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Número 153 Julio/Agosto de 2017

FLIXBUS: Objetivo España

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El desarrollo tecnológico del Grupo Ruiz MAN avanza sus novedades para Busworld Espectacular nuevo doble piso de Setra 531 DT Mercedes-Benz presenta el nuevo Tourismo


mayte@carrilbus.com

editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN BOOKLET

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La seguridad en el transporte en autobús

no de los aspectos más destacables en la evolución del diseño de los autobuses y autocares son los ligados al concepto de seguridad, tanto pasiva como activa. Las estructuras de los autocares y autobuses se han visto reforzadas en los últimos años con el objetivo de minimizar su deformación en caso de vuelco, una normativa europea que todos los fabricantes han trasladado a sus nuevos diseños. El refuerzo frontal es otro de los aspectos en los que los fabricantes han trabajado, mejorando la resistencia y capacidad de deformación de las estructuras ante este tipo de colisiones, que son las más frecuentes en caso de accidentes.

altísimas prestaciones y que sustituirá al Travego. También MAN nos sorprende con multitud de novedades y mejoras en sus gamas, nuevamente, con grandes avances tecnológicos para la seguridad. Así, avanza un nuevo Lion´s Coach, un Tourliner y un nuevo urbano Lion´s City, entre otros.

Pero quizás lo más llamativo en la evolución de la fabricación de los autocares europeos ha sido el desarrollo de nuevos sistemas de seguridad activa, unos sistemas que inciden en aspectos como la visibilidad para evitar accidentes con otros vehículos, e incluso atropellos a peatones. Para todos los fabricantes la aplicación de la tecnología de posicionamiento, los radares, detectores… son básicos en el desarrollo de estos sistemas de ayuda a la disminución de accidentes.

Por supuesto, el ámbito urbano es el caldo de cultivo ideal para una población europea preocupada por su salud, que se apiña en grandes metrópolis y que sufre graves problemas de contaminación. Pero, la lucha contra el uso del vehículo privado en unas ciudades que tienen a la dispersión no es nada fácil. Aunque las almendras centrales se peatonalicen, se limiten a la circulación y de algún modo se saneen, el problema está lejos de solucionarse aún. Como recogemos del informe de OMM (Observatorio de la Movilidad Metropolitana), el crecimiento poblacional hacia las periferias dificulta ofrecer un servicio de calidad en nuestras ciudades.

En esta edición les hablamos de numerosos productos que los fabricantes nos han presentado estos meses de junio y julio, avanzando lo que los empresarios del autobús podrán ver en Busworld. Así, tanto Daimler con sus marcas Mercedes-Benz Autobuses y Setra, anuncian vehículos como el S531 DT Setra Top Class doble piso que incorpora el ABA4 (detector de peatones), o vehículos como el nuevo Tourismo Mercedes-Benz, un autocar al que dota de

En el camino de la conducción autónoma la implementación de la tecnología es la base, sin duda, pero también la ecología suma cuotas de interés sin precedentes entre los fabricantes europeos. La optimización de los consumos con nuevos motores, la mejora aerodinámica, la reducción de peso de los vehículos… son claves en su evolución.

Operadores y fabricantes se enfrentan al reto de dar soluciones. Aquellos que no descartan nuevos papeles en la nueva era que se nos presenta, parecen ser los más preparados para sobrevivir. A la espera de que esta nueva edición resulte de su interés, solo me resta desearles buenas vacaciones y un buen verano.

DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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SSumario umario 6 Número 153 Julio/Agosto de 2017

FLIXBUS: Objetivo España

ENTREVISTA

Entrevista con Alberto Egido, Director General Grupo Ruiz w w w w

El desarrollo tecnológico del Grupo Ruiz MAN avanza sus novedades para Busworld Espectacular nuevo doble piso de Setra 531 DT Mercedes-Benz presenta el nuevo Tourismo

ESPECIAL 16 Las matriculaciones de autobuses crecen un 15,7% en el primer semestre del año

33 MAN supera el 24% de cuota de mercado de Buses en España al cierre del primer semestre sector 18 Aetram insta a sus asociados a cumplir el convenio firmado con SLT PRODUCOS

23 Daimler lanza el Active Brake Assist 4,

el servofreno de emergencia que detecta peatones

28 MAN avanza sus novedades

de Busworld

12 EN PORTADA

Flixbus despega en España y Portugal con siete líneas

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PRODUCTOS

ASOCIACIONES 34 CONFEBUS aborda los problemas del sector en su Asamblea Nacional y pide un Plan Renove para las estaciones SECTOR 38 La movilidad metropolitana crece gracias a la recuperación económica

40 EMPRESAS 46 ENTREGAS 50 INDUSTRIA

Mercedes-Benz presenta el nuevo Tourismo RHD de piso elevado

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PRODUCTOS

Setra presenta su nuevo autocar de doble piso S 531 DT TopClass


BTS

VERSÁTIL POR NATURALEZA. RENTABLE POR DEFINICIÓN.

VERSATILIDAD EXTRAORDINARIA

FIABILIDAD PROBADA

Nueva arquitectura del vehículo polivalente y personalizable Bodega de hasta 12 m3 de volumen: perfecta para los servicios de línea regionales y nacionales, los traslados al aeropuerto, las excursiones y los viajes organizados

Un extenso legado y gran experiencia Probado en condiciones de carretera y climáticas extremas: desde -30 °C hasta +50 °C Tecnología HI-SCR exclusiva sin regeneración

RENTABILIDAD OPTIMIZADA

MÁXIMA COMODIDAD Y SEGURIDAD

El mejor TCO del segmento Bajo consumo de combustible y largos intervalos de mantenimiento Elevado valor de reventa Uso polivalente optimizado tanto para servicio en laborables como en festivos

Equipamiento con el máximo nivel de confort de la categoría Avanzados sistemas de seguridad activa y pasiva Bajos niveles de ruido y vibración


Sección patrocinada por

Dedicamos este reportaje a la memoria de Andrés Ruiz, impulsor del Grupo, fallecido este pasado mes de junio

Grupo Ruiz. Un crecimiento basado en la tecnología y en la rentabilidad Entrevista con Alberto Egido, Director General Grupo Ruiz

El perfil Alberto Egido es abogado. Entró en el grupo Ruiz en el año 1996 realizando diversas funciones como la de director de líneas regulares. Tras dos años asumió la gerencia de Empresa Martín, la empresa más grande del grupo. En el año 2004 fue nombrado director general de Grupo Ruiz.

Grupo Ruiz es uno de los mayores operadores de transporte urbano de nuestro país. Cuenta con 16 empresas y 2042 trabajadores. En el área de transporte cuenta con una flota de 866 autobuses. Una de las características más sobresalientes de esta empresa es sin duda su madurez tecnológica basada en la aplicación del Big Data, un factor clave que le ha permitido incrementar la rentabilidad de su negocio incluso en época de crisis. Hablamos con su director general, Alberto Egido. 6

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entrevista

Por Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com

CB.- En primer lugar nos gustaría conocer la situación y actividad actual de Grupo Ruiz Alberto Egido.- Grupo Ruiz está compuesto por 16 empresas dedicadas a actividades de transporte, servicios, talleres, limpieza y hostelería con 2042 empleados. En cuanto a la flota, Grupo Ruiz dispone de 866 autobuses, de los cuales hay que destacar que un 38% están propulsados por energías alternativas. El 80% de la actividad del grupo está dedicada al transporte urbano, su principal negocio y área de expansión. La edad media de la flota varía de unas empresas a otras, pero en la gran mayoría está por dejado de los 5 años. En Marruecos tiene actualmente más de 300 vehículos en las ciudades Tánger y Kenitra, las dos ciudades en las que está operando. CB.- ¿Háblanos un poco de la trayectoria del grupo? Alberto Egido.- Aunque fundamentalmente nuestro negocio es el transporte urbano, nuestros orígenes son el transporte regular, discrecional y turístico. El Grupo Ruiz cuenta ya con más de un siglo de vida. Se fundó a finales del siglo XIX por el abuelo del actual presidente, Gregorio Ruiz. En sus inicios trasportaba mercancías, luego incorporó viajeros, operando en la zona del Tajuña, entre Arganda del Rey y Madrid.

Posteriormente continuó con la empresa Andrés Ruiz, padre del actual presidente (recientemente fallecido D.E.P.). Andrés Ruiz aglutinó todo bajo su dirección y empezó a crecer, siendo el hacedor de la gran expansión del grupo, que se produjo alrededor de los años 70-80. Fue el impulsor de la actividad hacia el transporte urbano, presentándose a diferentes concursos. Así, el Grupo se inició en el transporte urbano con el servicio de Orense, seguidamente el de Badajoz, Salamanca, Toledo… Y a partir de ahí, se produce todo el desarrollo del grupo con la incorporación de nuevas ciudades donde opera el transporte urbano, como Murcia (la última en incorporarse al grupo), en la periferia de Sevilla, Alcalá de Guadaira y Rinconada, Campo de Gibraltar, Algeciras, Los Barrios. En el año 2001 Grupo Ruiz inicia además la expansión internacional. Vamos a Marruecos, e iniciamos la actividad en Tánger, sumando posteriormente Kenitra. CB.- ¿Cuál es la flota actual y sus características? Alberto Egido.- Un 38% de los 866 autobuses están propulsados por energías alternativas, concretamente gas natural comprimido. Somos el grupo privado español con mayor flota de vehículos propulsados a gas. Tenemos gas natural en Empresa Martin, que une Fuenlabrada, Leganés con Madrid. También tenemos gas en Salamanca, Toledo y Murcia

Grupo Ruiz es uno de los mayores operadores de transporte urbano de nuestro país En nuestra flota hay dos tipos de vehículos de gas, los urbanos e interurbanos. Dentro de los interurbanos tenemos de dos tipos, low entry y piso alto. Los low entry se incorporan como requisito del consorcio en las líneas de Madrid. En cuanto a los interurbanos de piso alto, hicimos una apuesta con Castrosua y con MAN y desarrollamos el primer vehículo interurbano GNC de piso alto. Partimos de un chasis low entry, lo que hicimos fue elevarlo (para líneas cortas de media distancia). A finales del año 2014 se incorporaron los tres primeros vehículos que hizo Castrosua y MAN de este modelo y que llegan a hacer líneas de más de 150 km con una autonomía de hasta 800 km sin repostar. Actualmente tenemos seis vehículos de este tipo y estamos haciendo otros tres para finales de este año. Se puede decir que somos un grupo innovador desde el punto de vista tecnológico. CB.¿ Y por qué el gas? Alberto Egido.- Apostamos por el gas para dar satisfacción a una demanda que había por parte de las administraciones y de la sociedad de vehículos ecológicos. Empezamos en Salamanca, a través de un proyecto europeo de la mano de Iveco. El proyecto se llamaba Entire.

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entrevista

El grupo cuenta con 16 empresas y 2042 trabajadores. En el área de transporte cuenta con una flota de 866 autobuses Con el proyecto Entire construimos una pequeña planta y empezamos con tres vehículos, lo que nos sirvió para conocer el funcionamiento del gas. Posteriormente se ha ido extrapolando a otras ciudades, siempre en una apuesta por soluciones medioambientalmente mejoradas. El gas tiene sus claras ventajas frente al diésel, sobre todo en el plano medioambiental, menores emisiones contaminantes, motores menos ruidosos. Pero también tiene sus desventajas. El vehículo es más caro. Además, requiere una infraestructura, basada en una planta de compresión, ya que tienes que tener gas a una presión adecuada (hay que comprimirlo y subirlo hasta los 210 bares). Una planta de gas tiene un coste elevado, por lo que, si no tienes un volumen de vehículos de gas razonable, es imposible amortizar esta inversión. CB.- ¿Existen ayudas europeas o nacionales para este tipo de inversiones? Alberto Egido.- Las ayudas que han destinado las administraciones a este tipo de inversiones son escasas y en los últimos años no se han convocado con regularidad.

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Algunas ayudas llegaron a alcanzar hasta 21.000 euros de subvención por autobús, lo cual permitía paliar un poco ese diferencial de coste. Recientemente se ha publicado un nuevo plan MOVEA, con ayudas escasas en cuantía (18.000,00 euros de subvención por autobús) y muy limitadas en el tiempo, lo que impide a muchas empresas poder beneficiarse de ellas. En nuestro caso, a pesar de la escasez de ayudas, seguimos comprando autobuses de gas. Tenemos las instalaciones y una firme decisión de continuar con este tipo de combustible. CB.- ¿Hablamos entonces de una diferencia de precio importante entre un diésel y un vehículo a gas? Alberto Egido.- La diferencia de precio se ha ido acortando con el tiempo. Actualmente un vehículo diésel urbano puede costar entre 215-225.000 euros y uno de gas está por encima de los 250.000 euros. Los vehículos a gas también requieren un mantenimiento superior al de un vehículo diésel. A lo largo de 10 años aproximadamente (la vida útil del vehículo), el

coste del vehículo de gas, incluida la infraestructura y teniendo en cuenta el ahorro de combustible, puede equivaler al precio de un diésel convencional. Eso sí, para una flota media de más de 20 vehículos de gas, si es menos, no compensa. CB.- ¿Crees que el futuro sigue estando en el gas natural como combustible alternativo? Alberto Egido.- Creo que el gas tiene aún un cierto recorrido, pero creo que el futuro es el vehículo eléctrico. En l Grupo Ruiz estamos probando ya vehículos eléctricos, aunque con muchas dudas aún, sobre todo, respecto a la duración de las baterías y su elevado coste. Su precio está entorno a los 250300.000 euros, la mitad de lo que cuesta el autobús eléctrico (unos 600.000 euros). Por eso, ahora mismo, estamos viendo cómo evoluciona y madura esta tecnología. Queremos conocerla más. De momento hemos probado un autobús BYD y también vamos a probar un Irizar i2e, estamos abiertos a probar las posibles alternativas que vayan surgiendo. Tengo absolutamente claro que el futuro es el autobús eléctrico, y en eso sentido tengo que añadir que nuestro grupo siempre ha apostado por las nuevas tecnologías. CB.- ¿La tecnología es importante para el Grupo Ruiz?


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Alberto Egido.- Indudablemente. Creo que es uno de los aspectos donde más ha evolucionado y mejorado el grupo. Contamos con un gran centro de control basado en un potente SAE, que monitoriza en tiempo real toda nuestra flota, allí donde esté. Esto nos permite actuar en la optimización de las líneas, la solución de incidencias o la seguridad de nuestros viajeros (todos nuestros vehículos están dotados con sistemas de control y cámaras de videovigilancia). Además de todo esto, nuestro Departamento Informático desarrolló hace dos años un sistema de gestión que recoge puntualmente información procedentes del vehículo, del conductor y del tráfico. Esa información se reenvía en un cuadro de mandos que nos permite obtener datos de consumos por conductor, tipo de conducción realizada, velocidad, tiempos de descanso y gestión de la ruta… Además de datos sobre el funcionamiento del vehículo que mejoran el mantenimiento preventivo y abaratan sus costes. El conocimiento exhaustivo de nuestros servicios, flota, personal, nos ha llevado a un programa de continuas mejoras y formación, y por supuesto, a incrementar la rentabilidad de nuestro negocio. Sin duda, una de las claves actuales de nuestra expansión es la tecnológica.

Contamos con un Centro de Control, 24 horas los 365 días del año, que parametrizan y vigilan todos nuestros servicios, urbanos, regulares y discrecionales. Un departamento vivo que se ha convertido en el corazón de la empresa.

donde también contamos con un Centro Especial de Empleo con el cien por cien de sus trabajadores y directivos son discapacitados, SIE 2000. Este centro se dedica a mantenimiento, mecánica y limpieza de vehículos.

CB.- Grupo Ruiz tiene una filosofía empresarial peculiar, digamos que es una empresa muy implicada con sus trabajadores y con la sociedad, dando empleo a personas con minusvalías y a colectivos desfavorecidos… ¿Nos puedes hablar de esa filosofía de empresa? Alberto Egido.- Es cierto que estamos muy implicados con los trabajadores y somos especialmente sensibles, como has comentado, con colectivos desfavorecidos.

Además, y como es lógico, tenemos cubiertos con creces los puestos que exige la ley para discapacitados en todas nuestras empresas, que como sabrás es el 2% de los trabajadores. Es decir, intentamos dar cobertura a colectivos poco representados en el sector.

Tenemos acuerdos con asociaciones de discapacitados como APAMEX y COCEMFE en Badajoz,

Respecto al papel de la mujer como conductora, es un colectivo que llegó tarde al sector, actualmente nadie se extraña de que sea una mujer la que conduzca el autobús, son profesionales valoradas muy positivamente por los usuarios de los servicios.

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entrevista Es el grupo privado con la mayor flota de autobuses a gas natural de España y uno de los mayores de Europa

Nuestro Grupo cuenta con mujeres conductoras en todas las empresas, representando en la actualidad más del 10% de la plantilla de conductores. También hemos participado en diversos convenios con ayuntamientos en Madrid, Castilla-la Mancha… para fomentar este tipo de contrataciones. Además, fomentamos en la medida de lo posible acciones solidarias. Recientemente hemos participado en un envío de material escolar a Marruecos o donaciones de autobuses a países en vías de desarrollo en colaboración con las administraciones de las ciudades donde prestamos nuestros servicios. Respecto a nuestro personal, Grupo Ruiz tiene un portal del empleado donde pueden consultar toda la información que requieren tanto a nivel de servicios, como datos personales, nóminas, etc… y cualquier otra información que les afecte de la compañía.

Su madurez tecnológica basada en la aplicación del Big Data ha incrementado la rentabilidad de su negocio incluso en época de crisis

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También estamos muy involucrados con el tema de la formación de nuestro personal. Tenemos desarrollado un plan de formación que todos los años vamos ampliando y mejorando, no solo a nivel de capacitación de personal de conducción, sino también con otros colectivos de trabajadores como personal de taller, oficinas, etc. Es una formación multidisciplinar donde se dedica una especial atención a las últimas novedades tecnológicas que se incorporan a la organización y a los vehículos. Cb.- ¿Cómo quiere basar Grupo Ruiz su crecimiento futuro? Alberto Egido. El Grupo Ruiz tiene una filosofía de permanencia y de crecimiento en el sector del transporte de viajeros. Y como sabes el crecimiento en este sector es o por concursos, o por compra de empresas. En cuanto a las compras, se siguen manejando unos ratios en las operaciones que están bastante por encima de la rentabilidad de las empresas. En cuanto a los concursos, las ofertas que se están realizando por parte de las empresas para poder competir son muy ajustadas y al final es difícil rentabilizar esos servicios. Para poder competir tenemos que bajar los precios y los concursos se están convirtiendo casi en subastas, el peso que tiene

la parte económica es superior a la técnica, (estamos hablando de un 65-35). Las ofertas que se plantean van con unos ratios de rentabilidad mínimos o incluso sin rentabilidad. La verdad es que hay unos límites de los que no se puede pasar para no entrar en pérdidas y ahora nos encontramos con ofertas, incluso de la propia concesionaria, hasta un 30-40% inferiores a la tarifa que tiene actualmente el servicio concesional. Esos precios hay que aguantarlos durante el plazo concesional, con las incertidumbres en cuanto a su revisión que marca la Ley de Desindexación, además de las mejoras que exigen los pliegos de los concursos y que incrementamos los ofertantes como antigüedades medias muy bajas, nuevas tecnologías, máximo confort, etc… Nos presentamos a muchos concursos pero siempre con unos límites muy claros. CB.- ¿Crees que está situación es lo que está llevando a muchas empresas afincadas en el regular a ofrecer precios más agresivos en el discrecional para ganar cuota? Alberto Egido.- Es verdad que hay muchas empresas que no habían entrado en este tipo de servicios discrecionales y ahora se están planteando entrar. El mercado está en esta situación, todo es absolutamente competitivo, todo se maneja por el precio, y al final la calidad del servicio no se valora por los clientes en la forma que se debería valorar. CB. ¿Con clientes te refieres a la Administración? Alberto Egido.- Me refiero a la Administración en aquellos concursos


entrevista

que convocan las administraciones en sus ámbitos de competencia, pero también a los clientes privados porque casi siempre al final se contrata el servicio basándose únicamente en el precio. Si prestamos un servicio cumpliendo todas las exigencias técnicas, legales, fiscales, laborales, como no puede ser de otra manera, el servicio tiene un coste y consecuentemente un precio mínimo. Actualmente lo que está pasando en muchos casos es que se contrata solo por precio, sin valorar la calidad del servicio o las condiciones de la empresa que contrata. CB.- ¿Digamos que nos enfrentamos a un futuro complicado para las empresas del sector, tanto en el regular como en el discrecional? Alberto Egido.- El futuro es complejo e incierto. A nivel de concur-

Desarrolla el primer vehículo interurbano propulsado por GNC para líneas de media distancia y autonomías de 800 km de la mano de MAN y Castrosua sos hay que controlar mucho los costes y casi suprimir la rentabilidad para ser competitivo, y a nivel de servicios regulares de uso especial, discrecionales y turísticos se está trabajando a unos precios por debajo de lo imaginable. El sector tiene que entender que no se pueden trabajar en esas condiciones y debe cambiar su ritmo, mientras eso llega, el sector cada vez se va empobreciendo más y se va minando por tanto la continuidad de muchas empresas. CB.- ¿Entonces crees que se producirá una concentración de

empresas o la desaparición de algunas? Es imprescindible que el número de empresas vaya ajustándose a las necesidades del mercado que no haya tanto exceso de oferta, eso conllevará a una mejora de los precios y de la rentabilidad. Pero también es imprescindible que las empresas mejoren en competitividad que evolucionen en la prestación de los servicios adaptándose a las nuevas formas de movilidad que nos demandan los usuarios, es la única forma de poder continuar en el sector. MUCHAS GRACIAS! n

Proveedor de soluciones para el transporte carrilbus nº 153

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c enportada La start-up, líder de la movilidad larga-distancia, lanza 7 nuevas líneas entre Francia, España y Portugal

Flixbus despega en España y Portugal con siete líneas Firma un importante contrato con la empresa gallega Iberocoach

Hace unos días los directivos de la compañía presentaban en la estación de autobuses de Méndez Álvaro de Madrid, las nuevas siete líneas con las que prestarán servicios internacionales desde España y Portugal a distintos destinos europeos. Por Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com

Flixbus operará principalmente de la mano de Iberocoach los nuevos destinos en España: Barcelona, Madrid, Santander, Santiago, Pontevedra, Vigo, Badajoz y Mérida. En Portugal conectará Lisboa, Oporto y Setúbal con distintas ciudades europeas. Iberocoach (perteneciente a la empresa gallega Socitransa), ha adquirido 15 autocares de la mar-

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ca MAN carrozados por Irizar y ha contratado a 60 personas para atender estos nuevos servicios, gracias al contrato firmado con Flixbus para los próximos cuatro años. La experiencia de la compañía gallega en la realización de líneas internacionales, así como su solidez, han sido dos importantes argumentos a la hora de firmar este acuerdo, según manifestaron directivos de Flixbus. No obstante, Flixbus no descarta llegar a acuerdos con otros operadores españoles, como ya han hecho también con la empresa madrileña Cartour.

De hecho, el modelo económico de Flixbus se basa en la colaboración con pymes locales independientes. Flixbus se encarga de la planificación de las líneas y la experiencia del cliente. Fundada hace cuatro años en Munich por tres jóvenes se trata de una start-up cuyo modelo de negocio se ha desarrollado a partir de un plan de marketing cuyo objetivo era crear una movilidad inteligente y ecológica para los ciudadanos del mundo. Los valores de Flixbus son cuatro: inteligente, verde, para to-


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dos y experiencia. De hecho, como podemos ver en las imágenes todos los autocares de la empresa tienen la misma rotulación e interiormente su iluminación led en verde a lo largo del pasillo, los hace inmediatamente identificables. Actualmente cuenta con más de 300 socios, 1300 buses verdes con un diseño exclusivo, cubre 1.200 destinos en Europa con 200.000 conexiones, más de 5000 conductores y unos 1.000 empleados propios. La expansión de este grupo que cuenta con el apoyo de accionistas como Daimler la ha llevada a conectar destinos internacionales en 23 países europeos y a mover 30 millones de viajeros ya en el año 2016. Apuesta por la península Ibérica La start-up, líder de la movilidad larga-distancia, lanza 7 nuevas líneas entre Francia, España y Portugal, lo cual es una etapa fundamental en su estrategia para la península ibérica. Es la primera vez que FlixBus lanza simultáneamente un número tan importante de líneas internacionales, prueba de la importancia de este mercado para el Grupo. De Paris hacia Oporto, de Madrid a Lisboa, o de Lyon a Barcelona: en total 7 nuevas líneas que vincularán, de día como de noche, destinos muy apreciados por los viajeros; como parte de esas nuevas líneas, 12 destinos estarán conectados por primera vez a la red europea de FlixBus. • Nuevos destinos en España: Barcelona (aeropuerto), Madrid (Esta-

ción Sur), Santander, Santiago de Compostela, Pontevedra, Vigo, Badajoz, Mérida; • Nuevos destinos en Portugal: Lisboa (Oriente, Sete Ríos – jardín zoológico), Oporto, Setúbal. Yvan Lefranc-Morin, el Director General de FlixBus Francia afirmaba: «El verano es el punto culminante de la temporada turística, y tanto España como Portugal son países que atraen mucho a visitantes de Francia y de otros países. Con esos lanzamientos múltiples, FlixBus demuestra su capacidad a satisfacer la demanda y, al mismo tiempo, de proponer una oferta que se distingue de la competencia.»

Un aporte al crecimiento económico local El modelo económico de FlixBus se basa en una colaboración con PYMES locales independientes: la start-up se encarga de la planificación de la línea y de la experiencia del cliente; el socio contrata a los conductores y opera los buses verdes. Tiene por lo tanto un papel esencial en el éxito de la línea, y al mismo tiempo de FlixBus. Las nuevas líneas entre Francia y la península ibérica son operadas por dos socios españoles, IberoCoach (con base en Orense) y CarTour (con base en Madrid), lo cual permite hoy la creación de 65 empleos locales directos.

LAS 7 NUEVAS LÍNEAS • Barcelona Aeropuerto/Niza via Barcelona, Blanes, Lloret del Mar, Perpiñán, Aix-en-Provence, Marsella, Tolón - Línea nocturna, 1 I/V cotidiana • Bilbao/Burdeos via San Sebastián, Biarritz, Bayona - Línea de día, 1 I/V cotidiana • Oporto/Paris via Pontevedra, Santiago de Compostela, Santander, San Sebastián, Bayona, Burdeos - Línea de día, 1 I/V cotidiana • Bilbao/Toulouse via San Sebastián, Biarritz, Bayona, Pau - Línea de día, 1 I/V cotidiana • Madrid/Lisboa via Setúbal, Badajoz, Mérida - Línea nocturna, 1 I/V cotidiana • Barcelona/Lyon via Perpiñán, Montpellier, Nimes - Línea de día, 1 I/V cotidiana • Lisboa/Paris - Línea de día, 1 I/V cotidiana

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c enportada Iberocoach ha adquirido 15 autocares y contratado a 60 personas para atender las rutas internacionales con Flixbus Dos países perfectamente adaptados al mercado del autobús larga-distancia La península ibérica es un destino natural para FlixBus, tanto por su cercanía geográfica con Francia que por su fuerte cultura del autobús. A semejanza de los otros mercados en los cuales la joven empresa está presente, la oferta de movilidad de FlixBus aparece como la alternativa ideal al tren (caro) y al uso compartido del coche (incómodo).

FlixBus: «Contribuimos a que Europa sea cada vez más accesible para millones de viajeros, con más de 1.200 destinaciones en 23 países. Y así, seguiremos reforzando nuestra red, siguiendo un circulo virtuoso: ¡la oferta crea demanda, lo cual estimula y fomenta la oferta!» La segunda fase de la estrategia de FlixBus para la Península ibérica El lanzamiento de esas líneas forma la estrategia de ampliación progresiva de FlixBus en la región. Sus pasos han sido los siguientes:

Es esa atracción por este modo de transporte que lleva FlixBus a desarrollar, junto con sus líneas y apoyándose en sus socios, una red de agencias físicas en España y Portugal con el fin de tocar el público más amplio posible.

• 2016: inicio de la presencia de los buses verdes en España, con 5 líneas: Barcelona/ Düsseldorf, Bilbao/Lyon, Barcelona/Génova, Barcelona/Múnich, Barcelona/Burdeos; • 2017: dio un paso importante, con nuevos colaboradores locales, el lanzamiento de 47 nuevas conexiones y el servicio hacia Portugal; • 2018: su objetivo es la confirmación de esta dinámica con el incremento de la oferta entre la península ibérica y el resto de Europa.

André Schwämmlein, Presidente Director General y co-fundador de

André Schwämmlein comentaba: «Teniendo en cuenta el éxito de

nuestras primeras líneas en España, era evidente para nosotros reforzar nuestra presencia e integrar a Portugal a nuestra red, apoyándonos sobre socios con experiencia. Estos dos países proponen destinos particularmente apreciados por nuestros clientes, y confiamos en el éxito de esas nuevas líneas.» La movilidad renovada según FlixBus: viajar mejor, más lejos y más barato La particularidad de FlixBus fue de repensar el uso del autobús para que sea un modo de transporte ideal: conectado (wifi gratis, enchufes), cómodo (espacio para las piernas, baños), seguro (conductores profesionales, vehículos nuevos), ecológico (normas Euro VI, se sustituye a 30 coches) y económico (30% más barato que el uso compartido de coche, 2 veces más barato que el tren). André Schwämmlein afirma: «Los 70 millones de pasajeros transportados por FlixBus desde su lanzamiento lo demuestra: el autobús volvió a ser un modo de transporte corriente al igual que el tren o el coche, y a la misma vez más barato, más ecológico y más cómodo.»

Sobre FlixBus Fundada en Alemania, FlixBus es un operador de autobuses europeo de larga distancia. Desde 2013, ofrece una forma nueva y ecológica de viajar a precios adaptados a todos los bolsillos. Gracias a la utilización de tecnologías de vanguardia y a una planificación de rutas inteligente, FlixBus tiene la red de autobuses interurbana más grande de Europa ofreciendo más de 200.000 conexiones al día y 1.200 destinos diferentes en 23 países. FlixBus transportó a más de 60 millones de pasajeros desde su creación, de ellos, 30 millones en 2016.

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FlixBus se ha asociado con las mejores pequeñas y medianas empresas (PYMEs) regionales de transporte en autobús. Con oficinas en Berlín, Múnich, París, Zagreb, Milán, Copenhague y Zagreb, FlixBus cuida de la planificación de líneas, de la gestión de calidad del marketing & ventas, del desarrollo de negocios y tecnológico como del servicio de atención al cliente. Los socios de autobuses regionales, que en muchos casos son empresas familiares, están a cargo de conducir las flotas

de autobuses verdes, todos con nivel más alto de confort y seguridad. Con una combinación de startup tecnológica, plataforma de comercio electrónico y compañía de transportes, FlixBus fue capaz de cambiar el mercado de turismo europeo e incluso vencer a competidores globales en su tierra de origen. Así, FlixBus fue capaz de ganar millones de clientes en toda Europa y ha creado miles de nuevos puestos de trabajo en la industria. www. flixbus.es/empresa. n


enportada

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enportada especial

Las matriculaciones de autobuses crecen un 15,7% en el primer semestre del año

La evolución de las matriculaciones de autobuses y autocares continúa en signo positivo. En los seis primeros meses del año, según datos de la consultora MSI (Sistemas de Inteligencia de Mercado) colaboradora de Carril Bus, han aumentado un 15,7% respecto al mismo periodo del año anterior, con un total de 1.816 unidades, frente a las 1.570 de 2016. En término generales del semestre, han crecido todos los segmentos, aunque destaca especialmente el urbano que con 223 unidades ha registrado un aumento del 32%. Entre los microbuses, la subida de matriculaciones también ha sido notable y ha alcanzado el 18,5% con 96 unidades frente a las 81 del año anterior. Le sigue el segmento de los autocares, con un aumento del 16,5% y 819 unidades, frente a las 703 de

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El mayor crecimiento se ha producido en el segmento urbano, con un incremento del 32% de las matriculaciones respecto al 2016 los seis primeros meses de 2016. Con una subida algo menor, pero también destacable, los microbuses han registrado 463 unidades frente a las 414 del año anterior, lo que supone un incremento del 11,8%. El segmento que menos ha subido es el de los interurbanos, que han registrado 215 unidades, un 5,9% más que en los seis primeros meses del año 2016. Respecto al tipo de vehículo, cabe destacar que el 72,7% de las matriculaciones, es decir, 1.320 unidades, han correspondido a chasis carrozados, mientras que el 27,3% (496) ha sido vehículos completos. n


especial

Matriculaciones Total Buses x Marcas MARCAS

Junio 2016

Total 2016

Junio 2017

% Var

Total 2017

% Var

AYATS

1

1

0,0%

17

1600,0%

BYD

1

0,0% -100,0%

5

400,0%

-100,0%

CASTROSUA

1

1

FIAT

2

23

1

-50,0%

8

-65,2%

FORD

5

38

10

100,0%

67

76,3%

IRISBUSIVECO

27

267

41

51,9%

325

21,7%

IRIZAR

1

12

11

1000,0%

57

375,0%

6

0,0%

6

100,0%

IVECO KING LONG

1

21

1

0,0%

26

23,8%

MAN

27

192

57

111,1%

324

68,8%

MERCEDES

69

460

84

21,7%

384

-16,5%

OTOKAR

1

23

1

0,0%

32

39,1%

2

0,0%

6

100,0%

PEUGEOT RENAULT

7

49

4

-42,9%

51

4,1%

SCANIA

62

239

36

-41,9%

264

10,5%

SETRA

12

59

13

8,3%

36

-39,0%

SOLARIS

8

19

-100,0%

1

-94,7%

0,0%

6

100,0%

TEMSA VAN HOOL

1 1

VDL BUS

2

-100,0%

-100,0%

3

0,0%

-100,0%

VOLKSWAGEN

1

15

2

100,0%

16

6,7%

VOLVO

12

140

30

150,0%

185

32,1%

YUELOONG Total general

5

0,0%

-100,0%

237

1570

301

27,0%

1816

15,7%

Junio 2016

Total 2016

Junio 2017

% Var

Total 2017

% Var

Autocar

95

703

117

23,2%

819

16,5%

Interurbano

53

203

52

-1,9%

215

5,9%

Microbus

61

414

78

27,9%

463

11,8%

Midibus

6

81

9

50,0%

96

18,5%

Urbano

22

169

45

104,5%

223

32,0%

Total Mercado

237

1570

301

27,0%

1816

15,7%

Mercado Acabados

Junio 2016

Total 2016

Junio 2017

Peso

Total 2017

Peso

Completo

86

418

119

39,5%

496

27,3%

Chรกsis

151

1152

182

60,5%

1320

72,7%

Total

237

1570

301

100,0%

1816

100,0%

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enportada sector

Durante la Asamblea General Extraordinaria que celebró la asociación en Madrid

Aetram insta a sus asociados a cumplir el convenio firmado con SLT El presidente de Aetram, Jesús Gonzalo Tomey, ha subrayado a los asociados la importancia de cumplir el convenio firmado con el Sindicato Libre de Transporte, “para dignificar el sector”. Esta solicitud fue realizada durante la celebración de la Asamblea General Extraordinaria de la asociación madrileña que se celebró en Madrid. Por Imelda García Arana imelda@carrilbus.com

Gonzalo Tomey explicó que “hay que aprovechar que el sector está viviendo un momento dulce en el que las relaciones con la Administración se van regulando”. Por ello, el objetivo es que “se cumpla el convenio para que puedan subir los precios y no se trabaje

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por debajo de costes”. Comentó al respecto que la comisión paritaria, compuesta por la ejecutiva

de Aetram y los representantes de los trabajadores, se han propuesto “regenerar el sector”. De otra for-

Esta regeneración del sector permitirá la modernización de las empresas, la modernización del material móvil y la posibilidad de mantenerse en el mercado de una forma competitiva


sector

ma, las empresas irán “perdiendo entidad porque trabajan por debajo de costes”. De ahí, recalcó, la importancia de cumplir con lo pactado en el convenio. Esta regeneración del sector permitirá la modernización de las empresas, la modernización del material móvil y la posibilidad de mantenerse en el mercado de una forma competitiva. Gonzalo Tomey se refirió especialmente al transporte escolar, un segmento que ha vivido años en los que los contratos se han convertido en “subastas” donde prima el precio sobre cualquier otro valor. “El convenio es la principal herramienta de unión para lograr un incremento de los precios”, dijo al respecto. 40 aniversario de la asociación También habló sobre el 40 aniversario de la creación de Aetram y propuso a los empresarios que expusiesen ideas para su celebración. Este 2017 también coincide con el final del mandato del actual presidente, que aprovechó la ocasión para anunciar su candidatura para las próximas elecciones. La Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid, Aetram, se creó el 16 de junio de 1977, por un conjunto de empresarios dedicados al transporte dis-

Gonzalo Tomey explicó que “hay que aprovechar que el sector está viviendo un momento dulce en el que las relaciones con la Administración se van regulando” crecional, regular de uso especial y turístico de viajeros en autocar.

los empleados en beneficio directo o indirecto de la empresa.

Aetram cuenta en su seno con más de 200 empresas de transporte de viajeros asociadas, que configuran un parque total de vehículos superior a los 1.750 autocares.

La forma de conseguir la atenuación de la pena es la implantación de un programa de cumplimentación normativa, con el que todos los trabajadores estén informados de sus obligaciones. Puso como ejemplo en el caso de los conductores, la responsabilidad de no conducir bajo los efectos de alcohol o estupefacientes y la obligación de mantener informada a las empresas de sus actividades en todo momento.

El compliance legal Tras la intervención del presidente, Armando Muñoz, de Sotec Consulting, explicó a los empresarios la herramienta que oferta su empresa para evitar o minimizar los riesgos penales en caso de incidentes. El producto se desarrollado tras la reforma de la Ley Orgánica 1/2015 que introduce la posibilidad de atenuar o eximir de las responsabilidades penales de las personas jurídicas por delitos cometidos por

Además, el programa puede adaptarse y complementar cualquier otro sistema que tenga la empresa para obtener datos del trabajo que se realiza a diario.

Reivindicaciones del sector La Mesa de Transporte de Madrid Foro Empresarial, cuya presidencia ostenta el presidente de Aetram, Jesús Gonzalo, se ha reunido para abordar asuntos relacionados con el transporte de viajeros por carretera en la Comunidad de Madrid, coincidiendo con la reunión de la Junta Directiva de Aetram del mes de junio.

Los asuntos principales tratados durante la reunión han sido el análisis y propuestas al Proyecto de Modificación del ROTT actualmente en periodo de consultas y formalización en el Ministerio de Fomento, informe de la reunión de la Comisión Mixta Paritaria del Convenio Discrecional y posterior reunión de la Co-

misión con la Dirección General de Infraestructuras y Servicios y Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid respecto de los Concursos de Transporte Escolar de la Comunidad de Madrid y solicitud a la EMT de una reunión urgente, entre otros asuntos que afectan al sector. n

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enportada productos La producción en serie del Tourismo RHD comienza este mes de julio

Mercedes-Benz presenta el nuevo Tourismo RHD de piso elevado

Reduce el consumo gracias a su aerodinámica optimizada y al nuevo diseño de carrocería Mercedes-Benz ha celebrado el estreno mundial de un nuevo autocar de piso elevado. Un concepto basado en las siguientes premisas: “máxima rentabilidad, seguridad, funcionalidad y confort”. El resultado es el nuevo Tourismo RHD de piso elevado con un mayor número de versiones de equipamiento y motorización. Por Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com

El nuevo Tourismo RHD cubre desde el transporte de línea regular de larga distancia hasta viajes de turismo de largo recorrido. Se revela como la nueva estrella del segmento Business, un término que utiliza Mercedes-Benz para denominar este extenso campo de aplicación dentro del sector de los autocares. El nuevo Tourismo

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RHD llega para sustituir, después de once años de producción, al autocar de piso elevado más vendido de Europa, el Travego. La producción en serie del Tourismo RHD comenzará el próximo mes de julio. Hasta finales de 2017 se pondrá en marcha la fabricación de todos los modelos.

zada y a la carrocería con un diseño completamente nuevo, así como a un menor peso. Si a ello sumamos la reducción del consumo que supone la generación de motores OM 470 con paquete de eficiencia, introducida en verano de 2016, el ahorro asciende incluso al 7 por ciento.

La disminución del consumo ronda el 4,5 por ciento gracias sobre todo a una aerodinámica optimi-

El concepto de propulsión del Tourismo RHD se basa en la última generación del motor de 6


productos

cilindros en línea Mercedes-Benz OM 470, con 10,7 l de cilindrada y paquete de eficiencia. El nuevo tope de gama es el motor de 335 kW (456 CV), que combina un elevado dinamismo con un consumo reducido. Otro nuevo propulsor del Tourismo RHD es el motor compacto de 6 cilindros en línea Mercedes-Benz OM 936, con 7,7 l de cilindrada y una potencia de 260 kW (354 CV). Además de un consumo bajo presenta un peso propio reducido, lo que significa mayor carga útil y, por tanto, mayor rentabilidad. El consumo y las emisiones se pueden reducir aún más incorporando nuevos equipos opcionales como el Tempomat con función anticipativa Predictive Powertrain Control (PPC) o el Eco Driver Feedback (EDF). Rentabilidad: costes mínimos, máximo rendimiento La disminución del consumo en el nuevo Tourismo RHD ronda el 4,5 por ciento gracias sobre todo a una aerodinámica optimizada y a la carrocería con un diseño completamente nuevo, así como a un menor peso. Si a ello sumamos la reducción del consumo que supone la generación de motores OM 470 con paquete de eficiencia, introducida en verano de 2016, el ahorro asciende incluso al 7 por ciento. El concepto de propulsión del Tourismo RHD se basa en la última generación del motor de 6 cilindros en línea Mercedes-Benz OM 470, con 10,7 l de cilindrada y paquete de eficiencia. El nuevo tope de gama es el motor de 335 kW (456 CV), que combina un elevado dinamismo con un consumo reducido. Otro nuevo propulsor del Tourismo RHD es el motor compacto de 6 cilindros en línea Mercedes-Benz OM 936, con 7,7 l

El concepto de propulsión del Tourismo RHD se basa en la última generación del motor de 6 cilindros en línea Mercedes-Benz OM 470, con 10,7 l de cilindrada y paquete de eficiencia de cilindrada y una potencia de 260 kW (354 CV). Además de un consumo bajo presenta un peso propio reducido, lo que significa mayor carga útil y, por tanto, mayor rentabilidad. El consumo y las emisiones se pueden reducir aún más incorporando nuevos equipos opcionales como el Tempomat con función anticipativa Predictive Powertrain Control (PPC) o el Eco Driver Feedback (EDF). Confort: interior diáfano, nuevos asientos, equipamiento individual El nuevo Tourismo RHD ofrece a sus pasajeros confort y bienestar. Los accesos cómodos y un interior luminoso y de configuración atractiva invitan a tomar asiento y a disfrutar del viaje. Otros elementos destacados son los nuevos asientos Softline: su atractivo diseño de rombos en la superficie del respaldo y la banqueta recuerda a las berlinas de alta gama con la estrella. El nuevo Tourismo RHD se presenta como un autocar configurable

de forma totalmente individual; se dispone para ello de diferentes acabados decorativos para el suelo y de numerosas telas para el tapizado de los asientos, las paredes laterales, las cortinas, la parte inferior de la repisa portaequipajes y el techo del pasillo central. Funcionalidad: cuatro modelos, dos puestos de conducción Un autocar de piso elevado es un bien de inversión para la empresa y un puesto de trabajo para el conductor. En los dos casos se requiere máxima funcionalidad. El nuevo Tourismo RHD responde a esta exigencia con un sistema modular, ofreciendo cuatro modelos en tres longitudes que cubren prácticamente todas las necesidades. Como novedad cabe destacar que los cuatro modelos están disponibles con dirección a la izquierda o a la derecha. Los cuatro modelos del nuevo Tourismo RHD en detalle: l Tourismo RHD: modelo básico con dos ejes. Longitud de 12

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El servofreno de emergencia Active Brake Assist 3 (ABA 3), el asistente en retenciones o el sistema de alerta por cansancio Attention Assist (AtAs) son sólo tres ejemplos de los numerosos sistemas de alta tecnología que incorpora el nuevo Tourismo RHD

295 mm, distancia entre ejes de 6090 mm, volumen máximo del compartimento portaequipajes de 9,9 m³. El tamaño clásico en el mercado europeo del autocar. Tourismo RHD M2: versión más larga del vehículo de dos ejes. Longitud de 13 115 mm, distancia entre ejes de 6910 mm, volumen máximo del compartimento portaequipajes de 12,1 m³. Versión especialmente rentable. El aumento de la masa máxima admisible en la UE a 19,5 t lo convierten en una opción especialmente atractiva.

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Tourismo RHD M: formato clásico con tres ejes. Longitud de 13 115 mm, distancia entre ejes de 6090/1350 mm, volumen máximo del compartimento portaequipajes de 9,9 m³. Au-

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tocar de piso elevado con grandes reservas de peso y gran demanda en Europa Central. Tourismo RHD L: el gigante sobre ruedas con tres ejes. Longitud de 13 935 mm, distancia entre ejes de 6910/1350 mm, volumen máximo del compartimento portaequipajes de 12,1 m³. Combinación ideal entre un alto número de plazas de asiento, gran compartimento portaequipajes y elevadas reservas de peso.

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Seguridad. Attention Assist para detectar la fatiga y Docking Lights para facilitar las maniobras Además de AEBS, el nuevo Tourismo RHD va equipado de serie con numerosos sistemas de seguridad y asistencia a la conducción destinados a evitar un posible accidente. Dispositivos como el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema de control de tracción (ASR), el programa electrónico de estabilidad (ESP), el detector de carril (SPA), el sistema electrónico de frenos (EBS), el servofreno de emergencia (BAS) y el limitador de frenado permanente (DBL) son desde hace tiempo estándar en este modelo. Como novedad se ofrece ahora para el Tourismo RHD el Attention Assist. Este sistema de alerta por cansancio puede reconocer posibles muestras de fatiga y advertir a tiempo al conductor. Para ello evalúa los movimientos del volante y del freno y la velocidad,

entre otros parámetros, y a partir de ellos deduce el estado en el que se encuentra el conductor. Si el Attention Assist detecta los primeros síntomas de fatiga advierte al conductor con vibraciones del asiento. Las nuevas Docking Lights opcionales asisten al conductor en situaciones con maniobras complicadas proporcionando un alumbrado adicional del entorno. Se instalan en el lado derecho e izquierdo por detrás del eje trasero y alumbran la zona por detrás del autobús, por lo que representan una ayuda eficaz por la noche, por ejemplo, cuando hay que hacer maniobras en la entrada a recintos o en espacios de aparcamiento. El servofreno de emergencia Active Brake Assist 3 (ABA 3), el asistente en retenciones o el sistema de alerta por cansancio Attention Assist (AtAs) son sólo tres ejemplos de los numerosos sistemas de alta tecnología que incorpora el nuevo Tourismo RHD. En el campo de la seguridad pasiva establece también un nuevo referente en este segmento: si, pese a todas las medidas preventivas, se produjera un accidente, el excepcional sistema de seguridad Front Collision Guard (FCG) protege al conductor y al acompañante si el vehículo sufre una colisión frontal. El bastidor completamente nuevo del autocar con estructura de cuadernas circulares ofrece al conductor y a los pasajeros máximo espacio de supervivencia en caso de vuelco lateral. n


productos

Daimler lanza el Active Brake Assist 4, el servofreno de emergencia que detecta peatones Los sistemas de radar multimodo cubren un margen de hasta 250 maimler Buses abre ahora un nuevo capítulo con el nuevo Active Brake Assist 4 (ABA 4) con función de detección de peatones. Es la primera vez en todo el mundo que un autobús incorpora un servofreno de emergencia capaz de frenar automáticamente ante la presencia de peatones. En su presentación, Gustav Tuschen, responsable de desarrollo en Daimler Buses afirmaba: «El Active Brake Assist 4 con función de detección de peatones constituye un nuevo hito en el desarrollo de sistemas de asistencia a la conducción para autobuses y autocares.» El nuevo Active Brake Assist 4 con función de detección de peatones advierte al conductor mediante señales visuales y acústicas del peligro de colisión con peatones e inicia al mismo tiempo una frenada parcial automática. De este modo, el conductor tiene en sus manos varias posibilidades para evitar el impacto con un peatón. Puede avisarle tocando la bocina, iniciar un frenado en seco o esquivarlo girando el volante. Los sistemas de radar multimodo cubren un margen de hasta 250 m La base técnica del Active Brake Assist 4 con detección de peatones es una tecnología de radar de nueva generación que se utiliza también en los turismos y camiones actuales de Mercedes-Benz. Se trata de un radar multimodo de barrido electrónico, compuesto por un radar de largo alcance y otro de corto alcance. El radar de largo alcance detecta vehículos de dos o más vías que se

El ABA 4 advierte al conductor e inicia una maniobra de frenado encuentran directamente por delante del autobús, así como obstáculos estáticos, hasta una distancia máxima de 250 m. También reconoce vehículos de una vía como bicicletas en un margen de hasta 160 m, y peatones hasta una distancia de 80 m. El radar de corto alcance llega hasta 70 m y detecta incluso peatones y vehículos que se encuentran lateralmente por delante del autobús.

evitar impactar contra los vehículos precedentes o contra obstáculos estacionarios.

Active Brake Assist: aumento sucesivo de eficacia con cada generación El nuevo Active Brake Assist 4 es fruto de la evolución lógica del acreditado sistema Active Brake Assist 3, que en su versión actual efectúa un frenado en seco para

El ABA 4 se introducirá en primavera de 2018 en los autocares Mercedes-Benz Tourismo, Setra ComfortClass 500 y Setra TopClass 500. No tiene un coste adicional si el cliente encarga el apreciado Tempomat con regulación de distancia (ART), ya que el ABA 4 se basa en su técnica de radares. n

De hecho, la legislación ha reaccionado inmediatamente a los sistemas desarrollados por Daimler Buses. Desde noviembre de 2015 es obligatorio que los autobuses, autocares y camiones pesados de nueva matriculación incorporen sistemas de frenado de emergencia.

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enportada productos Daimler lanza el ABA4 como novedad en este nuevo doble piso de Setra

Setra presenta su nuevo autocar de doble piso S 531 DT TopClass

El nuevo autocar ofrece un mejor coeficiente aerodinámico de un 0,35% y reduce los consumos entre un 7-8% respecto a su predecesor. Con 83 plazas, techo panorámico acristalado en la parte superior y sus cuatro metros de altura es un autocar ideal para recorridos turísticos y ha dado pie a que su campaña de lanzamiento salga bajo el slogan “Top View”. Coincidiendo con el estreno mundial del vehículo en la ciudad alemana de Stutgart, el grupo Daimler, ha dado a conocer también dos importantes novedades en materia de seguridad: el ABA 4 (Active Brake Assist) que permite detectar peatones delante del autocar desde 25 cm de altura del suelo; y el Sideguard Assist que en la parte

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lateral derecha, tras la rueda, tiene un sensor para detectar otros usuarios de las vías e incrementar así la seguridad en los giros. El nuevo autocar de doble piso forma parte de la Setra TopClass 500. Gracias a su gran versatilidad y el gran número de ejecuciones y opciones de equipamiento, constituye

una clase aparte dentro de la serie 500. Esto puede apreciarse en el diseño exterior, moderno y con rasgos propios. La fisonomía del Setra con panel frontal oscuro y distintivo de la marca en acabado plateado procede visiblemente de la TopClass 500. Como novedad dentro del diseño de autocares de doble piso de


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la marca alemana, se ensamblan los dos parabrisas sin solución de continuidad, y se estructuran mediante un elemento de aluminio. En la pared lateral puede apreciarse la versión evolucionada del listón de aluminio «La Linea» típico de la marca. Este listón asume ahora una posición horizontal a lo largo del borde del techo. La generosa superficie acristalada muestra un rasgo antagonista a la altura de la escalera trasera. Esta zona está enmarcada en aluminio y confiere un dinamismo visible al autocar. Las chapas de cubierta del piso superior se asemejan a una isla rodeada de superficies de cristal. Por debajo se ha dispuesto una placa de aluminio por encima del pasarruedas delantero, que interrumpe el listón de la línea de cintura del piso inferior. La parte trasera está enmarcada por perfiles laterales con perfil aerodinámico y los pilotos traseros de la serie 500. Las dos rejillas de ventilación del motor están unidas entre sí por primera vez en el nuevo autocar de doble piso. Por encima de estos componentes destaca la rejilla negra del equipo de aire acondicionado integrado TopAir. Debajo de la luneta trasera llama la atención la placa cromada con el distintivo de la marca conocido de la TopClass 500.

Un diseño más aerodinámico que reduce el consumo de combustible Además, el nuevo autocar de doble piso S 531DT ha sido optimizado profundamente desde el punto de vista de la aerodinámica, desde el frontal hasta la zaga. Los responsables de desarrollo han prestado atención a los detalles más pequeños. Un ejemplo es el limpiaparabrisas del piso superior, que permanece en posición vertical en reposo. Un detalle procedente del automovilismo. El resultado es un coeficiente de resistencia aerodinámica cx = 0,35, el mejor en este segmento. La aerodinámica constituye la base de un consumo de combustible asombrosamente bajo. En función de las condiciones de uso del autocar, este valor disminuye de siete a 10 por ciento en comparación con el modelo antecesor. Esto equivale, según el kilometraje, a un ahorro de varios miles de litros de combustible cada año. El nuevo Setra es un autocar para múltiples aplicaciones El nuevo modelo de Setra cubre todas las aplicaciones imaginables para un autocar de este formato. La base para ello, junto a las posibili-

dades de configuración individual habituales en la marca, incluyendo los asientos, es el piso inferior de uso variable. Gracias a un paquete completamente nuevo de equipamiento es posible renunciar a la tarima situada bajo los asientos del lado derecho del vehículo. De aquí resultan numerosas posibilidades. Entre otras, zonas para sillas de ruedas, mobiliario para el uso como autobús-restaurante o una plataforma variable con zona para cochecitos de niño en líneas suburbanas. Si se conserva la tarima pueden montarse asientos clásicos para viaje. Esta diversidad se pone también de manifiesto en el puesto de conducción. Los clientes pueden elegir entre el puesto de conducción elegante y funcional de la Setra ComfortClass 500 y la versión más lujosa de la TopClass 500. Confort: interior luminoso, escaleras cómodas, innovador aseo El nuevo Setra transmite una impresión de gran habitabilidad, fruto de una concepción luminosa del interior con grandes superficies acristaladas y diseño moderno. A primera vista llaman la atención las escaleras que unen el piso inferior con el piso superior. Al acristalado exterior se suma un revestimiento interior de metacri-

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enportada productos

lato transparente. Los escalones de altura homogénea en diseño bicolor con iluminación individual, las tarimas y los pasamanos continuos aumentan la seguridad al subir y bajar dentro del autocar. Otro detalle destacado es el diseño completamente renovado del aseo. Los diversos elementos están dispuestos en diagonal con el fin de brindar la máxima habitabilidad a los usuarios. El mobiliario interior de color blanco brillante en la parte superior y el agradable alumbrado LED recuerdan a un aseo de diseño moderno. El autocar de doble piso de Setra despide una nueva fragancia Un sistema ambientador opcional asegura que los pasajeros del nuevo Setra disfruten del agradable clima a bordo desde el primer momento. Al conectar el encendido y al abrir la puerta delantera, o bien si la puerta está abierta, un generador de aroma difunde automáticamente un olor discreto y agradable, levemente perceptible. El fluido sobrio y refrescante da la bienvenida a los pasajeros y les invita a sentirse a gusto a bordo del autocar. Los componentes más importantes de este equipo proceden de la Clase S de Mercedes-Benz. Es posible elegir entre seis aromas diferentes con matices muy variados, desde fresco y deportivo hasta profundo, similar al olor del cuero.

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Asientos para los pasajeros: una variedad casi ilimitada Setra asume del modelo anterior los confortables y acreditados asientos para los pasajeros de fabricación propia. La versión básica es el modelo Setra Voyage. En función del campo de aplicación es posible aumentar el bienestar de los pasajeros sustituyendo esta ejecución por los confortables asientos Setra Voyage Plus, Voyage Ambassador o Ambassador. Todos estos asientos están disponibles en una gran variedad de versiones de equipamiento y con una diversidad casi inagotable de materiales para el tapizado, tanto textiles como la fibra de cuero Composition y combinaciones de ambos. Un detalle especialmente confortable son los reposacabezas de confort opcionales con varias vías de ajuste. Siempre bien conectado: funciones de conectividad al alcance de los pasajeros Hoy en día, los pasajeros esperan de un autocar una conexión rápida a Internet para sus dispositivos móviles, tanto si se trata de un viaje de vacaciones o de una excursión como si utilizan el autocar para desplazarse de una ciudad a otra o en el entorno suburbano. El nuevo

autocar de doble piso Setra puede equiparse por ese motivo opcionalmente con una enrutadora y una antena. El Coach MediaRouter cuenta con dos ranuras para tarjetas SIM de norma LTE y dos conexiones USB para poner a disposición offline contenidos multimedia. De ese modo puede garantizarse que, además del acceso a Internet, los pasajeros puedan acceder durante la marcha a ficheros multimedia de una base de datos local utilizando sus dispositivos móviles. De ese modo se evita una sobrecarga del ancho de banda de la conexión. El Setra TopClass S 531 DT puede equiparse a elección con conexiones USB o con cajas de enchufe de 230 voltios para el suministro eléctrico de los dispositivos propios de los pasajeros. La seguridad, imprescindible en su construcción El tema principal en un autocar de doble piso con un máximo de 83 pasajeros, grandes dimensiones y una M.M.A. de 26 toneladas es la seguridad activa. Es decir, las medidas para evitar accidentes. No obstante, si llega a producirse un siniestro, el conductor y los pasajeros se benefician del mayor nivel viable de seguridad pasiva. Ahora se abre un nuevo capítulo en la historia de los sistemas de


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asistencia a la conducción. El Setra S 531 DT es el primer autocar del mundo equipado con el servofreno de emergencia activo Active Brake Assist 4, incluyendo detección de personas. Este equipo es un nuevo hito en el desarrollo de sistemas de asistencia a la conducción. Un atributo sobresaliente del Active Brake Assist 4 es que se trata del primer sistema del mundo de este tipo capaz de advertir al conductor del peligro de colisión con peatones en movimiento, e incluso de iniciar al mismo tiempo una frenada parcial autónoma. Esta intervención permite al conductor efectuar una frenada a fondo o iniciar una maniobra de esquiva para evitar la colisión. Por consiguiente, el Active Brake Assist 4 es fruto de la evolución lógica del acreditado sistema Active Brake Assist 3, ampliado ahora con una advertencia adicional y una frenada parcial para aumentar la seguridad de los peatones. El manejo y el visualizado son similares a los del ABA 3. A diferencia de la frenada ante obstáculos móviles y estacionarios, el aviso y la frenada parcial ante peatones en movimiento no siguen una sucesión determinada de señales de advertencia. Al contrario, la advertencia óptica y acústica, así como la frenada parcial, se producen simultáneamente. Estreno mundial en un autocar: Sideguard Assist advierte de peligros al cambiar de dirección Los giros hacia la derecha en el tráfico urbano constituyen una de las maniobras más desagradables para cualquier conductor. Al mismo tiempo que gira el volante tiene

que mirar hacia delante para controlar los semáforos, las señales de tráfico y los vehículos que circulan en sentido contrario o en dirección transversal; del mismo modo, debe mirar hacia los lados para asegurarse de que no pone en peligro a peatones o a ciclistas. Además, la situación en el tráfico puede cambiar en fracciones de segundo, y los peatones y los ciclistas no son siempre conscientes de la posibilidad de que el conductor del camión no pueda reconocer su presencia. Todo esto ha llevado a Setra a ofrecer el asistente de giro Sideguard Assist con detección de personas, antes que cualquier otra marca de autobuses y autocares del mundo. Este equipo, disponible desde hace un año en los camiones de Mercedes-Benz, está ahora listo para su uso en el autocar. El Sideguard Assist trabaja de forma escalonada. En primer lugar, informa al conductor si existe un objeto relevante en la zona de advertencia. En un segundo paso se advierte al conductor si éste inicia o prosigue una maniobra que conlleva peligro de colisión. En su sistema escalonado de advertencias, Sideguard Assist tiene también en cuenta posibles acciones del conductor, como la activación del intermitente del lado del acompañante al ponerse en marcha, o un giro del volante, y mide continuamente la distancia con respecto a un obstáculo en movimiento. Entre otras situaciones, el asistente de giro advierte también de la presencia de obstáculos si el conductor gira sin accionar el intermitente. El conductor conserva constante y plenamente el control y la respon-

En un vehículo con un máximo de 83 pasajeros, la seguridad es un tema de gran relevancia, por eso este autocar incluye nuevos sistemas como el ABA 4 y el Sideguard Assist sabilidad por la situación. Es decir, puede evaluar personalmente la situación e iniciar todas las acciones oportunas. El elemento central de Sideguard Assist es un sistema de detección por radar con dos sensores de radar de corto alcance en el lado del acompañante, situado en el pasarruedas del eje delantero. La zona de supervisión lateral tiene una anchura de 3,75 m. El sistema está configurado de modo que cubre toda la longitud del autocar. A esto se suman dos metros adicionales, tanto hacia delante como hacia atrás. La función de control de cambio de carril cuenta con un margen de supervisión aún más amplio: hasta cinco metros adicionales hacia delante y hasta 15 metros adicionales hacia atrás. n

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El fabricante dará a conocer el nuevo Lion´s Coach, un nuevo Tourliner y un nuevo rediseño del urbano Lion´s City, entre otras novedades

MAN avanza sus novedades de Busworld La próxima edición de Busworld entre el 20 y 25 de octubre nos traerá una gran apuesta del fabricante alemán en sus gamas urbanas y de largo recorrido, así como en una apuesta por la formación y por soluciones globales para el transporte. MAN Truck & Bus es uno de los fabricantes de vehículos industriales y proveedores de soluciones de transporte líderes en Europa. Hace más de 100 años, esta empresa, que pertenece al Grupo Volkswagen, empezó a fabricar los

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primeros camiones y autobuses. En 2016, MAN Truck & Bus tenía más de 35 000 empleados en todo el mundo, vendió 83 000 vehículos y realizó una facturación de 9000 millones de euros. Su gama de productos incluye furgonetas,

camiones, autobuses y motores diésel y de gas, así como servicios relacionados con el transporte de personas y mercancías. Este pasado mes de julio, la prensa del autobús tuvimos la opor-


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tunidad de conocer su fábrica de Starachowice, en Polonia. En ella se fabrican unos 1500 autobuses al año. Debido a que la fabricación de autobuses supone un procedimiento muy complejo, esta requiere una preparación exhaustiva en cada aspecto, que nos fue comentada por responsables de la firma, paso a paso. Como peculiaridad señalar que el 99 % de las piezas requeridas se fabrican en la propia fábrica de MAN.

namiento. Además del aspecto, esta segmentación favorece también la sencillez de mantenimiento y, por tanto, la rentabilidad, ya que las piezas dañadas se pueden cambiar de forma rápida y económica. Los nuevos materiales y procesos de fabricación hacen que el autobús sea más ligero y robusto, y además aumentan la comodidad de manejo, por ejemplo, en las tapas del maletero y el compartimento del motor.

Estrenará un nuevo Lion´s Coach El nuevo MAN Lion’s Coach se presentará al público en la edición de este año de la Busworld, en Kortrijk. Desde su lanzamiento al mercado, el autocar está disponible en tres longitudes: 12 101 mm, 13 361 mm y 13 901 mm sobre dos o tres ejes. La directiva sobre vuelco ECE R66.02 fue la oportunidad para revisar el MAN Lion’s Coach. El resultado es un autobús ejemplar en cuanto a rentabilidad y fiabilidad, según nos indica la propia marca.

A finales del año 2017 se añade una cuarta longitud de 13 091 mm para el vehículo de 13 metros con dos ejes. Con sus seis plazas adicionales en comparación con la versión de 12 metros, se trata de un vehículo muy atractivo desde el punto de vista de la rentabilidad. A sus posibilidades de aplicación flexible contribuye también su peso total máximo permitido de hasta 19,5 toneladas. Un factor importante para la distribución ideal de la carga sobre el eje es el elevador opcional para sillas de ruedas que, en esta variante, está colocado sobre el eje delantero y, por tanto, descarga el eje trasero y, al mismo tiempo, no limita el maletero. La altura estándar mide 3870 mm. Sin aseo, en el nuevo MAN Lion’s Coach con asientos de 3 estrellas hay espacio para 53, 57, 59 o 63 pasajeros. Dependiendo del modelo, el volumen de equipaje varía entre 11,7 y 14,3 m3.

El nuevo MAN Lion’s Coach marca el comienzo de un nuevo lenguaje de diseño MAN inconfundible en la parte frontal, la parte trasera y el lateral. Los diseñadores han concedido mucha importancia a una separación clara de las áreas funcionales del puesto del conductor y del compartimento de los pasajeros, maletero y unidad de accio-

Fabrica 1500 autobuses en su fábrica de Polonia y fabricar el 99% de las piezas requeridas en el proceso Enseguida llaman la atención los nuevos faros delanteros que, al igual que las luces traseras LED de serie, por primera vez se pueden realizar completamente en LED. Tanto las luces de cruce como las luces de carretera se iluminan con lámparas LED con aproximadamente un 50 % más de luminosidad que las bombillas halógenas. Una mirada al compartimento del motor revela que el MAN Lion’s Coach, con su nuevo diseño, ofrece las mismas características de rentabilidad. Dado que el nuevo MAN Lion’s Coach funciona con la cadena cinemática Euro 6 optimizada, entre otras cosas se beneficia también de la larga desmultiplicación del eje i=2,73 y de un aumento de la potencia de 260 CV y 200 Nm. En el marco del sistema electrónico de frenado MAN BrakeMatic, en el nuevo MAN Lion’s Coach, al igual que en los demás autocares y autobuses interurbanos de MAN y NEOPLAN, se utiliza el freno motor EVBec reforzado.

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MAN Lion’s Coach con rigidez del armazón mejorada, nueva cadena cinemática y nuevo lenguaje de diseño MAN En la caja de cambios MAN TipMatic, que se instala de serie a partir de 460 CV (337 kW), se emplea una nueva estrategia de arranque y cambio de marchas adaptada de forma óptima a los motores D26. También una nueva generación del MAN Lion’s City Con la nueva generación de MAN Lion’s City se introduce en los centros de las ciudades un autobús urbano completamente rediseñado. Desde fuera, el nuevo autobús urbano habla inconfundiblemente el nuevo lenguaje de diseño de MAN Bus. Visualmente, llama la atención, además de los característicos faros con banda de LED a modo de luz de día, el típico y efectivo parachoques negro de MAN, y el embellecedor cromado, la bajada de la línea lateral de los cristales.

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Esta no solo confiere al vehículo dinámica, sino que contribuye a la mejora de los Life Cycle Costs (LCC) como parte de una cubierta segmentada. La parte trasera del nuevo MAN Lion’s City también resulta inconfundible. Clara, práctica y con una estructura atemporal, permite un acceso perfecto a los diversos componentes. Esto lo muestra el nuevo lenguaje de diseño de MAN con claridad y un alto valor distintivo. De ello son ejemplo los faros frontales y traseros. El MAN Lion’s City no solo opta por los LED en la luz de día; los faros principales están disponibles por primera vez íntegramente en LED. Las nuevas luces traseras vienen de serie completamente de LED. En el interior, la iluminación indirecta y continua de LED, al igual que la luz de ambiente opcional, proporcionan un diseño luminoso uniforme, moderno y dinámico. Las lámparas convencen gracias a su larga vida útil de hasta 10 000 horas de servicio, así como una alta seguridad contra accidentes y una gran eficiencia energética. El concepto integral de Colour & Trim en el interior, proporciona una impresión de claridad moder-

na, espaciosa y acogedora. Para ello, se han seleccionado los colores claros y oscuros de tal manera que las zonas funcionales se vean respaldadas funcionalmente como corresponde. El conductor también considera que el nuevo MAN Lion’s City presenta una buena modificación y, por ello, optimización del espacio. Centrándose en la ergonomía, la comodidad y la seguridad, entre otras cosas se ha aumentado la facilidad del manejo a través de la disposición de los interruptores e instrumentos. La alta puerta de la cabina del conductor y un asiento elevado mejoran la posición con respecto a los pasajeros que suben. El nuevo MAN Lion’s City tendrá su primera introducción a la carretera a partir de septiembre en un ensayo práctico en varios países europeos. En marzo de 2018 se presentará la nueva generación de autobuses urbanos a un selecto grupo de personas en el marco de su lanzamiento. 2018, año de presentación del autobús eléctrico En el marco de su eMobility-Roadmap, MAN Truck & Bus tiene previsto presentar al públi-


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co en 2018 una versión previa a la fabricación en serie de un autobús a batería (BEV), y probar la aptitud para el uso diario de una flota modelo en varios ensayos prácticos en colaboración con distintas empresas europeas. La producción en serie de un autobús urbano de accionamiento totalmente eléctrico comenzará a finales de 2019. Para ello, MAN ha firmado durante los últimos meses diversas asociaciones de innovación con Hamburger Hochbahn y las compañías de transporte Hamburg-Holstein (VHH), con Stadtwerken München y Münchner Verkehrs Gesellschaft, así como con Stadtwerken Wolfsburg y Wolfsburger Verke-

A partir de finales de 2017, el Tourliner estará disponible también en la longitud de 13 metros con dos ejes hrs-GmbH. En su cooperación más reciente, MAN acordó la colaboración con la empresa de Luxemburgo Voyages Emile Weber y Losch Luxemburg, importador del Grupo Volkswagen y el mayor grupo de concesionarios de Luxemburgo. Gracias a su larga experiencia con componentes y cadenas cinemáticas totalmente eléctricos en el MAN Lion‘s City Hybrid, MAN Truck & Bus está perfectamente preparado para ofrecer a las com-

pañías de transporte una solución eficiente y de viabilidad práctica también en el sector de los autobuses eléctricos. Para ello, MAN apuesta por la tecnología consolidada de la carga en cochera (a través de interfaz CCS). A través de una encuesta a nivel europeo a más de 200 clientes, así como de los comentarios de varias ciudades, MAN ha llegado a la conclusión de que, para el uso diario en el futuro, el funcionamiento flexible y sin averías ni cargas in-

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El suelo plano del Tourliner permite el diseño flexible del espacio interior para diferentes aplicaciones termedias es más importante que un alcance ilimitado. Para poder cumplir las exigencias respectivas en cuanto a alcance diario y capacidad de transporte, MAN utiliza un concepto modular en el cual se puede seleccionar y combinar el número de módulos de acumulación. La mayoría de los clientes expresan el deseo de un alcance de 200 km diarios en condiciones de aplicación reales. Los autobuses eléctricos de MAN cumplirán estas exigencias.

A esto se añade el motor D2676 LOH con potencia y par aumentados y con cadena cinemática optimizada, que proporciona hasta un 10 % de ahorro de combustible. A ello contribuyen, entre otras cosas, la larga desmultiplicación del eje i=2,73, así como la estrategia de cambio de marchas optimizada. Además, dispone ahora de la nueva generación de MAN EfficientCruise y, por tanto, por primera vez para autocares, también de la función de marcha libre MAN EfficientRoll.

Busworld será el lugar para la presentación del nuevo Neoplan Tourliner extralargo A la presentación el año pasado de los vehículos de dos y de tres ejes le sigue ahora en la Busworld 2017, en Kortrijk, el extralargo de dos ejes para completar la gama de modelos. En este autobús de 13 103 mm de longitud pueden sentarse cómodamente hasta 59 pasajeros. Además, ofrece un volumen para equipajes de hasta 14,3 m3. Con un peso total máximo permitido de hasta 19,5 toneladas.

En el tema de la seguridad, el NEOPLAN Tourliner también va por delante. Por ejemplo, está disponible por primera vez el asistente de atención MAN AttentionGuard. El objetivo de este sistema de asistencia es detectar la disminución de la atención del conductor y, en caso necesario, advertirle. Para ello utiliza, entre otras cosas, los datos del sistema de advertencia de abandono del carril LGS (Lane Guard System).

El NEOPLAN Tourliner, con su nuevo diseño exterior, mejora de nuevo el valor de aerodinámica en más de un 20 % en comparación con el modelo anterior. A esto contribuyen, entre otras cosas, los nuevos retrovisores exteriores que, además de una mejor resistencia al viento, ofrecen también mejor visibilidad. En la parte frontal y trasera, el nuevo NEOPLAN Tourliner también se ha optimizado a la corriente con entradas y deflectores.

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A la seguridad pasiva contribuye la estructura reforzada del armazón, que cumple la directiva sobre vuelco ECE R66.02 vigente a partir de noviembre de 2017. Para ello, el armazón debe absorber un 50 % más de energía en caso de vuelco, lo cual consigue MAN a través de la tecnología «tubo en tubo» patentada y el uso de aceros de alta resistencia. En el interior, de colores uniformes, los pasajeros encontrarán mucha luz y sensación de espacio, a lo cual contribuyen también los compartimentos de equipaje de diseño suspendido. El nuevo con-

cepto de colores apuesta conscientemente por un fuerte contraste con tonos grises y beige, creando un ambiente elegante. Además, se ha modificado el concepto de ventilación y desaireación para mejorar el clima en el habitáculo. También es posible instalar enchufes dobles USB en todos los asientos. A partir del año del modelo 2018, el Tourliner incorpora más mejoras en el habitáculo. Las novedades más importantes que contribuyen a la presencia de gama alta del Tourliner son el suelo con diseño de aspecto náutico, los pasamanos de cromo y los clips iluminados en el compartimento de equipaje, que también resaltan discretamente el nombre del producto en el interior. Gracias al suelo plano, la compañía tiene mucho margen para configurar de manera ideal este vehículo universal para el tipo de utilización respectivo. Además, los pasajeros pueden llegar más fácilmente a sus asientos y al compartimento de equipaje, ya que se ha elevado el pasillo central. Para el uso sin barreras está disponible un elevador tanto en la variante del vehículo con volante a la derecha como en la del volante a la izquierda, además de la posibilidad de lograr espacio para dos sillas de ruedas como máximo. En el nuevo NEOPLAN Tourliner, al conductor le espera un puesto de trabajo con ergonomía optimizada. En este sentido, entre otras cosas, se ha perfeccionado el panel de control lateral y se ha equipado con bandejas mejoradas, cuya forma se ha adaptado ahora a los utensilios que se usan con frecuencia, como una carpeta DIN A4 o una botella grande. n


especial

MAN supera el 24% de cuota de mercado de Buses en España al cierre del primer semestre Con más de 300 unidades matriculadas y una excelente labor del equipo comercial “Estamos muy agradecidos a nuestros clientes y muy orgullosos de nuestra fuerza comercial”, afirma Manuel Fraile, Director Comercial de Buses de MAN Truck & Bus Iberia, al respecto de los excelentes resultados cosechados por la compañía en nuestro país al cierre de la primera mitad del año. Así, MAN elevó su participación hasta junio hasta el 24,5%, que suponen 7,9 puntos más que el acumulado del primer semestre del año pasado, superando las 300 unidades matriculadas. Por segmentos, MAN acumula una cuota de mercado del 22,3% en el segmento urbano y del 27,6% en el interurbano (a mediados de 2016, los datos eran del 10,1% y 18,2%, respectivamente), cifra especialmente significativa en este segundo caso “teniendo en cuenta que nuestra principal actividad se dirige a las pequeñas y medianas empresas, lo que concede más valor aún al éxito obtenido”, apunta Fraile. Además, durante el mes de septiembre se realizarán las primeras entregas de los nuevos Neoplan Tourliner, marca para la que la compañía ya tiene cumplido su objetivo de ventas tras haber formalizado durante la FIAA los pedidos de las unidades que teníamos previstas para todo el año”.

Manuel Fraile, director comercial de Man Autobuses.

“La gran acogida que ha tenido nuestra nueva cadena cinemática en el segmento interurbano y las excelentes prestaciones de la gama en cuanto a consumo de combustible son las principales razones de este éxito, línea que esperamos mante-

ner en la segunda mitad del año”, declara el Director Comercial, añadiendo que “seguiremos estando muy cerca del cliente, con la oferta más completa de productos y servicios, para que sus negocios sean cada día más rentables”. n

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Barbadillo elegido presidente de CONFEBUS en la primera Asamblea de la Asociación

CONFEBUS aborda los problemas del sector en su Asamblea Nacional y pide un Plan Renove para las estaciones

En la asamblea participaron Carmen Librero, Juan Rosell y Joaquín del Moral, entre otras personalidades El pasado 15 de junio se celebró en IFEMA la primera Asamblea Nacional de CONFEBUS, que concentró a un importante número de empresarios del transporte nacional. Juan Calvo, copresidente de Confebus hasta la fecha se despidió con la entrega del primer premio Confebus 2017. Asimismo, Rafael Barbadillo fue elegido presidente por unanimidad. Juan Calvo tuvo palabras de agradecimiento para el sector y para todas aquellas personas implicadas en lograr la unidad asociativa, una unidad que no existía desde los años 70 y por la que lucharon

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su propio padre, Moisés Calvo, o también destacó la figura de Javier Muñoz, entre otros. Calvo trasmitió su afecto y gratitud al presidente Rafael Barbadillo y también tuvo unas palabras de recuerdo y

afecto para el recientemente fallecido Andrés Ruiz. En su intervención Rafael Barbadillo recordó la necesidad urgente de poner en marcha un Plan Re-


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nove de Estaciones de Autobús. El acto contó también con las intervenciones de Carmen Librero, secretaria general de Transporte del Ministerio de Fomento, y de Juan Rosell, presidente de CEOE, así como del Director General de Transportes, Joaquín del Moral. Por su parte, Carmen Librero, secretaria general de Transporte del Ministerio de Fomento, señaló que el sector del Transporte de Viajeros por Carretera es “un pilar fundamental de la movilidad en nuestro país y en la Administración somos muy conscientes de ello. Un pilar que se sostiene no solo por los 2.800 millones de viajeros a los que dio servicio el pasado año sino también por su capilaridad, flexibilidad, calidad, seguridad y eficiencia”. Entre los retos del Ministerio de Fomento Isabel Librero destacó el impulso al sistema concesional con la intención de preservarlo y mejorarlo trasladando la defensa de este modelo a los ámbitos comunitarios. En este sentido comentó que estaban ultimando los

nuevos pliegos de los concursos, en los que se dará más importancia a los requisitos técnicos. “El sector necesita un Plan Renove para las estaciones de autobuses” En su intervención Barbadillo explicó que el sector se enfrenta a tres tipos de retos: competitivos, regulatorios y reputacionales. Entre los primeros, el presidente de CONFEBUS señaló que “como

Contigo, donde tú elijas.

servicio público, el sector sufre un déficit de inversiones públicas en infraestructuras”. En este punto, puso el acento, especialmente, en las estaciones de autobús recordando que las encuestas de satisfacción de los usuarios de autobús muestran una baja valoración de las mismas. “Es necesario llevar a cabo un Plan Renove de las estaciones para adecuarlas a las nuevas necesidades de la demanda en términos de servicios de segu-

ACTITUD.


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“Es necesario llevar a cabo un Plan Renove de las estaciones para adecuarlas a las nuevas necesidades de la demanda en términos de servicios de seguridad, gestión de dársenas, accesibilidad para personas de movilidad reducida, etc.”, Rafael Barbadillo

ridad, gestión de dársenas, accesibilidad para personas de movilidad reducida, etc.”, afirmó. También, y en relación con las infraestructuras, se felicitó de que esta semana el Ministerio de Fomento haya formalizado los contratos para la redacción de los proyectos de mejora de la accesibilidad del transporte público en las autovías de acceso a Madrid,

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pero remarcó la necesidad de ampliar esta iniciativa a todos los ejes de penetración de las grandes ciudades españolas con la construcción de carriles dinámicos o busVAO. En relación con la economía colaborativa, Barbadillo advirtió que “la libre competencia no ha de amparar la competencia desleal. Quienes operan en la economía

colaborativa deben estar sometidos también a un régimen fiscal y administrativo acorde”. En este sentido, pidió que se regule con urgencia este problema “para resolver una situación que causa un claro perjuicio a un conjunto de empresas que realiza un servicio público”. Recordó que “compete a las autoridades promover una libre competencia en que todos participemos en las mismas condiciones, contribuyendo así al mantenimiento del estado del bienestar”. Respecto al Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres hizo hincapié en el esfuerzo tanto de administraciones públicas como de los asociados de las distintas organizaciones que conforman el sector del transporte por carretera y mostró confianza en que las aportaciones de cada parte permitirán disponer de un texto más adecuado. “Toda normativa que nos ayude a modernizar nuestra actividad y flexibilizar la gestión empresarial será bienvenida y contará con el apoyo de todo el sector”, subrayó. Barbadillo hizo también referencia al conjunto de medidas presentadas por la Comisión Europea enfocadas al transporte por carretera denominado “Europa en movimiento”, que están siendo analizadas por la Confederación para valorar de qué manera afectan al transporte por carretera y poder hacer su aportación a la mejora de la movilidad terrestre en la Unión Europea. Las propuestas presentadas por la Comisión buscan introducir cambios en el transporte por carretera en la UE para mejorar el funcionamiento del mercado interior y la normativa social del transporte por carretera, así como modificar la tarifación vial e introducir medidas para abordar las emisiones de los vehículos.


asociaciones

Barbadillo advirtió que “la libre competencia no ha de amparar la competencia desleal. Quienes operan en la economía colaborativa deben estar sometidos también a un régimen fiscal y administrativo acorde” La Asamblea contó con la participación de Isabela Aguilera, experta en creación de modelos de negocio diferenciales y en transformación digital, es una de las ejecutivas más reconocidas de España, destacando su presidencia al frente de Google Iberia y de General Electric España. Aguilera comenzó su conferencia, “Secretos de la transformación digital en el transporte”, subrayando que “la revolución digital no destruye, transforma y crea nuevos conceptos, materiales, funciones, oportunidades, talentos, capacidades, necesidades, trabajos, estilos de vida, clientes, habilidades y áreas de formación”. “El 50% de las empresas españolas aún siguen teniendo pérdidas”, Juan Rosell, CEOE Finalmente, en su intervención el presidente de la CEOE, Juan Rosell, recordó la dificultad de los años de crisis vividos y señaló que, aunque los datos de recuperación son claros, la CEOE estima el crecimiento para este año en el 3,2% y afirmó, “es necesario seguir haciendo reformas, que ya han venido haciendo las empresas en todos estos años. En este sentido, resaltó que “todavía el 50% de las empresas siguen teniendo pérdidas”. Rosell afirmó

que “hay que mirar el futuro con optimismo, pero no hay que bajar la guardia”, ni las empresas ni tampoco las Administraciones ni la Unión Europea. En este punto reclamó “una Europa más simple, con menos gastos generales y menos leyes, pidiendo para las empresas “mayor tranquilidad legislativa”. CONFEBUS entrega os diplomas de la Edición de su Máster También tuvo lugar la entrega la entrega de los Diplomas de la 6ª edición del Máster CONFEBUS, en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, y del primer Premio CONFEBUS 2017, que fue entregado a Juan Calvo por su doble condición de empresario del transporte, en

reconocimiento a su trayectoria empresarial y su contribución al sector, y como presidente de una asociación empresarial, por su permanente defensa y representación de los intereses empresariales del transporte. n

“La libre competencia no ha de amparar la competencia desleal. Quienes operan en la economía colaborativa deben estar sometidos también a un régimen fiscal y administrativo acorde”, Rafael Barbadillo

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La movilidad metropolitana crece gracias a la recuperación económica Según el informe de la OMM hablamos de crecimientos anuales del 1-2% desde 2014 Ya en su informe de 2014 el OMM observaba por fin un crecimiento de la recuperación en la demanda de viajes de las áreas metropolitanas españolas, un crecimiento que continúa según los datos registrados de 2016 y 2017, pero que está aún por debajo de las cifras previas a la crisis, concretamente las cifras del año 2008 (habla de un 7,8% menos de movilidad). El informe de 2015 presentado en Málaga a finales de junio por los profesores Andrés Monzón y Rocío Cascajo de TRANSyT, el Centro de investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid, recoge información de 21 Autoridades de transporte público que suman 24,2 millones de habitantes (un 52% de la población total). La población en las áreas metropolitanas en el periodo 2008-2015 aumenta de media un 3,8%. No obstante, aumetna principalmente en las coronas metropolitanas (8,8%) mientras que disminuye levemente en las ciudades (-0,6%), con lo que si dificulta la provisión de un transporte público de calidad. Según sus datos, en 2015 se realizaron 3.340 millones de viajes en transporte público, de los cuales 1.645 fueron en autobús y el 1695 en modos ferroviarios. En concreto, se observa un crecimiento del 1,4% respecto al ejercicio anterior. La demanda anual para estas áreas es de 23.981 millones de viajeros-km, de los que el 35% son en autobús y el 65% en modos ferroviarios. Las distancias medias de viaje para los distintos modos son las siguientes: 3,7 km para los autobuses ur-

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banos, 5,9 km para el metro, 4,2 km para tranvía y metro ligero, 13,6 km para FEVE y FFCC autonómicos. La longitud de la red de autobuses en 2015 alcanzó los 107.300 km, mientras que la longitud ferroviaria alcanzó los 3.300 km.

ros (92% en infraestructura y 8% en material móvil), siendo uno de los primeros años en los que la inversión en autobuses lleva un porcentaje alto, llegando al 35%, siendo el restante 65% para los modos ferroviarios.

Para atender la demanda, las ATP de estas áreas metropolitanas ofertaron un total de 595,8 millones de vehículos -km en autobuses y 316,2 millones de coches-km en los sistemas de metro, tranvía/ metro ligero y FFCC autonómicos. La ocupación media de los vehículos es superior para los modos ferroviarios: 31 pasajeros/coche frente a los 18 pasajeros/autobús. Durante el año 2015 se ha realizado una inversión en el transporte público de 695,8 millones de eu-

Los ingresos tarifarios supusieron un ratio de cobertura medio del 52% . En concreto, un 45% para las áreas con modos ferroviarios, y un 57% para las áreas que solo disponen de autobuses. El informe analiza las características poblaciones, su concentración o dispersión, el tamaño medio de los hogares, el PIB per cápita, la tasa de paro, el número de turismos por cada 1000 habitantes, etc. Posteriormente analiza la mo-


sector vilidad en transporte público según edad, género, frecuencias, modo en el que se realizan los viajes, tiempo medio en el transporte público… Según el informe por motivo de trabajo, los viajes en coche/moto suponen un 63%, mientras que los viajes en transporte público solo un 14%. Pero sí se tienen en cuenta todos los motivos que generan la movilidad de un ciudadano en las áreas metropolitanas, tenemos que los viajes no motorizados suponen el 44% de nuestra movilidad, los viajes en vehículo privado un 43% y los viajes en transporte público un 13%. Si se consideran las ciudades capitales vemos un aumento del uso del transporte público de hasta el 17%, así como de los viajes no motorizados hasta un 50%, mientras que el uso del vehículo privado baja al 32%. Por el contrario, en las coroELadbuscoachCarrilBus0817:Layout 1

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nas metropolitanas los viajes en vehículo privado suben al 51%, los no motorizados descienden hasta el 39% y el uso del transporte público baja al 9%. Si se contemplan los desplazamientos entre corona y capitales, el vehículo privado se usa en un 69% de media, los viajes en transporte público suben al 22% y en medios no motorizados bajan al 8%. En 2015 se han producido aumentos en los indicadores de demanda de transporte público frente a los de 2014. El número de viajes en los modos ferroviarios asciende un 0,4% y un 3,1% en autobús. En cuanto a las tarifas, se ha mantenido el precio del billete sencillo respecto a 2014, salvo en Oviedo y Tarragona, donde ha aumentado 15 y 5 céntimos de euro respectivamente. 13:23

En cuanto a los cambios en la movilidad, en 15 de las 21 ciudades analizadas existen sistemas públicos de préstamo de bicicletas. Además, en ciudades como Málaga, Coruña y San Sebastián la bicicleta está integrada en los sistemas tarifarios de transporte público. El 100% de las flotas de autobuses urbanos están equipadas con SAE lo que permite información a tiempo real en paradas. Muchas de ellas disponen además de vehículos propulsados por energías menos contaminantes: GNC, híbridos, biodiesel o eléctricos. En definitiva, el transporte público mantiene los síntomas de recuperación, aunque la dispersión urbana sigue dificultando la provisión de un transporte de calidad. n

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enportada empresas Grupo Julià cierra el año 2016 con una facturación de más de 309 millones de euros Grupo Julià ha cerrado el ejercicio 2016 con unas ventas de 309,1 millones de euros, lo que supone un incremento del 2,7% respecto el año anterior, en el que la facturación alcanzó los 301 millones. La compañía ha creado en el mismo período 70 nuevos puestos de trabajo, hasta llegar actualmente a los 1.626 trabajadores. Las inversiones del Grupo han alcanzado los 19,5 millones de euros, un 30% más que en 2015. El negocio internacional sigue suponiendo una parte mayoritaria de la facturación de la compañía. Así, en 2016 la distribución de ventas fue de un 57,4% en el ámbito internacional y un 42,6% en el mercado español. Por divisiones, la que mayor incremento registra respecto al ejercicio anterior es la de buses y trenes turísticos City Tour que, con una facturación de 60 millones, crece un 17% respecto el año anterior. Con un desplazamiento de más de 4 millones de pasajeros en 2016, City Tour

se ha posicionado en los últimos años como uno de los principales operadores de buses turísticos en todo el mundo. Actualmente, la marca City Tour está presente en 14 ciudades de 7 países distintos, con más 200 vehículos. Recientemente, Grupo Julià ha iniciado la operativa del bus turístico de Roma, el “I love Rome City Tour”, que prevé alcanzar los 320.000 pasajeros tras el primer año de actividad. La división de turismo se mantiene como la de mayor peso en el grupo, con una ventas de 225 millones de euros, repitiendo las cifras del año anterior. Durante el 2016, y en línea con su estrategia de especialización en

servicios receptivos en centros urbanos, la división ha incluido cuatro nuevas destinaciones en el portafolio de la tarjeta iVenture Card, el aglutinador de actividades turísticas diseñado para personalizar al máximo la experiencia del usuario: Madrid, Dubái, México y San Francisco. Por último, la división de transporte de viajeros liderada por Autocares Julià, ha aumentado sus ventas un 4% respecto el ejercicio anterior hasta llegar a los 23,3 millones de euros. La división cerró durante 2016 el contrato de transporte colectivo con el Grupo SEAT, que supone el 425 servicios diarios y el transporte de más de 4.000 trabajadores.

Damas lanza una app para conocer rutas y trayectos en Huelva La empresa Damas ha lanzado una app gratuita –que está disponible en la tienda Google Play y App Store- mediante la cual se puede conocer a través del móvil

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todo lo relativo a rutas y trayectos, saber al instante si hay cambios en los horarios de los autobuses y conocer nuevas paradas directas puntuales para eventos

y festivos. Esta aplicación permite también consultar cualquier duda sobre los viajes, teléfonos y direcciones entre muchos más servicios de utilidad que ofrece.


empresas FFE y Alsa presentan el Tren de Felipe II La Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) y Alsa han presentado en la estación de Príncipe Pío el Tren de Felipe II, un nuevo tren turístico que a partir del próximo día 8 unirá Madrid con San Lorenzo de El Escorial, completando así la oferta turística y cultural de la Comunidad de Madrid. El acto de presentación ha contado con la participación de representantes de las distintas entidades y organismos que colaboran en el proyecto: Carlos Chaguaceda, director general de Turismo de la Comunidad de Madrid; Blanca Juárez, alcaldesa de San Lorenzo; Manuel Terrón,

delegado de Patrimonio Nacional; César López, director gerente de la FFE; y Francisco Iglesias, consejero delegado de ALSA. El Tren de Felipe II es el primero de viajeros que circula en España sobre la Red Ferroviaria de Interés General (REFIG) gestionado por un operador privado, lo que supone un hito en la historia ferroviaria de nuestro país. El tren circula todos los días excepto lunes. Parte desde la Estación de Príncipe Pío a las 10.20 horas, realizando el trayecto hasta San Lorenzo en 50 minutos. Regresa desde la Estación de San Lorenzo a las 18.15 horas.

El trayecto se realiza a bordo de un tren histórico, compuesto por cuatro coches de la Serie 5000/6000, construidos en los años 40 del siglo pasado, que cuentan con una capacidad máxima de 232 plazas. Los vagones han sido cuidadosamente restaurados.

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El AMB destinará 68 millones de euros a renovar 165 autobuses híbridos y eléctricos El Consell Metropolità del AMB ha aprobado el plan de renovación de la flota de buses de gestión indirecta, con el objetivo de renovar 165 vehículos durante los próximos dos años, 2018 y 2019, con un importe total de 68 millones de euros, y los sustituirá por nuevos vehículos de bajas y nulas emisiones (híbridos y eléctricos). Concretamente, se renovarán 135 vehículos titularidad del AMB para los servicios integrados y 30 vehículos que formarán parte del servicio de Aerobús. “La mejora de la calidad del aire es un objetivo primordial y es necesario que la flota de autobuses del AMB contribuya de manera efectiva a esta lucha, sustituyendo los autobuses más antiguos y más contaminantes por vehículos de bajas emisiones”, ha expuesto el vicepresidente de Movilidad y Transporte del organismo, Antoni Poveda, que ha añadido que la Administración debe ser el primer ejemplo. “Nos gustaría que sucediera, poco a poco, lo mismo con el vehículos privados. Si realmente son imprescindibles, es necesario que estas energías se vayan sustituyendo progresivamente hacia otras más limpias”, ha asegurado. De los 165 vehículos que se prevén renovar, se adquirirán 140 vehículos híbridos y 25 vehículos eléctricos puros. Con esta renovación y sustitución por energías más limpias, incrementa notablemente el porcentaje de flota de gestión indirecta mejoradas ambiental-

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Durante 2018 y 2019 AMB renovará 165 vehículos de su flota, de los que 145 serán híbridos y veinte eléctricos. Treinta de estos vehículos irán destinados al servicio Aerobus mente, que pasa del 2% actual de vehículos de bajas y nulas emisiones de la flota de gestión indirecta al 25% en el año 2019. Actualmente, del total de 700 vehículos de la flota de gestión indirecta, un 98% son diésel (683 unidades), un 2% de la flota son autobuses híbridos (16 unidades) y sólo uno es eléctrico. Con este plan de renovación para el 20182019, se reducirá la presencia de los vehículos diésel, que bajará hasta el 75% del total de la flota, y se incrementará el porcen-

taje de vehículos híbridos, que llegará al 21% (148 unidades). También crecerá la cuota de vehículos eléctricos, que llegará al 4% del total (26 vehículos) en el año 2019. Según los cálculos del AMB, una vez implementado el plan de renovación de vehículos, se prevé un ahorro anual de 1 millón de litros de gasoil, 2.700 toneladas de CO2, 62 toneladas de NOx, 3 toneladas de NO2 y 2 toneladas de PM. Esta nueva actuación se complementa con el esfuerzo que también se está realizando para renovar la flota de autobuses de gestión directa del AMB, de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), que está en proceso de sustituir y renovar aproximadamente 300 autobuses por tecnología híbrida, eléctrica y de gas natural. En total, durante este mandato, entre gestión directa e indirecta, el organismo metropolitano renovará un total de 450 autobuses.


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enportada empresas Moventis adjudicataria del transporte urbano de Montbéliard en Francia El grupo español Moventis operará todo el transporte urbano de la ciudad francesa de Montbeliard tras ganar un concurso en el que ha competido contra su concesionaria durante más de 30 años, la francesa Keolis, y ha competido también contra el grupo también francés, Transdev. La oferta de la española ha resultado para la administración de la ciudad francesa la más interesante con una contribución financiera de 99.180.214 euros; ingresos por aranceles 17.101.477 euros; y comercial kilómetros 28,512,975 km. El contrato se adjudicó a primeros de junio y el grupo empezó ya con la explotación del servicio este pasado 1 de julio. Un servicio de transporte que cuenta con una flota aproximada de 120 vehículos y que englobará diferentes servicios de movilidad como por ejemplo las bicis, fomentando la intermodalidad con

directivo del grupo REUNIR y con experiencia en otras multinacionales del transporte, experto en movilidad y política de transporte.

otros modos. Un proyecto muy ambicioso que muestra la filosofía de Moventis como operador de movilidad y como así lo manifestaba su presidente, Miquel Martí durante su intervención en el congreso de Carril Bus en Aranjuez a finales de 2016. La empresa es dirigida por Gregory Carmona, anteriormente

Moventis es la rama de transporte público de la empresa Monventia que también tiene un negocio de automóviles. Con sede en Barcelona, Moventis tiene 2600 empleados, una flota de más de 1.000 vehículos y más de cuarenta tranvías. Su actividad principal se concentra en Cataluña, aunque también está en otras comunidades como la navarra, con el transporte urbano de Pamplona. Explota principalmente redes urbanas de transporte, incluidos tranvías, buses turísticos, bicicletas… Para gestionar este nuevo servicio Moventis ha creado una empresa en Francia bajo el nombre de Moventis Montbéliard.

Monbus consigue una nueva Certificación en Conducción Eficiente La Conducción Eficiente es un firme compromiso que Monbus tiene desde hace años. Recientemente ha conseguido que cuatro de sus empresas adscritas obtengan la certificación según la especificación EA 0050 de “Sistema de Gestión de Conducción Eficiente de Vehículos Industriales”. Esta certificación establece el control de una serie de pará-

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metros como son la velocidad media, el consumo de combustible o el uso de embrague, entre otros. Con el fin de ejecutar un registro regular de todos los datos, Monbus ha desarrollado un sistema informático donde almacenarlos y procesarlos. El reporte periódico a los conductores sobre su desempeño en la conducción, junto a su continua formación en Conducción Efi-

ciente, convierten la Especificación EA 0050 en un aval en lo referente a la ejecución de una correcta conducción. Monbus ha venido haciendo en los últimos años una importante inversión en equipamientos destinados a la monitorización de la conducción de su moderna flota, formación y sensibilización de su plantilla en este ámbito.


empresas Vitrasa invierte más de 4,5 millones de euros en 24 autobuses La empresa de transporte colectivo de Vigo, VITRASA, perteneciente al Grupo Avanza, acaba de presentar 24 nuevos autobuses que pasarán a formar parte de la actual flota de la compañía integrada por 124 vehículos. La firma ha realizado una inversión de más de 4,5 millones de euros. En concreto, se trata de 20 buses de 12 metros de largo y 4 “orugas” de 18 metros cada uno. Una de las principales novedades de estos últimos vehículos es que llevan la “oruga” translúcida en su parte superior por lo que se mejora la lumino-

sidad en la parte trasera del autobús. Durante los últimos seis años la empresa lleva incorporados con estos, 74 nuevos autobuses lo que supone la renovación del 60% de la flota y que la edad media de los buses de Vigo se sitúe en los 4,75 años de promedio, la más nueva de España. Estas 24 nuevas adquisiciones se suman a los 16 vehículos presentados el pasado año. Junto con 15 buses presentados en 2015, estos 55 autobuses cuentan con una nueva imagen en su

exterior con diversas gamas de color verde y formas geométricas frente al tradicional diseño verde. En palabras de Juan Carlos Villarino, Director General de VITRASA, “con estos nuevos vehículos, dotados con las últimas tecnologías, damos un mejor servicio a los ciudadanos de Vigo. Realizamos un importante esfuerzo en renovar los autobuses con el que conseguimos contar con una de las flotas más modernas y actuales del ámbito nacional ya que cuentan con una edad media de 4,75 años”.

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EMT de Málaga incorpora a su flota 15 autobuses mejorados medioambientalmente La modernización de la flota de la EMT continúa con la incorporación de estos nuevos 15 vehículos que componen el segundo lote de un total de 46 unidades que progresivamente llegarán a Málaga. Estos 15 autobuses de 12 metros, que consumen casi un 20% menos de combustible, han supuesto una inversión de más de 3,5 millones de euros. El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, y la concejala de Movilidad, Elvira Maeso, han presentado 15 nuevos autobuses que circularán por las líneas 1, 5 y 21 de la ciudad. Con una inversión de 3.531.000 euros (sin incluir IVA), integran el segundo lote de un total de 46 nuevos autobuses que llegarán a la Málaga a lo largo de este año. El importe total destinado a las mejoras en la movilidad de la ciudad con la adquisición de nuevos vehículos asciende a 12.882.800 euros (más IVA). Los vehículos son de la marca MAN modelo Lion´s con carrocería de la empresa española Castrosua. Se han financiado a través de la entidad financiera Caixa Bank. Estos autobuses cuentan con los últimos avances en accesibilidad, un mayor espacio reservado para Personas de Movilidad Reducida (PMR), doble rampa (automática y manual) y suspensión neumática integral y sistema neumático para facilitar el acceso de los viajeros, bajando la altura del autobús cuando realiza la parada.

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Los nuevos autobuses cuentan con un gran panel frontal a color de indicación de número de línea. De esta forma, además de identificar las líneas por el número, también es posible identificarlas por el color o combinación de colores asociado a la misma.

pagar con móviles con tecnología NFC.

En el techo cuentan con placas fotovoltaicas, al igual que el resto de la flota. Mediante esta tecnología es posible disminuir el consumo de combustible al tiempo que permite aportar energía a las baterías incluso cuando los vehículos se encuentran apagados.

La eficiencia y el respeto por el medio ambiente son claves en la progresiva modernización de la flota de la EMT. Estos autobuses consumen un 18% menos de combustible a pesar de contar con un motor de mayor potencia (un 26% más) que los autobuses que a los que sustituyen. Esto permitirá un ahorro a lo largo de un año de más de 73.000 litros de combustible, lo que implica una reducción del mismo porcentaje en emisiones de gases de efecto invernadero (192 toneladas de CO2)

En cuanto al interior, la iluminación se realiza con tecnología led, mucho más respetuosa con el medio ambiente por su bajo consumo. También disponen de puertos USB para recargar los dispositivos móviles durante el desplazamiento en el autobús, así como la posibilidad de

En cuanto a las emisiones contaminantes, la reducción alcanza (respecto a las unidades a las que sustituye) valores de hasta un 99%. Reduce el nivel de emisiones de CO en un 99,63%, los hidrocarburos en un 99,87%, los NOx en un 95,85% y las partículas en un 97,12%.


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Ampsa Gironabus adquiere su vehículo número 100, un Glory de Beulas

Ampsa Gironabus es el resultado de la fusión de varias pequeñas empresas con sede en Torroella de Montgrí, Girona. Este mes acaban de adquirir el autocar número 100, un vehículo del modelo Glory del carrocero Beulas con capacidad para 70 plazas y montado sobre un bastidor Scania. La historia de cada una es importante ya que se remonta a la época de los carruajes (1890). Sin embargo, la época más reciente se inició en febrero de 1984, cuando Martí Pi i Maynau -actual administrador junto con sus hijos Roser y Martí-, se estableció en Girona, adquirió el título de transportista y se fusionó con otras cuatro pequeñas empresas. Los primeros vehículos no tenían ninguna numeración de flota, y es a partir del año 1990, con la creación del nombre Ampsa, que comenzó a enumerar. Hoy han alcanzado el número 100, autocar que “hemos encargado y estrenado con un plus de calidad y entusiasmo”.

Turicar amplía su flota con un Glory de Beulas

Turicar incorpora a su flota el modelo Glory del carrocero Beulas, sobre bastidor Scania, siguiendo con su filosofía de mantener sus autocares siempre en constante renovación y de ofrecer un servicio personalizado, flexible y de alta calidad, conceptos que siempre han estado presentes en su trayectoria empresarial. Se trata de una empresa de ámbito familiar que comenzó en la década de los años 60 y que han ido creciendo periódicamente hasta la actualidad.

Autocares Cristóbal e Hijos adquiere un King Long C10 autoportante King Long ha hecho entrega a la empresa albaceteña Cristóbal e Hijos de un King Long C10 de 39 plazas+G+C y 10 m de longitud. El vehículo cuenta con motorización Cummins de 6,7 litros Euro 6 y 310 CV potencia, cambio manual ZF 6S 1010BO, AEBS+LDWS, lunas dobles extratintadas, nevera y supresión automática de incendios en el compartimento del motor. En su interior equipa butacas reclinables y desplazables de la marca Fainsa Gala con puertos USB, cinturones de seguridad, mesitas, revisteros y reposapiés que garantizan el máximo confort de los pasajeros.

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Titsa apuesta por el Magnus.E articulado de Castrosua Titsa (Transportes Interurbanos de Tenerife) ha adquirido diez nuevos autobuses articulados para renovar y sustituir la flota de vehículos, así como mejorar la calidad del servicio que se ofrece en la zona sur de la isla. Se trata de 10 carrocerías Magnus.E de Castrosua sobre bastidor Scania que cumplen el Reglamento 107 y están homologadas en Clase II. El presidente del Cabildo, Carlos Alonso, presentó esta nueva flota acompañado por el director insular de Fomento, Miguel Becerra; el gerente de Titsa, Jacobo Kalitovics; el alcalde de Granadilla, José Domingo Regalado, así como por representantes de los ayuntamientos del sur y otras autoridades, como el responsable insular de Castrosua, José Luis Baez. Los nuevos vehículos articulados son de piso bajo, más modernos y de mayor capacidad, tienen una longitud de 18,7 metros, disponen de 3 puertas todas con entrada baja y pueden transportar a 52 personas sentadas y sobre 80 de pie, además de contar con 2 plazas para sillas de ruedas. Equipan un sistema de elevación y descenso de la carrocería y otro de

TITSA renueva flota con diez autobuses articulados de Scania con carrocería Magnus. E de Castrosua

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arrodillamiento que facilitan la entrada a personas con movilidad reducida. Además, disponen de espacio reservado para dos sillas de ruedas, equipadas con cinturón de seguridad, así como accesos específicos para personas en sillas de ruedas, plataformas elevadoras y dos rampas (una automática y otra manual). Por otra parte, los pulsadores llevan la palabra STOP y tienen la inscripción en Braille. También hay dos pulsadores de solicitud de bajada de plataforma/rampa, uno en el exterior y otro en el interior. Los vehículos cuentan con varios avisadores ópticos para las personas con visión reducida y casquillos de guía sobre la barra horizontal pasamanos, desde la puerta delantera hasta los asientos reservados. Asimismo, las personas invidentes, a través del receptor-mando homologado por la ONCE, podrán activar y desactivar determinados mensajes predefi-

Los autobuses están adaptados para personas discapacitadas, además cuentan con puertos USB y pantallas informativas

nidos como ‘próxima parada’, ‘destino’, etcétera, que serán transmitidos a través de sistemas de megafonía tanto interior como exterior. Además, incorporan mejoras para responder a las necesidades de sus usuarios, como puertos USB para la recarga de dispositivos móviles y pantallas de tecnología TFT que permitirán la visualización de vídeos o mostrar información del trayecto de la línea. Por último, las validadoras y pupitres tendrán una altura apropiada para operar incluso con personas en silla de ruedas.


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Transabus recibe dos Indcar Next L9 con distribución PMR TransaBus ha recibido la primera unidad de una operación de dos midibuses Next L9 de Indcar con capacidad para 35 plazas más guía más conductor. Carrozados sobre chasis Iveco CC150 y Mercedes Atego 1224L, los dos vehículos están equipados con plataforma PRM en la puerta central. La puerta de servicio central de 1150mm del modelo Next permite la incorporación de plataforma sin penalizar el maletero. Además, ésta puede instalarse antes de la compra del vehículo o después. La empresa ha elegido este modelo de dimensiones reducidas – 9.390 mm de largo- y gran capacidad para optimizar los servicios regulares que realiza en Mallorca.

Andbus elige el modelo Indcar Next L8 para la ruta Andorra/Aeropuerto de BCN ANDBUS cubrirá la línea desde Andorra hasta el Aeropuerto de Barcelona con un Next L8 de Indcar, desarrollado sobre chasis Mercedes-Benz Atego 1024L de 31/33 plazas + G + C. La empresa, una de las más importantes del país, ha elegido el modelo Next para cubrir esta exigente ruta por su fiabilidad, potencia, prestaciones y capacidad de maletero.

La empresa mallorquina Roig Transport & Service incorpora seis vehículos eléctricos a su flota de Rent a Car La compañía de Mallorca Roig Transport & Service renueva anualmente la flota y esta vez ha apostado por reforzar su oferta de movilidad con la incorporación a su flota de cinco vehículos eléctricos BMW i3 y un Tesla Model S. El coche eléctrico de lujo Tesla ha sido el primero en llegar a Mallorca de la mano del grupo. El coche destaca por su diseño con unas líneas muy elegantes, alcanza una autonomía de 350 km y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 5’5 segundos y su velocidad supera los 200 km/h. El uso del coche eléctrico se ha convertido en una de las tendencias pioneras de 2017 y ROIG Transport and Service Mallorca quiere sumarse a esta tendencia. Además Roig Rent a Car forma parte de Roig Transfer & Service que tiene su sede en Mallorca.

El interior se ha equipado con butacas reclinables Premium, pavimento en efecto madera y nevera, entre otros elementos elegidos para crear una zona de alta confort para los pasajeros durante el viaje.

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enportada industria

Volvo Buses lanza la Campaña de Seguridad 2017 con revisiones gratuitas a sus clientes Con el objetivo de ofrecer la máxima seguridad a los operadores de transporte, Volvo Buses lanza la Campaña de Seguridad 2017. En esta ocasión, la marca sueca ofrece a sus clientes una revisión de seguridad gratuita y un descuento especial del 20% en una selección de Recambios Genuinos Volvo. Desde sus comienzos, Volvo Buses ha considerado la seguridad un valor fundamental de la marca. Por ello, la empresa nórdica siempre ha apostado por el continuo desarrollo de tecnologías que permitan a sus vehículos proporcionar un día a día más seguro a todos sus pasajeros. Para cumplir con este objetivo, Volvo considera que no solo es necesario disponer de autobuses de calidad equipados con los últimos avances tecnológicos, sino también ofrecer un servicio de posventa que permita a los operadores de transporte disponer de sus vehículos siempre operativos y evitar paradas inesperadas que puedan suponer un riesgo para el conductor y sus ocupantes. Con esta nueva oferta, los clientes podrán beneficiarse de una revisión de seguridad gratuita en la que se comprobarán más de 50 elementos clave distribuidos en cinco áreas distintas del vehículo directamente relacionadas con la seguridad: los frenos, los sistemas de dirección, los sistemas de suspensión, el sistema eléctrico y la iluminación. Una vez realizada la revisión, si alguno de los elementos del autobús necesita ser sustituido, el cliente podrá beneficiarse de

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La campaña de revisión gratuita estará activa hasta el próximo 15 de enero, incluyendo el 20% de descuento en recambios un descuento especial del 20% en una selección de Recambios Genuinos Volvo, entre los que se incluyen el compresor de aire, los amortiguadores, los discos de freno y muchos más. “El transporte de pasajeros requiere que los autobuses estén siempre en óptimas con-

diciones. Con la Campaña de Seguridad 2017, ofrecemos a los operadores de transporte la posibilidad de mantener sus vehículos de la mejor manera, garantizando una revisión exhaustiva de todos los elementos clave del autobús, lo que permite al operador poder proporcionar la máxima seguridad a todos sus ocupantes”, comenta Jaime Verdú, director comercial de Volvo Buses España. La campaña estará vigente hasta el 15 de enero de 2018. Los interesados pueden ponerse en contacto con su Concesionario o Taller Autorizado Volvo más cercano para obtener todos los detalles sobre esta promoción.


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