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Número 105 - noviembre de 2012

Irizar presenta el i3

La Comfort Class 500 de Setra sorprende al mercado español Probamos la tecnología híbrida de MAN


mayterodriguez@carrilbus.com

editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 carrilbus@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Carlos Noriega

FIAA , una oportunidad para la

F

internacionalización

IAA ha recibido, según datos oficiales de los organizadores, alrededor de 10.000 visitantes en su última edición, una cifra con la que ya habían previsto. El salón monográfico del transporte de viajeros más importante de España ha visto como la crisis ha provocado que el crecimiento de profesionales que han asistido sea prácticamente nulo. Sin embargo, tanto Ifema, encargada del evento, como los más de 180 expositores que acudieron han realizado un balance positivo de la última feria. Los organizadores, porque han conseguido incrementar la internacionalización a través del programa Media Partners, que atrajo a un considerable número de periodistas extranjeros que han proyectado la realidad del salón en sus respectivos países. Y los expositores, porque, según una encuesta realizada por Carril Bus tras FIAA, han reconocido una menor afluencia de público pero un incremento de visitas interesadas en sus productos que pueden traducirse en nuevas operaciones y nuevos clientes en los próximos meses. Respecto a los productos, los expositores de FIAA han acudido con dos elementos comunes en casi todos los casos. Uno ha sido la presentación a los operadores de transporte de vehículos y equipos auxiliares que son capaces de reducir los costes de explotación. Y el otro, la búsqueda intensiva de nuevos mercados fuera de España. Carroceros e industria auxiliar han apostado por realizar incursiones en mercados emergentes, que les permita compensar el retroceso que ha sufrido el

sector en España y en buena parte de los países europeos. Como novedad, también cabe destacar que otros como los fabricantes chinos han visto oportunidades en nuestro país y, por primera vez, las empresas King Long y Foton han presentado en FIAA su gama de productos. También Latinoamérica se ha interesado por el salón. A pesar de que el mayor porcentaje de visitantes extranjeros ha llegado del vecino Portugal, seguido de Italia, Alemania y Reino Unido, esta edición se ha dejado sentir con fuerza la presencia de profesionales de países emergentes como Colombia, Chile, Brasil, Ecuador, Perú o México. Los vehículos turcos, que visitaron FIAA por primera vez en la anterior edición, no sólo no han abandonado el mercado español sino que han procurado potenciar su presencia en él y hacerse notar como un país con una gran capacidad de producción de vehículos para el transporte público de viajeros. Al margen de las transacciones económicas, los expositores de todos los países han coincidido en que el salón ha proporcionado una buena oportunidad para conocer potenciales clientes y, sobre todo, para reencontrarse con los de siempre y comentar cara a cara qué necesitan en estos momentos de crisis los operadores de transporte. La próxima edición de FIAA en 2014 se celebrará del martes 28 al viernes 31 de octubre, fecha en la que no coincidirá con ninguna otra feria europea, ya que la IAA de Hannover tendrá lugar cuatro semanas antes.

IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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sumario

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ENTREVISTA

Juan Antonio Maldonado Alemán, consejero delegado de EvoBus

ESPECIAL

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Datacar aborda definitivamente el mercado español

PRODUCTOS

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Volvo entrega los dos primeros B9SLEA a Interbus

TOMA DE CONTACTO

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Julián de Castro confía en el Arway de Iveco

EN PORTADA

TEMA DEL MES

XI edición de FIAA en Ifema

58

Allison continuará invirtiendo en España para la transición a transmisiones automáticas

60

Diwa 6 y el retarder SWR, las nuevas apuestas de Voith para el mercado español

64

Francisco Javier Pinedo de ZF Services España nos habla de la EcoLife BUSINESS INTELLIGENCE

71

No dejes que tu empresa te dirija

46 A EXAMEN

ESPECIAL

72

Aisa renueva 11 vehículos de su flota con una inversión de 2,2 millones de euros

73 COSAS Y COSITAS

74 ENTREGAS DEL MES

MAN Lion’s City Hybrid a examen

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78 CARRIL BUSOCASIÓN Autocares, microbuses y autobuses de segunda mano de todas las marcas ENTREVISTA

Iveco asume la gestión directa de los autobuses y autocares de ocasión

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entrevista

Juan Antonio Maldonado Alemรกn,

consejero delegado de EvoBus carrilbus nยบ 95 105


entrevista

Los resultados en explotación con los nuevos Euro 6 confirman ahorros de combustible

voBus está realizando un enorme esfuerzo para conseguir una gama de productos competitiva y sobre todo, rentable para sus clientes. De modo que la firma nos sorprendía a finales del año pasado con un nuevo concepto del autobús urbano Citaro, un diseño totalmente nuevo en cuanto a estructura, carrocería, seguridad… y adaptado a la tecnología Euro 6. Avanzaba también su nueva gama ComfortClass de Setra, que presentó oficialmente en IAA y recientemente en FIAA. En ambos casos y contratando a Dekra, una organización especializada independiente, acaba de comunicarnos el resultado de unas concienzudas pruebas en las que logra para ambos modelos, unos ahorros de consumo importantes respecto a Euro 5.

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LA MARCA ALEMANA es muy prudente en sus comunicados y afirmaciones y del mismo modo sus directivos tienen mucho cuidado a la hora de hacernos llegar estos datos. Por este motivo, Juan Antonio Maldonado, Consejero Delegado de EvoBus Ibérica, incidía en el hecho de que, aunque las pruebas de consumo se realizan con los mayores criterios de objetividad y comparando vehículos en recorridos idénticos y con servicios idénticos, salvo por el hecho de que unos son Euro 5 y otros Euro 6, estos resultados pueden variar en función de factores como la climatología o el propio conductor. “Creo que siempre debemos ser muy cautos a la hora de hablar de comparativas de consumos”. De modo que nuestra entrevista empieza hablando de un mercado, el español, en crisis, con frases como “seguimos con la misma tónica en cuanto a entrada de pedidos”. Lo que a continuación les presentamos es una entrevista cuya base principal es la estrategia de producto de un fabricante que intenta mantener sus precios, pero que sobre todo cree en la rentabilidad de sus coches, y que quiere trasmitir que el que compra un autobús o autocar Mercedes-Benz o Setra, en realidad, está ahorrando dinero. Añadir que la inmensa cantidad de sistemas de seguridad que incorporan los nuevos productos los convierten, sin duda, en nuevos referentes del mercado mundial de autobuses y autocares.

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CB.- En primer lugar, ¿cómo está afectando esta crisis a vuestra marca? Juan Antonio Maldonado.- Nuestra estrategia comercial es la misma, está enfocada en nuestro producto, que creemos es el mejor. No hemos cambiado nuestra estrategia más allá de lo que nos exigen nuestros clientes. CB.- ¿Eso quiere decir que no habéis bajado precios? J.A.M.- Intentamos no bajar precios… CB.- ¿Qué ofrece la firma en algunos aspectos más destacables en estos momentos, como la financiación? J.A.M.- La financiación es un tema que en esta época, precisamente, tiene una mayor importancia por la situación de los bancos. Es tan difícil conseguir financiación de los bancos. Estamos trabajando más que nunca con nuestra financiera de marca. También hemos visto un aumento de los contratos de leasing. No ofrecemos contratos de renting, ya que no hay una marcada cultura para ello en España. CB.- En su opinión, ¿la crisis económica afecta a los clientes en su elección de compra? J.A.M.- Creo que el cliente que tiene una pequeña empresa y que solía apostar por el mejor vehículo, sí que está afectado por esta situación de crisis y ese desembolso inicial lo sufre más. Pero en el caso de grandes empresas juegan con otro aspecto, que es el que se refiere a los costes operativos. En este caso los clientes son los mismos que años anteriores, son clientes convencidos de la rentabilidad de los vehículos y apenas ha variado la situación, aunque es verdad que lo objetivos de renovación se ven muy influidos por la situación económica. CB.- ¿Qué opinión os han trasmitido los clientes de la nueva ComfortClass 500 presentada en FIAA? J.A.M.- Altamente positiva. El comentario generalizado, sin duda alguna, “es el mejor autocar que hay actualmente en el mercado. Lo único, que necesitamos es tener dinero para comprarlo” (sonrisas).Y yo creo que esa ha sido la opinión extendida, tanto en clientes históricos de Setra como en no históricos de Setra. CB. ¿Cuándo se entregan las primeras unidades en España? J.A.M.- A finales de este año tendremos las primeras unidades para demostración. Y esperamos tener unidades para entrega a principios de 2013. Ha despertado mucho interés. Y tengo que decir que tampoco hemos propiciado que se generaran muchos pedidos porque queríamos utilizar la FIAA para lan-

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El Perfil Juan Antonio Maldonado estudió ingeniería Industrial en la Escuela Técnica Superior de Colonia y posee un Máster en Ingeniería de Vehículos Automóviles por la ETS de Ingenieros Industriales de Madrid. Ha desarrollado prácticamente toda su carrera profesional en el sector de los vehículos industriales. Juan Antonio Maldonado inició su carrera laboral en la empresa alemana Klöckner Humboldt Deutz, AG y en Audatex España S.A. En 1987 entró a formar parte de la plantilla de Mercedes-Benz España como Responsable del Departamento de Asistencia Técnica de Postventa y en 1997 fue nombrado Director de Marketing para Vehículos Industriales. En 2003 asumió la Dirección Comercial de Vehículos Industriales Pesados hasta diciembre de 2007. Desde principios de 2008 hasta la actualidad es Consejero Delegado de EvoBus Ibérica, S.A.


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zarlo. A raíz del éxito de la feria estamos lanzando ofertas y pensamos que vamos a generar pedidos en las próximas semanas. CB.- ¿Aumenta el precio de la ComfortClass 500 respecto a la 400? J.A.M.- Para contestar a esta pregunta tendría que hablarte algo más del producto. La nueva ComfortClass es un vehículo de diseño totalmente nuevo, tanto por la estructura, la carrocería, el motor, la caja de cambios y sobre todo, por los nuevos sistemas de seguridad que incorpora. La ComfortClass 500 solo existe con motor Euro 6. Evidentemente va a tener un incremento de precio, que estamos calculando en estos momentos, pero yo creo que está altamente compensando con todo lo que lleva de más. Tengo que añadir que uno de los objetivos del diseño del nuevo vehículo era compensar el incremento de consumos que supondría la introducción de Euro 6. Y según los datos de las primeras pruebas se ha conseguido con creces. De hecho, hemos llegado a conseguir ahorros de un 8,2 %, superando con mucho nuestras expectativas. Por eso creemos que el incremento de precio se va a ver altamente compensado. Además de ser un vehículo con un diseño novedoso, incluye muchas mejoras: diseño más aerodinámico, reducción del peso de la estructura… Un sinfín de innovaciones y mejoras que se han introducido precisamente para que los costes de explotación del vehículo mejoren. Hay otros temas como el incremento de la cadencia de mantenimiento de la cadena cinemática, que influye en la reducción de los costes de explotación, que además trae consigo una bajada importante de emisiones. Y además incluye los sistemas de seguridad más avanzados, que en algunos casos lo convierten en el único autocar actualmente en el mercado que los tiene. Dentro de esos sistemas quiero destacar: El Active Brake Assist, un regulador de distancia que en caso necesario puede activar de forma automática una frenada de emergencia y evitar una colisión. El Attention Assist un sofisticado sistema que evalúa constantemente el comportamiento del conductor en el caso de que detecte anomalías, falta de atención, un cambio en su forma normal de conducir, en cuyo caso le sugiere que realice una parada a través de unos avisadores acústicos y también con vibración en el asiente. Va continuamente detectando la manipulación del freno, aceleración, volante.

A finales de este año tendremos las primeras unidades para demostración de la Confort Class 500 y esperamos tener unidades para entrega a principios de 2013 También introduce de serie el Front Collision Guard que es una estructura delantera deformable que en caso de impacto delantero protege al conductor y al acompañante. Aunque estos son los más novedosos, el vehículo incorpora control electrónico de presión de los neumáticos con un indicador en el panel de instrumentos; luz de marcha atrás adicional, situada en la zona del eje motor, aumentando la seguridad al maniobrar; faros bixenón que alumbran el borde de la calzada con mayor intensidad y amplitud; llave de arranque electrónica con control remoto integrado; luces diurnas LED y un mejorado sistema electrónico de frenado. Pero el interior es uno de los aspectos más llamativos de la nueva serie 500 de Setra. Si por algo se caracteriza la firma es por su trabajo artesanal y la capacidad tan alta de personalización, manteniendo la idiosincrasia de su origen y su personalidad particular respetada por la casa matriz Daimler. Amplios escalones de acceso, elegante pasamanos, mayor amplitud interior, portaequipajes más prácticos, ventanales laterales ampliados que permiten mayor visibilidad e iluminación y un puesto de conductor que invita a probarlo. Simplemente, creo que hay que probarlo. CB.- Hablamos un poco más sobre la tecnología Euro 6 y la apuesta de vuestra marca J.A.M.- En enero de 2014, los vehículos nuevos que se matriculen tendrán que cumplir la normativa Euro

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6. Además, los nuevos modelos que hemos desarrollado las marcas en este año tienen que ser también obligatoriamente Euro VI. Se trata de una norma que limita especialmente la emisión de NOx y de partículas. En el caso de las partículas, el nivel permitido es 0,01 frente al 0,03 de Euro 5, una reducción del 66% que permite a algunas personas afirmar que lo que saldrá por el tubo de escape de los autobuses y autocares tendrá menos partículas que el propio aire de algunas ciudades. Por su parte, los NOx pasan de 2 a 0,4 con la nueva normativa. Esto implica una reducción Juan Antonio Maldonado comenta con Ana Pastor las peculiaridadel 80%. Creo que con Euro 6 estamos lledes de los productos Mercedes-Benz y Setra durante la celebración de FIAA gando a los límites, no me puedo imaginar una norma Euro 7, a no ser que vaya por la limitación de CO2. Creo que llegamos a unos vatase por la renovación del parque a mayor escala, inlores que difícilmente se van a poder reducir más. corporando Euro 6, que en cuanto a operatividad de los vehículos no varía absolutamente nada? Yo calcuAprovechando la coyuntura quiero incidir en lo que lo que el 50% del parque de autobuses tiene más de en mi opinión debería ser la preocupación de las diez años de antigüedad. Es decir, seguramente esautoridades y de los legisladores y la exigencia y tentán por debajo de la normativa Euro 3. Hay un podencia del mercado de este país. Teniendo en cuentencial de reducción de las emisiones contaminantes ta la reducción de emisiones contaminantes que se del transporte por carretera inmenso, solamente con consigue con Euro 6 ¿no sería más lógico que se aposla mejora del parque y con la tecnología disponible hoy por hoy. Y en lugar de ello vemos que el foco actual está puesto en vehículos de energía alternativa, que por supuesto, hay que hablar de ello, pero que no es nuestro futuro inmediato. Tenemos que hablar y trabajar en lo que está ocurriendo ahora y en la alternativa reales que nos ofrece el mercado. Es decir, tenemos que preocuparnos por mejorar el mundo en el que vivimos ahora, el aire que respiramos. Entiendo que la situación actual no ofrece la coyuntura para hablar de esto, pero hay un ahorro importante en emisiones, y en nuestro caso también en consumo de combustible y por supuesto, también en CO2. Vuelvo a repetir lo que he dicho al principio. Nuestra marca ha tomado la decisión de desarrollar Euro 6, desarrollar toda la tecnología rediseñando incluso todas las gamas. Los dos primeros vehículos que lo llevan son la ComfortClass 500 (aerodinámica, altura, menos consumo de aire). Y también el Citaro, con una reducción de consumo del 8,5%. No quiero dar a entender con esto que no apostemos por la investigación y la búsqueda de energías alternativas. Nuestra marca tiene un vehículo híbrido de serie, con motores eléctricos a la ruedas. Y disponemos también del vehículo de pila de combustible, que en estos momentos creo que es el único vehículo de hidrógeno operativo del mercado.


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Mercedes-Benz presentó en FIAA el nuevo autocar Intouro, concebido para servicios de cercanías.

CB.-¿Y qué nos puedes decir del Citaro Euro 6? J.A.M.- Te lo puedo resumir. Antes te he dicho de la serie 500 de Setra, que era el autocar más avanzado, pues el Citaro, es el autobús urbano también más avanzado de su tiempo. Elegido Bus of the Year 2013, que yo sepa es el primer autobús urbano que cumple el reglamento 66.01.Tiene además ESP, y es el primer vehículo urbano que incorpora Front Collision Guard. Tiene una unidad constructiva muy interesante, concebida para incrementar la rentabilidad del vehículo. La instalación del aire comprimido se ha optimizado. Este es un tema importantísimo en un urbano, donde continuamente se abren y cierran puertas. El consumo de aire supone entre un 6-10% del consumo de combustible en un urbano, por eso es muy importante la reducción del mismo. La instalación del aire comprimido cuenta con un comprensor de nueva generación. Hay también nuevas soluciones, bastante innovadoras, como un recuperador de energía. Este recuperador se carga cuando el vehículo va a frenar y eso ayuda a optimizar el consumo. Nuestro objetivo era compensar el consumo de combustible que traería consigo Euro 6, y ahora las primeras pruebas realizadas en condiciones rigurosas y controlados por Dekra, una organización especializada independiente, nos dan una reducción del 8,5% respecto a Euro 5. En 2013 traeremos también un Citaro Euro 6 para demostración y pruebas con clientes. CB.- ¿Cuáles son los productos más exitosos de la gama Mercedes-Benz? J.A.M.- Somos el único fabricante que tenemos una planta para chasis en España, concretamente en Sámano, Castro Urdiales. En estos momentos los productos con mayores ventas son los chasis, el Citaro y el Tourismo, por este orden. Hemos introducido con motivo de FIAA el Intouro, vehículo de cercanías que tiene una relación precio-calidad bastante buena y que pensamos puede

encajar dentro del tráfico de servicios interurbanos de cercanías. Para servicios de cercanías tenemos el chasis OC 500 LE (low entry) para carrozar y tenemos el Integro en Mercedes-Benz y en Setra la gama MultiClass, que posiblemente sean los vehículos en cuanto a volumen, más importante de todo el Consorcio de Madrid. El Intouro es un vehículo donde el punto de mira está puesto en la rentabilidad, es un vehículo de cercanías, piso alto corrido, sencillo, donde prima la funcionalidad, y donde tenemos la ventaja de contar con una fiabilidad contrastada. En FIAA también presentamos el Tourismo con más opciones de equipamiento, un coche con más detalles y más lujo También estamos teniendo éxito en las ventas de chasis MBC, carrozadas por los carroceros españoles: Noge, Irizar… CB.- ¿Cuál tu percepción del mercado español en vehículo carrozado frente al completo? J.A.M.- En el mercado global español, tengo la sensación de que el vehículo completo va ganando cada vez más peso, si bien, no sobre nuestros productos. Podríamos estar hablando ya de un 20% del total del mercado que sea producto completo en interurbanos. CB.- ¿Cómo va la producción de chasis de Sámano? J.A.M.- Está sufriendo la crisis, pero en estos últimos meses ha habido una entrada de pedidos importante del resto del mundo. Entrada de pedidos sobre todo de Asia y Sudamérica, para toda la gama de chasis. Es el tercer año que estamos con ERE, pero vemos una tendencia positiva gracias al empuje de los mercados internacionales, no del mercado nacional. El año pasado fabricamos 793 unidades en Sámano.

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XI edición de FIAA en Ifema Innovación y ahorro caracterizan la última edición de FIAA Si la anterior edición de FIAA se caracterizó por la apuesta de fabricantes, carroceros e industria auxiliar en la hibridación del parque de vehículos, ésta ha tenido como protagonista el ahorro de costes. La crisis económica ha propiciado que las empresas fabricantes se esfuercen por ofrecer vehículos y sistemas que permitan reducir en las principales partidas de los operadores. Y una de las más importantes son el combustible y el personal. Así, la mayoría de los expositores han mostrado a un público, algo más escaso que en otras ediciones pero en opinión de casi todos más interesado, sus últimos avances en tecnologías que permitan economizar gasóleo y aligerar los gastos de gestión. EL SALÓN, que comenzó el día 23 con la inauguración por parte de la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha contado, según datos de la organización, con la participación de 181 empresas, 45% de ellas extranjeras provenientes de 18 países. Durante sus 4 días de celebración recibió la visita de 9.744 visitantes profesionales, de los cuales 15% eran extranjeros de 51 países. De ellos el 60% han acudido a conocer vehículos y el otro 40% interesado por las propuestas de la industria auxiliar. Los países europeos son los principales emisores, con Portugal a la cabeza, con un 34%, seguido de Italia, Alemania y Reino Unido. Asimismo, irrumpen con fuerza

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los mercados emergentes, especialmente Iberoamericanos, con una notable presencia de profesionales de Colombia, Chile, Brasil, Ecuador, Perú y México. Cabe destacar también el incremento de visitantes de Turquía, gran productor de vehículos de transporte. Durante la jornada de prensa, que se celebró el 23 de octubre, 14 empresas de todos los ámbitos de la industria presentaron sus novedades a un nutrido grupo de periodistas nacionales e internacionales. El International Media Partner Program supuso la asistencia de 40 periodistas extranjeros y jurados del Bus and Coach of the Year, representando a las principales publicaciones europeas.


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Fabricantes Ayats incorpora tecnologías de última generación en el Bravo y el Atlas

AYATS ha presentado como novedad en la FIAA un Bravo I R y un Atlas 2 que incorporan el sistema Mobile Eye de ayuda a la conducción que avisa de forma sonora en caso de cambio de carril involuntario, cuando se cruza una persona o motocicleta en el camino del autocar y cuando un vehículo circula a menor velocidad. Además, el Atlas 2 incorpora un sistema que mediante wifi informa al conductor sobre los viajeros que no llevan abrochado el cinturón de seguridad. Para Ayats, “las mejoras en sistemas de confort ya están incluidas y ahora toca el turno de introducir elementos que contribuyan a la ayuda a la conducción”. Ayats exporta el 80% de su producción, sobre todo a mercados europeos y de Centro y Norteamérica. Destaca además que el 95% de los productos que equipan sus vehículos son fabricados en Europa.

Foton presenta un autobús híbrido fabricado en Navarra

Este autobús ha sido diseñado por Foton AUV con una arquitectura de híbrido paralelo, donde un motor de combustión interna de la marca Cummins de siete litros y un motor eléctrico síncrono de imanes permanente de la marca Eaton de 60 CV proporcionan la tracción a las ruedas.

EL MODELO presentado en la FIAA, el híbrido paralelo BJ6123C7C42, está altamente probado ya que lleva cinco años de funcionamiento en el mercado asiático. En concreto, el seguimiento realizado a 1.608 unidades, muestra un ahorro medio superior al 27,24% de combustible con una fiabilidad (tiempo funcionando) superior al 99%.

Para la fabricación del autobús híbrido paralelo, la empresa ha traído parte de los componentes de China y lo ha ensamblado en las instalaciones de Foton Europa Motor, con el apoyo técnico de los ingenieros de Foton AUV y la participación de varios proveedores de la Comunidad Foral de Navarra. La estrategia global de Foton AUV a medio plazo (2020), incluye una presencia significativa de esta marca en el mercado europeo y, Foton Europa Motor, tiene una importante función en el logro de este objetivo.

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Iveco despliega toda su gama en la FIAA EN EL STAND ha mostrado varios vehículos que corresponden a los modelos Magelys Pro de 12,8 metros de longitud, el Crossway de 10,6 metros, un Citelis híbrido de 12 metros, un Crealis Neo de GNC en versión articulada y un EuroRider de tres ejes. Además, ha mostrado versio-nes de micro y midibús como la DailyFerquiSunrise, la DailyIndcarWing, la DailyUnvi Compa y la DailyFerqui-Sunset X. En el exterior, han podido realizarse pruebas dinámicas con un Crossway de 12 metros, un Magelys Pro de 12,8 metros de longitud, una DailyFerqui modelo Sunset X 50, una Daily 70 y un Crossway LE de 10, 6 metros. La exposición se completó con un Magelys Pro de 12,8 metros, un Evadys H, un Crossway de 12 metros y un Arway de 10,6 metros que han estado aparcados en la zona exterior del recinto ferial.

King Long vende el primer autocar a un operador español

LA EMPRESA FRADE de A Coruña ha sido el primer operador español que ha adquirido un vehículo del fabricante chino King Long, que inició sus operaciones en el país hace aproximadamente tres meses. La empresa de Arzúa ha comprado el modelo XMQ6996Y. King Long aprovechó la FIAA para realizar su presentación oficial y expuso tres de los modelos que comercializará en España. El director comercial de la firma, Jorge Caballero, explicó que King Long es una de las más grandes empresas constructoras del país asiático y la primera en exportaciones. Tras ofrecer los datos de la factoría, Caballero indicó que en 2011 la empresa vendió más de 25.000 unidades, de las que 7.500 fueron para los mercados exteriores, y facturó 1.200 millones de dólares. Recordó que uno de los departamentos más activos de King Long es el de investigación, desarrollo e innovación y que su apuesta más inmediata es la ecotecnolgía, donde investigan para producir estructuras más ligeras que permitan el ahorro de com-

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bustible, tecnologías híbridas y sistemas de ayuda a la conducción. La empresa china traerá a España vehículos de toda su gama, interurbanos, urbanos, cercanías y discrecionales. Además, apostará por las tecnologías híbridas.


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Mercedes-Benz y Setra exhiben en FIAA su gama de chasis Euro 6

España en breve, y como primicia mundial, la gama de chasis Euro 6 fabricada en la planta de Sámano en Cantabria que está compuesta por el OC500RF y el OC500 LE de piso bajo. En el espacio dedicado a Setra, la atención la ha acaparado la nueva ComfortClass 500, que ha sido totalmente rediseñada respecto a su antecesora la serie 400 e incluye también motores Euro 6.

EVOBUS ha llevado a FIAA cerca de una veintena de vehículos entre los que se encuentran novedades como el nuevo Citaro con motor Euro 6, el Travego, galardonados con el premio ‘Bus of theyear’ y ‘Autocar del Año en España’ respectivamente, el modelo Intouro que hasta ahora se comercializaba únicamente en la antigua Europa Occidental y que llegará a

También se puede contemplar un TravegoEdition I, equipado con Active BrakeAssist, que detecta los obstáculos estáticos en la calzada, un sistema que también se ha incorporado en la ComfortClass. Aunque ya no es primicia, Mercedes-Benz ha mostrado también varias unidades de la nueva Sprinter City 77, una nueva caja de cambios y los servicios de OmniPlus y FleetBoard, el sistema de gestión de flotas de Daimler.

Joachim Duerr y Miguel Ángel Alonso presentaron la gama MAN EL GERENTE y director comercial de buses de MAN en España presentaron a la prensa su gama de productos eficientes para mejorar los costes de explotación de las empresas. La alemana hizo un potente despliegue de su gama de productos completos y chasis modulares en una clara apuesta por el mercado nacional de carroceros. Como comentaba Alonso “queremos ofrecer mayor flexibilidad y mejores plazos de entrega a los carroceros”. La política comercial de la firma contempla de un modo especial el apoyo a sus clientes en estos difíciles iempos, un apoyo tanto desde el punto de vista financiero, como servicios, postventa y el desarrollo de tecnologías que hacen que sus productos sean más eficientes. En la feria exponía numerosos vehículos. Entre ellos el Lions Coach, el Regio, el Cityliner, un chasis con carrocería Nayta-Tata, o el híbrido que tiene ya acreditados unos importantes ahorros de consumos, entre otros. Además en el exterior contaba

Miguel Ángel Alonso, director comercial de buses MAN España.

con cinco vehículos para la realización de pruebas dinámicas.

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Otokar presenta más productos y novedades en FIAA

LA FIRMA TURCA OTOKAR, expuso en FIAA a través de su distribuidor para España, Somauto. Presentó como novedad el interurbano Territo U, un vehículo adaptado para servicios como los establecidos por el consorcio de Madrid. Además, presento una versión automática de su microbús urbano de piso bajo modelo Centro, y diversas versiones de sus gamas Navigo y Vectio. La firma aprovechó el salón para anunciar la apertura de un nuevo concesionario para atender a sus clientes de Canarias. Recientemente firmaba un acuerdo con la empresa RCB de Tenerife para garantizar la venta y postventa en las islas.

Nuevo autocar de cercanías Territo de Otokar.

Además, incorporaba a su equipo comercial y para la zona norte del país a Pedro Arese Igor, un profesional que lleva años trabajando en el sector del autobús y cubriendo diversas actividades relacionadas con el mismo. Por último, la firma cerró varias operaciones aprovechando la coyuntura del salón, según nos comentaba el propio gerente de Otokar, Antonio Bautista, algunas de ellas destinadas a servicios de tráfico urbano.

Peugeot apuesta por la personalización

de los microbuses

PEUGEOT acudió a FIAA con un nuevo microbús de 17 plazas, caracterizado por la posibilidad de personalización acorde con las necesidades del cliente. Además de las tres unidades de microbús expuestas, la firma aprovechó para mostrar la nueva Expert Tepee Allure L2 HDI, un vehículo destinado al traslado en aeropuertos y hoteles. El microbús de 17 plazas incorpora el equipamiento tradicional de un vehículo de estas características, que se ha completado de serie con retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, abatibles y regulables eléctricamente, cristales sobre tintados excepto en cabina, radio CD, llantas de aluminio 16", y faros antiniebla. Respecto al nuevo modelo Expert Tepee Allure L2 HDI, cabe destacar que equipa un motor de 160 CV y caja de cambios automática. La configuración para ocho plazas fue lanzada en el segundo trimestre de este año.

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Rampini se estrena en España con un eléctrico sis y que la autonomía inicial es de 150 kilómetros. No obstante, con el citado sistema de recarga –que puede situarse al principio o al final de la ruta– la autonomía “puede ser casi ilimitada”. Joule Power se encarga de la instalación de las tomas para la recarga que consisten en la instalación de tres metros de cable aéreo al que se conecta el autobús a través de zapatas extensibles desde el techo. Con este sistema, en unos 10 minutos puede recargarse para circular casi 30 kilómetros adicionales.

LA EMPRESA JOULE POWER, que comercializa los productos de la italiana Rampini en España, ha presentado la empresa y su un microbús eléctrico en esta edición de FIAA. En concreto, expuso un vehículo eléctrico puro fabricado por la compañía italiana Rampini que se caracteriza por la incorporación del sistema stop auto recharge –lo que le permite recargar las baterías durante las paradas o detenciones en el origen y final de su recorrido y alcanzar así una autonomía más prolongada–. El Rampini equipa un motor Siemens de 150 Kw y baterías de litio Ferrite distribuidas a lo largo del cha-

En cuanto a las características técnicas del autobús, cabe destacar que tiene una longitud de ocho metros –con la posibilidad de escoger entre dos o tres puertas y piso bajo integral– y una anchura de 2,2 metros que le convierte en idóneo para circular por los centros de las ciudades y los cascos históricos. El tiempo de recarga –exceptuando las cargas adicionales que se realicen durante el servicio– oscila entre las dos y las cinco horas y la velocidad máxima es de 65 kilómetros. La capacidad máxima son 52 plazas más conductor, aunque lo habitual es instalar 48 para dejar espacio para alguna silla de ruedas. La garantía de las baterías es de dos años y la vida útil oscila entre seis y siete años.

Solaris presenta el Urbino 12-U LA FIRMA ha estado presente con una nueva novedad, el Solaris Urbino en 12 metros piso bajo y máxima capacidad de plazas sentadas gracias también a la po-

sición del motor que permite plazas encima, también tiene puerta delantera sencilla para permitir el amplio espacio de butacas. Además, presentó el interurbano con una renovación estética y alargado hasta 12,8 metros con capacidad para 59 plazas más guía y conductor. La firma ha presentado un nuevo logotipo y nuevos cargos directivos. En la presentación realizada en FIAA aludió también al éxito de su vehículo eléctrico que ofrece en una segunda generación con nuevas versiones de recarga. Solaris cerrará este ejercicio con unos 16 vehículos vendidos a distintos lugares de España.

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Veintrucks presenta el nuevo Futura

Arturo Silvestre, nuevo director comercial de Veintrucks.

LA FIRMA VEINTRUCKS que comercializa los productos de VDL en España presentó en esta edición de FIAA un nuevo diseño interior de su autocar Futura. El vehículo en 14 metros de longitud y 3,70 de alto tiene un nuevo salpicadero sencillo y muy accesible. Con capacidad para 59 pasajeros en una versión con wc y litera permite un amplio maletero de 14 metros cúbicos. Destaca también la excelente visibilidad gracias a su gran parabrisas y que permite que todos los viajeros, vayan en la posición que vayan, tenga amplia visión del exterior. Las mejoras también se han incorporado en los portaequipajes de una sola pieza a lo largo de todo el autocar. Veintrucks presentó también un chasis de la gama SB4000 MX. La nueva gerente de la empresa, Virginia García, nos comentó también la gran afluencia de profesionales que han acudido a conocer la nueva trayectoria de la marca en España aprovechando el escaparate de FIAA.


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Carroceros Beulas presenta un restiling del Aura y el Cygnus LA EMPRESA CARROCERA BEULAS ha mostrado en los pabellones de Ifema un total de siete vehículos, y como novedad más destacable un restiling de las partes frontal y trasera de los modelos Aura y Cygnus. Las dos unidades del Aura son para Vipcar y Confortbus y el Cygnus para Giralt. Al margen de las novedades, expuso dos Glory sobre bastidor MAN con piso corrido y espacio para un PMR que están vendidos a Cabranes y Ríos; un Spica de nueve metros de longitud sobre bastidor MAN 14290 y un Jewel de doble piso que será entregado a la empresa madrileña Larrea.

Car-bus.net buscará nicho de mercado en Irlanda y Sudáfrica

LA EMPRESA CARROCERA CAR-BUS.NET, que dedica el 30% de su producción a los mercados exteriores, ha anunciado en FIAA que su objetivo más inmediato es introducirse en el mercado irlandés y sudafricano. La compañía, que comenzó a trabajar en los años 60 realizando transformaciones de vehículos, dio el salto a la fabricación en 2006 y desde entonces carroza varios modelos de microbús. En FIAA presentó los modelos Spica interurbano de 19 plazas más conductor, el Spica urbano con puerta de doble hoja y lowfloor propulsado por GNC y un motor de gasolina de 15 litros que reduce las emisiones contaminantes. Y un Corvi Long sobre Sprinter con la trasera prolongada para que admita hsta 22 plazas. Este vehículo equipa como novedad parabrisas panorámico y un monitor de TV plegable. Car-bus.net carrozará este año un total de 80 unidades. Jordi Monferrer, gerente de Car-bus.net en la presentación de su gama.

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Castrosua destaca la expectación que

despertaron el Stellae y el Tempus autogás en FIAA

CASTROSUA un año más ha estado presente en FIAA donde ha mostrado siete productos en su stand. Dos modelos City Versus de Guaguas Municipales y de Urbanos de Murcia, un modelo Magnus E de Autoperiferia, un Magnus.ES de Autocares Beltrán, un Stellae de Aisa y dos Tempus Híbridos un GNC de la EMT de Madrid y el Tempus Autogás. La carrocera gallega ha destacado principalmente el éxito del Stellae, que en boca del público asistente fue “uno de los coches más comentados, por su diseño y calidad en los acabados”. En palabras del director Comercial y Marketing de Castrosua, José Manuel Cosío: “Estamos muy contentos, el balance de esta edición para nosotros es muy positivo”. Además, el CEO de Castrosua Juan Luis Castro mencionó en su discurso de inauguración la visión general del sector sobre el futuro: “el transporte por carretera está ante una oportunidad única para ocupar el lugar que le corresponde en el desarrollo de las sociedades modernas, y es responsabilidad de la industria el estar a la altura de las circunstancias aportando nuevas alternativas al servicio de esa movilidad sostenible”.

Así pues, Castrosua presentó en colaboración con Repsol el autobús híbrido Tempus Autogás, con motor eléctrico y a gas GLP. El vehículo ahorra un 40% de combustible y reduce las emisiones de NOx Y CO2. Incorpora también las tecnologías de General Motors y Siemens, cuenta con un motor de tracción eléctrica alimentado por batería, que a su vez se recarga con un motor térmico de autogás, obteniendo una autonomía de 300 km en modo híbrido. Adicionalmente este vehículo es enchufable.

Ferqui mostró toda su gama en FIAA LA CARROCERA ASTURIANA Ferqui estuvo presente en FIAA con cinco microbuses carrozados sobre diferentes mecánicas y niveles de equipamiento que representaron a toda su gama de productos. En concreto, expuso el nuevo modelo Sunset S3 sobre chasis Sprinter 519 de Mercedes-Benz, un Salero sobre el modelo Vario 818 también de Mercedes-Benz, un Sunset X sobre Iveco Daily 50C17, un Radio sobre furgón Volkswagen Crafter 163 y un Sunrise sobre Iveco Daily 70C17.

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Indcar apuesta por los mercados internacionales LA EMPRESA CARROCERA INDCAR, que acudió a FIAA con novedades en su gama de vehículos, ha informado que durante este año ha dedicado el 80% de su producción a los mercados internacionales, mientras que el 20% ha sido para España. La mala situación económica del país ha obligado a la compañía a cimentar otros mercados como el italiano, donde ha sido adjudicada para el suministro de 100 unidades su modelo Wing Scuolabus. Actualmente, tiene oficina comercial propia en Italia y está consolidando la acción de venta de forma más directa en otros mercados, como Francia, Países Nórdicos o Alemania. La previsión para el 2013, es la de poder crecer sensiblemente, ya que la nueva planta productiva en Rumania ya estará en funcionamiento. Este crecimiento tiene que ser el fruto de la diversificación en nuevas soluciones y el asentamiento y apertura en mercados internacionales. Durante este año 2012 Indcar va estar presente, además de en FIAA, en las ferias de Burdeos, París, Rimini y Goteborg.

En el salón de Madrid ha mostrado en Mago 2, uno de los modelos más destacados de su gama, que ha sido transformado en la parte frontal, posterior e interior; y el Wing. La novedad ha sido el modelo MCity, una versión urbana carrozada con el furgón Renault para ofrecer un producto de pequeñas dimensiones adaptado para los cascos antiguos de las ciudades. En su stand estuvo presente también una amplia muestra de toda su gama.

Integralia exhibe en FIAA un Sheratan, un Avalon y un Astoria

con DVD y bluethooth, una bodega más amplia y portón trasero. Por su parte, el Avalon, exhibido sobre chasis Volkswagen pero que también se construye sobre Mercedes-Benz igual que el resto de la gama, tiene capacidad para 22 plazas más conductor. Se trata de una carrocería sencilla con butacas fijas, aire acondicionado, calefacción y una puerta de acompañante con apertura eléctrica para reducir costes.

INTEGRALIA ha apostado por diversificar su gama de productos. Así en esta edición de FIAA ha expuesto desde un Sheratan con acabado de lujo hasta un Avalon de equipamiento sencillo destinado principalmente al transporte escolar y que destaca por su precio competitivo. El Sheratan, construido con 15 plazas más conductor, incluye entre los opcionales una mesa de juego, GPS

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El Astoria Top incluye un equipamiento más completo compuesto por butacas reclinables, apoyabrazos abatibles, salidas individuales de aire acondicionado y adaptable a PMR. De este modelo destaca el diseño interior que se ha pensado para construir ambientes diferentes en función de la sensación que el operador quiera transmitir a sus clientes. En uno de los casos, la luz blanca sobre blancos y grises combinados con azules impregna el vehículo de luminosidad y amplitud, mientras que en el otro, los cremas combinados con luces más cálidas ofrece un ambiente acogedor y la sensación de longitud.


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Irizar presenta el i3 y su nueva imagen de marca ce en el exterior, que crece diversificándose, que investiga y mejora su tecnología con su centro de innovación. La Irizar que tiene visión, la mirada puesta en el futuro, siempre creando y ofreciendo nuevos avances”. En cuanto al modelo i3, hay que destacar que su objetivo es completar la actual gama y cubrir el nicho de mercado al que no llegaba el i4. “Este modelo se ha creado pensando en necesidades que tienen nuestros clientes y que, hasta ahora, no podíamos satisfacer. Nace de la reflexión conjunta con ellos en la búsqueda de un producto más funcional para cubrir la gama de lowentry, con total garantía” indica Miguel Ángel Pérez.

Irizar aprovechó la FIAA para presentar oficialmente el modelo i3 lowentry y su nueva imagen de marca. El despliegue de la firma de Ormaiztegui se ha completado con dos autocares del modelo PB, tres del i6 y un i4, que han complementado a las dos unidades del i3 de piso bajo.

Las principales características se refieren a la accesibilidad y capacidad de adaptación a las configuraciones deseadas por cada cliente. En la parte delantera, el cliente podrá elegir entre un acceso a través de puerta única o con puerta de doble hoja, según el uso que vaya a hacer del autocar. La menor altura del suelo al piso, máximo de 340mm, también ayuda a mejorar la accesibilidad. El modelo es más versátil en la parte interior por lo que se amplían las posibilidades de configuración en cuanto a número de butacas y pasajeros de pie. También posee un pasillo muy amplio y diáfano.

LA NUEVA IMAGEN responde a la evolución experimentada a lo largo de los últimos años, en los que la empresa se ha convertido en una marca de referencia a nivel internacional; “pretende representar el ADN deIrizar y ser su pieza central de identidad, donde convergen los valores y la esencia de la marca”, ha informado la compañía guipuzcoana.

Equipado con rampa de acceso integrada en puerta central, el autocar cuenta con una zona para PMR y sillas de bebés. Su diseño interior, realizado en materiales antivandálicos, facilita la limpieza y el mantenimiento. El frontal delantero es modular y desmontable, lo que facilita la reposición de los componentes con mayor riesgo de golpe.

Se ha dotado al logotipo de una imagen mucho más actual, “acorde con las líneas del diseño característico de los productos de Irizar”. No obstante, mantiene sus rasgos principales y todas sus características. Las piezas internas tienen un doble significado; por una parte representan la i de Irizar y, por otra, una persona que viaja en autocar, apoyada en una butaca, una pieza que la abraza, arropa y sujeta. El círculo, que envuelve las dos piezas del interior, representa a todo el entorno formado por las personas, clientes, pasajeros, en definitiva, el mundo que le rodea.

Se ha optimizado el peso y la distribución del mismo, manteniendo los atributos de seguridad y rigidez intactos. La estructura está diseñada según el R66/01 y uno de los aspectos en los que más se ha incidido es en la mejora del comportamiento en caso de choque frontal y en la rigidez del conjunto de techo.

“Esta es la imagen de la Irizar de hoy” afirma José Manuel Orcasitas quien añade que se trata de “la Irizar que cre-

Es el primer autocar que Irizar ofrece en España con la posibilidad de ser homologado en la clase I.

El puesto de conductor es muy ergonómico y confortable y tiene una gran visibilidad. Presenta el equipo de climatización integrado y ofrece el máximo confort al pasajero.

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Irizar presenta las empresas Jema y Datik que ha adquirido recientemente EL GRUPO ADQUIRIÓ la empresa Jema, fabricante de electrónica de potencia de alta gama y Datik, empresa tecnológica que desarrolla soluciones ITS (IntelligentTransportSolutions) destinados a la gestión del transporte, ofreciendo soluciones más seguras, fiables, sostenibles y de calidad. También ha engendrado Creatio, su nuevo centro de I+D dedicado a la investigación aplicada y el desarrollo tecnológico, que apoya firmemente al Grupo en sus nuevos desarrollos de autocares integrales y eléctricos así como los componentes para los mismos. “Creatio es clave para nuestro desarrollo futuro” indica José Manuel Orcasitas quién está convencido de que “El Grupo Irizar tiene que trabajar la innova-

Noge presenta el

Touring HD sobre Iveco

NOGE estuvo presente en la FIAA con varios modelos de su gama. A destacar, el nuevo Touring HD con bastidor Iveco. No obstante, también expuso en su stand un Titanium con bastidor MAN y dos unidades con motor delantero en bastidor MAN e Iveco. El modelo Touring, del que la empresa ha vendido más de 8.000 unidades, comenzó a diseñarse en 2009 y se fabrica en todos los chasis que se comercializan en España. Se fabrica en alturas de 3,45 y 3,70 metros y con longitudes que van de los 10 a los 15 metros.

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ción con una visión de largo plazo, pensando en la mejora de competitividad sostenible del grupo y en su crecimiento generador de riqueza y empleo en nuestros entornos de actuación”. El Grupo Irizar, que ya cerró el año 2011 con una facturación de 500 Millones de euros, lo que supuso un récord histórico, vuelve a crecer este año 2012 debido, principalmente, a su presencia internacional y su diversificación industrial. Apenas un 20% de la facturación del grupo corresponde al mercado interior y un 80% corresponde a los mercados de exportación, bien de productos fabricados en España o bien en nuestras plantas en el exterior. Irizar México e Irizar Brasil están siendo las locomotoras del grupo durante estos dos últimos años. Ambas están batiendo records de producción año tras año y las expectativas para los próximos años son excelentes.

Sunsundegui presenta su amplia gama con el SC7 como protagonista

JOSÉ IGNACIO MIRULLO, gerente de Sunsundegui, presentó en FIAA ante la prensa nacional e internacional su nuevo autocar SC7. La firma pretende alcanzar una cuota de mercado del 16% una apuesta continua para mejorar las condiciones y seguridad del transporte público. El nuevo autocar SC7 es el resultado del trabajo en equipo. En este salón pudimos ver cuatro versiones en 12, 13 y 15 metros sobre mecánicas Man, Mercedes-Benz y Volvo. Además de incorporar los últimos avances en materia de seguridad como el reglamento 66.02, dispone también de uno de los mejores coeficientes aerodinámicos del mercado, según destacaba el responsable de la marca. La carrocera navarra también presentó un Astral articulado sobre Volvo.


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Cimo T, la estrella de Unvi en la FIAA UNVI expuso en FIAA su nuevo Cimo T, un modelo que ha sido renovado exteriormente con un amplio parabrisas delantero aerodinámico que mejora la visibilidad desde el puesto del conductor. El vehículo, de gama alta e ideado para cubrir servicios interurbanos, incorpora luces led, sistema de multiplexado para reducir los costes operacionales y elementos de accesibilidad para acortar los tiempos de mantenimiento. También destaca el aislamiento acústico interior y la estabilidad del vehículo en carretera. El Cimo T es una propuesta flexible a todo tipo de versiones PMR, VIP o discrecionales, convirtiéndola en una carrocería polivalente y versátil apta para cualquier tipo de servicio o ruta. La carrocera de Ourense también presentó algunas mejoras introducidas en el modelo Urbis 2.5 DD, el

autobús urbano de doble piso con capacidad para hasta 85 plazas sentadas que suele utilizarse para servicios turísticos. También dio a conocer su gama de microbuses con capacidad desde 9 a 22 plazas y autobuses desde 25 hasta 31 plazas.


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Industria auxiliar Actia acude a FIAA con nuevas pantallas, un sistema de ayuda a la conducción y otro de gestión eléctrica LA EMPRESA ACTIA desembarcó con varias novedades que incluyen nuevas pantallas individuales, un sistema de ayuda a la conducción y otro de gestión eléctrica. El sistema de Pantallas Individuales, de 7” y 10”, que ya se ha montado en más de 8.000 butacas, permite al usuario elegir entre distintos tipos de películas, música, y si el vehículo dispone de wifi conectarse a Internet. Por su parte, el sistema de ayuda a la conducción, que ya han ganado un premio en Transport Public 2012 a la mejor innovación medioambiental, se puede instalar tanto en vehículos nuevos como en vehículos que ya están matriculados. La innovación consiste en la gestión de una serie de parámetros del CAN-BUS del vehículo, que ofrecen información sobre el tipo de con-

ducción que realiza el conductor. Posteriormente y a través de algoritmos, se realizan estudios de emisiones de CO2 y consumos Actia presentó también el sistema completo de gestión eléctrica, especialmente diseñado para vehículos híbridos o 100% eléctricos. Además, mostró el sistema Inteligente de información al viajero, en el que todos los elementos de comunicación e información, tanto externa como interna, que se instalan en el vehículo se gestionan mediante Ethernet y los equipos funcionan en IP.

Asientos Esteban presenta una butaca urbana en colaboración con ISRI

LA FIRMA DEL GRUPO AUNDE está en pleno proceso de integración en la empresa ISRI del mismo grupo. Ha aprovechado esta edición de FIAA para presentar una nueva butaca urbana desarrollada aprovechando las sinergias de ambos fabricantes. Se trata de una butaca antivandálica, de fácil limpieza, que combina numerosos colores, con un diseño de los asientos más envolvente que permite más espacio para los viajeros en el interior del autobús. Equipa reposabrazos y un perchero en la parte de atrás. Ha sido desarrollada pensando en su fácil montaje para los carroceros, así como en el confort de los viajeros y la optimización del mantenimiento para los operadores. Equipa unas fundas desmontables y tiene una fabricación modular. El respaldo tiene un reducido espesor que mejora la distancia entre asientos. El responsable técnico de la firma, Gonzalo Callén, nos explicaba que isri cuenta con un impresionante banco de ensayos y estructuras, así como un gran equipo de I+D+i para el desarrollo de nuevos productos y que permitirá a la empresa generar productos tecnológicamente más avanzados.

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Aesys exhibió en FIAA nuevos TFT, cámaras de video vigilancia y displays

AESYS, ompañía dedicada a la fabricación y comercialización de sistemas de información para el sector del transporte de pasajeros, ha apostado para esta nueva edición de FIAA por la presentación de nuevas pantallas TFT para el interior de los autobuses, así como por cámaras de video vigilancia y una gama renovada de displays. La empresa cuenta entre su gama de productos con sistemas de información tanto a bordo del vehículo como en las paradas. En el primer caso, distribuye indicadores de destino con tecnología led, sistemas automáticos de información a través de voz, monitorización de vehículos en tiempo real, anuncios audiovisuales de próxima parada y una gama de displays LCD y TFT en alta resolución. Para las paradas, dispone de paneles informativos y sistemas de información para las estaciones de autobuses.

Audiobus presentó nuevos Atlas recibe una

sistemas multimedia en FIAA mayor cantidad de visitantes durante FIAA LA EMPRESA DE ZARAGOZA AUDIOBUS ha acudido a esta última edición de FIAA con varias novedades, entre ellas un sistema multimedia, que incluye audio, vídeo, navegador y cámaras con entrada de micrófonos All in One de tamaño doble DIN y que destaca por la facilidad para ubicarlo en cualquier salpicadero. El nuevo producto es un TFT de pantalla táctil de 6,2’, desde el que se pueden ver las cámaras, el navegador y el DVD. Además, es radio CD, DVD con lector USB y SD. Incorpora también dos entradas para micrófono y está disponible en 12 y 24V para microbús y autocar. Dispone de 30 memorias, dos salidas de vídeo y está preparado para manejarlo desde el control de mandos del volante. No obstante, la empresa también presentó otros productos que llamaron la atención del público como un sintonizador TDT y un router wifi para vehículos, un vídeo grabador digital, lámparas, letreros planos y curvos y cartel de transporte escolar con tecnología led.

LA FIRMA GALLEGA especialista en recambios y accesorios para carrocerías de autobuses acudía a esta edición con una amplia muestra de sus productos. David Pereira, su gerente, nos comentaba además que han contando con una mayor asistencia de profesionales visitantes, un 10% más que en la FIAA de hace dos años, procedentes muchos de Portugal. Los productos más demandados fueron los embellecedores y letreros. También hay cada vez más demanda de componentes para carrocerías de marcas extranjeras, como BMC o Temsa, según nos comentaba el responsable de la firma.

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Autosur Auto Comercial Monedero Levante realiza apuesta por su un balance positivo de FIAA

internacionalización

AUTOSUR LEVANTE, empresa dedicada a la reparación de cajas de cambio automáticas y mecánicas para vehículos industriales y maquinaria de obra pública y direcciones industriales y de turismo, ha realizado un balance positivo de su paso por FIAA, debido a la afluencia de visitantes que ha tenido su stand. “Nuestro objetivo era fomentar nuestra actividad fuera de las marcas oficiales que representamos como ZF, Voith o Allison y dar conocer las cajas de cambios de intercambio de las marcas Volvo, Scania, MercedesBenz, Iveco y otras”, indica Víctor José Garrido, responsable de la firma. Además, asegura que recibieron la visita de la mayor parte de sus nuevos clientes. “Ahora sólo queda valorar los resultados de estas visitas”.

AUTO COMERCIAL MONEDERO ha mostrado su satisfacción por los resultados obtenidos en la última edición de FIAA. El aumento de visitas al stand y el incremento de visitantes extranjeros que se han interesado por sus productos han sido los datos que más ha destacado la compañía dedicada a la reconstrucción de equipos. A pesar de que, como es la tónica habitual, Auto Comercial Monedero reconoce una menor afluencia de público en la última edición de FIAA, los resultados han sido satisfactorios. La firma ha calificado de “positiva” su participación en el salón, sobre todo por el número de profesionales que se han acercado a su stand y por el porcentaje de extranjeros que han querido conocer sus productos. “Esto demuestra que el Plan de internacionalización que inició la empresa hace años está dando sus resultados”. La firma destaca también el interés de los flotistas por los equipos reconstruidos y de intercambio como motores, cajas de cambio o grupos diferenciales. Además, durante la FIAA presentó una nueva gama de recambios para motor, con lo que ha ampliado el stock de productos que oferta a los clientes.

Busmatick promociona el sistema Sigla en FIAA PRIMERO COMO XP27 y luego como Busmatick Group, la empresa dedicada al diseño y comercialización de sistemas inteligentes de transporte, ha estado presente en la última edición de FIAA para promocionar su gama de productos, y especialmente el sistema de ticketing y control de flota Sigla. A pesar de que aún no ha presentado los resultados conseguidos en los cuatro días que duró el salón monográfico, Busmatick ha asegurado que las visitas a su stand para conocer Sigla fueron continuas. De hecho, tres empresas extremeñas, Cersa, Leda y Samar, han migrado su SAE de control de flota a Sigla dentro del proyecto Sigetex que se ha puesto en marcha en colaboración con la Junta de Extremadura. En total, una flota de 60 autobuses interurbanos ha incorporado a bordo los equipos Xp5plus, que con un módulo de comunicaciones en la base se convierte en una unidad SAE.

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Carmecal promocionó su monocepillo con operador a bordo

LA FIRMA PALENTINA CARMECAL acudió a FIAA con su monocepillo con operador a bordo del modelo D 430, donde el operario trabaja sobre una plataforma que le facilita el trabajo. El monocepillo, que lava un vehículo en un tiempo que oscila entre los tres y los cinco minutos, dependiendo del modelo, puede ubicarse tanto en el interior de la empresa como al aire libre y no necesita ningún tipo de instalación. Está alimentado por un motor diesel de 6,8 CV con transmisión oleodinámica. Equipa un depósito de carburante de cuatro litros que consume un litro por hora e incluye un depósito de agua de 425 litros para el lavado de los vehículos. Carmelo Calzada, gerente de Carmecal, ha realizado un balance positivo de FIAA. En su opinión, a pesar de que la afluencia de público fue menor, los visitantes estuvieron más interesados en los productos y le permitió atender tanto a los clientes habituales como a otros potenciales.


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La Ciudad del Transporte (CDT) promociona

sus servicios en FIAA

LA CIUDAD DEL TRANSPORTE acudió este año por segunda vez a FIAA para promocionar los servicios que ofrece a los operadores de transporte, entre los que se encuentran: aparcamientos, mantenimiento de flotas, alquiler de espacios, alquiler de furgonetas y servicio de restauración (hostal, cafetería, res-

taurante y catering) especialmente diseñado para adaptarse a las necesidades de los conductores. La Ciudad del Transporte pertenece a Grupo Esteban Rivas, y cuenta con más de 130.000 metros cuadrados de instalaciones repartidos en distintos puntos de la Comunidad de Madrid (Madrid capital, Vallecas, Getafe, Leganés, Fuenlabrada, Alcalá de Henares) y Comunidad de Castilla-La Mancha (Toledo). Dentro del servicio de mantenimiento de flotas, oferta servicio de lavado, engrase, mecánica, electricidad, chapa, pintura, rotulación, imagen corporativa, venta de repuestos y asistencia en carretera. Sus aparcamientos de vehículos pesados disponen de más de 1.400 plazas (autocares y camiones) y éstos cuentan con todas la medidas de seguridad.

Datik muestra en FIAA el MagicEye, una solución para aumentar la seguridad activa

DATIK, empresa que desde mayo del año pasado forma parte del Grupo Irizar, ha centrado su actividad en la generación de sistemas de transporte inteligente. En FIAA, ha presentado varios productos como MagicEyeque es un sistema de seguridad específicamente diseñado para autobuses y vehículos industriales. Genera alarmas visuales, que junto con un sistema de vibración del asiento alertan al conductor, y al mismo tiempo permite evaluar el nivel de seguridad de su conducción. Detecta peatones, bicicletas, motocicletas, vehículos parados y en movimiento, detecta la velocidad del vehículo precedente, cambios involuntarios de carril, signos de fatiga y de distracción del conductor. Y avisa mediante vibraciones en el asiento o indicaciones luminosas. El sistema se completa con iPanel, un concentrador de información que ofrece al operador valor añadido en la gestión de la información generada por su flota e iPlan, un generador de horarios, conductores y vehículos, que permite automatizar los procesos de planificación del transporte y optimizar los recursos.

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Emar Kiel despliega su nueva gama de butacas

durante la FIAA

LA EMPRESA EMAR KIEL expuso en FIAA su gama de butacas y accesorios. La principal novedad fue la gama Esos, un producto completamente nuevo que ha sido diseñado para los autobuses urbanos. También es una novedad la butaca Ligero, pensada para vehículos de tráfico regional que trabajan con autobuses de gran capacidad. Avance 1030 es una nueva versión de la línea Avance, que incorpora un cabezal regulable en altura y laterales adaptables. Y en la versión de butacas para conductor, presentó la gama Auriga. Además, Emar Kiel mostró dos versiones de butacas existentes con adaptaciones para el público infantil, la Lite Nordic Baby, con cinturones tipo arnés de cinco puntos, y Lite Top, con cinturón de tres puntos regulable en altura.

Hanover Displays presentó la nueva consola de

mando Eric G3

HANOVER DISPLAYS ha valorado positivamente su participación en la FIAA, tanto porque les ha permitido encontrarse “cara a cara” con sus clientes habituales como por los nuevos contactos que han realizado durante los cuatro días de salón. La empresa también aprovechó para presentar oficialmente la nueva consola de mando Eric G3.

mos cada día más en auge y con buenas perspectivas de implantación en el mercado español, después de que en otros países como Francia, Inglaterra, etc. También exhibió pantallas TFT, letreros internos, sistemas de voz para información al pasajero dentro del autobús y marquesinas informativas para exterior. Como novedad principal destacamos la presentación de su nueva consola de mando Eric G3, con un formato moderno y estandarizado, pantalla gráfica, conexión USB, que hace que el manejo de los letreros sea más sencillo e intuitivo, así como incrementa aún más la sencillez y el poder de conectividad con cualquier otro dispositivo externo.

Además, FIAA ha permitido a Hanover Displays conocer “las necesidades particulares actuales en cuanto a los sistemas informativos de los clientes”. La compañía afirma que “ha tomado nota de todas ellas y serán tenidas muy en cuenta para continuar con nuestro proceso dinámico de investigación, desarrollo y de fabricación y así poder cubrir las demandas del mercado actual”. Por último, Hanover Displays participó una vez más en la FIAA con una pequeña representación de sus productos entre los que destacan sus letreros electrónicos de leds monocromo y multicolor, estos últi-

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Happich Riu presenta sus objetivos en FIAA HAPPICH RIU, la empresa que surgió hace unos meses tras la venta de Riu a la compañía alemana, se ha mostrado satisfecha de su paso por FIAA, sobre todo por el interés que han suscitado sus productos a los visitantes, especialmente por los nuevos proyectos, los productos para el aislamiento térmico y acústico, gama de cortinas parasol, sistemas de cierre y sus accesorios, el tirador extraplano para rampas y las bisagras de compás. Además, la feria ha servido para presentar la unión de dos empresas “orientadas de manera constante hacia la calidad, con su tradicional sede en Barcelona y en Wuppertal, pero con raíces en los mercados globales”. En FIAA 2012 han intentado transmitir a los clientes, indica la empresa, que en el centro de sus objetivos son ellos. El objetivo ha sido explicar que “nuestro desafío es realizar sus deseos e exigencias, por medio de las mejores tecnologías existentes en el sector del equipamiento de vehículos”. La empresa desarrolla y produce productos en Europa, Latinoamérica, Norte de África y los mercados asiáticos.

Hidral-Gobel se presenta oficialmente en FIAA HIDRAL-GOBEL, la nueva firma nacida de las empresas Hidral y Gobel Projets (de Hidrel), se ha presentado oficialmente en FIAA. Aunque no ha tenido tiempo aún para desarrollar un producto conjunto, entre sus objetivos se encuentra aunar sinergias e introducirse en la fabricación de rampas de acceso para au-

tobuses urbanos. La nueva sociedad espera fabricar más de 700 plataformas anuales. Gobel Projects (Hidrel), dirigida por Carlos Casanovas, es probablemente la firma número uno en fabricación de plataformas elevadoras para vehículos de transporte público de pasajeros. Tan solo en 2011 fabricó 600 unidades, de las que un 60% fueron destinadas a la exportación. Hidral por su parte había desembarcado en el sector del transporte en 2005 adquiriendo la compañía Fine Access, cuyas actividades continúan hoy en Sevilla, donde la empresa multinacional tiene su sede. La nueva sociedad no descarta producir plataformas y rampas en la planta de Brasil, propiedad de la firma Hidral. Recientemente han estado barajando esta posibilidad con el grupo Marcopolo.

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Hispacold acude a FIAA con su nueva gama de

sistemas eléctricos de climatización

HISPACOLD mostró durante el salón su gama de sistemas eléctricos de climatización que, con un diseño modular, pueden ajustar su configuración a las especificaciones del cliente y adaptarse a todo tipo de climas. Los equipos, configurables para diferentes alturas (desde 200 mm. a 400 mm.) y diferentes capacidades, son adaptables a distintos tipos de vehículos eléctricos e híbridos como autobuses, trolebuses, tranvías y metros. Con el nuevo diseño modular, cien por cien renovado, los sistemas eléctricos de climatización de Hispacold pueden ajustar su configuración a todo tipo de especificaciones del cliente, consiguiendo de esta manera una optimización del funcionamiento del equipo y alcanzando un mayor confort en el interior del vehículo. Están disponibles tanto para descarga central como lateral. No obstante, el producto que más impactó en su stand fue el purificador de aire eCo3, que se instala en los vehículos con el fin de generar iones negativos y ozono en proporciones adecuadas para disminuir el nivel de bacterias, virus, malos olores, alergógenos y hongos. Este producto mejora los problemas respiratorios, reduce la posibilidad del contagio de enfermedades comunes, las jaquecas y la sensación de mareo y fatiga tanto en el conductor como en los pasajeros del vehículo.

HJS mostró sus sistemas de tratamiento de gases

de escape

LA FIRMA ALEMANA HJS Emission Technology aprovechó FIAA para presentar sus sistemas de tratamiento de gases de escape, que permiten eliminar prácticamente la totalidad de las emisiones de partículas y más de un 70-80% de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). HJS Emission Technology cuenta con más de 30 años de experiencia en el campo del tratamiento de gases de escape. Sus sistemas se utilizan como equipo original en los autobuses urbanos de muchos fabricantes, y también se suministran en forma de kit para su instalación en autobuses con varios años de vida, que no cumplen con las exigencias actuales en materia de emisiones contaminantes (Euro 2-3-4). “La situación de crisis que vive el sector del transporte urbano ha propiciado un aumento espectacular en la demanda de sistemas de tratamiento de gases de escape en toda Europa”, asegura la empresa. Muchas flotas han optado por prolongar la vida útil de sus autobuses, incorporando sistemas de control de emisiones y de esta manera han reducido los niveles de emisiones, en un plazo muy corto y con una inversión muy inferior a la que supondría la adquisición de autobuses nuevos, finaliza HJS.

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Isis presenta Tauro una nueva máquina de

ticketing y control

Tauro dispone de una pantalla TFT MultiTouch de 5,7 pulgadas retroiluminada a led y con gráfica a color. Incorpora también un sistema de audio y voz, así como una impresora térmica con autocorte, que se completa con un cambio de papel semiautomático. El lector de tarjetas puede ser con o sin contacto e incluso con lector de código de barras, que está pensado principalmente para los servicios turísticos.

LA COMPAÑÍA ISIS, dedicada a la fabricación y comercialización de sistemas de ingeniería para el sector del transporte, ha presentado en la FIAA el modelo Tauro, pensado para el ticketing y la cancelación de billetes.

El sistema de comunicación se lleva a cabo por GPRS y es válido para muchas aplicaciones M2M, incluyendo VTS, contadores inteligentes, punto de venta inalámbrico y posicionamiento SAE. El Tauro está preparado para funcionar en varios idiomas y con distintas monedas. También permite el control de letreros luminosos internos y externos e incorpora accesorios periféricos como canceladoras magnéticas edmonson para abonos de viajes, sistemas de cuenteo de viajeros y ordenadores de a bordo.

Istobal presenta en FIAA el primer equipo de lavado automático para autobuses ISTOBAL ha presentado la gama de lavado HeavyWash, que se compone de los modelos HW Kube y HW Progress durante la pasada edición de FIAA. Se trata, según indica la empresa especializada en sistemas de lavado del primer sistema automático industrial de lavado desarrollado específicamente para autobuses y autocares. Ambos modelos son compactos, con un diseño robusto y una mecánica fiable que le permite garantizar el lavado eficiente de los vehículos industriales, en este caso, autobuses y autocares. Permiten cuatro alturas para ajustarse a cada modelo de autobús. El HW-Kube tiene una estructura cúbica de acero galvanizado con cepillos verticales de control neumático y doble amortiguación. Su arrastre es controlado por un convertidor de frecuencia y el puesto de mando posee una pantalla retroiluminada y pulsadores para la configuración del equipo. La selección de los programas se realiza desde el puesto de mando o desde la botonera de pulsadores. Cuenta con la función especial para lavado de vehí-

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culos con espejos retrovisores panorámicos y un cepillo horizontal de modo opcional. Por su parte, HW Progress es similar a Kube, aunque éste cepillos verticales auto-propulsados con función de doble fregado que se puede activar o anular dependiendo del programa, así como la posibilidad de cepillos verticales con inclinación frontal. Además, puede utilizar tanto agua fría como tibia.


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JMB presenta un generador de agua pura y un

ozonizador para interiores de autobuses

UN GENERADOR DE AGUA PURA (Liquid Natur) que limpia sin dejar residuos de cal y un ozonizador antibacterias (Oz Plus) se unen a la gama de monocepillos de JMB para completar la oferta del sector, que ha presentado la firma en FIAA.

El generador de agua LiquidNatur proporciona agua pura extraída del aire. Se trata de un sistema que se ubica donde el usuario lo necesite y le garantiza un suministro de forma ilimitada. Imanol Bueno, gerente de JMB, “clientes pueden olvidarse de las rasquetas ya que el agua pura no deja rastros en el vehículo y se ahorra en tiempo y esfuerzo”. Otra característica en la que incide el responsable de JMB es que “el litro de agua producido por LiquidNatur es más económico que el que nos suministran por la red habitual”. Y para conseguir un espacio interior limpio y desinfectado dentro de los autobuses, la firma vasca nos presenta la solución Oz Plus. En quince minutos elimina olores, desinfecta y evita alergias. Este ozonizador no necesita mantenimiento y su utilización es muy fácil: enchufar y listo.


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Masats presenta la puerta basculante O29G MASATS ha presentado un nuevo concepto de puerta basculante 029G, que introduce algunas prestaciones para el montaje de las puertas. En la feria presentó la versión eléctrica, pero estará también disponible la versión neumática. El sistema de guía de la rolina de la parte superior se sitúa bajo el montante de la puerta. La guía de la rolina está integrada en el perfil estructura superior de la puerta. Esta posición evita interferencias con la tapa interior del vehículo, y por tanto, mecanizados innecesarios de las tapas de circulación de aire. Al mismo tiempo,

reduce el ruido habitual de estas guías, evita las vibraciones, y por tanto, permite un movimiento de la puerta más suave. En general el nuevo sistema reduce un 10% el peso general respecto a los modelos actuales. Se elimina el concepto de bandeja de sujeción de mecanismos, por un sistema de estructura simple. El tiempo de montaje también se ha reducido notablemente, debido a una simplificación de los puntos de regulación, evitando redundancia de regulaciones, haciendo más fácil el montaje. Los puntos de fijación se han estandarizado, para que tengan la misma interface con otros sistemas de apertura el exterior o deslizantes. Los elementos mecánicos como hojas o barras, son comunes para los sistemas eléctricos y neumáticos.

MiXTelematics presenta MiXRovi MIXTELEMATICS ha presentado en la FIAA su nuevo display táctil para la visualización de datos en cabina para los gestores de flotas. Este dispositivo optimiza la comunicación y el flujo de información entre los conductores y la oficina de gestión de flotas. Al mismo tiempo, permite conocer la ruta en tiempo real de los vehículos La pantalla táctil a color y de siete pulgadas también sirve para proporcionar información a los conductores sobre su estilo de conducción, brindar alertas en tiempo real para notificarles de en qué momento pasar los cambios, exceso de velocidad, excesos de motor en ralentí, frenados o aceleraciones bruscas.

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Una vez configuradas estas entradas aparecen en la pantalla como íconos, lo que facilita la comunicación en tiempo real entre el conductor y el centro de gestión de flotas. Con esta información los clientes pueden tomar decisiones correctas y hacer frente a imprevistos.

“Cuando creamos MiXRovi lo hicimos teniendo en mente las necesidades de nuestros clientes, lo que hace que la solución sea totalmente personalizable. Con el los operadores podrán mejorar la eficiencia de sus operaciones y el servicio al cliente”, señala Charles Tasker, director general de MiXTelematics.

MiXRovi es sencillo de instalar y funciona en conjunción con los ordenadores a bordo de MiXTelematics, FM Communicator o FM Tracer. Las entradas de datos customizables y configuradas en FM-Web las hacen accesibles las 24 horas del día. Esta información, junto a los datos de operativos de la flota permite a los operadores informar en cualquier momento sobre los datos capturados por los controladores.

Con MiXRovi, los operadores de flotas pueden crear sus propias entradas de datos en una única sesión de trabajo. Por ejemplo, una flota de servicios podría configurar las entradas de datos como “hora de llegada”, “cantidad de productos entregados”, “hora de regreso”, etc.

En un futuro próximo, MiXRovi incluirá servicios de mensajería orientada al trabajo así como funcionalidades que apoyen la hora de cumplimiento del servicio. Con ellos se mejorará aún más el servicio al cliente y la eficiencia.

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Montcada Artículos Técnicos, nuevo distribuidor de Koni en España

MONTCADA Artículos Técnicos ha llegado a un acuerdo de distribución con Koni, empresa dedicada a la comercialización de sistemas de amortiguación, por el que Montcada es, a partir del 1 de noviembre de 2012, distribuidor en España de la línea BTT (Bus, Truck and Trailer) de Koni. Montcada Artículos Técnicos, mayorista especializado en componentes de primer equipo y recambio pa-

ra vehículo industrial, anuncia que ha llegado a un acuerdo de distribución para el mercado español de las familias de BTT (Bus, Truck and Trailer) de Koni. Para José Luís Díaz, Director General de Montcada, “Incorporar los productos de Koni en el portfolio de Montcada supone un paso más en la estrategia de la compañía de ofrecer a sus clientes productos de la más alta calidad y reconocidos en el mercado, con proveedores de primer nivel”. Díaz destaca además que “El hecho de que Koni haya confiado en Montcada como el responsable de la distribución de sus gamas para Autobús, camión y remolque es la confirmación de que el trabajo realizado en Montcada está dando sus frutos.”

MVT apuesta por los sistemas de retención infantil LA EMPRESA MVT, que se dedica a la instalación de accesorios, ha mostrado en la FIAA dos sistemas de retención infantil desarrollados junto con Play e Inova, así como unas sobrefundas personalizables que suponen una alternativa al tradicional tapizado. La sillita infantil personalizada, que ha sido desarrollada en colaboración con la empresa Play, cumple con la normativa que se aplica en el sector del automóvil (Reglamento 44), puede utilizarse para grupos de masa 1, 2 y 3, utiliza un anclaje rápido con cinturón de tres puntos, es plegable y apilable y está realizada con un material resistente de fácil limpieza. Como complemento, MVT ha desarrollado un mástil que permite instalar un cinturón de tres puntos en butacas que no están preparadas inicialmente para este complemento y posibilita ajustar el cinturón en el punto preciso para

la altura de cada niño desde los 9 hasta los 36 kilogramos. El mástil está en proceso de homologación. Kidosafe consiste en un alzador del cojín de la butaca que se integra en la misma y permite ajustar la altura del cinturón y del niño. Este sistema, desarrollado por Inova, funciona con cinturones de tres puntos. Como características cabe destacar que cumple con el Reglamento 44, elimina el uso del elevador o regulador en altura del anclaje superior en el cinturón de seguridad, está pensada para el grupo de edades entre 0 y un año y es una solución integrada en la butaca. El avisador de uso del cinturón de seguridad BeltCheck se instala vía wi-fi e incorpora un sensor en el asiento que se monta entre la goma y la tapicería del asiento, de forma que detecta si hay algún pasajero sentado. Además, ha presentado Movilbus, un autobús antiguo restaurado que se ha convertido en una plataforma de comunicación con la que realizarán una gira por distintas ciudades españolas durante este año y el próximo. En el vehículo, se muestran todos los sistemas que monta MVT y que han sido desarrollados con sus colaboradores. El objetivo es concienciar sobre la importancia de los sistemas de retención infantil y concienciar sobre la importancia de estos para aumentar la seguridad de los menores a bordo.

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Ofimática muestra OfibusMov que agiliza el trabajo administrativo

OFIMÁTICA ha aprovechado la celebración de FIAA para lanzar una nueva herramienta para el trabajo administrativo tanto de partes de trabajo como de control del jefe de tráfico. Se trata de OfibusMov, con el que

los conductores ya no necesitaran llevar en papel los partes de trabajo, ni rellenarlos ni entregarlos al final de los servicios en la oficina para que los administrativos los registren en el sistema. Ahora el conductor al encender su teléfono móvil ya tiene cargado todo el trabajo del día, establece permanente comunicación a través de internet entre Conductores, Jefe de Tráfico y Administración, notificando los partes de trabajo a sus conductores, sin necesidad de instalaciones en sus autocares, sin inversiones en complicados y costosos equipos de comunicaciones… sólo con el móvil. Directamente desde Ofibus podrá publicar su montaje de tráfico y estará disponible en el móvil de cada conductor, que irá pulsando cuándo empieza y termina cada servicio (con alarma si ausencia/atraso para el jefe de tráfico) y anotando gastos e incidencias que entran directamente en Administración con el cierre del parte sin tener que manipular nada adicional.

Scan Coin promociona el nuevo sistema de

recaudación en efectivo

SCAN COIN, empresa con más de 40 años de experiencia como proveedor de soluciones de procesamiento de efectivo, ha presentado en FIAA su nuevo producto RCSpt que facilita la gestión de la recaudación en efectivo en los autobuses. El objetivo de este producto es evitar las esperas en la gestión de la recaudación. La máquina de abordo le muestra al conductor un código de barras con la información que va a permitir a la máquina solicitar la cantidad recaudada abordo en efectivo, mantener seguro el dinero, anotar en la cuenta lo recaudado, lo liquidado y la diferencia si la hubiera y facilitar el cambio de monedas grandes a pequeñas y de billetes a monedas.

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Con esta solución, indica la empresa comercializadora del RCSpt, es posible prescindir de las esperas para que el recaudador gestione el efectivo y las cajas fuertes en las que el conductor deposita el efectivo y la hoja del fin de servicio. Las máquinas y sistemas tradicionales para el conteo y clasificación de las monedas y billetes quedan reducidos a una única operación entre el conductor y el sistema de autoservicio de Scan Coin, disponible las 24 horas del día y los 365 días del año. El sistema realiza el proceso de liquidación en menos de 30 segundos, sin errores de identificación, ni de la cantidad recaudada y depositada. Todo ello hace que la media de tiempo del retorno de la inversión (R.O.I.) de las máquinas instaladas, se sitúe por debajo de los 12 meses. Scan Coin ha instalado desde su implantación en España en 2006 más de 60 unidades entre CDP4 y CDSpt en las principales empresas del sector.


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Sinfe, satisfecha con el interés mostrado

en sus productos

AUNQUE RECONOCEN que este año ha habido un menor número de visitantes, la firma Sinfe, especializada en soluciones de informáticas de todo tipo, ha quedado muy satisfecha por el interés mostrado en dos áreas de su actividad. Por un lado, en los kioscos de autoventa, lanzados al mercado este pasado verano y que han despertado el interés de operadores, cabildos, administraciones e incluso empresas e instituciones de otros países y continentes, como así nos comentaba el director de la empresa, Agustín Eugenio. La otra rama que ha despertado un gran interés, ante el asombro de la propia Sinfe, ha sido el programa de gestión para empresas discrecionales, el Sinfe Discre, especialmente diseñado para empresas con un volumen de flota pequeño. “Son empresas muy afectadas por la crisis y que realmente lo están pasando mal, por eso nos ha sorprendido tener tantas peticiones de información y tanto interés en este programa”, afirma Eugenio. La mayoría de las empresas que solicitaron esta información tenían un volumen de flota de entre 9 y 18 autocares. “Creo que a pesar de la situación se han dado cuenta que estos programas les ayudan a reducir costes y de que realmente los necesitan”, concluía.

Spheros presenta el equipo CC155 ESPECIALMENTE CONCEBIDO para midibuses de 30 a 45 plazas, este equipo iniciará su comercialización en 2013, actualmente está funcionando como un prototipo. Integra sistema de calefacción. El equipo se caracteriza por su potencia, fácil mantenimiento y bajos costes durante su ciclo de vida. Además, destaca la empresa, el equipo es sencillo de instalar, incorpora un diseño plano, control automático, función de aire acondicionado y calefacción, es apto para países con elevadas temperaturas y cuenta con el certificado e1.

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Sunviato traza una nueva estrategia y apostará por los mercados del sur de Europa

LA EMPRESA FABRICANTE de butacas y accesorios de origen portugués Sunviauto ha variado su estrategia para 2012, ha nombrado un nuevo equipo de dirección y ha sentado las bases para un proceso de reestructuración, que pasa por consolidar su relación con Magna Vogelsitze, impulsar la I+D+i e introducir nuevos productos en el mercado. Ángel Robleño, CEO de Sunviauto, ha informado que, “siendo conscientes de que el actual momento que vive el sector, principalmente en el sur de Europa, no es propicio para las empresas y que seguramente la recuperación será lenta”, Sunviauto ha incorporado a su plantilla y nuevo equipo de dirección, “que proviene de un sector tan exigente como el de automoción”. Asimismo, se ha producido una ampliación de capital de sus accionistas, lo que ha sentado las bases para iniciar un proceso de reestructuración que se consolidará al final de este año, “adecuando la compañía a los nuevos retos que a corto y medio plazo tendremos que afrontar”. El Plan estratégico pasa por consolidar la relación con Magna Vogelsitze sumado a un nuevo impulso en I+D+i para ampliar la oferta de productos en toda la gama, incluida las butacas de lujo, que tienen más demanda en los mercados del centro y el sur de América. Algunos de estos productos ya se presentaron en la última edición de la FIAA. “Queremos potenciar una mejor y más fluida relación con nuestros clientes, atendiendo sus demandas de personalización de productos y manteniendo nuestra presencia y apoyo directo en España, Francia y Alemania”, ha declarado Robleño, quien además ha asegurado que “estos momentos son idóneos para realizar una reflexión y trabajar para adquirir un buen posicionamiento”.

Voith presenta la Diwa 6 VOITH acudió a esta edición de FIAA con los sistemas Fogmaker de extinción automática de incendios en los compartimentos de los motores. Estos sistemas utilizan agua nebulizada a alta presión para sofocar los fuegos y son inocuos para los pasajeros y el medio ambiente. En esencia, el mecanismo es capaz de bajar una temperatura de 870 grados centígrados a 136 grados en sólo 10 segundos. Además, la firma estuvo presente en su stand con novedades como el paquete de eficiencia Diwa 6, el concepto de tecnología híbrida Elvodrive y el Aquatarter SWR, el primer retarder secundario de agua.


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Webasto presenta con Diavia soluciones en

calefacción y aire acondicionado de una sola fuente BASÁNDOSE EN EL LEMA “Calentando y enfriando: Eficiencia y Personalización”, Webasto se presentó por primera vez con Diavia -empresa que recientemente ha pasado a formar parte del grupo- en FIAA 2012. Ambas empresas mostraron al público sus últimas novedades en calefacción y aire acondicionado. En aire acondicionado mostraron los equipos de techo Smirne, Madrid y Santana, de potencias frigoríficas hasta 18 kW. Estos se acompañan con diferentes tipos de evaporadores integrados, grupos de condensación y soluciones modulares de canalización de aire, lo que permite cubrir las necesidades de acondicionamiento de buses hasta 35 plazas.

además de minimizar el desgaste de sus componentes mecánicos y reducir la contaminación de los gases de escape. En calefacciones de aire se presentó el último modelo de calefacción diesel autónoma Air Top EVO 3900, una calefacción muy compacta capaz de ofrecer una gran potencia calorífica para responder a las necesidades más exigentes a un coste muy reducido. Puede ser instalada en todo tipo de vehículos para aplicaciones especiales como ambulancias o buses de diferen-

En esta ocasión las tradicionales calefacciones de agua TH350 hasta 35kW de potencia calorífica, adecuadas para precalentar el motor y calefactar el compartimento de pasajeros de los autobuses más grandes, estuvieron acompañadas del último modelo de la familia, el TH90 ST de 9,1 kW para autobuses más pequeños. Poder calentar el circuito de refrigeración sin necesidad de poner el motor en marcha, permite arrancar el vehículo con el motor ya caliente mejorando así su comportamiento, ahorrar combustible

ZF presenta en FIAA la caja automática EcoLife ZF HA EXPUESTO EN FIAA la caja de cambios automática de seis marchas EcoLife. Esta transmisión automática de seis marchas se ajusta perfectamente a pares altos. Transmite hasta 2.000 Nm y está equipada de forma estándar con el nuevo sistema de control de cambio dependiente de la topografía TopoDyn Life. ZF presentará además la nueva suspensión individual IS 80 TF, un componente más ligero y más compacto, que aumenta confort de conducción. Dará a conocer también el eje pórtico eléctrico AVE 130, y las direcciones de ZF Lenksysteme para autobuses, autocares y camiones. Otra de las novedades, el eje eléctrico ZF-AVE130 para autobuses de piso bajo, permite una conducción

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sin emisiones en ciudad. La versión de serie de este eje pórtico eléctrico presente en la exposición destaca por su potencia del motor eléctrico de 2x120 kW y una carga máxima por eje de 13 toneladas.


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La firma de origen luso ha abierto una oficina técnica en Madrid

Datacar

aborda definitivamente el mercado español Datacar, empresa dedicada a la fabricación y comercialización de software y hardware específico para empresas de transporte de viajeros y mercancías, ha abierto una oficina técnica en Madrid, concretamente en la Plaza Elíptica de la capital.

LA COMPAÑÍA, cuyo propietario Amandio Oliveira distribuye sus productos en Portugal bajo la denominación Ami, ha estado presente en FIAA con una amplia gama de sus productos entre los que destaca el Datacar Check, un equipo portátil para la inspección de los títulos de transporte a bordo del vehículo. Este sistema es utilizado principalmente en Francia para los servicios de transporte escolar, ya que el conductor puede cambiar de vehículo y mantener su validadora. Otra de las novedades fue el Datacar Reflex, una máquina que se instala a bordo y que incluye el equipo de venta, el registro y la validación de todo tipo de títulos de transporte –incluidos códigos de barras y tarjetas sin contacto–. Al margen de la feria, Datacar oferta en el mercado español y europeo otros productos como Datacar Tube, un validador de títulos de transporte sin contacto con un display informativo; Datacar Connect, un equipo wifi para la transmisión de datos entre el vehículo y la central; Datacar MMI, para el entrete-

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nimiento y la información a bordo; y Datacar Cash Box, un dispositivo de recolección y almacenamiento temporal del efectivo del vehículo. No obstante, la firma de origen portugués completa su cartera de productos con hardware para la gestión operativa y financiera de redes de transporte que permite una visión global y actualizada de toda la empresa. Y con servicios como Datacar Follow, para el seguimiento individual de flotas circulares; Datacar Remote, un servicio de asistencia técnica permanente con tiempos de intervención rápidos para minimizar el impacto de las incidencias; y Datacar Kit para aquellas empresas que deseen alquilar equipos. Datacar cuenta entre su cartera de clientes con empresas españolas asociadas al Consorcio de Transportes de Madrid como DBlas, Julián de Castro o Empresa Montes. En Europa es una firma conocida en las multinacionales Transdev, Arriva o Grupo Barraqueiro y en su país de origen, Portugal, cuenta con una cuota de mercado del 81%.


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MAN Lion´s City Hybrid a examen

En la era actual en la que poco a poco nos incorporamos a la cultura de lo ecológico y de todo lo que tenga que ver con la conservación del planeta y la reducción de gases contaminantes, el fabricante alemán pretende abrirse hueco en un mercado en el que los vehículos catalogados como limpios empiezan a estar cada vez más presentes en las opciones de compra de las empresas.

DE LAS DIFERENTES TECNOLOGÍAS ecológicas, la híbrida es la que, al menos por el momento, permite obtener una operatividad similar a la del diesel tradicional, ello ha hecho que empresas municipales como DBUS en San Sebastián, EMT en Madrid, TMB en Barcelona, Baixbus y Tusgsal en el cinturón de Barcelona o AUVASA en Valladolid hayan incorporado ya este tipo de tecnología a sus flotas.

Texto realizado por: José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial E-mail: jgonzjua@hotmail.com

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IGUAL PERO CON MATICES Si algo caracteriza a los autobuses urbanos de construcción integral como el MAN LION’S CITY que nos ocupa es la funcionalidad de todo el conjunto para facilitar el trabajo al conductor y la comodidad a los pasajeros tanto al acceder o descender como durante su estancia a bordo. El LION’S CITY no iba a ser menos y desde que salió al mercado en el 2004 ha ido evolucionando para adaptarse a las nuevas normativas anticontaminación, así como variaciones del modelo inicial adaptadas a las necesidades de los clientes dando lugar a versiones como por ejemplo la articulada o la midi. La última versión del modelo en llegar al mercado es la denominada HYBRID

que, al igual que sus hermanos es una adaptación del LION’S CITY convencional a la tecnología híbrida. Al decir adaptación no se quiere dar a entender que todo se ha improvisado y que este vehículo se ha fabricado por seguir la tendencia del momento si no que, todo está perfectamente estudiado e integrado, de hecho, el equipo híbrido, ubicado parte delantera del techo pasa desapercibido por la perfecta integración en todo el conjunto, dándole si cabe, un aspecto más compacto y robusto al autobús. La ubicación del equipo híbrido en esta zona se ha hecho para conseguir un reparto de pesos lo más igualado posible entre ambos ejes, lo que ofrecerá un comportamiento dinámico mucho más homogéneo y equilibrado. A nivel dinámico, comprobaremos igualmente que los ingenieros de MAN no se han dejado ninguna variable olvidada y han hecho un vehículo muy racional, con un gran potencial de mercado por el ahorro de combustible en el día a día que lo hace muy atractivo pese al sobrecoste inicial de la compra del mismo, que se amortiza por el ahorro de combustible.


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de los que se usan principalmente en los turismos, el motor diesel de 250CV, 30 CV menos que la versión estándar (EEV DIESEL ENGINE) se usa acoplado a un alternador (ELECTRICAL GENERATOR) que genera energía eléctrica principalmente para propulsar los dos motores eléctricos (ELECTRICAL TRACTION ENGINES). Estos motores, de 75 KW (102 CV) cada uno, transmiten el movimiento a través de la caja sumadora a las ruedas mediante la transmisión, el diferencial y palieres, semejantes a los de un vehículo tradicional.

TECNOLOGÍA HÍBRIDA DE MAN Lo primero que pensamos, por analogía respecto a un turismo híbrido de uso personal, es que un autobús, por su peso y tamaño, llevará un gran número de baterías que aportarán un peso extra considerable al vehículo, ocuparán un espacio importante y que la eficiencia de todo el conjunto con constantes arrancadas y paradas por cuestiones del tráfico o de la ruta, será un aspecto muy cuestionable. La realidad es otra muy distinta, para empezar, el LION’S CITY HYBRID no lleva baterías, sino un conjunto de 6 módulos denominados ULTRACAP STORAGE SYSTEM, formadas por condensadores que presentan la ventaja respecto a una batería de la rapidez con la que se carga de energía y que no necesitan ningún tipo de mantenimiento durante la vida útil del vehículo. Todo el equipo, como se ha dicho con anterioridad, va instalado en el techo en la parte delantera del autobús junto con el sistema de alto voltaje (HIGH VOLTAGE SYSTEM), los inversores auxiliares (AUXILIARY UNIT INVERTER) y el sistema de control, núcleo del sistema (INTELLIGENT POWER ELECTRONICS) que gestiona la energía almacenada para mover los equipos au-

xiliares como la bomba del sistema de dirección y, el sistema de refrigeración de todo el conjunto (COOLING MODULE). En la parte trasera e inferior del vehículo, donde va ubicado el motor, volvemos a encontrarnos con otra sorpresa y esta vez por partida doble. La primera es que no tiene caja de cambios y la segunda es que el motor diesel no actúa directamente sobre el sistema de transmisión, entonces la pregunta que nos hacemos es cómo se mueve este vehículo. El LION’S CITY HYBRID dispone de un sistema híbrido denominado “en serie”. En este sistema, a diferencia

“El sistema híbrido tiene como parámetros del rango de funcionamiento en modo eléctrico una velocidad máxima de 30 km/h y una carga mínima de los condensadores del 54%”

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN El acceso al vehículo se realiza a través de una puerta, que en esta unidad de pruebas equipaba la opción de accionamiento eléctrico, de doble hoja de cristal en su totalidad. La altura respecto al suelo es de 32 cm. en su posición normal, disponiendo de sistema de arrodillamiento (KNEELING) que hace descender el vehículo 8 cm. aproximadamente, lo suficiente para que el acceso no plantee ningún problema a personas que padezcan algún tipo de discapacidad. Por si esto no fuera suficiente, el movimiento de los viajeros por el interior es muy cómodo ya que dispone de piso bajo continuo estando equipada la unidad de pruebas con rampa para minusválidos y plataforma central adaptada para sillas de ruedas. Nada más sentarnos en el puesto de conducción observamos que esta versión del LION’S CITY conserva el interior tradicional de sus hermanos, pero, a diferencia de los vehículos estándar, equipa un cuadro de mandos propio de MAN particularizado para esta versión híbrida. En lugar del cuentarrevoluciones tradicional, este vehículo lleva un indicador de eficiencia energética. El asiento, de suspensión neumática es cómodo

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y tiene multitud de reglajes así como el volante que se puede ajustar en altura e inclinación diciendo que es casi imposible no encontrar una postura cómoda. La visibilidad es buena y permite controlar perfectamente todas las esquinas del vehículo lo que facilita las maniobras y nos evitará que nos llevemos algún espejo retrovisor de algún coche o que golpeemos contra algún bolardo. Los espejos retrovisores ofrecen una visibilidad buena, si bien el espejo derecho, que por su diseño aporta un toque futurista al autobús, por el enorme tamaño de su brazo sobresale mucho de la carrocería y queda muy expuesto a ser golpeado en algún giro contra alguna señal, semáforo o marquesina de la parada. Una vez examinado y comprobado que todo está en orden, giramos la llave de contacto para “arrancar” debiendo de realizar esta operación de forma suave y sin insistir, dando un solo toque, ya que podemos activar el sistema de autoprotección del vehículo. Iniciamos la marcha y lo primero que llama la atención, aparte del silencio, es la suavidad y la progresividad con la que se mueve, casi se puede decir que se desliza. Una precaución que se debe tener al llevar un vehículo operando en modo eléctrico y que durante la

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prueba pudimos comprobar es que los peatones no advierten nuestra presencia, pudiendo cruzar de forma inesperada dándonos algún que otro susto. Una vez circulando, comprobamos en el display cómo la carga de los condensadores ULTRACAP va descendiendo lentamente a medida que avanzamos y cómo, a su vez se va recargando durante la frenada con extremada rapidez. Una cosa curiosa es que demandemos energía con el pedal del acelerador y que si el terreno es horizontal, el sistema recargue energía de forma simultánea. Igualmente, cuando quitamos el pié del acelerador y dejamos que el vehículo circule por inercia, se produce una leve recarga de energía. El sistema híbrido tiene como parámetros del rango de funcionamiento en modo eléctrico una velocidad máxima de 30 km/h y una carga mínima de los condensadores del 54%. ¿Por qué 30 km/h? Pues porque según estudios efectuados en diferentes ciudades la velocidad media en tráfico urbano es de 16Km/h, entonces a la hora de programar el sistema se ha establecido este valor como dato

de referencia dejando hasta los 30Km/h de margen para operar en modo eléctrico. ¿Por qué el valor del 54% de carga de los condensadores? Porque con este valor, cuando tengamos que exigir las máximas prestaciones al vehículo, por ejemplo iniciando la marcha en una pendiente ascendente con el vehículo cargado de pasajeros y con el equipo de aire acondicionado funcionando, se garantiza que el pico de consumo de energía con la consiguiente descarga de los condensadores no comprometa la movilidad del vehículo por una descarga total, teniendo tiempo de arrancar el motor diesel, recargar los condensadores y seguir circulando con total normalidad, no creando ninguna situación comprometida en el tráfico. Por tanto, si superamos los 30 km/h de velocidad así como si la descarga de los condensadores llega al 54% y continúa bajando o bien si demandamos mucha potencia con el acelerador el motor diesel se pone en funcionamiento para que el alternador genere la energía necesaria para que el autobús siga avanzando con normalidad. Asimismo, observamos que una vez que pisamos el pedal del freno, la recarga de energía se produce muy rápidamente, pasando de una carga mínima a un máximo del 100% en lo que puede durar la frenada para detenernos en un semáforo o ante cualquier situación del tráfico o bien, en una parada para recoger o


al precio que está, es un número de euros bastante importante sobre todo si el número de vehículos de la flota es grande.

dejar viajeros. En este momento, si el motor diesel estaba arrancado por haber llegado a la mínima carga de los condensadores o porque habíamos demandado mucha potencia, se para y en la reanudación de la marcha operamos solo en modo eléctrico ya que superamos holgadamente el 54% de capacidad. Con este simple hecho, evitamos la emisión de gases a la atmósfera y, en muchos casos según la arquitectura de las paradas, de forma directa a los viajeros que estén esperándonos, también evitamos la emisión de ruidos y no consumimos combustible durante el tiempo que estamos detenidos. Debemos darnos cuenta de que un autobús urbano permanece inmóvil entre un 20 y un 45% del tiempo de su jornada de trabajo diaria y que el número medio de paradas por kilómetro es de 3, claro está, dependiendo de la ruta. Con estos parámetros, MAN ha estimado que a lo largo de un año se puede ahorrar hasta un 30% de combustible que,

Aquí se pone de manifiesto la racionalidad y la no improvisación durante el desarrollo de este autobús, ya que esta energía generada cuando nos detenemos es la que luego nos hace desplazarnos y evitar los picos de consumo de gas-oil que se producen en el inicio de la marcha y que son los responsables de las altas cifras de consumo en ciudad. El motor diesel, cuando funciona, hace muy poco ruido y, como en el caso de la prueba que no se llevaban viajeros y no se circuló por el centro de Madrid en hora punta, era fácilmente audible, pero en el día a día y en un servicio de línea ordinario con viajeros y el ruido del tráfico de una gran ciudad como Madrid sería difícil adivinar si va arrancado o parado. De igual modo, las vibraciones que transmite al interior del vehículo se notan en la arrancada y en la parada del mismo, pero en ningún caso molesto, siendo imperceptible durante su funcionamiento. A nivel de suspensión el vehículo es muy cómodo ya que su sistema neumático integral con 2 fuelles y 2 amortiguadores en el eje delantero y 4 fuelles y 4 amortiguadores en el eje trasero filtran muy


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bien las irregularidades del terreno. Esto se complementa con el sistema ECAS de control de altura que nos permite elevar el vehículo para no golpear los bajos en algún badén o resalto utilizados para reducir la velocidad de las calles. Si a esto le añadimos que el funcionamiento del motor diesel no es constante se eliminan las vibraciones con lo que el confort durante el viaje está asegurado. La dirección con bomba de accionamiento eléctrica tiene un accionamiento muy suave, aparte la ubicación de los ejes del vehículo y como en todos los autobuses urbanos, permite que el radio de giro sea muy pequeño, pudiendo entrar y girar en sitios complicados con total facilidad. El sistema de frenos de accionamiento neumático consta de discos ventilados en todas las ruedas y sistema antibloqueo ABS. Todo el conjunto va accionado por 2 circuitos neumáticos controlados electrónicamente por el EBS.

motores eléctricos que utilizamos para desplazarnos recuperen energía también que se envíe a los condensadores. En realidad es un sistema de frenado continuo del cual podemos variar su intensidad. Este mismo sistema, también va conectado al pedal de freno, quedando a voluntad del conductor el modo de utilización. Por tanto, como podemos observar, este MAN es un autobús que ha sido desarrollado para recuperar toda la energía posible que en un vehículo tradicional se pierde. En conjunto, y pese al aumento de peso debido al sistema híbrido, que es el mismo que un vehículo GNC, el autobús tiene un comportamiento muy bueno, neutralizando la suspensión los molestos balanceos y cabeceos que se producen durante la marcha sobre todo si el terreno no tiene una regularidad perfecta y que en estos tipos de suspensión, si no están bien regu-

“Observamos que una vez que pisamos el pedal del freno, la recarga de energía se produce muy rápidamente, pasando de una carga mínima a un máximo del 100% en lo que puede durar la frenada” Como complemento se incluye el control de tracción ASR desconectable a través de una tecla en el cuadro de mandos. Como freno auxiliar nos sorprende que el LION’S CITY HYBRID siendo un vehículo urbano lleve, en la columna de la dirección la palanca de accionamiento del retarder de su hermano el LION’S COACH. Pero, en este caso no acciona ningún retarder sino que actuando sobre dicha palanca de 3 posiciones a modo de pulsos, podemos hacer que los

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ladas, hace que los movimientos puedan acabar mareando a los pasajeros. VALORACIÓN FINAL Creemos que MAN con este LION’S CITY HYBRID ha acertado de pleno con su sistema de hibridación en serie utilizando condensadores como almacén de energía teniendo la ventaja de la rapidez de carga y también, el apostar por la tecnología híbrida ya que obtiene una operatividad igual que un

diesel y elimina los inconvenientes de autonomía y recarga de un sistema eléctrico puro. Con la lógica evolución de esta tecnología y, aunque MAN ha hecho un trabajo redondo, todavía queda mucho camino por recorrer. En un corto-medio plazo nos atrevemos a afirmar que su porcentaje de ventas será incluso superior al de los diesel tradicionales. Según datos del fabricante, los consumos se pueden reducir hasta un 30% en tráfico urbano puro y hasta un 20% en un tráfico más propiamente de cercanías por lo que los responsables de compras de las empresas concesionarias de transportes urbanos deben estudiar muy bien los recorridos de las rutas para comprobar realmente la eficiencia de este autobús. A nivel de emisiones, la reducción de gases contaminantes es de un 30% y el mantenimiento periódico no requiere ningún tratamiento especial ya que los componentes del sistema híbrido (condensadores, unidad de control…) vienen diseñados para durar toda la vida del vehículo y el motor diesel requiere las mismas intervenciones que en el caso del LION’S no híbrido. Aquí hemos de hacer una salvedad y es que el castigo al que se somete a este motor es inferior al de un vehículo tradicional puesto que al no actuar directamente sobre el sistema de transmisión, su régimen de giro se hace en la zona de par máximo del mismo que es donde la relación entre potencia entregada y consumo de combustible es más favorable, por tanto, la cantidad de residuos procedentes de la combustión del


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gas-oil que son arrastrados por el aceite del sistema de lubricación es mucho menor lo que incidirá en un menor deterioro del motor y asegurándose la vida del mismo. Del mismo modo y aunque el manejo de este autobús no requiere de ninguna formación especial, si que necesita de un breve periodo de adaptación por lo que las empresas que opten por este autobús y la propia marca MAN deben apostar por la formación de sus conductores en este tipo de vehículos y que su compra no se excluya únicamente por el precio inicial ligeramente más elevado que en su hermano diesel tradicional.

Masas y Medidas Longitud

11.980

Anchura

2.500

Altura (con ventiladores de techo)

3.280

Distancia entre ejes

5.875

Ancho via delantera

2.076

Ancho via trasera

1.826

Voladizo delantero

2.700

Voladizo trasero

3.405

Altura libre al suelo

280

Altura de escalón en accesos delante

320

Altura de escalón en accesos detras

340

Altura de piso (entre las puertas)

370 1.935

Altura libre inferior en pasillo

2.318

Anchura de paso en puerta delantera

1.250

Anchura de paso en puerta/s trasera/s

1.250

Ángulo de salida aprox.

MAN D0836 LOH 68(2)

Cílindros en línea

6

Válvulas

24

Turbo e Intercooler

SI

Sistema de inyección

Common Rall

Regulación electrónica

EDC

Emisiones

EEV

Cilindrada

6.871 cc

Diámetro

108 mm

Carrera

125 mm 16,5:1 184 KW (250 CV)  2.300 rp.m.

Potencia máxima Par máximo



1.000 Nm 1.200 – 1.750 rp.m.

(2) Motor diesel vertical, posterior situado al lado izquierdo de 4 tiempos. Conjunto de motor, sistema de admisión, sistema de refrigeración, sistema de escape y caja sumadora montados sobre un bastidor auxiliar CRADLE (permite el desmontaje completo de la cadena cinematicación rapidez y comodidad), sistema de retrigeración exterma de gases y fitro decarticulas CRTec *Datos según IBO 1585, 1999/99EG

880

Altura al borde superior de ventanas

Ángulo de entrada aprox.

Motor

Compresión

Dimensiones en mm:

Altura al borde inferior de ventana aprox.

Motor de combustión

7* 7*

Radio de giro inferior

5.101

Radio de giro exterior

9.325

Radio de giro entre paredes

11.150

Masas en Kg: Tara total del vehiculo aprox.

12.860

Tara eje delantero

4.920

Tara eje trasero

7.940

PMA total

19.000

PMA eje delantero

7.245

PMA eje motriz

12.000

*Tara con depósito lleno, sin rueda de repuesto, sin herramientas y sin conducir, en función de equipamiento y distribución de plazas.

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productos

Son vehículos de alta capacidad con motor central y rueda direccional en el tercer eje

Volvo entrega los primeros

B9SLEA a interbus

Volvo Buses España ha hecho entrega a la empresa Interbus de las dos primeras unidades del modelo B9SLEA que se entregan en nuestro país. Se trata de vehículos articulados de 19,75 metros de longitud y piso bajo con capacidad para 71 plazas sentadas, 35 de pie, conductor y espacio para PMR.

LOS NUEVOS VOLVO B9SLEA se caracterizan principalmente por su alta capacidad y su excelente maniobrabilidad lo que les convierte en los vehículos idóneos para el tráfico urbano en las congestionadas capitales españolas. Técnicamente, están equipados con motor D9B de 310 CV Euro V, turbo intercooler, con control electrónico de la inyección, tecnología de 6 válvulas e inyector bomba para cada cilindro. Su ubicación, en la parte central, y el hecho de disponer de eje direccional de rueda simple en el remolque es su principal ventaja además de la razón de su excelente maniobrabilidad.

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS La caja de cambios elegida en su configuración es la ZF 6AP1400B Ecolife, de seis velocidades con retarder integrado y sistema de control electrónico. La suspensión es neumática integral, controlada electrónicamente y con función de arrodillamiento completo. El sistema de frenos es neumático con circuitos independientes para el eje delantero, central y trasero. Los frenos de disco se combinan con el sistema de frenado EBS 5, que incluye ABS, TCS, sensor de desgaste y control, así como ajuste automático de frenos y ayuda arranque en cuesta.


Ourense

Logroño Calahorra Valladolid

Barcelona

Zaragoza

Madrid Tobarra Sevilla Málaga

El chasis, fabricado en acero de alta resistencia combina buena estabilidad con bajo peso y su piso bajo asegura un escalón de acceso en todas las puertas de 34 cm que se reducen aún más gracias al arrodillamiento lateral completo. Para carrozar dos nuevas unidades, Interbus ha elegido el modelo Astral de Sunsundegui con capacidad para 107 pasajeros, 71 butacas y 35 pasajeros de pié, y una plaza PMR de silla de ruedas. OTROS PEDIDOS Según comentaba el director comercial de la marca en España, Óscar Martirena, se entregarán también otras tres unidades de este modelo al Grupo Moventis, para la empresa Casas y otras cinco a Euskotren. El vehículo se ofrece en dos motorizaciones de 310 y 360 CV. El directivo afirmó asimismo que la marca seguirá apostando por el vehículo carrozado y no introducirá vehículos completos en España. Es el único fabricante que ha decidido llevar esta política en nuestro mercado. “creo en el potencial de la industria carrocera nacional, creo en su capacidad de desarrollo y en su capacidad de adaptación que ofrecen unas ventajas para los empresarios. Además, es una industria reconocida internacionalmente. Martirena afirmaba también que su marca dejará de comercializar urbanos de piso bajo integral en versión diesel a partir de 2014 y que en breve introducirá una versión híbrida del modelo articulado.

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Julián de Castro confía por el Arway de Irisbus Iveco

David Nieto, director comercial buses de Cocentro; Antonio y Julián de Castro, propietarioss de Julián de Castro; y Jesús Garrido, gerente de Cocentro en la entrega de la unidad Arway.

La empresa madrileña Julián de Castro acaba de incorporar a su flota la primera unidad autoportante de la marca Iveco, el modelo Arway. Aunque la empresa dispone de otros modelos Iveco, este es el primer completo que adquiere a la compañía itálica. En la presentación estuvieron los propietarios de la empresa, Julián y Antonio de Castro, y los responsables de Cocentro, Jesús Garrido y David Nieto, gerente y director de buses, respectivamente.

PREFERENCIA POR EL CONCEPTO AUTOPORTANTE Se trata de una clara apuesta de la operadora de transporte madrileña por los vehículos autoportantes, que representan ya un 54% de su flota, según nos comenta el propio consejero delegado de la compañía, Julián de Castro. Una flota que está compuesta por 82 vehículos, con una edad media aproximada de 43 meses. Toma de contacto realizada por Juan Carlos Villarejo Sanjuán. jcvillarejo@telefonica.net

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Julián de Castro cubre distintos servicios regulares para el consorcio de transportes de Madrid entre las poblaciones madrileñas de Colmenarejo, Galapagar, Villalba, Valdemorillo, Las Rozas, Majadahonda, Torrelodones y la capital. También se encuentran dentro del grupo la empresa Casanz, dedicada al transporte discrecional, y la empresa de transporte urbano de Torrelodones.


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ARWAY, SERVICIOS MÁS CONFORTABLES Con esta compra, Julián de Castro se suma a las empresas Francisco Larrea y El Gato en la apuesta por Arway, que a diferencia del Crossway se posiciona mejor para servicios de cercanías de larga distancia. Sus butacas interurbanas y reclinables, unidas a su portaequipajes con iluminación y salidas de aire individuales, así como sus maleteros, lo convierten en un vehículo muy cómodo para estos trayectos.

Destaca Antonio de Castro, la versatilidad del vehículo tanto en el regular como en el discrecional de media distancia, donde su polivalencia cobra especial sentido Exteriormente hablamos de un autobús con un piso más elevado que el Crossway y equipado con ópticas modernas y quizás un diseño más vanguardista. Incorpora además doble puerta de acceso central con plataforma elevadora Braun y equipo de climatización Thermo King. El vehículo se ofrece en tres longitudes de 10,5; 12; y 12,8 metros. En cuanto a los sistemas de seguridad cuenta de con ABS, ASR, EBS, ESP… “Destaca Antonio de Castro, la versatilidad del vehículo tanto en el regular como en el discrecional de media distancia, donde su polivalencia cobra especial sentido, hasta el punto de que ningún cliente del discrecional, a fecha de hoy, nos ha planteado observación alguna

ante este bus de marcado acento regular”, afirma. Antonio, insiste en que sus otras ventajas a destacar son su baja (casi nula) rumorosidad, junto con su ajustado consumo, debido al menor peso estructural que debe soportar al ser autoportante, lo cual encaja en la cultura empresarial de su hermano Julián, auténtico valedor de este tipo de autobuses, que según los últimos cálculos, su consumo es inferior a los 30 litros de media en sus dos escasos meses de trabajo. MUY CÓMODO PARA CONDUCTOR Y PASAJEROS En este periodo de rodaje en la línea que une Galapagar, La Navata con el intercambiador de Moncloa, en Madrid, ha mostrado tener un buen comportamiento, según nos comentaba uno de sus conductores, Francisco Campos. El Arway adquirido está equipado con 53 plazas en una longitud de 12,80 lo que le permite disponer de un amplio espacio interior entre butacas, muy valorado por los viajeros. Campos valora también la estabilidad, tanto en autopista como en las carreteras sinuosas de la sierra, y su bajísimo nivel de vibraciones que le confiere el hecho de ser autoportante. Algunos detalles más valorados por este profesional, son el espacio del conductor, volante regulable, caja automática ZF de seis velocidades, cámara marcha atrás al lado izquierdo, excelente visibilidad, cristales de doble luna tintados… “Su motor Cursor de 330 CV le da una respuesta adecuada al trayecto que realiza, con una buena salida y comportamiento general”, afirma y como también más adelante nos comentará nuestro probador, Juan Carlos Villarejo.

IRISBUS IVECO ARWAY El Arway de Iveco ha sido concebido como un autocar multifuncional y como tal, hace valer su cometido. Se trata de un vehículo que puede ser utilizado tanto para realizar línea regular de cercanías, como excursiones de corto recorrido sin ningún tipo de problemas, teniendo en cuenta el nivel de equipamiento del que está dotado. Lo primero que llama la atención al entrar el autocar, es su comodidad de acceso mediante tres escalones de corta altura, facilitando el uso a personas de movilidad reducida. Una vez en el interior, sorprende la altura libre hasta el techo, y la luminosidad que ofrece la generosa superficie acristalada del vehículo, factores que contribuyen a la percepción de una enorme amplitud interior. En este espacio se distribuyen con acierto 53 butacas reclinables, todas ellas con luz y salida de aire

Del Arway, Iveco ha entregado en España unas 20 unidades. El vehículo se fabrica en VisokeMiyto, en la República Checa.

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de gálibo laterales a la vez que los protege en caso de golpes. La zaga del autocar destaca por un diseño limpio y un generoso acceso a la zona del motor. En este sentido, señalar la utilización de cerraduras de patente Iveco en los últimos portones laterales. Estos elementos permiten el desmontaje de dichos elementos, separándolos de la carrocería y consiguiendo uno de los mejores accesos al grupo motriz del mercado.

individualizado desde el portapaquetes superior. Esta distribución interior nos parece acertada para un autocar de 12,8 m de longitud, dotado de plataforma central para PMR. Esto es posible gracias a la situación tan retrasada de la segunda puerta de acceso, muy cercana al eje posterior, siendo este factor igualmente determinante para conseguir el mejor aprovechamiento de la generosa superficie y volumen de bodegas. El área de trabajo del conductor se encuentra situado a buena altura sobre el asfalto, y está presidida por un salpicadero envolvente que se prolonga por la parte izquierda del mismo, donde se encuentran la mayoría de los mandos de control agrupados en una cómoda consola principal. Grandes salidas de aire y varios huecos portaobjetos facilitan aún más la vida a bordo del conductor. Nos sorprende la visibilidad al volante, gracias a una generosa luna delantera, y unos buenos retrovisores exentos de vibraciones. El izquierdo sin embargo, consideramos que podría situarse unos centímetros más abajo, evitando así que el conductor elevase tanto la vista para poder ver a través de él. La estética de la carrocería responde a un concepto funcional, donde priman las líneas rectas por encima

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de todo. Aún así, el vehículo posee una imagen agradable y robusta. El frontal en “v” esconde detrás unos buenos accesos tanto a los puntos mecánicos como a la rueda de repuesto. Señalar también la facilidad de acceso que poseen los grupos ópticos que Iveco comparte con su gama de camiones.

“El eje delantero independiente absorbe con garantía y comodidad las irregularidades del firme, lo que unido a los sistemas electrónicos de seguridad ABS, ASR, ESP, etc., mantienen al autocar literalmente pegado a la carretera” Los portones laterales del autocar son de apertura horizontal, y disponen de unos cierres extremadamente robustos, que integran y protegen en caso de golpes los pilotos

En cuanto a la conducción, nos parece un vehículo bastante equilibrado en términos generales. El concepto autoportante, le confiere una extremada resistencia a la torsión y resistencia al uso. A destacar la amplia distancia entre ejes que garantiza un asentamiento fuera de dudas. En este sentido, el eje delantero independiente absorbe con garantía y comodidad las irregularidades del firme, lo que unido a los sistemas electrónicos de seguridad ABS, ASR, ESP, etc., mantienen al autocar literalmente pegado a la carretera. El motor del autocar es el conocido Cursor 8 tarado a 330 Cv. y ha respondido con garantía a nuestras necesidades durante la toma de contacto, especialmente en la zona baja de vueltas, con salidas muy correctas en cada parada y buenas recuperaciones, uno de los factores más valorados por parte de los conductores en uso de línea regular, campo de trabajo donde más se utilizará esta nueva unidad de Julián de Castro. Dadas las características del Arway y su gran potencial en servicio de cercanías, consideramos que la versión de tres ejes y 15 m de longitud podría ser una opción de serio planteamiento por parte de Iveco, que sin duda podría animar el movimiento de ventas de esta gama de producto.


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Trond Johansen, responsable de Promoción de Ventas de Allison Transmission en España

Allison continuará invirtiendo en España para la transición a transmisiones automáticas El responsable de Promoción de Ventas de Allison Transmission en España,Trond Johansen, apuesta por la transición de la transmisiones manuales a las automáticas para los operadores españoles. Con una amplia gama de productos que se centra sobre todo en minibuses, midibuses y autocares, la firma ha realizado un considerable esfuerzo por desarrollar tecnologías híbridas y ha conseguido que más de 5.000 autobuses urbanos de 230 ciudades de todo el mundo equipen transmisiones Allison.

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CB.- ¿Qué resultados ha tenido su marca en el segmento de autobuses y autocares durante 2011 y cuál es su cuota de mercado en global y en España? Trond Johansen.- Allison Transmission tiene una posición fuerte mundial en el mercado de autobuses y autocares. Nuestra presencia en el mercado español se centra sobre todo en mini y midibuses y autocares.

de transmisiones manuales a la tecnología de transmisión totalmente automática.

CB.- ¿Qué expectativas tiene la compañía para el nuevo ejercicio? T.J.- La situación económica permanece incierta, y España ha sido considerablemente afectada por la crisis. No obstante Allison Transmission continúa invirtiendo en España y otros mercados globales para promover la transición

Las cajas de cambio automáticas con convertidor de par de las series 1000 y 2000 están diseñadas para minibuses, autobuses y autocares de hasta 300 CV y 780 Nm.

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CB.- ¿Cuál es su gama de producto para autobuses y autocares actualmente? T.J.- El portfolio de Allison incorpora una amplia variedad de cajas de cambio automáticas para autobuses de tamaño medio y pesado.

Para autobuses de transporte público Allison ofrece una gama específica de productos denomina-

da la Serie Torqmatic, que abarca vehículos de hasta 29.000 kg y 400 CV y autocares de hasta 550 CV. CB.- ¿Tienen producto específico para híbridos y eléctricos? ¿Qué papel juega esta nueva tecnología híbrida? T.J.- Allison Transmission es un líder en la tecnología de propulsión híbrida y ha trabajado en su desarrollo desde principios de los años 1990. Desde entonces Allison ha desarrollado sistemas de propulsión híbridos para autobuses urbanos, comenzando la producción en 2003. Actualmente más de 5.000 autobuses urbanos equipados con Allison sistemas híbridos de propulsión H 40/50 EP funcionan en


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más de 230 ciudades de todo el mundo. Se estima que estos vehículos ahorraron aproximadamente 100 millones de litros de gasóleo y evitaron la emisión de más de 259 toneladas métricas de emisiones de dióxido de carbono. Once nuevos autobuses Solaris híbridos con Allison H 50 sistema mixto EP han sido recientemente entregados en la IAA-City de Hannover.

Aproximadamente un tercio de ellos fabrican autobuses. Entre los fabricantes europeos podemos destacar a Evobus, Van Hool, Irisbus, Alexander Dennis, Solaris, Temsa Global entre otros. CB.- ¿Cómo pueden influir sus cajas de cambio en ahorro de combustible? T.J.- Las cajas automáticas de Allison Transmission se incorporan en ve-

nicos con la última tecnología y avanzadas estrategias de cambio de marchas. Estos controles permiten mejorar el consumo de combustible en condiciones del vehículo tanto dinámicas como estáticas (en parada, durante la aceleración y en velocidad de crucero). Además tienen en cuenta la carga de vehículo, el tipo de conducción y la topografía de ruta.

CB.- ¿En qué tipo de flotas está más presente su producto? T.J.- Nuestros productos resultan idóneos para una amplia gama de vehículos incluyendo desde minibuses hasta autobuses articulados de gran tamaño. Como ya hemos comentado ofrecemos transmisiones totalmente automáticas así como un avanzado sistema híbrido eléctrico. Esta amplia gama de productos, en combinación con la flexibilidad que aportan nuestros controles electrónicos, nos permite equipar desde a grandes flotas operando en zonas urbanas hasta pequeños operadores de zonas rurales. CB.- ¿Qué marcas suelen instalar sus cajas? T.J.- Allison Transmission está disponible prácticamente en todos los principales fabricantes de vehículos comerciales del mundo. Esto incluye a más de trescientos fabricantes a nivel mundial.

hículos para el transporte urbano, de cercanías y de larga distancia. Las cajas de cambio automáticas tienen una gran aceptación no sólo en el mercado europeo de autobuses sino también en diferentes ciudades de todo el mundo ya que ofrecen una excelente combinación de ventajas tales como un eficiente consumo de combustible, un reducido mantenimiento, una gran sencillez en el manejo y una gran comodidad para los pasajeros. El consumo de combustible se optimiza con las cajas de cambio completamente automáticas porque incorporan controles electró-

Podemos destacar la efectividad de los siguientes controles electrónicos: RELS (Reduced Engine Load at Stop), que reduce la carga del motor en paradas, el LBSS (Load Based Shifting Schedule) que calcula la carga y la pendiente en tiempo real y el VAC (Vehicle Acceleration Control) que limita la aceleración controlando el par de motor basándose en la carga del vehículo. El ahorro en el consumo del combustible depende del ciclo de trabajo a realizar en cada caso pero podemos asegurar que los resultados obtenidos en diversas pruebas, demuestran una mejora en los ciclos de trabajo.

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Gonzalo Oliver, director de la División de Automoción de Voith

Diwa 6 y el retarder SWR, las nuevas apuestas de Voith para el mercado español

Voith ha apostado por la atención al cliente y el servicio individualizado y especializado en la estrategia de la firma para los próximos años. En cuanto a los productos, sus innovaciones más destacables son la nueva caja Diwa 6, para motores Euro 6 y el retarder secundario de agua SWR. Asimismo, Voith sigue apostando por Adascanner, un software que permite realizar un pronóstico sobre el estado de la caja de cambios y prevenir averías. GONZALO OLIVER es director de la División de Automoción de Voith España desde el año pasado y desde entonces se ocupa de la estrategia de la firma en lo relacionado con autobuses y autocares. Con la experiencia que le proporcionan sus 11 años en Voith y su formación como ingeniero industrial, intenta transmitir a los

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clientes la sensación de que la compañía no sólo se dedica a comercializar productos, sino que su vocación está en la atención al cliente y el servicio posventa. En su opinión, dirigir la División de Automoción de la firma de origen alemán en estos momentos de crisis es “un reto relativamente cómodo”, porque Voith ha rea-

lizado “un trabajo fantástico en los últimos años, tanto desde el punto de vista de las ventas como de los beneficios”. La empresa, que ha acudido a la última edición de FIAA, ha apostado por promocionar la caja de cambios Diwa 6 y el retarder secundario de agua SWR.


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Diwa 6, pensada para los motores Euro 6, equipa de serie el programa de conducción Sensotop, un sistema que en el caso de su antecesora Diwa 5 logra ahorros entre un 2 y un 7% de combustible. Se trata de un equipo electrónico que detecta la pendiente del terreno y cambia automáticamente el programa de conducción en función de las necesidades. En el caso de Diwa 5, Sensotop no siempre viene activado de fábrica, pero en ocasiones puede activarse mediante reprogramación. Otra de las novedades de la nueva caja es la modificación de algunos elementos internos para reducir la presión de trabajo y lograr un descenso en los consumos. “De momento, en las pruebas que se

han realizado en operación real, hemos conseguido una reducción en el consumo de combustible de hasta el 5%, lo que supone un aliciente para los futuros clientes”, indica Oliver. Otra de las características de la Diwa 6 es la reducción del nivel sonoro, que imprime un mayor confort en la conducción y beneficia tanto a al conductor como a los pasajeros. Por su parte, SWR, el retarder secundario de agua, se instala, como la mayoría de los demás retarder de la firma, detrás de la caja de cambios. Funciona con agua del circuito de refrigeración en lugar de con aceite hidráulico, una característica que le permite precisamente ahorrarse el intercambiador

de calor y conlleva beneficios tanto desde el punto de vista ambiental, ya que es más ecológico, como de producción, porque es más ligero, permite una mayor carga útil e incrementa la capacidad de frenada al absorber más calor. El nuevo retarder, de momento, se instala en exclusiva en vehículos Mercedes-Benz, concretamente en la gama de camiones Actros y en el autocar Travego. Por otra parte, Voith ha consolidado en 2012 su apuesta por el mantenimiento predictivo de sus cajas automáticas. Voith ofrece análisis en los vehículos de cualquier flota con los que se determina el nivel de desgaste de la caja de cambios, así como cualquier deslizamiento


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de ésta. La ventaja de utilizar este software es que “el coste de las reparaciones puede llegar a reducirse a la mitad y, además, el operador se ahorra la paralización repentina del vehículo”. Hasta ahora, se han realizado análisis en ciudades como Oviedo, León, Palma de Mallorca, Zaragoza, Sevilla, Valencia o Madrid.

Evobus lo han empezado a incorporar de serie. CB.- ¿Cuáles son las principales características de Voith como empresa y de sus productos? G.O.-Nos hemos centrado principalmente en el servicio posventa. En general, las empresas de

CB.- ¿Qué balance realizaría de los resultados de Voith en los últimos años? Gonzalo Oliver.-En los últimos diez años Voith se ha convertido en el líder indiscutible de trasmisiones en el segmento de autobuses urbanos y esta es una posición que debemos mantener. A grandes rasgos, hemos duplicado el volumen de ventas que se realizan directamente al fabricante del vehículo.. Nuestros principales productos para el mercado español son las cajas de cambio y los retarder. Además, últimamente apostamos por los nuevos compresores de aire Voith de dos y tres etapas, aunque la gama de productos de Voith es muy amplia. En el caso del compresor de aire cabe destacar que está teniendo muy buena aceptación. Se trata de un elemento que hay que cambiar durante la vida útil de un vehícu-

transporte urbano, que es nicho de mercado en el que estamos mejor posicionados, especifican claramente qué caja de cambios quieren incluir en sus vehículos. Y en ocasiones las marcas, aconsejan a los clientes sobre la caja que es más adecuada para el servicio que prestará el autobús. Por ese motivo, nuestro principal valor añadido reside en la asistencia técnica y la posventa.

Diwa 6, pensada para los motores Euro 6, equipa de serie el programa de conducción Sensotop, un sistema que en el caso de su antecesora Diwa 5 logra ahorros entre un 2 y un 7% de combustible lo y nos hemos centrado en ofrecer el nuestro en sustitución de productos similares de otras marcas. La sencilla intercambiabilidad nos ha abierto un mercado con el que no contábamos. Además de eso, algunos fabricantes como

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Voith España está compuesta por 50 trabajadores, de los cuales 12 trabajamos en el Departamento de Automoción, 10 en España y dos en Portugal. Hay que recordar que Voith es una empresa familiar con una plantilla de 40.000 trabaja-

dores y 140 años de historia, que se diferencia de otras similares por la diversificación de sectores y la especialización en productos. CB.- ¿Cómo ha influido la crisis y hasta qué punto se ha adaptado Voith a la nueva situación del mercado? G.O.-Nos ha perjudicado como a todos. No obstante, en la División de Automoción hemos tenido bastante suerte. De hecho en 2011 crecimos en volumen de negocio. Otras líneas de producto como equipos de limpieza, barredoras de calles o contenedores con agua a presión pensadas para ayuntamientos han bajado bastante. En automoción, el año 2012 está siendo difícil porque no hay concursos y ya no es cuestión de hacerlo mejor o peor, es que no hay mercado. También nos ha perjudicado el hecho de habernos especializado en cajas enfocadas a líneas urbanas y de cercanías y no poder diversificar un poco más. Sin embargo, en un año como este, una empresa como la nuestra que se dedica al servicio y a apostar valor añadido al cliente desde la postventa, las oportunidades son fantásticas. CB.- ¿Que es lo que hace Voith España en el día a día? G.O.-Tenemos un equipo de técnicos muy cualificados, que son también nuestros mejores vendedores, porque nosotros no tenemos comerciales puros. Y esto es algo que el cliente valora mucho, porque los técnicos conocen perfectamente el producto. Los servicios más habitualmente prestados son la actualización del software de las cajas , el diagnóstico de averías y la toma de datos


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del vehículo, ya sea para hacer un análisis predictivo o para hacer un estudio de posibles medidas de ahorro de combustible. La electrónica de nuestra caja acumula muchos datos del vehículo, estadísticas de a qué velocidades ha estado trabajando, cuánto tiempo ha estado en cada marcha, etc. Lo que hacemos es analizar esos datos para hacerle al cliente una valoración sobre hábitos de conducción. Por ejemplo, si los conductores pisan durante mucho tiempo el acelerador al máximo, puede ser porque han puesto en las líneas más escabrosas vehículos con un programa de conducción que no les corresponde. El análisis de estos datos es un valor añadido que ofrecemos al cliente y que éste valora. CB.- ¿Normalmente las cajas de Voith duran toda la vida útil del vehículo? G.O.-Pueden hacerlo perfectamente. Hay vehículos con un millón de kilómetros sin ninguna avería. Sin embargo, lo que algunos clientes hacen es sustituir la caja por razones prácticas antes de su avería para que el vehículo no quede parado repentinamente. Hemos desarrollado una herramienta que predice averías, dado

que calcula el deslizamiento interno que está habiendo en la caja y su desgaste. La caja puede estar funcionando perfectamente, es decir, el conductor no ha notado nada, pero nosotros podemos medir el desgaste. En ese momento de crisis, cuesta que el cliente tenga en consideración el análisis de desgaste, pero a la larga termina por entender que un diagnóstico anterior a la avería le supone un ahorro de costes, ya que la reparación es menor y se evita la inmovilización del vehículo. El proceso consiste en realizar una simple descarga de datos con el coche parado, después los técnicos de Voith analizan los datos obtenidos y realizan un informe sobre el estado de la caja de cambios. La grabación y el análisis son sencillos y rápidos. CB.- ¿Hasta qué punto le interesa a Voith este sistema de diagnosis si el coste de la reparación se reduce a la mitad? G.O.-Nuestra postventa no es una unidad de negocio independiente. Por tanto, que el coste de reparación disminuya y el cliente esté más satisfecho, nos interesa

mucho más que cualquier pedido de reparación. Como el vehículo aún funciona, el cliente tiene margen de tiempo para organizarse y enviar el autobús a reparar cuando más le convenga. Además, una vez abierta la caja, el cliente tiene la oportunidad de comprobar que, efectivamente, ese desgaste detectado existe. Así puede corroborar que ha ahorrado dinero. Ahora mismo, las compras están paralizadas, pero lo que más nos interesa es la confianza del cliente a largo plazo.

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Francisco Javier Pinedo, Sales Promotion manager, ZF Services España

“Una caja de cambios debe morir con el vehículo”

ZF Services España facturó el año pasado más de 53 millones de euros y de este total, la mayor parte correspondió a la división de recambios, donde vende y distribuye productos ZF como cajas de cambio, ejes, cajas y bombas de dirección o tomas de fuerza. No obstante, también oferta a sus clientes amortiguadores de Sachs y Boge, embragues de Sachs, y direcciones, suspensiones, elevalunas y componentes de caucho y metal de Lemförder. NO OBSTANTE, la estrella de la última FIAA ha sido la caja de cambios EcoLife, un desarrollo que comenzó a comercializarse hace cuatro años y del que ya se han fabricado más de 25.000 unidades –todas ellas en versión de seis velocidades-. ZF Services, que cuenta con una plantilla de 125 trabajadores y cinco centros, ha aposta-

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do por EcoLife por “las exigencias del mercado”, como nos comenta Francisco J. Pinedo, responsable de promoción de ventas de cajas de cambios para España. Los motores de combustión interna seguirán siendo los más demandados en los próximos años. Los nuevos desarrollos traen valores más al-

tos del par motor, nuevos requerimientos en valores de emisiones y algunos efectos secundarios como el aumento de temperaturas. Además, la necesidad de ahorro en el consumo de combustible llevó a ZF a desarrollar EcoLife, una familia de cajas de seis marchas que incorpora de serie TopoDyn Life, un software capaz de modificar auto-


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máticamente los puntos de cambio de velocidades dependiendo de las condiciones de funcionamiento del vehículo. Esta familia de cajas automáticas, desarrollada bajo el criterio B10-700.000 km que proporciona a la caja un 40% más de vida útil que su predecesora Ecomat, ofrece también de serie un retardador primario con un 25% más de potencia. Otra de las características de Ecolife es que se adapta a la tecnología híbrida de recuperación de la energía en los procesos de arranque y parada y está preparada para ajustarse a la normativa Euro 6 sobre emisiones contaminantes que entrará en vigor en 2015. EcoLife funciona con pares motor de hasta 2.000 Nm. Incorpora un convertidor de par con amortiguador de vibraciones torsionales y un nuevo sistema de refrigeración con dos intercambiadores de calor. Además, está pensada para su uso en todos los segmentos, desde los autobuses urbanos hasta los autocares. Otro de los logros de ZF ha sido alargar el tiempo entre revisiones de la caja y la posibilidad de establecer contratos de mantenimiento a través de nuevo software de diagnosis y telediagnosis, que proporcionan una gran cantidad de información sobre diferentes parámetros (temperaturas, velocidades, tiempos, etc.).

En cuanto al combustible, Ecolife ha arrojado unos resultados positivos de ahorros entre el 5 y el 7% respecto al modelo antecesor, Ecomat de seis marchas con TopoDyn, y entre el 5 y el 15% si la comparación se realiza sobre otras cajas de cambio del mercado, afirma Pinedo.

papel importante en la reducción del consumo. Funciones adicionales integradas en el nuevo software tales como el sistema AIS (un paso más allá del NBS) o el ZKVK (cálculo previo al cambio del valor de tracción en rueda) también contribuyen de modo importante a la reducción del consumo de combustible.

La nueva caja es adecuada tanto para largo recorrido como para usos urbanos, sin embargo, los mejores resultados se obtienen en el segundo tipo de servicio y en cercanías

La conducción también se ve favorecida por cambios de marcha rápidos y confortables, debidos al efecto de auto ajuste de los parámetros de funcionamiento de los embragues, lógicamente sin interrupción de la fuerza de tracción. El funcionamiento es más silencioso al equipar trenes de engranajes epicicloidales de dentado helicoidal y amortiguador de vibraciones torsionales integrado. Y lo que es más importante, destaca Pinedo, “con este tipo de cajas, se limita la influencia del conductor sobre el consumo de combustible”.

Este ahorro, continúa explicando, se debe a la forma en que se ha construido Ecolife. Se trata, indica el responsable, de una caja conectable bajo carga de seis marchas, que incorpora TopoDyn Life de serie. El cortísimo tiempo que el convertidor de par funciona gracias a la combinación de las seis velocidades con un eje con la reducción apropiada, también juega un

El sistema de refrigeración soporta una carga térmica alta, con lo que se incrementa la disponibilidad del retarder, la fiabilidad del mismo y la contribución al ahorro en elementos de desgaste de los frenos de servicio.

TECNOLOGÍA EcoLife es apta para todo tipo de vehículos. No obstante, ZF la recomienda especialmente para su uso en trayectos urbanos e interurbanos. Ahí es donde el ahorro de combustible se hace más patente en combinación con cualquier tipo de motor de combustión interna sea cual sea el combustible (GNC, GLP, gas oil). En el caso de autocares con grandes recorridos y viajes de larga distancia, la firma apuesta por el modelo AS Tronic.

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hículo y optimiza el cambio de marchas”. El aceite está homologado según la lista de lubricantes de ZF TEML 20, como 20F. SERVICIO POSVENTA La caja de cambios EcoLife y la electrónica forman una unidad que le permite resistir temperaturas altas, un cambio de marchas constante, una mayor fiabilidad, atender diferentes protocolos de diagnóstico y almacenar datos estadísticos. Por eso la caja está conectada al sistema CAN del vehículo.

En los contratos de prestación de servicio, ZF ofrece dos modalidades, el Extended Coverage Program Bus, que cubre el riesgo de reparaciones y el Life Cycle Cost Coverage Program, que tiene como objetivo cubrir los gastos durante el ciclo de vida de la caja Las innovaciones introducidas en la nueva caja Ecolife tienen un objetivo último, “disminuir los gastos de explotación de los vehículos”, explica Francisco Pinedo, quien considera que una caja de cambios “debe morir con el vehículo”. ECOFLUID LIFE Ecolife también dispone de su propia gama de aceite, el Ecofluid Life, que permite cambios que oscilan entre los 120.000 y los 240.000 kilómetros, en función de la temperatura que mantenga el vehículo durante su funcionamiento. Esto se traduce en un descenso de los gastos de mantenimiento, un incremento de la fiabilidad y un mayor respeto al medio ambiente. Pinedo explica al respecto que una caja de cambios no consume combustible. Quien lo hace es el mo-

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tor. Pero lo que está claro es que una caja bien elegida en una línea motriz ayuda al buen funcionamiento del motor en su zona de mínimo consumo y, de ese modo, al ahorro de combustible. Entre las ventajas de Ecofluid Life, Pinedo asegura que es especialmente adecuado para los vehículos en los que se realiza un uso intensivo del retarder, cuando la topografía es exigente y en condiciones climáticas extremas. “El aceite prolonga la vida útil de la caja, reduce los gastos de mantenimiento y los tiempos de inmovilización del ve-

Toda la tecnología incorporada a EcoLife está apoyada en un servicio posventa que incluye el asesoramiento, documentación individual, varios niveles de formación dependiendo de a quién esté dirigido el curso, apoyo técnico y diagnóstico de alta capacidad. ZF también se ocupa, como es lógico, del mantenimiento y la reparación, los repuestos y cajas de reposición y ofrece un servicio móvil, contratos de reparación a largo plazo y re v i s i o n e s preventivas. En los contratos de prestación de servicio, ZF ofrece dos modalidades, el Extended Coverage Program Bus, que cubre el riesgo de reparaciones y el Life Cycle Cost Coverage Program, que tiene como objetivo cubrir los gastos durante el ciclo de vida de la caja. En el primer caso, por un coste fijo, la firma asume los riesgos de los gastos de reparación e incluye asistencia técnica para las cajas con un periodo de vigencia de hasta cinco años y un millón de kilómetros. El


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cliente realiza un pago único y como ventaja obtiene un cálculo de los gastos de explotación.

la unidad electrónica de control, el interruptor del selector de marchas y las electroválvulas.

Life Cycle Cost Coverage Program, por su parte, es un contrato de colaboración en el que ZF asume los riesgos de los gastos de mantenimiento y reparación, así como asistencia técnica preventiva, con la consiguiente reducción de las averías al mínimo. El periodo de vigencia de esta modalidad es de 12 años y 1,2 millones de kilómetros. El contrato, de carácter individual, se paga a plazos.

CONSIDERACIONES GENERALES EcoLife está sustituyendo progresivamente a Ecomat. De hecho, hay fabricantes que la incorporan en sus motores desde hace ya algunos años, como Volvo, MAN o Mercedes-Benz. Otros, indica Pinedo, ya están “desembarcando” con EcoLife y el resto tienen intención de hacerlo con la introducción de Euro 6.

Además, los contratos se aplican a todas las piezas relacionadas con la caja de cambios como el refrigerador de aceite, el cableado,

La nueva familia de cajas es adecuada tanto para largo recorrido como para usos urbanos, sin embargo, los mejores resultados se

obtienen en el segundo tipo de servicio y en cercanías. En las rutas urbanas y de cercanías es donde más se nota la aportación de EcoLife a la mencionada reducción del consumo de combustible y el incrementa del confort de los pasajeros. Los avances en el desarrollo del software de EcoLife son otra de las ventajas de la caja. “La inteligencia artificial, con todo el programa cargado en la caja, piensa por sí sola, entiende las circunstancias y actúa de forma automática, es decir, se programa para ofrecer la respuesta más efectiva”, concluye el responsable de Promoción de Ventas de ZF Services.


entrevista

Filippo D’Amico

director comercial de vehículos de ocasión de Iveco carrilbus nº 95 105


entrevista

El vehículo de ocasión es un área de negocio importante para IVECO veco Buses, antes Irisbus, ha estado desligada durante algo más de una década del negocio de autobuses y autocares de ocasión, que han sido gestionados, no obstante, por su amplia red de concesionarios. Recientemente, la firma ha decidido hacerse cargo de esta actividad y desarrollarla como una nueva área de negocio. Para ello aprovecha las sinergias de su departamento de v.o. de camiones e incorpora un nuevo vendedor, Julio Suárez. Todas las operaciones de venta directa de buses nuevos de la marca, tendrán desde ahora la opción recompra del usado y la gestión futura del mismo.

I

FILIPPO D’AMICO, director comercial de vehículos de ocasión de Iveco, define esta acción como un complemento a lo que la firma considera “una línea de negocio a desarrollar”. En cuanto a los autobuses y autocares usados, Iveco es consciente de que la segunda vida del vehículo mejorará mucho si es la propia marca la que realiza su gestión y pone todo su saber hacer e infraestructuras en ello. “Y una buena segunda vida mejorará también el rendimiento, la calidad, la postventa y la imagen de la marca”, afirma el directivo. D´Amico tiene una amplia trayectoria profesional en Iveco. En sus trece años de actividad ha pasado por numerosos departamentos: ingeniería, postventa, vehículos especiales, calidad, marketing producto… Desde hace algo más de año y medio, es el nuevo director comercial de vehículos de ocasión de Iveco España. CB.- ¿Por qué deciden crear este departamento de buses usados? Realmente no estamos creando un departamento, estamos llevando activamente la responsabilidad de los usados de Iveco España. Desde hace ya muchos años existe el departamento de usados de camiones. Y desde septiembre de es-

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entrevista

te año llevamos también la gestión del negocio de buses usados. ¿Por qué? Por varias razones. En primer lugar, Iveco es consciente de la importancia estratégica de la gestión de los vehículos usados de la propia marca. También lo consideramos una oportunidad de desarrollo, consideramos que se trata de una línea de negocio paralela a la de nuevos y como tal la queremos potenciar y explotar. Hay que tener en cuenta que numerosos clientes apuestan cada año por vehículos usados en sus compras, vehículos de muy diferentes tipologías y antigüedades. En ocasiones, es un mercado que puede igualar o tal vez ser más grande que el de nuevos y por eso creemos en su gran potencial. Además, es un mercado globalizado, donde tenemos un cliente principal, que es el empresario español, y una importante red de clientes procedentes de mercados emergentes que demandan todo tipo de vehículos de transporte de pasajeros. En segundo lugar, asumiendo la gestión de los autobuses, autocares y microbuses de ocasión, conseguimos nuestro objetivo: cuidar del producto Iveco, gestionarlo lo mejor posible y ofrecer al cliente Iveco el mejor vehículo posible también en el campo del usado. Gracias a esto el cliente se sentirá más respaldado al comprar un vehículo de ocasión de la marca Iveco. (Eso no quiere decir que no cojamos vehículos de otras marcas, para lo que no tenemos ningún inconveniente). Los vehículos se encuentran disponibles en el Centro Iveco Usado Plus y las empresas concesionarias. La disponibilidad y las ofertas se pueden ver en la web: www.iveco-used.es, donde nuestros clientes o posibles clientes pueden encontrar información sobre el stock, características técnicas, condiciones de uso, localización (disponemos de la herramienta google maps para que el cliente pueda conocer la ubicación exacta del vehículo). CB.- ¿Estos vehículos están destinados exclusivamente a los empresarios españoles? No. Mis principales clientes, por supuesto, están en España. Pero el usado es un mercado muy globalizado, por lo que nuestros clientes están en todo el mundo. Es un mercado muy abierto, cuenta con mercados emergentes con gran potencial y demanda de vehículos de ocasión. En estos momentos hay mucha demanda procedente del Este de Europa y Africa… CB.- ¿En todos los países Iveco llevará está política de coger los buses usados?

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Sí. En Iveco hay un departamento central de vehículos de ocasión. Y también hay departamentos en los principales mercados en los que está presente. Existe una gestión global y coordinación entre todos esos mercados. A través de la web se puede entrar en cualquier mercado y ver el stock de usados. Internamente tenemos una gestión más puntual y directa que nos permite aprovechar oportunidades. CB.- ¿Cuántas personas componen el departamento de Vehículos de Ocasión de Iveco España? En total somos 18 personas, siete se dedican a la venta, el resto a actividades relacionadas con la administración y gestión del v.o. También hay un conductor en el centro de usados de Madrid para el traslado de vehículos. Estamos muy organizados. Ahora, desde septiembre contamos con un nuevo comercial para buses, Julio Suárez. CB.- ¿Antes de entregar un vehículo usado se hace una revisión y puesta a punto? Por supuesto. Para eso contamos con nuestra red e de 41 concesionario s oficiales y su red de talleres que están perfectamente preparados para atender cualquier producto Iveco en cualquier tema que le pueda surgir: recambios, averías, chapa... Dependiendo de las necesidades del cliente me apoyaré en la red. CB.- ¿Te has marcado algún objetivo comercial o de ventas? Mi objetivo es estar en todas las operaciones en las que se requiera un usado, especialmente en

“Una buena segunda vida de nuestros vehículos mejorará el rendimiento, la calidad, la postventa y la imagen de la marca” España, pero también en otros mercados internacionales donde se precise vehículos de ocasión. Vemos el usado como un negocio e intentaremos abarcar la mayor cuota posible. Creemos además que Iveco cuenta con un producto muy bien valorado en nuevos y no queremos desaprovechar ninguna oportunidad, tampoco en el mercado de ocasión, donde queremos que sea igual de valorado.


business intelligence

No dejes que tu empresa te dirija NO HAY MÁS QUE DARSE UNA VUELTA POR LA FIAA para ver la cantidad de sistemas que van apareciendo para ayudar a los conductores a hacer su trabajo de la mejor forma posible. Además del velocímetro y los numerosos indicadores de combustible, luces, etc. aparecen sistemas cada vez más sofisticados que nos anuncian la presencia de otros vehículos, de peatones, de cambio involuntario de carril, etc. etc. por no mencionar el famosísimo GPS, que ha cambiado por completo la forma de viajar… ¿Te imaginas el trabajo de un conductor sin ninguna de estas ayudas, incluso sin un cuadro de mando para poder ver la velocidad? Claro que podría, pero a riesgo de que se le queme el motor, de tomar una curva demasiado rápido, de dejar olvidada una puerta abierta, de quedarse sin combustible, etc. Definitivamente, los tiempos han cambiado, ya no basta con la intuición, tener experiencia o tener buen ojo. La carretera de hoy exige contar con sistemas que nos ayuden a conducir. ¿Y tú? ¿Con qué sistemas de ayuda cuentas para gestionar tu negocio? Del mismo modo que existen cuadros de mando para los autobuses, también existen cuadros de mando para los negocios. La idea es exactamente la misma: contar con información visual clave sobre los elementos que están bajo tu responsabilidad de modo que puedas descubrir

Miguel García Pérez-Cuadrado Agile Business Intelligence for You Miguel.garcia@abi4u.es

cualquier problema rápidamente, así como llevar a cabo las acciones necesarias para mejorar el rendimiento de tu organización. El uso de cuadros de mando te va a proporcionar numerosos beneficios en diversos ámbitos. Por ejemplo, en la toma de decisiones te va a permitir mejorar la capacidad de identificar y corregir las tendencias negativas. Te va a posibilitar tomar decisiones basadas en información amplia, precisa, correcta y actualizada así como medir las eficiencias e ineficiencias de la organización. Y también mejorará los análisis a través de la presentación visual de los indicadores de rendimiento, etc. Los empleados también se benefician. Van a tener un gran incremento de productividad ya que van a ahorrar mucho tiempo al eliminar la necesidad de crear y mantener gran cantidad de informes. En su motivación también se va a notar, ya que van a tienen más tiempo para analizar los datos en vez de malgastar el tiempo una y otra vez en buscar datos, darles formato, etc. Un cuadro de mando moderno es mucho más interesante que los viejos informes y además proporcionan un medio de compartir datos estratégicos, tácticos y operacionales que facilitan el entendimiento de los objetivos y la toma correcta de decisiones. Por otra parte, disponer de un cuadro de mando requiere una inversión bastante modesta que vas a recuperar con la primera buena decisión que tomes basada en la información que te proporcione. Por no hablar del gran ahorro del coste de horas / hombre que ser va a producir nada más tener tu cuadro de mando. Si quieres ampliar información o quieres saber cómo se podría aplicar esta nueva tecnología a tu caso particular, estaré encantado de atenderte en miguel.garcia@abi4u.es (Agile Business Intelligence for You).

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especial Los autobuses prestarán servicio en municipios de la zona sur de Madrid

Aisa

renueva 11 vehículos de su flota con una inversión de 2,2 millones de euros

LA EMPRESA MADRILEÑA AISA ha presentado en la localidad de Ciempozuelos 11 nuevos vehículos con los que renovará parte de su flota y que funcionarán en las poblaciones de Pinto, Valdemoro, Aranjuez y Ciempozuelos, así como en las conexiones de estos municipios con la capital. Del total, dos vehículos pertenecen a los modelos Volvo B11R con carrocería Magnus E de Castrosua, otros dos a MAN con carrocería i6 de Irizar, y siete unidades más al modelo MAN Lion’s Regio.

Las líneas a las que se incorporarán los vehículos registraron el año pasado más de 4,8 millones de viajes, “unos desplazamientos que a partir de ahora se podrán realizar con un mayor confort y seguridad”, según ha explicado Carabante. Los nuevos vehículos contarán con sistema SAE de ayuda a la explotación, paneles informativos a bordo, rampa totalmente automatizada para personas con movilidad reducida o sistemas de monética inteligente.

Los vehículos son de tres ejes en longitudes que oscilan entre los 14 y 15 metros, disponen de motores mejorados medioambientalmente EEV, incorporan rampa para minusválidos, máquinas de billetaje preparadas para las tarjetas sin contacto del Consorcio de Transportes de Madrid y asientos tapizados en otro color para los reservados a personas con movilidad reducida, videovigilancia embarcada y tecnología GPS.

Con este parque móvil, la edad media de los 83 vehículos con los que cuenta la compañía será menor de cuatro años, reduciendo incluso los cinco años de antigüedad media que fija el Plan de Modernización de autobuses interurbanos del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

El viceconsejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Borja Carabante, acompañado por el gerente del CRTM, José Manuel Pradillo, asistió a la presentación de los vehículos que han supuesto una inversión de 2,2 millones de euros por parte de la empresa Aisa.

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La red de autobuses interurbanos es utilizada por 230 millones de viajeros al año y llega a 177 municipios de la región. El CRTM inició en 2010 una actuación global de renovación de vehículos que ha permitido cambiar hasta el momento 710 autobuses y que supondrá la total sustitución de 1.200 coches antes del 2015.


cosasycositas Puntualidad Si la puntualidad es el primer punto positivo de la entrevista, cómo es posible que tantos y tantas veces descuidemos su importancia en deterioro del buen resultado de un encuentro. Decía mi amigo Juan, de Mudanzas CAR, un triunfador inquieto, activo y muy trabajador, hablando de la impuntualidad: Lo que más me cabrea es quedar con alguien y que te haga perder media hora esperándole, sin un aviso ni una explicación satisfactoria. -Tu dime a mí, a no ser que sea un cliente, si no es para acordarse de la madre que lo pario. Coño, que todo el mundo tiene reloj. Hombre por falta de reloj no caeremos en la impuntualidad, porque lo que es aquí y ahora, seguro que tendremos una media de diez o doce cada uno. Mientras que hay que ver la ilusión que nos hizo a los mayores lucir el primero, que además creíamos que era para toda la vida. Cosa lógica, pues aquel era un logro que ya habíamos alcanzado y no íbamos a pensar en tener otro habiendo tantas cosas que nos faltaban. Así le pasaba a un chino que entrevistaban en televisión hace unos veinte años para un reportaje de exaltación sobre su nivel de vida. ¿Está usted conforme con su grado de Bienestar? - le preguntaron.

Como no - decía el chino - si tengo reloj y además bicicleta. Habrá que ver los que tendrá ahora el buen hombre, con lo deprisa que los hacen. Fabricando tantísimos en todas partes, no me extraña el esfuerzo publicitario que hacen por despertarnos el deseo de presumir con los últimos modelos. Tres páginas a color y algún recuadro de media venían en ABC del 10-XI-12, a cual más bonito, y así en otros diarios. Pero digo yo, se podrá amortizar el dineral de esa publicidad ofreciendo una cosa que hace tan poca falta. Llevamos reloj en el coche, en el móvil, hay otro encima de la mesa y en la pared del despacho, en el dormitorio de casa y en la cocina, además de un carrillón, o algo parecido, que alegra con su sonido el salón cada cuarto de hora. Tiene razón Juan; nadie tiene excusa para llegar tarde. Desorientados en el tiempo podrían andar en Fontefraile, que muchos años antes de que yo tuviera reloj, se valían con uno de sol que había en la pared de la iglesia, y aun decía el aguacil que se paraba los días nublados, hasta que arreglaron el de la torre y volvió a sonar que daba gusto. Como era novedad el volver a oír las campanadas, resultó que una noche andaban trasnochando el Julián y el Evaristo, cuando en el absoluto silencio de aquella tranquilidad destacó el sonido del renovado reloj: Tan... tan... - Mira - dijo el Julián Vámonos a casa que ya ha dado la una. - ¿Estás seguro de que ha dado la una? - replicó el Evaristo No voy a estar, si la he oído dos veces. Claro que la puntualidad en la hora de recogida de aquellos mozos estaba sujeta a horario flexible. Ser puntual, además de influir en el propio prestigio, fomenta un principio de aprovechamiento del tiempo, que igualmente beneficia y valora el de los otros. No se lo hagamos perder, ni aunque seamos el cliente, como diría Juan. Quien hace esto bien por norma alcanza la eficacia, al fin, en toda su trayectoria. Y así, quien se organiza y aprovecha el tiempo, no le quedará "solo el dolor de haberlo mal perdido". Marqués de Cairer

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Autocares Galán renueva su flota con Iveco e Irizar

Autobuses Leizarán adquiere un Spica de Car-bus.net

LA EMPRESA SALMANTINA Autocares Galán acaba de incorporar a su flota una unidad con chasis Iveco EuroRider C45 SRI carrozado sobre el modelo i6 de Irizar en su versión elevada. Con esta adquisición, es la segunda vez que la compañía adquiere este modelo de carrocería. La entrega del vehículo fue realizada en las instalaciones de Irizar por Valentín Álvarez, delegado de buses del concesionario de Irisbus Iveco “Casvisa”,y Javier Casado, por parte de la carrocera guipuzcoana. Autocares Galán Gómez es una empresa familiar fundada a finales de los años 30 y tiene su sede en la localidad de Peñaranda de Bracamonte (Salamanca).

LA EMPRESA DE TRANSPORTE Autobuses Leizarán de Pamplona amplió su flota en agosto con un Spica de la marca Car-bus.net. El vehículo, carrozado sobre chasis Mercedes Benz 519CDI, dispone de 19 plazas más conductor, maletero trasero y maleteros laterales en ambos lados. Entre el equipamiento, cabe destacar que incluye butacas reclinables con apoyabrazos en madera y acabado top flair, cristales panorámicos dobles tintados, monitor y DVD, nevera y enganche remolque, además de los elementos que vienen de serie.

Iveco entrega un Magelys Pro a Paco Campos IVECO ha aprovechado la celebración de la FIAA para entregar a la empresa gaditana Paco Campos un Magelys Pro, el primero que se vende en la zona de la Costa del Sol andaluza. Los responsables de la empresa, Francisco Campos y María José Rubio han afirmado que “el hecho de que el vehículo esté carrozado por Iveco nos inspira más confianza en la posventa”. Aunque éste es el primer Magelys Pro que adquieren, la flota compuesta por 11 vehículos pertenece íntegramente a la firma del delfín. La empresa, con sede en la localidad granadina de Albolote, destinará el vehículo al transporte discrecional, sobre todo turístico, segmento en el que realizan servicios tanto nacionales como internacionales. África Pardo, responsable de Ventas de Iveco, indicó que Paco Campos tuvo ocasión de realizar una prueba con el Magelys Pro para conocer el comportamiento del vehículo antes de la venta. Para la responsable de Iveco, una de las principales características del autocar es su aerodinámica y la otra, el techo panorámico que invita al turismo y proporciona mayor espacio a los pasajeros que viajan junto a la ventanilla.

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Fenar amplía flota con Scania

Staco ha entregado nueve vehículos a diversos clientes durante los meses estivales LA EMPRESA CARROCERA STACO ha entregado durante los meses de julio, agosto y septiembre un total de nueve vehículos a diversos clientes, en su mayor parte del resto de Europa. La empresa sueca Tjörns ha recibido cinco unidades del modelo Itineris de tres ejes sobre bastidor Fiat.

LA EMPRESA FENAR, ubicada en León, acaba de incorporar a su flota un autocar Scania del modelo K440 EB 4x2, que equipa un motor de 440 CV, Euro 5 EGR con caja de cambios Opticruise automatizada, y nueva carrocería Sunsundegui SC7

Además, Roben Trans de Eslovaquia ha adquirido un vehículo del modelo MidiCeleris C-1 construido sobre un chasis MAN N49, al igual que la italiana Sibogna.

En la entrega estuvieron presentes Joaquín Aranburu de Sunsundegui, Eloy Díez, gerente de Fenar, el jefe de taller y José Ramón Menéndez de Scamadrid.

En el mercado español, ha entregado un Celeris HD 10.3 sobre chasis MAN A67 a Autocares Romero y un Celeris HDH de 12,9 metros de longitud con bastidor MAN RR-2 a Ampsa.

Frade de A Coruña recibe el primer King Long que se entrega en España LA EMPRESA FRADE de A Coruña ha recibido durante la celebración de la FIAA el primer vehículo que la firma de origen chino King Long entrega en España. Álvaro y Paula Camino, hijos del gerente de la empresa Juan José Camino, acudieron a la entrega que llevó a cabo Arturo Rocha, gerente territorial de la zona norte. El vehículo, que corresponde al modelo XMQ6996Y, tiene 10 metros de longitud, equipa un motor Cummins de 300 CV Euro 5 e incorpora suspensión independiente delantera ZF, caja de cambios de la misma firma y butacas Fainsa del modelo Gala. Lunas de doble cristal tintado y dos monitores eléctricos completan el equipamiento. En cuanto a sistemas de seguridad, se ha incluido ABS, ASR, EBS y ESP. El autocar se destinará a realizar servicios discrecionales y transporte escolar. Sobre la elección de este modelo, los dos hijos del gerente afirman que se ajusta a sus necesidades y que la elección la han realizado teniendo en cuenta la relación calidad precio del vehículo y “su versatilidad porque se adapta a distintos usos”.

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Solaris entrega dos Urbino a Air Rail EL PASADO 6 DE NOVIEMBRE Solaris Bus Ibérica entregó dos unidades Urbino 15 a la empresa Air Rail, suministradora de equipos y maquinaria para aeropuertos, puertos y ferrocarriles. Los autobuses son del modelo Urbino 15, de 15 m de longitud y tres ejes, variante de nuestro exitoso modelo Urbino, del que hay más de 8.000 unidades circulando por toda Europa. La particularidad de esta configuración son sus cinco puertas de apertura exterior en ambos lados del vehículo y una capacidad total de más de 100 pasajeros con su equipaje de mano. Los U15 A (airport) van equipados con motor Daf PR 183 EEV, caja de cambios Voith Diwa 5, y climatizador Sütrak con equipo adicional para el conductor. Estas unidades darán servicio a RyanAir a través de Lesma Handling en el Aeropuerto de Sevilla.

Hermanos Cubero recibe un Xerus de Tata Hispano EL OPERADOR MADRILEÑO de transportes Autocares Hermanos Cubero ha adquirido una unidad del modelo Xerus de Tata Hispano sobre chasis Volvo B13. El vehículo, de 15 metros de longitud, está equipado con butaca de pasajeros de lujo tapizada en dos pieles, revistero, mesita y reposapiés, expendedora de bebidas, WC, cafetera, y aspirador entre otros. Autocares Hermanos Cubero tiene como sede la localidad de Valdemoro y es una empresa familiar con más de 20 años de experiencia en el transporte de viajeros por carretera, que prioriza la calidad en el servicio a sus clientes. La entrega, fue realizada por Chema Cagigal, director de Zona de la firma aragonesa, a Miguel Cubero, propietario de la empresa madrileña.

Romabus incorpora a su flota un Scala de Tata Hispano ROMABUS, empresa de transporte radicada en la localidad de Lloret del Mar en Girona, recibió el pasado mes de julio un Scala de Tata Hispano. La entrega se realizó a Jordi Roma, gerente de la compañía. Cabe destacar que ésta es la primera unidad del modelo Scala que el fabricante de Zaragoza Tata Hispano vende en Cataluña. La entrega del vehículo fue realizada por el director de Zona para Levante y Catalunya de Tata Hispano, Fran Jiménez, y el gerente de Área de Cataluña de Man España, Antonio Milla. Romabus es una empresa familiar ubicada en Lloret de Mar (Girona) de larga trayectoria y una clara vocación de servicio que cubre todo tipo de líneas discrecionales (viajes, equipos, colegios, eventos etc.). La empresa fue creada en 1988 por Roma Minguela i Boleda y liderada en la actualidad por una nueva generación del círculo familiar. El vehículo está dotado de todos los elementos de confort y de seguridad, tales como el sistema antivuelco que incorporan todas las carrocerías de Tata Hispano.

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Aisa apuesta por la carrocería Scala de Tata Hispano A PRINCIPIOS DEL MES DE OCTUBRE, se hizo entrega a la empresa madrileña Aisa de cuatro unidades del último modelo de carrocería interurbana, Scala de Tata Hispano. Los vehículos, carrozados sobre bastidor MAN, incorporan una lista de mejoras que el fabricante ha introducido a petición de sus clientes. En concreto, ha desarrollad un nuevo porta paquetes que confiere al habitáculo de pasaje una mayor sensación de amplitud y un salpicadero integrado, de una sola pieza, más atractivo y más ergonómico para el conductor. Las unidades de Aisa, además, van dotadas de un revestimiento de suelo imitación madera, plataforma elevadora PMR y butacas de cabezal envolvente. Los vehículos han sido adquiridos para cubrir diversas líneas regulares entre Castilla–La Mancha y Madrid, así como también para servicios discrecionales y escolares. La entrega se realizó al responsable de Flota de Aisa, David López por parte de Fernando Picazo, responsable de Producto de la firma aragonesa.

Indcar entrega dos unidades del Mago 2 a Cevesa

Indcar entrega nuevas unidades a Italia INDCAR ha entregado dos unidades del nuevo Iveco Mago 2 VIP a través de su filial Indcar Italia. Este vehículo de clase VIP con capacidad para 32 personas está carrozado en un bastidor CC100. El vehículo está equipado con butacas reclinables de confort extra, DVD y TFT, nevera, vitrina, cafetera y dotado de la última tecnología en seguridad.

INDCAR ha entregado dos unidades del Mago 2 sobre Iveco a través del concesionario Cocentro de Madrid, a Cevesa una compañía creada en el año 1996 del sector del transporte colectivo que realiza rutas de transporte regular por las Comunidades de Madrid, Castilla-La Mancha, Castilla y León y la Comunidad de Extremadura.

Vehículo ideal para todo tipo de viajes dada su comodidad y amplitud hace que los viajeros disfruten del trayecto. Con esta nueva entrega Indcar, se afianza en el mercado italiano.

Este vehículo, carrozado en un bastidor, CC 100E22 F/P cuenta con 32 plazas, butacas reclinables, cinturones de seguridad según normativa, salida de aire individual para cada pasajero así como luz interior halógena integrada en el portaequipajes. Con esta adquisición Cevesa completa una flota de más de cien autobuses.

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Mercedes-Benz O 550, matriculado en febrero 2002. 354 CV. Integro, 15 metros. 65+4, transportes +37 de pie + 1 PMR + C. Recién pintado. Dirigirse a Pepe Martínez / Klaus Krüger Tel. 91 6787118

Mercedes-Benz OC500, Noge Titanium, matriculado marzo 2007. 422 cv. 55+1+1 plazas. RAdio CD, DVD, tinruones de seguridad, 12,20 metros largo. Tacógrafo digital, tte. escolar. Pepe Martínez / Klaus Krüger Tel. 91 6787118

Mercedes-Benz OC500 irizar PB, año 2005. Dirigirse a Eduardo Rivas Tel. 607119975

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Mercedes-Benz OC-500, carrocería Ayats modelo Atlas, 55 BR+G+C, Sunviauto Ligerus nueva. Cinturones homologados. Tte escolar. A.A., calefacción, retarder, ABS. A.S.R., doble luna. C.C. manual 6 velocidades. Le quedan 9 cursos escolares. Matricu. 20/06/2005 Dirigirse a Nely Tel. 91 3013760

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Mercedes-Benz Integro L. Intterurbano. 65+1+PMR. 350 CV. Disponibles 6 unidades. km. 400.000-600.000. Años 2008-2010. Precio desde 70.000 € Dirigirse a Javier Torres Tel. 609 411284 vo.mintegui@rediveco.com

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Scania K124 Irizar PB elevado. matriculado en marzo 2006. 54+1+1 plazas. Racio CD, DVD, cinturones, tacógrafo digital, 12,975 m. Tte escolar. Dirigirse a Pepe Martínez / Klaus Krüger Tel. 91 6787118

SCANIA K- 94, carrocería irizar Century, 55 BR+G+C, Asientos Esteban R9, con cinturones. Tte escolar, 310 CV, retarder, A.A., calefacción convectores. precalentador, suspensión neumática, luna sencilla. Le quedan seis cursos. Fecha matriculación: 14/12/2001 Dirigirse a Nely, tel. 913013760

Scania Irizar PB. Matrícula 3063 FCR Dirigirse a Empresa Montañesa Tel. 988270098

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Scania K124, Irizar PB. Año 2003. Dirigirse a Eduardo Rivas Tel. 607119975

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