRELIEVO ED IL DEPOSITO DELLE AUTO 6 COSTO IMPIANTO 15 -20 MILA EURO A POSTO AUTO 7 COSTO OPERE CIVILI PER 140 POSTI AUTO 20 -25 MILA EURO POSTO AUTO 8 COSTO TOTALE 35-45 MILA EURO POSTO AUTO

CARRELLO LIVELLO -2

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

NUOVA DISTRIBUZIONE DELLE MERCI NELLA CITTÀ DI MATERA E NELL’AREA DEI SASSI: UN APPROFINDIMENTO PER UN PIANO PARTICOLAREGGIATO

POSSIBILE LOCALIZZAZIONE DELL’UDC PERIURBANO: STAZIONE FS MATERA LA MARTELLA

UN’ESPERIENZA ITALIANA DI ESEMPIO: LUCCA (85.000 ABITANTI)

LUCCA (LIFE-CEDM)

DISTRIBUZIONE CON MEZZI DI PICCOLE DIMENSIONI

DISTRIBUZIONE CON MEZZI ECOLOGICI

- Definizione delle finestre orarie - Collocazione strategica degli stalli - Individuazione di un UDC di tipo periurbano - Differenziazione della flotta di distribuzione tra area urbana e sassi (mezzi di piccole dimensioni per l’area urbana e mezzi ecologici per l’area dei Sassi)

Soggetto attuatore

Comune di Lucca

Modello

UDC (piattaforma periurbana, in corso di costruzione) Veicoli elettrici Piattaforma ICT per la gestione dei percorsi e la tracciabilità delle merci Istituzione della ZTL e di una progressiva restrizione agli accessi ai veicoli merci non ecocompatibili

Veicoli

n.1 Piaggio Porter elettrificato Micro-Vett portata 1,6 tonn. n.1 Isuzu elettrificato Micro-Vett portata 3,5 tonn.

Periodo

Da 2007

Consegne effettuate

Media 110 giorno (aprile 2008)

Normativa premiante

In prospettiva, istituzione di un regime di accesso, carico/scarico nella ZTL riservato a: •Veicoli elettrici •Veicoli con fattore di carico > 60%

Operatori coinvolti

Oltre 30 clienti (corrieri e altri operatori logistici)

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

Nuove opportunita’ per Piazza della Visitazione Uno degli approfondimenti condotti dal Piano della Mobilità della Città di Matera ha indagato alcune possibili trasformazioni, tutte con finalità trasportistiche, dell’area di Piazza della Visitazione.

Piazza della Visitazione – situazione attuale Piazza della Visitazione – situazione attuale

Le indagini di traffico, traffico di sosta e le analisi condotte nell’intero sistema del pubblico trasporto (gomma urbana, gomma extraurbana e servizi ferroviari) hanno chiaramente indicato la necessità di intervenire nell’area di Piazza della Visitazione con un mix di interventi così sintetizzabili:

Al fine di non appesantire la circolazione interna di Matera con il traffico dei bus urbani, extraurbani e turistici, negli itinerari di ingresso e di uscita, il Piano della Mobilità individua delle direttrici obbligate opportunamente segnalate in corrispondenza del sistema tangenziale.

- fluidificazione dei principali incroci anche attraverso l’eliminazione dei semafori e loro sostituzione con rotatorie più o meno compatte; - nuove aree di sosta per i sistematici (sosta lunga) e i soggetti operativi (sosta breve);

Intersezione via A. Moro – via La Malfa

- percorsi ciclopedonali protetti per garantire in massima sicurezza gli utenti deboli della strada nei movimenti trasversali e longitudinali all’area; - riconfigurazione di un’area intermodale per lo scambio tra bus urbani e bus extraurbani, tra questi e la ferrovia e con i sistemi ciclopedonali, il tutto con caratteristiche di sosta breve (1). In (1) Per learea soste può lungheanche il Piano della Mobilità individua delle specifiche al contorno questa essere effettuata la aree sosta breve dei bus dell’area urbana di tipo turistico (1).

Parcheggio in struttura di via P. Vena

Parcheggio lungo strada

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

Piazza della Visitazione: il progetto – planimetria generale I punti cardine del progetto di riorganizzazione e riqualificazione di Piazza della Visitazione sono relativi alla rifunzionalizzazione dell’intera area presa in esame.

La piazza dovrà prevedere un nuovo terminal bus per gli autobus extraurbani, un parcheggio auto per circa 270 posti ed un edificio di 30.000 mc. PALAZZO DEL COMUNE

PALAZZO DI GIUSTIZIA

EDIFICIO DI 30.000 mc (h max 28 m) Il progetto prevede la realizzazione di un edificio per un totale di 30.000 mc, con un’altezza massima di 28 m.

TERMINAL BUS Il nuovo terminal bus, in relazione ad una riorganizzazione del cadenzamento delle corse in arrivo ed in partenza da piazza della Visitazione è previsto con 16 stalli.

PIAZZA ATTREZZATA Il progetto prevede, a copertura del parcheggio auto, una piazza attrezzata che si configuri anche come un nuovo punto di ritrovo per la città di Matera.

PARCHEGGIO COPERTO Il parcheggio è previsto su un unico livello alla quota 400.25, per un totale di 270 posti auto.

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

Piazza della Visitazione: il progetto – planimetria Edificio e Terminal bus

EDIFICIO DI 30.000 mc h max 28 m

PENSILINA DI COPERTURA TERMINAL BUS

Il progetto prevede un edificio per un totale di 30.000 mc, con un’altezza massima di 28 m, e la riorganizzazione dell’assetto di parte della piazza in un terminal bus con 16 stalli. Sezione - Prospetto Y-Y

edificio e terminal bus

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

Piazza della Visitazione: il progetto – planimetria a quota 403.25 – Piazza attrezzata

EDIFICIO DI 30.000 mc h max 28 m

L’organizzazione della piazza è stata studiata ed approfondita sotto diversi aspetti: accessibilità, fruibilità, organizzazione delle aree, estetica e scelta architettonica. La cesura esistente tra piazza della Visitazione ed il palazzo del Comune, esercitata da viale A. Moro, viene risolta mediante la realizzazione di una piazza sopraelevata, che si configura come una prosecuzione naturale dell’attuale spazio antistante il Comune. La nuova piazza oltre a collegare l’utenza del parcheggio interrato crea un elemento di congiunzione tra il terminal bus extraurbano, il terminal del TPL urbano su piazza Matteotti e la stazione ferroviaria –

PENSILINA DI COPERTURA TERMINAL BUS

PIAZZA ATTREZZATA

Al fine di non far diventare la nuova piazza della Visitazione solo un punto di passaggio, è prevista una riorganizzazione globale, con la realizzazione di un’area centrale adibita a verde ed un piccolo anfiteatro. La tripla fila di gradoni da un lato, il palco prospiciente oltre ad avere una funzione di arredamento urbano e di richiamo alle funzioni teatrali, può anche essere funzionalmente utilizzabile in tal senso. L’anfiteatro inoltre crea uno schermo, sia visivo, che a livello acustico con l’intersezione tra viale A. Moro e via La Malfa. Per il tipo di materiali, si utilizzeranno pietre locali, in modo da minimizzare gli impatti sia ambientali che in

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

Piazza della Visitazione: il progetto – planimetria a quota 400.25 – Piano interrato L’ACCESSIBILITA’ AL TERMINAL BUS E AL PARCHEGGIO COPERTO EDIFICIO DI 30.000 mc h max 28 m

Via A. Moro

Via G .

Matte o t ti

Piazza della Visitazione - stato attuale

STAZIONE TERMINAL BUS Il terminal bus per un totale di 16 stalli e’ previsto alla quota 400.25, e ha il suo ingresso e la sua uscita su via G. Matteotti.

PARCHEGGIO AUTO COPERTO Il parcheggio è previsto su un unico livello alla quota 400.25, per un totale di 270 posti auto con accesso da via A. Moro e uscita su via G. Matteotti.

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

Piazza della Visitazione: il progetto - sezione e prospetto X

Pianta Chiave X

SEZIONE X - X

PROSPETTO Y - Y

Piano Urbano della Mobilità della città di Matera

Piazza della Visitazione: la prospettiva