ClubMoto #80 by Idemmedia

ENDURO LE TOUQUET TOTS PLENS DE SORRA!

CLUB MOTO

REPORTATGE

RestAuRAnt on A l’oficinA

E N AQ U E S T PA Í S , E L M O T O C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 8 0 · 2 011 ·

2'50 €

2 0 11

teAtRe pRincipAl

PRIMERA PROVA

KTM 300 EXC LA REINA DELS CAMINS PIAGGIO MP3 HYBRID HIGH TECHNOLOGY

JuntA DiRectivA

MÉS MOTOS

Gimnàs Dpt. expoRtAció

NoVA SCOOPY SH300 SH300i

la teva agenda en

Scoopydimensió Arriba a tot arreu amb la teva Scoopy SH300i Potent motor de grans prestacions: l’essència. Nou i sofisticat disseny: l’atractiu. Nou bastidor i millor suspensió: la seguretat. Noves llantes d’alumini i pneumàtic radial en espiral: l’encant. I el seient de cuir: el detall. Nova Scoopy SH300i: el teu dia a dia en una nova dimensió.

HONDA VFR1200F · KTM 300 EXC · PIAGGIO MP3 HYBRID · SUZUKI INTRUDER C1800R

VESPA S COLLEGE HONDA SH300I APRILIA RSV4 BIAGGI REPLICA PIAGGIO BEVERLY KYMCO PEOPLE 125 GTI

Reunió finAnces

Esportiva oHONDArutera? VFR1200F

PRIMERA PROVA

SUZUKI INTRUDER C1800R BIG SIZE

JAPONESA DISSENYADA A EUROPA

Colors disponibles Negre Nightstar Perlat

Blau Pacífic Perlat

Blau Satin Metal·litzat

Plata Moondust Metal·litzat

Blanc Cool Perlat

80 sh300clubmoto.indd 1

w w w. c l u b m o t o . n e t

09/12/10 10:44

SABÍEU QUE S'HA FABRICAT UNA MOTOCOET AMB MOTOR D'HIDROGEN?

CAMPIONÍSSIMES MONTESA CAPPRA L'OR DE MONTESA

AVANÇAMENT MÉS MOTOS PER AL 2011 SEGUEIX L'ALLAU DE NOVETATS

Número 80 · 2011 Tercera època E n aq u es t pa í s , el mo tociclisme pa r l a en c ata l à

SUZUKI INTRUDER C1800R pàg. 42

.net Fulleja la nostra edició digital. I fes la teva reserva de subscripció. Tindràs regals i promocions!

Miscel·lània 10 Enduro Le Touquet: Tots plens de sorra! Ideada per Thierry Sabine, aquesta cursa

és la reina de l'enduro multitudinari a Europa.

Avançament 16 Segueix l'allau de novetats. Continuen

apareixen nous models per al 2011 i en aquest informe us els presentem.

Motos 22 Honda VFR1200F. Quan van dissenyar-la

es van proposar fer una moto esportiva amb aptituds ruteres, i sens dubte ho han aconseguit.

30 KTM 300 EXC. Després de provar aquest model de la marca austríaca ens queda una molt bona sensació. 36 Piaggio MP3 Hybrid. Un model que es prepara per a un futur no gaire llunyà, quan els escúters siguin totalment elèctrics. 42 Suzuki Intruder C1800R. El vaixell insígnia de la marca japonesa que fa que les altres motos simplement semblin de fireta.

Sabíeu que... 50 La moto-coet.

Una curiosa motocicleta propulsada amb motors de peròxid d'hidrogen.

Campioníssimes 58 Montesa Cappra: l'or de Montesa. Una de les millors motos de cros nacional que va assolir un alt nivell en el motocròs internacional.

SECCIONS 4 Warm up 6 Motomagazín 48 Shopping 56 Moto i tu 64 Pit line 66 Last lap

10 Enduro Le Touquet

club moto

warm up Les desventures de Rossi lI HA ARRIBAT A l’acadèmia laureus ha atorgat el premi a la millor reaparició roSSI l'HORA DE internacional de l’any al pilot Valentino Rossi. Aquesta organització que el fet que el campió italià tornés a competir 41 dies lA MEDIOCRITAT? considera després de la fractura que es va fer al circuit de Mugello –deguda a un accident en cursa– és digne de ser valorat. Això s'ha de premiar? Aquest premi l'ha d'acceptar tot un campió mundial? Dies més tard, el propi corredor va afirmar, després dels tests a Sepang per provar la nova Ducati, que mai no s'havia sentit tan content d’obtenir un dotzè lloc, ja que la cosa no acaba de rutllar. Tot plegat no us sona una mica decadent? Li ha arribat a Rossi l'hora de la mediocritat? Ho seguirem de prop.

L’armada catalana trialera Una notícia ben habitual (i sense posar-nos galons): els quatre primers classificats del Campionat del Món de Trial indoor són catalans: Toni Bou, Albert Cabestany, Adam Raga i Jeroni Fajardo. Fins aquí tot ben normal, però ull viu!: Bou, Montesa Honda; Cabestany, Sherco; Raga, Gas Gas; i Fajardo, Ossa! Per una vegada voldríem apel·lar a un ben entès nacionalisme productiu i reivindicar la catalanitat (amb més o menys amb capital japonès, això sí) de les màquines que porten els campions. Ens fa especial il·lusió, però, per novetat i per esperit, l’esclat d’Ossa al Mundial. I només fa quatre dies que hi són... altre cop!

Good sensations pedrosa, com la resta de pilots lA MAJORIA de l’equip Honda, ha declarat en

D'AFICIONATS Al

una d’aquestes rodes de premsa habituals, que «té bones sensa- MOTOCIClISME cions» amb les motos. És la matei- CREUEN MÉS xa cançó de sempre. No cansa una EN elS FetS mica que els corredors recorrin qUE EN lES cada cop a les mateixes declara- paraUleS cions? Les rodes de premsa serveixen d’alguna cosa? La majoria d’aficionats al motociclisme creuen més en els fets que en les paraules, però algú –per exemple un cap de premsa– hauria de posar fi a aquestes declaracions basades en el tòpic repetitiu que només avorreix. 4 club moto

club mo

E N aq u E S t Paí S , E L M OtO C I CLI S M E Pa r L a E N C ata L à

Espronceda, 353, entl. 1a. 08027 Barcelona. Tel. 93 408 41 51 Fax 93 408 15 67. Correu electrònic: clubmoto@idemmedia.net

www.clubmoto.net REVISTA PATROCINADA PER LA FEDERACIÓ CATALANA DE MOTOCICLISME

Telèfon de subscripcions i atenció al client 902 180 669

Director editorial Jordi Gironès jgirones@idemmedia.net Director Joan Navarro jnavarro@idemmedia.net Director de màrqueting i relacions institucionals Jordi Cos jcos@idemmedia.net Conseller editorial Xavier Gironès xgirones@idemmedia.net redacció Joan Torra, Jordi Garcia i Jaume Ballbè redaccio@clubmoto.net Seccions Gerard Cadevall, A Fons; Jordi Granados, Mototurisme; Jordi Cos, Consell expert; Gizmo, Campioníssimes Departament gràfic Andreu Villanueva Rubèn López Pilots de proves Ignasi Codina Jordi Iborra

Edició lingüística Ortocat Serveis Lingüístics Fotografia Pere Boixaderes Producció Taller de Comunicació Espronceda, 353 entl. 1a. 08027 Barcelona Distribució SADE 93 335 78 40 Subscripcions subscripcio@clubmoto.net Dipòsit legal B-10651/02 © 2011 CLuB MOtO no pot ser reproduïda per cap mitjà electrònic, òptic, electromagnètic ni per fotocòpia, sense el permís exprés de l’editor i sempre que se n’esmenti la procedència. CLuB MOtO és membre de l’APPEC.

902 123 088 Válido hasta fin de mes. Garantizado para aquellos que cumplan las normas de suscripción de la compañía y las condiciones de la promoción. Consúltelas en www.lineadirecta.com club moto 165x140.indd 1

11/01/11 12:41

motomagazín

news Sistema de proves en línia de Harley

Harley-Davidson presenta, per primer cop en el món de les dues rodes, un programa gratuït, disponible a Europa i Àfrica les 24 hores del dia, que possibilita la reserva en línia per provar gratuïtament una Harley. El client pot escollir el lloc i l’hora de la prova. Per utilitzar el programa, connecteu-vos a: http://testride.harley-davidson.es.

MV Agusta rep el premi Cool Brand En la quarta edició del premis Cool Brand, Mv Agusta ha estat escollida com la marca més trendy (creadora de tendències) del món de la motocicleta. Amb aquest reconeixement, Mv Agusta, que té 45 títols de campiona del món, reafirma la seva imatge de mite de les dues rodes.

TGB i Daelim amb assegurança gratuïta Fins al 31 de març, la marca TgB regala l’assegurança en els models x-Motion 125, 250 i 300 cc. Daelim fa el mateix en la compra dels següents models: Daystar 125, Roadwin 125, Roadwin 125R, S1 125 FI, S2 125 FI i S3 125 FI. En tots el casos, l’assegurança és gratuïta sempre que el comprador tingui més de 25 anys i, com a mínim, 2 anys d’antiguitat de carnet de conduir.

6 club moto

VeSpa S COllEgE

rriba la Vespa UN MODEl qUE RECORDA juvenil per VellS tempS excel·lència, la College, un model que evoca els anys 70. El far és quadrat, i té una petita pantalla que potencia el concepte sport de la moto. Pel que fa al seient, recorda les Vespa esportives dels 70. Està disponible en les versions 125 cc de 4 T i 50 cc de 2 T a un preu de 3.360 euros i 2.359 euros respectivament.

A lA vENDA El NOU SH300I

quest 2011, Honda ha canviat tant l'aspecte com la part cicle d'aquest model. Criden l’atenció les llandes, de nou disseny, i l’elegant seient de cuir. També han sofert canvis el bastidor i els sistemes de suspensió. A més, la moto munta un nou pneumàtic del darrere radial per millorar l’estabilitat. Totes aquestes modificacions el fan més complet i competitiu que el seu predecessor. El preu de l'SH300i és de 4.889 euros (inclòs el bagul del darrere), i el del model amb ABS és de 5.449 euros (bagul del darrere igualment inclòs).

L’actualitat del món de les motos i els seus protagonistes

Neix l’Aprilia RSV4 Biaggi Replica

L’

Aprilia RSV4 Biaggi Replica surt per proporcionar emocions de competició i és el punt de partida ideal per córrer els campionats nacionals de Superbikes. Dóna 200 CV de potència i té un pes de 175 kg. Està pensada per a ús exclusiu en circuit i el seu preu és a partir de 50.000 euros.

Per als qui estiguin disposats a donar el següent pas EN EL MóN DE LA COMPETICIÓ

Piaggio Beverly

esprés de quasi 10 anys d’història, el Beverly es renova completament tant tècnicament com estèticament. Piaggio ens l’ofereix en les cilindrades de 125 i 300 cc, amb injecció electrònica totes dues. El motor de 300 cc ofereix 22 CV de potència a 7.250 rpm. El de 125 cc té un 20% menys de consum que el seu predecessor i un altre 20% menys de manteniment mecànic. Els preus: 3.599 euros el de 125 cc i 4.390 euros el de 300 cc.

Kymco People 125 GTI

l nou UNA OPCIó DINS People disposa de DELS escúters rodes més de roda alta altes, nou bastidor i nou sistema de frens. El motor és un sofisticat 4 T de 125 cc que dóna una potència de 15 CV, amb un nou processador de la injecció que millora les prestacions i la finesa del motor. El xassís és d’estructura creuada, i proporciona una estabilitat i una precisió en la conducció immillorables. Pel que fa a la frenada, ha estat millorada gràcies a una pinça de triple pistó al davant que la fa més contundent.

club moto

fent amics

per da melco vid

elS meUS "protaS" DE CRISI

em començat l'any amb força agitació, i no em refereixo als vents de canvi que corren pel Magreb i l'Orient Mitjà... L'anunci de tancament de Yamaha ha sacsejat, encara més, el sector. Tant, que aquest tsunami de crisi abassegador ha afectat també Derbi, on els treballadors encara esperen que la direcció els digui amb claredat què pensen fer amb la planta de Martorelles. És la història de sempre: multinacional arriba en un lloc per fer-se seu un pastís industrial en declivi; multinacional es converteix en «salvadora» de la situació; multinacional fagocita o canvia les marques en funció dels seus interessos; multinacional guanya diners fins que, en època de crisi de vendes, se’n va a altres zones d'influència que, per interessos comercials o de política interna, li són més favorables. I a nosaltres, què ens queda? Què queda d'aquella indústria motociclista orgullosa i identitària? Ben poca cosa. I el més greu: com afectarà això als proveïdors petits i mitjans que viuen del món de la moto? Però, de fet, el problema ja ve de lluny, i comença quan a Catalunya la indústria de la moto –que concentra el 90% de la producció de l'Estat espanyol– ha estat enfocada principalment a la producció de ciclomotors, tal com passa en altres països de l'arc mediterrani on les condicions climàtiques són prou bones. Per això a Derbi estan molt nerviosos, perquè el 70% de la seva producció està basada en aquesta moto. I, els darrers temps, les xifres són i han estat prou eloqüents, com hem informat repetidament des d'aquesta tribuna: fa deu anys la producció de ciclomotors era de 200.000 unitats. El 2009 va baixar fins a 55.000 unitats. Aquesta 8 club moto

dada és prou significativa i explica per si mateixa tot un sector en crisi. Yamaha, no obstant això, havia fet tot el possible per capgirar aquesta tendència baixista generalitzada. Per exemple quan la planta de Palau-solità i Plegamans va aconseguir la fabricació –i, en bona part, també el disseny– de la X-Max, cosa que va fer augmentar la producció fins a un 40%, evitant, així, que l'any passat es produís una regulació de plantilla. Tanmateix, i malgrat els informes que el comitè d'empresa ha fet arribar a la Generalitat de Catalunya que afirmen que la planta és viable i que les pèrdues són producte de la situació econòmica global, la direcció de la multinacional japonesa vol El TANCAMENT traslladar la a París. DE yAMAHA ES producció Una decisió DEU A INTERES- polèmica que el denuncia, SOS POlÍTICS? comitè i afirma que, mentre que les pèrdues a Catalunya són de 5 milions d'euros, a l'Estat francès són de 26,9. Queda clar que la decisió és més estratègica que no pas econòmica, que pesa més la geopolítica que els simples números. En aquest sentit, Anesdor, la patronal del sector, sempre s'ha mostrat crítica amb el govern central perquè no fa prou per «tranquil·litzar» les multinacionals amb polítiques que les beneficiïn, com ara reduir l'edat mínima per portar ciclomotor. Altres fonts afirmen que aquesta transcendent mesura és conseqüència de la marxa del que fins fa un mes era el president de Yamaha España, Jorge Lasheras, que considerava Catalunya clau per al desenvolupament de la multinacional i la convertia en la base per establir el centre productiu. Una idea que ha esdevingut romàntica i desfasada, superada per la implacable dinàmica de les multinacionals i els seus polièdrics interessos.

Jorge lasheras President de Yamaha España des de 1974, Lasheras ha estat sempre un impulsor de la indústria motociclista a Catalunya, i ho ha estat des de diverses vessants, com per exemple la presidència del saló MotOh! de Barcelona. Lasheras va convèncer el Japó de fabricar la X-Max a Catalunya, i fa deus anys va liderar la reconstrucció de la fàbrica de Palau-solità i Plegamans després que un incendi la destruís. La notícia del final de Yamaha a Catalunya arriba al cap de només tres setmanes que el dirigent marxés de l'empresa.

L'anunci de tancament de la planta de Yamaha a Palausolità i Plegamans crea encara més incertesa en la indústria.

ARRIBA UN noU tSUnamI Al MóN DE lES MOTOS

ester Sánchez Algunes veus –sindicats i comitè d'empresa– han relacionat la «passivitat» del Govern de la Generalitat en la crisi de Yamaha al fet que l'actual directora d'ocupació, Ester Sánchez, treballava per a l'empresa que tramita el tancament. El diputat d'ERC Oriol Amorós va qualificar la situació de Sánchez de «legal però no ètica» i va demanarne la compareixença al Parlament.

instants

Marc Coma, amb KTM, es va proclamar campió del Dakar 2011 després de finalitzar en cinquena posició l’última etapa, el vencedor de la qual va ser l’holandès Frans Verhoeven. D’aquesta manera, Coma es va ficar a la butxaca la seva tercera corona del Dakar davant del francès Cyril Despres, també amb KTM. © Maragni M. KTM Images

es diu que...

Les coses a Ducati no van bé: Rossi i Hayden no acaben de sortir-se'n amb les motos. Si bé és massa aviat per afirmarho amb rotunditat, potser el principal problema és degut a la immensa pressió mediàtica que té l'escuderia italiana. Hayden, perquè ja va ser campió amb Honda, i Rossi, pel seu victoriós passat. El cert és que aquest factor «media» pot ser un handicap a l'hora de buscar la mentalització i la serenitat adequada per superar els entrebancs.

FRASES GENIALS

Ducati, sota el microscopi

“Estic molt orgullós de poder lluir aquest dorsal perquè cal treballar molt dur per poder-ho fer. He estat afortunat perquè, a més del disseny, hem pogut incorporar les inicials, una cosa que no sempre es pot fer”. Jorge Lorenzo No hi ha res com una marca per triomfar.

club moto

miscel·lània

Enduro Le Touquet

Tots plens de sorra!

Imagina’t pràcticament 1.500 participants, entre motos i quads, en una carrera on l’únic que importa és arribar primer a la meta. Sense regles, tan sols donar gas i, això sí, saber volar per la sorra. Text: JOAN NAVARRO Fotografies: ARXIU

10 c l u b m o t o

T’animes a participar-hi? Les normes de la carrera són senzilles: un recorregut d’uns 17,8 quilòmetres per les platges de Le Touquet, Stella i Merlimont. I el box de cada moto és un requadre de tan sols 3 x 3 metres club moto

La sorra és la veritable protagonista d’aquesta cursa. No tens cap altra alternativa: o l’estimes... o l’estimes.

Aquesta curiosa cursa va ser creada el 1975 pel prolífic Thierry Sabine, el també pare del ral·li París-Dakar. Va voler implantar amb Le Touquet les curses massives d’enduro que tan famoses eren als Estats Units

e Touquet és realment una de les millors festes de la moto off road celebrada al continent europeu. Una cursa espectacular, sense límits, on només els més valents són capaços d’arribar a la meta tots d’una peça. Aquesta curiosa cursa va ser creada el 1975 pel prolífic Thierry Sabine, que, com sabeu, és també el pare del ral·li ParísDakar. Sabine, un enamorat de les curses diferents i sense límits, va voler implantar amb Le Touquet les curses massives d’enduro que tan famoses eren als Estats Units. Com en el París-Dakar, la grandesa de Le Touquet parteix de dues premisses:

12 c l u b m o t o

l’absència de regles i la participació oberta a tot tipus de pilots, des de campions mundials d’enduro i motocròs fins a l’aficionat de la cantonada amb una moto de l’any de la picor. Tot s’hi val, simplement t’has d’enfrontar a la temible conducció per la sorra. A part d’això, també has de tenir cura dels més de 1.000 participants que corren a costat teu i que, lògicament, també volen arribar primers en aquell revolt tant complicat. Per aconseguir aquests objectius només necessites tres coses: ser bon pilot en la conducció off road sobre sorra, una gran preparació física per aguantar la tremenda pallissa que t’espera i decidir amb quina motocicleta vols córrer. A simple vista sembla fàcil escollir una motocicleta. Una moto d’enduro o de motocròs,

enduro le touquet lleugera i manejable, a priori seria l’opció ideal. Però, com ja se sap, la ment humana és realment perversa, i a Le Touquet hi han corregut engendres mecànics diversos. Com a mostra tenim la impressionant Honda CBR900 Fireblade convertida en motocicleta d’enduro que, per més inri, va guanyar el Le Touquet Enduro Holeshot, una classificació dins de Le Touquet per a les motos més potents i pesants, i per als pilots més valents. El premi està dotat amb 1.500 dòlars. KTM va ser la primera marca a implicarse oficialment en aquest esdeveniment, i és que per a KTM, Le Touquet era un aparador impressionant amb vista a vendre les seves motocicletes off road. Així, el 1981 KTM va dur a Le Touquet la seva gran estrella, Kees Van der Veen, un pilot holandès del mundial de motocròs que és tot un especialista en la conducció. Van der Veen ha estat el pilot més premiat de la prova en aconseguir ni més ni menys que 5 victòries consecu-

club moto

Joey i Robert Dunlop

KTM va ser la primera marca a implicar-se oficialment en aquest esdeveniment. Per a KTM, Le Touquet era un aparador impressionant amb vista a vendre les seves motocicletes off road Sense gaires opcions Per aconseguir aquests objectius només necessites tres coses: ser bon pilot en la conducció off road sobre sorra, una gran preparació física per aguantar la tremenda pallissa que t’espera i decidir amb quina motocicleta vols córrer. A simple vista sembla fàcil escollir una motocicleta. Una moto d’enduro o de motocròs. 14 c l u b m o t o

enduro le touquet

tives del 1982 al 1986. Veure aquest pilot volar sobre la sorra era un espectacle difícil d’oblidar.

Cyril Despres, el filantrop. Un altre corredor insigne de Le Touquet ha estat el dakarià Cyril Despres, que va guanyar el Holeshot el 2005 i va donar l’import del premi als fills del pilot Fabrizio Meoni, mort en el Dakar aquell mateix any. El 2010 la va guanyar Michael Pichon, i aquest any es compta amb la participació d’una moto elèctrica, una Zero oficial. I és que els motors elèctrics, sobretot en les competicions d’off road, aga-

fen cada vegada més protagonisme. Les normes de la carrera són senzilles: un recorregut d’uns 17,8 quilòmetres per les platges de Le Touquet, Stella i Merlimont; el box de cada moto és un requadre de tan sols 3 x 3 metres; la classificació final es determina pel número de voltes després de 3 hores de cursa i tots els participants surten al mateix temps. Ja ho saps: si vols participar en una carrera d’enduro per la sorra de la platja i no et fa por enfrontar-te a 1.500 participants, Le Touquet, sens dubte, és la prova reina en aquesta difícil especialitat. club moto

avançament

Més motos per al 2011

Segueix l’allau de novetats

o hi ha descans. 2011 a començat amb saba nova i totes les marques s’hi apunten. Comencem parlant de Derbi, que presenta les noves Senda DRD X-Trem i Racing, amb una imatge tremendament juvenil i millors prestacions. Els dos models vénen en versió enduro i supermotard. La versió Racing és la més esportiva, amb suspensions i llantes de més qualitat que en la versió X-Trem.

La marca italiana Piaggio presenta, entre les novetats més interessants, l’MP3 Yourban, en les cilindrades de 125 i 16 c l u b m o t o

Crossrunner: la gran novetat La Crossrunner d’Honda combina els aspectes de dues classes de motos diferents: la flexibilitat i excitant actitud d’una màquina naked amb la postura i l’aparença d’una moto adventure.

club moto

avançament novetats 2011

Senda DRD X-Trem

Vespa GTS Touring

Vespa PX

300 cc, destinat al públic jove i al públic femení. El nou Yourban té un estil més desenfadat i esportiu que el seu antecessor. El Liberty Teens, com el seu nom indica, va dirigit al públic jove, amb una imatge estil “jeans” desacomplexat, però amb la fiabilitat i la robustesa que sempre ha tingut aquest emblemàtic model de Piaggio. Torna també la clàssica Vespa PX de 2 temps en les cilindrades de 125 i 150 cc amb les característiques de sempre: canvi de 4 marxes situat al puny esquerre, roda de recanvi, carrosseria de monocasc de xapa… Un model que de ben segur seguirà gaudint d’un gran èxit de vendes. Pel que fa al 4 temps, Piaggio presenta la GTS Touring en una única cilindrada de 300 cc, una Vespa pensada per a llargs recorreguts. Incorpora portaequipatges cromats davant i darrere, parabrises i un seient especial més còmode.

Gilera treu dues novetats. D’una banda, la Runner Black Soul, amb unes marcades línies agressives, és la màxima expressió esportiva del Runner. En color negre mat 18 c l u b m o t o

avançament novetats 2011

MP3 Yourban

Piaggio presenta, entre les novetats més interessants, l’MP3 Yourban, en les cilindrades de 125 i 300 cc, per al públic jove i el públic femení i acabats en color or, té una estètica tremendament impactant. El podem trobar en les cilindrades de 50 cc, 50 cc Pure Jet, 125 cc i 200 cc. D’una altra, el nou Fuoco, que amb una decoració més esportiva, que ve donada sobretot pel nou color gris mat, té una imatge encara més impactant i agressiva, si això és possible, que la del seu antecessor.

Honda també presenta novetats. Per començar, tenim el nou Crossrunner, una V4 de 800 cc que combina la flexibilitat d’una naked d’altes prestacions amb la postura de conducció i l’aparença d’una adventure. La marca japonesa reinventa un cop més la CBR600F, amb un estil molt maco i totalment renovat que la fan realment atractiva, igual que les noves CBR250 i CBR125. La 250 cc amb carenat fa molt bona impressió. També tenim el nou SWT600, el popular escúter d’Honda que en la cilindrada

Liberty Teens

Fuoco

club moto

avanรงament novetats 2011

CBR250

CBR600F

CBR125

SWT600

New Mid

20 c l u b m o t o

avançament novetats 2011

Crosstourer

Les novetats d’Honda: la nova Crossrunner, de V4 de 800 cc, la Crosstourer Concept i la “reinvenció”, un cop més, de la CBR600F Tiger 800

dels 600 cc es renova per estar a l’alçada de la seva germana de 400 cc. Cal destacar especialment la presentació de dos nous projectes, la New Mid Concept, una mescla de touring i escúter amb motor VFR 1200, i la Crosstourer Concept, la versió més turística de la Crossrunner.

Els anglesos de Triumph presenten tres novetats més. La primera, la Tiger 800,

Tiger 800 XC

una trail de cilindrada mitjana amb motor tricilíndric i molt bona imatge, una mica a l’estil de la BMW GS800. Per als amants de l’aventura, Triumph proposa la Tiger 800 XC, amb suspensions de més llarg recorregut, llantes de 21” i seient més alt. En tercer lloc, hi ha la Daytona 675R, una superesportiva ideal per als amants de les sensacions més esportives. Incorpora suspensions Ohlins desenvolupades en competició, frens Brembo monobloc radials de gran potència, canvi semiautomàtic i peces de fibra de carboni: una motocicleta perfecta per als circuits. club moto

Esportiva o rutera?

22 c l u b m o t o

carretera

Honda VFR1200F La nova VFR1200F manté la tradició d’aquest model, una moto en què es busca una conducció de turisme esportiu, és a dir, d’altes prestacions, però sense renunciar a la comoditat en el pilotatge. Text: JOAN navarro / fotografies: HONDA

L’

objectiu de l’equip de disseny de l’Honda VFR1200F era fer una motocicleta esportiva amb aptituds per a les llargues distàncies. Per aconseguir aquesta fita, els dissenyadors van pensar en una moto que pogués fer en un dia 300 quilòmetres combinant autopista i carreteres de muntanya revirades. Així, en un hotel situat als afores de Roma, van començar a néixer els esborranys individuals de cada dissenyador, i en lloc de passarlos a net en un disseny final conjunt, van anar cap a Tokio. Els dissenyadors i els enginyers hi van treballar paral·lelament en aquest disseny fins que va arribar el primer model conceptual, que fou presentat en el Saló Intermot el 2008. D’aquesta manera, la VFR1200F es va convertir en una motocicleta japonesa dissenyada a Europa amb traces de la cultura nipona inserides aquí i allà durant el procés de disseny. club moto

Honda VFR1200F Un dels trets que ha caracteritzat des de sempre la nissaga VFR de Honda, és la particularitat d’utilitzar un motor en configuració V4, és a dir, amb 4 cilindres en V. La nova VFR1200F utilitza aquesta mateixa configuració però amb un particularitat, en lloc de la típica V4 amb els cilindres espaiats uniformement al davant i al darrere, la VFR1200F adopta una enginyosa solució per centralitzar al màxim les masses i, al mateix temps, assolir un disseny molt compacte que ajuda a estalviar temps: els cilindres del darrere estan junts i els del davant estan més separats entre si. Amb aquesta disposició s’aconsegueix que la moto sigui més estreta i compacta.

LA VFR1200F EN DADES 100 80

120

140

160 180 200

60 40 20

12 1 14 1

2 0

x1000

Un nou cigonyal de fase canviada complementa l’avantatge de la disposició dels cilindres, ja que, amb un decalatge de 28°, redueix les vibracions primàries i el soroll, cosa que fa innecessària la utilització d’un eix d’equilibrat. Aquest nou motor desenvolupa més del 90% del seu parell màxim a 4.000 rpm; ja ens podem imaginar, doncs, que la seva corba d’utilització en baixes i mitjanes revolucions és realment espectacular.

La VFR1200F és una motocicleta japonesa dissenyada a Europa amb traces de la cultura nipona

24 c l u b m o t o

Honda VFR1200F

I és que el motor de la VFR1200F ens encisa des del primer moment, sempre amb un comportament suau i precís que fa

Potència

Ergonomia

Acabats

Suspensions

Motor

8,5

Frens

8,5 4

GLoBaL

3 2

6 7 8

que la conducció sigui summament relaxada i que es puguin explotar al màxim totes les seves possibilitats de funcionament. L’àmbit on la VFR1200F es desenvolupa a la perfecció és en carreteres ràpides ben asfaltades, on podrem esprémer-la al màxim fins que deixi anar totes les seves qualitats de “devoraquilòmetres”. Aquest especial model d’Honda, a més de ser una bona esportiva, permet de fer viatges de llarga distància a alta velocitat. Com a gran complement del motor, trobem una part cicle que hi està a l’alçada. El xassís és un doble biga d’alumini, de tipus diamant, que combina perfectament una gran rigidesa amb poc pes. Les mides del basculant i del Cardan també han estat estudiades perquè no facin augmentar la longitud de la moto.

de les suspensions se n’encarreguen, al davant, una robusta forquilla de 43 mm amb precàrrega ajustable, i al darrere un amortidor Pro-Link ajustable en extensió que combinen perfectament la rigidesa necessària per a una conducció esportiva amb el confort que s’espera en una moto rutera. Com hem club moto

Visca les carreteres revirades L’objectiu de l’equip de disseny de l’Honda VFR1200F era fer una motocicleta esportiva amb aptituds per a les llargues distàncies. Per aconseguir aquesta fita, els dissenyadors van pensar en una moto que pogués fer en un dia 300 quilòmetres combinant autopista i carreteres de muntanya revirades.

26 c l u b m o t o

club moto

28 c l u b m o t o

Honda VFR1200F

La VFR1200 es comporta seguint els desitjos dels seus enginyers: com una bona esportiva amb notables aptituds ruteres

fitxa tècnica Motor: V4 a 76º Tipus: 4 temps Refrigeració: líquida Alimentació: injecció electrònica PGM-FI Cilindrada: 1.237 cc Diàmetre per carrera: 81 x 60 mm Frens del davant: doble disc flotant de 320 mm amb pinces de 6 pistons Frens del darrere: disc de 276 mm amb pinça de 2 pistons Pneumàtic del davant: 120/70-17” Pneumàtic del darrere: 190/55-17” Altura seient: 815 mm Preu: 16.402 €

comentat abans, la transmissió secundària és per Cardan, un sistema altament desenvolupat que consisteix en un eix de transmissió que s’expandeix verticalment i una junta que absorbeix qualsevol variació de longitud al llarg del recorregut en arc que fa la roda del darrere. L’eix de Cardan disposa també d’un amortidor que neutralitza l’efecte del joc entre engranatges. La veritat és que el sistema de Cardan funciona molt bé, a la mateixa alçada que el de la BMW, i que inclús en reduccions de marxa enèrgiques dóna poques estrebades.

El quadre d’instruments és d’aspecte esportiu, i presenta la informació de forma clara i ràpida. Consta d’un gran comptavoltes analògic central, flanquejat per dues pantalles LCD on trobem, a la de l’esquerra, el velocímetre i el nivell de benzina, i a la de la dreta, la temperatura del refrigerant, el rellotge horari, el consum de combustible, la temperatura ambient i els indicadors d’HISS i ABS. Realment poques pegues se li poden trobar a la VFR1200, tan sols un embragatge un xic dur. Quant a la resta, la moto es comporta seguint els desitjos dels seus enginyers: com una bona esportiva amb notables aptituds ruteres. club moto

La reina dels ca m 30 c l u b m o t o

enduro

KTM 300 EXC Després de provar la nova KTM 300 EXC ens queda una molt bona sensació d’aquesta gran moto. Aquest model ens remet al més pur estil enduro, un estil que en competició darrerament s’ha vist una mica desplaçat per les 4 T. TEXT: JOAN FONT / FOTOGRAFIES: RUBÈN LOPEZ I KTM

a mins

l primer gran avantatge que hi trobem és l’arrencada elèctrica, que ofereix un plus de comoditat i evita moments d’angoixa en situacions compromeses en què es fa difícil engegar la moto amb el pedal. Des del primer moment s’evidencia que la nova 300 EXC té un motor molt potent i alhora molt dòcil que respon molt bé en baixos i mitjos. La primera marxa és molt curta, cosa que ens dóna un gran avantatge a l’hora de fer pistes abruptes com ara les trialeres. Les tres següents són molt aptes per a camins revirats i que requereixin una bona combinació de marxes curtes i llargues. La cinquena és bastant llarga, i va molt bé per a pistes rectes o ràpides i per a trams de carretera d’aquells que són gairebé impossibles d’evitar durant una sortida. Les millores de rendiment d’aquest motor són degudes a una nova culata reforçada i al nou escapament, fet amb planxa d’1 mm de gruix. Un altre aspecte destacable és el

club moto

KTM 300 EXC

El rendiment d’aquesta 300 EXC ha millorat gràcies al motor, una nova culata reforçada, el nou escapament i el pes. La moto és molt lleugera en comparació a models similars d’altres marques pes. La moto és molt lleugera en comparació a models similars de moltes altres marques.

Quant a conducció, la KTM ofereix al pilot una postura molt còmoda, amb poques vibracions, tot i que la moto és força alta. Té una gran aptitud per entrar en els revolts tancats, una suspensió que proporciona molt bona recepció tant a l’entrada del gir com en obrir gas en la sortida. En aquest sentit, cal destacar també els frens. Tant la bomba com la pinça són de Brembo, i tenen un gran tacte en la frenada, sobretot el fre davanter, molt dosificable i que permet dur al límit la frenada abans d’entrar en el revolt.

L’embragatge hidràulic també és molt adequat, sobretot en les trialeres i per salvar trams lents i difícils, ja que facilita un òptim control de la moto. Per valorar bé aquest model cal fer-hi una sortida completa, per trams de tot tipus. L’adaptació a la 32 c l u b m o t o

Potència

Ergonomia

Acabats

Suspensions

Motor

Frens

9 4

GLOBAL

3 2

6 7 8

moto és força ràpida, i a mesura que fas quilometres t’hi trobes més a gust i no costa gens de fer via a un ritme alt.

LA 300 EXC EN DADES 100 80

120

160 1 180 200

60 40 20

140

Un petit inconvenient: la capacitat del dipòsit. Una moto com aquesta, que consumeix més que els models de 4 temps, compta amb una reserva massa justa. Pel que fa al preu, creiem que també pot significar un desavantatge a l’hora de triar una moto d’enduro. Amb tot, podem concloure que la nova KTM 300 EXC és una moto amb un gran motor que funciona molt bé en tots el règims, i que és molt fàcil adaptar-s’hi. Finalment, volem fer esment de la bona feina de la marca austríaca en el desenvolupament dels propulsors, tant de 2 com de 4 temps, que ha fet que tots els models millorin, tant pel que fa a motor com a part cicle. club moto

34 c l u b m o t o

KTM 300 EXC fitxa tècnica Motor: Monocilíndric Tipus: 2 temps Refrigeració: líquida Diàmetre per carrera: 72 x 72 mm Cilindrada: 293,2 cc Pneumàtics del davant: 90/90-21” Pneumàtics del darrere: 140/80-18” Frens del davant: disc de Ø 260 mm Frens del darrere: disc de Ø 220 mm Altura seient: 985 mm Preu: 7.490 €

Novetats més importants EXC 2010  Part cicle. Posta a punt més refinada de les suspensions amb l’objectiu de reduir fricció i augmentar sensibilitat, confort i tracció. Noves llantes Excel més lleugeres. Nou fre davanter Brembo més lleuger i compacte, i noves pastilles de fre que milloren en progressivitat i prestacions.  Nous punys de goma Renthal Diamond amb més sensibilitat. Nova cadena de transmissió DID.  Nova decoració.   Motor. Caixa del filtre d’aire redissenyada per proporcionar més protecció. Nou escapament de paret simple per oferir més potència i menys pes.  Nou tap del radiador amb termòstat a 1,8 bar (temperatura més estable).  Culata, pinyó d’arrencada i casquets d’arrencada electrònica reforçats.

Quant a conducció, la KTM ofereix al pilot una postura molt còmoda, amb poques vibracions, tot i que la moto és força alta

club moto

eScúter

Piaggio MP3 Hybrid Piaggio ha revolucionat el món de les dues rodes amb el seu Hybrid, un escúter que integra en un sol vehicle el clàssic motor d’explosió amb un motor elèctric, i que compta, així, amb els avantatges dels dos tipus de motoritzacions. Text: JOAN TORRA / FOTOGRAFIES: PIAGGIO I PERE BOIXADERES

n un futur no gaire llunyà, en el centre de les grans ciutats probablement només estarà permesa la circulació amb vehicles elèctrics. Piaggio, conscient dels grans canvis que s’acosten, ha donat un pas de gegant i s’ha situat per davant de la competència en fabricar el primer escúter híbrid. A més, Piaggio ja tenia una base excel·lent per ferho, l’MP3, un vehicle que utilitza doble roda al davant i que, gràcies a la tecnologia híbrida de Piaggio, esdevé un compendi tecnològic exclusiu.

L’Hybrid, tal com el seu nom indica, és el resultat de la mescla de dos conceptes diferents. En aquest cas es tracta de mesclar un motor d’explosió i un d’elèctric, i sumar els avantatges que ofereixen els dos tipus de motorització. Mentre que el motor d’explosió és capaç d’oferir potència i elasticitat 36 c l u b m o t o

High Technology

Piaggio MP3 Hybrid

L’Hybrid és el resultat de la mescla de dos conceptes diferents: un motor d’explosió i un d’elèctric però també és força contaminant, el motor elèctric gaudeix de l’avantatge de les emissions zero i, per contra, té el problema de la càrrega de les bateries que l’alimenten. El Piaggio Hybrid incorpora un motor híbrid de tipus paral·lel en què el motor elèctric i el d’explosió estan integrats entre si mecànicament i electrònicament.

En aquest tipus de propulsió integrada, el motor d’explosió té el funcionament normal d’un motor de 4 temps catalitzat i que, a més, recarrega les bateries destinades a alimentar el motor elèctric. La col·laboració entre les dues motoritzacions entra en funcionament en dos moments: en l’arrencada amb la moto parada i quan accelerem. La conjunció entre els dos motors permet prestacions superiors, fins a un 85%, per tant, ens assegura una bona sortida en conducció urbana. A més, en les frenades i desacceleracions del motor d’explosió s’aprofita aquesta energia que es perd per ajudar a carregar les bateries. Pel que fa al funcionament, és realment senzill. Des d’un botó situat al manillar dret podem anar canviant d’un dels 4 modes de funcionalment de què disposem a l’altre. Els modes 38 c l u b m o t o

Potència

6,5

Ergonomia

Acabats

Suspensions

Motor

Frens

8 4

gLoBaL

3 2

6 7 8

EL MP3 HYBRiD EN dAdES 100 00 80

120

160 180 200

60 40 20

140

són aquests: Hybrid Power (funcionament dels dos tipus de motor, explosió i elèctric. Aquest últim entra en funcionament conjuntament amb el d’explosió en les arrencades amb la moto parada), Hybrid Charge (sols funciona el motor d’explosió, se n’aprofita l’energia per moure la moto i recarregar les bateries del motor elèctric), Elèctric (només funciona el motor elèctric, a una velocitat màxima de 30 km/h) i Elèctric marxa enrere (el motor elèctric inverteix el funcionament i serveix per tenir una marxa enrere i no haver de fer esforços per sortir dels aparcaments). També es poden recarregar les bateries a través de la xarxa elèctrica, simplement endollant la moto a qualsevol endoll amb un cable que duu de sèrie. En 3 hores tindrem les bateries perfectament carregades. En aquest sentit, en el quadre d’instruments hi ha una esfera, la de la dreta, que ens marca en tot moment l’estat de càrrega de les bateries perquè mai tinguem sorpreses. club moto

Piaggio MP3 Hybrid

El motor d’explosió és un 4 temps catalitzat que, a més, recarrega les bateries destinades a alimentar el motor elèctric Quant a la resta, l’MP3 Hybrid funciona com qualsevol altre escúter del mercat, sempre amb la seguretat addicional que proporciona la doble roda davantera tant pel que fa a estabilitat com a frenada. Aquest darrer, el de la frenada, és un veritable punt fort de l’MP3, ja que la feina dels dos discs del davant és impecable. Un punt negatiu de l’Hybrid que vam provar és que, al ser de tan sols 125 cc, el motoret ha d’arrossegar més pes que en un escúter de 125 cc convencional, i, per tant, les prestacions, sobretot en la gamma de mitjos, es queden curtes. De la mateixa manera que en l’arrencada, gràcies a l’ajut que obté del motor elèctric, la moto es comporta bé, quan ja sols actua el motor de benzina es nota que li costa d’anar agafant velocitat. Quan la màquina està llançada, en canvi, pot assolir velocitats màximes de 100 km/h. El gran problema d’aquest escúter és el preu: 8.999 euros per només un 125 cc. Ja se sap, però, que si vols alta tecnologia t’has de rascar la butxaca. Aquest és el preu de l’exclusivitat . 40 c l u b m o t o

fitxa tècnica Motor: monocilíndric, 4 vàlvules Tipus. 4 temps Cilindrada: 125 cc Diàmetre per carrera: 57 x 48,6 mm Potència motor d’explosió: 15 CV Potència motor elèctric: 3,5 CV Refrigeració: líquida Alimentació: injecció electrònica Frens del davant: doble disc de 240 mm Frens del darrere: disc de 240 mm Pneumàtic del davant: 120/70-12” Pneumàtic del darrere: 140/60-14” Preu: 8.999 €

club moto

custom

Suzuki Intruder C1800R La nova Intruder C1800R representa el retorn de Suzuki a un model de custom molt més clàssic que la seva germana més esportiva, la M1800R. Text: JOAN TORRA / FOTOGRAFIES: SUZUKI

n el món dels fabricants de motocicletes custom que es valorin, tota marca ha de tenir un vaixell insígnia que representi el màxim, un model que sigui el més gran i poderós possible. Tant Harley com els fabricants nipons disposen de models que només veure’ls ja et deixen impressionat. Aquest és el cas de la motocicleta que ocupa les pàgines d’aquest reportatge, la descomunal Suzuki Intruder C1800R. I dic descomunal perquè realment ho és, amb el seu aspecte massís, ferro i cromats pertot arreu, un dipòsit de benzina que sembla el d’un tanc i, al darrere, un impressionant pneumàtic que sembla el d’un tràiler. A grans trets, aquesta és la impressió que fa a primer cop d’ull la gran i poderosa Intruder C1800R de Suzuki.

42 c l u b m o t o

Big Size club moto

i és que la marca de Hamamatsu no ha estalviat en detalls per convertir la Intruder C1800R en un referent ineludible dins d’aquest segment de motocicletes. Així, té tots els additaments imprescindibles per a aquesta classe de monstres. Les mides, per exemple, ja espanten. De llargada fa gairebé 2,6 m! Heu de pensar que hem fet la prova d’estacionar-la en un aparcament de motocicletes urbà i sobresurt del límit un bon tros del parafang del darrere i dels llarguíssims tubs d’escapament. Si parlem del pes la cosa encara és més impressionant: ni més ni menys que 380 kg; o sigui, que cal molta força a les cames per moure-la quan està parada. Totes les peces de la moto són de ferro massís, el dipòsit de benzina, els parafangs del davant i del darrere, l’immens motor cromat, la mastodòntica forquilla del davant... I si parlem dels pneumàtics, les xifres també maregen. Al davant hi duu un 150/80-16”, i al darrere, una “megadonut” de 240/55-16”. És a dir, que tot és gran, gran i gran, sense pal·liatius. La Intruder està pensada únicament per a moters de veritat que no tinguin por del pes ni de les mesures descomunals. El bestial V-Twin a 54° de 1.783 cc, incorpora els últims 44 c l u b m o t o

LA iNTRuDER C1800R en dAdeS 100 80

120

160 180 200

60 40 20

140

Suzuki Intruder C1800r

És una moto descomunal, amb el seu aspecte massís, ferro i cromats pertot arreu, i un dipòsit de benzina que sembla el d’un tanc avenços tecnològics i té refrigeració líquida, injecció amb doble papallona SDTV, vàlvula parcialitzadora de l’escapament SRT per millorar encara més el parell motor a baixes i mitjanes revolucions, i el tractament dels cilindres SCEM, com una GSXR.

Potència

Ergonomia

7,5

Acabats

8,5

Suspensions

7,5

Motor

Frens

7 4

GLOBAL

3 2

6 7 8

La frenada en un monstre d’aquest pes i aquestes dimensions està molt ben aconseguida gràcies al fet que disposa de sistema de frenada combinada, que augmenta la seguretat en qualsevol circumstància. De totes maneres, el més admirable és que, un cop en marxa, ben asseguts, amb les mans al gran manillar i els peus descansant a les àmplies plataformes habilitades per a aquesta funció, la moto es transforma en un be molt dòcil i de fàcil conducció. El pes desapareix com per art de màgia i el motor es converteix en un formidable tractor i ens fa sentir les seves lentes i persistents pistonades. Evidentment, aquesta moto no és el vehicle ideal per circular per ciutat en hores punta; més aviat està pensada per fer carreteres obertes amb revolts sense gaires complicacions club moto

46 c l u b m o t o

Suzuki Intruder C1800R

La Intruder C1800R està pensada per fer carreteres obertes amb revolts sense gaires complicacions i per gaudir d’una conducció relaxada fitxa tècnica Motor: V-Twin a 54º Tipus: 4 temps Refrigeració: líquida Alimentació: injecció líquida Diàmetre per carrera: 112 x 90,5 mm Cilindrada: 1.783 cc Pneumàtic del davant: 150/80-16” Pneumàtic del darrere: 240/55-16” Capacitat del dipòsit: 19 L Pes: 380 kg Longitud total: 2.580 mm Amplada total: 985 mm Altura total: 1.150 mm Preu: 14.299 €

i per gaudir d’una conducció relaxada. Les grans masses en moviment de la Suzuki Intruder C1800R aconsellen agafar els revolts el més àmpliament possible sense tancar gaire la direcció, ja que la moto té tendència a empenye’ns cap a l’exterior del revolt. Per dur una moto d’aquestes característiques s’ha de tenir experiència, ja que el pes i la llargada influeixen molt en la conducció. A més, la transmissió secundària és per eix de Cardan, i amb un bicilíndric d’aquestes dimensions hem d’anar amb compte amb les reduccions brusques perquè té tendència a rebotar. Ara bé, la realitat és que la sensació de conduir una moto tan gran és meravellosa. El motor és molt suau, però empeny de debò quan donem gas. Per autopista, la moto pot córrer fins molt més enllà del que el cos del pilot pot suportar a causa de la pressió del vent, i totes les altres motos simplement semblen de fireta. club moto

SHOPPING

MODA & GADGETS

equipament Jaqueta San Francisco

Acerbis acaba de treure el model San Francisco, ideal per fer turisme en qualsevol época de l’any. San Francisco

Acerbis

PVP

280 €

Jaquetes de pell Harley-Davidson

Si la teva passió són les Harley, la marca americana té com a complements una gran col·lecció de jaquetes de pell amb l’inconfusible estil Harley. Pots trobar-hi des de jaquetes d’ambient urbà fins a purament esportives.

Harley

Jaqueta Drake Scott treu al mercat aquest nou model de jaqueta curta que se t’adapta com una segona pell. És perfecta per a qualsevol època de l’any, ja que disposa de folre extraïble

Drake

48 c l u b m o t o

Scott

PVP

420 €

PVP

481 €

PVP

618 €

Posa’t al dia amb les últimes tendències per a tu i per a la teva moto

cascs

Noves gràfiques NZI Spyder III

NZI presenta l’Spyder amb noves gràfiques. Aquest casc és el que porten els pilots de la marca a les carreres de MotoGP.

PVP

Spyder decorat

NZI

366 €

accessoris Bossa per a GPS Kappa ofereix una bossa especialment dissenyada per a GPS que s’adapta tant a motos com a escúters i es fixa al manillar mitjançant corretges de veta adherent (Velcro). Fabricada de niló amb insercions d’ecopell, és totalment impermeable i incorpora cremalleres termosegellades. Al baixar de la moto es pot dur a l’estil bandolera i també subjecta al cinturó. PVP

Kappa

moda

32 €

Triumph La marca britànica compta amb un extens catàleg de moda. Entre totes les peces destaca la col·lecció de samarretes inspirades en els seus models de moto més emblemàtics, com la Daytona 200, la Daytona 675 o la Bonneville. Altres propostes són la samarreta State Route 1, inspirada en la famosa ruta número 1 de Califòrnia que recorre la costa del Pacífic, o la samarreta White Union Flag, amb la característica bandera anglesa. PVP

White Union Flag

Triumph

27’15 € club moto

sabíeu que... ...Juan Manuel Lozano Gallegos és un mexicà que ha fabricat una moto-coet propulsada amb motors de peròxid d’hidrogen? Text: Jaume Ballbè / fotografies: ARXIU CLUB MOTO

Hola. Aquesta és la meva moto-coet. Vols fer un tomb? L’inventor amb la seva obra... i la bombona d’hidrogen al darrere

50 c l u b m o t o

uan Manuel Lozano Gallegos va néixer a Mèxic DF el 26 de maig de 1954. De petit tenia una habilitat especial per als treballs manuals. No és estrany, doncs, que la seva joguina preferida fos el Meccano i que s’entretingués desmuntant qualsevol objecte, com per exemple la liquadora de la seva mare, per treure’n el motor i fer-lo servir en els seus experiments. No li agradava gens anar a l’escola, ja que no li

Per pilotar una motocicleta com aquesta es necessita un paracaigudes especial que el pilot porta lligat amb un arnès i que, en cas de caiguda, s’obre per aturar el cos del pilot ensenyaven el que li agradava i considerava que matèries com ara Història de l’Art o Ètica eren pura deixalla. El que a ell li agradava veritablement era Física i Química, fer experiments amb pólvora, desmuntar i muntar motors, la mecànica, fer anar torns i fresadores… Als 13 anys va demanar a la seva mare que el subscrivís a la revista HotRod, de temàtica dragster, però, com que no sabia anglès, havia de consultar el diccionari paraula per paraula per poder llegir-ne els articles. Als 14 es va aficionar a les carreres de cotxes elèctrics d’escala 1/24. Ell mateix es feia els xassís de llautó soldat i bobinava els seus propis motors. Quan va club moto

una moto-coet propulsada amb hidrogen

les dues aficions de lozano gallegos: Als 18 anys es va comprar una Bultaco Astro de 250 cc per competir. Als 19 anys ja va fabricar un reactor

52 c l u b m o t o

començar a guanyar carreres, venia a altres corredors els xassís i els motors. La cosa va funcionar fins que va sortir una foto seva al diari com a guanyador d’una carrera. La pega és que anava vestit amb l’uniforme del col·legi. Els seus pares es van assabentar d’aquesta manera que feia campana i van llençar a les escombraries totes les seves andròmines. A partir dels 16 anys va decidir estudiar pel seu compte i es va posar a investigar sobre els motors dels coets i els motors a reacció. Als 18 anys, i com que ja treballava, es va poder comprar una Bultaco Astro de 250 cc per competir. Als 19 anys va fabricar un reactor que, quan l’engegava, feia tant soroll que els veïns sortien a veure què passava. El va muntar en un kart, però no va resultar tan ràpid com ell s’imaginava i va decidir seguir investigant sobre els motors dels coets. El 26 de maig de 1975 va veure a l’autòdrom de Ciutat de Mèxic el kartcoet de Jack McClure, i va decidir que un dia en faria un d’igual. L’any següent va construir el seu primer motor de coet de peròxid d’hidrogen, i amb 24 anys es va

en el garatge de l’inVentor

la forma dels somnis

l garatge de Gallegos és on es concentren els seus somnis. En aquesta pàgina podem veure el procés de disseny i construcció de la seva moto-coet. Però aquesta és només una les passions d’aquest científic i inventor del catalitzador pentametàl·lic nascut a la Ciutat de Mèxic, DF el 26 de maig de 1954, especialitzat en l’àrea aeroespacial i de propulsió de coets. El seu currículum està farcit d’invents memorables, com l’avió Bradley Aerobat BA-100, un aeroplà fet d’alumini, però també és l’única persona al món que ha fabricat i ha volat amb un cinturó volador (rocket belt) amb les seves pròpies mans i l’únic pilot de rocket belt en el món fora dels Estats Units.

lozAno gAllegos És l’ÚnicA PersonA Al mÓn que HA fAbricAt i HA VolAt Amb un cinturÓ Volador ROCKET BELT

club moto

una moto-coet propulsada amb hidrogen

treure el títol de pilot comercial. Però la seva passió per construir una moto-coet no va quedar enrere, ben al contrari: any rere any la idea anava agafant forma, fins que un bon dia es va posar en contacte amb Arvil Porter, el constructor del kart de McClure de què es va enamorar de jove. Arvil Porter li va dir que tenia uns plànols d’unes motos-coet que havia fabricat als anys 70, i a partir d’aquí els dos es van posar d’acord per construir dos artefactes d’aquest tipus. Van quedar que Porter construiria els xassís, ja que tenia les mides, i que cadascú treballaria en el seu propi sistema de coet de peròxid d’hidrogen. Quan acabessin, farien una carrera per veure qui pagava el sopar.

És una moto? És un coet? Gallegos va idear un sistema de dos motors de coet de peròxid d’hidrogen al 90%, amb una potència de 750 a 1200 lliures de força 54 c l u b m o t o

Un jove Lozano Gallegos, amb una de les primeres creacions

(equivalen, agafeu-vos fort, a 2.000 CV de força cada motor!), depenent de les toveres utilitzades. Per emmagatzemar el nitrogen a 2.800 psi, va construir ell mateix un tanc especial, els reguladors de pressió, les vàlvules, els manòmetres, etc. El quadre de la moto és de tub d’acer de crom-molibdè

El quadre de la moto és de tub d’acer de crom-molibdè i duu al davant les suspensions d’una Honda CBR600.

Gallegos va idear un sistema de dos motors de coet de peròxid d’hidrogen al 90%, amb una potència de 750 a 1200 lliures de força. equivalen, agafeu-vos fort, a 2.000 CV de força cada motor! 4130 i duu al davant les suspensions d’una Honda CBR600, perquè les barres de les motos de carreres són d’alumini i, per tant, més lleugeres, però també molt més fràgils que les d’una motocicleta de sèrie. Per pilotar una motocicleta com aquesta es necessita un paracaigudes especial que el pilot porta lligat amb un arnès i que, en cas de caiguda, s’obre per aturar el cos del pilot. Aquests paracaigudes han estat provats dos cops, i tots dos pilots només van partir alguna trompada, però continuen sencers...

En aquest tipus de motos el límit el posa el pilot, ja que l’acceleració és demolidora. Com que no tenen tracció, són molt més estables que les motos dragster. Per conduir aquest invent del dimoni cal, també, un vestit antigravetat com els que porten els pilots de combat en els avions de caça, i Gallegos en va aconseguir un a Rússia a bon preu. Aquests vestits tenen un dispositiu que infla els camals perquè facin pressió sobre les cames amb la intenció que la sang es concentri més en el cervell i el pilot no perdi el coneixement a causa de l’enorme acceleració. Aquesta moto-coet està pensada exclusivament per fer exhibicions de velocitat i acceleració en el “quart de milla”. Agafa velocitats superiors als 450 km/h i ho fa en menys de 5 segons. Ja veieu que si us agraden tant els coets com les motos, podeu fer una mescla molt interessant i ser el més ràpid a la terra... o anar directament cap a la lluna. club moto

moto & TU

Novetats, ofertes, comparatives i accessoris per a la teva moto

maqueja Interceptor Thunder L’empresa catalana Thunder ha desenvolupat un interceptor que evita el tall de combustible en la Yamaha FZ-1. En aquesta moto, quan tallem l’accelerador per sobre de les 4.500 rpm, els injectors de combustible s’aturen i al tornar a accelerar hi ha un retard abans que el sistema torni a funcionar i ompli de combustible la zona de l’admissió i la cambra de combustió. Per tant, el pilot nota aquest retard i la La nova campana d’embragatge Polini resposta desigual de l’accelerador. Per Motori per a escúters de 50 cc, és apropiada solucionar aquest problema, Thunder per a motors Piaggio i Minarelli. Permet ha dissenyat un silenciador que, optimitzar i millorar el lliurament de juntament amb el FCE (interceptor del potència del motor i és molt resistent al tall de combustible), proporciona un desgast. A sobre, elimina qualsevol tipus funcionament millor del sistema d’injecció i de fricció i redueix la temperatura de fa augmentar la potència 10 CV. funcionament de l’embragatge, de manera que facilita que augmentin els valors del parell motor. En resum, ofereix a l’escúter una vigorosa injecció de potència en qualsevol circumstància. La nova Polini Evolution 2 Speed Bell és compacta quant a dimensions totals, i destaca perquè està fabricada d’acer especial forjat, una característica que la fa molt més forta. A més, se li aplica un tractament de nitrur especialment estudiat per reduir el desgast. Aquest tractament, a més de garantir una solidesa extraordinària, proporciona a la campana un aspecte racing. Preu: 96,59 €, IVA inclòs.

Campana Polini Evolution 2

ofertes Honda CBF600N

6.799 €

Concessionaris Honda

Ducati Monster 696

6.795 €

Concessionaris Ducati

Honda SH125

3.199 €

Concessionaris Honda

Kits de fre Shad Cobrecadenes Puig Fabricat d’alumini amb aplicació làser per dibuixar-hi el logotip de la marca. No demana de fer cap modificació a la moto i està disponible en color negre. 56 c l u b m o t o

Shad presenta dos nous kits de llums de fre, amb tecnologia LED, compatibles amb totes les maletes de la gamma Shad. Són molt fàcils d’instal·lar, ja que s’acoblen directament a la part inferior de la graella i un sol conjunt serveix per a diferents models de maletes. El preu del kit DOK29KL, compatible amb les maletes SH26, SH29, SH33 i SH37, és de 25,43 €, IVA inclòs. El del DOB40KL, per a les maletes SH40, SH45 i SH46, és de 28,86 €, IVA inclòs.

Triumph Street Triple

7.195 €

Concessionaris Triumph

Rep còmodament la revista a casa teva per només

30€

l’any + 1 samarreta

posa’t la Club Moto!!

1 subscripció = 1 samarreta de regal!

Subscripció per 1 any a la revista CLUB MOTO: 10 números l’any, amb una samarreta inclosa (talles XXL, XL, L, S i M en colors vermell o negre). Promoció vàlida fins a la fi de les existències.

Nom: ...................................................................Cognoms: ........................................................................................................................................

NIF:...........................................................................................................Professió:.................................................................................................

Adreça: .......................................................................................................Codi i població:..................................................................................

Telèfon:........................................................... Adreça electrònica: ..................................................................................................................

Domiciliació bancària Pots fer també la subscripció per telèfon al 902 180 669, per correu electrònic a clubmoto@idemmedia.net o per fax al 93 408 15 67

campioníssimes

Montesa Cappra

L’or de Montesa

Quan parlem de la Montesa Cappra ens ve a la ment el mític model de cros de la marca d’Esplugues, un model que va conquerir diversos campionats d’Espanya i va assolir un alt nivell en el motocròs internacional. Text: gizmo / FOTOS: ARXIU CLUB MOTO

ot i que la Cappra va néixer el 1967, en aquest capítol de Campioníssimes parlarem només dels models fabricats a partir de 1978, anomenats Cappra VB’78, i que es van presentar al Saló de París l’octubre de 1977. La Cappra 125 VB’78 tenia un nou cigonyal sobredimensionat, i incorporava càrter reforçat per evitar esquerdes a la base, pinyó de sortida del canvi amb estriat en lloc de xaveta, amortidors Telesco Hidrobag, escapament elevat, frens amb engreixador de la lleva al davant, cables amb folre de niló, protector de barra central del manillar…, tanmateix, les novetats aplicades a les de 250 i 360 cc eren comunes: xassís més lleuger, més recorregut en la forquilla del davant Marzocchi, amortidors del darrere Telesco Hidrobag de 275 mm en la de 250 cc i Betor de gas amb ampolla separada en la de 360 cc, manillar més tancat de punta, carburador de 38 mm amb filtre d’aire més protegit, nous pneumàtics Pirelli… La Cappra 250 VB’78 portava, a més, un nou cigonyal redissenyat i de mida més reduïda, biela reforçada i cilindre de 3 transfers. Aquell any, Randy Muñoz va recuperar, per a ell mateix i per a la marca, el títol de 500 cc, mentre que els trofeus nacionals sènior de 125 i 250 cc van ser per a Montesa i per a Juan J. 58 c l u b m o t o

La Cappra 414 VE El 1979, en el saló de Colònia, la novetat absoluta va ser la Cappra VE 414, una moto desenvolupada expressament per al Mundial, ja que aquell any no es va celebrar el Campionat d’Espanya de 500 cc.

Un recorregut per la hist貌ria de les motos campiones del m贸n i els seus pilots

club moto

60 c l u b m o t o

montesa cappra L’or de Montesa

Toni Arcarons i la seva Cappra

El 1980 la nova Cappra va ser la VF 250/414, amb molt poques variacions respecte de la de l’any anterior quant a tècnica, però sí estèticament

La publicitat a Montesa Ara tothom admet que el màrqueting juga un paper molt important en el món de les motos. Però això ja ho sabia fa 30 anys la casa Montesa, que va apostar molt fort perquè les seves màquines fossin prou conegudes als “mèdia” de l’època. Entre la nostàlgia i la història, us mostrem alguns dels grafismes de l’època.

Barragán. El títol d’Itàlia el va aconseguir Perfini. L’evolució de la Montesa Cappra VB va dur la VE, que va arribar el 1979 amb motos totalment noves tant pel que fa a estètica com a motor i xassís. En el saló de Colònia, la novetat absoluta va ser la Cappra VE 414, una moto desenvolupada expressament per al Mundial, ja que aquell any no es va celebrar el Campionat d’Espanya de 500 cc. La Cappra 250 VE també era totalment nova, amb un aspecte molt més agressiu gràcies sobretot al nou dipòsit de polietilè amb més capacitat. El disseny del seient també era diferent, igual que les tapes laterals. La forquilla seguia sent Marzocchi, de 250 mm amb ampolles de magnesi. Al darrere incorporava uns amortidors Corte e Cosso amb ampolla de gas separada i doble molla. El 1980 la nova Cappra va ser la VF 250/414, amb molt poques variacions respecte de la de l’any anterior quant a tècnica. En canvi, estèticament sí que es van fer modificacions amb els nous colors de la marca: el xassís en vermell i el dipòsit club moto

montesa cappra l’or de montesa en groc, més curt i amb gep. Els parafangs també eren nous. La VF 125 va patir molts canvis: motor amb diferent distribució en cilindre i escapament que millorava el rendiment en tota la corba, forquilla del davant Marzocchi de magnesi i renovació estètica. Amb tot, utilitzava el dipòsit de la VE anterior. Aquell any, la Federació Espanyola va tornar a instaurar els campionats de 125 i 500 cc. El 1981, Montesa va treure al mercat les Cappra 250 VG i 414 VG. Aquestes motos eren rèpliques de les campiones d’Espanya, però tenien un handicap respecte les marques rivals: duien un sol amortidor al darrere. Per resoldre aquest problema, Montesa va presentar el prototip del PRS

Títols Cappra: Randy Muñoz va recuperar el títol de 500 cc, mentre que els trofeus nacionals sènior de 125 i 250 cc van ser per a Juan J. Barragán. El títol d’Itàlia el va aconseguir Perfini

Una moto amb molta història

a història de la Cappra es remunta als anys seixanta. Això vol dir que la moto ha sofert multitud de canvis tant mecànics com estètics. No va ser fins a l’any 1982 que la marca va deixar de fabricar aquest model que tans èxits ha donat a l’esport del motocròs. 62 c l u b m o t o

L’any 1981: el motor “d’aigua” Carlos Mas i Oton Tena van provar l’any 81 una Cappra amb un motor molt més petit i amb un pes inferior que podem veure a l’esquerra d’aquestes línies.Aquesta “evolució” incloïa un canvi millor, eix de sortida del canvi molt a prop del basculant, millor posada en marxa i un eficaç sistema de refrigeració líquida.

Toni Arcarons a cavall de la Cappra

(Progresived Read Suspension). Aquest sistema havia estat dissenyat cinc anys enrere pensant en el trial. En el PRS, l’amortidor únic del darrere el movia el basculant. L’amortidor duia una peça articulada en la part superior per enviar una bieleta al mateix basculant. L’any següent, el 1982, Montesa va abandonar el sistema PRS i n’incorporà un altre d’inspiració KTM, però la tardor d’aquell mateix any, la marca d’Esplugues va anunciar que deixava definitivament el motocròs tant pel que fa a competició com a producció. Aquí acaba la història de la Cappra, una de les millors motos de cros nacionals. club moto

pit line club cinema Más allá de la vida / Als cinemes

Un Eastwood més enllà

C fitxa Direcció: Clint Eastwood Guió: Peter Morgan País: EUA Any: 2010 Gènere: Drama, Thriller Durada: 129 min Interpretació: Matt Damon, Bryce Dallas Howard, Cécile De France, Jay Mohr, Marthe Keller Fotografia: Tom Stern Música: Clint Eastwood Distribuidora: Warner Bros. Pictures Productors: Clint Eastwood, Kathleen Kennedy, Robert Lorenz

lint Eastwood és un d’aquests cineastes que facin el que facin susciten atenció. No endebades, el seu bon ofici, algunes inoblidables pel·lícules i els rèdits dels Oscar són motius suficients per deixar-nos seduir per un altre dels seus treballs sense importar-nos ni tan sols la temàtica. Això té un nom: reconeixement. Deixat clar aquest punt, podríem dir que Mas allá de la vida és, potser, una de les cintes més fluixes de la seva carrera, la qual cosa no vol dir que sigui una mala pel·lícula, simplement que, comparada amb les seves anteriors obres mestres, aquesta és d’una tipologia, diguem-ne, menor... malacostumats que ens té! Potser pel tema –és la primera incursió d’Eastwood en la cosa paranormal–; potser pel desenvolupament de certs personatges; potser per alguns efectes tipus “Emmerich”, totalment justificats, tècnicament impecables i molt ben seqüenciats en què presenciem amb punyent vigor el tsunami que assolà Tailàndia el 2004...; potser tot plegat fa que aquest film s’escapi de l’òrbita habitual del cineasta, més quotidiana, més terrenal, més crítica amb el sistema, més punyent, més cruel. Más allá de la vida és un altre exercici, és un altre Eastwood. Malgrat tot, fidel al seu estil, el vell cineasta ens planteja tres històries creuades, amb tres personatges protagonistes que tindran, al final, un destí comú: un solitari que viu l’habilitat de contactar amb els morts com una maledicció, una noia incompresa víctima d’una mort propera i un orfe incapaç de superar la mort d’un ésser estimat. Ara bé, posats a ser crítics, el que és inadmissible és el títol que han posat a la cinta a Espanya: el mateix que el d’un conegut programa de Tele5. N’hi ha per penjar-los!

cd música PASTORA, U.V.E.N.

fitxa

Segell: Sony Music Des de Lola, aquell ja llunyà èxit d’enganxifosa Gènere: Pop electrònic tonada, (“no me llames Dolores, llámame Lola”), Publicat: 25/01/2011 Pastora ha demostrat de sobres que no era carn de 40 Principales. Ja ho van demostrar en La Vida Moderna i a Circuitos de Lujo. Ara tornen amb Circuitos: aquest U.V.E.N. (sigles de Un viaje en noria), molt de l’estil de Circuitos mesclant pop, electrònica i acústic de forma equilibrada. Atenció a la perla de l’àlbum: hi ha una cançó en català!, Dolços somnis.

64 c l u b m o t o

Llibres, pel·lícules, Internet, música i lleure interactiu

llibres UN MILLÓN DE PIEDRAS

fitxa

Un home fart, una moto, una terra bella i esbaAutor: Miquel Silvestre laïda. Amb aquests ingredients Miquel Silvestre Editorial: Baratalia ha deixat per una vegada els seus relats d’irònic Pàgines: 208 Text: espanyol realisme i s’ha embarcat en un viatge per Àfrica. Preu: 20 € Des de Nairobi a Ciutat del Cap, des de Maseru a Maputo, ha recorregut quinze mil quilòmetres de selva, sabana i desert. Deu països, suborns a les fronteres, rius, muntanyes, antílops, tres mil estrelles i la Costa dels Esquelets. Va mastegar la por, va escopir sang i va beure molta cervesa. Un viatge en solitari sense portadors ni mainaderes. Ha pogut explicar-ho malgrat les colitis, els bandits i els ossos trencats, perquè quan viatja, un home sol suscita pietat a tot arreu.

PENSAMIENTO Y MOTOCICLETA. OTRA VISIÓN DE LA FILOSOFÍA

fitxa Autor: Craig Bourne Editorial: Alianza Editorial Pàgines: 263 Text: espanyol Preu: 8,50 €

Professor de filosofia i motorista entusiasta enamorat de la seva Ducati, Craig Bourne utilitza d’una forma provocadora el món de les motocicletes –a fi de comptes, una determinada opció de vida– per exemplificar tot un conjunt de temes filosòfics essencials, com el sentit de la vida, el sexe i la violència, el perill i la mort, la llibertat individual i la legitimitat de l’intervencionisme de l’estat, les nostres obligacions envers els humans, els animals i el medi ambient i els límits del nostre concepte d’art.

dvd MOTOCROSS WORLD CHAMPION 2010

fitxa Edita: Duke Video

Els millors moments del campionat del món de Durada: 424 min (2 discs) motocròs 2010 recollits en dos discs. A MX1, la vicIdioma: anglès tòria d’Antonio Cairoli a falta de dues curses per Preu: 34 € acabar, i a MX2, Marvin Musquin va posar fi a les esperances de Ken Roczen. I per primera vegada, un resum de la categoria femenina amb la victòria de Stephanie Laier. Malgrat el domini de KTM, 2010 va ser una temporada apassionant. Finalment, aquesta darrera temporada també serà recordada com la de la retirada d’una de les més grans estrelles, Josh Coppins. Llibres i DVD a LibroMotor. Muntaner, 400 08021 Barcelona / Tel. 93 417 52 20 / www.libromotor.com club moto

last LAP

Una última volta per l’actualitat més divertida i curiosa

el garatge

Terminator va en moto És això una pel·lícula de ciència ficció? No. És un robot de proves implementat per la casa Castrol, d’olis de motor, perquè faci de conillet d’índies. El tema és que el robot és capaç d’aprendre el patró de marxes de qualsevol moto. Que fort!

l'apaSSIonant o mÓn de la mot

pàdoc girls

Cadires Vespa

Se li ha acudit a un decorador, a un motero o a un fan de les vespes? Sigui qui sigui l’ha encertat: són unes butaques molt originals, se’ls suposa comoditat i estan fetes de materials reciclats, cosa que sempre va bé.

De vegades, s’ha d’aconseguir un altre punt de vista per veure-ho tot més clar

66 c l u b m o t o

ENDURO LE TOUQUET TOTS PLENS DE SORRA!

CLUB MOTO

REPORTATGE

RestAuRAnt on A l’oficinA

E N AQ U E S T PA Í S , E L M O T O C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 8 0 · 2 011 ·

2'50 €

2 0 11

teAtRe pRincipAl

PRIMERA PROVA

KTM 300 EXC LA REINA DELS CAMINS PIAGGIO MP3 HYBRID HIGH TECHNOLOGY

JuntA DiRectivA

MÉS MOTOS

Gimnàs Dpt. expoRtAció

NoVA SCOOPY SH300 SH300i

la teva agenda en

HONDA VFR1200F · KTM 300 EXC · PIAGGIO MP3 HYBRID · SUZUKI INTRUDER C1800R

VESPA S COLLEGE HONDA SH300I APRILIA RSV4 BIAGGI REPLICA PIAGGIO BEVERLY KYMCO PEOPLE 125 GTI

Reunió finAnces

Esportiva oHONDArutera? VFR1200F

PRIMERA PROVA

SUZUKI INTRUDER C1800R BIG SIZE

JAPONESA DISSENYADA A EUROPA

Colors disponibles Negre Nightstar Perlat

Blau Pacífic Perlat

Blau Satin Metal·litzat

Plata Moondust Metal·litzat

Blanc Cool Perlat

80 sh300clubmoto.indd 1

w w w. c l u b m o t o . n e t

09/12/10 10:44

SABÍEU QUE S'HA FABRICAT UNA MOTOCOET AMB MOTOR D'HIDROGEN?

CAMPIONÍSSIMES MONTESA CAPPRA L'OR DE MONTESA

AVANÇAMENT MÉS MOTOS PER AL 2011 SEGUEIX L'ALLAU DE NOVETATS