Carrilbus 128 - Enero 2015 by Miguel García

N煤mero 128 - enero de 2015

El gas贸leo da un respiro al sector

wLa empresa Juli谩n de Castro nos habla de su programa de seguridad wProbamos los nuevos Setra Comfort Class MD de la serie 500 wEuropa se enfrenta al reto de motivar a los j贸venes para que trabajen en transporte

El mil milagro agro econ económico nómico sse e une medioambiental. a la protección p n medioam mbiental. Year Bus of o the Yea ar 2015. 2015 Mayor flu flujo ujo de pasajero pasajeros, os, menores em emisiones. misiones. MAN kann. Los expertos de ttoda oda Europa coinciden en que el e MAN Lion´s City GL GNC es el mejor autobús para su uso e en ciudades y para las empres sas de transporte. Por ello, no es e de extrañar que haya sido el egido Bus of the Year 2015 po empresas elegido porr el jurado internaci ional de automoción. La excele ente combinación entre motor d de gas natural y el concepto de e autobús internacional excelente articulado con cin nco puertas lo hace especialme ente respetuoso con el medioa ambiente, y además económico o. cinco especialmente medioambiente, económico. Este autobús de cinco c puertas aumenta el flujo de d pasajeros y disminuye los tie empos de espera. Esto ahorra ttiempo, tiempos estrés, combustible y est trés, y ayuda a que el centro de e la ciudad respire. www.mantruckan dbus.es www.mantruckandbus.es

MAN kann.

mayte@carrilbus.com

editorial

La lucha social logra

cambios y beneficios

para el sector

l transporte por carretera en Europa está experimentando importantes cambios, muchos de ellos producidos por la jurisprudencia de los tribunales europeos, como la devolución del céntimo sanitario. Un hecho que ha sido posible gracias a la demanda de un operador de transportes español, ya que el juez del caso consultó sobre la legalidad de este impuesto al Tribunal de Luxemburgo. Con ello se consiguió que la interpretación de dicho Tribunal conllevase la ilegalidad del impuesto español y obligara a nuestro Estado a devolverlo a los contribuyentes.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE

El peso de las demandas de empresas y particulares, amparándose en Tratados o en la normativa europea, crea una legislación que prima sobre las nacionales y que tiene efecto directo, esto es, cualquier empresa o particular puede reclamar ante el juez nacional su cumplimiento. No en vano, fue una empresa…de transportes la que estuvo en el origen de una de las sentencias más importantes en la historia de la UE en el caso Van Gend en Loos, en el año 1963. De modo que los grupos, entidades, particulares, que lo entienden y acuden a los tribunales, logran cambiar muchas cosas. Así lo entendió también en nuestro sector la empresa Globalia, que consiguió que la Comisión Europea solicitase al Estado español la redacción de unos pliegos que favoreciesen unos concursos en una mayor competencia por el mercado. La empresa había denunciado a la Comisión temas como el derecho de preferencia o la prórroga a las concesiones. Además de los lobys o grupos de interés que se crean para influir en las políticas

europeas, se habla en los últimos tiempos de la importancia del dumping social. En un estudio sobre la situación laboral en Europa de los trabajadores del transporte, encargado por la Fundación Corell al despacho Alonso&Asociados, se muestra que las diferencias salariales y las condiciones laborales entre unos países y otros son inmensas, generando distintas oportunidades para la industria y las empresas. Recientemente Alemania ha decidido obligar a las empresas extranjeras que tienen conductores desplazados en el país a que dichas empresas paguen a sus trabajadores según el salario mínimo establecido en Alemania. Una obligación que ha sido recurrida y sobre la que Europa aún no se ha pronunciado. Las obligaciones fiscales, los impuestos que cada país dicta en el uso de infraestructuras, limitaciones a la circulación, impuestos por contaminar… y sobre los que Europa da total libertad, son hoy en día el caldo de cultivo de la aplicación de numerosos impuestos y en definitiva, trabas a la libre circulación. Impuestos que los empresarios que se dedican a la actividad internacional ven como verdaderas barreras, tanto en el transporte de viajeros como en el de mercancías. Según, Emiliano Alonso, director de Alonso&Asociados, se trata de los escollos que reflejan las reticencias de algunos estados para una integración mayor de los 28 países de la Unión. Un tema que también queda al arbitrio de los Estados es la financiación del transporte urbano, porque Europa entiende que no puede mejorarse. Sin duda, sobre este tema, Europa tendría mucho que saber.

DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

carrilbus nº 128

sumario

EN PORTADA

La rebaja del precio de gasóleo da un respiro al sector

NUEVAS TECNOLOGÍAS

“La tecnología que usaremos en los próximos años no está inventada” ASOCIACIONES

Aetram muestra su preocupación por los descensos de precio en los servicios discrecionales EMPRESAS

14 PRODUCTOS

30 Autocares Benito García, confía en Setra para El Capacity L de Mercedes-Benz, la nueva apuesta para los BRT

nuevas rutas internacionales ESPECIAL

32 Europa se enfrenta al reto de motivar a los jóvenes para trabajar en el sector del transporte

36 ENTREGAS

40 NOTICIAS DE EMPRESAS, INDUSTRIA Y ASOCIACIONES

18 A EXAMEN

EL RINCÓN DEL AUTOBÚS

Probamos los nuevos Setra de la Comfort Class MD

49 CON NOMBRE PROPIO

50 CARRIL BUSOCASIÓN Autocares, microbuses y autobuses de segundamano de todas las marcas

23 ENTREVISTA

Autocares Julián de Castro, presenta su completo plan de seguridad

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enportada Aunque todav铆a no se ha llegado al equilibrio econ贸mico que garantiza la LOTT a las empresas

La rebaja del precio

de gas贸leo da un respiro al sector

carrilbus n潞 128

enportada

Lejos de estar de acuerdo con las palabras de la ministra, los empresarios, a través de las asociaciones más representativas, consideran que aún no se han trasladado los déficits tarifarios que han acumulado durante estos siete años de crisis

En los últimos doce meses, el diésel se ha abaratado en un 20,82% y cuesta un 26,85% menos que en septiembre de 2012. Por su parte, el petróleo cotiza ahora por debajo de los 50 dólares el barril, frente a los más de 110 dólares de principios del verano pasado. Una rebaja que supera el 50% y que ha permitido un respiro a un sector que acumulaba déficits de más del 13% en las tarifas. ANTE ESTE DESCENSO, la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha instado a las aerolíneas y a las navieras a trasladar las rebajas a los precios de los billetes que pagan los usuarios. En concreto, la ministra ha destacado que es “necesario y de justicia” que la reducción del precio del crudo, que ha bajado de 46 dólares y marca mínimos de casi seis años, “llegue a la economía real” y que los usuarios puedan utilizar ese ahorro para otros propósitos. El precio del combustible es un factor importante en la estructura de costes de una aerolínea, cuyo pe-

so oscila entre el 30% y el 40%, dependiendo de las rutas. La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) estima que si el precio del combustible permanece estable, tras el ajuste por inflación, las tarifas de ida y vuelta (impuestos y tasas no incluidos), caerán un 5,1% en 2015. Aunque el Gobierno no ha hablado de trasladar las rebajas al transporte terrestres, es más, las tarifas de Cercanías se han incrementado un 1,85% a principios de año, Carril Bus ha querido conocer la opinión del sector del transporte

por carretera sobre esta rebaja de los combustibles. Lejos de estar de acuerdo con las palabras de la ministra, los empresarios, a través de las asociaciones más representativas, consideran que aún no se han trasladado los déficits tarifarios que han acumulado durante estos siete años de crisis. Aunque en la estructura de costes de una empresa de transporte de viajeros oscila entre el 10% de una compañía dedicada al transporte urbano hasta el 24% de otra dedicada al transporte regular o discrecional, el déficit que

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enportada

arrastraban las empresas era del 13%, un porcentaje que aún no se ha suplido con el descenso del precio del combustible. COSTES INSOSTENIBLES Recuerdan además que los empresarios del sector han vivido situaciones “insostenibles” al tener que mantener los servicios pactados con la Administración a pesar de los continuos ascensos de los precios de los combustibles y que sus continuas reclamaciones para ajustar los precios de los billetes al in-

cremento de los costes no fueron escuchadas. En este sentido hay que recordar que durante años las asociaciones han solicitado a la Administración la revisión del mecanismo de actualización tarifaria para “adecuar ésta a la evolución de los costes del servicio con el fin de garantizar el equilibrio económico en la prestación del servicio”. Porque la LOTT, en su artículo 19 establece que “las tarifas del transporte público y de las actividades auxiliares y comple-

mentarias del transporte deberán cubrir la totalidad de los costes reales en condiciones normales de productividad y organización y permitirán una adecuada amortización y un razonable beneficio empresarial y una correcta prestación del servicio o realización de la actividad”. También indica que las revisiones se realizarán cuando “hayan sufrido variación las partidas que integran la estructura de costes de modo que se altere significativamente el equilibrio económico del servicio o de la actividad”.

José Luis Pertierra, director de Fenebus

“El sector ha soportado durante años déficits tarifarios sin subir las tarifas”

Para el director de Fenebus, José Luis Pertierra, el sector del transporte por carretera ha soportado déficits tarifarios desde el inicio de la crisis, “el precio del gasóleo ha aumentado año tras año sin que se haya repercutido en las tarifas” por lo que este descenso de los precios de los combustibles lo único que hace es compensar, “y no en su totalidad” ese déficit tarifario.

A este respecto, Pertierra recuerda que en 2012 Fenebus y Asintra encargaron un estudio a la consultora AFI (Analistas Financieros Internacionales) en el que se aconsejaba una subida tarifaria del 13% para adaptar los costes de las empresas a las subidas del gasóleo. El Ministerio de Fomento estuvo de acuerdo con el informe y reconoció esa deficiencia, sin embargo ese mismo año se aprobó una subida del 3,2%.

Por ello, espera que “no se pida al sector que baje el precio de los billetes”, porque aún no están compensados los incrementos de estos años. Además, recuerda –en relación con las declaraciones de la ministra Pastor que ha pedido a la aviación y al sector marítimo que ha pedido que trasladen las bajadas a los usuarios- que los carburantes que se usan en estos modos no están tan gravados como el gasóleo, donde la mitad del precio corresponde a impuestos.

Maribel García, directora de Anetra

“Los empresarios no han trasladado el aumento del gasóleo en las tarifas” Maribel García, directora de Anetra, considera que los descensos de los precios no pueden trasladarse a los precios de los billetes porque “las empresas transportistas no trasladaron las subidas a los clientes”.

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Para la responsable de Anetra, las empresas han llegado en muchos casos a situaciones “insostenibles” por el hecho de tener que mantener los servicios que ofrecen a los clientes con los precios acordados antes del incremento del gasóleo.

enportada Jesús Herrero, secretario general de Atuc

“Nadie cree que los precios actuales del petróleo se mantengan”

El secretario general de Atuc tampoco cree que sea el momento de bajar el precio de los billetes. El primer motivo es que en el transporte urbano el combustible supone un 10% de los costes totales

de la empresa, “si el diésel ha bajado el 20%, significa que en estos momentos rondamos el 2% de bajada de los costes totales”. Pero para Herrero hay otras razones quizá más importantes, “nadie cree que los precios actuales se mantengan”. Los expertos apuntan a un rango alrededor de 70 euros por barril de petróleo, “lo que supondría un ahorro en los costes totales del 1%”.

Además, “teniendo en cuenta que el transporte urbano colectivo está subvencionado en más del 50% y la dificultad, casi diría imposibilidad de trasladar esa diferencia al precio final que paga el usuario (¿bajamos el precio de un billete sencillo de 1,50 € a 1,49€?) justifica en nuestra opinión la no actualización de precios finales del precio de los billetes en el caso de transporte urbano colectivo”.

Rafael Barbadillo, presidente de Asintra

“El descenso del precio de gasóleo no compensa la importante pérdida de viajeros que experimenta el sector”

El presidente de Asintra, Rafael Barbadillo, reconoce que el precio del petróleo está experimentando una caída sin precedentes desde el pasado verano, aunque “la bajada del precio del gasoil no ha sido en la misma proporción que el de la materia prima”.

“En cuanto a la repercusión sobre las tarifas, poco puedo añadir porque en el transporte discrecional y regular de uso especial cada empresa es la que fija su política de precios, ya que es un mercado liberalizado, y en cuanto a los de los servicios regulares la forma de revisión de las tarifas viene fijada por norma, aunque es importante destacar que

el descenso del precio del gasoil no compensa la importante pérdida de viajeros que está experimentando el sector.” Finalmente, Barbadillo ha destacado que no comparte que el Gobierno “intervenga en el mercado de transporte, especialmente en lo que a precios del transporte se refiere”.

Precio medio del gasóleo (impuestos incluidos en céntimos de euro por litro) MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2010

2011

2012

2013

2014

99,56 99,37 103,11 107,53 109,06 108,47 108,42 108,64 109,17 109,57 111,45 115,92

120,16 123,31 128,63 129,87 125,58 125,96 126,47 125,56 126,92 127,60 130,70 129,52

133,35 134,60 138,46 138,31 135,70 130,18 133,29 139,43 143,32 141,34 135,79 134,73

136,96 139,38 138,06 134,90 132,25 133,41 135,46 136,51 138,47 135,51 134,21 135,44

134,21 133,90 132,50 132,41 132,41 133,06 132,55 132,25 132,14 128,23 125,26 -

Fuente: Ministerio de Industria.

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nuevastecnologías

Terceras Conversaciones Empresariales Carril Bus

“La Tecnología que usaremos en los próximos años no está inventada” Los participantes hablaron de cómo captar viajeros utilizando las nuevas tecnologías

En las terceras conversaciones empresariales organizadas por Carril Bus y celebradas en Barcelona, una veintena de empresas del transporte catalán hablaron del aprovechamiento de las nuevas tecnologías para captar y fidelizar viajeros en el autobús. EL DESARROLLO DE APPS para dispositivos con encuestas sobre el servicio de la empresa empieza a ser una realidad para muchos operadores. La información a disposición de los operadores es de tal envergadura que les diseñar campañas de marketing muy concretas, dirigidas a fidelizar o a captar nuevos viajeros: conocer los gustos, los perfiles de los usuarios, los hábitos de viaje en cada línea, o incluso información en tiempo real sobre el conductor y el trayecto… Una información que si la empresa sabe usar le puede ayudar a expandir su negocio.

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Andrés Piñate, director de Marketing de Vectalia, presentó y moderó el acto aportando claves en el marketing para el sector del transporte. No sólo debemos pensar que la tecnología de los próximos años aún no está inventada, también deben cambiar conceptos como la forma de vender nuestros servicios a través de la red. Hoy, algunas empresas afirman que ya comercializan hasta el 40% de sus servicios a través de la red. Cómo venderse a través de internet es cuestión de

nuevastecnologías

Miguel Ángel Pretel, responsable comercial de Azimut para la zona norte, explicó a los empresarios y directivos catalanes las ventajas de la tecnología desarrollada por ICOMERA.

cómo diferenciarse. “Tenemos que vender valores, sensaciones, ideas que pongan en valor nuestros servicios, incluso pensar en contratar un embajador de marca, como ya están haciendo algunos operadores de transporte en EE.UU., que usan la imagen de un actor famoso para promocionar sus viajes en autobús”. “Las tecnologías son una herramienta para un fin y no debemos olvidar el fin que buscamos”, afirmaba Mónica Mínguez, directora de marketing online y ecommerce del grupo Julià, quien comentaba además que el punto de mira de esta empresa está enfocado al cliente. En la misma línea coincidía Jordi Desquens, consultor de organización de TMB. En las charlas se mencionó la nueva plataforma Busbud, un buscador de viajes en el que, según

Piñate, las empresas de autocares deben preocuparse por estar. Tanto Antonio Linde, director de planificación de Sagalés, como Dani Canals, gerente de Canals Transport Viatgers, afirmaron que en la captación y fidelización de viajeros hay que pensar en la complejidad y en los diferentes servicios que las empresas realizan, “no es lo mismo un servicio urbano o una línea regular que un servicio discrecional turístico, donde los viajeros nunca repiten”. En estas conversaciones se habló de la tecnología embarcada en el autocar. Los sistemas Wi-fi que fabrica Icomera y que comercializa para España la firma Azimut garantizan la conectividad de los viajeros. Además contemplan el desarrollo de aplicaciones cada vez más sofisticadas que permitirán a las empresas ofrecer numerosos servicios a sus clientes.

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asociaciones

Asamblea General en Madrid

Aetram muestra su preocupación por los

descensos de precio en los servicios discrecionales

En la Asamblea General de la asociación de empresarios de discrecional de Madrid celebrada el pasado 10 de diciembre, los asistentes incidieron nuevamente en los perjuicios de la continua guerra de precios que sigue sufriendo este segmento del transporte y solicitaron a la Administración que inspeccione a las empresas para evitar prácticas fraudulentas. LA ASAMBLEA COMENZÓ CON EL INFORME del presidente, Jesús Gonzalo, quien habló de las actuaciones llevadas a cabo durante 2014, la aprobación de los presupuestos para 2015 y una ponencia a cargo de Francisco Sánchez-Gamborino, abogado y vicepresidente de la Comisión de Asuntos Jurídicos de la IRU (Unión Internacional del Transporte por Carretera), “Trabajos de la Comisión Jurídica de IRU en materia de Transporte de Viajeros”.

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Gonzalo se refirió durante su intervención a la devolución parcial del céntimo sanitario que está siendo ya efectiva para algunas empresas, “una de las buenas noticias que el sector ha recibido este año”. También destacó la oportunidad que ofrecen los concursos para la explotación de líneas regulares al sector discrecional, recordando que hay empresas de discrecionales que están ganando servicios regulares y afirmando que el futuro podría pasar por ser un ope-

asociaciones

Manuel Areta López, Luis Miguel Morato, Francisco López de la Torre (Autocares de la Torre e Hijos, S.L.), Emiliano Rincon Rogero (Rincón Tour, S.L.), Álvaro Ruiz Diez (Rutacar, S.A.) y José Luis Mantecón Hernanz recibieron una placa homenaje por su dedicación al sector discrecional

rador de transporte global de base principalmente discrecional. Gonzalo abogó durante su intervención por la concentración empresarial dentro del transporte discrecional madrileño, animando a las empresas a ser más cooperativas y dialogantes entre sí, con el fin de llegar a acuerdos o sinergias beneficios para sus negocios. Asimismo, indicó que aunque la asociación cada vez cuenta con menos empresas asociadas, cada vez tiene más autocares adscritos. CLAUSURA La asamblea fue clausurada por Borja Carabante, viceconsejero de Transportes de Madrid, que se refirió a la importancia de la actividad de transporte discrecional para la economía madrileña, en especial para el turismo. Carabante indicó que durante este año

2014 la Administración madrileña, a petición del sector, había intensificado los controles e inspección a las empresas, con el fin de evitar el intrusismo, entre otras prácticas desleales. Asimismo, en 2014 se aprobaron también medidas fiscales como la devolución de parte del impuesto de hidrocarburos, que son beneficiosas para el sector. En 2015, afirmaba, seguirán en la misma línea de actuaciones. Carabante aprovechó el acto para agradecer el diálogo mantenido durante estos años con Aetram y sus presidentes, anteriormente Esteban Rivas y en estos momentos, Jesús Gonzalo. Al término de la asamblea se ofreció una cena-homenaje a los transportistas de la asociación que se han jubilado este año, haciéndoles entrega de una placa de reconocimiento por su dedicación al sector discrecional. Los homenajeados fueron Manuel Areta López, Luis Miguel Morato, Francisco López de la Torre (Autocares de la Torre e Hijos, S.L.), Emiliano Rincon Rogero (Rincón Tour, S.L.), Álvaro Ruiz Diez (Rutacar, S.A.) y José Luis Mantecón Hernanz.

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productos

El mega autobús con capacidad para 191 pasajeros ya se produce en serie

Capacity L de Mercedes-Benz, El

la nueva apuesta para los BRT El Capacity L de Mercedes-Benz ya se produce en serie. Se trata de un vehículo con 21 metros de longitud y capacidad para 191 pasajeros que incorpora nuevos sistemas de seguridad como el ángulo de pandeo ATC y un cuarto eje direccional. El Capacity ha sido desarrollado a partir del concepto modular del Citaro, por lo que se reducen los costes de adquisición y mantenimiento. Según el fabricante alemán, ningún autobús urbano con motor diésel consume menos combustible por pasajero. EL PASADO 1 DE DICIEMBRE MercedesBenz presentó a la empresa europea su nuevo Capacity L, un autobús con espacio para un máximo de 191 pasajeros y 21 metros de longitud con un consumo inferior a 0,5 l/100 km por pasajero y un nivel mínimo de emisiones. «El CapaCity L aporta una contribución esencial para reducir la densidad

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del tráfico en los núcleos urbanos. Es el autobús con una sola articulación más largo de Europa. Y el más respetuoso con el medio ambiente, ya que es el autobús con motor diésel que menos emisiones de CO₂ genera por pasajero», explicaba en la rueda de prensa Hartmut Schick, responsable de la División Autobuses y Autocares de Daimler.

La base para el nuevo gigante del transporte regular de pasajeros es la plataforma del acreditado autobús articulado Mercedes-Benz Citaro G. Por ese motivo, la adaptación al CapaCity L es relativamente sencilla, tanto para el conductor como para el taller. La diferencia decisiva radica en que en el CapaCity L se han añadido segmentos adiciona-

productos

Ulrik Riedel, responsable de la empresa de transportes de Hamburgo, Hamburger Hochbahn.

les en la sección delantera y en la sección trasera. El cuarto eje direccional aumenta la M.M.A. a 32 t. Gracias a la inteligente regulación electrónica ASA (Additional Steering Axle), el eje adicional asegura la extraordinaria maniobrabilidad del autobús de gran capacidad. La empresa Hamburger Hochbahn, responsable del transporte urbano de Hamburgo, se ha convertido en el primer operador de servicios de transporte del mundo prueba este vehículo bajo condiciones reales. El autobús de gran capacidad prestará servicio en la línea de Metrobus 5, con una ruta que lleva desde el centro de la ciudad hasta los barrios del noroeste, pasando por la uni-

versidad. Es la línea de autobús con el mayor número de pasajeros en Europa occidental, con más de 65.000 viajeros día, según comentaba la responsable de la empresa, Ulrik Riedel. La responsable de la empresa comentó que a partir de 2020 Hamburgo solo comprará autobuses con emisiones 0 y que a partir de este mismo mes de diciembre empezaran a probar vehículos con 0 emisiones. El Capacity L está pensado para líneas BRT en las que un autobús articulado convencional se queda escaso, como sucede en las grandes ciudades y en aglomeraciones urbanas con cifras de pasajeros que van en aumento y donde es impo-

Hartmut Schick, responsable de la División Autobuses y Autocares de Daimler.

sible aumentar la frecuencia de los autobuses convencionales sin provocar atascos. El Capacity L se ha comenzado a producir a petición de las empresas de transporte que ya utilizan el Capacity, un vehículo del que se han vendido alrededor de 350 unidades en todo el mundo y que circula en una docena de ciudades como Estambul y algunas al norte de Alemania. Esta nueva versión presenta unas dimensiones aún mayores: con exactamente 20.995 mm de longitud, es 1,5 metros más largo que su antecesor y 2,9 metros más que un Citaro G. Así, el nuevo CapaCity L

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es el autobús de línea urbano con una sola articulación más largo de Europa. También ha aumentado la capacidad desde los 186 hasta los 191 pasajeros.

tura portante para hacer frente a las mayores solicitaciones resultantes de la mayor longitud, el cuarto eje y la M.M.A. de 32 t del CapaCity L (en lugar de las 28 t del Citaro G).

SISTEMA MODULAR Una ojeada a los datos técnicos deja patente el estrecho parentesco entre el nuevo CapaCity L y el Citaro G: la sección delantera, incluido el eje central, presenta idéntica ejecución, como se aprecia en las cotas de distancia entre ejes y voladizo delantero. También el voladizo trasero corresponde al de un autobús urbano habitual.

En la fase de desarrollo los ingenieros aprovecharon toda la experiencia adquirida a lo largo de muchos años con la primera generación del CapaCity.

La estructura del chasis del CapaCity L también se corresponde básicamente con la del Citaro. Tanto la técnica de cuadernas circulares como los «puños de espada» como elementos de unión entre los componentes del chasis del CapaCity L proceden del sistema modular. Únicamente se ha reforzado la estruc-

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Las grandes superficies acristaladas otorgan al vehículo un aspecto acogedor, etéreo y nítido, pese a sus imponentes dimensiones. Con los pasarruedas muy acentuados y las ventanillas curvadas, el CapaCity L presenta una imagen moderna y dinámica. Además de la ejecución estándar, el nuevo CapaCity L se ofrece también, como su antecesor, con un diseño personalizado. El paquete de diseño «Metro» se caracteriza por un revestimiento lateral

de los equipos montados sobre el techo Por otra parte, las empresas de transporte pueden solicitar opcionalmente el CapaCity L (al igual que el Citaro) con tapa frontal lisa, con ampliación óptica de los pilotos traseros o con cubiertas en las ruedas de los ejes no direccionales. Estos elementos pueden combinarse libremente, dando lugar a una gran variedad de modelos. MANIOBRABILIDAD Gracias a su amplio ángulo máximo de giro de las ruedas del eje delantero (42 grados en el interior de curva) y al cuarto eje direccional, el nuevo CapaCity L cumple, pese a su gran longitud, las prescripciones del Código de circulación alemán, especialmente por lo que se refiere a la circulación en curvas. El diámetro de giro del CapaCity L es de 24,47 m, y la anchura mínima de huella en curvas dentro del diáme-

productos

tro de giro es de 7,1 m. Pese a su longitud de 21 m, el CapaCity L no precisa ninguna reglamentación excepcional por lo que respecta al diámetro de giro. Tampoco se imponen límites que restrinjan su circulación a determinados trayectos. Únicamente debe tramitarse –igual que en el modelo anterior– una solicitud de excepción para el autobús de gran capacidad por su longitud excepcional: con 21 m en total, el nuevo CapaCity L sobrepasa ampliamente la longitud máxima permitida legalmente (18,75 m) para combinaciones de vehículos. CONTROL DEL ÁNGULO DE PANDEO ATC Uno de los elementos clave del autobús de gran capacidad CapaCity L es su articulación. Se trata de una plataforma articulada estandarizada y de uso mundial que se emplea también en el Citaro G. En ambos vehículos el ángulo máximo de pandeo al girar a tope la dirección es de 54,5 grados. El control del ángulo de pandeo ATC (Articulated Turntable Controller) del CapaCity L obedece a un nuevo desarrollo de Mercedes-Benz. El control dinámico ATC regula la amortiguación hidráulica de la articulación de forma rápida y, sobre todo, en función de la situación: según la orientación de las ruedas delanteras, el ángulo de pandeo, la velocidad y la carga. Para este fin, ATC se sirve de los datos del bus de datos CAN.

Tanto ATC como otros sistemas de seguridad se basan en la nueva plataforma electrónica B2E (Bus Electronic/Electric Architecture), que actualmente se encuentra en fase de implantación en toda la gama de modelos Citaro. La nueva arquitectura electrónica y eléctrica impone el uso de nuevas unidades de control y de un sistema operativo diferente, pero también supone una mejora de la calidad. Así pues, se dispone ahora, por ejemplo, de un protocolo de diagnosis CAN, y el calefactor adicional es susceptible también de diagnóstico mediante el bus de datos CAN. PROPULSIÓN DEL CAPACITY L El CapaCity L adopta la cadena cinemática del Citaro G, reconocida como especialmente eficiente. En la sección posterior del autobús articulado, a la izquierda, se aloja el motor de seis cilindros en línea Mercedes-Benz OM 470 con 10,7 l de cilindrada montado en vertical. Este propulsor, que cumple la normativa Euro VI, se encuentra disponible en dos niveles de potencia: 265 kW (360 CV) y 1.700 Nm de par motor y 290 kW (394 CV) y 1.900 Nm. De este modo queda garantizada una tracción suficiente en cualquier circunstancia, incluso en terrenos de orografía complicada o con el vehículo cargado a tope aprovechando sus 32 t de M.M.A. De la transmisión de fuerza se encargan los cambios automáticos con convertidor de par de ZF y

Voith ya instalados en el Citaro. El diagrama característico del cambio se ha adaptado en cada caso a los requerimientos específicos del CapaCity L. Mientras que el cambio automático Voith Diwa del CapaCity L cuenta con un intercambiador de calor ampliado, el cambio ZF Ecolife se ha adaptado a los nuevos pares de entrada, y una nueva unidad de control permite intervalos flexibles de cambio de aceite. Nuevos componentes contribuyen a mejorar aún más la calidad de los acoplamientos. REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO En vista de la larga vida útil de los autobuses de línea urbanos (diez años o más), durante la fase de desarrollo del nuevo CapaCity L Mercedes-Benz puso especial empeño en garantizar una facilidad de mantenimiento y reparación del autobús de gran capacidad; un plus importante para las compañías de transporte. El CapaCity L aprovecha también en este terreno las ventajas del sistema modular del Citaro. Prácticamente todos los componentes relevantes desde el punto de vista del mantenimiento son idénticos y ocupan el mismo lugar en el vehículo. Esto simplifica no sólo el trabajo en el taller, sino también la gestión de recambios, reduciéndose los costes. La operación de repostar combustible y AdBlue se realiza exactamente igual que en el Citaro G.

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a examen Setra nos presenta sus nuevos modelos MD de la Comfort Class

Calidad en el corto recorrido

José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

S 515 MD Y S 516 MD LOS NUEVOS DESARROLLOS PARA CORTOS RECORRIDOS El exterior conserva la imagen de sus hermanos ya conocidos, el S 515 HD y el S 517 HD, sólo que se aprecia la reducción de altura de la carrocería, si bien conserva el resto de elementos de la gama. Estas versiones son en realidad un modelo HD pero con la altura reducida, pensado para servicios de lanzadera que facilite la entrada y

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Con los nuevos modelos S 515 MD y S 516 MD así como con las nuevas versiones S 511 HD y S 519 HD de la ComfortClass de Setra, el fabricante alemán se posiciona con una gama de vehículos muy polivalente en la totalidad del mercado interurbano de vehículos donde la practicidad y la funcionalidad son lo principal.

salida de los pasajeros, o viajes cortos en los que los pasajeros no necesiten llevar mucho equipaje, pero sin prescindir de la calidad de un Setra. Están disponibles en 2 versiones de largo, la primera en 12,29 metros y la segunda en 13,11 metros. INTERIOR DE LOS NUEVOS SETRA Interiormente también conserva el estilo del resto de la gama, aun-

que, como es lógico, para esta versión y dado el uso que va a tener las butacas son un poco más. Se puede solicitar incluso con baño, con una pequeña cocina y con la puerta trasera por delante o por detrás del eje trasero en función de las necesidades. En el S 515 MD podemos llevar hasta 49 pasajeros y 8 metros cúbicos de capacidad del maletero y en el S 516 MD podemos llevar hasta 53 pasajeros y hasta 9,7 metros cúbicos

a examen

El MD conserva la presencia del resto de modelos.

objetos personales, así como para las necesidades del servicio, como puede ser una caja para la recaudación.

de capacidad del maletero. La iluminación interior se realiza mediante luces led lo que hace que el consumo energético sea mínimo y se cree un ambiente muy agradable. Para acceder a este vehículo disponemos de una amplia puerta con amplios escalones, que facilita el tránsito de los pasajeros y

que se complementa con unos agarraderos perfectamente integrados en el salpicadero. El puesto de conducción comparte el mismo cuadro de mandos que los modelos de largo recorrido de la ComfortClass. La accesibilidad a los mandos es total y se ha pensado en el conductor, dejando numerosos huecos para los

El volante multifunción con sus botones agrupados en sus radios, según las funciones, hace que no tengamos que soltar las manos del mismo. Además, la pantalla multifunción con cristal anti reflejos muy bien estudiada en cuanto a la información que ofrece, hace que con un rápido vistazo sepamos todo lo que sucede en el vehículo. La visibilidad en todos los ángulos es muy buena lo mismo que la visión a través de los espejos retrovisores y del propio espejo.

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a examen

Acogedor interior del MD. En carreteras secundarias el MD se mueve sin problema.

Cuadro de mando igual que el del resto de la gama.

MECÁNICAS OPTIMIZADAS Los motores Blue Efficiency Power Euro 6 son dos, uno el OM 936 de 6 cilindros en línea y 7,7 litros de cubicaje y 354 CV con cambio manual de 6 velocidades. Como opción está el OM 470 también de 6 cilindros en línea y 10,7 litros de cubicaje con dos niveles de potencia, 360 CV y 394 CV y caja de cambios manual o automática. La manual es la GO 190 de 6 velocidades con palanca en el propio tablero de mandos y la automática es la GO 250 PowerShift de 8 velocidades. Como sistema de frenado secundario, se equipa el retarder de agua Voith. Estas cajas de cambios disponen de un radiador para el aceite de las mismas, manteniéndolo a 80ºC con lo que se minimiza el desgaste de los componentes y el deterioro del aceite elevando los intervalos de mantenimiento a 360.000 Km.

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Los ejes y suspensiones son los mismos que para el resto de la gama e incluso de la gama TopClass. El delantero es ZF, concretamente el RL 75 E de suspensión independiente y el MB RO 440 para el trasero. Con ello se pone de manifiesto el concepto de modularidad que ha empleado el fabricante a la hora de diseñar estos vehículos de modo que se abaratan costes de fabricación se conocen mejor los componentes con lo que, a la hora de hacer cualquier evolución, la experiencia acumulada sirve para conseguir el objetivo más fácilmente. La dirección es una ZF que permite un ángulo de giro de las ruedas de 58º. COMPORTAMIENTO… SETRA De los dos vehículos MD disponibles para la prueba, elegí el S 516 MD debido a la configuración de cambio automático que es lo que actualmente demanda el merca-

do y por el motor que equipaba con 394 CV. Inicialmente da la sensación de ser perezoso, pero hemos de tener en cuenta que es un vehículo de uso de corto recorrido, para líneas de cercanías donde la velocidad a desarrollar no suele ser alta. Una vez en movimiento, el silencio, el confort y la calidad de rodadura es la típica de Setra, no hay nada reducido ni descafeinado. Su comportamiento intachable, sin duda el equipar los ejes del TopClass que es de piso alto, hace que en este modelo no se produzcan ningún tipo de balanceos y que la sensación de seguridad sea total. El recorrido elegido para este vehículo discurrió por zonas rurales con carreteras estrechas y muchas curvas donde hay constantes cambios de ritmo. Si en alguna de ellas entramos un poco pasados de velocidad, no sentiremos, ni los viajeros tampoco, la sensación de

“Es un vehículo muy apto para servicios de cortas distancias y escolares, además el fin de semana podremos hacer excursiones con él, sin nada que envidiar a otros vehículos de gamas superiores” que vamos a volcar ya que la perfecta puesta a punto de las suspensiones neutralizan cualquier movimiento no deseado. Los frenos, de disco en todas las ruedas y de control electrónico, detienen a este Setra con seguridad y rapidez. El dato de consumo para nuestro recorrido fue de 32,2 litros cada 100 Km, siendo una cifra bastante buena. Una cilindrada superior o una potencia superior lo único que haría es incrementar el consumo y disminuir el confort de los pasajeros ya que acabaríamos siendo demasiado generosos al pisar el acelerador. VALORACIÓN Estos vehículos pese a estar destinados a servicios más cortos donde se realizarán menos kilómetros, no dejan de tener la calidad que el resto de sus hermanos de largo recorrido. Pueden ir equipados de una forma muy cercana a los HD en cuanto al equipamiento interior y a nivel técnico equipa todos los sistemas de seguridad del fabricante tanto de seguridad activa como de ayuda a la conducción. Con esto, podemos decir que este es un vehículo muy apto para el uso de servicios regulares y de escolares y que, el fin de semana, podemos hacer una excursión sin nada que envidiar a otros vehículos de gamas superiores ya que como he dicho, no se ha recortado nada por el hecho de ser un vehículo a utilizar en recorridos cortos.

a examen

LONGITUD

DATOS DEL VEHÍCULO

ANCHURA ALTURA DISTANCIA ENTRE EJES VOLADIZOS DIÁMETRO DE GIRO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DEPÓSITO DE ADBLUE VOLUMEN MALETERO CON PUERTA CENTRAL Y WC VOLUMEN MALETERO CON PUERTA TRASERA

MOTOR Y TREN DE RODAJE

14945mm

2550mm 3770mm 5005mm 2265/3195mm 17468mm 310 l 35 l 5,3m3

2550mm 3770mm 7140mm 2890/3315mm 23656mm 480 l 40 l 11,2m3

7,5m3 OM 470/394 CV

OM 471/476 CV

6 en linea 10,7 l 1900 Nm Voith de agua GO 250 PowerShift, 8V ZF RL 75 E MB RO 440

6 en linea 12,8 l 2300 Nm Voith de agua GO 250 PowerShift, 8V ZF RL 75 E MB RO 440

ZF Servocom 8098

ABS, ASR, ESP, BAS, ABS, ASR, ESP, BAS, SPA, ATAS, ART, ABA2, SPA, ATAS, ART, ABA2, PPC, EDF, FCG PPC, EDF, FCG

S 515 MD

S 516 MD

12295mm

13115mm

2550mm 3560mm 6090mm 2890/3315mm 21256mm 400 l 40 l 6,1m3

2550mm 3560mm 6910mm 2890/3315mm 23350mm 400 l 40 l 7,8m3

8m3

9,7m3

MOTOR/POTENCIA

OM 936/354CV

OM 470/394 CV

CILINDROS CILINDRADA PAR MOTOR RETARDER CAJA DE CAMBIOS EJE DELANTERO EJE TRASERO

6 en linea 7,7l 1400 Nm Voith de agua GO 190 manual, 6V ZF RL 75 E MB RO 440

6 en linea 10,7 l 1900 Nm Voith de agua GO 250 PowerShift, 8V ZF RL 75 E MB RO 440

DIRECCIÓN

ZF Servocom 8098

ABS, ASR, ESP, BAS

ABS, ASR, ESP, BAS, SPA, ATAS, ART, ABA2, PPC, EDF, FCG

LONGITUD ANCHURA ALTURA DISTANCIA ENTRE EJES VOLADIZOS DIÁMETRO DE GIRO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DEPÓSITO DE ADBLUE VOLUMEN MALETERO CON PUERTA CENTRAL Y WC VOLUMEN MALETERO CON PUERTA TRASERA

SISTEMAS DE SEGURIDAD Y ASISTENCIA

10465mm

CILINDROS CILINDRADA PAR MOTOR RETARDER CAJA DE CAMBIOS EJE DELANTERO EJE TRASERO

SISTEMAS DE SEGURIDAD Y ASISTENCIA

MOTOR Y TREN DE RODAJE

S 519 HD

MOTOR/POTENCIA

DIRECCIÓN

DATOS DEL VEHÍCULO

S 511 HD

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entrevista

“Es 7 veces más seguro ir en autocar al colegio que en un coche de familia”

Autocares Julián de Castro, presenta su completo plan de seguridad Julián de Castro lleva desde el año 2008 apostando por la mejora de la seguridad vial y la de sus empleados y clientes, y en esa dinámica acaba de obtener la certificación de la norma UNE-ISO 39001 por la entidad certificadora y normalizadora Aenor. PARA LA EMPRESA MADRILEÑA JULIÁN DE CASTRO es de suma importancia la seguridad y en ella están implicados todos los departamentos de la empresa. Desde 2008 tiene un plan de seguridad que contempla numerosas actuaciones formativas e informativas de cara a bajar la siniestralidad. “Bajar la siniestralidad ha sido posible gracias a una agresiva política de compras, bajando el nivel medio

de antigüedad de los autobuses a 3,6 años, un plan de mantenimiento preventivo, la incorporación en los vehículos de los últimos avances en seguridad activa y pasiva, y sobre todo, la implantación de un plan de formación que ha aumentado el grado de profesionalidad de los conductores”, nos comenta Marcos Arenas, responsable de calidad y procesos de la empresa.

Principales actuaciones relacionadas con la Seguridad de Julián de Castro CB.- ¿Qué actividades realiza la empresa Julián de Castro relacionadas con la seguridad? Marcos Arenas.- En referencia con la seguridad vial, este año lo pusi-

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entrevista

“No buscamos conductores que sean ágiles a la hora de evitar o disminuir las consecuencias de un accidente, sino personas capaces de anticiparse a posibles maniobras de otros vehículos que eviten la aparición de los factores de riesgo”, Marcos Arenas, director de calidad y procesos mos como uno de los objetivos prioritarios, con lo que gran parte de nuestros planes de acción se encaminaron hacia su integración dentro de nuestro sistema de gestión, la UNE-ISO 39001 de Seguridad Vial. Esto se justifica simplemente como modo de dar sentido y organización a la cantidad de acciones que desde todos los departamentos de la empresa se dirigían a la mejora de la seguridad; desde el Dpto. de RR.HH. en la selección, acogida y desarrollo de nuestros conductores, la Dirección de la empresa, en la compra de autobuses con la última tecnología en seguridad activa y pasiva (a modo de ejemplo somos pioneros en incorporar un sistema de detección de la fatiga del conductor ubicado en el salpicadero del autobús, que avisa al conductor mediante una vibración en su asiento y una alerta a nuestra Centro de Control en el Dpto. de Tráfico, denominado Magic Eye); un control por parte de nuestro Dpto. de Tráfico de la planificación de nuestras rutas y

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líneas, a través de un optimizador incorporado en nuestro ERP, que nos avisa de posibles incumplimientos en materia de descansos o tiempos de conducción; un plan de mantenimiento de nuestro Dpto. de Taller agregado en nuestro ERP que avisa y retira incluso del planning diario, autobuses susceptibles de revisión dependiendo de fechas o kms que previamente se han definido, incorporando sus resultados para siguientes revisiones…, que no han sido producto de un año, sino que se llevan implantándose desde hace tiempo y que ha sido por lo tanto, una auténtica labor de equipo. Este año, y por diferenciar algunas actividades ya consolidadas de años anteriores, cabe identificar la confección interna de un Plan de Seguridad Vial, inédito hasta el momento ya que anteriormente se había identificado dentro de nuestro Plan de Prevención, el cual ha sido objeto en su elaboración de un estudio pormenorizado de las princi-

pales causas de riesgo de accidentes viales tanto en el transporte de viajeros en general, como por sectores (regular, discrecional, escolar, PMR…) o el tipo de vía, como dentro de la empresa (Plan de movilidad, tomando en cuenta los viajes in itinere o en misión, y evidentemente, las líneas realizadas diariamente por nuestros autobuses). A partir de unas causas o riesgos identificados, se ha realizado un plan de actuaciones preventivas que entre otros elementos, han sido básicos para elaborar el plan de formación e información de este año. Como ejemplo, se han realizado cursos de emergencia en diversas situaciones de riesgo, se han realizado simulaciones de incendio en una escuela de fuego o de un accidente grave, en la Semana de la Movilidad, conjuntamente con Cruz Roja, Guardia Civil, policía municipal, protección civil, y un plan de protocolos que hemos denominado “12 meses 12 causas de riesgo”, comunicando dichos protocolos a nuestros conductores, en función del riesgo más común definido dentro del mes que se entregaba (inclemencias meteorológicas en el mes de

entrevista

octubre o incendio en el autobús en julio, principales errores humanos antes de los periodos vacacionales, o alcohol y drogas por estas fechas, por poner algunos ejs.) o un informe técnico de riesgos psicosociales y medidas preventivas, utilizando la metodología del INSST desde nuestro Servicio de Prevención Ajeno.

Los pequeños golpes de chapa, son los principales incidentes relacionados con la seguridad en la empresa CB.- ¿Cuáles son los principales incidentes relacionados con la seguridad que afectan a su empresa: colisiones, reventones, fallos mecánicos, fallos humanos…? M.A.- No sé si procede hacer leña del árbol caído, sobre todo ante un sector cuyo grado de accidentalidad es inferior a otros medios de transporte públicos, aparte del vehículo privado, motocicletas, bicicletas, tranvías e incluso los peatones, y no sólo eso, sino que están en el mismo nivel de seguridad que el ferrocarril, lo cual es asombroso teniendo en cuenta que los autobuses tienen que compartir las carreteras con otros usuarios y mo-

dos de transporte, lo que muestra el alto nivel de cualificación profesional de nuestros conductores, no sólo por su experiencia sino por su formación. Por dar algunas cifras, sin necesidad de molestar a nadie es 7 veces más seguro ir en autocar al colegio que en un coche de familia. Si un 58% de los accidentes de tráfico son conductores jóvenes y un 23% de adultos, menos de un 1% es de autobuses, por lo que es una obviedad, si utilizáramos el transporte público en mayor medida (un autobús equivale a 30 turismos) habría menos circulación, menos atascos y por lo tanto, descenderíamos enormemente los accidentes de tráfico. En nuestro caso no ha habido en mis 8 años de experiencia laboral en esta entidad ningún accidente con lesiones graves, y mucho menos fallecidos, sin embargo en el año 2007 sí recuerdo haber contabilizado 165 accidentes viales, de los cuales cuatro los consideramos graves, tomando en cuenta la cuantía económica de reparación de los daños materiales (no ha habido lesionados ni fallecidos). Este dato nos puede parecer mucho o poco en función de los ki-

Gracias al plan de seguridad, Julián de Castro, ha reducido el grado de responsabilidad de sus conductores en los accidentes (de un 40% en el año 2012 a un 29% en el pasado 2013) y el 100 % de los mismos son considerados meros “golpes de chapa” y por lo tanto leves. lómetros recorridos y los servicios realizados, sin embargo sí hemos mejorado muchísimo desde entonces, lo que nos ha producido ahorros en taller y en la prima de los seguros, independientemente de la mejora en imagen y otros aspectos cualitativos. El mayor avance en estos datos, lo hemos visto en el grado de responsabilidad de nuestros conductores (de un 40% en el año 2012 a un 29% en el pasado 2013) y el 100 % de los mismos los consideramos meros “golpes de chapa” y por lo tanto leves. En cuanto a los motivos, muchos tienen que ver con las dimensiones de nuestros au-

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Directivos y trabajadores de la empresa Julián de Castro en sus instalaciones de Colmenarejo en Madrid.

tobuses y la anchura de los viales por donde habitualmente prestamos nuestro servicio, produciéndose rozones en rotondas, o debidos a vehículos mal aparcados, roturas de espejos por arbolado u otros obstáculos en las aceras, giros en intersecciones o por cambios de carril de forma sorpresiva y sin señalizarlo previamente.

Curiosamente y a pesar de que las inclemencias meteorológicas deberían incidir de forma cualitativa como causa potencial, en función de nuestros resultados no hemos visto que haya sido un factor de riesgo, debido a la predisposición de nuestros conductores en estado de alerta ante la aparición de estas situaciones, lo que nos ha hecho reflexionar sobre la im-

“Se ha demostrado que algunas mejoras infraestructurales de bajo costo pueden reducir sustancialmente las colisiones en carreteras y su gravedad. Como ejemplos de mejoras cabe mencionar la separación de distintos tipos de tráfico, el mejoramiento de la marcación, las señales de las carreteras, la construcción de aceras, marquesinas, mejora en el alumbrado público y cruces más visibles para peatones y la reducción de las velocidades del tráfico (mediante el uso de badenes, bandas sonoras y rotondas)”

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portancia de la conducción preventiva de nuestros conductores de autobús, motivo por el cual lo hemos incluido dentro de nuestro plan de formación, e incluso en nuestros procesos de selección, no buscamos conductores que sean ágiles a la hora de evitar o disminuir las consecuencias de un accidente, sino personas capaces de anticiparse incluso a posibles maniobras de otros vehículos que eviten la aparición de los factores de riesgo. CB.- ¿Cuáles son las actividades con mayor número de incidencias y qué ámbitos presentan incidencias más graves? ¿Cuáles son los motivos? M.A.- Respecto a esta pregunta, en cuanto a la incidencia en los transportes interurbano, urbano y discrecional, habría que relativizarlo en función del nivel de exposición y sus características de desempeño. En el año 2014, tomando como indicador el número de accidentes de tráfico en relación con los kms. recorridos, en el transporte regular interurbano tenemos un indicador en térmi-

entrevista

“Quisiera destacar la importancia de tener un inventario de las competencias, conocimientos y experiencia de nuestro personal, a fin de tener identificado donde se encuentra el talento, encontrándonos casos de conductores que habían sido profesores en educación vial o con formación en emergencias por ejemplo, que han demostrado un alto grado de involucración en este proyecto” nos porcentuales de 0,0006%, en el urbano de 0,0016% y en el discrecional de 0,0021%, por lo tanto cabría pensar que es en el ámbito discrecional el peor parado, sin embargo durante el 2014 estamos en 0,0008%, habiendo tenido un crecimiento con respecto al año anterior de un 30%. Insistimos que hasta el momento son todos accidentes leves.

Inventario de puntos negros y paradas conflictivas señaladas por los propios conductores CB.- ¿Cuáles son los puntos negros en el servicio realizado por Julián de Castro? M.A.- Dentro de nuestro Plan de Seguridad Vial, incluimos un apartado de zonas de circulación peli-

grosa relacionadas directamente con los tramos o viales por donde circulan (sin son carreteras nacionales o autovía, si es en población, en el intercambiador o en las cocheras), en otros casos hemos identificado su nivel de peligrosidad en función de la incidencia en distintos meses del año (zonas umbrías o con alta densidad de bancos de niebla), por el estado de las infraestructuras (sin apenas arcén, mal señalizados, con obstáculos que invaden la vía, con baches o agujeros), por un error en su diseño o ejecución (cruces peligrosos, curvas mal peraltadas o muy cerradas, cambios de rasante, doble sentido y estrechas) o por otras circunstancias como densidad de tráfico, vehículos mal aparcados, cercanías a colegios, afluencia de ciclistas o peatones circulando por la carretera… Aprovechando el trabajo de campo también hicimos un estudio del estado de las paradas y marquesinas que remitimos al CRTM. En este trabajo es importante destacar que fue realizado, tanto el dossier fotográfico como su literatura, por nuestros propios inspectores, después de que previamente enviáramos a nuestros conductores un cues-

tionario de Seguridad Vial, cuyo resultado encauzó bastante por donde nos teníamos que dirigir. Quisiera aprovechar el momento para destacar la importancia de tener un inventario de las competencias, conocimientos y experiencia de nuestro personal, a fin de tener identificado donde se encuentra el talento, encontrándonos casos de conductores que habían sido profesores en educación vial o con formación en emergencias por ejemplo, que han demostrado un alto grado de involucración en este proyecto.

“Pequeñas inversiones en infraestructuras podrían mejorar mucho la seguridad” CB.- ¿Qué importancia tienen las infraestructuras que usan, el estado de la carretera o la implantación de badenes en la siniestralidad? M.A.- La infraestructura vial, considerada en su conjunto (con inclusión de la superficie de la carretera, las señales y el diseño), es un importante factor de seguridad, aunque no el único, debiéndose

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entrevista Los autocares de Julián de Castro equipan pantallas TFT de información a los viajeros con claves sobre la seguridad a bordo.

tomar en cuenta en el diseño de las carreteras el error humano por ejemplo. En años anteriores nos hemos dado cuenta como ha repercutido la crisis en el mantenimiento de los viales, aunque parece que las administraciones públicas competentes se han dado cuenta a partir de este verano. En las carreteras existentes, estas mejoras se deben hacer primero en los puntos de alto riesgo, donde se producen muchos accidentes, especialmente en la entrada y salida de zonas urbanizadas y de gran actividad (tales como cascos urbanos, polígonos y escuelas). Las mismas mejoras se deben incorporar en el diseño de las nuevas vías para evitar que puedan convertirse en causa de accidentes en el futuro. Aunque la peligrosidad de la infraestructura vial es una importante causa de los accidentes en carreteras, de ningún modo es la principal. Nuestra actividad se ve sometida a presiones debidas al cumplimiento de horario lo que nos obliga a compensar el tiempo perdido aumentando la velocidad, o el estado psicosociológico del conductor, debido al estrés o por problemas económicos o familiares o incluso la rutina, que nos baja nuestro nivel de alerta y la posibilidad

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“Hemos incluido en las pantallas de tft de nuestros autobuses normas o pautas dirigidos a nuestros viajeros sobre cómo actuar en caso de emergencia, uso del cinturón de seguridad, utilización de martillos y extintores, prohibición de fumar… y en general unas pautas de actuación segura a fin de prevenir accidentes o incidentes” de utilizar las técnicas de conducción preventiva. Volviendo a las vías, se ha demostrado que algunas mejoras infraestructurales de bajo costo pueden reducir sustancialmente las colisiones en carreteras y su gravedad. Como ejemplos de mejoras cabe mencionar la separación de distintos tipos de tráfico, el mejoramiento de la marcación, las señales de las carreteras, la construcción de aceras, marquesinas, mejora en el alumbrado público y cruces más visibles para peatones y la reducción de las velocidades del tráfico (mediante el uso de badenes, bandas sonoras y rotondas). En cuanto a los guardias tumbados se hace necesario un reglamento u ordenanza a nivel municipal que regule tanto su uso como sus medidas, ya que repercute muy negativamente no sólo a la salud de nuestros conductores y usuarios, sino al estado mecánico de nuestros vehículos.

Es importante la formación en seguridad a los propios viajeros, empezando en los colegios CB.- ¿Cómo es el comportamiento de los viajeros en materia de seguridad, usan el cinturón, reciben formación en materia de seguridad: salidas emergencia, extintores…? M.A.- Tomando en cuenta el punto de vista de nuestros usuarios, hemos realizado una serie de acciones informativas en los propios colegios denominado “En bus al cole”, dirigido a escolares de 6º de infantil a 3º de la ESO de concienciación y fomento del uso del transporte público, en donde les informamos de cómo ha avanzado la tecnología en el sector de los autobuses (les llevamos un clásico como es nuestro Hispano Suiza del año 1924 y un último modelo), explicamos que es más segu-

entrevista La empresa Autocares Julián de Castro cuenta con 86 autobuses y 124 empleados internacional. Actualmente dispone de una flota de 86 autobuses y 124 personas en plantilla, que al cabo del pasado año recorrieron 7.500.000 de kms.

Julián de Castro es empresa concesionaria de transporte regular de viajeros por carretera, que gestiona dos concesiones de la Comunidad de Madrid; una de carácter urbano con 4 líneas en Torrelodones y otra interurbana con 6 líneas que conectan los municipios de Colmenarejo, Galapagar, Torrelodones,

ro ir en el autobús al colegio que en coche, les mostramos que también es más accesible, económico y eficiente, hacemos concienciación en valores de educación y respeto… todo ello a fin de informar a futuros usuarios del autobús (u otros medios de transporte público) de las ventajas en cuanto a mejora de la movilidad (menos atascos, menos emisiones de gases efecto invernadero, etc.) de la que pueden disponer actualmente en la Comunidad de Madrid. Igualmente hemos incluido en las pantallas de tft de nuestros autobuses normas o pautas dirigidos a nuestros viajeros sobre cómo actuar en caso de emergencia, uso del cinturón de seguridad, utilización de martillos y extintores, prohibición de fumar… y en general unas pautas de actuación segura a fin de prevenir accidentes o incidentes, tanto en la subida, como

Valdemorillo, Collado-Villalba, Majadahonda, Las Rozas y Madrid (una de ellas nocturna) dependiente por lo tanto, del Consorcio Regional de Transportes. Igualmente realiza fuera del Consorcio, transporte regular de carácter especial, como son escolar y empresas, y discrecional, tanto de carácter local, como nacional o

En cuanto al perfil de empresa, es una entidad familiar (3ª generación) y centenaria (101 años), por lo que el objetivo de su Comité de Familia “es la de seguir otros 100 años en primera línea de este sector, con un staff directivo altamente cualificado, una importante inversión en tecnología y profesionalización de sus conductores, unas señales de identidad dirigidas a prestar un servicio de calidad, seguridad, medioambiente y responsabilidad social que sean referentes dentro del mercado y difícilmente de imitar por sus competidores”, afirma el propio Julián de Castro, consejero delegado de la empresa.

Trayectoria profesional de Marcos Arenas José Marcos Arenas es abogado y director de Calidad y Procesos de Autocares Julián de Castro, S.A. Durante su trayectoria profesional ha estado vinculado en proyectos de gestión del cambio en distintas sectores (construcción, metal, recuperación, transportes…), desde puestos directivos de RR.HH. y Operaciones y Procesos. Como abogado de empresa ha participado en la negociación de convenios colectivos y pactos de empresas.

durante el viaje y al finalizar el trayecto, todos ellos con la caratula en forma de aviso “Es importante saber…”. Durante la Semana de la Movilidad y en diversas presentaciones de autobuses, hemos elaborado y entregado trípticos sobre conducción económica y eficiente, seguridad, fomento del transporte público…, al igual que hemos parti-

cipado en distintos seminarios o congresos, en los que destacó la participación de nuestro Consejero Delegado, Julián de Castro, en el pasado Congreso Internacional de Seguridad Vial, celebrado en Cartagena de Indias (Colombia), en el cual participó en la mesa de benchmarking sobre iniciativas en materia de seguridad desde la perspectiva de una empresa de autobuses.

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empresas

La marca pontevedresa está especializada en servicios de larga distancia

Autocares Benito García, confía en Setra para nuevas rutas internacionales El transporte internacional es muy importante para esta empresa gallega

LA FIRMA UBICADA EN MOAÑA, cerca de Vigo, acaba de adquirir un Setra Confort Class 516 HD equipado con ABAS, control de distancia, control de carril, llantas de aluminio y un total de 55 butacas desplazables y reclinables, entre otras cosas. El nuevo vehículo está realizando ya rutas internacionales y se suma a la moderna flota que tiene la empresa, compuesta por un total de 28 vehículos en los que predomina la marca MAN y que tienen una antigüedad media de seis años. Dirigida en la actualidad por Jorge Bermúdez, Autocares Benito García fue fundada en el año 1963 por su padre, Eugenio Bermúdez. En su constitución Eugenio utilizó a su vez el nombre de su padre, en vez del suyo propio, así que la empresa es conocida como

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Atuocares Benito García, “si bien, el abuelo no fue el fundador”, nos cuenta como anécdota Jorge Bermúdez. En Moaña, cerca de Vigo, tiene esta empresa sus instalaciones, que como característica destacable hay que señalar que tienen un gran taller donde realizan el mantenimiento habitual y preventivo, e incluso pequeñas reparaciones. En estas naves Bermúdez tiene también un pequeño museo con dos coches antiguos restaurados que dieron servicio a la empresa en sus comienzos, un Mercedes-Benz O321 y un Setra S10 del año 1956 el primero y del año 1969 el segundo. UN SETRA PARA GRANDES RUTAS Los servicios internacionales turísticos son uno de los grandes fuertes de esta empresa especializada en servicios discrecionales y que realiza también transpor-

empresas

El nuevo autocar 516 HD/2 Comfort Class de Setra Euro 6, cuenta con 13,115 metros de longitud y capacidad para 55 plazas más guía y conductor.

te de menores, fábricas, congresos y un largo etcétera. Benito García realiza además numerosos servicios para el Grupo Europamundo, si bien este nuevo autocar realizará otros servicios internacionales. El nuevo autocar 516 HD/2 Comfort Class de Setra Euro 6, cuenta con 13,115 metros de longitud y capacidad para 55 plazas más guía y conductor. Las butacas Voyage Plus de Setra se han fabricado en piel, y vienen con apoyabrazos central, mesitas, revisteros y apoyapiés. El vehículo también dispone de WC y litera para el descanso del segundo conductor. Benito García es una empresa con una clara apuesta por un servicio de calidad, donde la seguridad es lo primero, según nos comenta Bermúdez. “Por eso nos hemos decidido a incorporar este nuevo vehículo de la nueva serie 500 de Setra, además de la calidad reconocida de esta marca, los nuevos sistemas de seguridad incorporados nos ayudaron a decidirnos por ella. Creemos que con este nuevo autocar, así como el resto de nuestra flota, compuesto por vehículos de última generación, estamos dando un servicio puntero y somos perfectamente competitivos frente al res-

to de operadores internacionales, sean del país que sean. Es más, creo que el transporte español se encuentra en los niveles más altos de calidad, comparado con el resto de empresarios europeos del autobús”.

Benito García es una empresa con una clara apuesta por un servicio de calidad y que considera la seguridad como algo fundamental Además, “contamos con una plantilla de profesionales muy preparados, bien formados y con muchas horas al volante, lo que, sin duda, son nuestra mejor carta de presentación allí donde vamos con nuestros autocares”. Y añade, “creo que los empresarios del autobús y el autocar tenemos que sentirnos muy orgullosos del nivel de profesionalidad que tienen nuestros conductores”.

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especial

Un estudio de Alonso & Asociados desvela que en 2015 habrá carencia de medio millón de conductores profesionales

Europa se enfrenta al reto de

motivar a los jóvenes para trabajar en el sector del transporte CONVERTIR EL TRANSPORTE PROFESIONAL en una opción atractiva para los jóvenes es uno de los retos a los que se enfrentará la Unión Europea en los próximos años. Según el estudio ‘El régimen jurídico-laboral del transporte por carretera en la UE-28’ presentado en Madrid por el despacho, Alonso & Asociados, el sector supone el 2% del PIB de la Unión Europea y emplea a alrededor de cinco millones de trabajadores. Durante la presentación del estudio, en la que participó Elena Navajas, del Centro de Investigación Común de la UE, ésta indicó que Europa no podrá cubrir las necesidades de transporte de los ciu-

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dadanos, debido al envejecimiento de la población y al poco atractivo que presenta esta profesión para los jóvenes. Sobre este mismo tema también profundiza el estudio donde se advierte que “no hay nada más diferente en Europa, aparte de los idiomas, que la estructuración de los sindicatos, los criterios de representación y la eficacia personal de la negociación colectiva”. Las diferencias salariales, impositivas, de jornadas laborales son muy diferentes entre los 28 países de la UE. Algunos datos parecen ser comunes como el hecho de que la

pérdida de empleo parece haberse frenado y estamos ya en una etapa de estancamiento. Asimismo, el perfil de estudios académicos de los profesionales de la carretera es muy similar en todos los países. Las estadísticas, basadas en encuestas de población activa, reflejan en los últimos años el descenso del interés de los jóvenes por entrar en la profesión lo que de seguir así provocará una falta importante de profesionales a no muy largo plazo. A ello hay que sumar el envejecimiento de la población europea que en algunos sectores, como es el transporte, se refleja de forma más significativa.

especial

Para hacer la profesión más atractiva y atraer más gente hay que orientar las futuras normas de la UE hacia la mejora de la calidad del trabajo (condiciones laborales y acceso a profesión) y tener en cuenta la situación periférica de países que sufren desajustes en sus mercados DIFERENCIAS JURÍDICAS Y LABORALES En la misma jornada de la Fundación Corell, los abogados Emiliano Alonso y Jaime Rodríguez, de Alonso & Asociados, empresa colaboradora también de Fenebús, presentaron un extenso y concienzudo estudio del régimen jurídico-laboral en los países europeos, comparando unos con otros. Del total de las sanciones al transporte en Europa, el 89% son sanciones en carretera, mientras el 11% lo son a las empresas. De cada 100 controles, se producen diez sanciones a mercancías y 2,2 a viajeros. Asimismo, los países con mayor número de sanciones recibidas son Alemania, Francia y Polonia. Además, el 30% de las infracciones cometidas en Europa lo son

por no cumplir las pausas obligatorias, mientras que el incumplimiento de los tiempos de descanso supone el 25%. No respetar los periodos de conducción, las faltas relacionadas con el registro de datos en el tacógrafo y con su mal uso y los mantenimiento de los registro son las causas de sanción más habituales. En cuanto a las cuantías de las sanciones, la disparidad de las mismas es inmensa, desde los 58,23 euros de Malta hasta los 5.000 euros en Austria para los conductores. Estas diferencias pueden estar asociadas a los distintos niveles socio económicos de los Estados miembro. La inmovilización del vehículo está contemplada en 15 países en caso de infracciones muy graves;

la prisión, en siete estados; y la retirada del permiso en cinco países. Alonso & Asociados también recoge en este estudio el tratamiento entre autónomos y empresas. En Europa un 69% de los conductores profesionales son asalariados, el resto, un 31% son autónomos. La edad de la jubilación también es muy diferente dependiendo del país en el que se resida, desde los 60 años de algunos países, a los 65 o 67 de otros. Según Alonso habría que analizar especialmente el impacto económico que supone para el sector de transporte europeo la disparidad fiscal, salarial y laboral de sus trabajadores. Asimismo, indicaba que una armonización en este tema a nivel europea debería ser contemplada en un Reglamento, ya que las directivas dejan mucho margen a los países en su interpretación y trasposición.

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especial

Y dentro de todas estas disparidades también hay que mencionar que se trata de un sector fundamentalmente de hombres, donde la desigualdad de géneros forma parte de las discusiones. La falta de adaptación a necesidades de la mujer y condiciones de trabajo difíciles de compaginar con vida familiar impiden la paridad a la que se ha llegado en otros trabajos. DISPARIDAD DE CRITERIOS Para los abogados hay que entender que existen derechos fundamentales en toda la UE, pero el principio de subsidiaridad y la exclusión de algunas políticas propician que los Estados miembro tengan competencias en materia jurídica y laboral y que no intenten políticas comunes. Esto produce una doble competencia entre los Estados miembros y las instituciones comunitarias que propician dualidades en los modelos sociales de la UE 15 y UE+13.

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La edad de la jubilación también es muy diferente dependiendo del país en el que se resida, desde los 60 años de algunos países, a los 65 o 67 de otros En cuanto a las futuras líneas de investigación y calidad de datos, el régimen jurídico-laboral es un factor determinante a nivel político y empresarial. De hecho, el volumen, disparidad y fragmentación de los datos de la UE-28 obligan a maximizar la utilidad de herramientas para ofrecer información simple, fiable, actualizada y comparable. También hay que destacar que no existen datos desagregados para viajeros y, si los hay, son escasos por lo que el estudio ha abarcado conjuntamente viajeros y mercancías, aunque lo conveniente sería estudiar más y mejor este subsector.

Los convenios colectivos son la referencia pero su multiplicidad y volatilidad aconsejan desarrollar una base de datos a escala de la Unión Europea. LEGISLACIÓN El estudio también insiste en la necesidad de armonización en la legislación de los diferentes Estados miembro. Como ejemplo, cita la disparidad en las infracciones y en la cuantía y tipos de sanciones, así como en los controles de los tiempos de conducción y descanso de los 28 países. Por ello, aconseja armonizar criterios, mejorar la cooperación y converger en otros puntos. El documento recomienda, asimismo, estudiar y analizar

especial

Del total de las sanciones al transporte en Europa, el 89% son sanciones en carretera, mientras el 11% lo son a las empresas

el verdadero alcance de la disparidad de regímenes jurídicos y laborales y adoptar medias de coordinación. Finalmente, el estudio se cuestiona si es necesario un reglamento o sería suficiente con una directiva.

SITUACIÓN LABORAL La flexibilización de las normas para hacer atractiva la profesión de conductor es otra de las conclusiones del estudio, que remarca que las diferencias en regímenes (no solo salariales) pueden crear distorsiones del mercado y alentar dumping social. Además, los diferentes estándares sociales entre UE-15 y UE+13 no contribuyen a hacer atractiva la profesión de conductor (un aumento de salario tampoco basta). Para hacer la profesión más atractiva y atraer más gente hay que orientar las futuras normas de la UE hacia la mejora de la calidad del trabajo (condiciones laborales y acceso a profesión) y tener en cuenta la situación periférica de

países que sufren desajustes en sus mercados (por ejemplo largas distancias a recorrer). Otro aspecto a destacar son las diferencias salariales entre los distintos países de Europa y, lo que es más sorprendente, entre el segmento de viajeros y mercancías. Aunque la fiabilidad de los estudios existentes no es alta, se apunta una extraordinaria complejidad de la estructura salarial, así como diferencias en los instrumentos normativos que fijan el montante. Estas diferencias se aprecian incluso dentro del mismo país. Como ejemplo, mientras en Asturias el sueldo medio anual supera los 26.000 euros, en Soria o las Palmas apenas alcanza los 12.000 euros.

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Castrosua entrega unidades a Arriva Deblas, Teisa y Fisersa

Autobuses Vigiola adquiere dos Corvi de Car-bus.net LA EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS VIGIOLA en Vizcaya ha adquirido este mes de noviembre dos unidades Corvi S a través del concesionario Auto Oja. Las unidades Corvi S transformadas sobre Furgón Sprinter Mercedes-Benz 516 CDI, están equipadas con 22 plazas + conductor.

CASTROSUA YA HA HECHO ENTREGA de un autocar Magnus.E a la empresa Arriva DeBlas, además entregará dos unidades más Magnus CC.40 a Teisa y otra más del modelo Mangus.E a Fisersa.

Las unidades disponen rotulación VIGIOLA, aire acondicionado, calefacción por convectores, claraboya en techo, butacas reclinables, acceso mediante puerta de servicio eléctrica, parabrisas panorámico, portaequipajes en ambos lados con salidas de aire y luz individual y el resto de equipamiento de serie del modelo Corvi.

Arriva-DeBlas ya ha incorporado 1 unidad del modelo Magnus.E, la opción que Castrosua destina a transporte de viajeros por la periferia de las ciudades. Se trata de un modelo con una longitud de 14,8 metros sobre bastidor Volvo B8RLE6X2 Euro 6, con 2 puertas eléctricas, cierre antivandálico en puesto de conductor y equipo de aire acondicionado Hispacold. El autobus posee 55 butacas de pasajeros modelo Pino 300 de Sunviauto y maletero interior de 1 m3 de capacidad. Por su parte, la empresa Fisersa incorpora 2 carrocerías urbanas Magnus CC.40 de Castrosua a su flota, que han sido realizadas sobre bastidor MAN A66 E6 y cuentan con una longitud, cada una de ellas, de 9,6 metros. Estas unidades poseen equipo de aire acondicionado Hispacold y sistema antivaho de Pedro Sanz; turbina impulsor en puesto de conductor; rótulos de Aesys; 2 puertas dobles eléctricas y 26 butacas Metrópolis 2.0. El Magnus.E destinado a Teisa mide 11,4 metros y ha sido carrozado sobre bastidor MAN A69 E5. Posee equipamiento de aire acondicionado Thermoking AX900 y sistema antivaho de Pedro Sanz. Con rótulos de Aesys, el modelo posee dos puertas dobles eléctricas, ventanas laterales en parsol gris y 33 butacas modelo Ideo. Cuenta, también, con espacio habilitado para silla de ruedas; espejos eléctricos y calefactados; preinstalaciones de monética y videovigilancia (cámaras en puertas, marcha atrás y TFT en puesto de conductor).

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J.M. VIGIOLA, S.A. comenzó su andadura profesional en el año 1.964. A lo largo de estos años, la empresa ha mantenido una evolución continua, lo que les ha convertido en una de las empresas referentes del sector del transporte de viajeros por carretera en Vizcaya. En la actualidad su empresa cuenta con una flota de 45 vehículos, de distintas capacidades (1272 plazas) lo que les convierte en una empresa versátil y con una gran capacidad de adaptación a las necesidades de sus clientes. Además, recientemente han recibido una calificación de 4 estrellas en el programa ECOSTARS-EUSKADI que premia los esfuerzos realizados en la reducción del consumo y el aumento de eficiencia en su servicio.

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Aisa amplía su flota con siete Magnus.E de Castrosua

Connaught PSV compra un Ferqui del modelo Soroco FERQUI HA ENTREGADO en sus instalaciones de Noreña (Asturias) una carrocería del modelo Soroco ensamblada sobre chasis Mercedes-Benz Sprinter 519 con cambio automático y motor Euro 6 a su distribuidor inglés Connaught PSV. Esta carrocería está equipada con aire acondicionado en techo Diavia y un amplio maletero trasero-

LA EMPRESA AISA, que presta servicios en las líneas del Consorcio de Transportes de Madrid y en Castilla-La Mancha, ha incorporado a su flota cuatro vehículos Magnus E de piso alto y otros tres low entry. Todos ellos han sido construidos por Castrosua sobre el bastidor MAN 69 con propulsión GNC y motorización Euro 6. Recientemente, Grupo Castrosua hizo entrega de las primeras unidades carrozadas en Europa en piso alto sobre bastidor MAN A 69 con propulsión GNC Euro VI. El desarrollo de cuatro nuevas unidades similares para Aisa demuestra “la sólida apuesta de la carrocera por este modelo”. Los cuatro vehículos carrozados en piso alto, que se han entregado a Aisa, cuentan con una longitud de 12,8 metros y cumplen los requisitos técnicos que el Consorcio de Transportes de Madrid impone a las operadoras que cubren sus rutas. Homologados como clase II cumplen, además, todos ellos la normativa para realizar servicios de transporte escolar. Con sistema antiincendios DAFO, lunas laterales en parsol gris y equipo de aire acondicionado Thermoking X900/1004 (F/C), estos vehículos están equipados con modernos sistemas de electricidad, iluminación, monética y videovigilancia. Cada uno de ellos posee 51 butacas para pasajeros modelo LIGERUS FIJA. Por otra parte, los 3 vehículos carrozados en low entry tienen una longitud de 12,1 metros. También cumplen las exigencias del Consorcio de Transportes de Madrid y han sido homologados como clase II. Junto a esto, cumplen la normativa de transporte escolar. Cada vehículo posee 41 butacas de pasajeros modelo PINO 300; pavimento antideslizante; cámara en puerta central y marcha atrás; preinstalaciones de monética y videovigilancia; rótulos de Aessys; sistema antiincendios DAFO y equipo de aire acondicionado Thermoking X900/1004 (F/C).

Asimismo, equipa un pequeño maletero lateral, y calefacción por convectores en ambos lados con regulador de temperatura, todo ello como equipamiento de serie. El vehículo consta de 16 asientos reclinables en acabado lujo con cinturones de seguridad de tres puntos + butaca de conductor original Mercedes-Benz, portaequipajes de mano con luces de lectura y salidas de aire individuales, así como de dispositivo USB, navegador y bluetooth.

Ferqui entrega un Sunset S3L al mercado portugués LA CARROCERA ASTURIANA FERQUI acaba de entregar en sus instalaciones de Noreña (Asturias) un vehículo del modelo Sunset S3L ensamblado sobre chasis Mercedes-Benz Sprinter 519 con motor Euro 6 a su distribuidor en Portugal. El vehículo tiene capacidad para 19 plazas reclinables más asiento de guía y conductor. Está equipada con aire acondicionado en techo, un amplio maletero trasero de 2,5 metros cúbicos, así como de cuatro maleteros laterales , calefacción por convectores en ambos lados con regulador de temperatura, monitor/DVD pantalla plana, manual y abatible, navegador y embellecedores de rueda, revisteros, reposapiés y mesitas plegables.

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Tusgsal y Soler i Sauret también compran vehículos de Castrosua Beulas entrega un autocar a Autocares Carrió

GRUPO CASTROSUA FORMALIZÓ recientemente la entrega de 10 unidades de su modelo City Versus a la empresa catalana Tusgsal. Junto a esto, la carrocera gallega entregó 2 unidades de este mismo modelo, City Versus, y 1 unidad del modelo Magnus.E a la también catalana Soler i Sauret. Las 10 unidades del City Versus –dirigidas a transporte urbano- que se han destinado a Tusgsal poseen, cada una de ellas, una longitud de 10,5 metros. Carrozadas sobre bastidor MAN A 22, E6, cuentan con 3 puertas dobles; 22 butacas Metrópolis 2.0 de Fainsa; y equipo de 2 transportines en plataforma central. Con rampa telescópica de Masats, cada unidad posee un espacio habilitado para silla de ruedas. Los vehículos cuentan con equipo de aire acondicionado de Hispacold y sistema antivaho; lunas en verde con dos maineles en cada costado y rótulos de línea de Hanover. Por su parte, cada una de las 2 unidades del City Versus de Soler i Sauret posee una longitud de 12,7 metros y cuenta con 3 puertas eléctricas de doble hoja. Estos vehículos han sido carrozados sobre bastidor MAN A22 E6. Al igual que el Magnus.E, poseen rampa telescópica diseñada por Masats, cuentan con espacio habilitado para pasajeros en silla de ruedas y butacas Metrópolis. El Magnus.E, destinado a transporte de viajeros por la periferia de las ciudades, que se entregó a Soler i Sauret ha sido carrozado sobre bastidor RC2 de MAN E6 y tiene una longitud de 12,9 metros. Esta unidad del Magnus.E incorpora las últimas actualizaciones de diseño del modelo, que han sido presentadas recientemente en FIAA. Posee 2 puertas eléctricas de doble hoja; equipo de aire acondicionado, sistema antivaho, rampa telescópica diseñada por Masats y cuenta con espacio habilitado para pasajeros en silla de ruedas. Además, posee butacas Metrópolis 3.0; iluminación interior automática (sistema Led,s); sistema de extinción de incendios de Fogmaker y lunas Venus.

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LA EMPRESA CARROCERA BEULAS acaba de hacer entrega de un autocar modelo Spica sobre mecánica MAN a la empresa catalana Autocares Carrio para la realización de servicios discrecionales y ampliación de la flota de esta compañía. Autocares Carrió es una empresa con una larga historia en el transporte de viajeros que se remonta a principios del siglo XX. En constante mejora para ofrecer a sus clientes la máxima calidad, tiene la certificación conforme a la norma UNE-EN 13816, y actualmente está implantando la ISO 14001 de gestión ambiental. Además, la empresa cuenta con servicio gratuito de wifi para sus viajeros y estáa punto de lanzar una aplicación para todo tipo de dispositivos móviles que permita al usuario estar informado fácilmente. Carrió cuenta con una moderna flota compuesta por vehículos desde 22 plazas hasta 55, que acaba de ampliar con la adquisición de este modelo Spica del carrocero BEULAS sobre bastidor MAN.

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AUTO-CUBY entrega varias unidades a empresas españolas

Alexander Dennis y GKN suministrarán 250 autobuses de bajas emisiones a Gran Bretaña ALEXANDER DENNIS LIMITED (ADL) y GKN han firmado un acuerdo por el que suministrarán 250 vehículos más ecológicos a las flotas de transporte del Reino Unido durante los próximos dos años. ADL ha elegido a GKN como socio para el suministro de sistemas para vehículos eléctricos del modelo Gyrodrive.

TRAS DESEMBARCAR EN FIAA con unos acabados interiores que no pasaron indiferentes para nadie, la firma nos comunica ya algunas de sus entregas a empresarios españoles, entre ellas las empresas Marbus, Autocares Alza, Translex Bus y Esteve Autobuses. La empresa coruñesa Marbus, afincada en la localidad de Mañon, acaba de adquirir una Mercedes-Benz Sprinter 519 en 22+1+1 plazas. Por su parte Autocares Alza de Donosti, acaba de adquirir una versión del mismo modelo Premium Class con las mismas plazas. Por su parte, la empresa Translex Bus, dedicada a los servicios discrecionales turísticos en Tenerife, acaba de adquirir también un microbús de Autocuby sobre Sprinter 519, al igual que Esteve Autobuses, que afincada en Cataluña, está muy especializada en el transporte de congresos y para empresas, ofreciendo vehículos de un alto nivel de confort, donde los acabado de Auto-Cuby encajan a la perfección. Ambas han escogido la versión Sprinter 519 en 22 plazas. Auto Cuby es un fabricante polaco que acaba de desembarcar en el modelo español realizando sus microbuses en cuatro configuraciones: City Line, Vip Line, Tourist Line y Special Line realizando estas versiones sobre Mercedes-Benz Sprinter, Vito, Iveco, Volkswagen… Angelika Czachor, angelika.c@autocuby.pl , es la directora comercial de la marca para España. La directiva nos comenta que Auto Cuby se caracteriza por fabricar los vehículos de forma individual y personalizarlos, “al gusto de nuestros clientes”.

ADL se centrará inicialmente en la introducción de la tecnología de bajas emisiones para las flotas de autobuses de Londres y Oxford, pero anticipa un rápido despliegue en todo el Reino Unido en los próximos años. También trabajará estrechamente con GKN para desarrollar la tecnología para los mercados internacionales. El sistema Gyrodrive utiliza un volante de inercia de alta velocidad de fibra de carbono para almacenar la energía generada por un autobús, ya que disminuye la velocidad para detenerse. A continuación, utiliza la energía almacenada para alimentar un motor eléctrico GKN EVO que ayuda a acelerar el autobús de vuelta a la velocidad, generando ahorros significativos de combustible a un costo considerablemente menor que las alternativas híbridas de la batería. El autobús de ADL Euro 6 Enviro 400, el modelo de dos pisos que más vende en el Reino Unido- está equipado con el sistema Gyrodrive, que recientemente ha logrado la certificación Low Carbon Emission Bus Certification sobre bajas emisiones.

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empresas

La EMT de Madrid colabora en una guía de transporte de lectura fáciltras una inversión de cinco millones LA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID ha participado activamente en la elaboración del documento “Los medios de transporte público de la Comunidad de Madrid. Una guía para ayudarte a organizar tu viaje”. Esta guía está editada en la denominada modalidad de ‘Lectura Fácil’, especialmente dirigida a personas con dificultades de comprensión lectora. La guía es fruto del trabajo del Grupo de Accesibilidad en la información, Comunicación y Señalización en el Transporte del CEAPAT (Centro de Referencia Estatal de Autonomía Personal y Ayudas Técnicas) formado por los diferentes Modos de Transporte de la Comunidad de Madrid, entre los que se halla la EMT, y representantes de personas con discapacidad. Este documento ofrece información práctica básica para los usuarios de los medios públicos de transporte integrados en el Consorcio Transportes de Madrid (EMT, Metro, Metro Ligero, Cercanías y autobuses interurbanos). La guía, escrita en lenguaje de fácil lectura apoyado por imágenes y pictogramas, presenta información sobre los organismos y medios que integran el Consorcio y sobre las coronas tarifarias en que se divide la región; asimismo, ofrece información sobre tarifas y tipos de títulos de transporte existentes así como sus formas de utilización y validación. La guía se completa con las direcciones de las oficinas de información y las direcciones en Internet de los organismos integrantes del CRTM.

Fomento solicita a Jiménez Dorado Autocares la documentación para la adjudicación de la línea Madrid Ávila FOMENTO ACABA DE COMUNICAR Jiménez Dorado Autocares el requerimiento de la documentación por ser la empresa que ha presentado la oferta más ventajosa en el procedimiento para la adjudicación del contrato de gestión de servicio público regular de viajeros por carretera entre Ávila y Madrid. “Estamos muy contentos con la noticia de esta posible adjudicación”, afirma Rafael Jiménez, Administrador de la empresa. En su opinión, esta oferta ha sido especialmente buena en los aspectos técnicos, ya que se han aportado avanzadas tecnologías en los vehículos, tecnologías destinadas a mejorar la calidad de los servicios prestados y el confort de los viajeros. “Por su-

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puesto, la oferta económica de la empresa también ha sido muy buena”, añade. A la convocatoria de este concurso se habían presentado un total de ocho ofertas. Con esta nueva concesión Jiménez Dorado explotaría ya tres servicios de líneas regulares. En 2011 se le adjudicó la explotación de la línea TeruelCasas Bajas y en 2012 fue adjudicataria de la línea entre Bilbao y Castro-Urdiales. El interés por el transporte regular es una constante para esta compañía familiar que en su segunda generación tiene una historia muy ligada al transporte discrecional, siendo la primera empresa española que en estos últimos diez años ha obtenido una concesión para realizar servicios regulares. “Los servicios regulares aportan uno ingresos recurrentes que no tiene el servicio discrecional y eso es lo que realmente hace interesantes estos servicios”, nos aclara el directivo.

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City Sightseeing dona un euro a la ONG Make A Wish por cada viajero que subió a sus autobuses en España el 2 de enero LA COMPAÑÍA CITY SIGHTSEEING anunció que donaría un euro por cada viajero que subió a sus autobuses en España el pasado día 2 de enero. La donación está destinada a la ONG Make A Wish, que ayuda a niños con enfermedades graves (hospitalizados o vinculados a un entorno asistencial cualificado). Esta nueva iniciativa de City Sightseeing se alinea con las acciones de Responsabilidad Social Corporativa llevadas a cabo en su red de 108 destinos en todo el mundo, incluyendo las realizadas con Make-A-Wish Foundation en Italia o las donaciones para la lucha contra la ELA a través del Ice Bucket Challenge del pasado verano, entre otras. Enrique Ybarra, presidente y CEO de City Sightseeing Worldwide, ha declarado: “La solidaridad y el compromiso con la sociedad forman parte de la identidad City Sightseeing al mismo nivel que nuestros característicos autobuses rojos panorámicos de dos plantas. Estamos con los más desfavorecidos, en especial si son niños, y por eso animamos a todos los visitantes y ciudadanos de las ciudades donde operamos a que suban a nuestros autobuses el 2 de enero de 2015, con el fin de que la donación sea lo mayor posible”.

TMB y Moventis operarán los servicios de autobús y metro de Oporto TRAS LA EXCLUSIÓN de las tres propuestas de National Express por entrar en la plataforma digital fuera de tiempo el pasado 30 de diciembre, TMB y Moventis gestionarán los servicios de autobús y metro de la ciudad portuguesa de Oporto, cuyo máximo responsable es la autoridad del transporte STCP. El concurso, cuyo plazo para la presentación de solicitudes se abrió el 8 de agosto de 2014, puede resolverse el próximo mes de abril, cuando se complete la ampliación del contrato de gestión del Metro de Oporto, actualmente en manos del Grupo Barraqueiro, quien no ha presentado ninguna oferta porque considera que el contrato no ofrece suficientes garantías para obtener beneficios económicos. El concurso ha sido blanco de numerosas críticas por los operadores e incluso se modificaron los pliegos de condiciones, aumentando el tiempo de la concesión de ocho a diez años.

Alsa comienza a operar el transporte urbano de Malta DESDE EL PASADO 8 DE ENERO la compañía Autobuses de León, Alesa, del grupo Alsa, comenzará a operar el transporte público de Malta. La firma del acuerdo se produjo entre el director de Alesa, Felipe Cosmen y el ministro de Transportes de Malta, Joe Mizzi, el 19 de diciembre por la tarde. El contrato tiene una duración de 15 años y contempla una flota de 360 vehículos. Alsa pagará ocho millones de euros por la compra de Malta Servicios Públicos de Transporte, la empresa estatal que compró Arriva, anterior operadora del servicio, por un precio simbólico de 1 euro a principios de año, según ha publicado la Radio Televisión del Principado de Asturias. A través de su filial Alesa, Alsa invertirá 40 millones de euros para operar el servicio, que cubrirá 3 millones más de kilómetros por año. Para ello, recibirá una subvención de 23 millones de euros del gobierno maltés en 2015. Cantidad que se incrementará en 2016, con la ampliación de rutas. Además, la compañía asturiana tiene previsto estrenas más de 140 autobuses el próximo verano.

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industria

MAN alcanza una cuota de mercado del 22% con 325 unidades matriculadas en 2014 EL DEPARTAMENTO DE BUSES DE MAN Truck & Bus Iberia cerró el ejercicio 2014 con 325 unidades matriculadas, lo que supone una cuota de mercado del 22%. La firma se ha felicitado de este resultado al que ha calificado como “el más alto del último lustro”. De nuevo, por tercera vez en los últimos cuatro años, se confirmó como la marca más vendida. Como el mercado total alcanzó la cifra de 1.480 nuevos registros, MAN consolida una cuota de mercado del 22%, que es la más alta lograda por la marca en los últimos cinco años, y que se sitúa casi un punto por encima de la alcanzada en el ejercicio 2013. Durante los últimos cinco años, “MAN no se ha bajado del pódium entre los fabricantes de autobuses y autocares con presencia en nuestro país, liderando el mercado en 2011 y 2012, siempre con participaciones por encima del 20,5%, y en el recién finalizado 2014, donde su penetración alcanzó el 22%”. En 2010 terminó el ejercicio en segunda posición, quedando en la segunda en 2013. Miguel Ángel Alonso, director comercial de Buses de MAN Truck & Bus Iberia, califica estos resultados como “un éxito rotundo y un tremendo orgullo para todos los que componemos el Departamento. El año 2014 consolida nuestro liderazgo en un mercado tan competitivo como el español, creciendo casi un punto en participación, lo que indica que estamos en el buen camino y nos anima a seguir prestando el mejor servicio a nuestros clientes. Queremos agradecerles la confianza que han depositado de nuevo en nosotros y asegurarles que el equipo MAN va a seguir estando a su lado en todo lo que necesiten, con una oferta integral de producto y servicio que se ajusta perfectamente a cada requerimiento”.

Scan Coin suministrará las autoliquidadoras de Euskotren SCAN COIN HA RESULTADO ADJUDICATARIA del concurso publicado por la empresa pública vasca Euskotren para suministrar máquinas autoliquidadoras del modelo CDP4, un modelo que ya se ha instalado en varias empresas como la EMT de Fuenlabrada, Guaguas Municipales de Las Palmas, Emtusa de Gijón, Samyt de Burgos, la EMT de Valencia y Donostia Bus. En éste caso, las condiciones del concurso, exigían que tanto las tareas de mantenimiento como la recaudación se debían realizar por la parte frontal de la máquina, en una zona "segura", cosa que el modelo Front Service del CDP4 cumple a la perfección. Es de destacar, que Scan Coin ha sido la adjudicataria en todos los concursos a los que se ha pre-

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sentado. Exigencias como garantizar el mantenimiento de las máquinas con personal especializado y con tiempos de respuesta estipulados, solamente pueden ser atendidas por empresas como Scan Coin que dispone de una red Nacional de SAT que cubre todo el territorio, ha indicado la empresa.

industria

El autocar Tourismo de Mercedes-Benz celebra 20 años con 21.000 unidades producidas EL MERCEDES-BENZ TOURISMO iniciaba su andadura en 1994. Su historial de éxitos bate todos los récords. En 20 años han salido de fábrica dos generaciones de vehículos con más de 21.000 autocares. Pese a que originalmente se concibió como autocar de techo alto con una única longitud, la generación actual del Tourismo abarca una amplia gama de modelos para satisfacer las necesidades de un vasto segmento de mercado. Lo que no ha variado es la fórmula del éxito del Tourismo: una rentabilidad y unas funcionalidades excelentes.

El autocar se lanzó al mercado en otoño de 1994 con la denominación oficial de Mercedes-Benz O 350 Tourismo. Era el primer autocar con estrella de Mercedes y nombre propio. Mercedes-Benz adoptó un claro posicionamiento: en ese momento, el lujoso autocar de techo alto O 404 satisfacía las más altas exigencias en cuanto a ingeniería y equipamiento, mientras que el nuevo O 350 Tourismo de la planta de Turquía se orientaba más hacia la clase business –sobre todo era rentable, pero al mismo tiempo confortable y de sólida construcción–. El O 350 Tourismo rompió con todas las convenciones de la industria de los autocares, y es que este autocar de techo alto de dos ejes RHD salía de fábrica prácticamente ensamblado y totalmente equipado, disponible en una única longitud de 12 m.

Azimut On Road lanza un navegador con grabadora digital integrada AZIMUT ON ROAD, distribuidor de los productos Snooper, presenta su última incorporación, el navegador Truckmate Pro SC5700, una combinación exclusiva de la premiada tecnología de navegación automotriz de Snooper y las cámaras de vigilancia. Es el único navegador del mercado con grabadora de video digital integrada para registrar incidentes durante el viaje y eventos. El DVR SC500 graba la vista frontal del vehículo así como cualquier sonido que se produzca en la cabina gracias a su micrófono incorporado. Además, los archivos grabados se guardan automáticamente y se pueden descargar en el PC mediante del reproductor Snooper, una solución perfecta para proporcionar pruebas de vídeo y de las incidencias que se pudieran producir durante la ruta para cualquier reclamación de seguro. Su tecnología GPS más avanzada del mundo determina la posición del vehículo en cualquier lugar de Europa, registrando en su grabadora la hora, la fecha y la velocidad del vehículo, es como tener una “caja negra” propia Otra de las novedades que incorpora este navegador satelital es un menú completamente nuevo y mejorado, mucho más brillante y con un diseño más elegante. El Truckmate Pro SC5700 cuenta con pantalla táctil panorámica de 5 pulgadas, ofrece una navegación vehicular clara y simple que proporciona la ruta más rápida a destino con el menor estrés posible lo que permitirá al conductor concentrarse en el camino. Truckmate evita también las zonas de baja emisión (LEZ), trazando una ruta alrededor de esas áreas si el vehículo cumple los niveles contaminantes, reduciendo así la posibilidad de cargos o multas.

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ZF Friedrichshafen celebra su centenario CON EL INICIO DEL NUEVO AÑO empieza un centenario importante para ZF: hace exactamente cien años, en 1915, se fundó la “Zahnradfabrik”. A lo largo de su historia ZF ha aprovechado bien sus oportunidades y ha crecido para ser uno de los mayores consorcios tecnológicos mundiales en el campo de la tecnología de tracción y chasis.

El 9 de septiembre de 1915 la empresa Zahnradfabrik GmbH, con sede en Friedrichshafen, fue inscrita en el registro mercantil de la localidad de Tetnang. Por lo tanto, en 2015 se celebra el centenario, una buena razón para muchas festividades, que se celebrarán en las más de 120 plantas que tiene ZF a lo largo y ancho del planeta. ZF ve el futuro con mucho optimismo: actualmente está a punto de realizar la mayor adquisición de su historia. Con la compra del consorcio americano TRW Automotive, ZF logra situarse entre los primeros tres mayores proveedores automovilísticos, ampliando su catálogo de competencias así como su presencia mundial, todo con el fin de poder atender mejor a las tendencias globales. “La historia de ZF es un ejemplo como se pueden aprovechar entre todos las oportunidades de negocio“, dice el presidente de la junta de ZF Stefan Sommer. “Todos los empleados de ZF pueden estar muy orgullosos de esto, da lo mismo si trabajan en los departamentos de desarrollo o en los procesos de producción.” Por esta razón, en el centenario todos los empleados de ZF tienen un motivo para celebrar en todas las plantas del mundo. En un portal creado para el Centenario los empleados de ZF pueden publicar sus propias experiencias e intercambiarlas. Días especiales “en familia” en todas las plantas se ampliarán a todos los empleados y las familias de los más de 72.000 personas que trabajan en las distintas plantas. Una

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exposición itinerante mostrará parte de la ajetreada historia del consorcio, el compromiso social y los valores de ZF, su presencia global, su fuerza de innovación y las tecnologías del futuro. Un destacado momento de las festividades tendrá lugar el 4 de julio 2015: el festival en el cam-

po delante del inmenso hangar de los zepelines. Todos los empleados de ZF tienen entrada libre a un festival lleno de música. La fiesta central del centenario se celebrará en Friedrichshafen el 9 de septiembre, el día de la inscripción de la empresa en el registro mercantil. Además, muy pronto, la nueva sede central de ZF en Friedrichshafen ofrecerá un espacio especial para exposiciones permanentes e itinerantes, abiertos para todos los habitantes de la ciudad y de sus visitantes. Las exposiciones no solo tratarán del pasado, sino también de la cultura de innovación y el gran futuro del consorcio. Con su gran gama de productos actuales ZF está preparado para las grandes tendencias del futuro: eficiencia energética (poco consumo) y la reducción de las emisiones de CO2, producción con metales ligeros, la electrificación e interrelación hasta alcanzar la conducción autónoma. El consorcio tiene una gran internacionalidad y cuenta actualmente de unas 120 plantas en cuatro continentes. Muchas de las grandes tendencias ya están atendidas por ZF con tecnología de serie, como por ejemplo la de las cajas de cambios para los vehículos electro-híbridos plug-in. Para otras grandes tendencias ZF ha presentado sus estudios y conceptos, como por ejemplo el recienteme Innovation Truck, un camión largo que puede ser dirigido con una Tablet desde el exterior de la cabina, realizando todo tipo de complicadas maniobras.

industria

MAN Truck & Bus Iberia dona 10.000 euros a Aldeas Infantiles SOS

DT Spare Parts suministra rodillos tensores para camiones y autobuses

MAN TRUCK & BUS IBERIA ha dado un paso más en su labor social, adhiriéndose a la Plataforma Empresarial de Aldeas Infantiles SOS en calidad de Constructor de Futuro. En virtud de dicho acuerdo entre ambas entidades MAN aporta la cantidad de 10.000 euros para los programas de atención de niños y jóvenes que desarrolla Aldeas Infantiles SOS en España.

COMO MARCA LÍDER del Independent Aftermarket (IAM) para vehículos industriales, DT Spare Parts ofrece una amplia gama de productos para camiones, trailers y autobuses. Su oferta incluye todas las piezas de recambio necesarias con calidad garantizada, y, por supuesto, los rodillos tensores más usuales.

El acuerdo con Aldeas Infantiles SOS es bianual, pero no implica la interrupción de otro tipo de colaboraciones ya existentes. Así, MAN Truck & Bus Iberia seguirá trabajando un año más en el PCPI de Mecánica Básica (Programa de Cualificación Profesional Inicial destinado al jóvenes de más de dieciséis años que no hayan obtenido el título de Graduado en educación secundaria obligatoria) con el objeto de motivar a los participantes a que prosigan sus estudios para forjarse un futuro y favorecer su inserción sociolaboral. El cierre y entrega de diplomas del PCPI 2014 se ha realizado el 18 de diciembre en las instalaciones de MAN en Coslada, aprovechando el acto para que miembros del equipo de Dirección y Robert Katzer (Director General) acompañaran a los jóvenes y les alentaran a seguir adelante. A través de diferentes acciones, MAN se va a involucrar en los Centros de Día de Aldeas Infantiles SOS en España. La primera acción ha sido una campaña de compra de juguetes educativos para que los más pequeños pudieran celebrar el día de Reyes.

Los rodillos tensores proporcionan una orientación precisa y una tensión constante de la correa en la transmisión. Se pueden montar rígidos o combinar con otros elementos tensores. Los rodillos tensores aumentan la superficie de contacto en las transmisiones por correa y, por lo tanto, transmiten mayor rendimiento. Permiten modificar el sentido de rotación de las unidades conectadas. En combinación con los tensores, compensan además los estiramientos de las correas producidos por las condiciones de funcionamiento. Los rodillos tensores de la marca DT Spare Parts están compuestos esencialmente de rodamientos de bolas y una polea de transmisión. Los rodamientos de bolas se llenan de grasa resistente al calor y se sellan herméticamente a ambos lados. Para la fabricación de las poleas de transmisión se utilizan diferentes materiales en función de los requisitos técnicos, por ejemplo: chapa de acero embutida, material de barra laminada, acero fundido o poliamida 66 con fibra de vidrio. Los rodillos tensores de la marca DT Spare Parts están diseñados para soportar temperaturas máximas de hasta 120°C y 6 000 revoluciones por minuto. Las superficies de rodadura de la polea de transmisión fabricadas con precisión garantizan una óptima instalación de las correas de accionamiento, un menor desgaste y mínimos ruidos en funcionamiento.

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Las nuevas tecnologías, claves en la promoción del transporte público CON OCASIÓN DEL 10º ANIVERSARIO del Comité de ITS el Foro de Nuevas Tecnologías en el Transporte, ITS España ha organizado una jornada profesional el pasado 14 de enero, donde se ha reflexionado sobre la situación actual de la ITS aplicadas al transporte público y su colaboración con el objetivo de conseguir una mayor utilización de esta modalidad. Dividida en dos bloques la Jornada contó con la intervención de las principales técnicos en la materia, todos ellos colaboradores habituales del comité a lo largo de los últimos años y formado por autoridades de transporte público; operadores de transporte público y privados y operadores de telecomunicaciones; integradores de Sistemas ITS, fabricantes de Equipos y consultores, entre otros. En concreto, los asistentes a la jornada pudieron ampliar sus conocimientos sobre dos cuestiones muy concretas. En primer lugar se analizó la situación actual sobre la información del transporte que se ofrece actualmente con especial hincapié a la estrategia Open Data en el transporte público, que ofrece la EMT de Madrid y que fue explicada por Enrique Diego Bernardo, subdirector de Tecnología y Sistemas de Información EMT Madrid. Sobre esta cuestión, la información sobre transporte público, ofrecería también su opinión, centrada en este ocasión en el planificador español de Transporte Público por Carretera, Ángel Cabo Astudillo, jefe de Área de la Jefatura de Proyectos DGTT, Ministerio de Fomento. La jornada contó, asimismo, con un interesante bloque temático sobre el pago del transporte y la progresiva reducción del uso del efectivo en el transporte público. Sobre esta cuestión darían su opinión, Julio García Ramón, presidente ITS Espala Gregorio Haro Javaloyes, director de Movilidad EIGE, Generalitat Valenciana, que explicaría la situación sobre el proyecto de tarjeta española sin contacto y Enric Vernhes, director para Iberia, de la compañía Oberthur. La jornada finalizaría con la celebración de una mesa redonda en la que participaron: Álberto López, responsable de Desarrollo de Negocio de M2M Telefónica; ibo Sanz Castedo, product Manager de Vodafone; Alberto Antón, NFC Manager de Orange; Pedro Alonso, director de Transermobile y David Cristóbal, field Marketing de Gemalto.

Atuc celebrará su próximo congreso en Cáceres los próximos 1 y 2 de octubre ATUC (Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos) ha anunciado que celebrará el XXII Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitano los días 1 y 2 de octubre en Cáceres. El encuentro tendrá como tema principal ‘Movilidad inteligente para vivir la ciudad’. La organización ha indicado que próximamente enviará más detalles sobre el programa, así como la ficha para la inscripción.

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Aprobada la modificación de los tiempos de conducción y descanso para las islas EL CONSEJO DE MINISTROS HA APROBADO un Real Decreto por el que se establecen especialidades en la aplicación de las normas sobre tiempos de conducción y descanso en las islas cuya superficie sea mayor a 250 e inferior a 2.300 kilómetros cuadrados, lo que excluye a Mallorca por superar el límite ya a Formentera y Cabrera por ser inferior. En su momento, la normativa española en vigor hizo una excepción en el uso del tacógrafo en las islas de menos de 250 kilómetros cuadrados, por tener una superficie tan reducida que no justifica su utilización, sin que se modifique este régimen jurídico con la aprobación de este nuevo Real Decreto. Respecto a las islas de entre 250 y 2.300 kilómetros cuadrados, en las que se ha mantenido la obligatoriedad del uso del tacógrafo se ha entendido conveniente establecer unas normas de tiempos de conducción y descanso distintas de las generales establecidas en la normativa comunitaria, que se adapten a las peculiaridades de dichos territorios. Así, con la nueva normativa se flexibilizan las reglas sobre tiempos de conducción y descanso en el transporte por carretera, atendiendo a la singularidad de los territorios insulares, en los que predominan los cortos recorridos y los trayectos interinsulares y, en algunos casos, fuerte estacionalidad con períodos de baja y de alta demanda de servicios de transporte. De esta forma, se introduce la posibilidad de tomar descansos diarios fraccionados, realizar perío-

dos de descanso semanales reducidos y hacer las pausas ininterrumpidas de distinta manera a los previstos en el comunitario Reglamento 561/2006,que autoriza a los Estados miembros a establecer excepciones a la normativa general en islas de menos de 2.300 kilómetros cuadrados, respetándose en todo caso los periodos mínimos de descanso y los máximos de conducción establecidos en la normativa europea citada. La Federación de Servicios a la Ciudadanía (FSC) de CCOO ya ha denunciado que la aprobación, por parte del Ministerio de Fomento, del real decreto por el que se establece una nueva regulación de los tiempos de conducción y descanso del transporte por carretera en las islas “es un despropósito que va a tener consecuencias nefastas para los trabajadores y trabajadoras del sector y la seguridad vial en los dos archipiélagos, canario y balear. Asimismo critican que esta normativa se haya aprobado a espaldas de los sindicatos, y en particular de CCOO, que afirma que ante la negativa inicial de los mismos a dar el beneplácito a la norma y tras denunciar posibles ilegalidades en el borrador del ministerio, la Administración se tomó un tiempo para realizar conversaciones en las islas y se comprometió a una nueva convocatoria de las partes.

Aetram publica una guía de buenas prácticas en prevención de riesgos laborales AETRAM, en colaboración con el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo de la Comunidad de Madrid (IRSST), ha desarrollado una “Guía de Buenas Prácticas para la evaluación de las necesidades formativas en Prevención de Riesgos Laborales”. En esta guía se indican diversos instrumentos para mejorar la integración de la formación en el sis-

tema de prevención de las empresas del sector, siendo una herramienta para otras empresas en cuanto a los positivos efectos que la implantación de las buenas prácticas en torno a la prevención de riesgos laborales y formación, tiene en la empresa y los trabajadores.

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elrincóndel autobús Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por la plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colabora publicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma contacta con Josúe Figal en

cyberdire@elrincondelautobus.es Estas son las imágenes que quedaron en las 4 primeras plazas en el Concurso de Fotografía EL RINCÓN DEL AUTOBÚS

1. El ganador en el mes de Septiembre, con 43 puntos 2. En Octubre, la imagen ganadora fue la de José María cosechados, fue Borja Arduengo, conductor de la empresa asturiana Curin Bus, flota a la que pertenece el Irizar Intercentury II sobre chasis Man de esta preciosa imagen que realizó en Puerto Pinos (Asturias).

3. Javier Tisner, conductor de la empresa oscense Alosa, 4. encuadrada en el Grupo Avanza, logró el primer puesto en el mes de Noviembre con esta preciosa estampa de su Irizar I6 sobre bastidor Scania en Piedrafita de Jaca (Huesca). Javier logró reunir por esta fotografía hasta 24 puntos.

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Pérez. José María es también conductor de la empresa asturiana Curin Bus, y entre sus vehículos encontramos estos dos ejemplares, un Volvo Sunsundegui Sideral 2000 y un Mercedes Benz Beulas Eurostar'E. Esta fotografía tomada en San Martín de Oscos (Asturias) obtuvo un total de 55 puntos.

La última imagen ganadora del año, la del mes de Diciembre, fue la realizada por Mónica Rivero, guía acompañante para varias empresas, una impresionante fotografía de este Sunsundegui Sideral 2000 sobre chasis Volvo de la empresa asturiana Curin Bus que fue captado en Burguete (Navarra) y por la que obtuvo 56 puntos.

con nombrepropio Carlos Esteban, nuevo presidente de Aenor CARLOS ESTEBAN HA SIDO ELEGIDO PRESIDENTE de la Asociación Española de Normalización y Certificación (Aenor), en la votación celebrada el 13 de enero entre los integrantes de la Junta Directiva, según se contempla en los Estatutos de la Entidad. Esteban es el representante por AFME (Asociación de Fabricantes de Material Eléctrico) en la Junta Directiva de Aenor. Tras su elección, ha declarado: “Es un honor que los miembros de la Asociación Española de Normalización y Certificación me hayan elegido para presidir la Entidad. Desde hace años vengo trabajando para apoyar el importante papel que Aenor desarrolla y asumo con gran ilusión la Presidencia en un momento tan relevante para la Entidad. Estoy convencido de que con el esfuerzo conjunto de los miembros, de los expertos que colaboran en los comités y de los recursos humanos de Aenor; la sociedad, las empresas y las administraciones públicas encontrarán en esta Entidad solución a muchos de los problemas y retos de nuestro tiempo”. El pasado 11 de noviembre el anterior presidente, Manuel López Cachero, presentó su renuncia por motivos personales.

Rafael Roig, nombrado delegado regional del Grupo Eurorutas en Baleares RAFAEL ROIG, DE AUTOCARES ROIG, ha sido nombrado delegado regional del Grupo Eurorutas para la comunidad Balear. Su cometido consistirá en organizar la estructura en todas las islas de dicha comunidad y coordinar las empresas que trabajan dentro del grupo en todas las islas del archipiélago. Por otro lado, otro de sus cometidos también será, recepcionar y coordinar todo el volumen de trabajo que el departamento comercial del grupo capte para las islas entre los turoperadores europeos, asiáticos y americanos. Autocares Roig empresa creada en 1953 posee una flota que supera los 50 autocares y más de 70 conductores. Está dedicada al turismo en Palma de Mallorca con amplia experiencia en el sector turístico de la isla. Rafael Roig, acaba de ser reelegido presidente de la asociación de discrecionales de Baleares. Con esta acción, el grupo se consolida estructural y operativamente en toda la comunidad balear.

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