Catalogue de l'exposition BMA 2014 by manon langlois

bma bretagne mobilité augmentée

BMA, activateur de solutions et de pratiques nouvelles de mobilité, est un programme labellisé par l’ADEME dans le cadre des investissements d’avenir. Point de suivi : septembre 2012 - juin 2014

bma bretagne mobilité augmentée

La démarche BMA

Société Vitréenne d’Abattage Jean Rozé

Maison de l’Emploi, de l’Entreprise et de la Formation du Pays de Vitré

Cardinal

Eurovia Bretagne - Agence de Rennes

Route du Meuble et des Loisirs

GIE Grand Quartier

Cap Malo

Groupe La Poste, Produit en Bretagne

CCI Rennes

Caisse d’Épargne Bretagne Pays de Loire

CCI Région Bretagne / IDDIL

Institut de Locarn

Université de Rennes 1

Université Rennes 2

ANFA, CNPA

Coop de Construction

SNCF Bretagne

Pays d’Aubigné

Ville de Bruz

Les démonstrateurs et les membres experts

bma bretagne mobilité augmentée

Partir de l’activité pour comprendre la mobilité Indissociable de toute activité quotidienne des personnes et des marchandises, la mobilité maîtrisée est un levier de performance pour l’entreprise et le territoire.

Analyser l’activité Situer la mobilité et ses Identifier les périmètres Co-construire avec actuelle et à venir évolutions au regard de d’expérimentation les parties prenantes du démonstrateur. la dynamique de l’activité. pertinents. de nouvelles solutions de mobilité et/ou modalités de mise en œuvre de l’activité.

Rendre possible l’expérimentation et évaluer les solutions retenues et leurs résultats.

Déployer à grande échelle les solutions expérimentées.

Les 2 leviers actionnés L’adaptation de l’activité : pour réduire ou supprimer les mobilités induites.

La révision de la chaîne de valeur : elle vise à réorganiser l’activité de façon plus efficace en prenant en compte la mobilité engendrée. Différentes solutions de ce type sont expérimentées, comme par exemple : un outil d’aide à la décision pour une meilleure allocation des collaborateurs à leur lieu de travail, un accompagnement pour une meilleure préparation des chantiers afin d’éviter les approvisionnements ponctuels de dernière minute, des livraisons de courses mutualisées...

La dématérialisation des activités : elle est rendue possible grâce au numérique qui devient un axe de développement important. Dans cette famille de solutions, on retrouve notamment le travail en mobilité, le travail collaboratif à distance et le e-learning. Il n’est plus nécessaire de se déplacer physiquement pour réaliser l’activité souhaitée. L’adaptation des offres commerciales aux évolutions sociétales fait aussi partie de cette catégorie. Le numérique permet alors aux consommateurs de prendre connaissance de l’offre et de bénéficier d’avantages serviciels.

La modification des mobilités : pour choisir des solutions plus partagées, moins coûteuses, plus respectueuses de l’environnement...

L’augmentation des taux d’utilisation et d’occupation des voitures, grâce à l’auto-partage et au covoiturage, est un levier peu demandeur en termes de moyens. Ces pratiques requièrent un travail important d’accompagnement au changement. Elles peuvent même être envisagées à l’échelle de plusieurs entreprises avec des flottes partagées.

Les mobilités actives sont développées dans le cadre du projet. Par exemple, les salariés de plusieurs démonstrateurs ont expérimenté le vélo à assistance électrique notamment pour leurs trajets « domicile-travail ».

Les offres multimodales doivent permettre aux usagers d’utiliser les transports en commun et de bénéficier de solutions de bout en bout.

L’optimisation des « motorisations » vise à réduire l’impact de la voiture sur l’environnement avec la mise en place de formations à l’éco-conduite et le passage à l’électro-mobilité. 3

Etre accessible pour être attractif Aller au travail en pédalant ou en covoiturant. Se former pour se déplacer en salarié éco-responsable. Créer un service coursier pour un fonctionnement plus fluide.

Aller au travail en pédalant ou en covoiturant La Société Vitréenne d’Abattage (SVA) est présente sur l’ensemble des marchés de viande bovine. Elle développe des activités d’abattage, de découpe, de transport, de valorisation de produits élaborés et de produits cuits à destination du consommateur final. Elle vend également des co-produits destinés à l’industrie et à la nutrition animale.

80%

des salariés viennent en voiture

Faible usage du train

tous les jours. Existence de quelques équipages de covoiturage (2 à 5 personnes).

dû au temps de transport, horaires de train, distance gare-SVA.

Très peu de salariés se déplacent en vélo.

« Augmentons l’attractivité de l’entreprise en réduisant les coûts des déplacements domicile-travail » MISE À DISPOSITION DE VÉLOS À ASSISTANCE ÉLECTRIQUE (VAE)

Recherche de solutions

DÉVELOPPEMENT DU COVOITURAGE

Expérimentation

après une sensibilisation à l’usage 18 volontaires résidant de (oct. 2013) et différents questionnements 4 à 17 km de SVA pour des liés à l’usage des VAE : équipements, trajets « domicile-travail » et sécurité, organisation, achat/location, personnels. Mise à disposition assurance, choix offreurs, etc. gratuite de VAE. Engagement Élaboration avec l’offreur Culture Vélo moral : utilisation 2 jrs/sem. Rennes et Saint-Brieuc de l’offre Documentation de l’expérience de location. (motifs d’usage et non usage)

Identification des équipages Croisement entre les métiers, les horaires et les lieux d’habitation. Le service désossage apparaît le plus propice au développement de ce mode de déplacement : 200 salariés avec les mêmes horaires.

Utilisation du VAE au min 3 jrs/sem, même en cas de pluie. Satisfaction élevée malgré des contraintes techniques soulignées (ex. garde-boue mal fixé).

Retour d’expérience Importance de l’information et de la communication à tous les niveaux de l’organisation (managers et salariés) pour ancrer le projet. Un mode de transport adapté à la nature des déplacements. Effet de la pratique sur les représentations de l’usage du VAE (ex. contraintes météorologiques). Covoiturage : difficultés de mise en place de cette solution dues notamment aux rotations horaires et à la dispersion des lieux d’habitation. Attention portée au bien-être des salariés.

Et demain ... Poursuite de l’analyse des freins et leviers à l’usage du VAE et nouvelles expérimentations pour effectuer la pause déjeuner et le trajet gare-SVA. Co-construction de la solution de covoiturage avec le service désossage : implication du responsable d’équipe, focus groupes, recherche de volontaires, création des équipages. 5

Se former pour se déplacer en salarié éco-responsable

Entretiens d’explicitation (12) sur l’activité des commerciaux

200 km/jour Nécessité d’une présence répétée et assidue chez le client pour développer la relation commerciale.

parcourus par certains commerciaux.

L’introduction de véhicules électriques (VE) a été envisagée. Autonomie actuelle des VE non compatible avec les déplacements des commerçiaux de SVA.

« Réduisons l’impact économique et écologique du travail en mobilité des commerciaux » MISE EN PLACE DE FORMATIONS À L’ÉCO-CONDUITE

Recueil d’information

Programme

sur la conduite actuelle des commerciaux : nombre de km, consommation de carburant, infractions, accidentologie, etc.

SVA a déjà déroulé un programme interne d’éco-conduite à l’attention de ses conducteurs de poids lourds.

Entretien

Recherche

Collaboration

avec le formateur interne permettant de mieux comprendre les objectifs et les enjeux pour l’entreprise de ces formations. Cependant, en raison d’un calendrier déjà rempli, le formateur ne pourra dispenser les formations d’éco-conduite aux commerciaux.

d’un offreur : rencontre de Mobigreen et Centaure.

entre le formateur interne et un offreur pour la mise en place de formations adaptées aux objectifs et enjeux pour les commerciaux de SVA.

Et demain ... Lancer l’expérimentation « formation éco-conduite des commerciaux ». Mutualiser avec les démonstrateurs CCI Rennes et Caisse d’Épargne Bretagne Pays de Loire sur la question du travail en mobilité. 6

Créer un service coursier pour un fonctionnement plus fluide

« Mutualisons les courses des différents services » MISE EN PLACE D’UN SERVICE COURSIER

Rencontre

Co-construction

Enquête

avec les services pour analyser leurs déplacements : approvisionnements d’appoint de petits matériels, déplacements vers la préfecture, etc.

avec les services d’une solution mutualisée : création d’un service coursier.

auprès des responsables et des salariés : 1er état des lieux sur les apports, inconvénients et avantages.

Construction du planning de ce service en fonction des horaires et des demandes des différents services.

Les retours sont positifs, les collaborateurs sont satisfaits.

DÉMARRAGE DU SERVICE COURSIER (SEPT. 2013)

Et demain ... Poursuite de l’évaluation du service dans le temps.

Mobiliser entreprises et demandeurs d’emploi Animer des ateliers « mobilité » pour les demandeurs d’emploi. Mettre en place un dispositif d’animation inter-entreprises sur la mobilité dans une zone industrielle.

MEEF

Mobiliser entreprises et demandeurs d’emploi MEEF

Maison de l’Emploi, de l’Entreprise et de la Formation (M.E.E.F) du pays de Vitré : coordonner et animer les partenariats autour des problématiques de l’emploi et du développement économique. Actions à destination des actifs (dynamique de mobilité professionnelle, montée en compétences, sécurisation des parcours et promotion sociale), du territoire (accompagner les mutations technologiques, sociologiques et économiques) et des entreprises (sécuriser les recrutements et s’impliquer comme « partenaire RH »).

« Faisons de la mobilité un levier pour l’insertion professionnelle des actifs et de l’innovation pour les entreprises »

Questionnaires

Focus groupe

Promouvoir

sur les motifs de déplacement des demandeurs d’emploi (DE).

pour comprendre les attentes des DE face à leur parcours d’insertion professionnelle. Forte utilisation de la voiture. Importance des RDV avec un conseiller qui renforce le lien social.

de nouvelles solutions innovantes de mobilité adaptées aux besoins des DE et des salariés par le recours à des outils numériques acceptables.

Animer des ateliers « mobilité »

Conception d’un atelier « mobilité » (dispensé par la M.E.E.F) : co-construction de réponses (solutions innovantes) aux problématiques rencontrées par les DE.

Promouvoir des dispositifs d’accompagnement dématérialisés Réflexion sur l’accompagnement de la montée en compétences des DE à travers la promotion de dispositifs d’accompagnement dématérialisés type MOOC : suivre ce qui est fait, évaluation de la formation à distance.

METTRE EN PLACE UN DISPOSITIF D’ANIMATION INTER-ENTREPRISES DANS LES ZONES INDUSTRIELLES. Promouvoir de nouvelles solutions innovantes de mobilité. Amorçage de réflexions sur un dispositif d’animation inter-entreprise sur la mobilité avec les élus et les techniciens territoriaux de la zone d’activités de Janzé. Première identification des entreprises autour de la recherche de solutions de mobilité mutualisées et adaptées à leurs activités pour faciliter l’accès à l’emploi des salariés actuels et futurs.

Retour d’expérience Interroger la mobilité des demandeurs d’emploi nécessite de considérer les problématiques en lien avec l’isolement social. Manque de ressources humaines et financières pour mener à bien le projet. 9

Aller au plus court Outiller pour planifier. Limiter les déplacements sur un poste de travail. Développer l’électro-mobilité. Penser autrement la chaîne de valeur par le PLM (Product Lifecycle Management).

Outiller pour planifier Entreprise de 320 collaborateurs. Étude, conception, exécution et suivi de chantiers de bâtiments de toute nature.

d’un million

135

chantiers simultanément.

d’Euros/an = coût du carburant.

collaborateurs : analyse de leurs déplacements.

Environ 300 collaborateurs à affecter.

Mobilités commerciale, sur chantiers et inter-chantier des matériaux et collaborateurs.

Forte dispersion géographique entre lieux d’habitation et chantiers, tournées de « ramassage ».

AFFECTATION DES OUVRIERS AUX CHANTIERS

- Planification manuelle à 4 mois. - Pas d’outil d’aide à la décision. - Faible prise en compte de la distance « domicile-chantier ». - Réunions de coordination hebdomadaires.

« Améliorons la rentabilité de l’entreprise et la qualité de vie des collaborateurs » DÉVELOPPEMENT D’UNE APPLICATION POUR L’AFFECTATION DES COLLABORATEURS AUX CHANTIERS : OPTIMISATION DES TRAJETS (OPTRAJ)

Méthode SCRUM

Formation dans l’action

Cardinal + étudiants de l’ISTIC, 4 focus groupes : Outil d’aide à la décision tenant compte des compétences nécessaires aux chantiers, de la maximisation du taux d’utilisation des collaborateurs, de la minimisation de la distance « domicile-chantier ». Distinction entre les aspects à automatiser et ceux laissés à l’appréciation humaine.

formation pour l’appropriation de l’outil. Suivi dans l’utilisation.

Test utilisateur 1ère version de l’application OpTraj début mars 2014, finalisation en avril. Transfert de l’application vers Cardinal en juin. Résultats OpTraj : tableau comparable à celui servant de support à la planification à 4 mois. Amélioration du bien-être des salariés et gain économique pour Cardinal.

Retour d’expérience Importance de comprendre les processus et de discerner les tâches « à automatiser » versus « appréciation humaine ». Mise en place de l’outil : importance de la prise en compte des compétences informatiques. Incidence de l’implication de l’équipe de direction et de la présence de ressources internes dans la conduite du projet.

Et demain ... Organisation de la maintenance de l’application, deux pistes : projet étudiant « commercial » (pré-incubateur, maintenance assurée par les étudiants pendant 1an) ou transfert au sous-traitant de Cardinal.

Limiter les déplacements sur un poste de travail L’analyse de l’activité des chantiers a permis d’observer que peu de déplacements vers et hors chantier étaient non planifiés. Par contre, une observation fine de chaque poste de travail a mis en lumière que certains ouvriers quittent leur poste jusqu’à plus de vingt fois par jour.

« Améliorons la rentabilité de l’entreprise en optimisant les déplacements sur chaque poste de travail »

Observation

des mobilités vers et hors chantier, de 2 chantiers sur Rennes :

des mobilités sur les postes de travail :

- Aucun déplacement imprévu n’a été observé. - Questionnement sur le résultat : aurait-il été identique en début et fin de chantier ?

- La préparation de la journée en fonction des tâches à réaliser ne se fait pas toujours bien. - Jusqu’à 23 déplacements imprévus observés. - L’amélioration de l’organisation de chaque poste de travail aurait un impact significatif sur la durée de chaque chantier et donc sur sa rentabilité et les mobilités générées.

Et demain ... Initier un travail de co-construction avec les ouvriers avec pour objectif une meilleure préparation quotidienne au niveau de chaque poste de travail.

Développer l’électro-mobilité L’entreprise Cardinal possède une flotte de véhicules professionnels : 5 pour le transport de marchandises, 90 pour le transport d’équipes et de petits matériels et 40 véhicules de liaison. Ces véhicules couvrent les besoins habituels de fonctionnement des chantiers : installation, acheminement des équipes, etc. Ils parcourent 3,5 millions de km par an.

« Introduisons un véhicule électrique pour réduire l’impact environnemental de la mobilité »

Identification Recensement des besoins dans leur globalité.

Expérience Mise à disposition gratuite d’un véhicule électrique (VE) par Renault via Bodemer Auto sur une période de 3 semaines. - Bons retours d’expérience, conduite jugée agréable. - Pas de freins à l’usage de ce type de véhicule. - Les limites d’autonomie et de recharge de la batterie du VE testé ne sont pas compatibles avec l’activité de Cardinal.

Et demain ... Second test avec un autre type de véhicule qui offre plus de flexibilité en matière de recharge de la batterie. 12

Penser autrement la chaîne de valeur par le PLM

« Étudions la chaîne de valeur pour repenser l’activité de manière à augmenter la rentabilité et diminuer les déplacements professionnels »

Chaîne de valeur des chantiers de construction actuellement très artisanale et nécessitant l’intervention de multiples acteurs.

3D Introduction d’une plateforme collaborative s’appuyant sur une modélisation tridimensionnelle du chantier

- Qui devrait permettre de mieux coordonner les interventions et d’éviter les erreurs et rectifications a posteriori induites. - Un tel outil facilite la réflexion sur l’ensemble de la chaîne de valeur. Repenser l’ensemble du cycle de vie, le product lifecycle, permet d’envisager une industrialisation croissante des chantiers avec, par exemple, une standardisation des composants et une fabrication de ceux-ci en usine.

Les changements dans la chaîne de valeur mèneront à une augmentation de la rentabilité et à une réduction de l’impact environnemental au sens large et, en particulier, à une diminution des mobilités engendrées.

Et demain ... Organisation d’une réunion de travail entre la direction de Cardinal et Dassault systèmes en vue d’étudier les apports potentiels de la modélisation tridimensionnelle.

Optimiser les déplacements Se former pour se déplacer en salarié éco-responsable. S’organiser pour mieux anticiper.

Se former pour se déplacer en salarié éco-responsable Eurovia : activités d’enrobés et de travaux de voiries et de réseaux divers. Réduction des budgets des clients, et arrivée de concurrents low-cost : des marchés à conquérir de plus en plus éloignés.

1 300 000 km 300 000 parcourus par les salariés en 2012.

euros de budget/an en carburant, 100 t de CO²/an.

Mobilité totalement intégrée à leur activité.

5 accidents routiers par an.

€

salariés dans l’agence de Rennes dont une dizaine de sédentaires.

« Réduisons l’impact écologique et économique des déplacements en formant nos collaborateurs » FORMATION À LA CONDUITE ÉCO-RESPONSABLE ET SÉCURITAIRE

Formation sur-mesure

Formation avec Mobigreen

Analyse quantitative des coûts de la mobilité professionnelle, de l’accidentologie, étude des attentes et motivations des salariés et de la direction, concertation sur les freins et les leviers au maintien des acquis de la formation.

Formation avec Centaure

pour les 50 salariés n’ayant pas de véhicule pour les 46 salariés ayant un véhicule de la société : formation à l’éco-conduite sur de la société : adaptation de la route et à la conduite sécuritaire sur formation aux contraintes des métiers. plateau. 6 salariés volontaires. Formation sur le temps de travail, Formation hors temps de travail. 1h30 en individuel pour l’encadrement, 1 journée en collectif pour les chefs de 1 journée en collectif. chantier et les conducteurs de poids lourds.

Résultats immédiats encourageants

- Moins 7,4% de temps de trajet pour les poids lourds. - 14,4% de gain sur les émissions de CO² des berlines. - Moins 42% de la distance de freinage pour les fourgons. - Économie de 1 à 2 l/100 km pour les véhicules personnels. - Après 3 mois : les salariés continuent à éco-conduire. - Diminution du stress au volant.

Retour d’expérience Réussir à fédérer les acteurs et les mobiliser pour qu’ils s’emparent du projet. Formation : salariés satisfaits et surpris des effets immédiats de la conduite éco-responsable, évolution des représentations des salariés sur l’éco-conduite. Levier intéresssant pour démontrer le lien entre mobilité et performance de l’entreprise. Acceptation de la solution : les salariés en parlent à leur famille et collègues et demandent une piqure de rappel.

Et demain ... Poursuite des bilans post-formations (T+ 2/3 mois ; T+1 an). Pérennisation de l’éco-conduite : communication permanente, mise en place d’un système collectif d’auto-évaluation des gains réalisés. Extension de la formation à d’autres agences (en fonction des résultats à court et moyen termes).

S’organiser pour mieux anticiper Deux types de déplacement : trajets prévisibles et imprévisibles. Trajets liés aux surprises et aux urgences (courses d’appoint chez le fournisseur, déplacement du conducteur de travaux suite à un dysfonctionnement organisationnel, à des travaux supplémentaires ou à un accident).

« Limitons la cause des déplacements imprévisbles et améliorons l’organisation » Externalisation des courses

Renforcer la compétence collective

Questionnaire

Identification

auprès de l’équipe d’encadrement pour apprécier l’existence d’un « système de mémoire transactive » : - Étudier la collaboration, la confiance, et la répartition des tâches et responsabilités. - Identifier les bonnes pratiques et les points d’amélioration.

des courses d’appoint par analyse des bons et justificatifs d’achats des équipes : déterminer les achats nécessitant l’expertise d’un salarié Eurovia en magasin et les achats de produits de gamme classique (2-3%).

Entretien

Collaboration

avec un représentant de chaque fonction (ingénieur d’études, conducteur de travaux, chefs de chantier et un client - Ville de Bruz). Étudier les représentations des différents métiers.

Réflexion sur une collaboration avec des offreurs concernant la livraison des achats de produits de gamme classique.

Retour d’expérience Échec de la co-construction avec des salariés volontaires (non-utilisation des outils permettant de suivre et identifier les trajets prévisibles et imprévibles) : questionnement sur la communication autour du projet BMA. Difficultés de quantification des impondérables : observation de l’activité sur chantiers, indicateurs métriques.

Et demain ... Poursuite du travail d’analyse des courses d’appoint (sept. 2014). En fonction des résultats, contacter des offreurs (Point P, Leroy Merlin, Brico Dépôt, etc.) pour les livraisons sur chantiers. Bilan des questionnaires et entretiens sur l’encadrement et les représentations des métiers.

Cliquer pour être mieux conseillé www.maroutedumeuble.com - Market Place. Venir autrement au travail. Introduire des véhicules électriques.

Market Place - www.maroutedumeuble.com Avènement du commerce 3.0. Centre commercial à ciel ouvert en périphérie de Rennes (nord), milieu périurbain regroupant diverses activités d’équipement et d’aménagement de l’habitat.

100 000 m 2 de surface de vente réunis en 100 entreprises sur 10 km et une zone de chalandise de plus de 610 000 habitants.

90 %

65 %

des acheteurs recourent à Internet avant un déplacement en magasin.

des visiteurs interrogés vont dans plusieurs magasins sur une journée. 82% d’entre eux comparent et repèrent avant l’achat et 68% n’achètent pas dans la journée.

Pas ou peu d’impact du e-commerce : les clients privilégient le contact réel pour les achats coûteux.

« Préparons la mutation des comportements d’achat des consommateurs, limitons leur mobilité et améliorons le conseil » MISE À DISPOSITION D’UNE PLACE DE MARCHÉ VIRTUELLE

Entretiens et focus groupes

Groupes de travail

Formation et accompagnement

avec des commerçants, des clients et des non-clients, pour identifier et définir les enjeux : analyse de l’activité commerciale (offre, processus de vente) et de l’activité d’achat. Le site doit permettre d’augmenter la visibilité en valorisant la diversité et la complémentarité de l’offre. Optimiser le temps d’interaction commerciale (avant, pendant et après l’achat).

avec une 20aine de gérants et l’offreur Media Marque : décider des fonctionnalités du site (synergies entre attentes client, possibilités et contraintes des commerçants, possibilités de développement informatique).

des vendeurs et commerçants à la prise en main de l’outil informatique et à l’évolution de leurs pratiques commerciales.

LANCEMENT OFFICIEL DE LA MARKET PLACE : FÉVRIER 2014

Retour d’expérience Difficulté d’expérimenter avec la dizaine de commerces initialement prévue. Ouverture en expérimentation avec l’ensemble des adhérents (financement individuel plus souple) et des acteurs du projet. Importance d’identifier et de lever les freins à l’usage (crainte de faux rendez-vous, de réduction du nombre de clients sur la zone) : accentuer la communication sur la différence entre un site d’achat en ligne et la Market Place. Mise en place de l’outil : nécessité de faire évoluer les pratiques commerciales et d’accompagner le développement des compétences informatiques des usagers.

Et demain ... Communiquer largement et officiellement sur le site. Évaluer la satisfaction des commerçants. Évaluer l’impact du dispositif sur la mobilité des clients. 19

Venir autrement au travail

Enquête sur la mobilité des salariés (146 participants)

19 min

80%

30%

trajet moyen « domicile-travail », parcouru par la grande majorité des salariés en voiture individuelle.

des salariés font un trajet direct. 1 salarié utilise les transports en commun.

des salariés habitent à proximité (principalement dans 3 villes). La majorité des salariés rentrent chez eux pour la pause déjeuner.

« Trouvons des solutions de transport alternatif à la voiture individuelle »

La mise en place d’une solution de covoiturage nécessite une masse critique de salariés afin de pouvoir constituer des équipages qui partagent des domiciles et des lieux de travail proches. - Volonté de mettre en place des solutions innovantes permettant de diminuer le taux d’auto-solisme.

Groupe de travail qui réunira les démonstrateurs : Route du Meuble et des Loisirs, Grand Quartier, Cap Malo, la Communauté de Communes du Val d’Ille, Rennes Métropole et le Conseil Général.

- Deux axes seront explorés de manière prioritaire : - le covoiturage; - les transports en commun, combinés ou non par la mise à disposition de vélos avec ou sans assistance électrique.

Introduire des véhicules électriques

Analyse de la mobilité professionnelle des enseignes de la Route du Meuble et des Loisirs

Entretiens (10)

- Mutualiser les véhicules ne semble pas être une solution pertinente.

avec des gérants d’entreprises complétés par une analyse des coûts réels et cachés d’usage de leur flotte actuelle. Ces investigations ont permis de comprendre la diversité des activités et des mobilités engendrées.

- Solution envisagée : introduction de véhicules électriques dans les flottes des enseignes.

« Introduisons l’électro-mobilité » Les véhicules électriques présentent des contraintes d’autonomie et de recharge. Ils ne sont rentables en moyenne qu’au-delà de 13 000 km parcourus par an. => une étude détaillée des trajets au sein de chaque enseigne intéressée permettra d’établir si ce type de véhicule est adapté à leurs usages. 20

Click & Collect www.mongrandquartier.com - Market Place. Venir autrement au travail. Faire une pause déjeuner sans saturer les accès. Améliorer la logistique des enseignes.

www.mongrandquartier.com - Market Place Avènement du commerce 3.0. Transformation du site en centre de proximité à l’horizon 2018 : nouvelle entrée sous forme d’un parvis piéton, extension des parkings, changement des façades extérieures.

34 000 m2

800

enseignes.

Site de commerces groupés d’environ 34 000 m2, 2ème centre commercial rennais (4 millions de visiteurs/an). Urbanisation croissante.

personnes employées.

« Préparons la mutation des comportements d’achat des consommateurs et optimisons le temps d’interaction commerciale » AVÈNEMENT DU COMMERCE 3.0 Mise à disposition d’une place de marché virtuelle

Entretiens d’explicitation et focus groupes

Questionnaires

Comité de pilotage

avec des commerçants et des clients pour identifier, définir les enjeux : analyse de l’activité commerciale (offre, processus de vente) et de l’activité d’achat.

Étude de l’acceptabilité de la solution par les commerçants. Dispositif accepté et jugé comme un outil innovant.

avec une 15aine de commerçants pour décider des fonctionnalités du site (synergies entre attentes des clients, contraintes/possibilités des commerçants) et proposer des offres collectives cohérentes.

LANCEMENT OFFICIEL DE LA MARKET PLACE : MARS 2014

Retour d’expérience Co-construction : la multitude d’acteurs en jeu provoque des difficultés de mobilisation. Mise en place de l’outil : nécessité de faire évoluer les pratiques commerciales et d’accompagner le développement des compétences informatiques des usagers. Pré-existence de sites internet dans certaines enseignes : valoriser la plus-value de l’outil (ex. fonctionnalité de la prise de rendez-vous). Fort investissement de Media Marque pour développer un outil adapté.

Et demain ... Communiquer largement et officiellement sur la mise en ligne de la Market Place. Évaluer l’acceptation et l’appropriation du dispositif par les commerçants. Évaluer l’impact du dispositif sur la mobilité des clients.

Venir autrement au travail

Enquête auprès de salariés (119 personnes de 43 enseignes)

82 %

12 %

des salariés viennent en voiture.

utilisent les transports en commun.

Le coût des trajets « domicile-travail » est estimé à 3572 €/an et 172 h/an pour un salarié de Grand Quartier. 35% font des arrêts fréquents sur leurs trajets.

Pas de pratique de covoiturage.

Mesures de satisfaction du mode utilisé pour les trajets « domicile-travail ». Choix perçu : 3,6/5 Satisfaction coût : 2,4/5 Satisfaction globale : 1,8/5

« Trouvons des solutions de transport alternatif à la voiture »

Focus groupes

Freins

Leviers

Réfléchir à des solutions alternatives à l’auto-solisme avec des salariés volontaires de Géant Casino et des boutiques de la galerie marchande. Solution de covoiturage proposée.

Difficultés d’organisation au regard de la complexité des horaires avec des emplois du temps variables et des horaires décalés.

Implication du directeur de Géant Casino en vue d’aménager les horaires.

Et demain ... Mise en place de l’expérimentation de la solution de covoiturage auprès de deux équipages.

Faire une pause déjeuner sans saturer les accès Enquête sur la mobilité des clients

90 %

2223

2500

des visteurs viennent en voiture, ce qui équivaut à un flux journalier de 11 859 véhicules. Flux important de déplacements clients.

places de stationnement. Temps moyen de stationnement de 59 min.

visiteurs/jour. Importante fréquentation le midi. Flux de salariés (déjeuner, courses rapides). Difficultés de circulation et de stationnement sur le site.

« Décongestionnons la zone entre 12h et 14h » PREMIÈRE HYPOTHÈSE DE SOLUTION EXPLORÉE : pour les clients qui déjeunent sur place et font leurs achats sur la pause du midi, envisager la livraison des courses sur le lieu de travail ou à domicile afin de les encourager à abandonner l’auto-solisme.

Entretiens

Focus groupes

avec des commerçants, des clients actuels et potentiels, Keolis, Rennes Métrople et La Poste pour explorer ce service. Celui-ci a suscité peu d’intérêt. Cette piste de solution a été abandonnée.

Et demain ... Réfléchir à de nouvelles solutions de transport : covoiturage, bus, vélo, etc. Identifier deux ou trois entreprises et réaliser des focus groupes pour construire la solution. Travailler avec les clients sur la perception de la saturation du parking.

Améliorer la logistique des enseignes

HYPOTHÈSE DE SOLUTION EXPLORÉE : la mise en place d’un service mutualisé d’enlèvement et de livraison des marchandises par La Poste. Étude des flux de marchandises entrants et sortants en collaboration avec Bretagne Supply Chain

Échantillon 12 commerçants en fonction de leurs activités, leurs effectifs, des surfaces de vente et de stockage.

Constats

Amélioration envisagée

Pas de difficultés au niveau de la logistique des flux de marchandises. En effet, elle est souvent mutualisée au sein des enseignes. Celles-ci assurent les services de transport des marchandises en interne. Pas de mutualisation possible entre enseignes.

Introduction de la livraison par vélo chez le fleuriste.

Et demain ... Construire la solution de livraison par vélo pour le fleuriste. 25

Jamais sans ma voiture ? Aller déjeuner en vélo. Rendre mobile l’ensemble de la population.

Aller déjeuner en vélo Zone commerciale de 49 enseignes, à environ 15 km de Rennes avec un fort étalement géographique (75 ha) réunissant toutes les activités pour l’individu, la famille, les entreprises et pour toutes les tranches d’âge. Les activités principales sont les loisirs, le commerce et la restauration.

Enquête sur la mobilité des salariés (167 répondants)

93%

3760

utilisent leur voiture quotidiennement.

87%

euros par an (équivalent à 3 mois de salaire),

€ pour un parcours quotidien « domicile-travail » moyen de 40 km (36 min), soit un coût de 15€/jour.

ne pratiquent pas le covoiturage, 31% font des trajets directs tous les jours. Choix perçu : 1,2/5 Satisfaction coût : 2,4/5 Satisfaction globale : 3,5/5

« Rendons plus attractive la zone commerciale pour les salariés actuels et futurs en réduisant les coûts des déplacements » MISE À DISPOSITION DE VAE

DÉVELOPPEMENT DU COVOITURAGE

Sensibilisation

Collaboration

Identification

des salariés à l’usage, recrutement de volontaires, recherche de solutions aux différents questionnements liés à l’usage des VAE (équipements, sécurité, organisation).

avec la Communauté de Communes du Val d’Ille, mise à disposition gratuite de VAE (3 chez Castorama, 2 chez Alinéa, et 3 chez Armorgreen).

des équipages possibles (croisement entre les métiers, les horaires et les lieux d’habitation). Existence d’un service de « covoiturage » chez Castorama accessible sur leur site internet et celui de Cap Malo.

Lancement de l’expérimentation VAE mai 2014 : carnet de suivi hebdomadaire sur les motifs d’usage et de non usage.

Retour d’expérience Une volonté de s’engager pour certaines enseignes. Questionnement juridique sur la responsabilité du dirigeant (incitation à l’usage du VAE lors des pauses déjeuner). Difficultés de concrétisation du covoiturage : travailler sur les incitatifs et un plan de communication.

Et demain ... Évaluation, bilan de l’expérimentation VAE lors des pauses déjeuner. Faire connaître le lien « covoiturage » de Castorama, existant sur le site de Cap Malo, à travers des réunions et le tester. Création d’un groupe de travail sur la multimodalité : responsables des enseignes Alinéa, Castorama et de l’entreprise Armor Green; 2 entreprises de la RDM, Biocoop et Groupe Sterenn; Conseil Général 35 ; la Communauté de Communes du Val-d’Ille.

DĂŠvelopper les liens Faire ses courses autrement.

Faire ses courses autrement La Poste : diminution des flux de courriers / développement de nouvelles activités des facteurs. Grande distribution : augmentation du e-commerce / expansion des drives (+ de 2500 en France dont 350 du groupe Leclerc). Optimisation de la logistique et des services de livraison. Responsabilité sociale locale. Nouvelles cibles pour les services numériques : les personnes à mobilité réduite.

Population

321 euros

40%

vieillissante.

Analyse de l’activité (questionnaire et carnet de bord) de 12 Auxiliaires de Vie Sociale (AVS) et Aides à Domicile (AD).

des trajets pour l’activité courses sont non accompagnés., coût estimé pour le CG 22 = 2,4 millions d’Euros par an.

321€/mois de déplacements partiellement pris en charge ( 800 km/mois). Presque tous les plans d’aide comprennent l’activité courses.

Activité coûteuse mais sas de décompression pour les AVS.

Perte d’autonomie, rupture de mobilité, maintien à domicile, isolement géographique et social. Les personnes à mobilité réduite : centre des préoccupations des acteurs du secteur de l’aide à domicile.

« Accompagnons les personnes en rupture de mobilité en proposant de nouveaux services de livraison à domicile » CRÉATION D’UN NOUVEAU SERVICE DE LIVRAISON DE COURSES À DOMICILE

Focus groupes (3)

Leviers

Freins

(4 à 15 participants) avec des AVS, AD et techniciens de l’intervention sociale et familiale (TISF) sur les attitudes et les perceptions d’un service de livraison.

Fatigue, stress et gaspillage de temps engendrés par l’activité courses, faible accès aux magasins dû au manque de transports en commun et/ou véhicules, utilité perçue du service, revalorisation de la profession.

Pertes d’activité et de revenus pour les AVS, coût du service, moyens de paiement, choix contraint du magasin, équipement et compétences numériques.

Lancement de la co-construction de l’expérimentation avec le Syndicat Intercommunal à Vocation Unique (SIVU) de Plestin-les-Grèves et l’ADMR 35.

Retour d’expérience Difficultés d’accès direct à la population de personnes âgées à mobilité réduite. Tenir compte du risque de perte financière des professionnels et réfléchir aux moyens de compensation. Tenir compte des représentations négatives (menace pour la pérennité de l’emploi) et positives de la solution (revalorisation de la profession) : travail de présentation du dispositif comme complémentaire et facilitateur des activités. Accompagner la formation aux compétences numériques des futurs usagers du dispositif et financer les équipements permettant la commande à distance.

Et demain ... Poursuivre la co-construction de l’expérimentation (coût du service, moyens de paiement, etc.). Travailler sur la question des frais de déplacement et des moyens de compensation financière (ex. nouvelles activités). Évaluer l’acceptabilité individuelle, sociale et financière du dispositif par les personnes âgées. 29

Engager par l’expérience Décupler l’impact des conseillers. Aller au travail en pédalant ou en covoiturant. Développer l’électro-mobilité. Travailler mieux en mobilité.

Décupler l’impact des conseillers La Chambre de Commerce et d’Industrie remplit 4 missions principales : décrypter et saisir les opportunités économiques (aide à l’innovation et au développement de nouvelles activités), appuyer le développement des entreprises, anticiper les besoins des entreprises en matière de compétences actuelles et futures, gérer des équipements. Acteur oeuvrant dans l’intérêt du développement économique des entreprises du territoire et dans l’intérêt général.

Commerces

Conception d’un projet collectif pour dynamiser le commerce dans la rue Pont-aux-Foulons du centre ville de Rennes : « vitrines.io ».

activités commerciales principales dans la rue : - l’univers des enfants ; - de la mode ; - de la déco ; - des commerces de bouche.

460 accompagnements individuels de commerçants en 2012 par les conseillers de la CCI et 771 commerçants participant à des actions collectives.

« Diminuons les déplacements des conseillers et des commerçants, augmentons l’impact du conseiller commerce et stimulons le territoire » ANIMATION COLLECTIVE EN PARTIE DÉMATERIALISÉE

OBJECTIFS

- Augmenter la fréquentation de la rue physique (enquête de notoriété) et des sites web. - Augmenter les chiffres d’affaires des commerces. - Augmenter l’impact des conseillers commerce de la CCI. - Créer une dynamique pérenne d’animation du centre ville de Rennes.

Entretiens

Groupes de travail

collectifs et individuels avec les commerçants pour décrire l’activité commerciale. Exploration des pratiques innovantes d’autres territoires : les Living Labs de Bilbao et de Gran Canarias.

vitrines.io

représentante des commerçants + Création d’une vitrine « artistique » et interactive École des Beaux-Arts de Rennes (Eesab) qui déclinera en alternance les activités + la Faculté des Métiers de la CCI + principales de la rue et pointera vers les vitrines Territoires Publics + l’ISTIC de Rennes 1 + commerciales + vitrine virtuelle en relais + Telecom Bretagne + CCI Rennes. formations en format court et consultables en ligne pour concilier formation et présence en magasin.

Inauguration en septembre 2014, animations spécifiques pour la Toussaint et Noël.

Retour d’expérience Nécessité de travailler en amont sur les problématiques prégnantes des commerçants pour faciliter leur mobilisation sur le projet. Prendre en compte et s’adapter à la réalité de l’activité des commerçants (horaires et lieux des entretiens, durée des modules de formation). Tenir compte de l’équipement et des compétences informatiques des commerçants. Augmentation de la créativité grâce à une approche pluridisciplinaire.

Et demain ... Élargissement de la démarche en investissant successivement d’autres rues. Développer le volet interactif en introduisant des applications pour smartphone. Montage d’un projet européen en partenariat avec une ville anglaise. 31

Aller au travail en pédalant ou en covoiturant

Enquête auprès des salariés du siège

80 %

50 %

des collaborateurs utilisent leur véhicule personnel pour les trajets « domicile-travail » et 80% de ces trajets se font sans arrêt.

des collaborateurs habitent à moins de 6 km.

« Proposons des solutions de mobilité alternatives à la voiture personnelle pour augmenter le bien-être et réduire le coût des déplacements domicile-travail » 3 SOLUTIONS ENVISAGÉES (FOCUS GROUPES) EN FONCTION DE LA DISTANCE ENTRE LES LIEUX D’HABITATION ET LA CCI

Covoiturage

Transports en commun

Impossibilité de constituer un équipage de covoitureurs : - Dispersion géographique des collaborateurs. - Représentations de la voiture : autonomie, indépendance, intimité, liberté.

1 expérimentateur durant la période estivale. Pas d’adoption de ce mode de transport jugé beaucoup moins rapide et ayant une faible fréquence de passage.

Vélo à Assistance Électrique (VAE) pour les trajets de moins de 8 km

Construction

Expérimentation

de la solution avec des salariés volontaires. Analyse des freins et leviers à l’usage des VAE : - Perception de danger : analyse des risques réels, équipements de sécurité (ex. gilets, casque, écarteur de danger). - Questionnements techniques (ex. sacoches). - Fausses croyances (ex. tenue vestimentaire).

7 volontaires expérimentent depuis oct. 2013 le VAE : - Déplacements « domicile-travail ». - Déplacements de mission de proximité. - Déplacements personnels quotidiens (sorties, courses, etc).

Freins et leviers Bon retour d’expérience : adoption pérenne de la pratique. Leviers : le VAE est vécu comme source de bien-être, pratique et rapide pour les courtes distances. Bonne perception extérieure. Freins : circulation automobile, infrastructure, coût d’acquisition du VAE.

Et demain ... Possibilité d’acquisition du VAE par les expérimentateurs de la première vague. Lancement de la deuxième expérimentation auprès de 10 volontaires. La première + la seconde expérimentation + autres cyclistes = 30% du potentiel de cyclistes à la CCI Rennes. Recherche de solutions pour réduire le coût d’acquisition des VAE : financement, encarts publicitaires sur le vélo (entreprise nantaise). 32

Développer l’électro-mobilité

1 200 000 km Les conseillers de la CCI ont une importante activité de terrain générant de nombreux déplacements.

parcourus par les conseillers en 2011, pour leurs déplacements « domicile-travail » et leurs déplacements de missions.

« Introduisons un véhicule électrique » Peugeot ION, subventionnée par le Conseil Général et par BMA, faisant partie de la flotte. Parking de la CCI équipé d’une borne de recharge rapide et mise à disposition gratuitement pour les visiteurs.

MESURE DE L’ACCEPTABILITÉ

MESURE DE LA RENTABILITE DE L’INVESTISSEMENT

Leviers

Freins

Constat

Plaisir de conduire (accélération douce et continue) et sentiment de véhiculer une image innovante et éco-responsable de leur employeur.

Autonomie limitée des véhicules (peur de tomber en panne) et conduite de type automatique.

Le point d’iso-coût entre les véhicules électriques et les véhicules thermiques se trouve, aujourd’hui, compte tenu de la subvention, autour des 13 000 km par an. Ce point n’est pas atteint par la nature des déplacements au sein de la CCI Rennes.

Et demain ... Encourager encore plus le covoiturage pour les déplacements professionnels (mission) : rappel sur intranet, plateforme de covoiturage évènementiel.

Travailler mieux en mobilité

« Facilitons la vie des professionnels qui doivent se déplacer » Périmètre mutualisé avec le démonstrateur CEBPL. Analyse de l’activité en cours.

DOCUMENTATION DÉTAILLÉE de l’activité en mobilité de 25 collaborateurs de la CCI et de 25 collaborateurs de la CEBPL

- km parcourus et choix des modes de transport. - Impact du travail en mobilité sur les pratiques d’encadrement. - Adéquation du cadre réglementaire et des outils (tiers-lieux, informatique, etc.). - Effacement de la frontière entre temps de travail et temps privé (blurring).

Et demain ... Co-construction de meilleures pratiques de travail et d’encadrement. Identification des évolutions réglementaires souhaitables. Identification des besoins en matière d’outils. Expérimentation de ces nouvelles pratiques et nouveaux outils. 33

Mutualiser pour plus d’agilité Développer l’auto-partage en entreprise. Se rendre au travail en vélo. Travailler mieux en mobilité.

Développer l’auto-partage en entreprise Caisse d’Épargne Bretagne Pays de Loire (CEBPL) : bancassureur avec un réseau d’agences physiques et en ligne. Dématérialisation des activités bancaires : hausse du conseil bancaire par téléphone et extension des services web. Politique de Responsabilité Sociétale de l’Entreprise (RSE) : engagement en 2008 à réduire l’empreinte écologique avec l’accent sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES).

3060

9,8 millions

800 000

collaborateurs (commerciaux et administratifs), 430 sites localisés sur 9 départements.

de km professionnels en 2012. En 3 ans, diminution de 1,7 million de km. Installation d’audio et visio-conférence, covoiturage (site intranet). Remplacement progressif des anciens véhicules de service par des voitures moins polluantes.

kilomètres effectués en train.

Incitation à prendre ce mode de transport.

« Maîtrisons les consommations d’énergie liées aux déplacements en mutualisant les véhicules » PARTAGE DES VÉHICULES POUR UNE MOBILITÉ ÉCO-RESPONSABLE Solution en 3 phases :

Mise à disposition

Collaboration

Animation et gestion

de véhicules de la CEBPL aux collaborateurs pour les déplacements de mission et les déplacements « domicile-travail ». Technologie Koolicar : plateforme Internet + boîtier pour la gestion sans transmission de clé, fonction covoiturage. Mise en place d’une facturation disctincte pour les usages professionnels et personnels.

avec des entreprises de proximité, mutualiser et partager les véhicules des flottes professionnelles, espace de parking partagé. Étude de la possibilité d’introduire les véhicules de fonction et personnels dans la flotte, extension du projet à la multimodalité.

du dispositif par un garagiste. Collaboration avec ANFA et CNPA.

Retour d’expérience Difficulté de convaincre certains décideurs sur la plus-value de l’auto-partage à usage personnel (limiter la possession à un véhicule par ménage, augmentation du pouvoir d’achat, image de l’entreprise). Prise en compte des craintes liées à la perte des voitures de fonction (fort attrait des collaborateurs pour l’usage individuel des véhicules professionnels). Importance d’affecter des ressources internes au projet pour capitaliser l’expérience au sein de l’entreprise.

Et demain ... Rendre effectif le service. 35

Se rendre au travail en vélo Dans le cadre de ses Plans de Déplacements Entreprise (PDE), la CEBPL s’est donnée comme objectif de faire basculer progressivement 20% de ses déplacements « domicile-travail » individuels vers des modes doux (vélo, marche à pied, transports en commun).

« Poursuivons notre engagement écologique en promouvant la pratique du Vélo à Assistance Electrique (VAE) » ADOPTION DU VAE POUR LES TRAJETS « DOMICILE-TRAVAIL » DE MOINS DE 10 KM

Construction

1ère expérimentation

2ème expérimentation

de la solution avec les salariés. Étude des freins et leviers à l’adoption du VAE :

avec 6 volontaires pour une durée d’un an.

avec 30 volontaires en nov. 2013. Plus de 80 candidats pour 24 VAE proposés.

- Questionnements techniques (ex. pneus anti-crevaison). - Sentiment d’insécurité : analyse des risques réels, équipements de sécurité (gilets, casques).

Bilan très positif : sensation de bien-être, de liberté et d’autonomie, facilité d’utilisation et gain financier.

Retour d’expérience Le financement à 50% du vélo sur la deuxième vague constitue un biais possible. Freins existants à l’utilisation du VAE pour les déplacements de mission de proximité.

Et demain ... Analyse de la seconde vague d’expérimentation. Déploiement du projet à l’ensemble des collaborateurs.

Travailler mieux en mobilité

RÉDUCTION CONSIDÉRABLE PAR LA CEBPL DE LA PRATIQUE DU TRAVAIL EN MOBILITÉ

Équipement des postes téléphoniques avec un système d’audio-conférence.

Équipement de nombreuses salles de réunion avec un dispositif de visio-conférence.

La nature des activités nécessitera cependant toujours certains déplacements : importance pour le bien-être des collaborateurs et pour la rentabilité de l’entreprise de comprendre les pratiques actuelles du travail en mobilité en vue de les améliorer.

« Facilitons la vie des professionnels qui doivent se déplacer » Périmètre mutualisé avec le démonstrateur CCI Rennes. Analyse de l’activité en cours.

DOCUMENTATION DÉTAILLÉE de l’activité en mobilité de 25 collaborateurs de la CCI et de 25 collaborateurs de la CEBPL

Découvrir le territoire autrement Développer un tourisme éco-responsable. Outiller les acteurs du tourisme : la Breizh’Trotter box. Valoriser les mobilités douces.

idd il Bretagne

Développer un tourisme éco-responsable

Coordinateur : IDDIL (Innovation et Design Durables dans l’Industrie et les Loisirs), programme animé par la CCI Bretagne. Son but est d’élaborer des produits innovants dans le domaine du tourisme et des loisirs. Site expérimentateur : Branféré, parc animalier et botanique, hébergeant un centre d’éducation à l’environnement pour les enfants, l’école Nicolas Hulot. Labellisé « Green Globe ».

200 000

12 millions

visiteurs par an.

de kilomètres : mobilité évaluée des visiteurs en 2012 = 2270 tonnes de CO2.

structures collaborent pour co-construire une solution de séjours touristiques éco-responsables.

Projet : agrandissement du parc et diversification des espèces, offre de nouveaux services (restauration, etc.), autonomisation énergétique.

Accès au parc quasi exclusivement en voiture individuelle ou camping-car. Majorité de « familles » et « enfants - visites scolaires ».

ARIST + Branféré + l’Hôt’Berge + Yves Rocher + Ecole Nicolas Hulot + Pays de Redon + Maison du tourisme de Redon + MEDEFI + SNCF Bretagne + Polyconseil Groupe Bolloré + Agence GRRR + CCI 56 + CRT + ANFA/CNPA + BMA.

« Renforçons l’attractivité du site et son engagement écologique » CRÉATION D’UNE OFFRE TOURISTIQUE À FORTE VALEUR PÉDAGOGIQUE ET LUDIQUE

Séjours

Bornes

Expérience augmentée

« Pack Journée à Branféré » et « Week-end à Redon ». Offre « porte à porte » combinant train, véhicule électrique (VE) ou vélo à assistance électrique ou navette, hébergement, activités VIP à Branféré et Redon. Introduction d’un support billettique unique.

Implantation et mise à disposition de bornes de recharge sur le parking visiteur. Étude des conditions d’achat et de mise en service.

Mettre le design au coeur de l’élaboration de l’offre. Services et informations ludiques et éducatifs avant, pendant et après le séjour.

Retour d’expérience Prendre en compte la réalité des infrastructures de mobilité : enjeux des premiers et derniers kilomètres. Nombreuses entités présentes : difficultés organisationnelles liées à la saisonnalité de l’activité des acteurs. Billettique unique, marketing et commercialisation des offres (limites techniques et technologiques). Difficulté pour évaluer le potentiel et l’étendue d’une offre inédite et pour positionner à un prix attractif.

Et demain ... Premiers et derniers kilomètres : implication des garagistes des communes de Redon et Questembert. Mise en place d’expérimentations pour tester certains packages à partir de septembre 2014. Réflexion sur une mutualisation de la flotte des VE (publique et privée) sur le territoire. Poursuite de la réflexion sur les tarifs. Commercialisation du produit complet en 2015-2016. 39

idd il Bretagne

Outiller les acteurs du tourisme : la Breizh’Trotter box

Jugon-Les-Lacs est une destination éco-touristique. Le groupe de travail IDDIL propose une vision globale d’un développement touristique du territoire à travers le concept des « balades de Jugon ».

« Construisons l’offre de balades en incluant la mobilité » CRÉATION D’UN JEU D’ANIMATION DES MOBILITÉS TOURISTIQUES : BREIZH’TROTTER BOX « Serious game de la mobilité » Permet à l’échelle d’un territoire de :

LA BREIZH’TROTTER BOX : destinée aux professionnels du tourisme (établissements de loisirs, hôtellerie, entreprises, collectivités, etc.) Conception graphique : LEANO DESIGN®

- Faire l’inventaire des offres de tourisme et de mobilité existantes et d’en évaluer la performance. - Réfléchir aux évolutions de ces offres. - Concevoir collectivement de nouvelles offres associant des moyens de mobilité, des services associés, des expériences nouvelles pour les usagers.

Définition de scenarii d’usage adaptés pour les profils de clientèle et intégrant des moyens de mobilité.

Création de 4 jeux de cartes Le principe : un tapis de jeu = la carte du territoire et 4 jeux de cartes représentants :

Carte du lac de Jugon : mobilité des familles.

- Les caractéristiques du territoire, les services existants, les offres touristiques, hébergement et loisirs. - Les différentes typologies de la clientèle (ex. personne seule, familles) avec deux variables de typologie de clientèle (attributs et affinités) pour cerner leurs besoins. - Les différents moyens de déplacement (commun, personnel, services). - L’implantation sur le territoire.

Et demain ... Concrétisation avec les élus et test d’utilisation.

idd il Bretagne

Valoriser les mobilités douces

Dans le cadre des réflexions sur un tourisme éco-responsable et des esquisses sur les balades de Jugon, divers moyens de mobilité douce sont envisagés dont les vélos nautiques (Elphéon), des embarcations nautiques à assistance électrique (NAGA), des vélos électriques, etc.

« Laissons la voiture pendant nos vacances »

Design des « NAGA » : LEANO DESIGN®

Promouvoir l’abandon de la voiture une fois sur Jugon en proposant de nouvelles solutions de mobilité pour découvrir le territoire environnant et vivre de nouvelles expériences comme : - S’organiser un pique-nique de l’autre côté du lac en louant un NAGA à la station « Sports et Nature ». - Partir de son hébergement flottant au camping du Bocage du Lac pour aller faire son marché au bourg de Jugon avec toute sa petite famille !

Et demain ... Finalisation du prototypage et mise à l’eau pour un premier test d’usage.

S’informer pour se grandir Créer un PIJ pour un accompagnement de proximité. Développer un circuit touristique à la Vallée des Saints.

Un PIJ pour un accompagnement de proximité L’institut de Locarn est un centre de prospective économique, « think tank » premier village numérique de France, situé sur un bassin de vie constitué de 6 Communautés de Communes. Il oeuvre pour le développement économique, social, culturel de son territoire et de la Bretagne. Il développe des activités d’éducation et de formation en lien avec le Conseil Régional, l’Agefos et Pôle emploi et participe à la promotion du tourisme.

30 000

85%

habitants en territoire rural : type d’habitat dispersé, éloigné des lieux de travail, services, commerces, etc.

des 16-23 ans ont des smartphones,

PIJ en Bretagne

mais seulement 15% ont une connexion internet. Par contre 90% ont accès à un ordinateur connecté.

mais aucun en centre Bretagne.

« Élargissons les horizons, améliorons l’information et augmentons l’accès à la formation des jeunes en territoire rural » CRÉATION ET GESTION D’UN POINT INFORMATION JEUNESSE (PIJ) EN TERRITOIRE RURAL

Focus groupes (5) avec les jeunes du territoire. Sujets explorés : recherche d’information en matière d’emploi, de formation, identification des besoins, freins et leviers : - Besoin d’information et d’accompagnement en face à face affirmé par les jeunes. - Mise en exergue des difficultés spécifiques de mobilité. - Fracture numérique (possession d’outils mais difficulté d’accès aux forfaits). - Compétences de recherche d’information à développer.

Création d’un PIJ dont le fonctionnement est adapté au territoire : - Dématérialisation de l’activité. - Promotion de l’appli smartphone développée par le CRIJ Bretagne qui permet l’accès à de nombreuses informations. - Prêt de PC ou tablettes connectés et de clefs 3G. - Révision de l’activité : introduction de permanences dans plusieurs lieux sur le territoire.

Retour d’expérience Adapter la méthodologie d’entretien aux publics (jeunes n’ayant pas l’habitude de verbaliser leurs besoins). Consensus des acteurs concernant la valeur ajoutée du PIJ pour le territoire. Soutien financier et matériel de l’Institut de Locarn facilitant la mise en place du PIJ. Nécessité d’adapter les activités du PIJ aux réalités du territoire.

Et demain ... Étude de la faisabilité par les Communautés de Communes concernées. Co-construction et montage du projet à partir de septembre 2014 avec le CRIJ Bretagne et le(s) animateur(s). Recrutement du ou des animateurs du PIJ. 43

Développer un circuit touristique autour de la « Vallée des Saints » La Vallée des Saints est un site touristique à vocation historique et culturelle au centre de la Bretagne. Le site rassemble 36 sculptures géantes de saints bretons, chaque année de nouvelles statues sont édifiées.

« Renforçons l’accessibilité du site » MISE À DISPOSITION D’UNE SOLUTION MULTIMODALE « TRAIN + VÉHICULE ÉLECTRIQUE (VE) » AVEC BILLETTIQUE UNIQUE Enquête réalisée auprès de visiteurs actuels

Freins

Difficultés d’ordre pratique

Principalement des bretons de plus de 55 ans. Voiture personnelle privilégiée. Observation d’une pratique massive du covoiturage. => Population peu demandeuse d’une solution multimodale.

pour concilier la distance d’environ 70 km entre Saint-Brieuc et la Vallée des Saints avec la limite actuelle d’autonomie des VE. => Piste pas pertinente à court terme.

Et demain ... Intégrer des services dédiés au tourisme dans les voitures. Édition par la Valllée des Saints d’un guide touristique pour renseigner d’autres sites d’intérêt touristique à proximité. Cette information, complétée par des renseignements pratiques sur l’offre de restauration et d’hébergement, peut être intégrée au système de navigation des voitures. => une telle solution faciliterait la découverte de la région tout en évitant de parcourir des kilomètres inutiles. Explorer la faisabilité d’une offre d’auto-partage animée par un réseau de garagistes locaux pour augmenter l’accessibilité des sites touristiques en centre Bretagne et améliorer la mobilité des populations locales. 44

Apprendre et chercher sans frontières Développer les collaborations grâce au numérique. Pédaler pour étudier. Se former à distance. Mutualiser la flotte universitaire.

Développer les collaborations grâce au numérique Université de Rennes 1 : activités d’enseignement et de recherche. Contexte de fusion entre les universités Rennes 1 et Rennes 2. L’Université vise un développement de son rayonnement et de l’attractivité de ses activités (ex. formation tout au long de la vie, collaborations internationales). Réalisation d’un schéma directeur de mobilité avec des objectifs de développement durable et de qualité de vie des usagers.

Nombreux

15 000

Enquête

déplacements générés par les collaborations et échanges. Actions déployées sur le report modal mais faiblement significatif.

tonnes équivalent carbone dont 1/3 pour les transports.

en ligne sur l’utilisation de la voiture.

Parmi ces derniers, 1/5ème en déplacements professionnels (soit 1000 tonnes).

Quelles activités ? Quels motifs ?

« Utilisons le numérique pour rapprocher les chercheurs » DÉVELOPPER DES OUTILS DE COLLABORATION DÉMATÉRIALISÉS

Réflexion

Entretiens d’explicitation

Conception

sur les outils permettant des collaborations dématérialisées (visio-conférence, partage de documents, gestion de projet en général, etc.) : OSUR (Observatoire des Sciences de l’Université de Rennes), cellule de recherche de 40 chercheurs comme lieu d’expérimentation.

avec 5 professionnels : recours à des outils collaboratifs en libre accès sur le web, peu d’utilisation des salles équipées en visio-conférence. Synthèse sur les usages présentée au directeur de la Direction des Systèmes d’Information (DSI).

Les outils proposés et/ou utilisés aujourd’hui sont-ils à la mesure des enjeux de collaboration dans la recherche ? Comment l’institution propose-t-elle un cadre technique pour favoriser des outils fiables et dont l’usage est effectif ?

Retour d’expérience Des solutions développées au coup par coup selon les projets et les profils des chercheurs. Complexité de la réorganisation informatique.

Et demain ... Poursuite du travail engagé sur les outils collaboratifs en organisant un focus groupe avec les chercheurs : opportunités d’accompagnement du développement des usages d’un réseau d’équipements de télé-présence (UEB campus). Outils non finalisés, en attente pour les tests utilisateurs et mesure de l’acceptabilité individuelle et sociale. 47

Pédaler pour étudier

36%

Questionnaire

Relevés de terrain

des émissions de GES sont dues aux déplacements « domicile-campus ».

en ligne sur les déplacements (activités, motifs).

La mesure des taux d’occupation des places de stationnement vélo et voiture, la desserte en transports en commun, etc. montrent que les situations sont très différentes d’un campus à l’autre.

21% des étudiants utilisent la voiture, plus d’1/3 d’entre eux pour des distances de moins de 4 km.

« Proposons une offre globale de mobilité alternative à la voiture » MISE À DISPOSITION DE VÉLOS À ASSISTANCE ÉLECTRIQUE (VAE)

Focus groupes (2)

Démonstration de VAE

Convention

Présentation du projet BMA en amphi (50aine d’étudiants présents). Co-construction de la solution de mise à disposition des VAE.

Sensibilisation des étudiants à l’usage du VAE. Recrutement de volontaires (étudiants de l’ESIR).

Conclusion d’une convention de location jusqu’en décembre 2014 entre Rennes 1 et Kéolis.

LANCEMENT DE L’EXPÉRIMENTATION LE 7 JANVIER 2014 : 11 étudiants volontaires de l’ESIR pour des trajets « domicile-campus ». Évaluation de l’acceptabilité individuelle et sociale (T0). Retours des étudiants très positifs.

Et demain ... Lancement d’une troisième vague d’expérimentation auprès d’étudiants de la formation SPM (Sciences et Propriétés de la Matière) à partir de septembre 2014. Déploiement à échelle intermédiaire de la solution vers le public étudiant. Évaluation T1 prévue pour fin février 2015.

Se former à distance

« Développons la formation tout au long de la vie, notamment par la formation ouverte à distance, dans le cadre des activités d’enseignement »

Objectifs

Avancement

Suivre la mobilité d’une 20aine d’étudiants en formation à distance pour faire apparaître notamment les économies de trajet. Étudier les motivations, les freins et les leviers au développement de la formation à distance auprès d’un groupe d’apprenants (ENVAM, campus numérique).

Étude statistique sur la formation continue : pertinence d’une comparaison entre une formation à distance et en présentiel. La réalisation de l’étude qualitative n’a pas abouti à ce jour.

Mutualiser la flotte des universités Réflexion sur la gestion de la flotte tout en répondant aux exigences nationales d’un quota de renouvellement de 20% au profit des véhicules électriques.

Coordination de la flotte universitaire par le service des marchés de l’Université de Rennes 1, chaque établissement ayant cependant son parc propre et ses usages ( pour Rennes 2).

Parc d’une centaine d’unités, avec des véhicules relativement vieillissants.

« Optimisons la gestion et les usages de la flotte universitaire en fonction des besoins » Rennes 1

Rennes 2

État des lieux dans le cadre de sa démarche de rationalisation d’achat de véhicules menée par le service des marchés de Rennes 1. État des lieux de la flotte universitaire réalisé par les étudiants du Master Logistique.

Réunion avec le responsable de la flotte de l’Université Rennes 2 pour lancer l’analyse des usages. Analyse des pratiques de réservation de véhicules.

Et demain ... Finalisation de l’analyse des études réalisées et formulation de préconisations. Organisation d’un groupe de travail avec les acteurs des deux universités pour mettre en oeuvre la mutualisation. 49

Gagner du temps utile Enseigner sur deux campus en prenant le train. Créer une communauté étudiante de covoitureurs. Optimiser la flotte des véhicules de service.

Enseigner sur deux campus en prenant le train Université Rennes 2 : activités d’enseignement et de recherche. Contexte de fusion entre les Universités de Rennes 1 et Rennes 2. Orientations stratégiques axées sur le développement des collaborations, la mutualisation, le développement du numérique et des modes de formation (apprentissage, alternance et formation continue). Amélioration de la qualité de vie des étudiants. Fluidité de la mobilité entrante et sortante des campus.

Enquête auprès des professionnels et analyse des usages

30%

130 000

1/3

du budget transport de l’université

euros par an pour les déplacements Rennes - Saint-Brieuc, 110 enseignants de Rennes vont à St-Brieuc, 23 prennent le train, les autres utilisent la voiture = 315 000 km/an.

du personnel effectue des déplacements inter-sites.

€ pour les déplacements du personnel interne.

Principalement avec leur véhicule personnel.

« Maîtrisons les coûts liés aux déplacements professionnels tout en renforçant la qualité de vie » SOLUTIONS MULTIMODALES (TRAIN+TAXI, TRAIN+VAE) POUR LES DÉPLACEMENTS PROFESSIONNELS INTER-CAMPUS ENTRE RENNES ET ST-BRIEUC

Entretiens individuels

Identification

Expérimentation

auprès d’une 15aine d’enseignants : analyse des déplacements, recrutement de volontaires et compréhension de l’activité d’enseignement sur un site délocalisé.

d’offreurs pour le service de taxi via la SNCF. Développement des solutions multimodales (train + taxi, train + vélo). Rédaction de conventions avec la SNCF pour la mise à disposition d’un local en gare pour l’hébergement de VAE et d’un espace de co-working en gare de St-Brieuc.

Lancement en janvier/février 2014 avec 7 volontaires pour la solution « train+taxi » et 1 volontaire pour la solution « train + VAE » (achat du vélo) : passation d’un questionnaire (T0 et T1) par mail (acceptabilité sociale et individuelle).

Retour d’expérience 5 semaines d’expérimentation : réduction du temps d’expérimentation de moitié en raison des travaux sur la ligne de train. Espace de co-working adopté pour mettre à profit les temps d’attente en gare. Appropriation de la solution : service très apprécié des participants, volonté de reconduire l’expérience.

Et demain ... Bilan des évaluations d’acceptabilité (T0 et T1). Poursuite de l’expérimentation de l’offre multimodale à partir de septembre 2014 avec de nouveaux volontaires. Élargissement de l’expérimentation aux personnels de l’IUT de Rennes 1. Trouver le modèle économique pour le changement d’échelle. 51

Créer une communauté étudiante de covoitureurs Stationnement saturé sur le campus de Villejean avec un risque d’aggravation avec la construction du stade et la prévision de diminution du nombre de places de parking dans le Schéma Directeur Immobilier et d’Aménagement (SDIA).

Campus de Villejean et de la Harpe

Campus de Mazier

entretiens, questionnaires, relevés de terrain

Déplacements « domicile-campus » : métro-bus (61%), marche (18%), voiture (17%), vélo (1%) et covoiturage (2%). Le covoiturage pour les déplacements quotidiens n’est pas une solution adaptée.

56 entretiens et questionnaires.

Déplacements le week-end : covoiturage (38%), voiture (33%), train (22%), autre (7%) Majorité des déplacements en voiture.

« Améliorons les services aux étudiants en matière de déplacement pour améliorer leur confort de vie et répondre aux enjeux environnementaux » DÉVELOPPEMENT DU COVOITURAGE POUR LES DÉPLACEMENTS DU WEEK-END DES ÉTUDIANTS

Campus de Villejean (Rennes)

Campus de Mazier (Saint Brieuc)

Identification

Expérimentation

d’une formation pour l’experimentation d’une solution numérique : Master 1 Géographie. Présentation du projet aux étudiants et recrutement des volontaires. Mise en place d’un dispositif pour valoriser la participation à l’expérimentation.

d’un panneau de covoiturage auto-organisé. Étude d’usage : - Panneau utilisé par16 personnes en moyenne. - Plus d’offres que de demandes. - Tableau jugé intéressant par les étudiants mais déclarent ne pas trouver le trajet leur convenant.

Focus groupes (3) ont permis de préciser les attentes : service gratuit pour l’usager, accessible depuis l’Environnement Numérique de Travail (ENT), création d’une communauté réservée aux étudiants.

Conclusion : - Hypothèse d’un flux d’informations insuffisant. - Préconisation d’un espace numérique dédié au covoiturage.

Identification

Évaluation des offreurs potentiels et travail sur le développement du site Internet.

Et demain ...

d’une formation pour l’expérience de la solution numérique : L3 STAPS. Présentation du projet aux étudiants. Freins très forts à la mise en place d’un système de covoiturage et pas de leviers repérés. Pas de volontaires pour l’expérimentation.

Campus de Villejean : choix de l’offreur et interfaçage de la solution vers l’ENT. Communication sur la mise à disposition de l’espace dédié au covoiturage. Réflexion sur le déploiement du système à toutes les écoles de la région. 52

Optimiser la flotte des véhicules de service Réflexion sur la gestion de la flotte tout en répondant aux exigences nationales d’un quota de renouvellement de 20% au profit des véhicules électriques.

Coordination de la flotte universitaire par un responsable dédié.

Parc comportant 10 véhicules.

« Optimisons la gestion et les usages de la flotte universitaire en fonction des besoins » Rennes 2

Rennes 1

Réunion avec le responsable de la flotte de l’Université Rennes 2 pour lancer l’analyse des usages. Analyse des pratiques de réservation de véhicules.

État des lieux dans le cadre de sa démarche de rationalisation d’achat de véhicules menée par le service des marchés de Rennes 1. État des lieux de la flotte universitaire (réalisé par les étudiants du Master Logistique).

Bouger solidaire Créer un service social et solidaire de véhicules d’occasion partagés. Parcourir le territoire en véhicule électrique.

Créer un service social et solidaire de véhicules d’occasion partagés

ANFA (Association Nationale pour la Formation Automobile) œuvre pour la formation des professionnels. CNPA (Conseil National pour les Professionnels de l’Automobile). Lannion Trégor Communauté (LTC) : 29 communes fédérées autour du « projet territoire 2014-2020 » dont l’un des axes est la modification des comportements et pratiques face à l’urgence écologique.

80%

15%

des déplacements quotidiens sont réalisés en voiture sur LTC. En 2010, les ménages :

de taux de chômage. Diagnostic mobilité sur 20 structures de l’action sociale et solidaire : 219 personnes ont le permis B, ne possèdent pas de véhicule et sont à la recherche d’un emploi.

Depuis 3 ans baisse du marché automobile. Faible rotation des stocks de Véhicules d’Occasion (VO) et de Véhicules Électriques (VE) en vente dans les garages. Développement de nouvelles activités. Immatriculation 4 fois plus importante des véhicules d’occasion.

12%

48%

40%

Étalement important des zones d’habitat et faible densité de population empêchant le développement d’une offre de transport classique.

« Améliorons l’accès à l’emploi en adaptant l’offre de mobilité proposée par les garagistes » MISE EN PLACE D’UN SERVICE D’AUTO-PARTAGE « SOLIDAIRE » géré par les professionnels de l’automobile Construction et finalisation de l’offre

Recherche

Identification

Collaboration

d’offreurs de l’auto-partage pour la gestion logistique et opérationnelle du service (Koolicar).

des structures de l’action sociale et solidaire pour définir le service (demandes, conventions, tarifs, etc.).

de 2 garagistes + 2 concessionnaires. Recherche de solutions d’assurance auprès de professionnels (MAIF, Macif, Aviva, Groupama) pour couvrir le service.

Retour d’expérience Questionnement sur le statut des véhicules d’occasion en vente, interdiction de circulation : dossier de demande d’exonération de taxes pour l’immatriculation des véhicules d’un service d’auto-partage. Adaptation du coût du service de location aux ressources financières des bénéficiaires potentiels : faible coût proposé par les garagistes, financement de LTC (dans le cadre d’une expérimentation d’une durée de 5 mois). Réflexion sur les freins des professionnels : paiement (versement unique), conciliation avec l’activité de vente des VO (close dans le contrat d’un retour de la voiture dans la journée en cas de vente) et couverture assurance des véhicules loués (MAIF).

Et demain ... Finalisation et lancement de l’expérimentation. Bilan de l’expérimentation : questionnaires et/ou entretiens usagers pour mesurer l’acceptabilité sociale et individuelle, entretiens d’explicitation auprès des professionnels de l’automobile pour évaluer l’appropriation de l’offre. Extension de l’offre de service solidaire à d’autres Communautés de Communes. Adaptation de l’offre de location au public des entreprises et au public résidentiel. 55

Parcourir le territoire en véhicule électrique Lannion Trégor Communauté (LTC) dispose d’une capacité d’accueil pour les touristes : en 2013, elle représentait 14% des lits touristiques des Côtes d’Armor pour 9% de la population.

Haute saison

sites culturels et de loisirs, recevant plus de 20 000 visiteurs chacun (cumul de plus de 380 000 visiteurs/an).

La population peut quasiment doubler grâce à l’arrivée de touristes.

Développement du tourisme vert : l’expérience Vélek’tro. Service de location de vélos électriques, lancé il y a trois ans. Aujourd’hui : 22 points de relais et 70 vélos répartis sur l’ensemble du territoire.

RETOURS TRÈS POSITIFS : certains habitants ont acheté un vélo à la suite de la location.

« Développons notre offre de mobilité électrique afin de mieux communiquer sur ce type de véhicule et susciter une demande » MISE EN PLACE D’UNE OFFRE DE LOCATION DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES (VE)

Recherche

Collaboration

Expérimentation

d’offreurs de l’auto-partage pour la gestion logistique et opérationnelle du service (Drivy). Mise en location des VE le 15 mai 2014 sur le site de Drivy : « Un roadtrip écologique, économique et civique », « Découvrez le Trégor en voiture électrique ».

de 3 garagistes + 1 concessionnaire.

Lancement en été 2014 avec 4 VE. Offre de lancement à 20 €/jour puis coût du service à 25 €/jour.

Et demain ... Communiquer sur l’offre de location de VE disponibles dans les garages et concessions pour l’été 2014. Évaluer, auprès des clients, la pertinence du déploiement à plus grande échelle du service et adapter ce dernier en fonction des attentes et usages exprimés. Travailler sur la montée en compétences des professionels de l’automobile suite à la prise en charge du service. Construire avec les professionnels de l’automobile et l’office du tourisme une offre touristique (ex. parcours découverte du territoire) où le VE permettrait de se déplacer sur le territoire (carnets de bords, circuit GPS, etc.). 56

Partager pour mieux bouger Partager les voitures entre résidents. Concevoir un « tiers-lieu » pour une activité de proximité. Concevoir un bâtiment intégrant la mobilité.

Partager les voitures entre résidents Promoteur-constructeur coopératif rennais permettant l’accès à la propriété pour les ménages modestes. Activités reposant sur des valeurs de construction respectueuses de l’environnement et accompagnement des futurs résidents. Étalement urbain dû au coût du foncier : la construction en zones périurbaines décuple les mobilités liées au travail, courses et loisirs. Questionnaire sur la mobilité quotidienne : déplacements « domicile-travail », activités de proximité, représentations « voiture ».

Acigné

Chevaigné

70% des foyers ont 2 voitures. Faible usage des transports en commun, du covoiturage et du prêt de voitures entre voisins. Saturation de l’espace public par le stationnement.

Activités « courses » : 13 000 km par semestre = 15% des déplacements journaliers.

12 familles dans un habitat groupé éco-responsable : l’Eco-Hameau. 4 actifs utilisent le train pour aller au travail, leur voiture reste inutilisée la journée. Courses aux mêmes endroits et mêmes horaires. Portée moyenne d’un déplacement : 12 km.

« Diminuons les coûts économiques et écologiques de la mobilité en mutualisant les véhicules » PARTAGE DES VÉHICULES ENTRE HABITANTS

Enquête : Acigné

Groupe de travail : Chevaigné

Expérimentation : Chevaigné

Restitution des résultats de l’enquête aux habitants sur leurs déplacements quotidiens : proposition de pistes de gains financiers et de temps. Aucun volontaire pour participer au groupe d’expérimentation.

avec les 12 foyers de l’Eco-Hameau pour définir les conditions et règles d’utilisation de l’auto-partage. Travail avec Koolicar pour adapter l’offre aux besoins des expérimentateurs : équipement des véhicules, adaptation du logiciel, ajustement des conditions d’assurance.

depuis juin 2014, les 12 foyers partagent 3 véhicules, dont une Mia électrique. Évaluation : carnet de bord hebdomadaire (problèmes rencontrés, remarques ouvertes) + entretiens collectifs (acceptabilité sociale et individuelle) + analyses de l’usage des véhicules.

Retour d’expérience Acigné : population avec des habitudes bien ancrées et manque de relais sur place pour mobiliser les habitants : difficultés pour engager un travail collaboratif. Chevaigné : forte identité éco-responsable du collectif d’habitants + instances de concertation déjà présentes = leviers pour le changement. Fort investissement de Koolicar pour adapter son service et innover dans son business model.

Et demain ... Bilan de l’expérimentation et adaptation du service en fonction des retours des habitants. Communication sur l’expérimentation avec la municipalité de Chevaigné pour étendre l’auto-partage à d’autres foyers. Réflexion sur le développement d’une option de covoiturage sur le logiciel Koolicar.

Créer un « tiers-lieu » pour une activité de proximité Bréteil : commune située à environ 20 km de Rennes, de 3000 habitants, avec une croissance démographique significative. Ancrée dans un territoire rural, les activités quotidiennes génèrent une mobilité automobile conséquente. Étude des données et enquête réalisée auprès des habitants

40 000 km

Construction

parcourus/jour en voiture, en dépit d’une halte SNCF assurant la liaison directe avec Rennes (en 15 min) avec une desserte régulière. 4000 véhicules/jour empruntant quotidiennement l’axe routier traversant Bréteil. Près de 50% des km parcourus concernent d’autres activités quotidiennes que le travail (courses, loisirs). Peu de déplacements en modes doux pour réaliser ces activités.

d’un bâtiment « Plein Centre » par la Coop de Construction (fin en 2015). Présence de logements et au rez-de-chaussée, de locaux achetés par la mairie (micro-crèche, cabinet médical et présence de locaux libres).

Volonté de relocaliser certaines activités dans la commune et d’offrir une alternative à la mobilité automobile via de nouveaux services de proximité et/ou nouvelles pratiques sociales.

« Réduisons les déplacements en créant un lieu ouvert au service d’une mobilité éco-responsable et créateur de lien social » CRÉATION D’UN « TIERS-LIEU » Analyse du système de mobilité

CONSTRUCTION DE SCÉNARII (Agence Daney Factory) : solutions mêlant habitat et mobilité. Présentation du travail au conseil municipal qui valide l’installation.

- Créer un espace polyvalent, d’information et de services, modulable, adapté aux besoins des habitants, des associations, de la commune, permettant pour certaines activités de passer de la mobilité à l’immobilité. - Début de consultations des habitants sur les différents thèmes liés au tiers-lieu (ex. lieu de livraison de courses, télétravail).

TRAVAIL AVEC LA SNCF pour relier la halte au centre-bourg en repensant les usages quotidiens de la halte.

- Permettre une continuité entre cet espace et la halte SNCF située à 600 m tant en termes de cheminement que de services (ex. parking pour véhicules partagés).

Et demain ... Constitution de groupes d’innovation pour co-construire des services du tiers-lieu et implication des différents acteurs de la commune. Poursuivre la collaboration avec la SNCF pour un aménagement autour de la halte (identification des différents porteurs de projet, mise en place d’un calendrier, etc.) 60

Concevoir un bâtiment intégrant la mobilité Blosne : quartier de Rennes en pleine rénovation urbaine, situé dans un environnement avec de nombreux moyens de transport collectif et à proximité de la rocade.

« Prenons en compte les besoins de mobilité des habitants, associations, entreprises dans nos projets de construction » CRÉATION D’UN BÂTIMENT OUVERT SUR LE QUARTIER

Réflexion

Finalisation administrative

menée par Daney Factory sur l’articulation entre espaces de vie individuels et collectifs.

du projet (accord de la municipalité et des acheteurs). Identification des structures associées et répartition des m². Définition des surfaces mutualisées.

Partage d’informations et d’expériences avec l’Atelier Urbain qui capitalise des informations et démarches visant à impliquer les habitants et les futurs usagers dans le cadre de la Rénovation Urbaine du quartier.

Et demain ... Travail avec les entreprises : mutualisation des locaux. Objectif que la mobilité soit prise en compte dans la construction de l’agencement des locaux en fonction de l’activité (ex. prise électrique dans les garages pour les véhicules électriques, salle de pause de l’entreprise devenant une salle commune, mutualisation des espaces, développement de l’auto-partage des véhicules professionnels pour les particuliers, etc.)

Travailler au plus près Avoir un bureau plus proche de chez soi. Accompagner une relocalisation. Développer la multimodalité pour les étudiants.

Avoir un bureau plus proche de chez soi SNCF Bretagne réalise des activités de transport de personnes et de marchandises 24h/24h, 7j/7j. Chaque jour, plus de 400 trains circulent en Bretagne pour desservir 126 gares. Pour effectuer ce service, 3 600 cheminots sont répartis sur toute la Bretagne.

90%

700

des salariés travaillant sur le site de Rennes ont choisi un autre mode de transport que la voiture (à la suite du PDE - 2008).

cheminots sur 3600 ont des missions compatibles avec ce mode de travail à distance.

Pour aller plus loin, la SNCF a souhaité proposer à ses salariés d’expérimenter Répartition des lieux d’habitation des salariés à proximité du réseau ferroviaire. le travail à distance, en s’installant dans une gare proche de chez eux.

Aujourd’hui, certains salariés ont déjà adopté cette pratique de manière officieuse. L’expérimentation permettra de mieux les accompagner.

« Permettons aux agents de travailler dans des gares de proximité » LA BILOCALISATION

Benchmark

Entretiens individuels

Retours qualitatifs

des pratiques de management à distance et d’utilisation d’espaces de co-working. Expérience de bilocalisation dans une branche de la SNCF qui exploite le réseau de transport d’Ile-de-France (le Transilien).

auprès de 8 salariés : identification des freins, des motivations et des attentes techniques et organisationnelles du point de vue professionnel et personnel.

après 4 mois de bilocalisation : avis très positif; gain de temps et diminution de la fatigue, facilité d’organisation personnelle, plus de concentration et d’efficacité individuelle, rencontre et rapprochement avec les agents de terrain.

QUELQUES DIFFICULTÉS TECHNIQUES : disponibilité des bureaux à distance et besoins de coopération au sein de l’équipe habituelle moins bien satisfaits.

Retour d’expérience Une réflexion à mener sur les pratiques de management et l’organisation du travail : faire face aux éventuelles « résistances au changement » des hiérarchiques, manager par objectifs, structurer différemment le temps entre réunions et travail individuel, transformer les échanges informels et rompre avec la logique de l’immédiateté des demandes/réponses. Trouver les leviers de la mobilisation des salariés pour ce nouveau mode de travail.

Et demain ... Quelle validation des décideurs pour ce nouveau mode de travail ? Quel accompagnement des managers et managés ? Quelle prise en compte des besoins d’aménagement d’espaces partagés ? 63

Accompagner une relocalisation Relocalisation du Technicentre de Rennes à Saint-Jacques-de-La-Lande, sur un site proche de la halte ferroviaire. Elle entraînera la migration de près de 500 salariés venant à Rennes majoritairement en train. Le déménagement entrainera à terme des modifications des moyens de transport pendulaire, des déplacements du midi et des emplois du temps.

« Minimisons l’impact d’une relocalisation en proposant des solutions pour la mobilité liée au travail » RENCONTRE AVEC LE RESPONSABLE DU PROJET ET IDENTIFICATION D’EXPÉRIMENTATIONS POTENTIELLES

Évaluation

Expérimentations

Réflexion

du bien-être, de la performance au travail et de l’impact de la mobilité sur les salariés au regard de la future hausse du temps de trajet « domicile-travail ».

Dupliquer les expérimentations des VAE sur les trajets « domicile-travail » des autres démonstrateurs auprès des volontaires.

Intégrer la réflexion des différents acteurs de la zone autour d’un Plan de Déplacements Inter-Entreprises et dans le prolongement de l’axe Rennes/ Saint-Jacques-de-la-Lande/Ker Lann/Bruz.

Et demain ... Rencontrer les responsables du projet de déménagement pour établir les expérimentations possibles. Prévoir un calendrier d’experimentation en intégrant les dates effectives du déménagement.

Développer la multimodalité pour les étudiants

CE PÉRIMÈTRE EST EN COURS DE FORMALISATION.

Bouger & causer Faire ses courses ensemble. Se rendre au travail en vĂŠlo ou en covoiturant avec les habitants de sa commune.

Faire ses courses ensemble Pays d’Aubigné : Communauté de Communes, à environ 30 km au nord de Rennes. 14 000 habitants répartis sur 10 communes, dont Gahard (territoire pilote).

Population âgée Transport

d’habitants par an. Une population en pleine croissance.

Activités quotidiennes : loisirs (ex. Club des anciens), accès aux services de soin, courses et visites à la famille en dehors de la commune.

Moindre usage de la voiture :

- Dépendance vis-à-vis de la solidarité familiale et sociale. - Perte d’autonomie et isolement.

De nouveaux besoins sur le territoire pour de nouvelles populations.

« Mutualisons les déplacements des personnes âgées pour favoriser les activités quotidiennes, le maintien à domicile et créer du lien social » MISE À DISPOSITION D’UN MINI-BUS POUR EFFECTUER LES TRAJETS DE COURSES ET AUTRES TRAJETS

Identification et entretiens

Groupes de travail

Expérimentation

de personnes ressources de la commune (CCAS, Club des anciens) permettant la rencontre avec les personnes âgées : présentation du projet et recrutement de volontaires au sein du club. 19 entretiens pour mieux connaître les habitudes des personnes âgées.

avec des bénévoles du Club des anciens, personnes âgées volontaires, CCAS et animateurs. Recrutement de chauffeurs bénévoles. Co-construction des itinéraires avec les personnes âgées et les chauffeurs (ex. rythmes des trajets, organisation).

le 6 novembre 2013 avec 7 volontaires pour effectuer 2 trajets/mois vers 2 destinations différentes. Évaluations de l’acceptabilité sociale et individuelle de la solution : très positif (remémoration du passé, liens sociaux, encouragements). Effet positif sur la qualité de vie en général.

Retour d’expérience Adaptation de la méthodologie au public. Importance de la présence de personnes ressources afin de mobiliser le public et établir une relation de confiance. Suite aux trajets identifiés en fonction des activités, les changements de route à l’initiative des usagers indiquent une appropriation de la solution.

Et demain ... Déployer la solution sur le long terme avec le CCAS (Centre Communal d’Action Sociale) et les élus (extension de la solution jusqu’à fin juillet pour éviter l’interruption du service avant le déploiement). 67

Se rendre au travail en vélo ou en covoiturant avec les habitants de sa commune Enquête par questionnaire (160 familles « parents d’élèves » de Gahard).

85,5%

La plupart des actifs travaillant à Rennes et dans la métropole (60 km/jour). 6000 véhicules/jour transitent sur la RD175 en direction de Rennes. Saturation des parking constatée.

utilisent majoritairement la voiture pour aller au travail. 72,6 % ne pratiquent pas le covoiturage pour aller au travail, 6,5% le font peu et 45% ne pratiquent jamais le covoiturage. 80% des foyers possèdent deux voitures.

« Réduisons l’impact écologique et économique des déplacements pendulaires » MISE À DISPOSITION DE VÉLOS À ASSISTANCE ÉLECTRIQUE (VAE)

MISE EN PLACE D’UN SYSTEME DE COVOITURAGE AUTO-ORGANISE A PARTIR D’UN TIERS-LIEU

Questionnaire

Présentation

auprès d’usagers en gare de Montreuil sur leurs déplacements (déc. 2013).

du projet à l’association des parents d’élèves (oct. 2013). Invitation des parents à participer à un focus groupe.

Recherche de volontaires. Achat de 6 VAE par la Communauté de Communes (fév. 2014). Recherche d’un espace de stationnement fermé pour les VAE avec la SNCF. Co-construction avec un chantier d’insertion pour des abris sécurisés.

Lancement de l’expérimentation auprès de 6 volontaires pour des trajets « domicile-gare » et « domicile-travail » (début juin à fin sept. 2014). Évaluation de l’acceptabilité individuelle et sociale (T0).

Rencontre avec les responsables des activités périscolaires pour mobiliser les parents d’élèves sur les questions de mobilité. Focus groupe sur la mise en place du système de covoiturage (janv. 2014). Rencontre avec les offreurs MKTIC et Covoiturage +.

Retour d’expérience Importance des personnes relais, des ressources internes. Difficultés liées à la priorité accordée, pour l’année 2013-2014, par la direction d’école et les parents à la question des rythmes scolaires.

Et demain ... Pour la solution de VAE : poursuivre l’expérimentation et réaliser l’évaluation à T1. Pour la solution de covoiturage : remobiliser les parents d’élèves et la directrice d’école à partir de septembre 2014 avec l’appui de la mairie, communiquer sur le covoiturage afin de sensibiliser la population active, recruter les volontaires, réserver des places de parking pour le covoiturage, ouverture à d’autres tiers-lieux (ex. devant la pharmacie de Saint Aubin). 68

Construire un réseau de confiance Simplifier les déplacements de proximité. Se faire livrer pour moins se déplacer. Encourager l’usage du vélo.

Simplifier les déplacements de proximité La ville de Bruz, 18 000 habitants, première commune périurbaine de Rennes Métropole. Signataire de la convention des maires et initiatrice d’une charte du Développement Durable. Ker Lann, quartier de Bruz : un campus de 6 000 étudiants, 50 entreprises, 1 000 logements universitaires.

1600

80 %

840 000

participants aux questionnaires (étudiants, résidents, enseignants, salariés). L’analyse des activités quotidiennes met en évidence l’isolement du site. Le campus est qualifié par les étudiants « d’agréable, vert, isolé, calme, studieux et peu animé ».

voyages en bus par an entre Rennes et Ker Lann. des salariés utilisent leur voiture pour rejoindre 30 000 véhicules/jour sur 2x2 voies Ker Lann. Le covoiturage n’est envisagé desservant le Campus. qu’en « dépannage ». Bus : extension des horaires, notamment le jeudi soir, à la rentrée 2014. Train : faible desserte du TER et halte excentrée.

54 % des étudiants prennent une voiture. Ils habitent majoritarement Rennes ou Bruz.

« Écoles, entreprises, repensons ensemble nos mobilités pour augmenter l’attractivité de Ker Lann et assurer l’autonomie des étudiants » MISE EN PLACE D’UN SERVICE D’AUTO-STOP ORGANISÉ DE PROXIMITÉ « KLASS, Ker Lann Auto-Stop Service »

Groupes de travail

KLASS

Développement du service

avec une 20aine de volontaires. Le principe : lieux de « stop » à proximité des arrêts de bus, symbolisés par des panneaux indiquant la destination : Rennes ou Bruz. Développement d’un système destiné à assurer la confiance entre usagers.

Service simple, immédiat, fluide et gratuit. Renforce le lien identitaire entre étudiants et salariés des entreprises et des écoles. Premier pas vers du covoiturage plus formalisé.

Identification de 4 lieux d’auto-stop. Symbolisation des lieux par panneaux. Système de reconnaissance par cartes et macarons. Charte d’utilisation.

Retour d’expérience Passer de la logique de « concertation » à celle de « co-construction » : décider ensemble, accepter l’incertitude, développer la confiance. Réussite de la mobilisation des différents acteurs (salariés, étudiants, etc.) : dépend de la mobilisation des relais internes à chaque structure.

Interroger la mobilité sur un territoire conduit à un questionnement sur les activités de la vie quotidienne.

Et demain ... Lancement de l’expérimentation de KLASS prévu en septembre 2014. Évaluation du service et décision de l’étendre. 71

Se faire livrer pour moins se déplacer La configuration du campus de Ker Lann ne permet pas à un magasin alimentaire physique d’être viable à long terme.

6000 étudiants dont 1000 résidant sur le campus. Un réel potentiel d’attractivité pour des commerces.

Déplacements automobiles générés par l’activité courses : significatifs, coûteux, limités. Qualifiés de « galère » par des étudiants n’ayant pas de modes efficaces de transport.

« Réduisons l’impact écologique et économique des déplacements domicile-courses » MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE LIVRAISON DE COURSES POUR LES ÉTUDIANTS

Focus groupes

Groupe de travail

Souhait des étudiants et des salariés d’expérimenter un système de livraison par petit camion de produits frais, secs et d’entretien.

mis en place depuis février 2014. Rencontre avec les trois principales enseignes de la ville de Bruz.

Livraison

Mutualisation

pour les étudiants, notamment les résidents de Ker Lann : livraison hebdomadaire envisagée sur la place centrale du Campus.

possible de ce service entre plusieurs commerces de la ville de Bruz : création de liens de proximité.

Et demain ... Établissement d’un cahier des charges précis avec l’offreur choisi. Lancement de l’expérimentation en octobre 2014.

Encourager l’usage du vélo Au regard de la localisation et de l’étendue du campus de Ker Lann, les mobilités douces représentent une alternative intéressante à l’usage de la voiture.

Système de location de vélos de longue durée mis en place par l’association des étudiants et fonctionnant bien sur le campus.

Nombreux salariés utilisent quotidiennement ce mode de transport.

« Rendons plus accessible la halte SNCF et favorisons l’usage massif du vélo » MISE EN PLACE D’UN SERVICE DE LOCATION DE VÉLOS

Focus groupes

Groupes de travail

Solution pas encore figée (stations de vélos en libre service combinées avec des systèmes de location en courte et longue durée).

associant les usagers du campus, les collectivités territoriales et les offreurs potentiels, depuis fév. 2014.

Lieux de stations identifiés, avec deux objectifs : - Points relais dans les zones commerciales pour accroître l’autonomie des résidents du campus et de Bruz. - Points relais dans les haltes et gares de proximité, les principaux arrêts de bus pour favoriser la mobilité multimodale des usagers.

Et demain ... Poursuivre les réflexions sur la solution dans le groupe de travail.

Les dĂŠmonstrateurs :

Les membres experts :

Conception graphique : Daney Factory

bma bretagne mobilitĂŠ augmentĂŠe