REVISTA GRATUITA
AMC AREQUIPA MOTOR CLUB
a partir de la siguiente edición EL RINCON DEL NEOFITO CALENDARIO DE FECHAS PIQUES Y AUTOCROSS SUBARU, PASIÓN POR LA MARCA
Edición N°5
DIEGO URDAY GERENTE DE AUDI AREQUIPA NOS CUENTA SOBRE EL NUEVO SHOWROOM
SUMARIO
Edición N°5 Octubre
staff Directorio General Oscar Nuñez Melgar Molmenti Ruben Echave Macedo Redacción y Coordinación Oscar Fernandez Tapia Carlos Miovich Saravia Fotografía Christian Pérez Álvarez Gonzalo Racing Diseño Grá co Raquel Ccanccapa Pérez Asesor Comercial Oscar Nuñez Melgar Molmenti Siguenos AMC Magazine 937008822 / 958344101
Editorial Este quinto número viene con muchas novedades, nos sentimos parte de la gran familia fierrera aportando un grano de arena con cada uno de nuestros números a esta apasionante afición. Para ello tenemos alianzas estratégicas con reconocidos medios del mundo automotor en redes sociales como Racing Motor Sport y Gonzalo Racing. Notamos que los diferentes eventos ya sean de exposición o de competencia se están consolidando cada vez más en nuestra ciudad, lo que trae a su vez nuevos establecimientos y especialistas dedicados a temas más puntuales con respecto al mundo motor. Armar un evento no es tan sencillo como convocar con una batiseñal en el cielo para que todos en tropel acudan al mismo. Un evento se organiza con todas las medidas de seguridad que den tanto al espectador como a los participantes las medidas de seguridad y seriedad en los resultados. Conscientes de ello la empresa RPG, la FEDAP y el AMC organizaron en forma exitosa la primera fecha de aceleración 2019 con la participación de más de 50 pilotos. Destacamos el apoyo constante de la FEDAP y su presidente el señor Rubén Echave que junto a su directiva promueve los diferentes eventos de competencia en el sur y en todo el Perú. En este número hablaremos de la afición a una marca japonesa que ha marcado historia con potencia y estilo, fanáticos de Subaru nos darán sus experiencias en el día a día con sus engreídos, también tocaremos otra pasión sobre ruedas como el motocross y aperturaremos en la siguiente edición una nueva sección llamada el “rincón del neófito”, donde tocaremos varios temas de interés sobre mecánica, gracias a nuestro gran amigo Osquitar Fernandez. Autor Editor: Oscar Nuñez Melgar Molmenti San Rafael M16 Urb. Los Ángeles, Arequipa 5ta. edición -Octubre 2019 Hecho el Deposito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú N° 2019-00325 Se terminó de imprimir en Junio del 2019 en: Publicont S.A.C Ruc: 20456319310 Galerías Santa Fe, Calle Nueva 327, Int. 137 - Arequipa - Arequipa - Perú
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HISTORIA
DEL MOTOCROSS Las primeras carreras de motocross surgieron en Reino Unido tales como Auto-Cycle Clubs en 1906 y el Scottish Six Days Trial que empezó en 1909.Cuando un delicado equilibrio y una estricta puntuación de los ensayos fueron dispensadas a favor de una carrera para ser el piloto más rápido en llegar a la meta, fue llamado scramble, dice que se originó en la frase, "una rara pelea vieja" que describe una de esas carreras tempranas.Originalmente conocido como carreras de scramble en el Reino Unido, como el deporte creció en popularidad, las competiciones se hicieron conocidas internacionalmente como carreras de motocross, mediante la combinación de la palabra francesa para motocyclette, moto abreviadamente, con “cross country” o "a campo traviesa" en español. La primera carrera de scramble tuvo lugar en Camberley, Surrey en 1924.4 Durante los años 30, este deporte obtuvo gran popularidad ,especialmente en Gran Bretaña donde los equipos de Birmingham Small Arms Company (BSA), Norton, Matchless, Rudge, y AJS compitieron en los eventos. La intensa competencia sobre terreno accidentado condujo a las mejoras técnicas en motocicletas. Los marcos rígidos adquirieron suspensión en los años 30, y las horquillas y la suspensión trasera aparecieron en los 50, varios años antes de que se incorporaran a la mayoría de las motos de calle. El deporte comenzó a ir evolucionando y se dividió en subdisciplinas, tales como los eventos de estadio, a saber, el supercross y el arenacross realizadas en arenas bajo techo. También se crearon categorías para motociclismo estilo libre, que son eventos donde los motociclistas no compiten en carreras sino que son juzgados por los saltos y las acrobacias que realizan y que han ganado mucha popularidad, así como la categoría de supermoto, donde las máquinas de motocrós disputan carreras fuera de la pista, en el asfalto. Las carreras de motocrós VMX, por lo general, se realizan con motocicletas de un modelo anterior al año 1975. Muchas carreras VMX también incluyen una parte "del anuncio del vintage", que por lo general incluyen a las motocicletas que datan hasta 1983. El motocross se considera la forma más popular del motociclismo, que se desarrolla en circuitos sin pavimentar (normalmente colinas, caminos de tierra o pistas fangosas) y en los que se realizan grandes saltos. El motocross combina la velocidad con la destreza para controlar la motocicleta ante las irregularidades del terreno, por eso, este es un deporte que requiere de mucha resistencia y fuerza física por parte del piloto. Los brazos y los codos son las partes que más se resienten, así que si tienes intención de practicar este deporte, sabes que estas dos partes tienes que protegerlas sobre todo. El paso del tiempo y los avances han permitido que esta disciplina del motociclismo sea mucho más espectacular que hace unos años, pues ahora los saltos son más largos y altos. Además, del motocross se han derivado disciplinas paralelas, como el supermotard (similar al motocross, pero el terreno sobre el que se compite es mitad tierra y mitad pavimento) y el motocross de estilo libre (en el que los saltos y acrobacias en el aire deben ser espectaculares).
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carl
Mi nombre es Carlos, mi primera tienda la abrí en el 2002 donde puse un estudio con mucha ilusión y sueños, en ese tiempo el tatuaje era un tabú. Los tatuajes eran chicos y de color negro, yo comencé a hacerlos a colores y más grandes creo que rompí esquemas con los tatuajes en Arequipa , cumplí mis sueños dedicándome de lleno a tatuar. Mi tienda en la actualidad sigue con los tatuajes, tenemos 3 estudios de CALAVERA TATTOO y cuenta con 4 tatuadores que son mis hermanos Héctor y Sujey que tatúan , mi hermana Raquel que hace los piercings y yo que sigo tatuando .
Mi nombre es Hector, me gusto de pequeño el arte, era destacado en el colegio, lo saqué de familia junto a mi hermano mayor que el si dibujaba muy bien luego ese arte lo direccione hacia él tatuaje empezando artesanalmente luego llevarlo a lo profesional acompañado de conocimiento de bellas artes y cursos en la capital , ahora es un arte que sigue evolucionando y no se deja de aprender con nuevas técnicas.
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Mi nombre es Sujey Lopez Macedo, dedicándome al oficio de tatuaje hace más de 10 años,me cambio la vida definitivamente la pasión por aprender el body art. nace del ejemplo de mis hermanos la libertad y felicidad que sentí al verlos hizo que me incluya en este campo artístico que sin dudarlo EL TATUAJE ME DIO MUCHAS SATISFACCIONES INDESCRIPTIBLES
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Suje
TATUAJES ARTÍSTICOS PIERCINGS Y ACCESORIOS C.C. PANORÁMICO 221-2DO PISO - HECTOR : 958973936 C-C. PANORÁMICO 222-223 -2-- CARLOS : 959399911 C.C. LA GRAN VIA 121 SÓTANO - SUJEY: 993926013 C.C. LA GRAN VIA 245 2DO PISO - RAQUEL: 974209376 AV ENMEL 209 YANAHUARA - HAROLD: 955726738
uel Raq
Mi nombre es Raquel me inicie en los piercing porque me gustaba me parecia algo interesante y fuera de lo normal .observaba Como un compañero del trabajo lo realizaba y decidi practicarlo apesar de lo dificil que parecia . Hasta que pude hacerlo y cada vez mejor. Aprender me tomo poco mas de un mes y ya tengo realizando los mas de 15 años.
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ste 3 agosto en la nueva Autopista de la Joya, la gente errera de Arequipa disfrutó de la 1ra fecha de Piques Legales Copa Racing Performance Garage – RPG.RPG EIRL, (representado por su gerente Erick Zeballos), la FEPAD (representado por su Vicepresidente Nacional Paul Lewis), La Productora Amigos de los Fierros (representado por Carlos Téllez) y Arequipa Motor Club - AMC (representado por su presidente Rubén Echave) hicieron una alianza con la nalidad de promover el deporte automovilístico en su modalidad de piques legales.Este evento fue un éxito total, contó con la participación de 58 pilotos de Arequipa, Puno, Cusco, Moquegua, Tacna; y con las asistencia de más de 3000 espectadores acionados de la velocidad en esta modalidad de deporte automovilístico. Luis Cappa obtuvo el mejor tiempo de la competencia haciendo 13.608 segundos en el 1/4 de milla en su poderoso Subaru Sti,, ganando la categoría de 13 segundos y el mejor tiempo en la General.
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HONDA CIVIC TYPE R 2017 No necesito pedirte que lo mires, porque es inevitable hacerlo. El Honda Civic Type R es un imá n de miradas que inmediatamente delata sus intenciones deportivas. Para algunos quizá el tamañ o de su equipo aerodiná mico sea una exageració n, y es que entre tantos accesorios, el auto verdaderamente imita a los vehıćulos de competició n y eso puede incomodar a los gustos má s conservadores. En todo caso, el Honda Civic Type R no es para ellos. El auto fue creado para quienes gustan de las altas prestaciones Mira el tamañ o del aleró n, del escape central, las dimensiones de las tomas de aire... y todos esos elementos que si me detengo a mencionar, me escribo toda una enciclopedia.
Nuestro Amigo Walter Gutiérrez Poseedor de uno de estos autos nos va a contar sobre este hermoso CIVIC TYPE R 2017 y que mejoras le hicieron.
EN QUÉ MEJORA EL CIVIC TYPE R 2017? Con el anterior Type R la propuesta del fabricante nipó n era uno de los modelos má s racing del mercado: durıśimo, rá pido y pensado casi má s para track days que para la carretera. El nuevo toma otro enfoque. No pierde efectividad y sigue siendo un deportivo muy rá pido, pero gana en comodidad, siendo un coche mucho má s utilizable y civilizado. Y esto... ¿có mo lo consigue? Quizá las principales claves de esta evolució n hacia un coche má s manejable, fá cil y seguro sean la mayor distancia entre ejes (9,5 centım ́ etros extra, concretamente, lo que le otorga una estabilidad mucho mayor), una suspensió n delantera de tipo McPherson pero con un brazo adicional que limita los movimientos longitudinales y laterales de la rueda y de paso elimina casi por completo el torque steer, la vuelta a un eje trasero multibrazo (el anterior es de barra de torsió n), una altura rebajada en 2,5 centım ́ etros, un centro de gravedad tambié n má s bajo que favorece su comportamiento diná mico y un nuevo reparto de pesos (62.5% delante y 37,5% detrá s). La nueva carrocerıá es tambié n má s ligera, 16 kilogramos para ser exactos, gracias a la utilizació n de adhesivos en lugar de soldaduras en ciertos puntos. A pesar de la pé rdida de peso, la rigidez torsional es un 38% mayor, lo que tambié n facilita un comportamiento má s preciso. Ademá s, los amortiguadores son adaptativos y la direcció n asistida elé ctrica es de doble piñ ó n y de relació n variable. Los frenos siguen siendo Brembo (con discos de 330 mm delante y 305 mm detrá s) pero incorporan mejoras en té rminos de refrigeració n, y los neumá ticos Continental Sport Contact 6 en dimensiones 245/30 R20 son de desarrollo especı́ ico para el modelo. Por ú ltimo, al diferencial autoblocante delantero se suma una funció n AHA (Agile Handling Assist), que es una especie de sistema de reparto vectorial de par mediante el uso selectivo de los frenos. ¿Y el motor? En este apartado la mejora es muy pequeñ a. De hecho, inapreciable al volante. El bloque 2.0 VTEC Turbo alcanza ahora 320 CV a 6.500 rpm, en lugar de los 310 CV del anterior. El par motor má ximo, por su parte, es de 400 Nm y está disponible entre 2.500 y 5.000 vueltas. El motor utiliza soluciones como cigü eñ al y volante de inercia ligeros, refrigeració n por agua del colector de escape (Water Jacket) o un turbo mono-scroll. Ası́ pues, y a pesar de tener una relació n de cambio un 7% má s corta para la caja de cambios manual de seis marchas, sigue acelerando de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos (una dé cima menos que el SEAT Leó n Cupra de 300 CV o el VW Golf GTI Clubsport S de 310 CV), aunque alcanza 2 km/h adicionales de velocidad punta gracias al trabajo aerodiná mico -272 km/h frente a los 270 km/h del anterior-. Por ú ltimo, homologa un consumo de 7,7 litros a los cien kiló metros (176 g/km de CO2)
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