Issuu on Google+

ROLAND SANDS EL CONSTRUCTOR DE MOTOS DE SOMNI

CLUB MOTO

REPORTATGE

E N AQ U E S T PA Í S , E L M O T O C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 7 7 · 2 010 ·

w w w. c l u b m o t o . n e t

Evolució

2010 PIAGGIO CARNABY CRUISER 300 ie · YAMAHA XVS1300A MIDNIGHT STAR · KTM SM690 LIMITED EDITION · TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 77

2'50 €

TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 TOTALMENT INCONFUSIBLE PRIMERA PROVA

PIAGGIO CARNABY CRUISER 300 ie TURISME URBÀ KTM SM690 LIMITED EDITION TRENCANT LÍMITS

PRIMERA PROVA

YAMAHA XVS1300A MIDNIGHT STAR CONTROL I EQUILIBRI MÉS MOTOS SUZUKI GSXR1000 VESPA LXV 125ie QUANTYA JUNIOR BIKE I SQUATER PIAGGIO X7 EVO 125 KTM 250 SXF RÈPLICA MUSQUIN I 450 SXF RÈPLICA NAGI

MOTOCICLETES AMB MOTOR ROTATIU EL GRAN DESCONEGUT

CAMPIONÍSSIMES BMW R80GS DAKAR EL GEGANT DEL DESERT

HONDA VT750 I PCX FUNCIONALITAT EN TEMPS DE CRISI


Número 77 · 2010 Tercera època E n aq u es t pa í s , el mo tociclisme pa r l a en c ata l à

YAMAHA XVS1300A MIDNIGHT STAR pàg. 28

.net Fulleja la nostra edició digital. I fes la teva reserva de subscripció. Tindràs regals i promocions!

Miscel·lània 12 Roland Sands: the constructor. Les seves

màquines ens apropen més a l'arquitectura que al món del motor. Gaudiu en aquest reportatge de les motos de somni d'aquest gran creador.

Avançament 18 Funcionalitat en temps de crisi.

Vam assistir a la presentació que Honda va fer de dos nous models, la VT750S i el PCX.

Motos 22 Piaggio Carnaby Cruiser 300 i.e.

La aposta de Piaggio per a la cilindrada dels 300 cc. és aquest escúter de bones prestacions.

28 Yamaha XVS1300A Midnight Star. Una bona cruiser que gaudeix de tots els avantatges de les grans kings. 36 KTM SM690 Limited Edition. Un model d'edició limitada de la Supermoto de KTM amb lleugeres variacions sobre la versió normal.

Sabíeu que... 50 Motor Wankel: el gran desconegut.

Un motor de combustió interna que funciona de forma diferent als convencionals.

Campioníssimes 56 BMW R80GS Dakar. Guanyadora del París-

Dakar en quatre ocasions a l'inici de la dècada dels vuitanta. SECCIONS 4 Warm up 6 Motomagazín 48 Shopping 60 Moto i tu 62 Moda 64 Pit line 66 Last lap

12 Roland Sands

42 Triumph Speed Triple 1050. La marca anglesa pot presumir de tenir una de les millors naked esportives del moment. club moto

3


warm up «Benzineres» per a motos elèctriques LA INTENCIÓ ÉS reduir la dependència dels combustibles fòssils

Sabíeu que el 40% del consum d'energia de Catalunya es destina al transport? És inevitable, doncs, que a la llarga es plantegi una

transició cap a la mobilitat elèctrica. Mentre el futur arriba, ja s'ha anunciat que aquest setembre Barcelona estrenarà al districte 22@ la primera estació de recàrrega de motos elèctriques. L'estació formarà part d'una primera fase d'implementació dels aparcaments, que pre· veu la instal·lació de 8 punts de recàrrega a la ciutat, cadascun amb capacitat per a 25 vehicles. Malgrat que el RACC diu que l'adquisició d'aquesta mena de motos serà lenta, sobretot pel repte tecnològic que signifiquen les bateries, es preveu que el 2016 a Barcelona hi hagi 40.000 motos elèctriques corrent pels carrers.

Iniciatives per salvar motoristes Cada any, a l'Estat espanyol hi ha 800 L’atenció de casos de lesions medul·lars a causa d'ac· l’accidentat in

© Jose Irun

cidents de trànsit. Aquesta esgarrifosa xifra situ pot salvar és prou motiu perquè la fundació Wings For Life i el RACC hagin reunit més de moltes vides i 150 professionals de la medicina per tractar reduir les aquesta mena de lesions. Així, el RACC va seqüeles presentar un sistema pioner que redueix el risc de lesió medul·lar en la maniobra d'extracció del casc dels accidentats en moto. L'invent es diu Eject, i consisteix en un dispositiu que els equips d'emergències mèdiques instal·len en el casc. Una vàlvula s’omple d'aire i impulsa el casc sense pressió, de manera que s’allibera la cara de l'accidentat, cosa que permet una extracció suau. Fins ara, aquest sistema només ha estat utilitzat en competicions esportives, i el que es pretén és utilitzar-lo també en els protocols d'accidents. Seguirem de prop l’evolució de l’invent...

Correu al concessionari! ÉS UN Bon moment per comprar UNA moto

Ara que arriben per fi les esperades vacances, és un moment excel·

lent per comprar-te la moto, amb l’afegit que trobem moltes ofertes en la majoria de marques. En temps de crisi, els fabricants s’esforcen a fer unes bones ofertes en els seus models amb la intenció de fer créixer les vendes. La veritat és que pots trobar promocions en gairebé qualsevol tipus de model i en qualsevol marca, des d’un escúter fins a una sofisticada esportiva. Et pots comprar la moto per gaudir-ne aquest estiu, tant si simplement et ve de gust anar a la platja sense fer cues quilomètriques, com si vols carregar-la per fer un viatge més o menys llarg. No deixis passar aquesta oportunitat, perquè poques vegades veuràs unes ofertes tan interessants com les d’ara.

4 club moto


fundacion 105x235.pdf

1

10/05/10

13:13

Asegurando tu presente E n a q u es t p a í s , el mo t ociclisme p a r l a en c a t a l à

aseguramos su futuro

Espronceda, 353, entl. 2a. 08027 Barcelona. Tel. 93 408 41 51 Fax 93 408 15 67. Correu electrònic: clubmoto@idemmedia.net

www.clubmoto.net Director editorial Jordi Gironès jgirones@idemmedia.net Director Joan Navarro jnavarro@idemmedia.net Director de màrqueting i relacions institucionals Jordi Cos jcos@idemmedia.net Conseller editorial Xavier Gironès xgirones@idemmedia.net Redacció Joan Torra, Jordi Garcia i Jaume Ballbè redaccio@clubmoto.net C Seccions Gerard Cadevall, A Fons; Jordi Granados, M Mototurisme; Jordi Cos, Consell expert; Gizmo, Campioníssimes; Mingo Rovira, Moda Y Departament gràfic CM Andreu Villanueva Rubèn López MY Pilots de proves CY Ignasi Codina Jordi Iborra CMY Edició lingüística Ortocat Serveis Lingüístics K Fotografia Pere Boixaderes Producció Taller de Comunicació Espronceda, 353 entl. 2a. 08027 Barcelona Distribució SADE 93 335 78 40 Subscripcions subscripcio@clubmoto.net Dipòsit legal B-10651/02 © Juny 2010 CLUB MOTO no pot ser reproduïda per cap mitjà electrònic, òptic, electromagnètic ni per fotocòpia, sense el permís exprés de l’editor i sempre que se n’esmenti la procedència.

Nani Roma

Vencedor del Dakar

CON LA FUNDACIÓN NANI ROMA

UNA META COMÚN Por cada nueva póliza contratada destinamos 1€ a la Fundación Nani Roma, que trabaja por la integración de los jóvenes a través del deporte y por el desarrollo de los pueblos africanos.

ESPECIALISTAS EN SEGUROS DE MOTO Y QUAD

www.amv.es • 902 125 750

CLUB MOTO és membre de l’APPEC. revista patrocinada per la Federació Catalana de Motociclisme

Telèfon de subscripcions i atenció al client 902 180 669

AMV HISPANIA CORREDURÍA DE SEGUROS S.L. Inscrita en el registro Mercantil de Madrid. Tomo 17236. Libro 0. Folio 52. Sección 8ª. Hoja M-295390. Inscripción 1ª. C.I.F. B-83204586. Inscrita en el Registro de la D.G.S.F.P. con la clave J-2169 concertado seguro de Responsabilidad Civil Profesional y dispone de capacidad financiera en los términos exigidos por la Ley 26/2006 de 17 de Julio.


motomagazín

news Derbi aconsegueix la victòria número 100

La fàbrica de Martorelles ha aconseguit la seva victòria número 100 en un gran premi gràcies al triomf de Marc Márquez a Alemanya. La primera victòria data del 14 de juny de 1968, a l’illa de Man, quan l’australià barry Smith va guanyar el TT amb una Derbi de 50 cc. Es complien aleshores 6 anys del debut mundialista de la marca catalana, que va tenir lloc el 1962 en el Gran premi d’Espanya celebrat en el mític circuit de Montjuïc. Derbi ha entrat, doncs, en el selecte grup de fabricants de motocicletes que han aconseguit la màgica xifra de guanyar 100 grans premis. D’aquests 100 triomfs, 17 corresponen a 50 cc, 25 a 80 cc, 57 a 125 cc i 1 a 250 cc. A més, Derbi té 19 títols mundials, 8 de constructors i 11 de pilots. La llista de màxims guanyadors l’encapçala Honda amb 631 triomfs, seguida de Yamaha, que en té 456, i d’MV-Agusta, amb 275. Derbi va darrere de Suzuki. Els noms propis d’aquesta gesta de Derbi són aspar amb 32 victòries, Nieto amb 30, Youichi ui amb 11, Marc Márquez amb 5, Jorge Lorenzo, Mike di Meglio i pol Espargaró amb 4, barry Smith amb 3, Champi Herreros i Lukas pesek amb 2 victòries cadascun, i Salvador Cañellas i min Grau, tots dos amb 1. L’única de 250 cc correspon al suec borje Jansson.

6 club moto

SuZuKi GSX-R1000 25 AniverSAri

P

er celebrar els 25 anys de la carismàtica GSX·R1000, Suzuki ha tret un model commemoratiu amb el carenat de color blanc, nous logotips en relleu i el xassís i el basculant d’un color creat especialment per a l’ocasió. Per fer més exclusiva uNA pEçA DE CoLaquesta versió, només LECCIoNISTA pER se’n produiran 1.000 unitats per a tot el món, CoMMEMoRAR 25 molt poquetes de les quals ANYS D'HISTÒRIA arribaran a Espanya. Per això, cada unitat durà a la part superior de la tija una placa amb el número de sèrie. A més, les unitats que vengui Suzuki Motor España tindran una pantalla de doble bombolla fumada, la tapa d’embragatge, l’alternador, el protector de cadena i l’aleta del darrere de fibra de carboni, i el quadre d’instruments i els retrovisors de símil carboni.

VESpA LXV 125ie

L

a Vespa LXV 125 té com a principal novetat la injecció electrònica, cosa que li permet millorar la suavitat de marxa i ser més respectuosa amb el medi ambient. Alhora, segueix mantenint l’inconfusible estil retro de les clàssiques Vespa dels anys 60. Preu: 3.300 euros.


L’actualitat del món de les motos i els seus protagonistes

Quantya JUNIOR BIKE I SQUTER

A

questa marca de motos elèctriques ha presentat a Suïssa dos nous models. El primer, l’MMX Junior Bike, ideal per a les noves generacions que s’inicien en l’off road. La Junior Bike és una moto de talla mitjana i amb la velocitat limitada a 45 km/h. D’altra banda, i per mirar de satisfer la creixent demanda d’escúters elèctrics, Quantya ha tret al mercat el model Squter, que té una velocitat màxima de 80 km/h, una DOS MODELS autonomia en ús urbà de 70 MÉS per A la quilòmetres i un reducció pes de tan sols d'emissions 112 kg.

Piaggio X7 Evo 125

A

rriba el nou X7 Evo de 125 cc, evolucionat estèticament i amb l’alimentació per injecció com a principal novetat. El motor és un 125 cc de 4 temps, refrigerat per aigua i amb 4 vàlvules. Gràcies a la injecció electrònica, obté les prestacions màximes per ser compatible amb el carnet de cotxe: 15 CV. També incorpora una gran quantitat d’accessoris com ara el bagul de 45 L pintat del mateix

color de la moto, una pantalla de metacrilat de 4 mm, un navegador GPS Tom Tom, una manta cobrecames i una lona per tapar la moto. El preu de l’X7 Evo és de 3.099 euros.

LA GRAN NOVETAT ÉS L'alimentació PER injecció electrònica c l u b mc ol ut b o m7o t o

7


E

l'amateurisme latent, la revista estava dirigida per un periodista («amb títol oficial», diu Regàs), Jesús Ichaso, tenia periodicitat mensual i va aconseguir tirades de més de 5.000 exemplars. El mateix Regàs i Piti Millet, l'amic de tota la vida, a més de fer·se càrrec d'algunes seccions (l'Oriol s’encarregava de la informació de les curses i de les entrevistes a pilots, empresaris i enginyers), compartien també les tasques de buscar publicitat, encara que comptaven amb bastants col·laboradors. Aquesta aventura de paper va durar vint números, i encara gràcies a molt d'esforç. Segons explica Regàs, va conservar durant molt de temps l'edició de Grand Prix: «Un tesoro “ALGuERSuARI completa que significaba mucho para mi». Un ME CoMuNICÓ dia va parlar de la publicació amb el poR CARTA QuE fundador de la revista Solo Moto, Jaime qui li va demanar que li LA CoLECCIÓN Alguersuari, deixés les revistes perquè tenia molt DE REVISTAS d'interès a consultar·les. «Nunca me las devolvió –rebla Regàs al llibre–. Se las grAnd reclamé durante un tiempo y siempre prix HAbÍA me ponía alguna excusa, hasta que DESApARECIDo” llegó un punto en que ni tan siquiera se dignó contestarme por teléfono. Incluso un amigo me dijo que las veinte revistas En la Barcelona opaca i grisa de la ocupaban un lugar preferencial en la postguerra, aquest home va posar estantería de su despacho. Me presenté una mica de sal i de llum a la societat allí para recogerlas pero su secretaria barcelonina. me impidió la entrada. Al cabo de Doncs bé, de la pàgina 192 a la 202, Regàs descriu amb tot luxe de detalls la unos días, Alguersuari me comunicó seva aventura editorial, la revista Grand por carta que lo sentía mucho, que Prix, dedicada al món del motociclisme, habían desaparecido, apuntando que quizá alguien las había sustraído o l’automobilisme, la motonàutica i l’aviació esportiva. Aquesta publicació va simplemente se habían perdido en ser una altra manera de plasmar la seva algún traslado. Le contesté con otra carta diciéndole que nuestra amistad gran passió pel motor. No endebades, Regàs va córrer en ral·lis i va participar estaba por encima de este hecho». No sé quant durarà la meva aventura en curses de motos. amb Club Moto; de moment, vuit anys, El primer número de Grand Prix ja. Però buscaré un bon lloc, molt va veure la llum l'abril de 1960, amb apartat de les insidioses mirades dels un estudi de l'aleshores discutit tub «gorrones»... d'escapament de Bultaco. Malgrat stic gaudint amb un llibre de memòries. Es tracta de Los años divinos (Destino, 2010), una lectura recomanable en la qual El Senyor Bocaccio repassa les seves particulars i intenses vivències. Oriol Regàs ha estat promotor musical i cinematogràfic, s'ha llançat a l'aventura, ha produït espectacles, ha promogut restaurants emblemàtics i discoteques –qui no se’n recorda, del Bocaccio o de l’Up & Down?–, ha fundat revistes, ha emprès viatges... A algú li sona l'Operació Impala? Doncs en Regàs va ser·ne un dels protagonistes i alhora promotors.

8 club moto

© Motogp.com

Oriol Regàs explica en el seu llibre de memòries la seva aventura editorial.

valentino rossi Només sis setmanes després de fracturar-se la cama, el pilot italià, de 31 anys, va obtenir un quart lloc a Sachsenring després de veure's superat a l'últim revolt de la cursa per Stoner.

© fcm.com

JAIME ALGuERSuARI, ToRNA-LI AL REGàS LES REVISTES GRAND PRIX

elS MeuS "protAS" DEL MES

Yamaha folch endurance Aquest equip va aconseguir la sisena victòria a les 24 Hores Frigo de motociclisme amb 16 voltes d'avantatge sobre l'altre gran equip de resistència del país, el Suzuki Català. Felicitats, nois!

© CEV Buckler

fent amics

per da Melco vid

Maverick viñales El pilot gironí i el portuguès Miguel Oliveira són els dos pilots cridats a proclamarse campions d’Espanya de motociclisme 125 GP, i a Motorland Aragó, al CEV, es va poder veure el seu duel més intens.


bARCELoNA HArleY dAYS 2010

Els passats 18, 19 i 20 de juny es va celebrar a Barcelona la gran concentració de Harley a Europa. Igual que fa dos anys, va ser una gran èxit de públic i va aplegar moters de tota mena, des dels “harlystes” més purs fins a simples aficionats de totes les edats a les motos americanes. text: Jordi García / Fotos: Harley-Davidson

T

ot el que envolta el món Harley estava representat al recinte firal de Montjuïc. En diferents carpes hi podíem trobar tot allò que interessa els moters: samarretes, tot tipus d’articles relacionats amb el metall, botes, jaquetes i un llarg etcètera, incloent·hi, evidentment, els clàssics frankfurts, entrepans i cervesa. Harley·Davidson va muntar una exposició amb tots els models del 2010, i s’hi podia llogar una moto per poder tenir una presa de contacte i saber si el model que t’agrada respon o no a les expectatives. De dia i de nit, es van fer diverses activitats i tot tipus

BArCelonA VA ToRNAR A SER L'ESCENARI DEL MÓN HArleYdAvidSon

de sortides i concerts musicals. El moment àlgid va arribar amb una espectacular fila índia de motos d’uns 8 quilòmetres de llargada. La desfilada va recórrer un itinerari de 12 quilòmetres i estava encapçalada per una secció de Harleys conduïdes per diferents directius nacionals i internacionals de la companyia. Al darrere, més de 100 motos portaven la bandera nord·americana i les dels diferents clubs Harley de més de 80 ciutats procedents de països com França, Alemanya, Itàlia, Gran Bretanya, Holanda, Noruega, Finlàndia, i, inclús, dels mateixos Estats Units, Mèxic i Uruguai. Milers de motos més seguien la desfilada, enmig d’un ambient club moto

9


EL CAP DE SETMANA VA CONSTAR DE Demo rides, desfilades de moda Harley, concerts, la presentació en exclusiva del documental Cuban Harlistas, les rutes guiades per la ciutat, el Show Bike... festiu en què sovint s’hi podia veure gent disfressada. També es va celebrar un concurs de “customització”. 60 apassionats d’aquest art van participar-hi i es van repartir 22 premis, 2 per a cada una

de les 10 categories, a més del premi Best In Show i el People’s Choice. Entre els guanyadors hi va haver dos participants que es van inspirar en l’obra de Gaudí per donar forma a les seves motos: Cristina Roldán va ser la guanyadora en la categoria ThreeWheeler amb detalls del Parc Güell, i Ramon Rodríguez, que també s’inspirà en el famós arquitecte català, s’alçà amb el primer premi en la categoria Big Twin. Rodrigo Picó va guanyar dos premis, el primer en la categoria Radical i el segon en la Best in Show, amb la moto anomenada My Toro.

eDICICIÓ LIMITADA KTM rèplica

P

er retre homenatge a Marvin Musquin, flamant campió del món en la categoria MX2, i a Max Nagi, subcampió del món d’MX1, KTM presenta les seves noves 250 SX-F rèplica Musquin i 450 SX-F rèplica Nagi, amb edicions limitades de 200 unitats la primera i tan sols 100 unitats la segona. KTM garanteix als clients el mateix nivell tècnic que han tingut els seus dos pilots oficials la temporada 2009.

El fabricant austríac va decidir celebrar eLs èxits amb el llançament de l'edició limitada Musquin i Nagi DE màquines rèplica 10 c l u b m o t o


instants

El mes de maig es va disputar a Las Vegas l’última prova del Campionat AMA Supercross nord-americà. A la imatge, el pilot de Yamaha, Josh Hill, que era un aspirant al títol a la primera meitat de la temporada, va acabar en una decebedora 17a posició després d’una primera mànega accidentada. El mal resultat el va fer caure al sisè lloc en la classificació general. © Yamaha Racing

es diu que... Tres tenors a Honda?

© Motogp.com

té assegurat que, si queda entre els 4 primers, tindrà una Honda oficial. La incògnita, doncs, és Dani Pedrosa, que depèn dels seus resultats i del finançament de la petroliera Repsol. El rumor apunta en la direcció que Stoner i Dovizioso quedarien enquadrats en l’equip de fàbrica, però patrocinat per Red Bull, i que es busca una fórmula que permeti tenir un altre equip amb Dani Pedrosa, sempre que Repsol patrocinés l’operació. La solució de moment és en l’aire, i esperem que en Dani pugui seguir tenint una Honda de les bones.

© ceinalon.com

El 2011, Honda podria tenir 3 motos oficials al mundial de MotoGP. Un cop confirmat que Casey Stoner pilotarà una de les Honda de fàbrica, el dubte és qui serà el seu company d’equip, Dovizioso o Pedrosa. Dovizioso

FRASES GENIALS

“Me he roto el fémur, la clavícula, la mandíbula, el omoplato... pero aquí seguimos” José Miralles, campió d’Espanya de freestyle a lainformacion.com Què et queda més per trencar, noi?

club moto

11


miscel·lània

Roland Sands

The constructor La majoria de mortals tenim un greu problema: de vegades, no tot el que ens passa pel cap és factible. I què li passa pel cap, a l’enginyer moter Roland Sands? Bé, doneu un cop d’ull a les pàgines següents. Constatareu immediatament quina mena d’individu és i, esclar, comprendreu perquè fa realitat tot el que s’imagina... Text: Rubèn López / Fotografies: www.rolandsands.com

A

Expilot professional

Roland Sands va néixer a Long Beach, Califòrnia, i ja des de ben petit es va omplir de coneixements sobre disseny, mecànica i personalització. El seu pare era el fundador de Perfomance Machine, una empresa d’accessoris i recanvis per a motos, però ser el fill de l’amo mai no va significar un passaport directe cap als privilegis per a Roland Sands. Al contrari, es

En Roland sempre havia participat en curses de motos, però va donar el salt professional als 18 anys després que els seus pares li regalessin una classe d’un dia a l’escola de Superbikes de Keith Code. Al finalitzar el curs es va apuntar directament a la competició de 250GP, on el 1998 va guanyar el campionat amb una Yamaha TZ250.

la capital dels Emirats Àrabs, Abu Dhabi, s’està acabant de construir el Capital Gate, un edifici impressionant de 160 metres d’altura que té l’estructura inclinada, cosa que fa que ens preguntem com s’ha pogut aixecar una obra tan complicada i tan bella alhora. Si el veieu per Internet, comprovareu que, a més de ser un edifici funcional, amb tot allò que tenen els edificis funcionals, té una estètica atrevida i avantguardista, trencadora, que demostra que les tècniques de construcció són més a prop que mai de la imaginació desbordant dels dissenyadors. I això què hi té a veure, amb Roland Sands, el nostre home? Doncs que passa el mateix amb les seves motos: és capaç de donar forma a la seva imaginació gràcies a una barreja de ferros, motors, colors i benzina.

12 c l u b m o t o


No Regrets

Dos exemples de la versatilitat de Roland Sands. La No Regrets (a dalt) amb base Harley-Davidson, i la Rising Sun R-1

Rising Sun R-1


Roland Sands Tres detalls constructius d'en Roland Sands. Detalls que no són gens estridents i combinen perfectament amb l’estil de motocicleta.

va afartar d’escombrar el terra del taller, a més d’anar passant, com qualsevol aprenent, pels diversos departaments de l’empresa familiar: muntatge, poliment, marxandatge, R+D i, finalment, disseny. A més, tot això ho va haver de compaginar amb la seva carrera de pilot professional –la seva passió– que, finalment, va haver d’abandonar el 2002 per les pròpies exigències de la competició i per les lesions.

Aquell mateix any, però, va ser ascendit a dissenyador en cap de Performance Machine i, gràcies a la seva gestió, el nombre d’encàrrecs de clients va començar a créixer amb una regularitat impressionant. Aquest fet no va passar inadvertit als productors del programa del Discovery Channel Biker Build-Off, i el 2005 li van oferir de formar part del seu grup de col·laboradors. El programa consistia en un enfrontament entre prestigiosos constructors de motocicletes personalitzades, de diferents llocs dels Estats Units i amb estils força diferents, amb un repte molt concret: veure qui era capaç de construir la moto més innovadora i més bella. Roland Sands va ser el guanyador absolut en presentar la No Regrets, una moto que portava la base d’una Harley-Davidson Softail accidentada i que havia estat recuperada d’un abocador local. Sands la va refer i va crear-hi elements constructius únics, a més d’adaptar-n’hi d’altres de gran qualitat com ara les forquilles Ohlins o un pneumàtic del darrere Metzeler de 240 polzades. Però la part que va cridar més l’atenció va ser la frontal, protagonitzada per un estret dipòsit d’alumini pintat de grana del qual sorgien unes llampants lletres daurades amb la inscripció No Regrets. A sota s’hi allotjava un impressionant motor V-Twin de l’empresa S&S. La No Regrets va ser un èxit total, una guanyadora absoluta que va catapultar Roland Sands a la fama i al reconeixement professional. Un cop de sort... però guanyat a pols! 14 c l u b m o t o


Roland Sands i Kenny Roberts amb la KRV5. club moto

15


Roland Sands Grande Moco

Black Beauty

Roland Sands Design, una empresa que no ha parat de fabricar motos fantàstiques i exclusives D’aquesta manera, aprofitant el ressò mediàtic, el nostre home va fundar Roland Sands Design, una empresa que no ha parat de fabricar màquines de dues rodes fantàstiques i exclusives, com per exemple la KRV5, una moto que incorpora un motor V5 de MotoGP que li va cedir Kenny Roberts. Sands, en transformar-la, es va inspirar en les road tracker, unes motocicletes de competició de principis del segle XX que corrien per pistes de fusta. A diferència d’aquestes motos, la KRV5 portava un motor de quasi 200 cc, deu vegades més potent que el Ford T que equipaven les antigues road tracker. El constructor, però, va conservar tots els detalls d’aquelles motos: xassís rígid, seient de cuir i fre només al darrere. També va modificar el motor per poder ser Parts Cover Busa

16 c l u b m o t o

utilitzat en circuit urbà. Per exemple, va prescindir dels elements de telemetria i va simplificar el sistema d’encesa original. En canvi, va instal·lar-hi un embragatge amb sistema antilliscament. Finalment, la KRV5 va ser presentada al GP de Laguna Seca del 2006. En aquest escenari, un emocionat Roberts va poder provar-la i va quedar totalment encisat per la màquina.

Totes les motos que construeix Roland Sands són diferents, i el seu art abraça totes les disciplines moteres, des del custom fins al motocròs. Com es pot descriure el seu estil? Doncs com una combinació de disseny tradicional, tractament raonable de la geometria i estètica simplificada, unes qualitats que ens apropen més a l’arquitectura RFK Braveheart Honda 919


Glory Stomper

Totes les motos que construeix en Roland són diferents, i el seu art abraça totes les disciplines moteres, des del custom fins al motocròs que al món del motor. Perquè és precisament amb l’arquitectura que Roland Sands compara la seva feina. I és que Sands és un declarat i profund admirador de l’arquitecte Frank Gehry. És curiosa la sinergia que es pot arribar a donar entre un arquitecte i un constructor, però alguna NPA Ducati 1098

cosa d’arquitectura té l’obra de Sands, tal com ell mateix declara: “Les motocicletes són la forma més pura del disseny, a part de l’arquitectura...” Sands, però, no es limita a treballar l’estètica, la geometria, la proporció de la forma o “l’habitabilitat” de la moto com a conceptes arquitectònics aplicables a la seva feina. Sap, també, com a expilot professional que és, portar al límit les possibilitats mecàniques i constructives de la moto per descobrir-ne i eliminar-ne els defectes, i fer-la útil i competitiva perquè no esdevingui una mera escultura de garatge. “Impossible Is Nothing” –”Res no és impossible”– seria un bon eslògan per descriure l’activitat de Roland Sands. Arquitectes, constructors, dissenyadors, creadors... tots es mouen amb una mateixa finalitat: donar forma als somnis. Que gaudim, doncs, amb les motos de somni de Roland Sands durant molts anys. club moto

17


avançament Presentació de les Honda VT750S i PCX

Funcionalitat en temps de crisi

La marca de l’ala daurada va fer la presentació a Barcelona de dos nous models que tenen tots els números per convertir-se en un gran èxit. I és que tant l’un com l’altre tenen al seu favor un gran argument en aquests moments de crisi: el preu. Un preu molt assequible i sempre amb la garantia Honda al darrere. Text: JOAN navarro / FOTOS: HONDA

E

l primer model presentat va ser el VT750S. Honda nega qualsevol relació d’aquesta moto amb la seva Shadow, perquè mentre aquesta última es considera que forma part del segment custom, la VT750S, tot i tenir una estètica totalment heretada de la Shadow, es pot situar amb més propietat dins de les custom esportives a l’estil de l’Iron 883 de Harley.

Així, l’aspecte més destacable el trobem en els estreps, que estan pensats perquè les cames del pilot formin angle recte i el cos li quedi en una posició més dreta. D’aquesta forma s’aconsegueix una gran comoditat i facilitat de conducció. Això, juntament amb una reduïda alçada del seient ­–tan 18 c l u b m o t o

Presentació conjunta Honda ens va convocar un dia de juny per fer l’assaig dels dos models. Al matí vam provar les prestacions de la PCX per un circuit urbà per la zona de Montjuïc. A la tarda, l’examen de la VT750S va ser un test mixt, per ciutat i carretera, a prop de Barcelona.


club moto

19


Honda VT750S i PCX sols 750 mm–, fa que la VT750S sigui una motocicleta molt fàcil de conduir. I és que va dirigida, precisament, a un públic que desitja una moto senzilla que, al mateix temps, esdevingui una bona eina per ciutat i permeti fer sortides per carretera. L’Honda VT750S compleix a la perfecció tots aquests requisits i és la moto perfecta per a molts tipus d’usuaris, des dels que tenen poca experiència fins al públic femení que desitja una moto manejable o els que volen una màquina sense complicacions útil tant per al dia a dia com per a les sortides de cap de setmana. El motor és un V-Twin a 52°, refrigerat per líquid, amb 6 vàlvules i alimentat per injecció electrònica, que dóna una potència de 43 CV. Aquest és un motor de funciona-

ment molt suau que té unes grans dosis de mitjos i baixos i, per tant, una corba molt utilitzable. És tot de color negre, excepte la tapa del filtre de l’aire i la parella de silenciadors que van pel cantó dret i que sonen molt bé, que són cromats. El preu de la VT750S és de 6.499 euros i només està disponible en el color Heavy Grey Metallic.

L’altra novetat del gegant japonès és el PCX, un escúter de 125 cc que incorpora l’innovador sistema Stop & Go, amb uns bons acabats i que, a més, té un preu molt competitiu: 2.499 euros. Les sigles PCX signifiquen Personal Confort X, o sigui que Honda vol que aquest escúter esdevingui una eina indispensable per a l’usuari. Per tant, el propòsit ha estat crear un vehicle

El motor de la VT750S és un V-Twin a 52°, refrigerat per líquid, amb 6 vàlvules i alimentat per injecció electrònica, que dóna 43 CV VT750S


PCX

El PCX disposa d’un motor molt silenciós, de baix consum i emissions reduïdes i incorpora l’innovador sistema Stop & Go que proporcioni molta comoditat, un disseny atractiu i agilitat per moure’s per ciutat. El PCX disposa d’un motor molt silenciós, de baix consum i emissions reduïdes. Té refrigeració líquida, amb el radiador situat lateralment, i alimentació per injecció. La gran novetat és que incorpora el sistema Stop & Go mitjançant el qual, quan la moto porta 3 segons al ralentí, el motor es para automàticament; simplement donant gas, la moto torna a reprendre la marxa sense cap retard. Aquest sistema el podem desconnectar a voluntat amb un botó que duem al puny dret. Això darrer és possible gràcies al fet que la moto no té motor d’arrencada, sinó que l’arrencada es fa per inducció, és a dir, mitjançant l’alternador. Amb aquest enginyós sistema s’estalvia combustible (estem parlant de 2,2 L/100

km), es redueixen les emissions i el motor dura més perquè, lògicament, funciona menys estona. El PCX té el manillar cromat com el de la Forza i cavallets lateral i central, i tant el seient com la tapa de la benzina s’obren elèctricament mitjançant un botó. L’escúter disposa també de seguretat activa gràcies al sistema de frenada combinada (CBS). Aquest sistema actua de la següent manera: si premem només una mica la maneta de fre del darrere, únicament actua el tambor del darrere, però si la premem més fort, comença a actuar també el fre del davant, de manera que augmenta la seguretat. Pensem que el PCX, amb un pes molt contingut de 124,4 kg, és un escúter que esdevindrà un referent per a les futures generacions d’aquesta mena de vehicles. club moto

21


Turisme urbĂ  22 c l u b m o t o


escúter

Piaggio Carnaby Cruiser 300 i.e. El nou model Carnaby Cruiser 300 és l’aposta de Piaggio per un escúter de bones prestacions que, a més, ofereix la seguretat exclusiva que atorga la roda alta. TEXT: JORDI GARCÍA / FOTOGRAFIES: PIAGGIO

D

à

e mica en mica, la cilindrada dels 300 cc va aconseguint més adeptes. Va ser Honda, amb la SH300, qui va obrir camí en aquest sentit. Després, altres marques també han apostat decididament per aquest sector. Aquesta cilindrada compta realment amb molts punts a favor, ja que té unes prestacions bastant superiors a les dels 250 cc, i, al mateix temps, una agilitat que és l’enveja dels 400 cc.

eL CaRNaBY en DaDes 100 80

120

140

160 1 180 200

60 40 20

6

0

8

10

4

12 14

2 0

x1000

16

El Carnaby 300 gaudeix d’una estètica molt actual, amb certs tocs de classicisme que combinen a la perfecció per dotar la moto d’una imatge molt elegant. Avui en dia és veritablement difícil trobar models que es desmarquin de la competència en l’aspecte estètic, i el Piaggio Carnaby ho aconsegueix, sobretot pel que fa a la part del davant, en què el peculiar far i l’estil elegant del frontal el fan ben visible en els nostres carrers. En favor seu hem de destacar el fet que disposa de plataforma plana, cosa que li permet una capacitat de càrrega realclub moto

23


PIAGGIO CARNABY CRUISER 300 IE

La instrumentació del Carnaby fuig de la tendència d’utilitzar pantalles digitals i incorpora la clàssica parella de rellotges amb cercle cromat ment exemplar. Les rodes de 16” asseguren estabilitat, agilitat i domini en tot moment. Per contra, com els passa a tots els escúters de roda alta, l’espai de sota el seient és bastant reduït, amb capacitat per a un casc obert i poca cosa més. Tot i això, per millorar la capacitat de càrrega, el Carnaby té dues petites guanteres obertes darrere l’escut frontal. Piaggio ofereix opcionalment la possibilitat de muntar un bagul del mateix color de la moto. Un detall que trobem a faltar és un cavallet lateral que permeti fer parades ràpides. Així, sempre hem d’alçar el Carnaby sobre el cavallet central. La maniobra és fàcil, però el cavallet lateral sempre és molt més còmode i ràpid.

El quadre d’instruments segueix la mateixa tendència de la moto, és a dir, actual però amb un cert toc clàssic. El Carnaby fuig de la tendència d’utilitzar pantalles digitals i incorpora la clàssica parella de rellotges amb cercle cromat. El de l’esquerra conté un velocímetre amb odòmetre total i 24 c l u b m o t o

Potència

7,5

Ergonomia

9

Acabats

8,5

Suspensions

8

Motor

8

Frens

8,5 4

GLOBAL

3 2

5

6 7 8

1

9

0

10


Gran autonomia per a tot tipus d’ús El motor del Carnaby Cruiser dóna una elasticitat de marxa i una acceleració comparables a les d’escúters de categoria superior. És una bona opció tant per a la ciutat, on es necessita potència d’arrencada i acceleració, com en els trajectes interurbans, on disposa d’unes prestacions i una autonomia de creuer: més de 330 quilòmetres amb un dipòsit.

parcial, i el de la dreta, el compta-revolucions i l’indicador de benzina. Un desavantatge de no tenir pantalla LCD és que no disposem de rellotge horari, un detallet que es troba a faltar en l’atrafegat ritme de vida urbà.

El nom Cruiser li escau d’allò més bé, al Carnaby, ja que realment està pensat per ser un creuer que ens permeti moure’ns àgilment tant per ciutat com a les sortides per carretera o autopista sense cap tipus de complex. La posició de conducció és plenament satisfactòria, amb un seient molt còmode. En aquest sentit, hem de destacar sobretot l’ampli espai per a les cames. El motor es mostra enèrgic en tots els àmbits, amb una bona acceleració i prou capacitat com per mantenir una velocitat elevada durant força temps. Podem circular perfectament sobre els 135 km/h sense fer patir el motor i aconseguir velocitats punta un xic superiors als 150 km/h. El cor que propulsa el Carnaby 300 és un monocilíndric de la família club moto

25


Piaggio Carnaby Cruiser 300 ie

El Piaggio Carnaby Cruiser es desmarca de la competència en l’aspecte estètic, sobretot pel peculiar far i l’estil elegant del frontal Quasar de Piaggio, amb 4 vàlvules i injecció electrònica, que dóna una cilindrada de 278 cc. A més, per tal de remarcar les seves prestacions d’escúter preparat per fer ruta, el Carnaby compta amb un dipòsit de combustible que proporciona una autonomia d’uns 330 quilòmetres.

Dos altres punts a favor del Carnaby són l’estabilitat i l’agilitat, que ens permeten circular ràpid per carreteres de revolts amb un plus de seguretat molt notable. Això és possible, evidentment, gràcies a la roda de 16”, però també al xassís i a les suspensions, que possibiliten un excel·lent tacte de conducció. En conclusió, estem parlant d’un model capaç de donar-nos moltes satisfaccions tant per ciutat com per carretera, un vehicle que es vol convertir en una eina insubstituïble en el nostre dia a dia. 26 c l u b m o t o

fitxa tècnica Motor: monocilíndric Quasar, 4 vàlvules Tipus: 4 temps Diàmetre per carrera: 75 x 63 mm Potència: 22,5 CV a 7.250 rpm Refrigeració: líquida Alimentació: injecció electrònica Suspensió del davant: forquilla telescòpica de 35 mm Suspensió del darrere: doble amortidor Frens del davant: disc de 260 mm Frens del darrere: disc de 260 mm Altura seient: 780 mm Pes en sec: 164 kg Preu: 3.849 €


Consulta pels nostres vehicles ‘km 0’ i gerència SHIVER 750

DORSODURO 750

MANA 850

Entença, 101 (cantonada Aragó). Barcelona. Tel. 93 228 96 67 PI. Lesseps - Av. Vallcarca, 9-11. Barcelona. Tel. 93 218 51 60 Av. Meridiana, 156. Barcelona. Tel. 93 231 33 60


custom

Yamaha XVS1300A Midnight Star La Midnight Star 1300 és tremendament seductora, un concepte cruiser que estableix tota una referència en el sector. TEXT: JAUME BALLBÈ / FOTOGRAFIES: YAMAHA

28 c l u b m o t o

Control i e


i equilibri

club moto

29


L

es cilindrades més elevades es donen en el món custom, grans bicilíndrics que tenen uns cubicatges desorbitats i que els fabricants enarboren com a vaixell insígnia de la seva gamma custom. Però on realment trobem els models més equilibrats és en les cilindrades que podríem anomenar mitjanes, ja que aconsegueixen tenir molta més agilitat amb unes prestacions que no s’allunyen gaire de les grans kings. És el cas de la Yamaha que il·lustra el nostre reportatge, que, lluny de la seva germana gran de 1.900 cc, aconsegueix una gran harmonia de conducció i unes bones prestacions. El motor que fa bategar el cor de l’XVS1300A és un V-Twin a 60°, alimentat per injecció i refrigerat per líquid que dóna una potència de 72,8 CV a 5.500 rpm. L’angle de la V dels cilindres ha estat escollit a 60° per millorar la resposta del motor amb una encesa alternativa dels 30 c l u b m o t o

Una obra d’art d’acer i crom La Midnight Star 1300 és una inspirada obra d’art d’acer cromat, amb un estil retallat i una injecció de potència que imposa respecte als carrers.


Yamaha XVS1300A Midnight StAr

La Midnight Star és una moto amb la suspensió del darrere Monocross i transmissió per corretja per a una gran fiabilitat i suavitat de marxa Potència

7

Ergonomia

8

Acabats

9

Suspensions

8

Motor

8

Frens

7,5 4

GLOBaL

3 2

5

6 7 8

1

9

0

10 1

cilindres entre 300° i 420°; això assegura una àmplia gamma de parell motor. A més, aquesta inclinació dels cilindres aconsegueix una bona centralització de les masses, cosa que possibilita un millor comportament de la moto. Per aconseguir un millor funcionament del motor en qualsevol circumstància, la Yamaha XVS1300A disposa de refrigeració líquida, però degudament amagada per no trencar l’essència custom de la moto. El repartiment de pesos és de 48-52 (davant-darrere), un sistema semblant al que tenen habitualment les motos esportives. Aquesta distribució permet un pilotatge més intuïtiu, millor estabilitat a altes velocitats i més agilitat en els revolts.

El disseny utilitzat en l’XVS1300a és el que a Yamaha anomenen Wild Streamline, desenvolupat a partir del Neo Streamline de la Midnight Star 1900. Aquest disseny segueix la tendència Long & Low, de formes perfectament estilitclub moto

31


Sigues el centre d’atenció L’aerodinàmic estil de la Midnight Star 1300 integra les fluides línies de la carrosseria amb el gran motor V-Twin, perquè et sentis dins d’un confortable estil cruiser, no importa si és per donar una volta o per creuar fronteres.

32 c l u b m o t o


club moto

33


Yamaha XVS1300A Midnight StAr

La Midnight Star 1300 té una captivadora imatge que combina l’estil de sempre amb un radical toc modern zades, des del gran far davanter fins al parafang del darrere. Participa de forma important en aquest disseny el gran dipòsit de benzina de 19 L de capacitat que dóna contundència al conjunt i que accentua la imatge poderosa de la moto. El quadre d’instruments va muntat al manillar i consta d’un sol rellotge analògic, amb una pantalla digital que incorpora odòmetre, doble comptaquilòmetres parcial i rellotge horari. Tot està il·luminat de color vermell, molt bonic en la foscor, però que confon la visió de l’agulla del velocímetre.

Constatem que el doble eix d’equilibrat utilitzat per Yamaha elimina força les vibracions característiques d’aquests tipus de bicilíndric. Aquest fet permet sentir encara més el batec del motor, com si es tractés del cor de la moto. Per tant, estem parlant d’un motor que disposa d’un funcionament que podríem qualificar d’ultrasuau, cosa que ens fa oblidar totalment les característiques vibracions que comporten els 34 c l u b m o t o

LA XVS1300a En dAdES 100 80

120

160 180 200

60 40 20

140

0


Yamaha XVS1300A Midnight Star

fitxa tècnica Motor: V-Twin Tipus: 4 temps Diàmetre per carrera: 100 x 83 mm Cilindrada: 1.304 cc Alimentació: injecció Refrigeració: líquida Frens del davant: doble disc de 298 mm Frens del darrere: disc de 298 mm Pneumàtic del davant: 130/90-16” Pneumàtic del darrere: 170/70-16” Longitud total: 2.490 mm Altura seient: 715 mm Pes en sec: 283 kg Preu: 11.399 €

V-Twin. L’XVS1300A és una motocicleta de bones dimensions, amb un manillar ample i gran, un seient per al conductor immens, plataformes als peus i un gran far al davant que remarquen les seves grans dimensions. Totes aquestes apreciacions, però, desapareixen quan la conduïm, perquè en cap moment trobem que en moviment sigui una moto pesada, ja que es deixa portar suament tant en la conducció per carretera com per ciutat. Com és lògic en motos d’aquest estil, els revolts tancats no són el seu fort, sobretot per la poca distància entre les plataformes i el terra. Per autopista també quedem condicionats negativament per la posició de conducció, que fa del nostre cos una veritable vela, de manera que no podem aprofitar tota la velocitat que pot oferir la moto. La Yamaha XVS1300A és una bona cruiser que gaudeix de tots els avantatges de les grans kings però amb una agilitat molt superior. club moto

35


Supermoto

Trencant lĂ­mits

36 c l u b m o t o


KTM SM690 Limited Edition Aquest especial model de SM690 gau· deix d’un seient més baix que propor· ciona molta més confiança a l’hora del pilotatge. Text: JOAN TORRA / FOTOGRAFIES: PERE BOIXADERES I KTM IMAGES

L

es Supermoto de KTM són màquines que gaudeixen de l’experiència de la marca en el mundial de l’especialitat i que, per tant, tenen un rendiment realment extra· ordinari. Quan pilotes una KTM sempre has de tenir present que no dus una motocicleta normal, sinó una moto que deriva directament de la competició i que, en conseqüència, està pensada per ser la millor en la seva especialitat. Aquest és el cas de l’SM690 Limited Edition, que, tot i ser la Supermoto més civilitzada de KTM, va un pas per davant de la competència. L’edició limitada de l’SM690 no té pràcticament variacions sobre la versió normal, tret de dues diferències: les grà· fiques utilitzades són noves i les suspensions tenen menys recorre· gut i, per tant, el seient és 4 cm més baix. Aquest petit i al mateix temps gran canvi, aconsegueix dos propòsits. club moto

37


KTM SM690 LiMited edition D’una banda, els que no som gaire alts arribem molt millor a terra, i de l’altra, se centralitzen més les masses, de manera que s’aconsegueix que la moto tingui un comportament molt neutre en els revolts i una capacitat “matagegants” innata. Una de les grans virtuts de l’SM690 és que, tot i comportar·se com una supermotard de bon nivell, a KTM han volgut posar l’èmfasi en què aquest model sigui capaç de fer gaudir el seu propietari d’una sortida de diumenge tant si va sol com acom· panyat. És a dir, que a banda de ser una moto derivada de l’ex· periència adquirida en el mundial de l’especialitat, també és una màquina pensada per fer turisme en distàncies mitjanes.

Quant a estètica, l’SM690 és força atractiva, amb un dis· seny que la desmarca totalment de la competència. El frontal li confereix una personalitat pròpia, amb una màscara de far que incorpora un parafang alt en forma de bec d’ànec. Tota la moto és compacta i fa de l’estretesa una de les seves principals cartes de presentació. Podem qualificar com a excel·lent el conjunt de seient i dipòsit; aquest últim, perquè permet controlar bé la moto amb les cames, i el seient perquè amb la seva llargada permet al pilot situar el cos on més li convingui segons el tipus de revolt. Tot i la seva llargada, és una mica estret i segueix

38 c l u b m o t o

Potència

8

Ergonomia

7,5

Acabats

8

Suspensions

9

Motor

8,5

Frens

9 4

GLOBAL

3 2

5

6 7 8

1

9

0

10


El frontal li confereix una personalitat pròpia, amb una màscara de far que incorpora un parafang alt en forma de bec d’ànec

LA SM690 en dAdeS 100 80

120

140

160 180 1 200

60 40 20

6

0

8

10

4

12 14

2 0

x1000

16

perfectament l’estètica de la moto. Cal dir, però, que és un xic incòmode si volem fer recorreguts més llargs. Un altre punt que remarca l’estètica de la moto són els escapaments, que pugen pràcticament en vertical des del basculant fins a l’elevat parafang del darrere al més pur estil KTM “dakariana”. Aquests particulars escapaments li confereixen una aparença realment molt esportiva, i tot i l’aspecte racing, tenen un so molt contingut. La KTM SM690 té unes agilitat i manejabilitat excel·lents, i en cap moment de la conducció ens fa l’efecte que pilotem una moto de quasi 700 cc, sinó que es comporta com si fos una 450 cc, la qual cosa fa que puguem fer·li fer moltes entremaliadures amb la seguretat que la podrem dominar. Si parlem del motor, és un monocilíndric “made in KTM”, el famós i fiable LC4 de la marca taronja, amb 654 cc de cilindra· da, refrigerat per líquid i alimentat per injecció electrònica. club moto

39


Master JOY

KTM SM690 Limited Edition

L’SM690 LE té dues variacions sobre la versió normal: les gràfiques utilitzades són noves i les suspensions tenen menys recorregut Com a bon dipositari de l’herència esportiva de la marca, a aquest motor li agrada funcionar alt de voltes i rebutja les marxes llargues a poques revolucions; ell mateix ens demana que passem a una marxa més curta i donem gas sense por. Pel nostre gust, la primera l’hem trobat una mica curta, ja que pràcticament només serveix per arrencar i fer el canvi de seguida cap a la segona. A cada marxa hem de fer pujar el motor de voltes i canviar ràpidament per tenir un tacte de motor realment excitant que ens farà treure el bo i millor de nosaltres mateixos.

La frenada és realment impressionant, tant al davant com al darrere. Pel que fa als frens posteriors, fan derrapar la roda per poc que toquem el pedal. I és que estem parlant d’un disc de 320 mm amb pinça radial Brembo de 4 pistons al davant, i al darrere, d’un disc de 240 mm amb pinça flotant també signada per Brembo. Amb aquesta motocicleta realment podem fer sortir els colors a moltes superbikes, ja que és superior a aquestes en molts apartats. A més, el motor es mostra potent quan ho sol· licitem. En definitiva, tot plegat forma un conjunt extremada· ment àgil i compacte que costa molt de batre en carretera.

fitxa tècnica Motor: monocilíndric Tipus: 4 temps Diàmetre per carrera: 102 x 80 mm Refrigeració: líquida Alimentació: injecció Pneumàtic del davant: 120/70-17” Pneumàtic del darrere: 160/60-17” Suspensió del davant: forquilla invertida WP de 48 mm Suspensió del darrere: monoamortidor WP Pes sense benzina: 139,5 kg Altura seient: 840 mm Preu: 7.965, 94 €

40 c l u b m o t o

Composici


Master JOYER SIN A4 CAT 21/6/10 13:59 P�gina 1 C

Composici�n

M

Y

CM

MY

CY CMY

K


naked

Triumph Speed Triple 1050 L’Speed Triple segueix perfeccionantse i es converteix cada cop més en una de les millors naked esportives del moment. Fins i tot supera sovint les seves rivals japoneses. Text: JOAN TORRA / FOTOGRAFIES: TRIUMPH

A

més de la icona Bonneville, l’altre model que la marca Triumph etiqueta com a netament esportiu és sens dubte l’Speed Triple. Aquesta carismàtica moto de la marca anglesa va néixer el 1994, és a dir, estem parlant d’una motocicleta de fa 16 anys que conserva el disseny del model original. La Triumph Speed Triple és ja tot un clàssic dins del món de les naked esportives, ja que no ha calgut fer-li pràcticament res perquè segueixi sent una motocicleta actual i plena de joventut. Quant a disseny, la característica que defineix millor l’Speed Triple i la fa totalment inconfusible és l’especial doble far del davant. La resta de la moto és realment minimalista, i el conjunt de seient i plàstics és força sobri i compacte. En la nova versió, el component que destaca és el dipòsit de benzina metàl·lic.

42 c l u b m o t o


Evoluci贸


TriUmph Speed Triple 1050

Tornant al seient, no es pot pas dir que sigui el punt fort de la moto, ja que no és gaire còmode per al pilot i pràcticament inutilitzable per al passatger. Això darrer és degut al fet que al passatger li queda ben poc espai i, a més, no té enlloc on agafar-se. En aquest aspecte l’Speed Triple denota que és un model enfocat directament cap al segment esportiu i no de passeig. Tant el motor com el particular xassís de Triumph estan totalment pintats de negre, cosa que confereix a la moto un cert aire “killer”. Pel que fa al color, només destaca el conjunt d’escapament i silenciadors ovalats, molt bonics, que són d’acer polit. En el model 2010, els col·lectors incorporen un espectacular protector a l’alçada dels estreps. El quadre d’instruments també segueix la mateixa tendència minimalista de la resta de la moto, disposa d’una combinació d’informació analògica i digital amb un gran comptavoltes de fons blanc i ofereix una completa informació digital de consum, velocitats mitjanes i velocitat màxima. Com és habitual en la marca, per 44 c l u b m o t o

Potència

8

Ergonomia

7,5

Acabats

7

Suspensions

7,5

Motor

8

Frens

8,5 4

GLOBAL

3 2

5

6 7 8

1

9

0

10


Triumph Speed Triple 1050

La característica que defineix millor l’Speed Triple i la fa totalment inconfusible és l’especial doble far del davant posar la moto en marxa hem de prémer la maneta del fre, igual com en un escúter.

Un cop a dalt de l’Speed Triple, sorprèn que el seient sigui força alt per tractar-se d’una esportiva. Està situat a 815 mm de terra, i la posició de conducció ja ens indica que ens trobem als comandaments d’una motocicleta de clara vocació esportiva. Així, els estreps endarrerits i la posició del seient fan que haguem de tirar el cos cap endavant, en una posició perfecta per atacar i per no sentir tant l’impacte del vent quan circulem per autopista. En aquest mitjà, la carència total de protecció aerodinàmica fa que sigui complicat anar a més de 160 km/h. Amb tot, es poden assolir puntes de velocitat al voltant dels 260 km/h. club moto

45


Triumph Speed Triple 1050

La Triumph Speed Triple és ja tot un clàssic dins del món de les naked esportives, ja que no ha calgut fer-li pràcticament res perquè segueixi sent una motocicleta actual i plena de joventut El comportament del motor i de la moto en revolts és realment encisador. Aquí és on de debò gaudirem de la conducció de l’Speed Triple 1050. No ens cansarem de repetir que la configuració del motor de 3 cilindres dóna un rendiment absolutament consistent, i encara que és molt poc utilitzat pels fabricants de motocicletes, té molts punts a favor. El motor tricilíndric és just a mig camí entre un bicilíndric i un tetracilíndric, i, per tant, gaudeix de les virtuts de cadascun d’aquests motors. Té una bona tracció i una pujada de voltes ràpida. El motor de l’Speed Triple dóna 132 CV de potència a 9.250 rpm, i ens fa dibuixar un somriure cada cop que accelerem. La pujada de potència és realment contundent en totes les revolucions. En les reduccions, a més, el peculiar soroll que emeten els silenciadors fa que l’adrenalina segueixi circulant per les nostres venes i ens demani més. Aquesta conducció netament esportiva és el que ens farà adorar l’Speed Triple 1050.

Tant el canvi com l’embragatge són de tacte dur, i quan canviem de marxes ho notem perfectament. Hem de dir de l’embragatge que cansa bastant per ciutat, ja que cal molta força per accionar-lo. En aquest sentit, un embragatge hidràulic en la propera evolució seria molt d’agrair. 46 c l u b m o t o

fitxa tècnica Motor: tricilíndric en línia, 12 vàlvules Tipus: 4 temps Diàmetre per carrera: 79 x 71,4 mm Alimentació: injecció electrònica seqüencial Refrigeració: líquida Pneumàtic del davant: 120/70-17” Pneumàtic del darrere: 180/55-17” Frens del davant: doble disc de 320 mm, pinces radials Brembo de 4 pistons Frens del darrere: disc de 220 mm Pes en ordre de marxa: 217 kg Preu: 11.995 €


TriUmph Speed Triple 1050

l’SpEED TripLE eN dAdeS 100 80

120

140

160 180 200

60 40 20

6

0

8

10

4

12

2

14 0

x1000

16

La frenada l’hem de qualificar com a exemplar, ja que el doble disc flotant al davant de 320 mm amb pinces radials Brembo té un gran tacte i una molt bona capacitat de frenada. Pel que fa al darrere, la frenada va a càrrec d’un disc de 220 mm signat per Nissin. El xassís i la poca llargada de l’Speed Triple fan que l’entrada en corbes sigui molt fàcil i intuïtiva: la moto realitza la traçada pràcticament tota sola. A més, es poden aconseguir uns nivells d’inclinació elevats sense ser un pilot de competició. Les suspensions estan ajustades un xic dures, factor que ens va molt bé per extreure el màxim de la moto damunt d’un bon asfalt, encara que en sòls poc anivellats tenen una resposta massa seca. L’Speed Triple 1050 demostra ser una de les millors naked esportives, amb un disseny que podem qualificar de clàssic i sempre amb la flegma de la marca anglesa Triumph. club moto

47


SHOPPING cascs HJC FS-3 El nou FS-3 és un casc obert, ideal per a la conducció urbana, amb una protecció òptima i un alt nivell de confort. La calota està disponible en dues mides i és de fibra de vidre, amb l’interior desmuntable i rentable. FS-3

HJC

PVP

159 €

HJC IS-Multi El nou casc IS-Multi desenvolupat per HJC són 7 cascs en 1, ja que es pot transformar en diferents versions: integral, integral amb visera, obert amb pantalla i visera, obert amb pantalla, obert clàssic, trial i off road. El sistema per canviar d’un model a l’altre és senzill i fàcil. IS-Multi

equipament

Jaqueta Chicago Fabricada per Acerbis, està dissenyada per a l’ús urbà i per a viatges curts per carretera. Duu reflectors davant i darrere.

Chicago

48 c l u b m o t o

Acerbis

PVP

160 €

HJC

PVP

229 €


Posa’t al dia amb les últimes tendències per a tu i per a la teva moto

accessoris

Protector de motor Kawa KXF 450 ‘09 Acerbis ha dissenyat una protecció per al bastidor i el motor de la Kawasaki KXF 450, versió 2009. És lleuger i està fabricat amb un material anticops. Es munta fàcilment amb les fixacions que incorpora i té una bona ventilació. PVP

FS-3

Acerbis

74’95 €

Cúpula per a l’Honda DN-01 Puig ha tret una nova cúpula per al carismàtic model d’Honda. Està fabricada amb metacrilat d’alt impacte de 3 mm de gruix, millora l’aerodinàmica i la protecció contra el vent, és de muntatge senzill i s’ajusta perfectament.

Puig

PVP

108 €

Cúpula Touring Fabbri Una moderna cúpula de Fabbri que personalitza la teva naked, especial per a la Honda CB 1000 RR. Disponible en transparent, negre i fumat fosc o clar. PVP

Fabbri

95’80 € club moto

49


sabíeu que... ...es van fabricar motocicletes tant de competició com de sèrie que duien motor rotatiu? Text: Jaume Ballbè / fotografies: ARXIU CLUB MOTO

Motor Wankel

El gran desconegut

50 c l u b m o t o


El pare del motor rotatiu o Wankel Felix Heinrich Wankel (Lahr, 13 d’agost de 1902 – Heidelberg, 9 d’octubre de 1988) va ser un enginyer mecànic alemany i l’inventor d’un fiable motor rotatiu de combustió interna, batejat amb el seu nom.

A

molts de vosaltres us deu sonar a xinès, això del motor rotatiu, per tant, parlarem en primer lloc d’aquest invent. L’any 1924 Felix Wankel va concebre el motor rotatiu, i en va rebre la patent el 1929. Aquest tipus de motor va tenir un auge especial en la dècada dels 50 gràcies al seu funcionament suau i silenciós i a la simplicitat del disseny.

El motor rotatiu o Wankel és un motor de combustió interna que funciona de forma totalment diferent als motors convencionals. En un motor d’explosió convencional, les 4 fases tenen lloc en el cilindre: admissió, compressió, combustió i escapament. En canvi, en el motor rotatiu, els mateixos 4 temps esdevenen en llocs diferents del mateix bloc. Podríem dir que cada un dels temps té el seu propi espai, i el pistó va

rotant de l’un a l’altre. Així, el cilindre té forma de 8, dins del qual es troba un rotor triangular que realitza un centre de gir variable. Aquest pistó comunica el seu moviment rotatori a un cigonyal que és a l’interior i que gira en un centre únic. Com el motor convencional, el motor rotatiu utilitza la pressió creada en la combustió. La diferència rau, però, en què aquesta pressió està continguda en la cambra formada per una part del recinte i segellada per un dels cantons del rotor triangular. El motor rotatiu gaudeix de força avantatges: té menys peces mòbils que el motor convencional; tots els components giren en el mateix sentit i, per tant, la vibració és pràcticament inexistent; té una entrega de potència més suau i dura més quilòmetres perquè hi ha menys velocitat de rotació i menys pes gràcies al fet que incorpora menys peces. Però, com qualsevol cosa d’aquest món, també té pegues: les emissions contaminants són notables, pràcticament al nivell d’un 2 temps; té un consum més elevat; hem de canviar el club moto

51


MOTOR WANKEL: El gran desconegut

sistema d’estanqueïtat cada 6 anys i tot ha d’estar perfectament sincronitzat. Ja veieu que no tot són pros, també hi ha contres. El consum, i sobretot les emissions, han deixat el motor Wankel més en una curiositat que en una realitat. De totes maneres, com que el món de la moto és molt ampli, hi ha hagut marques que s’han interessat per aquest curiós motor.

Comencem parlant de la DKW Hercules W2000. El motor utilitzat per l’Hercules, a causa de les limitacions de la patent, que era propietat de Sachs, només podia tenir 300 cc de cilindrada, i, per tant, només donava 27 CV a 6.500 rpm. En un intent de millorar les prestacions de la moto, li van introduir una caixa de canvis de 6 relacions amb la transmissió secundària per eix cardànic. Les vendes, però, no van acompanyar aquest nou model i es va deixar de fabricar. Amb tot, l’Hercules W2000 té 52 c l u b m o t o

l’honor de ser la primera motocicleta fabricada en sèrie que ha muntat un motor de cicle rotatiu. Els fabricants japonesos tampoc es van voler quedar enrere i també van fabricar prototips amb aquest motor. Honda va treballar en un prototip anomenat CRX; Kawasaki, en un altre conegut com a X-99; i Yamaha, el 1972, tenia pràcticament llesta per a la producció en sèrie l’RZ-201, una moto amb rotor doble. Però el fabricant japonès que va anar més enllà va ser Suzuki, que va crear l’RE-5, un model que estava destinat a liderar l’anomenada “revolució rotativa”. El 1970, Suzuki havia obtingut de NSU una llicència per produir un motor rotatiu, i va destinar tot un equip d’enginyers a produir l’RE-5. El fabricant japonès va intentat solucionar alguns dels problemes típics dels propulsors rotatius amb una enginyeria innovadora i complexa. Així, els enginyers de Suzuki van resoldre


problemes inherents al motor rotatiu com ara l’encesa, la carburació i la refrigeració, i també van aconseguir que el segellat fos més eficient. Mentre Norton i DKW havien optat per la simplicitat dels dissenys, Suzuki havia pres el camí oposat. El motor rotatiu de 588 cc de la Norton tenia dos rotors, mentre que la Suzuki de 497 cc només en tenia un. Però el motor anglès estava refrigerat per aire, tenia carburadors convencionals Amal Concentric i un sistema d’encesa i lubricació també convencionals. Suzuki, en canvi, va optar en l’RE-5 per dos sistemes de refrigeració, un carburador de doble cos Mikuni CV, dos sistemes de lubricació i dos sistemes d’encesa. Així, van utilitzar un complex carburador de dos difusors per intentar donar més potència tant a baixes com a altes revolucions, però el carburador va resultar massa gran i pesant, i, a més, per funcionar li calien 5 cables. El sofisticat sistema d’encesa va ser pensat per millorar les prestacions del motor quan es tallava el gas, un punt dèbil dels motors rotatius.

MOTOR WANKEL: El gran desconegut

UN DELS AVANTATGES D’Aquest motor ÉS QUE té un 40% menys de peces i la meitat de volum i de pes comparat amb un motor de pistons equivalent

club moto

53


MOTOR WANKEL: El gran desconegut

La refrigeració del motor rotatiu també era complicada a causa del fet que la cambra de combustió és llarga i estreta, i Suzuki va complementar el seu sistema de refrigeració líquida amb un altre sistema de refrigeració d’oli per al rotor. La solució era efectiva, però afegia més pes i més complexitat a la moto. El resultat d’aplicar tota aquesta tecnologia era que la moto donava 62 CV a 6.500 rpm, una potència notable si pensem que la moto cubicava 497 cc i que tenia una velocitat màxima de 175 km/h. Hem de dir, però, que aquesta potència impressiona menys si la comparem amb la Suzuki tricilíndrica de 2 temps GT750, que donava 67 CV i era molt més lleugera i menys complexa.

54 c l u b m o t o

A Gran Bretanya, Norton Motorcycles va desenvolupar un motor Wankel per a motocicletes, que va ser inclòs en la Norton Commander El motor rotatiu de Suzuki va ser ben rebut als EUA, però un problema tècnic va obligar a posposar les entregues de l’octubre de 1974 al gener de l’any següent. La falta de confiança i diversos problemes amb el carburador van fer que les vendes caiguessin en picat. Aquests defectes no es van solucionar quan l’RE-5 va ser redissenyada el 1976, i a finals d’aquell mateix any Suzuki va decidir deixar de fabricar-la.

Pel que fa a Europa, les marques angleses van dedicar molts esforços al motor rotatiu, com ara BSA i, sobretot, Norton, que va fer superbikes i motos de sèrie amb aquest tipus de propulsor. Així, el 1992, Steve Hislop va guanyar el TT de l’illa de Man amb la Norton de motor rotatiu. Per celebrar aquella llegendària victòria, Norton ha desenvolupat l’NRV 588 amb motor rotatiu. Aquesta moto, dissenyada i construïda


MOTOR WANKEL: El gran desconegut

per Brian Crighton, està equipada amb un revolucionari motor rotatiu Wankel de doble rotor amb injecció de combustible, i dóna una potència de 173 CV a 11.500 rpm.

Per acabar aquest exhaustiu periple, parlarem de Van Veen, l’importador de Kreidler per a Holanda que va acabar fentse càrrec de l’equip de grans premis de Kreidler. Van Veen va dominar el mundial dels 50 cc amb pilots com Jan de Vries i Ángel Nieto. Durant els anys 80 Van Veen va decidir fabricar una superbike molt a l’estil de l’Honda CB750, i va muntar una fàbrica a Alemanya per produir l’OCR1000. La moto incorporava un motor rotatiu de doble rotor de 996 cc, estava desenvolupada per Audi i NSU, la caixa de canvis de 4 velocitats havia estat dissenyada per Porsche, les suspensions eren de Koni i els frens els signava Brembo. El motor de l’OCR1000 donava 100 CV de potència i feia d’aquesta moto una de les superbikes més ràpides de l’època i, possiblement, la millor moto feta mai en sèrie propulsada

UN DELS DESAVANTATGES ÉS QUE Cada 6 anys més o menys s’han de canviar els segments perquè el motor no perdi estanquEÏtat per un motor rotatiu. Aquest model es va fabricar a mà i sempre sota comanda; per tant, és un exemplar difícil de trobar. L’última es va adjudicar en subhasta el 2005 per un preu de 37.000 dòlars. Fins aquí el petit repàs del curiós món del motor rotatiu dissenyat per Wankel.

club moto

55


campioníssimes

BMW R80GS Dakar El gegant del desert Text: gizmo / FOTOS: ARXIU CLUB MOTO

Tinc el plaer de dur a Campioníssimes l’única, la bestial BMW R80GS preparada especialment per al ParísDakar i que, a més d’aconseguir el triomf en aquest ral·li els anys 1981, 1983, 1984 i 1985, va obrir el camí de la victòria a les grans bicilíndriques.

F

a 30 anys, la tècnica no estava ni de bon tros tan avançada com ara, sobretot en el camp de l’electrònica, quan els telèfons mòbils eren cosa dels films de ciència-ficció i el GPS probablement només s’utilitzava per a finalitats militars. El 1981 el Dakar tot just tenia dos anys d’existència –va començar el 1979. En aquella no tan llunyana època, per trobar la drecera perfecta només podies comptar amb el llibre de ruta i una brúixola. Aquells herois lluitaven tot sols contra el desert, sense pràcticament cap tipus d’ajuda, i és més que probable que cap dels pilots d’avui en dia seria capaç de fer front al Dakar en aquelles circumstàncies. A més, el Dakar no es feia a Sud-amèrica com ara, sinó al bell mig de l’únic i veritable desert africà, amb dunes immenses que sovint canvia-

56 c l u b m o t o

ven de forma amb el vent. En la majoria dels casos, les motos eren adaptacions de models trail, com per exemple la mítica Yamaha XT500, o de motos d’enduro habitualment monocilíndriques. BMW va ser la primera marca que va veure en el Dakar un aparador immillorable per promocionar la seva nova motocicleta trail, la GS80, i, per tant, es va abocar completament a la cursa dissenyant una moto capaç de lluitar amb les més lleugeres però també més lentes i més toves monocilíndriques. Així, l’1 de gener de 1981, tres BMW R80GS preparades especialment per a l’ocasió van sortir de París rumb a Dakar en la cursa més dura i exigent del món: la París-Dakar.

La moto tenia un dipòsit de ferro enorme, de 45 L de capacitat, i un motor de 800 cc. El pilot que va portar-la fins a la victòria va ser el francès Hubert Auriol, conegut com l’Africà perquè havia viscut


Un recorregut per la història de les motos campiones del món i els seus pilots

La BMW R80GS era la motocicleta trail mĂŠs gran del moment.

La marca alemanya va guanyar amb Hubert Auriol el 1981 i el 1983. Amb Gaston Rahier als comandaments va guanyar els anys 1984 i 1985

club moto

57


BMW R80GS Dakar

Aquesta BMW era una moto guanyadora per dues raons: el seu indestructible motor bòxer limitat a 7.000 rpm i el baix centre de gravetat Un equip guanyador. Hubert Auriol i Gaston Rahier amb les BMW al Dakar.

a Etiòpia i, per tant, coneixia molt bé el terreny. Auriol va guanyar el 1981 i el 1983, i uns anys més tard va ser capaç de guanyar el ral·li també en la categoria de cotxes. El motor d’aquesta increïble BMW era pràcticament el que utilitzava la GS80 de sèrie, ja que el bòxer clàssic de BMW era tan indestructible que gairebé no calia retocarlo per córrer el Dakar. La caixa de canvis i l’embragatge eren també els de sèrie, encara que les relacions de marxa provenien de la motocicleta d’enduro que BMW feia competir en el mundial de l’especialitat.

Les suspensions del davant eren forquilles Maico, i al darrere disposava d’un amortidor lateral de la marca Bilstein amb 58 c l u b m o t o


BMW R80GS Dakar

Diferents imatges de BMW al ral·li París-Dakar a principis dels anys 80. A la dreta, Thierry Sabine saludant els components de l’equip.

dipòsit extern. Pel que fa a la frenada, era la mateixa que duia la GS80 de sèrie, és a dir, un disc al davant i el clàssic tambor de BMW al darrere. El dipòsit de benzina era de tanta capacitat perquè el pilot s’aturés a fer benzina tan poc com calgués, i, d’aquesta manera, perdés el mínim de temps. En aquella època, es carregava combustible al mig del desert amb bombes manuals i, a causa d’això, se solien fer llargues cues a l’hora de fer benzina.

Aquesta BMW era una moto guanyadora per dues importants raons: el seu indestructible motor bòxer limitat a 7.000 rpm per tal d’aconseguir una gran tracció i una òptima facilitat d’ús, i el baix centre de gravetat, que li permetia de moure’s molt bé quan anava llançada pel desert. El 1984 i amb preparació HPN, BMW va fer-ne una nova versió, molt més acurada estèticament. La marca alemanya, amb Gaston Rahier als comandaments de la moto, va guanyar els anys 1984 i 1985. Després, BMW va haver de cedir davant les marques japoneses, com Honda i Yamaha, que també es van adonar del gran aparador que significava el Dakar i es van implicar oficialment en la carrera. club moto

59


moto & TU

Novetats, ofertes, comparatives i accessoris per a la teva moto

maqueja Amortidors Malossi

ofertes Derbi GPR 125 4T

3.466 €

Especials per a les Honda SH, Dylan i @, són oleopneumàtics i regulables en la precàrrega de la molla en 4 posicions. Preu: 290,90 €.

Concessionaris Derbi

Sistemes de frenada Beringer

La línia està composta per bombes de fre radial, pastilles sinteritzades, discs de fre, maneguets d’altes prestacions, pinces de 2, 4 i 6 pistons i kits especials per a supermotard. Tot el material és d’alta qualitat i el catàleg abraça la majoria de marques i models del mercat motociclista. L’última novetat presentada per Beringer és un espectacular conjunt de frenada per a l’esportiva Yamaha T-Max.

Novetats Giannelli

Giannelli presenta les seves novetats per al 2010, en què amplia la gamma d’escapaments amb terminal de carboni i GXOne. El preu del GXOne és de 724 €, i el de l’Honda Terminal, de carboni, de 524 €.

Honda SH125

3.369 €

Escapament Laser per a la Suzuki GSX650F‘08 Es tracta d’un model d’escapament esportiu, fabricat amb acer inoxidable i en versió homologada DB Killer. També el trobem en la versió Stealth, amb l’acabament de carboni, i en la versió Dou Tech, d’inoxidable i carboni.

Concessionaris Honda

Derbi Senda 125 SM

3.568 €

Concessionaris Derbi

Honda CBR600RR

10.199 €

Concessionaris Honda 60 c l u b m o t o


Rep còmodament la revista a casa teva per només

30€

*

l’any + 1 samarreta

posa’t la Club Moto!!

1 subscripció = 1 samarreta de regal!

*

Subscripció per 1 any a la revista CLUB MOTO: 10 números l’any, amb una samarreta inclosa (talles XXL, XL, L, S i M en colors vermell o negre). Promoció vàlida fins a la fi de les existències.

Nom: ...................................................................Cognoms: ........................................................................................................................................

NIF:...........................................................................................................Professió:.................................................................................................

Adreça: .......................................................................................................Codi i població:..................................................................................

Telèfon:........................................................... Adreça electrònica: ..................................................................................................................

Domiciliació bancària Pots fer també la subscripció per telèfon al 902 180 669, per correu electrònic a clubmoto@idemmedia.net o per fax al 93 408 15 67


moda & GADGETS

3.

4.

1.

1.

Thor Paravent amb costures reforçades. 39 $

5.

6. 2.

Shift Racing 62 c l u b m o t o

Dessuadora de cotó. 59,95 $

Superblacktee Samarreta de cotó. 24,90 € Mambo Samarreta de coll rodó. 16,99 $ Black series Disseny de Javier Monzón. 18 € Atticus Samarreta de cotó 100%. 25 €


Roba i complements per sentir-se bé

7.

8.

9.

10.

Avirex Texans de 5 butxaques de tallatge ample. 21,99 $ Gsus Texans de tallatge recte. 99,95 $ Ecko Pantalons curts de cotó. 55 € G-Star Raw Pantalons curts amb butxaques laterals. 89,95  € Prada Ulleres d’acetat. 142 €

12.

11.

Spitfire Cinturó amb rivets de metall. 12,99 $ compra-ho aquí 1. http://tinyurl.com/001-CM77 2. http://tinyurl.com/002-CM77 3. http://tinyurl.com/003-CM77 4. http://tinyurl.com/004-CM77 5. http://tinyurl.com/005-CM77 6. http://tinyurl.com/006-CM77 7. http://tinyurl.com/007-CM77 8. http://tinyurl.com/008-CM77 9. http://tinyurl.com/009-CM77 10. http://tinyurl.com/010-CM77 11. http://tinyurl.com/011-CM77 12. http://tinyurl.com/012-CM77 13. http://tinyurl.com/013-CM77 14. http://tinyurl.com/014-CM77

Diesel Pulsera d’acer inoxidable i pell. 93,99 €

13. 14.

Philippe Starck Rellotge amb maquinària de quars digital. 125 € club moto

63


pit line club cinema Shrek 4 / Als cinemes

Digne capítol final

N fitxa Direcció: Mike Mitchell Guió: Josh Klausner, Darren Lemke i Ryan Harris País: EUA Any: 2010 Gènere: Animació Durada: 93 min Repartiment: Veus de Mike Myers, Cameron Diaz, Eddie Murphy, Antonio Banderas, Jon Hamm, Kathy Griffin, Kristin Schaal Productors: Tim Burton, Richard D. Zanuck, Joe Roth, Jennifer Todd i Suzanne Todd Música: Harry Gregson-Williams Productora: DreamWorks Animation

ou anys després que els pares perdéssim la vergonya d’anar a veure una pel·lícula de dibuixos animats, Shrek arriba de nou als nostres cines –això sí, en català hi ha poques còpies i cap ni una en la versió 3D– amb la quarta entrega d’aquesta nissaga irreverent i divertida. Des de fa uns anys, les aventures de l’ogre rondinaire havien perdut la màgia que ens va sorprendre a la primera pel·lícula –ai, els vells temps!– amb seqüeles amb més aire de franquícia que no de guió ben travat, però aquest darrer film almenys recupera un cert regust que ja gairebé havíem oblidat. Així, amb la finalitat d’escapar del tedi d’anteriors entregues i per aportar alguna cosa nova, el guió d’aquest Shrek 4 intenta adaptar-se als nous temps i ens mostra una espècie de realitat alternativa, una idea recurrent però irregularment plantejada. En aquest lliurament veiem com la idíllica vida de Shrek, juntament amb Fiona i els seus 3 ogrets, no és tan genial com sembla per al protagonista, ja que troba a faltar els moments en què era odiat i perseguit pels camperols. És per això que pacta amb el dolentot Rumpelstiltskin –un personatge que té la capacitat de canviar el temps– de passar un dia tornant a ser un ogre temut a canvi d’un altre dia qualsevol de la seva vida. L’acord, que sembla que expira a les 24 hores, resulta que té una lletra petita que calia llegir... Shrek 4 significa un fi de festa digne de la nissaga del bonàs ogre verd, al qual, aparentment, ja li queda ben poca cosa per mostrar. Aquesta havia de ser la fi. Sí o sí.

cd música STING, SYMPHONICITIES

fitxa

Segell: UMG Recordings, Inc. Symphonicities és el títol del nou disc de Sting, Gènere: Pop i coincideix amb el de la gira en què el canPublicat: 09/07/2010 tant anglès rememora, al costat de la Royal Philharmonic Concert Orchestra, els seus grans èxits tant en solitari com amb la banda The Police. El cantant i l’orquestra, dirigida per Steven Mercurio, començaran la gira europea al setembre. El disc no aporta res de nou, és un recull, però fa que esperem amb ganes el concert del proper 29 d’octubre al Palau Sant Jordi.

64 c l u b m o t o


Llibres, pel·lícules, Internet, música i lleure interactiu

llibres ZEN Y EL ARTE DEL MANTENIMIENTO DE LA MOTOCICLETA

fitxa Autor: Robert M. Pirsig Edita: Sexto Piso Pàgines: 477 Text: espanyol Preu: 27 €

Fedro emprèn un viatge en moto amb Chris, el seu fill d’onze anys. Mentre recorren les carreteres dels Estats Units, l’art del manteniment de la motocicleta passa a ser una bella metàfora de com conjugar el fred i racional món tecnològic amb el càlid i imaginatiu món de l’art. En Zen y el arte del mantenimiento de la motocicleta, la cura diària de les peces mecàniques, el seu correcte funcionament i el necessari equilibri de les parts que componen el tot contenen la història de la filosofia occidental des dels ulls d’Orient, i l’autor aconsegueix conciliar ambdues mirades. La màgia d’aquesta novel·la, que va marcar milions de persones a tot el món, resideix en la seva capacitat de captivar el lector mitjançant una entranyable història mentre explora la nostra herència filosòfica, de Sòcrates a Kant, amb el valuós contrapès dels corrents orientals.

PON A PUNTO TU MOTO

fitxa Autor: Josep M. Armengol Edita: CEAC Deusto Gestión 2000 Planeta Agostini Pàgines: 189 Text: espanyol Preu: 18 €

Una moto avariada o mal mantinguda és un vehicle insegur. Pon a punto tu moto repassa, pas a pas i amb diferents graus de dificultat mecànica, des de les revisions més elementals i de gran influència en la seguretat del motorista –com les pressions d’inflat de les rodes– fins a operacions més complexes. Gràcies a les seves explicacions i als seus consells, el mateix motorista podrà abordar aquestes reparacions o bé encarregar-les a un especialista sabent d’entrada què li faran a la seva estimada moto.

dvd 2009 MOTOGP 250 & 125

fitxa

Edita: Duke Video Aquest resum oficial està ple de moments destaDurada: 180 min cats del campionat a les categories de 125 i 250 Idioma: anglès cc. La del 2009 va ser l’última temporada de la Preu: 25 € categoria de 250 cc, i recull la sorprenent batalla pel títol entre Álvaro Bautista i el japonès Hiroshi Aoyama. També hi ha la història completa de 125 cc, amb la lluita pel títol de Julián Simón, Nico Terol i el britànic Bradley Smith. Les millors escenes, cursa a cursa, dels dos campionats, en què podem veure els joves pilots que algun dia poden arribar a la categoria reina. Llibres i DVD a LibroMotor. Muntaner, 400 08021 Barcelona / Tel. 93 417 52 20 / www.libromotor.com club moto

65


last LAP

Una última volta per l’actualitat més divertida i curiosa

el gArAtge

Consens total Ella volia un cotxe familiar, una espècie de monovolum. Però ell, «harleysta» de mena, volia una moto. Això és el que passa quan les coses es consensuen: que de vegades és millor la llibertat de cadascú que els anomenats «interessos comuns». No us sona d'alguna cosa, aquesta cantarella?

l'ApASSionAnt o Món de lA Mot

Després d’un temps de poc protagonisme a les pistes, Toni Elias ha tornat amb tot el que sap fer: córrer com un autèntic campió. Amb la glòria retrobada, no està de més, però, d’aprendre un altre ofici per si de cas...

© Motogp.com

El pizzer més ràpid de la pista

Fixeu-vos en l’espectacular darrere d’aquesta Yamaha R1, amb els dos colossals tubs d’escapament...

66 c l u b m o t o

© Worldsbk.com

pàdoc girls


ROLAND SANDS EL CONSTRUCTOR DE MOTOS DE SOMNI

CLUB MOTO

REPORTATGE

E N AQ U E S T PA Í S , E L M O T O C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 7 7 · 2 010 ·

w w w. c l u b m o t o . n e t

Evolució

2010 PIAGGIO CARNABY CRUISER 300 ie · YAMAHA XVS1300A MIDNIGHT STAR · KTM SM690 LIMITED EDITION · TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 77

2'50 €

TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 TOTALMENT INCONFUSIBLE PRIMERA PROVA

PIAGGIO CARNABY CRUISER 300 ie TURISME URBÀ KTM SM690 LIMITED EDITION TRENCANT LÍMITS

PRIMERA PROVA

YAMAHA XVS1300A MIDNIGHT STAR CONTROL I EQUILIBRI MÉS MOTOS SUZUKI GSXR1000 VESPA LXV 125ie QUANTYA JUNIOR BIKE I SQUATER PIAGGIO X7 EVO 125 KTM 250 SXF RÈPLICA MUSQUIN I 450 SXF RÈPLICA NAGI

MOTOCICLETES AMB MOTOR ROTATIU EL GRAN DESCONEGUT

CAMPIONÍSSIMES BMW R80GS DAKAR EL GEGANT DEL DESERT

HONDA VT750 I PCX FUNCIONALITAT EN TEMPS DE CRISI


ClubMoto #77