Carrilbus 146 - noviembre 2016 by Miguel García

Número 146 Noviembre de 2016

CONGRESO CARRIL BUS ARANJUEZ

Responsables del transporte urbano y metropolitano opinan sobre su situación

La evolución en el diseño de los interiores (I)

Irizar presenta el nuevo autocar i6

Setra celebra 65 años de historia

Jaime Verdú habla del Volvo 8600

mayte@carrilbus.com

editorial

Recuperar las ciudades para los ciudadanos

no de los graves problemas de las grandes ciudades europeas es el colapso al que se ven sometidas por el exceso de vehículos. Durante nuestro congreso celebrado en octubre en Aranjuez, los responsables del transporte urbano español, concluyeron que su principal cometido como agentes de la movilidad, es recuperar las ciudades para los ciudadanos, y que el papel del transporte público debe ir encaminado hacia ese objetivo.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN APYCE C.G.I. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

Tanto los responsables de Madrid, como de Valencia, Málaga o Barcelona y de empresas privadas como Moventis, Alsa, Vectalia y Avanza, entre otros, se opusieron a considerar soluciones a este problema medidas como la introducción de vehículos eléctricos, que no frenan en ningún caso el colapso circulatorio. Se habló de las Smart cityes, de coches compartidos, de bicis, car pooling, car sharing… que forman parte de un nuevo escenario y que están desarrollándose de forma imparable. Un marco donde los fabricantes de vehículos empiezan a crear sus propias empresas de movilidad, como es el caso de Volkswagen o Peugeot, y donde se habla de vender movilidad en vez de kilómetros. Es más, algunos analistas ya auguran que dentro de poco la gente dejará de comprar vehículos y comprará paquetes de movilidad, como afirmaba Miquel Martí, Presidente de Moventia. Ahora, las empresas de transporte público se enfrentan con nuevos competidores y han de posicionarse en el mercado buscando caminos de futuro que pasan por la integración modal y por políticas que potencien la efectividad de los modos de transporte público, limitando por supuesto, el uso del vehículo privado. Para los expertos que debatieron sobre el tema, quizás uno de los frentes abiertos para sus empresas en convertirse en líderes de la movilidad y que sean el resto de modos los que se sumen a su carro. En el caso español por la antigüe-

dad de las redes de transporte es necesario, además, una redefinición de esa red de servicios de transporte público, más acordes a la realidad de la población, como indicaba el responsable de Alsa. Por supuesto, y como volvía a señalar el presidente de ATUC, Miguel Ruiz, sigue faltando en España, una ley de financiación de los transportes urbanos colectivos. Recientemente he tenido acceso al blog de Julián Sastre, un consultor y experto en movilidad que realiza interesantes análisis y también estudios, en este terreno. Para Sastre el principal valor que se busca en una sociedad moderna es el ahorro del tiempo, por lo que es importante hacer transportes rápidos, con plataformas reservadas que los separen del tráfico general. Además, indica también que un complemento excelente al ahorro del tiempo es “el aprovechamiento del tiempo”. También añade como factor importante en ese desarrollo del transporte público europeo, la seguridad. “el coste de la vida en los países desarrollados está mucho más valorado. Cualquier actuación en este sentido será bien acogida”, afirma. En su propuesta de soluciones para mejorar la movilidad urbana, este analista coincide también en la necesidad de crear más carriles reservados para los autobuses, una política de aparcamientos que restrinja el acceso de vehículos privados, una reducción de oferta en la calle para recuperar espacio para los ciudadanos… “Calmar el tráfico, reducir las velocidades hacen menos peligrosas y habitables las ciudades”, concluye. Sin duda, el transporte urbano está en plena metamorfosis, palabra con la que titulábamos nuestras jornadas de Aranjuez. Si tienen alguna sugerencia sobre este tema pueden hacérmela llegar a mayte@carrilbus. com. Gracias.

carrilbus nº 146

SSumario umario 6 Número 146 Noviembre de 2016

CONGRESO CARRIL BUS ARANJUEZ

Responsables del transporte urbano y metropolitano opinan sobre su situación

TEMA DEL MES

Las tendencias en los diseños de interiores en los autobuses, autocares y microbuses La evolución en el diseño de los interiores (I)

Irizar presenta el nuevo autocar i6

Setra celebra 65 años de historia

Jaime Verdú habla del Volvo 8600

TEMA DEL MES - INTERIORISMO 8 El diseño interior de los autocares bajo el punto de vista de las ITVs

14 INTEGRALIA 18 Castrosua

38 EN PORTADA

22 Indcar

Congreso Carril Bus. “La metamorfosis del transporte urbano”

24 Evobus 28 FERQUI 30 IVECO 34 SUNSUNDEGUI 36 VOLVO EN PORTADA 42 Exposición Vehículos en el Congreso Carril Bus Aranjuez

54 ESPECIAL

Setra, 65 años de historia ENTREVISTA 50 Volvo apuesta por el segmento de cercanías con la gama 8600 ADMINISTRACIÓN 53 iñigo de la Serna, nuevo ministro de Fomento INDUSTRIA 54 Somauto se convierte en servicio oficial Cumins para los productos de Otokar en España

63 MATRICULACIONES 64 EMPRESAS

PRODUCTOS

El i6 de Irizar se presenta al mercado como sucesor del PB

temadelmesinteriorismo

Las tendencias en los diseños de interiores en los autobuses, autocares y microbuses

El diseño interior ha evolucionado generando espacios amplios, fácilmente transitables y donde el confort de los viajeros es la prioridad Nada tienen que ver los interiores de los autocares y autobuses modernos con los de hace poco más de una década. Si el exterior de los autocares diseñados en Europa sorprende por sus líneas curvas, grandes acristalamientos y tendencia aerodinámica, los interiores siguen pautas novedosas optimizando los espacios y recreando ambientes más agradables y confortables para los viajeros.

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

Interior de un autobús urbano eléctrico de Volvo.

Interior de un Neoplan Skyliner.

dos a la accesibilidad… En definitiva, son tantas las innovaciones y los cambios introducidos en los diseños interiores que no podríamos abordarlos en un único reportaje. Hemos querido que sean los principales fabricantes nacionales y europeos de autobuses, autocares y microbuses, los que nos hablen de sus propias innovaciones en este campo y de las tendencias de futuro. Como nos encontramos con tantas marcas, hemos tenido que dividir sus informaciones en dos ediciones de nuestra publicación, la de noviembre y diciembre. Por Mayte Rodríguez Directora mayte@carrilbus.com

Al hablar de cambios en el interiorismo de los autocares modernos, deberíamos que hablar de los materiales empleados en la fabricación, de los aislamientos, de los tipos de suelos, las mejoras en los salpicaderos, en los asientos, los sistemas destinados al ocio, la mejora en la climatización interior, los nuevos sistemas de iluminación, las puertas, los sistemas destina-

Ciertamente, a veces nos subimos a autocares, especialmente los de servicios discrecionales, con diseños increíbles que recrean incluso ambientes como el de los aviones o incluso el de un parque público. Autocares cuyas lunas panorámicas en el techo permiten que hagamos visitas turísticas por las ciudades, o cuyo espacio interior está diseñado como una sala de reuniones, o incluso más allá, pudiendo desarrollarse los diseños más sorprendentes que nos podamos imaginar para cubrir servicios de transporte tan variopintos como la propia naturaleza humana.

Pero si el discrecional es un mundo tan variado como esa gran variedad de servicios que se pueden realizar, el transporte de líneas regulares de viajeros nos sorprende también por las innovaciones en ese espacio interior destinado a hacer viajes más cómodos y con mayores elementos de entretenimiento.

Nuevamente un interior de un urbano de Volvo.

Y como no, el mundo de los autobuses y microbuses urbanos ha evolucionado hasta llegar a convertirse en transporte donde nos encontramos con vehículos muy accesibles, prácticos, limpios y luminosos, que buscan la movilidad universal.

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

Un interesante informe sobre lo que tenemos que tener en cuenta en el interior de nuestros autobuses a la hora de pasar la ITV

El acondicionamiento interior en los autobuses David del Río, Director Técnico de ITB Madrid Sur Getafe, nos habla de los principales aspectos a tener en cuenta a la hora de pasar la ITV con nuestros autobuses y autocares. Asientos, cinturones, mamparas, sistema de control de incendios, son algunos de los elementos que analiza en este artículo, ya que son los más perseguidos por las ITVs.

Texto y fotos David del Río Tapias Director técnico ITV Madrid Sur Getafe ddriot@gmail.com

De todos es sabido que los autocares y autobuses de transporte, en todos sus tipos y categorías, tienen en el habitáculo de los pasajeros gran parte de los elementos importantes y obligatorios que los reglamentos y directivas que los regulan les exigen. Pero opino que, en este caso, debemos profundizar en tres elementos que han sido y son tan importantes como contradictorios a la hora de pasar la Inspección Periódica: los sistemas de Prevención de Riesgo de Incendio, los cinturones de seguridad y los asientos y sus configuraciones.

Obviamente, en la inspección periódica se revisan otros apartados del acondicionamiento interior como son: El estado de los peldaños, pasillos, pasos de acceso y zonas de permanencia de pie. El correcto funcionamiento del sistema que permita a los viajeros avisar al conductor que debe detener el vehículo, en los vehículos de la clase I y II. El estado de las barras y asideros de sujeción. En su caso, la sujeción y estado de las pantallas de protección del conductor, de asientos expuestos o alrededor de los pozos de escalera. El cierre de las trampillas de inspección y su situación con respecto al nivel del suelo; la existencia de martillo para la rotura de vidrios; la existencia de dispositivos ópticos u otros que permitan al conductor detectar desde su asiento la presencia de un viajero en la zona contigua interior de cada puerta de servicio que no sea automática, cuando la visibilidad directa no sea adecuada, etc. “El conductor de transporte escolar debe estar protegido por una mampara transparente” Pero vamos por partes, pues cada tema tiene sus pequeños documentos anexos que, en algunos

casos, nos han sacado de algún problema generado por la propia documentación, aunque algunos nos han vuelto locos a todos por sus inexactitudes. En concreto y por lo que a nosotros nos atañe, en RESOLUCIÓN de 16 de marzo de 2004, de la Dirección General de Política Tecnológica, en la que se publicó la relación de normas UNE anuladas durante el mes de febrero de 2004, en la que se anularon, especialmente, dos normas UNE que eran de aplicación directa al transporte, como son la norma UNE 26365-1 a UNE 26365-7:1984, que versaba sobre

“Las nuevas configuraciones de asientos se pueden legalizar sin problemas aparentes, aunque para los fabricantes ha sido un quebradero de cabeza, pues han tenido y tienen que homologar todas las configuraciones posibles de asientos”

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

“El asiento del conductor estará protegido por una pantalla transparente, de acuerdo con los mínimos de protección establecidos en la norma UNE 26-3622:1984” Autobuses y autocares de pequeña capacidad (entre 10 y 17 plazas incluido el conductor) y la norma UNE 26362-1 a 26362-4:1984, que versaba sobre las Especificaciones técnicas de las protecciones y otras relativas a puertas y a cinturones en Transporte escolar y que, especialmente en lo que respecta al artículo 4.2.1º del R.D. 443/2001 (Tte. Escolar), en el que se especifica que “El asiento del conductor estará protegido por una pantalla transparente, de acuerdo con los mínimos de protección establecidos en la norma UNE 26-362-2:1984”, y debido a los problemas que siempre hay con esta mampara, decir que tiene que existir y poco más porque no hay actualmente especificaciones al respecto, no así con otros apartados de estas normas, que sí se han cubierto con las especificaciones de los diferentes reglamentos, en especial del 107 y sus revisiones.

Mampara tras puesto de conductor en el nuevo modelo 8600 de Volvo.

carrilbus nº 146

Sobre la obligatoriedad y normativa de los sistemas de prevención de incendios Respecto a la Prevención de Riesgo de Incendio, el caballo de batalla en las comprobaciones de la Inspección es siempre el Mando Central de Seguridad, especialmente porque, como dije en el anterior artículo, los que dictan las leyes no se ponen de acuerdo y en casos no interpretan correcta-

temadelmesinteriorismo

mente las normas a aplicar. Y para aclarar este punto, nos hemos de referir a una Circular del Ministerio de Industria y Comercio de fecha 27 de marzo de 2006 en la que, al final del segundo párrafo dice textualmente: “puede entenderse como obligatorio sólo en aquellos vehículos que estén obligados por la reglamentación de homologación”, en concreto será obligatorio sólo en los autobuses que estén homologados según reglamentos 36R01, 36R02, 36R03 y 107R00. Pero debemos dejar claro que uno de los apartados del Mando Central de Seguridad, el “barrido de refrigeración interior de los calefactores auxiliares”, aunque en el Manual de Inspección se debe revisar en todos los reglamentos

“Los cinturones de seguridad también fueron, y siguen siendo, un problema desde la entrada en vigor del R.D. 866/2010 de 2 de julio que se han descrito, este precepto se introdujo en la revisión 3 del Reglamento 36, por lo que en los autobuses más antiguos NO deberían montarlo. Debemos dejar claro que, a pesar de haberse eliminado la necesidad de instalar este dispositivo en los autobuses homologados según di-

rectiva 2001/85 y reglamento 107 R01 y siguientes, nunca se ha dejado de tener en cuenta la necesidad de contar con prescripciones claras referentes a la Prevención del riesgo de incendio, como se puede comprobar en el apartado 7.5. de los sucesivos reglamentos 107. Obligatoriedad de cinturones en vehículos M2, M3 ó B matriculados a partir de octubre de 2007 Los cinturones de seguridad también fueron, y siguen siendo, un problema desde la entrada en vigor del R.D. 866/2010 de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos, ya que hasta el día 14 de enero de 2001 no era reforma y a partir de

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

Butacas con cinturones en el modelo Compa T de Unvi.

de seguridad en los autobuses, para lo cual se presentaba un informe de los cinturones homologados para cada autobús, todo ello según lo que se describía en una Circular del Ministerio de Industria y Comercio de fecha 27 de marzo de 2006 en la que permitía, de una forma un tanto sibilina, que se montaran los cinturones en aquellos autobuses aún en el caso en los que NO se hubieran homologado los autobuses con ellos, por lo que se evitó un problema y, recordad, algún laboratorio se hizo de oro con esos informes que se precisaban en la ITV para obtener la deseada Diligencia de Cinturones. En estos momentos, por desgracia, nos tenemos que atener a lo descrito en la Reforma correspondiente del Manual de Reformas, que será objeto de otro artículo.

Configuración interior de asientos en un Neoplan Skyliner.

“Desde la entrada en vigor del R.D. 866/2010 de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos, las nuevas configuraciones de asientos se pueden legalizar sin problemas aparentes”

carrilbus nº 146

esa fecha sí había que legalizarlo según lo descrito en el citado real decreto. Además, el Reglamento General de Circulación obligaba a su utilización y ya en el Manual de Inspección se especificaba que todo vehículo M2 y M3 de clase III ó B debía llevar obligatoriamente cinturones si estaba matriculado a partir de 20/10/2007. Por aquellos tiempos, no fueron pocos los que tuvieron que diligenciar e instalar los cinturones

Sobre la configuración de los asientos El último tema en el que vamos a profundizar es en la configuración de asientos de los autobuses. Ya hace mucho tiempo que las ITV´s controlan este tema, pero desde la entrada en vigor del R.D. 866/2010 de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos, las nuevas configuraciones de asientos se pueden legalizar sin problemas aparentes, aunque para los fabricantes ha sido un quebradero de cabeza, pues han tenido y tienen que homologar todas las configuraciones posibles de asientos para así poder emitir el Informe de Fabricante requerido por la reforma, el cual debe acompañarse con la copia del esquema incluido en el expediente de homologación conforme con el Reglamento correspondiente y siempre que la transformación esté incluida en la homologación o en caso contra-

temadelmesinteriorismo

rio, Informe H que ampare la nueva distribución de asientos. Sin embargo, en el caso de las anotaciones de Multiconfiguraciones de asientos en autobuses y atendiendo a una Circular del Ministerio de Industria y Comercio de fecha 11 de mayo de 2012, que hace referencia al Acuerdo nº 35 de Comunidades Autónomas, de 2004, en la que se proponía diferentes formas de anotación, en la circular se especifica que se proceda: • En el caso de multiconfiguración del número de plazas debido a la existencia de espacio reservado para silla de ruedas, se anotarán en el campo “Observaciones” de la tarjeta ITV todas

“En el caso de multiconfiguración del número de plazas debido a la existencia de espacio reservado para silla de ruedas, se anotarán en el campo “Observaciones” de la tarjeta ITV todas las posibilidades” las posibilidades incluidas en la Homologación de Tipo. • En el caso de que exista volumen de bodega, nos deberemos atener a las configuraciones que estén en la

homologación de tipo con el mínimo volumen de bodega o con el que coincida a la hora de la inspección. En este caso, y sabiendo que hay muchas dudas al respecto de estos apartados, debemos esperar a otro artículo en el que nos podamos extender a placer para explicar todos los detalles que influyen, debido a estas plazas, en la correcta señalización, mantenimiento y homologación de estos autobuses. Nos despedimos hasta el próximo momento en el que os hagamos pensar en vuestros vehículos como algo que vive al ritmo de la legislación, que no cesa de darnos penas y alegrías.

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

Integralia

Interior modelo In Urban de Integralia.

Vehículos referentes en estética y funcionalidad, “con capacidad para emocionar” La línea de diseño de Integralia se fundamenta en la creación de espacios únicos pensados para el disfrute del viajero y que maximicen la rentabilidad del vehículo. Según Angel Mª Ruiz Murugarren, Director Técnico, el objetivo es encontrar siempre una fórmula para afrontar cada desafío. De forma natural, los vehículos Integralia se han convertido en referentes en estética y funcionalidad, “con capacidad para emocionar”. Espacios donde el confort térmico y acústico cobran protagonismo, donde todos los sentidos se tienen en cuenta, donde se genera una experiencia relajarte y placentera y donde los ocupantes saben que viajan seguros.

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo Por Imelda García Periodista Especializada en Transporte imelda@carrilbus.com

Desde sus orígenes, Integralia adquirió el compromiso de diseñar los vehículos pensando en las personas de movilidad reducida. “Los modelos están concebidos para hacerlos accesibles y cuentan con múltiples soluciones para cada necesidad”, afirma Angel Mª Ruiz Murugarren. Butacas con anclajes rápidos, vehículos modulables de 16-19 plazas, diferentes tipos de plataformas y un largo etcétera de desarrollos pensados en ofrecer versatilidad y rentabilidad al operador y confort al usuario. La sostenibilidad –indica- conlleva minimizar el impacto medioambiental en todas las operaciones. “Es nuestro compromiso utilizar materiales en los vehículos que permitan el posterior reciclaje de los mismos al final de su vida útil”. Y añade, “los interiores en ABS nos ofrecen gran durabilidad y facilidad de limpieza”. El aislamiento térmico y acústico Integralia Top Class ofrece un excelente rendimiento del sistema de climatización y un confort acústico que sorprende a los usuarios. El lograr la percepción de sensaciones positivas y agradables es la tarea de todo un equipo en Integralia, liderado por un gran interiorista. “Un equipo que busca las mejores combinaciones de colores, la conjunción ideal de materiales, las posiciones correctas de cada elemento (luces, interruptores…), la ergonomía del puesto de conducción, y un sin fin de elementos cuya correcta selección premia el usuario”, según nos indica Murugarren. La iluminación interior juega un papel fundamental en las sensaciones que percibe el usuario. Los minibuses Integralia son de por sí luminosos, pero su ambientación interior se refuerza con sistemas

Angel María Ruiz Murugaren, director técnico de Integralia.

led tanto por su eficiencia energética como por su versatilidad en cuanto a posibilidades de regulación de intensidad y color para aportar siempre una armonía al conjunto interior. El interior El objetivo es integrar tecnologías que dan forma al futuro y que hacen que la movilidad sea más ligera y segura. “Combinamos materiales innovadores de una manera inteligente, y pensando en su uso y disfrute”, afirma el director técnico. Y añade, “la seguridad no se encuentra únicamente en la incorporación de elementos de seguridad activa y pasiva. También el diseño interior juega un papel importante. Suelos realizados con materiales verdaderamente antideslizantes, asideros adecuados, ausencia de vértices o aristas...” La forma de crear les ha convertido en la compañía referente en diseño del mercado al que se dirige. No obstante, creen firmemente que el diseño debe ser inteligente y estar siempre al servicio de

En el último año y medio han desarrollado 35 soluciones específicas para clientes que han llegado hasta la empresa con unas necesidades muy concretas los intereses de los clientes y de los usuarios. Un trabajo metódico y de calidad conduce a que Integralia cumpla con los plazos acordados ofreciendo resultados excelentes dentro de la flexibilidad en configuraciones que requieren los clientes. “Cada tipo de servicio tiene unas necesidades a las que tenemos que dar respuesta y nuestros modelos son lo suficientemente flexibles para adaptarse a la mayoría de situaciones”, comenta el directivo. Novedades La concepción de los espacios en los vehículos Integralia hace que su diseño sea un elemento diferencial. De forma natural, los ve-

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

Interior modelo in Vip de Integralia.

De forma natural, los vehículos se han convertido en referentes en estética y funcionalidad, “con capacidad para emocionar”

Interior modelo in Tourism de Integralia.

Los minibuses Integralia son de por sí luminosos, pero su ambientación interior se refuerza con sistemas led tanto por su eficiencia energética como por su versatilidad en cuanto a posibilidades de regulación de intensidad y color

carrilbus nº 146

hículos se han convertido en referentes en estética y funcionalidad, “con capacidad para emocionar”. Espacios donde el confort térmico y acústico cobran protagonismo, donde todos los sentidos se tienen en cuenta, donde se genera una experiencia relajarte y placentera y donde los ocupantes saben que viajan seguros. Independientemente del modelo de vehículo, sus butacas son confortables, de calidad, con excelentes acabados y adecuadas al uso al que está destinado el minibús.

“Buscamos el máximo grado de satisfacción de nuestros clientes y para ello pensamos siempre en la rentabilidad de nuestros vehículos”. Una cuidada selección de materiales de gran calidad y una estudiada construcción permiten minimizar los costes de mantenimiento y prolongar la vida útil del vehículo. En el último año y medio han desarrollado 35 soluciones específicas para clientes que han llegado hasta la empresa con unas necesidades muy concretas. Necesidades que no son de catálogo, pero que son decisivas para ellos. Decisivas para realizar su trabajo como ellos querían. “Porque lo mejor, no tiene por qué ser lo que todos ofrecen, sino lo que el cliente busca”.

temadelmesinteriorismo

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

Castrosua

“Hemos pasado de líneas más redondeadas a líneas más acentuadas en el diseño interior”

Sergio Tarrio, responsable de I+D+i de Castrosua.

Por Imelda García Periodista Especializada en Transporte imelda@carrilbus.com

Interiores del nuevo urbano New City de Grupo Castrosua.

“Concebimos el diseño de un modo integral, como un todo, y en este sentido el diseño interior no es más que una prolongación del diseño exterior del vehículo, con el que tiene que ir acorde. En cuanto a colores, seguimos principalmente la tendencia cromática actual que prefiere los tonos tierra, más neutros y amables a la vista, aunque en Castrosua nos caracterizamos por adaptar el diseño y las gamas cromáticas a las necesidades o preferencias concretas de cada cliente”, afirma Sergio Tarrio, responsable de I+D+i de la carrocera. 18

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

Grupo Castrosua, uno de los más potentes en España, mantiene una filosofía de fabricación de vehículos a medida. Esta singularidad ofrece un claro valor diferencial en relación a los competidores y le permite crear espacios interiores a medida para cada cliente en particular manteniendo, lógicamente, las más altas prestaciones actuales de materiales y diseños. La firma incorpora también en sus vehículos las últimas novedades en lo que se refiere a materiales. Además, demuestra un respeto por el medio ambiente en cada una de sus innovaciones, entre ellas, la medición de la huella de carbono y el uso de materiales más ligeros y resistentes. En lo que se refiere al diseño, y más concretamente a las butacas, Sergio Tarrío, responsable de I+D+i de Grupo Castrosua, nos explica que tanto el espacio entre butacas como el que debe destinarse a pasajeros con movilidad reducida está legislado por normativas específicas que se cumplen estrictamente. “La norma ha evolucionado históricamente y desde el año 2002 los vehículos de clase I deben contar con 650 milímetros de separación entre asientos y los de clase II y III con 680 mm. Para personas con

En Castrosua han desarrollado nuevas soluciones de aislamiento acústico para sus autobuses y han incorporado cajas negras que registran incidentes que pueden producirse tanto en el interior como en el exterior del vehículo

movilidad reducida las prescripciones entraron en vigor en 2004. El espacio para ubicar a un viajero en silla de ruedas es de 1300 x 750 mm y es preciso reservar 4 asientos para personas con movilidad reducida en los vehículos de clase I y 2 en los de clase II”, afirma. “En cuanto a la disposición de elementos diversos como, por ejemplo, barras interiores y timbres, Castrosua cumple igualmente con la legislación e incluso mejora, a veces, las obligaciones impuestas por la norma”, según nos indica Tarrio. “En nuestros vehículos priman, sobre todo, la ergonomía y la confortabilidad de los viajeros”, afirma el responsable. En cuanto al uso de materiales, “los autobuses también han evolucionado”, nos comenta, indicando que esta industria ha incrementado el uso de aluminio. “Además, se trabaja también con composites de fibras naturales y elementos cada vez más sostenibles, que ayudan a reducir el peso del vehículo y aumentan las prestaciones, al tiempo

Según esta marca, la tendencia de futuro será la de que los vidrios se oscurezcan de manera automática dependiendo del grado de luminosidad exterior que contribuyen a la disminución de la huella de carbono”. “En este ámbito, las principales líneas de trabajo que implementamos en Grupo Castrosua están orientadas a la creación de vehículos cada vez más respetuosos con el medio ambiente”, según nos indica Sergio. “Tendemos a fabricar vehículos más ligeros, aunque igualmente robustos, con materiales reciclables y sostenibles”. Y añade, “los composites de fibras naturales, los aluminios y los ABS ayudan no solo a reducir el peso de los vehículos sino que también contribuyen a aumentar su resistencia a la corrosión”.

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

En cuanto a elementos como las ventanas, han percibido una demanda creciente de unidades con vidrios tintados que obedece a dos motivos principales. Por un lado, a que permiten reducir la temperatura interior del vehículo y esto mejora el confort dentro del mismo. Por el otro, y ligado al aspecto anterior, este tipo de vidrios –al reducir la temperatura interior del autobús- disminuyen el paso de rayos UVA y el vehículo se calienta menos, lo que provoca que el aire acondicionado se utilice en menor medida y se reduzca el consumo final de combustible. “La tendencia de futuro será la de que los vidrios se oscurezcan de manera automática dependiendo del grado de luminosidad exterior”, afirma el responsable de I+D+i. Iluminación y confort En este campo nos comenta Tarrio que la principal evolución viene marcada por el uso de sistemas de iluminación LED, que ayudan a que los vehículos sean más confortables en su interior al generar un tipo de luz menos invasiva. Además, “los sistemas LED favorecen el ahorro energético y prolongan la vida útil de las luminarias interiores. Por lo tanto, ahorro de consumo y aumento de vida útil de los sistemas de iluminación ayudan a reducir la huella de carbono del conjunto del vehículo o, lo que es lo mismo, contribuyen a crear unidades más ecológicas y menos contaminantes”, afirma. Además, nos aclara también que los autobuses incorporan una serie de características técnicas cuya misión es contribuir a alcanzar el objetivo de un mayor confort para los usuarios: pasajeros y conductores. En este sentido, poseen sistemas de iluminación interior LED, avisadores lumínico-acústicos de

carrilbus nº 146

puertas en movimiento para que los pasajeros conozcan con anterioridad que éstas se van a accionar y evitar colisiones o daños inesperados o dispositivos que avisan de la fatiga del conductor, entre otras novedades.

“La ergonomía del puesto de conductor es un aspecto en el que se ha avanzado considerablemente y también se han mejorado otros asuntos relacionados con el campo visual interior y exterior del vehículo” Junto a esto, en Castrosua han desarrollado nuevas soluciones de aislamiento acústico para sus modelos de autobuses y han incorporado cajas negras que registran incidentes que pueden producirse tanto en el interior como en el exterior del vehículo. Paralelamente, las gamas de modelos cuentan con sistemas de detección de señales de velocidad, sistemas que ayudan a guardar la distancia con el coche antecesor, frenada de emergencia o aviso de colisión, además de sistemas de visión perimetral continua. Diseño interior El diseño interior de los vehículos es un ámbito que ha evolucionado muchísimo en los últimos años. “Queremos que nuestros modelos sean cada vez más cómodos para los usuarios de las líneas de transporte: conductor y pasajeros”, afirma Sergio Tarrio. En este sentido, la ergonomía del puesto de conductor es un aspecto en el que se ha avanzado considerablemente y también se han mejorado otros asuntos relacionados con el campo visual interior y exterior del vehículo.

Junto a esto, en su interior los modelos son más accesibles puesto que tienen en cuenta las necesidades de las personas con movilidad reducida. Además, cada vez se presta más atención a los sistemas de información internos para que los pasajeros puedan recibir diferentes tipos de datos. En este sentido, muchos vehículos se equipan ya con pantallas TFT. “En general, hemos pasado de líneas redondeadas a líneas más acentuadas en lo tocante al diseño interior de los vehículos. Concebimos el diseño de un modo integral, como un todo, y en este sentido el diseño interior no es más que una prolongación del diseño exterior del vehículo, con el que tiene que ir acorde. En cuanto a colores, seguimos principalmente la tendencia cromática actual que prefiere los tonos tierra, más neutros y amables a la vista, aunque en Castrosua nos caracterizamos por adaptar el diseño y las gamas cromáticas a las necesidades o preferencias concretas de cada cliente”, finaliza el Sergio Tarrio en representación del Grupo Castrosua. Novedades Grupo Castrosua tiene muy presentes sus orígenes y su cultura, que tradicionalmente, ha sido la de adaptarse a las necesidades y demandas concretas de cada uno de sus clientes. “Podemos decir que tenemos una gran capacidad de flexibilización”, indica Tarrio. En la actualidad, continúan manteniendo una filosofía de fabricación de vehículos a medida. Esta singularidad ofrece un claro valor diferencial en relación a los competidores y permite crear espacios interiores a medida para cada cliente en particular manteniendo, lógicamente, las más altas prestaciones actuales de materiales y diseños.

temadelmesinteriorismo

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

Indcar, a la búsqueda de

espacios amplios, agradables y seguros para los viajeros

La carrocera de Arbucies es consciente de que los gustos y necesidades de sus clientes cambian. Por ello, los elementos referidos a la seguridad, el confort y el diseño están presentes en todos los desarrollos. Por Imelda García Periodista Especializada en Transporte imelda@carrilbus.com

Para Indcar es de suma importancia conseguir un espacio destinado a viajeros con la máxima dimensión posible, todo ello dentro de las existentes limitaciones de normativa y del fabricante del chasis. “Lo logramos con un gran trabajo de diseño y utilizando materiales de alta resistencia que nos ayudan a ganar espacio interior cumpliendo siempre con los requisitos de seguridad solicitados”, indica Marçal Fàbrega, Project Manager Development. Además, con el uso de materiales más resistentes, durables, menos pesados y con menor vibración, han logrado mejorar el confort además de reducir el consumo de combustible, esto último gracias a la reducción de peso total. Actualmente se utilizan materiales plásticos, composites estructurales, aceros de alta resistencia, entre otros.

Marçal Fàbrega, Project Manager Development.

carrilbus nº 146

Hay que añadir que la utilización de nuevas fórmulas para la fabricación de las láminas que posteriormente serán tratadas para la utilización de ventanas en vehículos, han ayudado a la reducción de peso de los vehículos y, por tanto, a la reducción de

temadelmesinteriorismo

A nivel de carrocero, están utilizando materiales tecnológicamente avanzados como son los aislantes acústicos y térmicos de nueva generación que mejoran el confort y el consumo combustible. “Actualmente se están utilizando espesores de entre 2.5/3 mm con filtros solares que reducen la transmisión UV hacia al habitáculo. Esto deriva en una reducción del uso del aire acondicionado y del mantenimiento en general, así como un aumento de vida útil del vehículo”, afirma el Project Manager de Indcar. En cuanto a la iluminación, nos comenta Fàbrega, que la principal evolución ha sido la incorporación de tecnología LED, mejorando de este modo los consumos eléctricos de los autobuses aproximadamente en un 45% con respecto a otras iluminaciones (incandescentes, fluorescentes, …). Con ello ha aumentado también la durabilidad – menor mantenimiento - y el aprovechamiento de los espacios que antes estaban destinados a otros servicios (portalámparas, resistencias, cebadores, etc.). Confort A nivel de carrocero, nos indica Marçal Fàbrega que están utilizando materiales tecnológicamente avanzados como son los aislantes acústicos y térmicos de nueva generación que mejoran el confort. Además, los vehículos vienen equipados con sistemas wifi, audio/vídeo, tomas USB para carga de móviles o tablets, GPS con información para viajeros a través

Interior Mago Cabrio.

Interior de midibús Indcar Next.

de pantallas… todo ello pensado para dar un mejor servicio a los pasajeros. “El diseño debe de ser siempre agradable –indica Fàbrega- debe utilizar colores cálidos pero resistentes, es decir, que requieran el mínimo esfuerzo en mantenimiento”. Añade, “el color base se combina con la decoración de los asientos, cortinas, suelos, … La personalización permite cubrir los gustos y necesidades de cada cliente”. El objetivo es crear espacios luminosos, amplios, confortables y

Con la tecnología LED los consumos eléctricos de los autobuses se han reducido en un 45% con elementos de seguridad activa y pasiva, como por ejemplo, diseños curvos sin aristas. Para ello, se usan materiales duraderos, con poco peso, con grandes prestaciones y de fácil mantenimiento, pensando siempre que lo prioritario es la seguridad del viajero.

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

Tanto Setra como Mercedes-Benz disponen de un amplio abanico de posibilidades de personalización

Evobus, confort y practicidad

en los diseños

Evobus, la compañía que engloba a las marcas Setra y Mercedes-Benz, introduce elementos de diseño y confort que tienen como objetivo satisfacer las necesidades de sus clientes y mejorar la ergonomía de los vehículos. Por Imelda García Periodista Especializada en Transporte imelda@carrilbus.com

Aaron Paz, Product Manager Autobuses y Autocares Mercedes-Benz y Setra.

Algunos ejemplos en el largo recorrido, son los modelos Travego y Tourismo de Mercedes-Benz y la gama de vehículos de la ComfortClass y TopClass de Setra, en los que las distancias entre las butacas en muchos casos vienen pautadas

carrilbus nº 146

Setra – TopClass, configuración 1+1.

por Fomento (72 a 75 cm). En los demás casos es habitual configurar los vehículos con distancia entre butacas de 68 a 83 cm. Ofrecen además una amplia variedad de espacios interiores, entre

los que se destacan las configuraciones 1+1, 2+1, esquinas VIP con 6 butacas y mesas, así como botellero en el fondo del autocar, que permite un espacio de esparcimiento y confort de un amplio salón. A su vez también se puede

temadelmesinteriorismo

“La tendencia actual en el mercado urbano, como es el caso del Citaro, es sustituir el acero por el aluminio, que conlleva la ventaja de ser un material mucho más ligero. De esta forma se reduce consecuentemente también el peso total del vehículo”, afirma Aaron Paz, Product Manager de las marcas Mercedes-Benz y Setra. Actualmente también el paso de rueda del Citaro se fabrica en PVC solicitar las mesas entre las butacas. Las butacas de Setra permiten un deslizamiento lateral de 6 cm, así como una ubicación diferida entre las dos butacas para una mayor visibilidad del paisaje para el pasajero ubicado del lado del pasillo. También se pueden solicitar que la reclinación de los asientos, de Setra y Mercedes-Benz, cuente con reposición automática, reposabrazos entre asientos, así como cabecero regulable. Este cabecero aumenta la altura del asiento en 40 mm y cuenta con un recorrido total en altura de 80 mm. Sus orejeras se pueden girar 90 grados. Existe la posibilidad de equipar aseo desmontable. En cuanto al equipamiento PMR disponen de la capacidad de montar elevador y hasta 11 sillas de ruedas. En el segmento de cercanías y urbano clase dos, que corresponde a los los MultiClass de Setra, los modelos Citaro (Citaro Ü), Inte-

TopClass con techo panorámico y reposacabezas regulables y butacas Voyage Ambassador.

gro e Intouro de Mercedes-Benz existe la oportunidad de equipar altillo desmontable en la zona de silla de ruedas, con lo que se pueden ganar hasta cuatro plazas. La tendencia del mercado es solicitar cada vez más vehículos low entry. En el segmento de vehículos urbanos, el modelo Citaro de Mercedes-Benz ofrece equipar los vehículos con rampa eléctrica reforzada bajo el piso o integrada en el suelo del vehículo. A su vez se puede realizar aislamiento térmico especial para países o regiones muy calurosas, así como un aislamiento especial para la humedad, en regiones que se necesitase. La tendencia actual en el mercado urbano, como es el caso del Citaro, es sustituir el acero por el aluminio, que conlleva la ventaja de ser un material mucho más ligero. De esta forma se reduce consecuentemente también el peso total del vehículo. Actualmente también el paso de rueda del Citaro se fabrica en PVC. Evolución de los materiales En cuanto a la evolución de materiales, el suelo suele hacerse en PVC y los perfiles en aluminio y el paso de rueda en PVC. Por otro lado cuentan con un material nue-

“Es un material compuesto en un 80% de cuero, pero con la ventaja de ser mucho más ligero, más resistente, con menor generación de pliegues y muy fácil de limpiar”, afirma el Product Manager vo para butacas que denominan Composition, es un material compuesto en un 80% de cuero, pero con la ventaja de ser mucho más ligero, más resistente, con menor generación de pliegues y muy fácil de limpiar. Los componentes textiles y electrónicos cumplen con la ISO 118.01 de antiinflamabilidad. En España la tendencia en ventanas es ir a un mayor filtro solar. Por ello, los vehículos pueden equiparse con Galaxsee o Venus 10 con un 97% de filtro de la luz solar y energía, también ofrecen lunas dobles tintadas y opcionalmente el techo panorámico en los modelos de la TopClass de Setra. En vehículos urbanos se dispone de la posibilidad de equipar el vehículo con cristal completo en los laterales, de forma similar a un tranvía.

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

En cuanto a la iluminación, la tendencia ha pasado de fluorescente a LED, que se asemeja a la luz natural, por lo que da menos cansancio ocular y a su vez tiene una mayor durabilidad, que iguala al ciclo de vida del vehículo, por lo que no necesitan mantenimiento. A su vez el consumo de esta iluminación es considerablemente más reducida. También se puede realizar una programación de la iluminación, logrando diferentes niveles de iluminación interior e iluminación ambiente. El puesto de conducción y del acompañante, puede asimismo estar dotado de iluminación LED. TopClass con techo panorámico, butacas Voyage Plus.

En España la tendencia en ventanas es ir a un mayor filtro solar. Por ello, los vehículos pueden equiparse con Galaxsee o Venus 10 con un 97% de filtro de la luz solar y energía, también ofrecen lunas dobles tintadas y opcionalmente el techo panorámico en los modelos de la TopClass de Setra

Seguridad y confort En cuanto a la seguridad, la compañía dispone para los vehículos de largo recorrido de una tecnología innovadora y completa, tal como el frenado automatizado de emergencia, AEBS, en su segunda generación, que reduce la velocidad de 80 a 60 km/h, alcanzando valores por debajo de lo que exige la ley en la actualidad, siendo ésta la de una reducción de la velocidad de hasta 70 km/h. Otro innovador sistema es el ABA 3, que asiste al conductor ante obstáculos dinámicos o estáticos en la carretera, advirtiendo de forma visual y acústica al conductor y llegando a realizar una parada completa si fuera necesario y el conductor no tomara medidas. También cuentan con el ya conocido asistente de carril, que advierte al conductor en el caso de abandonar el carril con una vibración en el asiento.

Cocina de una TopClass en configuración 1+1.

carrilbus nº 146

A su vez el equipamiento de seguridad ofrece opcionalmente el control de presión de neumáticos, el asistente de atención, el sistema de detección y extinción de

temadelmesinteriorismo

incendios en la zona de motor, la caja negra, de serie el Front Collision Guard con el que se equipa al Citaro, la ComfortClass y TopClass de Setra y que absorbe en mayor medida los impactos y protege al conductor y acompañante en caso de empotramiento, desplazando la zona de conducción hacia atrás. Se cumple a su vez con el reglamento de resistencia de la estructura al vuelco R 66.01 tanto en el modelo Tourismo de Mercedes-Benz y la ComfortClass de Setra, así como la R 66.01 versión 2 en el modelo Citaro de Mercedes-Benz. Además se puede equipar los vehículos con el Alcolock, un sistema de arranque que no permite encender el vehículo por parte del conductor si se supera la tasa de alcoholemia. En microbuses se cuenta a su vez con los sistemas de asistente de colisión, asistente de luces largas, asistente de ángulo muerto y asistente de ráfagas laterales. Otros sistemas ya conocidos son el ESP, ASR, EBS y BAS con los que vienen equipados todos los vehículos. En cuanto al confort, los vehículos de largo recorrido se pueden equipar con enchufes de 230 voltios, enchufes USB, sonido envolvente, sonido individual, iluminación individual, 2 a 3 pantallas rígidas o plegables eléctricamente, TDT, el CMR (Coach Media Router), y el CMS (Coach Multimedia System) con USB, reproductor de vídeo (CD o DVD) y puerto auxiliar para el conductor. En los vehículos urbanos a su vez se pueden equipar con enchufes USB, pantalla y sonido. Butacas La compañía dispone de una amplia variedad de butacas de

Citaro con toma de carga doble USB y asiento tapizado Mercedes-Benz.

producción propia con diferentes materiales, tejidos y confort. Los vehículos se pueden diseñar y equipar en 3 D con una amplia variedad de butacas y materiales tanto en el Centro de Diseño de Setra en Neu-Ulm, así como en el nuevo Centro de Diseño en las instalaciones en San Fernando de Henares. En la ComfortClass, TopClass de Setra y el Citaro de Mercedes-Benz a su vez han mejorado la óptica y ergonomía del puesto de conducción. Por otro lado el salpicadero es configurable y eso lo hace más confortable y adaptable a las necesidades de cada operador o conductor. Interiorismo Basta con ver el último diseño, el Future Bus, vehículo urbano semiautónomo, de Mercedes-Benz para comprobar el último y más innovador diseño interior. Este vehículo rompe conscientemente con las convenciones con un enfoque totalmente nuevo y basado en el diseño urbano. El vehículo se ilumina en función de su modo actual de operación, blanco (modo manual) o azul (semiautomatizado). Se ha equipado con generosas superficies acristaladas, asientos de tipo cantilever sujetos a las paredes, barras asidero verticales curvadas que asemejan ramas de árboles en un parque con un

Este vehículo rompe conscientemente con las convenciones con un enfoque totalmente nuevo y basado en el diseño urbano. El vehículo se ilumina en función de su modo actual de operación, blanco (modo manual) o azul (semiautomatizado)”, afirma Aaron Paz acogedor juego de luces, a fin de ofrecer un entorno de bienestar a sus pasajeros. El recubrimiento del piso tiene un color jaspeado en tono blanco claro/azul claro con irisaciones. La impresión óptica recuerda a una superficie de hielo. Una franja textil de color gris plata recorre a media altura las paredes del autobús y confiere un aspecto más acogedor al interior. Los asientos de los pasajeros se encuentran a lo largo de las paredes laterales en posición asimétrica. El espacio está estructurado en tres áreas diferentes: «servicio», «exprés» y «salón» en función de la utilidad y estancia de los pasajeros en el vehículo. El vehículo también ofrece la posibilidad de recarga de dispositivos por contacto.

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

La empresa cuenta con un departamento de diseño pendiente de las nuevas tendencias del mercado

Ferqui marca su evolución con

el empleo de materiales más ligeros y rentables para los operadores

Por Imelda García Periodista Especializada en Transporte imelda@carrilbus.com

El aumento de la demanda de vehículos para personas de movilidad reducida ha obligado a la carrocera asturiana a diseñar vehículos adaptados a este segmento del mercado. Al margen y al igual que en el resto de compañías, el diseño está marcado por la aparición de nuevos materiales más ligeros y sencillos de mantener que aligeran el peso total del vehículo y permiten obtener una mayor rentabilidad a los operadores. En esa evolución juega un papel muy importante el concepto de la accesibilidad universal. El aumento en la fabricación de midibuses para personas de movilidad reducida (PMR) implica la instalación de plataformas elevadoras y la reserva de espacios destinados a sillas de ruedas, “aunque la tendencia general es conseguir el mayor número de asientos por coche”. Por tanto, “las butacas se han vuelto más ligeras y delgadas”, nos indican desde la marca. De esta forma, se ha reducido el peso de este y otros materiales para conseguir más plazas. Desde el punto de vista estético, Ferqui destaca que en los suelos solo se ha evolucionado hacia la tendencia en el uso de imitaciones de madera que hacen parecer más lujosos a los vehículos. Un cambio más visible está en los portaequipajes, donde se ha conseguido una mejor distribución del

carrilbus nº 146

Interior del modelo Sunrise de Ferqui.

Las telas han desaparecido de los techos y las moquetas estampadas se han sustituido por PVC en color gris y beige

temadelmesinteriorismo

Como en otros casos, la iluminación interior ha mejorado mucho con la introducción de led y también con la incorporación de luces más intensas en el techo y el pasillo, donde se han añadido tiras de led aire y service sets en los que incluyen, luz, aire y altavoz. También se ha producido una mejora sustancial en los materiales para aislamiento térmico y acústico. Además, los cristales son cada vez más oscuros y delgados para ahorrar peso. Los salpicaderos son más completos, ya que llevan pantallas táctiles para control del vehículo mediante electrónica. También se han añadido a los salpicaderos las pantallas donde se pueden ver las cámaras del vehículo, en los últimos años obligatorias en los vehículos de transporte escolar. Actualmente se ha añadido un elemento al salpicadero que es el LDWS para control del vehículo por el carril. Como en otros casos, la iluminación interior ha mejorado mucho con la introducción de led y

Interior del modelo Sunset S3 de Ferqui.

también con la incorporación de luces más intensas en el techo y el pasillo, donde se han añadido tiras de led. Confort para los pasajeros En cuanto a confort de viajeros, cada vez hay más vehículos equipados con cargadores USB, con pantallas TFT individuales por asiento y con sistemas de entretenimiento individuales. El principal cambio en el diseño de interiores se encuentra principalmente en el uso de materiales. Las telas han desaparecido de los techos y las moquetas estampadas se han sustituido por PVC en color gris y beige. Para estar al día con todos estos cambios, en los últimos años Fer-

qui ha incorporado un diseñador y un delineante para mejorar tanto los diseños interiores como exteriores de los vehículos.

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

Entrevista con Juan Miguel Vázquez, director de Ventas de Iveco Bus en España y Portugal

“En nuestros vehículos optamos por materiales ligeros y resistentes” Juan Miguel Vázquez, director de Ventas de Iveco Bus, hace un repaso por los distintos elementos del diseño de autobuses y autocares de la firma y cómo han ido cambiando con el tiempo. La firma ha apostado por materiales ligeros y resistentes que proporcionen al cliente la mayor rentabilidad en los vehículos. CB.- En primer lugar, el espacio interior. Nos enfrentamos a vehículos con un ancho definido y longitudes variadas. ¿Cómo ha evolucionado el uso del espacio (en relación a la distancia entre butacas, disposición de espacio para PMR, ubicación elementos diversos y nuevos…)? Juan Miguel Vázquez.- En la gama de vehículos urbanos, hemos aprovechado los nuevos modelos Euro VI para rediseñar el espacio interior. Así, se ha cambiado la posición de la puerta central, retrasándola hacia la parte trasera, con el objetivo de ganar más espacio interior sin altillos a su alrededor.

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

Además, ofrecemos la posibilidad de una amplia plataforma central, bien para aumentar el número de butacas en esta zona, bien para disponer de un espacio diáfano y aumentar la capacidad de pasajeros de pie. También contamos con vehículos de piso bajo integral que van desde los 9,5 metros de longitud hasta los 18 metros, ofreciendo diversas anchuras en función del modelo. A partir de los modelos de 10,7 metros de longitud podemos crear espacios hasta para 2 sillas de ruedas, dado que las dimensiones están normalizadas por normativa europea. En la gama de interurbanos, principalmente con nuestro modelo Crossway, contamos con diferentes soluciones interiores para aumentar su versatilidad: banco biplaza basculante junto puerta central, pódiums extraíbles para crear espacios para silla de ruedas, montar hasta 4 trasportines, distribuciones con múltiples sillas de ruedas… En la gama de autocares, a través del modelo Magelys, ofrecemos soluciones para quienes buscan el lujo y el ato confort con butacas de alta gama con amplia distancia entre ellas, posibilidad de integrar WC, asiento guía, litera para conductor, cafetera, cocina etc. En microbuses y derivados, seguimos ofreciendo nuestros chasis para que los carroceros nacionales integren su carrocería con sus propios diseños y variantes. CB.- En segundo lugar, los materiales. ¿Ha habido una evolución en el empleo de los materiales: suelos, perfiles, asientos, salpicadero, portaequipajes…? ¿Cuáles son las tendencias en la actualidad y que mejoras aportan en cuanto a aislamientos, seguridad, vibraciones, pesos…?

El vehículo Urbanway cuenta con un puesto de conducción que cumple con los estándares no obligatorios del proyecto EBSF (European Bus System of the Future) de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP) J.M.V.- En el diseño de nuestros vehículos se hace especial hincapié en emplear materiales ligeros para disminuir los pesos, pero también es necesario que sean resistentes para no mermar en la seguridad. Por ello, el porcentaje de materiales compuestos y termoconformados en nuestros vehículos es muy alto, y son incorporados en unas fases constructivas donde se cuida en alto grado su integración y ajuste para evitar vibraciones. En cuanto a aislamientos, al introducir los nuevos componentes derivados del Euro VI (nuevo sistema de postratamiento de gases) hemos reforzado especialmente la zona motor. CB.- En tercer lugar, ventanas y cristales. ¿Cuál ha sido la tendencia en la fabricación en relación a estos elementos? J.M.V.- Aquí la tendencia en interurbanos y autocares está siendo

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

La tendencia en interurbanos y autocares está siendo la de montar ventanas y cristales con un mayor índice de opacidad (extratintados), mientras que en urbanos se sigue demandando cristales más sencillos y económicos debido a su alta rotación

Todos nuestros vehículos ya incorporan de serie iluminación interior leds, ofreciendo adicionalmente diversos opcionales en función del modelo de puntos de luz indirecta la de montar ventanas y cristales con un mayor índice de opacidad (extratintados), mientras que en urbanos se sigue demandando cristales más sencillos y económicos debido a su alta rotación. CB.- Iluminación interior. ¿Cuál ha sido la evolución en este terreno, tanto en urbanos como en vehículos de larga distancia? J.M.V.- Todos nuestros vehículos ya incorporan de serie iluminación interior leds, ofreciendo adicionalmente diversos opcionales en función del modelo de puntos de luz indirecta, leds de colores e iluminación de penumbra con Leds azules, entre otros. CB.- En los elementos para el confort y seguridad de los viaje-

carrilbus nº 146

ros. ¿Qué novedades o soluciones se han ido incorporando en la fabricación de los interiores de cara al confort, seguridad, equipamiento a bordo, prestaciones para los viajeros…? J.M.V.- Algunas de las principales novedades en materia de seguridad que nuestros vehículos incorporan son: - AEBS y LDWS para Cossway y Magelys - Control de crucero adaptivo para Magelys ESP para Urbanway - ESP 9 para microbuses Daily - Sistema autoextinción de incendios en zona motor - Cámaras en puertas - Sistemas de videovigilancia - Sistemas de control de la presión de los neumáticos. En cuanto a confort, podemos destacar: - Puntos USB - WIFI - Tomas de corriente

CB.- Evolución del diseño de interiores. ¿Cómo ha evolucionado el diseño de los interiores tanto en los vehículos urbanos como en los de largo recorrido y cuáles son las tendencias del mercado y de su empresa (colores, olores, configuraciones…? J.M.V.- Sobre el diseño de interiores tratamos de adecuarnos lo máximo posible a la especificación del cliente y a su configuración. De esta forma, personalizamos desde butacas hasta el piso, asideros, paneles laterales, etc. CB.- Novedades de su empresa en interiorismo. ¿Qué aportaciones o características principales tiene su empresa en relación a la fabricación de los espacios interiores? J.M.V.- El vehículo Urbanway cuenta con un puesto de conducción que cumple con los estándares no obligatorios del proyecto EBSF (European Bus System of the Future) de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP). Por otro lado, el Iveco Bus Magelys cuenta con techo acristalado, exclusivo y ya asociado al propio. Por último, el Crossway ofrece una gran versatilidad para nuestros clientes y en un mismo vehículo, con pódiums de butacas extraíbles que permiten adaptar su configuración según el servicio que tengan que prestar.

temadelmesinteriorismo

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

La carrocera de Alsasua apuesta por la personalización

Diseño Sunsundegui:

versatilidad para adaptarse al cliente Sunsundegui ha apostado por la versatilidad en el diseño, una cualidad que le permite adaptar los vehículos a las necesidades de cada cliente y personalizar así la inversión que realiza. Con una larga tradición dentro del sector del transporte de viajeros por carretera, la empresa carrocera va incorporando a sus vehículos materiales y componentes según se demuestra la practicidad de los mismos. Por Imelda García Periodista Especializada en Transporte imelda@carrilbus.com

Por lo que se refiere a las medidas, Sunsundegui explica que el espacio interior viene definido por un ancho de 2,55mts; en cuanto a la longitud, en su caso varia de 10 a 15 mts con una altura total de 3,7 a 3,3 mts, dependiendo de la línea a explotar por parte del cliente final. En definitiva, tienen en cuenta aspectos como el número de kilómetros por trayecto, el número de paradas y el número de viajeros, aunque también se consideran otras variables como el tipo de ruta, el servicio, el volumen de maletero requerido, los consumos –porque la altura lo penaliza-, o las prestación tipo PMR, WC o catering. Bajo estas premisas el cliente define el vehículo y el carrocero cumple con los requisitos y con la normativa vigente en cuanto a espacios mínimos Los materiales han experimentado una evolución notable, de la que quizá la más llamativa ha sido el paso hacia piezas moldeadas en diferentes procesos constructivos como el termo conformado, la

carrilbus nº 146

Espacio interior del SC7 de Sunsundegui.

inyección a alta y baja presión, la pultrusión o la extrusión. Debido al mayor número de piezas por las series que hoy en día se realizan , los materiales más usados en estas técnicas son los termoplásticos como ABS Y PVC, los termoestables como PUR (poliuretanos) y sobre todo el PET (poliéster) con fibra de vidrio, tanto en RTM como en pultrusión

Estética Las ventanas practicables han desaparecido de los vehículos por razones de climatización. Sólo el conductor dispone de una. Los vidrios que se usan en su gran mayoría son de de 3mm y dobles con cámara para un mayor aislamiento e impedir la condensación, siendo todos ellos templados, por norma.

temadelmesinteriorismo

La importancia del diseño es vital en Sunsundegui y “es un diseño hecho dentro de la propia empresa, con lo cual nuestros productos es un reflejo de nuestra marca” En cuanto a la luna frontal la tendencia es que sea de gran superficie y ello conlleva a que pueda ser calefactada y con protección para rayos solares en su parte superior. Es de destacar la consolidación de lunas dobles y estandarización del tintado de lunas para mejorar el confort del viajero y reducir la necesidad de climatización. Y hablando de iluminación, los responsables de la carrocera explican que “claramente la tendencia ha sido la sustitución de halógenos y fluorescentes por iluminación LED, por consumo, duración y estética (es muy notable este tipo de iluminación) tanto en luz general como en luces individuales. También en estribos y luces de pasillo”. Un cliente, un vehículo El cliente define el vehículo, que puede ir de la sencillez de los autobuses hasta lo más alto de la gama Premium que incluye butacas individuales, equipo de entretenimiento multimedia para cada pasajero, WC y servicio de catering. Todos estos extra para servicios directos que no realizan paradas. “Con esto queremos decir que el tipo de servicio a realizar define el vehículo”. En confort es de destacar el incremento de la instalación de sistemas de entretenimiento individual, así el sonido individual se está sustituyendo por pantallas

Puesto de conductor y acceso principal de pasajeros del SC7.

individuales o sistemas de entretenimiento a los que se accede mediante smartphones y tablets a por medio de wi-fi. En seguridad se ve un aumento de sistemas de detección y extinción automática de fuego en el compartimento motor. Cumpliendo la normativa vigente, en cuanto a espacios, alturas de peldaños etc….la evolución del diseño de interiores se ha centrado sobre todo en formas sencillas y actuales con colores suaves que denotan limpieza y claridad; ergonomía del puesto de conducción, atendiendo a espacios, visibilidad de elementos como espejos y acceso a la visión de la parte delantera y trasera del vehículo (esto también es norma en transporte escolar); ergonomía de uso para viajeros con accesos amplios; sencillos accesos al mantenimiento, la limpieza y la reposición de piezas; butacas acogedoras; y una renovación de aire adecuada. Además, Sunsundegui proporciona un sistema versátil de interiores que permite instalar un techo con y sin portaequipajes, integrado en el diseño. Con la iluminación de LED, se ha realizado un diseño trasversal novedoso y exclusivo

de Sunsundegui. Y el sistema de climatización contempla un conducto limpio y accesible con techo central frío, que realiza un fenómeno de convección. “En Sunsundegui estamos sensibilizados ante una carrocería silenciosa por ser una característica que aporta calidad”. Así, explican que la importancia del diseño es vital en Sunsundegui y “es un diseño hecho dentro de la propia empresa, con lo cual nuestros productos es un reflejo de nuestra marca”.

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

La compañía de origen sueco considera que los cambios han sido muy acentuados en el diseño de interiores

Volvo Buses a la búsqueda de

grandes dosis de comodidad y seguridad para pasajeros y conductores

Por Imelda García Periodista Especializada en Transporte imelda@carrilbus.com

En Volvo Buses, el diseño siempre ha procurado proporcionar la máxima comodidad y seguridad tanto a los pasajeros como a los conductores. De esta manera, Volvo se ha ido adaptando a lo largo de los años a las exigencias del mercado. A día de hoy, los autobuses disponen de un interior que combina un alto nivel de comodidad gracias a elementos tales como sus asientos ergonómicos o su portaequipajes, y a una distribución del espacio eficiente que garantiza un amplio ancho de pasillo, que permite un flujo fluido interior de pasajeros.

carrilbus nº 146

temadelmesinteriorismo

En cuanto a los materiales, a día de hoy, la tendencia general es el uso de elementos de fácil limpieza y durabilidad. Al mismo tiempo, se tiende al uso de colorimetrías que den máxima luminosidad al interior y que buscan guiños al diseño (uso de estampados, diseño de mamparas y paredes imitando el perfil de ciudades, etc...). En referencia a los suelos, en este caso también se buscan elementos que permitan una máxima durabilidad. Para conseguir este objetivo, en Volvo hacemos uso de suelos con uniones termoselladas. En lo referente a la carrocería y los exteriores, la tendencia es también la fabricación de autobuses duraderos y rentables. La protección anticorrosión y los materiales de fácil reparación (paragolpes de varias piezas, componentes comunes con otros vehículos…) hacen que Volvo sea una referencia. El mercado español es un mercado con unas temperaturas medias anuales elevadas por lo que para evitar el paso de radiación y reducir el uso del aire acondicionado en verano, la tendencia generalizada es el uso de cristales tintados, no menos del 70%. Asimismo el mercado de vehículos de largo recorrido tiende al uso de cristales dobles ya que mejora el confort acústico y térmico de los pasajeros, evitando pérdidas de calor por calefacción y mejorando el aislamiento del ruido exterior. En cuanto a los autobuses urbanos e interurbanos, la tendencia es el uso de cristales simples que permite un menor peso y por tanto, una mayor capacidad de pasajeros. En los últimos años, los vehículos cada vez tienen más componentes eléctricos que hacen que el consumo eléctrico se incremente de manera exponencial. De esta manera, la tendencia general del sector es

Volvo Electric Bus Interior.

hacer uso de lámparas con tecnología LED. Este tipo de lámparas proporciona una luminosidad excelente acompañada de una disminución del consumo de energía. Además, gracias a esta tecnología, las baterías disponen de una capacidad y durabilidad mayor ya que el consumo energético de los LED es menor.

fortables, permitiendo una mayor comodidad y una reducción en los esfuerzos al volante. Por otro lado, los portaequipajes Volvo están situados de tal manera que permiten, a aquellos pasajeros que vayan cargados, disponer de un sitio en el que colocar cómodamente su equipaje, mejorando su experiencia en el vehículo.

Seguridad además de confort España es uno de los países más preocupados en este sentido. Las normativas, en especial las regulaciones escolares, controlan cada elemento de los autobuses, desde el uso de los cinturones de seguridad hasta los extintores. De esta manera, los materiales usados en la fabricación de los interiores están analizados al milímetro para evitar posibles peligros tanto antes como después de un accidente. Estos elementos en combinación con sistemas como la Dirección dinámica Volvo y el programador de velocidad adaptada, permiten a los conductores de los autobuses una experiencia segura y muy cómoda.

Asimismo los vehículos incorporan suspensiones que mejoran la estabilidad de los vehículos, lo que también asegura a los pasajeros un mayor confort a bordo.

Respecto al confort, Volvo considera a pasajeros y conductores una prioridad. Es por ello que los asientos son ergonómicos y con-

Evolución del diseño “Nuestros vehículos disponen de un diseño amplio y moderno, sin dejar a un lado la funcionalidad y la comodidad”, indican desde la firma. El diseño de los autobuses tiene una clara inspiración sueca, con colores claros y suaves que aportan un ambiente cómodo y silencioso. Sin ir más lejos los tonos de los suelos de los autobuses recuerdan a los bosques de Suecia, aportando una sensación espaciosa y de calidad. Por otro lado, el exterior también es un elemento importante. Los paneles exteriores con perfiles de ciudades son un guiño al valor medioambiental de Volvo.

carrilbus nº 146

enportada

El congreso de Carril Bus en Aranjuez reunió a más de 250 empresarios del sector

La metamorfosis del transporte urbano Recuperar la ciudad, preparar el espacio público para los nuevos modos, competir con nuevos agentes de la movilidad, reducir la contaminación, contar con el apoyo de las administraciones, tener un modelo de financiación… son algunos de los cambios que los grandes expertos y gestores del transporte urbano español abordaron en nuestro congreso.

La tertulia de transporte urbano y metropolitano estuvo conformada por gerentes de EMT públicas y también por responsables de grupos de transporte privados.

carrilbus nº 146

enportada

Según nos recordaba Diego García Crego, jefe de prensa de EMT Madrid, experto en movilidad y moderador de la tertulia sobre transporte urbano, “la movilidad en las grandes ciudades se ha transformado en esta segunda década del siglo XXI más que en los cincuenta años anteriores”. De hecho, el ciudadano ya no es un mero usuario que acepta la oferta de servicio que le prestan los operadores de transporte urbano. “El ciudadano se convierte en un cliente exigente que tiene otras opciones y alternativas de transporte”.

car-pooling, taxis a la demanda (Uber, Cabify), movilidad eléctrica, modelos ‘blandos’ (caminar, patines, bici, etc…). ¿Cómo deben gestionar las empresas de autobús urbano esta realidad? ¿Cómo deben plantearse estos nuevos modelos: como una amenaza-competencia o como algo complementario-ventajoso? Y por otra parte, ¿cuál es el papel del Transporte Público en la lucha contra la contaminación en las ciudades? Y en cuanto a la congestión circulatoria: ¿Hacia dónde debe avanzar el transporte público urbano para ganar la batalla al vehículo privado? Por otro lado, las actuales políticas de datos abiertos y las Nuevas Tecnologías permiten sistemas de transporte más eficientes, más acordes a la demanda y a las necesidades del ciudadano. “¿Son las Smart Cities y los sistemas inteligentes de Transporte Público la clave de esa nueva movilidad sostenible?”, pregunta Diego García Crego a los tertulianos.

Diego García Crego, moderador y responsable prensa EMT Madrid.

En los últimos años, hemos asistido a una explosión de sistemas alternativos de movilidad ciudadana en las grandes áreas metropolitanas de España y Europa: bicicleta, bicicleta pública, car-sharing,

Miguel Ruiz, presidente de ATUC y gerente de EMT Málaga.

Como recordaba Miguel Ruiz, presidente de ATUC es su intervención, la movilidad sostenible tiene tres pilares fundamentales: medioambiental, social y económico. Recordaba también que “el supuesto uso necesario del coche es tremendamente ineficiente. Su coste social es de 8.000 millones de euros”. El responsable de la organización de consumidores, CECU, Antonio

Antonio Pomares, responsable técnico de CECU.

Pomares, aludía a la visión que los ciudadanos tienen del transporte público, haciendo hincapié en uno de los principales problemas que ofrece el mismo y es el de la falta de información para conseguir una movilidad global, integrada y que le permita al ciudadano desplazarse sin problemas por una ciudad, provincia o región en cualquier modo. En el transporte urbano, los ciudadanos tienen que hacer frente a un transporte público castigado por el vehículo privado y donde los carriles bus se congestionan con turismos privados y no permiten un uso adecuado del autobús, por ejemplo.

carrilbus nº 146

enportada

Para Alemany se trata de un proceso de sensibilización social, “la gente quiere recuperar el espacio”, un espacio que han ido perdiendo poco a poco en los últimos 50 años.

Miquel Marti, presidente de Moventia.

Según Miguel Ruiz, gerente también de EMT de Málaga, “el transporte urbano está sufriendo una gran metamorfosis”. En los diversos frentes que tiene abiertos el transporte, Ruiz nos aclara para empezar un importante punto, que por otro lado, está muy “de moda” en nuestra sociedad. “El coche eléctrico no solucionará nunca la congestión de las ciudades, no es una solución que pueda de ningún modo mejorar la movilidad de los ciudadanos”.

Eduard Unzeta, responsable de área técnica de AMB.

Y otro tema, fabricantes como Volkswagen y Peugeot han anunciado la creación de empresas de movilidad. Es decir, desembarcan en el sector de la movilidad como nuevos competidores. En su opinión, “el transporte público no cala tanto en la sociedad como la industria automovilística”. Eduard Unzeta, responsable del Área técnica de AMB, afirma que los distintos modos de transporte deben ser complementarios, con el objetivo común de reducir la congestión. Porque “el enemigo común de nuestras ciudades es la congestión y la contaminación atmosférica”. Para Unzeta también es necesario que en la nueva movilidad los hábitos de desplazamiento sean también nuevos.

Josep Enric García Alemany, gerente de EMT Valencia.

carrilbus nº 146

Josep Enric García Alemany, gerente de EMT Valencia, recuerda que “las ciudades deben ser para las personas, no para las máquinas”.

Para Álvaro Fernández Heredia, gerente de EMT Madrid, las amenazas que afectan a nuestra sociedad se resuelven además de con optimismo, con ilusión. Heredia señala que “la gestión justa del espacio público es uno de los grandes retos de la movilidad”. Recordaba además que llevamos muchas décadas hablando de movilidad sostenible y de lucha contra la congestión y la contaminación. Miquel Marti, presidente de Moventia, destacaba también la importancia del control de las emisiones y el uso racional del coche en las ciudades españolas y europeas. Martí afirmaba, coincidiendo con Miguel Ruiz, que los fabricantes van a vender paquetes de movilidad, porque entre otras cosas, “a la gente ya no le importa tanto tener coche”. Martí recordaba también que estos cambios pasan por la entrada en una sociedad digital. Juan José Cobo, gerente del área técnica de Alsa, reclama que los nuevos modos que van apareciendo deben ser sometidos a regulación, como lo están los antiguos. Nos recordaba también que los servicios de transporte proceden de redes históricas, en ocasiones obsoletas, que deben ser adaptadas a la nueva realidad. En su opinión, no se puede hablar aun de una metamorfosis en el transporte urbano y es posible que los modos que realmente cambien el concepto de la movilidad actual estén por llegar, como podría ser la revolución que introduzca el vehículo autónomo. Antonio García Pastor, Director de Urbanos de Avanza, habla de una

enportada

Antonio García Pastor, director del área de urbanos de AVANZA.

Juan José Cobo, gerente del área técnica de ALSA.

transformación social en la actualidad y afirma que las autoridades de transporte deben acompañar a los operadores en esa transformación. En ese contexto la planificación es fundamental. “Debe priorizarse el uso del espacio para el transporte público. No caben más coches”. Raul Cantero, director de transporte urbano de Vectalia, comenta que la metamorfosis que atraviesa el transporte público en la actualidad supone pasar del rígido transporte de viajeros a la dinámica de la movilidad. “Solo cuando seamos líderes en movilidad podremos ser complementarios de otros modos”, añade. También afirma que es necesario preparar el espacio para esos modos antes de que nos invadan y alude como ejemplo al atasco que sufre la ciudad de Marrakech por culpa de las bicicletas. “Sacar los coches de la ciudad de ser nuestro Live motive”, afirmaba Cantero, de Vectalia. Para todos los participantes la electrificación es un subtema en el marco de la movilidad. Ni los coches eléctricos son una solución, ni van a sacar vehículos de nuestras ciudades o a liberar espacio para los peatones. En nuestra siguiente edición continuaremos hablándoles de las tertulias del transporte regular y discrecional.

Raúl Cantero, director de transporte urbano de VECTALIA.

Tienen acceso a las fotos y más información sobre el evento en www.carrilbus.com/jornadas

Unas palabras de bienvenida y cierre en la tertulia de transporte urbano Elena Lara, concejala, entre otras cosas, de movilidad y turismo del ayuntamiento de Aranjuez, dio la bienvenida a los asistentes en nombre de la ciudad, abriendo las jornadas.

Jose Ignacio Merino, gerente del consorcio de transporte de Madrid, hablo de la situación del transporte urbano y metropolitano en esta ciudad en el cierre de la tertulia sobre transporte urbano.

carrilbus nº 146

enportada

Exposición de vehículos en el II Congreso Nacional Carril Bus, “La metamorfosis del transporte público de viajeros”

Evolución constante en y para el mercado español Más de 250 empresarios del transporte urbano, regular y discrecional español pudieron visitar esta exposición

carrilbus nº 146

enportada

Por segundo año consecutivo, la localidad de Aranjuez ha sido escenario del II Congreso organizado por nuestra revista Carril Bus en donde, aparte de debatirse sobre los problemas que afectan al sector, los fabricantes expusieron una muestra de sus vehículos y algunos de ellos, presentaron incluso un nuevo vehículo con motivo del evento. Este año, más firmas se han implicado alcanzando un notable éxito por parte de los asistentes. Entre carroceros y fabricantes, nada menos que 9 marcas se dieron cita con un total de 18 vehículos expuestos.

Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

SCANIA La marca sueca asistió con dos vehículos, diferentes, el primer día con un Citywide híbrido. Esta unidad fue probada recientemente por esta revista dejándonos buen sabor de boca, un éxito ratificado por el número de unidades circulando en nuestro país. Esta unidad va equipada con un motor Scania DC9 108 SCR de 9300cc, 6 cilindros en línea y 320 CV de potencia. Al ser un sistema híbrido paralelo, dispone de caja de cambios de 12 velocidades, también fabricada por la marca, en concreto la E-GRS895. El motor eléctrico aporta 204 CV de potencia. La batería es de ión litio y va ubicada sobre el eje de-

Scania Citywide Hybrid LE.

lantero. Dispone de suspensión neumática con sistema kneeling así como elevación y descenso y eje delantero independiente. El segundo día expuso un Touring de 12,9 metros de longitud. Este vehículo puede disponer de motores de 9 y 13 litros de cilindrada con potencias desde 360 hasta 460 CV y caja de cambios de 12 velocidades. Interiormente puede transportar hasta 59 pasajeros. Dispone de suspensión neumática integral y

Scania Touring.

eje rígido delantero. Este vehículo destaca por un precio contenido y un gran equipamiento que unido a su bajo consumo, hace que se vaya extendiendo en nuestro mercado.

carrilbus nº 146

enportada

Lujoso interior del In Vip.

Integralia In Tourism.

Integralia In Vip.

Otokar Vectio U Le.

carrilbus nº 146

INTEGRALIA El Van Partner de Mercedes Benz ubicado en Pamplona exponía un IN VIP y un IN TOURISM. Como es sabido, el primero dispone de un equipamiento de máximo lujo y el otro de un equipamiento más funcional. La primera de ellas puede alojar hasta 15 pasajeros con el máximo lujo en su interior y la segunda puede llevar hasta 22 plazas dependiendo claro está, de la configuración interior. En ambos casos, todos los acabados interiores están muy cuidados y siempre se busca que el viajero cuando se suba, encuentre un ambiente agradable. Por ello, todos los puntos de iluminación así como el color y la intensidad están perfectamente ubicados para conseguirlo. Por supuesto, ambas iban equipadas sobre mecánica MB 519 CDI. De todos es sabido la fiabilidad y robustez de estos vehículos con lo que unido al cambio automático 7G-Tronic de funcionamiento espectacular, sin duda, tendremos muchos kilómetros de satisfacción para nuestros clientes. OTOKAR El fabricante turco aprovechó el congreso para dar a conocer su modelo Vectio U-Le Este vehículo de 9,265 metros de largo, 2,35 metros de ancho y 3,146 metros de altura le hacen un vehículo muy válido para núcleos de población no muy grandes. Al ser de piso bajo, la accesibilidad está más

enportada

que garantizada por sus amplias puertas, siendo la trasera doble y, a mayores disponer de plataforma PMR. Tiene un PMA de 14000 Kg y puede alojar hasta 46 pasajeros. Su motor es un MAN D0836 LOH 73 Euro VI de 250 CV, 6 cilindros y 6,8 litros de cubicaje. Va unido a una caja de cambios ZF Ecolife de 6 velocidades. Su electrónica es multiplexada, lo que hace que los mazos de cables se reduzcan y, consiguientemente el peso. Al ser de clase 2, puede realizar transporte escolar. Otokar Vectio T.

La otra unidad expuesta es un Vectio T. Este vehículo ha sufrido un restiling con motivo de la introducción de los motores Euro VI, adaptando su trasera a los nuevos requerimientos mecánicos.

Este vehículo dispone de mecánica MAN de 290 CV caja de cambios ZF manual de 6 velocidades y suspensión neumática. En sus 10,1 metros de longitud puede

llevar hasta 44 pasajeros. Su equipamiento es muy amplio, destacando asientos de cuero, lunas dobles o iluminación LED entre otros.

carrilbus nº 146

enportada

lantera. Dispone de 7,7 litros de cilindrada y 238 CV de potencia. La suspensión delantera es por ballestas parabólicas y la trasera mediante cojines neumáticos regulados electrónicamente. El cambio es manual de 6 velocidades. Este vehículo de 9,39 metros de longitud puede alojar hasta 37 pasajeros e incorporar plataforma PMR. Su maletero puede llegar hasta los 8,15 metros cúbicos de capacidad. En su cuadro de mandos dispone de una pantalla táctil desde la que se controlan todas las funciones de iluminación y ventilación del habitáculo de pasajeros. Toda esta instalación eléctrica es multiplexada.

Indcar Next L9.

Maletero accesible desde todos los ángulos en el NEXT

YUTONG El fabricante chino, recientemente establecido en España, llevó a Aranjuez el que está siendo su modelo de introducción en el mercado y que está teniendo aceptación en el mercado. Se trata del ZK6938HQ. Bajo esta complicada denominación, se esconde un vehículo de un diseño agradable y

carrilbus nº 146

un equipamiento muy completo a un precio muy competitivo. Su mecánica es Cummins ISBE6 de 6,7 litros, 6 cilindros y 280 CV de potencia. La caja de cambios es ZF manual de 6 velocidades asistida neumáticamente y freno eléctrico Telma como sistema de frenado secundario así como frenos de disco en todas sus ruedas. Dispone de ruedas independientes en el eje delantero y accionamiento neumático en todos los ejes. Su longitud es de 9,35 metros y en su interior puede transportar hasta 41 plazas. Dispone de lunas dobles y de tapicería en cuero. INDCAR El carrocero de Arbucies, envió a Aranjuez un Next L9 sobre bastidor Mercedes Benz Atego con motor ubicado en posición de-

CASTROSUA El Magnus E propulsado por mecánica Scania usando como combustible gas fue la opción del carrocero gallego. Este vehículo ya en servicio, fue cedido por Transportes Santo Domingo perteneciente al grupo Vip Car. Este vehículo, configurado para servicios interurbanos, se caracteriza por tener unos accesos muy bien resueltos con lo que el flujo de pasajeros en horas punta es rápido y no se penaliza la velocidad media de la ruta. El cuadro de instrumentos tiene un diseño ergonómico y simple, dispone de lo realmente necesario con lo que su manejo es muy simple. Esta unidad de 13 metros puede transportar 51 pasajeros dejando en su parte central una zona para las sillas de ruedas. A mayores, dispone del sistema Vigia de control de presión de los neumáticos, un dispositivo que cada día se ve mas en los vehículos y que sin duda contribuye a reducir el desgaste de los neumáticos alargando así su vida y también, aumentar la seguridad en la carretera. Este vehículo tiene homologación Clase II y puede realizar transporte escolar.

enportada

Trasera atractiva y diferente al resto.

Futurista diseño del Magnus E.

CARBUS.NET El carrocero de Manresa, presentaba una primicia el Corvi Panoramic. Con este vehículo, va un paso más allá, dándole un toque más de versatilidad al modelo existente. Para ello, transforma su modelo Corvi sobre base Mercedes Benz en un autobús turístico con el techo de cristal deslizante. Este carrocero es el encargado en España de realizar esta transfor-

mación ideada por Caleche. Este vehículo tiene la particularidad de que en caso de que la climatología sea adversa, podemos cerrar el vehículo y disfrutar igualmente de la ruta turística. Con ello consigue un vehículo muy vistoso desde cualquier ángulo. Puede llevar hasta 19 pasajeros en sus butacas reclinables y con cinturones de seguridad de 3 puntos.

Original sistema de techo deslizante para el Corvi Panoramic.

carrilbus nº 146

enportada

En ambos modelos, la transformación se realiza sobre mecánica Mercedes Benz, 516 o 519, con cambio automático y permiten un alto grado de personalización interior en cuanto a materiales, colores, molduras, haciendo prácticamente que cada vehículo sea único.

Car-Bus.Net Spica de gran lujo.

EVOBUS El grupo Daimler con 2 representantes de sus gamas de interurbano de largo recorrido. Por un lado estaba el conocido Mercedes Tourismo en su versión M2 de 12,96 metros de longitud. Este vehículo incorpora el motor OM 470 Euro VI de 10,7 litros de cubicaje, 6 cilindros y 428 CV de potencia. Su dirección y sus ejes son ZF y su suspensión es neumática integral, siendo el eje delantero independiente. El cambio es el MB GO 250 Powershift de 8 velocidades que en las ocasiones que hemos tenido de probarlo, su funcionamiento no defrauda. Entre sus ayudas a la conducción destaca la incorporación del sistema de frenado de emergencia o el sistema de aviso de abandono de carril entre otros.

Mercedes Tourismo M2.

Setra S 515 HD ComfortClass.

La otra unidad es la conocida Spica con un equipamiento de lujo en su interior. Este modelo puede llevar hasta 22 pasajeros dependiendo de la configuración que necesitemos. Destaca por sus

carrilbus nº 146

cristales extratintados y su iluminación interior. Igualmente puede realizar transporte escolar. Las butacas pueden llevar cinturones de 2 o 3 puntos, dependiendo del modelo.

El otro modelo del grupo era el ya conocido y deseado por todos Setra serie 500. En concreto era un S515 HD de 12,2 metros de longitud perteneciente a la ComfortClass. Dispone de la misma cadena cinemática y componentes mecánicos que su primo el Tourismo solo que en Setra, algunos componentes como la suspension van más orientadas al confort por lo que la programación hace que su funcionamiento sea ligeramente más suave. Interiormente, las configuraciones permiten otras opciones un escalón superiores al Tourismo. AUTOCUBY El Mercedes Benz Van Partner Polaco llevo nada menos que 4 vehículos de lo más representativo que cubre su gama de vehículos. De

enportada

Este carrocero trabaja sobre bastidores Mercedes Benz en su mayoría, eligiendo las mecánicas Bluetec 516 y 519. Si el cliente lo desea, existe una línea VIP de sus productos donde la personalización se lleva a límites inimaginables.

Autocuby Tourist Line HD.

El Lions Coach, pese a sus años, rigue resultando atractivo.

su gama Tourist, expuso el nuevo modelo HD de piso elevado con lo que se consigue aumentar el volumen del maletero sin elevar excesivamente la altura de todo el conjunto.

De su gama urbana, destacar el City, un minibús de piso bajo con una gran funcionalidad interior y que permite diferentes configuraciones y longitudes así como sistemas de propulsión, estando el gas como opción.

MAN El Lions, es un vehículo autoportante con el que MAN se ha introducido en el mercado debido a su precio competitivo y lo efectivo del producto. Una de las bazas del éxito de este modelo es su amplio y completo equipamiento de serie. En su última actualización se le han introducido todos los nuevos dispositivos de ayuda a la conducción en situaciones de emergencia como el sistema de frenado automático, el sistema de seguimiento de carril o el control de crucero adaptativo. Esta versión era la de 12 metros de longitud y 2 ejes, pudiendo equipar motores de 420 y 460 CV de potencia, siempre el D2066LOH de 12,4 litros y 6 cilindros en línea. La caja de cambios es la ZF Astronic de 12 velocidades con sistema de arranque en pendiente. Su maletero permite almacenar hasta 10,7 metros cúbicos y tiene un PMA de 19700 Kg.

carrilbus nº 146

entrevista

Entrevista con Jaime Verdú, director comercial de buses de Volvo España

Volvo apuesta por el segmento de cercanías con la gama 8600 Preguntamos a Jaime Verdú, director comercial de buses para España de la marca sueca, por la reciente introducción de esta nueva gama en el mercado español. Una gama que, por otro lado, responde a las especificaciones requeridas por nuestro mercado para los vehículos de cercanías, y que encaja como anillo al dedo con las demandas de nuestro empresariado y administraciones. CB.- ¿Qué motivo les ha llevado a desarrollar la gama suburbana 8600? ¿Existía en España un producto similar de la marca? ¿A qué tipo de clientes va dirigido? Jaime Verdú.- En España se han matriculado en los últimos 3 años

carrilbus nº 146

más de 1.000 vehículos de cercanías. De ellos, el 80% son de 2 ejes. El 70% son vehículos de piso medio, a pesar de que en este último año este porcentaje está sufriendo variaciones debido a que se han entregado vehículos que solo existen en versión Low Entry.

Está claro que este segmento está buscando vehículos más polivalentes que sean capaces de operar no sólo en el ámbito del transporte interurbano, sino también ofrecer servicio para transporte escolar o servicios de transporte para fábricas y empresas.

entrevista

“Está claro que este segmento está buscando vehículos más polivalentes que sean capaces de operar no sólo en el ámbito del transporte interurbano, sino también ofrecer servicio para transporte escolar o servicios de transporte para fábricas y empresas”, Jaime Verdú. El nuevo 8600 complementa y completa la gama actual de producto, que hasta la fecha en España sólo ofrecía chasis (B8R). Este nuevo vehículo es una solución sencilla y estándar que pretende ocupar su propio espacio de mercado. Listo para entrar en servicio, no pretende llegar a una personalización máxima, sino cubrir una necesidad existente de un vehículo versátil, económico y dotado de un servicio integral. Es una gama pensada para cubrir las demandas del mercado de vehículos suburbanos o de cercanías, donde primordialmente se renueva con vehículos de dos ejes y de piso convencional. Es un vehículo que no renuncia a nada en términos de seguridad y calidad, pero que quiere ser una revolución en rentabilidad y productividad. CB.- ¿Cómo calificaría su relación calidad-precio? Jaime Verdú.- Si existe una palabra que resuma la relación calidad-precio en el Volvo 8600 ésta es rentabilidad. Este autobús ha sido construido siguiendo los estándares de calidad Volvo. Antes de lanzar el autobús al mercado, se han realizado las

pruebas más exigentes de durabilidad, corrosión, mecánica, etc. con el fin de asegurar que el Volvo 8600 ofrece la mejor respuesta en todo su ciclo de vida útil. La calidad también significa economía, ya que incide directamente en los costes de explotación a lo largo de su vida útil. En definitiva, el Volvo 8600 ofrece una excelente relación calidad-precio, tanto en el momento de la entrega como en términos de mantenimiento y costes operativos. CB.- ¿Cuando hablan de personalizable a qué se refieren en concreto? ¿Cuáles serán los plazos aproximados de entrega? Jaime Verdú.- En el inicio del diseño se determinó que debería ser un vehículo sencillo, en el que no

se ofreciese una personalización máxima, pero que ofreciese una configuración de vehículo versátil, y que se adaptase a las necesidades de los Operadores de Transporte. Aun así, existirán diferentes configuraciones l Longitud: 12,5 o 13,2 metros l Potencias: 320 o 350 CV l Caja de cambios: automática o I-Shift l Asientos fijos o reclinables l Lunas dobles o sencillas o sencillas con maineles CB.- ¿Cuándo estarán disponibles las primeras unidades en España y cuáles son las previsiones de venta en nuestro país? Jaime Verdú.- El Volvo 8600 ya está en producción y disponible

carrilbus nº 146

entrevista

Su altura, de 3.20m le convierte en un autobús aerodinámicamente optimizado, lo que permite una mayor eficiencia en el consumo de combustible. Una eficiencia que se refuerza con el motor DK8 de Volvo y la caja de cambios I-Shift mite una mayor eficiencia en el consumo de combustible. Una eficiencia que se refuerza con el motor DK8 de Volvo y la caja de cambios I-Shift. Es 100% Volvo en su respeto por el medio ambiente.

“Listo para entrar en servicio, no pretende llegar a una personalización máxima, sino cubrir una necesidad existente de un vehículo versátil, económico y dotado de un servicio integral” para su comercialización. Las primeras unidades llegarán a finales de este mismo año, cumpliendo con los plazos de entrega establecidos y similares en este tipo de producto.

carrilbus nº 146

Las previsiones de venta son positivas, dado que hemos percibido una buena acogida en el sector, y estamos seguros de que ocupará una buena posición en su nicho de mercado. CB.- Cuáles son las novedades que aporta este producto al segmento de cercanías, cuáles diría que son sus cualidades más destacables? Jaime Verdú.- Se trata de un vehículo 100% Volvo, lo que se traduce en 100% seguridad, 100% calidad y 100% servicio Volvo. Su altura, de 3.20m le convierte en un autobús aerodinámicamente optimizado, lo que per-

La estructura del Volvo 8600 ofrece seguridad 100% Volvo, ya que incluye su característica barra anti empotramiento frontal y un diseño reforzado, que asegura una mayor absorción de la energía preservando el espacio de supervivencia de los pasajeros en caso de vuelco. También se ha pensado en la comodidad del pasajero, diseñando un acceso al vehículo con menos escalones. Además sus amplios ventanales extra tintados proporcionan un interior luminoso, sin abdicar del confort térmico gracias a su potente sistema de aire acondicionado. Por último, acompañamos la llegada de este producto con la oferta del mejor servicio integral, a través de nuestra excelente red de servicio Volvo, con opciones de contratos de mantenimiento y reparación; sistemas telemáticos; soluciones de financiación, o incluso garantías extendidas. Lo que se traduce en 100% compromiso con los operadores de transporte.

administración

Íñigo de la Serna, nuevo ministro de Fomento Íñigo de la Serna (Bilbao, 1971) ha sido nombrado nuevo ministro de Fomento. Durante el acto de nombramiento, Rafael Catalá le ha hecho entrega de la cartera de Fomento. El nuevo titular de Fomento es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, licenciado por la Universidad de Cantabria en la especialidad de Hidráulica, Oceanografía y Medio Ambiente. También fue alcalde de Santander desde 2007 y reelegido tras las elecciones municipales de 2011 y 2015. Trabajó como responsable del departamento de Hidráulica de la empresa de ingeniería Apia XXI, entre los años 1995 y 1999. Posteriormente, fue nombrado director de gabinete del consejero de Medio Ambiente del Gobierno de Cantabria, de 1999 a 2003.

Además, ha estado al frente de la Red Española de Ciudades Inteligentes (RECI) desde su fundación en el año 2012 hasta el mes de mayo de 2016. Ha ocupado la presidencia del Consejo de Municipios y Regiones de Europa (CMRE). Hasta su nombramiento como ministro de Fomento, ha sido vicepresidente de la Conferencia de las Ciudades del Arco Atlántico (CCAA), miembro del Comité de las Regiones y de la Red Mundial de Ciudades y Gobiernos Locales y Regionales (CGLU), así como asesor externo del Banco Interamericano de Desarrollo.

enportada especial

Setra, 65 años de historia 54

carrilbus nº 146

especial

Texto y fotos Juan Carlos Villarejo conductor en pruebas Carril Bus jcvillarejo@telefonica.net

Éste 2016 es un año especial para Setra. Motivos no les faltan a los alemanes con la celebración de varios cumpleaños simultáneos a tener en cuenta desde el comienzo de su andadura como fabricante de autobuses. Para celebrarlo, el pasado mes de junio la marca organizó unas jornadas de prensa a nivel europeo en una de las cuales fuimos invitados de excepción en compañía de otros compañeros de la prensa nacional dedicada al sector del autobús y autocar, en la que tuvimos ocasión de conocer de primera mano datos sorprendentes y exclusivos de la historia de Setra. Todo ello aderezado con la visita a la casa donde vivió la familia Kässbohrer en casco histórico de Ulm, donde revivimos diversos hitos de la historia de la marca. Como colofón final, el descubrimiento de la nave “Kässbohrer Halle” situada en el interior de las instalaciones de BusStore, donde Setra ha logrado reunir varios de los modelos más representativos de su historia, algunos restaurados y otros en proceso, que han forjado la historia de la marca. Por si todo fuera poco, tuvimos la oportunidad de conducir dos leyendas de la industria europea, como son los Setra S 215 HD y Setra S 315 HDH, grandes autocares dignos de ser recordados. La experiencia, como no pudo ser de otra manera, fue tan gratificante como satisfactoria. La Setra Lounge como lugar de encuentro El Centro de Atención al Cliente de Setra ha sido testigo de la entrega oficial de más de 10 000 vehículos a

clientes de todo el mundo, y donde Setra nos abre sus puertas. Desde su inauguración en 2007, este edificio constituye el corazón de la marca y da la bienvenida a sus huéspedes en un entorno de nuevo diseño. En la elegante zona de recepción, los empleados de la empresa y una pantalla dan personalmente la bienvenida a los clientes. El nuevo mural cronológico permite al visitante familiarizarse con la historia de la marca. Poco después, los empleados nos ofrecen una presentación en la que nos descubren la historia y grandes hitos de la marca, antes de pasar a conocer el centro de entregas al cliente. Pero antes, es parada obligatoria disfrutar de la Setra Lounge, un salón de cuidado diseño separado de la zona de entrada. Este lugar ofrece un ambiente agradable con mostrador de catering, mesas y sillas donde mantener un pequeño diálogo entre clientes y visitantes. Por último, la nave de entrega ubicada en el recinto anexo, dispone de 18 puestos de entrega de autobuses y autocares, en donde los clientes reciben las llaves en el marco de una pequeña ceremonia. El recinto tiene un aforo de 2500 personas, por lo que puede utilizarse también para eventos, como el Setra Show que se celebra cada dos años. Kässbohrer Halle, el germen del museo Setra Después de realizar un recorrido con dos de los integrantes que

“Durante estos 65 años, Setra ha desarrollado seis familias de vehículos convertidos en referente en el mercado europeo de autobuses y autocares” componen la colección de vehículos históricos de Setra, tuvimos la oportunidad de conocer de primera mano el resultado del buen trabajo de restauración realizado en unos vehículos maravillosos. La nave Kässbohrer Halle da cobijo a una colección de autocares difícil de repetir cuyo aspecto es inolvidable. Ésta colección de vehículos históricos en la central de la marca en

carrilbus nº 146

enportada especial

la serie 300. Algunos de los vehículos de la colección, que pertenece íntegramente a la marca Setra, están todavía matriculados, por lo que pueden utilizarse para actividades de la empresa. Por ejemplo, como objeto de exposición en ferias de vehículos de época, o para eventos conmemorativos de los clientes de Setra.

“El modelo expuesto más antiguo data del año 1911. Es un ejemplar completamente restaurado del primer autobús urbano de la ciudad de Ulm” Neu-Ulm acerca al visitante a célebres representantes de las distintas series de modelos y le permite seguir de cerca la evolución técnica que han experimentado los autocares y autocares Setra. El modelo expuesto más antiguo data del año 1911. Es un ejemplar completamente restaurado del primer autobús urbano de la ciudad de Ulm. Construido a partir de un chasis de camión Saurer OLW,

carrilbus nº 146

disponía de 18 asientos y 10 plazas para pasajeros de pie. En el recinto del centro de venta de autobuses de ocasión BusStore, se exponen de forma permanente otros objetos de la colección. Se trata de autocares históricos de Setra pertenecientes a las distintas series, en estado original o restaurado. Aquí puede verse un S 8, el modelo con el que nació la marca Setra que se fabricó en el año 1951. Entre otros modelos, aparecen espectacularmente conservados un S 10, el primer S 150 de la serie 100, un magnífico S 200 del que sólo se fabricaron 50 unidades, y el primer S 215 HD de la serie 200 que hemos tenido ocasión de conducir. Uno de los objetos de exposición más recientes es un S 315 HDH de

Comienza la leyenda Hace 65 años, en 1951, se presentó el Setra S8 como primer autocar del mundo con carrocería autoportante. El innovador y exclusivo Setra S8 da lugar al nacimiento de la marca Setra y además es el primer integrante de la serie 100. Desde entonces la marca ha construido más de 107.000 autocares distribuidos por todo el mundo. Durante estos 65 años, Setra ha desarrollado seis familias de vehículos convertidos en referente en el mercado europeo de autobuses y autocares, evolucionando e impulsando de forma ejemplar este sector. La fórmula del éxito es el desarrollo constante de sus vehículos, mejorando una y otra vez su propia tecnología, calidad, confort y seguridad, todo ello para alcanzar la mejor rentabilidad de sus productos. Otro de los pilares del éxito durante estos años es sin duda la estrecha colaboración con sus clientes, quienes participan de forma determinante en el desarrollo de nuevos y mejores productos.

especial Hitos e innovaciones de Setra 1951. 1955. 1959. 1964. 1967. 1976. 1981. 1991. 1992. 1996. 2001.

2002. 2003. 2005.

2006. 2007.

2008. 2009. 2010. 2011.

2012.

2013.

2014.

2015. 2016.

Presentación del Setra S 8, el primer autocar con carrocería autoportante. Presentación del Setra S 6 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Primer sistema modular de Setra y primer autobús articulado autoportante en Europa. Setra es el primer fabricante en incorporar un retardador como freno exento de desgaste. Presentación de la serie 100. Introducción de la suspensión neumática independiente de serie. Entra en producción la serie 200 con una novedosa ventilación por flujo transversal. Presentación del primer autocar de doble piso S 228 Presentación de la serie 300 con un novedoso sistema de espejos integrales de singular diseño. El Setra S 315 HDH, elegido «Coach of the Year 1993». El Setra S 315 NF, elegido «Bus of the Year 96». Presentación de la serie 400, estableciendo un nuevo referente en tecnología, diseño y equipamiento. Ese mismo año, la nueva generación de autocares es elegida «Coach of the Year 2002». Entrega de la unidad número 1000 de la TopClass 400. Se presenta oficialmente el S 417 en la feria UMA de Orlando, Florida, destinado al mercado norteamericano. Se entrega la unidad número 1500 de la TopClass 400. Se entrega la unidad número 3000 de la TopClass. Se trata de un Setra S 415 HD. Se entrega la unidad número 10000 de la serie MultiClass, un S 315 UL. Se presentan los nuevos sistemas de seguridad Tempomat con regulación de distancia (ART) y limitador de frenado permanente (DBL) en autocares de la TopClass 400 y la ComfortClass 400. Se hace entrega del autocar Setra número 1500 para Bélgica, un S 416 HDH con techo de cristal. Se entrega el autocar número 5000 de las series TopClass 400 y ComfortClass 400. Setra entrega el vehículo número 90 000 desde el nacimiento de la marca en el año 1951. Presentación de vehículos de la nueva serie TopClass 400. Entrega de la unidad número 500 de sus gamas de autocares de doble piso, un S 431 DT, y también el número 500 del autocar S 411 HD. El Setra Show 2007 se celebra por primera vez en el recién inaugurado Centro de Atención al Cliente en Neu-Ulm. Entrega del autocar número 10 000 de la serie 400, un S 416 GT-HD/2. El autobús de piso bajo S 415 NF de la serie MultiClass 400 es elegido «Bus of the Year 2009». Presentación en la UMA de Orlando (Florida) de dos versiones del S 417 para el mercado estadounidense. Setra entrega la unidad número 2500 de la serie MultiClass 400. Setra celebra su 60 aniversario con una serie de eventos. Se cumplen los primeros 100 años de fabricación de autocares en Ulm. Entrega de la unidad número 100000 desde el nacimiento de la marca. Presentación de un nuevo concepto con la generación de autocares ComfortClass 500 e introducción de la tecnología de motores Euro VI «Blue Efficiency Power». Se entrega en Austria la unidad número 750 del S 411 HD. Se celebra el estreno mundial de la nueva generación de autocares Setra TopClass 500. Un S 515 HD de la serie Setra ComfortClass 500 es elegido en Bélgica «Coach of the Year 2014». Todos los vehículos del programa actual de productos Setra van equipados con propulsores Euro VI de la generación de motores «Blue Efficiency Power». Se amplía la serie ComfortClass 500 con cuatro modelos nuevos, entre ellos la nueva variante de piso medio MD. En Neu-Ulm comienza la producción en serie de la Setra TopClass 500. Presentación del nuevo autocar suburbano LE business de la serie Setra MultiClass. Entrega del ejemplar número 2500 del autocar de doble piso. El S 431 DT es también el vehículo número 250 con motor Euro VI. Los exclusivos Clubbuses de Setra cumplen 60 años. Setra entrega el autocar número 2500 de la serie ComfortClass 500. Con ello, el grupo de empresas de Viena Dr. Richard adquiere el primer vehículo de piso medio, el S 515 MD. La marca de autocares Setra celebra su 65º aniversario.

carrilbus nº 146

enportada especial

En 1951, la empresa Kässbohrer Fahrzeugwerke de Ulm presentó el S 8 de la serie 10, dando a la marca el nombre de Setra, acrónimo del término alemán selbsttragend», que significa autoportante Estos primeros 65 años de la marca Setra son también una excelente ocasión para rememorar los numerosos galardones y premios que adornan las vitrinas de la marca. Entre ellos, cabe destacar el “Red Dot Award Product Design” que un jurado especializado otorgó a las actuales series TopClass y ComfortClass pertenecientes a la serie 500. El grado de personalización ha ido en aumento en cada nueva generación, logrando ofrecer al cliente un producto lo más ajustado a sus necesidades reales. Una extensa gama de equipos innovadores con soluciones avanzadas para interior y exterior satisfacen las preferencias de los operadores de forma efectiva. Cómo no puede ser de otra manera, el concepto de la movilidad ha sido un factor importante en el desarrollo de los vehículos de última generación, tanto en autobuses como en autocares de largo recorrido. Una vez más, la estrecha colaboración con los clientes han dado lugar a distintas soluciones, incluyendo sistemas elevadores y accesos sin ba-

carrilbus nº 146

rreras al nivel de pasajeros, enfocados a facilitar su utilización por parte de los personas con necesidades especiales de movilidad. Seis series de modelos en síntesis La marca Setra permanece siempre fiel a sus raíces. En 1951, la empresa Kässbohrer Fahrzeugwerke de Ulm presentó el S 8 de la serie 10, dando a la marca el nombre de Setra, acrónimo del término alemán «selbsttragend», que significa autoportante. El primer autocar con carrocería autoportante, motor trasero y transmisión directa al eje trasero se presentó en el Salón Internacional del Automóvil IAA en Fráncfort. La serie 10 abarcaba diversos modelos, tanto autocares como autobuses interurbanos y autobuses urbanos. La S se ha conservado hasta nuestros días como distintivo de la marca Setra, y la cifra representa el número máximo de filas de asientos, indicando así de forma indirecta la longitud del vehículo. En 1967 se presentó la serie 100, formada por cinco modelos. A partir de entonces, la primera cifra en la denominación del modelo pasó a representar la serie. Desde esa fecha, todos los modelos nuevos se basan en un principio constructivo modular, formado por numerosas piezas idénticas. El diseño se caracteriza por sus formas más angulosas y un mayor nivel de confort, fruto de la ampliación del compartimento para pasajeros y del techo más alto.

Setra celebró su 25º aniversario introduciendo la serie 200, formada por seis modelos. También esta serie supuso una revolución en el campo de la técnica. Cabe destacar la incorporación de frenos de disco en el eje delantero como equipamiento de serie. También incluía como equipo estándar una innovadora ventilación del habitáculo por flujo transversal. El año 1991 fue testigo del nacimiento de la serie 300. Los nuevos autocares se cuentan un llamativo rasgo de diseño exterior, en forma de curva ascendente en oblicuo por detrás del puesto de conducción, así como un sistema de espejos integrales completamente nuevo. Otra característica fundamental es el diseño ergonómico del entorno de trabajo del conductor. Setra introdujo en 2001 la nueva TopClass 400, abriendo una nueva dimensión garantizando el máximo nivel de confort, tanto para el conductor como para los pasajeros. La gama 400 cuenta en total con más de 20 modelos, incluyendo dos versiones para EE.UU. y dos modelos ComfortClass con volante a la derecha. La generación más reciente es la serie 500, formada por autocares en dos series de modelos, ComfortClass y TopClass, que establecen nuevas referencias en cuanto a valor, seguridad y rentabilidad. Estos exclusivos autocares son fruto de una evolución dinámica y sistemática del diseño y la funcionalidad, respetando al mismo tiempo la tradición de la marca. El diseño de gran estatura y líneas nítidas, permite identificarlos como nuevos buques insignia de la familia de productos Setra, a la que también pertenecen los autobuses suburbanos de la nueva gama MultiClass, especialmente apreciados por su rentabilidad.

industria

Somauto se convierte en servicio oficial Cumins para los productos de Otokar en España La firma Somauto, distribuidora exclusiva para España de los productos Otokar, acaba de firmar un acuerdo con el fabricante de motores Cumins por el que dará servicio de asistencia y postventa a todos los vehículos Otokar que circulen por España. La empresa ya ha iniciado la formación de los talleres actuales y está en proceso de ampliación de la red para dar asistencia a todas las regiones españolas. El acuerdo se complementa con la ampliación del equipo postventa de la marca que acaba de incorporar a Daniel Pérez Arribas como responsable de postventa y desarrollo red. Un profesional ligado al sector de la postventa y que anteriormente había desempeñado su actividad en Volvo. Asimismo, ha incorporado también a José Antonio Rodríguez Gómez, como delegado de posventa, que anteriormente había desempeñado su actividad en Renault. Somauto inició la distribución de Otokar en España en el año 2009. Actualmente cuenta con un parque de 300 unidades rodando en nuestro mercado. Sus ventas en 2015 fueron de 49 unidades y sus previsiones para este ejercicio son las de alcanzar las 60 unidades.

de la empresa, Antonio Bautista. Somauto ha hecho también efectiva en este mismo año la compra de nuevas instalaciones con 2.600 m2 de superficie en las que dispondrá de más espacio para los vehículos, zona de pre-entregas y amplio espacio para stock de recambios y piezas. Las nuevas naves se encuentran a pocos metros de las actuales, en el polígono industrial de la Carrehuela, en Valdemoro. Por último, la gama de productos de la firma sigue evolucionando. Una de sus últimas aportaciones al mercado español es el modelo urbano KENT C de 10,8 metros de piso bajo continuo, que está mostrando ya

unos excelentes resultados en explotación, según nos informa la propia empresa.

Antonio Baustista, gerente de Somauto. Modelo Vectio C de Otokar.

La proyección de la marca en el mercado español está avalada por la fiabilidad de sus productos. “Los resultados de explotación han llevado a muchas empresas a renovar su confianza y a invertir en los productos Otokar tanto para los servicios discrecionales como para los regulares y urbanos”, nos aclara el gerente

carrilbus nº 146

enportada productos

Bajos consumos, periodos de mantenimiento más largos, recambios más económicos… son algunas de las ventajas del nuevo autocar de Irizar

El i6 de Irizar se presenta al mercado como sucesor del PB Tras el lanzamiento del i8 en 2016, irizar nos presenta su nuevo autocar de gama alta, con el que sustituirá a su afamado PB, presente en el mercado durante los últimos quince años.

El i6 aúna los avances tecnológicos y de estilo de la última generación de autocares lanzada por Irizar y viene a cubrir el segmento de autocares de gama alta, sin llegar a ser un vehículo top, como afirmaba José Manuel Orcasitas durante la presentación, que tuvo lugar en el Museo del Traje de Madrid y al que acudieron más de 300 empresarios. El i6 ha sido fabricado basándose en los valores ya tradicionales de Irizar: seguridad, fiabilidad, rentabilidad y confort.

carrilbus nº 139

productos

Hablamos de un autocar que Irizar fabrica tanto en versión integral como con todos los chasis del mercado y que se ofrece en dos y tres ejes, y longitudes que van de los 10,80 metros a los 15 metros. Un autocar que la marca desarrolla en 3,50 y 3,70 de alto y que según nos traslada el director comercial de la compañía, Mikel Pérez ofrece todos los sistemas de seguridad activa y pasiva que la firma ha venido introduciendo en los últimos tiempos y que ahora se apoyan además en más puntos de servicios postventa, que ofrecen una asistencia integral también para sus vehículos completos desarrollados con motorización DAF. Después de la presentación de las últimas novedades a nivel estratégico y del propio producto, en el acto se presentaron 2 versiones del nuevo vehículo, un i6 de 13 m y otro de 14 metros de longitud. Según nos traslada la propia marca, el vehículo se ha desarrollado buscando la “cercanía a los clientes con el objetivo de cubrir sus expectativas con los productos y servicios más adecuados a sus necesidades”. Y añaden que trabajan en el desarrollo de “productos que añadan valor a su negocio, que le diferencian tanto tecnológicamente como a nivel de imagen. Y que aseguren -además- una movilidad sostenible aportando soluciones de transporte del mañana”. Un resultado que enfatiza la imagen de Irizar El diseño frontal del i6 se define por los nuevos faros de LED y el detalle de la exclusiva integración trapezoidal del sistema de control de crucero adaptativo. Líneas más pronunciadas y agresivas, esculpidas en superficies rígidas y blandas. Integración armónica de diferentes elementos, como los faros antiniebla delanteros o las luces de posición en el techo. Un resultado

renovado y llamativo que matiza y enfatiza la familiar cara del Irizar i6. En el lateral, un sutil pliegue acentúa la sensación de optimización y alta calidad. Una sensación, apostillada con detalles y embellecedores mejorados y modernos. La mejora que el Irizar i6 luce en su parte posterior surge de delicados y modernos detalles angulares. Comparte con el i8 conceptos estéticos a los que se ha querido dotar de un sello personal que irradie un mayor atractivo en el mercado. El efecto global es el de un inconfundible Irizar i6, más fuerte y más dinámico.

José Manuel Orcasitas, CEO Irizar.

“El conductor es el protagonista” El asiento del conductor ha sido diseñado para garantizar la rápida búsqueda de la postura más ergonómica. Las posiciones de la butaca y del volante se adaptan a todas las envergaduras. El panel de interruptores es completamente multiplexado con nuevos iconos y colores para hacerlos fácilmente identificables. Los relojes y pantallas de información se encuentran en la ubicación pertinente. Opcionalmente, se dispone del sistema MMI, exclusivo de Irizar,

Mikel Pérez, director comercial Irizar.

carrilbus nº 139

enportada productos

y elegante ribeteado que encajan a la perfección con la decoración del habitáculo interior. El resultado final, un asiento que transmite confort y elegancia.

para facilitar el manejo de todos los sistemas a través de un mando giratorio (joystick), botones de acceso rápido a menús y una pantalla táctil de colores de 7” ubicada en el lado izquierdo del conductor. Pero, además, la sensación de comodidad del conductor a los mandos del Irizar i6, se ve incrementada con la óptima visibilidad de los espejos retrovisores o la posibilidad de regular las salidas de aire acondicionado. Un interior pensado para el confort Procurar una sensación de bienestar al comienzo de cada trayecto y velar porque esa misma sensación permanezca al final del mismo es la premisa sobre la que se vértebra el concepto interior del Irizar i6. La parte frontal del techo está ocupada por un gran monitor plano de alta resolución de 22” y por un reloj y señal luminosa de WC. El acceso está iluminado por luces LED en estribos y techo para facilitar la entrada y salida de los pasajeros. Incorpora interruptores “soft touch” capacitivos y luces de lectura LED. Los revestimientos de techo son de un tono gris

carrilbus nº 139

claro para aportar luminosidad al interior. Los compartimentos superiores para equipaje destacan por su capacidad y están iluminados por una hilera de luces LED. Las rejillas de aire acondicionado de diseño trapezoidal, a juego con las nuevas defensas, disponen de aperturas inferiores para aumentar el confort de los pasajeros. Otros equipamientos y características son: altura interior de más de 2m., mayor espacio entre asientos, óptima visibilidad para conductor y pasajeros, persianas eléctricas antideslumbrantes, integración para equipamiento de catering, mejora rendimiento del clima, monitores planos en visera y central de mayor dimensión y resolución… Las nuevas butacas abundan en la renovada estética de este Irizar i6. Aunque no puede obviarse la elegancia visual, en su desarrollo han primado otros conceptos como la comodidad y funcionalidad. Líneas más ergonómicas que surgen de modelos de desarrollo y pruebas rigurosas. Reposacabezas más amplios. Impecables costuras

Bajos costes de explotación Ya es un diferencial de la marca el estudio aerodinámico de la unidad para lograr reducir los consumos. Un ahorro que en este caso ha conseguido gracias a un menor coeficiente de rozamiento por una delantera más estrecha y con menores entradas de aire, llevar la rueda de repuesto carenada, el haber disminuido el peso por la utilización de aceros de alta resistencia o las llantas de aleación. Se convierte así en uno de los vehículos de más bajo consumo del mercado, según nos indica la propia marca. Otros de los factores que inciden en el concepto de rentabilidad máxima son los costes de reparación y mantenimiento. En este sentido, se han alargado los intervalos de servicio, pudiéndose circular hasta 100.000 kilómetros sin cambiar de aceite y se han ajustado los precios de los recambios de la cadena cinemática y carrocería. Características técnicas El Irizar i6 ha sido concebido específicamente en dos alturas, versiones 3.5 mt y 3.7 mt con pasillo y con cuatro longitudes: • Dos versiones de 2 ejes de 12.2 y 12.9 mt de longitud • Dos versiones de 3 ejes de 14 y 15 mt de longitud El nuevo Irizar i6 se presenta en su versión integral con motor DAF Euro VI y en su versión carrocería con los chasis habituales del mercado pertenecientes a las distintas marcas que actualmente ofrecen bastidores.

matriculaciones

El mercado de autobuses y autocares crece un 16,5% en los primeros nueve meses del año Según datos de la analista de mercado MSI durante los primeros nueve meses del año se han matriculado en España un total de 2.569 autobuses y autocares lo que supone un incremento del 16,5% respecto al mismo periodo de 2015. De esas unidades un total de 1899 unidades corresponden a vehículos carrozados lo que supone un 73,9% de las matriculaciones totales. Además, el incremento se ha producido sobre todo en el mercado de autocares de largo recorrido con 1387 unidades matriculadas hasta 30 de septiembre de este ejercicio. Los microbuses también han aumentado un 23,8% con 738 unidades matriculadas. Los midibuses por su parte han experimentado un descenso de un 26,9% con 128 unidades matriculadas. Y los urbanos se han mantenido prácticamente igual con un leve descenso de un 0,6% y 326 unidades matriculadas.

Matriculaciones Total Buses por Marcas MARCAS

Sep. 2.015

AYATS

Total 2.015

Sep. 2.016

%Var

Total 2.016

%Var

0,0%

BYD

0,0%

100,0%

CASTROSUA

0,0%

100,0%

FIAT

-40,0%

6,7%

FORD

-43,8%

30,0%

IRISBUS-IVECO

112

492

171

52,7%

489

-0,6%

0,0%

100,0%

IRIZAR IVECO KING LONG

0,0%

100,0%

53,3%

0,0%

344

35,7%

315

-8,4%

530

169

27,1%

671

26,6%

44,4%

7,9%

0,0%

100,0%

MAN

MERCEDES

133 9

OPEL OTOKAR

PEUGEOT

0,0%

-100,0%

RENAULT

72,7%

60,3%

SCANIA

226

105

84,2%

421

86,3%

SETRA

SOLARIS

6,3%

52,4%

0,0%

177,8%

0,0%

100,0%

0,0%

VAN HOOL VDL BUS VOLKSWAGEN

-68,8%

-17,9%

VOLVO

287

2,4%

211

-26,5%

0,0%

100,0%

507

2206

682

34,5%

2569

16,5%

Sep. 2.015

Total 2.015

Sep. 2.016

%Var

Total 2.016

%Var

YUELOONG Total general

Autocar

211

839

250

18,5%

1048

24,9%

Interurbano

251

44,6%

339

35,1%

Microbus

171

588

217

26,9%

728

23,8%

Midibus

175

14,7%

128

Suburbano

0,0%

-26,9% -100,0%

Urbano

328

171,4%

326

-0,6%

Total Mercado

507

2206

682

34,5%

2569

16,5%

Mercado Acabados

Sep. 2.015

Total 2.015

Sep. 2.016

Peso

Total 2.016

Peso

Completo

115

672

142

20,8%

670

26,1%

Chásis

392

1534

540

79,2%

1899

73,9%

Total

507

2206

682

100,0%

2569

100,0%

carrilbus nº 139

enportada empresas

Empresa Montes expone buses antiguos y explica a los escolares la evolución del transporte Con motivo de la Semana de la Movilidad la localidad de Alcobendas, localidad situada en la zona norte de Madrid, ha organizado una exposición de autobuses mostrando la evolución de este tipo de transporte. La exposición estaba formada por tres autobuses clásicos y dos modernos, uno de ellos con motorización híbrida. Además, junto a estos vehículos hemos podido disfrutar de fotos de época de más modelos de autobuses antiguos. En el acto estuvo presente el Consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Pedro Rollán y también asistieron al acto el gerente de consorcio de transportes de Madrid, Juan Ignacio Merino, así como el alcalde de Alcobendas, junto con otras personalidades. La emblemática Empresa Montes, que cubre servicios regulares entre esta población y Madrid mostró algunos de sus primeros autobuses que conserva totalmente restaurados. En el acto mostró un Chevrolet del año 1928, un Leyland Comet de 1949, y un Pegaso 5030 del año 1979. Además de dos vehículos actuales correspondientes a la marca Volvo, uno de ellos híbrido, que corresponden a su flota actual. Doroteo Casado, gerente de Empresa Montes, fue el encargado de explicar a las autoridades y también a los niños de Alcobendas la evolución de los vehículos destinados al transporte público de viajeros.

carrilbus nº 146

Pedro Rollán, consejero de transportes de Madrid, en uno de los buses clásicos de Empresa Montes, junto a Doroteo Casado, dueño de esta empresa.

Doroteo Casado, gerente de Empresa Montes, explica a los niños de Alcobendas los cambios más importantes en la evolución de los autocares.

empresas Avanza se une al Black Friday con descuentos del 50% La compañía ofrece el 25 de noviembre un código de descuento aplicable en billetes adquiridos del 26 de noviembre al 31 de diciembre. En esta campaña ‘Black Friday’ ofrece descuentos del 50% a sus clientes en sus próximos viajes. Los usuarios que adquieran sus

billetes el día 25 de noviembre por taquillas, web o agencias, recibirán junto con el propio billete un código impreso con un descuento del 50% para la compra de su siguiente viaje (válido para ida o ida y vuelta cerrada) en las líneas de Avanza AutoRes.

El cupón se podrá canjear tanto en web como en taquillas a partir del 26 de noviembre para viajar desde ese día hasta el 31 de diciembre de 2016. La información de la promoción ‘Black Friday’ se encuentra disponible en el link http://www.avanzabus.com/web/ black-friday.html

carrilbus nº 146

enportada empresas

Vectalia incorpora 14 autocares totalmente accesibles a su flota

El grupo Vectalia ha presentado su nueva flota de autocares cien por cien accesibles y adaptados para personas con movilidad reducida, que se utilizarán para realizar transporte universitario, escolar y discrecional. Esta iniciativa se suma a las que el grupo lleva implementando desde hace más de 25 años, trabajando para garantizar la accesibilidad. Una prueba de ello es que todos los autobuses urbanos que configuran la flota de Vectalia también están adaptados. La inversión que supone esta renovación de la flota supera los 4 millones de euros.

Grupo Vectalia invierte más de 4 millones de euros en la compra de 14 nuevos autobuses para la ciudad de Alicante

carrilbus nº 146

El acto, que se ha celebrado en el campus de San Vicent del Raspeig, ha estado presidido por el rector de la Universidad de Alicante, Manuel Palomar, y ha contado con la presencia de representantes de diversos colectivos sociales. En total, se trata de catorce nuevos vehículos de la marca Mercedes Benz: siete Tourismo 16

RHD M/2 y siete Tourismo 17 RHD L. La principal novedad con la que cuentan estos catorce autocares es que son accesibles para cualquier persona, gracias a un sistema automático de rampas y la posibilidad de adaptarse para la colocación de las sillas de ruedas, pudiendo albergar hasta once.