Капитан Клуб №2.2012 (72)

№2.2012

DE ALM

Новые горизонты. Эталонные корабли открытого моря

НЛО С БЕРЕГОВ БИСКАЯ Стопроцентный алюминий

МОРЕ. ВЗГЛЯД С НЕБА На вертолете из Плимута в Санкт-Петербург

БОРТ НОМЕР ОДИН Здесь бывали короли, президенты, магнаты, сановные особы, звезды шоу-бизнеса …

MCY 76

Monte Carlo Yachts 76 (MCY 76). Два приза World Yacht Trophies на сентябрьской Международной выставке яхт в Каннах 2010, затем всеобщее признание и награда Boat of the Year 2010 (Международный яхтенный салон в Генуе) и новые призы в январе: Motor Boat of the Year Award 2011 в Лондоне и European Powerboat of the Year 2011 в Дюссельдорфе. Тем временем, в конце октября, ADI (Ассоциация промышленного дизайна) вручила MCY 76 высшую награду за морской дизайн, Nautical Design Award, – приз, благодаря которому яхта сможет заслуженно войти в ежегодник ADI Design Index и номинироваться на Compasso d’Oro, самую престижную премию в мире дизайна.

Dream-Yachts – Эксклюзивный дистрибьютор Monte Carlo Yachts s.p.a. в РОССИИ

115054, Москва, ул. Дубининская д.57, стр.4 +7 (495) 925-88-22

www.dream-yachts.ru

Monte Carlo Yachts 76: Беспрецедентный полный набор наград на яхтенном рынке

«Эти награды означают, что новая компания группы Beneteau избрала правильную стратегию, – говорит Карла Демариа (Carla Demaria), президент Monte Carlo Yachts. – Мы строим яхты для будущего, устанавливая новые каноны роскоши, среди которых на первое место выходят ответственность, индивидуальность и забота о природе. Элегантный, благородный и инновационный продукт». Члены самых разных жюри единодушно признали высочайшее качество яхты в плане эксплуатационных характеристик, комфорта и дизайна. Особого внимания удостоились оригинальные технические решения проекта. Оптимальное соотношение цены и качества – еще одно преимущество MCY 76, добиться которого удалось благодаря соблюдению принципа бережливости «на пути к совершенству, снижай потери». Именно на этот аспект обратили внимание члены жюри премии Nautical Design Award. Жюри состоящее из членов ADI и авторитетных владельцев яхт, выразило признательность за исследования в области технологий и судостроительства, направленные на создание высокотехнологичных яхт, с вызывающими уважения усилиями по снижению затрат. Высококлассный продукт, который предлагает более ответственный подход к роскоши, и, значение которого в глазах жюри возросло в связи с решением Группы Beneteau, частью которой является Monte Carlo Yachts, сосредоточить внимание на Италии, чтобы его произвести.

www.montecarloyachts.it

СОДЕРЖАНИЕ

26

ISSN 1561-8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ №77-12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО «КАПИТАН-КЛУБ» Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 Санкт-Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 331-7338, 320-0693, 327-4582 E-mail: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Главный редактор Людмила Александровская Редакция: Сергей Афонин, Михаил Бару, Яков Лебедев, Екатерина Хлопкова, Мария Ширяева Арт-директор Дмитрий Семенов, тел. +7 (962) 682-7776, E-mail: ds.piter@gmail.com Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. +7 (916) 528-1600, E-mail: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Елена Осокина, тел. +7 (911) 923-1505, E-mail: reklama@captainclub.ru E-mail: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Виталий Кузнецов, Светлана Соболева

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Отдел реализации: Дмитрий Исаковский

28

Boot Duesseldorf – 2012

Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхт-клуб «МРП» Тел.: (495) 363-2254, +7 (916) 528-1600 E-mail: korneev@captainclub.ru, koren@mail.cnt.ru

Андрей Корнеев

36

De Alm. Космолеты Де Альма

Александр Рыскин

42

Princess V39. Тем, кому до сорока

Павел Багров

50

Jeanneau Prestige 500 Fly. Гордость маэстро

Богдан Парфенюк

58

Bavaria Sport 43. Леди Бавария

Михаил Бару

62

Windy 40 Maestro. Мастер-класс

Дмитрий Владимиров

66

Greenline 40. Даже без паруса

Михаил Бару

72

DYG Heechvlet 1400 Cabin. Родом из Фрисландии

Богдан Парфенюк

76

Moody AC45. Современная классика

Борис Лашков

80

Beneteau Flyer GT. Французский шарм

Дмитрий Владимиров

86

Grandezza 39 CA. Финская загадка

Михаил Бару

92

Nimbus 43 Nova. Nimbus на Балтике

Борис Лашков

96

Chris Craft Corsair 28. Борт номер один

Павел Багров

100

Zodiac. Нашествие. Часть II

Андрей Корнеев

Представительство в Нидерландах: Alexander Ryskin Chairman, Executive editor Steurgat 33, 4251 NG Werkendam, Nederlands Tel.: +31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 86 E-mail: alryskin@yandex.ru Представительство в Турции: Nataliya Buyuktas Akdeniz Cad. №46/1, Fatih, Istanbul, Turkey Tel.: +90 532 2215067 E-mail: captainclubturkey@gmail.com «Капитан-Клуб» При использовании материалов журнала ссылка на «Капитан-Клуб» обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год.

TM

Отпечатано в Финляндии. Типография «ScanWeb». Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 06.03.2012 г. Издание распространяется через ООО «Пресс-Логистик», тел. (495) 974-2131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, e-mail: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала. №2.2012

DE ALM

Новые горизонты. Эталонные корабли открытого моря

На обложке: НЛО С БЕРЕГОВ БИСКАЯ Стопроцентный алюминий

МОРЕ. ВЗГЛЯД С НЕБА На вертолете из Плимута в Санкт-Петербург

БОРТ НОМЕР ОДИН Здесь бывали короли, президенты, магнаты, сановные особы, звезды шоу-бизнеса …

Моторная яхта De Alm. Cтатья на с.36

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

104

Four Winns V275. Не такой, как все

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Степан Богданов

159

Замыкая круг

106

Cobalt Boats. «Окончательная вещь»

Сергей Щеколдин

Павел Багров

166

Загадка песков

112

Ovni 445. НЛО с берегов Биская

Федор Дружинин

Иван Смирнов

174

На южном побережье

118

UMS 600 CR. Такой не подведет!

Сергей Шамров

Дмитрий Владимиров

124

Grizzly. Спрос превысил предложение

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

Иван Смирнов

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

129

В чем твоя сила, Ost?

178

Сезон «Надежды»

Андрей Пирютко

МОРСКОЙ КЛУБ

Виталий Шрамков

180

Зимний шторм

132

Эй, капитан!

Николай Скалацкий

Иван Смирнов

184

На празднике в Гамбурге

136 140 142

«Юнисейл-Т». 20 лет на вахте

Александр Ремесло, Кристина Хибер

Три сезона на яхте «Алекстар-38»

188

Натура на море

«Морской бриз» и морское право

Татьяна Сергеева

Владимир Васильев

МОРЕ СТИЛЯ

New! 146

МАРИНЫ МИРА

190

Яхта «Соната». Тест-драйв на уникальность

Новый проект «Капитан-Клуба»

Алексей Костромин

196

Возвращенное из Индии

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Борис Капитульский

148

Океанская игра в шахматы

202

Море. Взгляд с неба

Виктория Тютюнник

Борис Лашков

154

С регаты на регату

208

Майорка. Там, где сбываются мечты

Андрей Петров

Алексей Костромин №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 5

Друзья! Вот и наступила долгожданная весна, а с ней и новый сезон, который принесет новые путешествия, новые впечатления, новые открытия… В полном разгаре весенние выставки, традиционная для этого времени череда тестов и «дней открытых дверей». А значит, вас ждут рассказы о последних тенденциях в отрасли, новинках яхтенного мира. Стараемся меняться и мы. Появляются новые рубрики, темы, авторы. Я с радостью сообщаю вам, что заканчивается разработка iPad-версии нашего журнала, которую в ближайшее время мы представим вашему вниманию. Л Ю Д М И Л А А Л Е КС А Н Д Р О В С КА Я , ГЛ А В Н Ы Й Р Е Д А КТО Р

6 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ВАТЕРЛИНИЯ

Британская верфь Princess Yachts International анонсировала премьеру своего нового трехпалубного флагмана Princess 40M на весну 2012 года. Это суперъяхта semi-custom со стремительным профилем, элегантными линиями корпуса и роскошным интерьером. Все в ней в превосходной степени — настоящий плавучий дворец, рассчитанный на 12 гостей. Интерьеры первой яхты проекта были созданы Princess Yachts International совместно с лондонской дизайн-студией Bannenberg & Rowell. Владелец выбрал планировку с пятью каютами на нижней палубе. «Можно с уверенностью сказать, что это самый впечатляющий проект в нашей истории, — говорит Сара Верей, креативный директор Princess Yachts. — В работе над первым корпусом Princess 40M была задействована

ВЕСЕННИЙ АНОНС

большая часть нашей команды». Дизайнеры неожиданно смело работали с различными фактурами материалов, сочетанием контрастных тонов, деревом разных пород. Переборки из амбрового дерева, главная палуба из венге, грецкий орех на верхней палубе — самые красивые и экзотические породы древесины нашли применение в богатом убранстве яхты. Черное макассаровое дерево было выбрано для обеденного стола и журнальных столиков. Благодаря его уникальной структуре поверхность словно бы излучает звездное сияние.

Princess 40М была разработана и построена с использованием наиболее передовых технологий и методов судостроения. Инновационная технология вакуумной формовки с применением эпоксидных смол уменьшила вес яхты. Проект имеет впечат-

ляющее разнообразие вариантов внутренней планировки: четыре или пять гостевых кают на нижней палубе, возможность их трансформации в кинозал или зал для фитнеса. Прекрасно оборудованный салон расположен на главной палубе, в ее передней части размещены апартаменты владельца, занимающие всю ширину корпуса. Доступ в них осуществляется через отдельное помещение, которое может быть офисом, кинозалом или читальным залом. Огромные окна обеспечивают салон и все жилые помещения естественным освещением. Все судно обслуживают 8 членов экипажа. Можно смело сказать, что трехпалубная Princess 40M — новая глава в истории английского и всего европейского кораблестроения.

ВСЕ ПРИЗНАКИ СУПЕРЪЯХТЫ предусмотрены три великолепные двухместные каюты. Вкупе с отдельными санузлами и шикарным салоном они создают высочайший уровень комфорта, на обеспечение которого и были ориентированы изменения в проекте. Просторный и эргономичный кокпит с четко разделенными зонами для работы с парусами и отдыха гарантирует безопасность находящимся на палубе. Яхта имеет современное парусное вооружение и оборудована двигателем Cummins QSB 5.9 мощностью 305 л.с. Суточные переходы в 250 миль для нее норма. Oyster 825 предназначена для владельца, который хочет совершать большие путешествия, не отказывая себе при этом в комфорте, а он на этой яхте сравним с уровнем суперъяхт. Производство Oyster 825 начнется весной 2012 года в Саутгемптоне.

Элегантная Oyster 825 успешно дополнила линейку стильных яхт известной компании. По сравнению с предыдущим проектом Oyster 82, объем ее внутреннего пространства увеличен почти на 15%. Внизу для гостей 8 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

В конце февраля появилось известие о том, что английская компания Oyster была приобретена голландской инвестиционной компанией HTP Investments. Сделка была совершена по отношению ко всем подразделениям Oyster Group: Oyster Marine Ltd, Oyster Brokerage Ltd и Southampton Yacht Services Ltd. Посмотрим, как скажется эта новость на производстве яхт известного бренда.

ВАТЕРЛИНИЯ

ПРОДОЛЖАЯ НАЧАТОЕ

Американская верфь Marquis представила на прошедшем Miami International Boat Show новую моторную яхту 630 Sport Yacht.

ПРЕСТИЖНАЯ НАГРАДА

Моторная яхта Azimut Magellano 50 получила престижную награду 2011 UIM Environmental Awards за охрану окружающей среды.

ШАГ НАЗАД, ДВА ВПЕРЕД

12 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Современная яхта с характерным профилем и удачной планировкой продолжила типовой ряд, в котором ранее появились 420-я и 500-я модели. Дизайн яхты разработан известной итальянской студией Nuvolari & Lenard, с которой верфь давно и плодотворно сотрудничает. Жилое пространство 630 Sport Yacht предполагает обеспечить своего владельца максимумом комфорта. Главная палуба объединяет пост управления, камбуз, салон, кокпит и купальную платформу. На нижней палубе предусмотрены четыре двуспальные каюты, мастер-каюта при этом занимает пространство от борта до борта. Каюта капитана располагается в кормовой части. На выбор заказчика предлагаются различные варианты планировки флайбриджа, главной и нижней палуб. Корпус 630 Sport Yacht спроектирован с учетом использования приводов Volvo Penta IPS. Лодка приводится в движение спаренными двигателями Volvo Penta по 900 л.с. каждый. При длине 20 м яхта имеет водоизмещение 32,5 т и сравнительно небольшую осадку.

Авторитетное жюри отметило инновационность самого проекта этой моторной яхты и применяемые на ней технологии, позволяющие не только снизить вредное воздействие на окружающую среду, но и предоставить дополнительные преимущества владельцу лодки.

Magellano 50 — пример изменения отношения людей к окружающему миру. С Easy Hybrid System яхта может бесшумно скользить по воде под электродвигателями со скоростью 8 узлов, а стационарный двигатель позволяет развивать скорость 22 узла. Ее появлением Azimut Yachts еще раз продемонстрировала свое желание и способность использовать последние достижения науки и техники в сочетании с большим опытом конструирования и строительства. Все вместе это позволяет компании занимать передовые позиции среди мировых производителей моторных яхт. Международный союз водно-моторных видов спорта (UIM), основанный в 1922 году, в течение многих лет уделяет пристальное внимание охране окружающей среды, поощряя и организуя проведение соответствующих мероприятий и соревнований.

Кажется, гигантизм ныне не в чести. Британская компания Sunseeker представила проект своей новой 40-футовой яхты Portofino 40, ознаменовав возвращение интереса к моторным яхтам подобной длины. Вне всякого сомнения, это является результатом тщательного изучения современного состояния рынка, конкуренция на котором в наше непростое время достаточно высока. Планировка яхты подразумевает две большие каюты: мастеркаюту в носовой части и еще одну ближе к корме. Помещения удивят высотой подволока и огромными окнами-иллюминаторами. Между каютами расположен салон, кухня и туалетная комната с отдельным входом из мастер-каюты. По обитаемости и уровню комфорта новую яхту можно охарактеризовать как семейный круизер, но по духу она должна стать настоящей спортивной лодкой, способной развивать скорость в 34 узла.

ВАТЕРЛИНИЯ

ИЗ КЕНТУККИ В САРАТОВ

В Саратове возведен новый производственный комплекс для сборки хаусботов. Российская компания «Лодка Хаус» — эксклюзивный дистрибьютор в России одного из крупнейших мировых производителей хаусботов — компании Thoroughbred Houseboats. 30 января 2012 г. в Саратове начала свою работу верфь под этим названием.

Она оснащена самым современным оборудованием, необходимым для сборки этих оригинальных судов. Все сотрудники саратовской верфи Thoroughbred Houseboats прошли тщательный отбор для обучения и стажировки в США на верфи в Олбани, штат Кентукки. По окончании стажировки они были успешно сертифицированы компанией. Сварщики, отделочники, электрики, плотники — все эти специалисты высочайшего класса гарантируют, что хаусботы, собранные на саратовской верфи, будут полностью соответствовать требованиям безопасности, предъявляемым к судам этого типа. Их сборка происходит под контролем и при участии американских специалистов. По уровню комфорта и оснащению саратовские хаусботы Thoroughbred Houseboats абсолютно идентичны своим американским собратьям, но цена их будет существенно ниже. К тому же, заказчик всегда сможет лично контролировать процесс строительства своего судна. Сегодня в производстве находятся две модели: длиной 51 фут и 65 футов. Саратовские специалисты готовы воплотить любые пожелания заказчика, построив хаусбот в соответствии с индивидуальными требованиями, сделав реальной мечту о комфортабельном, уютном и безопасном судне. Теперь американские лодки строятся в России! www.tb-houseboats.ru

КОМФОРТНАЯ РЫБАЛКА

Эти французские катера, хоть из их названия и следует, что они «заточены» под рыбалку, выглядят скорее прогулочными. Собственно, таковыми они и являются. Новинки от верфи Jeanneau: Merry Fisher 855 и -755 — это быстроходные каютные катера с подвесными моторами. Разработанные для комфортного отдыха, они понравятся многим.

Merry Fisher 855 имеет две отдельные каюты, небольшой камбуз, выгороженный гальюн. В высокой рубке расположены пост управления и обеденная зона. Большая площадь остекления позволяет наслаждаться окружающим видом и обеспечивает великолепный обзор рулевому. На ночь в катере могут разместиться 6 человек, полная же его вместимость — 10 пассажиров. Два подвесных мо14 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

тора мощностью по 150 л.с. легко разгоняют эту лодку до 55 км/ч. Отличная обитаемость и высокая скорость — что еще нужно, чтобы получить удовольствие? Катер Merry Fisher 755 иначе как универсальным не назовешь. На нем хороши и выезды на рыбалку, и дневные прогулки, и небольшие путешествия. Надежная лодка с удобной каютой, приятным дизайном и высокой скоростью. При вместимости 8 человек она имеет 4 спальных места, а наибольшая скорость под двигателем мощностью 150 л.с. составляет 55 км/ч. Отлично спланированные внутренние объемы, привлекательный внешний вид, универсальность делают эти лодки достойными представителями последнего поколения семейства Merry Fisher.

Судовое оборудование и дельные вещи для катеров и яхт

ВАТЕРЛИНИЯ

ВЫСТАВКА В СТАМБУЛЕ

По-настоящему летняя атмосфера установилась в .измученном .. снегопадами Стамбуле в дни работы выставки TUYAP İIstanbul Boat Show – 2012, проводимой в этом городе уже в 12-й раз. Эта яхтенная выставка — крупнейшая в закрытом помещении, уступающая масштабами лишь бот-шоу в немецком Дюссельдорфе. На площади 85 тысяч квадратных метров, в 11 выставочных залах можно было

увидеть продукцию 650 компаний из 34 стран мира, чья деятельность ориентирована на водные виды спорта и отдыха. Более 400 различных судов, 40 мировых премьер — здесь было на что посмотреть, чему удивиться. Стоимость лодок, показанных на выставке, разнилась от 10 тысяч до 3,8 миллионов долларов. Самой дорогой оказалась 24,5-метровая суперъяхта Vicem 80 Fly Brich, она же была и самой большой на выставке этого года. Надо сказать, к представленным в Стамбуле суперъяхтам проявляли наибольший интерес покупатели из России и арабских стран. На многочисленных стендах турецких компаний предлагали разместить заказ на производство элитных яхт размером до 40 метров. Одним из самых привлекательных стал стенд компании Nestek Marine, которая представила Cigarette Racing 42X (мощность двигателя 750 л.с.) — лодку, достигающую скорости 185 км/ч. Цена лодки составляла 2,2 миллиона долларов. Самые известные и популярные судостроительные компании мира привезли на выставку свои катера и яхты. Большая площадь была отведена для демонстрации яхтенной одежды, навигационных приборов, различного оборудования. Порадовали интересные предложения от многочисленных чартерных компаний, агентств по продаже недвижимости, марин. Выставка стала местом встречи людей, любящих море и яхты, новичков и профессионалов, и каждый мог найти здесь что-то для себя.

НАСТОЯЩИЙ ПРАЗДНИК!

С 20 по 25 марта весь первый павильон МВЦ «Крокус Экспо» займет великолепная экспозиция «Московского Боут Шоу». Организаторами выставки выступают МВЦ «Крокус Экспо» при поддержке Aston Martin Moscow, департамента логистики Burevestnik Group и специализированного журнала Yachting. «Московское Боут Шоу» — крупнейшая выставка яхт в России. Вот уже пять лет она демонстрирует свой высокий профессиональный уровень. Список участников пополняется с каждым годом новыми компаниями, количество посетителей заметно увеличивается, а экспозиция становится все более насыщенной и разнообразной. В этом году площадь выставки, размещенной в четырех выставочных залах, увеличится до 30 тыс. кв. м. В ее работе примут участие 260 компаний, в том числе зарубежных.

16 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Экспозиция «Московского Боут Шоу – 2012» — это суда, оборудование, специализированная одежда, техническое оснащение, услуги, обучающие программы, тренинги, предложения по организации отдыха на воде и разработке туристических маршрутов, литература, многое другое. Существенно больше станет парусных яхт и сопутствующих товаров. На выставке будут представлены уникальные экспонаты: эксклюзивный летающий ранец Jetlev-Flyer фирмы MS Watersports, моторные яхты Marquis Yachts 420 SB и SAGA-415, экспозиция частных подводных лодок от компании U-Boat Russia. А всего в дни работы выставки посетители смогут увидеть более 500 яхт, в том числе самые большие — 19-метровые гиганты от компаний «Норд Марин» и «Буревестник». На выставке будут проведены крупные конференции, семинары, состоятся интересные встречи с известными людьми, ожидается презентация русского издания книги замечательного яхтсмена Роджера Тейлора.

V международная выставка катеров и яхт «Московское Боут Шоу» предоставит всем профессионалам яхтенного бизнеса возможность для серьезного делового общения, а любителям водного спорта — время для детального изучения представленных экспонатов. В марте 2012 года посетителей МВЦ «Крокус Экспо» ожидает настоящий праздник!

ВАТЕРЛИНИЯ

ПОЛЕТ НАД ВОЛНАМИ Azimut Benetti — самая крупная в мире сеть по производству яхт, предлагающая своим клиентам широкий спектр судов — от 30-футовых спортивных моделей до 70-метровых суперъяхт, выполненных верфью Benetti. Одна из наиболее популярных линеек моторных яхт компании — это, без сомнения, серия Azimut Flybridge. Похоже, все дело в том, что именно в них удалось реализовать мечты о полете над морской гладью. Моторная флайбриджная Azimut 64 как нельзя лучше иллюстрирует роскошь и техническое совершенство этих судов. Изысканная итальянская отделка интерьера дарит уют и истинное наслаждение отдыхающим на ней людям. Каюта владельца с панорамными окнами находится по центру судна, еще две великолепные каюты расположены в носу яхты и по правому борту. В каждой каюте — свой

отдельный санузел и душевые кабины. Эту яхту можно долго описывать, но лучше один раз увидеть, чтобы восхититься работой талантливых корабелов.

Azimut 64 длиной 19,5 м с двумя двигателями Cat по 1150 л.с. развивает скорость 32 уз. Мореходность судна — класс «А». Серия Azimut Flybridge предлагает самый широкий спектр флайбриджных яхт длиной от 40 до 100 футов. Большинство их являются номинантами и победителями самых престижных премий, присуждаемых как профессионалами судостроения, так и просто страстными любителями и поклонниками яхтинга.

НОВЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ Volvo — одна из самых престижных мировых торговых марок. Она символизирует безупречное качество, безопасность и внимание к проблемам защиты окружающей среды. Созданная в 1998 году компания-импортер ЗАО «Вольво Восток» работает в России, обеспечивая поставки оборудования и запасных частей Volvo. В конце февраля в столице Финляндии была проведена ежегодная встреча дилеров. На ней были подведены итоги прошедшего года и намечены новые планы развития известной компании. Итоги 2011 года продемонстрировали упрочение позиций Volvo Penta на российском рынке. Общий объем продаж двигателей Volvo Penta в России в 2011 году в единицах увеличился на 75% по сравнению с 2010 годом и составил 396 штук. Продажи судовых двигателей для прогулочных катеров и яхт остались на уровне 2010 года, количество поставленных судовых двигателей коммерческого при18 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

менения выросло на 101%, а прирост продаж промышленных двигателей составил 140%. На этой встрече, в торжественной обстановке менеджер по маркетингу и развитию дилерской сети Татьяна Кузьмина объявила о новых дилерах в московском регионе и в городе Петрозаводске. Ими стали «СпецФлотСервис» («СФС») и яхтенный порт «Пески».

Руководство «Вольво Восток» поделилось с собравшимися перспективами развития российского рынка и пожелало успехов в работе.

ЛЕГЕНДАРНЫЕ МОТОРНЫЕ ЯХТЫ ELLING Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå ку тав с вы на 12 г. м 0 1 е ша . 03. 2 D 04 а л д г 5 н При 20 – 2 4, сте № Зал

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ «À», Îêåàí)

• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2400 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ

• Ðàñõîä òîïëèâà:

Компания «АDVENTOR YACHTS» Торговый партнер «Neptune Marine», эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ. г.Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220, Тел. +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34 Тел. / Факс / Автоответчик +7 (495) 780-80-27 E-mail: elling345@mail.ru, elling-info@yandex.ru

www.elling-yachting.ru

ïðè 7 óçëàõ – ìåíåå 1,0 ë/ìèëþ, ïðè 8 óçëàõ – îêîëî 1,4 ë/ìèëþ, ïðè 15 óçëàõ – îêîëî 4,0 ë/ìèëþ • Ñêîðîñòü äî 18 óçëîâ • Îäèí ãëàâíûé (180 – 435 ë.ñ.), 1–2 âñïîìîãàòåëüíûõ õîäîâûõ äèçåëÿ (30 – 40 ë.ñ.) ñêîðîñòü íà îäíîì âñïîìîãàòåëüíîì äâèãàòåëå 5,5 óçëîâ ïðè ðàñõîäå 0,7 – 0,8 ë/ìèëþ • Çàïàñ òîïëèâà: 1500 ë / 2500 ë (îïöèÿ) • Çàïàñ âîäû: 800 ë • Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ.

• 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè.

• Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ (âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî).

Ãîëëàíäñêèå ìîòîðíûå ÿõòû â íàëè÷èè ñì. ðàçäåë «Áðîêåðàæ èç NL» íà ñàéòå www.elling-yachting.ru Ñ 2012 ãîäà îðãàíèçîâàí ÷àðòåð ELLING E4, ñì. ðàçäåë «×àðòåð è ïåðåãîí ÿõò» íà ñàéòå www.elling-yachting.ru

ВАТЕРЛИНИЯ

СТОИТ ПОСМОТРЕТЬ!

На «Московском Боут-Шоу – 2012» компания Delphia Yachts представит водоизмещающую моторную яхту Delphia Escape 1050 и парусную яхту Delphia 26. В основе водоизмещающих моторных яхт Delphia Escape лежит принцип разумной экономичности. Это касается не только стоимости яхт в этой линейке, но и их эксплуатационных расходов. Прекрасное качество постройки и применение лучших судостроительных материалов гарантирует их надежность и долговечность.

Delphia Escape 1050 — яхта с приятными интерьерами, изготавливаемая с различными вариантами планировки по выбору заказчика. Она оставляет ощущение судна куда большего по размеру, чем она есть на самом деле. На просторной палубе — сандеке — можно отдыхать, принимать солнечные ванны. Здесь может быть установ-

лен второй пост управления (отличная альтернатива флайбриджу). Яхта, предназначенная для использования на внутренних водных путях и для морских прибрежных плаваний, отлично подойдет не только частному владельцу, но и чартерным компаниям, отелям и всем учреждениям, так или иначе связанным с отдыхом на воде.

Delphia 26 — небольшая парусная яхта, которая может быть оборудована как постоянным килем, так и тяжелым швертом. Представленная версия с подъемным килем будет удобна для перевозки на трейлере, что позволит упростить вопросы хранения яхты и эксплуатировать ее на различных акваториях. С 2012 года права эксклюзивного импортера яхт Delphia в Российскую Федерацию получила «Первая Яхтенная Компания».

МАГАЗИН, КОТОРОГО ЖДАЛИ В Санкт-Петербурге открывается самый крупный в Северо-Западном регионе центр по продаже катеров, подвесных моторов, мотоциклов, снегоходов, квадроциклов и другой техники. «АкваМото» соберет под своей крышей товары лучших отечественных и зарубежных производителей. В этом месте петербуржцы и гости города смогут увидеть и оценить транспортные средства и различные технические новинки, предназначенные для активных видов отдыха и туризма. Здесь, на проспекте Энгельса, 33, будут представлены яхты, алюминиевые катера, резиновые лодки и моторы, средства навигации для катеров и яхт. В мотоциклетных рядах вас будут ждать машины легендарных брендов и оригинальные детали экипировки. Любители активных видов спорта и отдыха смогут приобрести здесь необходимое охотничье и рыболовное снаряжение, одежду и различные аксессуары от лучших мировых производителей, включая модели, только что появившиеся на рынке, и эксклюзивные товары, не представленные более нигде в России. www.akvamoto.ru 20 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

БЕРЕГИТЕ СЕБЯ! Перед началом навигации мы встретились со старшим государственным инспектором ГИМС, руководителем Центрального отделения ГУ МЧС по Московской области Александром Георгиевичем Жолудовым. Наши вопросы касались тем, которые волнуют любого судовладельца в ожидании нового сезона: регистрации судна, его техосмотра, водительских удостоверений и всякого рода подобных вещей. Пока никаких кардинальных изменений в этом ведомстве нет. Возможно, они появятся со вступлением в силу Федерального закона о водном транспорте, принятие которого ожидается в ближайшее время. Регистрации в ГИМС подлежат все под-

надзорные этой организации моторные и парусно-моторные суда. Спортивные парусные яхты находятся вне поля зрения этой организации. Права на управление парусным судном (отметка категории) ГИМС выдает только на основании диплома специализированных парусных школ. Порядок регистрации судов самостоятельной постройки тоже не изменился — она производится по представленному техническому проекту, после освидетельствования, произведенного специалистами ГИМС. Важное условие — при использовании иностранного проекта документация должна быть представлена на русском языке. В случае введения каких-либо ограниче-

ний о них предупреждаются директора стоянок, яхт-клубов. Интересно, что теперь при задержании судна-нарушителя ответственность с владельцем разделит уполномоченный представитель стоянки или яхт-клуба, к которому оно приписано. Как и прежде, первоначальной задачей ГИМС является охрана жизни людей на водных объектах. В этом году на водоемах Московской области будет работать патрульная служба, призванная обеспечить безопасность на воде. Инспектора ГИМС, как всегда, будут выезжать для технического освидетельствования в места массовой стоянки маломерных судов. Кроме того, нам рассказали об интересной практике, когда судовладельцы, объединившись, привозят свои катера в определенные места на берегу для этой процедуры. Различные интернет-сообщества собирают на подобные мероприятия до 500–700 судов. Любительский флот в этом регионе активно растет. Например, только в Центральном отделении ГУ МЧС по Московской области за прошлый год зарегистрировано 2000 новых судов. Желая всем любителям отдыха на воде хорошего настроения в преддверии предстоящей навигации, нельзя было обойти вниманием вопросы соблюдения элементарных правил безопасности и уважения друг к другу. Берегите себя и окружающих вас людей!

КРУГОСВЕТКА С ГЛОНАСС Продолжается стартовавшая из Москвы 12 июня 2011 года российская кругосветная экспедиция на яхте «Дельта». Яхта успешно пересекла Атлантический океан и 21 февраля пришла на остров Барбадос. Одной из главных задач этого путешествия является тестирование новейшего навигационного оборудования производства английской компании Raymarine в совместной работе с российской навигационной системой Глонасс. Успешное дальнее плавание, апробация в различных условиях и регионах нашей планеты должны укрепить уверенность в надежности отечественной системы Глонасс. Все это время лодка будет принимать навигационные данные как российской навигационной системы, так и американской GPS для сравнения и анализа. Подробные отчеты можно увидеть на сайте www.theglonass.com. Яхта «Дельта» построена в России, и плавание проходит под российским флагом. Впереди еще много миль, и мы желаем капитану Андрею Невзорову и его жене Елене благополучия на этом непростом пути.

22 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ARCOA YACHTING 62

CANOT 32

CANOT 42

официальный дистрибьютор

САНЕКО-ЯХТИНГ продажа яхт и катеров

+7 9608 45 41 55 +7 9171 28 37 56 +7 (8482) 39 03 88

saneco-yachting@mail.ru www.saneco-yachting.ru ww.cranchivolga.ru

Mystic 44

Yacht 62

НОГАМИ К ДЖУНГЛЯМ Любой желающий может совершить путешествие по таинственной реке Амазонке на роскошном плавучем отеле Aqua Expeditions. Это интересное судно было спроектировано архитектором Jordi Puig из Перу и является единственным в данном регионе круизным лайнером класса «люкс», соответствующим мировым стандартам. К услугам путешественников 12 сьютов площадью 22 кв. м² каждый, через панорамные окна которых открывается шикарный вид на дикую природу Амазонии. Судно имеет длину 45 м и ширину 9 м. Условия речного плавания определили его небольшую осадку — всего 1,5 м. Два двигателя Cummins мощностью 4000 л.с. обеспечивают Aqua Expeditions крейсерскую скорость 12 уз. Экипаж, включая обслуживающий персонал, составляет 24 человека. Думается, круиз по великой южно-американской реке на таком судне оставит неизгладимые впечатления.

ЧТО МНЕ СНЕГ, ЧТО МНЕ ЗНОЙ… Компания Messerschmitt Yachts разработала проект моторной яхты МТТ-Conqueror 90 м. Заказ на ее постройку будет размещен на немецкой верфи Nobiskrug. Стальная яхта с алюминиевой надстройкой водоизмещением в 2500 т похожа на современные военные корабли — в такой комфортабельной крепости экипаж может наслаждаться путешествием при любых погодных условиях. Яхта с двумя двигателями MTU общей

мощностью 6800 кВт способна пройти 5000 миль без остановок, развивая максимальную скорость до 19 уз.

MTT-Conqueror 90 м будет построена к 2015 году. Высокие требования заказчика касаются не только отделки интерьера, но и изменения планировки, выбора двигателей и других механизмов. Решается вопрос и о возможности плавания этой яхты в арктических морях, а следовательно, придания ей ледового класса.

НЕ ТАК, КАК ХОТЕЛОСЬ БЫ

В ходе общего собрания Ассоциации судоходных компаний (АСК), проходившего в начале марта в Москве, заместитель министра транспорта Виктор Олерский сообщил, что Министерство транспорта Российской Федерации выпустит до конца марта «Правила плавания для некоммерческих судов под иностранным флагом по внутренним водным путям России (ВВП России)». Закон «О внесении изменений в Кодекс 24 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

внутреннего водного транспорта Российской Федерации» был подписан президентом РФ Дмитрием Медведевым 15 июля 2011 года. Он разрешил судоходство по внутренним водным путям судам под флагами иностранных государств, в спортивных и культурных, в том числе прогулочных целях. Общее количество людей на борту не должно превышать 18 человек, включая 12 пассажиров. А осуществляться судоходство должно в соответствии с правилами плавания по внутренним водным путям судов под флагами иностранных государств, установленными правительством Российской Федерации. Вот об этих правилах и идет речь. Сам закон направлен на развитие в Российской Федерации водного туризма, в

том числе въездного. Он позволит создать в стране необходимую инфраструктуру, работает на увеличение потока иностранных туристов в Россию и укрепление экономики страны. Однако при ознакомлении с проектом «Правил…» возникает вопрос о сложности их использования и претворении в жизнь. Вопрос об обязательной лоцманской проводке и требование иметь на борту русскоговорящих членов экипажа ставит под сомнение массовое посещение наших внутренних вод иностранными яхтами. Вот разве только отечественные судовладельцы, держащие свои яхты под иностранным флагом, получат долгожданную возможность путешествовать по родной стране.

Настоящие корабли для настоящих мужчин!

STEEL BOATS MADE IN HOLLAND

WWW.BABRO.NL ТОРГОВЫЙ

ДОМ

«Настоящие Корабли»

www.korabli.ru

BABRO TRIDENTE 1375 - 1760

BABRO NEWLINE 1190

|

1290

BABRO TRAWLER 1750

|

WITH JACCUZI!

1500

BABRO CLASSIC

1150XL | 1260 | 1400 | 1500

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

BOOT DUESSELDORF – 2012 А Н Д Р Е Й КО Р Н Е Е В

Нынешнее водно-моторное шоу в Дюссельдорфе все ожидали с чрезвычайным нетерпением. Прошлогодний «Дюссель», разрекламированный новым руководством, с одной стороны, разочаровал своей кризисной обыденностью (несмотря на все обещания радикальных перемен), с другой — порадовал четко прорисованными рыночными тенденциями. На этой выставке хотелось увидеть уже посткризисные тенденции германского (читай — европейского) рынка. Интересовало не столько количество экспонентов (оно на boot Duesseldorf меняется не сильно), сколько их качественный состав. И действительно, зрелище оказалось весьма любопытным.

Экспозиция мегаяхт, слегка споткнувшись в прошлом году, практически восстановилась, ожил даже «почивший в бозе» «Дреттманн». Привычные доминанты типа «Сансикеров» и «Фэйрлайнов» — на своих местах. Радикальных инноваций нет, за исключением «Азимута» со своим траулером и «Атлантиса» с поразившим всех ценовой доступностью Atlantis 38.

28 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

1900 2000 2100 2200 2250 2300 24FD 2500 2550 27FD 2700 2750 3550 28EX 30EX 35EX 35SC 38EX 42SC 46SC 52SC

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

По-прежнему блистают голландцы, совершенно не подверженные влиянию кризиса. Мощно, в меру консервативно и очень дорого. Один глиссирующий 23-метровый Continental II от верфи Wim van der Valk качеством и продуманной философией мог бы олицетворять весь нидерландский судпром.

30 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Пожалуй, редкий год экспозиция обходилась без ярких парусных новинок, но на сей раз их не случилось. Даже датские «Иксы», обычно немного outstanding, похоже, окончательно скатились до чартерного мейнстрима. Засилье «чартера» ощущается во всех сегментах парусного судостроения. Начиная с мини-яхточек в 21 фут и заканчивая гигантским шлюпом типа 247-футовой Mirabella V, он реально стал подавлять семейные круизеры. Такая рыночная стратегия, к сожалению, начинает определять качество и технические решения, тенденции в архитектуре и интерьерах, что практически стирает различия между парусными яхтами. Чартерным компаниям не нужны лодки старше 5 лет — отсюда делайте выводы.

Что касается пресловутого «среднего» размера парусных лодок, диссонансом зазвучали все более громкие ноты «фитюлек» — парусных лодочек микро- и мини-классов. Если в прошлом году их «реинкарнация» на рынке объяснялась последствиями кризиса и откликом на реально упавший покупательский потенциал германского среднего класса, то продолжение этой какофонии в доселе стройной симфонии европейского парусного рынка, где «средний размер» рос из года в год, говорит уже об устойчивой моде.

32 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Надежные стальные моторные яхты траулерного типа длиной до 70 футов для семейных путешествий и бизнес-встреч. Технология semi-custom позволяет заказчику реализовать свой вариант планировки с просторными каютами, оснастить судно двигателями желаемой мощности и требуемым навигационным оборудованием.

ООО «ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА» 141500 Московская область, Солнечногорск, Ленинградское ш. 62-й км, влад.1 Тел./факс: +7 (495) 642- 8646, 994-1127, 994-1345 E-mail: info@ polar-star.ru www.polar-star.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Поведение «Дельфии» с разрушительными ценами на европейском рынке иначе как агрессивным назвать нельзя. Если говорить о четко наметившейся тенденции к росту, а точнее — возврату цен на парусники к докризисным, а кое-где и перехлестывающим докризисный уровень, то именно так можно охарактеризовать, учитывая соотношение цены и качества, поведение этой польской верфи. Но это скорее исключение, подтверждающее правило. Рост цен на парусники случайным или непродуманным назвать нельзя. А это уже признак оздоровления отрасли, что отрадно, даже при отсутствии инженерных и архитектурных находок.

У «мотористов» флагманская тема — экология. Словенскоитальянский «Гринлайн» растет в размерах уже до 70-го. Траулер Magellano от «Азимута» тоже обещает стать «зеленым». Появилась масса лодок на электрическом ходу со всевозможными источниками энергии, вплоть до водородных. Есть реальные архитектурные новинки типа «Барракуды» от Beneteau, и поляки «растят мускулы» со своими «Галеонами», впрочем, без особых инноваций, чего не сказать о растущем сегменте плавучих дач и вообще тихоходных семейных круизеров. Оптимальный размер 30 футов, моторчик в 25–40 сил — что еще нужно, чтобы гарантировать себе уверенный восьмиузловой ход и без особых затрат провести уикенд или отпуск? Вот оно, скромное очарование буржуазии... которая является основным потребителем на данном рынке.

В разговорах с немцами, экспонентами и посетителями, четко ощущается, что они ищут наиболее безболезненный вход в новые времена, которые, увы, не обещают быть лучше прежних.

34 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

DE ALM

КОСМОЛЕТЫ ДЕ АЛЬМА А Л Е КС А Н Д Р Р Ы С К И Н

Мне он напоминает звездолет «Тантра» из романа Ефремова «Туманность Андромеды». На его мостике, тускло мерцающем дисплеями навигационных систем в красноватой ночной подсветке, мне ничто не мешает смотреть на звезды. И развертка радара, рисующая в ночи очертания греческих островов, напоминает скопления галактик Млечного пути…

36 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Сейчас мы идем через шторм от израильского побережья в сторону турецкого берега. Почти отсутствует бортовая качка. На любом другом корабле нас валяло бы немилосердно. Свистит баллов на шесть или семь, наш мощный форштевень разваливает волну за волной, но чай остается в стаканах и вся посуда только тихонько позвякивает на камбузе. Это неслышно и четко, как швейцарские часы, работают успокоители бортовой качки. Системы САРП и АИС для радиолокационной прокладки курса и идентификации находящихся поблизости судов, два независимых GPS-плоттера с картографией Transas и С-Map не дают нам потеряться в ночной Средиземке. Впрочем, и без них мы уверенно чувствуем себя с бумажными картами ГУНиО и британскими адмиралтейскими планами — благодаря отличной калибровке радара, благодаря Интернету (связываемся через Инмарсат) и надежной VHF-станции, регулярно сообщающей нам штормовые предупреждения по опасным районам. Из приемника Navtex белой змеей ползет лента навигационных предупреждений на весь район Средиземного и Черного морей. Где-то там во тьме сейчас бушует стихия, и я читаю на ленте информацию о гибнущих в Керченском проливе судах. Там черт знает что творится, а у нас сравнительно тихо. Конечно, барашки, конечно, раздувает узлов под тридцать, но ровное гудение двух мощных Caterpillar не прерыва-

ется ни на минуту. Корабль пульсирует, живет, и каждое биение его пульса мы видим на огромном дисплее бортового компьютера, докладывающего нам о состоянии всех систем: вот включился сепаратор, отправляя в дэйтанк очередную порцию очищенной солярки; вот возросла нагрузка на генератор — это заработал компрессор кондиционера; вот основной генератор наращивает нагрузку — кто-то включил электроплиту. Я вижу каждый вентиль, каждый трубопровод, каждый электрорубильник и автомат — в каком он состоянии в данную минуту, сколько на борту топлива, воды, масла. Это похоже на кино про космические полеты, и сам я чувствую себя не идущим через море, а летящим к звездам в капсуле реального звездолета. Это De Alm — 70 футов умных живых систем, шедевр современной яхтенной индустрии от одной из лучших верфей мира. В нем все — от инженерной начинки до дизайна кресел — каждую минуту говорит мне о том, что этот корабль — истинный сплав роскоши, изящества и технического совершенства. Это Яхта с большой буквы, корабль, не знающий компромиссов, живая легенда яхтинга и воплощенная в сталь мечта с обложек яхтенных журналов. Мне повезло десятки раз стоять на его мостике и ходить на нем по рекам, озерам, морям и океану. Это действительно большая удача, потому что теперь я знаю, какой должна быть настоящая экспедиционная яхта, которой доступны Средиземка, Атлантика, Тихий, Ледовитый и Южный океаны, озера Скандинавии и таежные реки Сибири. И любой корабль, на который мне еще случится попасть, я неосознанно буду сравнивать с ним — сталь№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 37

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Delfino Darwin 90

ным океанским De Alm. После такого корабля трудно влюбиться в какую-нибудь другую лодку. Эта яхта пленяет и завораживает навсегда и, как стрела, пущенная с тетивы, попадает прямо в сердце. Потому что она и вправду живая — с душой и благородным характером истинной аристократки морей. Сейчас, слушая по радио сводку по Кикладам, где бешеным винтом заворачивается новый циклон на все 11 баллов, я как капитан, несущий вахту, не могу не порадоваться, что мы успеваем вовремя. И только на входе в уютную и технически совершенную гавань ту-

38 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

рецкого Мармариса мы повстречаемся на пару часов с головой этого дракона, разносящего сейчас в щепки греческие берега. Но если вдруг придется не в шутку хлебнуть свежей погоды, я знаю, что создатели корабля с голландской верфи De Alm подумали за меня почти обо всем. И бронированный форштевень, и ледокольная шпация силового набора корпуса, и низкий метацентр, и свинцовый балласт в киле из сантиметровой крупповской стали, и океанская категория корабля, и комплект аварийного снабжения, включающий в себя несколько спутниковых буев САРТ и Коспас-Сарсат, и плоты на весь паспортный

экипаж, и автоматические системы пожаротушения, и видеокамеры на трюм и машинное отделение, и мощный RIB Zodiac, стоящий на флайбридже возле стрелы телескопического крана фирмы Besenzoni, и фальшфейеры всех цветов, и запасные компасы, и спасжилеты со встроенными баллонами, и дайвинговый компрессор, и двойное, по-военному, дублирование всех систем, — все это как-то утешает, вселяет оптимизм и веру в себя и корабль. На этой лодке мы всегда прорвемся, что бы ни случилось. И это совсем не будет подвигом, а станет просто трудным походом, который даже в такую погоду будет не лишен приятности. Двести спутниковых телеканалов в двух домашних кинотеатрах и музыкальный Hi-End в салоне, винный погреб с климатом и кухня Gaggenau, позволяющая изобретать и готовить любые кулинарные изыски, роскошные сьюты четырех пассажирских кают и расположенная в носу уютная каюта команды, которым впору быть в каком-нибудь пятизвездочном «Хилтоне», такие пустяки, как тик и хром везде, где только можно, климатические системы, автоподстройка яркости света, шторы-жалюзи, работающие по системе «умный дом», — вся эта красота и фантастика, даже на суше встречающаяся вместе, «в одном флаконе», не так уж часто, здесь, за пятьсот миль от берега, кажется настоящим чудом и радует не переставая. А если бы я был просто пассажиром или владельцем этого сказочного корабля — ей Богу, мне всегда было бы чему здесь радоваться и чем заниматься, особенно когда штилевое море и сияющее средиземноморское солнце высушат тиковые

палубы и яхта засияет белизной и хромом надстроек, нержавейкой якорей и лебедок, блеском тонированного остекления. Мы бы встали на якорек в одной из бесчисленных изумрудных бухт, опоясывающих турецкое побережье от Анталии до Бодрума, изредка совершая на скоростном RIBе пиратские набеги на ближайшие таверны и магазины, просто балдели бы несколько дней от чистого моря, горячего солнца, свежего ветра и потрясающего комфорта, который дарит нам этот корабль. Мы бы сбросили на воду мощный гидроцикл и носились бы везде, осматривая скалы и островки, ныряли бы с аквалангами, ловили рыбу и купались в изумрудных прозрачных волнах, лелея и холя свои бронзовые от загара тела и соблазняя своих спутниц снова и снова. Ведь к такой яхте в комплекте снабжения всегда и безусловно должны прилагаться красавицы-русалки — без них счастье на этом корабле не было бы полным, да и сам он отлично устроен и придуман для счастья детей и женщин: великолепные души и сверкающие санузлы, которые язык не поворачивается обозвать гальюнами, солярии с белыми матрасами по всему флайбриджу, огромный гриль на верхней палубе, ощущение простора в салоне и в каютах… Все это также входит в комплект снабжения, в дополнение к морю, солнцу и отличной средиземноморской кухне в сотнях таверн на берегу. А в общем-то зачем мы употребили эту частичку «бы»? Никакого сослагательного наклонения тут нет и никогда не было. Именно так мы, собственно говоря, все время и поступали вместе с владельцем яхты, каждый раз выбирая новые красоты и новые места для стоянок.

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 39

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

На этих лодках мне приходилось пробиваться через настоящий Харикейн в Атлантике, сражаться со штормами Биская и Ла-Манша, штурмовать зыбь Северного моря. На этих кораблях мы входили во фьорды Швеции и Норвегии, восхищенно любовались с борта озерами финской Саймы и русской Карелии, расталкивали стальными форштевнями майские льды на Балтике и пробивались сквозь топляки на таежных фарватерах Волго-Балта. Ну а если на минутку отбросить в сторону лирику и поговорить серьезно, об этих кораблях можно сказать многое на сухом и точном языке цифр. Для тех, кто понимает, пожалуйста: линейка стальных кораблей начинается с 13 метров и заканчивается сегодня экспедиционной яхтой «Дельфино-Дарвин» длиной 32 метра, заявленной по регистру Ллойда. Четыре модельных ряда экспедиционных кораблей трех- и четырехпалубной компоновки. Традиционные для Голландии коттеры с вельботным обводом и круглой кормой. Хайтековские «Фрайбурги», ставшие премьерой 2012 года. «Альмтраулеры» от 13 до 18 метров — морские и океанские экспедиционники с автономностью в 2–3 тысячи морских миль. Эксплореры трансокеанской серии «Дельфино» длиной от 19 до 32 метров, номинированные в Дюссельдорфе на звание лучшей европейской яхты 2011 года. Топливные танки моторных яхт этой серии объемом от 18 до 45 тонн позволяют ходить без дозаправки на расстояния от 4 до 6 тысяч морских миль. Силовые установки Caterpillar, Perkins, Iveco, Jon Deer или MTU — высокоресурсные дизеля класса Heavy Duty имеют моторесурсы по 20–30 тысяч моточасов. Для этого класса яхт — стандарт. Сепараторы, рулевая и подруливающая гидравлика (на ней же работают швартовные и якорные лебедки), мощные электростанции от 10 до 100 киловатт, гидравлические трапы и краны для RIBов и гидроциклов. Категория «А». Регистр Ллойда. Впрочем, всего этого можно было бы и не говорить. Достаточно просто сказать одно слово — De Alm. Эталонные корабли открытого моря. Карманные супермегаяхты. Карманные потому, что для таких гигантов, как Moonen, Feadship, 40 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Lurssen, Amels или Krupp Marin Systems, идущих «ноздря в ноздрю» с De Alm, максимальные для De Alm 32 метра будут, пожалуй, маловаты, ибо там, где кончается длина сегодняшних De Alm, начинаются эти линкоры. Но в остальном — никаких компромиссов. Это экспедиционные яхты высшего разбора и высшего, эталонного для мировой яхтенной индустрии качества. Бренд с большой буквы, в котором все должно быть прекрасно: и инженерная начинка, и навигационная электроника, и дизайн, и даже логотип на высоком борту. Если вы владелец такого чуда, то, судя по всему, ваше имя звучит не менее гордо и вам никому не надо доказывать и объяснять, что вы многого добились в жизни. А если вы яхтенный капитан, то вам остается мечтать только об одном — и дальше не расставаться с этими изумительными лодками, в которые нельзя не влюбиться. Я множество раз был на этой голландской верфи и видел, как их строят. Сказать, что впечатлен, — ничего не сказать. Строят медленно, с толком, никуда не торопясь, подгоняя микрон к микрону, миллиметр к миллиметру все допуски, строят, не экономя ни времени, ни материалов, с улыбками и не покидающим ощущением сосредоточенности и праздника. Так работают настоящие профессионалы. Это надо один раз увидеть, чтобы понять: так должны строить звездолеты и космические орбитальные станции. Но так строят De Alm — морской звездолет «Тантра» из книги моего детства. И каждый раз, конечно, получается шедевр. И необходимость ждать своего корабля год, а то и два никого не останавливает, так же, как и цена. Потому что на свободном рынке этих яхт почти не бывает. И те, кто решатся строить новый корабль легендарной верфи, видимо, тоже скоро придут ко мне на сайт www.korabli.ru и полетят со мной в Голландию, в маленький городок Веркендам, где мы вместе долго и тщательно будем выбирать проект и оборудование будущей лодки, а потом не раз вместе летать сюда, видя, как растет и крепнет наше новое дитя — новый стальной шедевр по имени De Alm.

Настоящие корабли для настоящих мужчин! Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верховьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры «De Alm» позволяют сделать все это на одной заправке горючим без захода в порты. При любой погоде! Штормовой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана этого корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превращает эти лодки в остойчивые дредноуты. Мореходные и живучие, как «ванька-встанька», закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда «А», эти лодки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность 3000–5000 миль, способность

зимовать во льду, бесконечный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 400 тыс. евро… Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с полной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблем имя голландской верфи «DE ALM» входит в легендарную плеяду лучших брендов морских и океанских экспедиционных яхт. Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

De Alm

Принцесса

ТОРГОВЫЙ

ДОМ

«Настоящие Корабли»

www.korabli.ru

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 41

PRINCESS V39

ТЕМ, КОМУ ДО СОРОКА ПАВЕЛ БАГРОВ На лондонском бот-шоу 2012 г. состоялась премьера круизера Princess V39 — модели нового поколения моторных яхт длиной до 40 футов. «Тридцать девятая» явила собой гармоничное сочетание компактности, скорости, комфорта, отменного английского качества и весьма привлекательной цены.

Н

ынешние достижения технического прогресса таковы, что возможно многое. Сломаны стереотипы, вчерашняя фантастика, перешагнув рубеж реальности, становится заурядной повседневностью. Заметны перемены и в мире яхтинга. Судостроение, неизменно базирующееся на компромиссах, обретает полную свободу при реализации дерзких идей дизайнеров и инженеров.

42 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Ушли в прошлое времена, когда желающие наслаждаться комфортом, ставить рекорды скорости и пожинать плоды компактности должны были приобретать три разных судна. Сказанное с полным основанием можно отнести и к бренду Princess. С одной стороны, всем хорошо известны успехи компании Princess Yachts в наращивании «правого фланга» своего модельного ряда. Нынешний флагман компании Princess 32 М — наглядный тому

пример. Но все люди разные и представления о совершенстве у всех различные, поэтому на верфи не забывают и о «левом фланге». На выставке London International Boat Show – 2012 состоялась премьера круизера Princess V39 — модели нового поколения моторных яхт длиной до 40 футов.

Princess V39 с успехом совершает турне по престижным выставкам, демонстрируя, что в секторе быстроходных спортивных яхт и экспресскруизеров жизнь вовсе не замерла. Скоростная, маневренная и комфортабельная, она продемонстрировала яхтенному миру ожидаемое возвращение компании в сектор яхт малого размера, став примером роскошного спортивного крейсера в миниатюре. Каждая линия стеклопластикового корпуса говорит о скорости.

Рубка со сдвижным хардтопом выполнена в таком динамично-экспрессивном стиле, что для ее описания требуются самые стремительные глаголы. В то же время каждый элемент просторных светлых интерьеров с использованием шикарных отделочных материалов, заявляет о принадлежности лодки к классу «премиум». Носовая каюта оборудована ванной комнатой с отдельной душевой кабиной. Доступ во владения Мойдодыра возможен также и из салона, который вместе с кухней образует единое уютное пространство. Кухня оснащена холодильником c камерой для глубокой заморозки, микроволновой печью и духовым шкафом с грилем. Расположенный в салоне П-образный диван обеденного уголка трансформируется в двуспальную кровать. №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 43

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Расположение кормовой каюты безошибочно определяют громадные окна-параллелепипеды, наклон которых повторяет наклон форштевня. Две расположенные в ней кровати могут автоматически сдвигаться в одну двуспальную. Обе каюты вполне просторны для яхты такой длины, оборудованы и декорированы в современном стиле. При этом деталям было уделено самое пристальное внимание. В наборе развлечений следует отметить современную СD/стереосистему, радио с MP3-проигрывателем и динамиками, расположенными по всей лодке. Для управления яхтой может использоваться джойстик. В помощь рулевому на борту установлены: электрогидравлическое рулевое управление, система дистанционного управления якорной лебедкой с электроприводом, триммеры с электрогидравлическим приводом. Кроме того, яхта укомплектована цифровой радиостанцией УКВ-диапазона с избирательным вызовом, лагом, позволяющим отображать скорость и пройденное расстояние, эхолотом и прожектором с дистанционным управлением. Кокпит яхты имеет площадь, достаточную для установки полно44 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

форматной барной стойки с холодильником, мойкой и электрическим барбекю. Там вас приятно порадует обилие диванов и столик со столешницей из тика. В базовой комплектации палуба кокпита укрыта тиком. Гидравлически опускаемая широкая купальная платформа, также покрытая тиком, способна принять тендер, который по-походному (в сдутом состоянии) умещается вместе с подвесным мотором в специальном рундуке. На транце предусмотрен душ с горячей и холодной водой. Откидной люк с электроприводом в палубе кокпита позволяет без проблем спуститься в просторный моторный отсек. Два шестицилиндровых дизеля Volvo Penta D6 330 мощностью по 330 л.с. разгоняют лодку до 38 узлов за считанные секунды. Такое становится возможным благодаря инновационной форме килеватого корпуса с системой продольных реданов и выразительной скулой.

Princess Yachts нашла новую привлекательную комбинацию технических и эргономических решений, заключенную в эффектную дизайнерскую упаковку. В результате получена «породистая», очень английская лодка, хотя ее «темперамент» мало соответствует пресловутому

британскому спокойствию. Это яхта для энергичных, состоявшихся людей с высоким статусом, сохранивших молодость духа и свежесть эмоций. Банальная игра цифр: «тридцать девятая» для тех, кому до сорока, оказалась вполне актуальна. В этой лодке удалось гармонично сочетать компактность, скорость, комфорт и отменное английское качество с весьма привлекательной ценой. Ожидаемая стоимость яхты составляет £235 тыс. Подробности — у дилера.

P.S. Как тут снова не вспомнить сэра Уинстона Черчилля, который утверждал: «Стать лучше — значит измениться; быть совершенным — значит меняться постоянно»? Согласитесь, это о Princess.

Princess V39 Длина, м ........................................................................... 12,52 Ширина, м...........................................................................3,81 Осадка, м . ...........................................................................0,56 Водоизмещение, кг............................................................ 9100 Запас топлива, л....................................................................700 Запас воды, л........................................................................381 Мощность двигателей, л.с..............................................2 × 330 Полная скорость хода, уз........................................................38 Кают ..........................................................................................2 Спальных мест . ....................................................................4–6

Nordmarine — официальный представитель верфи Princess Yachts Тел./факс: +7 (495) 727-11-00/04 www.princess.ru

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 45

PRESTIGE 500 FLY

ГОРДОСТЬ МАЭСТРО Б О ГД А Н П А Р Ф Е Н Ю К

Знакомясь в марте 2011 года с новой, пахнущей свежей мебелью яхтой Jeanneau Prestige 500 Fly, я, конечно, не мог предполагать, что к следующему январю она соберет целую коллекцию престижных титулов. Однако, просмотрев сделанные на тесте записи, полностью согласился с выбором коллегжурналистов (во всех жюри — они, родимые): судно действительно незаурядное.

Я

хту Prestige 500 Fly мне демонстрировал сам Витторио Гаррони. Глава Garroni Design лично разработал внутреннее устройство судна и явно этим гордится. На правах хозяина он провел меня по всем помещениям, демонстрируя каждую «фишку» проекта и всякий раз спрашивая: «Как вам это нравится?» Пройдемся за радушным синьором. В корме лодки — привычная купальная платформа метровой ши-

50 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

рины. Забортный трапик и пресный душ, понятное дело, прилагаются. А вот иллюминатор над платформой во всю ширину транца здесь необычен. Он заполняет светом каюту экипажа, которая совсем не напоминает привычный для яхт такой длины мрачный подвал. Полноразмерная кровать, полноценный санузел с душем, словом, сделано с уважением к профессионалу-судоводителю. В кокпите из штатной мебели — только диван вдоль транца. Впрочем, на нашей яхте установлен и опциональный стол: симпатичный,

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 51

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Jeanneau Prestige 500 Fly: – Best Interior Design на бот-шоу в Каннах – Best Motor Yacht на Nautical Design Awards в Милане – Best of the Best – 2011 на выставке в Шанхае – Motor Yacht of the Year – 2012 на boot Duesseldorf тиковый, на мощном основании (элемент безопасности). Для путешествующей семьи вещь, конечно, чудесная. А вот при частых приемах гостей этой опцией, считаю, можно пренебречь: проще укомплектоваться легким деревянным столом и стульями. Под ногами (как и на купальной площадке) — «штатный» тик. Над головой образованный флайбриджем козырек, который обеспечивает защиту от солнца и дождя, а встроенные в него светильники освещают пространство. На левом комингсе установлена швартовная электролебедка, для свободных концов заведенных швартовов предусмотрены глубокие ящики. За дверцей в боковине надстройки обнаружилась еще одна замечательная опция, на которой лучше не экономить, — дублирующий мини-пост управления. Так и точность швартовки кормой значительно выше, и нервы капитана сохраннее. Бортовые проходы неширокие — порядка 25 см, однако нога за ногу не цепляется. Двойной релинг до самой кормы приличной (70 см) высоты плюс поручни по всей длине рубки, плюс глубокий (по косточки) фальшборт — безопасностью и психологическим комфортом 52 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

в угоду дизайну здесь не пожертвовали. Тем более что ходить будут не только искушенные мареманы. Непривычным к качке дамам, направляющимся на нос, к площадке для загорания, — просторной, с регулируемыми подголовниками, держателями для стаканов и бутылок и поднимающимся над изголовьем тентом, — будет за что ухватиться. Трап на флайбридж — красиво исполненный (полированная нержавейка + тиковые ступени), но достаточно крутой. Место в кокпите, конечно, экономится, но подниматься или спускаться по трапу нужно только лицом к ступеням. Зато флайбридж настолько просторен, что конвертируемая мебель просто не понадобилась: для разных функций — разные зоны. В носу — верхний пульт управления (у левого борта) и просторная площадка для загорания справа. В корме — шикарный по площади стол, который с двух сторон обнимают мягкие диваны (четверо сядут с удобством). Здесь можно не только есть, но и готовить: рядом солидный гриль-бар, мойка, холодильник и емкий шкаф для утвари — фактически второй камбуз. А первый — главный! — маэстро Гаррони разместил слева у входа в салон, как бы намекая, что с этим судном семейство вполне может справиться и без наемной команды. Ведь если на кухне хозяйка, то ей в радость будет готовить пищу практически в «эпицентре» общения: рядом и кокпит, и кают-компания. Комплектация камбуза — почти как дома: плита (электрическая или газовая), духовка, микроволновка, действительно большой холодильник, опционально — посудомоечная машина и льдогенератор. Отдельно — о двери в кают-компанию. Она слайдерная, трехсекци-

онная, все секции можно фиксировать в разных положениях, что достаточно удобно. Если нужно визуально объединить салон с кокпитом — все сдвигаем влево. Если же на камбузе идет активный «процесс» — все секции фиксируем в среднем положении. Так у кока появляется персональный вход, а все запахи активно выветриваются. А когда слишком уж дует, камбузную (самую левую) дверцу можно зафиксировать в «форточном», приоткрытом положении. В салоне — диваны и раскладной стол. Пообщаться за кофе здесь разместятся 6–8 человек, а отобедать (стол легко раскладывается, и становится вдвое больше) — 4–5. Нажимаем кнопку — и из правой части «торпедо» поднимается телевизор, правда, одному из сидящих не очень удобно его смотреть. За спинками диванов — уместные здесь полочки (для журналов, телефонов или iPad), многие из них выклеены черной кожей, чтобы вещи не дрейфовали от ходовой вибрации. Потолки в салоне очень высокие: 220 см в носовой части и 234 см в районе камбуза. Панорамное остекление наполняет помещение светом даже в хмурый день, а для слишком уж солнечного есть штатные шторки-жалюзи. Приток свежего воздуха обеспечивают форточки (на электроподъемнике) и пара люков в подволоке (чтобы их открыть, надо убрать одну подушку солярия на флайбридже). Естественное освещение делает салон огромным, а яхту — парящей над волнами дружелюбного моря. Кроме того, такое остекление решает и очень важную практическую задачу, увеличивая обзор рулевому. Спускаемся в нос, в гостевые каюты. Их мой «гид» показывает с

особым энтузиазмом. И правда, спроектировано на славу. Обычная проблема: не знакомым между собой гостям на двуспальной кровати психологически дискомфортно, а двум влюбленным, наоборот, двушку подавай. Синьор Витторио угодил всем. В бортовой каюте проход между отдельными кроватями «закладывается» в сплошную лежанку — известный «трюк», в носовой VIP — на порядок оригинальнее: две отдельные кровати, привычно примыкающие к бортам, легко сводятся (подобно лезвиям ножниц) в центр, образуя симметричный «подиум». Но можно и иначе — свести кровати вместе у правого или левого борта (на случай, если один из супругов спит исключительно у стенки). Между раздвинутыми кроватями — «потайной» рундук. (Витторио: «Любовницу прятать…».) В обеих гостевых каютах (высота — более 190 см) — просторные шкафы, бельевые полки и дневной свет из приличного размера бортовых окон. VIP, конечно же, просторнее и дополнительно укомплектована небольшим трюмо. Санузел — один на две каюты (с двумя выходами — в коридор и в VIP), с оригинальной сантехникой и душевой кабиной, отгороженной парой дверных створок. Каюта владельца — особая гордость дизайнеров. Во-первых, она прилично сдвинута в сторону кормы (двуспальная кровать находится точно в центре тяжести судна). Во-вторых, она имеет полноценную высоту (193 см) и вся залита светом, поступающим из самых больших окон в бортах. И самое главное, что в эту каюту есть совершенно отдельный вход из салона, обеспечивающий принципиально другой №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 53

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА джойстик IPS и джойстик носовой подрулки. Французы благоразумно оставили ее в опциях — иногда она бывает удобнее джойстика. А еще, помнится, сам проверял: IPS не справляется при ветре в скулу более 6 баллов по Бофорту, вот тогда подрулка и спасает. Рука лежит удобно, ноги упираются в подножку, кресло двойное. Обзор почти круговой, правда, слева по корме сектор прикрыт камбузом, что доставляет небольшой дискомфорт. При плотном движении рулить лучше с флайбриджа или направить в этот сектор камеру с индикацией на один из дисплеев. Честно говоря, для полноценного понимания работы корпуса волнение оказалась слишком малым: корпус тяжелый, небольшой накат с моря (катаемся в Каннах) он просто не замечал. Хотя летающие рядом катера помельче прыгали, как дельфины, всем днищем ухая о волны. Вот преимущества большого судна — ходовой комфорт. Просто физика. Плюс обводы от J&J Design наверняка играют не последнюю роль. Рулевой пост на флайбридже не столь богат дисплеями, но данных хватает. Рукоятки установлены даже удобнее — при работе джойстиком нет шансов задеть локтем рукоятку двигателя. И обзор абсолютный. В теплых морях не стоит экономить здесь на бимини. Оценил сандек на флайбридже: лежащий укрыт от потока воздуха, даже на полной скорости ветер лишь приятно облизывает ноги. Очень комфортно. На корме флайбриджа обычно просто сдувает тугим напором. А если именно этого хочется — на носовую лежанку.

Подытожим уровень приватности. Спускаемся по «винтовой» лестнице — мы в широких (от борта до борта) апартаментах с центральным двуспальным ложе (2×1,6 м). У одного борта — бельевая тумба, у второго — два кресла со столиком: ноутбук поставить или макияж навести (под крышкой есть трюмо). Единственный минус каюты в том, что на пути от борта до борта — 4 ступени, к которым придется привыкать. Очень необычен хозяйский трехуровневый санузел. На среднем уровне — вход и умывальник. Длинная столешница с красивой дизайнерской раковиной, большой зеркальный шкафчик — симпатично и удобно. На верхнем уровне (у борта), как ни странно, унитаз. Непривычно, но не более того (мелкий недостаток — гладкий скользкий пол на верхнем уровне — Витторио «взял на карандаш»). А на нижнем уровне (в ДП судна) — душевая кабина за стеклянной дверцей. Стало быть, в санузле гарантированно не будет луж после посещения душа (бич многих совмещенных планировок). Покупателя освободили от выбора силовой установки: пара 435-сильных Volvo Penta IPS 600s здесь безальтернативна. Главная причина — компактность приводов. Именно благодаря ей удалось столь шикарно разнести по длине лодки жилые каюты. Не последнюю роль сыграли и легкость освоения джойстика непрофессионалом, и обеспечиваемая им точность швартовки. На испытания выходим утром. После холодной ночи стекла запотели, но дефростер быстро их очистил. Сажусь за руль. Передо мной (я в кабине) — пара здоровых универсальных дисплеев, на которые можно вывести все, что хочется (радар, электронную карту, ходовые данные…). Дополнительно — только 3 циферблата состояния двигателей и пульт автопилота. Хорошо приборную панель сделали, просто и без неприятных нюансов (солнечных бликов, отражений и пр.). На горизонтальной полке справа — рукоятки управления двигателями, 54 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Есть аргументированное мнение, что успех линии Prestige (за 10 лет продано 2500 корпусов) — именно в найденном французами балансе. Их суда достаточно комфортны, в меру люксовы, весьма практичны и при этом очень конкурентоспособны по цене. А 500-й модели к тому же присущи исключительно умное распределение жилого пространства и нехарактерная для судов этой длины приватность апартаментов владельца. Вот и обоснование столь завидной коллекции наград, собранных всего за год…

Jeanneau Prestige 500 Fly Длина, м ........................................................................... 14,92 Ширина, м...........................................................................4,50 Осадка, м.............................................................................1,05 Водоизмещение, т...............................................................14,1 Килеватость на транце, град...................................................17 Запас топлива, л................................................................. 1300 Запас воды, л..................................................................... 636 Мощность двигателей, л.с..............................................2 × 435 Скорость полного хода, уз ......................................................29 Круизная скорость, уз ............................................................12 Спальных мест..........................................................................6 Кают...........................................................................................3 Эксклюзивный дистрибьютор на территории РФ Москва, Ленинградское ш., 39, стр.7 Тел. +7 (495) 780-4444 www.p-y.ru

FLAGSHIP ПОКОРЯЕТ НОВЫЕ ВЕРШИНЫ…

Спортивный круизер Favourite 34 Длина, м ........................................10,50 Ширина, м .......................................3,15 Вес, кг .............................................5400 Водоизмещение, кг .........................5400 Запас топлива, л ................................700 Запас воды, л ....................................120 Кают .......................................................2 Спальных мест .......................................4 Высота в каюте, м .............................1,90 Высота в ходовой рубке, м ................1,88 Мощность двигателя, л.с. .........460–640 Двигатели Volvo Penta: 5,0 Gxi DP-S, 540 л.с., бензин; 5,7 Gхi DP-S, 640 л.с., бензин; D3/DH-P, 440 л.с., дизель

Длина, м ........................................36,43 Ширина, м .....................................10,48 Высота надводной части, м ...............5,50 Осадка порожнем, м .........................1,40 Водоизмещение порожнем, т .....ок. 170 Автономность плавания, ч ...................48 Вместимость, чел. .......................ок. 150 Обслуживающий персонал, чел. ........12 Экипаж, чел. ..........................................3 Ресторан, мест ....................................60 Двигатели: вариант 1: Deutz 248 кВт (1800 об/мин.) ~ 26 км/ч вариант 2: Deutz 419 кВт (1800 об/мин.) ~ 27–30 км/ч

40-метровый стальной пассажирский катамаран с тремя возможными вариантами планировки (пассажирский на 150 человек, плавучий ресторан на 60 человек или пассажирский с четырьмя VIP-каютами на четыре семьи). Судно выполнено в узнаваемом стиле компании, приоритеты которой — динамичность и респектабельность. Строительство ведется на производственных площадях Чистопольского Судостроительного Судоремонтного Завода (Татарстан).

Компактный Coupe 28 Длина, м ..........................................9,10 Ширина, м .......................................3,00 Вес, кг .............................................4000 Водоизмещение, кг .........................4000 Запас топлива, л ................................400 Запас воды, л ....................................120 Кают .......................................................2 Спальных мест .......................................4 Высота в каюте, м .............................1,90 Высота в ходовой рубке, м ................1,88 Мощность двигателя, л.с. .........300–420 Двигатели Volvo Penta: D6 — 370 л.с. дизель, расход топлива 57 л/ч, скорость 38 уз; D4 — 300 л.с., дизель, расход топлива 74 л/ч, скорость 33 уз; 8,1 Gxi — 420 л.с., бензин, расход топлива 120 л/ч, скорость 33 уз; 8,1 Gi — 375 л.с., бензин, расход топлива 115 л/ч, скорость 31 уз.

+7 (843) 571-8637 +7 (917) 863-8318 flagship-kazan@mail.ru, www.e-flagship.ru

BAVARIA SPORT 43

В предыдущем номере журнала мы опубликовали тест Bavaria Sport 31, который проводили в конце ноября прошлого года в Пальма-де-Майорке. Верфь Bavaria Yachtbau GmbH представила журналистам две моторные лодки: новую Bavaria Sport 31 и уже знакомую Bavaria Sport 43, оснащенную новой пропульсивной установкой. Статья «Так вот ты какой, баварский олень!» заканчивалась словами: «Не заходя в марину, прямо в открытой воде пересели на Bavaria Sport 43. Другая лодка, следующий тест, другие ощущения, надо сказать — весьма отличные от тех, которые подарила нам Bavaria Sport 31». Предлагаем вам вернуться в ласковые воды Балеарского моря и побывать вместе с нами на борту Bavaria Sport 43.

«Go back?» — с явным облегчением спросил шкипер 31-й «Баварии». «Why? Change the boat here», — сказал я и ткнул в картплоттер в том месте, где недалеко от значка лодки была бухта. «Follow me!» — передали мы на 43-ю «Баварию» и рванули к берегу. «Hush, hush. Look there — divers!» — забеспокоился шкипер у входа в бухту. Действительно, посреди нее лежала живописная скала, а пространство вокруг было обставлено буйками. Присмотревшись внимательно, я увидел плавающие в разные стороны красные продолговатые поплавки, рядом с которыми время от времени всплывали, как тюлени на Сайме, ныряльщики. Мысленно побывав в их шкуре рядом с быстро идущим катером, сбавляю обороты и увожу лодку вглубь бухты, подальше от «ластоногих». Вскоре к нам присоединяется 43-я. Приближающаяся лодка имеет все фамильные черты Bavaria Sport, но размер чувствуется: и по 58 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

тому, как она рассекает волну, и по внешности (борт украшает цепочка из шести иллюминаторов, напоминающих орудийные порты). Приблизившись к нам, «старшая сестра» замирает на месте, мы подходим к ней корма к корме. Передаю штурвал шкиперу: «Please, slow back to my jump. Ok?» — и отправляюсь на кринолин. Прыгнуть на специально опущенную купальную платформу старшенькой оказалось легко. Вот, оказывается, какое есть еще применение для нее, кроме «отмокания после вчерашнего» или приготовления шашлыков (угольки и капли жира падают прямо в воду, если платформу слегка притопить). Приветствую шкипера Bavaria Sport 43 и направляюсь к посту управления. Успокоенный тем, что младшенькая осталась цела после моих экзерсисов, он молча забирается отдохнуть в угол большого П-образного дивана, оставляя меня наедине с лодкой. Встаю к штурвалу. Да,

ЛЕДИ БАВАРИЯ МИХАИЛ БАРУ

Любуясь панорамой Пальмы из кресла рулевого, я понял, для чего создана эта лодка. Она рождена мчаться навстречу розовеющему рассветом горизонту, мчаться днями, ночами, сколько хватит топлива…

этот баварец ощутимо больше, что особенно чувствуется после такой быстрой пересадки. А какой малышкой выглядит отсюда младшенькая! Все познается в сравнении. Осматриваюсь. Слева от меня удобная лежанка, за спиной ветбар, как и на 31-й, но размером куда больше, напротив него — тот самый диван, в углу которого устроился шкипер. Ну и где-то там, за всем этим, фирменное «архитектурное сооружение» капота с санлонжем размером почти с теннисный стол. Пост управления удобен, все на своих местах. Ну что же, Let’s go! Включаю машины «враздрай» и под нервную дрожь корпуса разворачиваю яхту носом на выход из бухты. «Малый вперед» — и, помня о дайверах, «шепотом» иду в море. Тем временем выключаю «ассист» и ставлю в «0» тримм и интерцепторы. В кресло не сажусь, памятуя о только что закончившемся тесте «младшей сестры». Выйдя из бухты, поворачиваю к маяку на далекой оконечности острова. Во время первого теста погода изменилась. Ветер засвежел до 15 узлов, и волна

стала высотой полметра–метр. Даю газ, и вместо жужжания бензинок слышу привычный утробный бас дизелей. Нас везут две машины последней модели Volvo Penta по 400 л.с. с новыми поворотными колонками, способными переваривать мощность и крутящий момент моторов. Добавляю обороты. Лодка упруго разгоняется и незаметно выходит на глиссирование, при этом горизонт все время остается в поле зрения. Легкая килевая качка адекватна встречной волне и не вызывает дискомфорта, а скорее убаюкивает. Ловлю себя на мысли: «Зачем я стою у штурвала? Давно можно сесть». В этом смысле тест оказался противоположным предыдущему — я провел его, не вставая из кресла. На скорости 30 узлов при 3000 оборотах дизелей начинаю циркуляцию. И… Вы когда-нибудь видели, как закладывает вираж Airbus A380? Величественно, без суеты, мощно и уверенно. Так же отозвалась на штурвал наша лодка. Полная достоинства и несокрушимой уверенности в своей правоте, она проявляет нейтральную поворачиваемость и абсолютную устойчивость к полуметровой волне. На выходе из цирку№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 59

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ляции в 360 градусов теряем всего один узел. Попытка форсирования поворота приводит только к потере скорости, при этом нет и намека на проскальзывание. В циркуляции под добавление газа лодка просто распрямляет траекторию, переходя на больший, и потому безопасный радиус. Не поддалась она и на провокацию с резкой перекладкой штурвала и сбросом газа. Никакого желания занырнуть внутрь дуги 60 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

циркуляции лодка не проявила — она плавно поворачивала, теряя скорость. С положенным на борт до упора штурвалом яхта с постоянным креном устойчиво описывает полную циркуляцию диаметром не менее трех корпусов на скорости 26–27 узлов. У нее, как у истинной леди, хорошие манеры в крови от рождения. Обязательная программа — блеск! А что в произвольной? Заставить «гарцевать» ее почти не уда-

ется. Да, можно выйти на свою волну. Но крутиться на месте, гоняясь за собственным «хвостом», она не будет ни за какие деньги. Все, что она делает — она делает с солидностью трансатлантического лайнера. Полная противоположность истребительной молниеносности Bavaria Sport 31. Ясно, что произвольная программа не ее стихия, но предсказуемость и безопасность поведения в этих режимах достойна высшей оценки. Стала понятна причина олимпийского спокойствия шкипера, ни разу не пытавшегося хоть как-то повлиять на мои попытки «потанцевать» с «леди Бавария». Ну что же, с отключенной электроникой яхта просто умница. Но тест есть тест, если на лодке что-то есть — оно должно быть включено и опробовано. Ставлю тримм в «–6». Лодка чуть рыскает, зарываясь в волну, и заметно теряет в скорости. Включаю систему стабилизации, которая тут же возвращает положение колонок в «–1». Похоже, при такой волне тримм яхте вовсе не нужен. Пора и честь знать, поворачиваю назад. Пока совершали всевозможные эволюции, оказались довольно далеко от «базы». Полный газ, 3400 оборотов. Мы «делаем» 34 узла и расходуем при этом, по данным бортовой электроники, 76 литров топлива в час на машину. Имея волну в правую скулу, лодка немного теряет в максимальной скорости, но идет очень ровно. А что с крейсерским режимом? 25 узлов, 2500 оборотов и 37 литров солярки в час на мотор. Гуманно, учитывая размеры и вес яхты. Лодка идет, как лимузин, слегка покачиваясь. «Эй, кто-нибудь! Налейте мне мартини!» Эх, рано расслабился. Ветер и волна постепенно сбивают лодку с курса. А если немного поколдовать с интерцепторами и настроить лодку так, чтобы мартини можно было наливать самому? Опускаю правый интерцептор всего на четверть и отпускаю штурвал. О, так намного лучше, еще чуть-чуть добавил — и нос теперь не «съезжает» со шпиля знаменитого собора работы Гауди. Любуясь панорамой Пальмы из кресла рулевого, я понял, для чего построена эта лодка. Она создана мчаться навстречу розовеющему рассветом горизонту, мчаться днями, ночами, пока не закончится топливо… С такими мыслями я вернулся в порт. Вот заправка, поворот и узкий, меньше длины лодки, проход к пирсу Баварии. Порывистый, до 20 уз ветер норовил навалить нашу яхту на подветренные лодки. Приходилось ставить ее под углом к проходу, а еще где-то нужно было развернуться. Ничего, справимся, у нас есть и джойстик, и подрулка. На «перекрестке» за «квартал» до пирса разворачиваю яхту по-автомобильному, в два приема, кормой к пирсу. Несмотря на приличные для этих шхер из бонов размеры, лодка легко развернулась. Я использовал подрулку для направления носа, а корму контролировал джойстиком. Обдав стенку буруном из-под винтов, яхта остановилась. Все, дома! Теперь можно заглянуть в машину. Электропривод неспешно поднимает сооружение капота с санлонжем и спрятанным рундуком, открывая доступ в машинное отделение солидных размеров. Бросается в глаза обилие свободного места, в котором вполне поместятся любые дополнительные агрегаты. Пышущие жаром дизеля занимают только треть пространства. Внешне они ничем не отличаются от других D6, разве что шильдиком. Хорошо, круизные качества этой яхты на высоте. Это значит, что вам доступны не только прогулки, но и настоящие морские путешествия. Но для круиза мало только мореходных качеств — нужен еще и комфорт. Давайте спустимся на нижний уровень и убедимся, что баварцы и тут позаботились о своих клиентах.

Объем внутренних пространств — под стать размеру яхты. Как и на младшей модели, все помещения имеют хорошее дневное освещение. В просторном салоне, отделанном натуральным деревом, традиционно расположены камбуз (по левому борту) и обеденный уголок (по правому). Кроме шикарной для лодки такой длины мастер-каюты, есть еще две гостевые. Согласитесь, баварцы снова порадовали: 6 полноценных спальных мест в 43 футах! В каютах достаточно шкафов и полочек для размещения необходимых вещей. Из приятно удививших совсем даже не мелочей — раздельный гальюн и душ в мастере! Вход в еще один гальюн, уже совмещенный с душем, — из салона, рядом с камбузом. Оснащение последнего вполне подойдет не только для приготовления легких закусок, но также вкусных обедов в долгих путешествиях. Кроме трехкаютного варианта компоновки, верфь также предлагает и двухкаютный. Салон и носовая каюта остаются практически неизменными, а пространство двух гостевых кают объединяется, образуя одно большое комфортабельное помещение. Впрочем, описывать интерьеры — дело неблагодарное, лучше познакомиться с ними самостоятельно, для начала — по фото. Хочется отметить еще один важный момент. Наша яхта имеет конфигурацию open. Она отлично подходит для теплого климата и практически не заканчивающегося лета средиземноморского побережья, например, Испании. Нам же, как мне кажется, больше подходит более закрытый вариант — hardtop. Уже когда самолет закладывал вираж над Пальма-де-Майоркой, мне в голову пришла шальная мысль: вот бы сейчас «перепрыгнуть» из магистрального пожирателя пространства в миниатюрный и стремительный Jet! Какая была бы разница? Такая же, как между двумя систершипами — Bavaria Sport 31 и Bavaria Sport 43. Почувствовали?

Bavaria Sport 43 Длина полная, м ............................................................... 15,05 Длина корпуса, м.............................................................. 13,25 Ширина, м...........................................................................4,40 Высота по ватерлинии макс., м............................................3,40 Осадка, м.............................................................................1,10 Водоизмещение, кг.......................................................... 11200 Запас топлива, л................................................................. 1500 Запас воды, л..................................................................... 410 Мощность двигателей, л.с..............................................2 × 400 Спальных мест..................................................................... 4/6 Кают...................................................................................... 2/3 Категория плавания СЕ..........................................................«В» www.bavaria-yachts.ru №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 61

WINDY 40 MAESTRO

МАСТЕР-КЛАСС ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ

Норвежским судостроителям с их многовековым опытом нет равных. Уже многие годы компания Windy Boats является лидером судостроительной индустрии этой чудесной северной страны.

62 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 63

Н

орвегия — страна с самым высоким уровнем жизни, и ее жители знают настоящую цену комфорту и качеству. Еще в незапамятные времена люди, обитавшие на территории современной Норвегии, встали перед серьезным выбором: ассимилироваться в центральной части, сделав акцент на скотоводстве, или занять прибрежные позиции и строить будущее на морском ремесле. Конечно же, викинги принялись осваивать побережье, ловить рыбу и мастерить корабли. С тех самых времен кораблестроение и рыбный промысел являются ключевыми ремеслами в Норвегии.

Windy Boats производит яхты с 1953 года, и это, безусловно, очень серьезный показатель. Используя свое ценное наследие и бескомпромиссный подход к проектированию, применяя ультрасовременные технологии и разработки, высококвалифицированные специалисты Windy Boats проектируют и создают совершенные яхты, занимающие лидирующие места в своем классе. И это неудивительно, ведь все мастера, работающие на верфи, — настоящие морские инженеры, люди, у которых по-настоящему развито чувство моря. Именно поэтому им удается продумать каждую мелочь при создании лодок. Старания верфи нашли отклик у покупателей. Даже в кризис Windy не переставали пользоваться популярностью, что дало производителям возможность создавать все новые модели. Об одной из них — рожденной в прошлом году Windy 40 Maestro — мы хотим рассказать. Звездная команда проектировщиков Windy во главе с хозяином компании задумала и спроектировала эту яхту, соединив красоту 64 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

линий и комфорт, технические решения и мореходные качества яхт Windy 44 Chinook и 48 Triton. Корпус выполнен по оригинальной, запатентованной Windy технологии WinTech©. Благодаря ей лодки обладают повышенной прочностью, мореходностью и экономичностью. Еще одно немаловажное достоинство Windy 40 Maestro — дальность хода. Особенно актуален этот показатель в российских условиях, где практически отсутствует инфраструктура, в том числе заправочные станции. 480 миль — несомненный плюс! Норвежские мастера недаром назвали эту модель Maestro. С итальянского языка слово «maestro» переводится как учитель, мастер. Вложив весь накопленный опыт, Windy Boats создали совершенный морской круизер, в котором все продумано до мелочей, на него действительно можно равняться. Так, при входе в кокпит вы удивитесь обилию пространства лодки длиной 11,85 м и шириной 3,7 м. Удобное расположение обеденной зоны, с легкостью вмещающей до 8 человек, ветбар с грилем, грамотная компоновка поста управления — все это позволяет избегать мертвых зон и сохранить практичность кокпита. Лодка оснащена не хардтопом, как другие ее «родственники», а крышей из парусной ткани. Благодаря такому верху всего одним нажатием кнопки вы можете превратить полностью закрытый кокпит в огромную зону для загорания. Особое внимание Windy Boats уделили посту управления. Регулируемые сиденья, удобно установленные датчики, отдельный диван, вмещающий еще 3 человека, — этой лодкой хочется управлять! Максимальная скорость в 46 узлов, плавность и устойчивость на морских волнах не оставили равнодушными никого, кто хоть раз прокатился на Windy 40 Maestro. Windy Boats делают

основной акцент на ходовые характеристики, не оставляя при этом «за бортом» дизайн и качество отделки, солидной и изысканной одновременно. Создавая Windy 40 Maestro, норвежские мастера думали на шаг вперед. Усовершенствовав доступ к боковым проходам и расположение поручней, они решили много проблем, обычно волнующих судовладельцев. Здесь у вас никогда не возникнет мысли о нехватке пространства. Высокие потолки в кокпите (около двух метров), гальюн с полноценной душевой кабиной, просторные мастер- и гостевая каюты удивляют всех, кто был на лодке. Все каюты оптимизированы для отдыха и развлечений и в то же время обеспечивают безопасное размещение членов семьи и гостей во время движения. Обилие поручней демонстрирует заботу Windy о вас и вашей семье, ведь бывают ситуации, когда они просто необходимы. Судостроители предлагают различные варианты отделки. Особенно часто в этой модели используется темный американский орех, но возможно заказать интерьер из красного дерева или беленого дуба. Кроме того,

можно подобрать уникальный цвет корпуса. Дизайнерское бюро Windy предлагает редкий цвет «шампань». Он особенно подчеркивает агрессивные и грациозные формы Windy 40 Maestro. С недавнего времени Windy Boats объявила о сотрудничестве с крупной дизайнерской компанией Eidsgaard Design. Хоть компания и английская, но ее владельцем является коренной норвежец. Плоды этого сотрудничества на сегодня — это Windy 31 Zonda, получившая премию «Лодка года» от журнала Motor Boat & Yachting на выставке в Англии в начале 2012 года, и бестселлер линейки Windy — Maestro.

Eidsgaard Design приложили максимум усилий, чтобы достичь совершенства в Windy 40 Maestro и оправдать ее название, и у них получилось! Стиль, аккуратно зажатый в спектре между классикой и модерном, радует даже самых требовательных покупателей. И вот что еще хочется отметить. Благодаря высочайшему качеству изготовления лодки Windy верно служат своему владельцу на протяжении долгого времени и мало теряют в цене. Это дает хорошую возможность продать вашу Windy, чтобы перейти на больший раз-

мер. А самое главное, покупая Windy, вы получаете ровно то, за что заплатили.

Windy 40 Maestro Длина, м .........................................11,85 Ширина, м ........................................3,70 Осадка, м ..........................................0,70 Водоизмещение, кг ...........................7,50 Запас топлива, л .................................800 Двигатели, л.с. 2 × 300, 2 × 370, 2 × 400 Скорость полного хода, уз .............44–47 Крейсерская скорость, уз ...............34–36 Спальных мест ........................................6 Вместимость, чел. ...................................2 Кают ........................................................2

«Винди Групп» — эксклюзивный дистрибьютор компании Windy Boats в России и странах СНГ +7 (495) 221-1219, +7 (916) 643-1884 ks@windy.ru, www.windy.ru №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 65

GREENLINE 40

66 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ДАЖЕ БЕЗ ПАРУСА МИХАИЛ БАРУ

Представив себя в роли капитана этой яхты, я вдруг понял, где хотел бы на ней оказаться. Нет, даже не в море, а в шлюзах Лангедокского канала, там, где пригодятся ее спрятанные винты, гибридная установка, малая осадка, низкая рубка… Именно там она сможет показать себя!

М

ежду мотором и парусом огромная разница… Разное состояние души, мироощущение… Размеренное движение яхты под парусом позволяет нам, оглушенным городом, услышать журчание воды у борта, свист ветра в такелаже… Хождение под мотором — другое дело. На катере все привычно: шум двигателя, кондиционер, пиво из холодильника. Моторная яхта — это машина, нет, дом, который обрел возможность перемещаться по воде. Так не убежишь от суеты и выхлопных газов, не услышишь, как форштевень рассекает волну. Хотя, постойте, такая возможность есть. Технологии не стоят на месте и, повинуясь моде, вслед за гибридными авто появились и гибридные моторные яхты. А значит, теперь есть возможность оказаться в море на моторной яхте в тишине. Одна из таких лодок — Greenline 40. Уже само название говорит, что в ней используются «зеленые» технологии. Это уже вторая модель компании Seaway. Предыдущая была поистине орденоносной: 18 различных мировых наград и более 200 проданных судов за полтора года. Но что же такое гибридная яхта? В первую очередь, это все-таки яхта, и, поверьте — красивая. Встретив ее по одежке, все же поговорим сначала о гибриде. Эта технология — достаточно сложная, и о том, как с ее помощью реализуются новые возможности, стоит рассказать отдельно. На Greenline 40 система гибридного привода состоит из следующих основных компонент: – солнечной батареи (опция), занимающей половину широкой крыши рубки, а также сдвижной люк;

– группы литий-полимерных батарей, спрятанных в трюме; – двух дизелей в машинном отделении; – двух мотор-генераторов, установленных вместе с каждым дизелем в машинном отделении (они способны вращать гребной винт, а при работе дизелей — выполнять функцию генераторов); – электронного блока, контролирующего взаимодействие элементов гибридной силовой установки; – зарядно-преобразующего устройства, отвечающего непосредственно за заряд батарей и преобразование их энергии в электроэнергию бортового питания; – системы берегового питания; – бортовых потребителей электричества. По словам разработчиков, она работает в четырех основных режимах: 1. В марине, когда есть береговое питание. Инвертор мощностью 5 кВт заряжает батареи и обеспечивает электричеством бортовые потребители.

2. Ход под электроприводом. Два мотор-генератора, развивающих мощность до 7 кВт каждый, позволяют достичь хода в 6 узлов. Дальность плавания с полностью заряженными батареями составляет 20 миль при скорости 4 узла. Этот режим особо хорош при швартовках, так как характерен бесшумностью и отсутствием выхлопа. К тому же, электромоторы легко изменяют число оборотов и направление вращения.

3. Ход под дизелями. В этом режиме лодка может идти, одновременно заряжая свои батареи. Мотор-генераторы вырабатывают каждый по 5 кВт мощности, этим электричеством заряжаются батареи и снаб№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 67

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

жаются бортовые потребители.

4. На якоре. Солнечная батарея мощностью 1390 Вт совместно с аккумуляторами питает бортовую сеть через инвертор. В случае, если уровень заряда батарей падает ниже установленного, система запускает дизеля, приводя в действие мотор-генераторы. Валолиния при этом отключена. Надо сказать, ничего необычного в такой системе нет — она проверена и надежна и уже почти 100 лет используется на дизель-электрических подводных лодках. Пожалуй, новый элемент — это солнечная батарея, но и она не новинка. Ее предшественницы вот уже 40 лет снабжают электричеством в космосе «Салюты», «Союзы», «Скайлэбы», МКС. Я думаю, что вся «хитрость» в том самом блоке, что отвечает за взаимодействие частей гибридной установки. Но, по-моему, самое важное, что вы сможете провести пять часов, наслаждаясь плеском волн и криками чаек, вдыхая свежий ветер и без спешки любуясь морем, небом, островами. И шампанское в холодильнике будет всегда холодным, и фрукты останутся сочными. Ну а потом вы заведете дизеля и пойдете обратно, покрыв за час то расстояние, что шли пять. И к возвращению в марину как раз зарядите батареи настолько, чтобы тихонечко, никого не беспокоя, прокрасться к месту швартовки. А там подключим свой «аккумулятороносец» к береговому питанию — и будет нам «зеленое счастье».

68 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Ну, оставим гибридность и вернемся к яхте. Ее экстерьер привлекает. Корпус подкупает выраженным полубаком, благородными очертаниями носовой оконечности, не испорченной бивнем роульса, с якорем в клюзе — как у больших. Красивая линия крыши рубки с широкими наклонными стойками и козырьком, закрывающим почти весь кокпит. В целом по архитектуре Greenline напоминает траулер, разве что надстройка не такая высокая и нет на ней закрытого мостика или флайбриджа, а также высокой мачты. Но это не мешает поверить в его мореходные качества. При этом яхта обладает гораздо большей скоростью хода благодаря «переходной» гидродинамике корпуса. Компоновка традиционная для лодок с прямым приводом на вал и винт. В носу находятся жилые помещения, по центру машинное отделение. Оставшееся пространство трюмов занимают водяные и топливные баки, блок батарей. Взял на заметку, что винты установлены в кормовых подзорах, выше нижней точки лодки — это важно, но про это позже. Внутреннее устройство и обстройка яхты соответствует современному уровню. Мастер-каюта с диваном-трансформером (две односпальные кровати по бортам сдвигаются в большое двуспальное ложе по центру) неожиданно светлая благодаря практически панорамному остеклению. Гостевая — классическая, с двумя отдельными спальными местами. В обеих каютах можно стоять в полный рост. Их оснаще-

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 69

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА ему ширину и объем. Мебель в салоне высокого качества, она гармонично вписывается в пространство и приятно радует глаз. И если на улице станет вдруг прохладно, в салоне вас ждет комфортный прием. Эта лодка поистине самодостаточна. Место рулевого удобно, оно имеет все необходимое оборудование. У рулевого есть персональный выход на палубу через сдвижную дверь, через нее можно вдыхать прохладный морской воздух. И, представив себя на его месте, я вдруг понял, где хотел бы оказаться на этой лодке. Нет, не в море, а в шлюзах Лангедокского канала. Вот там-то и пригодятся спрятанные винты, осадка в 0,85 м, плавно регулируемая тяга электромоторов и низкая рубка. А ведь именно там гибридная установка сможет показать себя! Переход по каналу за день в 20 миль — приличное расстояние, если учитывать, что в канале 91 шлюз. А вечером подзарядка от берегового питания — и утром снова в путь, без выхлопа, вибраций, звука. Даже без паруса!

ние соответствует самым высоким требованиям. Просторный гальюн с душем — общий для обеих кают. Складывается впечатление, что основным местом жизни на яхте является кормовая часть салона и кокпит. А наводит на эту мысль то, с какой тщательностью дизайнеры прорабатывали схему объединения этих зон. Сколько выдумки не в сдвижных, а в складных дверях рубки! На них стоит заострить внимание. Первое — они зеркальные. Само по себе это не фокус, но какие пространственные иллюзии рождаются, когда этот зеркальный трансформер приходит в движение! Проем между кокпитом и салоном поделен пополам. Правая половина (если стоять по ходу) закрывается сдвижной двустворчатой дверью, а вот левая представляет собой неожиданную и весьма оригинальную конструкцию. Она трансформируется уже в другой, горизонтальной плоскости. Нижняя (меньшая по высоте) часть остается неподвижной и образует основание барной стойки. Верхняя часть откидывается наверх, к козырьку, отражая и переворачивая реальность. Откидывающаяся в сторону кокпита часть задней стенки камбуза образует столешницу барной стойки. Зеркала создают иллюзию искривленного и большого пространства в салоне и кокпите. То, что кокпит — место проведения вечеринок, не подлежит сомнению. Можно использовать его как танцпол, а можно достать из объемных рундуков легкую складную мебель и организовать застолье. Такое ощущение, что назначение всей лодки — проведение пати на воде. Оно возникает, в первую очередь, из-за камбуза, который занимает центральное место в верхнем пространстве лодки. Камбуз прекрасно оснащен и отлично продуман. Его доминанта — огромный двухкамерный холодильник, как бы спрашивающий: что будете пить? И чтобы вечер остался в памяти, давайте добавим к коктейлям неспешную морскую прогулку под электроприводом в густой южной ночи, с тихой музыкой. И мягкий уют в каютах для тех, кто не захочет вернуться на берег. Утром для бодрости можно попрыгать в воду с откидного гакаборта, превращающегося в купальную площадку. А потом, оставляя мокрые следы на тике палубы, пойти загорать на специальной площадке, организованной на крыше рубки перед ветровым стеклом. Можно собраться и в просторном салоне, на П-образном диване вокруг столика. Увеличенная к левому борту (в соответствии со стремительно распространяющейся концепцией sidewalk) рубка добавляет 70 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Greenline 40 Длина, м ........................................................................... 11,99 Ширина, м...........................................................................4,50 Осадка, м.............................................................................0,85 Водоизмещение, т....................................................................8 Запас топлива, л....................................................................720 Запас воды, л..................................................................... 300 Мощность двигателей, л.с........................................... 150–450 Мощность электромоторов, кВт.............................................14 Скорость полного хода дизель/электромотор, уз . ........... 22/6 Скорость круизная дизель/электромотор, уз ................... 18/5 Спальных мест......................................................................4+2 Кают...........................................................................................2 Категория плавания СЕ..........................................................«B»

UPG Yachts — официальный дистрибьютор SEAWAY GROUP в России

+79037248855 +37259868681 +38651297510 upgyachts@mail.ru www.upgyachts.ru

Офис в Самаре +7 (846) 240-04-20

GREENLINE OCEAN CLASS THE TRANSOCEANIC HYBRID YACHT RANGE

UPG Yachts — официальный дистрибьютор SEAWAY GROUP в России

+79037248855 +37259868681 +38651297510 upgyachts@mail.ru www.upgyachts.ru

Greenline, Shipman, Skagen

HEECHVLET 1400 CABIN

РОДОМ ИЗ ФРИСЛАНДИИ Б О ГД А Н П А Р Ф Е Н Ю К

Vlet — голландская классика, ведущая летопись со времен средневековья. Достаточно плоское дно, изящная погибь борта, очень полный нос… Назначение — быть удобным на реке (в каналах) и мореходным на просторе. А приставка «Heech» означает место рождения — городок Heeg на юго-западе Фрисландии (Нидерланды).

В

прочем, историческое название — еще и бренд, входящий в Dutch Yachting Group B.V. В ее модельной линейке также представлены водоизмещающие стальные круизеры длиной от 12 до 15 м. Идеологически это суда самого распространенного у основательных голландцев типа — «плавучий дом, уютный и безопасный». А чем интересны именно Heechvlet, я попросил рассказать представителя DYG на выставке boot Duesseldorf, где и знакомлюсь с 1400 Cabin.

72 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

– Прежде всего — универсальность, надежность и мореходность. Наши многоскульные корпуса сварены из полос стали, по обводам (от именитого Vripack International, кстати) они близки к круглоскулым, как известно, лучшим на морской волне. Боковые скуловые кили немного стабилизируют качку и позволяют спокойно вставать на грунт при отливе. Обратите внимание на носовую «шпору» и защиту винторулевой группы: даже удары о скалы не грозят аварией. А для пущей надежности мы продублировали ходовую часть. Сейчас покажу…

Оказывается, валовую линию можно отсоединить от главного двигателя и переключить на гидромотор (очень просто: поворотом рычага натягивается ременная передача), который работает от бортового дизель-генератора (40 кВт). Получается, что для этого судна даже остановка основного двигателя не катастрофа: дублирующая система обеспечит стабильный ход 6–7 км/ч!

– А в остальном — на вкус и пожелания будущего владельца. Мы ведь строим не серийно, исключительно semi-custom. То, что вы видите на борту, — лишь один из возможных вариантов внутренней компоновки и стиля исполнения. Полюбопытствуем. Широкие и безопасные потопчины вдоль рубки, очень основательное якорное устройство, свободная палуба, трубчатая нержавеющая арка с антеннами и навигационными огнями. В высоком леерном ограждении по периметру яхты — бортовые «калитки» для выхода на берег (во Фрисландии обычна швартовка лагом). Три пары швартовных уток — вполне достаточно для спокойной стоянки. В корме — привычный для конфигурации с кормовой кабиной верхний пост управления. Кресло рулевого с высокой спинкой и подлокотниками, «настоящий» деревянный штурвал. Лодка явно укомплектована для морских переходов: кроме ручки газа/реверса, джойстика подрулки и циферблатов контроля двигателя, здесь установлен большой универсальный дисплей (картплоттер/радар/AIS и пр.). При движении по каналам и рекам удобнее пользоваться бумажной картой, которую на этой лодке кладут (удивительно практичное решение!) под стекло с деревянной рамкой. Карта не намокает, не мнется, ее не уносит ветром. Только вот диванчик рядом меня смутил: штурману придется либо сидеть боком к карте, либо стоять на коленях. А вот для дамы капитана диванчик хорош. В корму от водительского места — летняя кают-компания (в хорошую погоду именно здесь все посиделки происходят): П-образный диван с двумя краснодеревыми столами в центре (сядут 7–8 человек, плюс можно легкие раскладные стулья приставить). Весь пост управления хорошо защищен от ветра и дождя тентом. Он держится на системе солидных нержавеющих дуг. Его конфигурацию можно изменять в широких пределах: просто открыть с подветренной стороны, закрыть всю кормовую часть (получится pilothouse), в жару оставить лишь бимини-топ или вообще все убрать («кабриолет»). Вокруг тента имеется свободный проход по всему периметру (при палубных работах очень кстати). На кормовую купальную платформу ведет спиральный трап, а высокий транец делает это место очень приватным. Над платформой нависают кран-балки для бортового динги. Вниз, в салон ведет широкий трап. Спускаться по нему удобно даже с сумками в руках. Вход плотно закрывается дверцей с фиксатором и люком с пневмостойкой. Справа — большая «подкова» дивана, перед ним — овальный кофейный столик и мягкий табурет. Это место отдыха, где на стоянках можно посмотреть телевизор (большая панель поднимается из тумбы по левому борту), а на ходу любоваться проплывающими за окнами пейзажами. А еще (из собственной практики) здесь удобно сидеть с ноутбуком, пить кофе, читать журналы… словом, именно «подручный» столик здесь более удобен, чем большой обеденный. Большие окна салона на ночь занавешиваются, создавая поистине домашний уют.

По левому борту — «усеченный» внутренний пульт управления: рукоятка двигателя, панель автопилота и пара приборов. Где штурвал? А не нужен он здесь, ведь внутренний пост, с которого не контролируются кормовые направления, наверняка будет использоваться только на длинных прямых участках в спокойных водах (в море, большом озере, на разливе водохранилища…). Курс подкорректировать — автопилота достаточно. Зато штурвал не крадет место в салоне. Вперед и вниз — обеденная секция: слева — стол, окруженный мягкими сиденьями, справа — камбуз. В полном соответствии с количеством спальных мест, за столом комфортно шестерым. А приехали гости — стол опускается и закладывается подушками, образуя дополнительную двуспальную кровать. Камбуз Г-образной конфигурации укомплектован по-домашнему: микроволновка, электроплита, духовка, вытяжка, холодильник… Просторным его не назову — работать здесь удобно только в одиночку. Впрочем, салат приготовить помощник сможет и за обеденным столом. Рядом с камбузом — дверь в гостевой санузел. Он удобный, но совмещенный с душевой. А в носу — просторная гостевая каюта с большой двуспальной кроватью на подиуме. Шкафчики, полочки, иллюминаторы со шторками, большой люк в подволоке, общее и индивидуальное освещение — вполне VIP-уровень. Есть еще одна гостевая, в корму от салона. «Пульмановское» (кровати в два этажа) расположение, рядом полки для одежды. Каюта может служить отличной детской. №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 73

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Но самые шикарные апартаменты, конечно же, в корме. Здесь и шкафы пообъемнее, и полок ого сколько... Большущее двуспальное ложе по центру, над которым — «романтичный» люк-окно в транце. Ни с чем не сравнимое удовольствие — любоваться морем и небом прямо с кровати… Из каюты вход в хозяйский санузел с отдельной душевой кабиной и туалетом с электросмывом. Действительно большой, почти как дома. Интерьер исполнен просто-таки любовно. Все стыки мебели и зашивок из красного дерева тщательно подогнаны, много удобных выдвижных ящиков, фиксаторы дверей, продуманная вентиляция, масса прагматичных бытовых решений. Один из самых любопытных моментов — подогрев пола во всех помещениях судна. Собственно, так оно и обогревается. Причем, в каждой каюте температура регулируется индивидуально. А еще каждая яхта, проданная в 2012 году, будет поставляться в стандарте с современной системой мониторинга состояния судна (вам мгновенно становится известно о воде в трюме, попытке проникновения на борт или пожаре) и управлением носовым и кормовым подруливающими устройствами при помощи iPhone S4 (который тоже прилагается к лодке). Мне посчастливилось провести на подобном судне неделю, странствуя по каналам, озерам и в прибрежной морской полосе Голландии. Никогда не забуду потрясающее ощущение комфорта и уюта. Каждый отдыхал в свое удовольствие: кто-то читал, кто-то спал, кто-то колдовал на камбузе… Абсолютно отсутствовал характерный для любого глиссирующего судна (даже большой моторной яхты) накапливающийся дискомфорт (переходящий в мигрень), который рано или 74 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

поздно вынуждает выключить движки и отдохнуть от окончательно доставших шума и вибрации. К тому же, здесь совершенно иначе ощущается волнение. Гребни, которые уже начинают убивать «глиссирующий пластик», на такой лодке не способны даже расплескать чай. Никакого чуда — элементарная физика! Голландцы давно поняли, как надо жить и отдыхать на воде. Блажен, кто последует их примеру. В том числе — на борту добротного, надежного и комфортного DYG Heechvlet 1400 Cabin.

Heechvlet Cabin 1400 Материал корпуса ................................. сталь, сорт «A», 5 мм Длина наибольшая, м ...................................................... 14,00 Ширина, м...........................................................................4,85 Осадка, м.............................................................................1,10 Высота над водой, м............................................................2,67 Водоизмещение, т..................................................................15 Спальных мест . ........................................................................8 Кают ......................................................................................2–3 Двигатель (Volvo Penta), л.с..................................................150 Cкорость максимальная, уз...................................................7,5 Cкорость крейсерская, уз.......................................................7,0 Запас топлива, л....................................................................850 Запас воды, л..................................................................... 550 Сборный танк, л....................................................................250 Категория СЕ .........................................................................«B»

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 75

MOODY AC45

76 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИКА

У

Б О Р И С Л А Ш КО В

любой яхты, носящей имя Moody, в арсенале есть многое для того, чтобы оправдать ваши ожидания. Долгое время они пользуются репутацией качественных и консервативных лодок. Неслучайно среди владельцев яхт Moody есть члены британской королевской семьи, лорды и представители парламента. Однако судьба Moody резко изменилась после того, как в 2007 году ее приобрела Hanse Group. Новая Moody DS, в дизайне которой не осталось и намека на консерватизм, повергла в шок верных фанатов марки и всю парусную общественность. Но вскоре новые владельцы вернулись к более знакомому для поклонников морских круизеров стилю, выпустив Moody Classic 41 и -45.

При беглом осмотре лодки на берегу сразу становится ясно ее происхождение. Корпус Hanse угадывается невооруженным взглядом. Это говорит о хороших ходовых качествах, внутреннем объеме, отработанных технологиях и налаженном производстве. Схема парусного вооружения также скопирована с Hanse. Но сделано это не с целью сэкономить, а по вполне объективным причинам: как правило, на таких лодках ходят малочисленными семейными экипажами в возрасте сильно за сорок, соответственно, удобство и безопасность стоят первыми пунктами требований к яхтам. Стаксель-автомат в полной мере отвечает этим требованиям. Для тех же, кто хочет «погорячее», в виде опций — генуя 140% на втором штаге и геннакер. Этим набором можно закрыть все свои гоночные амбиции. №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 77

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Девиз этой модели: эстетика, комфорт, безопасность! Совсем другое впечатление производит яхта на воде. Породу видно издалека! В профиль это типичная английская яхта середины прошлого века (не слишком давно): невысокая, но ярко выраженная надстройка, классические овальные хромированные иллюминаторы, широкие бортовые проходы, вентиляционные гуськи на надстройке, гнутое ветровое стекло перед входом в салон. Небольшой фальшборт вокруг кокпита придает профилю классичности и добавляет безопасности. Планировка кокпита отсылает нас также в 60-е годы. Просторно, абсолютно нет прямых углов, места рулевого выделены из общего объема. А о том, чтобы «списаться» за борт, здесь речи вообще не идет. Рулевой всегда чувствует себя защищенным. Завод предлагает клиентам на выбор версии с двумя и с тремя каютами. По статистике покупатели отдают предпочтение двухкаютной. По «духу» Moody 45 Classic — семейные лодки. Интерьеры очень теплые, уютные и по-доброму домашние. Особенно хорошо смотрится мебель из полированной вишни: классика, но без экстремизма! Как и в экстерьере, здесь нет прямых углов. В целом на яхте создана очень 78 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

дружелюбная обстановка, в которой хочется остаться подольше, а не бежать на палубу. Впрочем, все это хорошо видно на фотографиях. Системы и оборудование, установленные на 45 Classic, имеют общую инженерную платформу с Hanse 445, но при этом все элементы отделки значительно более высокого качества и, соответственно, более дорогие. Иллюминаторы, петли и ручки на мебели, сантехника, помпы, не говоря про мебель — все это добавляет лодке стоимости. По сравнению с Hanse, это уже другой уровень. Качество сборки также повышается за счет индивидуального производства: сборка яхт осуществляется в своем цеху, отдельно от массового производства Hanse. По сути это завод в заводе. Под парусами Moody 45 Classic не уступит ни одной круизной яхте аналогичного размера, а по полезной площади салона и кают выиграет у любой классической яхты такой длины. Если посмотреть на то, что предлагает рынок, то окажется, что у Moody 45 Classic особо и нет конкурентов. Найти в Европе серийную классическую лодку в таком размере не получится. Заказные «гол-

Moody AC45 Длина наибольшая, м ...................................................... 14,03 Ширина, м...........................................................................4,20 Осадка, м стандартный киль .............................................................2,20 короткий киль ...................................................................1,85 Водоизмещение, т............................................................ 12,20 Грот, м2 . ............................................................................ 52,00 Генуя, м2 ........................................................................... 60,00 Стаксель, м2 . .................................................................... 38,00 Мощность двигателя, л.с.................................55 (Volvo Penta) Запас воды, л........................................................................320 Запас топлива, л....................................................................220 Категория плавания СЕ ........................................................ «A»

ландцы» в разы дороже, при этом срок ожидания будет растянут как минимум на год. В Америке можно посмотреть на Island Packet, но он почти в два раза дороже, к тому же чистый «американец». В модельном ряду Moody это самая популярная лодка. При этом вызывает удивление, что востребована она и на Балтике, и на Средиземке, особенно у итальянцев.

NORD STAR Yachting — эксклюзивный дилер Moody Yachts Россия, Санкт-Петербург, Петровский пр., 14, к.2 +7 (812) 32-555-32 www.nord-star.com №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 79

BENETEAU FLYER GT

GT 49 Fly 80 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ФРАНЦУЗСКИЙ ШАРМ ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ

Знаменитый французский яхтенный гигант Beneteau так давно (с 1884 года) и так успешно (количество призов на выставках зашкаливает) работает на яхтенном рынке, что по праву входит в «клуб» наиболее успешных и надежных компаний.

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 81

GT 38

К

ак всякий уважающий себя бренд, Beneteau работает в широком диапазоне типоразмеров судов (от 6 до 18 м). Сегодня мы представляем вам новый модельный ряд круизеров Flyer Gran Turismo. В линейке пять моделей: GT 34, -38, -44, -49 и -49 Fly. Название для обновленной линейки — Gran Turismo — выбрано неслучайно. В прошлые века под Grand Tоur понимались поездки через всю Европу в больших, снабженных всем необходимым для такого путешествия каретах. Сегодня Gran Turismo — это быстрые и роскошные автомобили. В экспресс-круизеры Flyer Gran Turismo компании Beneteau заложена та же идеология. Элегантный дизайн, архитектурно безупречные пропорции. Каждый дециметр площади использован по максимуму. Любая деталь не только исчерпывающе функциональна, но и поддерживает стилистическое единство дизайна лодок. Удачное сочетание современности и классики. И, конечно же, повышенный уровень комфорта на борту. Яхты Flyer Gran Turismo являются воплощением итальянского образа жизни — в просторных, высоких помещениях с большой площадью остекления и с роскошной отделкой. На новых моделях использована запатентованная компанией технология изготовления V-образного композитного корпуса Air Step. Она с успехом применяется в течение шести лет и отлично зарекомендовала себя уже на десяти моделях компании. Вот таков краткий обзор концептуального подхода дизайнера Андреани и Beneteau Power Boats при создании линейки Flyer Gran Turismo. Перейдем к конкретным моделям. Начнем с двух самых крупных и самых похожих лодок: Flyer Gran Turismo 49 и Flyer Gran Turismo 49 Fly. Модель GТ 49 создавалась как дальнейшее развитие круизера Monte Carlo 47. Экстерьер лодки сохраняет изящество, присущее популярным моделям бренда, несмотря на заметно выросшие размеры (длина 15,6 м, ширина 4,3 м). Попасть на борт удобнее всего с купальной плат-

82 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

GT 34 формы, которая перемещается по высоте с помощью гидропривода. В транце устроены «ворота» гаража для тендера с дистанционно управляемым электроприводом. Размеры гаража позволяют размещать в нем морскую технику длиной до трех метров. Кокпит оснащен диваном длиной 2,6 м и крупным деревянным столом с электрорегулировкой по высоте. Благодаря этому здесь легко формируется дополнительное крупноформатное спальное место. У стеклянной кормовой переборки салона расположена «летняя» кухня на свежем воздухе, оснащенная мойкой, грилем и холодильником с льдогенератором. При наличии такого оборудования организовать застолье на десять персон не составит труда. В случае непогоды есть смысл переместиться из кокпита в салон. Туда ведет сдвижная, в половину ширины рубки стеклянная дверь. Дверь оснащена высоким порогом, исключающим возможность попадания воды в салон при сильном волнении или ливне. Высота салона практически два метра — можно не опасаться зацепить подволок, если только вы не пригласили на борт баскетбольную команду. По левому борту салона устроена «ресторанная» зона. Длина

С-образного дивана достигает 3,6 м. Стол складной и тоже регулируется по высоте с помощью электропривода. Благодаря панорамному остеклению салона с любого места открывается замечательный вид на морские дали. Отличием от традиционной компоновки салона на таких круизерах является отсутствие здесь кухни (она перенесена на нижний уровень). Такое решение позволяет выделить дополнительную площадь для досуга. Напротив крупного дивана установлен вместительный комод с выдвигающейся 32-дюймовой панелью телевизора. Пост управления движением и техническими средствами организован в носовой части салона по правому борту. Отделочные материалы темного цвета зрительно выделяют этот «пост номер один» среди безмятежно светлых тонов зоны отдыха. Два многофункциональных тахометра и индикатор положения руля занимают приоритетное положение на пульте. Остальная информация выводится на цветной монитор Volvo Penta EVC3. Здесь же дисплей автопилота, компас и более дюжины других органов управления. Спортивный, обшитый кожей штурвал с регулировками выглядит очень стильно. Двухместный диван перед пультом функционален, эргономичен и изящен. На нижней палубе расположены две или три каюты, в зависимости от выбранной модификации, а также кухня с примыкающей к ней зоной отдыха. Каюта владельца занимает всю ширину лодки, от борта до борта. В крупные панорамные окна встроены иллюминаторы для доступа забортного воздуха. Кровать размером 2×1,7 м расположена по центру богато декорированной каюты. Носовая каюта насыщена светом от бортовых иллюминаторов и люка в палубе. Расположенная рядом туалетная комната имеет вход как из каюты, так и из зоны отдыха. Кухня от переезда на нижний уровень только выиграла — здесь ей выделен

крупный объем. В нем уместились громадный двухкамерный холодильник, посудомоечная машина, мойка, большой шкаф для хранения припасов и множество кухонных аксессуаров. У лодки поразительные ходовые характеристики. Через 7 секунд после старта она достигает скорости в 17,5 уз, а через 9 секунд начинает глиссировать. Два Volvo Penta D6 по 435 л.с. с приводами Volvo Penta IPS 600 позволяют при 3300 об/мин. развить 25 уз. При 3450 об/мин. полная скорость яхты достигает 26,7 уз. В первом случае расход топлива составит 144 л/ч, во втором понадобится 164 л. Дальность плавания находится в пределах 190–200 морских миль. Яхта Flyer Gran Turismo 49 Fly практически идентична Flyer Gran Turismo 49. Основное отличие — наличие флайбриджа. Ее водоизмеще-

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 83

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА ние на одну тонну больше за счет установки мостика, который для GТ 49 является опцией. Цена яхты увеличивается при этом на 17100 евро. По единодушному мнению специалистов, мостик того стоит. Трап на флайбридж — отдельная дизайнерская «штучка». «Крученая» форма конструкции и прозрачный люк, накрывающий его со стороны мостика, не только функциональны, но и весьма привлекательны. Крупные деревянные ступени трапа позволяют удерживать равновесие даже на солидном волнении. А подняться сюда есть для чего. Своеобразный яхтенный «пентхаус» ко всем «земным» достоинствам добавляет редкое ощущение полета среди пенящихся гребней волн.

Flyer Gran Turismo 44 — это модернизация модели Monte Carlo 42. На GT 44 предусмотрены новые, более крупные панорамные окна в VIP-каюте и увеличенная купальная платформа. Выросли размеры и кормовой лежанки для загара. Сохранив уровень комфорта, присущий старшим моделям линейки — GТ 49 и -49 Fly, лодка благодаря меньшим размерениям и водоизмещению обрела повышенные маневренные характеристики. Эти качества неоценимы при эксплуатации в стесненных акваториях внутренних вод и швартовках в перенаселенных маринах. Кроме того, уменьшение массогабаритных характеристик судна позволило снизить мощность его силовой установки, что, в свою очередь, уменьшило расход топлива. Лодка оснащается двумя Volvo Penta D6 мощностью по 370 л.с. с угловыми колонками.

Flyer Gran Turismo 38 дебютировал на осенних бот-шоу в Европе. Типичный спортивный круизер с хардтопом фактически является ремейком популярной модели Monte Carlo НТ 37. Основной корпус, интерьеры и кокпит оста-

Beneteau

GT 34

GТ 38

GT 44 лись практически теми же, что и на прототипе, а вот рубка претерпела изменения. Удлинен хардтоп, увеличена площадь остекления в гостевой каюте. Удобство управления яхтой благодаря отличному обзору и тщательному оснащению поста управления движением отмечает практически каждый побывавший за ее штурвалом. Каюта владельца расположена в носу яхты, ее размеры — одни из самых внушительных среди «одноклассников». Рядом с каютой размещена просторная туалетная комната. В центральной части лодки оборудована кухня и салон с диваном-трансформером. В кормовой гостевой каюте могут быть установлены как односпальные кровати, так и двуспальная. Лодка оснащается двумя дизельными двигателями Volvo Penta D4 мощностью по 260 или 300 л.с. с поворотно-откидными колонками.

Flyer Gran Turismo 34 впервые была пока-

GТ 44

GТ 49

GТ 49 Fly

Длина, м ........................ ............... .............. .............. ..............

10,00 12,10 13,50 15,60 15,60 Ширина, м ...................... ................ ................. ................. ................

3,35 3,77 3,77 4,30 4,30 Осадка, м .............. ...... ...... ................. .................

0,80/1,10 0,90/1,10 0,90/1,10 1,10 1,10 Водоизмещение, кг ....... ............... ............... ............. ..............

5380 7470 8900 13500 14500 Запас топлива, л .............. ................. ............ ........... ............

490 650 2 × 400 2 × 650 2 × 650 Запас воды,....................... ................. ............ ........... ............

160 200 2 × 200 2 × 320 2 × 320 Двигатели, л.с. .. ... ............ ........... ...........

2 × 200–300 2 × 260–300 2 × 370 2 × 435 2 × 435 Кают ...................................... ..................... ...................... ..................... ......................

2 2 2 2 2 Спальных мест ..................... ................. ................. ................. .................

4 4+2 4+2 4+2 4+2 Вместимость, чел. ................ .................... .................... .................... ....................

8 10 12 16 16 Категория плавания СЕ .... ................. ................. ........ .........

«B» «B» «B» «B»/«C» «B»/«C» 84 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

зана на парижской выставке. Младшая в линейке, она компактна и функциональна, при этом не лишена изящества и шарма. Хардтоп с открывающимся с помощью электропривода люком позволяет чувствовать себя в салоне комфортно при любой погоде. Две каюты обеспечат не только ночевку, но и полноценный дневной отдых. Кокпит легко вмещает всех находящихся на борту. Да, здесь нет того уровня комфорта и роскоши, который соответствует суперъяхтам, но сноровистости и динамике этой «дюймовочки» можно позавидовать. Да и условия обитания спартанскими не назовешь. Интерьеры на уровне. Одна только кожаная отделка и ковры в салоне и каютах чего стоят! Степень оснащения современным оборудованием вызывает уважение, а цена и вовсе порадует. Лодка оснащается двумя дизельными двигателями Volvo Penta D3 или бензиновыми Volvo Penta 5.7 GIDPS. В новом модельном ряду есть лодки на разные вкусы. Объединяет их одно — высокие потребительские качества и присущий бренду французский шарм. Обладание яхтой Beneteau вселяет уверенность, ведь они практически всегда «стоят выше рынка». Beneteau Flyer Gran Turismo — это не только реализованная мечта, но и надежное вложение капитала.

GRANDEZZA 39 CA

86 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ФИНСКАЯ ЗАГАДКА МИХАИЛ БАРУ

Эта лодка адресована тем, кто выбирается в манящие лабиринты Аландов на выходные всей семьей. Она настолько надежна и комфортабельна, что встреча с 14 островами Стокгольма и таллиннскими шпилями останется в вашей памяти незабываемой прогулкой. Перед нами — настоящий семейный круизер.

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 87

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА – Собирайся, поедешь в Турку, — с хитрым прищуром сказал главред. Куда? Зачем? Конец октября на дворе! Какой тест в это время в Ботническом заливе? Но любопытство взяло верх.

– А что тестить-то будем?

– Grandezza 39 CA. Grandezza так Grandezza. Очередной финн. Их уже тестили вдоль и поперек многие мои коллеги. Ладно, будем знакомиться. Но сначала погода. Интернет говорит, что будет прохладно, ветрено и солнечно. А что Интернет говорит про лодку? Десять минут поиска, двадцать… Ничего. Finn-Marin не такая компания, про чью продукцию не найдешь ни слова. Их лодки славятся традиционными финскими ценностями: надежностью, качеством, уютом , — а специалисты — изощренным умением работать с внутренним пространством. Так и не найдя ни слова, звоню главреду.

– Я что-то суслика не вижу, – пытаюсь съязвить. И получаю в лоб увесистое редакторское: – И я не вижу, а он есть. Учи матчасть по родному журналу. Нахожу указанный номер. Да, есть статья о том, что верфь собирается строить лодку. Но лодки-то нет. Нигде ни слова, что она построена и спущена на воду. Да еще и флагман — самая большая лодка в линейке верфи! Хитрят что-то финны. В таком настроении, подогреваемый любопытством и озадаченный положением дел, я отправился в страну Суоми искать «суслика».

З

накомая до способности ехать с закрытыми глазами дорога в Хельсинки, а оттуда по вполне себе «немецкому» автобану — в Турку, прошла в размышлениях. Какой может быть эта новая лодка? Что предложат на этот раз корабелы FinnMarin? Знакомство с 3D-картинками, конечно, дало общее представление, но куда важнее понять, как это все будет на практике. Понятно, что эта лодка адресована тем, кто выбирается в манящие лабиринты Аландов на выходные

88 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

всей семьей. Она должна быть надежной и комфортабельной, чтобы встреча с 14 островами Стокгольма и таллиннскими шпилями осталась в вашей памяти незабываемой прогулкой, а не борьбой с и обстоятельствами. Ну а если веселая компания друзей захочет в датские проливы, весьма желательно, чтобы вечеринку с пивом организовать было проще, чем на драккаре. Короче, Grandezza 39 CA — лодка для тех, чей интерес к морю и морским путешествиям вышел за пределы родных берегов. Пока я размышлял, мое сухопутное

путешествие подошло к концу. «Поверните направо — и вы достигли вашей цели», — проникающим в печенку женским голосом сообщил навигатор. Но цели я не увидел. Вернее, в ее качестве мне предлагался небольшой круизный лайнер, пришвартованный к причалу симпатичного отеля. Антенна РЛС вращалась, намекая на то, что он вот-вот уйдет в плавание. На том же пирсе ветер трепал вертикальные самурайские флаги с надписью «Grandezza». «Вот это “суслик”! — пронеслось в моей голове, — что же тогда значит число “39”?» За ответом я направился в холл отеля, где была назначена встреча с принимающей стороной — представителями компании Grand Marine, эксклюзивного дистрибьютора Grandezza в России. Все лодки ходят, и почти все белые. Эта мысль хоть однажды приходила в голову каждому. Но для меня встреча с лодкой — всегда загадка. А если это новое судно, то втройне! А если оно меньше недели как коснулось воды и его переход сюда — первое знакомство с морем после ходовых испытаний? Тогда я — практически жених! Похоже на то: оказалось, что я первый журналист, который видит эту лодку на воде! Так вот почему я не мог найти о ней ни слова… Выходим на улицу к пирсу. Вот он, «суслик»! И откуда только он взялся, вернее, она — Grandezza 39 CA. Весьма интересная яхта. Темная полоса остекления длинной рубки и широкая темно-синяя полоса по борту делают ее силуэт визуально больше и стремительнее. Ну что, будем знакомиться! Первый же взгляд на лодку изнутри подтверждает ее северную «породу»: тик на палубе, качественное дерево внутренней обстройки (орех). Большая площадь тонированного остекления, включая сдвижной люк, позволяет проникнуть северному солнышку, создавая ощущение уюта и тепла. Вообще работе с естественным освещением уделено особое внимание. Лодка производит впечатление финского домика — признанного во всем мире эталона защиты от всякой непогоды. Правда, в нашем случае к северным мотивам явно добавились южные итальянские, что сделало лодку изысканно-необычной. Даже кормовой кокпит напоминает террасу, прикрытую сверху навесом (продолжающим линию крыши рубки), а с боков — бортовым остеклением. И на ходу в непогоду там можно побыть на свежем воздухе или покурить, а на стоянке — поколдовать

над ветбаром, не опасаясь капель дождя. Просторный салон объединяет три зоны. По правому борту — пост управления, за ним в корму до самого комингса рубки — буфет. По левому — П-образный диван и регулируемый по высоте стол. Как и следовало ожидать, везде множество мест для хранения чего угодно: от спасательного плота (в рундуке под диваном) до бортовых тапочек (в кармане у входа в рубку). Салон приятно поражает размерами. Ощущение свободы — первое, что испытываешь, попав в него из кокпита через раздвижные двери с тремя независимыми створками. Просторные, не заставленные мебелью проходы, обилие дневного света — все говорит о том, что мы на борту большого судна. После первого осмотра задаешься вопросом: как такое возможно? Ведь длина яхты не так уж велика — всего 39 футов. И тут вспоминается первый взгляд на нее, еще с пирса. Уже тогда показалось, что рубка больше, чем мы привыкли видеть на подобных лодках. Первая «прогулка» по палубе дала ответ: яхта сконструирована в соответствии с модной ныне концепцией sidewalk: рубка расширена в сторону левого борта, что, естественно, увеличивает ее площадь. Правда, за это пришлось заплатить удобством левой потопчины — она гораздо уже той, что по правому борту. Так что швартоваться будет удобно только правым бортом или кормой, по-средиземноморски. Однако вернемся в салон. Там обращает на себя внимание буфет. Он дружелюбен во всех смыслах. Все оказывается под рукой: посуда отлично помещается в продуманно оснащенных ящиках, есть вместительный холодильник для напитков (помимо того, что на камбузе), мойка. Продолжением буфета становится гриль, благоразумно размещенный по ту сторону комингса рубки, на «улице». Ну что еще нужно для барбекю? А если вы решили просто пропустить с друзьями по стаканчику и посмотреть футбол? Телевизор выдвигается из столешницы буфета. Капризная северная погода быстро меняется? Не беда — мы успеем среагировать. Люк с электроприводом и трехстворчатая сдвижная дверь рубки легко защитят от непогоды, при этом совершенно не лишая дневного света. Ничего не скажешь — удобно. Трап в носовой части салона приводит нас на нижний уровень яхты, в своеобразный «внутренний дворик» — именно такое ощущение возникает в этом месте благодаря

дизайнерам, оставившим свободным пространство от лобового стекла вверху до пайол камбуза внизу. Получился атриум — решение, свойственное для яхт куда большего размера. По трапу проходим не нагибаясь, а, спустившись вниз, чувствуем свободу и обилие пространства, ведь над головой — небо! Здесь находится камбуз — святая святых любого корабля. Не стоит и говорить, что он оборудован всем необходимым. Я уверен: приготовление ужина доставит коку удовольствие. Имея возможность общаться с теми, кто собрался в салоне, он сможет приготовить изысканное

угощение. В атриуме не только камбуз — здесь еще и «перекресток» всех дорог нижнего уровня. Двери ведут в каюты (носовую и мастер) и гальюн с душевой кабиной. Мастер-каюта просторная, со множеством полочек и шкафчиков, конечно, тут большая кровать и диван вдоль борта. Но конфигурация подволока оставляет не очень много места, где можно стоять в полный рост. Впрочем, в каюте спят, и высоты над большой кроватью вполне хватает для ее применения во всех возможных вариантах. Очень понравились боль-

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 89

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

шие окна (именно окна — иллюминаторами их не назвать), которые оказались для меня полной неожиданностью: снаружи они совершенно незаметны. Их удачно маскирует темно-серый цвет борта, так, что квадраты окон не портят внешнего вида яхты. Внутри создается ощущение, что это не каюта на лодке, а уютная спальня в том самом финском домике, где, проснувшись, вы можете кинуть взгляд в окошко, чтобы узнать, какая там погода. Носовая каюта примечательна, как это ни банально, своим диваном. Он устроен так, что ничья нравственность не пострадает, пригласите ли вы на борт влюбленную пару или двух друзей. Легким движением руки каюта превращается из двуспальной в двухместную — стоит лишь поменять конфигурацию дивана. Все остальное остается на месте: шкафчи90 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ки, полочки, плафоны и прозрачный форлюк в подволоке. Перед тем как попробовать «финский домик» на ходу, заглянем в машинное отделение. Капотом (поднимается электроприводом) является вся палуба кокпита вместе с кормовым диваном. В машине — два дизеля Volvo Penta D6 по 370 л.с. Там достаточно места для размещения всех необходимых вспомогательных систем и механизмов, включая дизель-генератор. Запускаем двигатели, отдаем швартовы, убираем кранцы. И вот еще приятный сюрприз: в гакаборте со стороны кринолина организован рундук, куда на ходу можно убрать все кранцы и швартовные концы. Рабочее место рулевого. Диванчик на посту управления двухместный, под стать его

ширине и щиток, на котором уместился весь набор необходимых приборов, тумблеров, индикаторов. Сидя за регулируемым по наклону и приятным на ощупь кожаным штурвалом, можно достать руками все переключатели и проверить показания любого прибора. Хорошо виден экран большого картплоттера. И главное — не забыт настоящий подстаканник. Это значит, что место рулевого полностью оборудовано!

Grandezza на ходу — сама надежность. Мощности двигателей ей хватает для вполне динамичного разгона и совершения всех маневров. Мы пробовали лодку на разных скоростях, писали «восьмерки» и «змейки». Сразу же хочется отметить, что при любых маневрах находиться в лодке весьма и весьма комфортно. Оставленные «где попало» вещи не

деокамера по левому борту будет не лишней. Ну что же, тест закончен. Глядя на яхту с причала, суммирую свои впечатления. Мое мнение: лодка получилась. Это действительно флагман модельного ряда, настоящий скачок верфи. Новая Grandezza 39 CA — яхта, достойная номинаций и наград не только в своей стране, но и на европейском и мировом уровне. Это настоящий семейный круизер, в котором удалось гармонично соединить любимые многими финские традиции кораблестроения и модные тенденции итальянского дизайна. А лично у меня она оставила ощущение стиля, уюта и надежности.

пришлось собирать по углам — они так и остались на своих местах. Да и чашка обжигающего чая в руках не представляла опасности, как это часто бывает, особенно на скоростях около 40 узлов. Правда, походить по приличным волнам нам не довелось — в шхерах им негде раскатиться, а мелкую волну лодка совершенно не замечает. Но ее поведение при выходе на собственную волну после циркуляции оставило ощущение уверенности, что лодка будет так же надежна в открытом море почти в любую погоду. На спокойной воде мы смогли получить 39 узлов по штатному GPS. Лодка оснащена системой автоматического триммирования и интерцепторами. Правда, я так и не понял, зачем. С полностью отключенными системами стабилизации она не поддается дельфинированию во всем диапазоне скоростей, а чуть заметная продольная раскачка быстро затухает. В циркуляциях лодка ведет себя, как старый дворецкий, не замечающий неразумных распоряжений молодого хозяина. Она не замечает попыток рулевого спровоцировать энергичный разворот — просто послушно поворачивает, но с таким радиусом и креном, которые сама считает безопасными. Лет в семнадцать мне такое показалось бы скучным, но сейчас у меня другие приоритеты, пришедшие с опытом и годами. Такое поведение лодки рождает уверенность, что никто из пассажиров, даже при экстренном маневрировании, не ушибется.

На малых ходах, проходя узкость в два корпуса между опорами моста, сразу за которой нас встретили сильное свальное течение и боковой ветер, лодка по-прежнему управлялась уверенно и предсказуемо. И это особенно приятно, учитывая, что защитные деревянные стенки опор были сплошь усеяны следами встреч с бортами лодок. В общем, лодка демонстрирует врожденную финскую породистость: для правильного поведения в море ей совершенно не нужны «электронные костыли» — все навыки она получила при рождении. Идеальный вариант для главы милого семейства! Ну вот и швартовка. Маневр облегчает наличие джойстика. Надо отдать должное, на лодке есть и подрулка, что представляется мне правильным: судно имеет немалую боковую проекцию, и в ветреный денек она может помочь направить нос в нужную сторону. Подходим к нашему именному причалу. Я помню: только правым бортом. Тут и обзор лучше, и при надобности можно воспользоваться очень удобной сдвижной боковой дверью. А как в случае необходимости проконтролировать левый борт? Очень трудно правильно оценить его положение по отношению к препятствию, если оно оказалось в слепой зоне. Вспоминаю проход узкости: лодкой можно управлять стоя, для нормального обзора через верхний люк нужно воспользоваться специальной откидной ступенькой. Наверное, со временем придет навык, но я считаю, что ви-

Grandezza 39 CA Длина, м ......................................... 11,95 Ширина, м ........................................ 3,95 Максимальная осадка, м .................. 1,50 Скорость максимальная, уз ..................40 Скорость круизная, уз .......................... 28 Мощность двигателей, л.с. ...... 600—740 Вместимость, чел. ................................ 10 Спальных мест ........................................7 Кают ........................................................ 2 Запас топлива, л .................................900 Запас воды, л ..................................... 300

Эксклюзивный дистрибьютор в России Офисы продаж: Яхт-клуб «Алые Паруса», +7 (495) 995-4333 Яхт-клуб «Shore House», +7 (985) 995-4333 Яхт-клуб «Zavidovo GM», +7 (919) 995-4333 salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 91

NIMBUS НА БАЛТИКЕ Б О Р И С Л А Ш КО В

Рассказом о нашем путешествии на Nimbus 43 по Балтике, по маршруту Вастервик –Санкт-Петербург, сейчас уже никого не удивишь, поэтому хочу сделать акцент на техническо-бытовой стороне этого мероприятия.

Для начала поясню: это был перегон новой лодки, совмещенный с приятным путешествием, соответственно, внимание к лодке было повышенное. Первый переход был недолгим — 40 миль по прямой до Висбю. Компания подобралась довольно шумная и не маленькая для такой лодки: пять мужиков, трое — достаточно крупные. Времени на знакомство с катером было не больше получаса. Покидали вещи, облили якорь шампанским и рванули на Готланд. За час «лёта» успели только понять, что лодка очень быстрая: максималка с полными баками и 500 килограммами «живого веса» зашкаливает за сорок узлов. Крейсерскую скорость без ущерба для двигателей и с небольшим ущербом для кармана можно держать в районе тридцати пяти. В Висбю пришли уже поздно и начали готовиться ко сну. Кают три, две из них — с двуспальными кроватями. Там (по одному в каждой) поселились самые крупные члены команды; в каюте по правому борту с 92 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

раздельными койками — еще двое, один устроился в салоне на диване. Два санузла «пропустили» через себя всех пятерых за пятнадцать минут, горячей воды хватило на всех. Подрегулировали «вебасту» и легли спать. За ночь я дважды уменьшал производительность печки и опытным путем вышел на режим 25% (за бортом было 8–10 градусов). Утром проснулся от характерного стука фалов по мачтам соседних парусных яхт. Ветер — 4 балла! Курс на Нюнесхафен, волна в правую скулу около метра (не выдуманных — реальных). Начинали с 15 узлов и руления вручную. Лодка довольно легкая, а соответственно — «прыгучая». Я мало ходил на колонках и сначала относился к ним со скепсисом. Но в этих условиях только благодаря им получилось настроить лодку на приличный и комфортный (относительно, конечно) ход. Транцевые плиты в таких условиях почти бесполезны. Напомню, волна в правую скулу. Левая колонка — почти до упора под себя, правая — ближе к среднему положению, транцевые плиты — полностью вниз. В результате мы «привалились на волну» и стали встречать ее не днищем, а скулой. Брызг существенно добавилось, но лодка перестала отскакивать от волн и

стала практически облизывать их. Чувствительность автопилота настроили на среднее положение. И вся эта «конструкция» весело поехала дальше без нашего участия со скоростью в 22–24 узла! По слегка штормовому морю мы прошли 80 миль за три с половиной часа. Порадовал тент кокпита: пропустив через себя тонны воды, он сохранил сухим вверенную ему территорию. Обдув лобового стекла не только предохранял от запотевания, но и подогревал салон. На такой волне находиться в каютах нереально, но всем пятерым было достаточно комфортно в салоне. Укрывшись в шхерах, сбросили ход до 10–12 узлов, расчехлили кокпит и расположились на кормовых диванах в ожидании обеда. Поначалу я не понял смысла двух небольших

круглых столиков по бортам, но на практике оказалось, что задумка толковая. Никто не толкается плечами вокруг одного стола, вариантов размещения значительно больше. Один из членов команды оказался любителем готовить достаточно затейливые блюда, и, по его утверждению, камбуз позволил ему осуществить все задумки. В хорошую погоду при открытой задней двери рубки полезная палубная площадь (салон плюс кокпит) позволяет вольготно расположиться 8–9 человекам. Придя в Стокгольм, пошли искать работающие кафешки на воде. Облазили все закоулки и швартовались раз пятнадцать в самых труднодоступных местах. Очень, очень управляемая и предсказуемая лодка! В этом основная заслуга колонок, так как подрулками пользовались всего пару раз. Обзор ве-

ликолепен: всегда видишь то, что тебе надо. И это не рекламный пассаж! Второй день выдался штилевым, шли уже 36–37 узлов. Из того, что не заметили в первый, хочется отметить низкий уровень шума при закрытой кормовой двери. Компоновка двигателей с колонками подразумевает, что они максимально смещены в корму, к тому же выхлоп происходит в воду. Вторая особенность оказалась еще приятнее: экономичность. Ватерлиния относительно длинная, лодка легкая, лобовой профиль низкий, колонки предоставляют большие возможности для настроек — все это дает двигателям «легко дышать». За второй день дошли до Хельсинки, третий начали с дождя и закончили сильнейшим туманом до самого Кронштадта. Кто ходил в дождь при невысокой температуре №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 93

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

воздуха, знает, что основная беда — запотевание, и от эффективности обдува лобового стекла зависит, в первую очередь, безопасность. У нас на борту было пять человек с легким «выхлопом». Обдув с трудом, но справлялся со своей работой. После Хаапасаари новая напасть: очень плотный туман, видимость 30–50 метров. Все пребывали на легкой «измене», поэтому недостатка в советчиках не было. Но главным советчиком стал радар. Это тот редкий случай, когда он необходим. По его поводу тоже были определенные сомнения: высота над ватерлинией 2,4 м. К счастью, они не подтвердились. В качестве небольшого резюме могу добавить: за весь переход не случилось и намека на техническую поломку, бытовых повреждений тоже избежали, несмотря на пятерых любопытных на борту, стремящихся все время что-нибудь открутить. Мебель, например, вообще не вызывает никаких нареканий по качеству. При всей кажущейся простоте планировки функциональность на высоте, претензий предъявить не к чему. Особенно следует отметить удобство при швартовке: имея две сдвижных двери по бортам рубки, вы избавлены от беготни и можете выходить на палубу в один шаг.

www.grandmarine.ru

Nimbus 43 Nova Длина, м ........................................................................... 13,10 Ширина, м...........................................................................3,90 Водоизмещение, кг............................................................ 8800 Мощность двигателей, л.с....................................................740 Скорость максимальная, уз....................................................44 Скорость крейсерская, уз........................................................35 Запас топлива, л..............................................................2 × 500 Запас воды, л..................................................................... 400 Вместимость, чел....................................................................12 Спальных мест..........................................................................6 Спальных мест..........................................................................3 94 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

CHRIS CRAFT CORSAIR 28

БОРТ НОМЕР ОДИН ПАВЕЛ БАГРОВ

«Борт номер один» — так в США, как, впрочем, и в ряде других стран называют самолет президента. «Борт номер один» — это сочетание передовых достижений науки, техники и амбиций при максимально возможном комфорте. На борту лодок Chris Craft побывало такое число королей, президентов, сановных особ, а также магнатов, звезд шоу-бизнеса и других важных персон, что звание яхтенного «борта номер один» они вполне заслужили.

96 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

З

а свою почти 140-летнюю историю лодки Chris Craft многократно становились «первыми бортами», побеждая в яхтенных конкурсах. Не нарушена эта традиция и сегодня. В конкурсе Best Boats of 2011, организованном известным яхтенным журналом Boating Magazine, Chris Craft Corsair 28 признан лучшим катером года. Среди проявлений глобализации, присущей нашему времени, заметное место принадлежит всеобщей унификации. Она проникла во все сферы нашего бытия. Жилище, транспорт, питание, досуг для значительной части человечества стали весьма похожими. Но однородность удручает, и тем ценнее становятся креативные проявления самобытности, к которым, вне сомнения, относятся катера Chris Craft. Обычно суда таких размеров стараются выполнить универсальными — чтобы и для рыбалки, и для семейного отдыха, «банан» потаскать… Chris Craft Corsair 28 не такой. Оценивать его с позиций утилитарных нет смысла — это статусная, представительская, аристократическая яхта. Выверенные пропорции корпуса классической конструкции, завораживающий шик богатой отделки, самобытность и выразительность деталей формируют яркий, запоминающийся образ лодки-мечты. У нее одна функция — дарить людям на борту радость бытия. Для этого здесь есть все. Про внешний облик я уже упомянул. Дальше — скорость, ведь страсть к острым ощущениям, связанным с ней, генетически заложена в человеке. Повернут ключ зажигания, и с кормы доносится басовитый «бархатный» рокот. Звук выхлопа для скоростного катера — атрибут не менее значимый, чем для гоночного автомобиля. Громкость двигателей как раз в меру. С одной стороны, их благородный гул привлекает внимание на акватории, с другой — их громкость позволяет разговаривать в кокпите, не переходя на крик. Такое стало возможным благодаря тщательной шумоизоляции моторного отсека, выполненной из серебристого майлара с пеной. Несколько секунд — и мы в «полете». Скорость 55 узлов (с двумя дизелями Volvo Penta 5.7L GXi DP мощностью по 320 л.с. каждый) для такой лодки вполне достаточна, чтобы почувствовать себя на борту неистово быстрой машины. Возможны другие варианты комплектации силовой установки: один двигатель мощностью 420 л.с. или два по 280 л.с. каждый. Крейсерская скорость катера около 23 узлов, дальность плавания 270 миль (немногим менее 450 км). Небольшая осадка делает доступным для плаваний практически все мелководные участки рек и внутренних водоемов. Глядя на то, как катер несется по взволнованной поверхности, диву даешься, как «снисходительно» он воспринимает это самое волнение. Никаких прыжков, дельфинирования и рысканья. Угол дифферента невелик, лодка не «скачет» при встрече с волной, демонстрируя ровное, уверенное движение и маневрирование. Однако не стоит забывать, что водоизмещение катера — меньше пяти тонн, а это величина для морских просторов не значительная, и «прикладывает» скоростные малотоннажные суда, как правило, по-серьезному. Отчего же на Chris Craft Corsair 28 все иначе? Хороший вопрос. Ответ — в 138-летней истории общения №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 97

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

с морем (помните о газоне, который ежедневно стригут сто лет?) и «коллекционировании» инноваций в области ходкости и мореходности. К хорошему привыкаешь быстро. Кажется, что по-другому и быть не может. Наличие триммеров, подруливающего устройства и других технических средств, облегчающих управление катером, добавляет уверенности рулевому. В итоге — море призов и удовлетворенные клиенты. Прекрасной иллюстрацией к сказанному служит тот факт, что в период с 1922 по 1972 гг. в мире было продано сто тысяч лодок Chris Craft. Кто еще может похвастаться таким спросом? Убедившись, что качка и перегрузки не омрачат прогулки, а «морская болезнь» не станет вашим попутчиком, можно посмотреть на обитаемость. Центр коммуникаций на лодке — кокпит. Он очень удобен, вместителен и предлагает максимум для комфортного пребывания 5–6 человек. Широкий, отделанный морским винилом кормовой диван, переходящий в бортовые лежанки, позволяет пассажирам принимать самые непринужденные позы. Закаленное лобовое стекло надежно защищает капитана и пассажиров от упругого соленого ветра. Два передних кресла — настоящие произведения дизайнерского искусства и заслуживают отдельного описания. Капитанское представляет собой двойное сиденье с откидывающимся вверх валиком, 98 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

такой же валик и на втором, одноместном. Оба кресла выполнены с подлокотниками и поручнями на спинке. Пассажирское сиденье разворачивается к корме. В кокпите предусмотрена возможность установки стола с тиковым покрытием и холодильника. Глядя на изящный махагоновый штурвал катера с изменяемым углом наклона, уместно вспомнить, что множество компаний занимаются строительством скоростных катеров подобного размера, однако ни один из них легкостью управления не может сравниться с Chris Craft. От рулевого не требуется специальных навыков скоростного вождения — здесь это занятие не относится к изнурительному труду. Приборная панель из перфорированного листа алюминия перед «пилотом» компактна и информационно насыщенна: лаг, эхолот с LCD-монитором, компас, тахометр с вмонтированными в него часами, а также набор датчиков, достаточный для контроля основных параметров «полета». Бимини-тент от солнца до поры до времени хранится в нише моторного отсека, его установка не займет много времени. Фиберглассовая, покрытая тиком купальная платформа с трапиком и душ на транце — прекрасный «бортовой пляж» на расстоянии «вытянутой руки». Все открытые участки палубы заботливо укрыты тиком. Там, где тику быть не положе-

но, — блеск металла. Нержавеющая сталь престижной марки «316» и бронза — только из этих благородных металлов выполнены элементы устройств и систем на палубе. Это обрамление стильного ветрового стекла, полированные подставки под кресла, убирающиеся утки, элементы якорного устройства и привального бруса, поручни, горловины, фитинги, проушины и многое другое. Как бы ни было замечательно в кокпите, совсем не лишним будет заглянуть в каюту. Крупный V-образный диван удобен как для ночлега, так и для дневного отдыха. Удобные шкафчики для багажа позволяют поддерживать идеальный порядок. Так что, если вас застанет ненастье, переждать его в каюте не будет затруднительным. Наличие там биотуалета (опция — Tecma с выбросом за борт) заметно повышает автономность лодки. На катере еще много привлекательных элементов и деталей. Рассказать о них всех в журнальной статье невозможно. Однако упомянуть о том, что капот моторного отсека оснащен электроподъемником, корпус оборудован подводной подсветкой (опция), а мир звука катера формирует магнитола Kenwood AM/FM с CD, четырьмя колонками, усилителем, субвуфером и дистанционным управлением, стоит. Увлечение скоростью — наша национальная особенность. На российских просторах родилась птица-тройка и понеслась неведомо куда, так и не дав ответа относительно конечной цели своего путешествия. Американцы — тоже любители погонять. Неслучайно один и тот же леденящий душу аттракцион у них именуется «русские горки», а у нас — «американские». Плавание на американских лодках Chris Craft Corsair 28 по российским акваториям — отличный вариант «совместного предприятия» по добыче адреналина и удовлетворению амбиций для подлинных ценителей яхтинга.

Chris Craft Corsair 28 Длина, м ..............................................................................9,00 Ширина, м...........................................................................3,05 Осадка, м . .................................................................0,48/0,89 Водоизмещение, кг............................................................ 4432 Запас топлива, л....................................................................568 Запас воды, л..................................................................... 132 Мощность двигателей, л.с........................................... 375–640 Полная скорость хода, уз........................................................55 Спальных мест..........................................................................2 Вместимость, чел......................................................................8 №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 99

ZODIAC

НАШЕСТВИЕ. ЧАСТЬ II А Н Д Р Е Й КО Р Н Е Е В Для аквалангистов, спасателей, судоводителей — всех, чья профессия связана с морем, да и почти для всех тех, кому сегодня за сорок, слово «зодиак» является синонимом надувной лодки. И понятно, почему. Уже в прошлом веке, в 1996 году, компании исполнилось 100 лет …

Н

ачалось все с того, что француз Морис Малло (Maurice Mallet) приобрел в Париже небольшую фирму «Ателье Жови» (Ateliers Jovis). На ее базе была создана компания «Малло, Меландри и Де Питрей» (Mallet, Melandri avec de Pitray), которая специализировалась на проектировании и производстве самолетов(!). А уже в 1909 году была официально зарегистрирована торговая марка Zodiac, которая также относилась к авиации. Однако в 1934 году фирма создает первую надувную резиновую лодку — двухместный каяк, который в дальнейшем служит прототипом для надувного парусного катамарана. С этого момента и начинается «морская» тема и «надувная» деятельность компании. В 1937 году Zodiac совместно с Пьером Дебрютелле проектирует морское вспомогательное судно для французского военно-морского флота, а вскоре после Второй мировой войны, в 1952 году, состоялся первый триумф «Зодиака». Французский врач Аллен Бомбар (Alain Bombard) на надувной спасательной лодке от «Зодиака» пересекает

100 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Атлантику, имея на борту всего-навсего авиационный НЗ со стандартным спасательным набором: ракеты, рыболовные снасти, компас и мизерный запас воды на 5 суток. Своим переходом Аллен Бомбар доказывает, что люди в море гибнут, прежде всего, не от лишений, а от страха и стресса. Этот безусловный научный подвиг был неразрывно связан с брендом Zodiac. К 1969 году Zodiac становится мировым лидером в производстве надувных лодок и лидером французского рынка в сегменте развлекательной морской индустрии. Немалую роль в этом играют многочисленные, широко освещаемые в СМИ экспедиции знаменитого французского ученого, изобретателя акваланга, неутомимого морского исследователя Жака Ива Кусто, использующего Zodiac как имя собственное для своих экспедиционных надувных лодок. В 1970 году Zodiac создает свое отделение в Канаде и называет его «Зодиак Северная Америка» (Zodiac North America). Через десять лет, в 1970 году, Zodiac приобретает своего ближайшего конкурента — компанию «Бомбар» (Bombard – L’Angeviniere), вторую на мировом рынке надувных ло-

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 101

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

док, а в 1998 году — английского конкурента — фирму «Эйвон» (Avon), производящую надувные лодки премиум-класса. В этой статье я останавливаюсь исключительно на активности «Зодиака» в сегменте судостроения, однако компания никогда не прекращала деятельность и в сфере своих первоначальных интересов, а именно — в авиации, а впоследствии и в аэрокосмической области. К «нулевым годам» XXI века в концерне Zodiac стало преобладать производство аэрокосмических конструкций, в ущерб продукции для отдыха на море. В сентябре 2007 года концерн, осознав некоторую свою успокоенность и резко возросшую активность конкурентов на мировом рынке, предпринял вполне резонные в сложившейся ситуации действия и выделил путем реорганизации и продажи части активов производство морской «надувной» продукции в отдельную, независимую, но входящую в общую группу компаний Zodiac фирму Zodiac Marine & Pool. Так состоялось «второе пришествие» «Зодиака». В состав этой фирмы во102 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

шли всего два подразделения: морское и отделение по обслуживанию бассейнов. Такое решение позволило сконцентрироваться исключительно на водной тематике. Морское подразделение стало заниматься производством продукции для отдыха, военных и профессионалов, а также оборудования для охраны окружающей среды, а «бассейновое» отделение — исключительно оборудованием и роботами, необходимыми для функционирования бассейнов. Отделение, производящее лодки для отдыха на воде, оперирует тремя брендами: собственно «Зодиак», «Бомбар» и «Эйвон». В принципе эти бренды практически не конкурируют между собой, для каждого из них характерна своя модельная линейка. Тем не менее все вместе они обеспечивают производство четырех основных групп лодок: надувных, RIBов (надувных лодок с жестким днищем), тендеров и рафтинговых плавсредств. В настоящий момент Zodiac занимает 23% мирового рынка надувных лодок для отдыха, имеет представительства в 90

странах, более 1660 дилеров (точек продаж) по всему миру и три основные фабрики: во Франции (специализируется на сварке баллонов из ПВХ), в Тунисе и США. Нужно сказать, что для возврата лидирующих позиций на мировом рынке менеджмент новой по сути компании привлек значительные инвестиции в обновление модельного ряда своих надувнушек. Базируясь на богатейших инженерных и морских традициях «Зодиака», им удалось разработать новую и, как показывают недавние события, вполне успешную стратегию экспансии на рынке, охватывающей все сегменты, где используются плавсредства с надувными баллонами.

Zodiac несколько поменял концепцию и философию своих лодок, что особенно сказалось на новых моделях RIBов. Вместо всем уже изрядно поднадоевших лодок «средиземноморской» архитектуры с навороченными лежаками и диванами, на рынке которых очень прочно обосновались итальянские компании, Zodiac в своих новых моделях линеек Pro и Pro Open предложил открытую архитектуру. Это лодки так называемой «модульной» архитектуры с ровной палубой, на которую по своему усмотрению заказчик мог установить стандартные комплектующие, консоли, сиденья, рундуки. Такое решение придало лодкам универсальности и сильно расширило сферы применения. Теперь из моделей линеек Pro и Pro Open можно легко, вполне в «бюджетном» режиме, сформировать себе лодку для рыбалки или для выезда в выходные, или для

экспедиций, что ранее было весьма затруднительно. В старом «отдыхально-загоральном» стиле осталась линейка Medline и новая революционная линия Enzo. Для последней характерна выразительная седловатость полубака, зрительно скрывающая полурубку, и комбинированный двухцветный баллон с носовым пластиковым обтекателем. Обе линейки несут новый объемный логотип «Зодиака» — огромную букву «Z» в кормовой части. Изменения чисто надувных лодок — трех ее основных линеек: Zoom SP, Classic и Futura — почти не коснулись. Конструкторы лишь отшлифовали шероховатости. Еще ранее Futura получила несколько увеличенные днищевые були. Кроме того, на этой модели, в дополнение к алюминиевому полу кокпита, имеется опция — надувной пол высокого давления, значительно уменьшающий габариты сложенной лодки. Линейка тендеров в основном приобрела технологические новинки: комбинированные полы «Ролл Ап» (сворачивающиеся поперечными пластинами), «Аэро» (надувной пол высокого давления из материала типа «ЭрДек») и новый фанерный пол с алюминиевыми пазами и направляющими. Для драйв-тестов нам предоставили Futura и RIBы линеек Pro и Pro Open. О своих впечатлениях от «мореплавания» в зимнем Бискайском заливе на «Зодиаках» мы расскажем в ближайших выпусках.

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 103

FOUR WINNS V275

НЕ ТАКОЙ, КАК ВСЕ С Т Е П А Н Б О ГД А Н О В

Sport cruiser (он же — express cruiser) придумали американцы. За несколько десятилетий «отточили» пропорции и компоновку и в итоге массово приняли получившееся на вооружение как практически безальтернативный семейный крейсер. Закономерно, что этот тип судна поставила на конвейер каждая уважающая себя верфь США, в итоге заполонив рынок ну очень похожими катерами. Казалось бы, может ли выделиться из такого ряда очередная модель?! Дизайнеры Four Winns доказали, что может, создав весьма незаурядное судно.

К

атер совсем «свежий» — премьерный показ состоялся в Париже в начале декабря прошлого года. И это символично: кто как не французы способен оценить первую «фишку» проекта — дизайн. На фоне своих «сородичей» V275 смотрится по-итальянски гармонично. Пропорциональный корпус, плавная погибь палубы, ажурные кривые ветрового стекла и релингов, скошенный транец, красный кринолин, визуально дополненный росчерком до самого форштевня… И эстетично прорисованные длинные бортовые иллюминаторы, впервые примененные Four Winns на этой модели. Приятно порадовал кринолин — большим размером, нескользящей поверхностью (Flexiteek) и необычным трапиком: в откинутом положении он не вертикален, а сохраняет наклон (так комфортнее подниматься на борт). Кормовая часть кокпита, как обычно, предназначена для еды, отдыха и общения. Необычно другое: у левого борта обустроен не ветбар, а полноразмерный и хорошо укомплектованный камбуз! Электроплита (либо гриль), холодильник, раковина с краном, шкаф для утвари… А ведь разумно! В жаркий солнечный день, к примеру, рыбу жарить удобнее именно здесь: и коку комфортно, и каюта не пропитывается

104 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

едкими запахами. Все оборудовано по-морскому: столешница огорожена (посуда нечаянно не соскользнет), есть подстаканники и поручни. Не менее интересен и обеденный уголок по правому борту. Легкосъемный стол на «ноге», пара двухместных диванов с рундуками — это привычно. Но если для конвертации такого уголка в солярий обычно приходится вытаскивать откуда-то специальные стойки и подушки, то тут все проще и изящнее: спинки диванов двумя движениями отбрасываются на уровень сидений — и готово! Конструкция проста (шарниры) и практична, все делается быстро, и нет шансов уронить подушку за борт. В передней части кокпита справа традиционно находится рабочее место рулевого, слева поместится небольшой шезлонг, на котором можно, например, почитать или позагорать. Кресло рулевого — двойное, с индивидуальными подъемными валиками. Удобная подножка, локоть правой руки (которая на рукоятке двигателя) ложится на наклонную подушку. Глаза смотрят над кромкой ветрового стекла, резкий скос которого должен отводить ветровой поток выше головы. Приборная панель перпендикулярна взгляду, так что стекла приборов бликовать не будут. По бокам расположены циферблаты скорости/оборотов, приборы контроля работы двигателей, в центре — экран карт-

плоттера. Он частично перекрывается рулевым колесом, но проблема легко решается опусканием штурвала. Практически все пространство передней панели покрыто черной кожей, что значительно снижает нагрузку на глаза рулевого — отсутствуют блики на ветровом стекле. Удобные, широкие и надежные ступени, ведущие на нос, расположены между постом управления и дверью в каюту. Сочетание их с «ухватистым» профилем по кромке лобового стекла и стойками, расположенными у выхода, делает проход на носовой сандек весьма комфортным. Широкий проход вниз перемещает нас в каюту. Интерьер сделан скорее в итальянском стиле, чем в американском: вместо отделки ковролином — ажурные деревянные панели, светлая мебель, обивка в тон. Верфь впервые предлагает клиентам выбрать цвет меблировки. Это может быть и темная вишня, и светлый клен. Длинные бортовые и палубные окна наполняют помещение светом — воздушно и очень благородно. В носу — привычный V-образный диван с полочками вдоль бортов за спинками, посередине — стол. Шкафы и рундуки под сиденьями позволят семье вполне удобно разложить необходимые вещи. На переборке — TВ-панель. У левого борта — камбуз, размерами и комплектацией идентичный палубному, плюс микроволновая печь. (Когда на улице холодно или дождь, он оказывается очень кстати.) Гальюн полноценный, в полный рост, с полками и зеркалом. В корме — привычная на «американце» каюта под кокпитом с «занавесочной» приватностью (опция «изолированная кормовая каюта» позволяет заменить занавеску на дверь). Понравилось, что в нее не нужно вползать на четвереньках, как это часто бывает. У входа высоко, можно с удобством раздеться и сесть на кровать не пригибаясь. Кровать большая, на двух взрослых или трех детей/подростков. Что не упомянул? Светодиодную декоративную подсветку по всей лодке, магнитолу Sony, возможность подключения iPod/MP3-плеера (пришел на лодку, снял наушники, воткнул штекер — дальше слушаешь через мощные динамики), бимини или пластиковую радарную арку (на выбор), возможность установки носового подруливающего устройства… И гарантию, которая не «сгорает» при перепродаже, — очень существенный бонус. Интересная лодка. Полноценный семейный круизер с умно спланированными функциональными зонами. А еще он просто красив!

Four Winns V275 Длина габаритная, м ...........................................................8,53 Длина корпуса, м ................................................................2,79 Ширина, м...........................................................................2,79 Водоизмещение, кг............................................................ 3540 Осадка, м.............................................................................0,99 Мощность двигателей, л.с.......................................... 300—380 Запас топлива, л....................................................................322 Запас воды, л....................................................................... 95 Вместимость, чел....................................................................10 Эксклюзивный дистрибьютор на территории РФ Москва, Ленинградское ш., 39, стр.7 Тел. +7 (495) 780-4444 www.p-y.ru №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 105

COBALT BOATS

ВАШЕ СОВЕРШЕНСТВО, ИЛИ «ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ВЕЩЬ» ПАВЕЛ БАГРОВ

Во все века люди стремились обладать совершенством. Сколько копий сломано, сколько войн, интриг, скандалов сопровождало это извечное желание! Кажется, сегодня компания Cobalt Boats нашла способ положить конец этой многовековой войне, ведь Cobalt и есть само совершенство.

В

профессиональном языке старых мастеров прижился термин: «окончательная вещь». Он отражает полную законченность предмета, его самодостаточность и совершенство. Исходя из этого определения катера компании Cobalt Boats — «окончательная вещь». Вы знаете, что вас ждет через десять лет? Вряд ли. А вот корабельные мастера верфи Cobalt Boats из города Неодеша (штат Канзас) уверены, что построенные ими катера через десять лет будут

106 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

верой и правдой служить своим владельцам — именно такую гарантию дает компания на корпус. На двигатель, судовые устройства, системы и электронику устанавливается трехлетняя гарантия. Компромиссы в компании Cobalt Boats не в чести, зато в почете такие понятия, как качество и инновации. Это отражено в девизе компании: «Вы чаще вспомните о плохом качестве, чем о сэкономленной сумме». Катера Cobalt собрали богатую коллекцию самых престижных пре-

мий. О многом говорит и высочайшая оценка этих лодок независимыми экспертами. Американская маркетинговая компания J.D.Power and Associates, работающая на рынке около 40 лет и пользующаяся заслуженным международным авторитетом, неоднократно ставила катера Cobalt на первое место. Так, в 2009 году (это самый свежий рейтинг, опубликованный на сайте Агентства) в категории Coastal Fishing Boat Ratings катерам Cobalt снова не было равных — максимальные оценки выставлены по всем восьми факторам. К слову, обладатель второго места получил «пятерки» лишь по трем. Но своей главной наградой производители этих замечательных лодок считают благодарность и преданность своих клиентов. Их желание, чтобы следующий катер снова был Cobalt, — самая высокая оценка.

Секрет успеха этой престижнейшей марки в том, что в Cobalt не экономят на своих клиентах. Покупая эти лодки, можно быть уверенным в их высочайшем качестве и надежности. Вот лишь несколько примеров. Компания в 1985 г. впервые применила особую конфигурацию днища. Конструкторы фирмы отказались от принципа минимизации смоченной поверхности глиссирующего корпуса и осознанно «придавили» катер к воде с помощью оригинальной профилировки днища. Казалось бы, это противоречит традиционной судостроительной идеологии, тем не менее при тщательной отработке форм и соблюдении баланса, значительно влияющих на ходовые качества катера, такой шаг оказался оправданным. Несущественно проигрывая в экономичности, глиссирующий катер с увеличенной несущей поверхностью днища №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 107

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

108 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

намного устойчивее на ходу, увереннее слушается руля, менее подвержен последствиям ударов волн и способен безопасно, как по рельсам, входить в крутые повороты. В производстве используются только самые современные и совершенные материалы. Так, вместо недорогой, но гигроскопичной бальсы применяется сотовый наполнитель, а фанера вообще исключена из списка конструкционных и отделочных материалов. Вместо дерева в конструкции Cobalt используются композитные материалы, за счет чего катера могут выдерживать большой вес, у них хорошая звукоизоляция и прекрасная защита от коррозии. Многослойный корпус катера полностью вручную покрывается кевларом. Толщина стенок труб тентов — 3,5 мм, благодаря чему они не гнутся. Во время одного из тестов журнала Trailer Boats, проведенного на озере Тейбл-рок, прозвучали слова: «Если мы хотим разобраться в отличии Cobalt от других моделей катеров, нам следует обратить внимание на детали». Судостроители прислушиваются к мнению своих клиентов и постоянно совершенствуют катера, не упуская ни одного нюанса. Автоматически сворачивающиеся тросы; регулируемые края тента; двойные шарниры в крышках ящиков для сидений; уникальные Flip-Lip — сиденья, позволяющие сидеть выше при необходимости; велюровые чехлы на сиденья; регулируемая ручка для буксировки водных лыж… — это лишь небольшой список таких «мелочей». Все люди разные, и у каждого свое представление об идеале. Поэтому компания Cobalt Boats предлагает клиентам широкий спектр катеров разной конструкции и назначения. Модельный ряд Cobalt не просто набор лодок случайных размеров, а основательно продуманная система, сформированная таким образом, чтобы любой покупатель имел возможность выбрать отвечающий его желаниям катер. Все виды занятий на воде: от семейного отдыха до спорта, — найдут свое воплощение в специализированном под это назначение катере. Жизнь в стиле Cobalt — это когда мечта перестает быть горизонтом, а просто встречает вас на борту.

Êîìïàíèÿ «Còàðò Ìàðèí» — ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ «Cobalt» íà òåððèòîðèè Ðîññèè 141700 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.Íàáåðåæíàÿ, 4À (ÿõò-êëóá «Ñïàðòàê») Òåë. +7 (903) 539-8341 E-mail: cobaltboats@yandex.ru www.cobaltboats-rus.ru

НАМ СТО ЛЕТ «Фордевинд-Регата», Санкт-Петербург www.fordewind-regatta.ru Водно-моторный центр «БЧ-5», Санкт-Петербург www.bch5.ru «Порт Артур», Санкт-Петербург www.portarthur.ru «Тропоход», Санкт-Петербург www.tropohod.ru «Zoom», Санкт-Петербург www.zoomgps.ru «Моторсервис», Москва www.sea.mdiesel.ru «Unisail-T», МО, г. Долгопрудный www.unisail.ru «Паритет-Центр», Ярославль www.paritetboat.com «Chiko Ltd.», Самара www.chikoboats.ru «Шторм», Иркутск www.stormboat.ru «Адамант», Украина www.adamant-ua.com

OVNI 445

НЛО С БЕРЕГОВ БИСКАЯ ИВАН СМИРНОВ

Знаете ли вы, что в земной коре нашей планеты алюминий по распространению занимает первое место среди металлов? Его процентное содержание составляет, по данным различных исследователей, от 7,45 до 8,14% ее массы. Мало того, алюминий уступает по распространенности только кислороду и кремнию. Можно сказать, что мы живем на «алюминиевой» планете!

112 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

К

ак же получилось, что этот металл человечество узнало так поздно, ведь его первые крупинки ученые получили лишь в 1825 году? Все дело в том, что изобретенный к концу XIX века эффективный метод производства алюминия потребовал больших затрат электроэнергии и поэтому стал реальным только в XX веке. По мере становления алюминиевой промышленности свойствами этого материала заинтересовались и судостроители. Малоизвестный факт: первые алюминиевые суда были построены во Франции еще в XIX веке! 12-метровая паровая яхта «Миньон» в 1891 году и еще одна, 18-метровая, из этого материала — в 1894 году. Так что хорошо известная французская компания Alubat, строящая ныне алюминиевые парусные яхты, продолжает славные традиции новаторства своей страны.

НЛО из Ле-Сабль-д’Олона Верфь Alubat находится в небольшом городе Ле-Сабль-д’Олон, что стоит на берегу Бискайского залива. Залив славится у моряков не только своим жестким характером. Эта часть атлантического побережья известна сложной навигацией из-за высоких приливов и определяемых ими сильных течений переменных направлений. На побережье много узких заливов, устьев небольших рек, укромных бухт, но основная их часть недоступна для судов с большой осадкой, а многие и вообще осыхают при отливе. Специфические условия кораблевождения в приливной зоне вызвали рождение целого семейства судов, как нель-

зя лучше приспособленных к ним. Это так называемые chasse-marée, англичане их так и зовут — «охотники за приливами». Одна из линеек алюминиевых яхт компании Alubat носит название Ovni, что в русском языке обозначает НЛО (неопознанный летающий объект). Похоже, конструкция этих яхт, несмотря на такое название, сохранила многие фамильные черты chasse-marée. Давайте познакомимся с одним из этих «объектов» поближе. Яхты Ovni выпускаются с 1974 года. Наверное, на выбор названия повлиял живой интерес, проявляемый в то время к вопросу о космических пришельцах, их таинственных аппаратах; но, без сомнения, в нем отразился и тот факт, что корпуса этих яхт не были окрашены и сверкали гладким полированным металлом, демонстрируя высочайшее качество исполнения. Год за годом линейка пополнялась новыми моделями, количество которых перевалило за два десятка (24); сейчас в ней выпускается пять моделей: Ovni 365, -395, -445, -455cc и -495. Все они конструктивно похожи друг на друга: корпус из семи листов металла, граненые обводы с тремя скулами, широкое плоское днище и… шверт. Да-да, Ovni — очень большие, комфортабельные крейсерские швертботы. Благодаря этой особенности они могут ходить там, куда килевую яхту уже не пустит осадка, и даже спокойно пережидать отлив на осушке. Красивый слоган, красующийся на борту всех новых яхт компании: «100% алюминий» — не совсем точен. Естественно, что для постройки корпуса, эксплуатируемого в морской воде, применяется стойкий к коррозии алюминиевый сплав. №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 113

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Мореходный крейсер Ovni 445 принял эстафету от своих предшественников — весьма удачных проектов Ovni 43 и -435, но подрос в длину, стал элегантнее и комфортабельнее. Это настоящая морская яхта, рассчитанная на дальние путешествия, и часто именно ее выбирают в качестве экспедиционного судна для плаваний в самых сложных условиях. Большой стальной шверт, полностью убирающийся в швертовый колодец, опускается и поднимается с помощью гидравлического устройства. Гидропривод имеет предохранительные клапаны, позволяющие шверту откидываться в случае удара о препятствие. Два руля защищены скегами, и яхта может надежно стоять на суше, покоясь на плоском днище и опираясь на них, как на скуловые кили. Это свойство можно успешно использовать и при зимовке яхты на берегу — кильблок ей не требуется.

114 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Понимание, что перед нами хоть и океанский, но швертбот, заставляет внимательнее приглядеться к тому, как конструктор Марк Ломбар обеспечил высокую остойчивость этой яхты. Отношение длины корпуса к его ширине (L/B) 3,21 — показатель, говорящий сам за себя, но в противодействии крену работают и специфические обводы, и высокий надводный борт, увеличивающие восстанавливающий момент яхты. Разумно подобрана для нее и площадь парусов: отношение ее к водоизмещению (SA/D) 17,68 — число в стандартных для швертботов рамках. При водоизмещении 10,6 т вес внутреннего балласта равен 3,3 т, т.е. практически составляет 1/3 от него. Все это делает Ovni 445 по-настоящему мореходным морским крейсером. Алюминиевая мачта с двумя парами краспиц имеет развитый такелаж с внутренним штагом, на котором ставится стаксель площадью 20 м². Грот со сквозными латами великолепно держит форму и снаб-

жен «лейзи-бэгом», система рифления классическая. Передние паруса имеют закрутки, в комплект парусов входит и асимметричный спинакер площадью 135 м².

Обеспечить комфорт Стандартная планировка этой яхты предусматривает наличие трех изолированных двухместных кают, двух гальюнов и просторного салона. В его пространстве, кроме гармонично вписанной зоны отдыха, есть удобный камбуз по правому борту и классический штурманский уголок слева от входа. Наличие шверта у Ovni 445 для непосвященного останется тайной — швертовый колодец полностью скрыт спинкой дивана, расположенного вдоль ДП. Высота во всех помещениях 2 метра. Есть вариант планировки, где количество кают увеличено до четырех. Традиционный интерьер богато отделан деревом. Верфь чаще предлагает для внутренней отделки дерево светлых пород, благодаря чему внутреннее пространство хорошо освещенных помещений кажется еще больше. Широкий, глубокий и хорошо защищенный кокпит имеет тиковое покрытие. Пост управления один и находится в диаметральной плоскости яхты. В штурвальную колонку выведена и панель управления стационарным двигателем. Его мощность 55 л.с., что позволяет яхте идти со скоростью 8 узлов. Развитая кормовая арка служит для многих целей: на ней удобно располагаются антенны различных приборов, солнечные панели; она служит надежной основой для тентов (стояночного или ходового) и шлюп-балкой для тендера.

Для морей и рек Думается, яхта Ovni 445 очень хорошо подходит для эксплуатации в нашей стране. Эта надежная, мореходная, комфортабельная яхта

позволяет смело планировать самые разные плавания, не считаясь с ограничениями по осадке, привычными для владельцев килевых яхт. Путешествия по внутренним водным путям, нашим «великим озерам», морям на Ovni 445 позволят своему владельцу кардинально расширить «ареал обитания». Ей будут доступны самые глухие «медвежьи углы», не страшны сбросы воды на водохранилищах, отмелые заливы Балтики и Азовского моря. А на бескрайней осушке Онежской губы Белого моря яхта, замерев на песке, вспомнит о своей родине — далеком побережье Бискайского залива.

Ovni 445 Длина наибольшая, м ...................................................... 13,80 Длина по КВЛ, м . ............................................................. 12,70 Ширина, м...........................................................................4,29 Водоизмещение, т............................................................ 10,60 Осадка, м . .................................................................1,05/3,15 Грот, м2 . ............................................................................ 43,50 Генуя, м2 ........................................................................... 52,50 Стаксель, м2 . .................................................................... 20,00 Мощность двигателя, л.с.................................55 (Volvo Penta) Запас воды, л........................................................................550 Запас топлива, л....................................................................500 Категория плавания СЕ ........................................................ «A»

Тел. +7 (495) 979-2584 E-mail: info@e-marine.ru www.e-marine.ru №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 115

Sense – новая серия парусных яхт BENETEAU

Тел. +7 (495) 979-2584

E-mail: info@e-marine.ru

www.e-marine.ru

UMS 600 CR

ТАКОЙ НЕ ПОДВЕДЕТ! ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ Стиль «милитари» давно нашел свое место в нашей повседневной жизни. Хаммеры и джипы, камуфляж и «командирские» часы актуальны всегда и не зависят от зигзагов моды. Ну а мне довелось провести день на борту одного из партии катеров, предназначенных для пограничной службы Украины.

Ш

естисотый UMS хорошо знаком нашему читателю. Статья «Шесть метров…адреналина» в №5 за 2007 г. имела большой резонанс. Что неудивительно, ведь лодка получилась на славу и для службы, и для отдыха. Настоящий катер «с огоньком», скоростной, надежный, универсальный. Силовые структуры по достоинству оценили эксплуатационные характеристики и потенциал лодки, заказав недавно у украинской верфи UMS Boat крупную серию новой модификации катера — UMS 600 CR. От своего предшественника его отличает наличие мощной рубки,

118 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

а также несколько большая длина, водоизмещение и, соответственно, мощность. Сказано — сделано! Десятки сверкающих алюминиевых корпусов выстроились на производственных площадях компании, сделав ее зрительно похожей на аэродром истребительной авиации. Один из катеров перед отправкой заказчику был направлен на тест в район хорошо известного нашим читателям поселка Бармино на Волге, где компания «Форс Марин» «обкатывает» лодки UMS Boat. На тест, как всегда, были приглашены «катерные» журналисты. Коротко об увиденном. Сначала о дизайне. Начнем с того, что привычный, брутальный и

скуластый UMS 600 выглядит по сравнению с UMS 600 CR робким юношей в тени гренадера. Мощь, натиск и торжество металла излучает новый «силовик». Невольно вспоминаются слова: «броня крепка…». Прочность корпуса очевидна. Морской алюминиево-магниевый сплав толщиной 4 мм на днище и 3 мм по бортам надежно противостоит опасностям, нередко подстерегающим на отечественных акваториях. Развитый продольно-поперечный набор того же сплава, работая совместно с обшивкой, заведомо удовлетворяет требованиям общей и местной прочности. Пластик применен только на некоторых участках палубы. Внушительная, сверкающая рубка не только доминанта экстерьера, но, в первую очередь, надежное и удобное убежище от ненастья. Каюта, оборудованная в рубке, имеет три спальных места, предусмотрена возможность установки обогревателя, что заметно повышает условия обитаемости. Высокие борта, закрытая рубка, мощное ветровое стекло практически исключают попадание брызг в кокпит. Кокпит вместительный, здесь — кормовой диван с двумя багажными отделениями, два поворотных кресла для рулевого и пассажира. Места вполне достаточно для размещения шести пассажиров. Обилие релингов и поручней позволяет безопасно перемещаться по катеру, несмотря на его резвый норов. Конечно, спартанский подход в оформлении интерьера, уместный для «коммандос», может и должен быть смягчен для придания лодке цивильности в процессе конверсии. Это касается изменения конструкции двери в каюту, установки светового люка на палубе, замены кресел в кокпите на анатомические, применения вместо войлока современного отделочного материала, замены военных радиостанций. Следует оснастить кокпит тентом, каюту — стереомагнитолой и т.д. Эти связанные с «дембелем» работы невелики по объему и не так продолжительны по времени. Подвесной двигатель Suzuki DF 175 TL способен разогнать UMS 600 CR до максимальных 83 км/ч. На глиссирование катер выходит примерно за 3–4 секунды, незначительно увеличивая при разгоне угол дифферента. При определенных режимах волнения есть смысл поработать триммером. Четыре продольных редана и рельефные скулы-брызгоотбойники, а также килеватое днище (на транце угол килеватости 16 градусов) — надежные инструменты для достижения скорости и удержания курса. Настолько надежные, что в определенных случаях с ними приходится бороться. Так, на максимальной скорости резко повернуть невозможно, хотя штурвал вы выкрутите полностью. Катер, конечно, повернет, но по большому радиусу. Для резкого маневра необходимо сбросить обороты, и тогда он развернется практически на месте. Приоритет устойчивости на курсе по сравнению с маневренностью был изначально заложен военными из тактических соображений. По ходу теста стало ясно, что способности по «добыче» адреналина, подробно описанные при тестировании UMS 600, сохранены и даже несколько развиты на новой лодке. Катер можно уверенно эксплуатировать при ветре 4–5 баллов и волне высотой более метра. А это значит, что ему доступны не только реки и внутренние водоемы, но и прибрежные морские районы. При движении задним ходом изрядная высота транца (508 мм) и конструкция самоотливного рецесса не позволят залить кокпит даже при резком маневре. Швартовка тоже не таит сюрпризов.

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Теперь небольшой сюжет из жизни лодки. Гостеприимная принимающая сторона — дилеры UBS-Boat в Нижнем Новгороде и сотрудники компании «Форм-Марин» — всегда сопровождают тесты «культурной программой» на акватории. Не стал исключением и этот день. После «обязательной программы» была организована речная прогулка в известный красотами архитектуры Макарьевский монастырь, что в шестидесяти километрах 120 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

от поселка Бармино. Двигались мы на полностью загруженном UMS 600 CR со средней скоростью 65 км/ч. Почти сразу за нами пристроился шустрый, щеголяющий белоснежным пластиком катер производства одного из солнечных штатов Америки. Его владелец, не зная навигационных подробностей маршрута «дороги к храму», попросил быть его проводником. Скорость «американец» держал исправно, не отставал, умело маневрировал. Так что «парное катание» удалось на славу. По прибытии на место мы просто ткнулись в каменистый берег Макарьевского монастыря, бросили якорь и направились к стенам храма. А вот наш щеголеватый попутчик вынужден был остаться «на рейде»: каменистое дно стало непреодолимой преградой для «нежного» пластика. Так что — «не валяй дурака, Америка!». Так прошел один день на этом привлекательном катере. Его эксплуатационные характеристики позволяют клиенту выбирать из широкого круга моделей использования ту, что ему по душе. Сохранив все достоинства базовой модели UMS 600, новая модификация добавила лодке эксплуатационной надежности и автономности, наделив катер фактурной, запоминающейся внешностью. Стиль «милитари» давно и прочно вошел в наш обиход. Автомобили Hummer и Wrangler, камуфляжная одежда и «командирские» часы,

вне зависимости от зигзагов моды, всегда востребованны. UMS 600 CR — удачный пример реализации этого стиля на воде. Такой не подведет! Цена UMS 600 CR от 17480 евро. Подробности у дилеров компании «Форс-Марин».

UMS 600 CR Длина, м ......................................6,50 Ширина, ......................................2,23 Осадка, м .....................................0,35 Водоизмещение порожнем, кг ....840 Грузоподъемность, кг ...................640 Запас топлива, л ...........................120 Мощность двигателей, л.с. ..........175 Скорость, км/ч ...............................70 Килеватость, град. на транце ......................................16 на миделе .....................................21 Вместимость, чел. .............................6 Категория плавания СЕ .................«С»

«Форс-Марин» — эксклюзивный дистрибьютор «UMS-Boat» в России Тел. +7 (495) 730-5332 www.force-marine.ru

GRIZZLY

СПРОС ПРЕВЫСИЛ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ИВАН СМИРНОВ Недавно мне в руки попал любопытный документ, где в таблицу были сведены данные двух последних лет по производству лодок, представленные десятком лучших судостроительных компаний Финляндии. И я был сильно удивлен, узнав, что попади в этот список российская компания Grizzly, она заняла бы место среди лидеров финского судостроения.

В

стречи с российскими производителями катеров случаются в нашей журналистской жизни достаточно часто. Чтобы рассказать читателям о предмете их увлечений, мы тестируем новые модели, знакомимся с производством, постоянно видимся тут и там. Вот и очередная встреча с владельцем компании Grizzly Виталием Медведевым позволила узнать много нового о ее развитии.

124 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Компания Grizzly работает на российском рынке более семи лет и прочно утвердилась в этом бизнесе — строительстве и продаже современных катеров — благодаря собственному производству и широкому модельному ряду. Теперь это хорошо известный бренд, и регулярно появляющиеся новые модели вызывают живой интерес. Этот интерес нашел отражение и на страницах российских специализированных журналов. Проведенные тесты, в том числе и сравни-

тельные, прекрасный внешний вид катеров, их прочность, отличные ходовые качества, положительные отзывы покупателей привели к тому, что спрос на катера Grizzly сегодня практически превысил возможности производства. А оно не маленькое: по словам владельца компании, в прошлом году было выпущено 350 корпусов, в 2012 году уже намечен выпуск более 500 катеров. Напомним, что компания делает 10 моделей лодок различного типа длиной от 4 до 9 метров. В ее модельном ряду можно найти катер на любой вкус, тот, который будет наилучшим образом соответствовать поставленной задаче. Есть прогулочные модели, открытые и каютные, как нельзя лучше подходящие для комфортного отдыха, а также специализированные катера для профессиональных занятий охотой и рыбалкой, катера для спецслужб. Они не оставляют равнодушными самых взыскательных любителей и профессионалов. Дилерская сеть компании постоянно расширяется и насчитывает сейчас 35 дилеров в самых разных регионах России. Мало того, в этом году компания открывает два новых магазина по продаже своих катеров. И это в то время, когда финансовый кризис заметно снизил активность многих игроков на лодочном рынке. Удивительно, но даже в самый разгар кризиса спрос на катера Grizzly превышал предложение, постоянно увеличиваясь, в том числе и в последние два года. Именно поэтому остро встал вопрос о расширении производства. К имеющимся площадям прибавилась еще одна площадка. Мало того, на ней гото-

вится к выпуску новая линейка катеров под названием Grizzly PRO. С введением ее в строй общая площадь производственных площадей компании Grizzly составит 3000 м². Новая линейка катеров — это лодки, построенные целиком из алюминия. Такова ответная реакция руководства на многочисленные пожелания людей, на которых, собственно, изначально и была ориентирована

деятельность компании со столь мужественным именем, — рыбаков и охотников. Им, полностью отдающимся своей страсти, нарядный пластик ни к чему — он должен уступить место практичному металлу. Сварной алюминиевый корпус позволяет подходить к необорудованному берегу, он надежен, неприхотлив в обслуживании и долговечен. В кокпит грузится громоздкое снаряжение и многочис-

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 125

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА ленная кладь, люди одеты в соответствующую походную одежду, обувь мало напоминает яхтенную — при таких условиях алюминий практичнее стеклопластика, да и смотрится гармоничнее. Мы с нетерпением ждем появления этих моделей. Работой занимаются высококлассные специалисты, раскрой металла осуществляется на французском высокочастотном станке с ЧПУ плазменной резки, а свариваются корпуса на оборудовании немецкой фирмы EWM по технологии двусторонней сварки в среде аргона, поэтому можно ожидать хороших, интересных результатов. Всего на производстве работает около 70 человек. Это высококвалифицированные специалисты, которые и обеспечивают качество и надежность сборки. Использование инновационных технологий заметно влияет на повышение качества изделия. К примеру, применяемая технология сварки с минимальным прогревом зоны вокруг шва исключает коробление металла и изменение его структуры. Это многократно повышает прочность сварного соединения. И, как это ни парадоксально звучит, современные станки и технологии, сами являющиеся недешевым товаром, значительно снижают цену готового катера. Так вот, на производстве катеров Grizzly повсюду внедрены такие современные технологии. Это касается и работы со стеклопластиком, где используется оборудование американской компании AirGraf, и современного трубогибочного станка с ЧПУ, обеспечивающего полную идентичность геометрии изделия, и всего комплекса оборудования для работы с алюминием — от его раскроя до сварки. Мы достаточно много писали о разных моделях катеров Grizzly. Спрос на них растет, свидетельством чему состояние дел компании. Судя по увеличению объемов производства и

126 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

1 мая 2012 года компания Grizzly открывает в Санкт-Петербурге магазин «АкваМото» площадью 4000 м² — крупнейший на СевероЗападе центр по продаже катеров, подвесных моторов, мотоциклов, снегоходов, квадроциклов и другой техники. Открытие магазина в Москве, в ТК «Спортсит», ожидается 15 марта 2012 года.

продаж, у нее весьма хорошие перспективы. Предпринятые для дальнейшего развития усилия, без сомнения, принесут плоды. Похоже, выбранное для названия компании имя владыки северных лесов проецируется и на состояние дел: гризли — зверь серьезный!

ООО «Гризли Марин» Санкт-Петербург, Октябрьская наб., 15 Тел. +7 (812) 407-7445 E-mail: sale@grizzly-marine.ru www.grizzly-marine.ru

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 127

В ЧЕМ ТВОЯ СИЛА, OST? В И ТА Л И Й Ш РА М КО В

Молодая российская верфь Ost Yachts, занимающаяся постройкой и реставрацией яхт и катеров, запустила серийное производство катера Ost Power 20. Об этом нам рассказал Данила Нестеров, директор компании Yacht Logic — официального дистрибьютора моторных яхт AURO на российском рынке. Данила, во время нашей прошлогодней встречи вы рассказывали о больших яхтах типа Explorer со стальными корпусами и алюминиевой надстройкой, которые доступны только очень состоятельным людям, а теперь мы первыми узнаем от вас о российской новинке, принадлежащей к другому типу лодок. Чем вас привлек этот проект? Действительно, моя компания Yacht Logic занимается строительством стальных лодок. Мы также имеем большой опыт в подборе, логистике и оформлении самых разных судов. Поэтому мои друзья из Ost Yachts, получившие заказ от одного весьма состоятельного человека сделать лодку длиной 20 футов, которой бы ни у кого не было, обратились именно ко мне. Отталкиваясь от последних тенденций в строительстве яхт, мы разработали с нуля общий вид лодки и с этим проектом обратились к американскому дизайнеру Дадли Диксу. Основные задачи, которые перед ним стояли, — сделать нестандартную по дизайну лодку, достаточно мореходную (чтобы она обладала отличными ходовыми качествами не только на гладкой воде, но и на короткой волне), функциональную и чтобы в контейнер в разобранном виде помещалось четыре штуки. Когда проект был готов, там же, в Америке, на фабрике нам сделали матрицу.

То есть еще на стадии разработки вы предполагали, что подобные «военизированные» формы понравятся не только одному заказчику?

Данила Нестеров

Забегая вперед, скажу, что так и произошло. Когда заказчик опробовал сделанный в единственном экземпляре Ost Power, катер понравился не только хозяину, но и его друзьям. В результате нам заказали еще пять лодок, после чего было принято решение запустить их в производство. №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 129

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Как вы считаете, в чем привлекательность Ost Power 20? При работе над катером Дадли в качестве примера использовал современные быстроходные катера, стоящие на вооружении у службы береговой охраны США. Поэтому лодка, благодаря «глубокому V» и прочному 6-миллиметровому корпусу, рассчитана на эксплуатацию в сложных погодных условиях. Катеров в таком дизайне в России никто не делает, а в Европе похожие суда достаточно дорогие. Мы же, не экономя на деталях и на качестве материала, удешевили процесс за счет того, что производство находится в России, в Подмосковье.

Сколько вариантов комплектации у этого катера? Корпус Ost Power 20 двух цветов: белый и шаровый, которым красят боевые корабли. Лодка выпускается как с каютой, так и полностью открытой. Внутри — ничего лишнего, все современно и функционально: откидные сиденья, съемный стол, раскладывающийся кожаный диван. Как таковых опций нет, но по желанию заказчика лодку можно подготовить и для вейкбординга, и для рыбалки, благо универсальный корпус позволяет это сделать.

Ost Power 20 Длина, м ..............................................................................6,10 Ширина, м...........................................................................2,30 Вес, кг....................................................................................650 Вместимость, чел......................................................................8 Мощность двигателя, л.с. .............................................60–175 Скорость макс., уз...................................................................55 Вместимость, чел....................................................................10 130 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Компания Оst Yachts +7 (905) 585-7180 ostyachts@gmail.com www.ostyachts.ru Продажи яхт: Компания «ЯхтЛоджик» +7 (916) 612-9325 +7 (915) 152-4796

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ЭЙ, КАПИТАН! ИВАН СМИРНОВ Ф ОТО А В ТО РА Я всегда с удовольствием езжу в финскую столицу. Мне нравится этот город, и я бываю там довольно часто. Одна из поездок обычно приходится на февральские дни, когда проводится Helsinki International Boat Show.

132 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Д

есять дней, с 10 по 19 февраля, Exhibition & Convention Centre, где проходит выставка, принимал гостей. Бот-шоу в Хельсинки в достаточной мере «домашняя» выставка, по площади экспозиций ее не сравнить с выставкой в Дюссельдорфе или, скажем, в Лондоне, но в этом году она заметно выросла. Более 300 участников VeneBåt-2012 разместились в выставочном центре, в том числе и в недавно открытом просторном павильоне №7. Среди них заметно увеличилось количество экспонентов, не совсем типичных для этого бот-шоу. Сюда, на север Европы, в поисках новых площадок для сбыта своей продукции потянулись компании, ранее здесь не представленные. Свидетельством тому была яхта Princess, встречающая посетителей уже у входа. Если финская выставка всегда отличалась тем, что демонстрировала добротные, но, может быть, неброские северные лодки, что называется — для жизни, то теперь среди них появились те, что так или иначе являют собой вещь статусную: большие, дорогие моторные яхты, которые привычнее наблюдать на средиземноморских выставках. Не знаю, будут ли финны их покупать, но сам факт их появления здесь интересен. Пока основную массу представленного флота составляют катера и лодки небольших размеров, в основном простые и универсальные. Их популярность определяется водным богатством Финляндии. Понятно, что на многочисленных озерах, протяженном морском побережье, среди тысяч островов без лодки просто никуда. Поэтому и пользуются большой популярностью открытые лодки традиционных типов, которые хороши и под веслами, и под мотором. Их производством в Финляндии занимаются многие компании, но это, так скажем, «велосипед». Следующий многочисленный сегмент составляют моторные лодки длиной до 5–6 метров. Эти водные «малолитражки» тоже очень популярны здесь. Они хороши для прогулок, выходов на рыбалку, хозяйственных нужд, да и просто для того, чтобы с ветерком домчаться до нужного места, будь то магазин или дача друзей-знакомых. Здесь есть что посмотреть у таких компаний, как Yamarin, Buster, Silver, Terhi и многих других. Интересно, что удачный пример сотрудничества финских судостроителей и японских изготовителей моторов, который много лет демонстрирует компания Yamarin, нашел последователей в лице финской компании Sans Rival AB Ltd. и японской корпорации Tohatsu. На выставке можно было видеть их первый совместный проект. Плавание, подразумевающее определенный уровень автономии, протяженное и проходящее в самых разных погодных условиях и акваториях, требует более крупного и мореходного судна, где в наличии есть ходовая рубка, каюта той или иной степени комфорта, камбуз, гальюн. И здесь мы снова видим большое количество компаний, предлагающих свои модели. «Внедорожники» Targa, Minor и Nord Star, комфортабельныe Aquador, Flipper и Bella — все они ориентированы на потребителя-практика, лодка которого не будет застаиваться у причала. В этом и есть прелесть финской выставки: просто блестящая игрушка вряд ли найдет отклик в сердцах жителей этой северной страны. №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 133

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ парусная яхта Xp 38

моторный катер Bella 9000 Hybrid

Одним из ярких событий первого дня работы выставки стала торжественная презентация финской моторной яхты Grandezza 39. Она собрала многочисленных гостей, и талантливый конструктор Осмо Роукала был в центре внимания. Кстати, на выставке проводился конкурс Vene 12 Båt Design, и представленная новинка была в числе соискателей главной премии. Всего среди номинированных моторных судов было семь катеров и шесть парусных яхт. Члены судейской коллегии, в состав которой входили известные финские журналисты и конструкторы, практически единодушно назвали победителями финский моторный катер Bella

9000 Hybrid и датскую парусную яхту Xp 38, отметив экономичность и ценовую доступность катера и великолепную конструкцию, отлично сочетающуюся с нордическим дизайном парусной яхты. Среди RIBов внимание привлек быстроходный катер XS-650 RIB с двигателем Mercury Verado (200 л.с.) от английской компании SixCap. Прочные, мореходные катера линейки XS-RIB отличаются еще и внушительной грузоподъемностью. Уже несколько лет эти лодки длиной от 4,6 до 13 метров лидируют в данном классе на взыскательном британском рынке.

Как всегда, была интересна историческая часть экспозиции. Ее нетрудно найти по характерному запаху дегтя. Здесь были выставлены традиционные деревянные гребные и парусные лодки, предлагались средства по уходу за ними. Целый стенд занимали бутылки и канистры с натуральной олифой, жидкой смолой, варом. Приятно видеть бережное отношение финнов к своей истории. Можно было осмотреть старый, еще из первых, швертбот «Финн», маленькие моторные скутера начала XX века и даже целый пароходик, который был ухожен и наряден, как игрушка. Здесь же можно было понаблюдать за работой мастера-такелажника, который невозмутимо плел из троса маты, кранцы, заплетал сплесни и огоны.

134 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Среди производителей парусных яхт самые большие экспозиции занимали французские компании Beneteau и Dufour (3 и 4 модели), датские X-Yachts были представлены тремя лодками. Привлекающие внимание яхты Salona прибыли из Хорватии, маленький тримаран Сorsair Dash 750 — из Вьетнама, а местные кораблестроители показали очень интересную модель Finn Flyer 36. Привычно было видеть яхты популярных брендов Nauticat и Najad. Порадовали количеством небольшие парусные швертботы, лодки, каяки…

В дни работы выставки проводились различные конференции и семинары. Темами для них стали основы навигации, секреты удачной ловли лосося и щуки, погружение на затонувшие корабли, управление катамараном, экологическое судоходство. Желающие могли принять участие в практических занятиях по дайвингу и плаванию на байдарках — к их услугам был большой бассейн. На стендах пограничной и таможенной служб консультировали по различным вопросам, касающимся их работы.

Как всегда, было много компаний, поставляющих различные товары для лодок, катеров и яхт. Рынок Финляндии очень благодатен для них, ведь большой флот требует постоянной заботы и технического обновления. Много предложений привезли поставщики специальной одежды, навигационных приборов, лакокрасочных материалов. Морские сувениры, книги, карты, товары для рыбалки, спорта и отдыха тоже были представлены в изобилии.

Выставка в Хельсинки пользуется заслуженной популярностью. Вот и в эти дни ее посетили около 100 тысяч человек, которые приехали в столицу со всей Финляндии, из России, Швеции, Эстонии и многих других стран Балтии. «Эй, Капитан!» — этот оклик был не только девизом VeneBåt-2012 — он часто слышался в залах, где зачастую случайно встречались старые друзья и коллеги.

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 135

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

«ЮНИСЕЙЛ-Т». 20 ЛЕТ НА ВАХТЕ

В этом году исполняется 20 лет с момента основания московской компании «Юнисейл». Возраст серьезный, компанию смело можно назвать ровесницей российского яхтенного рынка. Все это время она стабильно работает в сфере обслуживания катеров и яхт и завоевала репутацию квалифицированного и надежного партнера среди владельцев судов и судостроителей. Чем живет компания «Юнисейл» сегодня, какие планы на завтра? В один из зимних дней в уютном офисе на берегу Клязьминского водохранилища сотрудники компании с воодушевлением рассказали нам о своей работе. Мы хотим поделиться с читателями тем, что нам удалось узнать.

Так как же все начиналось? Основатель компании Владимир Александрович Орлов, выпускник физического факультета МГУ, долгое время занимался фундаментальными исследованиями. «Лихие девяностые» изменили жизнь всей страны. Это время потерь и находок, крах сложившихся устоев и возможность реализации авантюрных идей. Один из друзей Владимира был яхтсменом и, раздобыв чертежи корпуса яхты, предложил ее построить. Сказано — сделано! Кто же не мечтает о морских просторах и капитанской романтике? Строительство одного корпуса стало основой для серийного производства пластиковых катеров в Таганроге.

136 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Владимир Орлов

Александр Орлов

Шел 1992 год, компания «Юнисейл» начала свою историю... К сожалению, идейного вдохновителя и бессменного руководителя компании Владимира Орлова уже нет с нами. Его сын Александр вместе со сложившейся командой профессионалов продолжает дело, сохраняя то, что так бережно было выстроено его отцом, и открывая новые горизонты для компании.

Сервисный центр осуществляет ремонтное обеспечение любых морских двигателей и генераторов, а также техническую поддержку и продажу двигателей Nanni Diesel, реверс-редукторов ZF Marine, дизель-генераторов Fischer Panda, Paguro, оборудования Vetus, трапов и кранов Besenzoni, отопителей и камбузного оборудования Wallas, отопителей Webasto.

Что же такое «Юнисейл» сегодня? Пионер в области ремонта и продвижения двигателей Volvo Penta для катеров и яхт в 1996 г., сейчас «Юнисейл» — один из лидеров по обслуживанию данного оборудования в России. С 1997 года компания является авторизованным дилером Volvo Penta и именно она выполнила первый в России официальный ремонт двигателя этой марки. С тех пор компания ежегодно получала призы и награды от представительства Volvo Penta, в копилке — статус лучшего дилера в России, призы за лучшие продажи как запасных частей, так и двигателей, и аксессуаров, за лучшую гарантийную поддержку клиентов, продвижение бренда на российском рынке и другие менее громкие, но не менее значимые титулы. Уже много лет компания «Юнисейл» осуществляет поставки двигателей как частным лицам, так и судостроительным верфям, изготавливающим суда для государственных нужд, МЧС и пограничных войск. Компания «Юнисейл» в течение многих лет успешно продвигает на российском рынке продукцию и является официальным представителем таких всемирно известных производителей судового оборудования, как Vetus, Wallas и Dometic. Для каждого заказчика найден свой подход. Так, рулевые и подруливающие устройства, выхлопные и гидравлические системы Vetus предлагаются верфям еще на стадии проектирования судов, что позволяет максимально точно с точки зрения проекта судна подобрать необходимые по характеристикам узлы и агрегаты. Австрийские двигатели Steyr Motors, очень легкие и надежные, отлично зарекомендовали себя в отдаленных и труднодоступных районах России легкостью эксплуатации и способностью к потреблению топлива даже низкого качества. Это прекрасный выбор для спасательных, патрульных и прогулочных катеров. Зарядные устройства для АКБ, инверторы и другое электрическое оборудование в ком-

пании «Юнисейл» представлены продукцией мирового лидера — компанией Victron Energy, которая, в частности, является техническим партнером и поставщиком электрооборудования для одной из самых успешных команд знаменитого ралли «Дакар». У «Юнисейла» очень тесные и плодотворные связи с финским торговым домом «Маритим», отмечающим 100-летний юбилей в этом году. Его продукция всегда была востребована на российском рынке, и в ближайшее время компания надеется выйти на новый уровень взаимодействия с «Маритимом», увеличив объем поставок их продукции. Специалисты компании «Юнисейл» не только успешно продвигают уже готовые решения, но и являются инициаторами новаторских идей. Технический директор компании Тарас Шевердяев участвовал в разработке проекта по сочетанию двигателей Steyr с водометами Alamarin-Jet (Финляндия) для судов длиной 7–8 метров. Следует отметить, что на протяжении 5 лет эксплуатации данное техническое решение себя отлично зарекомендовало для российских условий.

«Когда делали первый ремонт двигателя Volvo Penta, сама работа с ним приносила удовольствие. Литье, изготовление деталей, блоки… Чистишь, а потом все это укладывается, устанавливается, вращается, начинает работать. И будет работать так, как должно». Олег Каштанов, руководитель сервисного центра

Компания «Юнисейл» не только поставщик продукции ведущих мировых брендов, но и надежный партнер в области сервиса Сегодня собственный сервисный центр — старейшее подразделение компании «Юнисейл» — выполняет весь спектр работ по обслуживанию, ремонту и установке двигателей Volvo Penta и всех дополнительных узлов и агрегатов. Собственный склад компании позволяет иметь в наличии все расходные материалы и наиболее востребованные детали для проведения текущих ремонтных работ. В случае возникновения более серьезной проблемы необходимые комплектующие в кратчайшие сроки доставляются в сервисный центр как с центрального склада Volvo Penta в Москве, так и с основного европейского склада в Бельгии. Этот принцип работает не только в

отношении Volvo Penta, но и всех остальных поставщиков и партнеров «Юнисейла». Одним из ведущих сервисных направлений в работе компании является гарантийное обслуживание двигателей Volvo Penta. Компания также берет на себя обязательства по оказанию технической помощи и поддержке в процессе эксплуатации любого поставленного оборудования, в том числе и других производителей.

Говоря о сервисном центре, нельзя не упомянуть и такую проблему. Владельцы, стремясь сэкономить, зачастую пытаются найти более дешевые услуги «на стороне». А рынок есть рынок — спрос рождает предложение. Вот и появилось много так называемых «частников». Они составляют значительную конкуренцию официальным сервисам, поскольку услуги таких «мастеров» существенно дешевле. Увы, зачастую страдает как лодка, так и ее владелец. Выяснить качество работы, сделанной в зимний период, клиент может только весной, когда спустит лодку на воду. А к тому времени ремонтника уже не найти. Так что приходится платить в лучшем случае дважды. В компании «Юнисейл» значительное внимание уделяется кадровой политике. Текучки механиков в компании практически нет — самый «молодой» работает уже 4 года. Это создает доверительные отношения с владельцами судов: с ними советуются, им подсказывают. Именно профессионализм и чуткое отношение позволили компании сохранить клиентов в нынешнее трудное на рынке судового сервиса время. Яхтенный сервис был бы неполным без парусного направления. Компания «Юнисейл» день за днем проводила работу по формированию данного рынка. И сейчас это полноценное направление деятельности компании. Собственный склад компании обеспечивает №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 137

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

яхтсменов всем необходимым, начиная от двигателей и водяных систем и заканчивая блоками, мочками, закрутками, стакселями, лебедками, красками и судовой химией. Все продукция представлена зарекомендовавшими себя поставщиками. Водоснабжение станет удобным благодаря продукции компании Jabsco (Xylem), стоявшей у истоков разработки принципов перекачки жидкостей. От прежних времен строительства и ремонта яхт компания «Юнисейл» сохранила сотрудничество с датским производителем лакокрасочных

«Бывают случаи, когда клиент просит осуществить подготовку и постановку лодки на зимнее хранение. Мы забираем лодку прямо с воды, консервируем, заказываем кильблок, шьем тент, поднимаем, ставим на хранение, устанавливаем необходимую электрику…». Олег Каштанов, руководитель сервисного центра

138 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

материалов и судовой химии — компанией Hempel. Разнообразные грунты, эмали, лаки, необрастающие краски, полировальные пасты, шампуни и средства ухода за тиком широко представлены на складе «Юнисейла» и позволят побаловать вашу яхту не только изнутри, но и снаружи. Сотрудничество с известной в мире шведской компанией Selden решает вопросы рангоута и такелажа. Закрутки стакселя и жесткие поддержки/оттяжки гика этой фирмы, пожалуй, готовы поспорить за первенство с аналогичным оборудованием. На складе «Юнисейла» представлены нержавеющие троса и наконечники немецкого торгового дома Marinetech, который также может поставить полированные леерные стойки, карабины и иное оборудование из нержавеющей стали, столь необходимое на яхте. Блоки, лебедки, погоны, дельные вещи Harken хорошо известны в нашей стране. Удачно дополняют этот список стопора и палубные органайзеры английской фирмы Spinlock. Спасательное, сигнальное, навигационное оборудование и компасы Plastimo (Navimo), получаемые от производителя, решат вопросы обеспечения штурманской проводки и безопасности. А рулевые будут благодарны за современные штурвальные и рулевые системы с использованием шариковых подшипников Jefa. Достаточно долго яхтинг в России оставался уделом небольшой группы энтузиастов, но ситуация меняется на глазах — он достаточно бурно развивается. И сегодня с уверенностью можно сказать, что у российских яхтсменов есть надежный партнер.

«Когда человек приходит, мы экипируем его с ног до головы».

Надежда Темес, руководитель яхтенного направления

Компания «Юнисейл» динамична и расширяет горизонты своей деятельности Сегодня одним из приоритетных направлений работы «Юнисейла» является развитие партнерских отношений с немецкой компанией Fischer Panda, производителем самых тихих мобильных и судовых дизель-генераторов. Подобные дизель-генераторы используются не только в море, но и на суше при проведении работ по разведке месторождений, инженерно-экологических изысканий. Ими снабжаются все передвижные телевизионные станции; такие системы незаменимы на

Сервисный центр «Юнисейл» имеет Свидетельство о Признании Российского Речного Регистра. судне и в доме на колесах, где требуется максимальная тишина для обеспечения комфорта. С 2003 года компания «Юнисейл» является эксклюзивным дистрибьютором Fischer Panda в России и завоевала 2-е место среди дистрибьюторов из 70 стран мира по качеству бизнеса в 2010–2011 г. Стратегическим направлением компании является обслуживание индустриальных двигателей, широко используемых на производственных объектах, в строительстве, добывающей индустрии. За два десятка лет многое поменялось. Больше чем втрое возросла площадь мастерских (сейчас уже 170 м2). Постепенно в компанию пришли люди, которые стали теперь ее основной командой, главной движущей силой. Сформировался штат высококвалифицированных механиков, имеющих необходимые сертификаты и постоянно проходящих обучение. Неизменным осталось лишь внимание и забота о клиенте. Основный принцип работы компании «Юнисейл» — принцип «одного окна». Вы можете обратиться с любой проблемой, будь то ремонт вашей лодки или закупка нестандартного оборудования, и быть уверенным, что она будет решена. Ответственность за все работы несет «Юнисейл»! Такой девиз подкрепляется репутацией компании, которая завоевывалась годами безупречной работы и является самым ценным ее активом. В короткой статье невозможно перечислить все услуги, которые оказывает компания «Юнисейл», все бренды, с которыми она работает, все дипломы и регалии, которые она получила за 20 лет своей жизни. Эту информацию легко найти на ее сайте. По нашему мнению, главное, что есть у «Юнисейла», — это не дипломы и награды, а команда единомышленников, которая способна решить любые проблемы и с уверенностью смотрит в завтра. Мы поздравляем компанию с 20-летием и желаем успехов и процветания!

Компания «Юнисейл-Т» МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, ХМСЗ. +7 (495) 647-0445 info@unisail.ru www.unisail.ru

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Опыт капитана — это мили и ситуации. На этом строятся самые лучшие системы обучения, когда заветный диплом невозможно получить без большого плавательного ценза и медленного, пошагового движения к заветной цели. Да и любой капитан знает, что цена пройденным милям бывает разной. Рассказ, который мы представляем вниманию читателя, вызывает много вопросов к качеству обучения в некоторых современных яхтенных школах. В нем переплелись разные темы, каждая из которых сама по себе интересна. Выбор лодки, первые мили самостоятельного плавания на ней, первые впечатления и, увы, первые аварии… Мы благодарим автора за смелость откровенного рассказа о своих чаяниях, своих ошибках. Без них нет обучения, а на чужих ошибках учится человек разумный. Но и он, в свою очередь, тоже не будет от них застрахован, что бы там ни говорили.

ТРИ СЕЗОНА НА ЯХТЕ «АЛЕКСТАР-38»

И

звестно, что выбор яхты — дело ответственное. Два года подряд я не пропускал бот-шоу в Дюссельдорфе и Хельсинки, изучал там все предложения, сравнивал, взвешивал, советовался. На письменном столе выросла целая гора проспектов яхт. И вдруг статья в журнале — вот, мол, российский конструктор, инновационный проект. Характеристики нашел подходящими, да и вид неплохой. Позвонил, договорился с конструктором. Александр Тараненко встретил меня на производстве в видавшем виды рабочем комбинезоне, украшенном фирменным логотипом, и показал стоящую на сборке «А-38». Под впечатлением я стал часто заглядывать на верфь, чтобы посмотреть на продвижение работ, и дождался наконец спуска яхты на воду. Не скрою, все это время искал какой-нибудь подвох, старался быть критичным. Лодка коснулась воды и ровненько встала как раз по акку140 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ратно отбитой ватерлинии. Я продолжал осторожно присматриваться. Ни ходовые испытания яхты, ни блеск окончательно отполированного перед отправкой лодки пластика, ни мудреные изгибы встроенной мебели не давали стопроцентной уверенности в правильности выбора — уж слишком много в лодке было нововведений и технических решений, которые не встречались мне ни в одном серийном круизере. С момента спуска этой первой яхты проекта «Алекстар-38» прошло около полугода, и тут произошел неожиданный случай — ее владелец по каким-то причинам перессорился с конструктором и создал компрометирующий сайт, где яхта всячески охаивалась. Я вчитывался в каждое критическое слово (ведь это был первый отзыв владельца!), но на удивление не нашел того, чего опасался. Ржавые петельки меня не интересовали — этого добра на каждой лодке после похода можно найти в избытке, а вот про работу подъемного киля ни слова — значит, работает! Система барабанных рулей тоже осталась «за кадром»,

только говорилось о сломанном пере руля, так на то это и первый корпус — перо руля нужно усилить! Удивительно, но как раз компромат и подтолкнул меня к тому, чтобы заказать именно эту яхту. Дальнейший ход событий позволил мне не единожды убедиться в правильности выбора «А-38» и прочности ее конструкции. Первый краш-тест состоялся уже в процессе постройки. Я часто навещал верфь, наблюдая за постройкой своей лодки. И вот однажды корпус, уже соединенный с палубной секцией, выкатили в матрице на улицу, чтобы переставить на транспортную тележку. Дело кончилось впечатляющим падением лодки с высоты трех метров. С замиранием сердца мы ожидали увидеть сквозные пробоины, но ничего, кроме глубоких царапин, не нашли. Наша лодка была спущена на воду 25 июня 2009 г. и получила имя «Славянка». В отличие от первой модели, она имела вторую кормовую каюту и выдвижное носовое подруливающее устройство. Началась морская жизнь. Опыта хождения под парусом у меня на тот момент, мягко говоря, было маловато, а уверенности — хоть отбавляй. Не долго думая, я собрал на борту свое семейство и отправился в Финляндию! Приключения не заставили себя ждать. Дети всегда требуют повышенного внимания, а уж на борту яхты особенно. У меня их двое. Для начала в районе Кронштадта они «случайно нажали кнопочку» и набрали воду в балластную цистерну. Избыточное давление цистерна и арматура выдержали. Затем, у острова Сескар, я при ветре 12 м/с «словил» непроизвольный поворот фордевинд. Гик, перелетая с борта на борт, зацепился за подветренный ахтерштаг, хоть тот и был отдан.

Лодка страшно накренилась и… встала против ветра, милостиво позволяя навести порядок. Потом, пропустив в беспечности ухудшение погоды, я невольно испытал лодку, глиссируя на двухметровой волне при ветре с порывами до 20 м/с. Приемник GPS уверенно отмечал при этом скорость 17 узлов. Понимаю, что выгляжу полным… как бы сказать мягче… простофилей, но продолжу… Уже в Хельсинки на скорости 6 узлов яхта налетела на скалу. Кажется, даже специально желая устроить краш-тест, времени для сбора такого «урожая» потратишь гораздо больше! Что ж, первое плавание преподнесло мне много уроков… С обретением опыта попытки что-либо сломать становились более изощренными. «Славянка» снисходительно прощала нам ошибки и многому учила, вывозя из самых сложных ситуаций. За время эксплуатации в течение трех навигаций из-за солидной осадки яхты (2,75 м) случилось около десятка касаний килем грунта и посадок на мель. Кроме того, за это время мы пережили много шквалов и неловких швартовок. И несмотря ни на что сейчас это готовая к дальним путешествиям лодка в идеальном состоянии, без каких-либо дефектов корпуса или систем. К прекрасным ходовым качествам, обитаемости и очень удобному кокпиту мы вместе с лодкой получили еще один бонус. Оказывается, несмотря на многолетние усилия по вытравливанию из нас патриотизма, он скрывается где-то в глубине, и поэтому при вопросе в иностранной марине: «Где была построена ваша лодка?» (поверьте, это постоянный вопрос), очень приятно смотреть на удивленные лица и отвечать: «Это русская лодка, она спроектирована и построена в России!». Сергей, капитан яхты «Славянка»

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 141

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ Публикуется в сокращении

«МОРСКОЙ БРИЗ» И МОРСКОЕ ПРАВО ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВ, ч л е н Ги д р о г р а ф и ч е с к о г о о б щ е с т в а , член Ассоциации международного морского права

К

огда-то еще подростком я прочел так и не переведенную у нас книгу Джорджа Микеша «The Prophet Motive: Israel Today and Tomorrow»1 . Микеш — ан-

глийский писатель венгерского происхождения, поехавший в 1938 году в Лондон освещать подготовку к подписанию Мюнхенского соглашения, да так и осевший в Соединенном королевстве. Именно там я натолкнулся на запомнившийся мне анекдот. Во время путешествия по Израилю автор, проходя мимо стройки, заметил, что каменщики работают не слишком быстро. Подойдя поближе, он услышал, что они, передавая друг другу кирпичи, каждый раз с поклоном бормочут: «Danke, Herr Doktor, Bitte, Herr Doktor». Оказалось, среди пионеров-переселенцев было очень мало строительных рабочих, а докторов права, наоборот, в избытке, вот им и пришлось заниматься несвойственным 142 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

для них делом. И тогда, в детстве, я решил, что доктора права — совершенно никчемные люди, да и дома строят очень медленно… Прошли годы, я профессионально занимался навигацией, связью, гидрографией. Основным моим делом стало обеспечение безопасности мореплавания. Оказалось, что работать в области безопасности мореплавания без изучения вопросов морского публичного права нельзя. Пришлось даже получить соответствующее образование, и теперь юристы уже не кажутся мне людьми с другой планеты. Узнав из выпуска новостей CNN об операции «Морской бриз», в ходе которой было захвачено турецкое судно «Mavi Marmara», входящее в так называемую «Флотилию свободы», я был уверен, что все это произошло в зоне блокады сектора Газа. Зная, что Израиль, страна объявившая блокаду, не подписала Конвенцию ООН по морскому праву2 (далее

UNCLOS), но не имеет претензий на расширение территориального моря за пределы положенных 12 миль и декларирует приверженность положениям Конвенции, я считал, что это было сделано в пределах 12-мильной зоны. Решив уточнить, на какое расстояние объявлена блокада, я нашел коротенькое извещение мореплавателям: Вторник, 06 января 2009, 00:00 1. Тема: Блокада сектора Газа 2. Источник: Военно-морские силы Израиля Все мореплаватели информируются, что с 03 января 2009, 1700 UTC морской район Газа закрыт для движения любых судов и находится в состоянии блокады, поддерживаемой ВМС Израиля до следующего объявления. Под морским районом Газа понимаются следующие координаты: 1) 31º35.71 СШ; 34º29.46 ВД 2) 31º46.80 СШ; 34º10.01 ВД

3) 31º 19.39 СШ; 34º 13.11 ВД 4) 31º 33.73 СШ; 33º 56.68 ВД Точки с указанными координатами я нанес на карту и к своему удивлению увидел границы запретного района (Restricted area), выходящие за пределы территориального моря. Что ж, ясно и понятно, хотя и неаккуратно с юридической точки зрения. По общим правилам, в таких случаях ограничение является рекомендацией. В принципе этот район (практически квадрат со стороной 20 морских миль), опирающийся на береговую часть сектора Газа и выходящий на 8 миль за пределы 12-мильной зоны3, можно было бы объявить районом, запретным для плавания любых судов. Для этого, по заявке государства, через Международную морскую организацию (ИМО) проводится соответствующее решение. При этом ввести запрет можно и на национальном уровне в срочном порядке, а затем ожидать решение по процедуре. Решение может в ИМО и не пройти, но временное распоряжение можно держать сколь угодно долго, поскольку и отменить его весьма сложно. Придраться с точки зрения международного права в таком случае практически невозможно. Чтобы посмотреть, в какой точке флотилия нарушила блокаду, я нашел данные AIS с судна «Mavi Marmara» и нанес на морскую карту координаты его остановки, как показано на рисунке: Зона блокады обозначена точками 1–4 (черные), место остановки судна «Mavi Marmara» — оранжевая точка. Расстояние от границ зоны — 60 морских миль. То есть судно было остановлено далеко в открытом море, на расстоянии около 150 км от берега Газы. Основания для остановки военным кораблем гражданского судна, несущего иной флаг, чем военный корабль, и только для досмотра, четко прописаны в UNCLOS, ст.110. Должны быть разумные основания подозревать, что: а) это судно занимается пиратством; б) это судно занимается работорговлей; в) это судно занимается несанкционированным вещанием; г) это судно не имеет национальности; д) хотя на нем поднят иностранный флаг или оно отказывается поднять флаг, это судно в действительности имеет ту же национальность, что и данный военный корабль. Можно найти еще несколько разумных причин вроде повреждения кабелей, проведения несогласованных научных исследований

или незаконного лова рыбы в пределах исключительной экономической зоны. Так как, судя по базе данных4, за 2 дня до отплытия в сектор Газа на «Mavi Marmara» турецкий флаг был сменен на флаг Коморских островов, остановка судна для проверки флага просто напрашивалась! Идет судно, хорошо известное как турецкое, и вдруг — другой флаг. Не говоря уж о прочих возможных, с точки зрения международного права, основаниях. Но уж никак не в связи с прорывом блокады (даже если ее считать законной), до зоны которой 60 морских миль! Изучение попыток обоснования израильскими юристами и политиками остановки флотилии повергло меня в шок. Прочитав ряд выступлений pro et contra действий Израиля, я узнал, что Израиль 14 июня образовал государственную комиссию под председательством отставного судьи Верховного суда этой страны Яакова Тиркеля5 по расследованию обстоятельств дела. Перед комиссией были поставлены, с весьма расплывчатыми формулировками и со ссылками на различные правительственные решения, вопросы проверки законности задержания судов в открытом море, морской блокады сектора Газа и действий организаторов похода флотилии в сектор Газа. Комиссия заслушала огромное количество свидетелей, от премьер-министра до солдата, застрелившего на борту «Mavi Marmara» 6 человек. В ее отчете содержался ответ на вопрос, правомочны ли действия ар-

мии обороны Израиля в обеспечении морской блокады, с особым конкретным и точным рассмотрением всех действий, которые были приняты для того, чтобы остановить флотилию в свете действующих в данном случае норм международного права. Члены комиссии, уважаемые люди, имели высокие дипломатические или военные звания, и я не сомневаюсь в их искренности и порядочности. Для целей той части отчета, которая заинтересовала меня, прежде всего, важно было определить, что понималось комиссией под международным правом. То есть, чтобы определить круг правомерного или, наоборот, недозволенного, границы применения принуждения к соблюдению норм, следует привести такие нормы, обратиться ad fontes. А источников международного права не так много: международные договоры, обычаи и общие принципы. Итак, в отчете в качестве основных источников названы: – конвенция UNCLOS (увы, ее содержание признается фактически не релевантным, так как она не допускает военных конфликтов в открытом море); – «Руководство Сан-Ремо по международному праву, применимому к вооруженным конфликтам на море»6; – «Карманная книга командира корабля по правовому обеспечению военно-морских операций»7 ВМС США (учитывая большую роль, которую США имеет в военно-морской сфере). В отчете Совета ООН по правам человека с

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 143

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ длинным названием «Отчет международной миссии по расследованию нарушений международных законов, включая международные гуманитарные законы и законы о правах человека, произошедших в результате израильского нападения на флотилию кораблей, везущих гуманитарную помощь»8, указывается, что «Руководство Сан-Ремо» — только попытка кодификации, не имеющая правовых последствий, и совершенно очевидно, что оно ни в коей мере не может быть источником права. «Карманная книга командира корабля» представляет собой прекрасный краткий учебник, но тоже не содержит признаков выражения воли государств, а это необходимо, чтобы стать нормой международного права. Отчет комиссии Тиркеля искренне написан для людей, которые понимают: если с судна раздается «Аллах акбар», судно нужно немедленно остановить, даже в открытом море, а о правовом основании, хотя бы для назойливых невежд, даже не стоит и задумываться. В конце отчета, в выводах, военным ставят в заслугу то, что они не открыли огонь по судам, а остановили их путем десантирования. Право стрелять по судам обосновывается так: «Комиссия установила, что флотилия имела целью прорыв блокады, и израильские корабли должны были остановить их ради соблюдения блокады. Оказав сопротивление остановке, судно “Mavi Marmara” стало военной целью, и, после соответствующего предупреждения, израильские корабли могли открыть по нему огонь на поражение»9.

На тему остановки флотилии имеется множество публикаций, интервью как юристов, так и политиков. Большинство анализирует и имеет различное мнение на тему, законна или нет блокада Газа. Я подхожу к этому вопросу с точки зрения мореплавателя, которому в сущности все равно, законна блокада или нет. Мореплаватель пользуется картами, лоциями, правилами плавания. Судно «Mavi Marmara» не доходило до границ блокады, не встретило военного корабля государства Союз Коморских островов, поэтому могло свободно продолжать плавание. Если Израиль собирался останавливать суда дальше от берега, он должен был объявить зону блокады на большее расстояние. Итак, в результате инцидента погибло 9 человек, много раненых. Пока значительных провокаций больше нет. Однако я с опаской слушаю некоторых представителей морской индустрии, призывающих в целях борьбы с пиратством вооружить экипажи морских судов либо посадить на них вооруженную охрану. Несложно представить последствия, если в следующий раз судно, имеющее на борту вооруженную охрану для защиты от пиратов, направляясь в Индийский океан через Суэцкий канал, повернет в сектор Газа. Вернемся к рассматриваемому случаю. Почему Израиль поддался на провокацию, которая таковой и была объявлена? Хочется, вслед за отцом гражданского Кодекса Наполеоном Буле де ля Мерту воскликнуть: «C’est pire qu’un crime, c’est une faute»10 и добавить: «et

la stupidité»11. Если бы операция была грамотно подготовлена не только с военной, но и с правовой точки зрения, если бы военные проконсультировались с грамотными морскими юристами, флотилию можно было совершенно на законных (возможно, надуманных) основаниях остановить. Так, например, в докладе комиссии содержится материал, показывающий, на основании показаний членов команды «Mavi Marmara», что 40 активистов турецкой организации IHH фактически захватили судно, отстранив экипаж от управления, — в таком случае судно фактически являлось пиратским. Но нет вывода, что это послужило основанием провести досмотр, зато приводится диаграмма выпущенных за 10 лет ракет и мин из сектора Газа, не имеющая никакого отношения к рассматриваемому морскому эпизоду12. Так где твои юристы, Израиль? Или они пошли в строительные рабочие?

1 Влечение пророка. Израиль сегодня и завтра. — Penguin

Books Ltd., 1969.

2 United Nations Law of the Sea Convention 1982, United

Nations, Treaty Series, vol. 1833, No. 31363 (UNCLOS).

Chronological lists of ratifications.

3 12 миль — предельное значение ширины

территориального моря по конвенции UNCLOS. 4 Sea-web. База данных IHS Fairplay, подписное издание.

5 The Independent Public Commission to Examine the

Maritime Incident of 31.5.10. Nachman Avigad Street, Givat Ram, Jerusalem, 91343, P.O. Box 34309. (Имеет статус государственной комиссии, что, по моему мнению, не может совмещаться с названием «независимая». – Прим. авт.)

6 San Remo Manual on International Law Applicable to

Armed Conflicts at Sea. — Cambridge University Press, 1995.

7 U.S. Navy, The Commander’s Handbook On The Law Of

Naval Operations.

8 Report of the international fact-finding mission to investi-

gate violations of international law, including international humanitarian and human rights law, resulting from the Israeli attacks on the flotilla of ships carrying humanitarian assistance. United Nations A/HRC/15/21.

9 The Public Commissionto Examine the Maritime Incident

of 31 May 2010. The Turkel Commission. Report. Part one, с.296. Отчет доступен на веб-сайте комиссии http:// www.turkel-committee.gov.il 10 Это больше, чем преступление, — это ошибка (фр.).

Буле де ля Мерт по поводу казни герцога Энгиенского.

11 И это глупость (фр.).

12 Supra №9.

144 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

МАРИНЫ МИРА Дорогие читатели! Уважаемые капитаны! Предлагаем вашему вниманию новую рубрику, которая с этого номера cтанет в нашем журнале постоянной. Уверены, что представленные в ней сведения будут полезны каждому капитану при планировании маршрутов. Будем очень признательны вам за замечания и предложения по составу и структуре информации.

146 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

D-MarinDidimMarina Координаты

37 20’ 21’’ N 27 15’ 55’’ E

Входные огни R.FI.(2)4.0 sn G.FI.(2)4.0 sn 37 20’ 21’’ N 37 20’ 21’’ N 27 15’ 50’’ E 27 15’ 55’’ E

Параметры принимаемых судов Длина 8–60 м (26–200 футов) Осадка до 8 м (26 футов) Защищенность марины Марина хорошо защищена от волн любого направления. Чувствуется воздействие сильных ветров на мачты парусных лодок. Необходим контроль за швартовами.

Связь 16-й и 72-й каналы. Круглосуточно. Позывной — Ди-марина Дидим (D-Marin Didim) Телефон + 90 256 813 8081

Подходы Подходы к марине с моря не имеют препятствий. На молу марины хорошо заметна синяя надпись D-MARIN DIDIM Помощь боцманской службы при подходе и отходе круглосуточно.

72-й канал VHF

Телефон + 90 256 813 8081 Факс + 90 256 8131413 Менеджер — мистер Кэн Полат (Mr. Can Polat) didim@dogusmarina.com.tr www.dogusmarina.com.tr Международный аэропорт Измир находится в 145 км Международный аэропорт Бодрум находится в 93 км В аэропорты ходят автобусы Havas («Хаваш») www.havas.net/otobus-ve-otopark Маршрутное такси ходит от входа в марину до центра города Причалы 576 мест стоянки у бонов по-средиземноморски на муринге. Якорной стоянки нет Цены на стоянку Цена, евро / кв.м.

D-Marin в Дидиме — самая большая марина Турции в Эгейском море, способная принимать яхты длиной до 200 футов, в том числе мегаяхты. Марина предоставляет широкий спектр услуг для яхтсменов. Она исключительно удобно расположена — всего в 12–20 милях от курортных городов полуострова Бодрум: Гёлькёй (Golköy), Тюркбюкю (Türkbükü) и Ялыкавак (Yalıkavak) и в 15–25 милях от знаменитых греческих островов (Лерос, Самос, Калимнос, Арки (Arkoi) и Липси (Leipsoi). D-Marin в Дидиме является катамаранным центром Турции. Марина имеет «Голубой флаг» (сохранение чистоты воды и экологии) и 5 знаков «Золотой якорь» от THYA (The Yacht Harbour Association).

Didim Marina

Дней

1

30

60

90

120

150

180

210

240

270

300

330

365

Евро

1

21

27

33

39

45

51

57

63

69

75

81

87

Услуги – Заправка 24 часа: бензин, дизельное топливо, пресная вода – На бонах: электричество, пресная вода (оплата не входит в цену стоянки) – Прием фекальных отходов – Горячая вода и душ, туалет (в том числе для инвалидов). Место для мытья посуды – Склады/рундуки в аренду – Охрана территории. Пожарная сигнализация и системы пожаротушения – Площадка для открытого хранения на 400 мест – Самоходный яхтенный подъемник 75 т (Travel Lift) – Яхтенный трейлер 100 т – Сервис и ремонт двигателей MAN, Yanmar, Volvo Penta, Kohler, Yamaha – Ремонт судовой электрики – Ремонт деревянных и пластиковых корпусов, покраска – Банкомат, обмен валюты, Wi-Fi, факс, почта, турагентство, аренда автомобилей, торговый центр, супермаркет – Для членов яхт-клуба: бассейн, фитнес-центр, сауна, массаж, теннисный корт, ресторан

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

ОКЕАНСКАЯ ИГРА В ШАХМАТЫ В И КТО Р И Я Т Ю Т Ю Н Н И К Ф О Т О : I A N R O M A N / V O LV O O C E A N R A C E , P A U L T O D D / V O LV O O C E A N R A C E , A M O R Y R O S S / P U M A O C E A N R A C I N G / V O LV O O C E A N R A C E

148 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Старт третьему этапу гонки Volvo Ocean Race был дан 14 января. Яхты ушли из Абу-Даби, столицы Объединенных Арабских Эмиратов, в китайский город Санья, что на юге острова Хайнань.

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 149

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

150 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

3-й этап. Прощай, Индийский океан! Маршрут: Из Абу-Даби, после «короткой гонки», в порт «N» на палубе грузового судна, откуда стартует этап с финишем в китайском городе Санья. Полная протяженность маршрута — 4600 морских миль

Ш

есть часов короткой гонки и шесть призовых очков за победу в первой части третьего этапа достались «Abu Dhabi». Вслед за ней финишировали: «Puma», «Groupama», «Telefónica» и «Camper». И опять яхты поднимали в порту Шарджа на палубу грузового судна для транзита через воды, кишащие страшными пиратами. Правильнее всего всю эту ситуацию описал Икер Мартинес, шкипер «Telefónica»: «Без сомнения, самым тяжелым за прошедшие несколько месяцев было иметь дело с изменениями в расписании. Очень сложно сконцентрироваться на гонке, когда тебе то и дело нужно думать о пиратах, перелетах, погрузке и выгрузке яхты». В январе организаторы гонки все-таки раскрыли «cекрет Полишинеля»: таинственным местом сбора яхт оказался мальдивский остров Мале, откуда 22 января и стартовали лодки, чтобы продолжить борьбу за победу. №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 151

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

152 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Первой пересекла стартовую линию «Sanya» и даже какое-то время удерживала пальму первенства, а уж как ее экипажу хотелось победить на этом этапе! Двигаясь на восток и оставив далеко к северу Шри-Ланку, чтобы миновать ветровую тень от острова в Индийском океане, лодки на траверзе Бенгальского залива сделали поворот «все вдруг» и легли на курс к северной оконечности острова Суматра. На момент его огибания расстояние между лидирующей «Telefónica» и предпоследней «Abu Dhabi» составляло всего 15 миль. «Sanya» к этому времени отставала от флота уже на 35 миль. В длинном Малаккском проливе яхтам пришлось лавировать. Вот это была работа для тактиков команд! Держаться середины в поисках ветра или искать счастья у берегов? Пройдя Сингапурским проливом, лодки легли на курс в ЮжноКитайское море. Около островов Анамбас, оставшихся у флота слева, по-прежнему лидировала «Telefónica», с отрывом всего в 9 миль за ней шла «Groupama», на 18 миль от нее отставала «Puma». «Camper» и «Abu Dhabi» на расстоянии 60–65 миль от лидера шли своим путем куда-то на северо-восток, «Sanya» же к этому моменту только выходила из Сингапурского пролива. Когда до «Telefónica» оставалось каких-то 13 миль и казалось, что «Puma» ее вот-вот нагонит, «черная кошка» вдруг повернула на восток. Но в поисках «своего пути» она потеряла не только время, но и заветные мили: при подходе к берегам Вьетнама она отставала от лидера уже на 80 миль, и даже «Abu Dhabi» обогнала ее, просто следуя за другими яхтами. Дружная прибрежная лавировка тоже внесла свои

коррективы, и в середине этого процесса «Puma» подтянулась, обогнав «Abu Dhabi» и сократив расстояние до «Telefónica». Теперь она отставала от нее на 30 миль, подтверждая слова рулевого «Groupama» об этой части маршрута: «Вместе быстрее, чем поодиночке». Оставшиеся 300 миль до финиша превратились в «трамвайную» гонку на север, вслед за лидером.

4 февраля, в тот момент, когда «Telefónica» уже швартовалась после финиша, старушке «Sanya» предстояло пройти еще 350 миль… Наверное, грустно понимать, что шансов уже нет и даже последняя надежда на чудо пакует свой чемодан… Остальные места по приходу распределились следующим образом: «Groupama», «Camper», «Puma», «Abu Dhabi» и, конечно же, «Sanya». Турнирная таблица после третьего этапа выглядит точно так же — надо лишь поменять местами «Groupama» и «Camper».

«Telefónica», постоянный лидер гонки, прошла всю дистанцию второй части третьего этапа длиной в 3051 морскую милю за 12 дней 19 часов 58 минут и 21 секунду, взяв тем самым 24 призовых очка. На данный момент это первая яхта со времен гонки 1989–90 гг., победившая подряд в первых трех этапах, как Питер Блейк на «Steinlager II». Существует поверье, что яхта, ставшая победительницей в первом этапе, выигрывает всю гонку. Так ли это, мы сможем убедиться только в июле, а вот следить за счастливчиком Мартинесом мы начали уже 19 февраля, когда в китайском городе Санья был дан старт четвертого этапа, финиш которого состоялся в Окленде в середине марта.

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 153

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

С РЕГАТЫ НА РЕГАТУ… АНДРЕЙ ПЕТРОВ

Чартер на парусных яхтах набирает обороты в нашей стране, а новообращенные яхтсмены уже не ограничиваются простыми плаваниями и все чаще объединяются для проведения разного рода регат. Вот и появилось вдруг в отечественном парусном спорте такое явление, как «шкипер любительских регат». Я — один из них. Прошлый год мне запомнится разнообразием парусных регат. Все они прошли в разных форматах, и каждая оставила свое, особенное впечатление….

Греция Две регаты, одну за другой, инициировал мой друг, отличный гонщик и активный яхтсмен Алексей Симакин. Первая — корпоративная, организованная партнерами «Газпрома». Маршрут был проложен от Афин, через Коринфский канал в Итаку и далее — на остров Левкос.

15 монотипов Bavaria 50, привезенных с собой, специально пошитые для этой регаты геннакеры, профессиональные шкиперы. Длинный маршрут и сильный ветер. К концу регаты все выглядели измотанными, но это были настоящие морские гонки, без поблажек для неподготовленных экипажей. Соперничество сильных мужчин, которые не привыкли отступать. И отсутствие парусного 154 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

опыта они с лихвой компенсировали своим упорством. Вторая, «Карина-регата», была абсолютно любительской. Те же яхты, только в меньшем составе, возвращались в Афины. Сильный ветер все-таки сделал гонку весьма спортивной, хотя многие этого не очень хотели. В качестве компенсации участникам была устроена богатая культурная программа по ознакомлению с одной из главных эллинских святынь — храмом Аполлона в Дельфах. Эти регаты оставили двоякое ощущение: с одной стороны, флот монотипов и очень сильные капитаны определяли интересное соперничество; с другой — изнуряющий маршрут и ветер более 25 узлов делали их похожими

на гонки выживания. Отмечу высокие требования организаторов регаты к каждому аспекту программы и напряжение другого рода, связанное с бизнес-интересами участников. Точно могу сказать: на первой из этих регат возможности расслабиться не было. Вообще-то, когда дует 30-узловой ветер, а ты на яхте единственный, кто понимает, что нужно делать, приходится быть максимально собранным. Например, лопнувший при лавировке стаксель-шкот едва не стал у меня на борту поводом для паники... Запомнились красоты греческих островов и полное пренебрежение местных жителей к возможности зарабатывать на обустройстве яхтенных гаваней.

Турция Точно могу сказать: все, за что берется Phoenix Yachting, проходит идеально! Каков бы ни был уровень корпоративной регаты, спортивная часть будет иметь безупречный баланс состязания и безопасности плавания. Динамичные и при этом очень спокойные гонки, тщательно выбранные места стоянок, питание, активная береговая программа. Все подобные регаты стартуют из Мармариса, флот, как правило, разномастный, так что гонки проходят с гандикапом. Турция с моря нравится мне гораздо больше, чем с суши. Живописные берега, множество уютных бухточек, где хозяева ресторанов самолично принимают швартовы. Обильная еда и пение цикад. Море на удивление чистое, так что до и после гонок все радостно купаются. Формат корпоративной регаты стал весьма

Хорватия популярен в последнее время. Часто фирма выбирает его, приглашая своих партнеров или клиентов провести веселую неделю под парусами. Днем — азартные гонки, вечерами — конкурсы и игры, а затем совместный ужин с раздачей наград и фотоотчетом о гоночном дне. В Мармарисе я побывал еще раз уже в начале октября, на очень веселой любительской регате, где «fun» было уже просто вынесено в название. Я мог только порадоваться за ее организатора Олега Серика, который сумел собрать внушительный флот и экипажи на все эти яхты. Ну а сотрудники Phoenix Yachting, как всегда, были на высоте. В этот раз не было никаких корпоративных задач и все гости просто получали удовольствие от парусных гонок и веселого отдыха.

С июньской регаты я полетел в Хорватию, где была уже совсем другая история — Bavaria Cup. Многие знают эту традиционную регату, которая проводится на монотипах Bavaria 42 Match. Но в этот раз я был поражен составом участников: почти все — мастера спорта и даже МСМК. Профессиональные гонщики, часто со своими экипажами. Плотные гонки и бескомпромиссная борьба. Это было так мало похоже на спокойные крейсерские регаты! Здесь при желании можно было сдать на спортивный разряд. Несколько гонок проходило при очень сильном ветре, так что судьям приходилось, во избежание проблем, заставлять рифить паруса. Эти гонки прошли на одном дыхании, и первое, что мы сделали, — забронировали лодку на следующий год. №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 155

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Балтика

Франция А еще была бизнес-регата «РБК». В этот раз организаторы выбрали Лазурный берег Франции. Июль, разгар сезона. Организаторы верны себе: серьезная публика получает все и сразу! Не могу не отметить монотипный флот из 10 новеньких «Dufour». Это был подарок не столько гостям регаты, сколько нам, шкиперам! Непередаваемое удовольствие принимать лодку, на которой до тебя провели максимум 2 недели! Ну и, конечно, море. Вдали от берега оно действительно лазурное… Поскольку для участников этой регаты спорт частенько отходит на второй план, 156 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

гонки иногда начинались с бутылочки вина. Организация, как всегда, на высоком заявленном уровне. Запомнился ужин в крепости Сан-Тропе. И стоянка на внешнем рейде: яхты наших размеров в крохотную внутреннюю гавань не пускали — там царствовали огромные моторные яхты с собственной дискотекой. Еще запомнился момент, когда нужно было срочно принять решение, воспользоваться или нет правом дороги перед выходящей из порта Тулон подводной лодкой. В итоге решили не провоцировать международный скандал...

Ну и первая подобного формата регата на родной для нас Балтике. Ее проводил Парусный порт «Геркулес» совместно с газетой «Деловой Петербург». Маршрут регаты пролегал через несколько стран: Стокгольм (Швеция) — Ханко (Финляндия) — Таллинн (Эстония) — Санкт-Петербург (Россия). В начале сентября море и погода располагают к активному сейлингу. Регата прошла на одном дыхании. Большую часть пути дуло очень крепко. Но, поскольку на каждой яхте было минимум двое опытных яхтсменов, геннакеры несли до 25 узлов, и яхты Bavaria 50, занятые в ней, разгонялись до скорости 12 узлов. Очень понравилось буквально влететь в гавань Таллинна, финишируя после 10-часовой гонки, с интервалом в 5 минут. Чем еще была примечательна эта регата? Длинные переходы, а значит — ночные вахты в районе активного судоходства. Значительная часть пути без видимости берегов. Настоящая морская волна, разбежавшаяся с запада, которую приходилось непрерывно обруливать. Млечный путь и столь редкое для наших широт полярное сияние над Хельсинки. И, наконец, четыре страны по маршруту регаты. Все вместе это сделало неделю на Балтике самой главной в этом году.

www.solpar.ru/kap31 Официальный представитель в России и СНГ 37 лет успешеной работы, 16-й год в России

КРУИЗЫ НА КАЮТНЫХ КАТЕРАХ ПО РЕКАМ И КАНАЛАМ ЕВРОПЫ с комфортабельными каютами, кухней и душем Более 2000 катеров на 50 базах в 30 регионах

ИСПАНИЯ ФРАНЦИЯ: Аквитания, Бургундия, Бретань ГОЛЛАНДИЯ ГЕРМАНИЯ БЕЛЬГИЯ АНГЛИЯ ИРЛАНДИЯ ФИНЛЯНДИЯ ВЫ УПРАВЛЯЕТЕ САМИ! оз. Лох-Несс ПРАВА НЕ ТРЕБУЮТСЯ! лагуна Венеции Аренда катера с двумя каютами в апреле и октябре от 39990р. за неделю

ОТДЫХ НА ПАРУСНЫХ, МОТОРНЫХ ЯХТАХ И КАТАМАРАНАХ Возможность аренды яхты без капитана (bareboat charter) Более 3000 яхт на 100 базах в 45 странах ИСПАНИЯ ТУРЦИЯ ХОРВАТИЯ ЧЕРНОГОРИЯ КИПР ГРЕЦИЯ ФРАНЦИЯ ИТАЛИЯ АМЕРИКА СЕЙШЕЛЫ ТАЙЛАНД КАРИБЫ КУБА МАЛАЙЗИЯ ТАИТИ АВСТРАЛИЯ МАДАГАСКАР МАЛЬДИВЫ

АРЕНДА ЯХТ В ТУРЦИИ И НА КАНАРАХ

Аренда яхты с двумя каютами в апреле и октябре в Греции от 39990р. за неделю

ONLINE-бронирование катеров и яхт на http://www.solpar.ru/kap31

Мне нравится быть шкипером на таких регатах. Пусть они далеки от профессиональных гонок, но так приятно видеть, как люди, впервые ступившие на борт парусной яхты, всего за одну неделю находят для себя новое увлечение — парус.

МОРСКИЕ КРУИЗЫ ПО ВСЕМУ МИРУ (495) 926-37-75 (812) 322-96-86 (812) 939-29-06

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Осло Стокгольм Сьёторп Лацко

Мутала Карлсборг Ванесборг Вадстена

Смоген

Лансерот Седерчёпинг

Гётеборг Висбю

Кальмар Хельсингор

Копенгаген

Карлскруна

Мальмё

Гдыня

158 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ЗАМЫКАЯ КРУГ С Е Р Г Е Й Щ Е КОЛ Д И Н

Планируя очередной яхтенный поход, я подумал, что неплохо было бы замкнуть кольцо наших чартерных плаваний на яхтах вокруг Европы. И эту задачу мы решили в начале сезона 2011 года.

С

редиземное море я прошел на чартерных яхтах с запада на восток: из Питера до Стокгольма — на яхте «Нева», от Дании до солнечного Средиземноморья — на «Андромеде». Для завершения задуманного нужно было лишь один небольшой «марш-бросок» — от Стокгольма до Копенгагена. Так родился план: за пять недель пройти из Стокгольма в Стокгольм через Копенгаген, Осло и Гёта-канал. Для этого я арендовал совсем новую Jeanneau Sun Odyssey 42DS. Хозяева яхты только что вернулись из недельного похода. Чувствовалось, с каким волнением они отдавали свою яхту в чужие руки. Мы были первыми клиентами лодки, гордо несущей имя «La Comtesse» («Графиня»), и, как могли, берегли ее и заботились о ней. В первый же день похода, после объявления капитаном благодарности команде за выполненную работу, в ответ прозвучало: «Служу графине!» «Графиня» оказалась очень послушной, неприхотливой и экономичной лодкой. Забегая вперед, отмечу, что владельцы яхты оценили нашу заботу.

На взятом в прокат автомобиле мы проехали всю северную часть Готланда. Если повезет, то на острове можно встретить диких пони. Их мы не увидели, но вот коней, пасущихся у цветущих рапсовых полей, повстречать довелось

Готланд Первый порт захода — Висбю (остров Готланд). Когда мы подошли туда, в марине, лагом к причалу, стояли всего три яхты. Неслыханная роскошь. На швартовке нам помогали соотечественники — они перегоняли новую яхту в Питер. А когда мы уходили, к нам опять обратились по-русски, пожелав счастливого плавания. Еще одна российская яхта. Похоже, в Питер из Европы одна дорога — через Висбю. Со времен викингов здесь проходили торговые пути через Балтику. На севере Готланда и небольшом острове Фарё, отделенном от него проливом, на диких пляжах можно встретить много интересных каменных образований. Мы с удовольствием устроили туда экскурсию и провели много времени в рыбацкой деревушке.

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 159

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ Времени для знакомства с городом у нас было предостаточно, и мы заглянули в музей Кальмарского замка. Увы, я турист, не знающий ни истории, ни культуры этого края, пробегая полупустые залы с надписями на незнакомом языке, не мог проникнуться духом той далекой эпохи. Но именно тут предки современных жителей Швеции вершили свою историю

Гданьск До Гдыни мы долетели за 30 часов. Ветер дул встречный, но давал возможность идти по курсу в бейдевинд. Яхта оказалась хорошо сбалансированной и шла самостоятельно с закрепленным штурвалом, хотя ветер дул сильный, порывами до 32 узлов. В Гданьск мы отправились на электричке. Для знакомства со старым городом нам вполне хватило одного дня. Город был сильно разрушен во время войны, но бережно восстанавливается, и строители стараются сохранить облик старого города. Фасады зданий, которые строятся на месте разрушенных, точно повторяют старинные.

Кальмар Из Польши мы вновь отправились в Швецию и 30 мая пришли в Кальмар, город, где в средние века были объединены три королевства: Дания, Норвегия и Швеция. Живописный замок, стоящий на берегу узкого пролива, — свидетель тех событий. Он один уже привлекает сюда множество туристов: мимо такой красоты просто невозможно пройти. Удивительно, но мне показалось, что город совсем не подготовлен для их приема. На строго распланированных широких центральных улицах практически не было видно обычных сувенирных лавок. Простота и спокойная жизнь в городках Швеции, подобных Кальмару, мне пришлась по душе. Большая полупустая марина ждала огромного летнего флота, судами которого скоро будут заставлены все ее причалы. Сюда стоит придти хотя бы раз.

160 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Карлскруна К Карлскруне мы подходили через поля ветряков. Путеводители пишут, что ЮНЕСКО включила кораблестроительную гавань этого города в список мирового культурного наследия. Хотя я в душе пацифист и не могу объективно оценить, чего больше военные привнесли в культуру народов мира: вреда или пользы, — но, несомненно, в истории они оставили заметный след. Здесь строили шведские военные корабли, и сейчас тут находится военно-морская база. Морской музей расположен в современном здании, и экспозиция его довольно интересна. Можно спуститься под воду или попробовать определить широту при помощи секстана, послушать команды на артиллерийской палубе во время боя парусных кораблей. Карлскруна, несмотря на свою военную историю, мне показалась более теплой и уютной, чем разграфленный по линейке купеческий Кальмар. №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 161

Мальмё Здесь нашлось местечко у городской набережной в центре города. Не всегда мне нравится стоять в подобном месте — шумно и грязновато. Обычно яхта становится как бы частью городского пейзажа и начинает служить для удовлетворения любопытства сухопутных туристов и местных зевак. Здесь же мы чувствовали себя довольно уютно. Город мне понравился своей простотой. И взыскательному или разборчивому туристу здесь делать нечего. Зато самим горожанам живется вольготно и спокойно.

162 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Копенгаген Из Мальмё до столицы Дании «рукой подать» или через мост переехать. А на яхте надо обойти мелководную часть пролива. Обошли. В Копенгагене закончилась европейская часть моей «кругосветки». Пять лет назад на яхте «Андромеда» мы побывали в этом городе. Сезон отпусков еще не начался, и мы спокойно встали в марине, совсем рядом со знаменитой «Русалочкой». Чтобы осмотреть основные достопримечательности, взяли билеты на городской экскурсионный автобус. За день мы успели побывать в Христиании и в морском музее. Конечно, удобнее было бы перемещаться на велосипедах, как это и делают добропорядочные горожане. Я люблю пробежки по утрам. Бежишь, посматриваешь по сторонам. В шесть часов утра очереди сфотографироваться с лучшей фотомоделью Копенгагена — «Русалочкой» — не было. И на следующий день мой экипаж воспользовался этой возможностью. Прогулки по городу дарили нам новые впечатления, встречи с прекрасной архитектурой, замечательными скульптурами…

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 163

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Хельсингор Кронборг, замок принца датского. Погода стояла обычная, датская: то ли дождь, то ли туман. Узкое горло пролива охраняли старинные пушки.

Смоген В яхтенной лоции описанию городка Смоген отведено целых две страницы. Даже в путеводителе Кука ему уделено внимание. И мы направились в шхеры. Швеция — одна из самых малонаселенных стран Европы. Но посмотрите, сколько эллингов в гавани этого поселка! Фотография хорошо иллюстрирует архитектуру шведских и норвежских рыбацких деревень. В Смогене, кстати, второй по величине рыбий аукцион. На нем мы купили разных рыбных деликатесов.

Осло До входа в Осло-фьорд мы долетели в бакштаг, делая 8–9 узлов при зарифленном гроте и наполовину закрученном стакселе. Планируя посещение Осло, я уже в Петербурге решил остановиться в одной из марин на полуострове Бигдой, подальше от центра и поближе к «Фраму». Попытка команды Нансена продрейфовать на этом корабле к Северному полюсу мне кажется образцом организации и подготовки такого рода путешествий. Поэтому посещение легендарного корабля для меня было главной целью в столице Норвегии.

Гётеборг Марина в самом центре города, рядом с парусником «Викинг», совершавшим рейсы через Атлантику. Мы здесь долго не задержались. Посетили морской музей, прогулялись по центральным улицам, купили продукты, и на следующий день специально для нас был разведен мост в центре города, чтобы мы прошли вверх по реке Эльв. Можно ли подобное вообразить в нашей «морской столице»?

164 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Тролльхеттан-канал Канал используется коммерческими судами и работает круглые сутки. Но малым судам в темноте шлюзоваться не рекомендуется. Мы придерживались рекомендаций. При первом шлюзовании я, конечно, волновался. Для меня это был первый опыт прохождения шлюзов в роли капитана. Шлюзы были довольно высокие, но наполнение камер было спокойным.

Озеро Ванерн Замок Лацко находится на одном из многочисленных островков озера Венерн на полпути в Сьёторп, откуда начинается Гёта-канал. Сюда ходит много экскурсионных пароходов, на которых к нему добираются многочисленные туристы, а для яхт рядом удобная марина.

Гёта-канал Если за проход по Тролльхеттан-каналу мы заплатили 84 евро, то здесь пришлось выложить в десять раз больше — 800. Было за что платить. Шлюзов в этом канале тоже в десять раз больше, а в эту цену входят и стоянки в маринах. Автомобильные мосты в канале разводятся автоматически, а железнодорожные — по расписанию. Но шлюзы работают с 09.00 до 18.00, и нам приходилось спешить, чтобы уложиться в плотный график.

Заключение Маршрут, который мы прошли, вполне обычен для питерских яхтсменов. Для нас, еще не искушенных плаваниями в балтийских водах, все было интересно. С финансовой точки зрения чартер по Балтике обошелся нам существенно дороже, чем на Средиземке. Низкая стоимость стоянок не смогла компенсировать высоких цен на продукты, аренду и другие услуги. №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 165

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

166 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ЗАГАДКА ПЕСКОВ ФЕДОР ДРУЖИНИН Ф ОТО : « К Л У Б П А Р УС Н Ы Х Э КС П Е Д И Ц И Й 6 0 ° N » И M A R C E L K E R K H O F

На косу, точно на то же место, где мы сидели на мели, выполз тюлень. Мы с интересом разглядывали друг друга, разделенные глубокой водой. «Приполз на нагретое яхтой место — как раз ему яму вырыли килем», — пошутил кто-то. «Главное — завтра на отходе не сделать эту яму еще глубже», — ответил я.

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 167

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Н

ельзя сказать, что мы не были готовы к посадке на мель: довольно сложно не предвидеть подобную ситуацию, имея под килем всего три метра воды, из которых 2,7 метра — приливные. Однако неожиданный скачок цифр на эхолоте застает нас врасплох: 2.0, 1.0, 0.3... Скорость относительно воды невелика, но «Run-a-way» врезается в илистую банку с уверенностью плуга — нас тащит попутное течение. «На этот раз, похоже, не обойдется», — мелькает в голове мысль, а руки уже автоматически выворачивают штурвал в сторону глубокой воды. Мотор ревет на полных оборотах, стараясь развернуть нас носом от банки, но яхта не слушается: мы сели на мель, пока еще не плотно, киль подпрыгивает на песке, но всё впереди. Задний ход тоже не помогает...

Глубина — метр двадцать… над уровнем моря! В голове не укладывается: мы сидим на пляже, по которому через шесть часов будут гулять туристы! Что особенно плохо — мы сели на мель за два часа до полной воды, и течение продолжает затаскивать нас вперед, на банку. Прилив сизигийный, и, если мы не хотим проторчать на мели следующие две недели, времени терять нельзя. «Михаил, нам нужно отвести нос 168 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

влево... футштока нет, попробуй аккуратно оттолкнуться спинакер-гиком. Саша, посмотри внимательно на план захода — нам нужно понять, где мы дали маху». Александр мгновенно показывает на карте выступающий справа от входа в гавань «язык» с глубинами метр двадцать… над уровнем моря! В голове слабо укладывается: мы сидим на пляже, по которому через каких-то шесть часов будут гулять туристы. Особенно обидно то, что вход в марину Вангероге находится в каком-то кабельтове. Мы всего на несколько метров уклонились от обозначенной «метелками» левой кромки фарватера — и вот результат. Банка (вернее, коса), на которой мы сидим, — узкая, и совсем рядом с нами проходит вышедшая из марины немецкая яхта. Ее шкипер смеется и показывает нам два пальца, а затем тычет рукой вниз. «Цвай! Цвай метер!», — весело похохатывая, сообщает немец глубину под своим килем. Но нам не до смеха: если мы не снимемся в течение часа, то останемся здесь надолго...

Ваттовое море Фризские острова протянулись длинной цепью на 300 миль от побережья Дании до Голландии. Люди живут в этих местах очень давно — со времен неолита. Неглубокие воды заливов между островами и берегом — ваттов (watten) по-немецки или waden по-голландски — изобилуют рыбой, птицами и морскими

животными. Wadenzee (Ваттовое море) — так на фризском называется пространство между островами и берегом, ставшее колыбелью, откуда берет свое начало морская мощь Нидерландов и Германии. С моря Фризские острова выглядят не особенно впечатляюще: узкая полоска белого песка, темная линия низкорослых деревьев — и всё. В бинокль можно рассмотреть отдыхающих на пляже, дома и навигационные знаки. Однако вблизи Вадензее — рай для натуралистов, любителей отдыха в глуши: Ваттовое море включено в список всемирного наследия ЮНЕСКО как одна из последних природных экосистем приливной зоны, в которой естественные процессы продолжают функционировать без вмешательства человека. Одних перелетных птиц здесь останавливается более 20 миллионов! Ваттовое море — место, где люди напрямую и непосредственно зависят от приливов, в результате которых два раза в сутки осушаются и снова затопляются огромные болоти-

стые отмели, и эта связь находит свое отражение в повседневной культуре. Например, где еще люди могли изобрести вид спорта, известный как «грязевые прогулки» (wadlopen)? Целью такого похода обычно является достижение одного из островов (или материка) в период низкой воды по осыхающим отмелям. Занятие, надо сказать, довольно опасное и требующее сопровождения опытных гидов.

С начала XX века Фризские острова активно развивались как морской курорт: здесь вы не встретите индустриальных объектов, так уродующих виды в устьях Эльбы и Везера. На многих островах запрещены автомобили с двигателями внутреннего сгорания — разрешены только электромобили и велосипеды. Процветают разнообразные санатории; активно развиваются кайт- и серфстанции.

Ваттовое море: прилив и отлив

Обучение по программе

International Yacht Training

с выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА, ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО

парусных и моторных яхт, а также по программе ГИМС РФ

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ Практические курсы и стажировка в: Атлантическом и Индийском океанах, Средиземном, Черном и Балтийском морях, Онежском и Ладожском озерах. Участие в регатах в России и за рубежом.

127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22 (МИИТ), корпус №4, ауд. 4418 Тел./Факс (495) 684-21-79 -КЛУБ | 169 №2(72)’2012 | КАПИТАН Моб. (495) 510-5262 Моб. (495) 234-6803 e-mail: info@mys.ru

www.mys.ru

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Вангероге Прошло 10 минут, но мы все еще на мели! Яхту периодически приподнимает мелкой зыбью, но для того чтобы развернуть ее, требуется больший крен, чем мы можем обеспечить, повиснув на вантах. «Лена, грот!» — мы вдвоем с Леной быстро поднимаем уменьшенный на два рифа грот и выбираем его «в доску». Легкий ветерок, дующий в галфвинд, начинает понемногу закренять яхту. Миша с Александром сталкивают нос, я даю полный ход... Мотор ревет, выбрасывая из-под кормы потоки мутной от песка и ила воды. Проходит несколько томительных секунд — ничего. «Может, попросим в гавани буксир?» — поступает разумное предложение. Как будто испугавшись такой перспективы, яхта неожиданно легко сходит с мели. Глубина сразу же увеличивается до трех метров под килем. Очень медленно и осторожно, прижимаясь к левой, глубокой кромке фарватера, мы захо170 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

дим в гавань и ошвартовываемся. Можно перевести дух!.. Приведя яхту в порядок, мы выдвигаемся на осмотр достопримечательностей острова. Вангероге — крайний с востока обитаемый остров в гряде Восточно-Фризских островов. Вся территория острова объявлена птичьим заповедником, движение автомобилей здесь запрещено. Из порта в город несколько раз в день по узкоколейке ходит поезд. Также можно вызвать такси-электромобиль или взять напрокат велосипед. Поезд идет по насыпи через заливаемые приливом болота, которые населяют тысячи куликов, крачек, гаг, буревестников и других птиц, названия которых мы не знаем. Не одни мы интересуемся молодью морских птиц: в воздухе парят ястребы и еще какие-то птицы явно хищного вида. Единственный на острове городок полон туристов. В основном это пожилые немцы и

Вадензее включено в список всемирного наследия ЮНЕСКО как одна из последних природных экосистем приливной зоны, в которой естественные процессы продолжают функционировать без вмешательства человека молодые пары с детьми. Проголодавшись, мы угощаемся сэндвичами с копченым лососем и вкуснейшей селедкой местного улова — под кружку-другую немецкого пива лучше и пожелать нельзя. Погода продолжает баловать нас, и обратно в марину мы идем по пешеходной дорожке, делающей крюк через песчаные дюны, заросшие вереском и небольшими соснами. Птичьи гнезда остаются в стороне; на дорожке мы встречаем только редких велосипедистов и «бегущих от инфаркта» пенсионеров. Тишина и спокойствие — то, что надо после такого интересного захода в порт!

Навигация С навигационной точки зрения воды у Фризских островов можно разделить на три зоны: внешняя — открытое море; проливы (или zeegats), «морские ворота», как называют их местные; ватты — заливы за островами. Если о навигации в открытом море нельзя сказать ничего особенного, то, для того чтобы зайти на остров, в большинстве случаев вам придется пройти через какой-то «gat». Проливы между островами во Фрисландии получили свое название неслучайно — это классический случай приливных «ворот». Опоздайте на час–другой после полной воды — и вас встретит течение силой до 5–6 узлов. А попытка зайти с попутным штормом против сильного отлива может стать крайне опасной: в ситуации «шторм против течения» в большинстве проливов вас встретит очень высокая и крутая волна (на морских картах

Будьте готовы встретить во фризских водах вместо привычных красных и зеленых буев… сухие «метлы» из небольших лиственных деревьев эти места пестрят крестиками затонувших судов). Расчет перехода во Фрисландии доставит истинное удовольствие любителям классической навигации. Практически все порты здесь — дополнительные (secondary), что требует дополнительных расчетов. Течения сильные, и не учитывать их ни в коем случае нельзя. За две недели путешествия от устья Эльбы до Амстердама и обратно мы разработали простую схему: выходить из порта с начинающимся отливом или по полной воде; заходить — с приливом или на полной воде, желательно до начала отлива. Это дает на переход до

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 171

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

172 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

За две недели путешествия от устья Эльбы до Амстердама и обратно мы разработали простую схему: выходить из порта с начинающимся отливом или по полной воде; заходить — с приливом или на полной воде, желательно до начала отлива

12–14 часов, т.е. времени достаточно, чтобы пройти минимум 30–40 миль в день. Абсолютно необходимы свежие морские карты. Например, мы обнаружили, что указанный на картах 2009 года дополнительный фарватер у острова Спикероог замыло и обстановка снята. Но не только глубины вокруг островов меняются — сами Фризские острова постоянно меняют свои формы... и даже местоположение! Так, Западная башня на острове Вангероге, построенная в XVI веке, когда-то находилась на востоке острова — остров постепенно размывает с востока и намывает с запада. Если остров продолжит свое движение на запад такими темпами, то лет через сто башня окажется стоящей в воде. Знаки латеральной обстановки во фризских водах гарантированно вызовут веселый смех команды при первом знакомстве. Будьте готовы встретить вместо привычных красных и зеленых буев… сухие «метлы», изготовленные из небольших лиственных деревьев. Ветки, связанные вверх или оставленные распушенными, — вместо красного цвета; метелки с ветками, связанными вниз, — зеленые буи. К счастью, таким образом отмечают только второстепенные фарватеры на ваттах — основные фарватеры в проливах и на подходах к островам прекрасно обставлены современными светящимися буями.

Яхты и гавани Несмотря на сизигийные приливы, мы со своими 170 сантиметрами осадки на «Runa-way» чувствовали себя не достаточно комфортно, чтобы проложить маршрут через дополнительные фарватеры, пересекающие ватты между островами и материком. На чем же лучше ходить во Фрисландии? Вопрос вовсе не праздный: приглядевшись к местным яхтам, начинаешь замечать, что до 50% от общего количества составляют яхты с подъемным килем, голландские плоскодонные баржи со шверцами, катамараны и тримараны. Здесь почти не встретить обычных для Средиземного моря 50–60-футовых яхт с

осадкой до 3,5 метров: они просто не смогут войти в большинство уютных маленьких гаваней и будут пожизненно приговорены к стоянке в трех–четырех глубоких маринах на всем участке от Бремерхафена до Ден Хельдера. Огромную популярность имеют французские алюминиевые лодки «Allures» и «Ovni». Из более старых — «Kelt 850», «Westerly Centaur» и другие со скуловыми килями. Ну и, разумеется, «plattboden zeeschouw» — местные плоскодонные баржи, без труда вылезающие и снимающиеся с осыхающих отмелей. Практически на каждом острове во фризской цепи есть яхтенный порт. К сожалению, далеко не все из них доступны 24 часа. Например, Вангероге закрыт для судов с нашей осадкой почти 4 часа из каждых двенадцати. Учитывая капризную и переменчивую погоду Северного моря, планировать переходы здесь необходимо с большой аккуратностью, снова и снова перепроверяя время поворота течения в пролив на встречное и рассчитывая, какая глубина будет в подходах к гавани на момент захода туда яхты.

Эпилог Все хорошее когда-нибудь кончается. С вечером на Вангероге завершался наш поход по Фризским островам. На следующий день нам предстоял переход в Бремерхафен и отлет домой. Мы вышли на обнажившиеся при отливе отмели и прошли вдоль кромки фарватера, напротив того места, где еще несколько часов назад сидели на мели. Солнце садилось над смешными «метелками», в дюнах высвистывали свою печальную песню кулики. Закат был потрясающий, и, провожая солнце, мы сели на склоне песчаной дюны. «Смотрите, — сказал Михаил, — тюлень!» Действительно, на косу, точно на то же место, где мы сидели на мели, выполз тюлень. Мы какое-то время с интересом разглядывали друг друга, разделенные глубокой водой. «Приполз на нагретое яхтой место — как раз ему яму вырыли килем», — пошутил кто-то. «Главное — завтра на отходе не сделать эту яму еще глубже», — ответил я. Тюлень, как будто прощаясь с нами, махнул несколько раз хвостом, медленно сполз в воду и исчез. Такими мы и запомнили Фризские острова: закат, крики птиц, дружелюбные тюлени и масса хороших впечатлений.

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 173

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

НА ЮЖНОМ ПОБЕРЕЖЬЕ СЕРГЕЙ ШАМРОВ Ф ОТО А В ТО РА И В А Л Е Р И И Х ОХ Л Е Н КО В О Й

Теплый ковер сухих водорослей пружинил под ногами. Густой йодистый запах царствовал над побережьем. Я бродил по южному берегу Швеции, где на солнечных пляжах сквозь пальцы ног струился мелкий песок, а в гостеприимных гаванях хотелось задержаться подольше...

П

осле суточного перехода из Карлскруны я с удовольствием смотрел на открывающиеся утром береговые пейзажи. Обрывистые берега с парящими над ними парапланами остались позади, и теперь как на ладони были видны прибрежные городки и деревушки, поля, расчерченные дорогами, лесные рощи и сады. В бинокль можно было разглядеть пасущихся лошадей и коров, а по шоссе, идущему недалеко от уреза воды, бежали и бежали автомобили… По гладкой, недавно успокоившейся воде скользили многочисленные парусные яхты, чуть мористее виднелись два парусника, а еще дальше по своим делам спешили контейнеровозы и огромные паромы. Солнце вставало все выше и все явственнее пригревало — в 174 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

каюту слой за слоем отправлялась теплая одежда, пока на теле не остался минимум жаркого дня — шорты и карибская панама с лихо загнутыми кверху полями. Ход становился все меньше и меньше, в кильватере закручивались ленивые водовороты. Я в который раз принялся изучать «Gasthamns Guiden» — путеводитель по шведским гостевым гаваням, где в простой и понятной форме давалась вся необходимая информация для путешественника, ищущего приют. Мое внимание занимали три небольшие марины, рядом с которыми я находился. Все они располагались на южном побережье Швеции, в районе Треллеборга — крупного паромного порта, связывающего Швецию с другими балтийскими странами.

Smygehamn, Gislovs lage и Skare даже внешне были похожи друг на друга. Двойная стена волноломов защищала их гавани от штор-

мового волнения; швартовка на сваи, стоящие рядами вдоль причалов; практически одинаковые цены за постой (от 130 до 150 шведских крон) и привычный для Европы уровень сервиса: электричество, вода, душ… Разглядывая страницы справочника, я вдруг отметил, что уже не раз смахивал с них мешающую мне полосатую муху. Отведя глаза от книги, удивился обилию ее соплеменниц, ползающих вокруг меня по банкам и комингсам кокпита, рубке, палубе, парусам. Мух становилось все больше и больше, и, не думая о последствиях, они начали приземляться прямо на меня, щекоча голую кожу своими жесткими лапками и брюшками. Недопитый кофе в кружке быстро покрылся трупиками утонувших странниц, а они все прибывали и прибывали, раздражая своей бесцеремонностью. Кажется, они выбрали яхту как место послед-

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 175

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

него приюта. Мухи погибали сотнями, словно выполнив поставленную задачу долететь до яхты и помереть. Все вокруг было устлано жестким ковром из умерших насекомых. Терпеть их становилось совершенно невыносимо — представьте только, что по вам беспардонно ползают сотни насекомых, от которых совершенно нет спасенья! Ярким примером тому был капитан проходящей мимо яхты, который вступил с летучими захватчиками в бой. Он поливал палубу меткими залпами воды из ведра, отступая, прыгал в море, смывая с тела прилипчивых врагов, снова взбирался на палубу и суматошно бегал по ней от кормы до носа. Меж тем ветер практически стих, а так как ближайшей на тот момент оказалась гавань деревушки Gislovs lage, я завел двигатель и направил яхту к ней. Увы, скорость в 4,5 узла не спасла меня от природного феномена, и выдержать эту неожиданную атаку помогла лишь более плотная одежда, которую вновь пришлось извлечь из каюты. Возле берега полчища мух исчезли, позволив спокойно оглядеться. Внешний волнолом гавани довольно дале-

ко выходил в море; две пары буев отмечали короткий фарватер, ведущий к ней. Оголовки волноломов со стоящими на них небольшими башнями-маяками были густо покрыты белой краской, обозначая проход и делая его хорошо различимым даже в сумерках или тумане. За первым волноломом высился второй, с еще одним проходом, а за ним раскинулась и сама гавань. Четыре линии причалов с рядами свай вдоль них и приглубая каменная набережная слева от входа, вдоль которой стояли рыбацкие суда. Причалы были плотно окружены яхтами. По повисшим в безветрии гостевым флажкам под правой краспицей и флагам Голландии, Германии, Дании на флагштоках яхт среди них сразу угадывались два причала, отведенные для гостей. Еще пару причалов занимали местные лодки, сильно уступая заморским гостям в своих размерах. На мостках у воды отдыхали птицы, сушил свои крылья баклан. По поверхности дрейфовали островки плотно слежавшихся подвяленных водорослей, которые оторвало недавним волнением от душистого ковра, устилающего здешние пляжи. Один из них, достаточно крупный и мрачный на вид, я даже попытался обойти, приняв за нешуточную опасность.

Швартовка в гаванях со сваями никогда не нравилась мне. Причиной тому — маленькие размеры лодки, вызывающие необходимость заложить концы на две сваи еще по пути к причалу: потом до них будет не дотянуться — нужно специально «ехать». Поэтому, когда количество гаваней с подобной схемой швартовки составило некую критическую массу, у меня уже был хорошо отработанный метод, годящийся для малочисленных экипажей вроде моего, когда на каждый швартов по человеку не поставишь. Сначала заводится один единственный кормовой на сваю с наветренного борта, и яхта швартуется к причалу. Потом, потравливая носовые концы, можно снова подтянуться к линии свай и заложить второй, подветренный конец. Ну а о том, чтобы все швартовы были на месте, яхтсмену-одиночке нужно позаботиться заранее. В гавани царила уютная атмосфера покоя, чуть нарушаемая каждой очередной входящей яхтой. За ее маневрами с интересом наблюдали из кокпитов, указывая, где еще остались свободные места для швартовки. Люди прогуливались по причалам, сидели за столиками маленького кафе, неспешно занимались своими делами на лодках. Кон-

тора гавани открывалась на короткое время вечером и утром, и до оформления прибытия и оплаты стоянки можно было не торопясь познакомиться с окрестностями. Судя по всему, раньше это была обычная рыбацкая гавань. Об этом свидетельствовал весь ее антураж. У отдельного причала был устроен целый музей, где борт о борт на воде покачивались старые промысловые лодки, а рядом, на берегу, стояли рыбацкие сети, верши и рыболовные садки. Даже буи мертвых якорей у этого причала были сделаны, как встарь, — из пробки и дерева. На поперечине, установленной на зеленом газоне, были основаны тали, и каждый желающий мог сравнить выигрыш в силе, подняв любой из лежащих на земле тяжело груженых мешков, потянув конец, заведенный в один, два или три лопаря. Здорово! В обе стороны от гавани тянулись песчаные пляжи, покрытые плотным ковром слежавшихся водорослей. Море дарило людям свои богатства, и у местных фермеров всего-то и дел было, что время от времени сгребать водоросли в огромные ароматные кучи и везти на поля

в качестве удобрения. Дома стояли достаточно далеко от воды, и берег был совершенно свободен для прогулок всех желающих. Тут и там виднелись группки людей, идущих к мосткам для купания, прогуливающих собак, играющих, загорающих. Иногда проезжали всадники. На берегу, сгрудившись в удобных для спуска местах, лежали лодки, каноэ, доски виндсерфингистов; густо рос шиповник с ягодами размером в пол-ладони, стояли рощицы деревьев. Нагретый песок струил к небу горячий воздух, тихо шумела прибойная волна. Таким запомнилось мне южное побережье Швеции. Утром меня разбудил будильник, не первый год служащий на моей яхте верой и правдой. Пора было собираться в море. В гавани стояла странная тишина, несвойственная обычному утру. Не были слышны голоса соседей, готовящихся к отходу, молчали моторы. Причина стала понятна, лишь только я высунул нос наружу: все вокруг было покрыто густым туманом. Серая мгла плотно укутала яхты — не видны были даже дальние соседи. Туман сочился водой, все вокруг было мокрым, как после дождя.

Позже, чем обычно, встречали этот день птицы. Многие из них тоже явно пережидали туман. Лишь утки начали свой обход, плавая от яхты к яхте в надежде получить какое-нибудь лакомство. Некоторые выражали свое нетерпение громким кряканьем. Кряканье местных уток удивило — оно явно было на тон ниже, чем обычно. Причина удивительного отличия скоро стала ясна — раздался басистый гудок туманного горна выходящего из Треллеборга парома. Потом еще одного и еще. Стало понятно, кто служит местным уткам примером, невольно являясь учителем пения. Кто бы мог подумать?! Шло время, туман не рассеивался. Даже самые нетерпеливые смирились со своей участью и отложили выход. Их примеру последовал и я. Природа дала шанс провести еще один день на южном побережье Швеции. Грех было не воспользоваться этим.

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

СЕЗОН «НАДЕЖДЫ» А Н Д Р Е Й П И Р Ю Т КО

178 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

М

ногие скептически настроенные «морские волки» до последнего момента не верили в это. Нам говорили, что ремонт сделан плохо, что судно не готово выдерживать такие переходы и последние 20 лет на нем дальше Выборга никто не ходил, что полтысячи морских миль нон-стоп — большой и абсолютно не оправданный риск, что экипаж не ахти какой... Да, нас было всего восемь. Но мы совершили это плавание! На переход в Клайпеду мы потратили четыре с половиной дня, то есть по генеральному курсу шхуна проходила в среднем 120 миль в сутки. Неплохо для столетнего парусника?! Жаль только, что ветер был слабоват, — можно было бы и быстрее! Ну да ладно, на погоду жаловаться морякам не пристало. За три недели похода произошла масса необыкновенных событий! Был плотный, как молоко, туман у Рижского залива, когда где-то впереди на расстоянии мили пересекающимся курсом шло рыболовное судно без каких-либо сигналов. Была бодрящая свежесть забортной воды во время утреннего душа и «коварный» маяк на мысе Акменьрагс, который упорно не хотел с нами расставаться, насылая встречный ветер, как бы мы ни меняли свой курс, и так три раза подряд (прямо мистика какая-то!). Пришлось втихаря от капитана вылить «морскому царю» 50 граммов за борт. Помогло! Была радость встречи с гостеприимными жителями Клайпеды и любовь местных красавиц... Куда же моряку без этого?! Но самое яркое — новость о том, что мы уверенно лидируем, великолепно взяв старт! Значит, мы можем не только украшать регату своим присутствием и быть «русской экзотикой», но и бороться на равных и даже выигрывать у соперников, у парусников, которые легче и современнее нас! Была и горечь обиды на себя и коварную судьбу, когда наш фока-гафель, не выдержав неожиданного порыва ветра, согнулся под углом в 60º ровно посередине, повредив при этом топсель. Где уж тут гоняться, лишившись трети основных парусов!? Пришлось сходить с дистанции и выбывать из регаты. Жутко досадно!!! После этого был бесконечный штиль у острова Готланд, мимо которого мы «неслись» на всех парусах три дня со скоростью 1,5 узла! Зато Гогланд порадовал нас совсем другим ветром и скоростью 9,5 узлов! О, это сказочное чувство, когда парусник становится невесомым и летит с непринужденной легкостью, рассекая волну своим форштевнем, оставляя позади вихри искрящихся пузырьков в прозрачной толще кильватерной струи. За право стоять у штурвала в этот момент можно смело продавать морскому дьяволу душу! Все, еще одна страница истории шхуны «Надежда» перевернута! И теперь начинается новая глава под названием «1912–2012: 100 лет истории». Да, в этом году шхуне будет ровно 100 лет! И она собирается отметить юбилей в нескольких странах Балтики: России, Эстонии, Швеции и Германии. №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 179

МОРСКОЙ КЛУБ

ЗИМНИЙ ШТОРМ Н И КОЛ А Й С КА Л А Ц К И Й Ф ОТО А В ТО РА

Любые природные катаклизмы заставляют человека вспомнить о могуществе и силе природы. Разрушительная мощь землетрясений, лесных пожаров, штормов и ураганов… Остается только усмехнуться, вспоминая фразу «Человек — властелин планеты». Мы — лишь ее жители…

180 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 181

МОРСКОЙ КЛУБ

182 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

З

имний шторм в море — это всегда сильные впечатления. Ветер огромной силы, обрушивающиеся волны и лед, с большой скоростью нарастающий на всем, что заливается водой. Недавно такой шторм обрушился на Черноморское побережье России. Сильный ветер, скорость которого местами доходила до 45 метров в секунду, дул во вторник, 7 февраля, в течение дня в районе Темрюка, Новороссийска и Геленджика. При этом температура воздуха опускалась до –16° С. Основной удар стихии принял на себя портовый город Новороссийск. Там, по данным Южного регионального центра МЧС РФ, ураганный ветер повредил крыши более 260 домов, опрокинул несколько большегрузных автомобилей, повалил множество деревьев. К сожалению, не обошлось без человеческих жертв. В Геленджике, где сделаны эти фотографии, два судна потерпели аварию: одно затонуло у причала, другое было выброшено на берег. Стихия оказалась безжалостной к малым лодкам и катерам, владельцы которых не успели поднять и укрыть свои суда на берегу.

МОРСКОЙ КЛУБ

НА ПРАЗДНИКЕ В ГАМБУРГЕ А Л Е КС А Н Д Р Р Е М Е С Л О , К Р И С Т И Н А Х И Б Е Р

Если вы решите посетить Гамбург, то лучше всего сделать это в первые майские выходные. В это время в Гамбурге празднуют день рождения порта, который по сути превратился в празднование Дня города. Именно в эти дни вы сможете ощутить все очарование Гамбурга, его особый привкус и колорит. И это неслучайно. Сердце Гамбурга — его порт, благодаря которому город возник и возвысился.

С

овременный гамбургский порт — крупнейший в Германии. Он занимает второе место в Европе и одиннадцатое место в мире по контейнерным перевозкам. Морские линии связывают Гамбург с 900 портами 170 стран мира. Упоминание о Гамбурге, точнее — о замке Гаммабург и расположенном возле него на берегу реки Эльбы небольшом порте датируется 830-м годом. Вскоре возле замка, который стал оплотом обращения в христианскую веру жителей левобережья Эльбы, образовался небольшой и быстро развивающийся город. В 1188 году местные правители, искавшие удобный выход в Северное море, на противо184 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

положном берегу в устье реки Альстер, впадающей в Эльбу, основывают еще один новый город — Нойштадт, которому с самого зарождения предназначалось стать портом и местом торговли. Последовавшее вслед за этим объединение двух городов положило начало современному Гамбургу. Однако официальной датой образования порта Гамбурга считается 7 мая 1189 года. В этот исторический для города день император Фредерик Барбаросса своим указом даровал его жителям исключительные привилегии, которые освобождали суда, следующие от Гамбурга в Северное море и в обратном направлении, от налогов и пошлин. Именно поэтому жители Гамбурга считают 7 мая 1189 года днем рождения порта.

Масштабные празднования дня рождения порта Гамбурга начались в 1977 году. В 1989 году был отмечен его 800-летний юбилей. Сегодня праздник гамбургского порта превратился в фестиваль мирового уровня, в котором участвует более миллиона гостей и жителей города. Празднования проходят три дня, и все три дня припортовая часть города Санкт-Паули возле морского вокзала, где происходят основные события, не утихает днем и не засыпает ночью. Тысячи людей проходят между торговыми рядами и бесчисленными сувенирными палатками. Воздух наполнен дурманящими запахами морепродуктов, профессиональные и любительские коллективы или просто улич-

ные барды исполняют морские песни разных стран и народов. Праздник любят все, но особенно его почитают старые, избороздившие моря и океаны моряки, как никто другой, уважающие традиции Гамбурга. В этот день они надевают старую морскую форму. Все достопримечательности Гамбурга трудно перечислить. Это город особенный, город контрастов с великой морской историей и переплетением необычных судеб моряков разных поколений. И, кстати, в нем проживает большое число состоятельных людей. Идущий в потертых джинсах человек может оказаться обладателем роскошной яхты или виллы где-нибудь на Антилах или Канарских островах. С высокого правого берега Эльбы можно наблюдать, как заходят в порт океанские суда, как работают мощные портовые краны. Здесь шпили христианских соборов гармонично уживаются с современными зданиями, а на озерах и прудах плавают непуганые утки и лебеди. Это город мощных промышленных современных предприятий и великолепных парков, музеев, издательств, научно-исследовательских центров и одного из лучших зоопарков Европы — творения знаменитого зоолога, путешественника и торговца животными Карла Гагенбека. Один из символов Гамбурга — 132-метровая церковь Святого Михаила. Поднявшись на ее колоннаду, можно полюбоваться панорамой Гамбурга и пришедшими в порт судами. И, конечно, припортовый Гамбург немыслим без улицы «красных фонарей» — Рипербана, в многочисленных барах и кабачках которой рекой льется пиво и встречаются люди самых разных национальностей и вероисповеданий. Но Рипербан — это не только улица похотливых «красных фонарей», как полагает большинство людей, никогда не бывавших в Гамбурге. Здесь расположено старинное здание самой известной в Гамбурге полиции, здание Пантеон-оперы, акустика в которой считается одной из лучших в Европе. На Рипербане есть музеи и проходят выставки. Да и сама по себе улица — живая история портового города. В старые ганзейские времена здесь плели канаты для парусных судов, откуда, собственно, и пошло ее название. На наш лад ее можно назвать Канатной. Любителям музыки и в особенности поклонникам группы «Битлз» стоит посетить Star Club, расположенный на знаменитой, №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 185

МОРСКОЙ КЛУБ

примыкающей к Рипербану улице Гроссе Фрайхайт, название которой звучит несколько непривычно для русского человека и переводится как Большая Свобода. О ней знают во всей Германии. Ведь именно отсюда началось звездное восхождение парней из Ливерпуля. Но для немцев эта улица дорога по другой причине. На ней в довоенной Германии находился еще один бар Grosse Freiheit № 7. В нем и на барке «Падуя», ставшем впоследствии советским барком «Крузенштерн», снимался фильм «Большая свобода номер семь» — классика не только немецкого, но мирового кинематографа. Суть сюжета проста: зрелых лет мужчина (в главной роли известный актер Ганс Альбертс) теряет любовь молодой девушки, после чего вновь обретает веру и уходит в море на «Падуе». Съемки фильма были закончены в конце Второй мировой войны, однако он вышел на экраны в Германии только после ее окончания. Идеолог нацизма доктор Геббельс посчитал, что «плаксивая» мелодрама будет расхолаживать непоколебимый дух солдат Вермахта. Как известно, эта мера также не помогла… Сегодня именем Ганца Альбертса названа небольшая площадь, примыкающая с одной стороны к Рипербану, а с другой к не менее знаменитой улице, скорее проулку, скрытому 186 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

от глаз посетителей деревянными щитами. Это Хербертштрассе, вход на которую исключительно для «джентльменов». В Гамбурге имеет смысл прогуляться под Эльбой пешком, через тоннель, прорытый в начале прошлого века, и осмотреть старинные лифты, которые опускают вас в «подземелье». Тоннель не длинный, всего несколько сот метров, но сознание того, что над головой проходят океанские лайнеры, придает прогулке особый привкус. Все три дня праздника различного рода представления проходят не только в припортовой части города, но и непосредственно на воде. Яхты, прогулочные и спортивные катера, морские трамвайчики и небольшие пассажирские суда в стиле «ретро» движутся в различных направлениях по Эльбе. Праздник начинается и заканчивается парадом парусных судов и яхт из разных стран мира, которые в строгом порядке движутся по Эльбе. Прихода российских учебных парусников «Крузенштерн» и «Седов», до Второй мировой войны ходивших под немецким флагом, а также питерского корабля «Мир» здесь всегда ожидают с нетерпением. Во время короткой стоянки в порту их посещают тысячи жителей Гамбурга и гостей города.

МОРСКОЙ КЛУБ

НАТУРА НА МОРЕ ТАТ Ь Я Н А С Е Р Г Е Е В А Маринист особенно чувствует непостоянство природы. Небо меняет свои краски, а облака — формы, набегают на берег сверкающие на солнце волны, колеблются паруса... Работать приходится быстро, успевая в выбранном мотиве схватить цвет и тон, показать глубину пространства и ту красоту, что не уловить обычным глазом…

Д

ля художника Сергея Пена выезд на этюды — дело привычное и уж точно любимое. И потому кусочек картона, на котором он работает, быстро покрывается точными и яркими мазками. Он хранит не только мотив, но и настроение, состояние самого художника и ценен живым впечатлением, точностью отображения беглого наблюдения... Выезжая на природу и работая на пленэре, художник чувствует себя много свободнее, чем в мастерской. Природа дарит разнообразные мотивы и богатство цвета. Маринист особенно чувствует непостоянство природы. Небо меняет свои краски, а облака — формы, набегают на берег сверкающие на солнце волны, колеблются паруса... Работать приходится быстро, успевая в выбранном мотиве схватить цвет и тон, показать глубину пространства. И выявить красоту, невидимую обычным глазом. Работая над этюдом, маринист не размышляет, скорее, предается творческому созерца-

188 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

нию, погружается взглядом и чувством в мир, который вскоре начинает проявляться в нем. «Ничего в природе не должно оставаться без внимания», — эти слова Хокусай словно произнес об этюде. Сергей Пен любит работать на небольших форматах, что особенно трудно. Пен виртуозно справляется со сложной задачей, а его этюды становятся полноценными произведениями искусства... Страстный путешественник, Пен умеет видеть живую красоту моря, неба и берега — главных составляющих морского пейзажа. Ему не нужны особенные, обостряющие восприятие контрастные состояния, чтобы в этюде или впоследствии, на большом холсте, представить Аляску, север Франции, Копенгаген, южную Африку. География его путешествий очень широка. Это и частые выезды «на флота» по заданию Студии художниковмаринистов при Военно-Морском музее, и путешествия в портовые города и разные уголки мира. Знакомясь с флотской жизнью и природой очень дальних, новых для себя

мест, Сергей исполнил множество этюдов и зарисовок — основу для будущих музейных холстов, как пейзажных и исторических, так и портретных… Отправиться в дальний поход на борту парусника, особенно такого знаменитого, как «Крузенштерн», художнику возможно лишь по движению души и велению сердца. Его ведут и настоятельная потребность действия, и профессиональная необходимость новых впечатлений, и, конечно, здоровый авантюризм. Издавна на борту российских экспедиционных судов в плавание шел и художник. Получалось, что, отправляясь в дальний морской поход, он словно бы хотел отдать дань старинной корабельной традиции. В плавании Сергей неустанно работал, торопясь с написанием этюдов. Собственно, все было затеяно ради них. Надо было запечатлеть меняющиеся морские виды и фрагменты морской жизни, написать моряков, зафиксировать элементы такелажа, да мало ли интересного на борту? За всем этим — только одно: верность профессии морского художника…

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 189

МОРЕ СТИЛЯ

ЯХТА «СОНАТА». ТЕСТ-ДРАЙВ НА УНИКАЛЬНОСТЬ А Л Е КС Е Й КО С Т Р О М И Н

190 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

В

последние годы все больше и больше людей приходят в море. Пути у всех разные, каждый ищет в море что-то свое. Этому в значительной степени способствует стремительный, выматывающий ритм нашей жизни, сопровождающийся постоянным стрессом. Нет ничего более исцеляющего, чем единение с природой, со стихией, ветром, волнами, солнцем. Нам просто жизненно необходимо хоть ненадолго прикоснуться к чему-то истинному, исконному, настоящему. Для одних это рюкзак и ледоруб, для других — спасжилет и непромоканец, но цель одна, как в известной песне Юрия Визбора, — победа над собой. И нет таких причин, чтоб не вступать в игру. А есть такой закон — движение вперед, И кто с ним не знаком, навряд ли нас поймет. Наверное, этим объясняется бурный рост всевозможных бизнес- и любительских регат, да и просто различных яхтенных круизов, участники которых постепенно превращаются из неофитов в настоящих «морских волков». А если хочется индивидуальной программы, то к вашим услугам многочисленные чартерные компании, предлагающие большой выбор парусных и моторных лодок. Но если приглядеться, выбор-то на самом деле не так уж и велик. Основной парусный чартерный флот — «Баварии», «Океаники» и «Сан Одиссеи» от 30 до 50 футов. А если требуется что-то более комфортное, изысканное, высшего класса? Тут придется поискать. Про одну из таких находок я и хочу рассказать. Даже для видавших виды капитанов каждая новая яхта всегда интересна. Это новые впечатления, эмоции, свежий взгляд, подсмотренные идеи, повод для сравнений и обсуждений. Мне приходилось путешествовать на разных лодках, в основном

это были серийные конструкции размера 36–44 фута. Когда-то они казались мне верхом совершенства и пределом мечтаний. Что и говорить, азарт, романтика моря и паруса были в сто раз значимее мелких бытовых неудобств. Тем более что при возникновении серьезных проблем почти всегда можно было воспользоваться многочисленными береговыми сервисами. После нескольких лет чартера на таких лодках захотелось большего комфорта и надежности. И вот я еду на новую яхту моего друга — «Сонату». Естественно, к моменту моего первого посещения я уже много был наслышан о ней. Из всего того, что я знал о «Сонате», привлекли размер (длина 19,8 м), стальной корпус и уникальный проект голландского архитектора. По правде сказать, думал, что окажусь на яхте просто чуть больше обычной. Но оказался не совсем прав. «Соната» в действительности превзошла мои ожидания. И дело здесь не только и не столько в размерах, сколько в прекрасных дизайнерских идеях, заложенных в концепцию комфортной круизной парусной яхты, и креативном подходе собственника к ее тюнингу и оборудованию для развлечений. У меня появилась возможность убедиться в этом за неделю пребывания на ней. Стальная 60-футовая яхта с элегантным интерьером в стиле luxury изготовлена по специальному проекту знаменитого голландского дизайнера яхт Ярона Гинтона. В отделке использованы эксклюзивные материалы, что вкупе с высоким качеством исполнения позволило создать атмосферу уюта, комфорта и респектабельности. На яхту было установлено самое совершенное на тот момент оборудование, начиная от двигателя и лебедок и заканчивая оборудованием для гальюнов и фурнитурой для камбуза. Торжественный спуск на воду состоялся 10 мая 2007 г. Как и полагается, о борт яхты была разбита бутылка шам№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 191

МОРЕ СТИЛЯ

панского. Кстати, согласно традициям, пробка и кусочек горлышка от той бутылки до сих пор хранятся на борту и приносят лодке, капитанам и пассажирам удачу! А надо сказать, что не многие яхты могут похвастаться такой реликвией. Хотя бы потому, что не о всякую яхту можно разбить бутылку. Марина в Кушадасах встречала нас послеполуденной труднопереносимой жарой. У последнего причала, где стояли совсем большие 2- и 3-мачтовые парусные и многопалубные моторные яхты, на положенном ей месте мы нашли «Сонату». Яхта и правда поразила меня своими статью, формами и размерами. У нас не было определенного плана путешествия, и, хотя капитан предлагал несколько стандартных маршрутов по Турции и Греции, мы решили ориентироваться по погоде. В результате получился импровизированный поход по живописным и интересным местам Эгейского моря. Что и говорить, здесь, на его островах, имеется огромное количество достопримечательностей, архитектурных сооружений и всевозможных памятников. Само посещение всего перечисленного, безусловно, интересно и познавательно. Но наш отдых был дополнен уникальными развлечениями, возможности для которых заложены в богатом оснащении яхты оборудованием для разнообразного активного отдыха. Один из традиционных видов морского отдыха — дайвинг. Он особенно ценим, если вы свободны в выборе места и времени погружения и при этом имеете необходимое техническое обеспечение. На борту «Сонаты» находится компрессор Bauer и два комплекта дайверского оборудования, а уж добраться до интересующей точки моря нет никаких проблем. Если дайвинг не вхо192 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

дил в наши текущие планы, мы отправлялись погонять на кайте. Известное желание кайтсерфера — найти достаточно пустынный пляж с хорошим морским бризом. Мы не были привязаны и могли пойти в одно из нескольких «накатанных» мест, где сегодня были наиболее благоприятные условия для катания. Это же касалось и любителей виндсерфинга. Размеры яхты позволяют разместить на ее борту доски и паруса, не стесняя при этом пассажиров. Также можно попробовать покататься на том же вейкборде, используя яхту или ее тендер длиной 3,7 м с 30-сильным двигателем в качестве буксировщика. А можно развлечься катанием на тюбе (водном банане) за этим тендером. Ну и, конечно же, самый естественный вид морского отдыха — купание в любой понравившейся вам бухте. На «Сонате» имеется большая удобная купальня с опускаемой в воду лестницей. Особо впечатляет ночное купание в лучах подводных прожекторов. Найдется занятие по душе и для любителей рыбной ловли. Это, естественно, троллинг и глубокий троллинг, для которых нашлись все необходимые снасти. На палубе есть идеальные места. Два очень комфортных кресла-сиденья над кормовыми свесами по обоим бортам яхты выполнены в виде углублений в релингах и как бы вывешиваются за борт. Здесь здорово и порыбачить, и полетать над волнами на быстром ходу. И если рыбная ловля оказывалась удачной, то тут же, на палубе, мы могли приготовить наш улов на специально смонтированном гриле. После активно проведенного дня мы особо уютно и комфортно чувствовали себя во внутренних помещениях. На яхте пять обитаемых помещений, в которых с комфортом размещаются до 9 человек: главная мастер-каюта, две гостевые каюты, кают-компания, объединенная с камбузом, и кормовая каюта экипажа.

Брифинг капитанов Русского яхтенного ралли. На борту «Сонаты» — 32 человека

Интерьеры отделаны красным деревом, потолки обтянуты искусственной кожей, в каждой каюте — собственный просторный санузел, оснащенный всем необходимым. Интерьер пассажирских кают весьма функционален. В каждой из них имеются как встроенные «полноразмерные» шкафы, так и дополнительные ниши и полки, ну и, конечно же, удобные большие двуспальные кровати. Особое место на яхте занимает мастер-каюта. Фактически это номер пятизвездочного отеля на борту судна. Ее размеры, обстановка и оборудование удовлетворят самых требовательных гостей. Уюта добавляют электрокамин, индивидуальный плазменный телевизор, рабочее место со столиком. Особо хочется отметить санузел: в нем

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 193

МОРЕ СТИЛЯ

194 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Москва, ул. Лавочкина, д. 34, офис I +7 (495) 510-23-23 +7 (495) 643-50-06 info@100rm.ru www.100rm.ru

D

W

I

D

ST OR

on ati ci

o

L

E

nters Ass

R

& Po w

Ce

O

Sail

ng

W

M

at Traini

International Yacht Training ®

bo er

имеется оригинальный, сделанный из кориана умывальник на две персоны и джакузи с душем, а для большего уюта — подогреваемые полы. Здесь также есть стиральная машина и шкаф с принудительной теплой сушкой. Такое оснащение обеспечивает комфорт даже на «диких» якорных стоянках, делая пребывание на яхте независимым от сервиса марин. Все жилые помещения оборудованы отдельными системами климат-контроля, вентиляции, освещения, электропитания. Вкусная еда на борту невозможна без грамотно оснащенного камбуза. Отдельные, независимые холодильник и морозильная камера, СВЧ-печь, чайники, наборы посуды и столовых приборов не дадут вам умереть с голоду даже в далеких автономных переходах. И, наконец, газовая плита с духовкой позволяла нам готовить в море поистине ресторанные блюда. На «Сонате» чувствуешь себя комфортно как в помещениях, так и на палубе. Почти вся она покрыта тиком. Что и говорить, пройтись босиком по тиковой палубе — особый вид удовольствия. А передвигаться по палубе есть куда. На носовых релингах смонтированы два сиденья для «впередсмотрящих», перед мачтой организован «солярий» — просторная площадка с раскладными лежаками. Конечно же, местом сбора гостей на свежем морском воздухе является кокпит. Здесь особое внимание хочется уделить нетрадиционно большому трансформируемому тенту с «мягкими» прозрачными закрывающимися окнами-панелями, который образует еще одно большое комфортное помещение. При поднятых окнах-панелях кокпит становится совершенно открытым, а если их опустить, он превращается в закрытое помещение с контролируемым климатом, укрытое от холодного ветра, брызг или дождя. Еще одна «изюминка» кокпита «Сонаты» — просторная пассажирская площадка с двумя большими мягкими сиденьями и столами-трансформерами. При желании столы опускаются вровень с диванами и преобразуются в chill out с двумя лежаками. Прибавьте к этому видеопроектор с большим складывающимся экраном — и станет понятно, насколько хорошо здесь в вечерние часы отдыха. Неделя моего пребывания на «Сонате» пробежала незаметно. Ну что ж, тест-драйв на уникальность пройден с весьма высокой оценкой. Здесь, на яхте, я смог найти массу занятий и развлечений на любой вкус. Хотите попробовать? Тогда добро пожаловать на «Сонату». Путешествуйте, развлекайтесь и отдыхайте. А в следующем году вас будут ждать спортивный аквабайк и пара серфов с веслом.

Ассоциация организаций, осуществляющих подготовку членов экипажей маломерных, прогулочных и спортивных судов, “СТОРМ“

IMCA Member

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 195

ВОЗВРАЩЕННОЕ ИЗ ИНДИИ Б О Р И С КА П И ТУЛ Ь С К И Й «Погреб мой гостеприимный рад мадере золотой». Так А.С.Пушкин отзывался об этом напитке «цвета огненного загара с горячим энергичным вкусом». История вин — часто история случайностей. Случайно забывают старые бочки в углу монастырского подвала в Херес-де-ла-Фронтере. Случайно пробуют винный спирт, продубевший за время путешествия через Атлантику. Случайно «поджаривают» белое вино с Мадейры на палубе торговой каракки.

196 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 197

МОРЕ СТИЛЯ

В

прочем, начнем с самого начала. И начало будет вовсе не о вине. В конце XV века в мире было две сверхдержавы: Испания и Португалия. Обе только что выгнали мавров. У обеих появилась целая армия бедных и алчных солдат, готовых к любым приключениям. Обе обладали сильнейшим и самым «инновационным» флотом. В общем, сам Господь велел им стать крупнейшими морскими державами, готовыми завоевать все земли, до которых могли доплыть их корабли.

Золото со специями Так уж сложилась история Пиреней, что Португалия постоянно вынуждена была конкурировать с богатой и все более мощной Кастилией. Кастилия возглавила Реконкисту, набрала силу и стала подминать соседей по полуострову. Португалия пережила несколько войн, но устояла. Кастилию интересовало золото. Она главенствовала на всех морских путях. Португалия, расположенная в стороне от главных торговых маршрутов, не могла с большой выгодой для себя участвовать в мировой торговле. Экспорт был невелик, пряности с Востока приходилось покупать по очень высоким ценам, а страна после Реконкисты и войн с Кастилией была бедна и не имела для этого финансовых возможностей. Португалия начала поиск морского пути в Индию. Начиная с Энрике Мореплавателя, с 1419 года, почти весь XV век португальские короли снаряжали экспедиции в попытках достичь Индии. Хорошо экипированные и вооруженные морские экспедиции продвигались все дальше на юг вдоль западного побережья Африки. Они открыли несколько островов: Мадейру, Азорские, острова Зеленого Мыса. Они обогнули мыс Бохадор, мыс Кабо Бланко, исследовали устья рек Сенегал и Гамбия. В 1488 году Бартоломеу Диаш первым из европейцев достиг мыса 198 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Мадера (вернее, мадейра) — крепкое вино, изначально изготавливавшееся на лесистом острове Мадейра (порт. Madeira — лес, древесина). Вина данного типа могут быть как сухими, так и десертными. Объединяющим признаком служит выдержка виноматериала в процессе приготовления вина при достаточно высокой температуре (+60–80 °C) в течение значительного времени. В результате в вине происходит сахароаминная реакция (реакция Майяра), которая обусловливает янтарную окраску и карамельно-ореховые оттенки во вкусе и аромате. Бочки выдерживают на специальных солнечных площадках. Процесс, происходящий при образовании мадеры, называется мадеризация. Главные его составляющие — повышенная температура, кислород (за 2–4 года выдержки современной марочной мадеры усушка вина доходит до 25%) и дубильные вещества. Содержание спирта в мадере — 18–20%, сахара — 2–7%. Доброй Надежды, обогнул Африку и вышел в Индийский океан. Вместе с тем купцов и монахов посылали по суше разведывать хорошо известный аравийцам морской путь от восточной Африки в Индию. Путешественник и мореплаватель Перу да Ковильян, превосходно владеющий арабским языком, был послан королем Жуаном II в Каир, откуда он отплыл в Индию и вернулся через Мозамбик в Африку. Перу да Ковильян угодил в султанский застенок, но сумел передать на родину отчет о своем путешествии и рекомендации, как достичь Индии. Успехи Португалии были столь велики, что 3 мая 1493 года знаменитый папа испанец Александр VI Борджиа (Родриго Борха) объявил, что все земли, которые Кастилия открыла или откроет западнее меридиана, проходящего в 100 лигах западнее островов Зеленого Мыса, должны принадлежать ей, а новые земли, которые будут открыты восточнее — Португалии, причем это правило не распространялось на

территории, уже находящиеся под владычеством христианских стран. Естественно, это не понравилось Жуану II, и тот начал в деревне Тордесильяс переговоры с Фердинандом II Арагонским и Изабеллой Кастильской. В Тордесильясе Испания и Португалия поделили земной шар: Испании — западное полушарие, Португалии — восточное. Испании — золото, Португалии — специи. Кульминацией стала экспедиция Васко да Гама, которая в 1497–1499 годах обогнула мыс Доброй Надежды, проплыла на северо-восток вдоль побережья Африки, пересекла Индийский океан и достигла Малабарского берега Индии. Маршрут Васко да Гама получил название Carreira da Índia. Экспедиция оказалась невероятно выгодной: стоимость привезенных специй во много раз превысила все затраты, даже с учетом того, что два корабля из четырех и две трети экипажа были потеряны. Начиная с 1500 года португальское королевство стало организовывать ежегодные экспедиции в Индию, называемые армадами, по маршруту Васко да Гама. Всего с 1497 года до середины XVII века Португалия снарядила и отправила в Индию 1033 корабля.

Навигация Путь в Индию занимал около полугода. Самым важным было правильно учесть муссоны Индийского океана. Эти очень сильные

ветры дуют от Восточной Африки в сторону Индии летом (с апреля по сентябрь) и от Индии в сторону Восточной Африки зимой (с октября по март). Плавание считалось удачным, если удавалось отправиться от берегов Восточной Африки летом, а отплыть из Индии обратно с началом зимы. Васко да Гама, отплывший из Малинди в Восточной Африке в мае, за 23 дня пересек Индийской океан. В обратный путь он отправился 29 августа. Через 132 дня он достиг Африки, потеряв из-за болезней и недостатка пресной воды половину людей. Поэтому, начиная с 1500 года армады обычно отплывали из Португалии весной (февраль – апрель). К лету (июнь – июль) корабли проходили мыс Доброй Надежды, к августу поднимались вдоль побережья Африки примерно до Момбасы в современной Кении, откуда, оседлав летние муссоны, пересекали Индийский океан. Обратно — в январе, с попутными зимними муссонами. В Португалию приходили к лету. Зачастую армада выходила из метрополии, не дождавшись возвращения предыдущей. Путь, при котором Мадагаскар огибали с востока, снимал жесткие временные ограничения (при таком маршруте удавалось обойти область муссонов), но зато был более длинным. В итоге португальцы стали подлинными хозяевами Индийского океана: если армада успевала пройти мыс Доброй Надежды до середины июля, корабли следовали в Мозамбикский пролив и далее до экватора и с муссонными ветрами пересекали океан. Если же армада не успевала, корабли сразу огибали Мадагаскар и далее пересекали океан через Маскаренские острова. Первые острова на пути в Индию — Канарские — владение Испании. Поэтому португальцы старались заходить на Канары только в экстренных случаях. Первый заход был обычно в Кабо-Верде или где-нибудь на побережье Сенегала. Дальше приходилось отклоняться сильно на юго-запад, вплоть до берегов Бразилии, открытой именно на пути в Индию 2-й армадой под командованием Педру Алвариша Кабралa. Следующую стоянку делали уже в Мозамбикском проливе. Далее вдоль африканского побережья на северо-восток, с остановками в Мозамбике, в Занзибаре, Момбасе, Малинди и Могадишо. Типичными грузовыми и военными кораблями армад были каракки, или «нау» (порт. nau) — предшественники появившихся в конце XVI века галеонов. №2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 199

МОРЕ СТИЛЯ

Кстати, открытая бутылка мадеры может простоять до трех месяцев, не потеряв при этом качества 200 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Виноградная лоза была посажена на Мадейре в 1421 году, спустя три года после открытия острова португальцами. Климат и вулканическая почва оказались благоприятными для винограда. Лучшие сорта — вердельу, буаль, мальвазия и серсиаль. Именно они используются для производства «благородных» мадер. Сухая мадера — серсиаль, светло-золотистого цвета; красная мадера — буаль, «долгопутешествующая»; ликерообразная, оранжеватая мадера — мальвазия, из заизюмленных ягод. Все три вида натуральной мадеры перестали производиться в 1857 году. А когда их восстановили, производство натурального вина высокого качества оказалось нерентабельным.

О главном То есть, о мадере. В 1515 году некий торговец отправил в Индию с очередной армадой партию вина с Мадейры, выполняя заказ одного богатого человека. Заказ большой, путь долгий — с февраля по сентябрь. Поэтому вино сделали крепленым, подспиртовали, чтобы не испортилось на жаре, а затем погрузили на каракку. По прибытии в порт назначения выяснилось, что заказчик умер, а наследники оплачивать заказ не хотят. Злополучные бочки отправились обратно. Еще минимум полгода пути. Несчастный торговец с Мадейры пришел в отчаяние и даже пытался свести счеты с жизнью, ведь он был уверен, что все превратилось в уксус. Почти без надежд он попробовал вино и был приятно удивлен отличному качеству и оригинальному вкусу. Вся партия очень быстро разошлась. Превращение напитка вызвало у виноделов острый профессиональный интерес. Сначала решили, что вино получилось столь хоро-

шим из-за продолжительной качки. Тут же соорудили качающиеся стеллажи для бочек наподобие гигантского маятника. Долго качали — лучше не стало. Тогда предположили, что причина улучшения — в тропическом тепле, стало быть, надо бочки с крепленым вином вынести на солнце. Но жаркая погода бывает на Мадейре не круглый год, значит продукт нужно подогревать искусственно. Были придуманы мадерные термокамеры, в которых при повышенной температуре выдерживалось ординарное вино. Высококачественные же мадеры выдерживали (и продолжают выдерживать) все-таки на солнце, на открытых площадках или в специальных согреваемых подземных складах, чтобы вино не остывало. Кроме того, в XVIII веке для ускорения ее созревания был придуман метод «путешествия»: мадеру возили на парусниках по маршруту Мадейра – Филиппины – Индия – Португалия. Такие вина довольно дорого стоили и разливались в специальные бутылки, на донышках которых была особая отметка «Возвращенное из Индии» или просто: «Из Индии». Чем дольше путешествовала мадера, тем дороже ценилась.

Винодельческие районы Мадейры обозначены зеленым цветом

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 201

МОРЕ СТИЛЯ

202 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

МОРЕ. ВЗГЛЯД C НЕБА Б О Р И С Л А Ш КО В Много лет занимаясь яхтами Princess, я неплохо изучил маршрут от завода в Плимуте (Англия) до Петербурга. И вот прошлым летом мне довелось пройти (пролететь) этот путь на вертолете Robinson. Это оказалось очень интересным опытом.

МОРЕ СТИЛЯ

К

огда летишь на рейсовом самолете на большой высоте, даже в хорошую видимость, все происходящее внизу кажется просто географической картой и разглядеть детали не получается. Другое дело — полет на высоте 250–300 метров: ты видишь все в подробностях, включая людей! Мир из морского двухмерного превращается в 3D. Горизонт расширяется до безобразия! Но при этом Ла-Манш не превращается в небольшую речку, как при полете на самолете, а остается вполне приличным проливом. Картинка, конечно, меняется не в пример быстрее, чем на яхте, но мили все-таки остаются милями. Скорость на вертолете, как и на яхте, измеряется в узлах, только вместо 25 яхтенных вертолетный «лаг» показывает 100 узлов. Взлетели мы из-под Плимута и взяли курс вдоль английского берега к устью Темзы. На борту нас было двое: за штурвалом был я, а слева сидел второй пилот, который вел радиообмен и разбирался с картами, по-морскому — штурман. Учитывая, что наш полет был международным (Англия, Бельгия, Голландия, Германия, Швеция, Финляндия, Россия), диспетчеры воздушного движения всю дорогу плотно «сидели у нас на ушах». Наши пограничники отдыхают! Забегая вперед, хочу сказать, что красивее Англии на этом пути ничего не было. Что 300 километров от Лондона, что 30 — разницы никакой! Сочные зеленые поля, овцы, гольф-поля, замки и какое-то безумное количество разнообразных аэродромов. Берег в этой череде

204 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

— самое интересное. То, что видишь на карте просто ломаной линией, оказывается рельефным насыщенным пейзажем. Интересно выглядит осушка при отливе, когда оголяются сотни метров дна. Ближе к Саутгемптону появляются меловые скалы радикально белого цвета. Прибрежный Пул оказывается милым курортным городком с глубоким заливом и богатыми домами. Чем ближе к Лондону, тем активнее движение в Канале, особенно поперек. Но с высоты все это выглядит не так устрашающе, как с воды. После дозаправки под Дувром мы облачились в спасательные жилеты и взяли курс на Бельгию. Нам предстоял почти часовой полет над водой. По сравнению с Плимутом, вода здесь практически изумрудная, видно дно на глубинах метров до пятидесяти. Как здесь выживали немецкие подводные лодки во время войны — загадка. При полете над морем лучшие друзья вертолетчиков — корабли, весь полет строится от судна к судну. В отличие от самолета, вертолет после отказа двигателя может пролететь в среднем три высоты своего полета. Так что, когда в море к вам будет «тянуться» вертолет, знайте: вы нужны ему как страховка. Бельгийское побережье встретило широкими пляжами и местами приличными дюнами. Весь берег застроен гостиницами, частными домами и ресторанами. Сверху все это походит на уменьшенную модель Майами. Ближе к Голландии дюны становятся выше, но в целом картинка не меняется до голландских островов. Чисто внешне Голландия выглядит значительно более промышленной страной, чем Бельгия. Очень интересно смотреть сверху на гидротехнические сооружения, каналы, плотины, шлюзы, мосты. Прямо музей инженерной мысли! Причем, видно не какую-то часть, а весь замысел сразу! Следующая остановка с ночевкой и заправкой на острове Боркум. Новое утро поставило нас перед дилеммой. По плану мы хотели пройти по совсем яхтенному маршруту с посещением острова Гельголанд (30 миль от устья Эльбы), но туман над морем заставил поменять

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 205

МОРЕ СТИЛЯ

маршрут и лететь на Куксхафен и дальше по Кильскому каналу до Балтики. Настоящим открытием этого путешествия для меня стали наружные Фризские острова (Голландия). Похоже, мы их сильно недооцениваем при прокладке маршрутов, а ведь это по-настоящему курортные места. Устье Эльбы встретило крайне мутной водой и столпотворением судов на входе в Кильский канал. Было здорово пройти его без шлюзования! В Киле дозаправка — и после взлета идем на шведский берег. В это время проходила Кильская парусная неделя, сверху она смотрится, как белый хаос! Похоже, на датских проливах заканчивается Европа и начинается деревенская Скандинавия. Пейзаж красивый, но однообразный и малонаселенный. В какой-то момент мы даже потерялись при поиске очередного места заправки. Пришлось восстанавливать ориентацию методом опроса местного населения. Здешний аэроклуб оказался соседом известного многим владельцам лодок местечка Грют, где зимой хранятся самые большие яхты на Балтике. От Стокгольма до Хельсинки и дальше до Котки мы использовали морские карты как более мне близкие и понятныем. Местами шли на высоте 20–30 метров по знакомым на память фарватерам. Скажу, что это значительно проще, чем на яхте, видно вперед на 5–7 километров! Из всей Балтики самые красивые места — на участке от Мариехамна до Хельсинки, дальше до Хамины тоже симпатично, но не более. Российский берег интересен в основном дворцами за высоченными заборами на берегу. Так получилось, что заход в Пулково для вертолетов проходит практически над Морвокзалом. Таким образом, мы полностью прошли яхтенный маршрут по воздуху!

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 207

МАЙОРКА.

ТАМ, ГДЕ СБЫВАЮТСЯ МЕЧТЫ А Л Е КС Е Й КО С Т Р О М И Н Каких-то четыре часа лета от Москвы — и вы оказываетесь на этом райском острове, где 320 дней в году светит солнце! Больше сотни бухт, огромное число разнообразных пляжей, до которых с комфортом можно добраться только по морю. Чтобы посетить все эти замечательные уголки, лучше всего арендовать парусную или моторную яхту.

В

предверии летнего отпуска, как всегда, встает вопрос: куда поехать за новыми яркими впечатлениями? Без сомнения, только на море! Воображение рисует картину, на которой чистейшая вода самых глубоких оттенков — от темно-синего до светло-зеленого, белоснежные паруса яхты, колышущиеся на ветру, а впереди — приключения… Отдых на яхте — это детская мечта, затерянная в череде лет и прозе серых будней. Нет лучшего места для яхтенного отдыха, чем жемчужина Средиземноморья — Майорка. Залитые солнцем песчаные пляжи и таинственные пещеры, руины древнеримских городов и средневековые замки — все это Майорка, один из самых знаменитых курортных островов Испании. У каждого уголка здесь своя, особая атмосфера. Это остров света и спокойствия, одно из мест на земле, которое, без сомнения,

208 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

привлечет внимание желающих провести отдых в приятной и современной обстановке. Чарующая красота пейзажей, голубая прозрачная вода уже сами по себе располагают к чудесному отдыху. В горных деревушках тихих внутренних районов острова, которые избежали наплыва туристов, жизнь течет так же неспешно, как и столетия назад. На Майорке предпочитает отдыхать испанская королевская семья. Майорка — самый крупный остров Балеарского архипелага. В этом удивительном уголке уютно расположились небольшие бухточки, пляжи с белоснежным песком, восхитительные кафе, поражающие разнообразием и изысканностью вин и блюд местной кухни, основу которой составляют свежие морепродукты. Благодаря чистому горному воздуху, сосновому аромату и прекрасной погоде остров предоставляет лучшие условия для полноценного отдыха. Поистине волшебные свойства здешнего воздуха были отмечены еще в XIX в., когда остров стал одним из излюбленных мест отдыха известных людей того вре-

мени. Скалистые утесы, сплошь покрытые сосновыми деревьями, заповедные леса, величественные горные хребты и сегодня привлекают множество туристов. Остров Майорка, число заповедных зон которого превышает 40 процентов, охраняется государством как один из самых экологически чистых курортов Средиземноморья. В окрестностях заповедника Natural d’Especial Interès es Trenc-es Salobrar de Campos находятся уникальные горячие источники с соляными и сернистыми компонентами, известные еще со времен Римской Империи. Столица Майорки — Пальма — живой, космополитический город в подлинно испанских традициях. Столица по-прежнему сохраняет дух истории, гордясь своими особняками и величественными готическими соборами, расположенными в шумном и суетном центре. Сердце города представляет собой калейдоскоп торговых центров, лабиринтов узких улочек, реставрированных зданий, окруженных руинами древней городской стены, и современных бульваров. В IX–XIII Майорка — и Пальма в том числе — находилась под властью мавров. Позднее Пальма-де-Майорка, расположенный в прекрасной бухте Бахия-деПальма, стал любимым местом уединения и отдыха короля Фернандо, что придало городу огромную популярность среди богатых и знаменитых. Город славится Кафедральным готическим собором, строительство которого началось в XIII веке, и замком XV века Бельвер — единственной в Испании круглой крепостью. Остров Майорка — это место, где сбываются мечты. Здесь гармонично переплетаются многовековые традиции и развитая современная инфраструктура, спокойная размеренность и бьющая ключом жизнь. Горячие ночи с зажигательными танцами фламенко под аккомпанемент испанской гитары останутся в памяти навсегда! На этом райском

острове 320 солнечных дней в году, и все это в каких-то четырех часах полета от Москвы! Вас ожидают пристани для больших и маленьких яхт, поля для гольфа, престижные рестораны, спа-салоны, дискотеки и клубы, модные бутики, цены в которых ниже среднеевропейских. Смешение культур и языков превращает Майорку в настоящий центр Европы: в год остров посещают более 13 миллионов туристов, среди них известные актеры, музыканты, крупные политики и бизнесмены, представители аристократических кругов. На Майорке среди более сотни бухт и двухсот разнообразных пляжей. Есть такие уединенные и труднодоступные места, до которых с комфортом можно добраться только по морю. Чтобы посетить все эти замечательные уголки, лучше всего арендовать парусную или моторную яхту. Сделать это можно непосредственно на острове: в Пальме, в Порт д’Андраче (Port de Andratx) и Пуэрто Порталс (Puerto Portals) — тут самая развитая на Балеарских островах и, пожалуй, в Европе инфраструктура. Здесь стоят самые дорогие и красивые яхты Средиземноморья, находятся лучшие рестораны и известные ночные клубы. Можно также заранее, не выходя из дома, подготовиться к путешествию

№2(72)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 209

МОРЕ СТИЛЯ

— просто зайти на сайт www.yacht-life.net и ознакомиться с лучшими предложениями рынка продажи, чартера и строительства яхт. Для аренды представлены яхты от 24 до 105 футов (яхты от 40 метров — по запросу), как моторные, так и парусные, как с профессиональным экипажем, так и для самостоятельного управления. Каждый клиент получит исчерпывающую информацию об акватории и о самых популярных маршрутах, например, вокруг острова за 3–4 дня, на Ибицу (с посещением самых популярных ночных клубов), Форментеру, Менорку и другие острова и живописные места Балеарского архипелага. Если вы хотите приобрести новую или подержанную яхту, профессиональная команда поможет вам в выборе, оформлении необходимых документов, полном сервисном и техническом обслуживании, подборе персонала (от стюардессы до капитана), подборе места стоянки в лучших яхт-клубах Майорки. Первоклассный отдых должен обязательно оставить яркие воспоминания.

210 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

В портфолио компании Yacht Life S.L. более двадцати парусных и моторных яхт различных категорий и размеров, на любой вкус и возможность клиента. Вот лишь некоторые предложения: Новая моторная яхта Bavaria Sport 43 (13500 евро в неделю — «высокий» сезон, 2000 евро в день) Моторная яхта Sunseeker Portofino 53 (15400 евро в неделю — «высокий» сезон, 2500 евро в день) Парусная яхта Bavaria Cruiser 50 (6000–7200 евро в неделю — «высокий» сезон, в зависимости от месяца) Шикарная моторная яхта Johnson 105 (69000 евро в неделю — «высокий» сезон, 11000 евро в день)

Аренда / чартер

Круизы по акватории Балеарских островов Майорка, Ибица, Форментера, Менорка. Моторные и парусные яхты различных размеров, от одного и более дней.

Покупка и продажа

Новые яхты и лучшие предложения вторичного рынка. Сервис, оформление, места стоянки, менеджмент.

Tel.: +34 608 626 625 info@yacht-life.net · www.yacht-life.net

Мы сделаем Ваше пребывание на яхте одним из самых ярких воспоминаний об отдыхе!

РАСПРОСТРАНЕНИЕ МОСКВА:

Рестораны, спорт-центры:

Яхт-клубы:

«Аврора», «Спартак», «Роял Яхт-Клуб», «МРП», «Адмирал», «Алые паруса», «Водник», «Галс», «Маяк», «Нептун», «Пирогово», «Shore House» («Крокус-Сити»), Яхтенный порт «Строгино», «Брейтово», «Дубна», «Конаково», «Калязин», УПДК «Завидово».

Аэропорты и авиакомпании:

Авиакомпания «Сибирь» («S7»), аэропорт «Толмачево» (Новосибирск, VIP-зал), «Внуково-1» (VIP-зал, салон 1-го класса), «Внуково-2» (VIP-зал), «Домодедово» (залы VIP, прибытия и отправления, 1-й и 2-й эт., «Международный», «Россия», «Таможня»), «Шереметьево-1» (кафе «Кино», зал для вылетающих «Бизнес-класс», салон 1-го и бизнес-класса, зал «Пулковские авиалинии»), Центр Деловой авиации («Шереметьево-1», VIP-зал, салон 1-го класса), «Шереметьево-2» (ресторан «Пятый океан», бар «Кино-1», бар «Бар-ВОХ»), Газпромавиа (аэропорты «Астафьево» и «Ямбурский»), «ЭйрЮнион» («Домодедово», бизнес-зал), Центр Деловой авиации «АВКОМ» (бизнес-терминал «Домодедово»), ПО «Космос» (бизнес-терминал «Внуково-3»).

Ж/д вокзалы:

Ленинградский, Курский, Павелецкий, Киевский.

Культурно-развлекательные центры на Рублевском шоссе:

Рестораны: «Веранда у Дачи», «IL MULINO» (дер.Жуковка, 74); загородный элит-клуб-ресторан «Подсолнухи» (дер.Палицы, Одинцовский р-н); «Каток.ру»; «Горки-2»; «Дворянское гнездо»; медицинский центр «Уездный доктор»; спорткомплекс «ПетровоДальнее»; административно-культурный комплекс в Чигасово; культурно-развлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр «Барвиха»; «Mercedes-Benz-Центр»; «Петрово-Дальнее»; «Водно-спортивный комплекс» (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); «Теннисный центр» (пос.Жуковка); семейный элит-клуб «Николина гора» (ул.Земляничная, вл.7).

«Riviera Coffee Bar» («Роял Яхт-Клуб»), «Загородный клуб-усадьба» (Щелковское ш., 43 км); «Ермак» (ул.Нижние Мневники, 41); «Куфиджим» (Кутузовский пр., 5/3).

Гольф-клубы:

«Le Meredien Moscow Country Club», Волоколамское ш., пос. Нахабино, Московский городской гольф-клуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:

ТД «Царь», ул.Кастанаевская, 42; «Мореман»(ТК «Экстрим»), ул.Смольная, 52; «Форс Марин», ул.Панферова, 7/2; ТД «Мир Лодок», ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; «Автодина», Ярославское ш., пер. с МКАД; «Экстрим», ул.Смольная, 52; «Норд-Марин», ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; «Prestige Yachts», Ленинградское ш., 39/7 «Роял Яхт-Клуб»; «Навмарин», ул.Смольная, 52; «Ultra Marine», Ленинградское ш., 39/7 «Роял Яхт-клуб»; «Катер Лайф», п.Водники (яхт-клуб «Спартак»); «Премиум Яхтинг», Ленинградское ш., 39/7 «Роял Яхт-Клуб», «Автопик», г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт-клуб «МРП»); «БоатМаркет», Походный пр-д, 10; Яхтенная школа Гончаренко, Петроверигский пер., 4; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; «Навиком», ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); «Спорт Хит», Сколковское ш., 31; «Мореман» (ТЦ «Спорт Хит»), Сколковское ш., 31; «Нептун Марин», Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; Салон «Катера. Лодки. Моторы» 91-й км МКАД; «М-Круизер», «Юнисейл», «ДОК Сервис», г.Долгопрудный, яхт-клуб «МРП»; «Марин Трейд», Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини-маркеты по продаже печатных изданий «Хорошие новости»:

«Мосгордума», Петровка, 22; «Ашан-Север» (Осташковское), «Ашан» (Алтуфьево), «Ашан» (Можайка), «Ашан» (Калужское, ТК «Мега»), «Ашан» (Рублево), «Ашан» (Коммунарка), «Ашан» (Белая Дача, ТК «Мега»), «Ашан» (Красногорск), «Ашан» (Химки, ТК «Мега»), «Ашан» (Атак-Бибирево), «Ашан» (Люблино), «Ашан» (Кудрово), Ашан (Рязанский); «Главпочтамт»,

ПОДПИСКА Уважаемые читатели, Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить стоимость подписки в любом отделении Сбербанка. Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизиты и оплатить выставленный счет. Доставка осуществляется заказной бандеролью «Почтой России».

ул.Мясницкая, 26Б; «Курский», Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); «Павелецкий», Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК «Рублевский», Рублевское ш., 52; ТЦ «Москва», Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; «Западный мост», Ленинградский пр., 32–14; «Плехановский», Стремянный пер., 36; ТЦ «Вэймарт», МО, Ленинский р-н, село Ближние Прудищи; «Сокол», ул.Песчаная, вл.10; «Аэропорт», ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; «Новокузнецкий», ул.Б.Татарская, 3; «Братиславский», ул.Братиславская, 14; «Останкино», ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); «Митино-1», Ангелов пер., 3/1; «Митино-2», ул.Дубравная, 38; «Маросейка», ул.Маросейка, 12; «МИРЭА», пр.Вернадского, 78; «Люблино», Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:

«Ашан» , ТК «Мега» (мини-маркеты «Хорошие Новости»); «Алые Паруса», «О’КЕЙ», «Перекресток», «Сладкая Жизнь»« «Зельтрос», «Солнечный Круг», «Крестовский», пр.Мира, 92; «Мегацентр «Италия», ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД «Лейпциг», ул.Ак.Варги, 8–1; «Любимые продукты», Мичуринский пр., 22/1; «Колумб», ул.Вавилова, 86; «Калинка-Стокманн», ВВЦ (ВДНХ); гастроном «Театральный», БЦ «Останкино», БЦ «Митино».

Книжные магазины:

«Дом книги на Арбате», ул.Новый Арбат, 8; Дом книги «Москва», ул.Тверская, 8, стр.1; магазин «Транспортная книга», ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК «Олимпийский»; «Моркнига», «Библиосфера», ул.Марксистская, 9; Дом книги «Ленинский».

Международный почтамт Автосалоны:

«Автодина», Ярославское ш., пер. с МКАД; «Лексус-Кунцево», ул.Горбунова 14; «Независимость», Ленинградское ш., 71; «Панавто», ул.2-я Звенигородская, 13; «Тринити Моторс», Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; «Тойота Лексус», пересечение Ярославского ш. и МКАД; «Land Rover», Ильменский проезд, 9; «AUDI Центр «Север-Рольф», Ленинградское ш., 63Б; «BMW-Балт Авто Трейд М», Рублевское ш., 64, «Mazda-Независимость», Ленинградское ш., 5а, «MITSUBISHI MOTORS в Крылатском», ул.Крылатская, 35; «MITSUBISHI-Рольф», ул.Обручева, 27; 2-й Магистральный тупик, 5А; «NISSAN в Крылатском», ул.Крылатская, 35; «SUBARU-У-Сервис», ул.Осенняя, 17; «VOLVONISSAN-РТД Сервис», ул.Обручева , 52; «HONDA-ФК Моторс», МКАД, 78 км; «Дженсер Сервис», ул.Добролюбова, 2; «BMWАртекс», ул.Ижорская, 13/19; «FORD-Рольф», 2-й Магистральный тупик, 5А; «Ситроен-Ситроен Центр Москва», ул.Викторенко, 18; «АвтоГанза», ш.Энтузиастов, 32А; «Автомобильный Торговый Центр Москва», Каширское ш., 61.

Сети АЗС: «Лукойл»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: Аэропорты:

«Пулково-I» и «Пулково-II»

Сети АЗС:

Получатель платежа: ООО «Капитан-Клуб» ИНН 7813111486 КПП 781301001

Период подписки: Сумма:

Расчетный счет: р/с 40702810000000005244 в ОАО «Международный Банк Санкт-Петербурга» (ОАО «МБСП») к/с 30101810600000000760 БИК 044030760

2012 год, 6 номеров 1500 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

«Shell» – 13 АЗС, «Лукойл» – 140 АЗС, «Роснефть» —15 АЗС, «ПТК» — 71 АЗС.

Специализированные центры:

«Фордевинд-Регата» (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; «Меркурий-НИИ ТМ» (моторы «Mercury»), пр.Непокоренных, 47; «Франкарди», ТЦ «Меркурий», ул.Савушкина, 141; «Honda», наб.Робеспьера, 4; «Yamaha-центр на Васильевском», Средний пр. В.О., 86; Универмаг «Спорт», пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:

«О’КЕЙ», Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; «Ренлунд-1», ул.Савушкина, 119; «Ренлунд-2», Выборгское ш., 13; «Max Mix» Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; «Max Mix» Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; «Max Mix» Южный, ул.Гашека, 8; «Max Mix» Северный, пр.Просвещения, 74; «СуперБабилон», П.С., Малый пр., 54/56. Мелкооптовые магазины ЗАО «Нева-Пресс»: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Яхт-клубы города

Адрес доставки

Наш журнал вы также можете приобрести в 72 городах России, крупных городах СНГ и ближнего зарубежья:

Дата оплаты

Подписчик (подпись)

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный купон и копию квитанции об оплате любым удобным для вас способом. Тел./факс: (812) c a pt a i n

c l u b

m a g a z i n e

Архангельск, Астрахань, Белгород, Благовещенск, Брянск, Владивосток, Волгоград, Вологда Воронеж, Димитровград, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань, Кандалакша, Кинешма, Киров, Кострома, Краснодар, Липецк, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Пермь, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Рязань, Салехард, Самара, Саратов, Таганрог, Тверь, Тольятти, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Ярославль и др..

Холодильники разработаны для применения в экстримальных условиях. (Прошли испытания в гонках «Париж-Даккар», «Шелковый путь», «Трансильвания Трофи». Все его детали и механизмы способны выдержать очень большие нагрузки, в том числе и ударные. Надежный немецкий компрессор «Danfos» позволяет с легкостью охлаждать и замораживать продукты до -18°С при невысоком энергопотреблении. Основные плюсы: · Широкий спектр использования (от автомобиля до яхты) · Большая гамма выбора – 35, 47, 60 и 90 л. · Прочный корпус · Надежный немецкий компрессор · Спроектирован выдерживать любую вибронагрузку · Предельно малые потребления энергии · Питание 220, 127, 12 Вольт · Хорошая термоизоляция · Использование в температурных режимах (холодильник\ морозильник) +5 -18 град. · Удобное управление с цифровым дисплеем

• Передние и задние бамперы • Защиты порогов и подножки • Лебедки Санкт-Петербург ARB Северо-Запад +7 (921) 922-88-08, +7 (921) 335-35-95 www.arbtravel.ru

Екатеринбург

"Off Road г. Екатеринбург" ул. Крестинского, д.44, офис 309 Тел.: +7 (343)345-4144 www.off-road-ekb.ru

Тверь

Джип клуб "Лебёдушка"

ул. Учительская, 54

• Подвеска • Оптика • Пневматические блокировки и компрессоры

Тел.: +7 (4822) 7-69-777 www.4x4ru.ru

Ярославль

"Автоцентр 4х4" ул. Промышленная д. 24 Тел.: +7 (4852) 57-88-44, 57-88-27 www.4x4yar.ru

Ростов-на-Дону магазин 4х4 ул. Московская, 78к Тел.: +7 (863) 246-50-76, 256-95-93 www.mag4x4.ru

Хабаровск

НП "Хабаровский клуб 4х4" Тел.: +7 (4212) 614471, +7 (962) 5020151 www.khv4x4club.ru

Томск

ООО "ДжипТойс" ул. 79й Гвардейской дивизии, 8 Тел.: +7 (3822)501-541 www.jeeptoys.ru

Краснодар

магазин "Правильное Направление"

• Воздухозаборники • Багажники • Крыши для пикапов ул. Красных Партизан 28 Тел.: +7 (861) 221-63-33 www.active-zone.ru

Красноярск

"АРБ-Красноярск" ул. Авиаторов, 29 Тел.: +7 (391) 2-519-111, 2-543-111 www.arb24.ru

Новосибирск

ООО "Джип Тойс" ул. Доватора д.11, павильон 2-37 Тел.: +7 (383) 299-03-30 www.jeeptoys.ru

• Стропы, шаклы, блоки, удлинители • Автомобильные холодильники и аккумуляторы

Тюмень

ООО "ОФФ-РОАД-МАСТЕР" ул.Московский тракт 134 строение 8 Тел.: +7 (3452) 30-92-35 www.off-road-master.ru

Пермь

Пермский внедорожный клуб ул. Куйбышева 69 Тел.: +7 (342) 241-99-89, 271-66-46 www.off-road.perm.ru

Иркутск

ООО "АРБ-Иркутск" ул. Генерала Доватора 39 Тел. +7 (3952) 96-36-70 www.arb38.ru

Южно-Сахалинск ООО "Экстремальные Технологии" пр. Мира 420-Б Тел. +7 (4242) 45-30-54, 29-14-00 www.arb65.ru

• Тенты и палатки • Дополнительные резервуары для воды и топлива • Внедорожная резина ARB RUS Москва, Ильменский проезд, д. 9, тел.: (495) 742-79-26, 488-14-44, 742-79-72, www.arbsport.ru Розничные продажи аксессуаров и установка, тел: (925) 543-83-89, tuning@arbsport.ru. Оптовый отдел ARB, тел.: (495) 978-04-95, dealer@arbsport.ru

TRIDENT Piton 720

Длина/ширина габаритная 7200/2900 мм Максимальная осадка 400 мм Килеватость на транце 20°

Надувной баллон ПВХ: - диаметр 0,55 м - плотность ткани 2200 г/м - кол-во отсеков 6

TRIDENT 620 OPEN TRIDENT 620 C TRIDENT 620 CT TRIDENT 620 CT EVO

690.000 940.000 1100.000 1130.000

TRIDENT 720 WA TRIDENT 720 C TRIDENT 720 CT TRIDENT 720 CT EVO

750.000 1040.000 1190.000 1220.000

TRIDENT 720 INDIGO

1390.000

TRIDENT SOLO 800 TRIDENT SOLO 900

2.550.000 2.960.000

TRIDENT 720 PITON TRIDENT 900 PITON

1.190.000 1.940.000

Указанные цены в рублях носят исключительно информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ.

Количество мест 9 Запас топлива 480 л Мощность двигателя до 300 л.с. Скорость до 110 км/ч

В 2012 году компания «TRIDENT aluminium boats» участвует в следующих выставках: 20 – 25 марта «МОСКОВСКОЕ БОУТ ШОУ»

Москва, МВЦ «Крокус Экспо» 31 мая – 1 июня «БАЛТИЙСКИЙ МОРСКОЙ ФЕСТИВАЛЬ»

Санкт-Петербург, ВК «ЛенЭкспо» Тест-драйвы новых катеров пройдут в мае и сентябре.

«TRIDENT aluminium boats»

198412, Санкт-Петербург, г.Ломоносов, Транспортный пер., д.9 тел. +7 (812) 423-32-23 www.tridentboats.ru, e-mail: katers@tridentboats.ru

WWW.TRIDENTBOATS.RU

Цельносварные алюминиевые катера Показ новых моделей – в апреле 2012 года

TRIDENT SOLO 900

TRIDENT SOLO 800

Водоизмещение полное 3800 кг Длина/ширина габаритная 8750/2480 мм Количество мест 9 Запас топлива 450 л Максимальная осадка 550 мм Мощность двигателя до 300 л.с. Килеватость на транце 22°

... надёжный TRIDENT 720WA

Длина габаритная 7000 мм Ширина габаритная 2400 мм Максимальная осадка 400 мм Наклон транца 13° Килеватость на транце 17° Водоизмещение полное 1800 кг Вес (без двигателя) 700 кг Количество мест 7 Запас топлива 205 л Мощность двигателя до 200 л.с.

TRIDENT 720CT

TRIDENT 720CT Evolution

Водоизмещение полное 1950 кг Длина/ширина габаритная 7000/2400 мм Количество мест 7 Запас топлива 205 л Максимальная осадка 450 мм Мощность двигателя до 200 л.с. Килеватость на транце 17°

TRIDENT 620 C

TRIDENT 620 CT

Водоизмещение полное 1850 кг Длина/ширина габаритная 6450/2400 мм Количество мест 7 Запас топлива 205 л Максимальная осадка 450 мм Мощность двигателя до 175 л.с. Килеватость на транце 17°

Длина габаритная 6450 мм Ширина габаритная 2400 мм Максимальная осадка 450 мм Наклон транца 13° Килеватость на транце 17° Водоизмещение полное 1850 кг Вес (без двигателя) 800 кг Количество мест 7 Запас топлива 205 л Мощность двигателя до 175 л.с.

Длина габаритная 7000 мм Ширина габаритная 2400 мм Максимальная осадка 450 мм Наклон транца 13° Килеватость на транце 17° Водоизмещение полное 1950 кг Вес (без двигателя) 850 кг Количество мест 7 Запас топлива 205 л Мощность двигателя до 200 л.с.

TRIDENT 620 Open

Длина габаритная 6450 мм Ширина габаритная 2400 мм Максимальная осадка 400 мм Наклон транца 13° Килеватость на транце 17° Водоизмещение полное 1650 кг Вес (без двигателя) 600 кг Количество мест 7 Запас топлива 205 л Мощность двигателя до 175 л.с.

WWW.TRIDENTBOATS.RU

GlobeTrawler ®

«GLOBE TRAWLER 41» Äëèíà – 13 ì Øèðèíà – 4,3 ì Îñàäêà – 1, 5 ì Âîäîèçìåùåíèå – 27 ò Ìàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëü

2009 г.в.

Çàïàñ òîïëèâà – 5500 ë Çàïàñ âîäû – 1200 ë Äâèãàòåëü – äèçåëü «Iveco» 85 ë.ñ. Ãåíåðàòîð – 7 êÂò Êàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – «À»

Климат-контроль, центральное отопление, подруливающее устройство, электрическая якорная лебедка, навигация, спутниковое телевидение и т.д.

ÌÈÐ ËÎÄÎÊ 

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 12 À (ñò. ì. «Íàðâñêàÿ») Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308 Ôàêñ +7 (812) 252-0739, spev_spb@mail.ru

(495) 610-5101, 610-2331 Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

«ÒÐÈÒÎÍ-540»

Длина 5,40 м, ширина 2,10 м, вместимость 5 чел., скорость 65-75 км/ч, мощность двигателя 90 л.с. Цена 245 000 руб.

В комплекте: навигационные огни, водоотливная помпа, тент

«ÍÅÏÒÓÍ-3»

Длина 4,30 м, ширина 1,80 м, вместимость 4 чел., мощность двигателя 60 л.с. Цена 115 000 руб.

www.mirlodok.ru Стеклопластиковые катера Надувные лодки (более 100 моделей) Лодочные моторы

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â. Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì Øèðèíà – 3,5 ì Îñàäêà – 1,0 ì Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò Äâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ. Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷ Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë Ñïàëüíûõ ìåñò – 5 ×èñëî êàþò – 2 Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë. ×èñëî ãàëüþíîâ – 1

€ 165 000 тел.:

(495) 937 8670, (495) 967 3307, (812) 610 1978 www.yanmarmotors.ru

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine». Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Òåë. +7 (495) 755-0677

«Grandezza 31 OC» 2007 г.в., 100 моточасов

«Grandezza 26CA» 2008 г.в., 170 моточасов

€205000

€118000 Длина 7,6 м, ширина 2,7 м, осадка 0,9 м. Двигатель «Volvo Penta D4» 225 л.с., дизель. Запас топлива 220 л, запас воды 55 л, максимальная комплектация Отличное состояние. Местонахождение — Москва, яхт-клуб «Алые Паруса». Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина 9,43 м, ширина 3,18 м, осадка 0,9 м. Двигатель «Volvo Penta D6» 350 л.с. Тик на палубе и в каюте. Полная комплектация Идеальное состояние. Местонахождение — Тверская область, Завидово.

«Finnmaster 6800 WA», 2003 г.в., 300 моточасов

«Chaparral 265 SSi» 2004 г.в., 55 моточасов

€43000

$95000 Длина 6,8 м, ширина 2,48 м, осадка 0,8 м, двигатель «MerCruiser» 1,7 л, 120 л.с., дизель, запас топлива 160 л, запас воды 15 л, навигационное оборудование, максимальная комплектация, биотуалет, холодильник, умывальник, помпа, плита, радар GPS, картплоттер, эхолот «Raymarine», тик в каюте, аудиосистема. Местонахождение — Москва, яхт-клуб «Алые Паруса». Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

«Rinker Captiva 192 Bow Rider» 2008 г.в., 0 моточасов

Длина 8,46 м, ширина 2,59 м. Двигатель «MerCruiser 500 EFI» 475 л.с. Запас топлива 299 л, запас воды 57 л. Аэрография, выхлоп «Corsa», радарная арка, полный тент. Полная комплектация. Местонахождение — Москва. Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

«Chaparral Signature 290» 2004 г.в., 80 моточасов

€79000

$47000 Длина 5,84 м, ширина 2,43 м, осадка 0,8 м. Двигатель «Volvo Penta 4.3 GL SX» 190 л.с., запас топлива 158 л. Полный тент, увеличенная платформа, подсветка. Идеальное состояние. Местонахождение — Москва, яхт-клуб «Алые Паруса». Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина 9,35 м, ширина 3,05 м, осадка 0,64 м, осадка макс. 0,84 м, сухой вес 4400 кг, двигатели «Volvo Penta 5.0GXI X2», топливный бак 435 л, бак для воды 91 л, спальных мест 5+1, подмостовой габарит 2,29–3,05 м, генератор, кондиционер, горячая вода, якорная лебедка. Местонахождение — Тверская область, Завидово.

Яхт-клуб «Shore House» Тел: +7 (985) 995 43 33 Яхт-клуб «Алые Паруса» Тел: +7 (495) 995 43 33 Яхт-клуб «Zavidovo Marine Club» Тел: +7 (919) 995 43 33 e-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

Ñòðèíãåð-550

ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

«ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ «ÑÒÐÈÍÃÅл Крупнейший в Санкт-Петербурге производитель гребных и моторных лодок из стеклопластика длиной от 2,5 до 8,5 м Низкие цены при европейском качестве;

Ñòðèíãåð-510 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28

Ñòðèíãåð-480 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Большие партии серийной продукции от производителя; Стандартная комплектация катеров импортным оборудованием; Дополнительная комплектация и расцветки по желанию заказчика.

196641, Санкт-Петербург, пос. Металлострой, промзона «Металлострой», дорога на Металлострой, дом 5 лит. Ж тел./факс: (812) 464-42-05 тел./факс: (812) 331-88-18 Е-mail: stringerLTD@list.ru www.strigerboat.ru

áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà

Хорошие лодки! www.goodboats.ru

www.atlantisyachts.ru +7 (495) 940 77-14, +7 (964) 569 16-20 e-mail: atlantis-rus@yandex.ru

ATLANTIS VERVE 36 от 270.000 €*

ATLANTIS 38

Длина, м Ширина, м Осадка, м

Длина, м Ширина, м Осадка, м

11,93 3,84 0,95

ATLANTIS 44

Длина, м Ширина, м Осадка, м

от 435.000 €*

13,43 4,25 1,18

ATLANTIS 50x4

Длина, м Ширина, м Осадка, м

Запас топлива, л 800 Запас воды (2), л 250 Количество спальных мест 2+2

15,56 4,35 1.4

Запас топлива, л 900 Запас воды (2), л 350 Количество спальных мест 4+2

от 650.000 €*

Запас топлива, л 1100 Запас воды (2), л 445 Количество спальных мест 4/6

от 262.000 €*

11,27 Запас топлива, л 760 3,55 Запас воды (2), л 180 0,95 Количество спальных мест 4

ATLANTIS 48

Длина, м Ширина, м Осадка, м

от 535.000 €*

15,94 Запас топлива, л 4,35 Запас воды (2), л 1,18 Количество спальных мест

ATLANTIS 58

Длина, м Ширина, м Осадка, м

1700 420 4+2

от 975.000 €*

18,89 Запас топлива, л 3000 4,89 Запас воды (2), л 650 1,4 Количество спальных мест 6+2

* Цена Ex.Works. Приведенная цена не включает в себя дополнительные опции, таможенное оформление и доставку.

125212, г. Москва Royal Yachts Club, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7

ЛУЧШИЕ ОКЕАНСКИЕ ЯХТЫ ДЛЯ РЫБАЛКИ

Riviera Sport Yacht

3600 SY

4400 SY

5000 SY

Ïî÷åìó ÿõòû Riviera ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷òî ñòàëî ïðèâû÷íûì è ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìîòîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åãî óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñòðàëèéñêèå ÿõòû êàòåãîðèè Pleasure premium ñòàëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êðóïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê. Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí, ïðàêòè÷íîñòü – âñå ýòî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïóëÿðíîñòè.

5800 SY

75 Flybridge Yacht

Riviera Flybridge

38

43

53

Официальное представительство верфи RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, территория «Роял Яхт Клуб» Тел. +7 (495) 940 77 15, 771 61 07, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

75