CLUB Ferraristi del montefeltro
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Anno III | Numero 12 / Gennaio 2012 | Sede club: Largo Ascoli Piceno,9 | tel.3332660546 | fax 0721 221106 - Aut.Trib.Pesaro n.577 del 06/07/2010 - Direttore: Eleonora Gregori Ferri | Stampa: Arti Grafiche Pesaresi | Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abb. postale - 70% CN-PU e-mail: info@clubferraristipesaro.it | www.clubferraristipesaro.it
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grazie al 2012... avanti al 2013 Si chiude un altro anno per gli appartenenti al Club Ferraristi del Montefeltro. Un 2012 nel corso del quale la crisi economica e altri fattori globali e locali hanno destato non poche preoccupazioni. Tuttavia la nostra passione per le vetture del Cavallino riesce sempre a superare ogni sorta di problema o difficoltà. Nel corso dell’anno l’attività del Club ha mosso i suoi passi tra i raduni nell’incantevole Ischia, in un connubio tra bellezze naturalistiche e allegre compagnie rampanti, per proseguire il suo cammino a Riccione tra Testarosse fiammanti e Mondial d’epoca scapigliate, fino alle due ultime tappe “auto-gastronomiche” tra le pianure padovane e i sapori del prelibato Tartufo di Acqualagna. L’esordio stagionale ha visto la partecipazione del Club al ritrovo delle vetture Ferrari di L’Averna, ai piedi del suo antico monastero. per proseguire tra la diga di Mercantale alla scoperta dei sapori genuini e alla voglia di divertirsi con il gioco “Venga l’Ost”. Un vivo ringraziamento lo porgo a tutti coloro che ci hanno sostenuto, con l’augurio che ci siano sempre persone disposte a mettersi in gioco per realizzare iniziative belle come tutte quelle realizzate nel 2012. Con la speranza di un 2013 di svolta per tutti i membri del Club, affettuosi auguri di buone feste, sempre nel segno della passione per le Rosse. Il Presidente Leonardo Pascucci
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Il mito ferrari: Ferrari 625 F1 (1954) Durante la stagione di Formula 1 del 1954 furono impegnate ben due vetture: la 553 F1, sulla quale già ci siamo soffermati nel corso di questa rubrica e la 625 F1, di cui parleremo ora. Dopo l’esperienza degli anni 1952-1953, durante i quali furono impegnate le vetture di Formula 2, nel 1954 si ritornò ad utilizzare le vetture di Formula 1. Diversamente da quanto accadeva nel 1951, secondo i dettami del regolamento della massima formula, che imponeva il limite di cilindrata di 2500 cm3 per quanto concerne i motori aspirati e 750 cm3 per quelli sovralimentati, questa novità non venne vista di buon occhio dai critici, soprattutto per la differenza di cilindrata dei propulsori rispetto al passato. La casa del Cavallino Rampante non fu colta impreparata a queste novità , vista anche la preparazione al nuovo motore già avviata negli anni porecedenti. Di
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conseguenza Enzo Ferrari,con l’ausilio tecnico dell’Ing. Aurelio Lampredi, mise in campo le migliori energie per dar vita a un motore 4 Cilindri in linea con distribuzione bialbero, sviluppato parallelamente a quello destinato alle vetture di Formula 2 di 2000 cm3, il cui frazionamento era stato scelto dagli stessi Ferrari e Lampredi, che lo ritenevano il piÚ consono alle nuove direttive del Regolamento. Le prime prove effettuate al banco diedero buoni riscontri, comprensivi di una maggiore efficienza rispetto ad un propulsore 12 cilindri di uguale cilindrata, che possedeva maggiore coppia e pesava 45 kg in meno, rispetto alla 500 F2. Il rapporto peso/potenza evidenziava, inoltre, un miglioramento del 15 % e contava sul 65% in meno di parti in movimento. Lo stesso possedeva una potenza pari a 210 CV a 7000 giri/min ma, modificando il regime di compressione che fu portato prima a 230 CV e in seguito a 250 CV, con una corsa di 94 millimetri e un alesaggio di 90, mentre la cilindrata era di 2498 cm3. Il telaio, del tipo a traliccio
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derivato dalla 500 F2, era munito di sospensioni anteriori a quadrilateri deformabili e ponte De Dion posteriore. Grazie alla sua ottima distribuzione dei pesi, la 625 F1 si fece preferire rispetto alla 553 F1, essendo quest’ultima più complicata da guidare e imprevedibile nella portata a limite. I caratteri evolutivi della 625 F1 rispetto alla 550 F2 si esplicano in molteplici aspetti: la nuova monoposto, impegnata nella massima Formula, ereditava sia la linea sia le soluzioni tecniche della 500 F2, che era stata la protagonista assoluta nel corso delle stagioni 1952-1953 e fu l’antagonista delle inarrivabili vetture della stella a tre punte, conquistando la vittoria nel Gran Premio d’Inghilterra del 1954 e quello di Monaco del 1955. La 625 fu dotata di un motore nato appositamente per la categoria di Formula 1. La vettura fu utilizzata con un motore leggermente differente anche nel corso delle prime gare del 1955, ottenendo la vittoria con alla guida Trintignant al Gran Premio di Monaco. Nonostante l’impiego ufficiale della 625 è stato sancito nel 1954, in realtà la sua carriera agonistica inizia addirittura nel 1951, con la partecipazione nel mese di settembre al Gran Premio di Bari. Marco Cerminara
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Ferrari Enzo 2013 il nuovo modello si chiamerà F 70?
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Si compone lentamente la Ferrari con il codice interno F70. Manca sempre meno al debutto e da Maranello questa volta lasciano trapelare un teaser che svela il posteriore. Due elementi circolari formano i gruppi ottici e il design ne guadagna. Inoltre, quello che sembrerebbe un legame luminoso sul bordo del vano motore: sembrerebbe, perché più realisticamente è il gioco di luci a dare la sensazione che ci siano dei led a unire i fari posteriori. Completamente nuova la parte centrale, con la luce della retro collocata in basso, a modo di Formula 1. Altra nota stilistica ben delineata riguarda il tetto, con la parte centrale più bassa rispetto alla battuta delle portiere a elitra. L’esclusiva di Motorauthority nasce sulla base di linee già apprezzate, o meglio accennate, sotto le pesanti camuffature dei muletti spiati nei test su strada. L’artista che metterà la firma sulla sostituta della HYPERLINK “http://www.allaguida.it/s/ferrari/”Ferrari Enzo è Flavio anzoni e presumibilmente ha portato già a termine il compito di disegnare le forme che per i prossimi dieci anni identificheranno le massime prestazioni su strada disponibili in Ferrari. Il frontale abbandona il naso in stile Formula 1 della prima Enzo e ospita un muso a sviluppo orizzon-
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tale, come fu per la Ferrari F40. Interessante notare nella ricostruzione alcuni elementi che riprendono i concetti espressi sulla Ferrari F12 Berlinetta. Anzitutto le prese d’aria dinamiche dei freni (Active Brake Cooling), che aprono i condotti per raffreddare i freni stessi quando le temperature d’esercizio diventano estreme. Poi, un interessante profilo appena sopra il Cavallino rampante, nella grande bocca sul frontale, sembra incanalare l’aria verso lo sfogo sul cofano. All’interno potrebbero esserci dei sistemi di raffreddamento per gli organi meccanici, con l’aria calda che andrebbe a correre lungo l’intero corpo vettura, creando carico aerodinamico. La nuova Enzo è noto monterà un motore elettrico che lavorerà in sinergia con quello ermico: sarà ibrida. Ne trarranno beneficio i consumi (!) e soprattutto le prestazioni, con una potenza extra nell’ordine dei 100 cavalli, per un totale prossimo ai 920. La presentazione ufficiale della Enzo è prevista in gennaio al Salone dell’auto di Detroit 2013. Foto di Motorauthority
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