COMPITE COLOMBIA | TRANSPORTE | AÑO 2019-2 by Compite Colombia

Compite Colombia | Año 2019 | Bogotá D.C. ISSN 2619-5968 Volumen Nº 4 | Edición Nº 8 Distribución Gratuita - Documento Institucional

Somos una empresa local llanera prestadora de servicios de transportes de pasajeros y de carga Transporte, con sede principal en el Municipio de Puerto López (Meta). Cuya actividad principal es la de Ofrecer el servicio de transporte terrestre publico automotor especial y turístico y de Carga, para el transporte de estudiantes, asalariados y particulares, en vehículos que cumplan con las normas de seguridad exigidas, cumpliendo las necesidades de nuestros clientes.

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Somos una empresa de Transporte habilitada, que cuenta con vehículos propios y una ﬂota de vehículos tercerizados, especializados en carga extra dimensionada, extrapesada y de difícil manejo con una amplia experiencia en transporte y asesoría logística y que opera bajo los estándares de normas ISO 9001 e ISO 18001.

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EDITORIAL Compite Colombia, más que un documento es una puerta abierta para difundir y hacer un acompañamiento a los procesos que se adelantan en la sociedad, fortaleciendo y exaltando las buenas prác�cas de funcionamiento y servicio en el gremio del transporte, contando lo que pasa cada día, denunciando todas las irregularidades y resaltando lo posi�vo del sector para así, poder construir un excelente país. El sector transporte desempeña un papel importante en la consolidación de los procesos de globalización y de compe��vidad en Colombia, su crecimiento es notorio, convir�éndose en una ac�vidad fundamental para las personas y el área empresarial; unos u�lizan sus servicios y otros viven de ellos, con la finalidad de ofrecer y recibir calidad y eficiencia. Sin embargo, en muchas ocasiones el sector transporte se ha visto muy afectado por diferentes mo�vos, como la ilegalidad, la informalidad, la competencia desleal, entre muchas otras. Situación que ha hecho que el Estado y empresas de transporte que trabajan por la vía legal y �enen una trayectoria limpia, se unan en esa lucha constante para vencer esas adversidades. Desde el Ministerio de Transporte, en cabeza de la Ministra Ángela María Orozco Gómez, se está trabajando en normas que equilibren las relaciones entre empresas y usuarios, en pro de aumentar la capacidad transportadora, que todos los vehículos que prestan el servicio estén debidamente autorizados, y que esto permita contribuir a un crecimiento y desarrollo social, cumpliendo las caracterís�cas definidas en la norma, así mismo, se está orientando a garan�zar una cultura de seguridad vial, desde los entes de control disminuyendo así la accidentalidad. También se está avanzando a paso firme en el mejoramiento, construcción y estructuración de nuevas vías, terminación de calzadas y construcción de grandes obras. El transporte, al ser una ac�vidad fundamental en el mecanismo de producción, vida y desarrollo, se hace necesario su control y regulación, para poder llegar a ser muy compe��va, segura, y pieza importante de la construcción de un mejor País cumpliendo con el lema “La movilidad es de Todos”.

Marcela Garzón Paredes

Línea de información: 01-8000-423843 DOCUMENTO INSTITUCIONAL COMPITE COLOMBIA Oﬁcina para el Desarrollo Ins�tucional y Social de Colombia S.A.S. ODISCOL S.A.S

Volumen No. 4 | Edición No. 8

ÍNDICE

Ángela Maria Orozco Goméz Ministra de transporte. .

Cómo va la infraestructura vial en 2019

Se ﬁrma decreto de pliegos Se inician opera�vos contra �po para licitaciones de obras camiones de carga mal públicas y transporte matriculados.

Las zonas del pás donde funcionarán las cámaras de fotomultas.

Documento Ins�tucional Compite Colombia - TRANSPORTE ISSN 2619-5968

Piratas serán sansionados con suspensión de licencia hasta por 25 años

Crecen las inversiones para el transporte en 2019

Se ex�ende el plazo del programa de chatarrización.

La motocicleta no está habilitada como transporte público, dice la ANSV.

Las obras de la primera vía 4G estarían listas a ﬁnales de 2019.

Amplian plazo a un año más para implementar peajes electrónicos en el pais

Las Marcas de carros con más ventas durante el 2019.

RETOS Y TA Ángela María Orozco Gómez es abogada barranquillera de la Universidad Javeriana con magíster en Jurisprudencia Comparada de la Universidad de Texas (Estados Unidos) y especializada en Derecho Económico de la Universidad Externado de Colombia. Se ha desempeñado en el sector público como Ministra de Comercio Exterior (2002), Presidenta de Proexport (2000-2002) y Viceministra de Comercio Exterior (1998-2000). Se destacó en cargos como Gerente General e Internacional y Vicepresidenta de la Asociación Colombiana de Exportadores de Flores (Asocolflores, 1995-1998), Jefe de la oficina jurídica de la Superintendencia de Valores, donde además fue asesora (1994-1995), Abogada asociada en Araújo Ibarra & Asociados (1993-1994); Asesora económica de la Embajada de Estados Unidos (1993), Subdirectora de instrumentos de promoción al comercio (1992-1993) y Jefe de la división legal de la subdirección de prácticas comerciales del Incomex (1990-1992).

Ángela María Orozco Gómez Ministra de Transporte

Su actividad docente la ha desarrollado en la Universidad Externado de Colombia, el Colegio Mayor de Nuestra Señora del Rosario, la Universidad Pontificia Javeriana y del Programa de Alta Gerencia de la Universidad de los Andes. Su último cargo fue Presidenta de la Asociación Colombiana de Productores de Grasas y Aceites Comestibles (Asograsas) y es socia fundadora de Research and Opportunities, una firma Boutique de consultoría con énfasis en comercio internacional e inversión. Imágenes: Mintransporte

AREAS SOBRE RUEDAS En conversación con la ministra de seguridad vial dentro de la Orozco sobre estos retos y sobre política pública porque esta es la cómo encontró la cartera. segunda causa de muerte en Colombia. Las metas que el país Su primer anuncio fue que reali- se propuso internacionalmente zaría un revolcón institucional, hay que cumplirlas y es que en ¿en qué va eso? 2020 hay que reducir al 20 % la accidentalidad. Esto, no sola“La primera entidad que fue mente no se ha logrado, sino que objeto de revisión fue la Superin- hemos crecido. Hay que recupetendencia de Puertos y Transpor- rar la senda de reducción. Hay te. Lo que se hizo fue cambiarle el que elevar el perfil de la discuenfoque y darle un añadido en el sión. Por eso lanzamos el plan de tema de protección de usuarios, choque contra la siniestralidad y que era una cosa que estaba total- la ilegalidad. Lo que se realizó fue mente alejada del foco de la enti- mapear los 35 municipios de dad. Se visitaron las principales mayor accidentalidad de seis 10 concesiones mirando los departamentos y monitorearlos”. temas que pueden afectar al usuario. El cambio que haremos Le insisto. Recientemente el será total en la medida en que el Gobierno anunció una reducción 80 % de la actividad de la entidad de accidentes viales. Sin embarestaba dedicada solamente a go, por ejemplo, en el fin de año, sancionar transportadores, como según la Policía de Transporte, si eso fuera la supervisión del murieron 65 personas en las sector. Eso era lo único que carreteras y eso que la Agencia hacía. No es así. El sector involu- lleva 10 años de creada... cra a todos los actores de la cadena logística, los concesiona- “Es la primera vez que como rios viales y portuarios, hay que directora de la Agencia hay una supervisarlos a todos”. experta en el tema, Hilda María Gómez. Considero que eso da ¿Usted está contenta con las accio- una visión sobre la prioridad que nes de la Agencia Nacional de le estamos dando. Nos encontraSeguridad Vial? Se lo pregunto mos, además, que la Agencia no porque en el país se siguen tenía intervención en las concemuriendo las personas en las siones. Me he dado cuenta que vías... había una errónea idea de considerar que una concesión era “Esa agencia es mi prioridad. privatizar la vía. Cuando se le Hay que elevarle el perfil al tema preguntaba a la ANI qué pasa en

una vía, la respuesta que yo tenía era: ‘pregúntele al concesionario’, Lo que estoy diciendo es ‘no’, porque la ANI vigila la concesión. Una cosa es que se concesione la operación y el mantenimiento y otra es que deje de ser una vía pública. Tenemos que actuar como sector”. En diciembre se publicó un informe sobre las grandes obras que tienen problemas de atrasos y otras de calidad, por ejemplo, la caída del puente Chirajara o las fallas de Hisgaura. ¿Cómo ve esas zobras? “Creo que lo que hay es una percepción de que concesionar es privatizar, es decir: ‘es su problema y no nuestro’. A lo que se le suman los retos de ejecución, este no es un país fácil, tenemos una geografía compleja. Pensar que nos podemos sentar en Bogotá a diseñar sin saber lo que pasa en la región, no puede ser la regla.

¿Qué sensación tiene de encontrar pregunto por ese rol: ¿cómo así el túnel de la Línea con tantos que las recibimos a satisfacción y problemas? pagamos y ahora nos dicen que tenemos que reforzar los cimien“No es agradable. Le he plantea- tos de muchas de las obras? do a la Sociedad Colombiana de Entonces, sí me cuestionó: ¿cuál Ingenieros organizar un foro es el rol del interventor?”. para revisar el tema. Creo que es necesario que hagamos una revi- ¿Por qué no se pregunta por el rol sión del papel de las intervento- de la ingeniería? rías. Este sector tiene que recuperar su prestigio y eso depende de “Son ambas cosas. Esa es una que aquí cada quien haga lo que discusión que se la he planteado le corresponde. a la Asociación Colombiana de Debemos actuar como Estado. Ingenieros”. No acepto que la ANI diga que es culpa de la Anla o que la Anla Hasta ahora la lectura que se diga que es culpa de la ANI. hace es que este gobierno se va a Somos el Estado, eso lo debemos dedicar a destrabar las obras. entender”. Pero entonces, ¿cuál será la gran apuesta en infraestructura del Pero entonces, ¿en el túnel falló gobierno Duque? la interventoría? “Tenemos que dar un debate “Pues a mí sí me llama la aten- presupuestal. En 2018 tuvimos ción que contrataran un estudio, que conseguir los recursos para el cual yo lo encontré, sobre las terminar las obras que dejaron. obras que hizo el primer contra- Mire yo le pregunto: ¿Usted cree tista y ahí lo que encontramos que es serio que yo presente fue que había que reforzarlas nuevos proyectos sin poder todas y que el interventor las terminar el puente Pumarejo o hubiera recibido. Entonces, me sin concluir el túnel de la Línea? Imágenes: Mintransporte

¿La sociedad va admitir eso? No. Somos el Estado. Me entregaron el Pumarejo sin recursos, lo encontramos desfinanciado, la gran pelea que se dio es que necesitaba presupuesto para terminarlo. Pues, perdóneme, pero no es serio si no lo termino. Le pongo un ejemplo, las vigencias futuras de la ANI están copadas hasta 2022”. ¿Pero entonces, qué obra se sueña? “El Canal del Dique. Ese es un gran proyecto cuyos estudios ya están y que son fundamentales para el país. No tenemos los recursos para eso, estamos buscando aliados. Estas iniciativas no nos las inventaremos de cero, no, para eso existe un plan maestro intermodal, el cual es un ejercicio de varios gobiernos y que fue hecho con consultores externos y ahí tenemos los 65 proyectos más importantes y todavía faltan más de la mitad por ejecutarse”.

¿Les ve interés a los bancos de financiar 4G? “Hemos recuperado credibilidad, sin embargo, hay un reto enorme. Hay una dinámica distinta. Nos están creyendo cuando decimos que sí queremos sacar adelante los proyectos. Esperamos, para febrero o marzo, lograr el cierre financiero de la mayoría”. ¿Qué tiene pensando para Antioquia? “Acá hemos venido trabajando de la mano con la Gobernación y la Alcaldía en muchos proyectos. Realmente las concesiones de 4G que están acá van bien. Las que tenían problemas de gestión son las que más están teniendo atención como Pacífico 1 y Mar 2”. ¿Al fin qué va a pasar con los recursos que faltan del túnel del Toyo? “Lo que ocurrió fue que con la actualización del proyecto ahora está valiendo 1,2 billones. Ante esa realidad se creó una mesa de trabajo para mirar alternativas, como, por ejemplo, que eso lo asuma una concesión, involucrar el concepto de peaje en alguna de esas vías. Podemos cumplir con lo que hemos comprometido, pero no tenemos 700 mil millones de pesos”.

EN POCAS PALABRAS La tarea de la ministra de Transporte, Ángela María Orozco, más que estructurar nuevos proyectos será poner, realmente en marcha, todas las obras que están estancadas y que vienen de gobiernos anteriores. Este no es un trabajo menor –subraya ella misma– y más cuando tiene sobre su escritorio todas las concesiones de las vías de Cuarta Generación, 4G, y proyectos como el puente Pumarejo, el túnel de la Línea, la Ruta del Sol y la navegabilidad del río Magdalena. De acuerdo con la ministra Orozco, el proyecto de navegabilidad presenta dificultades en la estructuración de la Asociación Público Privada, APP, en temas sociales, ambientales, técnicos y económicos. Por el momento, la ANI está mejorando la estructuración existente para adjudicar el contrato en las condiciones adecuadas y se firmó un convenio con Von-Humboldt para fortalecer la línea base ambiental. A pesar de que se esperaba que la APP estuviera lista en 2019, el Gobierno ha ido cambiando los plazos y ahora ha dicho que estaría para 2020. La ministra Orozco tendrá los primeros meses de este 2019 para concretar los cierres financieros de todas las vías de Cuarta Generación. Asegura que hay confianza inversionista. PERSONALMENTE : DE MADRE A MINISTRA.... “Desde el día en que me posesionó mi vida tuvo un cambio radical. Voy con mi hijo a los talleres de construyendo país. Soy divorciada. Tengo una excelente relación con su papá, entonces lo que hacemos es alternar el cuidado del niño con mi exesposo. Los últimos 11 años me dediqué a trabajar para mi ﬁrma y nunca acepté ningún cargo público. Era una mamá desde las 5:30 de la tarde y hoy en día es otra realidad. A veces ni llego a la casa porque estoy de viaje. Ahora no soy una mamá tan presente”. Artículo tomado de: MINTRANSPORTE | www.elcolombiano.com (Revisado el 24 de enero de 2019) Edición ODISCOL

“En calidad servicio y atención FELUZ S.A.S. su mejor aliado”. MISIÓN

VISIÓN

Somos una empresa que se ha enfocado en el servicio público de transporte terrestre automotor de carga nacional e intermunicipal en el sector avícola, por medio de operaciones que cumplen con requisitos de seguridad, legalidad, oportunidad, medio ambiente y calidad cumpliendo las leyes, normas y requisitos de los accionistas, directivos, empleados y asociados de negocio quienes hacen parte de nuestra cadena de suministro con el ﬁn de ser aliados estratégicos e incrementar mutuamente la competitividad y productividad afectando proactivamente el entorno de nuestro país.

En el año 2020 cumplir como una empresa con mayor incidencia y reconocimiento por ofrecer servicios de transporte ﬂexibles, con un alto grado de conﬁabilidad donde se ha buscado establecer relaciones duraderas e inquebrantables en el tiempo con sus asociados de negocio; resaltando el compromiso por contribuir a la productividad y competitividad de sus accionistas, directivos, funcionarios, aliados estratégicos, comprometidos en la cadena de suministro.

¿Cómo a través de las buenas prácticas están contribuyendo a la construcción de un país más competitivo?

Félix Eduardo Lancheros López Gerente

Para nuestra compañía lo más importante es apoyar el valor humano que entregan día a día nuestros conductores, por ende trabajamos de la mano con el área de recursos humanos para implementar mes a mes nuevas alternativas administrativas y en la parte logística, contando de la mano con un parque automotor que no supera los 8 años de edad en labor de la compañía, asesorandonos con los mejores proveedores de mantenimiento para que nuestra ﬂota vehicular cumpla los requisitos exigidos para prestar un mejor servicio cada día.

¿Cuál es la trayectoria de la compañía?

¿Cuál es la principal fortaleza de la compañía?

Félix Eduardo Lancheros López inicio en el año 1990 como persona natural, trabajando para la compañía Pollos Savicol, brindando allí todo el apoyo logístico y cadena de distribución, gracias a esto obtuvo oportunidad de adquirir un parque automotor hasta llegar al punto de convertirnos en el operador logístico que somos actualmente.

Transporte Feluz SAS de acuerdo a su trayectoria de trabajo se ha fortalecido con dos características esenciales dentro de su proceso de transporte de carga por carretera, que es la experiencia de nuestro personal tanto administrativo como operativo y el crecimiento de la nueva ﬂota vehicular, para beneﬁciar todos los procesos ambientales que presenta el país.

Nuestra empresa se constituye en el año 2003 con la razón social Transporte de carga y concentrados Feluz sas y obtenemos habilitación indeﬁnida del Ministerio de Transporte el 31 de mayo de 2004, a partir de este momento se ha dedicado al transporte de producto terminado para aves y materia prima como ( Maíz , Frijol Soya, Maíz amarillo, Torta de soya, Destilado de maíz, Gluten de maíz, entre otros. ) ofreciendo el mejor servicio del mercado puesto que constantemente interactúa con sus clientes para satisfacer sus necesidades y dar tratamiento oportuno a las PQRSD.

¿Qué han hecho ustedes para superar con éxito todos los ﬂagelos que enfrenta el sector?

¿Implementan nuevas tecnologías en los procesos? El uso de las nuevas tecnologías en el sector transporte y logística permite optimizar cada fase de la gestión de procesos, de manera que aumenta la productividad y competitividad de nuestra compañia, el traslado de los bienes y servicios que se producen en el país es muy grande y pasa por diferentes etapas en el transporte. Los clientes cada vez son más exigentes, en términos de rapidez y calidad de entrega, lo que se convierte en necesario la existencia de una tecnología eﬁcaz que ayude a satisfacer las exigencias de los mismos, Transportes Feluz sas, cuenta con el apoyo de GPS satélital a todos nuestros vehículos, capacitación de los conductores al momento de trasladar la mercancía (origen- destino) de esta manera se garantiza un aumento de la productividad, disminución de costos y valor agregado frente a cualquier competidor y optimización de los resultados.

Nuestra compañía se ha destacado por ser pionera en cumplir con todos los requisitos y normatividad requeridos para prestar un mejor servicio transporte de calidad, por eso día a día Transportes Feluz sas, se encuentra trabajando con transportadores independientes para garantizarles, estabilidad laboral, profesional y estar, capacitados para contribuir a un mejor futuro del transporte a nivel nacional, por eso sugerimos que los entes vigilantes como Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Transporte nos inviten a participar en mesas de trabajo para que conjuntamente se pueda evaluar todas las problemáticas que se presentan en el sector transporte, tanto intermunicipal como urbano, ya que hay un amplio desconocimiento de estas entidades reguladoras, con el ﬁn de disminuir la informalidad en el sector.

Parque Agroindustrial de La Sabana Km 18 Vía Mosquera L 074 Teléfono: 8275391-8939840 Celular: 311 474 1053

CÓMO VA LA

INFRAESTRUCTURA VIAL EN 2019 ste año, tanto el Instituto Nacional de Vías (Invías) como la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) están ejecutando 10 proyectos que tendrán un impacto en el transporte, la movilidad y la conectividad del país.

Bucaramanga – Barranca – Yondó, que la ANI le entregó en concesión a la Concesionaria Ruta del Cacao, de la que hacen parte Cintra Infraestructuras Colombia, RM Holdings y MC Victorias Tempranas. Este corredor vial brindará conectividad transversal entre Santander y Antioquia, especialmente con el Centro Petrolero y el transporte marítimo del río Magdalena. La finalización de su construcción será en noviembre de 2020.

Uno de ellos es la obra IP-Chirajara-Villavicencio, que hace parte del programa de las vías de Cuarta Generación (4G) y mejorará la conectividad entre Bogotá y los Llanos Orientales. Su inversión es de $2,5 billones y la ANI se lo entregó en concesión a la ConceAutoridades sionaria Vial Andina Coviandina, integrada por Estudios y Proyectos ya tienen Del Sol (Episol) y Colombia de Licitaprevisto que ciones y Concesiones (Concecol). El proyecto, que inició la etapa de conslas obras se trucción a mediados de septiembre de entreguen 2016 y que ha avanzado alrededor de 13,15%, tiene 85,60 kilómetros de entre este longitud y su construcción finalizaría año y 2022 en marzo de 2022. Otra de las obras con una de las inversiones más altas ($1,86 billones) es

Otra vía de 4G que se seguirá ejecutando este año es Pacífico Tres, que hace parte de una cadena de proyectos que facilitarán el comercio entre el Eje Cafetero y Medellín. Su inversión es de $1,73 billones y la ANI le entregó la vía a Concesión Pacífico Tres, conformada por Mario Alberto Huertas Cotes, Constructora Meco Sucursal Colombia y Construcciones El Cóndor. La variante La Virginia, que incluye un viaducto y dos puentes, ya fue terminada y la construcción del proyecto finalizaría en octubre de

Las obra que mejorará la movilidad hacia el sur del país y Ecuador es el proyecto Santana – Mocoa – Neiva, cuya inversión es de $1,66 billones. La ANI la adjudicó a Aliadas para el Progreso, integrada por Carlos Alberto Solarte Solarte, Cass Constructores y Latinoamericana de Construcciones, y la etapa de construcción finalizaría en septiembre del próximo año. Para el Invias uno de los proyectos más grandes es el Cruce de la Cordillera Central – Túnel de la Línea, que consta de cinco contratos y su inversión total, incluyendo obras e interventoría, es $1,65 billones. El túnel principal, de 8,6 kilómetros, debió ser entregado en noviembre de 2016, pero el contratista incumplió. El Invías no aceptó una prórroga, sino que realizó un nuevo contrato para realizar el 12% faltante de la obra. El ganador fue el Consorcio La Línea, conformado por Conconcreto y CSS Constructores, quienes entregarán las obras en marzo del próximo año. Sin embargo, obras como el túnel de rescate o túnel piloto y las del intercambiador Versalles, que también hacen parte de este proyecto, serán entregadas en el primer semestre de este año. Igualmente, es importante recordar que obras anexas como tres

túneles de 1,8 kilómetros ya fueron entregados. El proyecto importante para la costa Caribe es la Circunvalar de la prosperidad, entre Cartagena y Barranquilla, que agilizará el flujo de vehículos entre ambas ciudades mediante la ampliación de la vía y la construcción de viaductos y puentes. La inversión es de $1,4 billones, las obras las ejecuta la Concesión Costera Cartagena-Barranquilla y la finalización sería en octubre de este año.

Circunvalar de la prosperidad, entre Cartagena y Barranquilla

También en la costa norte, pero entre Atlántico y Magdalena, se realiza el proyecto Puente Pumarejo, que aumentará la altura y el ancho de la estructura actual. La inversión es de $649.500 millones y la obra la ejecuta el Consorcio SES Puente Magdalena, quienes la entregarán en mayo de este año.

En Cundinamarca y Tolima, se lleva a cabo el Puente de Honda, que pasará sobre el río Magdalena y tendrá 406,77 metros. Su inversión es de $86.942 millones y se entregaría en septiembre de este año. “Estas obras son vitales para el desarrollo comercial del país, pues a veces es más barato exportar de China que mover productos del interior a Buenaventura”, dijo, Julián Cardona, expresidente de la Asociación Colombiana de Ingenieros.

Otro proyecto es Mosquera-Anapoima, que consiste en la construcción de 37 kilómetros del tercer carril entre Anapoima y Balsillas y 4 kilómetros de segunda calzada entre Balsillas y Mosquera. La inversión es de $613.419 millones e Invías le adjudicó el contrato al Consorcio Conexión del Obras de cuarta generación en pre construcción Tequendama, quienes deben poner en funciona- La ANI tiene varios proyectos en estado de pre construcción. Uno de ellos es la Autopista Conemiento las obras en enero de 2020. xión Pacífico, que hace parte de los proyectos que Al sur del país, en Putumayo, se realiza el proyecto facilitarán el comercio entre Medellín y el Eje CafeSan Miguel-Santana, en el que se pavimentarán 23 tero, y su inversión es de $2,17 billones. Otra vía kilómetros y se construirán cuatro puentes. La que está en este estado es Loboguerrero – Mulaló, inversión es de $123.608 millones, las obras se que conectará los Puertos de Buenaventura con las entregarían en diciembre de 2019 y las realiza el Zonas Industriales del Valle del Cauca y su inverConsorcio Vías para la Equidad 070, integrado por sión es $1,5 billones. Un último proyecto es Cass Construcciones y Carlos Alberto Solarte Santander de Quilichao – Popayán, que mejorará la conexión entre el centro y el sur del país. Solarte, quienes tienen otras obras en la zona.

Miles de colombianos esperan que la puesta en funcionamiento de carreteras de cuarta generación, puentes y túneles de gran envergadura favorezcan el desarrollo de su región.

Artículo tomado de: www.eltiempo.com (Revisado el 25 de enero de 2019) Edición ODISCOL

COTRASUMI LTDA nace por voluntad y aportes de nuestros socios fundadores, orientada hacia una organización Empresarial propia del sector, promoviendo el desarrollo social y económico de nuestros asociados, lográndolo a través del alquiler y suministro de transporte especial, empresarial, de carga, líquidos y maquinaria amarilla, brindando calidad, responsabilidad y compromiso en el servicio a nuestros clientes. A lo largo de estos años, nos hemos caracterizado por liderar y aportar al desarrollo de nuestra región. Somos pioneros en la prestación de estos servicios y estamos trabajando por el mejoramiento continuo de la organización. Gracias a nuestros excelentes servicios, al emprendimiento, pujanza y a la fortaleza espiritual, nos hemos consolidado como la empresa preferida por las ﬁrmas contratista que laboran en la región.

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CRECEN LAS INVERSIONES

PARA EL TRANSPORTE EN 2019'

especto a lo sucedido en 2018, el presente año sugiere un nivel de incertidumbre bajo en términos políticos y económicos. Esto es positivo, porque estabiliza las expectativas y genera un ambiente propicio para tomar decisiones efectivas y oportunas y así avanzar en los proyectos de infraestructura. Contrario a lo que sucedía el año pasado, en el nivel nacional, las decisiones estratégicas no estarán interrumpidas por ciclos electorales ni por la disponibilidad fiscal de la Nación. Ambas situaciones ya fueron resueltas con el inicio de la administración del presidente Duque y con la sanción de la Ley de Financiamiento, a pesar de que esta no alcanzó la meta de recaudo esperada por el Gobierno. ¿Cómo se comportará la inversión en el sector en este año? El desempeño del Indicador de Inversiones en Obras Civiles durante 2018 confirma que la incer-

tidumbre por la que atravesó el país incidió en la dinámica del mismo. Como es bien sabido, el programa 4G, que tiene una participación muy importante en el portafolio de obras que se está ejecutando, se vio afectado al no lograr la materialización de los cierres financieros que están pendientes. Lo anterior, sumado a las dificultades que se venían presentando en la gestión del día a día de los contratos en la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). Ahora bien, dado que 2019 presenta un panorama político y económico más cierto, compartimos la expectativa del gobierno de lograr, en el primer semestre del año hasta seis cierres financieros del programa 4G. Alcanzar esta meta es fundamental para los concesionarios, pues es la única forma de garantizar que cuentan con los recursos para adelantar las obras sin contratiempos de liquidez y así contribuir al repunte de la economía.

¿Cómo lee las noticias que ha tenido el sector en lo que va del año? Es evidente que hoy existe un ambiente que favorece la toma de decisiones orientadas a dinamizar los proyectos de infraestructura. Por lo menos, así lo ha hecho ver la Ministra de Transporte, quien antes de completar el primer mes de 2019 ya anunció el compromiso del gobierno con sacar adelante el tramo III de la Ruta del Sol y convocó la licitación de cinco contratos para terminar el proyecto denominado Cruce de la Cordillera Central, el cual incluye el Túnel de la Línea. En este mismo sentido, no se puede dejar de resaltar como positivo que el Gobierno haya anunciado hacer efectivo un segundo pago a los acreedores de Ruta del Sol tramo II. Este hecho es, sin duda, una noticia que envía una señal positiva a otros actores que, como los financiadores, son definitivos en la ejecución de las obras civiles.

Fresno, Tolima, 19 de enero de 2019 (@MintransporteCo). Con el fin de fortalecer la movilidad en el departamento del Tolima y la conectividad con el centro del país, la Ministra de Transporte, Ángela María Orozco realizó importantes anuncios en el marco del Taller número 19 “Construyendo País”, con respecto a la puesta en marcha y culminación de proyectos para la vía Cambao – Manizales, la Cordillera Central y vías terciarias.

Más allá de lo que suceda con el programa 4G, el 2019 será un año importante en materia de inversión. De acuerdo con la información publicada por el Ministerio de Hacienda, el Presupuesto General de la Nación para la vigencia 2019 asignó algo más de $7 billones para inversión al sector transporte. Esta cifra equivale a un incremento de 62,2% frente al monto destinado para esta partida el año pasado. Así las cosas, y si se mantiene la disciplina fiscal que ha caracterizado al sector en los últimos años, estos recursos deben entrar a sumar en las cuentas nacionales, y de esa manera contribuyen al crecimiento de la economía este año que comienza.

Imagen | pxhere.com

¿Qué otras inversiones se vienen para 2019, además de las 4G?

No se debe dejar de lado que las entidades territoriales están en su último año de gobierno, razón por la cual la vigencia 2019 es muy importante en materia de ejecución. Prueba de esto es Bogotá donde, en la actualidad, se están ejecutando inversiones cercanas a los $5 billones, de acuerdo con el presupuesto aprobado por el Concejo Distrital para la Secretaria de Movilidad, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y la Unidad de Mantenimiento Vial. Si a eso se suman los presupuestos de obras civiles distintos a transporte, el monto de inversión a ejecutar en el presente año es aún mayor y podría alcanzar cerca de $11 billones en la capital del país. Lo anterior teniendo en cuenta que la inversión asignada a Secretaria de Educación, el Fondo Financiero Distrital de Salud y el Instituto Distrital de Recreación y Deporte asciende a $7,3 billones. Dicho lo anterior, podemos hablar de megainversiones en el nivel regional.

Imagen | pxhere.com

¿Qué se viene para las regiones en materia de infraestructura?

La Ministra Orozco destacó que este es un gran logro del Gobierno Nacional ya que tras no contar con recursos en Invías para vías terciarias desde 2015, ahora se han apropiarán $500 mil millones de pesos para todo el país en vías terciarias para el año 2019. En ese mismo sentido, la alta funcionaria manifestó que dos de las vías mencionadas por la comunidad en Chinú, en cuanto a importancia y necesidad, como son los trayectos: Lorica- Chinú y Santa Lucía – Moñitos, están en el plan de mediano plazo del Invías y ya están incluidas en el Plan Nacional de Desarrollo, lo cual permitirá, mejorar los corredores que son indispensables para el desarrollo de la región.

Juan Martín Caicedo,

presidente de CCI

Juan Martín Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), dijo que para este año hay más conﬁanza y más recursos.

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Artículo tomado de: www.portafolio.com revisado el (23 de enero de 2019) Edición ODISCOL

La ministra de Transporte, Ángela María Orozco, manifestó que el Instituto Nacional de Vías (Invías) y el Departamento Nacional de Planeación (DNP) están diseñando un gran programa de vías terciarias que trabajará de la mano con juntas de acción comunal, batallón de ingenieros militares, bancos de maquinarias, recursos de regalías y cooperación internacional. Ángela María Orozco, Ministra de transporte

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LAS OBRAS DE LA PRIMERA VÍA 4G ESTARÍAN LISTAS A FINALES DE 2019 ese a que el desarrollo de los contratos del programa de autopistas de cuarta generación (4G) no ha sido fácil, el Gobierno anunció que la primera de esas vías terminará sus obras en noviembre de este año. Se trata del proyecto Girardot - Honda Puerto Salgar, el cual mejorará la competitividad de los departamentos de Caldas, Tolima y Cundinamarca, y cuyo costo total es de $2,38 billones de pesos. Con el anuncio, que fue hecho por el Ministerio de Transporte, la autopista de cuarta generación se convierte en la primera de los 30 proyectos que finalizaría sus obras. De hecho, esa cartera informó que de las cinco unidades funcionales (tramos de la vía) que tiene la autopista, cuatro ya finalizaron sus trabajos. Incluso, si bien la Concesión Alto Magdalena –que tiene a cargo la construcción y operación y mantenimiento de este proyecto– ha tenido avances significativos, el cronograma de obras se demoró más de lo previsto.

Autopista Girardot - Honda - Puerto salgar

Según el Gestor de Proyectos de Infraestructura (GPI), una plataforma del Mintransporte, la autopista ya lleva un avance del 91,05% a corte del 30 de noviembre del 2018, cuando debería estar en un 100%. Y si se revisan los tiempos, se encuentra que la obra se inició el 3 de noviembre de 2015 y debía terminar sus trabajos el 4 de noviembre del año pasado. La explicación a las demoras tiene que ver con los ocho otrosíes (prórrogas) que pidió la concesión, que está compuesta por los accionistas Mario Alberto Huertas Cortés (30%), Constructora Meco (30%), Pavimentos Colombia S.A.S (30%) e Ingeniería de Vías S.A (10%). Dichas prórrogas fueron aprobadas, en su momento, por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). Entre las razones del concesionario para pedir más tiempo tiene que ver con, entre otras cosas, hallazgos arqueológicos y dificultades con la compra de predios, según le informó la Concesión Alto Magdalena a este diario.

DE QUE SE TRATA.... El proyecto, que tiene una extensión de 191 kilómetros, contará en total con 49 puentes vehiculares y los municipios más beneficiados con los trabajos son Flandes y Honda. De acuerdo con el Ministerio de Transporte, la obra más emblemática es el nuevo puente de Puerto Salgar, que contará con una longitud de 720 metros. La iniciativa es parte del grupo de proyectos de las vías 4G que no habían presentado mayores dificultades a la hora de ejecutar los trabajos, teniendo en cuenta que al cierre del año pasado 16 de los 30 iniciativas tenían atrasos. Según ha manifestado la ministra de Transporte, Ángela María Orozco, el programa de las vías 4G es prioritario para el Gobierno, por lo que se han implementado distintas iniciativas para acelerar los trabajos y destrabar los contratos, que generalmente han tenido dificultades relacionadas con trámite de licencias ambientales, compra de predios, acuerdos con las comunidades e instalación de redes domiciliarias.

Las señales indican que el programa de autopistas de cuarta generación (4G) empieza a tomar un nuevo aire. Tanto así que el plan para ‘destrabar’ sus contratos ya está mostrando los primeros resultados.

LAS OTRAS 4G MÁS ADELANTADAS De acuerdo con el GPI, la otra concesión más adelantada en el programa 4G es la vía que conecta Cartagena con Barranquilla –conocida como la Circunvalar de la Prosperidad–, la cual cuenta con un avance del 88,7% con corte al 11 de diciembre del año pasado.

Circunvalar de la Prosperidad

Un ejemplo del progreso de esa obra es que a mediados del año pasado se inauguró el viaducto sobre la Ciénaga de la Virgen, uno de los más largos de América Latina y el más largo de Colombia, con una longitud de 4,7 kilómetros. Otro de los proyectos más adelantados es la Autopista Conexión Pacífico 2, que tiene un avance del 58,2%, con corte del 4 de diciembre del 2018. Incluso, según el GPI, va más rápido de lo planeado, pues en esa fecha el avance debería estar en 50,9%. La obra conecta Bolombolo La Pintada - Primavera.

El viaducto sobre la Ciénaga de la Virgen,

Por último, la Autopista Conexión Pacífico 3 también ha mostrado un rápido avance, pues según el GPI iba en un 49,27% a mediados de diciembre, cuando debía estar en 48,57%. Se estima que las tres queden listas en el 2020. CIERRES FINANCIEROS PARA ESTE SEMESTRE La confianza de los financiadores en el programa de las vías 4G va en aumento, tanto así que se espera lograr seis cierres financieros más para este semestre, según le reveló a Portafolio en días pasados Louis Kleyn, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura. De acuerdo con el funcionario, se prevé que se “logre la financiación las cuatro vías 4G de Sacyr, de Accenorte y de Autopista al Mar 2. Además, “el interés de los financiadores extranjeros está creciendo, así como el de la banca local”, manifestó el presidente de la ANI.

La Autopista Conexión Pacíﬁco

LOS RETOS Y TAREAS Continuar las obras de las concesiones viales de cuarta generación (vías 4G) que hoy en día ya están adjudicadas, lograr los cierres ﬁnancieros deﬁnitivos que hacen falta de las mismas, terminar de estructurar los proyectos correspondientes a las olas 4 y 5 de dicho programa y consolidar la política pública de intermodalidad en el país son los principales retos del próximo presidente de los colombianos en materia de infraestructura. Artículo tomado de: www.portafolio.co (Revisado el 29 de enero de 2019) Edición ODISCOL

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SE FIRMA DECRETO

PLIEGOS TIPO PARA LICITACIONES DE

OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTE l presidente Iván Duque firmó el decreto “Pliegos Tipo” para licitación de obras públicas de infraestructura de transporte, que busca tener un mejor control fiscal de los procesos de contratación y optimizarlos. El presidente aseguró que con el decreto tendrán fin los pliegos hechos a medida de los contratistas, pues se incorporan mejores prácticas en el sector de infraestructura y se crean condiciones para permitir la pluralidad de oferentes en los procesos de selección. “Este decreto que firmamos es un anhelo de los colombianos que se ve plasmado en mejorar la transparencia en la contratación, en hacer más ágil la contratación, y es el fin de los pliegos sastre en el sector de infraestructura y del transporte en nuestro país. Este avance se puede medir en la celeridad y en la agilidad en la

Transporte indicó que “con la publicación de la versión inicial del Decreto, fueron recibidos contratación y mejorar el escruti- más de 1.000 comentarios que nio de la ciudadanía a la contratación pública”, afirmó el presi- permitieron mejorar los documentos propuestos y nutrir las dente. discusiones en el marco de las Por su parte, la ministra de mesas de trabajo”. Transporte, Ángela María Orozco, manifestó que este Los documentos “Tipo” establedecreto brinda transparencia en cidos en el decreto reglamentario el proceso y permite tener clari- tienen aplicación en el ámbito dad sobre las expectativas de nacional y deben ser observados cómo se deben presentar las por todas las entidades sometidas propuestas para los diferentes al Estatuto General de la Contraoferentes. Además, su vigencia tación Pública. será a partir del mes de abril. Las entidades que los apliquen “Los mayores beneficiarios con tendrán la posibilidad de estaestos ‘Pliegos Tipo’ será la peque- blecer medidas dentro de sus ña y mediana empresa del sector procesos de selección de contrade la ingeniería en el país, quie- tistas que reconozcan las caracnes han tenido un clamor perma- terísticas propias de su territonente en todas las regiones para rio, con lo cual, se da valía al tener un estándar básico de principio de autonomía territocontratación. Así promovemos la rial. Los documentos “Tipo” transparencia en la contratación aplicarán para los procesos de en todo el territorio nacional”, contratación, cuyo aviso de convocatoria sea publicado a señaló la ministra. partir del 1 de abril de 2019. En un comunicado, la cartera de

SE ADJUDICARÁN 1.100 RUTAS además de contar con conductores capacitados y empresas que Mediante la Resolución “se garanticen la prestación de buen adoptan las reglas con las servicio a través de su capacidad “Se busca conectar cuales se desarrollará el de operación. diferentes regiones del procedimiento para el otorgamiento del permiso de Con este nuevo mecanismo de país y llevarle operación de rutas y hora- licitación, el Gobierno busca servicios de rios en el servicio público de adoptar altos estándares internatransporte terrestre automo- cionales en transporte y seguritransporte legales tor de pasajeros por carrete- dad vial, eliminar riesgos de a cerca de 160.000 corrupción y garantizar compera”. tencia en igualdad de condiciopasajeros diarios, Las rutas licitadas se podrán nes. Para Ángela María Orozco, según MinTransporte.” vigilar mediante el Secop, ministra de Transporte, “estos además se realizarán pliegos tipo son producto del audiencias públicas para trabajo continuo y articulado con sortear las rutas en cada una los gremios del sector de transde las etapas del proceso, porte de pasajeros”. El Ministerio de Transporte, a según el Ministerio. través de la Resolución 6184 de Con este tipo de pliegos también 2018, adjudicará, por primera Para esta cartera, los pliegos tipo se establecen los criterios técnivez, rutas de transporte intermu- garantizan que empresas legales cos que garantizarán la selección nicipal mediante pliegos tipo con que operan con condiciones ópti- objetiva de las mejores propuesel fin de conectar diferentes mas y con los más altos estánda- tas en experiencia, eficiencia y regiones del país, lo cual implica res de seguridad vial ofrezcan un seguridad vial en la adjudicación la llegada de servicios formales a servicio con las condiciones de las rutas, de acuerdo con Mincerca de 160.000 pasajeros técnico mecánicas apropiadas, Transporte. diarios en todo el país.

DETALLE DE LA NORMA El compendio de todos estos parámetros, que en últimas busca que no se diseñen contratos que queden direccionados hacia proponentes únicos, recoge, además, detalles de cómo se tendrían que hacer los aportes parafiscales y la forma para contratar personal local y con discapacidades. El nivel de detalle es tal que los actores involucrados tuvieron que tomarse un poco más de tiempo para llegar al pliego tipo ‘ideal’. Según Juan Martín Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), y abanderado de este mecanismo, le aseguró a este diario que: “La CCI y la Sociedad Colombiana de Ingenieros hemos trabajado de la mano con CCE, en torno a los borradores. Confiamos en que el sector transporte, representado en el Ministerio del ramo, también haga la revisión respectiva; nosotros también lo haremos con el cuidado del caso”. Y añadió que “esta reglamentación se hace necesaria, a fin de que no sigan proliferando los pliegos amañados, y las mafias de la contratación no sigan haciendo de las suyas en algunas regiones del país. El gremio que presido hace votos para que este ejercicio culmine exitosamente. La estandarización de los documentos contractuales es el mejor antídoto contra los ‘pliegos sastre’”. Ahora, los expertos tendrán la tarea de hacerle comentarios al borrador y, posteriormente, serán las demás entidades estatales las que terminen por afinar la reglamentación de los pliegos tipo, y puedan ser una realidad en Colombia.

La implementación de pliegos tipo en Colombia, con los cuales se busca darle más transparencia a la contratación y que más empresas se presenten a los procesos, se alista para tener su hora cero.

PUNTOS CLAVES DEL PLIEGO Pliego de condiciones: será el documento transversal con las característi- cas estándar del proyecto. Anexos: aspectos a deﬁnir por cada entidad estatal contratante, dependiendo de cada proceso. Formatos: documentos que deberán ser diligencia- dos por el proponente y hacen parte de su oferta. Matrices: son los informes que debe incluir la entidad estatal contratante, de acuerdo con el sector al que pertenezca la obra a contratar. Formulario: es el documento en el cual el proponente incluirá su oferta económica.

Artículo tomado de: www.elcolombiano.com - www.portafolio.co (Revisado el 28 de enero de 2019) Edición ODISCOL

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CAMIONES DE CARGA MAL MATRICULADOS Se inicial operativos de control para detenerlos

rente a las medidas que se han tomado la Ministra de esta cartera, Ángela María Orozco manifestó: “Hoy estamos haciendo público el primer listado de los vehículos que han sido marcados en el RUNT y en la plataforma del Registro Nacional de Despachos de Carga como mal matriculados, una vez sea verificado que tienen deficiencias en su matrícula”.

los organismos de tránsito, el Runt y las aseguradoras para contrastar la información y seguir avanzando en la marcación de los vehículos que evidencien deficiencias en el registro de su matrícula Con la publicación del hasta tener la totalidad de primer listado de vehículos estos vehículos marcados marcados como mal en el mes de febrero. matriculados el Ministerio de Transporte dio inicio al plan para combatir la ilegalidad en el servicio de transporte de carga. Se espera tener la totalidad del reporte de estos vehículos marcados en el primer semestre del año.

Al respecto la Superintendente de Puertos y Transporte Carmen Ligia Valderrama enfatizó “vamos a vigilar, abrir procesos y si es el caso a sancionar a las empresas, generadores y puertos que generen carga a los vehículos con deficiencias en su matrícula en cumplimiento de la ley 105 de Según el Gobierno, este es apenas el primer reporte 1993 y la ley 336 de 1996”. Según el Gobierno, se de vehículos marcados, ya que la cartera de Trans- espera tener la totalidad del reporte de estos vehíporte solicitará los registros correspondientes en culos marcados en febrero de 2019. De igual forma, la ministra aseguró: “hemos enviado circular informativa a las empresas, generadores de carga, puertos, Policía de Tránsito, gremios de propietarios y Superintendencia de Puertos y Transporte para que no se les genere carga a estos vehículos y se dé estricto cumplimiento a la normatividad vigente para así combatir la ilegalidad en el sector de transporte, lo cual es una prioridad del Presidente Iván Duque”.

Además del aumento de las importaciones, el ratifican que esta descompensación de los flujos de Gobierno publicó un listado de 1.901 camiones carga obedece al incremento de las importaciones que figuran como mal matriculados, y que, hasta y la disminución de las exportaciones, por lo que que normalicen su situación, no pueden mover sus costos de operación se están incrementado. carga. Por lo tanto, estas placas quedaron marcadas con restricciones en el Registro Nacional de Des- “La escasez de vehículos de carga es por la falta de pachos de Carga y en el carga de compensación; el desequilibrio en Runt. la balanza comercial, mayores importaEl déﬁcit de la balanza ciones y menores exportaciones, lo que Ese fue el primer listado comercial, entre otras cosas, desestimula a los camioneros ir a los está provocando que el publicado por el Ministepuertos, en especial a Buenaventura”, número de camiones que rio de Transporte y se señaló Juan Carlos Rodríguez, presidentransporten mercancía en el estima que la cifra puede te de Colfecar. país no sea suﬁciente para llegar a 10.000 carros de mover la carga y una de las carga en total con probleLa situación ha sido tan preocupante mas de matrícula, lo que razones es que hay casi 2.000 que, según datos de Colfecar, en 2014 camiones mal matriculados y disminuiría aún más la el puerto de Buenaventura recibía que ahora están paralizados. oferta, justo en momentos entre 1.800 y 2.000 camiones por día, en los que hay boom de mientras que ahora solo llegan entre carga. 1.300 y 1.500 diarios, lo que ha representado una caída del 40% en el Por otro lado, según pudo establecer este diario, el número de camiones en lo corrido del año. Asimisdesequilibrio que hay entre la mercancía que se mo, la situación se vuelve más alarmante si se tiene exporta y la que se importa, hace que los transpor- en cuenta que para la temporada de fin de año se tadores se vean obligados a ir a los puertos con los espera que se incremente el número de toneladas camiones vacíos. transportadas. De hecho, datos de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga y su Logística (Colfecar) indican que en el caso del puerto de Buenaventura, que tiene una participación del 12,1% del tráfico portuario del país, entre el 50% y 60% de los camiones que llegan a ese lugar lo hacen sin mercancía.

Vale destacar que esta situación se da en medio de una temporada muy especial para el comercio exterior del país, como lo es el último trimestre del año.

En el más reciente informe del Dane sobre importaciones, se dio un aumento de más de 30% en octubre comparado al mismo mes del 2017, en En efecto, los empresarios afiliados a Colfecar cuanto al valor.

Con la actualización del nuevo reporte de vehículos de carga mal matriculados, el Ministerio de Transporte da inicio al plan para combatir la ilegalidad en el servicio de transporte de carga.

Según la Unión Colombiana de Transportadores, los problemas de chatarrización y matriculación de vehículos de carga se mantienen al orden del día en el país.

Los certiﬁcados de cancelación de matrícula – CCM, tienen origen en los vehículos chatarrizados con reconocimiento económico, y por tres camiones chatarrizados con este incentivo, el sistema permite el ingreso de un camión nuevo según lo establece el Decreto 1517 de 2016 y Resolución 332 del 2017. Este año el Ministerio de Transporte ha autorizado la matrícula de 103 unidades bajo el sistema CCM pagando una caución cuyo valor es del 15% del costo del vehículo antes de IVA.

De acuerdo con el gremio camionero, actualmente en Colombia habría un total de 36.000 vehículos de carga mal matriculados, es decir, que no cumplen con los requerimientos para poder rodar en las de matrícula. A través del proceso de normalización, se logró poner en cintura a 700 de estos vehícarreteras de la Nación. culos, manteniendo actualmente en proceso a A través de este mecanismo se dio la opción de otros 800. subsanar la inconsistencia de una matrícula solo para propietarios de buena fe, sin perjuicio de las Además, en este momento existe restricción de responsabilidades penales, fiscales y disciplinarias. carga para otros 900 vehículos, lo que quiere decir que, por no adherirse al proceso de normalización, Esto, además, considerando que el proceso es el se les prohibió la prestación del servicio público de resultado de un mal registro inicial, el cual se carga por deficiencia en su matrícula. espera que termine el mes de febrero. El Gobierno, de esta manera, aceptó que actualEl viceministro agregó que, por otro lado, el mente se tiene pendiente para resolver la situaGobierno contrató un equipo especializado para la ción de 4.100 camiones de carga que siguen en las revisión de archivos de organismos de tránsito, carreteras del país sin estar habilitados para identificando así 6.500 vehículos con problemas hacerlo. Artículo tomado de: www.mintransporte.gov.co - www.portafolio.co (Revisado 27 de enero de 2019) Edición ODISCOL

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AMPLIAN PLAZO A UN AÑO MÁS PARA IMPLEMENTAR PEAJES ELECTRÓNICOS EN EL PAÍS l proyecto para unificar el recaudo de los peajes electrónicos en las vías del territorio nacional sigue todavía sin madurar y su consolidación se tomará, incluso, un año más. Aunque desde noviembre del 2017 el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) firmaron la resolución que le dio vía libre a que estos mecanismos operaran de forma interconectada, y luego de que el 9 de marzo del 2018 se expidió una resolución que fijaba un período de 12 meses para tal fin, los concesionarios manifestaron que los trámites serían más largos. Por ello, en un proyecto de resolución que el Ministerio de Transporte alista, se le daría otro año más al proceso, a partir del 12 de marzo del 2019. En el borrador de la norma se argumenta que esta cartera y el Viceministerio de Infraestructura han venido recibiendo comunicaciones por parte de los interesados en el sistema, en las que expusieron observaciones frente a la implementación del mismo, relacionadas con las condiciones para el pago por el servicio de intermediación y los costos

transaccionales, entre otros. Además, los comentarios de las partes interesadas señalan que a la fecha se encuentran en curso discusiones entre los concesionarios y las entidades concedentes (ANI) respecto de la implementación de las medidas requeridas en la Resolución 546 de 2018. “Requieren concluirse de manera adecuada para permitir la correcta operación del sistema de interoperabilidad recaudo electrónico vehicular (IP/REV), de acuerdo con lo informado por la Agencia Nacional de Infraestructura - ANI y los concesionarios viales, en reuniones sostenidas con éstos”, señala el proyecto de resolución. Así las cosas, y suponiendo que la medida quede en firme desde el 12 de marzo como está planteado en el borrador de normatividad, desde ese momento comenzaría a contar el tiempo de un año para la nueva entrada en vigencia de la norma, que busca que los peajes ‘hablen entre sí’ y no haya necesidad de que los conductores adquieran los dispositivos en las diferentes concesiones, que es como debe hacerse actualmente.

“Requieren concluirse de manera adecuada para permitir la correcta operación del sistema de interoperabilidad recaudo electrónico vehicular”

El proyecto de norma -que está a punto de dejar en firme el Mintransporte- definiría además que para aquellos peajes que reviertan al Instituto Nacional de Vías (Invías) entre el 9 de marzo de 2018 y el 11 de marzo de 2020, el plazo será contado a partir del día siguiente a la fecha en que se legalice la reversión. “Es necesario prorrogar los plazos del periodo de transición establecidos en el artículo 33 de la Resolución 546 de 2018 que permitan concluir la revisión de la reglamentación y realizar los ajustes que correspondan a la reglamentación del Sistema actual de Interoperabilidad de Peajes con Recaudo Electrónico Vehicular (IP/REV)”, señala el proyecto de resolución. ¿EN QUÉ CONCISTE? En los vehículos se instalarán chips que agilizará el tránsito por los denominados peajes electrónicos cuya puesta en funcionamiento ya tiene detractores y simpatizantes. El paso por un peaje en Colombia, el pago de la tarifa y la entrega del recibo y el dinero sobrante puede tomar entre 45 segundos y un minuto y 10 segundos en promedio. Sin embargo pasar por uno de los dos carriles del peaje de Cajamarca, ubicado en La Línea, “en épocas cuando hay bastante carga, se tiene que

esperar un trancón hasta de un día”, revela Andrés Charfuelan, directivo de la Asociación de Camioneros de Colombia. “Deben ir ante un intermediario para conseguir un TAG y suscribir un contrato con esta empresa que se debe certificar claramente ante el Ministerio de Transporte, certificando su experiencia y su vocación como intermediario y facilitador del pago electrónico”, agrega el viceministro Peñalosa. Recargar el TAG para pagar los peajes, se podrá hacer de manera prepago, asociando una cuenta bancaria para hacer débito automático o incluso de forma pospago. En todo caso, asegura el viceministro César Peñalosa, “los intermediarios ofrecerán cuentas prepago, que se recargarán sin necesidad de contar con algún producto financiero”.

Imagen | mintransporte

En otras palabras, la puesta en marcha se daría en firme a partir del mes de marzo del 2020.

Los intermediarios bancarios, algunos de los cuales tienen experiencia en el cobro de peajes electrónicos, en los 40 que ya existen en Colombia, entrarán en la competencia para ser los administradores de recaudos que superan los 2 billones de pesos cada año. De acuerdo con el proyecto del gobierno, aunque lo que se pretende es contar con el pago electrónico para agilizar el paso vehicular, todos los peajes también contarán al menos con una caseta en donde recibirán dinero en efectivo.

Artículo tomado de: Minstransporte (Revisado el 301 de enero de 2019) Edición ODISCOL

AMG S.A.S es una empresa de la ciudad de Cartagena que brinda aisistencia en Transporte Especial en las modalidades Escolar Empresarial Turístico y de Salud. A lo largo de nuestros años de experiencia nos hemos convertido y fortalecido como aliados estratégicos de las diferentes aseguradoras del país, atendiendo las necesidades de sus usuarios en asuntos vehiculares, de hogar, empresarial y el traslado de asegurados de ARL y EPS para su acompañamiento durante el proceso de rehabilitación y controles médicos y psicológicos.

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TRANSCONSTRUGIL fue creada en 1996, dedicada al Transporte de Materiales de construcción, Mantenimiento y Reparación de Obras Civiles, Alquiler de Maquinaria y Prestación de Servicios Generales.

Con Amor por lo que hacemos crece el compromiso de servir con ética y satisfacer las necesidades Institucionales como aporte fundamental para el equilibrio y la sostenibilidad.

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TRANSCOSNTRUGIL SAS cumple a cabalidad las normas y reglamentos establecidos para el cumplimiento de sus operaciones, en la actualidad cuenta con las certiﬁcaciones del SG-SSTA y RUC.

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MINTRANSPORTE LE PONE ORDEN Imagen | mintransporte

A LAS FOTOMULTAS EN EL PAÍS

MINTRANSPORTE: A la fecha sólo están aprobadas 38 solicitudes que corresponden a 181 fotocomparenderas o 'Cámaras Salvavidas', que fueron previamente viabilizadas por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). l Ministerio de Transporte le puso este martes freno a los sistemas de fotomultas en el país. La entidad, junto con la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), decidió cuáles sistemas de detección de velocidad pueden seguir operando y cuáles deben ser suspendidos de inmediato. Al resolver las solicitudes de 377 cámaras de fotomultas que hicieron las autoridades de tránsito de diferentes municipios del país, el Ministerio y la

Agencia autorizaron solo 181 dispositivos, lo que significa que menos de la mitad (48 por ciento) pasó la prueba. Durante varios meses se revisaron 150 peticiones para autorizar cámaras que ya estaban funcionando o activar nuevas, pero tras los análisis las dos entidades determinaron que 112 no cumplían con los requerimientos expedidos por la Ley 1843 de 2017 y la resolución 000718 del 22 de marzo del 2018.

Con la expedición de la Resolución 0718, la Agencia Nacional de Seguridad Vial fijó los criterios técnicos para la instalación y operación de los medios técnicos y/o tecnológicos para la detección de presuntas infracciones al tránsito, más conocidas como fotomultas o fotocomparendos.

Posterior a la validación, se cuenta con tres días hábiles para notificar al ciudadano. El ciudadano cuenta con 11 días para comparecer, la comparecencia puede ser física o virtual (el organismo de tránsito debe tener en su página web el mecanismo para la comparecencia electrónica).

Así, por ejemplo, los medios tecnológicos utilizados para la detección electrónica de infracciones de tránsito, como cámaras y radares, deberán ser visibles 500 metros antes de su ubicación en las vías nacionales y estar identificados para los conductores. (Lea: Este es el marco regulatorio para las fotomultas)

El procedimiento para la autorización. Criterios para la operación, enfocados en que el ciudadano pueda conocer y ser avisado de los procedimientos de detección electrónica.

Durante varios meses se revisaron 150 peticiones para autorizar cámaras que ya estaban funcionando o activar nuevas.

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Fija cuatro criterios técnicos (siniestralidad, prevención, movilidad e historial de infracciones) sobre los cuales deberán sustentar las autoridades de tránsito la necesidad de instalar u operar medios tecnológicos para detectar presuntas infracciones de tránsito.

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¿Qué aspectos nuevos trae la resolución?

¿Cuánto tiempo tiene la autoridad para notificar a los ciudadanos de una fotomulta? La validación del comparendo, a la que hace referencia el artículo 8° de la Ley 1843 del 2017, deberá realizarse, a más tardar, dentro de los 10 días hábiles siguientes a la ocurrencia de la infracción.

Los sistemas de fotomultas sin aval del Mintransporte no tendrán validez. En el país 33 autoridades de tránsito expidieron 150 solicitudes para la aprobación.

o el Instituto Nacional de Vías (Invías), según se trate de vías concesionadas o no.

Requisitos previos a la instalació La norma indica que la autoridad de tránsito competente del lugar donde se pretendan instalar sistemas o equipos automáticos, semiautomáticos y otros medios tecnológicos para la detección de presuntas infracciones de tránsito (SAST) de detección fija o móvil, antes de instalar y poner en operación los mismos, deberá contar con la autorización de la Dirección de Transporte y Tránsito del Ministerio de Transporte. Los SAST no podrán instalarse en colinas, viviendas u otros equipamientos aledaños, ni podrán operarse en vehículos en movimiento, con excepción de la detección aérea. De esta forma, los concesionarios privados tendrán que cumplir los requisitos fijados por Mintransporte que responden a criterios técnicos y que deberán estar asociados como mínimo a alguno de los siguientes aspectos: siniestralidad, prevención, movilidad e historial de infracciones. Una vez se haga esta solicitud, la Dirección de Transporte y Tránsito se pronunciará sobre la solicitud en un plazo de 60 días. La respuesta podrá ser: aprobación, negación o solicitud de ajuste. En caso de requerirlo, el solicitante tendrá un plazo no mayor a 10 días para realizarlo. Las autoridades o concesionarios privados que pretendan instalar medios tecnológicos (cámaras, radares etc.) en vías nacionales deberán adjuntar el permiso de uso de la infraestructura vial, expedido por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)

Todos los SAST autorizados por Mintransporte y los que se utilicen para el control en la vía, apoyado en dispositivos móviles, contarán desde el inicio de su operación con mecanismos de calibración y mantenimiento previstos para los instrumentos de medición que sean utilizados, de conformidad con los patrones de referencia nacional definidos por el Instituto Nacional de Metrología. También con procesos de mantenimiento realizados por el fabricante o por su representante oficial en Colombia, los cuales deberán estar debidamente registrados y ser claramente trazables en las bitácoras de los equipos, que deberá llevar el operador. Señalización. Los SAST deberán cumplir con la señalización que advierta sobre su existencia, en los siguientes términos: Se deberá instalar en las vías, señales visibles informativas tipo SI-27, que informen que es una zona vigilada por SAST. Las señales también podrán emitirse mediante paneles de mensaje variable, el |cual siempre Imagen mintransporte deberá mostrar en todo momento el aviso de detección electrónica.

Imagen | mintransporte

Condiciones de operación

Artículo tomado de: www.eltiempo.com (Revisado el 25 de enero de 2019) Edición ODISCOL

SIBAEXPRESS S.A.S. Nace como empresa con la inscripción ante cámara y comercio el 10 de mayo del 2013 SU REPRESENTANTE LEGAL Y GERENTE EL SR. CESAR AUGUSTO RIVEROS PEÑUELA con el objeto social principal de la empresa SIBAEXPRESS SAS, Para el desarrollo, prestación y explotación del servicio público de transporte terrestre automotor en sus diversas modalidades de servicio a saber. Transporte colectivo municipal de pasajeros; HABILITADOS POR LA ALCALDIA MUNICIPAL DE SIBATE MEDIANTE LA RESOLCION 398 DEL 10 DE JUNIO DEL 2014. Con domicilio en el Municipio de Sibaté, Departamento de Cundinamarca, en el barrio San Juan, Calle 13 n° 8-14 SIBATE CUNDINAMARCA que en adelante se llamará la empresa. SIBAEXPRESS S.A.S, es habilitada en la administración del Señor Alcalde Ramiro Orlando Ramírez y ante el continuo desarrollo, el crecimiento demográﬁco y la falta de transporte urbano de pasajeros e interurbano colectivo, los cuales han sido factores que alteran negativamente las actividades cotidianas de los habitantes, determino realizar un estudio técnico, buscando una mayor competitividad para la región basados en la sostenibilidad y sustentabilidad del Municipio. Por tanto, su mirada es de manera integral y concatena con los principios y directrices del Plan de Ordenamiento Territorial (POT). Así mismo, el objetivo es garantizar que se preste un servicio de transporte público para pasajeros urbano, apto para los habitantes de Sibaté, con el ﬁn de coadyuvar en el desarrollo socioeconómico del Municipio, al ser un factor determinante en la productividad y competitividad de la región.

SIBAEXPRESS.S.A.S. desde el inicio hasta hoy permanentemente se ha caracterizado por el compromiso de la prestación de servicio con calidad, por ello SlBAEXPRESS S.A.S. es selectiva con el ingreso del personal en operación (conductores), las continuas capacitaciones a través del SENA, ITTSA y demás entidades estatales que fomentan el conocimiento de las normas de tránsito, la cultura ciudadana, el trato al usuario y el alistamiento de los vehículos, son la base de profesionalizar a nuestros conductores con sentido de pertenencia que trabajamos por crecer como empresa y con el desarrollo del municipio. Al casi cumplir 5 años desde la habilitación SIBAEXPRESS.S.A.S. por la Alcaldía municipal de Sibaté, contamos con un parque automotor nuevo dentro del tiempo de operación de la empresa, de 36 vehículos en operación permanente, con una oﬁcina de despacho y una sede administrativa en la dirección antes mencionada, nos distinguidos por prestar un servicio con oportunidad a nuestros usuarios, con responsabilidad y cumpliendo con lo establecido por la ley con los planes de seguridad vial y ejecución de nuestros planes de mejoramiento siempre con la visión de ser líderes con calidad y eﬁciencia.

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SERÁN SANCIONADOS

CON SUSPENSIÓN DE

LICENCIA HASTA POR 25 AÑOS os conductores de vehículos particulares que presten servicio de transporte público será sancionados con la suspensión de la licencia de conducción, y en caso de reincidencia, esta le será cancelada hasta por 25 años, según anunció la ministra de Transporte, Ángela María Orozco.

“Sanciones por prestación del servicio de transporte no autorizado con vehículos particulares”, es decir, el Ministerio de Transporte autorizó que le quiten la licencia y otras sanciones a los conductores del llamado transporte “pirata”, y ya se extendió en todo el país.

La cartera de Transporte expidió una circular en la que reitera a las autoridades de tránsito y a los conductores, que está completamente prohibido que vehículos particulares, sin permiso, presten cualquier servicio de transporte público, salvo las excepciones consagradas en la Ley 769 de 2002. Imagen| mintransporte

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'PIRATAS'

“El pilar de Legalidad es una de las apuestas más importantes del Gobierno del Presidente Iván Duque, y en este sector aplicaremos las sanciones que sean necesarias a quienes vayan en contra de este principio”, manifestó la jefe de la cartera de Transporte, Ángela María Orozco.

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“Se debe recordar que la Ley establece que la suspensión o cancelación de la licencia de conducción implica la entrega obligatoria del documento a la autoridad de tránsito competente”, puntualizó Orozco.

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En la comunicación oficial emitida a los organismos y autoridades de tránsito en todo el país, se les insiste que, en el marco del Artículo 26 de la Ley 769 de 2002, modificado por la Ley 1383 de 2010 y por la Ley 1696 de 2013, es de carácter prioritario atender las disposiciones y procedimientos legales para mitigar la prestación de servicio público en vehículos particulares sin justa causa.

La medida afectaría directamente a empresas de transporte como Uber o Cabify, Limo, Caliway. etc.

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Los operativos realizados por la Secretaría de Movilidad se han intensiﬁcado en las afueras de la ciudad. La sanción por transporte informal asciende a $781.230, además de la inmovilización del vehículo y suspensión de la licencia de conducción. En este sentido, haciendo cumplir la circular emitida por el Ministerio reitera a las autoridades de tránsito y a los conductores que está completamente prohibido que vehículos particulares, sin permiso, presten cualquier servicio de transporte público, salvo las excepciones consagradas en la Ley 769 de 2002.

ARTÍCULO 26. CAUSALES DE SUSPENSIÓN O CANCELACIÓN. Modificado por el art. 7, Ley 1383 de 2010. Ver Circular del Ministerio de Transporte, 2018. La licencia de conducción se suspenderá: 1. Por disposición de las autoridades de tránsito, basada en imposibilidad transitoria física o mental para conducir, soportado en un certificado médico. 2. Por decisión judicial.

Según la Supertransporte, el año pasado fueron castigadas 5987 personas por este motivo. A 1391 se les suspendió la licencia.

“Existe una correlación trágica entre la ilegalidad y la siniestralidad vial y desde el Ministerio de Transporte debemos promover la transparencia en todas las actuaciones de los actores viales. Estamos convencidos que con un mayor control ciudadano y sanciones más drásticas a quienes infrinjan la Ley, habrá menos espacio para que exista la corrupción”, manifestó la ministra Ángela María Orozco...

3. Por encontrarse en flagrante estado de embriaguez o bajo el efecto de drogas alucinógenas determinado por autoridad competente. 4. Por reincidir en la violación de la misma norma de tránsito en un período no superior a un año. En este caso la suspensión de la licencia será por seis meses. 5. Por prestar el servicio público de transporte con vehículos particulares, salvo cuando el orden público lo justifique, previa decisión en tal sentido de la autoridad respectiva. La licencia de conducción se cancelará: 1. Por disposición de las autoridades de tránsito basada en la imposibilidad permanente física o mental para conducir, soportado en un certificado médico. 2. Por decisión judicial. 3. Por muerte del titular. 4. Reincidencia al encontrarse conduciendo en estado de embriaguez o bajo el efecto de drogas alucinógenas determinado por autoridad competente. 5. Por reincidencia en la prestación del servicio público de transporte con vehículos particulares sin justa causa. PARÁGRAFO. Modificado por el art. 3, Ley 1696 de 2013. La suspensión o cancelación de la licencia de conducción implica la entrega obligatoria del documento a la autoridad de tránsito competente para imponer la sanción por el período de la suspensión o a partir de la cancelación de ella. La suspensión de la licencia de conducción operará, sin perjuicio de la interposición de recursos en la actuación.

Artículo tomado de: www.elpaís.com.co (Revisado 24 de enero de 2019 ) Edición ODISCOL

propietarios de los vehículos afiliados Soacha. a cada una de las Empresas accionistas, con el fin de afrontar los cambios • Teniendo en cuenta el compromique se están presentando actualmente so con el medio ambiente es claro en las políticas de transporte, que la responsabilidad no solo pasa hemos presentado proyectos ante por la protección de los recursos naturales si no elelcompromiso social las Autoridades del Municipio de acontinuación Compite colombia emite integral Soacha, con el fin de organizarnos artículo de la ley 769 artículo 26 en el cual se involucra las mediante una ASOCIACIÓN PÚBLICO comunidades, empresas y propietaPRIVADA, con inversión 100% rios de vehículos, actores para los cuales se tiene proyectada una privada, El proyecto contempla: acción concreta para poder atender • Evaluación ambiental de la los requerimientos de estos. 1. Autoboy S.A. implementación de la Zona 2. Carros del sur transportes cardelsa s.a. Soacha para integrarse al Se sostiene comunicación con las 3. Cooperativa de transporte colectivo SITP de Bogotá, contem- diferentes autoridades Municipales, del sur limitada, coopcasur plando dos aspectos Distritales y Nacionales, con el fin 4. Cooperativa multiactiva de principales, relacionados de buscar alternativas para descontransportadores de san mateo, gestionar la autopista Sur y buscar con: COOPTRANSANMATEO salidas alternas del Municipio de 5. Cooperativa mundia de transportadores • Propuesta de tecnolo- Soacha, con el fin de prestar un limitada, cootransmundial gía de combustión de la mejor y más ágil servicio a la comu6. Unión automotora de urbanos especiales flota de la Zona Soacha nidad Soachuna. uniturs limitada para integrarnos con el 7. Sociedad de transportadores latinos, SITP de Bogotá, conside- Actualmente, prestamos servicio de un sotranslatinos rando lo dispuesto en el Sistema de Despacho Electrónico y 8. Cooperativa de transportadores del unificado, así como el alistamiento diario Decreto 477 de 2013. tequendama ltda, cootranstequendama de Vehículos que operan tanto en el 9. Transunisa s.A. • Plan de Ascenso Tecno- corredor Soacha – Bogotá, internamente lógico para el Sistema en el Municipio de Soacha y en el Distrito Integrado – Evaluación Capital, mediante Datafonos Creon y ambiental de la implementa- Espectra, información que queda registraNuestro Objetivo siempre ha sido ción de los componentes de infraes- da en tiempo real y de fácil consulta para aunar esfuerzos junto con los tructura relacionados con la Zona las Empresas mediante una página Web. El día 16 de Marzo de 2011, se registró en Cámara de Comercio el Operador de Transportadores del Sur “SNT” S.A.S., nuestra sigla traduce “Soacha Nos Transporta”, conformado por nueve Empresas debidamente habilitadas por las Autoridades Competentes para prestar el Servicio de Transporte Público Colectivo de Pasajeros en el corredor Soacha – Bogotá:

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MINTRANSPORTE

Imagen | Mintransporte

DEMANDA Y NO AVALA APLICACIÓN DE ‘MOTOTAXISMO’

l Ministerio de Transporte interpuso una acción popular contra la sociedad comercial Picap INC, una aplicación que funciona desde el 2016 y facilita el contacto entre usuarios y conductores de motos en 14 ciudades del país. Según reza el texto de la demanda interpuesta por el Ministerio ante la Sección Primera del Tribunal Administrativo de Cundinamarca, Picap está haciendo una explotación indebida de plataformas tecnológicas para concretar la prestación del servicio de transporte con motocicletas pertenecientes a terceros, a cambio de una contraprestación económica determinada unilateralmente. Además, de acuerdo con el Ministerio, “en Colombia no está autorizado prestar bajo ninguna modalidad o condición el servicio público de transporte

de pasajeros en vehículos de dos ruedas y, por el contrario, se considera esta actividad totalmente ilegal. En consecuencia, el servicio de transporte que se promueve, se ofrece, se contrata y se presta a través de la plataforma tecnológica Picap, es una actividad comercial ilícita en razón que se ofrece un servicio público de transporte de pasajeros en vehículos de dos ruedas que, debe enfatizarse, no es un vehículo homologado para ello”, dice el documento. Así mismo, el Ministerio considera que esta actividad “pone en riesgo la seguridad y la vida de los usuarios con un transporte que no es autorizado, vigilado, supervisado, ni regulado por las autoridades, quedando de esta manera a la deriva, la responsabilidad frente a terceros y en donde se expone a los usuarios a accidentes”, enfatizan en un comunicado.

En Colombia, los usuarios de la motocicleta son los actores más vulnerables de la movilidad, no solo porque aportan la mayor cantidad de víctimas en el país, con 3.375 fallecidos en 2017 y 3.126 en 2018, sino porque conjugan la fragilidad del cuerpo humano con la velocidad de un vehículo motorizaNo obstante, consideran que su aplicación es legal do. porque “conecta la oferta con la demanda”, tal y como hacen otras plataformas como Rappi. La ANSV convocará a todas las autoridades de tránsito del país con el fin de que en cada jurisdic“El mototaxismo existe en Colombia hace mucho ción se adopten las medidas necesarias e inmediatiempo, lo que estamos haciendo es mediar para tas para que ejerzan con mayor rigor los controles que los pasajeros se puedan sentir más seguros en las vías y se proceda con las sanciones de rigor, al porque pueden dar un feedback”, concluyeron. tiempo que insta a la ciudadanía de abstenerse de usar estos servicios y que exponen sus vidas a trageLos usuarios de “mototaxismo” no están dias viales diariamente. amparados por el SOAT Imagen | Mintransporte

Por su parte, los voceros de la aplicación señalaron a Portafolio que aún no han sido notificados de esta acción legal y que no harán ningún pronunciamiento al respecto hasta tener claridad sobre las acusaciones.

Por último, hay que recalcar que estos servicios no cuentan con un esquema de aseguramiento del vehículo, sus ocupantes y los demás actores viales, en caso de un siniestro vial. De esta forma, al usar este tipo de vehículos como transporte público, los pasajeros de la moto NO estarían amparados por la cobertura del Seguro Obligatorio de Daños Corporales Causados a las Personas en Accidentes de Tránsito (Soat). Teniendo en cuenta el alto riesgo de siniestralidad que presentan las motos, los usuarios de estos servicios se están exponiendo a una lesión grave o incluso a perder la vida.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial reitera que los usuarios de este tipo de servicios no cuentan con ninguna garantía de idoneidad de los conductores que se prestan para el servicio. • La ANSV resalta y recuerda que el casco es un elemento de protección de uso personal. La efectividad para el usuario de la moto depende en gran medida de sus características de fabricación, entre ellas la talla del mismo.

Imagen | Mintransporte

“Actualmente hay inscritos más de 40.000 conductores, de los cuales el 80% está en Bogotá. Al día cumplimos con cerca de 30.000 servicios, de estos el 60% se realizan para mujeres”, mencionó Rodríguez. La plataforma funciona en 13 ciudades entre ellas Bogotá, Medellín, Bucaramanga, Neiva, Villavicencio, Cartagena, Popayán e Ibag Artículo tomado de: www.mintransporte.gov.co (Revisado el 31 de enero de 2019) Edición ODISCOL

Imagen|andemos.org

LAS MARCAS DE CARROS CON MÁS VENTAS EN

PRIMER TRIMESTRE DE 2019 Entre enero y abril se han vendido más de 70.000 vehículos en Colombia lo que signiﬁca una caída del 1% con respecto al mismo periodo de 2018. on 1.572 unidades comercializadas, la línea de Chevrolet Spark es la más vendida en Colombia, según datos del más reciente informe de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos).

entre $23,9 millones y $43,4 millones.

En el segundo lugar del listado figura el Renault Stepway con 1.556 unidades, 29 más que el KIA Picanto, tercero en este listado. Posteriormente aparecen el Sandero y el Logan, también de Renault.

Así mismo, se evidenció la preferencia por la marca francesa Renault, que evidencia otra característica que gusta a los clientes: el cilindraje. Tanto el Stepway como el Sandero y el Logan, en sus versiones estándar, cuentan con un motor de 1.6 c.c., a diferencia del Spark y el Picanto, que cuentan con uno de 1.0.

Pese a que cada uno de ellos cuenta con características diferentes, se elaboró un informe en el cual se puede evidenciar cuáles son las características principales que más han buscado los colombianos este año a la hora de invertir en un carro que se acomode a su presupuesto, que en promedio está

Se encontró que los compradores este año han buscado vehículos tipo hatchback, teniendo en cuenta que sol el Logan no está en este concepto.

Otro de los factores que se pueden notar entre los cinco más vendidos es la economía en el consumo de gasolina. Acá, el Picanto es el más rentable, pues logra más de 78 kms por galón.

Cifras entre enero y febrero

Fuente: sondeo LR

Sin embargo, la diferencia con los que más consumen combustible no significativa. Con un consumo de 40 kms por galón, el Sandero y el Logan son los que más consumen del top 5. En sus versiones estándar, otro de los factores que se puede determinar con el cuadro comparativo es que el precio promedio de los vehículos más comprados en Colombia es de $30 millones aproximadamente, siendo el Spark el más barato con versiones desde $23,9 millones, mientras que el Stepway es el de precio más alto con versiones desde $43,4 millones.

el nivel adquisitivo de las personas. Sin embargo, en muchos casos este tipo de vehículos son comprados por quienes ya cuentan con otro de gama más alta, pero que no puede usar todos los días por el pico y placa”, apuntó Oliverio García, presidente de Andemos.

Las marcas que han tenido los mayores números de matrículas acumuladas durante los primeros cinco meses del año fueron Chevrolet, Renault, y Kia .

No obstante, el vocero agregó que en Colombia se ha visto un aumento significativo en la venta de vehículos híbridos y eléctricos, en los cuales KIA y Renault han tenido sido un referente en el año.

“Este segmento tuvo un impresionante incremento en febrero, lo cual es una noticia muy buena para los colomDetalles menores como pantalla de mando o canti- bianos, y nos indica que podemos alcanzar una dad de airbags a bordo coinciden en las cinco movilidad sostenible en el país si continuamos referencias que lideran las ventas en Colombia. fortaleciendo la política pública”, concluyó García. Todos cuentan con mandos táctiles en alguna de sus versiones y todas cuentan con dos airbag, uno Motores pequeños y economía siguen al mando en en asiento del piloto y el otro en el del copiloto. cuanto a ventas Las diferencias más notorias entre estos modelos radican en el tema de rendimiento, teniendo en cuenta el motor, equipamento y funcionalidad de cada una dentro y fuera de la ciudad. “Lo que podemos ver es que los vehículos que más se venden en el país son los más económicos, dado

Las ventas del Spark y del Picanto muestran la preferencia de los colombianos por los motores de bajo cilindraje. Por eso fabricantes les han dado un toque más atractivo. Artículo tomado de: www.larepublica.co revisado el 2 de mayo de 2019 Edición ODISCOL

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