Carrilbus 130 web by Miguel García

Número 130 - abril de 2015

Indcar Next con MAN, un midibús innovador

wLas cifras de la industria del autobús y el autocar w“La manita blanca”. La influencia de la tecnología en la movilidad wEl transporte de viajeros en Málaga

El mil milagro agro econ económico nómico sse e une medioambiental. a la protección p n medioam mbiental. Year Bus of o the Yea ar 2015. 2015 Mayor flu flujo ujo de pasajero pasajeros, os, menores em emisiones. misiones. MAN kann. Los expertos de ttoda oda Europa coinciden en que el e MAN Lion´s City GL GNC es el mejor autobús para su uso e en ciudades y para las empres sas de transporte. Por ello, no es e de extrañar que haya sido el egido Bus of the Year 2015 po empresas elegido porr el jurado internaci ional de automoción. La excele ente combinación entre motor d de gas natural y el concepto de e autobús internacional excelente articulado con cin nco puertas lo hace especialme ente respetuoso con el medioa ambiente, y además económico o. cinco especialmente medioambiente, económico. Este autobús de cinco c puertas aumenta el flujo de d pasajeros y disminuye los tie empos de espera. Esto ahorra ttiempo, tiempos estrés, combustible y est trés, y ayuda a que el centro de e la ciudad respire. www.mantruckan dbus.es www.mantruckandbus.es

MAN kann.

mayte@carrilbus.com

editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L.

Tecnología y movilidad

ace unos días lanzábamos por e-mail un artículo sobre el nuevo modelo de movilidad que se está generando en la sociedad, un modelo auspiciado por el avance de las tecnologías y que habla de una sociedad que se mueve a base de clics, convirtiendo complejas tareas de antaño en un sencillo movimiento de dedos. “La manita blanca”, el artículo escrito por el gerente de EMT Madrid, Rafael Orihuela, nos habla de una nueva realidad que condiciona las costumbres de la población, entre ellas, sus propias necesidades de desplazarse. Hoy sabemos que podemos hacer muchas tareas sin salir de casa: compras, viajes, ocio, bancos, gestiones administrativas, incluso trabajar… La pregunta que nos hacemos es, ¿qué nos depara el futuro? La red, ese mundo de información global, nos lleva a modelos como el del intercambio o trueque, desaparecido de nuestro modelo económico hace mucho tiempo, y que ahora vuelve a introducirse. Quedamos con personas cercanas para cambiar cosas que nos sobran por otras que necesitamos, descubriendo una nueva posibilidad frente al intercambio monetario de una sociedad enormemente consumista. Pero no solo somos capaces de adquirir o cambiar bienes, también buscamos en la red relaciones sociales, amistades, viajes, arte… En estos últimos meses hemos trasladado, en nuestra revista y boletines, las críticas

del sector empresarial del transporte hacia el modelo de coche compartido, basado también en la información global que permite la red. Hemos hablado de organizaciones que se han introducido en Europa a un ritmo tanto más acelerado cuanto mayor ha sido la crítica hacia ellos vertida en los medios de comunicación. El sistema está cambiando, ya nadie lo duda. Y en ese cambio duele la inmovilidad que las leyes y enormes normativas suponen para las empresas, que se encuentran atadas de manos para competir con los nuevos modelos. “Tenemos grandes vehículos, equipados con confort, seguridad, tecnologías..., pero no podemos usarlos como los usan las compañías de coche compartido como UBER, porque a nosotros se nos prohíbe organizar nuestros propios viajes, solo podemos hacerlo a través de una agencia o touroperador. Es enormemente injusto. No nos dejan competir. No queremos poner freno a estas iniciativas, pero queremos tener libertad para compartirnos también a través de la red”, me comentaba un empresario de autocares hace algunas semanas. En fin, el tema da para un largo debate y a través de estas líneas me gustaría invitarles a que participaran en él con sus comentarios, opiniones, creencias… Y pueden hacerlo mandado esos textos a esta dirección de e-mail: opinionmovilidad@carrilbus.com. Estaremos encantados de trasladarlos al sector, ya sea de forma anónima o personal, como decidan.

CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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sumario LAS CIFRAS DE LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR

ESPECIAL

El New City de Castrosua galardonado con el premio de diseño Red Dot MOVILIDAD URBANA

44 Aprobados 51 millones en ayudas al transporte urbano español y otros 250 millones para Madrid, Barcelona y Canarias

6 24

Las empresas de transporte urbano no han reducido la calidad ni el servicio a pesar de la crisis A EXAMEN

46 NOTICIAS DE TRANSPORTE Y SOCIEDAD

INDCAR NEXT con MAN Diseño moderno, confort interior y soluciones innovadoras

52 NOTICIAS DEL SECTOR FERROCARRIL

España tiene la red más extensa de alta velocidad y la menos usada del mundo ASOCIACIONES

62 64

Las cifras del transporte malagueño

NOTICIAS DE ASOCIACIONES

68 ENTREGAS

A EXAMEN

YUTONG CC9, una nueva alternativa entre las 35 y las 40 plazas

NOTICIAS DE EMPRESAS E INDUSTRIA

86 EL RINCÓN DEL AUTOBÚS

87 CONCURSOS

89 CARRIL BUSOCASIÓN Autocares, microbuses y autobuses de segundamano de todas las marcas

OPINIÓN TECNOLOGÍA

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“La manita blanca” Por Rafael Orihuela, Director Gerente EMT Madrid

LAS CIFRAS DE LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR

El segmento de autocares creció un 28,7% en 2014

Las matriculaciones de autobuses crecieron un 16,2% Según datos facilitados por nuestra empresa colaboradora y analista de mercado MSI, el 2014 se cerró con 2061 autobuses, autocares y microbuses, matriculados, lo que supuso un 16,2% más que en 2013, cuando se matricularon 1.773 unidades.

Datos facilitados por José Manuel López DIRECTOR – MSI jmlopez@msiberia.com

DE LAS UNIDADES MATRICULADAS en España un total de 1.492 correspondieron a vehículos carrozados, en porcentaje, un 72,4%. El segmento de mejor comportamiento en 2014 fue el de los autocares, que registró unas matriculaciones de 852 unidades, un 28,7% más que en 2013. Los microbuses aumentaron sus matriculaciones en un 22,1% alcanzando las 470 unidades. Por marcas destacan los crecimientos en matriculaciones registrados en 2014 por King Long, Ayats, Scania, Volvo, MAN, Otokar y Solaris frente a sus respectivos ejercicios de 2013. MATRICULACIONES TOTAL BUSES X MARCAS MARCAS ALEXANDER DENNIS AYATS B.M.C. BREDAMENARINIBUS BYD CAETANO CASTROSUA CITROEN FIAT PROFESSIONAL FORD IRISBUS-IVECO IRIZAR KING LONG M.A.N. MERCEDES OPEL OTOKAR PEUGEOT RENAULT SCANIA SETRA SOLARIS VAN HOOL VDL BUS VECTIA VOLKSWAGEN VOLVO Total general Autocar Interurbano Microbus Midibus Suburbano Urbano Total Mercado Mercado Acabados Completo Chásis Total

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Total 2013 7 8 3 3 1 3 22 34 10 375 12 280 500 3 24 21 30 149 62 7 2 3 16 198 1773 Total 2013 662 192 385 121 84 329 1773 Total 2013 541 1232 1773

%Var -100,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% -100,0% -75,0% 0,0% 45,8% 0,0% 0,0% 117,4% 22,2% 0,0% 100,0% -100,0% 100,0% 300,0% 300,0% 14,3% -100,0% 0,0% 0,0% 0,0% 25,0% 64,7% %Var 29,5% 525,0% 48,0% 275,0% -82,4% 63,5% 64,7% Peso 33,6% 66,4% 100,0%

Total 2014 9

2 1 12 37 8 389 13 20 348 492 1 29 13 46 228 74 11 8 1 20 299 2061 Total 2014 852 192 470 135 51 361 2061 Total 2014 569 1492 2061

%Var -100,0% 12,5% -100,0% -100,0% -100,0% -33,3% 100,0% -45,5% 8,8% -20,0% 3,7% 100,0% 66,7% 24,3% -1,6% -66,7% 20,8% -38,1% 53,3% 53,0% 19,4% 57,1% -100,0% 166,7% 100,0% 25,0% 51,0% 16,2% %Var 28,7% 0,0% 22,1% 11,6% -39,3% 9,7% 16,2% Peso 27,6% 72,4% 100,0%

LAS CIFRAS DE LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR

Los carroceros españoles produjeron 2.785 unidades en 2014 El sector facturó 485 millones y dio trabajo directo a 2.260 personas

LA ASOCIACIÓN ASCABUS, en la que se integran los principales carroceros de microbuses, autobuses y autocares de España, ha cerrado 2014 con un total de 2.785 unidades producidas y una facturación de 405 millones de euros.

remitidas, el mayor porcentaje de sus ventas en 2014 se ha destinado a la exportación con un total de 1.469 unidades exportadas (un 52,75%) frente a las 1.469 destinadas al mercado nacional (un 47,25%).

Según informa Ascabús, las diez empresas que forman parte de su asociación dan empleo directo a 2.260 trabajadores. Además, según las cifras

En la actualidad Ascabus está integrada por las empresas Castrosua, Carsa, Ferqui, Unvi, Burillo, Irizar, Sunsundegui, Indcar, Beulas y Ayats.

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Preocupada por la eficiencia energética, es una de las pocas carroceras que trabaja con la ISO 14001

Grupo Castrosua finalizó 2014 con una facturación de 52,7 millones y casi 300 unidades fabricadas Grupo Castrosua -conformado por las firmas Castrosua, Carsa, Insular y Cidsa- facturó en 2014 un total de 52,7 millones de euros con la fabricación de casi 300 unidades. Así lo puso de manifiesto Juan Luis Castro, presidente de la compañía, durante un encuentro mantenido con el director del Instituto Energético de Galicia (INEGA), Ángel B. Tahoces. “EN NUESTRO SECTOR se respira un clima de moderado optimismo y podemos decir que 2014 fue el primer año en que se evidenció un cambio de tendencia, después del largo período de la crisis”, afirmó Juan Luis Castro. El presidente de Grupo Castrosua realizó estas declaraciones a medios de comunicación en el marco de la visita realizada por el director del INEGA a la planta de producción de la compañía. Tahoces visitó Grupo Castrosua para conocer, de primera mano, el proyecto de sustitución integral de alumbrado por un sistema de iluminación LED realizado por la empresa. El año pasado, Grupo Castrosua se benefició de una de las líneas de ayudas de este Instituto. En concreto, de la impulsada para subvencionar proyectos de ahorro y eficiencia energética en empresas (pertenecientes al sector industrial y al sector servicios).

La apuesta por el desarrollo sostenible es una de las premisas contenidas en el Plan Estratégico de Grupo Castrosua. Esta apuesta se plasma también en la fabricación de autobuses híbridos y de gas Con la ayuda concedida, que ascendió a más de 95.000 euros (para las plantas de Castrosua y Carsa), se sus-

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tituyeron en la planta de Castrosua, en Santiago, un total de 2.113 luminarias, que tenían una potencia instalada de 205 kW, por 1.858 luminarias de tipo LED, con una potencia asociada de 54 kW. Por otra parte, en la planta de Carsa (en Vilagarcía de Arousa) la actuación conllevó la instalación de 937 luminarias LED, con una potencia asociada de 31 kW. “Esto ha supuesto para nosotros el ahorro anual de 386.455 kw al año en Castrosua y de 293.494 kWh/año en Carsa. Es decir, entre un 70 y un 80% de ahorro de energía anual, con la consiguiente reducción de emisiones de C02”, señaló Juan Luis Castro. “Mediante esta renovación de equipos suministradores de energía, en nuestra compañía continuamos impulsando el desarrollo de un modelo de gestión basado en la sostenibilidad, a través del ahorro y la eficiencia energética”, añadió. Precisamente, la apuesta por el desarrollo sostenible es una de las premisas contenidas en el Plan Estratégico de Grupo Castrosua. Esta apuesta por la sostenibilidad ambiental se plasma también, por ejemplo, en la fabricación de autobuses híbridos y de gas y ha contribuido a mejorar la competitividad de la empresa así como a afianzar su posicionamiento en el mercado, tal y como destacó Juan Luis Castro. El presidente de la compañía recordó, además, que ésta es una de las pocas empresas del sector carrocero que cuenta con certificación ISO 14001 (que acredita buenas prácticas en el ámbito de la gestión ambiental).

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La empresa ofrece operaciones de recompra de vehículo a futuro

Integralia cerró 2014 con una cuota de mercado del 55,48% en minibuses de hasta 22 plazas La carrocera Integralia ha cerrado 2014 con una cuota de mercado del 55,48% en el segmento de los minibuses de hasta 22 plazas, donde ha presentado un incremento de las ventas del 18,84% en el mercado nacional y un crecimiento del 20% en la facturación global. Desde la compañía han valorado estos datos de “muy positivos”.

LA AMPLIACIÓN DE SU GAMA DE PRODUCTO EN 2014 con el in-urban, minibús urbano hasta 26 plazas, también ha ofrecido resultados muy destacados. El in-urban en su primer año ha cosechado un 23,9% de cuota de mercado de este tipo de minibuses en España y empresas de referencia en el sector como Dbus en San Sebastián han incorporado a su flota el nuevo modelo de Integralia, un vehículo referente en diseño y espacio interior, con acceso low floor, y con elementos clave como su butaca de conductor profesional. Respecto al servicio postventa, 2014 también ha sido un año con novedades en Integralia. Tras ofrecer tres años de garantía en sus modelos in-vip, in-tourism e in-school, la empresa navarra puso en marcha su extranet para clientes, que permite acceder a través de internet y de forma privada a la información necesaria de cada vehículo para su mantenimiento (planos técnicos, manuales, repuestos, etc.). Este servicio ha tenido una excelente acogida entre los clientes por sus contenidos y facilidad de uso. De cara a 2015 Integralia seguirá haciendo crecer su extranet para clientes y mantendrá la garantía de 3 años para el invip, in-tourism e in-school, siempre con el firme objetivo de que los clientes consideren a Integralia como el carrocero con el mejor servicio postventa. En lo que a la solidez financiera respecta, Integralia también ha dado muestras claras en este último año

ofreciendo operaciones con recompra de vehículo a futuro y buenas condiciones para la adquisición de minibuses nuevos y para renovaciones del parque en flotas. El comienzo de 2015 llega también con una nueva cita importante para la empresa, que ha sido nominada al “XXIV Premio Empresario del año”. Según Óscar Lana, director general de Integralia, “2014 comenzó para nosotros celebrando el premio de Microbús del año en España por el modelo in-vip. A lo largo del año, los resultados nos han acompañado gracias a la confianza que los clientes han depositado en nosotros. Ahora podemos decir que estamos a la cabeza de los carroceros de minibuses españoles y que somos una referencia en Europa. Seguiremos dando el máximo para dar respuesta a las necesidades de los clientes y trataremos de adelantarnos a ellas. Ellos nos han convertido en líderes y nosotros seguiremos trabajando para darles nuestra mejor respuesta con esa responsabilidad.”

De cara a 2015 Integralia seguirá haciendo crecer su extranet para clientes y mantendrá la garantía de 3 años para el in-vip, in-tourism e in-school carrilbus nº 130

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Brasil y México han impulsado el crecimiento del grupo

Grupo Irizar cerró 2014 con una facturación superior a los 500 millones Irizar incrementó las ventas realizadas desde su fábrica de Ormaiztegui, en España, en un 5%

El Grupo Irizar cerró el año con una facturación total agregada de 535 millones de euros, de los cuales el 82% corresponde a los mercados de exportación. Según la compañía de Ormaiztegui, 2014 ha sido “un año intenso” en el que se han reducido los parámetros de crecimiento debido a los escasos crecimientos de la economía en los países emergentes. SI BIEN DURANTE LA CRISIS han sido las plantas del exterior, sobre todo Brasil y México, las que han impulsado el crecimiento del grupo, este año se ha invertido la tendencia y ha sido Irizar Ormaiztegi la que más ha crecido y compensado la situación de deterioro de estos países emergentes. Del total, el año 2014 las plantas del exterior han supuesto un 42% de las ventas totales del grupo frente al 47% del año anterior y las de Ormaiztegi un 38% frente al 33% del año anterior. El resto de compañías del grupo han proporcionado el 20% restante de la facturación. El pasado año ha crecido un 15% la producción de autobuses en Irizar Ormaiztegi, el mismo porcentaje que creció en 2013 respecto a 2012. Respecto a la cuota de mercado en España, ha ascendido hasta el 47%, “la mayor de la historia de Irizar”. Los motivos principales responden por un lado, al aumento de las unidades de producción tanto de autocares de marca propios como los convencionales y por otro, al mayor equipamiento de estos para atender la demanda de los mercados europeos. Además, coincidiendo con el 125 aniversario de Irizar se han inaugurado las nuevas instalaciones productivas y de servicio de la sede central de Guipúzcoa: el centro de diseño, zona corporativa, centro de I+D y edificio de entregas de autocares.

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Asimismo, Irizar ha previsto duplicar la fabricación de autocares integrales y comenzar a servir las primeras unidades para Estados Unidos. La consolidación del crecimiento ha permitido incorporar 63 nuevos trabajadores este último año. No obstante, en las plantas del exterior la facturación se ha reducido en un 15%. En Brasil, donde el mercado local ha caído un 40% en unidades, la estrategia de Irizar ha sido mantener su posicionamiento en el segmento Premium y potenciar la exportación a sus principales mercados. En México el mercado se ha contraído del orden de un 20%, principalmente debido a las reformas llevadas a cabo por el nuevo equipo de gobierno. En Marruecos, el año ha sido “muy bueno donde hemos continuado fabricando autocares para cubrir el mercado de lujo del país y carrocerías del modelo Century para Europa”. Por otro lado, cabe mencionar que este año se ha producido la salida definitiva del Grupo de India donde estaba presente a través de una joint venture con dos socios locales. La razón de esta decisión atiende a la total falta de alineamiento del negocio con la actual estrategia de reforzamiento de la marca que se está llevando a cabo en el grupo. El resto de empresas del Grupo ha tenido un comportamiento positivo.

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La puesta a punto de las carrocerías Euro 6 supondrá un impulso para la compañía

Unvi anticipa una mejora de resultados para 2015 La empresa carrocera Unvi cerró 2014 con resultados por debajo de lo previsto porque hasta el último trimestre del año no dispuso de los nuevos chasis para las motorizaciones Euro 6. Sin embargo, para este ejercicio anticipa una mejora en las ventas y anuncia la remodelación de algunos modelos como el Compa T y el Cimo T. EL AÑO PASADO LA EMPRESA FABRICÓ 265 unidades y facturó 34,8 millones de euros. De este total, 92 vehículos se destinaron al mercado nacional y el resto, 173, a la exportación, principalmente a otros países europeos. Aunque estas cifras suponen un descenso respecto a la actividad comercializadora de 2013, Unvi indica que a finales de 2014 y principios de este año, se ha producido un cambio de tendencia al alza que esperan mantener durante el resto de 2015. De momento ya han aumentado los pedidos para el mercado nacional y, aunque aún es pronto para “decir que lo peor ya ha pasado, sí esperamos una recuperación paulatina”, indican desde el Departamento Comercial de la compañía. En cuanto a sus proyectos, destacar que más que lanzar nuevos productos al mercado han centrado el interés en incorporar nuevas mejoras a los que ya tienen en cartera. Concretamente, remodelarán los modelos Compa T y Cimo T, a los que reducirán el peso, mejorarán el cambio y el acceso a los componentes, con el fin de facilitar el mantenimiento. Asimismo, han lanzado un programa de mejoras para los componentes. MOTORIZACIONES EURO 6 Con motivo de la celebración de FIAA a finales del año pasado, Unvi presentó cuatro vehículos con motorización Euro 6, el Vega XL, el Vega GT, el Compa T y el Cimo T. El Vega XL se fabrica sobre furgón cerrado MercedesBenz con motorizaciones de 160 ó 190 CV, donde la carrocera realiza una transformación para ofertar un vehículo con capacidad máxima de 22 plazas, amplio maletero y un acabado que le ofrece al pasajero un viaje confortable.

El Vega GT se carroza sobre chasis cabina de MercedesBenz con una motorización de 190 CV. Sobre él instalan un vehículo con capacidad para 19 pasajeros, guía y conductor, con amplios ventanales, mayor anchura de vehículo, y un amplio maletero con el objetivo de que sirva para los transfers. El Compa T se fabrica sobre un chasis cabina de Iveco con 170 CV y se carroza con una nueva línea exterior en su versión Euro 6, con capacidad para 29 pasajeros en una distribución de 2+2, y un maletero con una capacidad que puede llegar hasta los 4 metros cúbicos. Finalmente, el Cimo T se fabrica sobre un chasis Man N14 con motor delantero y 250 CV y se carroza en poco más de nueve metros capacidad para 37 pasajeros, guía y conductor, lo que lo convierte el vehículo adecuado tanto para el transporte escolar como para el discrecional. OTROS PRODUCTOS Además, Unvi lanzó el año pasado otros productos para su comercialización en España como el Touring GT sobre bastidor Mercedes-Benz con motor delantero y sobre bastidor MAN con motor trasero carrozados en 10,3 metros de largo, con diversas distribuciones que llegan hasta las 43 plazas con guía y conductor. Y a esto se suma su oferta en vehículos especiales como clínicas, bibliobuses, vehículos 4x4 así como soluciones para uso turístico en el interior de las ciudades. Respecto a la exportación, Unvi está presente en mercados como Portugal, Reino Unido, Francia, EEUU y Canadá.

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Ferqui prevé recuperar el nivel de producción de 2013 La base de sus modelos son los bastidores Mercedes-Benz e Iveco que ha supuesto un descenso del -9,5% sobre 2013, cuando vendieron 159 vehículos, de los que 75 fueron para el mercado nacional y el resto para la exportación. Aunque también está presente en el mercado nacional, los países europeos acogen buena parte de su producción y principalmente los receptores son Francia, Inglaterra y Alemania.

LA EMPRESA ASTURIANA SE MUESTRA OPTIMISTA con el nuevo ejercicio. En 2015 ha previsto vender el mismo número de unidades que en 2013, es decir, en torno a las 160 unidades. En España vendió 63 vehículos que, junto con los 81 que exportó, hicieron un total de 144, lo

Ferqui acudió en 2014 a FIAA, la feria especializada del sector, con una amplia muestra de su gama de vehículos caracterizada por el gran abanico de modelos y configuraciones posibles. La base de sus modelos son los bastidores Mercedes-Benz e Iveco y pueden ir equipados con calefacción por convectores con regulador a ambos lados del vehículo, piso plano, PMR, adaptación para sillas de ruedas y cristales dobles entre otros. Sus vehículos van fabricados con paneles de fibra con el fin de aligerar peso y reducir los puntos de corrosión.

Beulas incrementa su producción un 10% y se muestra optimista para 2015 LA CARROCERA DE ARBUCIES BEULAS ha incrementado sus ventas en 2014, tanto en el mercado nacional como en el internacional, un 10%. Para este ejercicio, las previsiones son mantener o incrementar la cuota de mercado, ha informado María Teresa Pascual, responsable de la firma. Con este objetivo, Beulas ha ampliado su gama de productos. En la pasada edición de FIAA, presentó el nuevo Gianino sobre bastidor MAN. El vehículo está diseñado acorde con el resto de la gama y se suma a la moda de los vehículos de motor delantero, con puerta de acceso de los pasajeros por delante del eje delantero, lo que permite que el conductor tenga un mejor control de la misma.

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La carrocera ha apostado por la electromovilidad

Car-bus.net alcanza las 98 unidades vendidas en 2014 En la pasada FIAA presentó el Wolta, un microbús eléctrico de 6 metros

LA EMPRESA CARROCERA CERRÓ 2014 con 98 unidades vendidas, de las cuales el 70% fueron destinadas al mercado nacional y el 30% para el internacional. En este último, en noviembre del año pasado la firma de Manresa abrió mercado en Inglaterra con la entrega de las dos primeras unidades a través de su distribuidor EVM. Los vehículos fueron carrozados sobre un chasis cabina de Mercedes-Benz con el modelo Sprinter. Además, la carrocera ha apostado por la ampliación de modelos y por la electromovilidad. También el año pasado presentó el microbús eléctrico Wolta, diseñado en colaboración con el fabricante italiano Rampini. Este vehículo es totalmente eléctrico y utiliza tecnología de Siemens. Tiene un tamaño de 7 metros de longitud y 2.1 metros de ancho teniendo una capacidad de 22 plazas más 1 PMR lo que le hace un vehículo ideal para rodar por cascos históricos de ciudades. Jordi Monferrer, director comercial de Car-bus.net, explicó durante la presentación del modelo en FIAA que

el vehículo está producido íntegramente en España y que es fruto de su interés por los productos de emisiones cero. “Rampini quería ampliar su gama de producto con un vehículo de 6 metros que su mercado italiano le pedía y nosotros necesitábamos el desarrollo de una tecnología eléctrica fiable para poder aplicar en nuestra carrocería”, explicó Monferrer. De este modo nació una colaboración que se ha hecho realidad con el nombre Wolta.

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Con el nuevo modelo Next se posiciona en el segmento de las 32 a las 37 plazas

El 77% de los vehículos de Indcar han ido a mercados internacionales Con 282 unidades vendidas en 2014, Indcar continúa apostando por el sector del transporte de viajeros. Tras la apertura de su planta de producción en Rumanía, los vehículos destinados a los mercados internacionales han alcanzado ya el 77% de su facturación. El resto, el 23% se ha vendido a operadores españoles. EN CIFRAS, LA PLANTA DE ARBÚCIES ha totalizado una producción de 197 unidades más siete furgones, lo que suma 204 vehículos. Y a estas hay que añadir los 78 vehículos que se han fabricado en Rumanía. Su última apuesta, el modelo Next, ya ha recibido una buena acogida en el mercado francés, donde entregará 160 unidades, y en el nacional donde en FIAA hizo entrega de una unidad a Pérez i Cairós. Además, en 2015 ha realizado algunas operaciones interesantes como la venta de 20 unidades del modelo Wing Mixto a la Isla de Reunión. Y ha entregado la unidad número 100 del modelo Mobi en febrero de este año. No obstante, su principal apuesta es el Next, el nuevo vehículo que nace “para ocupar un lugar destacado en el segmento de los midibuses”, afirmó Gäel Queralt durante su presentación en FIAA. Con una capacidad de 28 a 38 plazas, el vehículo se monta sobre un chasis MAN y Mercedes-Benz y en breve sobre Iveco y Renault. La carrocería ha llevado un año de trabajo y se trata de “una gran apuesta de futuro para nuestra empresa”, indicó Queralt, ya que entrará en un nuevo nicho

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de mercado. El vehículo destaca por su maletero flex de siete metros cúbicos a los que se ha añadido 1,2 metros cúbicos de capacidad variable. Esto se ha logrado gracias a un banco trasero de nueve plazas que se puede desplazar hacia delante, quitando algunos asientos para aumentar la capacidad del maletero. Esta opción se pude introducir en las versiones de 38 plazas reduciéndolas hasta 34. También introduce un nuevo concepto de PMR, donde la misma puerta vale para emergencia y pasaje y donde además se puede incorporar una plataforma PMR sin penalizar el maletero. Se trata de una solución que no requiere de una puerta específica y que se puede instalar tanto antes de la compra como después. Otras innovaciones que se han introducido son la altura de 3,1 metros y una puerta por delante del eje.

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En FIAA 2015 presentó el SC5 y el SB3

Sunsundegui alcanza una facturación de 27,5 millones de euros

gama de productos. Además, habló de la nueva campaña de comunicación Actitud, “que marca el comienzo de una nueva etapa en nuestra trayectoria empresarial, impulsada por el compromiso, la profesionalidad y el futuro”.

LA EMPRESA DE ALSASUA, que pasó por momentos difíciles hace un par de años, ha conseguido cerrar 2014 con una facturación de algo más de 27,5 millones de euros, de los que 14,8 han sido obtenidos del mercado nacional donde ha vendido 119 unidades y 12,6 del mercado internacional al que han destinado 99 vehículos. Un total de 218 vehículos fabricados y una plantilla de 204 trabajadores ponen de manifiesto que el plan de viabilidad que contó con el respaldo del Gobierno de Navarra ha salvado la carrocera, que además está tomando nuevas iniciativas, tanto desde el punto de vista del producto como del personal. Así, José Ignacio Murillo, director general de Sunsundegui, presentó en FIAA, los dos últimos modelos de la carrocera, el SC5 y el SB3, que unidos al SC7 cierran la

“Esta campaña gira en torno a las personas, el verdadero motor de nuestra empresa, y se centra en torno a la actitud”, afirmó el responsable de la firma, quien continuó afirmando que precisamente la actitud “es la que nos ha ayudado a seguir adelante en los malos momentos, la que nos hace sentir pasión por un trabajo bien hecho y cuidar hasta el mínimo detalle todas las necesidades y requerimientos de nuestros clientes”. Respecto a los nuevos modelos, el SC5 y el SB3 destacar que incorporan un diseño diferente tanto en las líneas exteriores más aerodinámicas como en los interiores “amplios y robustos”. Ambos están configurados de forma modular para adaptarse a las necesidades de cada cliente. El SC5 es un vehículo polivalente y multifuncional, que se amolda a los requisitos de transporte para viajes de media y larga distancia. El SB3, por su parte, está enfocado al segmento suburbano, Con dos versiones disponibles en piso alto y LE. En los dos se han introducido nuevos componentes y materiales que aportan resistencia estructural y reducen el peso. Tanto el SC5 como el SB3 se ajustan al Reglamento 66.02 sobre resistencia al vuelco.

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LAS CIFRAS DE LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR

King Long prevé casi triplicar sus ventas en 2015 con la importación de nuevos modelos LA EMPRESA DE ORIGEN CHINO KING LONG, que se estableció en España a finales de 2012, ha matriculado este año 23 unidades en nuestro país. De éstas, 15 correspondieron al modelo C9, siete al C10 y una al modelo U12. Para este año, las previsiones, según Cayetano Peláez, responsable de la Dirección Comercial, apuntan a que llegarán a los 60 vehículos vendidos. El motivo es la ampliación del catálogo de King Long, que introducirá nuevos modelos de vehículos híbridos y algunos suburbanos.

En los híbridos, estarán disponibles el E12 de Clase II en versión low entry y con una longitud de 12 metros, así como el E10 en versiones clase I y II con una longitud de 10,40 metros. Estos modelos se unen al ya ofrecido King Long Low Floor de 12 metros. En el segmento de los suburbanos, la firma ha previsto ampliar la gama con un vehículo de nueve metros del modelo U9 y con otro de 10,70 metros, el U11. Pero las novedades no se acaban aquí. La firma también ha previsto ofrecer a los operadores vehículos urbanos propulsados por GNC, así como autobús eléctrico puro de 6,5 metros de longitud capaz de recargar las baterías en solo 15 minutos y con una autonomía de más de 100 kilómetros.

Scania aumentó las ventas de buses un 55% en 2014 SCANIA AFIRMA CERRAR 2014 siendo la marca que más ha crecido, con un incremento de sus matriculaciones de más de un 64% respecto a 2013 en el mercado de más de 16 toneladas. El fabricante sueco cerró el ejercicio 2014 con 1.680 unidades matriculadas, lo que le otorga una cuota de mercado de un 12,04%. Este dato sitúa también a Scania como la marca que más cuota ha ganado respecto al ejercicio 2013 con un incremento de 2,78 puntos. “Estos resultados son fruto de la confluencia de varios factores. Desde un punto de vista externo, hay que destacar las mejoras dadas en la economía, exportaciones e índices de consumo sin olvidar la confianza de los mercados financieros. Desde un punto de vista interno, los altos niveles de calidad e innovación ofrecidos por Scania, contamos ya con la tercera generación de motores Euro 6, junto con unos bajos índices de consumo que están batiendo récords, han ayudado a ser la marca que más creció en 2014” afirma Daniel González, responsable de Marketing y Comunicación de Scania. Prestando atención al segmento de tractoras, que representa el 88,9% del total del mercado, Scania al-

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canzó el mayor crecimiento respecto a 2013 con un porcentaje de 74,62%, lo que se traduce en 1.493 unidades. La marca destaca también por sus buenos resultados obtenidos en la división de autobuses donde ha crecido un 55,78% respecto a 2013 en un mercado que creció un 15,66%. En el segmento de interurbanos, que representa el 65,83% del total del mercado, Scania matriculó 168 unidades, obteniendo una cuota de mercado de un 18,28% y creciendo respecto a 2013 un 82,61%.

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La marca afirma que seguirá apostando por el sector carrocero español en su estrategia comercial en nuestro país

MAN alcanza una cuota de mercado del 22% con 325 unidades matriculadas El Departamento de Buses de MAN Truck & Bus Iberia cerró el ejercicio 2014 con 325 unidades matriculadas, lo que supone una cuota de mercado del 22%. La firma se ha felicitado de este resultado al que ha calificado como “el más alto del último lustro”. De nuevo, por tercera vez en los últimos cuatro años, se confirmó como la marca más vendida. COMO EL MERCADO TOTAL ALCANZÓ LA CIFRA DE 1.480 nuevos registros, MAN consolida una cuota de mercado del 22%, que es la más alta lograda por la marca en los últimos cinco años, y que se sitúa casi un punto por encima de la alcanzada en el ejercicio 2013. Asimismo, la marca tiene previsión de alcanzar las 1.600 unidades matriculadas en este ejercicio de 2015. Manuel Fraile, el nuevo director comercial de buses de la compañía, presentó estos datos indicando la continuada apuesta de la marca por el sector carrocero nacional al que la marca provee de chasis

como el recientemente lanzado EfficientLine, carrozable de 12 a 15 metros y equipado con caja de cambios TipMatic. Durante los últimos cinco años, “MAN no se ha bajado del pódium entre los fabricantes de autobuses y autocares con presencia en nuestro país, liderando el mercado en 2011 y 2012, siempre con participaciones por encima del 20,5%, y en el recién finalizado 2014, donde su penetración alcanzó el 22%”. En 2010 terminó el ejercicio en segunda posición, quedando en la segunda en 2013.

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España se convierte en el ‘Mercado del Año 2014’ para MAN a nivel mundial Mejor mercado en venta de Camiones y octava en Mejor mercado de MAN Solutions. Todos ellos puestos de relevancia que demuestran el alto grado de calidad de MAN Truck & Bus Iberia en todos sus Departamentos, que figuraron entre los cuatro finalistas en cuatro de las seis categorías mencionadas.

Madrid acogió a principios del mes de marzo la International Sales Conference de MAN Truck & Bus, un evento que reunió a la organización de ventas de la marca a nivel mundial. En el mismo se premió a los países con mejor desarrollo a nivel comercial, en siete categorías diferentes. Y la celebración del evento en Madrid no fue casual, ya que España se alzó con dos de dichos premios, incluido el de Mejor Mercado 2014. La filial española fue designada también Mejor mercado en Recambios, quedando en segunda posición como Mejor mercado en MAN TopUsed, tercera en Mejor mercado de Orientación al Cliente, cuarta en Mejor mercado en venta de Buses, sexta en

Robert Katzer, director gerente de MAN Truck & Bus Iberia, recogió la ‚chaqueta verde’ que identifica al Mejor mercado del año, galardón que fue otorgado a nuestro país por su incremento de beneficios, mejora de la satisfacción al cliente e imagen de marca, y por los resultados y nivel de participación en el barómetro de satisfacción de empleados. Desde MAN Truck & Bus Iberia desean transmitir a sus clientes el mayor agradecimiento por la confianza demostrada en los productos y servicios. Del mismo modo, se reconoce la labor llevada a cabo por todos los empleados de MAN en nuestro país, por la profesionalidad de toda la red de atención y servicio, su decidida apuesta por la cercanía al cliente, por la fiabilidad de sus productos y por la eficiencia de su oferta global, que hace posible una reducción de costes real para los clientes.

MAN registró la primera posición en vehículos urbanos en 2014 con una penetración del 31,5%

Por segmentos, la firma de origen alemán registró la primera posición en los vehículos urbanos, donde alcanzó una penetración del 31,5%. En los interurbanos, se situó en tercer lugar con un 18,7% del mercado. En cuanto a la venta de vehículos completos, también ha ascendido ligeramente hasta el 10% de las ventas, frente al 7% del año anterior. En cuanto a los objetivos para 2015, la compañía se ha propuesto mantener su posición, entrar en los nuevos concursos de autobuses urbanos, colaborar con

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los carroceros nacionales, incrementar la penetración con chasis EfficientLine, fidelizar a los clientes de MAN Solutions y MAN Finance en la financiación y extender las garantías y los contratos de mantenimiento de MAN Service. Y, como novedad, introducir el nuevo Lion’s Intercity. En cuanto a la posventa, MAN mantiene 12 delegaciones y 43 Truck & Bus Center. Y ha previsto abrir entre el año pasado y éste cuatro nuevos puntos de servicio en Asturias, Badajoz (Mérida), Lérida (Agramunt) y Salamanca.

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MAN presenta en Ankara la gama Intercity Coincidiendo con la celebración de su centenario como marca y la ampliación de sus líneas de producción de la fábrica de Ankara, la firma presentó la nueva gama Intercity concebida para servicios de media distancia. El nuevo Intercity es un vehículo en configuraciones de 12 y 13 metros de longitud con motor D08 Common Rail en 290 CV, equipado con sistemas ESP, EBS, kneeling, suspensión delantera independiente, dos puertas dobles, espacio para PMR con plataforma en puerta central. Equipa varias opciones de cambio: cambio manual ZF, automático Voith y también ZF Ecolife. El vehículo cumple con el nuevo Reglamento antivuelco 66.02 y se personaliza a las demandas de los diferentes países y clientes en versiones optimizadas para tráficos regulares,

escolares, discreciones, pudiendo disponer de una configuración muy sobria, incluso sin portapaquetes y con butacas muy sencillas, a configuraciones mucho más confortables, según el tipo de servicio. En definitiva, el vehículo se ha concebido con una clara orientación a satisfacer las necesidades de los clientes en este tipo de servicios de cercanías. Su aerodinánica y soluciones técnicas lo convierten en un vehículo económico y eficiente en cuanto a consumos, a la vez que se ha fabricado siguiendo los altos estándares de calidad marcados por el fabricante. Según responsables de la marca hay una cartera de pedidos de unas 50 unidades destinadas a diferentes empresas europeas.

La firma polaca ha apostado firmemente por el Nuevo Urbino para el mercado español

Solaris aumenta las matriculaciones un 57,1% en 2014 LA FIRMA DE ORIGEN POLACO SOLARIS ha aumentado las matriculaciones en España un 571% en 2014 respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Este incremento, que en cifras totales ha supuesto 11 vehículos, está relacionado con la firme apuesta que ha realizado el fabricante por su nuevo Solaris Urbino. El nuevo Urbino Solaris tuvo su estreno mundial en el Salón IAA 2014 en Hannover. Se trata de un autobús urbano con un diseño completamente nuevo, que ofrece una robusta rigidez siendo significativamente más ligero de peso. Se espera que la nueva estética y diseño del vehículo ayude a reducir el consumo de combustible y garantice un funcionamiento altamente seguro. Para la comodidad de los pasajeros, el autobús cuenta con un interior espacioso y luminoso, con el apoyo de una conducción segura. El conjunto se completa con un diseño funcional que crea un ambiente itinerante atractivo para los pasajeros. Además, recientemente el nuevo Solaris Urbino ha sido galardonado con el premio iF Desing Award 2015, en el que participaron casi 5.000 proyectos de más de 20 países de todo el mundo. El iF Design Award 2015 se celebró el 27 de febrero en el BMW World en Múnich. Desde 1953, iF ha entregado premios a

los diseños más destacados. La intención de los diseñadores era crear un autobús urbano que por su mera apariencia y atractivo interior aumentara la demanda de pasajeros e hiciera el transporte público más popular. Por lo tanto el aumento del espacio interior, junto a unas puertas más anchas y más altas, un importante número de asientos y una iluminación LED, garantizan la comodidad del viaje, ha dicho la empresa polaca. Solaris, que ha apostado por su introducción en el mercado español donde ya está presente en las flotas de San Sebastián y Barcelona y ha sido probado en Sevilla, fabrica anualmente 1.300 vehículos. Es la primera marca de Polonia con el 96% del total y la tercera de Alemania, “donde es muy difícil posicionarse porque existen varias marcas fabricantes locales”, indica Ana López, directora de Solaris para el mercado ibérico.

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Stéphane de Cresiquer ha calificado el ejercicio como “el mejor año en la historia de Volvo en España”

Volvo Buses España cierra 2014 con 299 unidades matriculadas “2014 ha sido el mejor año en la historia de Volvo España, que alcanzó una cifra récord de matriculaciones en camiones y autobuses de más de 16 toneladas”, así lo ha indicado Stéphane de Creisquer, consejero delegado de la firma sueca durante la presentación de los resultados del ejercicio anterior. ADEMÁS, MANIFESTÓ SU OPTIMISMO EN 2015, tanto por los préstamos del BEI anunciados recientemente como por la nueva Ley de la Carretera, que mejorará las condiciones de los profesionales del sector. Para Creisquer, “aunque queda camino por recorrer, la tendencia del mercado ha cambiado”. En el mismo sentido se ha expresado, Óscar Martirena, director comercial de Autobuses y Autocares, matizó que 2014 ha sido un año “muy bueno”, en el que se ha registrado “la mejor cuota de mercado de todos los tiempos en el segmento de más de 16 toneladas”. Indicó que la cuota de mercado ha ascendido hasta el 21,6%. Por unidades, la firma ha matriculado 299 unidades, lo que le ha proporcionado una cuota de mercado del 21,6%, un 5,9% más que el ejercicio anterior. Por segmento, en urbanos, ha matriculado 26 unidades, frente a las 27 del año anterior y en interurbanos, 273 vehículos lo que ha supuesto un 24,90% de cuota de mercado y un aumento del 17,6% respecto a 2013. Martirena, al margen de las buenas cifras de Volvo, también aludió a los problemas por los que ha atra-

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vesado el mercado español como la falta de financiación, para lo que la compañía puso en marcha un sistema de renting al que accedió Titsa de Tenerife. También ha tomado otras iniciativas como la introducción de vehículos con ahorros de combustible derivados de la tecnología Euro 6 o los híbridos, el lanzamiento de un híbrido eléctrico y la introducción de nuevos sistemas de seguridad que también redundan en las cifras finales de los operadores. En el segmento de autobuses urbanos, su apuesta por la electromovilidad ha comenzado a dar sus frutos y se ha consolidado como principal proveedor de autobuses híbridos, con más de 80 unidades circulando por las ciudades españolas. Tras la presentación de las cifras más significativas de la compañía, Volvo organizó una jornada sobre seguridad vial en la que se analizaron los avances que se están llevando a cabo en esta materia, así como el compromiso de la firma sueca con el objetivo cero muertos en la carretera.

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La firma cree que la recuperación ya es un hecho

Evobus cierra 2014 con una cuota de mercado del 22% en el segmento de más de 8 toneladas EVOBUS, LA MARCA QUE ENGLOBA a los fabricantes MercedesBenz y Setra, ha cerrado 2014 con una cuota de mercado del 22%, con lo que “como fabricantes seguimos siendo líder de mercado”, ha indicado la firma, que también ha advertido que la recuperación ya ha llegado al mercado español de autobuses y autocares y una prueba es el aumento del 15,3% en las matriculaciones de vehículos de más de 8 toneladas.

El segmento de los interurbanos es el que más ha crecido en 2014, dentro de los vehículos de más de 8 toneladas, con un incremento de un 21%. Ello se debe principalmente a los servicios de larga distancia, ya que España despierta gran interés como destino turístico. También en este segmento EvoBus a través de sus dos marcas Mercedes- Benz y Setra es líder de mercado con una cuota de un 24%.

No obstante, esta recuperación no se ha notado por igual en todos los segmentos. En el caso de los urbanos, Evobus valora que la baja actividad económica y el desempleo han influido en los datos sobre el número de pasajeros, que arrojó según el INE una disminución general del 0,2% en 2014.

Finalmente, el mercado de microbuses aumentó un 23,7% en unidades y Mercedes-Benz contó nuevamente con el liderazgo del mercado con una cuota de mercado del 44,3 %, lo que supone un crecimiento del 5,5 %.

La situación financiera de las administraciones públicas también se ha dejado notar en las inversiones en renovación de la flota, “a pesar de ello el mercado advirtió un incremento positivo del 5,1%, donde Mercedes-Benz consiguió una cuota de mercado del 25,5%. Los vehículos de cercanías aumentaron un 9,6% y en este segmento Mercedes-Benz y Setra alcanzaron una cuota de mercado del 12,7%. Las matriculaciones aumentaron en diciembre por adquisiciones de algunas empresas del Consorcio de Madrid.

PREVISIONES El mercado ha mostrado una mejoría en unidades en 2014 y la compañía espera que la tendencia de cara al 2015 siga en esta línea de crecimiento, aunque “aún estamos en un nivel de mercado muy bajo”, afirma la compañía, que tiene como objetivo “continuar en la línea actual y reforzar aún más nuestro posicionamiento”. “Los operadores demandan vehículos rentables con altas prestaciones, tecnología innovadora y confort, nuestra amplia gama de productos nos permite cubrir cada una de las necesidades individuales de nuestros clientes y mantener una posición fuerte en el mercado”, ha concluido.

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Otokar cierra el 2014 con un incremento de ventas del 80%

EN 2014 OTOKAR EN ESPAÑA, a través de Somauto, ha constatado los buenos resultados en explotación de sus vehículos al contar con la renovada apuesta de muchos de sus clientes, entre los que se encuentran emblemáticas empresas del transporte de viajeros español. Gracias a ello y la ampliación de la gama y su política comercial, cerró el 2014 con un incremento de ventas de un 80% respecto al ejercicio de 2013. Entre algunas operaciones recientes y destacables de la firma, cabe mencionar el pedido de 142 unidades para el transporte urbano de Malta, recientemente adjudicado al Grupo español Alsa. Los objetivos para 2015 son los de continuar en esa línea de incremento, según nos confirma Bautista.

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Otokar está presente en España en tres segmentos: midibús, discrecional y urbano. El segmento del midibús es cubierto con las gamas Navigo y Vectio. En cercanías comercializa el Territo en 12 y 13 metros y también un Vectio que es un Clase 2 de 9,2 metros, que cumple además con la normativa de transporte escolar. En el segmento urbano actualmente comercializa tres modelos: un Navigo urbano, un Vectio urbano y el Kent que es de 12 metros de piso bajo corrido. Ahora cuenta también con una versión del Kent en GNC disponible para el mercado español.

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a examen Analizamos y probamos en ruta el nuevo midibús Indcar Next con MAN

INDCAR NEXT con MAN Diseño moderno, confort interior y soluciones innovadoras

Por José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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El Next es la nueva aportación de Indcar al segmento de los midibuses, un vehículo con capacidad entre 31 y 37 plazas con diseño moderno y un interior espacioso, así como un gran volumen de maletero que se amplía gracias a una banqueta desplazable.

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La atractiva trasera rompe con la simpleza del lateral de líneas rectas.

Presentado en FIAA 2014, el Indcar Next llega a nuestras manos para mostrarnos el nuevo estilo y la nueva imagen del carrocero de Arbucies. Un vehículo con el que quiere posicionarse en los primeros puestos del ranking de ventas en el segmento de los midibuses. DISEÑO EXTERIOR EQUILIBRADO El nuevo Indcar Next es un vehículo tipo Midibús de motor delantero con 9.39 metros de longitud. En esta ocasión, nuestra unidad de pruebas, iba carrozada sobre chasis MAN. Su frontal tiene un diseño moderno que combina muy bien los embellecedores imitación aluminio con un borde de la rejilla inferior en imitación a fibra de carbono, lo que le da un

toque futurista y sofisticado. Tiene unas proporciones muy equilibradas en cuanto a superficie acristalada y panel, así como un tamaño correcto de las rejillas de aireación del motor. Con el Next, Indcar se une a la moda de los carroceros de hacer vehículos de motor delantero con la puerta de acceso de pasajeros por delante del eje delantero, como si de un motor trasero se tratase, lo

que sin duda, por parte del conductor, permite una mejor visibilidad de la puerta y evitar posibles accidentes. La trasera también tiene un diseño llamativo, sobre todos por sus faros, de diseño exclusivo para Indcar que, junto con la combinación de colores y formas de la tapa trasera del maletero consiguen un efecto agradable.

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Interior amplio y confortable.

Puerta delantera por delante del eje que no choca con las ruedas.

INTERIOR CON SOLUCIONES INNOVADORAS El interior se caracteriza por ser amplio y cómodo. Tiene piso plano lo que facilita el proceso de producción para conseguir una estandarización mayor del proceso y reducir el tiempo de fabricación. Del mismo modo, permite, si un cliente en el momento inicial de la compra no necesita la plataforma PMR, instalarla con posterioridad sin tener que colocar un cajón de forma invertida en el pasillo para poder transitar con las sillas de ruedas por el interior del Next. El pasillo es amplio y permite el tránsito de los pasajeros de forma ágil y las butacas son cómodas a la vez, que en este caso, muy vistosas debido a su combinación de colores. Los cristales tintados en color negro, contribuyen a aumentar el confort de los pasajeros en días soleados, como el de la jornada de pruebas. ACCESOS Y MALETEROS Como ya dije con anterioridad, este Next, dispone de puerta delantera de acceso de pasajeros por delante del eje delantero. La puerta es de anchura normal y los escalones realizan una curva de 90 grados

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que no plantea problemas, incluso para pasajeros de edad avanzada, ya que no hay mucha altura entre cada escalón y dispone de agarraderos. Está prevista una nueva escalera, que mejorará la accesibilidad en la entrada. Al contrario de lo que sucede en otras marcas con este tipo de vehículo, al llevar rueda de menor diámetro, la puerta y la rueda delantera derecha no chocarán, con lo que nos podemos despreocupar de este tema. La puerta trasera es ancha, preparada para montar una plataforma PMR y el acceso por la misma no plantea ningún problema. Una ventaja de esta configuración es que dicha plataforma PMR va montada sobre el chasis, justo debajo del piso de los pasajeros, con lo que el maletero no queda reducido. En cuando al espacio de bodegas, es la típica de este tipo de vehículos. Es decir, un maletero grande en la parte trasera con acceso desde atrás y desde los laterales y ubica también dos maleteros pequeños en los laterales, entre los ejes. Estos maleteros laterales son un complemento al trasero, ya que con los nuevos motores Euro 6, los sistemas de recirculación y catali-

zación ocupan un espacio mayor que en versiones anteriores. El acceso del puesto de conducción es cómodo, no existe un desnivel muy grande y el pequeño escalón intermedio facilita enormemente la operación. Según nos indica la marca, está previsto para próximas unidades un mayor escalón que facilitará el descenso. PUESTO DE CONDUCCIÓN Una vez a los mandos, encontramos un salpicadero original de los camiones MAN de su gama ligera. Los mandos están perfectamente posicionados y la visibilidad tanto del climatizador de la zona de conducción como de la radio y del resto de mandos es buena. La diferencia que plantea el paso de la zona de conducción a la de pasajeros se puede realizar sin mucho esfuerzo La butaca es multirregulable y muy cómoda, teniendo parte de sus accionamientos de modo neumático. La visibilidad hacia todos los ángulos es buena, si bien, en breve la ventanilla de la puerta del conductor, será ampliada para ofrecer una mayor perspectiva, según nos aclara Indcar.

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Amplia puerta trasera de serie.

Indcar ha decidido mantener la posición original del mando del bloqueo manual en el chasis, con el fin de reducir las modificaciones de los elementos del mismo. Aun así, se estudia la posibilidad a medio plazo de posicionarlo en el lado izquierdo del conductor, con el fin de facilitar la maniobra de frenado.

Indcar ha iniciado su colaboración con la marca MAN, fusionando así su amplia experiencia como carroceros con la tecnología punta alemana VERSIÓN CARROZADA SOBRE MAN Este vehículo no oculta su origen de camión ya que para el carrozado de este tipo de vehículos se parte de un camión del que se quita la cabina para posteriormente integrar la carrocería del autobús. Esta integración, se realiza de una forma muy sólida, obteniendo un conjunto muy rígido en el que só-

Maletero trasero de fácil acceso y pequeños maleteros laterales de apoyo.

lo se aprecian ligeramente las vibraciones propias del motor, pero que, debido a la rigidez del conjunto no resultan molestas en absoluto.

tomático y control del desgaste de las pastillas. Como sistema secundario, nuestra unidad de pruebas incorporaba freno motor MAN EVB.

El motor es un 6 cilindros en línea y 6.871 cc con 250 CV de potencia adaptado a la normativa Euro 6. La caja de cambios es una ZF Astronic de 12 velocidades sin pedal de embrague permitiendo la opción de funcionar tanto en modo manual como en automático.

Los neumáticos son de medida 265/70R17,5 montados en llantas de chapa.

El eje delantero es un MAN VOK05 con ballestas, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. La dirección es una ZF 8095 hidráulica de tuerca a bolas. Para el eje trasero se equipa un eje hipoide HY0925 con suspensión neumática y amortiguadores hidráulicos. Este eje trasero dispone de sistema ECAS de control permanente de la altura de la carrocería así como de la función de elevación y descenso para sortear algún badén. Los frenos son neumáticos de doble circuito, uno para el delantero y otro para el trasero y discos a las 4 ruedas. Equipan sistemas de seguridad activa ABS, ASR, EBS y ESP de serie así como ajuste au-

El depósito de combustible es de 180 litros situado a la derecha del vehículo y el depósito del AdBlue es de 20 litros. Como sistema anti polución equipa sistema de oxidación y filtro de partículas con la reducción catalítica, SCR, usando el AdBlue. EN RUTA: “NUESTRA PEQUEÑA PRUEBA” Una vez examinado el vehículo, nos pusimos a rodar. En esta ocasión, no realizamos nuestro habitual recorrido de pruebas debido a que nos desplazamos a Arbucies. Pese a ello, elegimos un recorrido exigente en forma de anillo que alternaba carreteras secundarias, nacionales y autovía con tramos de subida, en llano y en descenso. Partiendo de Arbucies, descendimos hasta Hostalric, carretera que

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La visibilidad de los retrovisores es buena, y cumple con la normativa vigente, aunque desde Indcar se estudia la posibilidad de aumentar su ángulo de alcance.

Agradable y cómodo puesto de conducción original de MAN.

Valoración: “Diseño moderno y amplio interior” Con el Next, Indcar ha hecho una apuesta fuerte por seguir presente con una buena cuota de mercado dentro del segmento de midibuses. Tiene un diseño exterior que encaja perfectamente con las tendencias actuales y, lo que más nos ha gustado el interior, por lo amplio de su pasillo y lo bien aprovechado que está.

Acceso correcto.

muchos de los que están leyendo esto conocerán y que en alguna de sus visitas a esta zona de tradición carrocera habrán pasado por ella. Esta carretera nos sirvió de toma de contacto con el vehículo en unas circunstancias fáciles, para irnos familiarizando con el vehículo. Aquí pudimos comprobar como la carrocería está sólidamente construida y bien ajustada. Una vez en Hostalric nos dirigimos hacia Sils por una carretera secundaria con constantes curvas y cambios de ritmo. Aquí pudimos comprobar que este vehículo, por su tamaño es ideal para este tipo de carreteras y que en el norte de España o en las Islas tiene un mercado importante debido a su maniobrabilidad. Una vez en Sils, cogimos la N-II en dirección a Girona para rodar por un terreno llano y con buena carretera. Aquí pudimos rodar a la

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Según nos informaron los responsables, tienen en cartera un importante número de pedidos de este modelo para el mercado internacional lo que sin duda dice mucho de la calidad de INDCAR.

máxima velocidad permitida donde podemos comprobar la sonoridad del vehículo, tanto la emitida por el propio vehículo como la producida por el aire. A nivel mecánico el ruido producido por el motor en la parte delantera se reduce gracias a la instalación de piezas de fibra, especialmente ideadas para un total aislamiento acústico. Aerodinámicamente está muy bien conseguido, oyéndose algún zumbido según la dirección del viento o las ráfagas. A la entrada de Girona, nos dirigimos a través de la C-25, Eix Transversal, hasta el cruce de Sant Hilari Sacalm para, retornar hacia Arbucies. Aquí pudimos comprobar cómo, en un terreno en constante ascenso, el motor se muestra voluntarioso y mantiene la velocidad máxima sin esfuerzo. Las condiciones son más duras que en el tramo anterior y la sonoridad evidentemente es ligeramente supe-

rior, pero no resulta molesta. El personal responsable de Indcar nos hizo saber de antemano que están preparando una nueva combinación de paneles aislantes que reducirán aún más el ruido en la parte delantera. Una vez llegado al cruce de Sant Hilari, abandonamos la C-25 para retornar de nuevo a la fábrica en Arbucies. En este recorrido, con el vehículo sin carga, el consumo indicado por el ordenador del vehículo para todo el recorrido fue de 23,5 litros si bien, el display iba indicando siempre en torno a los 20 litros de consumo. Esta subida de 3,5 litros en el promedio se debe a que en la parte final del recorrido, al rodar por la C-25, siempre en subida, procuramos rodar al máximo de la velocidad permitida lo que hizo que el consumo se penalizara ligeramente.

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INDCAR NEXT L9 LONGITUD

9.390 mm

ANCHURA

2.500 mm

ALTURA

3.160 mm

DISTANCIA ENTRE EJES

48.505 mm

VOLADIZOS DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

180 l

DEPÓSITO DE ADBLUE

25 l

VOLUMEN MALETERO

De 5,67 a 8,15 m3 con iluminación

NÚMERO DE ASIENTOS PLATAFORMA PMR CRISTALES LATERALES

DATOS DEL VEHÍCULO

LUCES

Hasta 37, reclinables, con cinturones Opcional Dobles y tintados LED delanteras y traseras

SISTEMA ELÉCTRICO

Multiplexado

REGLAMENTO 66.02

CLARABOYA DE EMERGENCIA EN TECHO

HOMOLOGACIÓN CLASE 3

PUERTAS

De accionamiento eléctrico

AIRE ACONDICIONADO CALEFACCIÓN

Si, intergrado en el techo Por aire canalizado

FAROS PRINCIPALES LED

Opcional

BANCO TRASERO MOVIL

Opcional

DVD-PANTALLA 19"

Standard

NEVERA

Opcional

GANCHO PARA REMOLQUE

Opcional

NORMATIVA TRANSPORTE ESCOLAR

Standard

MOTOR/POTENCIA CILINDROS

MOTOR Y TREN DE RODAJE

1.600/2.940 mm

MAN D0836 FLF 66/250 CV 6 en linea

CILINDRADA

6.871 cc

PAR MOTOR

1.000 Nm a 1750 rpm

RETARDER CAJA DE CAMBIOS EJE DELANTERO EJE TRASERO FRENOS FRENO AUXILIAR DIRECCIÓN SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA

Voith de agua ZF 12 AS 1210 OD TipMatic Suspensión por ballestas Suspensión neumática ECAS Neumáticos de doble circuito, de disco Freno motor MAN EVB ZF 8095 ABS, ASR, ESP, EBS

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Toma de contacto

YUTONG CC9, una nueva alternativa entre las 35 y las 40 plazas

Por Juan Carlos Villarejo Conductor en pruebas CARRIL BUS jcvillarejo@telefonica.net

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La desaparición de fabricantes nacionales que cubrían la demanda entre 35 y 40 plazas, ha dado lugar al la llegada de firmas foráneas dispuestas a cubrir un segmento de mercado que resulta ser la llave perfecta para su entrada definitiva en nuestro país.

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David Torres y Gabriel Gatell, responsables de Yutong para el mercado español.

DE ESTE MODO YUTONG desembarca desde la lejana China en nuestro país con un midibús autoportante, cargado de razones para convencer al cliente español. Un vehículo cuyo interior ha sido pensado desde nuestro país, ya que su departamento técnico y comercial, compuesto por personas de dilatada trayectoria en otras marcas de nuestro mercado, ha sabido definir un producto acorde a las preferencias del empresario español. Carril Bus ha tenido la oportunidad de realizar una toma de contacto

con el primer vehículo que esta firma oriental ha decidido introducir en España, y nuestras primeras impresiones son bastante favorables. AUTOPORTANTE DE 9,35 METROS Y MOTOR TRASERO Se trata de un midibús autoportante con motor trasero de 9,35 metros de longitud cuya capacidad alcanza 39 plazas más guía, disponiendo además en su dotación de plataforma elevadora para PMR integrada en las bodegas del vehículo. La ubicación de la segunda puerta tras el eje trasero, permite optimizar el aprove-

chamiento de bodegas cuyo volumen cubre las necesidades del pasaje. El acceso a las mismas, se ve facilitado mediante el accionamiento por mando neumático de los portones, desde el puesto de conducción. Evidentemente, el midibús de Yutong está homologado para ser utilizado en el ámbito del transporte escolar, siendo una herramienta ideal para el transporte de pequeños grupos o equipos de futbol complementando sus actividades habituales durante los fines de semana.

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Exteriormente llama la atención su compacidad, y la amable mirada que ofrece su frontal, provisto de dos pilotos con ópticas integradas. También destacan la ausencia de molduras en las puertas de acceso, y el acabado en el sellado de lunas, dando como resultado un conjunto aparentemente bien terminado, de líneas limpias sin sobresaltos. ESPACIO INTERIOR PENSADO PARA UNA ÓPTIMA LIMPIEZA Dos peldaños de baja altura nos permiten acceder cómodamente al interior del vehículo en su parte delantera. Una vez a bordo, encontramos una atmósfera agradable y acogedora, reforzada por la iluminación en tonos azules a lo largo de todo el pasillo en su parte inferior, y de las unidades difusoras en la zona superior. En todo caso la tecnología LED asegura un largo ciclo de vida de estos elementos. Se emplean materiales resistentes facilitando su buen mantenimiento y limpieza, con el

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uso de colores claros por definición. El viajero se sentirá cómodo en un conjunto de butacas reclinables y desplazables cuya fabricación es de origen chino. No obstante hay que destacar sus posibilidades de personalización, siendo las tapicerías fabricadas en territorio español, concretamente en Barcelona. Las bandejas portaequipajes están conformadas en una sola pieza presentando robustez y durabilidad a primera vista. Bajo ellas, encontramos los módulos de servicio que ofrecen durabilidad a largo plazo gracias al desarrollo que integra las opciones principales, con acierto en su elección de colores. La climatización se resuelve gracias al equipo compacto de techo situado en posición central respecto al vehículo y a las claraboyas con ventiladores integrados, encargados de renovar el aire interior del habitáculo. La implantación de lu-

nas laterales extratintadas de serie, aumenta aún más si cabe, el nivel eficiencia del equipo, disminuyendo el nivel de consumo energético. El apartado de calefacción se asigna a convectores longitudinales adosados a las paredes del vehículo. No menos importante resulta la incorporación de un precalentador Webasto como equipamiento de serie. PUESTO DE CONDUCCIÓN DE ESTILO ALEMÁN El área de trabajo del conductor nos recuerda al de otros productos de origen alemán, siendo innegable el parecido entre ellos. Siendo así, encontramos un puesto de mando ergonómico y bien terminado, con inserciones de imitación a madera como elemento decorativo. Los mandos principales al alcance de la mano, así como la posición de la palanca de cambios de tipo joystick en el salpicadero, facilitan enormemente la labor del conductor. La instrumentación y cuadro de control, así

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como el equipo multimedia de la unidad es suministrado por Actia, firma sobradamente conocida en el sector carrocero. NUESTRAS SENSACIONES EN LA CONDUCCIÓN La conducción se torna sencilla, ya que estamos a los mandos de un vehículo sumamente compacto de excelente maniobrabilidad. Cabe destacar que el máximo giro de la rueda delantera no interfiere en ningún momento con la apertura normal de la puerta delantera. En tramos de firme regular, el eje independiente delantero eleva el nivel de estabilidad y seguridad del midibús. El motor Cummins de 280 CV ofrece el caballaje correcto para mover el vehículo con soltura, si bien se requiere llevarlo en la zona alta del cuentavueltas para poder sacarle el mayor partido a la mecánica. OTROS ELEMENTOS A DESTACAR La fuerza motriz se transmite a las ruedas mediante una caja ZF de

accionamiento manual de seis velocidades de cómodo manejo. Por su parte el sistema de frenos del vehículo, está provisto de discos en todas las ruedas, cuyo trabajo se ve reforzado por el buen funcionamiento del retardador Telma integrado. El acceso a las partes mecánicas y susceptibles de mantenimiento, están bien resueltas ya que existen numerosos registros repartidos en todo en vehículo. De igual manera destaca el trabajo realizado por el cuidado del motor, encapsulando la unidad y dotando de un sistema de detección y extinción de incendios incluidos en el equipamiento de serie. La protección de la estructura contra la corrosión es otro de los puntos fuertes del CC9. Para ello, se somete a un proceso de inmersión ktl por cataforesis al conjunto estructural. Este mismo tratamiento es aplicado a elementos exteriores de la carrocería como los pa-

neles laterales o el frontal, construidos en aluminio, aumentado la protección del vehículo contra los agentes externos. En resumen, este nuevo midibús nos parece una alternativa válida a productos de similares características, superando con creces las expectativas sobre vehículos de igual capacidad con motor delantero. A diferencia de éstos, el CC9 mejora aspectos esenciales como la estabilidad y practicidad de uso. Además, la amable estética del mismo también puede resultar un factor determinante a la hora de decantarnos por él, ya que el conjunto ofrece un aspecto compacto y bien proporcionado. Finalmente, y no menos importante, la marca anuncia precios de venta altamente competitivos para el CC9, con un digno catálogo de opciones esenciales, lo que sin duda marcará el factor determinante a la hora de su adquisición.

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MOTOR Cummins ISBe6 280 Euro 6 6 cilindros en línea. 6.700 c.c. 280 CV Par máximo: 1.020 Nm a 1.200 rpm. Turbo compresor con intercooler. Sistema de inyección common rail. CAJA DE CAMBIOS ZF 6 velocidades. EJES Suspensión neumática integral. Delantero: Suspensión independiente, barra estabilizadora. Trasero: Eje rígido 4 diaprés, barra estabilizadora. DIRECCIÓN Asistencia hidráulica con columna de dirección ajustable FRENOS Sistema neumático de frenos de doble circuito, discos en ambos ejes. Retardador eléctrico Telma. ABS – ASR - ESP CARROCERÍA Estructura autoportante con paneles de alumnio frontales y laterales. Protección contra la corrosión (ktl). Tratamiento integral de la estructura por cataforesis. CARACTERÍSTICAS Capacidad: 39 + 1 + 1. PMA: 13.800 Kg. Depósito combustible: 250 litros Depósito AdBlue: 35 litros Longitud: 9.350 mm. Ejes: 4.600 mm. Voladizo delantero: 1.930 mm. Voladizo trasero: 2.820 mm. Anchura: 2.500 mm. Altura: 3.340 mm. Circulo de viraje: 7.800 mm.

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Los premios Red Dot están considerados los “Óscar” del diseño

El New City de Castrosua galardonado con el premio de diseño Red Dot Presentado en FIAA 2014, ya existen más de 15 unidades rodando en algunas ciudades españolas EL MODELO NEW CITY de Grupo Castrosua ha sido uno de los productos distinguidos por el jurado del prestigioso premio internacional de diseño Red Dot Award: Product Design. Los premios Red Dot están considerados los “Óscar” del diseño y tienen como objetivo reconocer la calidad e innovación de diseñadores y fabricantes en la creación de nuevos productos domésticos y profesionales. Esta nueva carrocería, presentada formalmente durante la pasada edición de FIAA, aglutina –según se-

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ñala Juan Luis Castro, presidente de Grupo Castrosua- “modernidad y tecnología para crear un autobús con líneas acentuadas y una estética con carácter”. Se trata de “una concepción vanguardista, que le otorga un valor diferenciador y abre el camino de futuro para los autobuses urbanos”. El New City, añade Juan Luis Castro, “es la nueva apuesta de nuestra carrocera para el segmento urbano. Se comercializa desde hace algunos meses, y ya se encuentra operativo con más de 15 unidades

en ciudades como Córdoba, Gijón o Vigo”. IMPORTANTES BENEFICIOS PARA OPERADORES Y USUARIOS Seguridad, funcionalidad y confort priman en su diseño. Este modelo reporta importantes beneficios a operadores y usuarios, incorpora mejoras de seguridad activa como un sistema de avisador luminoso y acústico para puertas en movimiento; dispositivos de última generación como conectores USB o pulsadores retro iluminados,

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entre otros. El vehículo se carroza sobre cualquier bastidor, con propulsión Diésel o GNC y con longitudes comprendidas entre 10.5 y 18 metros. Pero además de por su apariencia estética, el New City destaca también por su potente desarrollo técnico y por su entramado estructural. En el proceso de desarrollo del producto se han introducido nuevos materiales así como innovadores métodos de diseño y validación de soluciones, que han tenido como resultado una reducción significativa del peso del vehículo en vacío, manteniendo la rigidez y la resistencia estructural característica de los autobuses de Grupo Castrosua. También se ha mejorado el nivel de estandarización de elementos críticos para el mantenimiento de la operatividad del vehículo como, por ejemplo, las ventanas. Junto a esto, se ha mejorado sustancialmente la accesibilidad a los órganos mecánicos, que en los nuevos vehículos Euro VI constituye un factor crítico, ampliando las trampillas de acceso y reduciendo las di-

mensiones de los codos laterales (sobre todo en la zona de motor). Finalmente, el nuevo vehículo puede montar un sistema de iluminación exterior completo con LED: luz de día, intermitentes, freno, marcha atrás, luz de cruce y de carretera. Así, las luces diurnas forman la C de Castrosua, como símbolo de identidad de marca. Estas luces exteriores proporcionan un carácter singular al producto. Además, el parabrisas con su envolvente diseño, mejora la visibilidad del conductor. Por su parte, el nuevo puesto del conductor del New City, mejora la ergonomía para favorecer unas óptimas condiciones de trabajo a la persona que guía el vehículo. CASI 5.000 PROPUESTAS PRESENTADAS El modelo New City de Grupo Castrosua ha sido una de las 4.928 propuestas innovadoras, procedentes de 56 países diferentes, que optaban a recibir el prestigioso premio Red Dot en este año. Un jurado conformado por profesionales del diseño de 25 países eligió el

En esta nueva carrocería, modernidad y tecnología se unen para configurar un autobús con líneas acentuadas y una estética con carácter vehículo de Grupo Castrosua como una de las propuestas ganadoras del Premio Red Dot al Mejor Diseño de Producto en la categoría de Vehículos. Con esta distinción, Grupo Castrosua se une al selecto grupo de empresas y personas que han recibido el Premio Red Dot, creado en 1955, y que incluye marcas tan reconocidas como Apple, Peugeot, Lamborghini o Audi y nombres tan relevantes como el de los diseñadores Philippe Starck o Peter Schreyer. La ceremonia de entrega de premios tendrá lugar en el transcurso de una gala que se celebrará el próximo 29 de junio en la localidad alemana de Essen.

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“La red ha condicionado la forma de ver y entender la vida de una forma inconsciente, pero radical”

La manita blanca

Por Rafael Orihuela Director Gerente EMT Madrid gerencia@emtmadrid.es

El transporte público se enfrenta a un nuevo modelo de movilidad. Los ciudadanos, sobre todo los llamados nativos tecnológicos, están condicionados por la aparición de unas tecnologías que dan acceso a un mundo virtual en el que pueden hacer casi de todo: la compra, descargar una película, comprar un viaje, hablar con un amigo, tener una reunión de trabajo... Ya no tienen que salir de casa para muchas cosas que antes eran imprescindibles. Pero además las tecnologías han desarrollado nuevos modelos de movilidad más “baratos”, como el del coche compartido. “¿Cómo afecta esto al transporte público?”. El responsable de la empresa de autobuses más grande de España, EMT Madrid, reflexiona en el siguiente artículo sobre estos temas e invita al sector a abrir un debate sobre los mismos, remitiendo nuevas consideraciones directamente a su e-mail. En estas líneas, Rafael Orihuela no pretende dar una solución, pero sí, mostrar unas pautas de comportamiento imparables con las que ya convivimos.

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opinióntecnología

AHORA QUE LA CRISIS PARECE TOCAR A SU FIN, la sensación es que en el transporte de viajeros la crisis no termina de desaparecer. Los viajeros no regresan a la comunidad de la movilidad en el transporte colectivo público, ya sea en autobús, metro o ferrocarril. Ese escenario de estancamiento, cuando no de ligero descenso en algunos casos, lleva a pensar qué puede estar ocurriendo, además de la tan manida crisis, porque además, ésta acabará y el efecto será aún más palpable. A continuación se propone un análisis de esta situación desde el punto de vista de cómo el vertiginoso avance en las tecnologías de la comunicación ha influido en la percepción de la realidad. LOS NATIVOS DIGITALES Actualmente vivimos una velocidad de desarrollo tecnológico que a veces realmente abruma y hace más cierta que nunca la frase “las ciencias avanzan que es una barbaridad”. En este contexto, ya hace tiempo que se definió el concepto de nativos digitales como aquellas personas que han nacido rodeadas de tecnología a su alcance, ya sea en la forma de ordenadores, videojuegos, teléfonos móviles y otros tipos de gadgets electrónicos, pero me atrevo a añadir que sobre todo, gozan de un acceso a la comunicación masiva de la que hacen un uso casi compulsivo. Podría pensarse que pertenecer a ese colectivo no tiene otra consecuencia que la mera superación tecnológica frente a generaciones previas y algunos cambios en las rutinas diarias. Sin embargo, hay que resaltar que el principal aspecto distintivo de este grupo es el acceso total a la información. La información siempre ha estado y ha existido, pero no ha estado accesible y mucho menos con carác-

ter inmediato. Ya no hay que peregrinar por las bibliotecas, mejor dicho, no hay que buscar los soportes físicos de la información en los distintos lugares geográficos donde se supone que ésta se encuentra. Ahora se puede obtener desde cualquier lugar sin necesidad de moverse. También se da lo contrario, se pueden ofertar contenidos a un coste casi nulo en relación a su posible capacidad de impacto, de forma que sean visibles para cualquier persona del mundo. Es decir “subimos“ y “bajamos” información sin dificultad. Y en ese momento descubrimos que estamos en un nivel superior, el del acceso total a la comunicación bidireccional y gratis, o casi gratis.

go y al ver la “superpantalla” del ordenador ha preguntado: ¿es táctil no? Y ya comprendemos como los dispositivos móviles han liquidado las cámaras de fotos, ¡las digitales!, los aparatos de música y para las actividades más rutinarias incluso el PC. Vuelve la manita blanca, nuestro mundo es de cristal liso y sin teclas y todo en un solo dispositivo que, seamos objetivos, ni son una réflex ni un buen estéreo pero, nos sirven. Ha bajado nuestro umbral de exigencia a favor de una mejor disponibilidad de los servicios. Me atrevo en consecuencia a introducir el concepto del “nativo del guante blanco”, esa manita blanca que sólo requiere de gestos y huye de los teclados.

“Los nativos digitales deben aprender a vivir en un mundo con acceso total a la información sin necesidad de estar enganchados todo el tiempo” Pero hay más y es que, en esa avidez de información, aparece el reflejo condicionado de que tocamos con la “manita blanca” en cualquier imagen o texto de la pantalla y automáticamente ocurre algo. Generalmente, la aparición de más información y comunicación. Surge a continuación la demanda de información sobre todas las cosas, surge el concepto “internet de las cosas”. Ya no nos vale con el acceso al mundo virtual de internet. Queremos que ese reflejo condicionado se lleve a nuestro mundo real. Queremos interactuar con todo y que todo interactúe con nosotros y si es a través de un gesto de la punta de nuestros dedos, mejor que con un teclado. ¿Quién no se ha montado en el coche nuevo del ami-

ENTENDER A LOS NUEVOS USUARIOS Hasta aquí las condiciones de contorno. Ahora el problema. Según lo expuesto, la experiencia en la red ha condicionado la forma de ver y entender la vida de una forma inconsciente, pero radical. Las personas han modificando su forma de entender el mundo real como consecuencia de cómo entienden el mundo virtual de la red, y de la misma manera que en ella se obtiene información y comunicación inmediatas y se interactúa con las cosas de forma gratuita o casi, se quiere obtener lo mismo del mundo real. Las demandas requieren bajo tiempo de respuesta: las compras por internet, elijo, pulso, consumo y me lo traen, pulso “enter” y listo o en el entorno íntimo se anteponen men-

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sajes a la relación familiar, ¡la urgencia del mundo virtual! Esto desemboca no solo en la pérdida de la noción del tiempo necesario para la ejecución de tareas, suministro de bienes o prestación de los servicios, también la de su coste. Lejos de encauzar el problema, cada vez favorecemos más ese reflejo condicionado desde edades más tempranas y con “gadgets” más potentes. Y en el campo de los servicios la mayor dificultad es saber que demandan nuestros usuarios. La crisis ha sido el catalizador de, entre otras muchas cosas, la potenciación de la manita blanca. Hay que abordar la solución del problema planteado. ¿Cómo atendemos la nueva forma de ver y entender de los usuarios? Quien espere encontrar en este artículo la solución, que deje de leer en este punto porque hay otro problema y es que no vemos que no vemos. Sí, no somos capaces de comprender el problema, unos por ser no nativos y otros por ser de los primeros nativos. El formar

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parte de esos conjuntos condiciona la forma de entender el problema y dificulta si no impide, alcanzar la fórmula mágica. Planteo, más que tener una solución aquí y ahora (¿recuerdan lo del “enter y ya”?) realizar una reflexión en la que primero, debemos desprendernos lo más posible de nuestros condicionantes tecnológicos pre-red para entender a los nativos sin teclas y segundo, ayudar en el uso racional de la necesidad de comunicación evitando la compulsión y sobre todo favorecer la distinción entre el mundo del beso real del beso digital. De esa forma empezaremos a ver aunque sea con dificultad, la solución y también a ofrecer servicios acordes con las nuevas necesidades. De la otra parte los “nativos del guante blanco” empezarán a vivir en el mundo real y a apreciar lo que ya existe y colaborar a través del desarrollo completo de sus vidas, en la mejora y optimización de los servicios que deban subsistir y en la incorporación de otros nuevos dentro de un marco regulado.

COMPARTIR MEDIOS, UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD En el caso del transporte de personas está pasando algo como consecuencia del problema planteado. Como el acceso a la comunicación es ilimitado, las personas en su afán de satisfacer sus necesidades de movilidad a bajo coste utilizan la filosofía de la manita blanca. Se organizan de una manera informal y comparten medios. La conversación de cualquier foro es “-chicos voy a Valencia este fin de semana, ¿alguien va para allá?– Si yo voy, quedamos en tal sitio y te llevo. Gasolina a medias ¿vale? –Vale nos vemos allí. Si pasa algo nos mandamos un mensaje y ya vemos. Ta-chaan ya tenemos lo que se quería, se comparte el medio de transporte. Se contamina menos y se consume menos y los usuarios son felices y la sociedad ¿también? Pero alguien ve aquí una forma de negocio y se inventa un portal web en el que todo ya se organiza de una manera formal. Y aquello crece y cada vez son más los que se

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conectan en ese mercado perfecto de estar todos comunicados con todos. Ah bien, pero eso ya no nos gusta tanto. La clientela se organiza y se nos va del redil. Es lo que se perseguía con los carriles bus vao hace ya mucho tiempo ¿no? ¡Compartan el coche si no, nada carril! El problema es que la red, que da las condiciones para ese mercado casi perfecto, soluciona los problemas a veces con resultados que superan cualquier expectativa. Y entonces resulta que en algunos lugares, las personas, las que viajan utilizando este nuevo sistema, constituyen el 50% del tráfico y abandonan el transporte colectivo, ya sea bus o tren. Pero eso, hasta ahora, no nos había inquietado. Error. Porque resulta que los “nativos de la manita blanca”,

por favor que nadie vea aquí dobles sentidos, se organizan también en el entorno urbano y ya no les hacen falta cercanías, metro o autobús en sus desplazamientos habituales o el taxi en los de tipo más ocasional. Y ahí, ahí ya si se disparan las alarmas. Es el auto stop en formato digital y a lo grande. Y el abogado del diablo dice “¿y por qué no me puedo yo or-

ganizar con mi vecino o simplemente con otro ciudadano, no era eso lo que se quería, que ahorrásemos? Difícil respuesta ¿verdad? Bueno iremos por la parte de las garantías del servicio cuando las cosas se ponen feas. Mientras todo va bien como en el auto stop, pues todos tan contentos. Pero ¿y si las cosas van mal? Primero a ni-

La aparición de nuevos servicios basados en las facilidades de acceso a un cada vez más perfecto mercado no pueden llevarnos al engaño de que no requieren regulación. Las personas exigen garantías y seguridad en sus operaciones por internet

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En el mundo virtual, en muchos aspectos, aún estamos en la fase de ser colonos que pueblan un lejano oeste. Una tierra rica y prometedora pero en la que aún falta orden y regulación vel individual, ¿y si surge una discusión, o algo peor, un accidente, y descubrimos que el vehículo no estaba tan bien técnicamente como aparentaba? A nivel colectivo, ¿es una colaboración entre ciudadanos o quien ofrece el servicio lo ha convertido en un modo de vida?, ¿está dado de alta?, ¿por qué reglamento o ley se rige?, ¿se está favoreciendo la economía sumergida? Y es que cuando las cosas se tuercen entonces todos volvemos la cara hacia las autoridades y demandamos acciones, pero nos olvidamos de que antes, cuando hicimos uso de ese servicio, no pensamos en estos extremos. Igual que la red, nos gusta mucho su inmediatez, facilidad y bajo coste pero sobre todo, como cuando el dinero viaja por la red, para pagar algo, queremos la máxima seguridad y eso cuesta. LA RED NO ES EL MUNDO REAL No podemos transferir las sensaciones y experiencias puras de la interacción con la red a todos nuestros actos en la vida, porque la red no es la solución a todo y las personas tienen nombre y no un nick y los actos requieren responsabilidad y no anonimato. La aparición de nuevos servicios basados en las facilidades de acceso a un cada vez más perfecto mercado no pueden llevarnos al engaño de que no requieren re-

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gulación y sobre todo respeto a los demás actores que operan en ese mismo mercado. El problema es que a pesar de lo que se pueda pensar, en el mundo virtual, en muchos aspectos aún estamos en la fase de ser colonos que pueblan un lejano oeste. Una tierra rica y prometedora de grandes éxitos pero en la que aún falta orden y regulación y aún impera la fuerza del más rápido. Es aspiración natural acceder a más y mejores servicios y más baratos, también de transporte, pero no a costa de todo. Esa estrategia ya lleva tiempo implantada en el transporte en países poco desarrollados donde cualquiera puede hacer cualquier ruta y la libertad es total y la pelea es el precio. El resultado son sistemas poco eficientes, con pocas garantías y el uso hasta la congestión total de las vías de circulación. No se trata de poner puertas al campo, porque estaríamos negando una vía importantísima de progreso, pero hay que regular para dar cabida a nuevos actores. Y los actores que ya están deben, ya, hacer un análisis interno e incorporar las nuevas formas de abordar la movilidad en sus modelos de negocio. No podemos restringir la forma y la oferta de transporte público a los servicios de siempre, eso ya no vale. Un ejem-

plo es la bicicleta de alquiler en la ciudad. El gran triunfo no es la bici en sí misma, ni lo eficiente que es, ni lo amigable que es con el medio ambiente. El triunfo es que se ha ligado su uso al mundo virtual, se le ha sabido dar el toque tecnológico y de modernidad. Una vez registrados en su mundo virtual, es fácil reservarla, reservar un lugar de anclaje en el destino, y el pago también. Y esto atrae usuarios, porque la bici está a un toque de la manita blanca. Ir en bici, por fin, está bien visto. Vuelvo a insistir en las dos reflexiones que proponía más arriba, primero despojarnos de la forma de entender la movilidad que tenemos hasta ahora para recibir a las nuevas opciones para, después encauzarlas en la intención de que no se haga un uso total y sin límite. Los objetivos finales serán hacer tomar contacto, a los actuales clientes y a los futuros, con la realidad de que un servicio de calidad y con garantías requiere de algo más. El usuario quiere moverse en un marco de seguridad y tranquilidad donde pulsar enter no signifique el borrado profundo de su disco duro. Aunque de momento poner puertas a este campo, va a costar mucho esfuerzo, sobre todo, entender y encauzar a los nuevos nativos digitales, los de la manita blanca.

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Aprobados 51 millones en ayudas al transporte urbano español y otros 250 millones para Madrid, Barcelona y Canarias El BOE ha publicado la Ley 36/2014 con los Presupuestos Generales del Estado para este ejercicio donde se conceden 51,05 millones de euros a las entidades locales por servicios de transporte colectivo urbano. Se trata de la misma cantidad que se presupuestó en 2014, una cantidad que los ayuntamientos consideran insuficiente. ADEMÁS, ESPECIFICA LOS REQUISITOS de las entidades locales para acceder a las subvenciones, como disponer de un plan de movilidad sostenible, tener más de 50.000 habitantes de derecho según el padrón municipal, tener más de 20.000 habitantes de derecho, según las cifras de población del Padrón municipal vigente a 1 de enero de 2014 y aprobado oficialmente por el Gobierno, en los que concurran simultáneamente que el número de unidades urbanas censadas en el catastro inmobiliario urbano sea superior a 36.000 en la fecha señalada y los munici-

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pios que, aun no reuniendo alguna de las condiciones recogidas en los anteriores apartados sean capitales de provincia. Se exceptúan los municipios que, participen en un sistema de financiación alternativo del servicio de transporte público urbano interior, en el que aporte financiación la Administración General del Estado. En el mismo documento también se incluyen en las disposiciones adicionales de la Ley las subvenciones destinadas a la financiación del trans-

porte público regular de viajeros de Madrid, Barcelona y las Islas Canarias. Así, el importe destinado a la financiación del transporte regional de Madrid, a través del Consorcio, es de 128.154.000 euros, a Barcelona, a través Autoridad del Transporte Metropolitano, se destinan 98.918.000 euros, y, finalmente, se destinan 25.000.000 euros a las Islas Canarias. En cuanto a estas últimas y para optar a estas ayudas tienen que acreditar que disponen del correspondiente Plan de Movilidad Sostenible, y que el mismo es coherente con la Estrategia Española de Movilidad Sostenible.

movilidadurbana

Presentado el OBSERVATORIO DE COSTES de las empresas de transporte urbano

Las empresas de transporte urbano

no han reducido la cantidad ni el servicio a pesar de la crisis “Las empresas hemos dado la talla”, así lo ha indicado Miguel Ruiz, presidente de Atuc y gerente de la EMT SAM de Málaga, durante la presentación de la tercera edición del Observatorio de Costes y Financiación del Transporte Urbano Colectivo para los años 2012 y 2013. RUIZ TAMBIÉN INDICÓ que la gran asignatura pendiente sigue siendo la ley de financiación del transporte y reveló que están negociando con los ministerios de Hacienda y Fomento para que esta reivindicación se convierta en una realidad. Respecto del informe, indicó que pretende ser más una herramienta de gestión que un estudio y que la intención es que el próximo incluya también a las empresas de transporte ferroviario asociadas en Atuc. Daniel Carrasco, director del informe que se ha realizado en colaboración con el Instituto de Estudios Económicos, la Cátedra ETM y el Instituto Internacional de Costos, explicó que las empresas se han segmentado entre las de menos de 200 autobuses, las

de 200 a 500 y las de más de 500 vehículos en la flota. Y también insistió en la importancia de los resultados como herramienta de gestión para las empresas. Anunció asimismo que trabajan en el desarrollo de aplicaciones de cálculo de costes y que ya está disponible una versión demo para el transporte urbano, y que su próximo objetivo es la publicación de monografías y estudios específicos sobre el sector. El estudio se ha realizado con 49 empresas y del análisis de sus resultados se desprende que los ingresos de la explotación permiten obtener beneficios en el desarrollo de las actividades propias de la explotación para la mitad del colectivo, pero las cargas financieras soportadas superan los ingresos

financieros. Además, se observa en los años 2012 y 2013 una evolución desfavorable del resultado financiero que está motivada por esa disminución de los ingresos. En cuanto a los costes, se han mantenido estables a nivel global, así como las tasas de ocupación. Como dato interesante, se ha detectado un aumento de los carriles bus en las ciudades medianas y un aumento del número de viajeros y la calidad. Y en cuanto a los vehículos, han aumentado las unidades propulsadas por diésel en detrimento del biodiesel, un hecho que está relacionado con la “eficiencia energética”, explicó Daniel Sánchez Toledano, uno de los investigadores del estudio.

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transporte y sociedad

El sector considera que el transporte público realizado sin las garantías exigidas por ley a las empresas, debería ser considerado un delito

CNTC pide al Senado que el transporte sin licencia se convierta en delito Es una nueva actuación en la batalla de defender las empresas de transporte frente a nuevas fórmulas de movilidad como el coche compartido

Rafael Barbadillo, presidente del CNTC.

EL DEPARTAMENTO DE VIAJEROS del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha remitido a los portavoces de los Grupos en el Senado una propuesta de enmienda solicitando la incorporación al proyecto de modificación del Código Penal de un nuevo delito consistente en el ejercicio de actividades de transporte sin la preceptiva licencia. Según ha informado Asintra, con esta enmienda “no se pretende coartar la utilización de nuevas tecnologías, sino someter a la actividad que se desarrolla al utilizarlas a las mismas normas, garantías y seguridades a las que se somete a esa misma actividad cuando se realiza por otros medios”. Sin em-

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bargo ante la gravedad del daño que causan estas actividades y la necesidad de actuar con contundencia y ejemplaridad frente a ellas, los miembros del Departamento de Viajeros del CNTC consideran conveniente la creación de una figura específica que castigue el ejercicio de actividades de transporte que requieran autorización o licencia administrativa sin haberla obtenido previamente. De este modo, se ha solicitado que en el Proyecto de modificación del Código Penal, actualmente en trámite ante el Senado, se incluya un nuevo delito cuya ubicación pueda ser la Sección 3ª del Capítulo XI –De los delitos relativos al mercado y a los

“No se pretende coartar la utilización de nuevas tecnologías, sino someter a la actividad que se desarrolla al utilizarlas a las mismas normas, garantías y seguridades a las que se somete a esa misma actividad cuando se realiza por otros medios”. (Asintra) consumidores– como un nuevo artículo, con la siguiente redacción: “La prestación de servicios de transportes y actividades auxiliares al mismo sin ser titular de la preceptiva licencia o título habilitantes conforme a la legislación sobre la matera será castigado con multa de 1 a 3 meses, cese de actividad y decomiso del vehículos con el que se realizase”.

transporte y sociedad

Antes de iniciar el viaje, la empresa deberá informar a los viajeros de las condiciones de accesibilidad existentes en el autobús y en las estaciones en las que pare

Fomento obligará a las empresas de autobuses a detallar las condiciones

de accesibilidad

El Ministerio de Fomento ha comunicado al Defensor del Pueblo que obligará a las empresas de transporte a detallar las condiciones de accesibilidad que ofrecen a los usuarios con discapacidad durante el viaje. El ministerio está preparando el ROTT en el que establecerá este requisito a los operadores. LAS COMPAÑÍAS DE AUTOBUSES deberán informar a los usuarios antes de iniciar un viaje de todas las condiciones de accesibilidad existentes, tanto en los vehículos como en todas las estaciones en las que se vaya a parar durante el trayecto. Tras recibir una queja del Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), el Defensor del Pueblo inició una actuación ante los ministerios de Fomento e Industria sobre la información difundida a través de las páginas web de las empresas

de transporte en autobús para personas con movilidad reducida y/o usuarios en silla de ruedas. El CERMI trasladó al Defensor la queja de un usuario que, después de analizar la información proporcionada en la página web de 26 empresas, concluyó que ésta es incompleta y no garantiza la planificación del viaje de una manera certera a personas con movilidad reducida y/o usuarios en silla de ruedas. Según ha informado Fomento a la Institución, el futuro reglamen-

El CERMI analizó 26 páginas web de empresas de autobuses constatando que los usuarios con movilidad reducida no disponían de la información necesaria para planificar un viaje to contempla que, cuando los billetes se compren electrónicamente, la empresa transportista deberá informar de las condiciones de accesibilidad de vehículos y estaciones a través del medio utilizado para contratar.

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transporte y sociedad Una fantástica iniciativa para captar y fidelizar usuarios del autobús

Los niños de entre 3 y 6 años pueden viajar gratis en el transporte público de Madrid Los niños que dispongan de Tarjeta de Transporte Público son los que pueden solicitar este nuevo abono gratuito. Desde Carril Bus creemos que se trata de una fantástica iniciativa para captar futuros usuarios del autobús. LOS NIÑOS DE ENTRE TRES Y SEIS AÑOS de edad de Madrid que dispongan de Tarjeta Transporte Público (TTP) pueden solicitar el nuevo abono gratuito. Las familias deberán pedir cita previa a través de la web www.tarjetatransportepublico.es o el teléfono 012 y acudir a una de las 21 oficinas habilitadas para canjear por el nuevo título gratuito. Solo los niños de cuatro, cinco y seis años deberán llevar esta tarjeta, que será de color verde y también con tecnología sin contacto. Su obtención será gratuita la primera vez que se obtenga y será personal, figurando el nombre y fotografía del titular.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid considera que en esta primera fase se beneficiarán 7.200 menores, que actualmente viajan con Tarjeta Joven. Los puntos habilitados para su canje se distribuyen por toda la región, exactamente 10 en la capital y 11 en otros municipios. En Madrid capital, las oficinas para realizar el citado trámite se sitúan en las estaciones e intercambiadores de transportes de Sol, Príncipe Pío, Plaza de Castilla, Nuevos Ministerios, Moncloa, Avenida de América, Atocha-Renfe y Ciudad Universitaria, además de en la estación Sur de autobuses y en la propia sede del Consorcio Regional

de Transportes de Madrid, en la Plaza del Descubridor Diego de Ordás, 3. Para los nuevos usuarios que hasta el momento careciesen de Tarjeta de Transporte Público, la solicitud se deberá realizar a partir de 1 de marzo a través de la página web www.tarjetatransportepublico.es o en los estancos y puntos de venta autorizados. En estos casos se deberá rellenar un impreso de solicitud y presentar una fotografía reciente del menor y una fotocopia del DNI del titular y de la persona que le represente (en caso de que el menor carezca de DNI se requiere una fotocopia del Libro de Familia).

Madrid también permitirá la accesibilidad de carros gemelares en los autobuses La Comunidad de Madrid permitirá el acceso de carritos o sillas gemelares a los autobuses, tanto de la EMT como de los servicios interurbanos, atendiendo así al principio de accesibilidad universal del transporte madrileños. Cada año, aproximadamente, unas 1.300 familias tienen partos múltiples y, según las estadísticas, esta tendencia se va incrementando. Hasta este momento se había impedido el acceso a estos modelos de sillas de bebés y niños por motivos de seguridad, ya que no están homologadas y cada marca tiene unos anchos y longitud diferentes. Sin embargo, la evolución de los diseños de estos carritos dobles ha dado lugar a que muchos modelos tengan ya unas dimensiones cercanas a los sencillos por lo que la maniobrabilidad en el autobús no resulta tan complicada. A principios de este mismo año, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid autorizó también el acceso a autobuses con andadores. En este caso, se establecen unas condiciones mínimas de acceso, consistentes en que los usuarios con movilidad reducida se acomoden en los asientos reservados para ellos dentro de los autobuses y dejen el andador inmovilizado en el espacio más próximo que resulte adecuado para su ubicación y que reúna las condiciones precisas para no causar molestias o peligro a otros viajeros. En caso de que se pueda plegar se llevará a cabo esta acción.

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transporte y sociedad

Murcia reconoce el Transporte como un derecho ciudadano en su nueva Ley de Transportes

LA ASAMBLEA REGIONAL DE MURCIA ha aprobado en solitario la nueva Ley de Transporte, una norma por la que se establece el sistema competencial urbano e interurbano. El consejero de Fomento, Obras Públicas y Ordenación del Territorio, Francisco Bernabé, aseguró que la nueva norma "concede a este servicio público el rango de derecho ciudadano”. Durante la presentación, el consejero de Fomento reseñó que la norma "ordena el marco competen-

cial en materia de transporte público, regula la cooperación y coordinación de las administraciones competentes para lograr la máxima eficacia del sistema de transporte y, desde luego, configura la movilidad como una de sus características básicas, obligando a las administraciones y a las empresas concesionarias a favorecerla teniendo en cuenta todas las variables que afectan a la misma, principalmente las características sociales, territoriales, económicas y ambientales, lo que queda acreditado con

el establecimiento de figuras como el transporte a demanda". La Ley prevé que las ordenanzas o reglamentos municipales que regulen los transportes urbanos se adapten a sus previsiones en el plazo de doce meses desde su entrada en vigor. También contempla que las concesiones de transporte de viajeros de titularidad autonómica que discurren íntegramente por el territorio de un mismo término municipal mantengan su vigencia hasta que finalice el contrato.

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transporte y sociedad

Primera “Parada a demanda” en Madrid para los usuarios de autobús

LA COMUNIDAD DE MADRID ha instalado la primera 'Parada a Demanda' de autobús, en la que los usuarios informarán a los autobuses de que están esperando para que los recojan. Para ello, deberán escanear un código QR o enviar un SMS, que alertará a los conductores de la necesidad de parar a la vez que informan a los usuarios del tiempo de espera. El director gerente del Consorcio Regional de Transportes, Jesús Valverde, se ha trasladado a la urbanización Puentelasierra, en Valdemorillo, donde presentó este sistema junto a la alcaldesa de la localidad, Pilar López. "El proyecto supone un incremento del servicio de autobuses –indicó el responsable autonómico– ya que junto a las expediciones que siempre se detienen en esta parada, ahora se desviarán también otras nuevas de otra línea que pasa por la zona si alguien lo necesita".

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De esta forma, a los 20 servicios diarios de la línea 641 (ValdemorilloMoncloa) con lo que cuenta esta urbanización se suman otras 25 expediciones de la línea 642 (Colmenar de Arroyo-Madrid) que los vecinos y trabajadores de esta zona pueden solicitar para que les recojan. Para conocer los próximos servicios, los potenciales viajeros deben escanear un código QR que aparece en la parada o bien enviar un SMS al teléfono 674324883 con el citado código de parada, en este caso, 19347. Si quieren que la línea 642 se desvíe deberán enviar al mismo número un SMS sumando al código de la parada el nombre de la línea de la siguiente forma: 19347-642. En ese momento, si el autobús ya está en ruta, el conductor del vehículo recibe una alerta visual y sonora en su cuadro de mando. Tras

aceptar la demanda, el usuario recibe un mensaje de confirmación de su recogida.

Los viajeros deberán escanear un código QR o enviar un SMS, que alertará a los conductores de la necesidad de parar, a la vez que les informa del tiempo de espera El Consorcio Regional de Transportes de Madrid tiene analizadas otras 15 zonas donde se podría establecer este sistema si los resultados en la urbanización Puentelasierra de Valdemorillo son positivos.

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Dedicados día a día

sector

Aragón destinará 1,7 millones a subvencionar líneas regulares deficitarias EL GOBIERNO DE ARAGÓN ha abierto la convocatoria de subvenciones para el transporte regular y permanente de viajeros por carretera de uso general con explotación deficitaria en el año 2014. El Ejecutivo autonómico ha anunciado que dedicará a este concepto un total de 1,7 millones de euros con cargo a los Presupuestos de la Comunidad Autónoma de 2015. El objetivo es subvencionar a los contratistas de estos servicios cuando, analizada la contabilidad de cada contrato de gestión, su cuen-

ta de explotación en 2014 presente saldo negativo como consecuencia del cumplimiento de las obligaciones de servicio público impuestas por la Administración. Asimismo, y siempre que quede acreditada suficientemente su necesidad, serán objeto de subvención los tráficos integrados en contratos de gestión de carácter interregional que se consideren de interés preferente para la Comunidad por discurrir predominantemente dentro de su territorio.

Será necesario en ambos casos que el déficit resultante no sea imputable a la gestión del contratista sino que venga provocado por la prestación de servicios exigidos por el interés público, cuando el servicio se preste en condiciones de baja ocupación, por atender áreas rurales deprimidas, afectadas por la despoblación, con habitantes desprovistos de otros servicios alternativos de transporte y sea aconsejable garantizar un nivel adecuado de comunicación con el entorno.

El Gobierno de Castilla y León aportará 300.000 euros a la estación de Bembibre EL CONSEJERO DE FOMENTO de la Junta de Castilla y León, Antonio Silván visitó Bembibre (León) para hacer oficial el compromiso del gobierno autonómico con la construcción de la estación de autobuses, una infraestructura que para Silván “es uno de los mejores ejemplos de coordinación y colaboración entre los distintos estamentos de gobierno”. En ese sentido se recuerda que la Junta de Castilla y León aporta a las nuevas instalaciones un total de 300.000 euros. En concreto, 100.000 euros de la Consejería de la

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Presidencia para la redacción del proyecto y 200.000 de la Consejería de Fomento y Medio Ambiente para las obras de la nueva terminal. Por su parte, la Diputación Provincial

de León aporta 160.000 euros a través de los plantes provinciales. A ellos se sumaron 140.000 euros de recursos propios del ayuntamiento.

sector

Castellón aumenta un 8,6% las ayudas al transporte adaptado LA DIPUTACIÓN DE CASTELLÓN ha aumentado en un 8,6% las ayudas que destina a garantizar el servicio de transporte adaptado para personas con discapacidad. Así, la institución ha aprobado las bases de las ayudas a entidades sociales prestadoras de este servicio supramunicipal con una cuantía de 66.000 euros.

La vicepresidenta provincial de Acción Social, Esther Pallardó, ha explicado que “la agilidad con la que estamos dando activando las iniciativas sociales da buena muestra de que la prioridad para nuestro presidente, Javier Moliner, es responder a los colectivos más desfavorecidos de la provincia. En es-

te caso se trata de fomentar la inserción social de personas con discapacidad dotando de recursos a las asociaciones y colectivos sociales que prestan el servicio de transporte adaptado a los usuarios de centros especializados, desde su municipio de origen hasta el centro”.

sector

Ya se puede acceder al Plan PIMA

Transporte Financiación

EL PLAN PIMA TRANSPORTE FINANCIACIÓN está ya en marcha. Es un Plan, impulsado por el Ministerio de Fomento y el Ministerio de Medio Ambiente, cuyo objetivo es acelerar la renovación de las flotas de transporte, (permite renovar vehículos del PIMA Transporte, PIMA Aire y PIMA Tierra) destinado a los vehículos comerciales, industriales, autobuses y tractores. Es un plan que cuenta con el respaldo de seis entidades financieras y una dotación económica de 900 millones de euros. Los vehículos comerciales, industriales y autobuses suponen un input transversal muy importante para la economía española. Al objeto de que el consumidor conozca las ventajas de dicho Plan, Anfac ha elaborado una guía explicativa interactiva del funcionamiento de dicho Plan que está disponible en la web de Anfac: http://www.anfac.com/publicaciones.action y cuenta con 10 puntos básicos que explican los contenidos del plan.

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Las empresas deberán negociar con las entidades bancarias el interés final, que nunca será superior al 2%. Los créditos de BEI están destinados a financiar el 50% de los vehículos nuevos adquiridos por las empresas que se acojan al Plan PIMA, un plan destinado al achatarramiento de un usado con antigüedad superior a ocho años. La financiación del BEI, destinada en concreto a Pymes y medianas empresas, se deberá hacer efectiva a través de las seis entidades españolas que han ratificado el acuerdo del Banco Europeo con Fomento y MAGRAMA. Concretamente, Instituto de Crédito Oficial, BBVA, Banco Santander, Bankinter, Banco Sabadell y CaixaBank. Además, el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, ha indicado que estos créditos también podrán gestionarse a través de los servicios financieros de las empresas constructoras de vehículos pesados.

Las empresas deberán negociar con las entidades bancarias el interés final, que nunca será superior al 2%. Los créditos de BEI están destinados a financiar el 50% de los vehículos nuevos adquiridos por las empresas que se acojan al Plan PIMA De hecho, aspecto importante, los transportistas deberán negociar cada operación de renovación, con estas entidades financieras el interés que finalmente se les conceda. Interés, que, como en el resto de operaciones crediticias que facilita el Banco Europeo de Inversiones quedará fijado entre el uno y el dos por ciento. En total son 450 millones de euros el dinero que aporte el BEI –que financiará el 50% de la cuantía total de cada operación de compra, cantidad que podrá duplicarse en el caso de la entidad Financiera decidiera financiar íntegramente el 50% restante de la operación de compra.

sector

El Gobierno balear y el sector lucharán juntos contra el intrusismo EL CONSEJO BALEAR DE TRANSPORTES ha aprobado la creación de dos comisiones específicas para tratar y combatir el intrusismo dentro del sector del transporte terrestre. Una de las comisiones se centrará en el intrusismo dentro del taxi y la otra fijará su ámbito de actuación en el ámbito del transporte discrecional, regular y de mercancías. El anuncio, hecho por el conseller de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio, Biel Company, supone un paso más en el compromiso del Govern de las Illes Balears por combatir el intrusismo y la piratería en el sector del transporte terrestre por carretera.

Ambas comisiones estarán presididas por el director general de Transportes del Govern y estarán integradas por representantes de cada sector específico, de la FELIB, de los Consells, de los usuarios, de los sindicatos y de la patronal del sector. Antes de finales del mes de enero se constituirán dichas comisiones y se convocarán las primeras reuniones para trabajar en medidas concretas. Para el conseller, “esta medida refuerza el compromiso de este Govern en la lucha contra el intrusismo en el sector”. Company también ha recordado que antes de iniciarse la temporada de verano estará operativo el sistema de control de accesos de

vehículos al aeropuerto, mediante la instalación de cámaras con lectores de matrícula durante las 24 horas y los 365 días del año. “Es una medida pionera en España, que nos permitirá detectar las entradas y salidas de vehículos, y tener un registro de los mismos para detectar posible casos de intrusismo”, ha manifestado.

Cataluña obligará al automóvil a contribuir con la financiación del transporte público EL CONSEJERO DE TERRITORIO y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña, Santi Vila, ha anunciado que la apuesta del Gobierno por una movilidad sostenible y un buen servicio de transporte público pasa necesariamente por su correcta financiación y propone que sea el transporte privado quien financie parte del público. En este sentido, ha avanzado que las futuras leyes de adaptación y mitigación del cambio climático y de financiación del transporte público confluyen en el objetivo de

"conseguir que la movilidad privada contribuya a la financiación del transporte público".

que por ello "cuentan con el consenso de prácticamente todos los grupos parlamentarios".

Villa considera que "si el Gobierno de Cataluña, como ocurre en cualquier sociedad moderna, apuesta por una movilidad y un transporte público sostenible, tenemos que garantizar un correcto financiación y, por tanto, la movilidad privada que sea contaminante deberá ser grabada de alguna manera". El consejero ha señalado que las dos iniciativas legislativas "sintonizan con los países más avanzados" y

Santi Vila ha manifestado que este tipo de actuaciones son "la garantía de que en Cataluña consolidaremos y haremos crecer un buen sistema de transporte público concebido como un verdadero derecho fundamental de una sociedad avanzada". El consejero confía en que las dos leyes queden terminadas este año y puedan ser aprobadas en sede parlamentaria en la próxima legislatura.

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sector

Madrid concedió en 2014 un 3% más de autorizaciones de transporte discrecional

LAS AUTORIZACIONES A VEHÍCULOS de transporte discrecional que prestan servicio en la Comunidad de Madrid crecieron el año pasado, por primera vez desde 2011, en un 3,14 %. En concreto, en este comienzo de 2015 figuran otorgadas 6.529 copias certificadas autorizadas a vehículos, frente a las 6.330 del año anterior. Estas cifras sitúan a la Comunidad de Madrid a la cabeza en número de vehículos, por delante de otras regiones como Cataluña (con 5.370 autorizaciones) o Andalucía (con 5.009). El viceconsejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Borja Carabante, visitó la sede de la empresa de transportes Arriva para conocer una innovadora iniciativa, el “Teatro Bus”, que pretende aunar

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transporte, cultura y turismo. “Arriva es uno de los grandes operadores de autobuses interurbanos de la región y también presta un importante volumen de servicios de transporte discrecional, pero con este tipo de iniciativas da un paso más en la reconversión y el impulso de un sector tan importante como el transporte de viajeros”, destacó. En su visita, Carabante explicó que después de unos años en los que la movilidad, tanto en transporte privado como público, no ha dejado de caer, en el último año la tendencia ha cambiado, lo que es un síntoma de recuperación económica. “En el transporte regular de viajeros, como Metro y autobús, la demanda ha crecido por primera vez estos últimos meses, y este crecimiento empieza a reflejarse también en el transporte discrecional, que en Madrid tiene un importante peso”, afirmó.

Además, Carabante señaló que en 2014 también creció el número de empresas dedicadas al transporte discrecional. En concreto, en la actualidad en la región hay 373 empresas autorizadas para la realización de transporte discrecional de viajeros en autobús. La media de autobuses autorizados por empresa es de 17,5, lo que sitúa a la Comunidad de Madrid como la segunda región con más vehículos por empresa, solo por detrás de Baleares, lo que refleja el importante volumen de actividad de cada una de las empresas en la región. Además, Carabante recordó que durante el año 2014 las sanciones impuestas a este tipo de empresas por infracciones de transporte fueron mínimas, solo 145 de los más de 16.500 expedientes abiertos en todo el sector.

sector

Los taxistas podrán realizar transporte regular y especial en

Extremadura

EL CONSEJERO DE FOMENTO, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo, Víctor del Moral, ha presidido en Mérida el Consejo de Transportes de Extremadura, que reúne a representantes de todas las entidades del sector. En este foro ha anunciado mejoras que beneficiarán a los profesionales del taxi y el autobús. También ha informado que este año se multiplica por 3,7 el presupuesto autonómico destinado a transportes para acometer infraestructuras logísticas, pasando de 9,9 millones de euros a 37,3 millones de euros.

der otorgarse nuevas licencias, se aumenta la ratio de población, con el propósito de ajustar el número de posibles licencias a la demanda real existente. Y en tercer lugar, se habilita a los taxistas para realizar transporte regular de viajeros, tanto de uso general como de uso especial, siempre que estén en posesión de los títulos o contratos correspondientes.

En cuanto al decreto que regula los taxis, Del Moral ha indicado que se tomarán tres medidas para facilitar la sostenibilidad e impulsar la actividad de este modo de transporte, fundamentalmente en el medio rural.

En materia de transporte regular de viajeros por carretera, el consejero ha anunciado que Fomento va a licitar los estudios técnicos necesarios para el diseño del nuevo mapa concesional de líneas regulares de Extremadura, concesiones que deberán estar operativas a principios de 2018. En este sentido, ha explicado que la difícil situación que atraviesan las actuales concesiones exige la adopción anticipada de este tipo de medidas.

Se autoriza que la capacidad máxima de los vehículos destinados a taxis sea de siete plazas, en lugar de las cinco actuales. Para po-

Actualmente, existen 24 concesiones y 20 autorizaciones administrativas especiales de transporte regular de viajeros por carretera en

Extremadura. Es decir, hay 44 contratos de ámbito autonómico, prestados por 38 empresas. Asimismo ha anunciado que este año se inaugurará la nueva estación de autobuses de Trujillo, actualmente en obras, así como el Centro de Servicios al Transporte de Zafra y las áreas de aparcamiento de camiones de Moraleja y Llerena. El consejero de Fomento ha informado que este año se mantendrán todos los descuentos en los billetes de los autobuses interurbanos a través de la tarjeta SATE; los descuentos oscilan entre el 25% para los jóvenes y el 50% para los pensionistas y las víctimas de violencia de género. También, se aplicará la rebaja del 25% para estos colectivos en vuelos realizados desde el aeropuerto de Badajoz. Del Moral ha asegurado que durante 2014 los jóvenes y los pensionistas extremeños han podido realizar casi 400.000 viajes a precio rebajado gracias a la tarjeta SATE.

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sector

Vitoria estrenará en breve la nueva estación de autobuses

VITORIA-GASTEIZ ESTRENÓ en marzo la nueva estación de autobuses de la Plaza de Euskaltzaindia, así lo ha anunciado el Ayuntamiento de la capital vasca a través de un comunicado, tras más de 20 años de provisionalidad de la terminal de Los Herrán, donde se ubica la actual estación. La nueva estación de autobuses tiene un amplio vestíbulo principal, cafetería y restaurante, un local comercial, un local de consigna, 25 dársenas para autobuses y zona de oficinas, así como los servicios propios como taquillas de venta de billetes, servicio de información, 5 pantallas informativas y otros puntos de información municipal. En el exterior, hay una gran plaza pública de más de 8.000 metros cuadrados desde la que se accede a la estación, una zona de juegos infantiles delante de la cafetería y zona verde. El edificio de la nueva estación de autobuses y el entorno ocupan una superficie total de 26.650 metros cuadrados.

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La nueva estación de autobuses cuenta con un parking subterráneo con 302 plazas para vehículos, 10 de ellas para personas con movilidad reducida (hay preinstalación

6 vehículos y tres zonas para parada de taxis con espacio para 18 vehículos, además de 3 plazas de aparcamiento para personas con movilidad reducida.

La nueva estación de autobuses tiene un amplio vestíbulo, cafetería y restaurante, un local comercial, un local de consigna, 25 dársenas para autobuses y zona de oficinas, taquillas de venta de billetes… El edificio de la nueva estación de autobuses y el entorno ocupan una superficie total de 26.650 metros cuadrados de corriente eléctrica para 15 vehículos, 2 para movilidad reducida). En el parking subterráneo también hay 94 plazas para bicicletas y 13 para motos (para una moto con preinstalación de corriente eléctrica). En el exterior de la estación hay 105 aparcabicis, hay una zona de kiss and ride con espacio para

Las obras las ha llevado a cabo la UTE formada por Vías y Construcciones y las vitorianas Opacua y Balgorza, a quien fue adjudicada la obra con un presupuesto de 15.346.540,92 euros (sin IVA), costeado al 90% con financiación del Gobierno Vasco y de la Diputación Foral de Álava.

El Ayuntamiento de Mayorca hace

servicios culturales para los escolares en autobús

“SUBE Y APRENDE: el autobús de Maria Bimbolles” es una actividad que el Ayuntamiento de Palma ofrece de forma gratuita a los centros escolares de Palma y que permitirá a los niños y niñas de entre 4 y 12 años realizar un recorrido turístico por la ciudad conociendo los principales lugares de atracción cultural y paisajística. La actividad, que se realiza junto con la empresa City SightSeeing, se complementa con una locución adaptada de Maria Bimbolles. Esta campaña estará activa desde el 3 de marzo al 15 de abril y su objetivo es que los escolares conozcan la ciudad y su historia, monumentos, paisajes y anécdotas de una forma lúdica y entretenida. Además de la locución que se escuchará durante el recorrido por los principales puntos de interés de Palma, con una duración de una

hora y veinte minutos, al final se entregará a los niños y niñas una ficha, también diseñada por el artista, en la cual podrán dibujar el monumento o lugar de interés que más les haya llamado la atención y que les servirá como recordatorio de sus visitas, como pueden ser el Castillo de Bellver, el Pueblo Español, Es Baluart o la Fundación Pilar y Joan Miró. La participación está abierta a todos los colegios de Palma. Los alumnos podrán coger el bus en cualquier de las tres paradas iniciales: plaza de España, avda. de Antoni Maura y Auditórium, y se les entregará un ticket que podrán usar durante 24 horas una vez finalizado el itinerario, y que permite bajar para poder visitar los monumentos o museos que se encuentran en el recorrido del bus turístico y volver a subir después al mismo.

ferrocarril

Un estudio afirma que el AVE español es producto de un “modelo de política equivocada”

España tiene la red más extensa de alta velocidad y la menos usada del mundo El modelo español de construcción de AVE es producto de un modelo de política equivocada, puesto que “ha dado lugar a la red de alta velocidad más extensa del mundo en términos relativos (y la segunda en términos absolutos), con los niveles de demanda más bajos entre todos los países en que se ha implantado”. ASÍ SE DESPRENDE de un estudio realizado por Daniel Albalate y Germà Bel, profesores de la Universidad de Barcelona, elaborado para la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea) sobre el desarrollo de la alta velocidad en el mundo y sus efectos. La AV es una tecnología de transporte con presencia internacional pero está enormemente concentrada en dos áreas geográficas: Europa occidental y Asia oriental. Existen diferencias muy importantes en cuanto a dotación, y España es líder en Europa con 2.500 km. Si corregimos por población España

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se encuentra muy por encima de todas las experiencias internacionales, con una diferencia creciente si tenemos en cuenta los km actualmente en construcción. Sin embargo, tan gran dotación de infraestructura coexiste con escaso uso de la misma, muy por debajo del resto de redes de AV. Dados estos costes tan elevados, se estima que la inversión en AVE es difícil de justificar socialmente cuando el primer año de operación la demanda no excede los 8 millones de pasajeros (para todo el recorrido) para una línea estándar de unos 500 km, y bajo supues-

tos favorables. Incluso en esos casos hay que exigir mejores prestaciones para compensar los habituales errores de predicción en costes y en tráfico. Sólo dos líneas de AV han conseguido lograr rentabilidad financiera clara: la Tokio-Osaka y la ParísLyon. Más recientemente, una línea en China, la Jian-Quingdao, presenta unos resultados positivos, aunque muy moderados. Estas rutas son enormemente densas y conectan grandes núcleos de población que se encuentran en distancias eficientes para la AV frente al transporte aéreo y al transporte por

ferrocarril

La inversión en alta velocidad puede ser beneficiosa en corredores de media distancia entre áreas metropolitanas populosas, sometidos a alta congestión, y con una demanda potencial muy elevada carretera. Los resultados en términos financieros acostumbran a ser pobres en el resto de las líneas, y empeoran a medida que la red se extiende a corredores con menor demanda. Esto determina que con frecuencia se hallen tasas de retorno social irrelevantes o negativas. En las líneas de densidad de demanda más moderada o baja se hace difícil incluso la recuperación de los costes operativos, explica el estudio.

mente exigente en costes, lo que exige unas densidades de demanda muy elevadas para que esta inversión genere beneficios sociales. Aún más, si tenemos en cuenta su escaso impacto sobre la actividad económica agregada, sus efectos centralizadores en el sector servicios, el potencial de degradación de la oferta convencional de ferrocarril, y los efectos perjudiciales en el ámbito de la cohesión territorial y la equidad personal.

En suma la tecnología de alta velocidad ferroviaria es extremada-

La inversión en alta velocidad puede ser beneficiosa en corredores

de media distancia entre áreas metropolitanas populosas, sometidos a alta congestión, y con una demanda potencial muy elevada. Sin embargo, en la práctica se ha tendido a extender las redes mucho más allá de lo que hubiese sido razonable, con resultados económicos y sociales precarios, que están muy lejos de ser compensados por beneficios extraeconómicos de los que no existe evidencia. En este contexto, el caso español es especialmente extremo, constituyendo un modelo de política equivocada, puesto que ha dado lugar a la red de alta velocidad más extensa del mundo en términos relativos (y la segunda en términos absolutos), con los niveles de demanda más bajos entre todos los países en que se ha implantado.

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asociaciones Málaga es la cuarta provincia con más número de empresas de transporte de viajeros, después de Madrid, Barcelona y Las Palmas

Las cifras del transporte malagueño Según un informe realizado por APETAM el Consorcio de Málaga ha sido un gran promotor del transporte público en la provincia

MÁLAGA SE CONSOLIDA como la primera provincia de Andalucía en número de empresas especializadas en el transporte de viajeros por carretera. En el año 2014 su número aumentó hasta llegar a las 163 empresas. Con casi un 25% de las empresas existentes en la comunidad, a nivel nacional es la cuarta provincia en número de empresas tras Madrid, Barcelona y Las Palmas de Gran Canaria y representa el 4% del total de empresas del panorama español. Actualmente en la provincia existen unos 1.900 trabajadores en el sector de forma directa, a los que hay que sumar los indirectos. Asimismo, en la provincia de Málaga las licencias otorgadas en 2014 han sido 1.043 en el ámbito de empresas de transporte público, un 2,38% de las que se han puesto en circulación en el panorama nacional. En total, en la provincia se estiman que circulan diariamente unos 1.600 vehículos.

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SUBEN LOS COSTES PARA LAS EMPRESAS DE AUTOBUSES Sin embargo, analizando la situación de las empresas con datos como las amortizaciones de los vehículos, la propia financiación de la flota, gastos de personal, dietas, seguros y costes fiscales; así como los gastos kilométricos basados en combustible, neumáticos y las pertinentes acciones de reparación y conservación, los gastos unitarios por vehículo y hora se fijan en este año 2014 en 70,28 euros, completando una subida sustancial y continuada en la última década, y de un 4.62% más con respecto al año anterior. A estas cifras, los expertos en materia de Transporte, así como los técnicos del Ministerio de Fomento, añaden una serie de costes indirectos, que suelen estar en torno al 12,5% de los ya mencionados costes directos, así como peajes y estacionamientos en los servicios en que estos elementos se produzcan. EL RECONOCIDO ÉXITO DEL CONSORCIO DE MÁLAGA En 2014, 9,5 millones de viajes en transporte público (en autobuses interurbanos y urbanos, y en

MetroMálaga) se desplazaron en el área metropolitana de Málaga gestionados por el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga, consolidando la demanda de transporte público respecto a 2013, dato a tener en consideración en un contexto como el actual, donde se deja notar aún en el transporte la situación económica. La creación del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga en 2003, y el consiguiente establecimiento de un marco tarifario por saltos y la implantación de la tarjeta de transportes como medio de pago, ha permitido a muchos ciudadanos la oportunidad de ver disminuido de forma significativa el precio del viaje en transporte público, en un 30% de media. Buena muestra de ello es la respuesta de los usuarios a la tarjeta de transportes: a finales de 2005 (año en que se empezaron a comercializar) había algo más de 24.500 tarjetas, mientras que en diciembre de 2014 eran ya más de 206.000, con crecimientos sostenidos anuales de dos cifras. Otro indicador de lo acertado de la política de fomento del transporte

asociaciones APETAM informa en sus últimas jornadas de una leve recuperación en el transporte malagueño

Málaga sube un 0,7% los viajeros del bus mientras las empresas aumentan sus costes un 4,62% La Asociación Provincial de Empresarios del Transporte de Málaga (Apetam) celebró en el Palacio de Ferias de Málaga las XV Jornadas Profesionales del Transporte Discrecional de Viajeros, que a su vez fueron presentadas por el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, y el concejal de Movilidad, Raúl López. En ellas se aludió a un sector que ya ha empezado a notar una leve recuperación a tenor del número de matriculaciones y servicios realizados, con un ligero ascenso en el número de viajeros (0,7%); pero acompañado de una fuerte subida en los costes empresariales unitarios por viajero y hora, cifrados en un 4,62%. Los profesionales que participaron en las mismas incidieron en los aspectos donde el sector debe mejorar con acciones, como aumentar con formación el nivel de profesionalización de los integrantes del sector y el mantenimiento de los precios de los servicios, ya que sigue siendo un problema de gran calado en el sector. Además, han destacado la incertidumbre que se ha abierto en el último año con la continuidad o no de los consorcios provinciales de transporte en Andalucía. Destacar las aportaciones de Jaime Pons, consultor independiente en

público del Consorcio al subvencionar los viajes, es el porcentaje de viajes abonados en el Área Metropolitana con la tarjeta de transporte, que ha ido creciendo de forma constante desde el año de su lanzamiento. Así, mientras en diciembre de 2007 el uso de la tarjeta se limitaba al 33% de los viajes, en enero de 2014 se alcanzó la máxima penetración res-

materia de transporte, que se centró en las nuevas exigencias del viajero del Siglo XXI, tanto desde el punto de vista comercial, como en la innovación que debían acometer las empresas. Por su parte, Arturo Azorit, aclaró muchas dudas al sector sobre el tema de las UTES, figura jurídica que se ha utilizado mucho en la provincia en la presentación a los concursos de transporte escolar, ya que cada vez salen en lotes mayores, que las pequeñas empresas no tienen capacidad de realizar en solitario.

Unas 160 empresas del transporte malagueño acudieron al encuentro anual Carlos Cañavate, puso el énfasis en cómo afrontar con calidad y garantías los concursos publicados por las administraciones, así indicó los motivos más comunes de error y en qué partes del pliego incidir. Javier Fuentes, analizó el fenómeno de la empresa familiar y su evolución en este segmento económico. Fue muy interesante, porque sin duda, la mezcla de dos fuerzas tan potentes como familia y empresa no deja a

pecto al total de cancelaciones, con un 54,41 %. La tarjeta permite asimismo el uso en cualquiera de las áreas metropolitanas de Andalucía, así como en cualquiera de los ferrocarriles de Cercanías de nuestra Comunidad Autónoma. Otras actuaciones del Consorcio muy valoradas por los usuarios,

nadie indiferente. Rafael Barbadillo, presidente del CNTC, realizó una detallada disección de donde estamos y hacia dónde vamos, haciendo además bastante hincapié en que no existe ningún programa o aplicación donde consultar cómo ir en transporte público de un lugar cualquiera a otro lugar de España. Por su parte, David Álvarez, habló de los costes por kilómetro y otros datos en diferentes explotaciones de transporte públicas y privadas. También se entregaron las medallas de APETAM a tres veteranos con "toda una vida" dedicada a esta profesión: Francisco Cózar Guillén, Pedro Morales Martín y Cristóbal Carmona Sánchez. También premió a dos instituciones por considerarlas ejemplares en el trato a nuestro sector, el Aeropuerto de Málaga, “que ha colaborado de forma ejemplar con nuestro sector y es un ejemplo a seguir por otros aeropuertos”; y el Consorcio de Transportes del Área Metropolitana de Málaga, “que es realmente ejemplar en su funcionamiento, trato y profesionalidad”. Las Jornadas contaron también con una zona expositiva con más de 35 vehículos.

y por los operadores en la medida en que suponen una apuesta clara por la calidad en el transporte público, son el establecimiento de refuerzos, nuevos servicios y acuerdos de levantamiento de prohibición de tráfico, que suponen actualmente más de un millón de vehículos-km adicionales.

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asociaciones

Tras la demanda interpuesta por la Asociación ASETRADIS

El TSJ de Castilla y León anula el derecho de preferencia en las rutas escolares Asetradis no descarta solicitar indemnizaciones a las empresas que obtuvieron mayor valoración objetiva. Los contratos de transporte escolar, que incluían más de 1.000 líneas, se adjudicaron por tres años prorrogables por uno, dos y otros tres años. “Algunos contratos han vencido, pero solicitaremos que la Junta de Castilla y León cumpla con la sentencia que indica que hay que retrotraerse a las primeras valoraciones”, ha indicado a Carril Bus Grandoso.

EL TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICIA de Castilla y León ha publicado una sentencia por la que anula el derecho de preferencia en las rutas de transporte escolar de la comunidad autónoma. Así lo ha confirmado Carlos Grandoso, presidente de Asetradis, la asociación que interpuso el contencioso contra la Junta de Castilla y León. Tras la sentencia, la asociación va a valorar las actuaciones a seguir

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pero no descarta solicitar indemnizaciones para aquellas empresas que en su día obtuvieron mejor valoración objetiva (precio y antigüedad de la flota), pero no fueron las adjudicatarias por el mencionado derecho de preferencia. Asetradis, que considera “ilegal” el derecho de preferencia, también solicitará que se devuelva a las empresas ganadoras del concurso su derecho a explotar las líneas en aquellos contratos que aún no han vencido.

Hasta ahora las empresas concesionarias con líneas de transporte regular tenían preferencia en la asignación de las rutas de transporte escolar si el itinerario de la ruta coincidía entre un 25% y un 75% con su línea regular, lo que dejaba fuera de concurso al 80% de las pequeñas empresas de transporte de la comunidad, independientemente de la puntuación que tuvieran. Esta práctica ha beneficiado hasta ahora al 20% de las empresas de transporte de la comunidad, que se reparten el 80% de las más de 1.000 rutas escolares. Por este motivo, y con la sentencia del TSJ en la mano, los transportistas exigen que se convoque un nuevo concurso y que no se prorroguen más los contratos adjudicados con los derechos de preferencia.

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Según denuncia la asociación AETRAM

Semana del Autocar de Fenebús se celebrará los días 28 y 29 de octubre

LA XXIII EDICIÓN DE LA SEMANA DEL AUTOCAR y del Autobús de Fenebus se celebrará los próximos días 28 y 29 de octubre en Alicante. Finalmente, se ha escogido el Hotel Hotel Husa Alicante Golf **** para el evento, que, a diferencia de otras ocasiones, se celebrará un miércoles y un jueves. En ambas jornadas se impartirán breves conferencias en sesiones de mañana y tarde y el jueves finalizará con la clausura y la entrega de las ‘Medallas al mérito en el transporte’ que entrega Fenebus a las personas que han dedicado su vida profesional al sector. Respecto al contenido, el director de la Federación, José Luis Pertierra, ha indicado que el objetivo es realizar una puesta al día de la nue-

va normativa que se ha publicado o negociado en los dos últimos años, revisar las aspiraciones del sector y hablar sobre los problemas a los que se ha dado solución.

ca de la financiación del transporte urbano, la falta de criterios comunes para abordar este problema y la potenciación y promoción de este modo.

De esta forma, desde el punto de vista de la Unión Europea, se tratará sobre la nueva legislación que afecta o lo hará en breve al mercado español; en cuando a España, se tratarán temas candentes como el consumo colaborativo y sus repercusiones en el sector, los concursos y recursos del Ministerio de Fomento, la naturaleza de la competencia del ferrocarril a la carretera; las comunidades autónomas aportarán información sobre las actuaciones en los territorios que les incumben; y dentro del punto de vista de las administraciones locales se tratará sobre la problemáti-

El objetivo de la Semana del Autocar es realizar una puesta al día de la nueva normativa publicada en los dos últimos años, revisar las aspiraciones del sector y hablar sobre los problemas a los que se ha dado solución”, J.L.Pertierra

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CAR solicita ayudas y planes para el transporte de viajeros al Principado de Asturias en su última Asamblea General

CAR pide un plan que fomente el turismo en autocar en Asturias y mejore la imagen de sus empresas Para la asociación es clave la innovación tecnológica de las empresas en el nuevo escenario del transporte

La asociación solicitó la puesta en marcha por el Gobierno del Principado de un plan de marketing en colaboración con el sector encaminado a la mejora de la imagen de las empresas de transporte de viajeros, destinado a fomentar el turismo en la Comunidad, “al ser el turismo una de las actividades clave de la economía de la región que contribuye al sostenimiento y estabilidad del empleo” CAR -QUE AGLUTINA PARTE DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR del transporte de viajeros por carretera de la regióncelebró su Asamblea General, a la que asistieron representantes como Belén Fernández, consejera de Fomento; el director general de Transportes y Movilidad, José

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Manuel Caldevilla y el director general del Consorcio de Transportes de Asturias, Carlos González. La presidenta de CAR, Ana Belén Barredo, se refirió al año 2014 como “un año duro para el transporte de viajeros por carretera, carac-

terizado por grandes caídas de la demanda debido a la alta tasa de paro, que ha tenido como consecuencia una menor movilidad, y a la aparición de nuevos competidores como los servicios ferroviarios, con tarifas especialmente inferiores a las del autobús, además de

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las nuevas fórmulas de consumo colaborativo, pendientes de regulación, que están captando una parte importante de la demanda”. CAR insistió en la urgente necesidad de la adopción de medidas que fomenten el transporte en autocar. Así, la patronal trasladó al Principado la conveniencia de la puesta en marcha por el Gobierno del Principado de un plan de marketing en colaboración con el sector encaminado a la mejora de la imagen de las empresas de transporte de viajeros que percibe el ciudadano mediante la promoción turística con actuaciones que fomenten más intensamente el turismo en la Comunidad y con nuevas iniciativas que garanticen el bienestar que dicho servicio presta a toda la sociedad, al ser el turismo una de las actividades clave de la economía de la región que contribuye al sostenimiento y estabilidad del empleo.

Los directivos de CAR -con la presencia de la consejera de Fomento en el acto de clausura de la Asamblea- propusieron la conveniencia de poner en marcha un plan especial de apoyo a la innovación para potenciar el uso del autobús en todas sus modalidades mediante la modernización de la flota de autocares cada vez más seguros, confortables y eficientes, aprovechando la posibilidad que las nuevas tecnologías de información y comunicación ofrecen para incrementar la calidad de los servicios mediante el desarrollo de aplicaciones de información y venta a través de teléfonos móviles, la incorporación de Internet en los autocares, así como una mayor presencia en las redes sociales, adecuando el sector a las necesidades actuales de la demanda. En cuanto a las principales inversiones en infraestructuras que el

sector precisa de forma inaplazable, CAR apostó por los carriles bus en los ejes de penetración de las principales ciudades para mejorar la calidad del servicio, la regularidad y la velocidad comercial; así como la mejora de las estaciones de autobuses tan necesarias para la buena imagen del sector, ya que el estado actual de la mayoría es mejorable. En ese sentido, CAR recordó el significativo caso de la inexistente Estación de Autobuses de Gijón, única ciudad española de más de 50.000 habitantes que no cuenta con dicha infraestructura, debiendo estar ubicada en el centro de la ciudad y conectada con la red de transporte urbano y ferroviario, aprovechando la nueva infraestructura para fomentar la intermodalidad y hacer que el tren y el autobús no sean competencia sino modos complementarios.

Asintra y el Banco Popular renuevan su convenio para financiar la compra de vehículos ASINTRA (Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros) y el Banco Popular han renovado el acuerdo de colaboración por el que ambas entidades se comprometen a poner en marcha acciones que permitan un acercamiento a empresarios y profesionales del sector, así como el desarrollo de productos y servicios a medida de las empresas. Banco Popular pone a disposición de los empresarios y profesionales

del transporte de viajeros por carretera una línea de financiación específica para fomentar todos aquellos proyectos de adquisición y renovación de la flota. La inversión financiable mediante esta línea se refiera a la adquisición de vehículos pertenecientes a las modalidades de autobuses y autocares (categorías M2 y M3). Los proyectos son financiables hasta el 100% de su cuantía, con un límite de 12,5 millones €. Las ope-

raciones se podrán formalizar vía préstamo o leasing con fondos BEI y fondos propios. El plazo máximo de las mismas será de ocho años.

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Car-bus.net entrega un Spica a Viaja en Minibús

Autocares Ilurcotrans confía en el Stellae de Castrosua AUTOCARES ILURCOTRANS, empresa granadina que ofrece servicios de transporte personalizados y adaptados a las necesidades de cada cliente, acaba de aumentar su flota de vehículos con la incorporación de una unidad del modelo Stellae de Grupo Castrosua, que ha sido carrozado sobre un bastidor Mercedes-Benz OC 500-1943/MC-0079.

CAR-BUS.NET HA ENTREGADO un vehículo del modelo Spica a la empresa Viaja en Minibús durante las jornadas celebradas por Apetam en Málaga la pasada semana. La entrega de llaves al propietario, José Luis Navas, la realizaron Xavi Oraz, delegado de Mercedes-Benz en Andalucía; Jesús Urri, delegado de Car-bus.net, y Jordi Monferrer, director comercial de la carrocera. Con esta unidad son tres ya los microbuses Spica que forman parte de la flota de Viaja en Minibús. En esta ocasión la unidad Spica ha sido carrozada sobre chasis cabina Sprinter 519CDI dispone de 19 plazas + guía + conductor. La unidad dispone de luna doble, maleteros laterales en ambos lados, amplio maletero trasero de apertura eléctrica, freno eléctrico con mando al pie, tomas de USB, Monitor + DVD, nevera TM integrada en salpicadero, butacas Emar Kiel reclinables en piel técnica, acceso mediante puerta de servicio eléctrica, suelo en madera, portaequipajes con salidas de aire y luz individual con acabado en madera, aire acondicionado, calefacción por convectores junto el resto de equipamiento de serie del modelo Spica. Viaja en Minibús, con más de 60 años en el sector, está especializado en grupos reducidos que buscan un servicio, puntual, confortable, flexible y adaptado a sus necesidades económicas. Para ello, disponen de minibuses de todo tipo de capacidad que se adaptan a cada necesidad con vehículos de 16, 19, 25, 30, 43 y 55 plazas. Asociada al Patronato de Turismo de la Costa del Sol, Viaja en Minibus está certificada bajo la normativa ISO 14001:2004 (Sistemas de gestión ambiental) y UNEEN 13816 (Calidad del servicio en el transporte público de viajeros).

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Con una altura de 3,60 metros y una longitud de 12,9 metros, cuenta con 55 plazas y sistema antivaho de Sanz Clima frío/calor en zona de conductor; equipamiento precalentador de Pedro Sanz y baño ecológico. Junto a esto, el vehículo dispone de wifi, sistema de manos libres bluetooth, cámara de visión delantera y equipamiento audiovisual con dos monitores TFT. También cuenta con mp3, dvd modelo Dualzone, micrófono flexible y equipo de manos libres bluetooth en puesto de conductor y micrófono para guía. Además, el modelo posee toma de corriente de 220V con inverter de 2000 W y 6 enchufes.

Mansal Autocares adquiere dos Lion’s Euro 6 de MAN LA EMPRESA MANSAL AUTOCARES, ubicada en la localidad gaditana de Algeciras, ha comprado dos autocares del modelo Lion’s Chasis Euro 6 de MAN. Se trata de un vehículo de 12,9 metros de longitud que desarrolla una potencia de 480 CV, con dos ejes y capacidad para 55 plazas con butacas tapizadas en piel. El vehículo se ha carrozado con el modelo Aura de Beulas y se ha entregado en las instalaciones que la empresa tiene en Algeciras.

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Autocares La Taha Bus adquiere un Tourismo 16 RHD/2 Mercedes-Benz

Autocares Trujillo ha incorporado un Scania Touring a su flota UN NUEVO SCANIA TOURING K410 4x2 se ha incorporado a la flota de Autocares Trujillo para formar parte su servicio de transporte de pasajeros. La empresa Autocares Trujillo, dedicada al transporte de viajeros por carretera desde hace más de treinta años, ha incorporado esta unidad Scania Touring bajo su filosofía de ofrecer el mejor servicio al cliente. La unidad cuenta con el servicio FMS Paquete Supervisión gracias al cual la empresa podrá obtener desglosados todos los datos del vehículo en categorías, observar las tenden-

AUTOCARES LA TAHA BUS ha adquirido un Tourismo 16 RHD/2 Mercedes-Benz con 12,98 m de longitud y 3,65 m de altura, siendo la cuarta unidad de este modelo que adquiere la empresa. La entrega se realizó recientemente en las instalaciones del cliente en la localidad de Pitres (Granada). Estuvieron presentes Francisco Rodríguez, propietario de la empresa y Miguel Frías, delegado comercial para la Zona Sureste de la marca Mercedes-Benz y Setra. La empresa Autocares La Taha Bus S.L. se encuentra en Pitres en plena Alpujarra alta granadina. Dispone de autobuses y microbuses dotados con todas las comodidades para el cliente. Ofrece servicios discrecionales hacia cualquier punto de España para excursiones, viajes de empresa y transporte escolar entre otros. El vehículo, de construcción autoportante, incorpora un motor OM 470 de 290 kw y caja de cambios automática Mercedes-Benz GO PowerShift (MPS). Además, dispone de lunas tintadas Galaxsee, faros de xenón, 55 butacas con tapizado Luxline, dos pantallas planas de 19 pulgadas, suspensión de ruedas independientes y sistema electrónico de estabilidad (ESP), sistema de frenos electrónico-neumático (EBS) con dispositivo antibloqueo de frenos (ABS), reajuste automático del desgaste, sistema de tracción antideslizante (ASR), conectado al sistema ABS y retardador hidrodinámico tipo Voith VR 115E.

cias y rendimientos y recibir informes semanales sobre el mismo. Antonio Trujillo, gerente de Autocares Trujillo, realizó la operación de la mano de Baldomero García, quien lleva más de 20 años en la marca. “El asesoramiento y trato recibido han sido fundamentales a la hora de tomar la decisión de compra. Tuve ocasión de probar la manejabilidad y la comodidad de Scania Touring en una prueba en carretera con motivo de la Feria Internacional de Autobuses y Autocares” afirma Antonio Trujillo, gerente de Autocares Trujillo. La entrega se realizó por parte de Baldomero García y Roberto García, miembros del equipo comercial de autobuses de delegación Centro.

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Hermanos Bravo Vázquez amplía flota con tres Eurorider C45 EL GRUPO HERMANOS BRAVO VÁZQUEZ ha aumentado su flota con tres nuevos autocares Eurorider C45 de la gama alta de Iveco Bus. Los vehículos miden 12,80 metros de largo 3,75 m de alto y 2,55 m de ancho y están equipados con motores Cursor 10 que alcanzan los 450Cv y un par máximo de 2100 Nm a las 1050 revoluciones por minuto. Esta motorización se combina con un cambio automatizado ZF Astronic de 12 velocidades con los sistemas de seguridad de frenado: ABS, ASR, EBS y ESP, carrozado por Irizar en su modelo I6 con capacidad para 55 asientos más conductor más guía, incluye climatizador, precalentador, nevera, 2 monitores y letrero delantero.

Autocares Raúl Font recibe un Magnus-E de Castrosua con chasis MercedesBenz OC-500 GRUPO CASTROSUA ENTREGÓ recientemente una unidad de su modelo Magnus.E low entry diésel a la empresa catalana Autocares Raúl Font. Se trata del primer modelo de estas características carrozado sobre chasis Mercedes OC-500 Euro VI entregado en este 2015. El Magnus.E es el vehículo de Castrosua para cubrir rutas de cercanías y medias distancias.

Autocares Hermanos Bravo Vázquez, con sede en Alcobendas Madrid, es una empresa familiar fundada en 1986, que se especializa desde hace más de 20 años en el transporte de viajeros por carretera, opera principalmente en la Comunidad de Madrid y hace servicios de ruta, eventos, colegios y viajes nacionales e internacionales. Dichas unidades han sido entregadas por el concesionario Cocentro de Madrid y ha supuesto una inversión del cliente de 630.000 euros.

Autocares Guiral recibe un Iveco 70C17 de Cocentro EL DISTRIBUIDOR OFICIAL DE IVECO para la zona centro, Cocentro, ha entregado a la empresa de Caspe (Zaragoza) un vehículo del modelo 70C17, con motor de 170 CV, doble turbo y distribución mediante cadena, suspensión neumática trasera y freno eléctrico, con sistemas de seguridad ABS, EBD, ASR, ESP y Hill Holder. Tiene capacidad para 28 plazas más conductor. Autocares Guiral es una empresa familiar en su tercera generación que realiza transporte discrecional de todo tipo, así como transporte de trabajadores y transporte escolar en las tres provincias aragonesas. Este año celebra su 50 aniversario. Posee agencia de viajes minorista propia y tiene 20 unidades de todo número de plazas desde 8 a 60. Es una empresa que cumple las normativas de calidad y medio ambiente y que apuesta por las nuevas tecnologías como es el caso al incorporar unidad con normativa Euro 6.

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La unidad entregada a Autocares R. Font es un vehículo de clase II, con una longitud de 12,8 metros y equipamiento de rampa manual y automática de Masats. Posee 45 butacas de pasajeros del modelo CIVIC V.0 y 1 espacio habilitado para pasajeros con movilidad reducida. Además, cuenta con equipo de aire acondicionado Thermoking X900 1004 con turbina impulsora en puesto de conductor y sistema antivaho de Sanz Clima. Junto a esto, el vehículo está equipado con sistemas de preinstalación SAE, máquina canceladora-expendedora y caja de conexiones.

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Ferqui entrega ocho nuevos vehículos a varias empresas

Somauto entrega un Territo U a Aisa en Madrid

SOMAUTO, DISTRIBUIDOR OFICIAL de los productos Otokar en España, ha entregado a la empresa madrileña Aisa un vehículo del modelo Territo U equipado con motor Cummins Euro 6 y caja de cambios ZF Ecolife. Dispone además de 55 butacas y está preparado para incorporar un espacio para sillas de ruedas con plataforma. LA CARROCERA ASTURIANA FERQUI ha entregado un total de ocho nuevos vehículos a diversas empresas operadoras como Grupo 1844, compuesto por varias compañías que operan en Canarias, Empresa Canals de Barcelona, Autocares Torres de Madrid y Hermanos Martín de Salamanca. En el caso de Grupo 1844, la carrocera entregó tres unidades del modelo F5 montadas sobre chasis MAN 12250, con 35 butacas más guía y equipadas con aire acondicionado, portaequipajes, maletero trasero y audio.

El autocar, que se incorporará a las líneas de Seseña, equipa un climatizador de la firma Spheros con precalentador y es autoportante, como casi todos los vehículos de la marca.

Autocorb de Corberá de Llobregat compra un Lion’s Regio R14 de MAN

Empresa Canals recibió tres vehículos del modelo Sunset X con capacidad para 19 plazas reclinables, más guía y conductor. Los midibuses están equipados con maletero trasero más uno lateral en la derecha y serán destinados a prestar servicios de transfers, convenciones y excursiones. Autocares Torres apostó por una carrocería también del modelo F5 montada sobre chasis MAN 12250. Este vehículo lleva instaladas 35 butacas más guía y tiene plataforma para minusválidos, así como capacidad para ocho sillas de ruedas; y está, así mismo, equipado con calefacción, aire acondicionado, portaequipajes, 2 puertas de servicio, audio y vídeo. Finalmente, Hermanos Martín se ha decidido por el modelo Sunrise sobre chasis Iveco Daily 70C17. Esta carrocería lleva instaladas 28 butacas más la de guía y conductor, un maletero

EL OPERADOR DE CORBERÁ de Llobregat (Barcelona), Autocorb, acaba de adquirir un autocar del modelo Lion’s Regio R14 de MAN. El autocar, con 360 CV, tiene capacidad para 59 plazas más guía más conductor en una longitud de 13 metros. La versión escogida por la empresa catalana es la discrecional/regular.

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Concentro entrega dos Crossway low entry a Alosa

Somauto entrega dos Otokar Vectio T a Autocares Padrós SOMAUTO, REPRESENTANTE PARA ESPAÑA de los productos Otokar, ha hecho entrega a la empresa catalana Autocares Padrós de dos unidades de su modelo Vectio T, el autocar de 10 metros de longitud que además equipa butacas reclinables con cabezales tapizados en cuero y sistema de entretenimiento a bordo.

EL DISTRIBUIDOR OFICIAL DE IVECO para la zona centro, Cocentro, ha entregado dos unidades del modelo Crossway a la empresa Alosa, perteneciente al Grupo Avanza. El Crossway es un vehículo concebido especialmente para el transporte interurbano y escolar y para distancias medias y cortas.

Gracias a su maletero, preinstalación para portaesquís y opcionalmente un cuarto de baño, el Vecto T también es adecuado para viajes largos. La cabina de conducción incluye un es-

Alosa nació en octubre de 2007 como filial de cuatro empresas, Automóviles la Oscense, la Compañía de Transportes Alto Aragonesa, Hispano Ansotana y Hudebus, a la que han aportado sus respectivas actividades de transporte. Cada una de estas empresas poseía una amplia trayectoria en el transporte de viajeros por carretera en sus distintas modalidades: discrecional, regular de uso especial y regular de uso general. En 2008 se incorporó al Grupo Avanza.

Autocares Jesús Álvarez Escobar recibe dos Iveco Eurorider EL CONCESIONARIO DE IVECO para la zona centro, Cocentro, ha entregado al operador de Torrijos (Toledo) dos unidades del modelo Eurorider C45 SRI equipados con suspensión de rueda independiente, cambio automático, EBS, ESP y Cruise Control. Los vehículos han sido carrozados con el modelo Century de Irizar. Uno de los vehículos es de 13 metros con capacidad para 59 pasajeros y el otro de 15 metros con 71 plazas. Autocares Jesús Álvarez Escobar fue creada en 1993 por Jesús Álvarez Escobar y su mujer Huchy. La empresa realiza servicios discrecionales y rutas escolares, disponen de agencia de viajes propia además de una flota de 17 autobuses de los cuales 14 son Iveco.

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pacio de almacenamiento provisto de llave y una nevera integrada el salpicadero. El control de navegación minimiza la fatiga en los trayectos largos y la suspensión independiente garantiza una conducción suave. El Vectio T está equipado con un motor Euro VI. Padrós dispone de una flota de 48 autocares que, además de vehículos convencionales, cuenta con microbuses y autocares de lujo, asegurando así la disponibilidad y adecuación del servicio a todas las necesidades del cliente. Además, Padrós renueva su flota constantemente y no tiene vehículos de más de 4 años de antigüedad.

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VDL entregará otros 30 autobuses Citea a la empresa finlandesa Koiviston Auto

KOIVISTON AUTO, el operador más grande de Finlandia, ha realizado un pedido de 30 autobuses del modelo Citea LLE a VDL. En el verano de 2014, la compañía ya encargó otros 78 vehículos que supusieron el mayor pedido de la historia en el mercado finlandés. 25 autobuses circularán en la ciudad de Jyväskylä y cinco en Oulu. Antti Norrlin, CEO de Koiviston Auto, ha manifestado que la experiencia con estos autobuses en las ciudades de Kuopio, Lahti y Jyväskylä ha sido positiva “sobre todo en términos de consumo de combustible, confort y mantenimiento”. El pedido será entregado en agosto y septiembre de 2015. El Citea para Koiviston Auto estará equipado con un motor Cummins ISB6.7 (187 kW (255 CV) - 6.7 litros) y una caja de cambios automática ZF. Estos Citea tienen 39 asientos fijos, 4 asientos plegables en la plataforma de silla de ruedas y espacio para unos 35 pasajeros de pie. En el caso de los vehículos para Oulu, los asientos son de respaldo alto para proporcionar un mayor confort a los pasajeros y que puedan utilizarse como autobuses interurbanos. Koiviston Auto es la mayor empresa de transporte de pasajeros en Finlandia, con una facturación anual de 118 millones de euros generados en partes iguales por las divisiones de servicios de la ciudad y de transporte de larga distancia. La empresa cuenta con 1.500 empleados. Su flota asciende a 750 autocares y autobuses que realizan unos 58 millones de kilómetros por año.

Autocares Miramar carroza con Sunsundegui

LA CARROCERA NAVARRA SUNSUNDEGUI ha entregado un SC7 de 13 metros carrozado sobre chasis Volvo B11R a Autocares Miramar. El vehículo cuenta con 55 butacas Emar Kiel para el pasaje. La empresa catalana, que está ubicada en la población de Cervelló (Barcelona), se dedica al transporte de viajeros por carretera y cuenta con más de 40 años de experiencia en el sector. Están renovando continuamente su flota, para adquirir vehículos con las últimas tecnologías de seguridad y medio ambientales, todos cumplen con la norma Euro 4 y Euro 5, y la antigüedad máxima de sus vehículos es de 4 años.

Sunsundegui carroza un SC7 para Bogas Bus LA EMPRESA TOMELLOSERA BOGAS BUS, junto al tour operador Buscando Destinos, apuesta y renueva su confianza con Sunsundegui con esta nueva unidad SC7 de 13 metros sobre chasis Iveco que irá destinado a su nueva clase “Circuitos Premium”. El vehículo cuenta con 59 plazas para el pasaje y preinstalación de plataforma PMR para 1 silla. La entrega fue realizada por Joaquín Aramburu a Fran Nieto García-Catalán (director general de Bogas Bus S. L.), Jesús Millán (gerente de Buscando Destinos) y Jesús Millán Jr. (coordinador de Grupos).

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Entrega de diplomas a la primera promoción del Centro de Formación de Alsa en Marrakech EL MINISTRO DE TRANSPORTES DE MARRUECOS, Ahmed Najid Boulif, ha presido el acto de entrega de diplomas a los 16 alumnos de la primera promoción de conductores profesionales formados en el Centro de Formación de Alsa en Marrakech. Es el primer centro de formación privado homologado para impartir la Formación de Cualificación Obligatoria a profesionales del sector. El centro pionero en Marruecos tiene como misión formar a conductores profesionales de acuerdo a los requisitos y titulaciones establecidas por el estado marroquí en el Decreto Ministerial Num. 2713 de 23 de diciembre de 2010. De esta forma, el Centro de Formación de Alsa en Marrakech ofrece la realización de cursos especializados, tanto a empleados de la compañía como a alumnos externos, de Formación Inicial y Continua para conductores de transporte urbano, de taxis y de vehículos de transporte público con menos de 15 viajeros, así como formación pasarela de la conducción de vehículos de transporte de mercancías a transporte de pasajeros. El centro de formación está ubicado en las instalaciones centrales de Alsa en Marruecos. Cuenta con un equipo docente integrado por seis formadores-instructores y en sus aulas está instalado un simulador de conducción de última generación. Alsa en Marruecos ha creado centros de formación propios en las tres ciudades en las que gestiona el transporte urbano: Marrakech, Agadir (que cuenta con otro simulador de conducción y que próximamente espera ser homologado oficialmente) y, desde el año pasado, en Tánger. En total, cuenta con 12 formadores dedicados íntegramente a los diferentes programas que imparte. En 2014, han participado 4.659 alumnos en cursos de formación continua, impartiéndose un total de 7.541 horas de formación. De ellas, 3.786 horas fueron específicamente dedicadas a implementar y mejorar procedimientos en materia de seguridad, y 2.192 para instruir en conducción eficiente a nuevos conductores. Para 2015 hay previstos 5.319 participantes y un incremento muy notable en las horas de formación hasta las 54.893 horas, teniendo en cuenta la implantación en Marruecos de la formación obligatoria anual para todos los conductores profesionales, de forma similar a la implantada en otros países.

Empresa Casal se certifica como Empresa Familiarmente Responsable CON EL OBJETO DE PROPORCIONAR condiciones de trabajo que supongan una mayor protección y una mejora de la calidad de vida de sus empleados y de sus familias, Empresa Casal se ha certificado recientemente como Empresa Familiarmente Responsable con la Fundación más Familia. Empresa Casal entiende que la competitividad y la productividad de la empresa no sólo no están reñidas con el bienestar y felicidad de sus empleados, sino que son elementos imprescindibles para conseguir los objetivos marcados.

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La EMT de Madrid pone en marcha un proyecto piloto para pagar el autobús con el móvil PAGAR CON EL MÓVIL EN LOS AUTOBUSES de la EMT de Madrid es ya una realidad en el marco del proyecto piloto que la empresa, en colaboración con Telefónica, Samsung, Gemalto y el Consorcio Regional de Transportes, ha puesto en marcha para ensayar, con 50 usuarios preseleccionados, la operatividad y fiabilidad de este sistema.

generado, el teléfono NFC con la SIM de transportes queda apto para viajar en la red de transporte de Metro y EMT durante el tiempo de validez o por una cantidad de viajes pre-definida durante la carga. Si el título queda agotado, es necesario proceder a una nueva carga. Una vez agotada la carga inicial o con antelación a la caducidad de la carga vigente, el sistema permite recargar el título de transportes.

Se trata del primer sistema existente en Madrid y un sistema pionero en el mundo por utilizar tecnología Desfire para la personalización, carga y recarga, consulta y validación de títulos de transporte público mediante el uso de un dispositivo móvil con tecnología NFC (por las siglas en inglés de ‘Near Field Communication’; en español Comunicación de Campo Cercano– es una tecnología de comunicación inalámbrica, de corto alcance y alta frecuencia que permite el intercambio de datos entre dispositivos). En definitiva, se trata de la implantación de un proyecto piloto que permite cargar viajes en la SIM de un teléfono NFC y acceder al autobús directamente utilizando el smartphone, con tan solo acercar el dispositivo a una de las validadoras sin contacto de los autobuses de la empresa municipal.

Para el desarrollo de este proyecto, la EMT ha firmado un acuerdo de colaboración con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Telefónica España, Gemalto SP y Samsung. A través de los socios tecnológicos de la EMT se ha desarrollado una aplicación (app) que permite la utilización y gestión intuitivas de todo este sistema por parte de los usuarios.

Para el uso de la tecnología NFC a bordo de los autobuses de la EMT primero será necesario, a través de un sitio web, darse de alta como usuario, para posteriormente obtener las credenciales que permitan realizar cargas de títulos de transporte en la tarjeta SIM del dispositivo móvil del usuario. A partir de ese momento, el usuario puede realizar la carga de un título de transportes válido en la aplicación de transportes almacenada en la SIM. Una vez

El objetivo del proyecto consiste en que esta tecnología sea compatible en todos los medios de transporte actuales de la comunidad de Madrid, en los que haya lectores de Tarjeta Transporte Público (TTP) sin contacto. El sistema NFC desarrollado por la EMT cumple los más exigentes estándares de seguridad para que su uso esté totalmente exento de clonaciones o falsificaciones y para evitar usos fraudulentos del mismo.

Globalia consigue la licencia de operador ferroviario EL GRUPO QUE PRESIDE JUAN JOSÉ HIDALGO ha obtenido la licencia que le habilita para poder competir con Renfe en el transporte de viajeros, según ha informado la compañía. Globalia se ha hecho con esta licencia mientras el Gobierno ultima la apertura a la competencia con Renfe en el corredor de Levante. En virtud de este concurso, el Ministerio de Fomento concederá un ´título habilitante´ a un operador para que entre a competir con la compañía pública en

el Corredor de Levante. El grupo de Hidalgo se suma así a las ocho empresas que ya cuentan con licencia y con certificado de seguridad para entrar en el sector. Se trata de las constructoras ACS, Acciona, Ferrovial y Comsa, las compañías de transporte Alsa e Interbus, el grupo Planeta -a través de su sociedad Veloi Rail, y la firma Eco Rail.

Juan José Hidalgo, presidente de Globalia.

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empresas Autos Villa opera la línea Avilés-Luanco con una inversión de 550.000 euros

AUTOS VILLA gestionará en solitario el servicio de la línea de autobús que une Avilés y Luanco. Lo hará con una inversión de 550.000 euros, una flota de 10 vehículos y la contratación de 12 personas. "Después de dos años en una UTE con otras cinco empresas alguien tenía que dar el paso y hemos sido nosotros”, ha indicado Fernando Fernández, presidente de Autos Villa. "No se van a cambiar horarios, salvo que sean con idea de mejora", ha asegurado ante los buenos deseos de la consejera de Fomento, Belén Fernández, y los alcaldes de las dos localidades que unen la villa: Pilar Varela y Ramón Artime. Han confiado que crezcan los usuarios de la ruta, que en 2014 se situaron en 240.000 personas. La consejera ha destacado que la mitad de la flota de Autos Villa está adaptada para personas con escasa movilidad y ha confiado en que para el 20 de marzo estén finalizadas las obras de mejora del segundo tramo de la AS-238, la carretera por la que transcurre esta línea de autobús.

Subus implanta la tarjeta sin contacto en el transporte urbano de Cáceres

SUBUS, LA EMPRESA CONCESIONARIA del transporte urbano de Cáceres, acaba de implantar la tarjeta inteligente sin contacto en la ciudad. Las tarjetas, que se aplicarán tanto a los abonos mensuales como al bonobús y las subvencionadas, tienen como objetivo agilizar el tiempo de entrada de pasajeros a los vehículos. Como novedad, la nueva tarjeta permitirá realizar recargas a través de internet, mediante la página web de Subus (www.vectalia.es). También podrá recargarse en la oficina de Subus del centro comercial de Cánovas y a bordo del propio autobús. Para el pago por internet el usuario deberá especificar sobre qué tarjeta quiere realizar la recarga introduciendo el número de serie de la misma, así como el número de la tarjeta de crédito con la que desea realizar el abono. El nuevo sistema de pago se une a la renovación de la flota de los autobuses urbanos que se llevó a cabo el pasado mes de junio. Se han sustituido 24 de los 35 vehículos de la flota.

Valpi Bus carroza con Sunsundegui LA EMPRESA PORTUGUESA estrena un SC7 carrozado sobre chasis Volvo B11R de 13 metros. Valpi Bus, empresa fundada por Alberto Pinto, inició su actividad en el año 1926, transformándose más tarde a una sociedad anónima. Durante estos años Valpi ha crecido constantemente y actualmente cuenta con 200 empleados y una flota de 125 autocares. Con intención de reforzar la satisfacción de sus clientes, y teniendo en cuenta el elevado nivel de exigencia de los mismos, fue una de las primeras empresas en obtener el certificado de Calidad ISO 9001:2000.

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Baixbus mejora los sistemas de información en el servicio de bus metropolitano ESTAS ACTUACIONES, TUTELADAS POR EL ÁREA METROPOLITANA de Barcelona (AMB), consisten en la implantación de pantallas con información en tiempo real del servicio de bus en las propias paradas, a bordo de los autobuses y en el interior de algunos equipamientos de interés ciudadano. En primer lugar, a lo largo de las próximas semanas, se instalarán 52 nuevas pantallas de información al usuario (PIU) de nueva generación, que se colocarán en paradas de autobús del ámbito metropolitano del Baix Llobregat y l´Hospitalet, las cuales informarán de los minutos que faltan para la llegada del próximo autobús. En segundo lugar, también se instalarán 8 monitores en centros de interés ciudadano, como ahora ya se ha hecho en los vestíbulos de Hospitales como el Hospital Universitario de Bellvitge o el Hospital General de L´Hospitalet. En estos televisores ubicados en los vestíbulos de las consultas externas, se ofrece información de los minutos que faltan para que lleguen los autobuses a las paradas más cercanas al hospital. De esta manera los usuarios tienen más información para elegir la opción que más les convenga para su desplazamiento.

Próximamente, está previsto instalar más monitores como estos en los vestíbulos principales de otros equipamientos importantes, como por ejemplo en el Hospital Duran i Reynals o en la Estación de Cercanías de L´Hospitalet, entre otros. En tercer lugar, se han equipado los 66 autobuses que dan servicio a L´Hospitalet y otros municipios metropolitanos con un nuevo Sistema de Ayuda a la Explotación e Información. Se trata de un sistema de última generación, totalmente autónomo y propio de la flota de Rosanbus, operadora perteneciente a Baixbus, que ha sido la responsable de su desarrollo y financiación. Este nuevo sistema, a cargo íntegramente de la empresa operadora, incluye unas pantallas TFT destinadas a facilitar gráficamente información sobre el trayecto a recorrer, la próxima parada, los enlaces con otros medios de transporte, el tiempo de espera con estos medios y los puntos de interés situados cerca de las paradas, entre otras. También da información acústica sobre la próxima parada en el interior del autobús, función pensada especialmente para las personas invidentes o hipovisuales, pero de gran utilidad para el conjunto de todos los viajeros. Igualmente, en el exterior del autobús el sistema permite dar información acústica sobre la línea y la destinación a aquellas personas invidentes que se encuentran esperando el autobús en las paradas y que pueden activar mediante el correspondiente mando a distancia individual.

Las empresas de Eurorutas se certificarán este año EL GRUPO EURORUTAS ha firmado un acuerdo grupal con la empresa consultora Globalten, a través de su responsable Carmen Morales, y la empresa de certificación ACCM. La finalidad es certificar todas las empresas del grupo a lo largo de este año 2015 con el fin de poder optar a todos aquellos concursos de la Administración que lo requieran. Las empresas se certificaran en ISO 9001- ISO 14001OHSAS – ISO 39001 y UNE-EN 13816. Con esta acción el grupo se prepara para poder licitar a ni-

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vel nacional en todos los concursos estatales y macro-concursos, optando de esta forma en igualdad de condiciones, con las grandes empresas del sector y a la vez, poder adquirir un control de calidad óptimo en las empresas, ha indicado el grupo. Toda la flota del grupo (actualmente unos 2.000 autocares) llevarán un distintivo dorado personalizado que garantizarán la implantación de las cinco certificaciones.

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El 100% de los autobuses de la EMT de Madrid pertenecen a la denominada flota verde EL 100% DE LOS AUTOBUSES que prestan servicio en la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la EMT de Madrid son, desde hoy, ‘limpios’, es decir, pertenecen a la denominada ‘flota verde’ de la EMT compuesta por vehículos poco contaminantes, según ha destacado la empresa municipal durante la presentación de la flota. La alcaldesa de Madrid y presidenta de la EMT, Ana Botella, ha presentado los autobuses que integran esta flota y, además, un nuevo plano de la EMT que aglutina de forma sencilla y comprensible 13 itinerarios de la EMT cuyas rutas y paradas concurren por los principales itinerarios turísticos de la almendra central. También ha anunciado el proyecto piloto para modificar la denominación actual de las paradas de modo que se facilite una mejor orientación de los usuarios que se mueven en autobús, especialmente, la de aquellos que no están familiarizados con la red de EMT. Todos los autobuses municipales que transitan en el perímetro delimitado por la Zona de Bajas Emisiones usarán autobuses propulsado por combustibles y tecnologías limpias. En dicho perímetro se concentra casi el 100% de los puntos y entornos más turísticos de la capital, de forma que acceder y transitar por esta área en autobús municipal libre de emisiones es ya posible. Con la implantación de esta flota, el Ayuntamiento de Madrid cumple con una de las medidas comprometidas en el Plan de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid 2011-2015. En un contexto de profunda crisis económica, el Ayuntamiento ha impulsado una flota de la EMT renovada, con el objetivo de reducir decisivamente las emisiones contaminantes allí donde más lo necesita la ciudad: en su almendra central, en la ZBE, precisamente la que soporta mayor carga de tráfico. Para alcanzar este objetivo, la EMT ha invertido más de 100 millones de euros desde 2011 en la renovación de la flota de autobuses de sistema diésel a otros impulsados por combustibles alternativos. También ha apostado por la transformación de vehículos para incorporar dispositivos que

reduzcan de forma muy significativa sus emisiones. Gracias a este esfuerzo inversor, la flota de 1.907 autobuses de la EMT cuenta, actualmente, con 1.357 unidades (un 71,1%) que responden a los criterios de flota limpia o verde (767 propulsados por GNC, 20 eléctricos, 23 híbridos y 547 diésel catalizados o con emisiones inferiores a la directiva Euro V). De ellos, 968 están asignados a las 88 líneas que transitan por la ZBE, con lo que se logra que la totalidad de los autobuses de esta área sean vehículos poco contaminantes. Otra de las novedades presentadas ha sido el un nuevo plano de la EMT en el que destacan 13 líneas que, por diversos motivos, pueden resultar de interés turístico ya que se trata de recorridos en autobús por los lugares más visitados de Madrid. Estas 13 rutas transportan, en conjunto, cerca de 50 millones de viajeros anuales (casi el 15% de la demanda anual de la empresa municipal). El objetivo de esta segunda edición del plano turístico de autobuses de la EMT es facilitar el uso de la red a todos los viajeros, especialmente a los que no están familiarizados o no conocen la ciudad. También promover el uso del autobús ‘limpio' para la visita a los enclaves más turísticos y permitir explicaciones sencillas sobre cómo utilizar las líneas a terceros. "Queremos ayudar a imaginar mentalmente la geografía de la línea sobre el mapa de la ciudad", ha indicado la alcaldesa. El nuevo plano refleja, de manera esquemática y sencilla, los itinerarios, los lugares más emblemáticos y los principales atractivos turísticos de la ciudad. También marca las estaciones de BICIMAD ubicadas en los enclaves más turísticos y las líneas nocturnas con las que se puede acceder a las principales zonas de ocio de la ciudad. Para completar esta nueva apuesta por aproximar el transporte en superficie a los usuarios, sobre todo a los más ocasionales, la EMT ha revelado su plan piloto para cambiar la denominación de las paradas, un sistema que ayudará a identificarlas y a hacer más sencillo y comprensible el uso del autobús.

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Arriva amplía su actividad en Baleares con la compra de Autolíneas Mallorca La EMT de Madrid abre un proceso de selección para futuros conductores

ARRIVA SIGUE INCREMENTANDO su presencia en España. Concretamente, acaba de hacerse con los activos del operador de autobús balear Autolíneas Mallorca. Con a esta integración, Arriva en España afianza su actividad en Mallorca donde se hará cargo de dos concesiones públicas del Consorcio de Transportes y de tres contratos escolares gestionados por el Gobierno Regional. Esta operación también implica que la compañía incrementa su flota en Mallorca con 12 nuevos autobuses y añade a su equipo a 16 profesionales más. En total, Arriva pasa a tener ahora en la isla una plantilla de casi 80 personas y una flota que supera los 70 vehículos. Según Alfonso Blanco Conde, director general de Arriva en España, “con operaciones en el norte de Mallorca, las nuevas rutas encajan perfectamente con la actividad que ya teníamos en esta isla. El Grupo Arriva se va a convertir en uno de los tres principales operadores de Mallorca, posicionándose en un buen lugar para la renovación de concesiones en 2018”. En concreto, esta integración hace que a partir de ahora Arriva Mallorca también se encargue de cinco líneas de transporte regular en la isla. Arriva Mallorca es una empresa de transporte regular y discrecional con más de 40 años de recorrido y oficinas en Alcudia. Hasta la integración de Autolíneas Mallorca, la compañía era el resultado de la fusión de dos empresas de transporte local: Autocares Mallorca y Bus Nort Balear.

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LA EMPRESA MUNICIPAL de Transportes de Madrid ha abierto un proceso de selección para futuros conductores con el objetivo de crear una bolsa de trabajo que garantice la cobertura de las necesidades de plantilla que la empresa tenga en los próximos años, ha informado la compañía en un comunicado. Con esta medida, la EMT pretende garantizar una óptima prestación del servicio de transporte público en autobús en la ciudad de Madrid –tal y como viene haciendo hasta ahora– y asegurar el mantenimiento del empleo público (tal y como está comprometido en el Plan de Futuro de la empresa y en el Convenio Colectivo recientemente firmado con la representación laboral) sin que ello suponga un aumento de la plantilla actualmente vigente. La bolsa de candidatos que se genere a partir de este proceso servirá para ir realizando las contrataciones que, dentro de los parámetros señalados y sin aumentar la plantilla actual, sean necesarias para los objetivos indicados. Toda la información relativa a esta convocatoria así como los impresos de solicitud para participar en la misma están disponibles en la siguiente dirección web: http://www.emtmadrid.es/Home/empleo/concursos.aspx

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Atlas Bus incrementa su volumen de negocio en un 40% OTRO AÑO MÁS LA EMPRESA ATLAS BUS ha incrementado su volumen de negocio. Fuertemente asentada en el sector de recambios para Autobuses y Autocares, y especializada en carrocería, mejora sus resultados en el ejercicio 2014, arrojando un resultado de facturación de 4.9 millones de euros, lo que suponen un incremento del volumen de negocio del 40% más. La cifra en exportación creció también al 10%, es decir un 17% más sobre los resultados anteriores. En este ejercicio 2014 se han reforzado los lazos con clientes, y crecido en volumen de suministro con las grandes flotas. Se ha potenciado el servicio aumentado stocks, e incluso incrementado personal para poder responder adecuadamente a las necesidades del cliente. También se han buscado soluciones de recambio para carrocerías con mala posventa y alternativas para carroceros desaparecidos como Tata Hispano, Farebus, BMC, Staco, Carser etc... Desde la compañía agradecen a clientes y proveedores su apoyo incondicional, “sin el cual esta realidad no sería posible", afirman.

Voith y Grupo Fortrans firman un acuerdo para formar conductores profesionales VOITH TURBO, filial española del fabricante alemán de retardadores y cajas de cambio, y Grupo Fortrans, empresa especializada en formación para el sector del transporte, han puesto en marcha un proyecto conjunto de formación. El programa promueve la divulgación de buenos hábitos de conducción y mantenimiento. Y está fundamentalmente enfocado hacía la maximización de la rentabilidad de los componentes Voith para vehículos de transporte de pasajeros y mercancías. En virtud de este acuerdo, los centros de formación de transporte delegados del Grupo Fortrans han recibido formación específica, siendo en adelante reconocidos como centros colaboradores de Voith. A partir de ahí, disponen de la información y materiales específicos aportados por el fabricante, que pueden incorporar a sus distintos paquetes formativos, bien en aquellos de carácter obligatorio (CAP) o bien en cualquier otro programa específico ofertado. El Grupo Fortrans nació hace doce años como respuesta a la escasez existente en el mercado de formación especializada para el sector del transporte en España. Juan Manuel Sierra, director técnico del grupo, comenta que el carácter distintivo de Fortrans radica en la propia dinámica de trabajo de la entidad. La empresa desarrolla una labor de análisis continúo de la oferta formativa existente en el mercado, detectando las deficiencias existentes y creando en consecuencia, conjuntamente con los fabricantes líderes del sector, exhaustivos módulos de formación. La excelencia de los programas ofertados hace más competitivos a los centros de formación asociados, a su vez, las empresas que lo contratan, gracias a la mejora en la capacitación profesional de sus conductores, obtienen a corto plazo significativos ahorros en sus costes de explotación.

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Setra recibe el German Design Award 2015 SETRA HA SIDO GALARDONADA con un premio de diseño. Los autocares de la serie TopClass 500 y ComfortClass 500 recibieron la Special Mention 2015 del German Design Award en la categoría Excellent Product Design – Transportation and Public Design, ha informado la constructora de origen alemán. El Rat für Formgebung, institución competente en cuanto a marca y diseño fundada en 1953 por iniciativa del Bundestag alemán, ha afirmado que “el exterior, caracterizado por su esmerada aerodinámica con una innovadora sección trasera, refuerza la impresión general de esta familia de autocares. Elementos como la línea lateral progresiva le confieren a la serie 500 una elegante y suntuosa estética, y la combinación de los diferentes elementos de equipamiento genera un producto final marcado por el confort, la calidad, la forma y el color. Por supuesto no nos podemos olvidar del ergonómico diseño del puesto de conducción. Por su parte, la iluminación LED garantiza la seguridad y una atmósfera acogedora”. Dada la alta calidad de los aspirantes, el Rat für Formgebung también ha concedido el galardón Special Mention. Con él se premian trabajos cuyo diseño presenta elementos o soluciones especialmente interesantes, toda una muestra del compromiso de empresas y diseñadores. La entrega de premios oficial del German Design Award tendrá lugar en febrero de 2015. Junto con todo su equipo, Mathias Lenz, Jefe de diseño de Daimler Buses, se mostraba orgulloso del galardón recibido, “para nosotros este premio constituye un reconocimiento muy especial puesto que combina el diseño de las dos series, TopClass 500 y ComfortClass 500. Estamos muy orgullosos de que nuestras exigencias en cuanto al diseño también sean acogidas de forma positiva desde el exterior”.

Indcar expone su nuevo modelo Next en las jornadas de Apetam INDCAR PARTICIPÓ el pasado 26 de febrero de 2015, en las Jornadas Técnicas del Transporte Discrecional de Viajeros de Málaga, organizadas por Apetam en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga en las que se analizó la situación del sector del transporte discrecional en la ciudad andaluza. Indcar presentó en esta jornada su modelo Next, que ha sido premiado recientemente como Midibús del Año 2015 en España. El modelo Next ha tenido “una gran acogida en el certamen de Málaga”, ha informado la empresa carrocera. El Next de Indcar puede ser carrozado sobre chasis Mercedes Benz 1024L, Mercedes Benz1224Lnr, Iveco CC100, Iveco CC150 y Man 1250 Tgl. El modelo Next presentado en Málaga está carrozado sobre chasis MAN 12.250 TGL (4900) EURO 6 tiene una capacidad para 35 plazas, y cuenta con una longitud total de 9,39 metros siendo su distancia entre ejes de 4,85 metros. Su puerta de emergencia puede ser transformada en puerta de servicio, al incluir la plataforma a la compra o después de esta.

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Car-bus.net, miembro colaborador de la Plataforma Live para impulsar el vehículo eléctrico COMO MIEMBRO COLABORADOR CAR-BUS.NET participo el pasado 6 de marzo en la rueda de prensa de presentación de la nueva plataforma sostenible Live (plataforma público-privada para el impulso del vehículo eléctrico) que ha tenido lugar en el Museo del Diseño de Barcelona, ha informado la carrocera.

La jornada fue presidida por la segunda teniente alcalde de Barcelona y presidenta de la plataforma Live, Sònia Racasens, la directora de ICAEN, Mercè Rius, el vicepresidente de Transporte y Movilidad del Área Metropolitana de BCN, Antoni Poveda, el secretario de Medio Ambiente y Sostenibilidad de la Generalitat, Josep Romaní, el director de Comunicación de Nissan Iberia, Francesc Corberó, el Mánager del vehículo eléctrico de Renault Iberia, Luis Valerio y el Responsable de de Movilidad Eléctrica de VolkswagenAudi España, Carlos Galindo. La Plataforma Live creada en 2011 para promover la movilidad eléctrica amplía este año su radio de acción e incorpora el gas natural como tecnología de promoción. En la jornada se destacaron las inversiones realizadas, la aplicación de políticas innovadoras y los nuevos servicios que se están realizando a través de la plataforma que consolidan la percepción de Barcelona como HUB internacional del vehículo de bajas emisiones.

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Diesel Technic inaugura su filial Asia Pacific en Singapur DIESEL TECHNIC ha inaugurado su filial Asia Pacific con una ceremonia a la que asistieron más de 100 invitados. Tras la bienvenida de los invitados, se pronunció un discurso oficial en el que se puso de relieve la importancia de la nueva subsidiaria para la región de Asia-Pacífico y se agradeció a los socios distribuidores su confianza depositada en los últimos años.

El corte de la cinta supuso la inauguración oficial de Diesel Technic Asia Pacific. La tradicional Danza del León, un ritual de buena fortuna de la cultura asiática, aportó la nota especial al momento. Tras la ceremonia se celebró un banquete que estuvo centrado en el intercambio cultural. Una demostración de artes marciales asiáticas fue recibida con gran entusiasmo antes de la conclusión de los programas de animación y del acompañamiento musical ofrecido por un grupo de jazz. Diesel Technic Asia Pacific ofrece a los socios distribuidores de la región un servicio óptimo en los idiomas locales más comunes y con rápidos plazos de entrega. “Esperamos con ilusión seguir creciendo junto con nuestros socios gracias a la mayor disponibilidad local, en variedad y cantidad, de recambios de la marca DT Spare Parts, así como a la expansión de nuestros programas de productos”, afirmó Eike Torsten Merz, gerente de Diesel Technic Asia Pacific. Diesel Technic Group, cuya sede central se encuentra en Alemania y cuenta con más de 600 empleados de 30 nacionalidades, suministra recambios de la marca DT Spare Parts a sus socios distribuidores en más de 140 países.

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El nuevo Solaris Urbino recibe el premio iF Desing 2015 EL NUEVO SOLARIS URBINO ha sido galardonado con el premio iF Desing Award 2015, en el que participaron casi 5.000 proyectos de más de 20 países de todo el mundo. El iF Design Award 2015 se celebró el 27 de febrero en el BMW World en Múnich. Desde 1953, iF ha entregado premios a los diseños más destacados. El nuevo Urbino Solaris tuvo su estreno mundial en el Salón IAA 2014 en Hannover. Se trata de un autobús urbano con un diseño completamente nuevo, que ofrece una robusta rigidez siendo significativamente más ligero de peso. Se espera que la nueva estética y diseño del vehículo ayude a reducir el consumo de combustible y garantice un funcionamiento altamente seguro. Para la comodidad de los pasajeros, el autobús cuenta con un interior espacioso y luminoso, con el apoyo de una conducción segura. El conjunto se completa con un diseño funcional que crea un ambiente itinerante atractivo para los pasajeros. La intención de los diseñadores era crear un autobús urbano que por su mera apariencia y atractivo interior aumentara la demanda de pasajeros e hiciera el transporte público más popular. Por lo tanto el aumento del espacio interior, junto a unas puertas más anchas y más altas, un importante número de asientos y una iluminación LED, garantizan la comodidad del viaje, ha dicho la empresa polaca.

Spheros lanza al mercado Thermo G, un calefactor especial para autobuses de GNC SPHEROS LANZA AL MERCADO un nuevo calefactor a gas especialmente desarrollado para autobuses a gas. El calefactor a gas Thermo G, alimentado por gas natural, ha sido desarrollado y optimizado sobre la base de los muchos años de experiencia y la tradición del exitoso modelo predecesor GBW. Al igual que su predecesor, el Thermo G posee una potencia calorífica de 30 kW. Su principal ventaja con respecto al modelo GBW reside en el hecho de que el calefactor está diseñado para un rango de temperaturas más amplio. Esto permite utilizar el Thermo G a temperaturas de hasta -40 °C. Además, equipa un regulador de presión de gas optimizado, un peso reducido y dimensiones compactas, que facilitan el montaje en el vehículo. También se ha optimizado la capacidad de diagnóstico del sucesor del GBW. En concreto, el Thermo G puede diagnosticarse mediante código de parpadeo y el sistema de diagnóstico basado en PC Spheros Thermo Test (STT). Y dado que el Thermo G posee un número sensiblemente menor de componentes y piezas pequeñas, también se incrementa la fiabilidad del aparato. El calefactor a gas es extremadamente silencioso, y sus interfaces (agua, fijación, admisión de aire y salida de gas de escape) son compatibles con los aparatos calefactores a gasóleo de Spheros. Además pueden conectarse al Thermo G, cuyo peso es de tan solo 19 kg, las acreditadas bombas de circulación Aquavent 5000, 5000S, 6000C y 6000SC.

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elrincóndel autobús Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por la plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colabora publicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma contacta con Josúe Figal en

cyberdire@elrincondelautobus.es Imágenes Finalistas del Concurso Fotográfico EL RINCÓN DEL AUTOBÚS. Enero-febrero 2015.

1. La imagen ganadora en el mes de Enero de 2015 fue 2. Mónica Rivero, guía acompañante, obtuvo el segundo la realizada por Sara Tur, conductora de la empresa valenciana Autocares Franjen, entre cuya flota encontramos este Irizar Century III montado sobre Scania. La fotografía obtuvo un total de 155 puntos y fue realizada junto a la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia.

3. En el mes de Febrero de 2015 la imagen más vota- 4. da fue la de Alfonso Carbonero con 52 puntos. Se trata de este Farebús Séneca sobre chasis Man de la empresa burgalesa Autocares Herrera, a la que pertenece el autor de la imagen, inmortalizado en la localidad de Miranda de Ebro (Burgos).

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lugar en ese mismo mes de Enero de 2015 con su imagen de un precioso Volvo Sunsundegui SC7 de la empresa asturiana Autocares Balmori, con la que obtuvo 116 puntos. Esta bonita fotografía fue realizada en la localidad francesa de Lourdes.

En Febrero de 2015, la segunda posición fue para Rachid Taouati, conductor de la empresa madrileña Alcalá Bus (Grupo Monbús). A este grupo pertenece el Mercedes Benz O.350 Tourismo II que Rachid fotografió en Toledo para lograr esta espectacular imagen con la que obtuvo 36 puntos.

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Marbella sacará a licitación el transporte público en los próximos meses

El Ayuntamiento de Marbella ha elaborado ya el pliego de condiciones básico para la nueva concesión del trasporte público que se licitará en los próximos meses y que contempla la renovación de toda la flota de autobuses y la ampliación de las bonificaciones a sectores como estudiantes y parados de larga duración. LA ALCALDESA, ÁNGELES MUÑOZ, acompañada por la directora de la cátedra de Gestión del Transporte de la Universidad de Málaga, Elvira Maeso, ha explicado que tras la confección del pliego, al que se le incluirán las propuestas de las asociaciones de vecinos, se sacará a licitación pública con el fin de que la concesión esté adjudicada este mismo año. Muñoz ha subrayado que desde el Ayuntamiento “vamos a impulsar un concurso para que se presenten las mejores empresas y dar un salto de calidad en el transporte público de la ciudad” y ha añadido que la delegación de Transporte y la UMA llevan trabajando un año en este pliego.

La regidora ha detallado que la red actual se mantiene y se introducen mejoras en la cobertura geográfica y horaria. Además, no va a suprimirse ninguna línea y se va a realizar un esfuerzo en cuanto al coste de las tarifas y bonificaciones. En este sentido, el Ayuntamiento destinará presupuestariamente y de forma anual un total de 1,8 millones de euros para compensar las mejoras en el transporte público que tendrá que acometer la nueva concesionaria. “Se crean bonos para estudiantes y jóvenes, para familias numerosas y para desempleados de larga duración en el que, en este

último caso, los abonos mensuales tendrán una bonificación de un 95 por ciento de la tarifa”, ha desgranado la primera edil, quien ha indicado que se mantienen las ayudas a los jubilados y personas con discapacidad. Además, la nueva empresa tendrá que renovar el 40 por ciento de la flota (17 autobuses) al inicio de la concesión y el resto como muy tarde a los seis meses del comienzo del contrato. Asimismo, los vehículos deberán ser adaptados para personas con movilidad reducida y la concesionaria tendrá que ofrecer toda la información sobre el servicio a través de una página web y de una aplicación para dispositivos móviles.

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Fomento presenta las ofertas de los concursos Eibar-Pamplona y Badajoz-Sevilla EL MINISTERIO DE FOMENTO ha abierto los sobres número 3 con las proposiciones económicas sobre criterios cuantificables de forma automática de las ofertas presentadas a los concursos de transporte regular entre Eibar - Pamplona y Badajoz - Sevilla. En el caso del concurso EibarPamplona se han aceptado las proposiciones correspondientes a tres empresas: Leintz Garraioak, Nex

Continental Holdings y Autocares Edsa-Eugenio Díez. En el concurso Badajoz-Sevilla optan al concurso siete empresas: Damas, Empresa Autocares Cer, Líneas Extremeñas de Autobuses, Nex Continental Holdings y las UTES formadas por Tranvías de Sevilla y Transportes Rober; Autocares Vista Alegre, Classic Bus y Transportes Gilsanz; y Globalia Autocares y Transportes Chapín.

Fomento licita el concurso Madrid-Jaraíz de la Vera (Cáceres) EL MINISTERIO DE FOMENTO ha abierto los sobres número 3 con las proposiciones económicas sobre criterios cuantificables de forma automática de las ofertas presentadas a los concursos de transporte regular entre Eibar - Pamplona y Badajoz - Sevilla. En el caso del concurso EibarPamplona se han aceptado las proposiciones correspondientes a tres empresas: Leintz Garraioak, Nex Continental Holdings y Autocares Edsa-Eugenio Díez. En el concurso Badajoz-Sevilla optan al concurso siete empresas: Damas, Empresa Autocares Cer, Líneas Extremeñas de Autobuses, Nex Continental Holdings y las UTES formadas por Tranvías de Sevilla y

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Transportes Rober; Autocares Vista Alegre, Classic Bus y Transportes Gilsanz; y Globalia Autocares y Transportes Chapín.

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Presentación de ofertas Los compradores deberán presentar sus ofertas de manera individualizada para cada uno de los vehículos, identificándolos por su matrícula. Fecha límite: 14 horas del día 19 de mayo de 2015 Lugar: Servicio de Gestión Administrativa del Área de Transporte y Movilidad del AMB, calle 62, nº 16-18, edificio B, planta 4ª Información adicional Vehículos: ROSANBUS, S.L. - Sr. José Martos - Tel. 93 647 41 84 Procedimiento: AMB (Sra. Mª Teresa Salgado). Tel. 93 223 51 51

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Volvo Castrosúa Magnus – Low Entry (4 unidades ) - 11/2003 58 plazas + 42 de pie 954.000 km 15.000 € Dirigirse a Miguel Alcañiz Martínez Teléfono: +34 608 048 168 miguel.alcaniz@man.eu www.man-topused.es

MAN Andecar Seneca – 7 PMR - 09/2006 33 plazas 536.000 KM 62.000 € Dirigirse a Miguel Alcañiz Martínez Teléfono: +34 608 048 168 miguel.alcaniz@man.eu www.man-topused.es

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Renault Master 2 PMR - 02/2008 16 Plazas 300.000 km 27.000 € Dirigirse a Miguel Alcañiz Martínez Teléfono: +34 608 048 168 miguel.alcaniz@man.eu www.man-topused.es

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MAN Andecar Seneca 7 PMR - 09/2006 33 plazas 567.000 km 57.000 € Dirigirse a Miguel Alcañiz Martínez Teléfono: +34 608 048 168 miguel.alcaniz@man.eu www.man-topused.es

Iveco Irizar Pb - 04/2004 55 plazas 705.000 km 46.000 € Dirigirse a Miguel Alcañiz Martínez Teléfono: +34 608 048 168 miguel.alcaniz@man.eu www.man-topused.es

Volvo Hispano Carrocera - 01/2001 35 plazas + 71 de pie + 1 PMR 951.000 km 11.000 € Dirigirse a Miguel Alcañiz Martínez Teléfono: +34 608 048 168 miguel.alcaniz@man.eu www.man-topused.es

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