http://chiptuner.ru выбора тех или иных способов управления и калибровок на качество управления и выбрать наиболее удовлетворительные. Естественно, что на их выбор должны оказывать влияние и экологические показатели автомобиля. На Рис. 3.7.6 показан отклик частоты вращения коленчатого вала двигателя на резкое открытие дроссельной заслонки. В случае наличия ошибки в оценке величины циклового наполнения (верхний рисунок}, на записи процесса изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя наблюдается характерный «провал», вызванный уменьшением индикаторной мощности связанный с выходом состава смеси за пределы воспламенения в одном или нескольких рабочих циклах. При оптимальных калибровках измерительного канала (нижний рисунок), изменение ускорения коленчатого вала наблюдается сразу же после того, как первый раз реализуется такт расширения цилиндров, в котором произошло увеличение циклового наполнения двигателя. 3.8. Абсолютное давление во впускной системе. Наряду с датчиком массового расхода воздуха, для расчета величины циклового наполнения в системах управления рабочим процессом двигателя, нашел применение датчик абсолютного давления, устанавливаемый во впускную систему двигателя. Существует большое количество типов датчиков абсолютного давления отличающихся принципом работы однако, в любом случае, сигнал датчика абсолютного давления пропорционален мгновенному значению абсолютного давления в месте установки датчика. Практически все современные датчики абсолютного давления имеют высокую линейность и полосу пропускания до нескольких кГц. Это позволяет при анализе интерпретировать сигнал датчика абсолютного давления как собственно величину абсолютного давления, естественно с учетом передаточного коэффициента датчика. Рассмотрим процесс изменения абсолютного давления во впускной системе при
f быстром открытии дроссельной заслонки, запись которого показана на Рис. 3.8.1. Характерной особенностью протекания абсолютного давления во впускной системе является наличие колебаний давления значительной амплитуды, имеющих место как при низком так и при высоком давлении во впускной системе. О причинах этих колебаний позволяют судить спектральные характеристики колебаний давления во впускной системе представленные на Рис. 3.8.2, Рис. 3.8.3. Как и следовало ожидать, основная энергия колебаний давления во впускной системе сосредоточена в полосе частот совпадающих с частотой тактов впуска двигателя или кратных ей. Однако в отличие от колебаний сигнала датчика массового расхода воздуха, колебания абсолютного давления, имеют значительную амплитуду и при закрытой дроссельной заслонке. Причиной, вызывающей эти колебания является перепад между давлением в цилиндре двигателя в конце такта выпуска, несколько превышающем атмосферное и давлением во впускной системе на холостом ходу составляющем 400 - 500 мбар. Момент открытия впускного клапана сопровождается выбросом остаточных газов во впускную систему двигателя, что возбуждает затухающие колебания с частотами, определяемыми характеристикой впускной системы двигателя.
http://chiptuner.ru