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King Long, lujo oriental para el mercado europeo NĂşmero 115 - octubre de 2013

wBusworld presenta las novedades Euro 6 wLos operadores hablan de la seguridad del autocar


mayte@carrilbus.com

editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández

Las guerras de precio

S

egún los últimos datos del INE el número de viajeros en autobús sigue cayendo. Las empresas de transporte de viajeros están sufriendo esta situación. De hecho, las empresas que tradicionalmente han estado más posicionadas en el transporte regular se introducen con más fuerza en el mundo de los servicios discrecionales con el fin de compensar esa caída de servicios y mantener su actividad. Por otra parte, las empresas que tradicionalmente han operado casi exclusivamente en el transporte discrecional, tienen cada vez más competidores, que ofrecen unas tarifas tan bajas que de continuar así provocarán la desaparición de muchas de ellas. ¿Y quiénes son los competidores? No solo líneas regulares, y la verdad que en este sector muchas empresas de toda la vida respetan las parcelas de actividad y trabajan con unos criterios morales muy propios del transporte español y que poco tienen que ver con los valores relativos a la competitividad y competencia de otros mercados y países. No, el transporte discrecional compite en esta guerra de precios porque las diferentes legislaciones, marcos laborales y economías, hacen que sea posible. Todos sabemos del gran número de empresas europeas que vienen a trabajar a España haciendo rutas

turísticas a unos precios bajísimos, con sus conductores desplazados en el país ¡y ganando dinero!, lo que nos sorprende a todos porque creemos que nosotros ya no podemos operar más bajo. Pero además, dentro de España ocurre lo mismo. Las diferencias entre comunidades son tan importantes que -por poner un ejemplo-, las empresas de Castilla-León tienen unos convenios que les permiten ofrecer tarifas más bajas, por ejemplo, que los operadores de Madrid. En un mundo globalizado esto es inevitable, siempre habrá zonas más ricas y zonas más pobres, y por lo tanto, siempre habrá quién pueda ofertar un servicio o un producto mucho más barato. La libertad de trabajar en cualquier lugar es lo que hace precisamente que el mundo sea más homogéneo, sin tantas diferencias. Así, a nivel internacional, países como China han logrado mejorar las condiciones de sus trabajadores. El crecimiento de su economía, gracias a sus bajos precios, ha permitido que sus ciudadanos se equiparen más a los europeos. En fin, la competencia a través del precio es la evidencia de las diferencias económicas y sociales que existen en los diferentes mercados. Evitarlas sería poner barreras, fronteras y en definitiva, aislarse.

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sumario 6 EN PORTADA

Busworld 2013

EN PORTADA

7 Fabricantes 14 Evobus muestra en Busworld la nueva TopClass 500 y el Tourismo K

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Los carroceros españoles en Busworld

La industria auxiliar apuesta por productos más rentables y eficientes

ESPECIAL

TOMA DE CONTACTO

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ENTREVISTA

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Maribel García, Secretaria General de ANETRA

PLANIFICACIÓN ÓPTIMA

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Las 4 claves de la planificación

ESPECIAL

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La nueva era de Integralia centrada en el cliente

Ferqui F5. Un diseño diferente

Las obligaciones del conductor y viajeros de autobús

36 TEMA DEL MES

60 ENTREGAS DEL MES

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La seguridad de los autobuses y autocares. Los operadores de autobuses creen que debería mejorarse la imagen del autocar

NOTICIAS DE INDUSTRIA, ASOCIACIONES Y ADMINISTRACIÓN Y EMPRESAS

44 A EXAMEN

Probamos el King Long XMQ6996Y 4

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El salón presenta las nuevas motorizaciones Euro 6 de todas las marcas en vehículos más eficientes

Busworld 2013 Tendencia europea y mundial hacia la eficiencia energética y económica de los autobuses y autocares

Los fabricantes de autobuses y autocares de todo el mundo se vuelven a dar cita en el salón más internacional del autobús y el autocar del mundo. Busworld 2013 acoge primicias mundiales, la mayoría de los nuevos autobuses y autocares que se presentan en este salón tienen como base las nuevas motorizaciones Euro 6. La industria, en paralelo, apuesta por soluciones más económicas.

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Fabricantes Setra ComfortClass 500, Coach of the Year 2014 Y ABRIMOS ESTE REPORTAJE con la elección de la nueva Setra ComfortClass 500 como Coach of the Year 2014. El jurado internacional Bus and Coach of the Year seleccionó la S 515 HD para el prestigioso galardón tras realizar exhaustivas pruebas. El concepto de diseño global de la nueva generación de autocares Setra fue lo que convenció a los periodistas especializados de 19 países europeos. Los miembros del jurado realizaron mediciones del ruido en el interior del vehículo y evaluaron la calidad del acabado, el rendimiento de los frenos, las características de seguridad, el manejo, la ergonomía y el confort para los pasajeros así como la rentabilidad de los autocares de prueba.

Autocar Setra ComfortClass 500.

Para Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses, la concesión del galardón demuestra que las inversiones realizadas en este concepto de autocares totalmente nuevo han valido la pena: “Estamos muy orgullosos de recibir este prestigioso galardón para nuestra innovadora serie Setra ComfortClass 500. La decisión de los conocedores internacionales del sector confirma de forma muy gratificante las numerosas reacciones positivas que hemos recibido sobre estos innovadores vehículos de clientes alemanes y extranjeros”. A finales de agosto ya se habían vendido más de 80 autocares de la serie ComfortClass 500 a clientes de toda Europa. Setra presentó esta serie en 2012 como el primer diseño de autocar del mundo desarrollado totalmente según los requisitos de la normativa Euro VI.

BYD presenta su estrategia europea en Busworld 2013 EL FABRICANTE DE AUTOBUSES CHINO BYD, El fabricante de autobuses chino BYD, que es 10% propiedad de Warren Buffett, da a conocer en Busworld su estrategia para el mercado europeo de autobuses eléc-

tricos completos. La firma estará presente con el último modelo de la familia Ebus, un vehículo eléctrico puro. El autobús de 12 metros de longitud está pensado para el transporte urbano y tiene una autonomía de 250 kilómetros. El modelo que presentará en la feria está adaptado a las necesidades del mercado europeo, incluso para los países nórdicos.

Autobús Ebus de BYD a pruebas en Barcelona.

BYD ya ha vendido 35 vehículos que trabajan en el aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam y se han realizado pruebas en varias capitales del continente. En estos momentos lo tenemos circulando por Barcelona.

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Iveco Bus presenta su gama Euro 6 en Busworld IVECO BUS presenta una gama completamente renovada que responde aún mejor a todas las exigencias de los clientes y que está equipada con las nuevas motorizaciones Euro 6 desarrolladas por FPT Industrial. Los motores Tector y Cursor Euro 5 EEV dan paso ahora a los nuevos motores Euro 6 Tector 7 y Cursor 9, que se caracterizan por su mayor potencia y par con un menor consumo de combustible. En cuanto a la cilindrada, el Tector pasa de 5,9 a los 6.7 litros y el Cursor de 7,8 a 8,7 litros. A diferencia del Cursor 8, el nuevo motor Cursor 9 Euro 6 está equipado con un sistema de inyección directa common rail, de última generación, integrado en el interior de la tapa de las válvulas. Esta solución, exclusiva de FPT Industrial, permite una significativa reducción de los niveles totales de ruido del motor. Para cumplir la nueva normativa Euro 6, los nuevos motores incorporan el sistema de reducción catalítica Hi-eSCR (High Efficiency SCR), patentado por FPT Industrial, una solución que consigue una combustión en el interior del motor gracias a la aspiración únicamente de aire fresco procedente del exterior. El nivel de emisiones está garantizado exclusivamente con el sistema de post-tratamiento, sin necesidad de recirculación de los gases de escape (EGR). Esta tecnología es especialmente adecuada para autobuses y autocares con motores situados en la parte posterior, que están sujetos a limitaciones en la refrigeración (el circuito EGR exige por lo menos un 30% de refrigeración suplemen-

Modelo interurbano Iveco Crossway.

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taria para la misma potencia) y para recorridos urbanos que se realizan a baja velocidad y con paradas frecuentes. Protegida por numerosas patentes, la innovadora tecnología Hi-eSCR ofrece una solución simple y eficaz para reducir las emisiones contaminantes, cumpliendo los límites que establece la normativa Euro 6 sin necesidad de componentes complejos, sin tener que añadir aditivos químicos al motor o sus periféricos y con un menor esfuerzo térmico. El resultado es una reducción del peso y un aumento de la fiabilidad. Entre esas otras mejoras destacan la modernización y optimización de las cajas de cambios o la reducción del peso total del vehículo, que permite a su vez, una reducción del consumo de combustible de entre el 5% y el 10% en comparación con un vehículo Euro 5 (dependiendo del modelo y del uso al que se destina). En concreto, Iveco lleva al salón belga un Urbanway, el nuevo autobús urbano, está ahora disponible con el motor Tector 7 y con un 10% más de espacio para pasajeros; el Crossway, un interurbano de 13 metros de longitud con 63 asientos; y el Magelys también con motor Euro 6. El stand de Iveco Bus en Busworld Kortrijk 2013 está situado en el pabellón 3 y ocupa 1.200 metros cuadrados, en los que se exponen cinco vehículos. Otros cinco vehículos se expondrán en una zona exterior del Salón dedicada a las pruebas dinámicas. Además, Iveco Bus ha preparado para sus visitantes un "estreno mundial".


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King Long presenta sus modelos Euro 6 KING LONG está presente en la feria belga con los modelos XMQ 6900Y, un autocar turístico de 9 metros, 35 plazas, adaptado para PMRSR. También expone el XMQ 6120C, un autocar regional de 12 metros y 55 plazas. Y un XMQ 6129Y, un autocar turístico de 12 metros y 55 plazas. Todos los vehículos están equipados con motores Euro 6.

Autocar King Long 6120 para servicios regionales.

Otra novedad a destacar por parte de King Long es la introducción de la piscina de cataforesis en 2012 para la producción en serie, de forma que todos los vehículos en la actualidad disponen de un tratamiento integral contra la corrosión. Además, respecto a la seguridad pasiva, la firma ha desarrollado una estructura para la absorción de energía en caso de impacto, probada y ensayada con el choque frontal según el Reglamento 29. Fundada en 1988, King Long es uno de los más grandes fabricantes de autobuses y autocares de China, con más de 250.000 autobuses fabricados para más de 8.000 clientes repartidos en 82 países, y siendo el primer fabricante en apostar por Europa ya en el año 2003. Ahora se cumplen 10 años desde el inicio de operaciones en Europa y son ya cerca de 2,000 vehículos en servicio con los operadores europeos.

MAN acude a la feria belga con cinco vehículos, entre ellos un BRT EL FABRICANTE DE ORIGEN ALEMÁN MAN acude con cinco vehículos, entre ellos un BRT. Además, expone un Neoplan Cityliner, un Lion’s Coach, un Neoplan Jetliner y un Lion’s Regio. El BRT corresponde al modelo Lion’s City GL. El Neoplan Cityliner está equipado para realizar viajes de larga distancia, equipa el sistema de emergencia EBA y un motor MAN D2676 de 440 CV Euro 6, además de WC y Wi-fi. El Lion’s Coach está configurado con el sistema EfficientLine. Incorpora un motor D2676 de 440 CV Euro 6 y plataforma elevadora para silla de ruedas. El Jetliner debutará en el salón belga con un motor MAN D2066 de 360 CV Euro 6 y el Lion’s Regio, un motor MAN D2066 de 360 CV Euro 6. Finalmente, el Lion’s City GL en versión Bus Rapid Transit incorpora cinco puertas dobles, funciona con gas natural o biogás y equipa un motor MAN E2876 de 310 CV Euro 6. El BRT permite 41 plazas sentadas y espacio para 100 pasajeros de pie.

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Nuevo autocar Neoplan Jetliner.

Está equipado con un total de nueve máquinas de validar tickets localizadas en las puertas y en el puesto del conductor. Estas máquinas pueden escanear billetes comprados digitalmente mediante un smartphone. Los visitantes de Busworld pueden encontrar también información sobre los servicios de MAN Solutions y podrán aprender más sobre los eficientes MAN engines. Y por supuesto, también podrán encontrar otros vehículos MAN en el área exterior, como por ejemplo el MAN Lion´s City in Euro 6.


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Otokar también presenta su gama Euro 6 OTOKAR muestra en esta edición de Busworld siete vehículos, entre los que destacan sus midibuses para el transporte discrecional Vectio T de 10 metros de longitud y Navigo T de 7,7 metros. Ambos están equipados con motores Euro 6 que reducen los niveles de emisiones contaminantes. Además, la empresa de origen turco, ofrece en el segmento del transporte Varias unidades producidas por Otokar. de cercanías el midibús Low Entry de nueve metros de longitud Vectio U LE provisto de motor Euro 6 y el Vectio U de nueve metros. Asimismo, Otokar expondrá el Territo U de 12 metros con propulsión Euro 6 y otra unidad del mismo modelo pero con 13 metros de longitud y configuración para realizar servicios de transporte escolar. En lo que al transporte urbano se refiere, la firma dispondrá de un autobús Kent C de 12 metros en el exterior de los pabellones feriales, del que se han comercializado ya más de un millar de unidades.


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Solaris apuesta por los autobuses eléctricos y los motores Euro 6 DURANTE LA FERIA BUSWORLD de este año, Solaris presenta sus últimas innovaciones en el campo de los autobuses eléctricos de emisiones cero y vehículos Euro 6. En el pabellón 4, stand 406, la compañía muestra el Solaris Urbino 12 eléctrico con carga rápida, un InterUrbino Solaris con motor Cummins ISB6.7E6 y un Solaris Urbino 18 con DAF MX-11 (PACCAR). Lo más destacado de la presencia de Solaris en Busworld es la presentación de la última solución de la compañía en el área de la movilidad eléctrica, un sistema automático para carga rápida montado en el techo del autobús. Será la tercera innovación de carga presentada por la empresa después de las conexiones de enchufe y carga inductiva sin contacto. La solución, preparada con la participación de los equipos de ingeniería propios de Solaris, también se asegura la carga rápida y completamente

Autocar modelo Interurbino de Solaris.

automática, pero, además, garantiza costes de operación más bajos. El autobús eléctrico presentado en Kortrijk está equipado con una batería de 80 kWh, que también se puede adquirir con otras baterías.

VDL Bus & Coach exhibirá tres novedades en el salón VDL BUS & COACH presenta tres estrenos mundiales en la próxima edición de Busworld 2013. Se trata del Futura FMD2 de construcción modular, y dos nuevos modelos de la gama Citea, el SLFA y el MLE. El primero es "un vehículo versátil que saca el máximo partido del sistema construcción modular aplicado por VDL y todos los beneficios que se derivan de ella". En el stand, el Futura FMD2 -129 se expondrá en una longitud de 12,9 metros. Dentro de la gama Citea presenta dos nuevos modelos. El primero, el Citea SLFA, es un autobús para uso urbano e interurbano que puede alcanzar una longitud de 18,75 metros. Por su parte, el Citea MLE es un vehículo del segmento de los midibuses con longitudes desde los 8,8 a los 10,8 metros. VDL Citea Electric.

Asimismo, presenta el Citea Electric SLF de 12 metros para quienes deseen realizar una prueba del vehículo. El stand también cuenta con un 129- Futura FHD2 con una longitud de 12,9 metros , un Futura FHD2 -139 con una longitud de 13,9 metros y Citea LLE - 120, “el campeón de peso pluma”. Todos los vehículos están equipados con motores Euro 6.

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Electromobilidad, el futuro de Volvo Buses EL INTERÉS POR LA EFICIENCIA ENERGÉTICA en los vehículos que funcionan total o parcialmente con electricidad está creciendo. En Busworld Kortrijk, una de las novedades de Volvo es la versión articulada de su popular autobús híbrido. Menor consumo de energía, menor impacto medioambiental, operaciones más limpias y silenciosas, son algunas de las características más interesantes tanto para los operadores como para la sociedad. Para Volvo Buses, la electromobilidad es el camino al futuro. Actualmente están rodando más

de 800 Volvo híbridos en el mundo, y recientemente se vendieron 200 unidades en Bogotá En Busworld Kortrijk, presenta la versión articulada del autobús híbrido, un modelo muy demandado en muchas ciudades europeas. El Volvo 7900 articulado híbrido mide 18 metros, y puede transportar a 154 pasajeros. Su consumo de combustible es aproximadamente 30% menos que el de su equivalente en versión diésel. En modo eléctrico, sus emisiones de dióxido de carbono son equivalentes a cero. Incluso en modo diésel, las partículas de óxido nitroso son menores gracias a su motor de 5 litros Euro 6. Volvo también presenta sus soluciones a empresas que ayudan a los operadores a mejorar su tiempo de actividad y la eficacia de consumo de combustible. Esta oferta incluye la instalación de estaciones de infraestructura y de carga, así como ofertas de servicios complementarios, tales como contratos de mantenimiento y batería, servicios telemáticos y un amplio catálogo de gestión de flotas.

Volvo 7900 híbrido.

En Busworld Kortrijk, Volvo también expone los autobuses Volvo 9700 y 9900, que entre otras características, han sido totalmente renovados. También son más ligeros debido a sus asientos de nueva generación.


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Acaba de lanzar una página web para toda Europa en la que incluye todo su stock de usados

Evobus muestra en Busworld la nueva TopClass 500 y el Tourismo K Daimler Buses acude con varias novedades como la presentación mundial de la TopClass 500 y el Tourismo K, un vehículo con el que cierra el segmento de midibuses de la firma. Además, acaba de lanzar BusStore, una plataforma online con la que gestionará todo el mercado de vehículos de ocasión de la firma. EN UNA RECIENTE PRESENTACIÓN a la prensa europea del autobús, Hartmut Schick, presidente de Evobus, se mostró optimista respecto a las previsiones para 2013 y los próximos años. En su opinión, en 2012 "tocamos fondo", pero que el segmento de los autobuses en Europa ya está mostrando signos de recuperación y que los autocares lo harán próximamente. Añadió que esperan unas ventas entre 300 y 500 unidades de la TopClass 500 con motor Euro 6 y calificó el producto como el "buque insignia" de la marca. Por su parte, Thomas Fricke, jefe de proyecto de la TopClass 500, explicó las novedades introducidas en el nuevo producto como su adaptación a futuras normas sobre emisiones de CO2 o los sis-

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temas de seguridad activa y pasiva que incorpora el vehículo. Asimismo, equipa el Eco Driver Feedback, un sistema de ayuda para reducir el consumo de combustible, y el Predictive Powertrain, que rentabiliza la orografía del terreno para adecuar el consumo.

El BusStore es la nueva marca que abarca todas las actividades comerciales con autobuses y autocares usados a nivel europeo

Gustav Tuschen, jefe de Ingeniería de Productos, dedicó su exposición a los nuevos motores Euro 6 y al Tourismo K, un vehículo al que calificó de "luminoso, amable y espacioso". El Tourismo K, que se fabricará en Turquía y se presentará en Bélgica, tiene una dimensión de 10,3 metros y cierra la gama entre microbuses y midibuses. Respecto a los nuevos motores Euro 6, recordó que han logrado ahorros en el consumo que superan el 8% y explicó que se trata de productos "robustos y eficientes con un mantenimiento alargado". TECNOLOGÍA EURO 6 Los vehículos más llamativos del salón belga son sin duda, los que equipan motorización Euro 6. En este segmento se incluye el


enportada Respecto al Tourismo K con motor Euro 6, la firma ha ampliado la familia con una versión compacta de 10,32 metros Travego Edition 1, el Tourismo K en formato compacto, así como todas sus variantes, el Intouro con diferentes longitudes y motorizaciones, el Travego con dos ejes y la versión renovada del Citaro LE. Asimismo, está presente el minibús sobre Sprinter, que completa el abanico de autobuses y autocares con motores de última tecnología y que incorpora sistemas de asistencia a la conducción. La nueva Sprinter es la primera furgoneta equipada con motor Euro 6, que se basa en la tecnología BlueTec, formada por inyección de AdBlue y catalizador SCR. Los ingenieros de la firma han aprovechado las modificaciones necesarias para incorporar el motor Euro 6 para optimizar la curva de inyección y la combustión, así como la presión de sobrealimentación, con lo que han conseguido rebajar el consumo de combustible. La motorización sigue siendo del grupo de cuatro cilindros OM 651 con 2,2 litros de cilindrada y un abanico de potencia desde los 95 hasta los 163 CV. En el stand estará expuesta la Sprinter Travel 65. Respecto al Tourismo K con motor Euro 6, la firma ha ampliado la familia con una versión compacta de 10,32 metros. Esta gama, que es la más vendida de la firma en Europa, procede del sistema modular de autobuses y autocares grandes de MercedesBenz, que se utiliza en la carrocería, en la tecnología, el eje delantero

y trasero, las ruedas y los neumáticos. En las ejecuciones del Tourismo con dos ejes se monta de serie un motor de 360 CV, aunque existe la opción de elegirlo en versión de 394 CV. El vehículo de la exposición es un Tourismo K con capacidad para 32 plazas del modelo Travel Star Eco con tapizado Luxline. SETRA TOPCLASS 500 Los nuevos autocares de esta gama se distinguen desde el punto de vista del diseño frontal por lo que sus creadores denominan ‘la línea’, que ahora se presenta de forma tridimensional y está dividido en dos elementos. En cuanto a la motorización, equipan un Euro 6 OM 471. El vehículo también ha mejorado en la zaga, el puesto de conducción, el cuadro de instrumentos, la iluminación, el control del clima y los sistemas de asistencia a la conducción. En el salón Setra expone por primera vez un autocar TopClass 500

con techo de cristal panorámico, un doble piso S 431 DT con motor Euro 6 y el modelo de dos ejes S 516 HD de la ComfortClass 500, configurado especialmente para líneas de largo recorrido que incorpora elevador compacto para PMR. Además, en el recinto al aire libre estarán presentes cuatro autocares, un S 515 HDH de la TopClass 500, un S 515 HD de la ComfortClass 500, un S 412 UL y un S 415 UL, los dos últimos con motores Euro 6 como representantes de la gama MultiClass 400 NUEVOS PAQUETES OMNIPLUS DE SERVICIOS Y BUSSTORE Por su parte, la marca Omniplus muestra su abanico de servicios específicos para el sector, en la que destaca una ampliación de los cursos para conductores y un nuevo concepto de contratos de mantenimiento. También se ha ampliado la oferta con los paquetes BasicPlus y Premium de mantenimiento. Y por último, el grupo presenta BusStore, la nueva marca que abarca todas las actividades comerciales con autobuses y autocares usados a nivel europeo. De este modo, informa la firma, “los clientes tienen a su disposición una gama claramente ampliada de vehículos de ocasión de Mercedes-Benz y Setra y todas las demás marcas conocidas con una calidad comprobada”.

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Los carroceros españoles en Busworld Una edición más, los carroceros españoles acuden a Busworld ocupando un amplio espacio en el certamen, bien directamente o bien a través de sus representantes para otros mercados. La exportación es para la mayor parte de estas firmas la base actual de su subsistencia.

Beulas, doble piso y conceptos muy propios LA FIRMA BEULAS expone en este certamen y como viene siendo habitual para la empresa, algunos de sus productos más sofisticados. Presenta el Glory con una longitud de 14,60 metros, el autocar que prefieren en España los conductores de rutas turísticas por la excelente y novedosa ubicación del puesto de conductor. También presenta el autocar de doble piso modelo Jewel, una joya de 13,90 metros sobre motorización EURO 6. Además, Beulas nos presenta de nuevo su Aura en dos versiones, la HGL EURO 6 de 13,70 de largo y el Aura en 12,72 metros de longitud.

Autocar Beulas Aura.

Car-bus.net está presente en Busworld de la mano de su distribuidor francés Negobus LA FIRMA CATALANA CAR-BUS.NET, especializada en la fabricación de vehículos pequeños, expone en esta ocasión van a ser un Spica y una unidad Corvi Long

carrozados sobre el nuevo Sprinter Facelift MercedesBenz Euro 6. En el caso del Spica ha sido carrozado sobre chasis cabina y en el caso del Corvi Long es un transformado y alargado sobre el furgón Sprinter extralargo. El modelo Spica va a presentarse en su versión Premium, una nueva gama de producto con acabados de lujo, según necesidades de cada cliente. Presenta como novedad el portón maletero trasero eléctrico.

Interior Spica versión Premium de Car-bus.net.

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El modelo Corvi Long presentado como el mejor compromiso entre capacidad, precio y elegancia estará equipado con una capacidad para 22 plazas + conductor con maletero trasero con portón elevable y parabrisas panorámico.


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Ferqui lanza en Busworld la carrocería F5 FERQUI está presente una vez más en esta edición de Busworld 201 en el pabellón 9, stand 949 B, y en colaboración con su distribuidor para Francia, Negobús. En el salón muesra por primera vez un prototipo de la nueva carrocería F5. El nuevo modelo F5 es una carrocería de 9,5 metros de longitud, diseñada para llevar 38 pasajeros, más guía y conductor. Construida totalmente con paneles de fibra de vidrio, el resultado final es ofrecer al cliente un producto que aúne seguridad, durabilidad y alto rendimiento en las operaciones diarias. Hay versiones de la misma en los chasis de la gama Atego de MercedesBenz, Iveco CC-150 y el P. 14 de Man, todas ellas de motor delantero. La versión que estará expuesta corresponde al F5 sobre el chasis Atego 12.24 Midibús Sunrise de Ferqui.

Ferqui, con este nuevo producto, vuelve a estar presente en la gama que comprende los 35-40 asientos, con un vehículo pensado para ofrecer a todos aquellos clientes que deseen combinar el diseño y durabilidad con un precio asequible del mismo.

Además la carrocera expone la carrocería Sunrise sobre el chasis Iveco Daily 70C17 que tan buenos resultados está alcanzando en todos los mercados. La versión que se exhibe es la escolar, equipada con 32 asientos más guía más conductor.


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Indcar también presenta su extensa gama de minibuses LA EMPRESA INDUSTRIAL arrocera Arbuciense (INDCAR), presenta una muestra de su extensa gama de minibuses en Busworld. Gracias al acuerdo de colaboración comercial con el carrocero francés VEHIXEL, la gama de producto que se ofrece de manera conjunta, engloba todas las posibilidades de carrozado de vehículos entre 10 y 32 plazas. Este amplio abanico incluye vehículos turísticos, de Línea (intercity) y urbanos. Además, a las versiones de carrocerías standard, hay que añadir las que se fabrican sobre bastidores que funcionan con energías alternativas.

Midibús modelo Mobi de Indcar.

Indcar presenta en Kortrijk el Mago 2 en 30 plazas. Vehículo turístico que ha obtenido el premio de Minibús del año 2013. También presenta el WING en 28 plazas, un vehículo turístico que ha obtenido el premio de Microbús del año 2012. El Wing Urano en 14 plazas, versátil y maniobrable. El MOBI de 33 plazas, con gran capacidad y bajo coste. Expone un CYTIOS MB 13 plazas + 1 PMR + 7 de pie, una versión urbana low entry con diseño exclusivo. Y por último un MCITY 9 plazas + 1 PMR + 7 de pie, un vehículo urbano también low entry, de bajo coste Siempre con la calidad como sello identificativo, la empresa arbuciense (Girona- España) seguirá su política de expansión, y aprovechando el cambio de normativa de EURO V a EURO VI, abrirá nuevas líneas de producto y nuevos perspectivas de mercado, para mantener el liderazgo en el segmento de los fabricantes de minibuses.

Integralia presenta en Busworld un nuevo concepto de lujo que liderará las tendencias del mercado LA EMPRESA CARROCERA española muestra varias novedades en esta edición de Busworld 2013. Su nuevo in-urban, que fue presentado recientemente en las instalaciones de la empresa y se encuentra dirigido al sector de transporte urbano. Un vehículo del

que ya ha vendido varias unidades y que –según informa la propia compañía- “es el resultado de una concepción distinta de los espacios aplicada al transporte de pasajeros en las ciudades”. Pero la gran revolución que Integralia presenta en Busworld es su nuevo vehículo dirigido al sector del lujo, el más exclusivo y exigente del mercado. El nuevo in-deluxe que se muestra en esta edición en el pabellón 1, stand 112, es totalmente diferente a lo que se ha visto hasta ahora. Esta firma española se diferencia siempre por su línea de diseño que aporta soluciones que contribuyen a mejorar la rentabilidad del cliente reduciendo sus costes de mantenimiento con vehículos de máxima calidad y diseño.

Nuevo microbús urbano in urban de Integralia.

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En la actualidad son ya más de 1.500 minibuses de la compañía los que circulan por carreteras europeas.


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Vectia, la nueva empresa creada por Castrosua y CAF, se presenta en Busworld ESTA NUEVA MARCA DEDICADA al desarrollo de autobuses urbanos híbridos y eléctricos, se presenta oficialmente en BusWorld 2013 y nace de la iniciativa de sus dos socios Carrocera Castrosua y CAF Power & Automation, filial del grupo CAF. Sus dos socios industriales, con más de 60 años de experiencia en el sector del transporte, han colaborado en esta iniciativa dando lugar al nacimiento de esta nueva marca. Vectia tiene como propósito estratégico el desarrollo de soluciones para un transporte urbano más sostenible y vocación de competir globalmente en un marco de constante innovación. Carrocera Castrosua y CAF P&A han sabido explotar sus sinergias industriales así como la complementariedad de ambas compañías a través de esta nueva marca con entidad propia. Esta alianza hace resaltar las virtudes conjugadas de ambos, por un lado los valores de excelencia, flexibilidad y personalización de Castrosua, y por el otro, la alta capacitación tecnológica, adaptabilidad y proyección internacional de CAF P&A. Vectia participará en la feria de Busworld en el stand 951, Pabellón 9, donde se pondrá de manifiesto su vocación innovadora y se expondrá el nuevo vehículo híbrido de demostración, el Veris.

El modelo Veris.12 introduce innovaciones tecnológicas orientadas a aumentar la eficiencia operativa de sus clientes y, en paralelo, respetar la sostenibilidad del entorno. Sobre el objetivo de un reducido coste de ciclo de vida (TCO), se establece la base sobre la que VECTIA viene desarrollando esta plataforma de 12 metros de largo y 2,55 metros de ancho, de gran fiabilidad y fácil mantenimiento. El diseño del Veris.12 es otro de sus puntos fuertes. En esta primera etapa, Vectia cuenta también con otra plataforma que ofertar al mercado, el autobús híbrido Tempus, hasta ahora comercializado por Castrosua, en el que se está actualmente trabajando para ofrecer la segunda generación al mercado. Como respuesta de futuro a los retos en materia de movilidad que se plantean en nuestras ciudades, Vectia pretende convertirse en una compañía de referencia, comprometida con la sociedad y el medio ambiente a través de una actividad de futuro de un alto valor añadido e intensiva en conocimiento y servicios.


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Irizar acude a Busworld con sus autocares Euro 6 IRIZAR acude a Busworld con un stand de más de 1.000 metros cuadrados donde se podrán ver un autocar Irizar Pb, un Irizar i6 y un Irizar i4, todos ellos en su versión integral, adaptados a la normativa Euro VI y dotados de los últimos avances tecnológicos en lo que a sistemas de seguridad, eficiencia energética, gestión de flotas y entretenimiento se refiere. Además, en la entrada principal al recinto ferial se podrán ver un Irizar i6 integral y el nuevo Irizar i3 sobre chasis Scania Autocar integral de Irizar modelo PB. Euro VI, prueba de la estrategia de Irizar de seguir trabajando de la mano de las diferentes marcas de chasis. Ambos son conducción En el marco de esta feria Irizar pretende demostrar derecha y están adaptados a las necesidades del “el gran salto dado a nivel tecnológico en el Grupo mercado inglés. Irizar, con el objetivo de trabajar la innovación con una visión de largo plazo”.

El SC7 de Sunsundegui en Busworld EL FABRICANTE NAVARRO Sunsundegui está presente en la feria Busworld con su modelo SC7 en un stand propio. El vehículo, con motorización B11R Euro 6, tiene una longitud de 13 metros y capacidad para 55 plazas. El interior está decorado con mesh marfil y antracita y todas las luces interiores son tipo led, así como las luces frontales.

lar hacia el interior del coche, consiguiendo dos objetivos. El primero calentar menos el interior del coche por lo que el aire acondicionado trabaja menos, menor mantenimiento y mejor vejez del mismo. El segundo ahorro de combustible puesto que el compresor del aire acondicionado funciona menos tiempo.

Además, el autocar equipa una luna frontal con tecnología Optikool que disminuye la transmisión so-

Incluye también lunas laterales dobles extratintadas con una transmisión lumínica del 8%, disminuyendo la transmisión de calor hacia el interior del coche. En cuestión de seguridad activa lleva instalado el sistema LWDS (Lane departure warning system) por el cual si el vehículo abandona el carril sin marcar con el intermitente el sistema avisa mediante vibración del cojín del conductor la salida de carril, si fuera por la parte derecha vibraría la parte derecha del cojín del conductor y lo mismo si fuera por la izquierda.

El nuevo autocar SC7 lanzado por Sunsundegui.

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Las butacas de pasajeros son de la firma Vogel Conturo SPORT TOP LUX con polipiel negra en laterales y trasera, en zona central lleva moqueta oscura, con agallas negras y ribete color crema, además tiene revistero y reposapiés cuatro posiciones.


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Unvi presenta varias novedades en Busworld 2013 UNVI está presente una vez más en la feria internacional Busworld 2013 presentando novedades tanto en su gama de autobuses doble piso, como en las de midis y microbuses, según ha informado la compañía carrocera. Dentro de su gama de autobuses, la principal novedad es un doble piso turístico de piso bajo integral sobre chasis MAN Euro 6. También presenta una versión renovada de su carrocería Urbis DD 2.5, autobús de doble piso turístico sobre bastidor Volvo, el producto más vendido a nivel mundial, y del que se han puesto en marcha unidades en el último trimestre en Moscú, Estocolmo, París y Sharjaa (Emiratos Árabes Unidos). En su gama de autocares de la categoría Midis, destaca el lanzamiento en Europa del Touring GT, una evolución no solo estética sino también estructural, de su modelo CIMO II y que ya se había presentado en su versión RHD en el mercado de Gran Bretaña el pasado mes de marzo y con una gran aceptación reflejada en el número de unidades entregadas y

pedidos. En la feria se muestran dos versiones con una configuración de 43 plazas más guía, más de 10 metros de largo, de 7,2 a 7,7 m3 de maletero, y con dos motorizaciones principales, una con mecánica MAN y motor posterior y otra sobre base Mercedes Benz, y motor anterior. También se presenta por primera vez fuera de España el nuevo modelo Vega sobre base Sprinter de Mercedes Benz, en una configuración de 22 plazas y maletero. .

Nuevo Touring GT de Unvi, novedad en Busworld.


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La industria auxiliar apuesta por productos más rentables y eficientes

Allison Transmission presenta su Serie 2000 para midibuses y autocares DURANTE BUSWORLD ALLISON muestra su Serie 2000, idónea para midibuses y autocares con motores hasta 172 Kw y 705 Nm. También expone la T325R, una caja de cambios adecuada para todo tipo de autobuses y autocares con motores de hasta 1200 Nm que forma parte de la Serie Torqmatic, así como su sistema híbrido dual paralelo H50Ep. Y como el consumo de combustible es una de las principales preocupaciones de todas las flotas de autobuses, Allison da a conocer las ventajas de su quinta generación de Controles Electrónicos. Para obtener la mayor rentabilidad de cada gota de combustible, los Controles electrónicos de quinta generación de Allison ofrecen una variedad mejorada de controles inteligentes que incrementan el ahorro de combustible y la eficiencia global del vehículo.

Caja Allison para híbridos y eléctricos.

En el stand de Allison (Hall 2 Stand 202) los visitantes pueden conocer de primera mano las ventajas de las trasmisiones automáticas Allison para el sector de autobuses y autocares.

Actia presentará un sistema de entretenimiento e información individual ACTIA realiza el lanzamiento a nivel mundial de su sistema de entretenimiento e información individual embarcado, ACT-IES. Ya no será necesario un costoso sistema de pantallas en butaca para que cada pasajero pueda elegir su película, su música o su programa, indica la firma. Con ACT-IES cada viajero se puede conectar al sistema de a bordo, con su propio Smartphone o Tablet, y disfrutar de películas, música, programas y también de información relevante sobre la hora de llegada a destino o cualquier evento relacionado son su viaje. ACT-IES es también un sistema de gestión de la relación con el cliente (CRM) útil para el operador. Con ACT-IES, el transportista sabe en cada momento, cuáles son los programas preferidos de sus clientes y puede así optimizar la oferta, puede implementar, de manera muy sencilla, unas encuesta de satisfacción que le permita mejorar de manera permanente su servicio y por fin podrá comunicar directamente con cada viajero, para transmitirle algún mensaje publicitario o informativo. ACT-IES adecua la información y el entretenimiento a bordo con las últimas tecnologías dejando anticuadas las actuales soluciones (costosas y complejas de instalar y mantener), pudiéndose montar Nuevo sistema de entretenimiento a bor- fácilmente, incluso en vehículos que ya están circulando.

do de Actia.

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Audiobus presenta sus nuevos catálogos y nuevos sistemas componentes para autobuses AUDIOBUS AudioBus es una empresa española fabricante de equipos de audio, video, sistemas de visión indirecta, iluminación, productos eléctricos y electrónicos, que como complemento a sus fabricados, además comercializa una extensa gama productos especiales para vehículos DC12 y 24 V. En esta ocasión presenta nuevos catálogos 2014 divididos en 5 secciones: división electrónica, división lighting, división eléctrica, división clima, división accesorios. Además, la firma ha ampliado la división de recambios y reparaciones de todas las marcas. Con ello puede suministrar cualquier recambio que pueda necesitar (por fabricante de producto o de vehículos) y presupuesta sin compromiso la reparación de cualquier producto eléctrico o electrónico. La firma mues-

Audiobus ofrece todo tipo de componentes y accesorios para el autobús.

tra también su gama habitual de productos de audio, vídeo, sistemas de aireación, cableados eléctricos y accesorios para aplicaciones móviles 12 y 24 V.cc

Masats acude a Busworld con el estribo horizontal SH1 y el elevador KS7 EN SU STAND 212, en el pabellón 2, Masats presenta como novedad mundial el nuevo estribo horizontal SH1, que se acciona mecánicamente siguiendo el movimiento de la puerta. Diseñado para autocares de piso alto, se presenta coordinado con una puerta eléctrica 014 con emergencia neumática. También es novedad la versión del elevador KS7, para alturas de piso 1400. Este elevador se ha desarrollado en dos versiones: para ser situado en algún compartimento del maletero, o para ser ubicado en las escaleras de acceso, incorporando una plataforma telescópica para el acceso al vehículo de forma segura y cómoda. Destaca la presentación en Kortrijk de la puerta Basculante 029G, que se abre suavemente, con un sistema de guía de puerta, reduciendo el ruido y vibración de este tipo de puertas urbanas. Además, expone una puerta corredera compacta 028ª; la puerta corredera simple 028B; la rampa telescópica RT1 para funcionamiento eléctrico y manual; y la rampa manual RM2 con sensor de apertura.

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Masats presenta el nuevo estribo horizontal SH1.


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Hispacold acude a Busworld con una nueva gama de sistemas eléctricos de climatización HISPACOLD acude a la nueva edición de Busworld con su nueva gama de sistemas eléctricos de climatización, que presentan un diseño renovado y mejoras en parámetros de eficiencia, ecología, peso y volumen. Además, los equipos pueden ajustarse a las especificaciones del cliente. Los equipos, configurables para diferentes alturas (desde 200 mm. a 400 mm.) y diferentes capacidades, son adaptables a distintos tipos de vehículos eléctricos e híbridos como autobuses, trolebuses, tranvías y metros. Con un diseño renovado, estos nuevos sistemas eléctricos pueden ajustar su configuración a cualquier tipo de especificaciones del cliente, consiguiendo una optimización del funcionamiento de los equipos y alcanzando un mayor confort en el interior del vehículo. Los equipos están disponibles tanto para descarga central como descarga lateral.

Gracias a la incorporación de motores sin escobillas, tanto en condensador como en evaporador, se logra un mayor rendimiento y menor consumo, una mayor vida útil y menores costes de mantenimiento. La instalación del compresor en el techo del vehículo hace que los equipos sean más compactos, los tramos de tuberías más cortos y por tanto, se produzca una menor pérdida de carga. La baja carga de refrigerante sigue siendo una premisa en el desarrollo de los sistemas de climatización de Hispacold. La nueva gama de equipos necesita una carga de tan solo 4,5 Kg. de refrigerante. Los nuevos equipos incluyen sistemas de extracción para preservar la calidad del aire. Y llevan incorporado, de serie, el purificador de aire eCo3 que limpia, desinfecta y purifica el aire interior del vehículo.


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ZF expone sus novedades tecnológicas en Busworld ZF presenta una tecnología innovadora con su nuevo eje trasero AV133. La novedad es el soporte del muelle hecho en aluminio, lo que reduce su peso en unos 45 kg en comparación con el modelo anterior AV132. Hasta finales de 2015 ZF propone mejorar aún más este eje AV133 en el apartado eficiencia, emisiones de ruido y peso. ZF presenta en Kortrijk la versión de serie de su nuevo eje pórtico AVE 130 para transmisiones híbridas o íntegramente eléctricas. Esta transmisión cuenta con dos motores eléctricos integrados, lo que reduce el peso entre 200 y 500 kg en comparación con las soluciones con un motor eléctrico central. Las innovaciones de los componentes ZF continúan con una larga tradición: ya en 1983 presentaba su primer eje pórtico. Con ello el consorcio tecnológico se encuentra entre los precursores de la tecnología de piso bajo.

Asimismo, los ejes delanteros especiales para carrocerías de piso bajo, tanto para autobuses como para autocares, reflejan el avance y el complejo conocimiento de ZF en este campo: el nuevo eje RL82 EC completa la familia de los ejes delanteros directrices, preparado para un peso de 8,2 toneladas por eje. Con ello este eje responde a las exigencias de un accionamiento que cumple con la normativa Euro-6. Con el eje RL 55 EC el concepto de la suspensión individual entra en el mercado de los midibuses, reduciendo el giro del autobús, aumentando su confort y disminuyendo al mismo tiempo las masas sin suspensión y las inclinaciones laterales. La creciente necesidad de contar con modernas soluciones de transmisión para autobuses de ciudad y autocares, hace que ZF cubra este sector con tres diferentes cajas de cambio, todas ellas expuestas en Kortrijk. La transmisión automática de seis marchas ZF EcoLife ayuda a reducir consumo y ruido. Junto con el programa de cambios TopoDyn Life, el par motor se mantiene muy bajo, especialmente en los numerosos arranques. La caja de cambio manual de seis marchas ZF EcoShift también tiene sus ventajas: la versión de base sirve de plataforma flexible, que permite, debido a su modularidad, muchas ampliaciones para responder a cualquier exigencia individual o de mercado. ZF también ha ampliado su gama AS Tronic con el modelo AS Tronic Life para autobuses y autocares ligeros. ZF trabaja actualmente sobre esta base en una versión híbrida.

Webasto presenta dos nuevos calentadores en Busworld WEBASTO acude con dos nuevos equipos, el Air Top Evo 40 y Air Top Evo 55, calentadores de aire con una potencia calorífica de 4,0 kW o 5,5 kW, respectivamente. Los nuevos desarrollos mejoran en el modelo anterior Air Top Evo 3900/5500 Los nuevos modelos ofrecen ventajas como un nivel de ruido más bajo y menor consumo de energía. También estará presente con nuevas estufas de aire, calentadores de agua y sistemas de aire acondicionado.

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Webasto presenta el calentador Air Top Evo 40 y 55.


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Ferqui F5 Un diseño diferente

El carrocero asturiano Ferqui presenta su nuevo modelo F5 del cuál, como primicia, hemos tenido la oportunidad de realizar una breve toma de contacto con la unidad que se expondrá en la próxima Feria de Kortrijk. ESTÉTICA ROMPEDORA El F5 es un autocar de motor delantero realizado sobre mecánica Mercedes-Benz modelo Atego de 218 CV de potencia. Como viene siendo habitual en muchos modelos de este carrocero, los paneles de la carrocería son de fibra. Este material permite realizar relieves que realzan las formas del vehículo y lo más importante, se elimina un foco de corrosión y se ahorra peso. Texto: José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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Su frontal y su trasera incorporan componentes de Audiobus como los faros así como la rejilla de gran

tamaño que, junto a una canalización interior del aire hacia el radiador, contribuye a eliminar uno de los problemas que este tipo de vehículos de motor delantero tiene, el sobrecalentamiento. Visto de perfil, las molduras de los pasos de rueda y los relieves a modo de cintura que van a morir debajo de los faros delanteros le dan una personalidad única y diferenciadora a la vez que sensación de robustez. Si trasera también es diferenciadora con los grandes faros que,


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Trasera con personalidad.

en contra de lo que se pueda pensar, no limitan el acceso al maletero, permitiendo la carga y descarga de equipajes sin problema. En la unidad de pruebas, el maletero es de 4 m3 de capacidad puesto que iba equipado con 38 butacas, pudiéndose ampliar hasta 5.07 m3 en caso de solicitar el vehículo con 34 butacas. En el lateral izquierdo, dispone de otro portón para acceder al mismo.

Maletero trasero con doble acceso.

res y dispone de un asidero para ayudarnos. Sobre la escalera, dispone de un asiento escamoteable similar al de un autocar de 12 convencional de motor trasero. Transitar por su pasillo interior resulta cómodo ya que dispone de anchura suficiente. Las butacas Kiel,

La bandeja porta paquetes es de tipo corrido y alojan, sobre cada pareja de butacas un multiset con 2 salidas individuales de aire y un altavoz así como luces de lectura. Dispone de una pantalla de TFT abatible situada en la parte delantera del vehículo.

En el lateral derecho, justo delante del eje trasero, disponemos de otro pequeño maletero de 0.66 m3 de capacidad que, en la vida real, estará destinado a llevar la herramienta y útiles para el mantenimiento del vehículo. INTERIOR CÓMODO El acceso al interior del F5 es cómodo y no plantea dificultades ya que los escalones son regula-

tapizadas con una atractiva combinación de colores azul y blanco en tela y polipiel resultan cómodas y equipan cinturones de seguridad de 2 puntos excepto las butacas enfrentadas al foso de la escalera que son de 3. Dispone de altura suficiente y sólo si vamos a usar el asiento del guía podemos golpear con la cabeza en el techo debido a que el suelo en la zona delantera está ligeramente más elevado por la ubicación de motor.

Cómodo y fácil acceso.

Maletero lateral para alojar los útiles de mantenimiento del vehículo.

El tema de la climatización se resuelve con un equipo de aire acondicionado Hispacold y un sistema

Cómodo y atractivo interior.

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de calefacción por convectores que en vez de tener la presentación de la clásica rejilla, en este caso, van cubiertos por una placa de aluminio lo que le da un toque elegante. PUESTO DE CONDUCCIÓN El acceso al puesto de conducción implica esforzarse ya que está un poco más elevado de lo que se espera. Para conductores de grandes dimensiones o poco ágiles puede plantearles problemas. Esta puntualización se la notificamos a los responsables de Ferqui y nos dijeron que, para la segunda unidad ya tienen una solución y así facilitar la accesibilidad. Una vez ubicados en el asiento de suspensión neumática de múltiples regulaciones, el espacio es suficiente para conducir cómodamente. El volante dispone de regulación en altura e inclinación de forma neumática con lo que encontrar la posición que nos resulte favorable es fácil. La visibilidad en general es buena en todos los ángulos quedando penalizada ligeramente hacia la izquierda debido a unos pilares delanteros muy grandes que cuando giramos, por ejem-

Espejos retrovisores que aportan gran visibilidad.

plo en una rotonda, nos limita el campo visual en la dirección que llevamos. Igual que el caso del acceso al puesto de conducción, los responsables nos informaron que están trabajando en reducir el tamaño del pilar sin que por ello se reduzca la resistencia estructural del vehículo. La visibilidad a través de los espejos de regulación eléctrica es muy buena. En el diseño se ha tenido en cuenta el estrechamiento de la parte delantera de la carrocería, por ello, se han montado unos brazos que separan los

espejos del lateral con lo que la visibilidad a través de los mismos es muy buena. El cuadro de mandos es original de Mercedes-Benz con lo que la ergonomía está más que estudiada por lo que todos los mandos y botones se encuentran al alcance de la mano. La visibilidad de los relojes es buena y la información que ofrecen es buena. Pie de foto: Cómodo y ergonómico puesto de conducción Mercedes-Benz PEQUEÑA RUTA Después de examinar el vehículo, hicimos un pequeño recorrido de unos 20 km por los alrededores de Noreña. Rápidamente pudimos comprobar la robustez de la mecánica y la facilidad con la que se conduce. La suspensión controla muy bien las oscilaciones del F5, no produciéndose molestos balanceos.

Acceso al puesto de conducción.

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Pilar delantero que dificulta la visibilidad.

La dirección muestra la ventaja que tienen los autocares con esta configuración. El peso del motor sobre el eje delantero hace que tenga una gran precisión a la hora de conducir, con lo que apenas hay que hacer correcciones, algo similar a lo que sucede con un turismo de uso particular.


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Esta sonoridad es el punto negativo de este y de todos los vehículos de motor delantero. Nos comentaron sus responsables que han trabajado mucho en el tema de insonorización, reduciéndolo bastante, pero aún así, es mejorable.

Cómodo y ergonómico puesto de conducción Mercedes-Benz.

Los frenos del están a la altura de las circunstancias, deteniendo el F5 sin problema si bien el tacto del pedal es un poco esponjoso. Se complementa con un freno motor que en los descensos, ayuda a que no aumente de velocidad.

El cambio de velocidades es manual y tiene un accionamiento preciso. Los desarrollos de la caja tienden a ser cortos lo que hace que a la máxima velocidad legal, el motor circule a casi 2000 rpm provocando que la sonoridad interior sea elevada.

VALORACIÓN El F5 es un vehículo apto para la demanda actual. Como hemos comentado en otras ocasiones, los grupos de viajeros tienden a ser menos numerosos por lo que la rentabilidad de estos modelos está más que asegurada. Ferqui, con un precio de partida muy competitivo y un diseño rompedor pretende introducirse en el segmento de los midis con este F5, de 9.57 metros de largo, inicialmente con mecánica MercedesBenz para, según nos comentaron sus responsables, abrir el abanico a MAN e Iveco.


especial Integralia lanza el in-urban, un vehículo VIP para el servicio urbano

La nueva era de Integralia

centrada en el cliente

Integralia se ha relanzado al mercado con nuevas incorporaciones al equipo comercial y una nueva estrategia de ventas centrada en el cliente. En esta nueva etapa presentaba a los medios de comunicación su equipo directivo y su nuevo producto.

Texto: José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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EL MODELO IN-URBAN con el que entra en el segmento de vehículos urbanos se fabrica sobre mecánica Mercedes-Benz, aunque se puede solicitar con mecánica Volkswagen. Un vehículo que incorpora novedades técnicas que lo hacen diferente a la vez que muy lujoso y que, conociendo el buen hacer de este fabricante, no tardará en ganar una cuota de mercado importante.

INTEGRALIA, UNA EMPRESA CON FUTURO Integralia es una empresa familiar fundada en 1999 por los hermanos Alberto, Saioa y Oscar Lana Asiain, siendo este último el director general. En esta empresa todo gira en torno a los clientes, por lo que hay una estrecha colaboración con todos ellos de modo que siempre se conozcan todas sus necesidades para tenerlas como punto de parti-


especial

Equipo directivo de Integralia.

da en las evoluciones y en los desarrollos de nuevos productos como es el caso del in-urban. Con ello se consigue una rentabilidad excelente en todos sus vehículos, ya que se minimizan los costes de mantenimiento. Además, los diseños son modernos e innovadores, con lo que los viajeros siempre tendrán la sensación de ir en un vehículo nuevo. Los vehículos sobre los que se inician los trabajos de carrozado, Mercedes-Benz y Volkswagen, son de calidad más que contrastada, tanto por el vehículo en sí, como también por su servicio postventa y amplia red de talleres, lo que hace que ante cualquier eventualidad el tiempo de inmovilización sea mínimo. A ello hay que sumar la red logística de Integralia, con talleres propios y concertados, y su ágil y eficiente gestión de re-

Cómodo acceso al Integralia in-urban.

cambios, lo que permite que en 24 horas un vehículo pueda estar rodando de nuevo. Los clientes disponen de servicio de atención 24 horas y acceso vía internet a información técnica de su vehículo. Otro aspecto en el que el carrocero demuestra el compromiso con sus clientes es la recompra del vehículo. Con ello se fideliza al cliente y este siempre tiene la seguridad de disponer de la última evolución técnica del producto. UN VEHÍCULO INNOVADOR El in-urban es un vehículo que, partiendo de la base de una Mercedes-Benz Sprinter 516 incorpora una adaptación en la parte central, comprendida entre los ejes del vehículo. Esta adaptación consiste en el corte del chasis original que se sustituye por una nueva estructura ubicada en

una posición más baja. De este modo la altura que separa la carretera del suelo interior del vehículo es de 27 cm sin ningún tipo de ayuda por parte de la suspensión. La accesibilidad al vehículo es óptima para cualquier persona, con lo que el compromiso de Integralia con la movilidad es total. Esta estructura acoge órganos mecánicos del vehículo como el sistema de transmisión y evita la exposición de los mismos a posibles golpes con los badenes reductores de velocidad. Las puertas de accionamiento eléctrico son de 2 hojas y tienen apertura ultra rápida, ya que tan sólo tardan 2,5 segundos en abrir o cerrar, pudiéndose accionar en apertura completa de ambas o parcial. Destacar que sólo se separan 10 cm de la carrocería en su apertura con lo que eliminaremos el problema de que golpeen contra el bordillo. La visibilidad de la puerta así como de la zona exterior inmediata al vehículo es total por parte del conductor lo que contribuirá a un mejor servicio de cara al cliente así como a la seguridad. Interiormente, destaca la amplitud y funcionalidad permitiendo el movimiento de los 22 viajeros sin ninguna dificultad. Otra cosa muy positiva son los paneles in-

La altura al suelo es de sólo 27 cm.

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especial

en el techo, y una elegante trasera.

Visibilidad total hacia el exterior a través de la puerta de los pasajeros.

Interior amplio y funcional.

Original y llamativa iluminación interior.

LIENZO EN BLANCO Este vehículo, como destacó Oscar Lana en su charla, y toda la gama de Integralia se caracteriza por su capacidad de personalización y adaptación, de forma que todos los clientes encuentren soluciones a sus necesidades. El partir de una Sprinter o de una Crafter básicas, permite incorporar todo tipo de equipamiento, tanto de climatización y calefacción, como de iluminación, de visión perimetral, así como en acabados interiores de diferentes materiales. Al ser ambos vehículos estructuralmente idénticos, permite compartir los componentes empleados por Integralia, consiguiendo un alto grado de especialización y profundo conocimiento del vehículo, con lo que la calidad está más que asegurada. Otro factor a tener en cuenta es que siempre habrá piezas en stock con lo que los compromisos en cuanto a plazos de entrega con los clientes se cumplirán puntualmente.

teriores realizados en plástico ABS y que dan la sensación de ir en un tren de alta velocidad por cómo están diseñados y ensamblados, quedando ocultos todos sus tornillos de fijación.

El puesto de conducción es el original de la Mercedes-Benz Sprinter, cómodo para el conductor por su fácil accesibilidad, tanto desde la puerta del conductor, como desde la zona de pasajeros.

La iluminación interior se hace mediante LEDS orientados en dos direcciones lo que de noche contribuye a crear una atmósfera agradable y atractiva.

EXTERIOR PERSONALIZADO El exterior del in-urban no oculta desde ninguno de sus lados su origen Mercedes-Benz. Si bien, tiene ciertas personalizaciones como la ubicación del cartel frontal exterior, unos faldones laterales que ocultan la nueva estructura central, sus grandes lunas laterales (aunque en realidad la ventana real es más pequeña), el equipo de aire acondicionado

En general, todo el interior está diseñado y realizado para facilitar la limpieza del vehículo, así como resistir los actos vandálicos, con lo que la duración del mismo está garantizada.

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CONCEPTO INTERESANTE Y MUY RECOMENDABLE Creemos que la apuesta de Integralia de entrar en el segmento de los vehículos urbanos es acertada con este in-urban. Este vehículo presenta una ventaja fundamental y es que se ha sabido optimizar al máximo el espacio interior de una Sprinter creando en la zona de piso bajo una superficie de 3 metros cuadrados conservando el ancho estándar del vehículo de partida. Otra ventaja de esta adaptación se obtiene en la conducción urbana. Con su mayor anchura eliminamos el problema de un vehículo cuya carrocería está ensanchada de forma artificial en la zona de pasajeros. Esa diferencia de anchura entre el frontal y la parte central nos obli-


Ourense

Logroño Calahorra Valladolid

Barcelona

Zaragoza

Madrid Tobarra Atractiva personalización realizada por Integralia.

Sevilla Málaga

ga a ir muy atentos para evitar golpear a algún vehículo o llevarnos algún espejo retrovisor. También, en caso de tener que hacer algún recorrido interurbano, la aerodinámica es mucho más favorable porque se conserva la superficie enfrentada al aire original del vehículo base. Por este motivo, el ruido que produce el aire alrededor del vehículo y el consumo de combustible serán sensiblemente inferiores. Durante el breve recorrido realizado durante la presentación por parte del personal de la empresa se pudo comprobar las prestaciones del in-urban, así como su confort interior de cara a los pasajeros. En el interior se ha trabajado concienzudamente en el tema de aislantes, con el fin de conseguir tanto una buena insonorización interior, así como una buena climatización de todo el habitáculo. Prueba del buen hacer es la confianza depositada por la empresa madrileña de transporte de lujo Grand Class que ha realizado un pedido inicial de 10 unidades para sus servicios transfer al aeropuerto de Barajas.

Elegante trasera con un gran portón de acceso a un pequeño maletero.

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La seguridad de los autobuses y autocares

Los operadores de autobuses creen que debería mejorarse la imagen del autocar Los accidentes de autocar crean una gran alarma social por el número de víctimas que implican, además afectan muy negativamente a la imagen de la empresa que los sufre y afectan también al sector en general, y en especial al gremio de conductores que saben que la sociedad tiende a criminalizarlos. Los conductores que sufren un accidente con víctimas mortales muy raramente vuelven a ponerse al frente de un autocar.

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PARA HABLAR DE SEGURIDAD hemos consultado a numerosos transportistas a los que agradecemos desde estas líneas que nos hayan hecho llegar sus valiosas opiniones. Además de sus voces, son continuas las referencias que los representantes del sector a través de sus asociaciones vierten a los medios de comunicación cada vez que ocurre un accidente o cada vez que se habla del transporte en autocar. Así, hemos visto ya en varias ocasiones al presidente del CNTC y director de Asintra, Rafael Barbadillo, aludir a los altos niveles de seguridad de autocar y a los esfuerzos para aumentarla a través de planes de formación de conductores, el uso de nuevas tecnologías, etc. Barbadillo cree que si su uso se extendiera más en Europa y se mejoraran las infraestructuras, podría reducirse hasta en 1.500 el número de víctimas mortales anuales en sus carreteras. El mismo vicepresidente de la IRU, Ives Mannaerts, ha comentado que la seguridad es la principal prioridad de la industria del autobús y el autocar este año 2013. Para los profesionales de transporte como para Marcos Arenas, director de calidad de la empresa madrileña Julián de Castro, deberían hacerse campañas que potenciasen el autocar como medio seguro, económico y fiable como se hace en otros países. Y debería crearse una cultura y valores que potencien el uso del autocar ya desde la escuela. Campañas de concienciación social y más prudencia y profesionalidad a los medios en el tratamiento de las noticias sobre accidentes, son puntos en los que coinciden las empresas que han colaborado con nosotros en esta ocasión: Julián de Castro,

Marcos Arenas, director de calidad de la empresa Julián de Castro.

Grupo Moventis, Autocares Iglesias, Autocares Vázquez Olmedo y Autocares Benito García. LAS CIFRAS DEMUESTRAN QUE EL AUTOCAR ES EL MEDIO MÁS SEGURO Para Silvia Martí, directora de comunicación del grupo Moventis, que cuenta con una flota de 700 autocares, “lo que sí consideramos y queda acreditado según el último Balance de Seguridad Vial 2012, publicado por el Ministerio del Interior, es que el autobús es el medio de transporte por carretera más seguro, reduciéndose el número de víctimas mortales a una en el año 2012, respecto a las tres del 2011”. Además, nos confirma Marcos Arenas de Julián de Castro, “las cifras más recientes confirman que los autobuses son más seguros que los automóviles, motocicletas, bicicletas, tranvías e incluso los peatones. No sólo eso, sino que están en el mismo nivel de seguridad de los trenes, lo cual es increíble teniendo en cuenta que tienen que compartir las carreteras con otros usuarios y modos de transporte. Los conductores de autobús, no sólo son profesionales de la conducción por su experiencia, sino por su alto nivel de

“Puntualidad, frecuencia de paso y seguridad son los aspectos más valorados por los viajeros del autobús”. Silvia Martí, Grupo Moventis

“Los conductores de autobús, no sólo son profesionales de la conducción por su experiencia, sino por su alto nivel de formación”, Marcos Arenas, Julián de Castro

Silvia Martí, directora de comunicación del grupo Moventis.

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formación. Evidentemente, al haber menos automóviles, habrá menos accidentes. Es siete veces más seguro ir en autocar al cole que en un coche de familia. Si un 58% de los accidentes son conductores jóvenes y un 23% de adultos, menos de un 1% es de autobuses.

A diferencia de otros medios de transporte, el autobús es uno de los medios que registra más volumen de pasajeros y una mayor frecuencia de uso y, por ello, es más sensible y susceptible a ser objeto de críticas

Para la gerente de Autocares Iglesias, de Pontevedra, Rosario Iglesias, el autocar tiene una buena imagen social, aunque está por detrás de otros medios como el avión o el tren. También es de la misma opinión Antonio Vázquez gerente de Autocares Olmedo o la empresa Benito García de Vigo. OTROS VALORES DEL AUTOBÚS: REDUCEN LA CONGESTIÓN, LA CONTAMINACIÓN Y EL ESTRÉS… Los autobuses y autocares “son también campeones en la reducción de la congestión que también significa menos atascos, más ahorro de combustible, mayor tiempo productivo y menos estrés (No tienes que aparcar, menos preocupaciones por no conducir…). Son accesibles (PMR), con una tasa de satisfacción mayor al 90%, con una gran nivel de confortabilidad (A/A y calefacción, asientos reclinables, luz de lectura, pantallas informativas, WIFI…) e incluso mayor lujo (restauración, azafatas, bibliotecas, asientos/cama…). Permiten mayores ahorros, tanto en las economías domésticas como en la necesidad de grandes infraestructuras, ganando además en flexibilidad tanto en puntos de acceso como frecuencias”, nos comenta el director de calidad de Julián de Castro.

Además, “su huella de carbono es la más pequeña en comparación con el avión o el coche. MadridParís (1.037 kms.); En autobús se emiten 36,84 kg. de CO2, 4,02 veces menos que en automóvil, 3,66 veces menos que en avión. Por poner más ejemplos, Rio de Janeiro se llevó en parte las olimpiadas por la gestión del transporte, basándolo en un proyecto gestionado mediante autobuses denominado BTR (Bus Transit Rapid) sin necesidad de realizar una gran inversión en estructuras, como es el caso del tren o el metro ligero”, afirma el directivo. UNA IMAGEN SOCIAL Y POLÍTICA DEL AUTOBÚS POCO VALORADA Por lo tanto y dicho esto, “deberíamos tener una mejor valoración percibida por parte de los usuarios”, nos comenta Marcos Arenas. Por el contrario, políticamente no parece estar muy bien valorado, según los planes de inversiones del Ministerio de Transporte. Nos comenta Arenas y desde un punto de vista subjetivo, que a pesar de las fuertes inversiones realizadas por las concesionarias en aplicación del Plan de Modernización y el Plan de Calidad del CRTM en Madrid, existe la percepción de que este modo de transporte, el autobús, sigue siendo la “cenicienta” de los modos de transporte. “Tenemos los datos facilitados por el CRTM a principios de este año, en donde en general, en una escala de 0 a 10 tenemos en la CAM una puntuación de valoración global de 7,66 (Satisfactoria, teniendo un 7,94 en el apartado de Seguridad en la conducción), una actitud ante el servicio de 36,8% de usuarios satisfechos, un 50,8 de expectantes y un 12,4% de enfadados y una recomendación neta de un 82,5% ( 14,9% muy alta, 74,9 alta, 9,4 media y un 0,7% baja)”, como podemos ver, una excelente valoración. Hablar sobre comparativas no es fácil y en ocasiones, tampoco es adecuado. Es lo que nos dice Silvia Martí, “es difícil comparar los medios de transporte colectivos entre ellos porque tienen características, experiencias de uso y frecuencias muy dispares”. Y añade, “a diferencia de otros medios de transporte, el autobús es uno de los medios que registra más volumen de pasajeros y una mayor frecuencia de uso y, por ello, es más sensible y susceptible a ser objeto de críticas”. Críticas que siempre son valora-

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supuesto todas sufren pequeños incidentes en el desarrollo de su actividad. Aun así, todas ellas hacen hincapié en la actuación y compromiso con aquellas medidas que ayuden a aumentar la seguridad y reducir los siniestros, que además de los costes humanos tienen unos importantes costes económicos para las empresas: seguros, mantenimiento de la flota, bajas…

das a través de las encuestas de satisfacción que se realizan desde las empresas, como es el caso de Moventis. Con periodicidades estipuladas, Moventis realiza encuestas para conocer el grado de satisfacción global del servicio, y también son valorados todos los aspectos en cuanto a seguridad y confort y otros atributos que se otorgan a la valoración del servicio incluyendo la subjetividad de los usuarios. Son encuestas realizadas por empresas externas a Moventis, contratadas a tal efecto para obtener el máximo de información de nuestros usuarios, evaluar la información obtenida y llevar a cabo las acciones necesarias para que el servicio siga mejorando en los aspectos más relevantes, y que hasta las últimas encuestas realizadas en 2013, han sido la puntualidad, la frecuencia de paso y la seguridad los aspectos más valorados en esta empresa. Para la gerente de Autocares Iglesias, de Pontevedra, Rosario Iglesias, el autocar tiene una buena imagen social, aunque en su opinión, esa valoración está por detrás de otros medios como el avión o el tren. También es de la misma opinión Antonio Vázquez gerente de Autocares Vázquez Olmedo y la empresa Autocares Benito García de Vigo. LAS IMPLICACIONES DE LOS ACCIDENTES PARA LAS EMPRESAS Y LA REDUCCIÓN DE LA SINIESTRALIDAD Ninguna de las empresas que ha participado en la elaboración de este informe ha tenido accidentes graves con víctimas mortales, y tampoco ha perdido a un conductor en el desempeño de su actividad. Sí, por

Así por ejemplo, Moventis nos cuenta que ha realizado un programa de formación específico para reducir los siniestros. Nos dice Silvia Martí que “con una flota de más de 700 autobuses en circulación, podemos afirmar en primer lugar que la compañía a raíz de los planes de acción internos en base a planes de reducción de siniestralidad y conducción eficiente, basados en la implicación de las personas a través de un completo programa de formación y sensibilización nos ha permitido reducir: - más de un 30% la siniestralidad en los últimos cinco años; reducción del ratio de culpabilidad no inherente a la propia de la empresa, en un 25%, y, ; - reducción considerable de los índices en el número de lesionados ocasionados por siniestros, inferior al 10%”. Marcos Arenas, también nos habla de la preocupación de su empresa, Autocares Julián de Castro, por los siniestros. “Hacemos una gran cantidad de kilómetros diarios y tenemos un gran cantidad de vehículos y conductores, sabiendo que el riesgo en la carretera no se puede eliminar (SI minimizar) por lo que invertimos una gran cantidad de dinero en dispositivos de seguridad activa y pasiva en vehículos, en planes de mantenimiento preventivo y mucho tiempo en formación en información a conductores y usuarios”. Y añade, “cada vez que ocurre una desgracia de este tipo en nuestro sector, le damos la publicidad interna desde el más alto nivel y evidentemente investigamos sus causas (también de los incidentes o cuasi-accidentes en potencia) a fin de mejorar continuamente de dicha experiencia”.

Rio de Janeiro se llevó en parte las olimpiadas por la gestión del transporte, basándolo en un proyecto gestionado mediante autobuses denominado BTR (Bus Transit Rapid) sin necesidad de realizar una gran inversión en estructuras, como es el caso del tren o el metro ligero.

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Y añade este dato importante, “desde el punto de vista de los conductores y profesionales, tenemos la sensación de que se sienten seguros de sus capacidades y experiencia, pudiendo caer en un exceso de confianza, creyendo falsamente que no les va a ocurrir a ellos. Tengo la experiencia personal de haber hablado con otros conductores que han pasado por estas situaciones, y al final no solamente les afecta físicamente (pérdida de miembros o sanciones administrativas y juicios penales por responsabilidad) sino psíquicamente durante un muy largo periodo de tiempo, habiendo casos que incluso ha afectado familiarmente o con pérdida de amigos o compañeros (Ninguno ha vuelto a conducir). Intentamos trasladar dicho sentido de la responsabilidad que no sólo les puede afectar a ellos, sino a su esfera de personas más próximas o incluso, no conocidos. En resumen, no queremos conductores que tengan una gran capacidad de respuesta ante situaciones graves, sino conductores que puedan prever dichas situaciones y por lo tanto, eliminarlas antes de que ocurran”. Silvia Martí nos comenta que “en el caso que ocurriera cualquier accidente con víctimas mortales supone un duro golpe emocional para las personas y los equipos de la empresa en cuestión aparte del impacto económico para el sector. Si bien es cierto que los accidentes de autocar son un hecho aislado, la reacción de la compañía ante un accidente mortal es fundamental. Desde Moventia creemos que a pesar de las muchas afectaciones que pueda ocasionar una tragedia de estas características, la humana es la más importante. Nuestra filosofía se sustenta en apoyar en todo momento a las personas

afectadas, ya sea al propio conductor, sobre el cual puede que recaiga la responsabilidad del hecho, a los equipos y a los familiares de las víctimas”. De igual modo opina Rosario Iglesias, “sin duda un accidente afecta muy negativamente pues desvaloriza a la empresa como tal y al propio trabajador, que sin duda es el más afectado”. Antonio Vázquez Olmedo también incide en el factor humano y sentimental, además de la negativa imagen para la empresa. Y como dice Jorge Bermúdez, gerente de Autocares Benito García, “tenemos que trabajar y hacer campañas de concienciación para que no haya accidentes o se reduzcan al máximo posible”. DURAS CRÍTICAS AL COMPORTAMIENTO DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN ANTE UN ACCIDENTE DE AUTOCAR Nos dice Marcos Arenas que “los medios informativos (no solo prensa o televisión, sino las redes sociales) son un agente con mucha repercusión social y curiosamente en el caso de los autobuses, no es necesario que haya víctimas mortales para que aparezcan en todos los canales de Tv o en primera plana”. Y añade, “la noticia es importante, pero tienen una gran responsabilidad (y no me refiero a meros efectos de imagen) y el ejercicio de dicha responsabilidad les califica como profesionales. En este sentido, es de gran interés para las empresas la constitución de gabinetes de crisis, y tener muy bien definidos los procesos y responsabilidades en estos casos para actuar con responsabilidad, sin que te pueda la urgencia o la crisis de la situación (y no sólo me refiero a cómo actuar ante los medios, sino también ante compañeros, familiares, la Administración…)”. Rosario Iglesias, gerente de Autocares Iglesias, nos comenta que en su opinión los medios siempre tienden a exagerar y claro al ser un autocar un medio de transporte público, lla-

“No queremos conductores que tengan una gran capacidad de respuesta ante situaciones graves, sino conductores que puedan prever dichas situaciones y por lo tanto, eliminarlas antes de que ocurran”, Marcos Arenas, Julián de Castro

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Es siete veces más seguro ir en autocar al cole que en un coche de familia ma más la atención. Además, la responsable cree que los medios no contrastan bien el motivo del accidente y suelen dar mal la información. Antonio Vázquez Olmedo opina del mismo modo. Considera que se centran especialmente en las imágenes del autocar volcado o aquellas más “tremendas”, resultando por profesionales en cuanto a las explicaciones de las causas del accidente en sí. También critica el sensacionalismo con el que a veces actúan los medios, Silvia Martí, “los medios de comunicación tienen el deber de informar a la so-

UNA NUEVA NORMA QUE AYUDARÁ A REDUCIR LA SINIESTRALIDAD DE LAS EMPRESAS Aenor (Asociación Española de Normalización y Certificación) y la Fundación Pons han realizado una jornada para presentar la nueva norma internacional ISO 39001 que establece los requisitos para implantar y desarrollar un Sistema de Gestión de la Seguridad Vial en el seno de las organizaciones. La norma tiene como principal objetivo mejorar la seguridad de sus operaciones, reduciendo la siniestralidad en las empresas. La norma es certificable por tercera parte independiente. Esta norma cubre los aspectos que pueden influir en la seguridad, desde tener en cuenta el diseño y estado de las carreteras, hasta la velocidad de conducción, pasando por una planificación segura del viaje o el uso de equipos personales de Seguridad Vial. En la jornada participó Mónica Colás, subdirectora general de Intervención y Políticas Viales de la Dirección General de Tráfico (DGT), Jaime Fontanals, director de nuevos productos de AENOR y Maria Jesús Magro, directora de la Fundación PONS.

Mónica Colás ha destacado que: “Un objetivo dentro de las empresas debe ser la prevención de riesgos laborales en el área de Seguridad Vial y con pequeñas inversiones por parte de la empresa, se obtienen grandes resultados gracias al efecto multiplicador”. Colás ha finalizado su ponencia comentando: “Esta norma es el punto ideal de encuentro pues tiene una visión tan amplia que es adaptable a cualquier empresa, siendo una estrategia firme en la que trabajar en los próximos años”. Para el Director de Nuevos Productos de Aenor, Jaime Fontanals: “Los Sistemas de Gestión descritos en las normas técnicas describen las mejores prácticas preventivas aplicables a toda clase de organizaciones, en una dinámica de la mejora continua. La nueva Norma ISO 39001 contribuirá a aumentar la seguridad vial y reducir la siniestralidad, fomentando un diseño, mantenimiento y comportamiento más seguro en la carretera”.

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La seguridad es uno de los aspectos más valorados por los usuarios de los autobuses del grupo Moventis

ciedad y son uno de los actores más influyentes a la hora de crear la opinión pública. Desde mi punto de vista, se debe informar de una forma transparente pero sin crear excesiva alarma social. Los medios también nos apoyan y difunden nuestros logros y novedades. Es lógico y ético que quieran informar cuando sucede un accidente de autocar, pero evitando el sensacionalismo y el morbo, especialmente si hay víctimas”. EL USO DE CINTURONES AUMENTA LA SEGURIDAD Desde Tráfico y desde el Ministerio de Fomento se pide a las empresas que fomenten el uso de los cinturones de seguridad en los autocares. Al respecto ha habido numerosos estudios que desaconsejaban su instalación en vehículos antiguos cuyas estructuras no están preparadas para soportar el peso de 55 pasajeros. De hecho, el reglamento 66.01 movido por España implica un reforzamiento de las estructuras de modo que soporte ese peso con una deformación en caso de vuelco que garantice un espacio de supervivencia para los viajeros. Nos comenta Marcos Arenas que “el uso de los cinturones es uno de los mayores avances en seguridad y ha evitado muchas víctimas mortales. Independientemente de que sea obligatorio o no

dependiendo del año de fabricación del vehículo, independientemente de la situación de riesgo (urbano, interurbano, escolar, discrecional), a mí no me cabe ningún género de duda que el uso del cinturón de seguridad salva vidas”, nos dice.

POR SU PARTE, DESDE LA ADMINISTRACIÓN SE ACONSEJA SU USO EN EL AUTOCAR Es necesaria una campaña de sensibilización sobre el uso del autocar “Todos los agentes con responsabilidades en el sector, desde los operadores hasta la administración y las asociaciones sectoriales, tenemos el deber de transmitir una buena imagen de seguridad. Los datos oficiales así lo avalan. Quizás sería un buen momento para hacer una campaña de sensibilización y/o de información para insistir que el autobús es el medio de transporte más seguro por carretera”, nos comenta Silvia Martí desde Moventis. Y Marcos Arenas nos recuerda que “la seguridad en el transporte de viajeros por carretera es constatable mediante datos y cifras objetivos”. En su opinión, “si los medios de comunicación fueran más competentes y profesionales, cada vez que se diera una noticia de un siniestro (y con esto no quiero dar a entender que se “escondiera” la noticia) también daría los datos de siniestralidad de los últimos años comparados con otros medios de transporte percibidos como más seguros. Apostaría por campañas de uso del transporte público en autobús como medio más eficiente, seguro, económico y social. Y añade, “fomentaría su uso desde la escuela, educando en valores, desde las empresas en cursos de formación de conducción segura, reforzándolo con campañas y mediante otros acicates económicos o reconocimientos, desde la Administración con campañas publicitarias y un plan de inversiones más racional a los tiempos que vivimos (carriles solo bus, que en los pliegos de condiciones se pondere en su justa medida la inversión de los concesionarios en se-

La seguridad en la conducción en Madrid es de un 7,94 según los informes del CRTM

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guridad, mayores ayudas en I+D, descuentos en los costes de empresa o premios a aquellas entidades que apuesten por la seguridad y lo refrenden con datos…)”. Rosario Iglesias también opina que podría hacerse algo más y que deben ser los expertos en materia

los que estudien las mejores propuestas y soluciones para crear una buena imagen del sector. Para Antonio Vázquez esas campañas además, deben comprender explicaciones técnicas y profesionales, ir avaladas por los suficientes datos que existen sobre el sector y que demuestran sus altos niveles de seguridad y profesionalidad.

Por Silvia Cano Comunicación VDO- Continental Automotive

Una conducción eficiente aumenta la seguridad Somos conscientes de que uno de los principales problemas en el transporte de viajeros es la seguridad tanto de vehículos, conductores y viajeros. Nosotros como fabricantes podemos contribuir a ello, con soluciones como Efibus, creada específicamente para este tipo de transporte (desarrollada por Mix Telematics y comercializada por Continental Automotive) y que gracias a la información que proporciona y registra, ofrece una mejora continua en la conducción e incrementa la seguridad de los vehículos. ¿Cómo podemos contribuir a esta seguridad? Uno de los principales factores que pueden incrementar la seguridad es ofrecer información en tiempo real a los conductores, seremos más efectivos si la información se tiene en el momento, ya que ellos podrán mantener una conducción eficiente, económica y segura. Si esta información viene dada por señales sonoras e indicadores luminosos, los conductores podrán saber en todo momento cómo están conduciendo (exceso de revoluciones, ralentí excesivos, frenadas y aceleraciones bruscas así como exceso de velocidad); en definitiva es como si los conductores tuvieran una formación virtual continua. Con esta solución, no sólo ayudamos a evaluar y mejorar el estilo de conducción de los conductores sino que de forma paralela se está incrementando la seguridad de los conductores, vehículos y en definitiva, pasajeros y por lo tanto reduciendo significativamente la siniestralidad y reclamaciones de seguros; al dar las indicaciones en tiempo real siendo, conseguimos ser más efectivos ya que al poder modificar el estilo de conducción en el momento, podemos evitar errores y posibles accidentes. No sólo la clave es la información en tiempo real, si no que se puede optimizar todos los recursos disponibles y facilitar la toma de decisiones gracias a los diferentes informes que esta solución genera: información de viaje, información del vehículo, estilo de conducción y gestión de flotas; ayudan si se quiere investigar las causas de un accidente. En definitiva, si conseguimos concienciar a los conductores en pro de una conducción eficiente estaremos consiguiendo poco a poco, ser más seguros.

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Probamos el King Long XMQ6996Y Lujo oriental para el mercado europeo

Texto: José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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El fabricante chino King Long continúa su introducción en el mercado español. Esta vez con un midi de 10 metros de longitud para uso interurbano de largo recorrido con un equipamiento y unas cualidades que le permiten enfrentarse a cualquiera de sus rivales europeos.


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Exterior atractivo de líneas suaves y agradables.

CRECIMIENTO FIRME En la FIAA 2012, King Long se presentaba en nuestro país con una extensa muestra de su gama de vehículos, provocando gran expectación y curiosidad en todos los visitantes de la feria sabedores de su país de origen. En Febrero de este año, King Long España nos cedía un vehículo para comprobar sus cualidades y darnos cuenta que, aunque su origen y fabricación es oriental, el producto está diseñado y pensado para el mercado europeo. Nuevamente, King Long España a través de su director comercial, Jorge Caballero, contacta con nosotros para contarnos su buena evolución y aceptación en el mercado español, así como sus planes futuros. Se espera cerrar el 2013 con 30 unidades vendidas y seguir ganando cuota de mercado para el 2014 así como

Trasera sencilla y con gran portón de acceso al motor.

expandir su red de asistencia técnica, formada actualmente por más de 40 talleres. Aprovechando su visita a Madrid, nos ha cedido otro modelo de su gama, también de difícil denominación, el XMQ6996Y, un midi del que hemos sacado muy buenas conclusiones y que nos ha dejado buen sabor de boca. DISEÑO MODERNO Y EUROPEO El King Long XMQ6996Y es un autocar autoportante tipo midi de 9,89 metros de longitud muy llamativo exteriormente por las líneas curvas de su parte delantera, que le hacen tener personalidad propia y que se identifique rápidamente el vehículo. No es un diseño complicado y arriesgado, pero si agradable y diferente al de otros vehículos del mercado.

Lateralmente, las líneas rectas son predominantes, rompiendo la frialdad que producen con las líneas curvas en la parte superior de los cristales laterales en su parte delantera y trasera y también, con el embellecedor de imitación aluminio de la parte delantera. Si nos fijamos en sus ruedas, como sucede con los midis de motor trasero, tenemos la sensación de que está descompensado ya que su voladizo trasero es similar al de un 12 metros tradicional recortando esos más de 2 metros, de la distancia entre ejes y del voladizo delantero. Por ello, los vehículos de este segmento nos pueden parecer antiestéticos. En el techo, en su parte delantera, podemos ver instalado el equipo de aire acondicionado propio de King Long. Su trasera es simple, con líneas verticales prácticamente rectas que acompañan a la curvatura de gran radio de los laterales del XMQ6996Y. Esto, junto a unos faros redondos ubicados casi en las esquinas, hace que el portón de acceso al motor sea de un gran tamaño y permita el acceso al motor de forma fácil.

Estética lateral comprometida en este tipo de vehículos.

Las tapas del maletero son de accionamiento neumático y disponen de doble marco de goma. Una de ellas va en la propia tapa y la

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a examen Debemos tener cuidado con la posición de la dirección al abrir la puerta.

Tapa de maletero neumática con doble marco de goma.

Cómodas butacas con cinturones de seguridad.

otra en la carrocería rellenando las juntas que quedan entre ambas partes evitando que el agua se introduzca en estos espacios. De este modo, el agua desliza por el panel exterior de la carrocería con lo que la probabilidad de entrada de agua prácticamente se elimina. INTERIOR LUJOSO, CÓMODO Y ACOGEDOR El acceso al King Long se realiza cómodamente por cualquiera de sus puertas ya que todos los escalones tienen la misma altura y dispone de asideros a ambos lados. En caso de necesitar plataforma PMR, se puede solicitar. En este caso, la puerta trasera será más ancha y alojará la plataforma en la escalera, de forma similar a una versión intercity.

Un punto a tener en cuenta para evitar sustos es la puerta delantera. Deberemos tener la precaución al abrirla de que la dirección esté recta ya que si está girada hacia la derecha, puede colisionar con la rueda. Una vez dentro, podemos comprobar que moverse por su interior es fácil y que sus 39 butacas Fainsa modelo Gala, disponen de un ingenioso sistema que cuando no ejercemos presión con nuestro cuerpo sobre el respaldo, automáticamente, este recupera su posición vertical, con lo que al finalizar un viaje, el conductor o el personal responsable de la limpieza del vehículo economizará el tiempo ya que se ahorra de realizar este trabajo y sólo se ten-

Cómodos accesos al King Long XMQ6996Y

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drá que centrar en la limpieza para dejarlo en perfecto estado para el servicio siguiente. Todas ellas llevan incorporado cinturón de seguridad de 2 puntos y de 3 puntos en los asientos enfrentados a los huecos de escalera así como reposapiés, bandeja y revistero. Los portapaquetes interiores son amplios y permiten alojar los enseres de los pasajeros sin ningún problema. Igualmente, los multisets son de generosas dimensiones así como sus guarnecidos, de tipo terciopelo, lo que le da un aspecto de lujo. Dispone de 2 pantallas TFT ubicadas, una en la parte delantera del vehículo y otra en la parte central, siendo ambas abatibles.

Interior cómodo y funcional.


a examen Sistema de desinfección de los conductos de aire acondicionado.

Cuidado acondicionamiento interior. Los accesorios no interfieren en la visión del espejo retrovisor. Amplio y cómodo puesto de conducción.

Posición y manejo de los mandos del cambio discutibles.

Los cristales laterales son dobles y de un grado de tintado muy alto lo que contribuirá más si cabe al confort de los pasajeros en días calurosos o en rutas por el sur de España. A ello se une un potente equipo de climatización propio de King Long, que enfría el habitáculo rápidamente. Un accesorio que lleva este componente es el sistema de desinfección de los conductos del aire acondicionado mediante luz ultravioleta con lo que, las bacterias que se generan por la condensación de la humedad del aire cuando se eliminan. Como sistema de calefacción, usa convectores a lo largo del todo el vehículo. ERGONÓMICO PUESTO DE CONDUCCIÓN El puesto de conducción es amplio y cómodo y dispone de buena visibilidad hacia todos los ángulos así como a través de los espejos retrovisores. Aquí hay que destacar las guías de las cortinillas parasol de accionamiento eléctrico que están moldeadas de forma que no interfieren en la visual del espejo.

El cuadro de mandos va orientado hacia el conductor y la lectura de los relojes, fabricados por VDO, se realiza fácilmente y sin hacer movimientos difíciles con la cabeza. Combina un guarnecido negro con unos paneles que imitan al aluminio lo que le dan un toque moderno y también, nos atrevemos a decir, deportivo. El volante, de regulación vertical y horizontal, sigue esta misma combinación de colores siendo la parte oscura de piel, lo que se agradece al tacto. El asiento multirregulable de suspensión neumática, equipa apoyabrazos a ambos lados y está tapizado en cuero microperforado lo que es de agradecer en días calurosos a la vez que muy cómodo. El punto criticable es la ubicación de los mandos del cambio. Están en el cuadro de mandos al lado izquierdo, quedando en una posición poco accesible para un vehículo interurbano de largo recorrido donde, en carreteras de montaña, es necesario muchas veces actuar en modo manual. Los boto-

Práctica ventana inferior en la puerta de pasajeros

nes de utilización en modo manual, están en una posición fuera de la que podríamos llamar natural ya que todos estamos habituados al manejo del cambio con la mano derecha. Si no tuviese accionamiento manual, no supondría un problema pero en este caso, se debe mejorar este apartado con un accionamiento, por ejemplo, desde el mando del retarder o bien, mediante una palanca de reducidas dimensiones instalada a la derecha del asiento. La puerta de los pasajeros dispone de una ventana en su parte inferior que permite la visibilidad de la esquina inferior cuando realizamos maniobras. MECÁNICAMENTE RACIONAL Y BIEN PENSADO Este King Long está fabricado con componentes europeos y de

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a examen

Fácil acceso al motor.

reconocido nombre y prestigio. El motor es un Cummins ISBe de 6700 cc de 6 cilindros en línea, turbo alimentado, Euro 5 y 300 CV de potencia con un par máximo de 1100 Nm a 1200 rpm suficientes para mover este XMQ6996Y con soltura. La caja de cambios ZF Astronic de 6 velocidades tiene un funcionamiento suave y efectúa los cambios de marcha sin dar tirones aunque una de 8 velocidades aprovecharía mucho mejor el par motor y las revoluciones dándole un plus de rendimiento. La accesibilidad mecánica no plantea problemas ya que el hueco donde va alojado el motor dispone de espacio suficiente para realizar cualquier intervención de forma cómoda. Un punto muy a favor es que las tuberías de este vehículo son, o bien de acero inoxidable, incluido el vaso de expansión o bien de silicona con lo que se evitan muchos problemas por este apartado al eliminar puntos de corrosión que acaban produciendo grietas y roturas.

bilitadas para ello. Los paneles laterales de acero galvanizado van soldados y las tapas de maletero son de aluminio con lo que no tendremos problemas de corrosión. Al hilo de esto, Módulo delantero de control electrónico. esta carrocería incorpora patines en la parte delantera y trasera con lo cojines y amortiguadores de doble que la entrada a algún aparcaefecto. El eje trasero es Dana tammiento o al descender de algún bién con suspensión neumática, badén reductor de velocidad evien este caso con 4 cojines y amorta que lleguemos a golpear la catiguadores de doble efecto. Su durrocería con el suelo, importante reza nos ha parecido la óptima, eseste aspecto en la zona trasera tá en el punto justo donde un podonde se ubica el motor. co más ya sería dura e incómoda. De este modo neutraliza perfectaLa electrónica de este vehículo mente las vibraciones y balanceos va multiplexada disponiendo de de la carrocería. 3 módulos ubicados uno en la La dirección ZF de accionamiento parte delantera en el cuadro de hidráulico que ofrece un tacto firmandos al lado derecho, otro en me, transmitiendo en todo moel techo y otro en la parte trasemento información de lo que pasa ra, que se encargan de la transen el contacto entre las ruedas y la misión de los diferentes datos carretera. que proporcionan todos sus sensores. Este sistema de multipleLos frenos son de disco a las 4 ruexado, aporta, entre otras cosas, das y equipan ABS, ASR y EBS y un ahorro de peso ya que los madetienen al King Long perfectazos de cables se reducen consimente a la vez que ofrecen un tacderablemente. to de accionamiento muy bueno. Estructuralmente, la carrocería está tratada por cataforesis en unas piscinas especialmente ha-

El parachoques trasero, es fácilmente desmontable mediante tornillos, con lo que el hueco motor queda accesible en su totalidad permitiendo que el vehículo esté inmovilizado el menor tiempo posible. Como medida de seguridad importante, King Long equipa a todos sus vehículos con sistema de extinción de incendios lo que es un punto a su favor. El eje delantero es de suspensión neumática independiente con 2

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Patines que protegen los bajos del vehículo.

RUTERO El XMQ6996Y es un vehículo que permite hacer viajes de larga duración como si de un gran turismo de 12 metros o más se tratase. La descompensación de la que hablábamos al inicio, la debemos tener en cuenta en este midi, y en todos en general para no llevarnos ningún susto. En este King Long, ayuda muchísimo el ir equipado con ruedas grandes, de 22,5 pulgadas. Con ello se consigue que el balanceo se reduzca, que aumente la estabilidad lateral y que, con un número menor de revoluciones del motor circulemos a una velocidad elevada lo que se traducirán en consumos, según nos comen-


tó Jorge Caballero, de 22 litros cada 100 km en condiciones reales. Durante nuestro recorrido de pruebas alternamos autovía con carreteras secundarias. En la autovía pudimos observar como rueda de forma infatigable oyéndose ligeramente el ruido del aire en la parte inferior de la puerta delantera, debajo de la escalera de acceso. En las subidas, gracias a su par motor aguanta el tipo, aunque una caja de cambios de 8 velocidades sería definitiva para aprovechar al máximo el par que tiene este motor y mantener la velocidad media. En los descensos, el retarder de 4 puntos tiene potencia suficiente para evitar que nos excedamos de los límites permitidos aparte de tener un escalonamiento entre puntos muy equilibrado. Las carreteras secundarias, parecen estar hechas para este King Long ya que por su menor tamaño, le dan una agilidad y una capacidad de maniobra excepcional. Es en estas carreteras donde se pone de manifiesto lo bien desarrollada su suspensión delantera. Cuando entramos fuerte en una curva, notamos como el peso de la parte trasera del vehículo tiene a desplazarse lateralmente, sin embargo, cabría esperar un subviraje del eje delantero. La realidad es que notamos como las ruedas delanteras se agarran a la carretera no perdiendo en ningún momento las buenas formas. Cuando aparecen las subidas en este tipo de carreteras, es donde el accionamiento del cambio en modo manual deja en evidencia al vehículo. Para acertar con los botones debemos desviar la vista de la carretera aparte de tener que hacer un movimiento, que sin llegar a ser forzado, si que se sale de lo habitual para un elemento de manejo constante.

Atractivo diseño exterior.


a examen

CONCLUSIÓN El fabricante chino King Long ha apostado fuerte por el mercado europeo y para ello, todos sus productos están desarrollados y fabricados pensando en los clientes occidentales. Casi nos atreveríamos a decir que es un fabricante europeo domiciliado en China con la intención de abaratar los costes de fabricación. La consecuencia de esto, es un autocar con un precio muy competitivo y con una calidad que no tiene nada que envidiar a la de sus competidores europeos.

Como producto es muy recomendable sobre todo ahora que este tipo de vehículos de 9 y 10 metros tienen una fuerte demanda debido a que los grupos de viajeros, suelen ser más pequeños, y que la feroz competencia entre los transportistas en estos momentos que vivimos, obliga a ajustar las tarifas con la consiguiente reducción de beneficios. Por ello, con este vehículo se puede obtener una rentabilidad satisfactoria. Mantenemos la afirmación que hicimos cuando probamos el an-

terior King Long, donde dijimos que si le hubiésemos quitado los anagramas del modelo y dijésemos que es un vehículo realizado por un fabricante europeo, podría haber pasado perfectamente. Recordemos que Europa es un mercado muy importante para esta marca ya que lleva más de 10 años en él y tiene un número de unidades importante circulando por lo que si quiere ganar cuota tiene que adaptarse a las necesidades de los transportistas y usuarios del viejo continente.

Ficha técnica Dimensiones DATOS GENERALES

CADENA CINEMÁTICA

CARROCERÍA

5000 mm

Peso Máximo

16000 Kg

Capacidad de pasajeros

39

Depósito de combustible

250 litros

Motor

CUMMINS ISB 6.7 E5 300CV

Transmisión

Automática ZF 6S1010BO

Eje delantero

Independiente

Eje trasero

Dana

Sistema de suspensión

Neumática

Neumáticos

275/70 R22.5

Sistema de frenos

ABS, ASR

Dirección

ZF 8095

Carrocería

Autoportante

Puertas

2 apertura hacia el exterior

Parabrisas

Luna simple

Ventanas laterales

Dobles tintadas

Asiento del conductor

Suspensión neumática

Asiento de pasajeros

Fainsa Gala

Plataforma PMR

Opcional oculta en escalera trasera

VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO

Aire acondicionado

KL-VIIIB3-1, 26 kcal/h

Compresor

Bock

CALEFACCIÓN

Convectores

A lo largo del vehiculo

OTROS EQUIPOS

50

9895X2550X3400 mm

Distancia entre ejes

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Sistema anti incendios

Si

Cámara de marcha atrás

Si

Portones bodega

Apertura neumática

Retrovisores

Eléctricos

Botiquin

Si

Extintor

Si

Llantas Alcoa

Opcional

Butacas cuero pasajeros

Opcional

Transporte escolar

Si RD 443/2001


entrevista

Maribel García, Secretaria General de ANETRA

Hemos querido conocer la opinión de esta asociación, que representa el transporte discrecional español, sobre la carta de emplazamiento enviada por Bruselas al Gobierno y sobre las diversas sentencias de los Tribunales españoles anulando los pliegos de las concesiones y algunos de los concursos celebrados y adjudicados hasta la fecha.

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entrevista Anetra quiere una legislación del transporte acorde con las Directivas europeas a asociación quiere que dejen de aplicarse el derecho de preferencia, las prórrogas de las concesiones y los tratos de favor por ser contrarios al Derecho español y comunitario.

L

Anetra ha denunciado el derecho de preferencia aplicado en la comunidad de Castilla y León, ¿cuáles han sido los motivos jurídicos para tomar esta decisión? Maribel García.- El principal motivo que nos ha impulsado a denunciar el derecho de preferencia ha sido considerar que la aplicación de este derecho contraviene tanto la legislación nacional sobre contratación pública como la comunitaria, al vulnerar las exigencias establecidas en el Reglamento (CE) 1370/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera, y que obliga a adjudicar los contratos respetando los principios de igualdad, libertad de empresa y contratación, asegurando la promoción de las condiciones que propicien la competencia. ANETRA se ha basado en reiteradas sentencias del Tribunal Supremo que declaran la disconformidad a Derecho del derecho de preferencia reconocido a los titulares de servicios regulares permanentes de viajeros de uso general para devenir adjudicatarios de servicio de transporte regular de uso especial de escolares y trabajadores considerando que, reconocer esos derechos preferenciales en la contratación pública del transporte, infringe los principios de igualdad de trato y no discriminación, el artículo 49 del Tratado de la Comunidad Europea y las Directivas comunitarias sobre procedimientos de adjudicación de los contratos públicos de servicios y declarando la primacía del Derecho comunitario por encima de un reglamento autonómico, incluso si éste se basa en una Ley estatal (artículo 89 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, o LOTT). A estas consideraciones podemos añadir los criterios establecidos por otros órganos administrativos especializados en la materia, también contrarios a la vigencia y aplicación de los derechos de preferencia, como por ejemplo el Órgano Administrativo de Recursos Contractuales de Cataluña (Resolución de 26 de julio de 2012 –Recurso 17/2012-), la Junta Consultiva de Contratación de Aragón (Informe de 12 de septiembre de 2011 –número 22/2011), la Comisión Nacional de la Competencia CNC (Informes 75/12, 41/10 y 35/10 entre otros), la Autoridad Catalana de la

Competencia ACCO (Análisis desde el punto de vista de la competencia de los derechos de preferencia en el servicio de transporte de viajeros por carretera en Cataluña, de 15 de octubre de 2012, entre otros), o el Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia TVDC (Informe de 8 de agosto de 2011) etc. Todos estos Órganos coinciden en concluir razonadamente que los derechos de preferencia vulneran la legislación sobre contratación pública y el Derecho de Competencia, además de contradecir las exigencias establecidas por el Reglamento 1370/2007 CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23

El sistema de transporte regular no puede restringirse únicamente a contratos de concesión en un entorno en el que hasta el ferrocarril se liberaliza buscando los beneficios de la competencia de octubre, sobre los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera, que entró en vigor el 3 de diciembre de 2009 y que es de aplicación directa, y por tanto OBLIGA a adjudicar los contratos respetando los principios de igualdad y de libertad de empresa y contratación, así como asegurando la promoción de las condiciones que propicien la competencia. Por tanto, los derechos de preferencia que intenten mantenerse en cualquier ámbito deben entenderse plenamente derogados tanto por el ordenamiento jurídico comunitario como por el estatal vigente en materia de contratación pública y competencia, o cuando menos INAPLICABLES. CB.- ¿Tienen pensado denunciar este hecho en otras comunidades? M.G.- Esta Asociación no solo ha denunciado este hecho en Castilla León sino que lo viene haciendo

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entrevista

en cada una de las CCAA donde tenemos constancia de que se sigue aplicando, como es el caso de Cataluña o Extremadura. Consideramos que, como Asociación, nuestra primera opción deber ser siempre la de la COLABORACION e información (pese a que ésta sea una labor lenta y que provoca pocos titulares). Por ello nuestros primeros pasos han sido siempre los de informar de la legalidad vigente suponiendo que la aplicación de ese derecho caduco y ya derogado era mayoritariamente por desconocimiento o inercia, y, así, como era de esperar, en muchas de las CCAA no ha habido resistencia y se han ajustado a ella. Lamentablemente en algunos casos como Castilla León, Cataluña, Extremadura, entre otros, se empeñan en mantener esa normativa y parece que DENUNCIAR o, incluso, corregir mediante Recursos, y concurso a concurso será la única vía de solución.

No podemos celebrar, objetivamente hablando, la Carta de emplazamiento porque entendemos que no es positivo para nuestro Estado ser objeto de una llamada de atención de este calibre CB.- Globalia ha presentado un escrito en Bruselas por lo mismo, ¿cómo no han llevado a cabo este proceso conjuntamente? M.G.- ANETRA, desde su fundación, lleva luchando por la derogación del derecho de preferencia y oponiéndose a la estructura del sistema concesional actual: modificaciones, prórrogas, concesiones zonales, etc., así lo venimos manifestando desde siempre y así lo hemos hecho constar desde la redacción de la Ley de/1987; el tiempo y Europa nos está dando la razón. Nos consta que no sólo Globalia sino otras empresas más se han dirigido a Bruselas en defensa de sus legítimos intereses para denunciar reiterados incumplimientos por parte de las Autoridades españolas, iniciativas que desde esta Asociación compartimos plenamente, pero, no podemos olvidar que ANETRA es una Federación de Asociaciones y nuestras actuaciones vienen dictadas por la Junta Directiva. CB.- ¿Cómo valora la asociación la carta de emplazamiento que ha solicitado la Comisión Europea a España?

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M.G.- No podemos celebrar, objetivamente hablando, la Carta de emplazamiento porque entendemos que no es positivo para nuestro Estado ser objeto de una llamada de atención de este calibre. No obstante, una vez analizado los objetivos que se pretenden conseguir con este Escrito, no podemos estar más de acuerdo con el mismo, y así lo hemos manifestado ante las Autoridades Españolas y la Comisión mediante numerosos escritos de apoyo que se han remitido tanto desde la Nacional como las Territoriales (e, incluso, empresas que, particularmente, se han adherido al mismo) solicitando que se tomen las medidas necesarias para eliminar definitivamente las disposiciones del Derecho español relativas a la adjudicación de gestión de servicios públicos y contratos de servicio público de transporte de viajeros en autocar y autobús contrarias e incompatibles con la legislación de la Unión Europea, y manifestando nuestra particular OPOSICION a: - El “derecho de preferencia” o “trato de favor” que supone la aplicación del artº 74.3 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres recientemente modificada (B.O.E de 5 de julio 2013). - El reconocimiento de cualquier preferencia a operadores de gestión de SP de uso general sobre los prestadores de servicios de transporte de uso especial, entendiendo que NO EXISTE FUNDAMENTO alguno para aplicar derechos obsoletos y caducos y que la concesión de derechos de preferencia fundados en “la experiencia adquirida en anteriores contratos de gestión SP” NO PUEDE SER RECONOCIDO como criterio de adjudicación para nuevos contratos. - La prórroga de los plazos de las concesiones de servicio público de transporte por autocar y autobús, no sólo por considerarla, como la Comisión, contraria a la normativa europea, sino al comprobar sus efectos negativos e ineficaces tanto para empresas (que habían puesto sus miras en los futuros vencimientos de estos contratos aspirando

El derecho de preferencia en cualquier ámbito debe entenderse plenamente derogado tanto por el ordenamiento jurídico comunitario como por el estatal vigente en materia de contratación pública y competencia


entrevista Se ha de conseguir una red de servicios regulares competentes y competitivos que responda a las necesidades del siglo XXI con miras tanto en el usuario, como en el operador; nuestros viajeros se merecen una administración con metas más ambiciosas y sólo en ese camino tendremos un futuro”, afirma en esta entrevista la Secretaria General de Anetra. a participar en concursos libres) como para usuarios (a los que privan del beneficio que les proporcionaría la utilización de unos servicios con mejores condiciones).

No sólo Globalia, sino otras empresas más se han dirigido a Bruselas en defensa de sus legítimos intereses para denunciar reiterados incumplimientos por parte de las Autoridades españolas, iniciativas que desde esta Asociación compartimos plenamente CB.- ¿Cree que finalmente habrá que llegar al Tribunal de Justicia de la UE para dirimir el conflicto? M.G.- Confiamos que, como en el 90% de los procedimientos precontenciosos iniciados por la UE, este proceso concluya con un voluntario sometimiento al Derecho, pero no descartamos que sea finalmente el Tribunal de Justicia de la UE el que solucione el conflicto. ¿Cuáles serían las consecuencias para el sistema concesional español? M.G.- El sistema debe adaptarse a la legalidad vigente, pero sin caer en la tentación de mantener una

red parcheada a base de sentencias. Hay quien cree que un sector de transporte sin preferencias y prorrogas no puede funcionar pero nosotros pensamos justo lo contrario, pues un sistema que precise de esos anacronismos no tiene cabida en la actualidad. Por supuesto que la situación actual ha de cambiar pero no sólo por los previsibles efectos del Escrito de Emplazamiento o porque, en breve, llegarán las Directivas europeas sobre concesiones y contratos públicos que establecerán una regulación armonizada en toda Europa, sino porque el sistema no funciona si no demuestra ganar viajeros más allá de su mercado cautivo. El sistema de transporte regular no puede restringirse únicamente a contratos de concesión en un entorno en el que hasta el ferrocarril se liberaliza buscando los beneficios de la competencia, y tampoco tiene sentido desperdiciar las fortalezas del autobús para adaptarse a las necesidades demográficas y de movilidad actuales, ¡no estamos atados a las vías y la red de carreteras es muy amplia. Hay que reestructurar una nueva red que elimine duplicidades, cubra nuevas necesidades y aproveche las nuevas tecnologías para informar a los usuarios de la oferta de rutas completa y actualizada. Se ha de conseguir una red de servicios regulares competentes y competitivos que responda a las necesidades del siglo XXI con miras en el usuario y no en el operador; nuestros viajeros se merecen una administración con metas más ambiciosas y sólo en ese camino tendremos un futuro.

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planificaciónóptima

Las

4 claves de la

planificación

El diccionario de la lengua española define planificar como “hacer plan o proyecto de una acción”. Planificar es un proceso básico en cualquier organización y pocas lo saben tan bien como las compañías de transporte de viajeros. Estas compañías se enfrentan a complejos entornos que varían rápidamente. Entornos fuertemente regulados, con demandas de servicio muy variables en el tiempo y que requieren medios materiales como son los autobuses y medios humanos muy especializados. Entornos con un alto nivel de competencia y un fuerte ajuste de costes por parte de la administración. En este contexto, no sólo se requiere ser eficaz sino ser eficiente y para eso es fundamental contar con buenas planificaciones. ¿QUÉ ES UNA BUENA PLANIFICACIÓN? Las características clave que debe cumplir una buena planificación son las siguientes: - Debe incorporar todas las reglas y normativas vigentes. El transporte de viajeros por carretera es un sector con una fuerte regulación en materia laboral. Regulación que además es cambiante. - Debe ser eficiente. Hacer el mejor uso posible de los medios disponibles tanto en número como en capacitación. - Debe ser robusta. De nada sirve una planificación muy eficiente si a la menor incidencia se derrumba como un castillo de naipes. Las incidencias ocurren, inclemencias del tiempo, averías o enfermedades, forman parte del día a día y las planificaciones deben incorporar mecanismos de respuesta a estas incidencias que minimicen el impacto en la operación. - Debe ser implantable. No nos debemos olvidar de que al final cuando se está planificando un servicio se está planificando a personas, en este sentido existen distintas prácticas

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Por Rubén Artime Torres Director General CODICE Technologies ruben.artime@codice-t.com que pueden ser legales pero en absoluto son aconsejables desde el punto de vista de la persona. Una buena planificación debe tener en cuenta estos aspectos para asegurar que sea posible ponerla en marcha. En resumen, una buena planificación es aquella que ayuda a la compañía a conseguir los objetivos de negocio. La que al mismo tiempo de ser eficaz consigue ser eficiente haciendo el mejor uso posible de los recursos disponibles. Una planificación optimizada. Siguiendo con las definiciones, optimizar es “buscar la mejor manera de realizar una actividad”. En nuestra experiencia quien mejor sabe cuál es la mejor forma de realizar un servicio es la propia compañía que lo desarrolla y puede contar con ayuda. En los últimos años disciplinas de base matemática junto con el avance en las tecnologías de la información han hecho accesibles soluciones informáticas de planificación óptima de recursos capaces de incorporar todo el “saber hacer” disponible en la propia organización dentro de un sistema informático. CODICE Technologies es un ejemplo de producto que cumple estas características. Con este primer artículo abrimos una serie que pretende acercar al lector a los distintos problemas de planificación que se pueden presentar en compañías de transporte y cómo las soluciones de TI de planificación óptima puede contribuir en este importante aspecto a que las compañías de transporte de viajeros por carretera cumplan sus objetivos.


especial

Las obligaciones del conductor y viajeros de autobús Para garantizar la seguridad a bordo de los autobuses, la normativa de tráfico y la de transporte por carretera, exigen obligaciones a los diferentes participantes. ¿Sabemos en qué consisten? Recordemos cuales son:

Texto: Fernando Fernández Gerente Consesur fernando@consesur.com

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especial

Normativa de tráfico CONDUCTOR: - Deberá efectuar las paradas y arrancadas sin sacudidas ni movimientos bruscos, lo más cerca posible del borde derecho de la calzada, y se abstendrá de realizar acto alguno que le pueda distraer durante la marcha; CONDUCTOR Y ENCARGADO (EN SU CASO): - Tanto durante la marcha como en las subidas y bajadas, velarán por la seguridad de los viajeros. VIAJEROS (PROHIBICIONES): - Distraer al conductor durante la marcha del vehículo. - Entrar o salir del vehículo por lugares distintos a los destinados, respectivamente, a estos fines. - Entrar en el vehículo cuando se haya hecho la advertencia de que está completo. - Dificultar innecesariamente el paso en los lugares destinados al tránsito de personas.

- Manipular los mecanismos de apertura o cierre de las puertas de acceso al vehículo o de cualquiera de sus compartimentos previstos para su accionamiento exclusivo por el personal de la empresa transportista. - Hacer uso sin causa justificada de cualquiera de los mecanismos de seguridad o socorro instalados en el vehículo para casos de emergencia. - Abandonar el vehículo o acceder a éste fuera de las paradas en su caso establecidas al efecto, salvo causa justificada. - Realizar, sin causa justificada, cualquier acto susceptible de distraer la atención del conductor o entorpecer su labor cuando el vehículo se encuentre en marcha.

- Llevar consigo cualquier animal, salvo que exista en el vehículo lugar destinado para su transporte. Se exceptúan de esta prohibición, siempre bajo su responsabilidad, a los invidentes acompañados de perros, especialmente adiestrados como lazarillos.

- Viajar en lugares distintos a los habilitados para los usuarios.

- Llevar materias u objetos peligrosos en condiciones distintas de las establecidas en la regulación específica sobre la materia.

- Viajar careciendo de un título de transporte suficiente para amparar la utilización del servicio de que se trate.

- Desatender las instrucciones que, sobre el servicio, den el conductor o el encargado del vehículo. El conductor y, en su caso, el encargado de los vehículos destinados al servicio público de transporte colectivo de personas deben prohibir la entrada y ordenar su salida a los viajeros que incumplan los preceptos establecidos en este apartado.

- Toda acción injustificada que pueda implicar deterioro o causar suciedad en los vehículos o estaciones de transporte.

Las infracciones tienen la calificación de “leves” y se sancionan económicamente con MULTA de 80 euros.

Las infracciones tienen la calificación de “leves” y se sancionan económicamente con MULTA de 100 a 200 euros.

Normativa aplicable Entre otros el marco normativo es el siguiente:

Normativa de transporte por carretera VIAJEROS (PROHIBICIONES): - Impedir o forzar la apertura o cierre de las puertas de acceso a los vehículos.

- Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación. - Ley 16/1987 de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres.

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Sunsundegui entrega dos unidades SC7 a Secorbus

Autocares Cristóbal apuesta por el Glory de Beulas AUTOCARES CRISTÓBAL, una empresa familiar fundada en 1985 y que realiza todo tipo de servicios ha adquirido un Glory de Beulas. El vehículo está equipado con 60 butacas y otros extra como enchufes de corriente de 220 voltios, cafetera, WC, aspiradora, grandes maleteros, entre los opcionales.

LA EMPRESA SECORBUS, perteneciente al Grupo Socibus, acaba de incorporar a su flota dos unidades del modelo SC7 de Sunsundegui, que se han carrozado sobre un chasis MAN RR2 S.I. EEV. Los vehículos, que incorporan 48 butacas de Esteban del modelo Irati CL Club, también equipan espejos Sideral 2000. El resto del equipamiento incluye plataforma elevadora Hidrel con capacidad para 2 PMR, butacas con numeración en braille, sistema de climatización automática Eberspächer Sütrak AC353, iluminación exterior con faros bi-led, tecnología TDT, preinstalación Wifi, tres enchufes de 220w con convertidor de 250w, dos Monitores LCD de 22” (frontal) y 19” (central), cámaras con visón en pantallas interiores y armario para mascotas con ventilador.

Autocares Cristóbal ha elegido para el vehículo un bastidor MAN de tres ejes que incorpora elementos de seguridad como ABS, ASR, ESP, Brensomat o retardador hidráulico. La empresa presta servicios de tipo discrecional, colegios, fábricas, despedidas de solteros, bodas, viajes a la nieve, equipos de fútbol y viajes por el extranjero. La flota está compuesta por 10 vehículos y se destina exclusividad al Grupo Europamundo.

Ferqui continúa entregando vehículos al mercado francés LA EMPRESA CARROCERA FERQUI ha hecho entrega de 20 unidades del modelo Sunrise School al mercado francés. Los vehículos se han montado sobre un chasis Iveco Daily 70C17 y está equipado con 32 plazas, más guía más el conductor. Al margen del equipamiento escolar, los midibuses cuentan con maletero trasero.

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La empresa Ramón del Pino compra un segundo vehículo SC7 de Sunsundegui eL cLiente ramón deL Pino ha adquirido una nueva unidad del SC7, vehículo premiado como “Autocar del año 2013”. En esta ocasión es un SC7 de 13m carrozado con chasis Volvo B13R IFS 4X2 460 hp. Cuenta con 55/59 plazas y es-

tá dotado de plataforma elevadora para PMR, con capacidad para cuatro sillas de ruedas. Con una experiencia de más de 75 años, la empresa almeriense, está especializada en el transporte escolar y discrecional de viajeros en eventos de todo tipo, desde rutas turísticas y excursiones hasta congresos, transporte de trabajadores, bodas y despedidas de soltero entre otros muchos servicios. Su flota alcanza la cifra de más de 100 vehículos, desde 15 a 64 plazas, con todas las prestaciones necesarias para satisfacer las necesidades del cliente.

Juan González Pérez adquiere un Tourismo 16 RHD-2 de Mercedes–Benz La entrega se realizó en las instalaciones de EvoBus Ibérica en San Fernando de Henares (Madrid). A la entrega asistieron por parte de la empresa Autocares Juan González; Doña Juli Felipe y Don Juan González (hijo), Don Joan Moreno participó como Delegado de Ventas Interurbanos de la Zona Levante de MercedesBenz. Se trata del primer vehículo completo que adquiere el cliente, siendo además el primer operador que cuenta con un Tourismo de estas características en la provincia de Albacete. Autocares Juan González se dedica principalmente al transporte discrecional y escolar, operando además, el servicio de una línea regular. Cuenta con una flota de 8 vehículos con una media de edad baja.

El autocar Mercedes-Benz adquirido es de 12,96 m de longitud, equipado con motor OM457 hLA 300kw, Euro V, cambio automatizado MercedesBenz de 8 marchas PowerShift, cristales laterales tintados modelo Galaxsee, 55 plazas con butaca reclinables Mercedes-Benz, modelo Travel Star Xtra 2 con acabado Luxline, reposapiés, revistero y papelera.

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King Long entrega un autocar XMQ6129Y a Empresa Carrera Autocares Daga carroza con Sunsundegui EN ESTA OCASIÓN, Sunsundegui ha carrozado un SC7 con chasis Iveco 7B2 E5. Cuenta con 59 plazas tapizadas con moqueta con cabezal y laterales en polipiel. Las butacas de conductor y guía tapizadas en polipiel negra. Autocares Daga lleva prestando servicios de transporte de viajeros en la provincia de Málaga desde los años 70. Ofrecen servicios de alquiler de autocar con conductor, transporte turístico, discrecional, escolar, etc.

King Long ha entregado a Empresa Carrera un autocar del modelo XMQ6129Y de 55 plazas que fue presentado en la localidad Cordobesa de Lucena. Pintado en color plata y personalizado con el logotipo de Carrera, este King Long está equipado con motor Cummins de 9 litros. El vehículo, que alcanza una potencia de 400 CV, equipa una caja de cambios automatizada ZF Astronic de 12 velocidades, ejes ZF, sistema de frenos Wabco con discos delanteros y traseros y suspensión neumática integral con Sistema Electrónico de Regulación ECAS (Wabco), con nivelación automatica en posicion de marcha, control manual de elevación y bajada del vehículo. También incorpora la función de arrodillamiento. El vehículo incorpora además sistemas de seguridad como ABS, EBS, ASR y ESP y Cruise Control. Además, incluye nevera, equipo de audio y vídeo con micrófono de conductor y guía, tres pantallas LCD retráctiles motorizadas, cámaras de vídeo vigilancia para puerta central, pasaje y marcha atrás, sensores de aparcamiento, tomas de 220v repartidas a lo largo de los laterales interiores, lunas dobles extratintadas, llantas de aluminio Alcoa con neumáticos Michelin, precalentador Webasto, WC (manteniendo las 55 pax) y maleteros neumáticos.

Durante estos más de 35 años de experiencia han apostado por una flota de autobuses donde prima el confort y la seguridad, cumpliendo con todas las normas establecidas. Poseen vehículos con accesos para discapacitados, minibuses y autocares de lujo con todos los extras para convertir su viaje en una experiencia inolvidable.

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Cocentro entrega un Eurorider 38 a Espatravel eL concesionario oficiaL de Iveco para la zona centro, Cocentro, acaba de entregar un Ivero EuroRider 38 a la empresa toledana Espatravel. El vehículo cuenta con 59 plazas en una longitud de 13 metros. Esta vestido con la carrocería Scala de Tata Hispano.


industria

Continental amplía la producción de neumáticos de camión y autobús en Europa COMO SIGUIENTE PASO del programa de inversión de la compañía, Continental ampliará la capacidad de producción anual de su fábrica de neumáticos de camión y autobús en Puchov (Eslovaquia), pasando de los actuales 2,6 millones de neumáticos a más de tres millones en los próximos años. Para este proyecto de la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África), Continental invertirá aproximadamente 100 millones de euros. “A pesar de la complicada situación económica actual en Europa, vemos un considerable incremento de la demanda a medio plazo para nuestra división de neumáticos de camión y autobús”, explica Andreas Esser, responsable de la división de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental. “Analizando especialmente los mercados en crecimiento del Este de Europa, Oriente Medio y África, prevemos mayor potencial en los próximos años. Para responder a esta creciente demanda en un futuro próximo, hemos ampliado y modernizado nuestra mayor fábrica en EMEA”, añade. El momento oportuno para el incremento gradual de la capacidad y la correspondiente inversión dependerá del desarrollo del mercado y su influencia sobre la demanda de neumáticos de camión y autobús.

Irizar prevé aumentar más de un 10% su facturación récord del 2012 IRIZAR GROUP ha anunciado que prevé aumentar este año más de un 10% su facturación alcanzando una cifra récord de 550 millones de euros. El ejercicio de 2012 se cerró con una facturación 504 millones de euros, y este año la facturación batirá nuevo record, alcanzando los 550 millones de euros, lo que significa un incremento por encima del 10%.

Un año más, este crecimiento se debe al incremento de ventas que se está dando en todos los negocios, tanto en Irizar Ormaiztegi como en las plantas del exterior, sí como en las empresas del grupo. Según la firma, “la diversificación geográfica, la diversificación industrial, la firme apuesta tecnológica, y la solidez de la marca”, son las claves que explican el éxito de Irizar, que en sus 124 años de historia ha pasado de ser una empresa familiar dedicada a la fabricación de elegantes carruajes y diligencias a un grupo empresarial formado por 3.400 personas que actualmente tiene implantaciones productivas en España, Marruecos, Brasil, México, India y Sudáfrica, presencia comercial en más de 90 países y que este año prevé acercarse a los 6.000 autocares.

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industria

Volvo pasa a gestionar directamente la zona de Galicia, Asturias, Cantabria, Castilla y León, Zaragoza y Vizcaya DESDE EL 12 DE AGOSTO, Volvo ha pasado a gestionar directamente la zona en la que anteriormente se ubicaba Quality Trucks. Para ello, estas provincias se han integrado en la estructura de Volvo Truck Center que abre dos nuevos centros en los que se reorganiza toda la estructura de la firma. Volvo Truck Center Norte asume la gestión de las provincias de Cantabria, Valladolid, Palencia, Zaragoza, Soria, Vizcaya y Burgos y Volvo Truck Center Noroeste se hace cargo de las provincias de La Coruña, Lugo, Orense, Pontevedra, León, y Asturias. La zona de Zamora pasa a depender de Volvo Truck Center Central, que actualmente cubre las zonas de Madrid, Ávila, Guadalajara, Salamanca, Segovia, y Ciudad Real. “Se mantienen la mayoría de las instalaciones y gran parte del personal, para aprovechar las sinergias y los beneficios de contar con una plantilla cualificada y profesional con amplia experiencia y formación”. Afirmó Lorena López-Massa, Directora de Desarrollo de Red de Volvo España SAU. Con esta operación la filial española de Volvo asume la distribución comercial de camiones y, junto a los talleres autorizados ya existentes en la zona, el servicio posventa de camiones y autobuses. Volvo, comienza así una nueva etapa en la que pretende demostrar, una vez más, su compromiso profesional con el mercado y el cliente, tomando las riendas del negocio y aplicando una línea de continuidad y seriedad en la calidad del servicio prestado, en unas provincias que suponen el 21% del mercado nacional de camiones, y en la que existe un importante potencial de crecimiento en cuanto a penetración. “La confianza de nuestros clientes es fundamental para nosotros, por eso estamos comprometidos a responder ante ellos con las mejores soluciones, y a seguir trabajando para ofrecer el mejor servicio. Para ello, hemos conservado casi el cien por cien de las instalaciones, y hemos incorporado una plantilla de más de 100 personas que han demostrado profesionalidad y experiencia a lo largo de muchos años de dedicación a la marca” declaró Stéphane de Creisquer, Consejero Delegado de Volvo España SAU.

La próxima jornada Infotour VDO se celebrará en Valencia CONTINENTAL AUTOMOTIVE SPAIN ha convocado en Valencia una nueva jornada sobre Tacógrafo digital y gestión de flotas, que se celebrará el día 24 de octubre entre las 12.00 y las 14.00 en el Hotel Tryp Oceanic de la ciudad del Turia. Este tipo de encuentro ya se había celebrado en otras ciudades como Madrid, Barcelona y Málaga. El objetivo de esta jornada es el de establecer un punto de encuentro con las principales flotas con el fin de saber cuáles son sus necesidades, inquietudes y aclarar las dudas sobre cómo ser más rentable en el transporte, cómo sacar el máximo provecho al nuevo tacógrafo digital y sus nuevas funcionalidades, los cambios y actualizaciones sobre tiempos de conducción y descanso y el futuro del transporte y tecnologías ITS.

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Nuevo Taller BestDrive en la Estación de Servicio Bardenas en Tudela CONTINENTAL INICIÓ EN 2012 un plan de expansión para la red Best Drive, con el objetivo de acercar la marca a sus clientes finales, poniendo sus servicios Premium de especialistas en neumáticos y mecánica rápida a disposición de los consumidores. El viernes 27 se inauguró un nuevo taller de la red BestDrive en la Estación de Servicio Bardenas, en Tudela, Navarra. La Estación de Servicio Bardenas, situada en el Polígono Industrial La Serna, en Tudela, ya contaba con un gran número de servicios para sus clientes, todo tipo de carburantes, etc. Ahora, la empresa completa por primera vez esos servicios con el nuevo taller mecánico Best Drive, dirigido a todas las marcas, donde será posible atender y reparar tanto turismos como camiones, y que además está especializado en el cambio de neumáticos. Cambios de aceite y revisiones, electricidad y electrónica, equilibrado de

ruedas, y Taller Oficial Continental serán algunas de los nuevas prestaciones que a partir de ahora ofrecerá esta emblemática Estación de Servicio. Además, la Estación de Servicio Bardenas también forma parte de la red “Conti360° Fleet Services”, dedicada a los neumáticos y a la movilidad para el sector del transporte europeo, que incluye todos los servicios relacionados con los neumáticos para las flotas de transporte por carretera.


industria

Tata Hispano cesa su producción en Zaragoza LOS RESPONSABLES DE TATA HISPANO han comunicado oficialmente que “como consecuencia del escenario económico actual y las pobres expectativas del mercado, lamentamos informarle que Tata Hispano Motors Carrocera, S.A.U. ha decidido iniciar un proceso con el fin de cesar la producción de su fábrica de La Cartuja (Zaragoza)”. No obstante, ha indicado que Tata Hispano Motors Carrocera, S.A.U. cumplirá las obligaciones asumidas con ustedes en plazo. Durante el proceso mencionado, cualquier pedido e instrucción provendrá exclusivamente de M.V. Raja Rao como consejero delegado de Tata Hispano Motors Carrocera, S.A.U. Desde hoy, Tata Hispano Motors Carrocera, S.A.U. no será responsable de ninguna obligación que no haya sido expresamente asumida por M.V. Raja Rao, finaliza el comunicado.

Scan Coin lanza un Plan Renove para las máquinas Reis de Hispacounter DADA LA CIRCUNSTANCIA de la desaparición de Hispacounter, importador de las máquinas Reis, y la situación provocada en el mantenimiento de las mismas, Scan Coin ha lanzado una oferta limitada en el tiempo destinada a proporcionar una alternativa a las empresas poseedoras de dichas máquinas.

El plan Renove va dirigido exclusivamente a las máquinas Reis de la serie CR65xx. El cliente que desee acogerse a esta oferta cambiará su actual máquina por el modelo CDP4 en su versión Front Service con aceptador de billetes Mars Sodeco BNA con Stacker para 1.000 billetes y Cajón para 14.000 monedas o Pirámide para cuatro bolsas a elegir. El precio de ésta máquina aplicable a la oferta es de 36.500 euros. Y se podrán añadir cuantas opciones se deseen. El precio que Scan Coin descontará por la máquina Reis será de 7.000 euros. El periodo de validez de esta oferta es hasta el 30 de noviembre del 2013.

Scania lanza una nueva tarifa para varias piezas para autobuses de las Series 3 y 4 SCANIA HISPANIA acaba de lanzar una nueva tarifa de precios en una selección de piezas de camiones y autobuses de las Series 3 y 4. Así, y respecto a la tarifa anterior, se han reducido los precios en un 15% en todas las piezas exclusivas de los vehículos de estas series que se han comercializado desde 1988 hasta 2006. En autobuses, la Serie 3 se comercializó desde 1988 hasta 1997 y la Serie 4 desde 1988 hasta 2006- Asimismo, los operadores que buscan los servicios técnicos de Scania podrán seguir obteniendo condiciones más ventajosas en la reparación y mantenimiento de los vehículos de las series 3 y 4.

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Irizar entrega la unidad 1.000 de su modelo i6 EN UN ACTO CELEBRADO en sus propias instalaciones, Irizar ha hecho entrega de la unidad 1.000 de su modelo de autocar Irizar i6 fabricado en la planta de Irizar en Ormaiztegi – España. El Irizar i6 fue presentado al mercado en la Feria Internacional de autobuses y autocares - FIAA - celebrada en Madrid en noviembre del 2010. Dos años después, “podemos afirmar con satisfacción que se trata de un autocar que ha tenido una excelente acogida por parte de los clientes de los diferentes mercados donde se vende”. A esta unidad número 1.000 se suman las más de 800 unidades vendidas en el resto de plantas de producción de Irizar dado que el año pasado, el Irizar i6 desembarcó en Australia, Brasil, Países Sudamericanos, Sudáfrica y México.

La presentación oficial en Australia se llevó a cabo en Julio del 2012 en Melbourne con prototipos en versiones de 13.4 y 14.5 metros y cumpliendo con las exigentes normas de homologación australianas ADR. A la presentación en Australia, le siguió Sudáfrica. El acto, celebrado el pasado 29 de agosto en la ciudad de Centurion, contó con la presencia de dos unidades de 14 metros que habían sido importados directamente desde Brasil. La adaptación del producto a las especificaciones de Brasil y otros países Sudamericanos ha requerido también de grandes esfuerzos. La presentación oficial se realizó en el marco de la feria Expoonibus, celebrada entre los días 3 y 5 de octubre en el Centro de Exposiciones “Riocentro” de Río de Janeiro, donde se expusieron cuatro nuevos Irizar i6 en diferentes versiones. En el caso de México, el lanzamiento oficial del nuevo i6 se llevó a cabo el 8 de noviembre en el Polyforum Siqueiros de Ciudad de México, donde acudieron los directivos de las empresas más importantes del autotransporte de pasaje y turismo.

DT Spare Parts ofrece más de 30.000 piezas de recambio en su catálogo LA MARCA DT SPARE PARTS ha anunciado que ofrece un programa con más de 30.000 piezas de recambio diferentes para camiones, trailers y autobuses, entre ellas las válvulas de protección de cuatro vías más usuales, según ha informado la empresa en un comunicado en el que indica que este producto se está promocionando en la actualidad. La válvula de protección de cuatro vías protege cada uno de los circuitos del sistema de frenado neumático entre sí, garantizando una protección de presión de los circuitos de frenado intactos, si, en el caso de una caída de presión, uno o más circuitos de frenado fallasen. De este modo, se impide un fallo total de los frenos. La válvula de protección de cuatro vías también se encarga de distribuir el aire comprimido en los cuatros circuitos de frenado. El aire comprimido se distribuye siguiendo un orden determinado. En primer lugar, se abastecen con la suficiente presión de servicio los dos circuitos de frenado del eje delantero y trasero. Sólo entonces se procede al abastecimiento de los circuitos del freno de estacionamiento y de los equipos auxiliares (tales como, la suspensión neumática). Así, se garantiza que el freno de estacionamiento se libere, una vez que los dos frenos de servicio estén en funcionamiento.

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CNH Industrial comienza a cotizar en la Bolsa de Nueva York A FINALES DE SEPTIEMBRE, han empezado a cotizar las acciones de CNH Industrial, el nuevo grupo nacido de la fusión de Fiat Industrial y CNH Global, en la Bolsa de Nueva York (NYSE) y en el Mercato Telematico Azionario, organizado y gestionado por Borsa Italiana S.p.A. (MTA), ha informado la firma. El debut de CNH Industrial en el mercado de valores anuncia el lanzamiento de un líder global en el campo de capital goods, que une a los sectores de maquinaria agrícola y de movimiento de tierras de CNH con los camiones, vehículos comerciales y especiales de Iveco, además de la amplia cartera de aplicaciones y sistema de propulsión de FPT Industrial. La facturación del Grupo en 2012 ascendió a unos 26.000 millones de euros, con un beneficio operativo de más de 2.000 millones.

Sergio Marchionne, presidente de CNH Industrial.

El grupo diseña, fabrica y comercializa “máquinas para el trabajo”, desde tractores, cosechadoras, excavadoras, palas, camiones, autobuses, vehículos contraincendios y para la protección civil hasta soluciones motrices para circular por carretera, off-road y aplicaciones marinas. CNH Industrial está presente en 190 países y cuenta con una posición competitiva privilegiada a través de sus 12 marcas, 64 plantas industriales, 49 centros de I+D, más de 68.000 trabajadores y alrededor de 6.000 concesionarios.

Brembo publica un nuevo catálogo de sus productos CON MÁS DE 500 NUEVAS REFERENCIAS, de las cuales 200 son sólo de pastillas, y una cobertura del 98% de los vehículos en circulación, la nueva edición del catálogo Brembo se presenta, en su formato multiproducto: para el eje delantero y trasero de cada aplicación se especifican los correspondientes discos y pastillas y/o tambores y zapatas. Comparado con la versión anterior, ahora está disponible en más idiomas: para satisfacer las necesidades de unos mercados cada vez más extensos, se han añadido versiones en portugués, griego, turco, ruso, polaco y checo, para un total de 12 idiomas. La clasificación de los vehículos utilizada sigue siendo la de TecDoc, en que se incluye la funcionalidad de tener tres fuentes disponibles para los clientes (el catálogo impreso, el catálogo on-line y TecDoc) con datos e información idénticos, sumamente precisos y actualizados.

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La gama de discos llega casi hasta las 1.500 referencias de las cuales, aproximadamente 500 están disponibles en versión pintada UV y 130 Brembo Max. Las referencias para los tambores ascienden hasta casi 300, y hasta 450 las de las zapatas. Las pastillas han alcanzado una importante meta: con casi 1.300 referencias en el catálogo, se amplía y se actualiza considerablemente la oferta de Brembo, como prueba también del éxito que está obteniendo el producto en el mercado de recambios. La consulta del catálogo, de hecho, está ahora posible no sólo desde el ordenador en www.bremboparts.com.


industria

Necto celebra su 55 aniversario NECTO ha celebrado 55 aniversario del nacimiento de la marca española en las instalaciones de Federal Mogul en Coslada. Con motivo de esta efeméride, la corporación norteamericana Federal-Mogul relanza la marca española de frenos con un nuevo compromiso de marca con el cliente, nuevo logotipo, nuevas cajas y nuevo catálogo. Han pasado 55 años desde la constitución de Necto y poco después, en 1969, cuando se iniciara la fabricación de materiales de fricción para equipo original, en este caso el camión Pegaso Comet. Con motivo de este aniversario renueva su imagen y con una serie de acciones muestra y promueve un nuevo Necto más dinámico y actual, preparado para el futuro y con un largo recorrido aportando a los clientes los mejores niveles de seguridad y confort.

Mercedes-Benz entrega los primeros Citaro a Budapest TILL OBERWÖRDER, director general de Marketing, Ventas y Postventa de Daimler Buses, entregó los primeros 56 Citaro en presencia del primer ministro húngaro, Viktor Orbán, al alcalde de Budapest István Tarlós, al director general del Centro de Transporte de Budapest Dávid Vitézy, y a Mátyás Dósa y Péter Szepesi, operadores de la empresa de autobuses VT Transman GmbH. Estos Citaro son los primeros vehículos que se entregan como parte del importante contrato firmado con las autoridades de Budapest el pasado noviembre para la adquisición de un total de 159 MercedesBenz Citaro. Mercedes-Benz ha vendido ya más de 33.000 unidades de este modelo en tan solo 14 años de producción.

Necto es un producto dirigido a vehículos turismo y furgonetas que extiende el rendimiento de origen. Conductores exigentes con las prestaciones de frenado y su seguridad son los clientes potenciales. Necto ofrece más de 1.200 referencias para turismos y furgonetas y formulaciones adecuadas a cada tipo de vehículo. Con la celebración del 55 Aniversario Necto se presenta el nuevo compromiso de marca Alta Prestación, el nuevo logotipo y una nueva imagen del embalaje en toda la gama: Pastillas, discos, mordazas y líquido de frenos. A todo ello se suma el Road Show 2013, una campaña de incentivo a talleres, un nuevo catálogo NECTO 2014 – 2015 y un nuevo proyecto de formación y soporte On-line.

El pedido completo consiste en 80 unidades articuladas y 79 vehículos de un solo cuerpo de la nueva generación Citaro. Gracias a la tecnología diesel ecológica Mercedes-Benz BlueTec, tanto las unidades articuladas como las de un solo cuerpo cumplen el estándar de emisiones EEV. Su diseño de piso bajo permite que las personas mayores o con movilidad reducida puedan subir y bajar del vehículo con facilidad o utilizar la rampa para sillas de ruedas. Las cámaras de circuito cerrado para vigilar la zona de pasajeros y el exterior del vehículo ofrecen un plus de seguridad para evitar daños por vandalismo en el vehículo, así como asaltos violentos al conductor o los pasajeros.

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industria El operador vienés Wiener Linien incorpora la caja Diwa.6 de Voith en 217 vehículos EL OPERADOR VIENÉS Wiener Linien moderniza su flota con 217 nuevos autobuses MercedesBenz Citaro. Estos van equipados con la nueva transmisión automática Diwa.6, que ha sido optimizada para el cumplimiento de la Euro VI y asegura, incluso en un tráfico urbano de frecuentes paradas como el de la capital austriaca. Cada día miles de vieneses usan la red de transporte público de la ciudad. Wiener Linien, con una flota de casi 600 vehículos y 132 rutas, mantiene la ciudad en movimiento. La mitad de su flota será renovada antes de finales de 2016 y el primer paso de esta modernización serán 217 autobuses Mercedes-Benz Citaro que entrarán en breve en servicio. La adquisición de unos 140 autobuses articulados y casi 70 sencillos fue precedida de intensas investigaciones científicas encaminadas a encontrar el concepto de transmisión más económico y ahorrativo para la capital austríaca. Después de un concurso público de ámbito europeo Wiener Linien se decidió en favor de un nuevo fabricante, que a su vez aportaba un nuevo concepto de transmisión. Este cambio, sin embargo, no afectó la elección de la transmisión usada para la mayoría de los autobuses de Viena; ya desde el año 2000 todos los autobuses de Wiener Linien incorporan transmisión Voith. La última generación de caja automática Voith consigue un ahorro adicional de hasta un 5% de combustible, comparado con los resultados del modelo anterior. Esto se ha hecho posible gracias a la reducción de la presión de trabajo y a un sistema de gestión de arranque inteligente. La rediseñada carcasa Diwa aminora las vibraciones y consecuentemente reduce la emisión de ruidos. Esto hace de Diwa.6 la transmisión óptima para garantizar el cumplimiento de las estrictas limitaciones de emisión de la nueva normativa. Wiener Linien incorporará también en los nuevos vehículos el moderno sistema telemétrico DIWA SmartNet. Este sistema vía GPRS monitoriza permanente el funcionamiento y estado general de la caja. Gracias a la incorporación de Smart Net los tiempos de parada se reducen, se hace posible un mantenimiento preventivo y se incrementa la disponibilidad de los autobuses.

ZF proporcionará equipos a 282 autobuses urbanos de San Petersburgo LA SEGUNDA CIUDAD más grande de Rusia, San Petersburgo, ha realizado a ZF un pedido de equipos para instalar en 282 autobuses urbanos del municipio, siguiendo los pasos de Moscú, que ya confió en esta marca para instalar sistemas de propulsión, tecnología de chasis y sistemas de dirección en sus vehículos urbanos. Los sistemas se instalarán en los autobuses fabricados por LiAZ y Volgabus, concretamente en 183 de la primera firma y 99 de la segunda. "En toda

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Rusia, numerosos servicios de transporte municipales están trabajando en la modernización de sus flotas de autobuses e incluyendo sistemas de propulsión y tecnología de chasis de ZF" , dice Rolf Lutz, miembro del Consejo de Administración responsable de la División de Tecnología de Vehículos Comerciales . " Esto se ve confirmado por el nuevo pedido de San Petersburgo", En total, hay más de 500 autobuses con transmisión automática ZF en el camino de San Petersburgo.


industria

Iveco renueva su concesionario oficial en Burgos EL NUEVO CONCESIONARIO DE IVECO en Burgos, concretamente en el municipio de Villagonzalo de Pedernales, es resultado de la estrategia de la empresa de ampliar y mejorar su red, que ya cuenta con 89 puntos de venta y 240 talleres, para ofrecer la mejor atención al cliente, ha informado la empresa constructora.

Europart crea una nueva filial en España EUROPART ha creado en septiembre una nueva filial española en Barcelona que opera bajo el nombre de European Truck Parts. Giuseppe Cinanni ha sido nombrado director de la firma para España y se encargará de la dirección de esta filial, según ha informado la firma en un comunicado.

Las nuevas instalaciones de Bomloy, concesionario oficial de Iveco en Burgos, acaban de arrancar su actividad de venta y postventa en la provincia con el objetivo de ampliar la cobertura de servicio de la marca en Castilla y León y reforzar la atención a sus clientes. El nuevo concesionario Iveco Bomloy en Burgos está situado en el municipio de Villagonzalo de Pedernales (Av. de Pedernales, 44), cerca de la autopista A-1 y cuenta con una plantilla de 16 trabajadores, 10 de ellos en el taller. Ocupa una superficie total de 10.000 metros cuadrados, 5.000 construidos, que albergan un amplio taller de 2.000 metros cuadrados, una zona comercial de más de 400 con una amplia zona de exposición, y un área de recambios de 800, con capacidad para más de 3.000 referencias, lo que garantiza el mejor servicio de postventa. El taller está preparado con los más avanzados equipos de diagnosis de Iveco y ofrece servicios de reparación mecánica, electricidad, electrónica y carrocería. La empresa Bomloy, dirigida por David Bombín, es concesionario oficial de Iveco desde hace más de 30 años en Trápaga (Vizcaya), desde donde da servicio a toda la zona oeste de la provincia vasca. Cuenta con una plantilla total de 36 empleados y está fuertemente comprometida con la calidad y el medioambiente, lo que le ha permitido conseguir las certificaciones ISO 9002 e ISO 14001:2004.

Cinanni, que ha desempeñado el cargo de Sales Operations and Development Manager Europe en CNH Fiat Industrial, aporta una experiencia de varios años en el ámbito de la automoción y ha trabajado, entre otros países, en Italia, Alemania, Francia y España. Cinanni ha declarado que está muy satisfecho por su incorporación al grupo Europart, “será un placer hacerme cargo de mis nuevas responsabilidades en el puesto de director para España” y explica que European Truck Parts se ocupará en el futuro en exclusiva de la distribución de los productos de la marca Europart en España. European Truck Parts es una filial al 100% del grupo Europart y es independiente, a nivel tanto estratégico como operativo, de Europart Hispano Alemana, con sede en Valencia.

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asociacionesyadministración Anetra apoya la carta de emplazamiento que la Comisión Europea ha enviado a España LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRESARIOS DE TRANSPORTE EN AUTOCARES, Anetra, ha enviado un escrito a las autoridades europeas, concretamente al presidente de la Comisión de Transporte y Turismo, Brian Simpson, en el que muestra su apoyo a la carta de emplazamiento que envió la Comisión a España por un posible incumplimiento del Reglamento 1370. La asociación considera que es ilícito tanto el mantenimiento del derecho de preferencia para el concesionario saliente frente al resto de operadores que presentan nuevas ofertas como el derecho de preferencia del transporte regular sobre el discrecional. Además, recuerda que en varias ocasiones ha denunciado la irregularidad de la ampliación de los plazos concesionales en las comunidades autónomas. En el documento, la patronal reclama que “se eliminen definitivamente las disposiciones del Derecho español relativas a la adjudicación de gestión de servicios públicos y contratos de servicio público de transporte de viajeros en autocar y autobús contrarias e incompatibles con la legislación de la Unión Europea”.

FENEBUS espera alrededor de 500 profesionales en la próxima Semana del Autocar y del Autobús EL PRESIDENTE DE FENEBUS, Juan Calvo, y el director, José Luis Pertierra, han presentado esta mañana en el hotel Híberus de Zaragoza, sede del certamen, la XXII edición de la Semana del Autocar y del Autobús, que se celebrará en la capital aragonesa entre el 23 y el 25 de octubre próximo. Calvo explicó que para él es “un orgullo” acoger el certamen en su ciudad, donde ya se celebró otra edición en 1990 en la Feria de Muestras que además contó con una importante exposición de material. Pertierra, por su parte, habló sobre el programa de trabajo del congreso, que se ha dividido en cinco sesiones en las que se analizarán las políticas de transporte desde el punto de vista de las administraciones local, autonómica, nacional y comunitaria. El director explicó que en el encuentro participarán varios ponentes aragoneses, como la eurodiputada Inés Ayala o Alejando Martínez Godín, especialista en transporte de la Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea, que hablará sobre la política de Europa respecto al sector.

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Indicó también el triple objetivo del congreso que es actualizar el conocimiento de la normativa política de transporte de las distintas administraciones; volver a poner sobre la mesa los problemas de las empresas del sector para transmitir su preocupación a los responsables políticos; y facilitar a los empresarios un punto de encuentro en el que intercambiar experiencias. Para finalizar, destacó que en el último año han desaparecido más de 300 empresas dedicadas al transporte de viajeros por carretera y que está tendencia “irá al alza, por dos circunstancias, el incremento del precio del carburante y el descenso del número de viajeros como consecuencia del paro que influye directamente en la movilidad”.


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Atuc presenta el Observatorio de Costes y Financiación del Transporte Urbano ATUC HA PRESENTADO el Observatorio de Costes y Financiación del Transporte Urbano Colectivo 2008-2011, un documento elaborado conjuntamente entre el Instituto de Estudios Económicos, el Instituto Internacional de Costos, la Cátedra de Ecotransporte, Tecnología y Movilidad de la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid, y la Asociación de Transporte Urbano Colectivo. El objetivo del segundo informe del Observatorio de Costes y Financiación del Transporte Urbano Colectivo ha sido mantener la metodología aplicada en el primero, incorporando las sugerencias y opiniones de los gerentes de las empresas adheridas, conocidas a través de una encuesta. En el contexto nacional, el sector del transporte generó un volumen de negocio de 101.011 millones de euros en el año 2011, un 1,5% más que el año anterior y empleó a 888.005 personas, un 3,6 % menos que en 2010. El transporte terrestre es el más importante, representando un 45% del volumen de negocio total -45.867 millones de euros- y con un 68% de la población total ocupada del sector. En los últimos años, las actuaciones en materia de transporte a nivel nacional se han orientado hacia la sostenibilidad medioambiental, en consonancia con las directrices europeas y, paralelamente, hacia otras iniciativas de ámbito distinto, derivadas de la actual crisis económica. Dentro de las primeras, es destacable el Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016, el Plan de Acción de Eficiencia Energética 2011-2020 y el Plan de Energías Renovables 2011-2020, cuyo objetivo es impulsar medidas que actúen ante los problemas de calidad del aire y el consumo energético, mediante el fomento de criterios de eficiencia medioambiental en los contratos de adquisición de vehículos públicos, la

mejora de redes y flotas de autobuses, entre otros. Dentro de las actuaciones en el ámbito económico y financiero, se encuentran: la Ley 2/2011 de Economía Sostenible, que incorpora como requisito obligatorio para la concesión de subvenciones para la financiación del transporte público con cargo a Presupuestos Generales del Estado, la obligación de tener un Plan de Movilidad Sostenible; y la Ley Orgánica de Estabilidad Presupuestaria y Sostenibilidad Financiera que limita, el techo del gasto de las Administraciones Públicas. Respecto a las características de movilidad en las ciudades españolas son similares al resto de ciudades europeas. Los planes de Movilidad Sostenible que han proliferado en los últimos años han permitido mejoras y avances y, aunque se mantiene la hegemonía del vehículo privado frente al resto de modos, éste va disminuyendo cuando se habla de los desplazamientos en las áreas urbanas, concretamente en las ciudades de más de 50.000 habitantes, donde el transporte público ha empezado a cobrar importancia, y dentro de éste, el autobús, con un 60% de los desplazamiento realizados en transporte público, llegando en algunas ciudades incluso a desbancar al vehículo privado.

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asociacionesyadministración Atuc y la FEMP firman un acuerdo para impulsar el transporte colectivo en las ciudades EL PRESIDENTE DE ATUC, Miguel Ruiz, y el secretario general de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), Ángel Fernández Díaz, han firmado un Convenio de Colaboración para potenciar la prestación del servicio de transporte público colectivo, así como garantizar la calidad del servicio a los ciudadanos y su eficiencia económica. Atuc y FEMP reconocen que, en el ámbito de las competencias de los gobiernos locales, les corresponde garantizar la prestación del servicio de transporte público urbano, conforme a criterios de sostenibilidad social y medioambiental. En este marco de actuaciones, la FEMP impulsa la aprobación y establecimiento de medidas en todos los municipios, con el objetivo de priorizar y fomentar el uso del transporte público colectivo, así como garantizar la calidad del servicio a los ciudadanos y su eficiencia económica. Por ello, ambas partes se comprometen a desarrollar conjuntamente la potenciación del transporte urbano y metropolitano; colaborar en las jornadas, cursos de formación y conferencias organizadas indistintamente por ambas instituciones; cooperar, también económicamente, en la elaboración de estudios, proyectos y trabajos; e intercambiar informaciones y documentos de carácter público que estén relacionadas con el transporte urbano y los operadores y municipios asociados.

Para favorecer la colaboración entre ambas organizaciones, la FEMP y Atuc manifiestan su interés en facilitar la participación de sus representantes, en las actividades de los Grupos de Trabajo Técnicos en el marco de las actuaciones contempladas en este Convenio. Para la planificación y seguimiento de las actuaciones derivadas del presente Convenio, se creará una Comisión Mixta de Coordinación y Seguimiento, compuesta por cuatro miembros, a razón de dos por cada una de las partes, que serán designados por los titulares de dichas instituciones. Las funciones de dicha Comisión se centrarán en la planificación y seguimiento de las actuaciones que se han de realizar en el marco de este Convenio y, en su caso, a la resolución de los problemas de interpretación planificación y cumplimiento que pueda plantear el Convenio de Colaboración.

Anetra pide un aplazamiento en la aplicación del Reglamento 561 ANETRA (Asociación Nacional de Empresarios de Transporte en Autocar) ha enviado un escrito al Ministerio de Fomento para que solicite a la Comisión Europea un aplazamiento de la entrada en vigor el próximo 1 de enero de 2014 de dos artículos del Reglamento CEE 561/2006 El reglamento afecta a las condiciones exigidas para acogerse a los tiempos de conducción y descanso en el transporte internacional. En con-

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creto, la asociación solicita el aplazamiento de los artículos 29c y 29d. El artículo 29c se refiere a la obligación de llevar ciertos aparatos de control dentro del vehículo y el artículo 29d, a la obligatoriedad de que el vehículo cuente con varios conductores entre las 22:00 y las 6:00 o que, en caso contrario, se reduzca a tres horas el periodo de conducción.


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TRANSFORMA e IBERMUTUAMUR analizan la salud de los trabajadores del transporte en Murcia EN UNAS JORNADAS celebradas por Transforma e Ibermutuamur en Murcia, el director de Transportes de Murcia, Antonio Sánchez Solís, fue el encargado de dar la bienvenida a los asistentes a la jornada sobre ‘La salud de los trabajadores del transporte por carretera. El responsable de la Administración autonómica incidió en la importancia de cumplir con el Reglamento europeo 561 sobre tiempos de conducción y descanso. En su opinión, ya que, en su opinión, el cumplimiento de esta norma deriva en un incremento tanto de la salud de los trabajadores como de la seguridad vial. En su intervención para presentar la jornada, habló también de un estudio realizado por la Confederación de Empresarios de Murcia (CROET), en el que se ha estudiado, entre otros aspectos, la incidencia de la somnolencia en la seguridad vial y la salud laboral. En el encuentro también participó Eduardo Ruiz Esteban, director interterritorial de IBERMUTUAMUR en Murcia, quien agradeció la presencia a todos los asistentes y resaltó la importancia de esta jornada para los trabajadores del transporte por carretera, sobre todo en una región como Murcia donde Ibermutuamur tiene una relevante presencia en las empresas operadoras de transporte. Rafael Ramos Muñoz, director médico de contingencias comunes de la mutua de accidentes, habló sobre los estudios que han realizado sobre la salud y las condiciones de trabajo de los empleados del transporte por carretera. Finalmente, Virgilio Fuentes, jefe del Departamento de Rehabilitación del Hospital de IBERMUTUAMUR en Murcia, y María José Tenas, supervisora de Contingencias Comunes del mismo centro, hablaron sobre su experiencia con los servicios integrales de atención sanitaria laboral.

Fomento estudia poner en marcha los carriles bus VAO en Madrid EL MINISTERIO DE FOMENTO estudia la forma más viable económica y técnicamente para poner en marcha el proyecto de plataformas reservadas para las autovías de entrada a Madrid. El proyecto, según publica Madridiario, cuenta con el beneplácito de la DGT y con un plan del Consorcio Regional de Transportes de Madrid que abarataría la nueva infraestructura. Los bus-VAO propuestos por el Consorcio consistían en un sistema de conos con los que articular carriles reversibles en los laterales o en las vías de servicio de la A-1, la A-2, la A-3, la A-4, la A-42 y la A-5. El Gobierno ya había ensayado con éxito ese proyecto antes de la implantación del carril de vehículos de alta ocupación en la A-6 desde el túnel de Guadarrama.

Cuando todos esperaban que fuese otro de esos proyectos que murieron con la crisis, fuentes de la Demarcación de Carreteras de Madrid de Fomento explicaron a este periódico digital que se están estudiando las alternativas más eficientes en materia técnica y económica para la dotación de estos carriles de transporte en las autovías de entrada a Madrid. Fuentes de la DGT aseguraron que esta institución mantiene su apoyo al proyecto, aunque, al igual que el Consorcio de Transportes, deja el asunto a expensas del departamento que lidera Ana Pastor.

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Benidorm implanta un nuevo modelo de transporte urbano para facilitar el acceso a ciudad LA CONCEJALA DE MOVILIDAD, María Carmen Martínez, junto al gerente de Llorente Bus, Luis González, han presentado un nuevo minibus urbano que se incorpora a la flota de vehículos de transporte público de Benidorm. Se trata de un vehículo de reducidas dimensiones diseñado para facilitar la movilidad en el centro urbano de la ciudad. El minibus urbano es del fabricante Otokar y el modelo seleccionado es el Centro C. Tiene 5,9 metros de longitud y una capacidad máxima de 11 personas sentadas cuando no viaja ninguna silla de ruedas), 10 de pie y una plaza para sillas de ruedas. Como todos los vehículos de la flota de transporte urbano del concesionario, es un vehículo accesible y dotado de todas las medidas de confort y seguridad existentes en el mercado; y cumple con la más exigente normativa en materia de transporte escolar. De acuerdo con las definiciones del fabricante este vehículo aporta valores de versatilidad y eficiencia a las flotas de transporte urbano. María Carmen Martínez ha aprovechado para informar que desde el Ayuntamiento junto con la concesionaria del transporte urbano, se está valorando modificar la línea 25 c especial de verano, para dar servicio a más de 700 plazas de estacionamiento libre.

Los intercambiadores de Madrid se convierten en espacios cardio protegidos

Aisa recibe el certificado CSEAA del Insia

LA COMUNIDAD DE MADRID ha convertido a todos los intercambiadores de transporte regional en espacios cardio protegidos, al instalar en todos ellos desfibriladores semiautomáticos y realizar de manera continuada la formación de todo el personal que trabaja en estas infraestructuras en técnicas de rehabilitación cardio pulmonar. Por este motivo, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha recibido el premio 2013 de la Asociación “HC Segunda Oportunidad”, en reconocimiento a las iniciativas adoptadas por este organismo ante la posibilidad de una intervención de salvamento para una persona en parada cardiaca. Así, los empleados de Plaza Castilla, Avenida de América, Príncipe Pío, Moncloa y Plaza Elíptica reciben cursos específicos para realizar las primeras tareas de auxilio y el uso de los desfribriladores semiautomáticos existentes en estas instalaciones, debidamente señalizados. El director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Jesús Valverde, acudió hoy a comprobar el desarrollo de esta formación en el intercambiador de Plaza Elíptica, donde asistió a una demostración práctica.

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AISA ha recibido el certificado CSEAA (Certificado de Seguridad de Empresas de Autobuses y Autocares) concedido por el Insia (Instituto de Investigación del Automóvil) para sus instalaciones de Valdemoro, Aranjuez y Ciudad Real. El certificado se refiere al mantenimiento y al tráfico.


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El CRTM hace balance del proyecto europeo Involve EL CONSORCIO REGIONAL de Transportes de Madrid (CRTM) es uno de los organismos que lidera el proyecto europeo Involve, cuyo objetivo es identificar y trasladar a las autoridades locales buenas prácticas de cooperación público-privada en la gestión de la movilidad. Esta institución realiza los balances de la actividad del proyecto. Según la última información desde octubre de 2012, los socios que participan en Involve, en total 11 regiones, han realizado 32 visitas de estudio en las que se han analizado 46 buenas prácticas y se ha producido el intercambio de conocimientos gracias a la participación de más de 170 representantes de corporaciones locales y 83 responsables políticos claves en las toma de decisiones dentro del sector de la movilidad. Los objetivos de estudio se han centrado en las diferentes áreas en las que el sector privado puede colaborar en la planificación de la movilidad, desde esquemas de cofinanciación del transporte público por empresas, promoción de planes de transporte al trabajo, el diseño de transporte público en zonas industriales, la convivencia de zonas peatonales o el uso de bicicletas en áreas comerciales. En este sentido, el Consorcio Regional de Transportes ha sido un claro ejemplo de cooperación público-privada para la financiación de infraestructuras de transporte público y para la promoción del sistema de transporte, mostrando la experiencia de la zona empresarial de Ribera del Loira, en la que ha participado Ferrovial en colaboración con el organismo regional. En concreto, Madrid ha sido visitada por delegaciones de Birmingham (Reino Unido), Varsovia (Polonia), Klaipeda (Lituania), Maribor (Eslovenia), Frankfurt (Alemania) y Reggio Emilia (Italia). Por su parte, la delegación madrileña, liderada por el CRTM, ha visitado Birmingham (Reino Unido) y Roermond (Holanda), donde han conocido prácticas como la creación de un fondo local para la gestión de la movilidad, la formación de gestores de movilidad o iniciativas para mejorar la accesibilidad en estaciones de tren, entre otras cuestiones.

Valencia vende un reloj con el que se puede pagar el transporte público EL MARTES 1 DE OCTUBRE salió a la venta el reloj Móbilis, un nuevo y original soporte de títulos de viaje para poder utilizarlo en todos los medios de transporte público: autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT), ValenBisi, metro, tranvía y autobuses metropolitanos.

reloj a la validadora. Así de rápido, cómodo y seguro, pues evita tener que abrir bolsos y carteras, y facilita tener “siempre a mano” el dispositivo para viajar.

Se trata de un reloj que incorpora la tecnología Móbilis y que facilita la carga y validación, por lo que su funcionamiento es muy sencillo, y similar a las tarjetas sin contacto. Tan sólo es necesario acercar el

El reloj se puede adquirir dicho reloj a un precio de venta de 35 euros, que incluye dos viajes de Bono Transbordo, a través de la web www.relojmobilis.es.

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Nueva APP de Sant Cugat para conocer los servicios de transporte público desde el móvil EL AYUNTAMIENTO DE SANT CUGAT pone en marcha una aplicación para smartphones que permite consultar en tiempo real la oferta del transporte de autobuses en Sant Cugat. Gracias a la nueva aplicación, los usuarios del transporte público municipal tendrán al alcance una herramienta que les permitirá optimizar tiempo y recorridos, de manera que viajar en autobús será más fácil, más rápido y más cómodo. La presentación contó con la presencia de la alcaldesa, Mercè Conesa, el consejero delegado de Moventis, Josep Maria Martí, el socio-gerente de Nexusgeogràfics, David Comas, además del teniente de alcalde de Movilidad, Jordi Puigneró. El App, que ha sido creado por la empresa Nexusgeografics con la participación del departamento de sistemas de Moventis, es compatible para los sistemas Apple y Android. Desde principios de septiembre se puede descargar la aplicación gratuita desde Google Play Store y Apple Store y a través de la página municipal www.santcugat.cat/santqbus. Según la alcaldesa, Mercè Conesa, “esta aplicación permitirá mejorar el servicio de autobuses y, por lo tanto, la calidad de vida de los sancu-

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gatenses”. Así mismo, Conesa manifestó que “el desarrollo de esta aplicación refleja la apuesta de Sant Cugat para convertirse en una ciudad inteligente: ganamos en tecnología, eficiencia y calidad”. La alcaldesa también apuntó que “el servicio de autobuses de Sant Cugat tiene aproximadamente 1.055.000 pasajeros por año, una cifra que se incrementa progresivamente y que pone de manifiesto que el servicio cada vez es más solicitado”. Por su parte, el teniente de alcalde de Gobernación, Seguridad, Movilidad y Tecnología, Jordi Puigneró, recordó que “gracias a esta aplicación, cada vez habrá más ciudadanos que se interesen por el transporte público, que es un sinónimo de calidad y eficiencia”. El consejero delegado de Moventis, Josep Maria Martí, apuntó que “este es un servicio que multiplica la información de que dispone el usuario. Hoy el ayuntamiento da un paso adelante, un paso que también es el de los usuarios y usuarias”. El socio-gerente de Nexusgeogràfics, David Comas, presentó el funcionamiento de la aplicación y mientras manifestaba que “es una de las más avanzadas tecnológicamente”. La aplicación permite consultar desde los smartphones y mesitas toda la oferta de la red de autobuses de Sant Cugat, los horarios previstos y disponer de la información de llegadas en tiempo real. Así mismo, a través de un sistema de geolocalización, el usuario puede consultar cuáles son las paradas más cercanas con la distancia expresada en metros. Además, se puede acceder al mapa general de todas las líneas y, desde los iconos de parada, se puede hacer la consulta de horarios gracias al formato street view, el usuario puede explorar los espacios de la ciudad con imágenes a pie de calle, vistas panorámicas y de 360 grados.


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Tranvías de La Coruña invierte 2 millones de euros en la adquisión de 8 nuevos autobuses

LA EMPRESA CONCESIONARIA del transporte público de la ciudad de A Coruña, Tranvías de La Coruña, incorpora a su flota de autobuses 8 nuevos vehículos, de la marca MAN, equipados con la última tecnología. Los nuevos autobuses, presentados en colaboración con el Ayuntamiento de A Coruña esta misma mañana en la Plaza de María Pita, suponen para la compañía una inversión de 2 millones de euros. En palabras de Javier Contreras, Director General de Tranvías de La Coruña, “gracias a la adquisición de estos nuevos autobuses estamos dando respuesta a las necesidades del tráfico en la ciudad y cumplimos con nuestro compromiso de renovación de la flota, realizado hace un año. Se trata de ocho vehículos dotados con la última tecnología para potenciar el servicio que prestamos a los ciudadanos y que estoy seguro, ayudarán a fomentar el uso del transporte público en La Coruña”.

Alsa presenta el nuevo simulador de conducción de su Centro de Formación en Asturias ALSA ha presentado en su Centro de For mación de Oviedo el nuevo simulador de conducción, cuyo desarrollo ha contado con el apoyo del Gobierno de Asturias a través del Plan de Ciencia, Tecnología e Innovación. El acto ha contado con la presencia del consejero de Economía y Empleo de Asturias, Graciano Torre, y del presidente de Alsa Asturias, Jacobo Cosmen. El simulador, que ha supuesto una inversión de 350.000 euros -cofinanciados al 50% entre la Alsa y el Principado- es una herramienta de alto valor añadido, diseñada para mejorar la formación de los conductores tanto de Alsa como de otras compañías de transporte, siendo válida tanto de la formación de conductores noveles como para el reciclaje y perfeccionamiento de conductores en activo. Para su desarrollo, Alsa destinó -durante cerca de tres años- un equipo multidisciplinar de profesionales, incluyendo expertos en formación, conductores, responsables de seguridad vial y tráfico, que, a través de su amplia experiencia, contribuyeron de forma notable a generar esta herramienta pionera en España en el ámbito de la formación. Este simulador de última generación es capaz de reproducir la conducción en diferentes modelos de vehículos, adecuando la configuración de cada uno de ellos a sus características particulares, como pueden ser: el tipo de cambio de marchas, la potencia del motor, el nivel de carga y su distribución, el estado de los neumáticos, la dotación del vehículo con sistemas ABS y ASR, entre otros parámetros.

Con esta última adquisición, la empresa suma una inversión total de más de 16 millones de euros en la renovación de su flota durante los últimos 11 años. Los 8 autobuses presentados son vehículos estándar de 12 metros de longitud. Cada uno tiene una capacidad para transportar a un total de 88 personas, 29 de ellos sentados, y una plaza para PMR (Pasajeros de Movilidad Reducida). Actualmente la flota de autobuses de Tranvías de La Coruña cuenta con un total de 93 vehículos.

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Sarfa incorpora a su flota cinco autobuses Scania y Mercedes-Benz EL DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTES Y MOVILIDAD, Pere Padrosa, y el presidente de Moventis, Miquel Martí, han presentado los cinco nuevos autobuses que se incorporan a la flota de Sarfa con el objetivo de mejorar las conexiones en transporte público entre las comarcas gerundenses, los principales destinos turísticos de la Costa Brava y la ciudad de Barcelona. Para el director general, la medida “forma parte de las actuaciones para la mejora progresiva y constante de la calidad en los servicios de transporte público, teniendo en cuenta el papel protagonista y vertebrador del autobús en las comarcas de la Costa Brava”. El presidente de Moventis, Miquel Martí, ha destacado “el esfuerzo realizado por Sarfa para hacer efectiva la incorporación de estos cinco nuevos autobuses que suman una inversión de 1,1 millones de euros”. Con 92 años de historia y 3,5 millones de pasajeros transportados en el año 2012, la empresa sigue creciendo e introduciendo innovación y valor añadido al transporte público de les comarcas de Girona, incluso en un contexto complejo como el actual. Martí ha resaltado que “las nuevas unidades, junto con el enlace directo de los municipios de la Costa Brava y el aeropuerto de Girona inaugurado este verano, potenciarán el sector turístico de la provincia”. Los cinco autobuses están equipados con plataforma para garantizar los desplazamientos y el acceso al transporte público de todas las personas con movilidad reducida (PMR). Dos de las nuevas unidades han sido carrozadas por la empresa Beulas, con sede en Arbúcies, y son del fabricante Scania. Las otras tres unidades han sido carrozadas por Irizar PB, una empresa que inició su actividad en 1889 y con plantas de producción de autocares en siete países del mundo, son de los fabricantes Mercedes y Scania. Todas las unidades son de última generación en requisitos medioambientales y cumplen con la normativa Euro 5 de la Unión Europea, con sistema de recirculación interna de gases (AGR) sin aditivos, en el caso de los vehículos Scania, y a través de la utilización de urea (AdBlue), en las dos unidades de Mercedes. En materia de seguridad, los cinco autobuses incorporan un sistema antiincendios que detecta la temperatura del motor a través de unos sensores colocados en la parte posterior del autobús y, en caso de temperaturas elevadas, expulsa un líquido a presión similar al de un extintor. Además, el sistema también incorpora todos los componentes de seguridad de la frenada con puertas abiertas, plataforma desplegada, ABS, ASR y control de estabilidad ESP. Todos los autobuses llevan cinturón de 2 puntos y cámaras de seguridad para el conductor para la marcha atrás y para la segunda puerta.

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empresas Los centros de formación de Alsa reciben un premio a la innovación LOS CENTROS DE FORMACIÓN ALSA han recibido, en el marco del congreso nacional de la Confederación Española de Centros de Formación (CECAP) recientemente celebrado en Bilbao, el “Premio a la Innovación Tecnológica”. Este premio reconoce la labor que desarrolla en la formación de sus empleados, en especial por el uso de nuevas tecnologías. La compañía de transporte creó su primer centro de formación hace ya 27 años, como una apuesta por la participación en iniciativas que procuren un desarrollo de los profesionales de sector del transporte de viajeros. El objetivo de sus centros es facilitar al sector del transporte profesionales con los conocimientos, habilidades, aptitudes y comportamientos esenciales para ejercer su profesión con unos niveles excelentes en cuanto a calidad de servicio y competencia profesional. Para impartir esta formación, los centros utilizan las últimas tecnologías formativas y cuentan con cuatro simuladores de conducción, el último de ellos -de última generación- presentado recientemente en el centro de formación de Oviedo. Los centros de formación de Alsa están autorizados para impartir la formación obligatoria de conductores, denominado Certificado de Aptitud Profesional (CAP), la calificación profesional y certificados de profesionalidad de conductores y los títulos correspondientes a los estudios de formación profesional relacionados con Gestión de Transporte y Logística, Tráfico de Mercancías y Viajeros, Técnicos en Conducción y otros afines. Cuenta con centros de formación propios en Oviedo, Segovia, León, Madrid, Granada, Bilbao y Santander y recientemente han puesto en marcha dos nuevos centros en Marruecos, uno en Marrakech y otro en Agadir.

Interbus consigue la Certificación de Gestión Energética INTERURBANA DE AUTOBUSES ha conseguido el Certificado de Gestión Energética conforme a la Norma UNE-EN ISO 50001:2011, y el Certificado de Conformidad del Informe de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (Huella de Carbono) de acuerdo a la Norma UNE-EN ISO 14064-1:2012 de Aenor. El Certificado del Sistema de Gestión Energética supone la implementación de una serie de procesos que garanticen la eficiencia en el uso de las principales fuentes de energía (luz y combustible) de la Organización, mejorando el rendimiento energético de la Empresa. Con la aplicación de estas medidas, como la edición y aplicación de un Manual de Buenas Practicas Energéticas, desde Interurbana de Autobuses, S.A. se ha reducido el consumo energético, lo que se traduce en una disminución del coste económico

y ambiental en pro de la lucha contra el cambio climático y la sostenibilidad de la Compañía. El Certificado de Conformidad del Inventario de Gases de Efecto Invernadero (Huella de Carbono) realizado por Interurbana de Autobuses, S.A., de acuerdo a la Norma UNE-EN ISO 14064-1:2012, Certifica unas emisiones totales de 18477 toneladas de CO2, identificadas en los tres alcances valorados por la Organización: Alcance 1, emisiones directas dependientes de las operaciones de Interurbana de Autobuses, Alcance 2, emisiones derivadas del consumo de electricidad, y Alcance 3, emisiones indirectas, no controladas por Interurbana de Autobuses, resultantes de su actividad.

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El transporte urbano de Zaragoza inicia una huelga

Barcelona autoriza las bicicletas a bordo de sus autobuses EL PRÓXIMO CONSEJO METROPOLITANO del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), celebrado el martes 30 de julio, ha aprobado la modificación del Reglamento de Viajeros de los servicios de transporte público de superficie, para que los ciudadanos puedan llevar bicicletas plegables bordo en sus desplazamientos en autobús.

LOS TRABAJADORES de la empresa concesionaria, Autobuses Urbanos de Zaragoza, AUZSA, (antes grupo Tuzsa perteneciente al grupo Avanza) han iniciado una huelga debido al ERE presentado por la compañía para la extinción de 212 contratos y la inaplicación de las cláusulas salariales del convenio, según ha informado el sindicado CC OO. El Ayuntamiento de la ciudad no obstante, inició una negociación con la representación legal de los trabajadores que culminó en un acuerdo que recolocaba a los trabajadores despedidos, aumentando para ello el servicio prestado y volumen del concurso en 500.000 km a cambio de una congelación salarial para los años 2014 y 2015. Sin embargo, Urbanos de Zaragoza rechazó “aplicar la solución negociada a la espera de obtener un laudo favorable a sus pretensiones tras nombrar un arbitraje en el seno de la Comisión Consultiva Nacional de Convenios Colectivos (CCNCC), que desde la reforma laboral se ha transformado en la instancia deseada por las distintas patronales”, explica el sindicato. CCOO vuelve a advertir que el procedimiento articulado por el Gobierno para la intervención de dicho órgano no respeta la igualdad de las partes en el procedimiento, en particular la de seguridad jurídica. Del mismo modo, el sindicato considera que la intervención arbitral que plantea la reforma reviste tintes de inconstitucionalidad, ya que supone otorgar a la CCNCC la facultad de ejercer de árbitro en la solución de conflictos derivados de la inaplicación de lo pactado en convenio, al entender que de este modo se vulnera el derecho a la negociación colectiva recogido en el artículo 37.1 de la Carta Magna.

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Los beneficios ambientales, sociales y económicos de los traslados en bicicleta han hecho que este modo de transporte tenga cada vez más usuarios, y que el número de desplazamientos en bicicleta en los últimos años se haya incrementado de forma espectacular. Según la AMB con esta modificación de la normativa se busca promover la intermodalidad bus bicicleta en el sistema de transporte metropolitano. La propuesta, que se llevará a aprobación de los miembros del Consejo, modifica el Reglamento de Viajeros, estableciendo de manera explícita que se podrá acceder al autobús con bicicletas plegables debidamente plegadas en aquellos servicios que transcurren íntegramente en el ámbito de la primera corona tarifaria. Esto incluye tanto las líneas de gestión directa, operadas por TMB, como las de gestión indirecta.


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Carril Bus - Octubre 2013