Капитан Клуб №5.2011 (70) by Dmitry Semyonov

№5.2011

ПРИНЦЕССА ДЕ АЛЬМ Это наш корабль. Такой же, как мы. Настоящий, мореходный, дальнобойный, стальной…

АЛМАЗ НАД РУБИНОМ В Севастопольскую бухту суда заходят

СКВОЗЬ НЬЮ-ЙОРК В Севастопольскую бухту суда заходят

«MONTE CARLO 65» Броский дизайн и многочисленные инновации…

ТУДА И ОБРАТНО

СКВОЗЬ НЬЮ-ЙОРК Огни большого города виднелись издалека…

На маленькой яхте, по всей Балтике

«SENSE 50» Шквальный интерес

СОДЕРЖАНИЕ

ISSN 1561-8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ №77-12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО «КАПИТАН-КЛУБ» Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 Санкт-Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 331-7338, 320-0693, 327-4582 E-mail: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Главный редактор Людмила Александровская Редакция: Сергей Афонин, Яков Лебедев, Наталия Плешкова, Денис Рамзаев, Екатерина Хлопкова, Мария Ширяева Арт-директор Дмитрий Семенов Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. +7 (916) 528-1600, e-mail: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Елена Осокина, тел. +7 (911) 923-1505, e-mail: reklama@captainclub.ru e-mail: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Виталий Кузнецов, Светлана Соболева Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхт-клуб «МРП» Тел.: (495) 363-2254, +7 (916) 528-1600 E-mail: korneev@captainclub.ru, koren@mail.cnt.ru Представительство в Нидерландах: Alexander Ryskin Chairman, Executive editor Steurgat 33, 4251 NG Werkendam, Nederlands Tel.: +31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 86 E-mail: alryskin@yandex.ru Представительство в Турции: Nataliya Buyuktas Akdeniz Cad. №46/1, Fatih, Istanbul, Turkey Tel.: +7 905 30 2404870 E-mail: captainclubturkey@gmail.com «Капитан-Клуб» TM При использовании материалов журнала ссылка на «Капитан-Клуб» обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография «ScanWeb». Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 10.11.2011 г. Издание распространяется через ООО «Пресс-Логистик», тел. (495) 974-2131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, e-mail: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала.

ВАТЕРЛИНИЯ

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Красная дорожка к морю

Людмила Александровская

«Monte Carlo 65». Просторы соблазна

Павел Багров

«Greenline 70 Hybrid». Яхта чистой воды

Дмитрий Владимиров

«Atlantis 58». Эволюционный держите шаг…

Павел Багров

«Sunseeker Manhattan 53». Больше жизни!

Павел Багров

Принцесса Де Альм

Александр Рыскин

Это чудо-пароход под названьем «хаусбот»

Константин Кравчук

«Sense 50». Сильные впечатления

Дмитрий Шерков

Непростой катамаран

Иван Смирнов

№5.2011

ПРИНЦЕССА ДЕ АЛЬМ Это наш корабль. Такой же, как мы. Настоящий, мореходный, дальнобойный, стальной…

АЛМАЗ НАД РУБИНОМ В Севастопольскую бухту суда заходят

СКВОЗЬ НЬЮ-ЙОРК В Севастопольскую бухту суда заходят

На обложке: «MONTE CARLO 65» Броский дизайн и многочисленные инновации…

ТУДА И ОБРАТНО

СКВОЗЬ НЬЮ-ЙОРК Огни большого города виднелись издалека…

На маленькой яхте, по всей Балтике

«SENSE 50» Шквальный интерес

Траулер «Alm Delfino 65». Статья на с. 64

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

«Yamarin». Осенняя встреча

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

Иннокентий Водолазов

126

«Русич». От Омана до Шри-Ланки и дальше

«Grizzly 580 HT». Крыша над головой

Михаил Тигушкин

Иван Смирнов

134

Туда и обратно

«UMS 450 Canada». Не размером единым

Сергей Афонин

Дмитрий Владимиров

142

Плаванье сквозь Нью-Йорк

100

Лазерное шоу

Михаил Солдатов

Мария Ширяева

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

150

В Любеке: пешком и по речной глади

108 112

Территория профессионалов

Татьяна Сергеева

Новинки «Lowrance»

156

Вне дорог

Яков Шафоростов

Михаил Ласточкин

114

Холодильник «ARB». Всё ему нипочём

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

160

Алмаз над рубином

116

Русские в Соленте

Сергей Аксентьев

Юрий Фадеев

124

Легко влюбиться

169

БРОКЕРАЖ

По материалам СК «Парусник» и ВФПС

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 5

Наверное, счастлив тот, кто может понимать, что будет происходить в следующий момент. Кто-то постигает это на уровне интуиции, кто-то просто полагает, что так будет, основываясь на своих позитивных или негативных ожиданиях. А кто-то пытается понять грядущее, прибегая к анализу, в меру широты своего кругозора или, если хотите, мировоззрения. Естествоиспытатели вроде математиков или инженеров знают, что главное в этом деле — правильно сформулированная задача. Программисты вообще считают, что корректная постановка задачи есть суть ее решения, а у творческих личностей свои сверхзадачи по Станиславскому, поняв которые, можно найти способ доносить свои эмоции до внимающего и даже не очень. Мы как люди творческие и эмоциональные не можем похвастаться своей безупречной интуицией. Уж больно часто «заносят» нас страсти, перегревая эмоциями мозг. Поэтому в нашем случае наиболее верным будет анализ как устойчивый метод понимания происходящего и вероятного будущего. Основа любого анализа — набор фактов, методов их выборки и сочетания, короче говоря, логика и эрудиция. Эрудиция вкупе с анализом есть кругозор, к расширению которого, дорогие читатели, мы и будем прилагать наши силы. Безусловно, выводы будут вызывать споры у части аудитории и, конечно, рекламодателей. Чтобы эти споры стали плодотворными, мы решили организовать живую обратную связь с редколлегией через наш сайт, который в ближайшее время будет запущен в новом формате. Ну, а традиционные письма в редакцию никто не отменял. Очень бы хотелось, чтобы результаты нашей аналитики и творческих поисков расширяли горизонты понимания и без того необъятной морской стихии, сближению с которой мы служим. А Л Е КС А Н Д Р ТА РА Н Е Н КО , У П РА В Л Я Ю Щ И Й П А РТ Н Е Р

6 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ВАТЕРЛИНИЯ

ЗАСЛУЖЕННАЯ НАГРАДА «Prestige 500»

«Prestige 500» была названа лучшей моторной яхтой в номинации яхт длиной до 24 метров. Так 20 октября на официальной церемонии награждения в области морского дизайна «Nautical Design Awards», проходившей в признанной столице европейского дизайна Милане, было отмечено ее превосходное качество. Традиционно организаторам этого престижного конкурса представляют самые лучшие свои творения многие известные компании по производству яхт. Независимое жюри, состоящее из дизайнеров,

бизнесменов и владельцев судов, награждает те лодки, в которых, на их взгляд, в идеальном союзе слились красота и функциональность. Получив эту желанную награду, компания «Prestige» еще раз подтвердила успех своего нового бренда. Данная модель, впервые показанная в 2011 году на выставке в Дюссельдорфе, уже отмечена наградой за «Лучший дизайн интерьера» бот-шоу в Каннах.

«GRANDEZZA 39» НА ВОДЕ!

Первая яхта «Grandezza 39» — новый флагман верфи «Finn-Marin» — спущена на воду в начале октября этого года. Наш жур8 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

нал стал первым представителем прессы, удостоившимся чести протестировать этот семейный круизер, и нам он очень пон-

равился. Остойчивая, надежная, поистине семейная лодка, она комфортабельна и по-домашнему уютна. Две просторные каюты (владельца и носовая VIP), компактная функциональная кухня, объемный салон со сдвижной крышей, уютный кокпит — здесь есть все, что необходимо для путешествий. Расчетная максимальная скорость — 35 узлов, но нам легко удалось превысить это значение (на тестируемой модели стояли два двигателя «Volvo Penta D6 370»). Мореходность и управляемость, как и у других моделей этого бренда, — на высоте. Подробности читайте в следующих выпусках журнала.

ВАТЕРЛИНИЯ

«PRINCESS» ИНВЕСТИРУЕТ, ДЕМОНСТРИРУЕТ, РАЗВИВАЕТСЯ

Сразу две мировых премьеры «Princess» состоялись в Саутгемптоне. Верфь впервые представила публике яхты «Princess 98MY» и «Princess 60». Интерьер новой «Princess 98MY» создавал Fendi Casa. Известнейший итальянский дизайнер подобрал мебель, ткани, напольные покрытия и детали интерьера. Успешное взаимодействие с брендами семьи «LVMH» позволило привнести новый стиль в убранство яхты. Яхта «Princess 98MY» — это ремейк популярной «Princess 95MY». Главное внешнее отличие — новая компоновка обеденной зоны перед нижним постом управления. «Princess 98MY» — изящная и элегантная модель, предназначенная для дальних плаваний. Яхта оснащена пятью шикарными каю-

ПРЕМЬЕРЫ В САУТГЕМПТОНЕ тами для десяти взыскательных гостей. Предусмотрены каюты и для шести членов экипажа. «Princess 60» привлекает внимание не только скоростью и маневренностью. Яхту украшают крупные панорамные окна. Кухня на главной палубе поражает обилием оборудования и функциональностью. Отличающийся простором салон яхты выполнен в современном стиле и оснащен последними мультимедийными технологиями. Каждая каюта яхты имеет отдельную туалетную комнату. Такого пока нет на других яхтах аналогичного размера.

СТРОИТЕЛЬСТВО СУПЕРЪЯХТ

Компания «Princess Yachts International» выкупила у Министерства обороны Великобритании Южную верфь, ранее арендованную для производства яхт М-класса длиной свыше 100 футов. Сделка позволит модернизировать собственное производст12 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

во и вдохнуть новую жизнь в Южную верфь — гордость английского судостроения. Стив Диардэн, командующий военно-морской базы, отметил: «Мы успешно сотрудничаем с “Princess Yachts” и рады, что достигли соглашения о продаже части Южной верфи. ”Princess Yachts” сможет вернуть к жизни часть находящихся там исторических зданий, позволив нам сконцентрироваться на строительстве судов и подводных лодок». Компания «Princess Yachts» намерена получить финансирование Фонда регионального развития (Regional Growth Fund) в

размере £35 миллионов для модернизации производства и увеличения числа рабочих мест в регионе. Модернизированный комплекс будет введен в эксплуатацию в 2012– 2013 гг. и даст свыше 1000 рабочих мест. Сегодня в серийном производстве компании более 20 моделей моторных яхт «Princess» длиной от 42 до 130 футов. «Princess Yachts» экспортирует 90% продукции. Компания — второй по величине работодатель в Плимуте со штатом около 2000 человек. У «Princess Yachts» самое мощное производство среди конкурентов: пять верфей, включая приобретенную Южную верфь.

Судовое оборудование и дельные вещи для катеров и яхт

ВАТЕРЛИНИЯ

ПО-ИТАЛЬЯНСКИ ЭЛЕГАНТНЫ

«Sessa Marine»

«Sessa Marine» презентовала в этом году уже шесть новых моделей. Среди прочих компания представила яхту «Fly 45». Разработчики решили сохранить родовые черты «Sessa»: новая модель обладает фирменными элегантными и выверенными линиями экстерьера и сочетает практичность с функциональностью. Флайбридж новой яхты вмещает 8–10 человек. Кокпит судна может быть закрыт с

транца и бортов тентом для приватного отдыха. Два двигателя «Volvo Penta IPS 600» позволяют развивать яхте большую скорость и филигранно маневрировать в тесных гаванях. На яхте предусмотрено два туалета с душевыми кабинами. 34-футовый круизер «Sessa Key Largo» получился весьма спортивным по духу. Выдвижной тент на электроприводах укрывает кокпит от жаркого солнца или дождя. Кокпит и купальная платформа отделаны тиком. Впервые на катере с подвесными моторами предлагается электрический трап. Благодаря двум двигателям «Yamaha V6 F300»

новый «Key Largo 34» может разгоняться до 40–45 узлов. Чтобы сделать внутренние помещения катера максимально эргономичными, конструкторы преобразовали просторный салон в мастер-каюту, а под трапом расположили еще одно спальное место, которое при необходимости трансформируется в двуспальное. Компания представила и проект спортивного круизера «Sessa C32» — развитие линейки моделей «С». В средней части 9-метровой лодки располагается мастеркаюта, на нижней палубе находится салон с раскладным спальным местом на двоих, душевая и камбуз. При отделке лодки использованы кожа шоколадного цвета и светло-коричневый орех. На выбор предлагаются два варианта двигателей: спаренные дизельные по 200 л.с. или бензиновые по 220 л.с.

МОДЕЛЬ 2012 ГОДА «Regal 28EX»

«Regal 28EX» — одна из новых моделей 2012 года, представленная известной американской компанией «Regal Boats». В очередной раз компания порадовала своих по-

читателей изящной и надежной лодкой. При знакомстве с экспресс-круизером «Regal 28EX» нельзя не отметить проявленную конструкторами компании заботу о своих клиентах. Прочный стеклопластиковый корпус, удобная планировка, комфортабельная каюта, мощный и надежный мотор, отлично защищенный от ветра и воды кокпит — все это обеспечивает безопасный и хороший отдых на воде. Длина нового катера 8,8 м, ширина 2,6 м, угол килеватости на транце составляет 18°. Вес «Regal 28EX» — 2800 кг, так что он

спокойно перевозится на трейлере. Катер может принять на борт 8 человек. В каюте четыре спальных места. Особенно хочется отметить, что высота в ней — 1,83 м. Компания «Regal Boats» имеет сертификацию ISO 9001:2000, являющуюся всемирно признанной моделью стандартов качества. Предоставляемые клиентам гарантии — одни из самых лучших в отрасли. Каждая лодка сопровождается 5-летней гарантией на корпус, которая в случае ее продажи может быть передана новому владельцу.

ЗАМЕТНЫЙ РОСТ «Velvette Marine»

Российская компания «Velvette Marine» сообщает, что запустила в эксплуатацию новый современный производственный комплекс, оборудованный всем необходимым для изготовления катеров и яхт длиной до 14 метров. Комплекс раскинулся на высоком берегу Волги и удобно расположен в непосред14 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ственной близости от федеральной трассы М7. Новые площади позволят компании увеличить объемы производства и расширить модельный ряд выпускаемых катеров самого высокого качества. Компания готовит к выпуску модель катера, имеющего интересную компоновку, дизайн в стиле «NGT» и привлекательную цену, рассчитанного для эксплуатации под подвесным мотором «Yamaha» мощностью 300 л.с.

Кроме того, компания «Velvette Marine» завершила процедуру поглощения судостроительной верфи «Faserind», расширив тем самым свой модельный ряд с 6 до 8 катеров. Этим приобретением она еще раз доказала свое стремление занять лидирующие позиции на рынке отечественного судостроения. Не вызывает сомнения, что модели яхт «Velvette 33 Intelligent» и «Velvette 41 Evolution» станут новыми флагманами компании.

Новый стандарт Monte Carlo Yachts Креатив, инновации, средиземноморский комфорт на борту океанских яхт. MCY 76, собравшая за короткий срок рекордное количество наград, — первая яркая звезда. Вместе с новой MCY 65 они уже созвездие. Настало время оценить бренд!

Dream Yachts — эксклюзивный дистрибьютор «Monte Carlo Yachts S.p.A.» в России

115054 Москва, ул.Дубининская, 57, стр.4 +7 (495) 925-8822 www.dream-yachts.ru

www.montecarloyachts.it

ВАТЕРЛИНИЯ

ИСПАНСКИЙ ЮБИЛЕЙ

C 5 по 13 ноября в выставочном центре Барселоны прошла международная выставка малых судов «Salon Nautico – 2011». В этом году «Salon Nautico» отпраздно-

вал свое пятидесятилетие. Выставка прошла на территории четырех павильонов и двух больших пристаней, вместимость каждой из которых — более 500 судов. Посетителям выставки представили более 2000 экспонатов. Общая выставочная площадь составила 60 тысяч квадратных метров. Для людей с ограниченными возможностями были предусмотрены электрические самокаты и инвалидные коляски. Свыше 500 экспонентов из 32 стран

мира ставили целью представить свои последние модели и расширить рынок сбыта. По многочисленным отзывам, эта задача была выполнена. «Salon Nautico» по праву является одним из трех ведущих показов в Европе. В рамках выставки проходят различные мероприятия: морские марафоны, круглые столы и конференции по окружающей среде, семинары по промышленности Средиземноморья.

ГЕНУЭЗСКАЯ СТАТИСТИКА Традиционное осеннее бот-шоу в Генуе стало уже 51-м в истории. Показательно, что мероприятие по-прежнему привлекает много гостей: в этом году выставку посетили около 230 тысяч человек. Здесь было представлено порядка 450 новинок. – Такие показатели свидетельствуют о жизнеспособности шоу, — резюмировал по итогам выставки президент Ассоциации морской индустрии Италии Антон Франческо Альбертони. — Несмотря на общемировое экономическое положение, которое заставляет компании реализовывать коммерческую стратегию, следуя строгой селективности, бот-шоу в Генуе укрепляет позиции. 1300 экспонентов — прекрасный результат, превзошедший наши самые смелые ожидания. 16 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Около 80% итальянского производства лодочной промышленности ориентировано на экспорт. В условиях растущей интернационализации рынка роль иностранных операторов в развитии бизнеса велика. На 51-м бот-шоу состоялось более 700 встреч итальянских компаний и зарубежных специалистов в формате «b2b». Об успехе выставки можно судить и по локальным статистическим выкладкам. Так, официальный сайт выставки посетило 413 тысяч пользователей из 184 стран. Чуть меньшее число людей подписалось на официальную страничку выставки в Facebook. Освещали мероприятия в Генуе более 2000 журналистов из 27 стран. Организаторы уже ждут желающих на 52-ю выставку. Ориентировочные сроки проведения — с 6 по 14 октября следующего года.

ВАТЕРЛИНИЯ

ОТ МОРЯ ДО МОРЯ

Компания «Jeppesen» сообщает пользователям карт С-МАР о выпуске покрытия Волго-Донского и Беломорско-Балтийского каналов. Карты основаны на гидрографических данных производства ООО «Абрис». Карты форматов C-MAP NT+, NT MAX и 4D предназначены, в первую очередь, для маломерных судов и будут работать

на всех картплоттерах, совместимых с С-МАР, а также на персональных компьютерах. Для удобства пользователей выпущено 4 новых картографических картриджа; можно приобрести локальные карты самих каналов или более крупное покрытие: каналы вместе с прилегающим участком моря (соответственно Белого или Азовского). С выпуском этих картриджей завершено полное покрытие всей Единой Глубоководной системы Европейской части России. Теперь по картам С-МАР возможно сквозное плавание вокруг Европы. Это особенно интересно в связи с предстоящим смягчением режима плавания иностранных яхт по внутренним российским водам.

Для iPhone и iPad

Компания «Jeppesen» разработала навигационное приложение Plan2Nav для мобильных устройств iPhone и iPad. Новая программа была представлена в России в конце сентября на выставке «Нева» одновременно с ее европейской премьерой. Система бесплатно загружается с официального Интернет-магазина компании «Apple». Она имеет предустановленную карту мира и электронный каталог карт, с помощью которого можно дистанционно приобрести нужное детальное покрытие в том же Интернет-магазине.

18 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Несмотря на невысокую стоимость применяемых карт для iPhone и iPad, позволяющую использовать Plan2Nav в чартере в качестве запасного устройства или просто для знакомства с акваторией, они имеют ту же детализацию и такой же набор информации, что и карты C-MAP NT MAX для картплоттеров. Карты включают сведения о яхтенных гаванях и стоянках и аэрофотоснимки объектов, а также полную информацию об источниках данных: по любой точке на карте можно увидеть даты корректуры, оцифровки и т.д. Программа имеет простой и интуитивный интерфейс и все необходимые навигационные функции: – отображение на карте картушки компаса; – навигацию на путевую точку или по маршруту; – редактирование и сохранение нескольких маршрутов; – запись траектории пройденного пути; – поиск объектов (например, ближайших гаваней, заправок или опасностей). В дополнение — бесплатная загрузка (при наличии доступа в Интернет) и отображение на карте подробного прогноза погоды с собственного сервера С-МАР. Прогноз до 5 суток включает: температуру, осадки, направление и силу ветра, высоту и направление волны.

ВАТЕРЛИНИЯ

«ЗОДИАК». НАШЕСТВИЕ. Часть II

Для аквалангистов, спасателей, судоводителей, словом, для всех, чья профессия так или иначе связана с морем, слово «зодиак» почти всегда является синонимом надувной лодки, так же, как, например, для большинства офисных работников «ксерокс» означает любой светокопировальный аппарат.

Так вот, французский концерн «Zodiac», основной продукцией которого в последние десятилетия стали изделия аэрокосмической отрасли, а отнюдь не надувные лодки и плоты, осознав некоторую свою успокоенность и резко возросшую активность конкурентов на мировом рынке, предпринял вполне резонные в сложившейся ситуации действия и выделил путем реорганизации и продажи части активов производство морской «надувной» продукции в отдельную, независимую, но входящую в общую группу компаний «Zodiac» фирму — «Zodiac Marine & Pool». Менеджмент новой по сути компании привлек значительные инвестиции в обновление модельного ряда своих надувнушек, чтобы вернуть лидирующие позиции на мировом рынке. Базируясь на богатейших инженерных и морских традициях «Зодиака», удалось разработать новую и, как показывают недавние события, вполне успешную стратегию экспансии на рынке, охватывающую все сегменты, где используются плавсредства с надувными баллонами. Наша редакция получила исключительное приглашение на драйв-тест в Бискайском заливе моделей различных «Зодиаков» серии «PRO», официальная премьера которых для прессы состоится лишь в марте 2012 года. О новой стратегии фирмы, впечатлениях и результатах этих тестов читайте в следующем номере.

«MINI TRANSAT – 2011»

Шаланда — победитель!

Но главное и самое интересное в этом известии — оригинальная лодка, на которой выступал яхтсмен. В дивизионе «Proto», где на старт вышли яхты свободного класса «Mini 6,50» ее злые на язык соперники иначе как «мини-шаланда» не называли. И вот «шаланда» победила! «Да, у меня есть чувство, что моя лодка расшевелит осиное гнездо яхтенных конструкторов», — говорит победитель, а, памятуя о том, что многие идеи оттачиваются именно в этой гонке, следует быть готовым к появлению «шаланд» в классе «Open 60».

Вечером 30 октября 38-летний француз Raison David стал победителем гонки «Transat 6,50». Пройдя дистанцию второго этапа длиной в 3120 миль за 17 дней 6 часов 13 минут и 32 секунды, он финишировал в бразильском порту Байя. Средняя скорость его яхты «TeamWork» составила 7,53 узла. Рекордный результат на 23 минуты превзошел достижение прошлогоднего победителя этого этапа. Всю дистанцию по маршруту Ла-Рошель – Мадейра – Байя яхта прошла со средней скоростью 6,8 узла за 26 дней 3 часа 9 минут и 40 секунд (на первом этапе она была второй). 20 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Настоящие корабли для настоящих мужчин! Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верховьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры «De Alm» позволяют сделать все это на одной заправке горючим без захода в порты. При любой погоде! Штормовой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана этого корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превращает эти лодки в остойчивые дредноуты. Мореходные и живучие, как «ванька-встанька», закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда «А», эти лодки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность 3000–5000 миль, способность

зимовать во льду, бесконечный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 400 тыс. евро… Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с полной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблем имя голландской верфи «DE ALM» входит в легендарную плеяду лучших брендов морских и океанских экспедиционных яхт. Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

De Alm

Принцесса

ТОРГОВЫЙ

ДОМ

«Настоящие Корабли»

www.korabli.ru

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 21

22 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 23

ВАТЕРЛИНИЯ

STORM-BAG

Storm-bag — это штормовой стаксель в оригинальной укладке. Данная система была представлена в середине ноября на выставке «METS» в Амстердаме. Парус предназначен для использования на яхтах, оборудованных закруткой стак-

селя, и ставится поверх нее. Он состоит из симметричного полотнища, которое в рабочем состоянии объединяется в одно. Storm-bag был специально разработан для яхт, которые не имеют второго штага, или для тех случаев, когда постановка съем-

ного внутреннего штага (baby stay) нецелесообразна. Для установки паруса не требуется никаких дополнительных снастей — был бы второй стаксель-фал. Спинакер-фал тоже сгодится. Storm-bag выпускается для яхт длиной от 20 до 60 футов и имеет пять разных моделей с площадью паруса от 4 до 13 м2. Думаем, это простое и эффективное решение понравится многим яхтсменам.

НАШИ ПОЗДРАВЛЕНИЯ!

Этой осенью свое 20-летие отметила компания «Фордевинд-Регата», хорошо известная многим нашим читателям. По человеческим меркам 20 лет — возраст небольшой. Молодость, время проб и ошибок. Но на 20-летие любой отечественной компании откликаешься с удивлением, ибо понимаешь, в какие не24 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

простые времена все начиналось, и в памяти всплывает: «…Не дай вам Бог жить в эпоху перемен…». АО «Фордевинд» было зарегистрировано осенью 1991 года. В тяжелые для России 90-е годы импортное судовое оборудование оказалось востребованным товаром. С тех пор год от года росли торговые площади, увеличивался ассортимент. В 1996 году фирма получила свое нынешнее название. Пережив уже не один финансовый кризис, «та самая» яхтенная лавочка выросла в солидный супермаркет: три этажа, более 10 торговых залов полны товарами на любой вкус и кошелек. Дельные вещи, судовая электроника, морские дизели и генераторы, швартовные принадлежности, тросы, лакокрасочные товары, одежда, сувениры — ассортимент охватывает все потребности судовладельца, яхтсмена, и даже случайный гость сможет найти здесь что-то для себя. Деятельность фирмы неразрывно связана с развитием яхтинга и парусного спорта в нашей стране. «Фордевинд-Регата» — постоянный спонсор регат, участник международных выставок. Поздравляем коллектив компании с солидным юбилеем и желаем ей дальнейшего роста, развития и процветания.

ВАТЕРЛИНИЯ

СТАРТ «VOLVO OCEAN RACE 2011–2012»

О КРАСОТЕ В Германии появился новый яхтенный журнал. «Goose», а именно так он называется, будет выходить 4 раза в год. Большинство его материалов посвящено классическим парусным яхтам. На страницах журнала можно найти репортажи с соревнований классических яхт, истории их создания, жизни, восстановления. Статьи публикуются на немецком и английском языках. Здесь можно увидеть уникальные архивные материалы, великолепные ретрофотографии. Стоит отметить, что многие прекрасные снимки нашли свое место в специальной рубрике журнала — «Goose pictures». Сейчас с электронной версией первого номера можно познакомиться в онлайн-библиотеке по адресу www.robbeberking.de. Те, кто захочет увидеть печатную версию этого красивого журнала, пролистать пахнущие типографской краской страницы, сохранить его в своей библиотеке, могут оформить подписку.

26 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

29 октября в испанском городе Аликанте стартовала «Volvo Ocean Race» — регата парусных яхт, традиционно вызывающая повышенный интерес во всем мире. Семь ее этапов будут иметь следующие остановки: Кейптаун (ЮАР), Абу-Даби (ОАЭ), Санья (Китай), Окленд (Новая Зеландия), Итажао (Бразилия), Майами (США), Лиссабон (Португалия), Лориен (Франция), Голуэй (Ирландия). Общая протяженность маршрута составит 39270 миль. Формат регаты претерпел некоторые изменения, среди которых — сокращение интервала между портовыми гонками и стартом морских этапов. Кроме того, теперь отменены так называемые зачетные ворота. Остались традиционные точки огибания: о-ва Фернандо де Норонья, скала Фастнет, к которым добавилось огибание Азорских островов на этапе из Португалии во Францию, но очки в этих точках начисляться не будут. В связи с опасностью встречи с пиратами к востоку от Сомали обозначена запретная зона, которую участникам предстоит обойти. Всего на яхтах класса «Volvo Open 70» на старт вышли 6 команд: – «Abu Dhabi Ocean Racing»; – «PUMA powered by BERG»; – «CAMPER with Emirates Team NZ»; – «Team Sanya»; – «Groupama Sailing Team»; – «Team Telefоnica». Имена возглавляющих их шкиперов обещают, что гонка будет, как всегда, захватывающей. Увы, последствия мирового финансового кризиса не позволили собрать более представительный по числу участников флот, хотя известно, что о планах своего участия в регате заявляло более 20 синдикатов. В первые же сутки две из шести лодок регаты были вынуждены приостановить гонку. «Abu Dhabi Ocean Racing» вернулась обратно в Аликанте после поломки мачты, а «Team Sanya», получив повреждение корпуса, ушла в испанский порт Мотриль. Причиной поломок стал шторм со скоростью ветра около 43 уз.

ГОЛЛАНДСКИЕ ВЫСОТЫ Голландская верфь «Dutch Yachting Group» планирует в ближайшем будущем представить яхтенной публике новый бренд — «Quantum Yachts». Проект первого судна новой линейки — траулера «Quantum Yachts 23» — разработан дизайн-бюро «Vripack» при участии яхтенного дизайнера Юрия Фадеева. Четыре комфортабельные каюты с индивидуальными туалетными комнатами отлично оборудованы. Две каюты экипажа оснащены всем необходимым. Вместительный салон с кухней и баром, занимающий большую часть надстройки из алюминия. Полный набор оборудования и аксессуаров для нескучного отдыха, джакузи на флайбридже, раздвижное остекление в салоне. Вот такой джентльменский набор ждет клиента на борту яхты. Пара дизелей мощностью по 420 л.с. разгонит лодку до скорости 12,5 узлов, расчетная круизная скорость составит 11 узлов. Стальной корпус 70-тонной яхты длиной 23 метра и шириной в 6 метров — надежное убежище от напастей морской стихии. Популярность голландских моторных яхт настолько велика, что описывать их достоинства стало уже «общим местом». Многочисленность их типоразмеров впечатляет — она сродни разнообразию сортов голландских тюльпанов. Учитывая известное далеко за пределами Европы мастерство корабелов, мы уверены в успехе нового проекта. А, значит, «букет» крейсеров досуга пополнится новым оригинальным морским «цветком». Всю самую свежую информацию вы можете узнать на сайте www.quantumyachts.ru, а также у официальных дилеров — компании «UniversalMarine».

Технические характеристики Длина наибольщая, м....................................................... 22,65 Длина по ватерлинии, м................................................... 21,15 Ширина, м . .........................................................................5,95 Осадка, м . ...........................................................................1,55 Водоизмещение, т..................................................................69 Максимальная скорость, уз.................................................12,5 Круизная скорость, уз.............................................................11 Двигатели, л.с.................................................................2 × 420 Материал корпуса.............................................................. сталь Материал надстройки.............................................. алюминий

Координаты «UniversalMarine» 125993 Москва, ул.Правды, 24, стр.4, оф.336 Тел.: +7 (495) 514-8424, +7 (495) 661-1899 Факс +7 (495) 661-1891 E-mail: vechin@wekey.ru www.quantumyachts.ru №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 27

ВАТЕРЛИНИЯ

PLB и 999

Команда пожарных из Манчестера провела осенью этого года благотворительную акцию, сбор от которой пошел для лечения их пострадавших коллег. Мероприятие было приурочено к десятой годовщине террористических атак на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке. На RIBе за 9 дней 9 часов и 9 минут они обогнули Великобританию («999» — номер вызова пожарных в Англии). В комплект личного снаряжения каждого из участников этого ралли входил совре-

менный радиобуй PLB. PLB (Personal Locator Beacon) — персональный спасательный радиобуй, работающий на радиочастоте системы КОСПАС-САРСАТ. В отличие от судовых спасательных буев, он зарегистрирован на конкретного человека и служит индивидуальным средством обнаружения и спасения. Аварийный сигнал с него может быть послан из любой точки мира. Легкий и компактный прибор «SafeLink SOLO» удобен для ношения и перевозки. Его прочный корпус имеет нескользящие резиновые накладки и яркую окраску. «SafeLink SOLO» надежен в эксплуатации: он водонепроницаем (выдерживает погружения на глубину до 10 м), может работать при температурах до –20° C. Сменные батареи прибора служат 5 лет. Активировать прибор достаточно просто. После активации «SafeLink SOLO» PLB непрерывно передает сигнал бедствия в течение 24 часов. Светодиодный проблесковый маячок может помочь спасателям в обнаружении попавшего в беду человека в темное время суток. Подобные приборы серьезно поднимают уровень безопасности. Они окажутся полезными для многих путешественников и экстремалов.

НОВЫЕ КОЛЛЕКЦИИ КАРТ Компания «Garmin» выпустила бюджетный картридж форматов BlueChart g2 – HEU491S и BlueChart g2 Vision – VEU491S с электронными картами Финского залива. Карты включают подробное описание и подходы к портам Санкт-Петербурга, Выборга, Кронштадта. Также в картридж входит вся

акватория Чудского озера (Россия + Эстония). А чтобы из Финского залива попасть в Каспийское море или Таганрогский залив, к коллекции карт достаточно добавить картридж BlueChart g2 – RU001R (внутренние воды России).

ПЕТЕРБУРГ ОТПРАЗДНОВАЛ ВСЕМИРНЫЙ ДЕНЬ МОРЯ

Череду традиционно отмечаемых петербуржцами дат в этом году пополнил международный праздник — Всемирный день моря. Он прошел 29 сентября на акватории Невы и Стрелке Васильевского острова. 28 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Речной простор превратился в большую сцену. Перед зрителями разворачивалось целое театральное действо: вот появился великий владыка морей и океанов Посейдон со своей великолепной свитой; вот «морских хулиганов» задержали работники водной полиции; утопающего в холодной воде спасли члены ВОСВОДа, а технику для ликвидации загрязнений акватории нефтепродуктами продемонстрировали работники аварийно-экологической службы «Пиларн». На Неве прошли показательная гонка на швертботах и выступление юных водномоторников. На суше тоже не давали скучать: гости праздника стали участниками интересной программы с викторинами, веселыми конкурсами, призами и подарками. Это масштабное образовательное представление посетили около 700 школьников. Отметим, что организацию и проведение Дня моря в Северной столице подготовили работники Креативного агентства «Forward». Надеемся, что этот проект станет ежегодным. Информация на сайте: www.4ward.ru

ЛЕГЕНДАРНЫЕ МОТОРНЫЕ ЯХТЫ ELLING Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå

ку тав ыс . в на 11 г 0 ем ша . 01. 2 влены ) а л г 5 а 9 т и 2 Пр 21 – редс (пав. 1 йв п а 4 т р , у 3 -д Буд ING – тест н ELL може Воз

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ «À», Îêåàí)

• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2400 ìèëü íà ñêîðîñòè 8 óçëîâ

• Ðàñõîä òîïëèâà:

Компания «АDVENTOR YACHTS» Торговый партнер «Neptune Marine», эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ. г.Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220, Тел. +7 (495) 998-38-34, 780-80-27 E-mail: elling43@mail.ru, www.elling-yachting.ru

ïðè 8 óçëàõ - 1,1 ë/ìèëþ, ïðè 9 óçëàõ - 1,5 ë/ìèëþ, ïðè 15 óçëàõ - 4,0 ë/ìèëþ • Ñêîðîñòü äî 18 óçëîâ • Îäèí ãëàâíûé, 1-2 âñïîìîãàòåëüíûõ õîäîâûõ äèçåëÿ • Çàïàñ òîïëèâà: 1500 ë / 2500 ë (îïöèÿ) • Çàïàñ âîäû: 800 ë • Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ. • 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè. • Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ (âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî).

C 2010 ã. êîìïàíèÿ «Adventor Yachts» ïðèíèìàåò çàêàçû íà ïðîåêòèðîâàíèå è ñòðîèòåëüñòâî ýêñïåäèöèîííûõ custom-ÿõò äëèíîé 55–75 ôóòîâ.

Ïîñòðîéêà ïåðâîé 70-ôóòîâîé ÿõòû ïî êîíòðàêòíîé ñïåöèôèêàöèè, ðàçðàáîòàííîé «Adventor Yachts», çàâåðøåíà ëåòîì 2011 ã., è óñïåøíî ïðîâåäåíû ñäàòî÷íûå èñïûòàíèÿ.

Ãîëëàíäñêèå ìîòîðíûå ÿõòû â íàëè÷èè (ñì. ðàçäåë «Áðîêåðàæ èç NL» íà ñàéòå www.elling-yachting.ru)

ВАТЕРЛИНИЯ

«АРКАДИЯ» — РАЙСКИЙ ОСТРОВ ПОСРЕДИ ОКЕАНА

Прошедшие Канны и Генуя принесли настоящую сенсацию — яхту XXI века, которая имеет честь символизировать наше Время — время самого скорого будущего в мгновенно меняющемся настоящем. Стремительный силуэт эсминца в линиях Стелс-технологии, хайтековский минимализм надстроек, серый циммеритовый отлив солнечных батарей из металлокерамики, закрывающих все верхние плоскости надстройки корабля, невольно наводят на мысли о космической броне из научно-фантастических блокбастеров. Внутри — уже аристократический хай-тек, куда органично вписывается «Bang & Olufsen»: суперфункциональный интерьер, в котором лепестки соларовых элементов имитируют листву, дающую спасительную прохладную тень средиземноморского патио, заряженный небывалым комфортом и дизайном, скрывающим передовую инженерию двойного, а то и тройного назначения. Гибридный дизель-электроход с автономностью океанского тра-

улера и возможностью по несколько дней не включать дизелей! Как вам такой «наутилус»? Но это лишь начало. Дальше — соларовая электростанция с аккумуляторами в семь реальных киловатт солнечного электричества, избавляющая от вечного ночного выхлопа дизель-генераторов. Дальше — двухрежимная гидродинамика корпуса с чистейшим океанским ходом. На ваш выбор: хотите — плавные десять узлов в траулерном режиме с траулерным же расходом дизеля и трансатлантической автономностью плавания, а хотите — реальные двадцать узлов разгона в полуглиссирующем режиме для тех, кому не надо так далеко, а важно только сейчас и быстро. Стабилизаторы качки, тепловизоры, технология «умный дом», музыкальный хайэнд и всё-всё, о чем вы только еще успели подумать, там уже есть. Про дизайн при этом лучше умолчим — это итальянцы и это, поверьте, просто надо видеть. Но, единожды попав в гравитацию этой лодки, вырваться назад нереально — такова сила очарования ее внутреннего пространства, продуманность каждой детали и обаяние блестящих дизайнерских и инженерных решений, воплощенных на каждом квадратном дециметре этой удивительной яхты. Это чудо называется «Аркадия». Запомните это имя, потому что наступает ее Время. Оно уже пришло к нам, открывая в синеве новые горизонты радости — в бесшумном стремительном движении к тишине и экологии, в журчании кильватерной струи, в близости неба и моря, в соли и ветре навстречу. «Аркадия» — наш райский остров посреди океана, сто футов тропического блаженства, сплав сказочных супертехнологий, о которых можно не помнить. Незачем. Они есть и работают. Нам с вами остается самое главное, для чего придумана эта яхта, — просто радостно жить...

«OYSTER» — БЕЗ ПАРУСОВ

Английская компания «Oyster Marine», основанная в 1973 году, продолжает удерживать лидирующие позиции по производству и продажам элитных парусных яхт. Но есть один проект, а точнее — целая линейка яхт, являющихся отступлением от традиций верфи. В начале 2005 года для увеличения клиентской базы руководство «Oyster 30 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Marine» запустило проект моторной яхты с аббревиатурой «LD», которая расшифровывается как «Обед и ужин». Так появилась «LD 43» — лодка-седан с носовой двухместной каютой, камбузом, большим салоном в рубке и открытым салоном на корме, завоевавшая почет и уважение среди адептов моторной тематики. И вот теперь ей на смену пришла обновленная модель — «Oyster ОМ 43», продолжившая родословную моторных яхт «Oyster Marine». Модель «ОМ 43» сохранила основные характерные черты и размеры своего предшественника и концепцию «обед в салоне, ужин на корме». Изменения коснулись внутренней компоновки. По желаниям клиентов было увеличено число спальных мест еще на два (дополнительная каюта в носовой части

по левому борту для гостей), а камбуз переместился в салон. В салоне было применено оригинальное дизайнерское решение, повышающее уровень комфорта для пассажиров: одна из спинок дивана здесь может трансформироваться в удобное двухместное кресло по ходу движения. С водометным движителем «Hamilton» лодка может эксплуатироваться на загрязненных акваториях, труднопроходимых участках, мелководье. Лодка легко управляется с помощью джойстика. Максимальная скорость новинки — 30 узлов.

ARCADIA YACHTS Единожды попав в гравитацию этой лодки, вырваться назад нереально... Такова сила её очарования. Тел. +7 (926) 611-5686 (MSK) +7 (921) 966-3474 (SPB) E-mail: korabli@korabli.ru www.korabli.ru

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 31

ВАТЕРЛИНИЯ

В СТИЛЕ «BLACK & WHITE» Телеведущие Виктория Лопырева и Вячеслав Манучаров, дизайнер одежды Юлия Далакян, художник Никас Сафронов, телеведущая Елена Ханга, актер Александр Раппопорт, актриса Лянка Грыу, бизнесмен Давид Якобашвили, бизнесмен и генеральный директор «Royal Yacht Club» Антон Долотин, певец Александр Ломинский, дизайнер Александр Гусаров, совладелец «Zeppelin Production» Георгий Петрушин, «Миссис мира» Алиса Крылова, лидер группы «Игра слов» Андрей Семашко, актер Олег Лебедев-Бовольский, художник Даниил Федоров… Тем, кто хоть иногда окунается в пучину столичного бомонда, хорошо известны эти имена. Добавим к этому списку звездных имен названия самых топовых яхтенных брендов: «Azimut», «Ferretti», «Princess», «Cobalt», «Pershing» — и получим поистине уникальный коктейль под названием «Millionaire Boat Show – 2011». Под таким названием со 2 по 4 сентября в яхт-клубе «Royal Yacht Club» состоялась уникальная ярмарка яхт и предметов роскоши. На одной площадке были собраны самые последние модели яхт ведущих мировых производителей и товары класса «люкс». 32 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Помимо актуальных моделей яхт престижных мировых брендов, посетители выставки смогли познакомиться с автомобильными новинками от «Porsche», элитной парфюмерией «Jo Malone», часовыми новинкам «Franc Vila» и другими интересными товарами сегмента «luxury». Ведущими церемонии «Grand Opening» стали «Мисс Россия» Виктория Лопырева и заслуженный актер России Вячеслав Манучаров. Выставку открыл парад последних моделей яхт, вслед за которым состоялась церемония вручения наград «Moscow Yacht Show Awards – 2011» за достижения в яхтенном бизнесе. Мероприятие продолжил показ вечерних и коктейльных платьев дизайнера Юлии Далакян. Официальная часть завершилась выступлением звездного дуэта братьев Ивановых, замечательного альянса двух выдающихся музыкантов. Гала-вечер украсил восхитительный вокал одной из лучших джазовых певиц России Анны Бутурлиной, исполнившей несколько своих хитов.

Эксклюзивный загородный отдых · Свадебные торжества · Корпоративные мероприятия · Дни рождения и юбилеи · Парусные регаты · Новый год · Бизнес-конференции и презентации · Праздники любого формата · Барбекю-турниры и мастер-классы от поваров международного класса · Team-building-мероприятия · Выставки и парадные церемонии и многое другое. Бренд «Don David» — это уникальный загородный отдых в самом сердце подмосковной природы — на берегу Клязьминского водохранилища. Это уникальные площадки на базе яхт-клуба с развитой инфраструктурой для отдыха круглый год. Широкий перечень эксклюзивных услуг, авторская кухня — барбекю-рестораны, разработка и проведение шоу-программ и выступлений звезд, профессиональное мультимедийное, световое и звуковое оборудование, аренда теплоходов, яхт, гидроциклов, романтические конные прогулки, салюты, спецэффекты и облако из голубей, развитая инфраструктура — это наши преимущества!!!

Мы организуем и проводим мероприятия любого формата исходя из нашего девиза: «Событие под ключ!». ИНФОРМАЦИЯ: +7 (495) 212-2-313 (многоканальный) +7 (495) 784-4309 +7 (965) 235-6523 +7 (495) 739-2081 доб. 2046 e-mail: info@dondavid.ru www.dondavid.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

КРАСНАЯ ДОРОЖКА К МОРЮ Л Ю Д М И Л А А Л Е КС А Н Д Р О В С КА Я

Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее! Льюис Кэрролл

олнце, жара, море, шумное веселье в ресторанах прибрежной зоны, отсутствие мест в отелях и авто в прокатах… Сезон на Лазурном берегу в сентябре пока в самом разгаре, но окончание уже не за горами. Есть еще одна примета — «Cannes International Boat & Yacht Show» — ежегодное каннское бот-шоу. Все фестивали, проводимые в этом городе, перечислить невозможно: их с каждым годом становится все больше и больше, и знаменитая красная дорожка не остается без дела. Яхтенный фестиваль отличается тем, что эта самая дорожка со знаменитой лестницы Дворца фестивалей и конгрессов уже в 34-й раз перекочевала на причалы Vieux Port и в Port Pierre Canto.

34 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Итак, что ждало нас в этом году? Цифры сухой статистики таковы:

· 583 судна со всего мира на воде и суше; · 173 новые модели; · 50 судов длиной свыше 30 метров; · 181 судно длиной свыше 20 метров; · 50 судов длиной от 22 до 46 метров; · 425 участников из 26 стран; · 80 тыс. м² выставочных площадей; · 45 тыс. посетителей.

Что можно сказать? Практически по всем показателям — «больше». Больше судов, больше новинок, больше посетителей, вот разве что выставочная площадь осталась такой же. Итоги несколько неожиданные. Ведь со всех новостных лент, с газетных полос и телеэкранов не сходит слово «кризис». Казалось бы, в такое время не до новых моделей, не до инноваций — выжить бы. Но тем не менее результат — в тех самых сухих цифрах и в том, что мы увидели своими глазами: сверкающие новинки, заполнившие до отказа причалы; масса посетителей, очереди на просмотр яхт. Думается, что все это — следствие того самого кризиса. Если раньше верфи не справлялись с потоком заказов на уже существующие мо-

дели, то теперь приходится бороться за покупателей, предлагая им все новые и новые решения. Только так можно выжить в это нестабильное время. Причем, налицо новая тенденция: если раньше соревнование шло в плоскости «больше, шикарнее», без оглядки на стоимость владения, то теперь этот показатель выходит на первый план. Одним из таких решений стали гибридные модели, над созданием которых работают все ведущие верфи. Кроме существенного снижения стоимости эксплуатации, такие лодки оказывают гораздо меньшее воздействие на окружающую среду, а это серьезное преимущество. Повышенный интерес к «зеленому» мореплаванию заметен во всем мире.

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 35

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Неслучайно «Ferretti Group» и ее центр исследований и разработок «AYT» (Advanced Yacht Technology) продолжили дальнейший поиск новых решений в области энергосбережения. Он привел к развитию гибридной системы «Zero Emission Mode», которая была успешно применена в новой яхте «Riva Iseo». Верфь «Seaway» представила свою новинку — яхту «Greenline 70 Hybrid» — настоящего трансатлантического морехода категории «А» с гибридной силовой установкой (читайте статью «Яхта чистой воды» в этом выпуске журнала). Интерес вызвали и младшие гибридные модели: «Greenline 33 Hybrid» и «Greenline 40 Hybrid». «Fairline» представила модели 2012 года «Targa Express Cruiser» и «Squadron Flybridge», имеющие сертификат RINA Green Plus Yacht. А мимо совершенно новой водной игрушки, представленной фирмой «Exoconcept», пройти было просто невозможно! В основе — та же забота об экологии, помноженная на радикально новую форму и минимальные затраты на обслуживание. Цели у компании далеко идущие — оборудовать своей новой игрушкой центры водных развлечений по всему миру. Еще одна заметная особенность: судостроителям удалось достичь на яхтах длиной 65–80 футов уровня комфорта, сопоставимого с таковым на мегаяхтах. Примеров много, так или иначе все верфи продемонстрировали это стремление. Кстати, изменения касаются не только интерьеров и мебели, к созданию которых компании привлекли ведущие дизайнерские бюро с мировыми именами, но также и технического оснащения. Теперь в «базовый комплект» часто входит оборудование, которое раньше можно было встретить разве что на яхтах премиум-класса. Например, тепловизоры, которые все чаще по36 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

являются даже на средних лодках. Прибор, надо сказать, весьма полезный: местонахождение упавшего за борт человека можно определить на расстоянии морской мили, да и при управлении судном в условиях ограниченной видимости, при швартовках ночью он — отличный помощник. Но это особенности, а как чувствует себя отрасль в целом? Каннская выставка традиционно открывает череду осенних яхтенных шоу, и говорить об итогах в целом пока рано. Впереди Монако, Саутгемптон, Генуя… Всего не перечислишь. Но некоторые мировые лидеры уже огласили предварительные результаты сезона 2010–2011. Так, господин Норберто Ферретти, основатель и председатель «Ferretti Group», объявил, что в завершившемся сезоне объем производства компании составил около 521 млн евро, что на 12% выше показателей предыдущего сезона (465 млн евро). Портфель заказов увеличился на 55% по сравнению с аналогичным показателем предшествующего периода, достигнув 401 млн евро, а объем новых заказов за сезон зафиксирован в 552 млн евро (434 млн евро в сезоне 2009– 2010). Таких успехов Группа достигла, в первую очередь, благодаря умению предвосхищать потребности клиентов, улучшая стандарты качества и эксплуатационные характеристики яхт. Он же констатировал увеличение спроса на предметы роскоши «Made in Italy» во всем мире. Компания подтвердила свою стратегию на расширение международного присутствия, элементом которого было открытие в июне 2011 года центра производства, продаж и послепродажного обслуживания в Бразилии. Следуя принятой стратегии постоянных продуктовых инноваций, предусматривающей запуск 42 новых моделей в 2011–2013 гг., «Ferretti

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 37

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Êîìïàíèÿ «Còàðò Ìàðèí» — ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ «Cobalt» íà òåððèòîðèè Ðîññèè 141700 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.Íàáåðåæíàÿ, 4À (ÿõò-êëóá «Ñïàðòàê») Òåë. +7 (903) 539-8341 E-mail: cobaltboats@yandex.ru www.cobaltboats-rus.ru

38 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Group» представила на выставке внушительный флот из 29 яхт, 10 из которых были премьерными. «Beneteau» также объявила о примерно 20-процентном росте своей доли на мировом рынке. Основой своих успехов Группа считает присутствие в странах активного роста и постоянное обновление модельного ряда, развитие в новых сегментах рынка. В течение сезона 2010–2011 верфи Группы «Beneteau» выпустили 20 новых моделей яхт, еще более 20 моделей планируется начать выпускать в следующем. Некоторые из новинок были выставлены в Каннах, другую часть готовились показать в Ла-Рошели. Это парусные яхты «Beneteau» («Oceanis 41», -45 и -48) и «Jeanneau» («Sun Odyssey 379», -509, -44 DS). В сегменте моторных катеров была представлена новая линейка «Barracuda», а также модели «Antares 780» и -880 и флайбриджные яхты «Flyer Gran Turismo 44» и -49. Компания «Jeanneau», ныне входящая в эту Группу, представила линейки «Cap Camarat» (8.5 CC) и «Merry Fisher» (-755 и -855), а также совершенно новый «NC 9». И, конечно же, не могла остаться незамеченной «Monte Carlo 65» — яхта, которая после прошлогоднего успеха предыдущей модели «Monte Carlo 76» (7 наград) привлекала всеобщее внимание. (Статью о 65-й модели «Просторы соблазна» вы найдете в этом номере.) Теперь можно уже с уверенностью сказать, что «Monte Carlo Yachts» за год прошла путь от успеха одной модели к созданию бренда. Уверенный рост продаж и заполненная книга заказов — это сегодня верфь «Princess Yachts International», выстроившая, как на парад, 10 роскошных яхт. Мировая премьера — «V72» и суперъяхта «32М», первый показ которой состоялся в начале лета в Лондоне, никого не оставляли равнодушными. Интерес был настолько высок, что на просмотр лодок надо было записываться заранее. С обеими новинками мы уже знакомили читателей в предыдущих номерах нашего журнала. Об усилении своей бизнес-активности говорили и представители группы «Azimut-Benetti», которые продемонстрировали посетителям флот из 20 яхт, четыре из которых стали премьерными. Среди новинок — два флагмана: «Azimut Grande 120SL» и «Atlantis 58». «Azimut Grande 120SL» — самая большая яхта, построенная на сегодня «Азимутом», первая мегаяхта в новой модельной линии «Azimut Grande». Яхта сделана в стиле «sport luxury»: ее создателям удалось объединить шик, элегантность и комфорт с поистине спортивным характером. «Atlantis 58» — новый флагман верфи «Atlantis» — имеет все шансы стать топовым в своем классе благодаря качеству исполнения, универсальности и динамизму (см. статью «Эволюционный держите шаг…» в этом выпуске журнала). Еще две новых модели Группы — «Azimut 40» и «Azimut 45» — привлекли не меньше внимания взыскательной публики, чем флагманы. Что касается географии продаж, то более 50% обеспечиваются сегодня Бразилией и США. Непрерывный рост наблюдается на рынках Ближнего и Дальнего Востока, особенно в Китае. Особо отмечен успех «Benetti», в течение года поставившей 14 яхт и получившей заказы еще более чем на 17 новых лодок. Цифры иногда говорят лучше всяких слов. Ведущие игроки яхтенного рынка в один голос называют рецепт успеха: новый, быстро меняющийся модельный ряд, основанный на внедрении инновационных разработок и приправленный расширением присутствия на растущих рынках. Естественно, не обошлось и без сенсаций. Группа частных владельцев во главе с «Oxford Investment Group» объявила о покупке вер-

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 39

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

40 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

фи «Sealine» у «Brunswick Corporation». Селвин Исаков, председатель Совета директоров «Oxford Investment Group», сказал следующее: «Мы несколько лет искали возможность приобрести верфь, и нам было важно сделать правильный выбор. За последние пять лет “Sealine” выпустили несколько потрясающих лодок, завоевавших признание во всем мире, популярность бренда ничуть не уменьшилась в течение трудного периода на рынке — это просто фантастика». Словно в подтверждение этих слов у причала были ошвартованы две новинки: «SC42 Sports Cruiser» и «C48 Coupe». Вообще нужно отметить, что сегмент средних лодок, к которым относится «Sealine», продолжает развиваться наряду с грандами яхтенного судостроения. Расширением модельного ряда порадовали и «Fairline» с новыми «Targa 58 Gran Turismo» и «Squadron 58», и «Absolute» с тремя новыми моделями -40, -43 и -53 и многие другие производители. Новиками потчевали не только представители Западной Европы. Несмотря на сложные времена, верфи Восточной Европы также продолжают развиваться. Один из самых ярких примеров — польский «Galeon», представивший как младшую модель «Galeon 400 Fly», так и флагмана верфи, спущенного на воду этим летом, — «Galeon 780 Crystal», который способен и по дизайну, и по качеству исполнения составить самую серьезную конкуренцию более известным брендам. В рамках статьи практически невозможно рассказать обо всех новинках, представленных на выставке. Это как в короткой заметке передать все ощущения от краткого посещения Эрмитажа или, скажем, Третьяковки. В заключение хочется сказать еще об одной тенденции, которую отметили практически все участники выставки. Это качество публики. Еще несколько лет назад каннское бот-шоу входило в обязательную программу посещения модных мест, и гости были заняты скорее праздной прогулкой, нежели действительно интересовались лодками. Этот год не такой. На выставку приехали люди, заинтересованные если не в приобретении яхты, то в получении максимума информации. И, конечно же, приятно отметить, что русская речь слышалась отовсюду. А значит, не все так плохо, значит, есть интерес к яхтингу и в нашей стране.

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 41

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«MONTE CARLO 65». ПРОСТОРЫ СОБЛАЗНА ПАВЕЛ БАГРОВ

Этой статьей мы начинаем серию публикаций о линейке яхт под брендом «Monte Carlo», чье появление на рынке как отдельного дивизиона знаменитой французской фирмы «Beneteau» уже наделало переполоха на яхтенном рынке, и не только европейском...

42 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

еверное побережье Средиземноморья — средоточие соблазна. Легендарный Лазурный берег — предел мечтаний значительной части человечества. Литературные и кинематографические шедевры, повествующие о случившихся здесь переплетениях человеческих судеб, любовных драмах, похождениях сановных особ и светских львиц разошлись миллионными тиражами. Канны, Ницца, Монте-Карло… Эти названия ласкают слух и неудержимо влекут к себе миллионы туристов. Вот и мы о Монте-Карло, вернее, о верфи «Monte Carlo Yachts S.p.A.». Мировая премьера моторной яхты этой компании — «MCY 65» — привлекла к себе повышенное внимание взыскательной яхтенной публики на сентябрьской выставке в Каннах. Почему именно она? Ответ прост: ее «старшая сестра» «MCY 76» уже собрала семь наград в своих номинациях и стала лодкой года. Новая яхта оказалась под стать ей. Броский дизайн и многочисленные инновации, которые обеспечили успех «MCY 76», в полной мере присутствуют и на «младшей» модели. Младшей только по времени ее рождения, как подчеркивают на верфи. Карло Нуволари и Дэн Ленард, признанные мэтры морского дизайна, в очередной раз продемонстрировали мастер-класс. Яхта наделена глубоко индивидуальной внешностью. Изящество экстерьера достигнуто, казалось бы, простыми и известными приемами. Решающую роль здесь играют соразмерность и пропорции. Дерзко небрежные, «брошенные» линии, формирующие рубку, нарочитая полубачность палубы и неожиданно динамичные обводы кормовой оконечности вместе формируют экспрессивный, яркий, запоминающийся облик яхты. Уже знакомая по «MCY 76» линия фигурных иллюминаторов, представляющая новый взгляд на классическую форму bull’s eye, стала визитной карточкой бренда «Monte Carlo Yachts», элементом его неповторимого стиля. Стеклопластиковое исполнение корпуса и рубки способствовали свободе выбора замысловатых, но эффектных линий и поверхностей, рождающих рафинированно-авангардный, но не вычурный дизайн. Внешне все выглядит, как чистое художественное творчество, но это только внешне. Мастерство архитектора и конструктора как раз и отразилось в том, что изящные линии подчинены не столь вкусу, но, в первую

Лучший способ избавиться от соблазна — ему подчиниться. Оскар Уайльд

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 43

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

очередь, функциональности и... аэродинамике!!! В результате владельцы лодки не только получают пониженный расход топлива, но и избавляются от нежелательного спрея и боковых брызг на ходу в «проблемных» для всех моторных яхт зонах кокпита и флайбриджа. Подтверждает это впечатление и архитектурная находка — жесткая углепластиковая крыша флайбриджа. Глядя на ее удивительные «самолетные» формы, зализанные кромки и выверенные плоскости, трудно усомниться в том, что данная деталь прошла аэродинамические испытания. Исполнена лодка также в русле самых современных технологий. Ведь новая яхта, так же, как и ее предшественница, является результатом сплава дизайна и технических решений. Великолепный итальянский стиль подкрепляется высокотехнологичной «начинкой», отвечающей последним требованиям безопасности, функциональности и комфорта. В этом, несомненно, помог 125-летний опыт строительства лодок группы компании «Benetеau», в которую входит верфь «Monte Carlo Yachts». Создатели нового производства не поскупились на инвестиции в усовершенствование производственных процессов. «Чтобы создать безупречный продукт, необходимо безупречное производство», — так они считают, и результат говорит в пользу этого утверждения. В процессе патентования находится способ сборки яхты: корпус и внутренняя секция (интерьерная капсула) собираются отдельно, а потом соединяются в одно целое с помощью специальных эластичных компаундов, предохраняющих швы и стыки от разрушения при знакопеременных 44 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

нагрузках в штормовом море. Это не только повышает надежность, но и позволяет уменьшить сроки строительства судна и повысить качество. Все стеклопластиковые элементы, даже самые мелкие и сложные, выполняются по RTM-технологии, т.е. вакуумным прессованием с впрыском смолы, что увеличивает прочность, одновременно уменьшая вес лодки, по сравнению с традиционными способами. Кроме того, такой способ сборки позволяет верфи очень гибко работать с пожеланиями заказчиков. Расположение мебели, количество кают… — судостроители готовы рассмотреть и постараться воплотить самые

смелые замыслы будущих владельцев. Правда, новая «MCY 65», которую довелось увидеть на каннской выставке, впечатляет без всяких дополнений. Углепластиковая крыша флайбриджа, интегрированная с мачтой радара, великолепные стеклянные панели, которые защищают боковые проходы вплоть до бокового входа в салон, — эти 20 метров длины вселяют в вас уверенность, что вы на борту мегаяхты. Ощущение простора присуще всем помещениям. Световоздушная среда доминирует в интерьерах яхты, делая их и без того немалые объемы еще крупнее. Необычное сочетание цветов традиционного тика на палубе, дерева в отделке с оттенками «стального металлика» в плоскостях интерьеров и в тканевом убранстве по новому формирует «энергетику» помещений. Преобладающая в интерьере беспроигрышная шоколадно-бело-кремовая цветовая гамма формирует в помещениях для отдыха атмосферу гармонии и покоя. Спокойная роскошь отделки (орех, серый дуб, кожа и ткани от «Armani Casa» и «Rubelli») внушает почтение. Все это вместе создает позитивную эмоциональную тональность. Композиционное построение кают на нижней палубе выполнено в традиционном для моторных яхт такого типа стиле. Каюта владельца во всю ширину судна расположена на миделе. Это самая крупная мастер-каюта в своей категории. В носовой оконечности расположена VIP-каюта, по правому борту — гос-

тевая. Для современного человека гармония — это комфорт, ему уже трудно представить свой быт без привычных удобств. Индивидуальные туалетные комнаты для каждой каюты — стандарт для «Monte Carlo Yachts», так же, как и перворазрядное оснащение и оборудование кают, позволяющие сохранить на борту практически все элементы берегового комфорта. Главная палуба яхты четко поделена на зоны. Вся площадь бака «оккупирована»

двумя громадными мягкими лежанками для загорания и принятия воздушных ванн. Отличительная особенность — лонж-зоны разделены центральным проходом, ведущим от мостика к носовой оконечности судна. А скрывающий эту зону высокий нос судна превращает ее в полноразмерный открытый салон «в римском стиле». Для отдыха на свежем воздухе служит и кормовой кокпит, но есть определенные различия. Во-первых, отдых в носу осуществляет-

ся преимущественно в положении «лежа», в корме же — в положении «сидя». Во- вторых, если бак судна — совершенно открытая территория, то ют надежно прикрыт кормовым свесом мостика. Из кокпита организованы бортовые проходы на купальную платформу и вход в помещения экипажа. Основная площадь главной палубы занята салоном. Богато отделанная и отменно оборудованная кухня по дизайну соответствует статусу лодки, и в то же время весьма практична №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 45

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА и функциональна. Ее расположение — прямо у входа в салон, и возможность использовать отдельные его части как внутри, так и снаружи подчеркивает взаимопроникновение пространств, и застолье, как в салоне, так и в кокпите находится от камбуза на «расстоянии вытянутой руки». По правому борту размещен многоместный диван и складной стол приличных размеров, за которым будет удобно «снимать пробу» с готовящихся блюд. Для более основательного знакомства с кулинарной продукцией больше подходит ресторанный уголок, занимающий все пространство салона, кроме нижнего поста управления движением, по правому борту, в носу салона. Сам по себе пост весьма привлекателен, так как, будучи информационно насыщенным и функциональным, выполнен в необычном архитектурном стиле, совмещающем элементы конструктивизма и хай-тека. Между постом управления и ресторанной зоной организован проход на нижнюю палубу. Выход в корму из салона осуществляется через крупноформатную стеклянную сдвижную дверь, ведущую в кокпит. Далее по трапу на левом борту можно пройти наверх. Поднявшись на мостик, понимаешь, что девизом дизайнеров при его планировке стали слова «большому флайбриджу — большие диваны». Они здесь повсюду: по левому борту, по правому борту, у поста управления, расположенного по правому борту в носу мостика и являющегося своеобразным рабочим «анклавом» в пространстве релакса. Дорожа присутствием гостей на своей палубе, мостик делает все, чтобы удержать их надолго. Как мы уже говорили, флайбридж оснащен углепластиковой крышей, да еще с

люком на электроприводе и мягким тентом, что позволяет легко управлять «погодой в доме». Для борьбы с голодом сюда «прикомандированы» камбузный блок и барбекю. Эти обстоятельства и осознание, что на этой лодке выше только небо, делают пребывание здесь приятным и волнующим. Яхта двигается и управляется с помощью двух «MAN V8» мощностью по 1000 л.с. с приводом на прямые валы, что позволяет судну развивать полную скорость в 31 узел. Круизная скорость составляет 27 узлов. Нам еще предстоит подробный драйв-тест, о котором мы расскажем в следующих статьях, но пока лишь можем сообщить, что в движении также участвуют автоматические интерцепторы, призванные заметно снижать дифферент и крен на переходном режиме. Категория плавания этой яхты соответствует классу «А», стало быть, добро пожаловать в океан. Моторная яхта «MCY 65» — большой соблазн в прямом и переносном смысле. Как к нему относиться, каждый решает сам. Совет знатока в этой области вынесен в эпиграф.

«MCY 65» Длина, м .........................................19,60 Ширина, ...........................................5,18 Осадка, м ..........................................1,32 Водоизмещение, т ...............................33 Запас топлива, л ..............................3500 Запас воды, л .....................................750 Мощность двигателей, л.с. ........2 × 1000 Полная скорость хода, уз .....................31 Кают ...................................................3+1 Спальных мест ...................................6+2 Категория плавания СЕ ......................«А»

Эксклюзивный дистрибьютор «Monte Carlo Yachts S.p.A.» в России 115054 Москва, ул.Дубининская, 57, стр.4 Тел. +7 (495) 925-8822 www.dream-yachts.ru 46 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

360° Водного Спорта.

21. – 29.1. 2012

www.boot.de

От спортивных моторных лодок и катамаранов до океанских яхт – на boot Düsseldorf вы найдете все самые последние новинки парусного спорта, международно-известных экспонентов, звезд парусного спорта и захватывающую программу для новичков и профессионалов. Посетите самую большую выставку яхт и водного спорта с 21 по 29 января 2012 и получите удовольствие от представленного разнообразия.

ООО «Мессе Дюссельдорф Москва» 123100, Москва Краснопресненская наб., 14 Тел.: +7 (499) 256 91 71 Факс: +7 (499) 256 67 89 PikulevaE@messedi.ru www.messe-duesseldorf.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

48 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

«GREENLINE 70 HYBRID». ЯХТА ЧИСТОЙ ВОДЫ ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ

Премьера новой яхты океанского класса на бот-шоу в Каннах не могла оставить нас равнодушными.

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 49

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

оиск баланса между мореходностью, скоростью и снижением расхода топлива — «золотая середина» морского образа жизни. В самом деле, если вы хотите, чтобы адреналин заполнил кокпит вашей лодки, приобретайте болид, к примеру, «Cigarette» — и будет вам счастье. Или, если без экстрима, с комфортом, но все же не отказываясь от ощущения полета, — любую глиссирующую яхту, коих найдете в изобилии. Если по душе покой и нега — для вас «канальные» лодки, если в планах дальние автономные плавания в неспокойных водах без оглядки на время в пути — выбирайте обстоятельные яхты-траулеры. Ну а как быть тем, кто сторонится крайностей, для кого при разумных инвестициях нужен и комфорт на борту, и чтобы скорость измерялась двузначными числами? Тогда пожалуйста, для вас суда, специально сконструированные для переходного режима. Переходный режим (semi displacement) — это еще не глиссирование, требующее огромных затрат энергии, но уже и не спокойный ход в водоизмещающем режиме. Здесь вас ожидает рандеву со здравым смыслом. Не переплачивая, вы получаете комфортабельные условия плавания с достойной скоростью перемещения, а также увеличение дальности и автономности плавания. Далеко не все производители могут похвастаться наличием таких судов в своей линейке, поэтому они вызывают повышенный интерес и у покупателей, и у специалистов. Естественно, премьера новой яхты океанского класса «Greenline 70 Hybrid» на каннском бот-шоу не оставила нас равнодушными. Ну а наличие на яхте такого класса, способной ходить именно в переходном режиме, гибридной силовой установки только усилило интригу. Экологическая составляющая современного производства неуклонно растет, развивается этот процесс и в судостроении. В яхтенном мире в авангарде этого движения по праву находится компания «Seaway» из Словении. Наш журнал уже дважды писал о «Greenline 33 Hybrid», круизере с гибридной силовой установкой, который серийно строится на верфи компании («Капитан-Клуб» №5/2009, №1/2011). Успех этой модели превзошел ожидания ее создателей: 18 различных мировых наград, за первые 16 месяцев производства продано 170 лодок. Отработав гибридную силовую установку на этом небольшом судне, проведя опытную эксплуатацию, а затем запустив его в серию, компания перешла к строительству «Greenline 40» и трансокеанского гибрида «Greenline Ocean Class 70».

50 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Закрытый навесом верхней палубы, хорошо защищенный как от солнца, так и от ветра и брызг, кокпит прекрасно справляется с функциями летней столовой. Мягкий диван, большой обеденный стол с деревянной столешницей, уютные складные кресла — отличное место как для легкого ланча, так и для застолья на свежем воздухе. Он соединен с салоном раздвижными дверями, которые в непогоду защитят внутренние помещения яхты от ветра и осадков, а в жару впустят свежий морской воздух. Салон — традиционно главное помещение судна. Он под стать самой «Greenline 70 Hybrid» — так же солиден и обстоятелен. Большие панорамные окна позволяют любоваться красотами пейзажа на 360 градусов, находясь и внутри помещений, что достигается единством всего пространства, включая пост управления. Композиционно салон делится на три неравные части: главную, предназначенную как для застолья, так и для отдыха; судовую кухню, размерам и оборудованию которой будет рад любой изысканный кулинар, и зону поста управления.

В отличие от традиционной классики, пост выполнен ближе к стилю «техно»: практически центральное расположение и обилие экранов и приборов создают ощущение некоторой фантастичности. Попробуйте представить за большим панорамным остеклением не закат на фоне морской глади, а звездное небо, и вы обязательно поймете, о чем я. При этом обилие кожи и дерева в отделке композиционно соединяет эту зону с остальным пространством судна. Диванный уголок со столом может быть местом походного обеда в дальнем морском круизе. Носовая открытая часть судна, в отличие от кокпита, предназначена для принятия солнечных ванн. Кроме мягких лежаков на рубке, там есть уютнейшее местечко, которое, без сомнения, лучше всего подходит для чашечки кофе на утренней зорьке.

«Greenline 70 Hybrid» представляет интерес не только как инновационная «платформа» для эксплуатации мощной гибридной силовой установки, но и как крупная моторная яхта с запоминающимся дизайном и весьма привлекательными эксплуатационными характеристиками. Экстерьер яхты — по традиции от «J&J Design». Описать его несложно. Перед вами рафинированный образец традиционной морской классики в стиле минимализма. Тут ни убавить ни прибавить. Безупречное композиционное единство всех элементов. Практически вертикальный форштевень, мощная скула, абсолютно функциональные и архитектурно выразительные якорные клюзы с якорями повышенной держащей силы… Эти и многие другие судовые конструкции излучают мощь и уверенность. Солидность, надежность и основательность корпуса наглядно демонстрируют, что этот корабль «в море — дома». Выбор архитектуры такого типа заметно упрощает задачу размещения на корпусе солнечных батарей, наличие которых существенно увеличивает автономность судна. «Greenline 70 Hybrid» удачно соединяет в себе и северную классику, и средиземноморский стиль. Северные мотивы звучат, к примеру, в крупной рубке-цитадели и значительном объеме внутренних хорошо отапливаемых помещений. Южная составляющая представлена протяженным, щедро укомплектованным флайбриджем, мягким санлонжем и диванами в носовой оконечности, вместительным кокпитом и крупной купальной платформой. Солидные размеры судна предопределяют высокое качество жизни на его борту. Создавая судно для дальних круизов, дизайнеры позаботились, чтобы все помещения были максимально приспособлены для длительного проживания. Выбор стиля и материалов отделки — проявление вкуса и предпочтений владельца, как на всех semi custom-яхтах. Норвежец, владелец первой «Greenline 70», остановил свой выбор на дизайнерском бюро «Rhoades Young». Сдержанный, спокойный дизайн мебели и отделки, классические цветовые сочетания создают атмосферу расслабленного комфорта. Среда обитания на яхте — в лучших традициях хорошей морской практики: в помещениях отсутствуют острые углы, проходы широкие и свободные, открытые пространства защищены фальшбортами и релингами, поручни присутствуют везде, где это необходимо. Двери, люки и мебель оснащены фиксаторами и стопорами, столешницы окаймлены бортиками и.т.д. Три палубы создавались целенаправленно для различ-

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 51

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ных видов досуга отдыхающих. Главная палуба с салоном и кокпитом — центр дневного досуга и взаимного общения. Нижняя палуба — пространство отдыха и тишины. Тут разместились три каюты: мастер, VIP и каюта для гостей. Уютная гостевая каюта расположена по левому борту. Также на нижней палубе в кормовой оконечности расположены каюты капитана и команды с отдельным выходом и машинное отделение. В общем яхта получилась интересная и необычная. И мы решили познакомиться с ней поподробнее. В назначенное время в марине Порторожа, где базируется этой зимой демонстрационная яхта, нас встретила команда верфи «Seaway». Менеджер Жига Петац предложил пройти на лодку. Погода прекрасная, плюс 28 по Цельсию, солнце, море… Легко маневрируя в узком пространстве марины, уже через 5 минут яхта пересекла линию створов и взяла курс в море. Ожидания нестандартности ощущений нас не подвели. Уверенная, остойчивая, хорошо слушается руля, прекрасно держит курс. Радиус циркуляции на скорости 11 узлов составил 75–80 метров, при этом наружный крен, как у ее предшественника «Скагена», при циркуляции полностью отсутствовал, яхта вела себя прекрасно. Свободный «выбег» при плавной остановке винтов (без учета ветра) достиг шести корпусов. Яхта, вплоть до 12 узлов, двигалась, «легко скользя по водной глади...». Был опробован и переходный режим, яхта легко разгоняется и набирает заявленную максимальную скорость. Волнообразования корпуса при различных режимах 52 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Каюта владельца, традиционно расположенная на миделе, занимает добрую половину всех жилых помещений яхты. Большая кровать расположена по левому борту, по правому — диванный уголок со столиком. Достаточно шкафов для размещения обширного гардероба. Два больших окна по обоим бортам наполняют пространство мягким естественным светом и отблесками солнца с поверхности воды. Естественно, каждая каюта имеет собственную туалетную комнату с душем, и размер туалетной комнаты мастер-каюты, признаюсь, впечатляет. Просторная VIP-каюта занимает носовую часть судна. Планировка традиционна: расположенная по центру кровать, к которой для удобства ведут боковые проходы. Множество вместительных шкафов для размещения одежды и вещей, под кроватью организованы большие выдвижные ящики.

Верхняя палуба судна поистине впечатляет своими размерами. П-образный обширный диван с двумя столиками по левому борту, большой ветбар с грилем и всем необходимым для пикника под открытым небом — по правому, верхний пост управления — все это занимает лишь часть его пространства, ровно до достаточно высокой мачты, оставляя хозяевам свободу выбора в использовании остального. Ведь фантазия не имеет предела! В кормовой части флайбриджа расположена кран-балка для спуска на воду тендера. На флайбридж, который закрывается жестким или мягким тентом, можно попасть из кокпита, а также из рулевой рубки, по лестнице, расположенной непосредственно рядом с постом управления.

движения (а тут нам была предоставлена полная свобода) наглядно показали результаты хорошей работы проектировщиков и судостроителей «Seaway». Все говорит о том, что задумка специалистов верфи передать «угодливый» характер от 33-й и 40-й к 70-й модели увенчается успехом. Снятые нами во время драйв-теста характеристики приведены в таблице. Что касается ощущений, можно сказать одно: лодка не разочаровала. Статья о «Greenline 33 Hybrid» («Капитан-Клуб», №1/2011) называлась «Любовь к электричеству, или За чистоту морей». Наличие категории «А» у моторной яхты «Greenline 70 Hybrid» свидетельствует: борьба за экологию принимает океанский размах.

Об/мин.

Скорость, уз

1000

8,50

1200

9,95

1400

11,12

2200

16,20

«Greenline 70 Hybrid» Длина, м .........................................21,60 Ширина, ...........................................5,93 Осадка, м ..........................................1,42 Водоизмещение полное, т ...................51 Запас топлива, л ..............................7000 Запас воды, л ...................................1500 Мощность двигателей, л.с. ..........2 × 800 Полная скорость хода, уз .....................21 Круизная скорость хода, уз ..................15 Кают ...................................................3+1 Спальных мест ...................................6+2 Категория плавания СЕ ......................«А»

«UPG Yachts» — официальный дистрибьютор «SEAWAY GROUP» («Greenline», «Shipman», «Skagen») в России

+79037248855 +37259868681 +38651297510 upgyachts@mail.ru www.upgyachts.ru №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 53

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«ATLANTIS 58». ЭВОЛЮЦИОННЫЙ ДЕРЖИТЕ ШАГ… ПАВЕЛ БАГРОВ

Говорят, что бесконечно можно смотреть на огонь и воду. Добавлю: на то, как красиво люди трудятся. И этот труд воплощается в «Atlantis». Валерий Пильчин

54 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

нновационный путь развития давно доказал свое превосходство. Шаг за шагом, фут за футом осуществляется движение к совершенству. Разница в длине между «Atlantis 55» и «Atlantis 58» всего три фута, условно говоря, один шаг. Что такое один шаг на длинном пути? Десятки философов оставили нам не одну сотню афоризмов на этот счет. Из современных высказываний хочу отметить слова астронавта Нила Армстронга, произнесенные им при высадке на Луну: «Это один маленький шаг для человека, но гигантский скачок для всего человечества». Проводя аналогию с развитием яхтенной индустрии, можно отметить, что «маленький шаг» «Atlantis», принадлежащего всемирно известному концерну «Azimut Benetti», между двумя моделями — на самом деле заметный скачок в развитии этой компании. Прийти к совершенству не просто, но репутация «Azimut Benetti» обязывает, ведь девиз компании — «Достижения высочайшего качества».

Появление спортивного круизера «Atlantis 55» на выставке в Каннах в 2004 году было отмечено как новый шаг в яхтенном дизайне. Действительно, футуристический облик яхты справедливо позволял называть ее «гостьей из будущего». Наш журнал (№1 за 2005 г.) опубликовал статью про «Atlantis 55» под заголовком: «Нет предела совершенству». В ней, в частности, говорилось следующее: «За “Atlantis 55” последует другая модель — это будет очередной шаг вперед, затем еще и еще… Нет предела совершенству. Инновации третьего тысячелетия, новейшие технологии и дерзкий, нацеленный в завтра дизайн, будут воплощены в грядущих моделях, в гармонии обводов их корпусов и новаторских интерьерных решениях». Сейчас, глядя на нового флагмана модельного ряда 2011 года «Atlantis 58», с удовлетворением могу сказать, что не ошибся. Архитектурные стили в их чистом виде сегодня редко встречаются в морском дизайне. Эклектика прочно вошла в облик яхт XXI века. Экстерьер «Atlantis 58», сохраняя традиционное изящество, присущее моторным яхтам №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 55

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«Мы попали на отлично организованное современное технологичное производство. Верфь “Atlantis by Azimut-Benetti” зарекомендовала себя надежным производителем с очень качественным итальянским дизайном и инженерной проработкой всех своих моделей. Результатом такого подхода явился и “Atlantis 58”. Яхта оказалась безупречно исполненной. Как правило, в первом корпусе всегда есть недочеты, а к этой лодке очень трудно предъявить какиенибудь претензии». Валерий Пильчин

всех времен, насыщен элементами хай-тека, каждый из которых заслуживает отдельного описания. Стеклопластиковый корпус предоставляет широкие возможности для реализации задумок архитектора. И строгие линии бывают полны кокетства. Баланс и гармония в морской архитектуре — признак совершенства. Средиземноморский облик от «Neo Design» («Ufficio Tecnico») и интерьеры от «Cantiere Nautico» — хорошая иллюстрация одной из возможных реализаций этого стиля. Одним словом, экстерьер яхты получился на загляденье. Сдвижная крыша рубки из тонированного закаленного стекла и фигурное, продольно ориентированное бортовое остекление крупных размеров не только интенсивно насыщают судовые помещения светом и добавляют ощущения близости моря и неба, но и вносят весомый вклад в формирование футуристического облика яхты. Настоящая гордость лодки — кокпит. Здесь можно поужинать семьей или собрать за столом большую компанию до 12 человек. Фантастика для яхты таких размеров, скажете вы? Секрет прост, и он в столе, который легко раскладывается, увеличиваясь в размерах более чем вдвое. А длинная, удобно оборудо56 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ванная кухонная панель, где помещается все необходимое оборудование, поможет дополнить отдых на свежем воздухе гастрономическими удовольствиями. Как опция предусматривается установка в кокпите сплошного стеклянного витража со сдвижной дверью. А вот еще одна реализованная мечта — мечта гедониста. На «Atlantis 58» капитан может не только пригласить даму посидеть рядом с ним за пультом управления, но и прилечь около штурвала. Как раз слева от поста, представляющего собой самостоятельную малую архитектурную форму, устроена изящная лежанка. Судовая кухня, выстроенная в одну линию, ярка и необычна, как и все на этой яхте. Тиковая отделка фасадов секции камбуза в салоне, переходящая в тиковый настил палубы,

«Имел честь выйти в море на “Atlantis 58” во время выставки в Каннах. Очень понравилось, как лодка ведет себя в море: быстро ускоряется, стабильно держит курс, устойчиво проходит повороты с минимальным креном. Ощущение скорости просто захватывает. Испытал истинное удовольствие!» Борис Болтянский, генеральный менеджер Российских бизнес-регат

формирует геометрическое и цветовое единство помещений. Оборудование и отделка яхтенных кают на нижней палубе красноречиво свидетельствуют: это апартаменты в стиле «elite». Крупные объемы каюты владельца и VIP-каюты

«Всегда нужно думать не только о том, как купить лодку: дешево, дорого, с тем или иным набором опций, — но и о том, где ее держать, как эксплуатировать, куда можно пойти, чтобы не стоять на внешнем рейде на якоре, как обслуживать, какую выбрать марину, стоянку… Таких вопросов возникает все больше и больше. И “Atlantis”, который входит в группу “Azimut-Benetti”, — это та самая структура, которая позволяет рассматривать процесс «покупка — эксплуатация» комплексно, с учетом всех затрат. Складывая все преимущества: надежность, дизайн, эргономические качества, возможности и характеристики лодки, инфраструктуру марин, сервис, поддержку и заботу, — среди прочих равных я бы выбрал “Atlantis”». Валерий Пильчин

подчеркиваются большими потолочными световыми люками и огромными, продольно ориентированными бортовыми иллюминаторами, «насыщающими» помещения интенсивными потоками дневного света. Гостевая двухместная каюта хоть и уступает размерами, но выполнена в полном стилевом единстве с ними. По желанию клиента там может расположиться кабинет или тренажерный зал. Удобная организация помещений команды, инженерных узлов и агрегатов прекрасно сочетается с изысканным интерьером, подчеркивая единый и комплексный замысел в создании яхты. Каюта капитана может быть заменена на вместительный гараж для тендера. Силовая установка моторной яхты состо-

ит из двух двигателей «MAN» по 1000 л.с. или 1200 л.с. Эти надежные, достаточно экономичные двигатели не требуют частого обслуживания. Хорошие ходовые и мореходные качества предопределены особенностями конструкции корпуса и изрядной массой судна. Высокая энерговооруженность обеспечивает скорость хода до 38 уз (при оснащении двигателями по 1200 л.с.), крейсерская скорость хода составляет 33 узла. Лодка отлично управляется. Маневрировать в сложной обстановке помогают два подруливающих устройства. Например, на выставке в Каннах яхта оказалась «зажатой» между другими лодками, и ее выход на воду всегда был затруднен тем, что суда напротив были всего-навсего в 25 футах. На этом пятачке «Atlantis 58» умудрялся разворачиваться совершенно спокойно, не задевая другие лодки. То есть практически на месте. Стандартный набор банальностей и пафосных сравнений, свойственный обзорным статьям с ведущих яхтенных выставок, не способен отразить реальное значение действительно важных явлений в яхтенном мире. Мы представили вам мнения экспертов. И все же, чтобы совершенно адекватно оценить судно, его подлинное качество, требуется персональное знакомство. Здесь нет мелочей, по-

тому что из них складывается качество вашей жизни на борту. Его ищет клиент, его пестует производитель. Сошлись ли представления изготовителя и потребителя, решать вам.

«Atlantis 58» Длина, м ...........................................18,9 Ширина, .............................................4,9 Осадка, м ............................................1,3 Водоизмещение, т ...............................22 Запас топлива, л ..............................3000 Запас воды, л .....................................650 Мощн. двигат., л.с. ... 2 × 1000; 2 × 1200 Полная скорость хода, уз .....................38 Круизная скорость хода, уз ..................33 Кают ...................................................3+1 Спальных мест ...................................6+1 Килеватость днища на транце, град. ...17 Категория плавания СЕ .......................«В» «S-MARINE» Официальный дистрибьютор «Atlantis by Azimut-Benetti» +7 (495) 940-77-14 www.atlantisyachts.ru №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 57

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«SUNSEEKER MANHATTAN 53». БОЛЬШЕ ЖИЗНИ! ПАВЕЛ БАГРОВ

Да, именно так, больше жизни — настоящей, насыщенной, богатой впечатлениями и удовольствиями — обещает на своем борту эта премьерная яхта, младшая в новой линейке «Sunseeker Manhattan». Младшая, но не маленькая.

58 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

хта «Sunseeker Manhattan 53» — младшая в новой линейке «Sunseeker Manhattan», где присутствуют еще две шикарные лодки: «Sunseeker Manhattan 63» и «Sunseeker Manhattan 73». Младшая, но не маленькая. Наоборот, слова «больше» и «увеличим» были главными в лексиконе дизайнеров при ее проектировании. По сравнению с популярной моделью «Sunseeker Manhattan 52», здесь увеличено многое. Увеличена ширина яхты. Увеличена высота и добавлен объем в салоне и каютах. Стало больше места для гостей. Увеличена купальная платформа. Вырос объем каюты капитана. Современная яхтенная индустрия сформировала определенный, весьма высокий стандарт для моторных яхт, поддерживать который способны только топовые бренды. Практически все их создатели руководствуются близкими представлениями об эталоне. Надежность, качество, безопасность, сверхсовременный дизайн и комфорт на борту — данность, без этого набора брендом никогда не стать. Остальные параметры и технические характеристики если и разнятся, то в достаточно узком диапазоне. Индивидуальность приносят яхте детали, нюансы и «изюминки». Они формируют лицо бренда, от них зависит его узнаваемость. В чем отличие «Sunseeker Manhattan 53»? Предлагаю сформулировать его так: это «большая маленькая» яхта. Действительно, длина корпуса лодки без купальной платформы меньше 16 метров, а максимальная осадка не достигает и 1,3 метра. С такими габаритами доступны многие внутренние водоемы, и швартовка в марине не требует посторонней помощи. Благодаря практически одинаковой со «старшими сестрами» высоте корпуса, силуэт яхты отличается от них более «осанистым» профилем, выделяющим ее на акватории. При кажущейся наружной компактности лодка может похвастаться величиной своих помещений и насыщенностью механизмами, устройствами и оборудованием. Разумная, рачительная компоновка повсюду формирует крупные объемы и площади. Контрастная цветовая гамма: светлые горизонтальные поверхности и шоколадные вертикальные — визуально упорядочивает пространство интерьеров и придает им нарядный вид. Здесь все несколько крупнее, чем можно было бы предположить.

Каюты на нижней палубе устроены традиционным для яхт такого размера образом. Самая крупная — хозяйская, как и положено, на миделе, от борта до борта. Планировка каюты также традиционна для крупных моторных яхт. Кровать королевских размеров доминирует в ее пространстве, как собор на площади. Уютный диванчик, громадные «окна», обилие шкафов, зеркал, тумбочек и светильников делают каюту удобной и привлекательной для продолжительного проживания. Этому же способствует полностью укомплектованная туалетная комната весьма приличных для такого судна размеров. VIP-каюта разместилась в самом носу, тоже по всей ширине лодки. По ее центру практически такая же, как в каюте хозяина, королевская кровать. Здесь также достаточно мебели, оборудования и аксессуаров для комфортного проживания. Естественная и искусственная освещенность соответствует самым высоким стандартам. По правому борту устроена гостевая каюта с двумя односпальными кроватями на одном уровне. Несмотря на скромные размеры, она годится не только для ночевки, но вполне подойдет и для дневного отдыха. Между гостевой и VIP-каютой по правому борту устроена общая для них туалетная комната. Напротив гостевой каюты размещена яхтенная кухня. Г-образная в плане, выполненная в цветовой гамме «эскимо», одновремен-

но компактная и насыщенная современным оборудованием, она внушает уверенность относительно кулинарного разнообразия и калорийной достаточности бортовых застолий. Среди шкафчиков выделяются бар и винный охладитель. В непосредственной близости от кухни расположен трап на главную палубу, так что путь приготовленных блюд до ресторанной зоны салона (напротив поста управления) не будет долгим. Все пространство салона, за исключением находящегося в носовой части правого борта поста управления, отведено бескрайним белым диванам и примыкающим к ним коренастым, «плотного сложения» коричневым столам из древесины ценных пород. Глядя на «арктический» цвет коврового покрытия и диванов, начинаешь понимать, отчего красное вино — «персона нон грата» на яхтах. Но и без него здесь не скучно. Шкафчик для

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 59

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

напитков и кофейный столик предлагают один вид досуга, «опускающийся» телевизор и аудиосистемы — другой. Стилевое единство цветовой гаммы всех интерьеров не создает ощущения ограниченного судового пространства. Выполненный в темном, в основном черном цвете, комплекс поста управления как 60 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

бы подчеркивает: внимание! рабочая зона. Пост крайне функционален: шесть дисплеев, стрелочные приборы, «группа клавишных» удобно зонированы. Они исчерпывающим образом информируют о текущих параметрах движения судна и работе его механизмов и систем. Рукоятки управления двигателями удобно «положены» под правую руку капитана, стильный штурвал позволяет рулить и сидя, и стоя. Два «анатомических» кресла помогают капитану и его «штурману» без устали вести яхту намеченным курсом. Этому же способствует наличие автопилота компании «Raymarine». Если владелец яхты хочет отдохнуть вместе с гостями, то за штурвал сядет капитан — для него предусмотрена каюта в кормовой оконечности. Если же хозяин предпочитает рулить сам, то капитанская каюта может использоваться по-другому. Салон отделен от кокпита большой сдвижной стеклянной дверью с рамой из нержавеющей стали, которая в открытом состоянии «приобщает» к его объему пространство кокпита, прикрытое сверху палубой флайбриджа. Флайбридж готов принять всех гостей, да и кокпит не многим уступает ему по площади. Они оснащены таким образом, что годятся как для застолья, так и для пляжного отдыха. На флайбридже в носу, по правому борту, размещен верхний пост управления, композиционно напоминающий основной пост на главной палубе. Разница только в цветовой гамме, геометрии и информационной насыщенности. Защищенные релингами бортовые проходы ведут на бак, где мягкие лежаки занимают практически всю палубу. Для посещения купальной платформы не придется ждать очереди — широкие проходы устроены по обоим бортам. Старый добрый тик — по-прежнему заметный элемент морского шика, хотя множество новомодных палубных покрытий пока

безуспешно посягают на его исключительность. Тиком покрыты не только палубы, платформы и ступени, но и стол в кокпите, и стенка, и подножка у поста управления на флайбридже. Дерево ценных пород: черный американский орех, вишня, грецкий орех украшают помещения яхты. Морской антураж судна умело поддерживается изящными дельными вещами и устройствами. Особого внимания заслуживают релинги, утки и трапики из нержавеющей стали, а также якорь «Lewmar Deltac» с электрической лебедкой. Силовая установка яхты состоит из двух двигателей, передающих мощность через наклонные стальные гребные валы в полутоннелях на четырехлопастные бронзовые винты. В качестве главных двигателей могут быть использованы два дизеля «Caterpillar C 12 715» общей мощностью 1430 л.с. или два дизеля «MAN R 6 800» общей мощностью 1600 л.с. Скорость полного хода свыше тридцати узлов — еще одно свидетельство принадлежности яхты к топовому бренду. Многочисленные осенние выставки: Канны, Генуя, Саутгемптон, Барселона, Форт Лодердейл, где к яхтам «Sunseeker Manhattan 53» был проявлен неподдельный интерес, а также уже заполненные книги заказов на эту модель показали правильность дизайнерской концепции, получившей явное одобрение яхтенной публики. В одной задорной песне советских времен пели: «Эй, товарищ! Больше жизни!…» А песня, как известно, «нам строить и жить помогает».

«Sunseeker Manhattan 53» Длина, м .........................................18,35 Ширина, ...........................................4,70 Осадка, м ..........................................1,26 Водоизмещение, т ............................27,4 Запас топлива, л ..............................2200 Запас воды, л .....................................625 Мощн. двиг., л.с. ............2 × 715; 2 × 800 Полная скорость хода, уз .....................32 Круизная скорость хода, уз ..................23 Дальность плавания, миль ................250 Кают ...................................................3+1 Спальных мест ...................................6+1 Вместимость, чел. ..........................10-12 Категория плавания СЕ .......................«В»

Sense – новая серия парусных яхт BENETEAU

Тел. +7 (495) 979-2584

E-mail: info@e-marine.ru

www.e-marine.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ПРИНЦЕССА ДЕ АЛЬМ А Л Е КС А Н Д Р Р Ы С К И Н

64 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

А если ты, человек, решил купить себе яхту, значит ты, человек, — перфекционист. То есть ты из тех, кому непременно надо, как на картинке... Это значит, море подайте непременно лазурное, пену из-под форштевня включите ажурную, блондинку с грудью шестого нумера небрежно бросьте на матрасик где-нить на флайбридже. И что там к полудню у нас расплескалось в фужере? Ну, скажем, шампанское «Луи Редерер Кристал», почему бы и нет? Сойдет и оно, при условии, что яхту назовем «Принцесса Ф.И.О. блондинки с шестым нумером», поселимся на Канарах, а линию горизонта немедленно выровняем вместе с жизнью, которая удалась… Весь остальной мир просим и дальше подавать комплектно, прямо к ногам, по системе «всё включено». У них там, на картинке, завсегда «включают» неимоверно. Интерьер… экстерьер… пейзаж… И мы там, такие загорелые оптимисты в «ПольШарке» с фарфоровым прикусом, как на рекламе «Колгейта», улыбаемся белозубо, примеряя на себя их глянцево-фарфоровый видеоряд. И чтобы в этом идеальном кадре какой-нибудь шерстяной пледик в синюю клеточку небрежно валялся на дизайнерском диванчике из кожи антилопы от Джузеппе Мазаччи. Это уж всенепременно. Да-с. Я понимаю вас, люди, я сам такой. Тоже всегда хочу, как на картинке. Но только когда я ее вижу, эту картинку, то сразу вспоминаю все лодки, на которых мне ходить доводилось, все шторма вспоминаю и пучину кипящую океянскую. Вижу ее прям как щас. И из нее, из пучины этой, сквозь тошноту третьих суток стройными рядами выходят мои зеленые человечки и разворачивают транспарант: «Хрен тебе, Саня, а не шестой нумер!» Потому что там, где у них на картинке синий пледик валяется, у меня всегда какая-нибудь дрянь глаза мозолит: сырой и скрипучий непромоканец напарника, его же благоуханный носок и вчерашняя мандариновая кожурка — для полноты композиции. Мои же собственные носки или непромоканцы (нужное подчеркнуть) живут своей собственной, абсолютно самостоятельной жизнью и гуляют по всей яхте, гордые и дикие, как кони Пржевальского в сафари-парке. То есть я к чему все это

Н А П РА ВА Х Р Е КЛ А М Ы

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 65

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

говорю? К тому, что вся эта мазачча — она токмо в мечтах, пока в море не вышли, а там все равно получается Рассея. Ибо скифы мы, гордые и дикие, как те самые кони имени Великого Путешественника. Поэтому нам хоть бенетти дай, хоть ферретти — ни за что не выходит, чтобы пледик в синюю клеточку небрежно валялся, как у них. Не прет у нас с глянцем, не катит с глиссированием: то волна, то зыбь в грудях, то девушки хотят на берег... Только заглиссируешь, как в гламурном каталоге, — прего, сеньоре, уже топливо на исходе и пора бункероваться. В общем, сколько ни мечтай о белоснежных «принцессах имени Ф.И.О.», у русского человека все равно получится траулер. А, может, оно и правильно? Ну, правда, пусть его, раз уж так вышло. Раз уж такова ментальность, карма наша, характер и отечественный пассионарный напор. Зря что ли росли мы на песнях Высоцкого и стихах Николая Гумилева? Если уж Принцесса, то стальная, чтоб без дураков, как на танке. Если уж на Кот д’Азур, то из Роттердама, и непременно с заходом в норвежские фьорды. А после фьордов мы согласны, так и быть, ровным десятиузловым ходом — до самой Ниццы. Ибо «Луи Редерер» с шестым нумером все-таки имеют место быть, уживаясь рядом с Высоцким безо всякого антагонизма. Фигли дергаться? Это ведь мы. Мы. Мы! Мы ж не понта ради, а приключения для... Чтобы свобода и глобус к ногам — 66 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

комплектно, чтобы море и волны, ветер и соль, чтобы горизонт не гламурно, а взаправду манящий, чтобы жизнь действительно удалась… Чтобы можно было сказать друзьям: «А что, братцы, не повернуть ли нам штурвал через Атлантику?» И знать, что на каверзные вопросы про ураганы и топливо есть двадцать тонн солярки в стальных танках и океанская категория «А». Это наш корабль. Такой же, как мы. Настоящий, мореходный, дальнобойный,

стальной… Знакомьтесь, вот она, Принцесса Де Альм — девушка с океанским характером, острая, как векторная геометрия. Эта 65-футовая лодка — символ верфи, ее этикетка, брендовый лэйбл голубых кровей. Ее воспитывали, как аристократку: учили быть стойкой, учили держать осанку, сохранять достоинство в любых ситуациях. Ей дали 263 корпуса родословной — историю рода, и наследственное умение идти наперекор стихии. В ее эскорте — лорд Симрад и сэр

Лоуренс, леди Ивеко и мадам Наяд, синьор Безенсони и господин Крупп... Ее наряды, пошитые в голландском Брабанте, отражаются в средневековых тосканских зеркалах, которые реально в наличии, как и балдахин в алькове мастер-каюты, ибо, при всей своей стойкости, эта барышня — та еще штучка. Ей не стыдно представить самого господина президента — и вряд ли она смутится от этого представления. Потому что ей уже рукоплескали в прошлом году французские Канны, а немецкий Дюссельдорф номинировал ее на звание Первой леди 2010 года. Два года назад была еe конфирмация в голландском Веркендаме на верфи «Де Альм», построившей в линейке «Дельфино 65» свою Принцессу. Но хватит картинок и лэйблов — вернемся к морской реальности. Такова ли она, как на фотке, или опять «как всегда»? Скорее в Море — в Северное, разумеется, через скелендамский шлюз, заштрихованный серым голландским дождиком. Если повернуть два ключа на капитанском мостике и запустить низкооборотные ресурсные дизеля «хэви дьюти», палуба даже не дрогнет. Вы ничего не услышите и не почувствуете: звукоизоляция двух раздельных машинных отделений такова, что чайная ложечка, забытая в пустом стакане, ни за что не осмелится звякнуть. Тишина и всякое отсутствие вибраций будут почти абсолютными, пока с ростом оборотов до штатных 2000 они не перейдут в ровное, без дрожи палубы, довольное урчание 700 лошадиных сил. Тому, кто когда-либо ходил на глиссирующих лодках, поверить в это сложно, но тем не менее это факт. Лодка очень тихая, и обвод очень

удачный: воду за собой вообще не тащит, никакой волнительной пены в кильватер, даже на крейсерской десятке узлов вы увидите за кормой ровный след без единого гребня. Отсюда главное качество этого корабля — с той минуты, как ты в него заходишь, и дальше, где бы лодка ни шла: в реке, в море или в океане — ничто не мешает тебе быть собой, ты живешь и радуешься жизни, не преодолевая никаких стихий. Со стихиями борется яхта, ты же просто живешь, как дома — уютно и необычайно комфортно. Собственно, весь классический интерьер Принцессы для этого и придуман. Более всего эта лодка напоминает сдержанно-роскошную виллу английского аристократа: камин, ковры, бронза, махагон, книги за стеклянными дверцами — это в салоне и в трех огромных каютах. На мостике другое чувство: там среди аналоговых индикаторов и цифровых дисплеев, профессиональный подбор и эргономику которых оценит любой капитан большого флота, попадаешь в атмосферу экспедиции и сам проникаешься собственной значимостью. Стоя там и вникая в жизнь корабельного оборудования, глядя на карты и развертки радаров, вдруг начинаешь думать, что жизнь случилась не зря, что сам что-то в ней стоишь, и кажется, что весь этот огромный мир всеми пятью океанами готов лечь под наш форштевень, стоит лишь захотеть. Это удивительное чувство — чувство большого настоящего корабля, который весь в твоей власти: как-то веришь в него и в свою способность пройти на нем где угодно. У этой лодки все моря еще впереди — она новая, не целованная. Ее берегли и холили, два года возя с

выставки на выставку, полировали борта и стекла, добивались сияния всего корабля. Два года Принцесса провожала меня в походы. На ее систершипах проекта «Дельфино 65»: «Мираж», «Пересвет», «Арабелла», «Вера» — я уходил в Норвегию и крошил майские льды на Балтике, боролся с дунайским течением и проходил Бискаем вокруг берега Франции, воевал с ураганом в Атлантике и штормовал в семибалльном Сирокко на Средиземке. Дельфины «Де Альм» нигде нас не подвели, хотя бывало всякое. Море было реальным и разным, иногда ласковым, иногда очень жестким. Только вера в наши лодки оставалась неизменной, становясь крепче с каждым корпусом и новым походом. Мы уходили в моря два лета подряд, а она оставалась у причала верфи «Де Альм» в голландском Веркендаме, работая символом и этикеткой для глянца. Если честно, мне самому нравится эта барышня с картинки. И отчего-то я твердо знаю и говорю уверенно: тому, кто обручится с этой леди, назовет себя ее мужчиной и капитаном, не удастся в ней разочароваться, потому что все будет ровно так, как написано мной сегодня. Только, может быть, еще лучше. И это отнюдь не буковки, господа. Это стальной голландский траулер. Настоящая лодка для экспедиций. Ее высочество Принцесса Де Альм.

«Alm Delfino 65» Длина, м .........................................22,00 Ширина, ...........................................6,20 Высота с опущенной мачтой, м ........4,95 Высота с поднятой мачтой, м ............7,50 Осадка, м ..........................................1,75 Водоизмещение, т ...............................75 Запас топлива, т ...........................10 (20) Запас воды, л ...................................3600 Мощность двигателей, кВт ..........2 × 298 Полная скорость хода, уз ..................11,5 Круизная скорость хода, уз ..................10 Кают ..................................................3 (4) Спальных мест ...................................7+2 Вместимость, чел. ................................15 Категория плавания СЕ ......................«А»

Торговый дом «Настоящие корабли» Тел. +7 (926) 611-5686 Е-mail: korabli@korabli.ru www.korabli.ru №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 67

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

68 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ЭТО ЧУДО-ПАРОХОД ПОД НАЗВАНЬЕМ «ХАУСБОТ» КО Н С ТА Н Т И Н К РА В Ч У К

На известный риторический вопрос «Какой же русский не любит быстрой езды?» можно точно ответить: «Тот, кто предпочитает ездить комфортно».

юбое судно — это всегда компромисс между обитаемостью и ходовыми характеристиками. Один мой знакомый — конструктор корпусов спортивных яхт — любил в шутку поговаривать, что занимается откровенным вредительством, поскольку идеальный парусник вообще не должен иметь корпуса. Это просто киль с парусом. Корпус — его главный недостаток, служащий исключительно для размещения экипажа. С моторными катерами, кстати, дела обстоят так же. Им корпус мешает ничуть не меньше, но зато не дает утонуть двигателю. Звучит курьезно, конечно, но в действительности так оно и есть. Увы, чем выше скорость, тем аскетичнее судно. Поэтому на известный риторический вопрос «Какой же русский не любит быстрой езды?» в данном случае можно точно ответить: «Тот, кто предпочитает ездить комфортно».

Ходовой тент, столик, полочки, подстаканники, занавесочки, мягкие сидушки и спальное место, несомненно, облагораживают судовой быт, но, согласитесь, зачастую хочется чего-то качественно другого… Просторная мастер-каюта с большой удобной кроватью, ТВ-панелью, музыкальным центром, небольшим санузлом с душевой кабинкой, шкафом, зеркалом, столиком… ну, как дома, только в яхтенном стиле. Отдельная каюта для детей. Кухня-гостиная, одним словом — салон, человек на десять, с учетом гостей. Каюты для этих гостей, хотя бы две двухместные. Это внутри. А снаружи — большая открытая палуба, чтобы завтракать и ужинать на открытом воздухе, валяться на солнце, ловить рыбу… и устраивать всякие пати. Так получилось, что в судостроении любое корабельное пространство в большей степени определяет длину корпуса, чем его ширину. Это дань мореходным качествам. Именно поэтому, кстати, цена судна в основном зависит от его длины. Каждый фут, причем, увеличивает №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 69

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА стоимость в геометрической прогрессии. Очевидно, что «корабль мечты» получается большим, а, соответственно, слишком дорогим. К тому же, он потребует профессионального экипажа, морскую стоянку и массу крупных текущих расходов. Все это явно не способствует реализации мечты. К сожалению. А что если пренебречь этими «мореходными качествами» и сделать судно поменьше, подешевле, зато широким, пусть тихоходным, даже речным, но при этом максимально обитаемым и комфортным? Неужели такая мысль никогда и никому до сих пор не приходила в голову?

Знакомьтесь: хаусбот Такие широкие речные суда улучшенной обитаемости строятся в США с 40-х годов ХХ века. Они созданы для продолжительного активного отдыха на воде с семьей или компанией. Американцы называют их хаусботами — кораблями-домами — за их внутреннюю «домашнюю» обстановку, сравнимую с комфортабельными загородными коттеджами. В предыдущих номерах журнала мы начали знакомить вас с особняками на воде. Давайте продолжим и рассмотрим их детальнее, на конкретном примере. Одним из лидеров и крупнейшим производителем хаусботов в США является компания «Thoroughbred». С ее верфи выходят модели различных проектов, длиной от 15 до 35 метров. Планировка, комплектация и отделка каждого хаусбота согласовывается с пожеланиями заказчика, поэтому двух одинаковых судов просто не существует. Объединяет их лишь общая концепция, передовой инжиниринг и отменное качество изготовления. Хаусботы «Thoroughbred» представляют собой широкие, очень устойчивые плоскодонные конструкции с сильно развитой надстройкой. Такой дизайн позволяет гармонично объединить в себе лучшие качества речного судна и комфортабельного коттеджа, при этом максимально используя всю имеющуюся площадь. Именно благодаря этому инженерному решению хаусботы идеальны как для прогулок по внутренним водоемам, так и для длительного комфортного проживания большой семьи, с возможностью легко устраивать у себя вечеринки с десятками приглашенных гостей. Корпуса хаусботов выполнены из прочного алюминиево-магниевого сплава, что при их небольшой осадке в 60 см дает возможность безопасно проходить по мелководью, 70 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

свободно приставать к любому берегу, даже пляжу. Судно может оснащаться одним или двумя двигателями, стационарными или подвесными, бензиновыми или дизельными, суммарной мощностью от 100 до 840 л.с. — все зависит от пожеланий конкретного заказчика. Несмотря на большую парусность и габариты, хаусботы обладают хорошей маневренностью за счет двух подруливающих устройств: носового и кормового. Два поста управления (в основном салоне и на флайбридже), современная навигационная система и камера заднего вида способствуют комфортной и безопасной эксплуатации в различных погодных условиях, а также упрощают швартовку и отчаливание. Как правило, в надстройке хаусбота располагаются кухня с холлом, комнаты-спальни и подсобные помещения. Напомню, что каждый хаусбот индивидуален и его планировка, комплектация и отделка целиком зависят от заказчика. Передняя и задняя часть палубы, по аналогии с коттеджем, служат просторны-

ми открытыми верандами, а огромный флайбридж с легкостью заменяет лужайку перед домом. На нем можно принимать солнечные ванны, делать барбекю, устраивать вечеринки, поставить бассейн и даже организовать вертолетную площадку. Последнее, естественно, касается хаусботов больших размеров. Даже стандартная комплектация бытового оборудования хаусботов предназначена для создания максимального комфорта, граничащего с роскошью. Центральный климат-контроль, горячая/холодная вода, стиральная и сушильная машины в хозяйственной подсобке, вытяжка, мойка, роскошная электроплита, духовой шкаф, микроволновая печь, посудомоечная машина, вместительный двухкамерный холодильник, винный шкаф и льдогенератор на кухне, домашний кинотеатр и музыкальная система в салоне, душевые кабинки и санузлы в каждой каюте, общая туалетная комната на палубе, барная стойка с мойкой, холодильник, гриль, обеденная группа и лежаки для загара на флайбридже… И все это во влагостойкой отделке шпоном и массивом ценных пород дерева и в окружении ковровых покрытий и мяг-

кой мебели. Автономное электроснабжение обеспечивается генератором и сервисными аккумуляторами, заряда которых хватает до 12 часов. Вот здесь уже пора сказать, что хаусбот, конечно, вещь не дешевая. Но все в этом мире относительно. Если важен комфорт и простор, то все говорит в пользу хаусбота, ведь полезного пространства в нем на 30–40% больше, чем в моторной яхте аналогичной длины, а стоить он может в несколько раз дешевле. Словом, для любителей комфорта и неспешного отдыха на воде хаусбот действительно является разумным, обоснованным выбором состоятельного человека, а не чудной никчемной игрушкой для тех, кому «просто денег девать некуда». Теперь пару слов о практическом применении хаусбота в наших северных природных и специфических социальных условиях. Понятно, что в качестве жилища в России использовать хаусбот довольно проблематично. Не Америка и даже не Голландия, мягко скажем. К тому же, я, например, слабо представляю себе, что нужно сделать и кем надо быть, чтобы поставить свой хаусбот, скажем, на канале Грибоедова у нас в СанктПетербурге. А вот в качестве судна для проведения уикендов или даже летних отпусков вполне подойдет. Опять же, это очень зависит от региона базирования, потому что таскать его по стране спецтрансом можно, конечно, но накладно. Соответственно, стоянку я бы сразу выбрал на открытом большом водоеме, обеспечив тем самым оперативный простор своему судну, хотя бы на ближайшую перспективу. №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 71

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Равнение на Волгу Волга, что, наверное, естественно, для отдыха на воде стоит просто впереди России всей. Я лично убедился в этом, недавно побывав в Саратове с целью «пощупать хаусбот своими руками». Обилие первоклассных яхтклубов и стоянок с гостевыми местами, реальное сервисное обслуживание лодок, моторов и всего, что с этим связано, прибрежные турбазы, гостиницы, кафе и ресторанчики с пристанями…. И все эти блага цивилизации соседствуют с удивительной природой Волгоградского водохранилища. Его площадь в 3117 км² сплошь усыпана бесчисленными островами, образующими живописные каналы, протоки и заводи. Даже местные рыбаки говорят, что не рискуют без GPS заходить далеко от основного судового хода вглубь этих лабиринтов. Поражаясь всему этому, я поймал себя на мысли, что для отдыха на воде мы обычно выбираем либо ближайший от дома пруд, либо какие-то известные раскрученные зарубежные туристские места типа акватории Рона-Рейн или греческого Меганиси, а в это время вот тут, на родине, практически рядом все это есть. И никто об этом «как бы ничего не знает». Здесь все родное и понятное, и виз никаких не надо, и река так река, и островов больше, и природа, и погода, и сервис не хуже европейского. О рыбалке я уже не говорю. Здесь же, в Саратове, и находится эксклюзивный дистрибьютор «Thoroughbred Houseboats» в России. Компания «Лодка-Хаус» была образована в 2002 году и сначала специализировалась на продаже катеров, яхт, лодок, подвесных лодочных моторов, снегоходов, гидроциклов, а также товаров для туристов, охотников и рыболовов. В 2006 году ею был организован крупнейший в Саратовской области и Поволжье яхт-клуб «Лодка-Хаус». Сегодня компания имеет ряд торговых салонов и сервисных 72 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

станций, являясь официальным дилером более 30 известных брендов. А с этого года еще и официально представляет хаусботы «Thoroughbred» на российском рынке. В ближайших планах компании — собственная постройка хаусботов по американской лицензии в Саратове. Верфь войдет в строй уже в следующем году. Прекрасно понимая реалии и проблемы судовладельцев во многих регионах нашей страны, руководители «Лодка-Хаус» взяли курс не только на производство и продажу водной техники, но и на развитие широкой инфраструктуры сервиса для отдыха на воде в своем регионе. В том числе и для владельцев хаусботов. В яхт-клубе компании закуплена платформа для их подъема/спуска на воду, строятся специальные причалы. Уже в следующем сезоне клуб «Лодка-Хаус» будет готов предоставить круглогодичную стационарную стоянку частным хаусботам на Волге с полным сервисным обслуживанием, включая подъем из воды на зимнее время. А ведь совсем не плохо каждое лето не бежать во всякие туристские агентства, ломая голову «когда?», «куда?», «дорого–дешево?», а спокойно проводить время, путешествуя, скажем, по Волге в своем уютном комфортном корабле-коттедже, который, кстати, обслуживается и хранится там же, не доставляя вам при этом никаких хлопот. И все это, поверьте, вполне реально, что не может не радовать.

Эксклюзивный дистрибьютор компании «THOROUGHBRED HOUSEBOATS» в России «Лодка-Хаус» г.Саратов, ул.Бахметьевская, 49 Тел. +7 (8452) 74-27-74 E-mail: houseboat@lodkahaus.ru www.lodkahaus.ru www.tb-houseboats.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«SENSE 50». СИЛЬНЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ Д М И Т Р И Й Ш Е Р КО В

О драйв-тесте «Sense 43» — модели новой линейки крейсерских яхт компании «Beneteau» — наш журнал писал совсем недавно, в №4 за 2011 г. В статье я рассказал об основных идеях философии парусных семейных круизеров этого бренда. Надеюсь, мои впечатления о следующей модели — «Sense 50» — хоть в какой-то мере удовлетворят тот шквальный интерес, который проявляют наши читатели к новым парусным лодкам… 74 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Наверху Обе яхты выполнены в общем, легко узнаваемом архитектурном стиле. Одинаковы линии палубы, комингсов рубки, имеющей сплошное остекление. Так же плавно надстройка переходит в плоскость палубы на баке. Сама рубка имеет характерный погон гика-шкота на силовом обрамлении доджера. И все же внешне «Sense 50» мне показалась более интересной. Дело тут в размерах. К примеру, если, следуя принятой философии семейного круизера, высота рубки должна обеспечивать полную защиту от встречного ветра человеку, сидящему возле нее в кокпите, то она (рубка), конечно же, смотрится гармоничнее на более крупной «Sense 50». Кокпит на такой широкой яхте похож уже на мост катамарана — настолько он просторен. В ширину он кажется больше, чем в длину. Два рулевых поста разнесены по бортам и, как и на «Sense 43», предусматривают установку навигационных экранов плоттеров и дисплеев контрольных приборов. На правом посту, рядом с ручкой «газ/реверс» обнаружился джойстик, как выяснилось, новой системы «Dock&Go» (система эта заслуживает отдельного рассказа; чуть ниже я вкратце опишу принцип ее работы при швартовке). Кокпит асимметричный, вход в центральный салон смещен относительно ДП к левому борту. Практически по оси кокпита находится некая коробка из полупрозрачного пластика, армированного нержавеющими профилями. Это стол-трансформер: внутри находится раскладной стол, а поручень, идущий снаружи, очень удобен при передвижении по кокпиту как на ходу, так и на стоянке. Еще один стол, имеющий основательную деревянную столешницу, сдвинут к правому борту, в центр

каре, образованного покрытыми тиком банками. Таким образом, пластиковый трансформер по центру кокпита делит его на две зоны, в одной из которых на ходу можно спокойно работать с парусами, не причиняя неудобств сидящим за столом. Продольные комингсы кокпита оборудованы «по-модному» закрытыми боксами для уходящих с лебедок шкотов, и все банки, естественно, являются традиционно емкими рундуками. Еще один трансформер на яхте — транцевая часть кокпита. Яхты «Sense» имеют богатый набор комбинаций ее планировки для положений «стоянка» или «плавание». Во всех деталях видна инновационная работа конструкторской мысли. Здесь нет желания удивить той или иной новинкой как таковой — здесь продуманное до мелочей рациональное использование полученного пространст-

ва. Эти нововведения избавляют от многих поведенческих стереотипов в кокпите привычных парусных круизеров. Согласитесь, похожесть их планировочных решений не позволяет иногда реально оценить, на какой лодке ты проснулся. Дельные вещи палубы в традициях «Beneteau» — от компании «Harken», с лебедками нового поколения: легкими, имеющими пониженный коэффициент трения. Порадовали меня как бывшего гонщика весьма трогательные деревянные подставки для ног рулевого (видно, конструкторам компании, так же, как и мне, надоело путаться в трубчатых «ноголомках»). На «Sense 50» я наконец-то (!) увидел рулевую зону, достойную джентльмена, пардон, мсье капитана... В общем, жизнь в кокпите удалась! №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 75

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Внутри Во внутренних помещениях «Sense 50» снова, как и на меньшей модели, возникают аналогии со стильной квартирой удобной планировки. Интерьер легкий и необычный. Стиль во всем: и в радикальных решениях (стеклянная прозрачная часть переборки в душ), и в мелочах вроде выключателей на подволоке... Комингсы рубки изнутри прикрыты декоративными панелями с достаточным пространством для свободных шторок, защищающих салон от изнуряющего средиземноморского солнца. Приятно, что они матерчатые. Много деталей из закаленного стекла (небьющегося) и зеркальных панелей, зрительно увеличивающих пространство и щадящих тем самым клаустрофобов. У мебели нет острых углов, вертикальные поручни обшиты кожей. Фурнитура оригинальная и непривычная, освещение светодиодное. Штурманский стол и вертикальная приборная панель перед ним расположены поперек яхты по левому борту, место штурмана — спиной к салону. Впечатляют размеры «штурманского уголка»: здесь, как на большом пароходе, очень просторно. Лодка, как и положено, выпускается с различными вариантами планировки, с разным количеством кают и санузлов, и в любой комбинации общее ощущение легкого и стильного интерьера сохраняется.

На ходу Чего-то особенного от ходовых качеств «Sense 50» я не ждал. Так получилось, что ко времени знакомства с ее ходовыми характеристиками я уже вовсю накуражился на драйв-тесте «Sense 43» при ветре средней силы. Теперь, в последние дни мероприятия, очередь из журналистов иссякла, да и погода стала портиться: с утра дуло на крепкую «шестерку» с обещанием усиления после обеда. На лодке мы были втроем. Погода потребовала взять первый риф и выбрать для лавировки стаксель №1. Из гавани выходили под одним гротом, который поставили прямо у бона. До выходного буя казалось, что на относительно ровной воде можно было бы раскрутить стаксель полностью. Но в море пошла ветровая волна, накладывающаяся на зыбь от недавнего шторма, и лодку стало буквально дергать за штаг. Шкипер скрутил стаксель, поставив что-то типа стакселя №3 с высоким «кливерным» шкотовым углом — и характер движе76 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Могу сказать, что знакомство с новыми яхтами «Sense» оставило у меня незабываемые и сильные впечатления. Лодки эти во многом отличаются от других, соразмерных крейсерских яхт. Французы, в очередной раз отойдя от устоявшихся традиций, удивили. Браво, «Beneteau»!

ния изменился. При усилениях ветра лодка, к нашему удивлению, не приводилась, а лишь прижималась скулой к воде и разгонялась. Из экспериментаторов на борту я оказался один и, получив от шкипера полную свободу действий, не подпираемый очередью желающих покрутить штурвал, оторвался вволю. Что ж, как и все достойные «бенетошки», лодка была хорошо сбалансирована. Как и на «Sense 43», немного напрягала малая информативность штурвалов. Но нужно сказать, что эта фрикционная туговатость рулей не возрастала ни при увеличении скорости, ни от усиления крена на порывах. Я попробовал управлять яхтой в одиночку. Мне легко удалось убрать кливер и раскрутить стаксель в галфвинд. Повороты оверштаг на скорости в 10 узлов тоже не составили никакой проблемы. Лодка приводилась, монотонно проходила левентик, уваливалась без критических кренов, позволяя спокойно, нажав на кнопку «поворот» авторулевого, прогуливаться от лебедки к лебедке. А вот разобрать в одиночку без проблем риф на полном курсе мне не удалось. Отдав фал, я пытался добрать парус даже с помощью электролебедки, но тот шел слишком туго, и, как я ни старался придерживать гика-шкот, автопилот лодку удержать не мог — требовалось «ручное управление». С геннакером С0 в одиночку из-за свежего ветра мне поработать не позволили. Но вдвоем мы справились и «подорвали» лодку на глиссирование. Рулить на галсе одному было вполне возможно, так как шкот от С0 легко проводился на лебедку рядом с рулевой консолью. Правда, приходилось изрядно кряхтеть и потеть, поскольку парус был далеко не идеальным и усилие на шкоте большим. Несмотря на то,

что на нашей лодке передняя панель доджера отсутствовала, брызги в кокпит практически не залетали ни при движении в бейдевинд, ни в полветра. В голове постоянно всплывало сравнение с катамараном, но не из-за ходовых свойств, а из-за непривычной, необъятной ширины кокпита. Подводя итог, скажу, что удовольствие от хождения на «Sense 50» в свежий ветер я получил. Настоящий сюрприз лодка преподнесла при швартовке. Подойдя к марине, мы убрали паруса, и капитан предложил мне пришвартоваться. Я по привычке заложил циркуляцию перед пирсом и сходу встал на место «впритирочку». Капитан, дождавшись окончания маневра, предложил: «А теперь, мсье, будьте любезны, развернитесь наоборот, носом на выход». Я чертыхнулся (не мог сразу сказать?!) и, придерживая корму швартовом, стал искать кнопку подрулки. Тут капитан указал мне на большой плакат, висящий напротив лодки. Он гласил: «Здесь тестируется система “Dock&Go” — соображаешь?». Непонимающее выражение на моем лице заставило его встать, сбросить швартов и взяться за джойстик. Лодка, замурлыкав носовой подрулкой и мотором, отошла от стенки боком! Оказалось, что система «Dock&Gо», которой была оснащена наша яхта, есть не что иное, как объединение управления подруливающим устройством и аксиальным приводом колонки типа «Sail Drive» в одной ручке, то есть в джойстике. Аксиальный привод позволяет гребному винту вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, создавая совместно с носовым подруливающим устройством нужный вектор тяги. Это был апофеоз...

«Sense 50» Длина, м ....................................15,27 Ширина, ......................................4,86 Осадка, м ...........................1,75/2,10 Водоизмещение, т .....................15,30 Запас топлива, л ...........................830 Запас воды, л ................................730 Мощность двигателя, л.с. ...............75 Площадь парусов: грот + генуя (105%), м² ...............127 №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 77

НОВЫЙ СПОРТИВНО-ПРОГУЛОЧНЫЙ КАТЕР «AZ220 XTREME» Запатентованный стеклопластиковый корпус «Azure SureTrac ™» Рулевое управление с гидроусилителем Управляемые рули (стабилизаторы) «SureTrac ™» Система шумоподавления «Azure Technology ™» Стойка для вейкборда с держателями Просторная платформа для купания Мягкое палубное покрытие «Soft-Deck Mat» Телескопический трап из нержавеющей стали

«AZ220 XTREME» — быстроходный, эффектный и эффективный боурайдер для спорта, отдыха и прогулок Длина 6,7 м, ширина 2,59 м, килеватость 20°, вес 1955 кг, запас топлива 208 л, максимальная мощность двигателя 320 л.с., вместимость 12 чел.

Все катера «Azure» имеют сертификат NMMA и соответствуют стандартам Береговой охраны Соединенных Штатов. Более подробную информацию об обновленном модельном ряде и медиакомплект можно получить в компании «Нептун-Марин».

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

НЕПРОСТОЙ КАТАМАРАН ИВАН СМИРНОВ

Увидеть это судно на воде мне довелось нынешним летом. И не просто увидеть, но и совершить на нем выход. Я пообщался с теми, кто его строил, и с теми, кто его эксплуатировал. И даже хорошо, что к этой встрече я был абсолютно не подготовлен: меня ожидали сюрпризы.

80 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

тносительно небольшой катамаран с развитой рубкой и надписью «МЧС России» на борту поначалу не вызвал никакого удивления. Катамаран — удобная для проведения многих специальных работ компоновочная схема судна. Плюсов хоть отбавляй: большая площадь палубы, высокая начальная остойчивость, неплохая мореходность… Однако, по мере знакомства с судном, некоторые детали конструкции стали вызывать вопросы и требовали пояснений. Я уже знал, что передо мной скоростное судно, о чем свидетельствовали мощные подвесные моторы на корме и легкий алюминиевый корпус. Но вот за счет чего достигается высокая скорость, что является изюминкой конструкции? Дальнейшее знакомство с катамараном приоткрыло завесу тайны: «Стайер 800» оказался судном с аэростатической разгрузкой. Как известно, вода — куда более плотная среда, чем воздух. Именно поэтому достижение высокой скорости судна всегда было непростой задачей. Со временем определились основные пути ее решения. Наиболее распространенными быстроходами стали глиссирующие суда: специальные обводы корпуса и мощный двигатель позволили выводить их в режим скольжения по воде (глиссирования). Но это не единственный путь. Всем известны суда на подводных

крыльях, где используется эффект гидродинамической разгрузки корпуса. Разгоняясь до определенной скорости, они «встают на крыло», подъемная сила которого выталкивает судно из воды, разгружая корпус. Плотность воды в данном случае оборачивается в плюс — площадь подводных крыльев относительно небольшая. А еще можно использовать аэродинамическую или аэростатическую разгрузку. В первом случае работает воздушное крыло, а во втором — воздушная подушка, и здесь катамаран как конструктивный тип очень удобен. Попытки постройки скоростных катамаранов предпринимались еще в первой половине XX века. Серийное их строительство началось в 1971 году в Норвегии. Сейчас скоростные катамараны строят во многих странах мира, в том числе и для военных флотов. Они есть на вооружении ВМС США, Норвегии, Канады… Россия (СССР) — страна, где с успехом строились и эксплуатировались морские суда самых смелых проектов (вспомним многочисленный флот на подводных крыльях, суда и корабли самого разного назначения на воздушной подушке и т.д.), — тоже не обошла этот конструктивный тип стороной. Для ВМФ России были построены ракетные катера-катамараны пр.1239 «Бора» и «Самум» полным водоизмещением 1050 т, но вот идея создания по подобной схеме скоростных судов малого водоизмещения (до 4,5 т) оставалась нереализованной. №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 81

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Объединившись, три петербургских предприятия: «Невский Берег», «Северное море» и «Астрон» — решили создать небольшой и относительно дешевый скоростной катамаран. На всю работу ушло четыре года, и в результате появилось судно принципиально новой концепции, не имеющее аналогов в своем классе. В проект сразу была заложена многофункциональность. Еще бы, ведь высокая скорость и хорошая мореходность необходимы всем, а быстрая транспортировка людей и оборудования — непременное условие для решения большинства медицинских, спасательных и поисковых задач. Первый «Стайер 800» был построен в 2008 году по заказу МЧС. Как скоростной спасатель он и сейчас успешно эксплуатируется в СанктПетербурге. В процессе опытной эксплуатации с двумя двигателями мощностью по 200 л.с. катамаран достигал скорости более 50 уз (96,1 км/ч), сохраняя этот показатель высоким даже при волнении в 3 балла (77 км/ч). Применение на «Стайере 800» аэростатической разгрузки позволило значительно снизить сопротивление движению, а, следовательно, и мощность маршевых двигателей, сделав судно весьма экономичным. Представители ПСП «Кроншпиц» МЧС РФ, проводившие опытную эксплуатацию катера, признали: преимущества катеров подобного типа перед глиссирующими катерами очевидны и несомненны. Катер получил сертификат Российского Морского регистра судоходства. Так как же создается эта самая аэростатическая разгрузка? Как это работает? С помощью отдельного двигателя под мостик катамарана нагнетается воздух. Специальные «шторки» между корпусами в носу и корме образуют замкнутое пространство и не дают ему свободно выходить наружу. Давление растет, и образовавшаяся воздушная подушка «разгружает» катамаран — он всплывает, заметно уменьшая свою осадку. Мощные двигатели обеспечивают судну ход, и оно скользит на воздушной подушке по поверхности, при этом корпуса катамарана работают подобно скегам. Во время моего выхода погода выдалась достаточно свежей, во всяком случае, короткая злая волна Невской губы была покрыта белопенными гребнями. На глиссирующих катерах, которые тестировались в тот же день, хорошо ощущались удары о волну, и комфортность плавания определяла лишь килеватость обводов корпуса. На «Стайере» же движение оказалось куда более мягким, хотя он держал высокую скорость. Обращал на себя внимание один момент — своеобразное волнообразование: катамаран летел в облаке брызг, причем при движении на попутной волне лобовое стекло рубки заливалось так, что «дворники» справлялись с трудом, а вот на ходу против волны все брызги оставались далеко позади. Но крутой ходовой волны, столь свойственной глиссирующим судам, особенно в переходном режиме, «Стайер 800» не давал, что ценно на реках и каналах, подверженных волновому размыву берегов. Катамаран уверенно держал ход более 60 км/ч, хотя стоит заметить, что мощность каждого из двух подвесных моторов составляла 140 л.с. Нам удалось выжать из судна максимальных 40 узлов. В рубке при этом было достаточно комфортно, и желания крепко уцепиться за что-нибудь не возникало. 82 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Пришло время сказать о самом помещении. На катамаране установлена развитая вместительная рубка из стеклопластика. Место водителя расположено в ней справа. Здесь находятся штурвал, приборы управления и контроля двигателей, навигационные приборы, радиостанция… Приборная доска имеет солидные размеры. У водителя удобное регулируемое кресло. Видно, что разработчики проекта хорошо подумали над вопросами эргономики: свободный подход к этому месту, его удобство, отличный обзор — все это позволяет работать здесь даже длительное время. Интерьерное решение основано на контрасте белого и черного. Этакая классика жанра: белоснежные глянцевые поверхности выгородок, корпусов диванов, приборной панели и камбуза и черные зоны на приборной доске, черный стол у белого дивана. Хотелось поставить еще шахматную доску, положить камешки для игры в го… Полированный алюминий, приятная фурнитура, ковер, мягкая обивка подволока — все это словно говорит о больших возможностях этого проекта и как судна для отдыха. За отдельной выгородкой находится гальюн с прокачным унитазом и нержавеющей мойкой. Здесь же можно оборудовать душ с горячей водой. Есть в рубке и мини-камбуз, который легко увеличить в размерах, если это необходимо. Большой обеденный стол, мягкий П-образный диван довершают обустройство рубки. Теперь, когда этот катамаран прошел все испытания, в том числе и длительной эксплуатацией, на его базе можно реализовать различные проекты для гражданского использования. Мне удалось узнать, что на основе катера «Стайер 800» уже разработан проект пассажирского судна на 35 мест. Думаю, этот скоростной катамаран будет интересен и для организации регулярных рейсов по рекам нашей страны как такси или аквабус, и как быстроходный паром или плавдача. Такая необычная концепция может найти самое разное применение.

«Стайер 800» Длина корпуса наиб., м . .....................................................8,00 Длина габаритн. (с кринолином), м ...................................8,40 Ширина по корпусу, м .........................................................3,90 Высота борта, м ...................................................................1,55 Осадка корпусом на плаву, м...............................................0,62 Осадка на ходу нос/корма, м......................................... 0/0,30 Масса порожнем, т...................................................................5 Экипаж, чел. .............................................................................2 Вместимость, чел....................................................................10 Привод нагнетателей, тип двигателя................... «ЗМЗ-409А» Мощность двигателя, л.с......................................................140 Маршевые двигатели, тип........................ подвесные моторы Мощность, л.с.................................................................2 × 225 Скорость крейс., уз .................................................................30 Скорость макс., уз ..................................................................40 Запас топлива, л ...................................................................600 Дальность плавания, км .......................................................500 Мореходность, баллов . ......................................................до 3 Компания «Астрон» Санкт-Петербург, ул.Бабушкина, 119 +7 (911) 924-2882 (оптовые продажи) +7 (812) 715-1757 (розничные продажи) +7 (921) 091-0716 (розничные продажи) +7 (812) 973-2591 (сервисный центр) info@astron-marine.ru 89210910716@mail.ru www.astron-marine.ru

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 83

84 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 85

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«YAMARIN». ОСЕННЯЯ ВСТРЕЧА И Н Н О К Е Н Т И Й В ОД ОЛ АЗ О В

Солнечный осенний день как нельзя лучше соответствовал той атмосфере праздника, которая царила во время показа новых финских катеров «Yamarin». Компания «Konekesko» представила сразу три модели: «53 Bow Rider», «53 Center Console» и «63 Day Cruiser».

овинки были ошвартованы у причала в живописном местечке Хайко, что неподалеку от города Порвоо. Уже само количество лодок, подготовленных к сезону 2012 года, свидетельствовало об оптимистическом настрое судостроителей. Бренд «Yamarin» уверенно занимает одно из лидирующих мест на местном рынке лодок, и компания «Konekesko Marine» успешно импортирует свою продукцию в другие страны. Хорошо известны эти лодки и в России. 86 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Симбиоз финских катеров и японских моторов многим пришелся по вкусу. Неожиданное появление в прошлом году алюминиевых катеров под маркой «Yamarin» показало, что компания развивается, живо реагируя на запросы рынка. Линейка «Yamarin Cross», запущенная осенью 2010 года, явно понравилась покупателям, и неслучайно две из трех представленных ныне мотолодок оказались как раз из этой перспективной серии.

«53 Center Console»

«Yamarin Cross 53 BR» и «Yamarin Cross 53 CС» Эти универсальные лодки с практически идентичными алюминиевыми корпусами имеют разную планировку стеклопластиковой секции-кокпита. Обе они хороши для коротких поездок, перевозки небольших грузов, прогулок, рыбалки. Темно-серое декоративное покрытие стеклопластиковой секции (довольно смелое и оригинальное решение), без сомнений, практично, подчеркивает их индивидуальность и придает лодкам особое изящество. В просторном кокпите «53 Bow Rider» с комфортом могут разместиться шесть пассажиров. В их распоряжении два кресла с откидными сиденьями, мягкий диван в корме и небольшое сиденье в носу. Высокое лобовое стекло с поручнем сверху и прочная «калитка» по центру для сквозного прохода по кокпиту надежно защищают пассажиров в корме от ветра и брызг. Для безопасности находящихся в лодке людей установлены релинги, которые расположены практически по всему периметру корпуса. Уровень палубы кокпита в носу и корме одинаковый, что позволяет легко передвигаться по нему. Несмотря на сравнительно небольшие размеры этих катеров, в них оборудованы вместительные водонепроницаемые рундуки. Особенно хороша секция, расположенная вдоль диаметральной плоскости кормового кокпита. Благодаря ее размерам

· «Konekesko Ltd.» является компанией группы «Kesko». Область ее деятельности — продажа различной мототехники. В компании работает около 300 специалистов. Чистая сумма продаж «Konekesko» — до 200 млн евро в год. · «Konekesko Marine» — подразделение «Konekesko Ltd.» — является лидером по продажам лодок на финском рынке. · «Kesko» начала импортировать в Финляндию подвесные моторы «Yamaha» 40 лет назад. Между компаниями установилось плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество.

«53 Bow Rider» №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 87

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА сюда легко помещаются длинные вещи. Удобен для перевозки багажа и свободный носовой кокпит. «53 Center Console» явно понравится любителям рыбной ловли. Вокруг центральной консоли — места водителя — свободные, широкие проходы, со снастями можно работать по периметру лодки. В носу предусмотрена установка вспомогательного электродвигателя. Кстати, на обеих моделях есть вместительные цепные ящики в носу и корме, так что якорное хозяйство будет в порядке. Довольно широкий диван (80 см) рулевого легко трансформируется: разворачивается на 180º, складывается, образуя надежную опору при управлении стоя. Его арочное основание позволило и здесь оборудовать большой рундук под палубой кокпита для длинномерных предметов. Мягкий пассажирский диван в корме тоже имеет емкий, водонепроницаемый рундук. В стандартную комплектацию обеих моделей входит тент, который в убранном состоянии очень аккуратно располагается за спинкой кормового дивана. Навигационные огни находятся на бортах в нишах и таким образом хорошо защищены.

«Yamarin 63 Day Cruiser» Среди катеров семейства «Yamarin» архитектурный тип «day cruiser» давно и прочно занял высокие позиции. Теперь в этой популярной серии пополнение — изящный крейсер «Yamarin 63 Day Cruiser». Он особенно понравится молодым супружеским парам, ведь на этой лодке есть все необходимое, включая маленькую каюту со спальными местами. Ну и, конечно, мало кто останется равнодушен к ее скоростным данным: лодка показывает великолепные результаты уже со 115-сильным двигателем. Модель отличает просторный кокпит с мягким Г-образным диваном, который легко трансформировать в широкую лежанку для принятия солнечных ванн или, при установке тента, в дополнительные спальные места. Широкая носовая палуба, покрытая тиком, удобна как для прохода, так и для работы при швартовке. Трап, ведущий с носовой палубы в кокпит, имеет такую ширину, что по нему можно свободно проходить с ручной кладью. Проход в ограждении кокпита закрывается дверцей. В открытом положении она надежно фиксируется.

88 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

«63 Day Cruiser» Особое внимание уделено эргономике места водителя, расположенного справа. Приборы контроля на панели рулевой консоли хорошо видны, есть место для установки картплоттера. Особо хочется сказать о ветровом стекле. Изящно изогнутое, с поручнем по верхней кромке, оно охватывает с бортов практически весь кокпит, надежно защищая людей, находящихся в нем. Вообще при знакомстве с этой моделью отмечаешь большое количество разнообразного оборудования, входящего в стандартную комплектацию. Тик на палубе, тент на кокпит, люки оборудованы газовыми амортизаторами-доводчиками, на бортах закреплены крючки для кранцев… В небольшой носовой каюте, вход в которую расположен слева по борту, оказалось уютно. Здесь хватает места для двоих. В рундуке под кроватью можно хранить постельные принадлежности или какой-нибудь багаж.

Впечатления День знакомства с новыми моделями спланировали таким образом, что его первая половина была отведена семинару и фотосъемке, а вторая — собственно тестированию лодок. Учитывая то обстоятельство, что в этот день нас познакомили еще и с двумя новыми брендами компании «Konekesko Marine»:

«Cross 53 BR/CC» «63 DC» Длина, м ................... 5,27............ 6,25 Ширина, м ................ 2,08............ 2,30 Водоизмещение, кг ... 580............. 900 Запас топлива, л .......... 64............. 107 Мощность ПМ, л.с. ..50-70 .....115-150 Вместимость, чел. ........... 6 ................. 6 Категория СЕ .............. «С»............. «С»

«53 Bow Rider»

«Suvi» и «TG Boats» — времени было не очень много. Правда, его хватило, чтобы сделать заезд на каждой из новинок (с лодки на лодку пересаживались, не подходя к причалу) и пройтись еще на двух–трех катерах новых для нас брендов (надеюсь, рассказ о них — впереди). Впечатления от наблюдения за поведением лодок и самих заездов сложились самые благоприятные. Модели быстроходные, легко управляемые (на каждой из них гидравлическая передача — это стандарт). На алюминиевых лодках стояли моторы «Yamaha F70», а на «дневном крейсере» — «Yamaha F115», которые позволяли развивать большую скорость при разных вариантах загрузки. Волну все лодки проходили мягко; циркуляции, даже без заметного снижения скорости, были небольшими. При желании можно и «на пятке» развернуться. В поворот идут уверенно, и, что неоднократно нам демонстрировалось, великолепно держат курс. Находясь в водительском кресле, я испытывал большое удовольствие от вождения, чувствуя отклик на любое свое действие. Приятное ощущение уверенности — лучшая характеристика для новой лодки. А оно неизменно присутствовало при знакомстве со всеми представленными моделями «Yamarin». Не сомневаюсь,что эти изящные, надежные катера найдут своих почитателей в России.

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 89

Вам нужен совершенный такелаж? Общая черта любых тросов компании Gleistein Ropes, от тонких линей до концов толщиной в ствол дерева, – создание надежной, прочной связи. Именно поэтому их выбирают себе владельцы яхт во всем мире. Основанная в 1824 году, эта компания является мировым лидером в производстве самых совершенных тросов. Ассортимент продукции компании включает в себя тысячи наименований, от массовых до индивидуально разработанных. Добро пожаловать в мир Gleistein Ropes!

90 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 91

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«GRIZZLY 580 HT». КРЫША НАД ГОЛОВОЙ ИВАН СМИРНОВ

«От добра добра не ищут» — крутилось у меня в голове, когда нас пригласили познакомиться с новым катером компании «Гризли Марин» «Grizzly 580 HT». По цифрам в названии я догадывался, что меня ждет уже знакомый и хорошо зарекомендовавший себя алюминиевый корпус. Так оно и оказалось, но вот вид лодки стал совершенно иным.

92 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ы уже писали о катерах «Grizzly 580», выполненных в разных модификациях, а потому сильно отличающихся друг от друга: «Grizzly 580 Fisherman», «Grizzly 580 Cruiser», «Grizzly 580 DC». Выбор архитектурного типа основывался на предпочтениях тому или иному виду отдыха на воде. Теперь перед нами был хардтоп — катер с открытой с кормы рубкой, который, благодаря ее наличию, оказался очень комфортабельным. Судите сами: крыша над головой, закрытый пост управления, четыре спальных места, походный камбуз с плитой и мойкой, мягкие кресла и сиденья… Отформованная из стеклопластика верхняя секция, как всегда, придала катеру нарядный и богатый вид, ведь этот материал имеет не только хорошие прочностные характеристики, но и широкие возможности для декора. А корпус… да, это был прежний корпус из морского алюминиево-магниевого сплава AMг5М с толщиной днища 4 мм и борта — 3 мм, с парой продольных реданов на днище и килеватостью 19º в корме. Рубка раскинулась по всей ширине лодки, от борта до борта. На ее комингсах установлены светодиодные навигационные огни. Крышу венчала арка из двух нержавеющих труб, на которой легко разместится такое оборудование, как антенны, фары, держатели для удилищ. Глубокий кокпит сложной формы с высокими комингсами произвел впечатление безопасного, удобного и достаточно просторного места. Мягкие кресла и сиденья с добротной обшивкой сулили комфорт. В носовой части рубки поместился широкий лежак. Чтобы устроиться на нем на ночь, нужно продлить его рядом диванных подушек. Под лежаком три неглубоких рундука для вещей и постельных принадлежностей. Лючки, которыми они закрыты, оборудованы упорами. Удобно. Кресло водителя расположилось по правому борту, у противоположного борта место для пассажира-штурмана. Консоли напротив них — «висящие»: под ними нет зашивки, и это компромисс, необходимый для грамотного использования пространства днем (на ходу) и ночью (на стоянке). Пиллерсы, соединяющие обе консоли с крышей рубки, удобны для передвижения и опоры. На приборной панели есть еще достаточно свободного места. Во всяком случае, его хватит для установки плоттера или мультидисплея. В ящик, что находится в консоли у пассажирского кресла, встроена магнитола; туда же можно сложить разные мелочи, но вот прозрачная крышка открывается не полностью — мешает боковое окно рубки. Впрочем, этот досадный недостаток несложно устранить, что и будет сделано на других катерах проекта. Кресла водителя и пассажира сдвоенные, спина к спине. Таким образом, четыре места находятся под крышей. Подняв кресла, обращенные к корме, мы обнаружили под одним из них компактную мойку, а под другим камбузную плиту. Из этих сдвоенных кресел формируются еще два спальных места по бортам катера. Чтобы конструкция кроватей приобрела необходимую жесткость, предусмотрены трубки из нержавейки, вставляемые в специальные гнезда. А тент, полностью закрывающий кокпит, гарантирует комфортную ночевку на борту судна. В корме катера есть еще два мягких сиденья по бортам, а посередине кокпита установлен небольшой круглый столик на телескопической ножке. Кроме рундуков в носу, на «Grizzly 580 HT» достаточно много мест для вещей и оборудования. Они есть под всеми креслами и сиденья-

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 93

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ми, разного размера и с доступом сбоку или сверху (общий объем 1200 литров). Удачно решена вечная проблема хранения кранцев: за рецессом подвесного мотора, снаружи кормового комингса кокпита, выделено место для их крепления — никакого ущерба эстетике судна и всегда под рукой! Хорошо продуман вопрос удобства и безопасности людей, находящихся на борту. Кокпит и вся носовая палуба огорожены жестким релингом, внутри удобные поручни, пиллерсы в районе поста управления. Поначалу кажется, что носовой релинг, тянущийся до конца рубки, практически лишенной потопчин, — лишняя трата материала. Ан нет! Он удобен при швартовке лодки лагом: есть за что ее придержать, пока не заведены концы. На «Grizzly 580 HT» обнаружилось сразу три трапа, и каждый из них оказался необходим и на своем месте. Один на транце, и его задача — выход из воды после купания; второй на баке, в палубной нише, — для схода на берег, а третий спрятался под подволоком носовой части каюты и помогает при выходе на носовую палубу. Кстати, этот выход — большой люк посередине передней стенки рубки, поднимающийся на петлях вверх. И, если уж 94 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

мы заговорили о люках, нельзя не упомянуть о верхнем сдвижном люке в крыше, наличие которого в жаркий солнечный день неизменно высоко оценивается всеми пассажирами катера. У причала «Grizzly 580 HT» порадовал хорошей начальной остойчивостью, мало реагируя на передвижение в кокпите многочисленных гостей. Во время нашего выхода на корме катера стоял подвесной мотор «Yamaha 115». Рядом, на небольшом выносном кронштейне, место для еще одного подвесника малой мощности или электрического мотора. Его можно использовать в самых различных ситуациях, для рыбалки или как резервный. На ходу катер проявил себя очень хорошо. Выход на глиссирование был быстрым и без дельфинирования — сказалась хорошая весовая центровка лодки. С минимальной загрузкой (на борту было двое) «Grizzly 580 HT» развил 72 км/ч (6000 об/мин., винт 19”). Пон-

равилось, что на максимальном ходу брызгообразование было совсем небольшим. Лодка чутко отзывалась на движение руля: два оборота штурвала требуется, чтобы переложить его с борта на борт. Циркуляция на скорости порядка 40 км/ч — около трех корпусов. Конструкторы заслуживают похвалы за отличный обзор с места водителя — оригинальное панорамное остекление рубки красиво и функционально. Чтобы проверить все возможности катера, мы подходили к отмелому песчаному берегу. Уткнувшись в пляж, отдали должное удобству посадки-высадки через нос. Широкий люк оказался как нельзя лучше приспособлен для прохода людей в походной экипировке; оценили мы и наличие трапа для схода на берег. Было приятно, что лодка вызвала неподдельный интерес у людей на берегу. Привлекательный внешний вид, отличные ходовые

качества, прочность корпуса — что еще нужно для высокой оценки очередной модели? С удачным пополнением, «Grizzly»!

«Grizzly 580 HT» Длина, м ......................................5,80 Ширина, ......................................2,25 Высота борта, м ...........................0,90 Масса, кг (без ПМ)........................620 Запас топлива, л ...........................140 Мощность ПМ, л.с. ................80–150 Вместимость, чел. .............................8 Грузоподъемность, кг ...................640 ООО «Гризли Марин» Санкт-Петербург, Октябрьская наб., 15 Тел. +7 (812) 407-7445 E-mail: sale@grizzly-marine.ru www.grizzly-marine.ru №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 95

96 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 97

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«UMS 450 CANADA». НЕ РАЗМЕРОМ ЕДИНЫМ ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ

Небольшой объем требует особого подхода. Дизайнеры «UMS-Boat» рачительно отнеслись к его использованию. Отличаясь архитектурными деталями и тщательностью изготовления, развивая вполне автомобильные скорости, катера этой компании не содержат ничего лишнего.

ак-то Самуил Маршак на просьбу главного редактора написать стихотворение «можно маленькое, но побыстрее» ответил: «А почему вы решили, что сделать маленькие часы легче, чем большие?». Понятно, что любое неоправданное увеличение размеров является заметным обременением при покупке и эксплуатации лодки. Достижение намеченного результата при минимизации ресурсов — свидетельство высокого профессионализма. Судя по результатам, в украинской компании «UMS-Boat» знают толк в создании компактных катеров. Предприятие не гонится за габаритами, предпочитая работать в малых пространствах, предоставляя в них максимум удобств и удовольствия клиентам. Лодки «UMS» хорошо известны на рынке. Они различаются размерами, конструктивным исполнением, мощностью двигателей, составом оборудования… Но у них много общего.

98 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Надежные и безопасные в эксплуатации, они весьма доступны по ценам, и это, несомненно привлекает, особенно в посткризисное время. Катера просты в управлении и «снисходительны» к начинающим мореходам. Прочные алюминиевые корпуса простой конструкции позволяют не бояться засоренных отечественных акваторий и швартоваться практически к любому берегу. Небольшие размеры — несомненное преимущество при спуске на воду, транспортировке и зимнем хранении. О малом скоростном катере «UMS 450 Nelma» мы писали в прошлом выпуске журнала. Во время теста этой лодки на Волге, неподалеку от Нижнего Новгорода, на ежегодном флотинг-шоу компании одновременно с ней испытывался катер «UMS 450 Canada». Он тоже изготовлен на киевском заводе «UMS», базирующемся на известной верфи «Ленинская Кузница». Общаясь со специалистами компании «Форс-Марин» — крупнейшего российского дистрибьютора катеров «UMS-Boat», мы единодушно пришли к мнению, что сравнение характеристик двух

катеров верфи, имеющих одинаковую длину, будет весьма полезным и интересным. Внешний вид «UMS 450 Canada» привлекателен, детали конструкции тщательно продуманы, а аскетичный облик только подчеркивает практичность лодки. Небольшие размеры и классическая конструкция боурайдера не предполагают архитектурных откровений, однако ладный корпус и современные дельные вещи и комплектация делают его запоминающимся. Корпус катера очень легкий, всего 329 кг, выполнен из алюминиево-магниевого сплава АМг-5 толщиной 3 мм. Внутри алюминиевого корпуса установлен его пластиковый «дублер» — внутренняя секция; между ними закачан пенополиуретан, что обеспечивает непотопляемость лодки. Пластиковое исполнение улучшает обитаемость, избавляя от неизбежных острых углов и кромок алюминиевой конструкции. Архитектурно от «UMS 450 Nelma» этот катер отличает наличие носового кокпита и тонированное ветровое стекло, выполненное с откидной центральной секцией для прохода в нос. Носовой кокпит расширяет возможности эксплуатации лодки: пассажиры могут располагаться свободнее, увеличивается пространство для рыбной ловли, проще швартоваться. В остальном корпуса катеров практически идентичны, что и понятно: одинаковая длина и ширина, близкие водоизмещение и мощность — весомые аргументы для сохранения гидродинамики корпуса. Что касается ходовых качеств, то с двигателем 50 л.с. «UMS 450 Canada» выходит на глиссирование через 3,5 секунды. Скорость в 60 км/ч достигается при 5600 об/мин. При установке двигателя мощностью 60 л.с., например, «Suzuki DF60ATL», максимальная скорость растет примерно на 15%. Что важно, на всех скоростных режимах шум и вибрация были незначительными. Лодка четко держит курс, адекватно реагируя на перекладку руля. При циркуляции на приличной скорости катер ложится на скулу, крен заметный, но не критичный, проскальзывание отсутствует. Вообще скорость чувствуется на борту повсюду. В первую очередь, это вызвано пропорциями лодки. Гидродинамически «вылизанный» корпус с достаточно «мореходной» высотой борта в 0,78 м, с едва заметной обратной седловатостью палубы и хищным профилем формирует образ заядлого скорохода. Выразительная скула и

продольные реданы добавляют динамики. Мощное ветровое стекло и солидные релинги — залог безопасности на борту во время скоростных режимов. Да, на заметной волне и приличной скорости изрядно потряхивает. А как иначе? Габариты лодки помните? А скорость? Если вы любите подремать на воде, то лучше выбрать другое плавсредство. Здесь же бейсболку придется носить козырьком назад, иначе потребуется новый головной убор. Закладывая циркуляцию на максимальной скорости, раскрепляйтесь и не выпускайте поручни из рук. Правда, это почти все ограничения. Зато впечатлений — уйма. Спасительный в жару, насыщенный озоном речной воздух прочно обосновался на борту этой «лодки нараспашку». Солнце сверху, «кипящая» под днищем вода снизу и летящая за бортом береговая черта — это только «обязательная программа» выхода. Естественно, каждый, кто походил на лодках «UMS», найдет что добавить в эту палитру. Теперь остановимся подробнее на матчасти. Базовый комплект лодки не столь аскетичен, как на рыночных аналогах. Многое на борту вас удивит и порадует. Вот, например: Кресла рулевого и пассажира выполнены со складными спинками, что позволяет «регулировать» пространство кокпита. Пластиковая палуба кокпита покрыта съемным непромокаемым ковром. Приборы контроля рабочих параметров двигателя входят в стандартную комплектацию. Список опций весьма обширен: складной тент, «анатомические» кресла, эхолот и магнитолы, дополнительные держатели для спиннингов. Бензобак емкостью в 45 л выполнен переносным, что весьма удобно при заправке, и спрятан в кормовой диван. В стандартной комплектации появилась электрическая водоотливная помпа, совершенно не лишняя на открытом катере. Нас несколько смутило тонированное ветровое стекло, через которое в сумерках уже почти ничего не видно, а также емкость топливного бака — всего на два часа хода, но это, так сказать, «вариации», легко исполняемые на нужную покупателю тему локальными дилерами, которых у фирмы немало. Катера — это ваша новая степень свободы. Особенно скоростные. Юркие и маневренные, они приглянутся тем, кто ценит динамику и азарт, возможность чередовать все виды

рыбалки и пляжных удовольствий, кому не чужд дух приключений. Большие или малые — выбирать вам. Главное, чтобы пришлись по душе. А про катера «UMS» добавлю немаловажное: они вам по карману.

· ·

«UMS 450 Canada»

Длина, м ......................................4,50 Ширина, ......................................1,73 Осадка, м .....................................0,25 Водоизмещение, кг ......................329 Грузоподъемность, кг ...................400 Запас топлива, л .............................45 Мощность двигателей, л.с. ......30–60 Скорость полного хода, км/ч .........65 Килеватость, град. на транце ........................................8 на миделе .....................................14 Вместимость, чел. .............................4 Категория плавания СЕ .................«С»

«Форс-Марин» — эксклюзивный дистрибьютор «UMS-Boat» в России Тел. +7 (495) 730-5332 www.force-marine.ru №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 99

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ЛАЗЕРНОЕ ШОУ МАРИЯ ШИРЯЕВА Ф О Т О « L a s e r P e r f o r m a n c e LT D . »

100 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

«В далеком 1969 году два канадца Брюс Кирби и Ян Брюс встретились в баре. Разговор увлеченных яхтсменов коснулся создания идеального гоночного швертбота. На бумажной салфетке они попытались начертить такую лодку, и именно с ее мятой поверхности в жизнь шагнул популярнейший швертбот…».

Без этого анекдота не обходится практически ни один рассказ о создании швертбота олимпийского класса «Laser». И сегодня «Laser» является «лицом» компании «LaserPerformance», выпускающей еще около десятка различных монотипов на любой вкус. Мы хотим познакомить читателей с некоторыми из них.

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 101

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«Laser SB3» Это единственная килевая яхта в «коллекции» «LaserPerformance», если не считать «Laser Stratos», которая сейчас практически не выпускается в килевом варианте. Впервые «SB3» был представлен публике в 2004 г. Открытый корпус из стеклопластика, подъемный киль со свинцовым бульбом, три паруса (стаксель, грот и геннакер), простая и современная оснастка. Небольшой вес позволяет осуществлять спуск на воду без подъемного крана и перевозить корпус на трейлере легкового автомобиля. В 2008 г. «SB3» был признан абсолютным лидером в рейтинге «Яхта года» («Boat of the Year») известного мирового издания «Sailing World». В течение первых трех лет производства было продано более 400 экземпляров. Этот ошеломляющий успех полностью оправдан. Перед конструктором Тони Кастро стояла задача спроектировать исключительно гоночную лодку, и с ней он справился превосходно. Что же делает соревнования в этом классе такими захватывающими? Во-первых, правилами запрещено вносить какие-либо изменения в конструкцию корпуса и систем — это абсолютный монотип, поэтому качество и дороговизна снаряжения никак не влияют на исход гонок. Во-вторых, полностью запрещено откренивание, для чего установлены специальные релинги — при всем желании не получится свеситься за борт. Вес экипажа из трех или четырех человек также строго регламентирован: не более 270 кг. Все эти правила делают различия среди экипажей минимальными, практически нивелируют значение физической подготовки и выводят на первый план сноровку и слаженность работы команды, чутье и логи102 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

«Laser SB3» ческое мышление рулевого, а значит, напряженная борьба от старта до финиша будет обеспечена в каждой гонке. Описывая характеристики «Laser SB3», хочется применять эпитеты исключительно в превосходной степени: удивительные ходовые качества, великолепная остойчивость… Но гораздо лучше самому убедиться в исключительности судна, ведь в нашей стране уже возможно не только приобрести или взять в прокат «Laser SB3», но и поучаствовать в соревнованиях в этом классе. Главной проблемой массовости этой яхты в нашей стране является ее цена, которая в сочетании с российскими пошлинами делает покупку малодоступной.

«Laser Pico»

«Laser Pico» Первый проект конструктора Джо Ричардса для «LaserPerformance». Это отличная лодка для самого первого выхода под парусом. Ее примечательная особенность состоит в том, что даже ничего не смыслящий новичок в свежий бриз сможет с ней управиться в одиночку. «Pico» часто используют для обучения детей основам парусного спорта в специализированных школах при яхт-клубах, колледжах и детских летних лагерях. Он также хорош для пляжного отдыха. Его парусное вооружение состоит из грота и стакселя, причем, если вы планируете управлять «Pico» в

одиночку, стаксель может быть полностью убран. В случае необходимости площадь парусности легко можно уменьшить, взяв рифы. Усовершенствовав навыки хождения под парусом, вы можете докупить «гоночный» грот с большей площадью. Для вооружения и спуска на воду швертбота достаточно десяти минут. «Laser Pico» отлично вписыва-

«Laser Vago»

«Laser Bahia»

а простые и удобные проводки помогут справиться с геннакером новичку. Характерные «скуластые» и широкие обводы делают «Vago»

«Laser Vago»

ется в основную концепцию производителя: удобен, комфортен, безопасен и его можно перевозить на крыше практически любого автомобиля. Корпус «Pico» выполнен из современного материала — трехслойного полиэтиленового сэндвича. Этот материал тяжелее стеклопластика, но гораздо удобней при эксплуатации: он не боится ударов и царапин и может храниться на улице круглый год.

«Laser Vago» «Laser Bahia»

После мирового признания «Laser Pico» конструктор Джо Ричардс снова принялся за работу. И опять его старания увенчались успехом: в 2004 г. публике был представлен швертбот «Laser Vago». Ни для кого не секрет, что в последнее время экстремальные виды спорта стали особенно популярны. Высокая скорость и острые ощущения в цене как никогда. Раньше прогулки на глиссирующих швертботах были доступны лишь профессионалам: как ни крути, а «49-й» или 30-футовик по плечу не всем яхтсменам. Теперь есть «Vago» — красивый и современный глиссирующий швертбот, с которым справится даже любитель. На нем можно ходить как вдвоем, так и одному, сменные паруса с увеличенной площадью и трапеция добавят «перчинки» опытному яхтсмену,

маневренным и остойчивым — он очень чутко реагирует на действия экипажа, и это придает уверенности в своих силах, позволяет мгновенно «слиться» с лодкой, почувствовать ее. Просторный кокпит не стесняет движений, а система оттяжки гика, вынесенная вверх по мачте, освобождает место для шкотового. Эта лодка никого не оставляет равнодушным. «Laser Vago» был признан лучшим швертботом-монотипом в рейтинге журнала «Sailing World» в 2007 году.

«Laser Bahia» Едва появившись в продаже, «Laser Vago» быстро завоевал армию поклонников. Успех очередного проекта обеспечил конструктора Джо Ричардса новым заказом от «LaserPerformance». На этот раз требовалось создать лодку для всей семьи. Таким образом, был сконструирован «Laser Bahia» — надежный, вместительный швертбот на все случаи жизни. На «Bahia» можно разместить до 6 человек, а при необходимости удобные проводки позволяют управляться с ней даже в одиночку, не испытывая при этом какихлибо неудобств. Это не только парусная яхта с геннакером и трапецией — конструкция «Bahia» предусматривает использование подвесного мотора или весел. «Bahia» подойдет и новичкам, и опытным яхтсменам. Так как это семейный швертбот, при проектировании учитывались качества, гарантирующие комфорт и безопасность: большая остойчивость делает опрокидывание маловероятным, но даже если это произойдет, мачтовый поплавок позволит поставить лодку в одиночку, а специальные уступы на днище облегчат этот процесс. В кормовой части судна можно раз-

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 103

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА местить герметичный контейнер, чтобы не опасаться, что двигатель или припасы для небольшого семейного похода промокнут и будут испорчены. Нет разницы, хотите ли вы приобщить семью и друзей к прогулкам под парусом или планируете выходить на воду в одиночку — «Bahia» станет в этом незаменимым помощником.

«Laser Bug» Самый младший «член семьи» «LaserPerformance» — пожалуй, и самый удивительный проект. «Bug» позиционируется как детско-юношеский международный гоночный класс, но в то же время в дополнительной комплектации к нему идут весла, которые невероятным образом убираются прямо в корпус и... кронштейн для подвесного мотора. А еще его можно оснастить специальным колесом. Спрятанное в углублении на днище, оно поможет перевозить лодку по территории яхт-клуба без тележки. Чтобы катить швертбот было удобнее, в транце монтируется выдвижная ручка (также является опцией). Руль и шверт из алюминия полые внутри и благодаря этому не могут пойти ко дну. В кокпите есть водонепроницаемый отсек для вещей — ваши бутерброды точно останутся сухими. Есть даже держатель для бутылки! Не многим превосходя «Оптимист» по габаритам корпуса, «Bug» является лодкой совершенно другого уровня. Гоночный грот увеличенной площади позволяет ходить под парусом увесистому спортсмену. Парус поменьше подойдет новичкам и при необходимости может быть зарифлен. Современные обводы делают яхту мореходной, маневренной, остойчивой и быстроходной. В кокпите можно разместить даже двух взрослых. В этом маленьком «жучке» постарались

«Laser Bug»

104 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

совместить несовместимые вещи. Гоночный швертбот и моторная или гребная лодка в одном корпусе — удивительное и смелое сочетание. Едва появившись, «Laser Bug» был отмечен рядом европейских изданий как лучший швертбот года («Best Boat < 25 feet 2009» в журнале «Sail» и «Dinghy of the Year» в журнале «Sailing World»). «Bug» действительно поражает своей функциональностью и должен многим прийтись по вкусу.

«Laser Fun boat» Этот оригинальный пляжный катамаран создан для отдыха на побережье. Сотни людей во всем мире впервые приобщаются к парусному спорту, взяв в прокат «Fun boat». Сдвоенный корпус придает лодке хорошую остойчивость, а широкая плоская палуба и высокое положение гика позволяют удобно разместиться нескольким человекам. Ходить на «Fun boat» легче, чем кататься на велосипеде — просто растянуться на солнышке и рулить, упираясь в румпель пяткой. С него можно нырять, а можно просто наслаждаться каждым порывом ветра. Этому надежному непотопляемому судну доверяют самое дорогое — детей. Здесь не надо следить за положением шверта — его просто нет. Корпус из

полиэтилена выдерживает удары о камни и может храниться круглый год на улице. Эти качества делают «Fun boat» незаменимым для проката.

«Laser Sunfish» Пожалуй, самая богатая история у американского класса «Sunfish». Его появление в США было своеобразной точкой отсчета, толчком, давшим развитие парусным гонкам как массовому явлению. Благодаря таким качествам швертбота, как компактность, дешевизна и, конечно, простота управления. «Sunfish» — один из самых удачных проектов швертботов за всю историю: к 2000 г. было построено

«Laser Sunfish»

и продано более 300000 лодок! История развития класса берет начало еще в 1947 г. в штате Коннектикут. Друзья Александр Браян и Корт Хэйнигер (в будущем совладельцы корпорации «Алкорт») пытались приладить парус на доску для серфинга. Первый проект получил название «Sailfish» — удивительная лодка без кокпита с треугольным латинским парусом. Однако в 1951 г. беременная жена Браяна признала ее плоскую палубу не очень комфортной. После того как корпус был сделан шире и дополнен кокпитом, швертбот получил название «Sunfish». С тех пор, год за годом набирая популярность, «Sunfish» неоднократно модифицировался, пока международная Ассоциация класса не запретила вносить изменения в конструкцию судна. С 2007 г. право на производство «Sunfish» принадлежит компании «LaserPerformance». Когда видишь классический силуэт «Sunfish», непроизвольно задумываешься: в наше время сконструированы сотни современнейших швертботов, так неужели этот «дедушка» все еще популярен? Даже сегодня трудно представить себе что-то более подходящее одновременно для новичка и для опытного яхтсмена. С одной стороны, всего две снасти бегучего такелажа: фал и гика-шкот,

«Laser Dart 16»

с другой — легкость, скорость и маневренность. Характерная особенность латинского паруса состоит в том, что слишком сильные порывы ветра «сбрасываются» автоматически, благодаря этому физическая подготовка на «Sunfish» не играет решающей роли. Этим он выгодно отличается от олимпийского класса «Laser», на котором без упругих бицепсов и рельефного пресса в свежий ветер придется туго. Это же качество делает регаты в классе «Sunfish» еще более интересными, соперники уравниваются настолько, что решающим для победы становится знание тактики парусных гонок. А еще эта замечательная особенность сделала класс популярным даже среди пенсионеров, ведь всем известно, что душой яхтсмены не стареют.

«Laser Dart 16» «Dart 16» — это семейный парусный катамаран для любителей и профессионалов. К сожалению, сегодня в Россию он не поставляется, но, возможно, появится на нашем рынке уже в 2012 г. Особенности конструкции поплавков «Dart 16» делают его очень остойчивым и стабильным, он отлично ведет себя на волнах и этим выгодно отличается от конкурирующих моделей. По продажам в Великобритании катамаран из года в год занимает лидирующее положение. Особенно он любим владельцами баз отдыха выходного дня, так как возможность взять его в аренду притягивает клиентов с неизменным постоянством. «Dart 16» можно использовать практически в любую погоду благодаря удобной системе рифления грота. Поскольку гик отсутствует, а форма грота поддерживается только за счет лат, при необходимости грот может быть быстро закручен вокруг мачты. Опытные яхтсмены могут использовать «продвинутую» версию «Dart 16» с увеличенной площадью парусов и геннакером.

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 105

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Все перечисленные выше модели судов можно приобрести на территории России, многие из них давно и успешно продаются в нашей стране. Завсегдатаи яхтенных выставок могли заметить, что стенд, украшенный швертботами «LaserPerformance», всегда популярен. Каждая подобная демонстрация вызывает живой интерес и множество вопросов. Парусные яхты, выпускаемые этой компанией, — проверенные тысячами яхтсменов проекты самого высокого качества, рассчитанные на долгие годы службы, отвечающие высоким мировым стандартам. Именно благодаря этим характеристикам продукции «LaserPerformance» прочно удерживает лидирующую позицию в мире, именно этим парусные суда компании отличаются от «сляпанных» любителями аналогов. И, конечно, хотелось бы, чтобы на водоемах нашей страны их становилось больше, как, впрочем, и приверженцев водных видов спорта и отдыха. Возможно, собранные в этой статье материалы помогут читателю разобраться в большой «семье» «LP». И даже решиться на приобретение одной из этих замечательных лодок.

Название модели

«SB3»

«Dart 16»

«Bahia»

«Vago»

«Sunfish»

«Pico»

«Fun boat»

«Bug»

Длина, м

6,20

4,80

4,60

4,20

4,24

3,50

3,90

2,60

Ширина, м

2,10

2,30

1,80

1,60

1,25

1,43

1,25

1,30

Осадка, м

1,50

0,50

1,15

1,20

0,64

0,88

0,40

0,90

Грот, м²

18,00

10,40

10,00

7,56 (9,30)

5,14

6,97

3,80 (5,30)

Стаксель, м²

9,30

2,70

3,75

2,78

—

Геннакер, м²

46,00

11,50

14,00

10,85 (12,10)

—

Вес корпуса с килем, кг

635

44,6

155

106

Материал корпуса

Стеклопластик

Полиэтилен

Стеклопластик

Полиэтилен

Вместимость, чел.

3–4

1–3

1–6

1–3

1–2

1–3

1–2

Оптим. вес экипажа, кг

270

175

225

150

Уровень подготовки

Гоночный статус

Международн.

Национальн.

Клубный

Национальн.

Клубный

Национальн.

Международн.

Транспортировка

Трейлер

Автомобиль

Стоимость в СПб, руб.*

2 млн

От 510 тыс.

От 480 тыс.

От 380 тыс.

От 250 тыс.

210 тыс.

От 170 тыс.

От 110 тыс.

* Ориентировочная цена по прайс-листу компании «Фордевинд-Регата» за 2011 г.

106 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Начинающий,

Начинающий – продвинутый,

Средний – продвинутый

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ТЕРРИТОРИЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ Развитие инфраструктуры обслуживания яхт и катеров, стоянки, заправки, сервис — эти вопросы волнуют практически всех владельцев судов. Какие изменения ждут нас в связи с открытием внутренних водных путей? Об этом мы беседуем с Дмитрием Филипповым, генеральным директором Московского Яхтенного Порта, давним партнером и другом нашего журнала. – Московский Яхтенный Порт, Хлебниковский машиностроительно-судоремонтный завод, Яхт-клуб МРП… Человек, не знакомый близко с московской береговой инфраструктурой, точно запутается в обилии названий, тем более что все упомянутые предприятия оказывают очень похожий спектр услуг. Давайте разберемся — что есть что. 108 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

– Хлебниковский машиностроительно-судоремонтный завод — это старейшее (с 1937 г.) речное судоремонтное предприятие на акватории канала им.Москвы, выросшее из судоремонтных мастерских в машиностроительно-судоремонтный завод, который специализировался на строительстве и ремонте крупных речных судов и судовом машиностроении. С развалом Советского Союза масса предприятий изменила свой профиль, и наше не стало исключением. Из всего спек-

тра деятельности востребованным остался лишь ремонт маломерных судов. Однако территория и акватория как нельзя лучше подходили для обслуживания флота, и совместно с Московским Речным Пароходством в 2000 году было принято решение по их модернизации и созданию Яхт-клуба МРП. Уже к 2004 году строительство было закончено, и вместо необустроенной территории возник современный яхт-клуб. На сегодня Яхт-клуб МРП является самым большим в России: 10

– Расскажите, пожалуйста, поподробнее, что же такое Московский Яхтенный Порт сегодня. Какие услуги может получить судовладелец в вашем Порту?

современных причалов, полная инфраструктура для стоянки 250 судов разных размеров и водоизмещения. Но развитие не ограничилось только созданием собственно яхт-клуба. На территории, принадлежащей заводу, начали создаваться предприятия по техническому обслуживанию судов, сервисные службы. Будучи самостоятельными, все они нацелены на оказание качественных услуг судовладельцам. Так возник Московский Яхтенный Порт — структура, объединяющая в своем составе и на своей территории более 20 специализированных компаний, которые готовы выполнить практически весь спектр работ по обслуживанию судов длиной до 130 м. Московский Яхтенный Порт не юридическое лицо — это бренд, принадлежащий Хлебниковскому машиностроительно-судоремонтному заводу, бренд, объединивший все предприятия, находящиеся на нашей территории.

– Как я уже сказал, центром Московского Яхтенного Порта является Яхт-клуб МРП, обеспечивающий современную стоянку судов, их спуск, подъем и хранение. Мы постоянно развиваем и модернизируем его инфраструктуру для обеспечения наших клиентов всем необходимым сервисом. Приобретены самый большой в России яхтенный кран грузоподъемностью 160 т и лодочный транспортер для перемещения судов по территории. Теперь владельцы даже самых больших яхт, стоящих в нашем яхт-клубе, не испытывают никаких проблем с подъемом и спуском. В следующем году мы вводим в эксплуатацию теплый эллинг общей площадью 5700 м² для зимнего хранения яхт и катеров. В новом ангаре будет стационарная система пожаротушения, он будет отапливаться от городских тепловых сетей. Помимо этого, каждый год обустраиваются новые площадки для стоянки судов, строятся дополнительные пирсы на воде, ремонтируются здания и дороги, модернизируются системы безопасности, внедряются новые системы коммуникаций и сервиса для клиентов. Растет также число наших постоянных партнеров. Порт собрал на своей территории предприятия, оказывающие услуги владельцам маломерных судов. Придя к нам на лодке или доставив ее по суше, вы получите полный спектр услуг, в том числе и ремонт любой сложности, будь то корпус, двигатель или интерьер, а также мойку, чистку, пошив тентов и так далее. В Порту работает лицензированная заправка катеров и яхт тремя видами топлива (ДТ, 92-й и 95-й бензин), а также водой. Осуществляется сбор фекальных вод с катеров и яхт. На территории, которую по праву называют «территорией профессионалов», работают более 30 компаний-партнеров, в том числе «М-Круизер Моторс», «Катер-Сервис», «Юнисейл», «Док-Сервис», «Автопик», «Мостурфлот», «IGC-Marine». Также функционируют офисы продаж известных яхтенных брендов: «Timmerman», «Azimut», «Princess», «Galeon», «Galia», «Beneteau» и других. Не забываем мы и об инфраструктуре отдыха. Недавно обустроили территорию

мыса «Стрелка», на которой теперь проводим выставки, презентации, устраиваем корпоративные мероприятия, банкеты, свадьбы. В этом живописном зеленом уголке со спортивными и детскими площадками члены клуба могут отдохнуть на свежем воздухе. Большая крытая веранда — отличное место для проведения различных праздников и торжеств.

– Какая, на ваш взгляд, ситуация сейчас сложилась в столь редком и специфичном для многих потребителей сегменте — яхты, катера и все, что с этим связано? – Сегмент сложный и, как вы правильно отметили, специфичный. Многое зависит от состояния социальных слоев населения и нашей страны в целом. Яхта, в отличие от автомобиля, который все же превратился из роскоши в средство передвижения, так и осталась роскошью. Начиная с 2004 года дела обстояли очень хорошо, весь яхтенный рынок динамично развивался и процветал. После, когда экономическая ситуация в стране стала резко ухудшаться, ровно такая же участь постигла и сегмент яхт и катеров, который сначала, как и экономика страны, рухнул и ушел в стагнацию. И когда в кризисные времена у людей возникли проблемы, то, естественно, по цепочке возникли сложности и у предприятий инфраструктуры обслуживания судов. С экономическим подъемом в стране, после 2009 года, дела пошли лучше, но былой ди№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 109

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ продажи маломерных судов как на воде, так и на суше, и любой из покупателей или продавцов круглый год может осуществлять куплюпродажу через данную площадку. Зимой площадка продаж работает и в крытом холодном эллинге, после ввода теплого эллинга он также будет использоваться под выставку-продажу. Сама же ярмарка яхт и катеров для нас как участников рынка — это реклама и дополнительный приток клиентов на нашу территорию, и, соответственно, дополнительный доход для нас и наших партнеров. В то же время ярмарка помогает всем желающим узнать, что же такое катер или яхта, где и как можно отдыхать с их помощью на воде недалеко от Москвы, любой может посмотреть, что есть в продаже, сколько стоит, опробовать на воде и подобрать для себя нужный тип и модель судна по оптимальной стоимости, поторговаться и при желании оформить покупку.

намики уже не наблюдается. Все изменилось: и люди, которые работают в этом бизнесе, и потребители, для которых мы существуем в принципе. Нам, как и всем, пришлось замедлить темпы развития, провести реструктуризацию и адаптироваться к условиям рынка, спроса и предложения. Сейчас появилась тенденция к восстановлению. Что касается продаж, могу сказать, что новые лодки в этом году продаются лучше, чем в прошлом, однако не в тех количествах, как в докризисные годы. Из-за высоких таможенных пошлин, короткого навигационного периода, цен на стоянку, неразвитой инфраструктуры россияне все чаще оставляют лодки за границей, не ввозя их на нашу территорию. Вторичный же рынок продаж в этом году был достаточно активным.

– На вашей территории проходит ярмарка яхт и катеров. Как часто вы проводите такие мероприятия и какова их цель? – Как я уже говорил ранее, нам интересны направления деятельности, связанные с бизнесом на воде. Мы определили, что для продаж катеров и яхт на вторичном рынке (брокеража) нет ни одной площадки на воде и суше, где покупатель мог бы в одном месте найти для себя лодку любого размера, комплектации и бренда. Вторичный рынок маломерного флота открывает много возмож-

110 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ностей для его участников, так как стоимость бывшего в употреблении судна намного ниже нового и позволяет многим представителям среднего уровня дохода стать капитанами катера или яхты. В недалеком прошлом мы были партнерами и организаторами Московского фестиваля яхт. После кризиса 2008 года мы остались только партнерами этого ежегодного события. Мы имеем опыт организации таких мероприятий и провели анализ выставок на воде и суше, в которых сами не раз принимали участие. Один из акционеров предложил организовать свою ярмарку, тем более, что у нас для этого есть все условия. Инфраструктура, огромное количество клиентов и профильных компаний, находящихся на нашей территории, и, конечно, увеличивающийся спрос среди покупателей на вторичном рынке водной техники — все это привело к тому, что уже два года мы проводим ярмарку катеров и яхт. В результате на нашей территории создана постоянно действующая площадка

– Кого вы считаете своими основными конкурентами? Насколько серьезна конкурентная борьба в Москве? В чем сильные стороны Московского Яхтенного Порта? – Конкуренция жесткая, и поэтому каждый клиент важен. В нашей акватории цены практически одинаковые. В клубах, находящихся ближе к центру Москвы, — примерно в 2 раза дороже. У каждого яхт-клуба есть своя «изюминка»: у кого-то развлечения, у когото статусность, у кого-то хороший ресторан. У нас же — полноценная техническая марина, это наша специфика. В центре Москвы техническое обеспечение судов гораздо менее развито. Я считаю, что наши сильные стороны, кроме нашей специфики, это также тишина и спокойствие на территории, внимание и личное, персональное отношение к каждому клиенту.

– Что должно измениться в инфраструктуре для яхт в нашей стране в связи с открытием внутренних водных путей для судов под иностранными флагами? Что предполагается изменить в вашем Порту, если это, конечно, необходимо? – Открытие внутренних водных путей — это, конечно, большой шаг. Однако для того, чтобы в нашу страну массово стали прихо-

дить иностранные туристы на своих судах, этого мало. Необходимо, чтобы развивалась инфраструктура, и не только в Москве, Петербурге и некоторых других крупных городах. Сегодня любая лодка, которая захочет дойти, например, до Москвы или до Нижнего Новгорода, неизбежно столкнется со множеством трудностей. По пути отсутствуют оборудованные стоянки, негде осуществить бункеровку судна топливом и водой, нет специальных карт для яхтсменов, зачастую негде даже поесть. Наш Порт готов предложить как российским, так и иностранным туристам практически весь спектр услуг на современном уровне. По крайней мере, в части того, что касается стоянки, технического обслуживания, бункеровки всеми видами топлива и водой, приема подсланиевых вод. Для яхтсменов из других регионов и из-за рубежа мы планируем развивать направление, связанное с туризмом: экскурсионные программы, билеты в театры и на концерты. Ведь один из наших партнеров — Московское Речное Пароходство — имеет огромный опыт работы в этом направлении.

– В Интернете есть публикации о хищении яхты с вашей территории. Думаю, было бы неправильным обойти этот вопрос. Неужели яхта пользуется спросом у грабителей и ее можно украсть? Как часто такие инциденты происходят и с чем это связано? — Не совсем корректная постановка вопроса. С нашей территории никто яхту не воровал. Да, я, конечно, читал статью в Ин-

тернете, сочиненную клиентом нашего партнера ООО «Водный мир». Инцидент имел место быть, и хочу прокомментировать его коротко и по существу. Все, кто к нам приезжал хоть раз, прекрасно знают, что попасть на территорию, а тем более вывезти имущество без специальных процедур практически невозможно. У нас хорошая охрана, система видеонаблюдения, пропускной режим. Это может случиться только при условии, что сам владелец судна дает на это разрешение, что и произошло. То есть, лодку не украли с территории, а вывезли по распоряжению владельца. От мошенничества никто не застрахован,

и это может произойти с каждым. Чтобы избежать этого, надо обдумывать и взвешивать свои действия, осознанно принимать решения относительно своего имущества и того, что с ним связано, не скупиться потратить на это время и дополнительные средства, а не обвинять других в своих ошибках и упущениях. Клиенту предоставили всю необходимую информацию и сообщили о рисках, мы не вправе принимать за него решения и распоряжаться его имуществом. По факту мошеннических действий возбуждено уголовное дело. И поэтому о подробностях мы можем говорить только после того, как будет вынесено судебное решение. Мы благодарим Дмитрия Александровича за интересную беседу и желаем Московскому Яхтенному Порту успехов и дальнейшего развития. В следующих номерах мы продолжим рассказ о том, как видят развитие инфраструктуры руководители других крупных яхтклубов и яхтенных портов нашей страны.

www. mrport.ru

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 111

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

НОВИНКИ «LOWRANCE»

Я КО В Ш АФ О Р О С ТО В

Приборы этой известной марки давно снискали популярность благодаря удобству в эксплуатации. Свойственный им простой и понятный интерфейс дарит ощущение работы с давно и хорошо знакомым устройством.

современной навигационной электронике новые приборы появляются с завидной регулярностью, и за всеми изменениями, происходящими в этой области, порою непросто уследить. Мы хотим немного помочь читателям и рассказать о новинках компании «Lowrance». Серия мультидисплеев «Lowrance HDS» (High Definition System) объединила лучший в своем классе эхолот с современным картплоттером, имеющим экран высокого разрешения, привлекательный дизайн и новую операционную систему. В этой серии впервые стала использоваться технология эхолокации «Broadband Sounder», а свои картографические возможности прибор увеличил благодаря поддержке 3D-картографии от компаний «Navionics» и «C-Map». 112 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Разработчики «HDS» предусмотрели подсоединение к нему радара, модуля АИС и контрольных датчиков любых двигателей с выводом данных от них на экран. Он может работать как SART (устройство, используемое для обнаружения плотов или терпящих бедствие судов) и совместим с автопилотами марки «Simrad». К «Lowrance HDS» можно подключить гирокомпас, внешнюю антенну GPS, возможно объединение трех дисплеев в единую систему. Прибор поддерживает сети Ethernet и NMEA 2000. Изначально «HDS» продается только с датчиком глубины, и этого вполне достаточно для большинства обычных пользователей. Но многие покупатели, заказывающие прибор для нового катера или яхты, просят установить все по максимуму, поэтому стоит рассказать о больших возможностях этой системы.

Картплоттер-эхолот «Lowrance HDS» позволяет получить картинку дна буквально фотографического качества. Для этого нужно использовать дополнительный модуль — гидролокатор «Lowrance LSS-1 StructureScan». С его помощью можно получить панорамное изображение дна в районе нахождения вашего судна. Сканирование по обоим бортам и прямо под днищем покажет все, что скрыто под водой. Функция «DownScan Imaging™» обеспечивает картинку с мельчайшими деталями до глубины в 100 м, а функция «SideScan» обеспечивает панорамный обзор с правой и левой стороны на расстояние до 146 м. Излучатель находится в прочном корпусе с обтекаемым низким профилем и устанавливается в любом месте днища судна. Новый морской радар «Lowrance 3G»

разделяет и идентифицирует цели даже на близком расстоянии, когда это особенно необходимо. Это поистине удивительный прибор, не имеющий аналогов в мире. Он определяет цели в радиусе менее двух метров, исключая при этом «мертвые зоны» — наиболее частую причину столкновений судов при радиолокационной проводке. Вид ближайшего пространства высоко детализирован — до расстояния в 1/32 морской мили (56 м). Радар «Lowrance 3G» запускается сразу при включении, не требует времени для разогрева, что идеально подходит для судовладельцев, не желающих эксплуатировать прибор постоянно включенным. Излучение «Lowrance 3G» в 10 раз меньше, чем излучение мобильного телефона, работающего на передачу, а это в 20000 раз меньше мощности излучения современных радаров. Его конструкция абсолютно безвредна для здоровья человека. К тому же он практически бесшумен.

Компания «Lowrance» принадлежит концерну «Navico» наряду с такими известными компаниями, как «Simrad» и «B&G». Но если «Simrad» ориентируется в основном на крупные и дорогие моторные яхты, а «B&G» — на парусные лодки, то «Lowrance» более универсален и предлагает широкий выбор приборов для самых разных типов судов. Модуль АИС «Lowrance NAIS-300». При подсоединении к картплоттеру или навигационной системе компьютера он выводит на экран монитора все находящиеся по соседству суда с передатчиком АИС на борту. Подробная информация о них, параметры их движения — все это значительно повышает безопасность мореплавания. Аудиосервер «SonicHub™» — это первый в мире судовой центр развлечений, оснащенный док-станцией и влагозащищенным цветным дисплеем высокого разрешения со стильным и интуитивно понятным графическим пользовательским интерфейсом. Судовая аудиосистема управляется с дисплея «Lowrance HDS» по сети NMEA 2000. Усилитель 4 × 50 Вт имеет множество гнезд для подключения внешнего оборудования. Apple iPod, iPhone, iTouch, USB-флеш-накопитель, drive (MP3) или встроенное AM/FM-радио — отовсюду будет звучать чистая и громкая музыка. Док-станция обеспечивает хранение устройств «Apple» с полной защитой от влаги и возможностью управления и зарядки. Имеется выход на сабвуфер. В комплект входит два судовых динамика 6.5»/200 Вт с низким магнитным полем. В преддверии зимы многим читателям будет интересно узнать, что «Lowrance» выпустил эхолоты для зимней рыбалки, а именно: «Lowrance X-67c IceMachine» и «Lowrance ELITE IceMachine». «Lowrance X-67c IceMachine» — это компактный эхолот для подледного лова с цветным дисплеем и отличным изображением. В комплекте к нему имеется удобная сумка и контейнер для аксессуаров. Его собрат эхолот «Lowrance ELITE IceMachine» отличается от него не только размером экрана, но и наличием встроенного картплоттера, с помощью которого можно запомнить свой маршрут к самым уловистым местам. Распространением продукции «Lowrance» в России занимаются дилер «Maritim» по электронике — сеть магазинов «Тропоход» и сеть интернет-магазинов «ZoomGPS». №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 113

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ «А причем здесь море? » — спросит нас удивленный читатель. Ответ прост: новые холодильники компании «ARB» придутся впору не только «джиперам» — они будут как нельзя кстати и на борту катера или яхты во время долгого путешествия. Хотите узнать, почему?

Я КО В Ш АФ О Р О С ТО В

ХОЛОДИЛЬНИК «ARB». ВСЁ ЕМУ НИПОЧЁМ 114 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

стория компании «ARB» началась в 1975 г. в австралийском городке Топ-Энд. Бескрайние просторы буша стали тогда полигоном для любителей полноприводных машин, а человек по имени Тони Браун был одним из таких любителей. Дикие места, бездорожье, так привлекавшие его, раз за разом показывали полную несостоятельность используемого им оборудования. Для серьезных вылазок оно должно было быть совсем другим… Так у Тони Брауна родилась идея производить то оборудование, которого явно не хватало в стандартной комплектации внедорожников. Он составил целый список желаемых дополнений, что смогли бы сделать путешествие более безопасным и комфортным. В мастерской закипела работа, и на свет появилась компания «ARB», названная так по инициалам ее основателя — Anthony Ronald Brown. Неудивительно, что нацеленность на использование своей продукции, прежде всего, в экстремальных условиях стала визитной карточкой компании «ARB». Холодильник «ARB» разрабатывался для применения на внедорожниках, в частности на таких гонках, как «Париж – Дакар», «Шелковый путь», «Трансильвания-Трофи». Понятно, что все его детали и механизмы способны выдержать очень большие нагрузки, в том числе и ударные. Поэтому с преодолением знакопеременных нагрузок на борту катера или яхты проблем не будет. Другой очень важный показатель — потребление электроэнергии: согласитесь, в автономном путешествии характеристика немаловажная! И здесь холодильник «ARB» даст фору подобной продукции других компаний, поскольку не только имеет низкое электропотребление, но и оборудован встроенным преобразователем напряжения для питания от сети 12/24/120/240 В. Холодильник «ARB» имеет удобное управление с цифровым дисплеем. На нем используется компрессор известной датской компании «Danfoss», позволяющий с легкостью замораживать продукты до –18 °С при, повторимся, невысоком энергопотреблении. Прочный оцинкованный корпус окрашен порошковой краской, крепкая верхняя крышка (загрузка сверху) имеет декорируемую поверхность — молдинг, что предотвращает появление на ней царапин и вмятин в процес-

се эксплуатации. Широкая защелка верхней крышки холодильника на передней панели обеспечивает плотное прилегание уплотнителей крышки к корпусу, в результате чего достигается максимальная теплоизоляция и эффективность охлаждения. Достаточно сказать, что при отключении электричества отрицательная температура сохраняется в холодильнике до 12 часов. Несомненным

удобством является наличие двух режимов работы: он может охлаждать продукты или замораживать их. Еще одна приятная особенность — встроенный испаритель, увеличивающий мощность заморозки. Холодильник сравнительно легко поддается транспортировке: для подобных случаев предусмотрен специальный чехол из прочного износостойкого материала. Его удобно

переносить: специальные ручки, утопленные в корпус, здорово облегчают эту задачу. Владельцы маленьких катеров могут использовать его на берегу, в автомобиле, он будет на почетном месте во время пикника… Очень удобно из магазина или из дома перевозить продукты уже в холодильнике, особенно когда до яхт-клуба приходится добираться по пробкам или просто ехать далеко. На яхте холодильник можно использовать в качестве основного или как дополнительный, переносной. В жаркий день он будет всегда под рукой на палубе, флайбридже, в кокпите. Холодильник можно закрепить специальными ремнями там, где вам будет удобно. Линейка холодильников «ARB» включает в себя четыре модели с разной емкостью камер: 35, 47, 60, 78 и 90 литров. Указываемый объем определяется реальной вместимостью. Внутри расположена специальная корзина, позволяющая разделить пространство холодильника для удобства хранения продуктов. Сервисное обслуживание холодильников «ARB» осуществляет компания-дистрибьютор «Бриткар». На все модели предоставляется трехлетняя гарантия производителя. Сомневаться в их надежности не приходится, учитывая нацеленность производства на экстремальные условия.

ARB RUS ООО «Бриткар» 127238 Москва, Ильменский проезд, 9 Оптовые продажи: +7 (495) 742-7972 Технический центр, розничные продажи, установка оборудования: +7 (495) 543-8389 www.arbsport.ru №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 115

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

116 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

РУССКИЕ В СОЛЕНТЕ ЮРИЙ ФАДЕЕВ

С 21 по 29 августа в проливе Солент (юг Англии, Великобритания) — мировом центре парусного спорта — встретились 9 экипажей яхт, представляющих различные яхтенные школы. Они собрались здесь, чтобы познакомиться, получить новые знания, обменяться опытом и, конечно, провести дружеские соревнования.

Мы рассказывали читателям о том, что несколько русских и европейских парусных школ объединили усилия для проведения Первого Чемпионата парусных школ России и Европы. Пилотный проект вызвал много дискуссий: кто-то подхватил идею, кто-то раскритиковал. Подготовка самого проекта заняла 8 месяцев (необходимо было разработать программу, пригласить школы и собрать экипажи). Предлагаем вашему вниманию отчет о том, что из этого получилось.

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 117

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Юрий Фадеев директор яхтенной компании «Кабестан» и парусной школы «RYA Capstan Sailing School»

дею Чемпионата поддержали школы из России, Великобритании и Испании, согласились без долгих размышлений, действительно поверив в этот проект. Ну а затем начались долгие месяцы подготовки, в результате которой была согласована и разработана его программа, темы мастер-классов и лекций, налажены партнерские отношения и придуманы соревнования для команд. Условием участия в Чемпионате было присутствие официального инструктора школы на борту яхты, а также наличие в экипаже 50% выпускников или нынешних учеников школы. Флотом Чемпионата стала базирующаяся в Соленте эскадра новейших гоночных монотипов планеты — «Beneteau Sunsail F40» (на воду в 2011 г. была спущена 41 яхта). Oфициальноe открытиe регаты началось с небольшой лекции об акватории фестиваля — проливе Солент, ведь здесь родились первые регаты, яхт-клубы и парусный спорт в том виде, в котором он существует сегодня. Кроме того, каждая школа рассказала о планах на будущее и своих целях. Первое задание Чемпионата — «Поиск сокровищ» (идея принадлежит школе Энди Уильямса «GoClubYachting», которая и спонсировала ее). У каждого экипажа появились списки вопросов, ответить на которые можно было, только пройдя под парусами по Соленту и выполнив ряд упражнений, таких, как «Человек за бортом», управление яхтой без

118 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

рулевого пера, включая повороты, и, конечно же, решив навигационные задачи. Экипажи должны были проложить маршрут по всем правилам навигации, с учетом течений, опасностей, заходов и выходов из гаваней и точек, которые было необходимо посетить, чтобы ответить на поставленные вопросы. Флот разлетелся по Соленту, а вечером собрался в гавани знаменитого города Кауса на острове Уайт для сдачи результатов и ужина в честь открытия регаты, прошедшего в одном из старейших яхтенных клубов «Island Sailing Club». Это именно тот яхт-клуб, который организовывает «Round the Island Race» — одну из са-

мых представительных регат в мире (до 2000 яхт). Клуб также стал партнером Чемпионата и взял на себя организацию части гоночной и береговой программы. В рамках Чемпионата прошло соревнование флагов, стихов и талисманов команд. Каждая яхта должна была сочинить оду команде и школе, придумать талисман и смастерить флаг. По решению учредителей, все результаты таких соревнований шли в общий зачет, чтобы разбавить гоночный азарт мероприятия, ведь не гонками сильны школы. Победителем этого соревнования стала команда школы «Topsail» под руководством

Oрганизатор мероприятия — русско-английская яхтенная компания «Кабестан». Учредителями фестиваля являются ведущие яхтенные школы и инструкторы России и Европы: школа Клуба парусных экспедиций «60 North» (Федор Дружинин), школа Евгения Комиссарова «Topsail», а также британские школы RYA «GoClubYachting» (Испания, Тенерифе, Андрей Райков и Энди Уильямс) и «Capstan Sailing School» (Великобритания, пролив Солент, Юрий Фадеев). Чемпионат проходит при поддержке «Island Sailing Club» (Англия), ВФПС (Россия) и журнала «Капитан-Клуб», a главным информационным спонсором выступил журнал «Yacht Russia»

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

инструктора Евгения Комиссарова. Победа была одержана благодаря безукоризненным ответам на вопросы по навигации, а также проникновенной и веселой оде курсантов любимой школе. Утром очередного дня экипажи собрались в «Island Sailing Club» на лекцию регионального руководителя (юг Англии) береговой охраны Великобритании. Она была посвящена работе береговой охраны, структуре, спасательным операциям и планам на будущее. Лекция прошла на ура, и после 30 минут дополнительных вопросов организаторам пришлось объявить: «Последний вопрос, дамы и господа!». Тем не менее сессия вопросов-ответов продолжилась уже за кофе. После перерыва состоялась лекция о приливах, приливных течениях и навигационных расчетах, связанных с этими природными явлениями, которая явилась подготовкой команд к практическому упражнению этого дня — поиску и огибанию буев под парусами, в оптимальной последовательности, с учетом течений и высоты прилива. Экипажи знакомились с гоночным режимом и приливной 120 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

навигацией (с приливами не шутят!). Вечером флот остановился в гавани Лимингтона, где большинство экипажей присоединились к вечеринке на понтоне, ну а те, кто хотел исследовать этот замечательный старинный городок, получили возможность не спеша побродить по древним улочкам. В соревнованиях «В погоне за знаком!» победителями стали сразу четыре школы: «Московская Яхтенная Школа» (Александр Экало), «Topsail» (Евгений Комиссаров), «GoClubYachting» (Андрей Райков) и «Try Sail» (Александра Лавренюк). Хотелось бы отдельно отметить, что судейство на Чемпионате организовывали два клуба. Опять же, идея была в том, чтобы показать участникам как можно больше Солента, его гоночные традиции, людей, которые выходят в море именно здесь. Первые две гонки организовывал «Island Sailing Club», а все последующие — главный судья «Sunsail» и преподаватель школы «Кабестан» Саймон Гровер. Итак, наступил первый день гоночной программы. Экипажи вышли на старт. Первый старт задал тон всей регате. Участники были

предельно осторожны и вежливы, боролись по правилам, и абсолютно все гонки прошли без столкновений. Мысль учредителей была четко обозначена: Чемпионат школ — это не гоночное «рубилово», а обмен опытом и знаниями с элементами спортивного соревнования. С этой идеей согласились все и гонялись соответственно, хотя накал страстей был. Все экипажи очень быстро поняли, что в Соленте надо работать над навигацией не меньше, чем над настройкой парусов, — правильные течения выигрывают гонки! Очень грамотно рассчитанная дистанция привела к финишу все яхты за полчаса до контрольного времени, и флот встал в речке Хэмбл, где техниче-

Владимир Иванов, инструктор школы «Клуба яхтенных капитанов»: «Шикарная судейская бригада от “Sunsail Racing”, точно выставленная стартовая линия, судейство строго по правилам ИСАФ — большая редкость для любительских регат. Браво!!!»

ский офицер регаты Ли утащил половину флота на экскурс по деревенским пабам. На следующее утро флот выглядел довольным, но немного уставшим… Ключевым моментом программы Чемпионата, конечно же, стала серия мастер-классов. Их было запланировано четыре: Евгений Комиссаров, школа «Topsail». Паруса для полных курсов. Такелаж для спинакера, спинакер реи и использование стакселя на полных курсах. Андрей Райков, школа «GoClubYachting». Поломка двигателя, устранение дефектов, швартовка под парусами. Юрий Фадеев, школа «Кабестан». Шпринги и их использование в приливных водах. Швартовка в приливных условиях. Энди Уильямс, школа «GoClubYachting». Спасательные жилеты, предметы безопасности на борту (лекция была проведена представителем «OceanSafety» — английской государственной компании, занимающейся политикой безопасности на воде).

· · · ·

Экипажи разбились на группы и перемещались с яхты на яхту каждые полчаса. Судя по отзывам, это была лучшая образовательная часть программы, и организаторы собираются развивать обмен опытом в формате практических мастер-классов и дальше. Затем состоялась вторая гонка, в этот раз — практически по всей длине пролива, с мощнейшим финишем под спинакерами у Портсмута. Зрелище получилось захватывающим, финиш был очень плотным, и все яхты отлично откатали гонку. Переправившись в гавань «Gunwharf Quays», прямо в сердце Портсмута, экипажи разбрелись по городу — кто на нельсоновскую «Викторию», кто в паб. На следующий день флот Чемпионата присоединялся к регате «Кабестан — Солент – 2011», которая проходит в этих водах с 2007 года и собирает русскоязычные гоночные экипажи со всей Европы. Начиналась серьезная гоночная программа. Пока участники Чемпионата школ штурмовали Портсмут, немного выше по реке, в

Михаил Воронов, директор школы «Try Sail»: «Классные идея, формат, время, место и лодки!! Спасибо большое!!!!!!!!» гавани «Port Solent», происходил заезд экипажей регаты. Приемка яхт, судейский брифинг, обычная сосредоточенная суета... Но вот яхты приняты, и экипажи идут на стартовую линию, где их уже ждут команды парусных школ. Ветер 20 узлов, на судейском судне развеваются флаги отмены спинакеров, необходимости взять рифы и обязательного использования жилетов. Старт дан, флот закружился по Соленту, покоряя знак за знаком. Лидеры меняются,

Обучение по программе

International Yacht Training

с выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА, ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО

парусных и моторных яхт, а также по программе ГИМС РФ

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ Практические курсы и стажировка в: Атлантическом и Индийском океанах, Средиземном, Черном и Балтийском морях, Онежском и Ладожском озерах. Участие в регатах в России и за рубежом. 127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22 (МИИТ), корпус №4, ауд. 4418 Тел./Факс (495) 684-21-79 Моб. (495) 510-5262 Моб. (495) 234-6803 e-mail: info@mys.ru

www.mys.ru

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД Владимир Подрезов, «Московская Яхтенная Школа»: «Еще раз хочется поблагодарить за организацию этого мероприятия. Все в восторге!» Не обошлось и без происшествий. На яхте Михаила Мищенко был сломан гик. Хоть ребята и продолжали браво идти под стакселем, закончить гонку против сильного течения при слабом ветре не представлялось возможным. Яхта «Кабестана» сошла с дистанции и взяла их на буксир… Вечер закончился «Pimms and Lemonade Party» на крыше «Island Sailing Club», рубиновым закатом над Солентом, фотобиеннале и

коварные течения сводят преимущества на нет или, наоборот, дают фору тем, кто все правильно рассчитал. Три часа спустя финишируют первые экипажи. А за ними, с разрывом в несколько минут, и все остальные. Флот опять швартуется в Каусе, где сегодня праздник — официальный ужин знакомства двух дивизионов: Чемпионата школ и регаты «Кабестан», два гигантских окорока на вертеле и танцы до упаду... В этот вечер свет еще долго не гас на некоторых яхтах: работали с таблицами течений, картами и лоциями. На следующий день ранний подьем и старт гонки вокруг острова Уайт. Дистанция — 55 миль, старт в 06:00. В гонке вокруг острова побеждает далеко не скорость, а тактика и знание течений. Легендарная гонка вокруг острова Уайт…

Провести ее качественно очень непросто, подготовка занимает много времени и сил. 13 российских экипажей и почти 100 российских яхтсменов штурмовали дистанцию — такого масштабного десанта наших соотечественников Солент еще не видел. Экипажи стартовали по восточному маршруту, под слабый юго-западный ветер. После огибания наветренного знака на большинстве яхт поставили спинакеры. На юге острова флот был очень плотным, некоторые экипажи пошли мористей, кое-кто скребся у самого берега, кто-то держался 10-метровых глубин. До последней минуты не было ясно, кто победит. В результате разрыв между первым («Московская Яхтенная Школа»/Александр Экало) и вторым местом («GoClubYachting»/Андрей Райков) составил 2 минуты (на 9 часов гонки)!

Участники Первого Чемпионата парусных школ России и Европы Школа/клуб

Страна

Инструктор

«Try Sail»

Россия

Александра Лавренюк

Школа «Кабестан»/«Capstan Sailing School»

Англия

Юрий Фадеев

«Topsail»

Россия

Евгений Комиссаров

«60 North»

Россия

Александр Подсветов

«GoClubYachting»

Англия/Испания, Тенерифе

Андрей Райков

«GoClubYachting»

Англия/Испания, Тенерифе

Энди Уильямс

«Московская Яхтенная Школа»

Россия

Александр Экало

«Клуб яхтенных капитанов»

Россия/Белоруссия

Владимир Иванов

«Клуб яхтенных капитанов»

Россия/Новосибирск

Михаил Мищенко

122 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

отличными морскими байками. Как в любом хорошем детективе, интрига сохраняется до последнего. Три гонки, запланированные на финальный день регаты, определяли победителя! В результате в Первом Открытом Чемпионате парусных школ победил экипаж старейшей «Московской Яхтенной Школы» (инструктор Александр Экало), второе место заняла команда «Topsail» (инструктор Евгений Комиссаров), третье досталось «Клубу яхтенных капитанов» во главе с заслуженным тренером СССР и БССР Владимиром Ивановым. Чемпионат удался, и главное тому доказательство — несколько школ уже подали заявки на 2012 год. Мы сейчас в процессе сбора анкет, высланных всем участникам пилотного проекта, и получаем исключительно положительные отзывы. Курсанты приобрели возможность обрести новые знания и опыт на сложной и знаменитой акватории, инструкторы показали себя, свою методику преподавания и рассказали о своих идеях большому количеству заинтересованных людей. Да и просто все весело и плодотворно провели время, завели новые деловые и личные знакомства и отдохнули. В полученных отзывах много предложений о расширении образовательной программы Чемпионата (в первую очередь, проведении мастер-классов от всех инструкторов), возможном обмене командами (это даст больше поводов для общения и еще сильнее сместит фокус с гоночных побед на фестивальный дух регаты), проведении отдельных соревнований между курсантами школ. Поздравляем победителей! До встречи в 2012-м!

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

ЛЕГКО ВЛЮБИТЬСЯ П О М АТ Е Р И А Л А М С К « П А Р УС Н И К » И В Ф П С Ф О Т О О Л Е ГА Ш В Е Ц О В А

С 16 по 18 сентября в Санкт-Петербурге, на базе яхтенного порта «Геркулес» прошел Чемпионат России по парусному спорту в классе «Laser SB3». Гоночные дистанции выставлялись в восточной части Невской губы Финского залива.

е самый большой по количеству яхт-участниц Чемпионат привлек внимание многих наших яхтсменов. Еще бы, сегодня динамика развития этого класса не может остаться незамеченной. «Laser SB3» очень популярен в Европе, его флот насчитывает уже более тысячи лодок, а количеству соревнований позавидует любой другой класс.

124 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Гонка на монотипах — это всегда захватывающая борьба, своего рода «гамбургский счет». Вот лучшая иллюстрация всеобщего интереса к относительно молодому классу яхт: на последнем Чемпионате мира в классе «Laser SB3» гонялись 47 яхтсменов — чемпионов мира разных лет. Президент российской ассоциации «Laser SB3» Олег Жеребцов рассказал, что его знакомство с этими лодками произошло в

2007 году в ходе подготовки «Team Russia» к «Volvo Ocean Race». На двух лодках этого проекта члены команды активно тренировались. Яхта понравилась. В 2010 году экипаж Родион Лука/Олег Жеребцов выиграли европейский Кубок во Франции. Трехкратный чемпион мира в классе «Laser SB3» австралиец Гленн Бурк, бывший президент «Volvo Ocean Race», признался: «Я влюблен в эту лодку, у нее есть все, что я

Михаил Васильев:

«Очень понравилась организация соревнований. Акватория нам знакома, она очень интересна за счет того, что идет короткая битая волна. Ветер дул несильный, но мы пока не очень опытные в этом классе, и будь он другим, у нас было бы больше трудностей...».

Родион Лука:

«Мне понравилась погода. Яркое солнце, голубое небо, не сильный, но стабильный ветер. Очень интересно было соперничать с Андреем Никандровым и Михаилом Васильевым. Мы добились тех результатов, которые перед собой ставили. Одной из главных задач было попробовать еще раз потренироваться с новым членом команды Анной Степановой, вместе с которой мы планируем выступать и дальше. Для нас это была хорошая тренировка и начало подготовки к Чемпионату мира в Австралии в 2012 году».

хочу видеть на яхте. Она отлично идет при ветре от 5 до 25 узлов, прекрасно лавирует и просто летит на попутных курсах. Это хороший класс с точки зрения тактики, и так как это монотип, флот во время гонок идет плотно, что мне очень нравится…». «Laser SB3» высоко ценят не только профессионалы — он хорош и для любителей, подходит и для семейных экипажей, поэтому совсем неудивительна та массовость, которую демонстрируют соревнования в этом классе. На российский Чемпионат собрались яхтсмены из разных городов нашей страны. В первый день были проведены четыре гонки, и все их выиграл экипаж Родиона Луки. Казалось, что конкуренции чемпиону не будет, но второй день принес сюрпризы: в двух первых гонках победу одержал экипаж Михаила Васильева. Москвичи, находящиеся на втором месте после четырех гонок, теперь смогли подтянуться к лидерам. Но, словно спохватившись, Лука первым финишировал в двух оставшихся гонках, сняв тем самым все вопросы о чемпионстве. Участник соревнований, мастер спорта международного класса петербуржец Андрей Никандров признался, что он и его экипаж только присматриваются к «Laser SB3». «Очень интересный класс. Динамичный,

быстро развивающийся. Лодкой легко управлять, но, конечно, надо привыкнуть. Это моя первая регата в этом классе, мы боремся. Акватория хорошая и давно знакомая, хотелось бы, чтоб ветер был посильнее». Ветром были недовольны многие. Председатель гоночного комитета Владимир Буркалов сетовал, что трижды пришлось переставлять дистанцию, так как ветер был нестабильный, силой до трех баллов. Несмотря на погоду организаторам соревнований за два дня удалось провести восемь гонок. На торжественной церемонии закрытия состязаний президент ассоциации класса «Laser SB3» Олег Жеребцов пожелал всем участникам Чемпионата новых достижений, а также пригласил команды на тренировочные сборы и участие в Чемпионате России следующего года. Соревнования были проведены СК «Парусник» при поддержке ВФПС, СПбРС «Яхтклуб Санкт-Петербурга», яхтенного порта «Геркулес» и компании «Фордевинд-Регата». Генеральный спонсор соревнований, обеспечивший бесплатную доставку яхт по маршруту Москва – Санкт-Петербург – Москва на большегрузных автомобилях — компания «Норма».

www.sc-parusnik.ru, www.vfps.ru №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 125

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

«РУСИЧ».

ОТ ОМАНА ДО ШРИ-ЛАНКИ И ДАЛЬШЕ МИХАИЛ ТИГУШКИН Ф ОТО Г РАФ И И П Р Е Д О С ТА В Л Е Н Ы А В ТО Р О М

Путешествие на ладье «Русич», начавшееся прошлой осенью, продолжилось в апреле 2011 года. До Омана, где в порту Салале судно стояло на берегу, капитану пришлось добираться почти двое суток.

126 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 127

aniel Dalet / d-maps.com

1000 km

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

600 mi

ОАЭ ИНДИЯ

Салала

о.Улиган

МАДАГАСКАР

Лангкави

Коломбо

ИН

Д И ЙСКИЙ ОКЕАН

кипаж уже готовил лодку к спуску: надводная часть была пропитана кокосовым маслом (олифы по приемлемой цене в этих местах нет), подводная очищена и покрыта необрастайкой. Надо сказать, обычные подготовительные работы при температуре +35 ºС очень утомляют, и нам помогали местные жители. В процессе мы обнаружили три сгнившие доски обшивки, заменить которые своими силами не могли из-за отсутствия навыков и материалов. Пришлось лепить заплаты из стекловолокна. Капитальный ремонт корпуса отложили до лучших времен, памятуя о 128 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Сатун

ИНДОНЕЗИЯ

том, что в Малайзии и Таиланде есть дешевый материал и высококвалифицированные судостроители. В порту стояли 20 яхт-участниц «Blue Water Rally». Стояли они по очень печальному поводу: одну из отделившихся от группы яхт захватили пираты. В результате контртеррористической операции весь экипаж (четыре человека) погиб. Практически в это же время было захвачено еще одно судно, на борту которого находилась семейная пара с двумя несовершеннолетними детьми и двое их гостей. Организаторами ралли было принято решение пересечь Аденский пролив и Красное море на палубе сухогруза. Флот ждал погруз-

ки. Нет, не зря нам помогал наш ВМФ, и кто знает, как сложилась бы ситуация, не будь у нас на борту бойцов с пулеметами. У экипажей яхт я черпал информацию по маршруту. Яхтсмены рассказали о самом ралли. Это кругосветное плавание в компании единомышленников продолжительностью два года, плата за участие — 10000 фунтов,

за эти деньги организаторы решают все визовые проблемы и берут на себя логистику похода. Дополнительные сборы (стоянки в маринах, проход каналов и т.д.) участники оплачивают из своего кармана. К сожалению, из-за трагедии было принято решение больше не проводить «Blue Water Rally». Наш «Русич», как и следовало ожидать, сильно рассохся, и мы стали заливать его водой (6 долларов за тонну). У меня уже был опыт спуска ладьи, постоявшей в солнечной Испании: она сразу ушла под воду по самый планширь… Сейчас мы себе такой роскоши позволить не могли, так как испортили бы всю (хоть ее было и немного) электронику и двигатель. Поэтому заливали трое суток, потратив 40 тонн воды. Беспокоила погода. Стоял переходный период в смене направления муссонов от NE к SW, который характеризовался слабыми, попутными для нас ветрами. По планам мы должны были успеть добежать в Таиланд или Малайзию до июля, когда муссоны окрепнут и будут дуть с грозами, шквалами и обильными осадками. Но вот уже три дня шли ливни и дули свежие ветра южных направлений. Оманцы радовались небывало раннему приходу сезона дождей: в это время они выезжают семьями в пустыню, возвращающуюся к жизни. А мы грустили, укрывая от воды снаряжение.

Спуск на воду состоялся 29 апреля. «Русич» тек умеренно, бортовые помпы справлялись, так что, повисев полчаса на стропах, он обрел свободу. Любопытно, что в Норвегии яхту похожих размеров поднимал и спускал на воду один крановщик, а в Омане к нему прибавилось еще 15 работников под руководством двух начальников. Но стоимость была сопоставимой: за 6 месяцев стоянки с подъемом и спуском мы заплатили 2300 долларов. Экипаж собрался. Оставалось закупить провизию, топливо и воду. Новые друзья снабдили нас картами аж до самой Австралии и консервами, а мы устроили для них прощальную вечеринку. Границу закрыли легко благодаря местному агенту Мухаммеду. Этот человек сказочно обогащается на заходе яхт, так как агентирование здесь обязательно. Он имеет доступ ко всем портовым службам. Даже топливо без него купить сложно: заказ бункеровщика очень дорог, ввоз канистрами с заправки запрещен и карается штрафом в 500 реалов (1000 евро). Он наживается на всем, поэтому очень улыбчив и весел. Нам как великим путешественникам Мухаммед выставил самый лояльный ценник: 200 долларов за все услуги в течение полугода, — но на заправке топливом и другом снабжении компенсировал свою доброту неплохим материальным вознаграждением. Мы не в обиде — он здорово

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

Коломбо помог нам в этой стране. Утром 1 мая мы вышли в океан. На борту было 1150 л воды, 900 л топлива. Яхтсмены, остававшиеся в порту, желали нам безопасного перехода и обещали посетить Россию, когда это станет возможным... Еще раз связался со штабом антитеррористической операции «Ocean Shield»: «За последние 24 часа на маршруте вашего следования пиратской активности не зарегистрировано…». Первые четыре дня умеренные и слабые ветра от S и SW гнали нас в нужном направлении. Мы шли на северную оконечность архипелага Мальдивских островов или до Шри-Ланки. Происшествий на борту не было, никаких судов не видели, но ночью огни не включали, эфир был пуст — застращали всех пираты. Военные сообщили о пиратском нападении в 200 милях к востоку от нас. В одну из ночей я видел на большом удалении зеленую ракету. Волновало и то, что обе заплаты на корпусе отслаивались. Пришлось по периметру каждой из них набить гвозди. Жизнь на борту вошла в привычный спокойный ритм. Дни были похожи один на другой, как близнецы. «День сурка» начинался с чудесного завтрака, потом следовал фруктовый обед и знатный ужин. Ловили рыбу, дрессировали пернатых — каждый день к нам прилетали птицы. Ночами нас развлека130 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ли дельфины, которые, как сияющие кометы, летели из-под штевня в искрах планктона, веером расходились от нас, хитро переплетаясь и загораясь зеленым и розовым свечением. К ним хотелось прикоснуться, нырнуть… Однажды мы нашли в океане потерявшуюся рыбацкую сеть. На удалении 300 миль от ближайшего берега нерасправленная сеть высотой в 30 метров куда-то дрейфовала. А ведь цены немалой! Экипаж бросился в воду на охоту. Стаи рыб пожирали своих запутавшихся собратьев, поодаль нарезали круги хищники крупнее. Моя жадность заставила выстрелить в здоровенную корифену. Очень скоро я вспомнил сюжет повести «Старик и море». Рыбина долго тащила меня, но, к счастью, линь лопнул, и я лишь потерял гарпун. Как нам потом рассказали рыбаки на о.Улиган, эта сеть, скорее всего, принадлежала индусам, которые браконьерят у Мальдивских островов, — такая ловля запрещена даже местным рыбакам. Видимо, сеть пришлось сбросить при появлении пограничного судна. Через 10 суток после выхода из Салала «Русич», преодолев ровно 1300 миль, пришел на о.Улиган. Местные жители оказались явно не избалованными туристическим вниманием и деньгами. Нас встретили очень душевно. Все 400 жителей, включая женщин и детей, пришли на нас посмотреть. Рыбаки пригласили на ночную рыбалку, устроили душ,

о.Шри-Ланка одарили водой и кокосами. Власти за час заполнили десяток бумажек и за 3 доллара разрешили постоять в порту 3 дня! Улиган запомнился гостеприимством и пальмовыми джунглями. На соседние острова не пускают даже аборигенов, так как они приватизированы. Можно посещать только необитаемые острова, между которыми два раза в день бегает пароходик. Экскурсия на необитаемый остров оставила яркие впечатления: мы видели огромную акулу и массу удивительных рыб, белоснежные пляжи были усеяны раковинами каури… Скоро выяснилось, что надо спешить, дабы успеть на Цейлон до местных праздников, да и я хотел скорее вернуться туда, где провел два лучших года своего детства, и был не в силах отсрочить наше свидание. До Шри-Ланки добрались без приключений: все расслабились, встречи с пиратами в этом районе маловероятны. Увидев Коломбо, я не узнал его — помнил колониальный городок с небольшими домами, а увидел мегаполис с небоскребами. Яхтсмены обычно не заходят в столицу — все стоят в гавани, находящейся в 60 милях к югу от нее. Причиной, по которой мы-таки решили зайти сюда, была встреча с российским послом — политический «реверанс», организованный московским штабом экспедиции. Скоро мы пожалели об этом. Сначала нас 10

часов продержали на рейде, так как агентирование нашего судна не было организовано. После долгих переговоров, в том числе и по спутниковой связи, мы все-таки зашли в порт и, пришвартовавшись к работающей плавучей электростанции, оказались в угольном пекле. Лютая жара и угольная пыль, отсутствие душа и невозможность пронести (без взятки) даже кокос на территорию порта, — это только малые беды. Счет за стоянку практически ввел меня в ступор... Но сразу за территорией этого ужасного места был рай! Мы попали на празднование 2600-летия буддизма — все в огнях и цветах, на улицах пробки, которые образовались из-за бесплатной раздачи риса и безалкогольных напитков. Путешествие вдоль побережья на юг подарило нам отличные пляжи, сафари по национальным паркам, свадьбы, буддийские карнавалы, чайные плантации и горы. Мы влюбились в небесных дев Сигирии и были до краев полны впечатлениями. Там, где я жил два года в детстве, все осталось, как было. Те же истоптанные мною дорожки, заборы, на которых я провел много времени. Здесь, на Шри-Ланке, я учился в школе, в пионеры меня принимали на лайнере «Александр Пушкин»… И еще тогда я решил вернуться сюда на корабле... Отход из Шри-Ланки тоже оказался связан с кучей формальностей, взяток и прочей че-

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

пухи (например, за каждого сменного члена экипажа надо доплатить по 75 у.е.!), так что уходили мы с легкими карманами и тяжелыми мыслями (горите в аду, бюрократы и взяточники всех стран!). В экипаже трое новых участников. Впереди опять 1300 миль, манящие Андаманские и Никобарские острова. Последние, правда, закрыты для посещения индийскими властями, а на Андаманские зайти можно при наличии индийской визы и специального разрешения. Юго-западный муссон усилился, и мы обновили свой лучший суточный переход под парусом, пройдя 146 миль. Ловили рыбу, которую воблеры совершенно не привлекали, а вот искусственный кальмар явно интересовал. Периодически налетали шквалы с молниями, а самая красочная гроза настигла 132 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

нас уже в Малаккском проливе. «Русич» оказался в окружении толстых, похожих на деревья молний, вода кипела от обрушившегося ливня, причем капли дождя летели горизонтально и были такими большими, что мы видели каждую отдельно… Копилась усталость, которая отражалась на состоянии техники и экипажа. По очереди умерли инвертор, основной и резервный генераторы, экипаж занемог. По божьему промыслу нам был ниспослан ангел в обличье океанского буксира «Светломор-3». Свежий ветер не дал нам слиться в объятиях, но переправленные антибиотики и 10 литров бензина (для тогда еще работавшего генератора) здорово нам помогли. Последние сутки шли без ходовых огней, аккумуляторы были разряжены, и, заглохни движок, нам пришлось

бы совсем несладко при швартовке… Королевский яхт-клуб Лангкави в Малайзии оказался для нас таковым не только на словах. Простейшие процедуры оформления (экипаж может сразу отправляться на берег), бассейны, души и дешевое пиво. С момента выхода из Омана мы встретили здесь первые яхты и подружились с морскими бродягами. Часть экипажа уехала отсюда в Россию, а оставшиеся члены команды думали о месте для стоянки и ремонта ладьи. Выбор пал на Таиланд, где, по мнению путешествующих и живущих здесь яхтсменов, работают недорого и качественно. Решили идти в Сатун. В этом месте «Русич» и встал на ремонт. Началась подготовка судна к следующему этапу — плаванию к берегам Новой Зеландии. Ждите от нас новостей!

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

ТУДА И ОБРАТНО СЕРГЕЙ АФОНИН

Не самый оригинальный, после толкиеновского «Хоббита», заголовок лучше всего отражает суть плавания, которое я совершил в этом году. На маленькой яхте, по всей Балтике, из Санкт-Петербурга до Копенгагена и назад, в Санкт-Петербург. Так что — «Туда и обратно», и никак иначе…

сть особое удовольствие возвращаться к родному причалу, который ты покинул долгое время назад. Предвкушение встречи с близкими, друзьями, ощущение приближения к порогу своего дома… Последний поворот, последние метры, последние шаги… Есть в этом что-то правильное, что трудно передать словами. Это чувство особенно остро для путешествующего на яхте, ведь радость возвращения не размывается в залах ожидания вокзалов и аэропортов, переездах и перелетах… Почему сейчас так мало ходят в дальние крейсерские плавания? Ответ очевиден: нет времени. Нынешние короткие отпуска, не позво-

134 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ляющий расслабиться ритм жизни привели к тому, что таких плаваний становится все меньше и меньше. О них мечтают, ими грезят, но бросить все на сколько-нибудь длительный срок не решаются. Вот и переходят грезы в вечные мечты, ожидание свободного времени, пенсии или чего-нибудь еще. Кто-то находит выход в чартере, но все это не то, ведь из чартерного плавания ты возвращаешься к чужому причалу… Месяц заслуженного отпуска и готовность руководства терпеть мое отсутствие еще один месяц, взятый за свой счет, позволили мне ограничивать полет фантазии только количеством шелестящих в кармане банкнот. Шелестело, к сожалению, не много, но яхта давным-давно была готова к плаванию и не требовала никаких дополнительных

Daniel Dalet / d-maps.com

ФИНЛЯНДИЯ о.Сотунга

Выборг

Хельсинки

Ханко

Санкт-Петербург РОССИЯ

Копенгаген ДАНИЯ

ИЙС

Кальмар

Висбю

ЛТ

ШВЕЦИЯ

БА

Аркозунд

КОЕ МОРЕ

Стокгольм

Рённе №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 135

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

финансовых вливаний. Вот идеал: готовая к большому пути яхта, на которую осталось лишь загрузить продукты и воду. И все, представляете? Все, можно в путь! Вы спросите, а как же экипаж? Секрет в том, что чем меньше яхта, тем меньше эта забота, а когда длина твоего верного судна всего шесть метров, то проблемы практически нет. Вот есть ты, весь такой свободный, а проблемы формирования экипажа нет. В утвердительной форме сообщаешь приятелю о том, что уходишь в плавание, и небрежно кидаешь: «Если хочешь — можешь присоединиться…». Знаешь, что лодка комфортно обитаема, когда на борту ты один, и условно обитаема, когда двое, и это несмотря на то, что в каюте есть четыре спальных места… Теперь маршрут. Боже вас храни рисовать на карте кружочки и линии, тщательно вымеряя расстояния и углы между ними. Убереги

136 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Балтика — она такая… Медь сосновых стволов и золото песка, зелень лесов, свинцовая вода в ненастье и лазурь ясного неба. Теплый гранит, светлые ночи начала лета и сонм островов, на карте которых то и дело встречаешь предупреждение: «Необследованный район». О как, «необследованный» — и это в наше-то время! вас Господь от составления графика плавания. Планы — от лукавого. В море прямых дорог нет, как нет прямых дорог и в жизни. Лишь очень расплывчато: «Пойду на запад… как получится… может быть…». Любая определенность, четкость приказа, ясный взор, устремленный в будущее,

заставит Судьбу приглядеться: «Не слишком ли он себе возомнил?». С этого и начинаются серьезные неприятности. Так что — никаких планов. Я просто решил походить по Балтике. Родному моему морю. Любимому. Нет, здесь нет никакого лукавства. Я действительно люблю Балтику. И эта любовь не от незнания — я видел другие моря, ходил по ним… От Питера на Выборг, оттуда на островок Сантио, без отметки которого не обходится в последнее время ни один мой заграничный паспорт. Все, вошел в Шенген. Плавание сразу становится намного спокойнее: позади оформление документов, неусыпное внимание «лебедей», и рация спрятана в шкафчик на длительный срок. Первый этап — до Стокгольма — привычен и нахожен. Здесь все знакомо, переходы легки и приятны, ты отлично знаешь, где остановишься на ночь и куда юркнешь в случае непогоды. Долгое шхерное плавание, удовольствия которого в дошенгенские времена не было дано испытать, теперь прочно вошло в мою обычную практику.

День идешь, ночь стоишь. Попутный ветер — паруса, встречный — мотор. Когда на борту малочисленный экипаж, волей-неволей переходишь к подобной манере плавания. Эти дневные переходы в шхерах могут быть весьма протяженными, чему способствуют длинные летние дни. Нам удавалось пройти за световой день и 60, и 70, и 80 миль. В шхерах можно стоять бесплатно — здесь достаточно много бухт и укрытий; или за деньги — на оборудованной стоянке. Есть места, где за постой у причала денег не берут, притом, что они оборудованы, как в любой современной марине. Они расположены у паромных переправ, магазинов. Здесь подразумевается временная остановка, но если ты пришел вечером, то спокойно можно и переночевать. Любая гавань старается быть как можно привлекательнее для гостей. Цены в

них сильно разнятся, и это тоже стоит учитывать, хотя они дешевле, чем в Средиземном море. Шхеры тянутся вдоль всего южного побережья Финляндии, плавно переходя в огромный архипелаг Аландских островов и далее — в стокгольмские шхеры. Даже пересечение Аландского моря, разделяющего их, не должно напугать новичков яхтинга: открытой воды всего-то 40 миль. Не успеют скрыться за чертой горизонта Аланды, как появляются шведские острова. На всем этом участке удобно менять экипаж: паромы снуют между Мариехамном, Стокгольмом и Хельсинки, а уж оттуда в Россию идет хорошо накатанная дорога. От Стокгольма на юг можно продолжать следовать в том же режиме. Островов и гаваней хватает, но можно делать морские пере-

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

ходы, без которых уже не обойтись, если, скажем, есть желание посетить остров Готланд. В моем путешествии постоянно чередовались шхерные и морские участки плавания, что вносило в него завидное разнообразие. Бросок от Нюнесхамна до Висбю, переход от Готланда к Эланду, плавание в длинном проливе Кальмарзунд до Карлскруны и снова открытым морем до Треллеборга на юге Швеции. В маленькой гавани на юге острова Эланд было удивительно свободно для июля. Со стоящего неподалеку «Наутикэта» владелец, попивая пиво, с интересом следил за нашей швартовкой. После взаимных приветствий и стандартной серии вопросов, откуда и куда, он спросил о времени, затраченном на путь к этой гавани. «Три недели», — ответил я. «Послушай, — вскричал он, обращаясь к хозяйничающей на камбузе жене, — три недели от Петербурга!». И, повернувшись к нам, добавил: «Мы сюда шли три недели из Стокгольма…». Неудивительно. На Балтике много привлекательных мест. Столицы всех балтийских стран стоят на берегах моря. Как их не посетить? Широко известные туристические места, куда желающих везут всеми видами транспорта, чередуются с маленькими уютными гаванями, доступными только для яхт, и лич138 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

но мне трудно сказать, что из них привлекательнее. Справочники по яхтенным стоянкам представляют собой увесистые фолианты. Кстати, они здорово облегчают жизнь, когда выбираешь место постоя. Мало того, что в них находится вся необходимая информация по гавани, — иногда из них узнаешь о существовании гаваней в тех местах, где их наличие тобою даже и не предполагалось. В Швеции такой ежегодно обновляемый справочник можно приобрести или просто взять в любой марине.

Путешествие по местам, где бывал раньше, — интересная штука. То ли память все нивелирует, окатывая воспоминания до состояния голыша, то ли действительно все так меняется… Какие-то места я находил мало изменившимися, во всяком случае, они представали такими же, какими их запечатлела моя память, другие же я попросту не узнавал. В Кальмаре у стен замка по-прежнему несли дозор стаи гусей, а яхтенная гавань Висбю, в которой я не был лет шесть, поразила нынешней тусовочной атмосферой: музыка, смех, визг девиц каждую ночь не умолкали до самого утра. Копенгаген расстроил тем, что все шпи-

ли и башни славного города лишились благородной патины и сверкали полированным желтым металлом. Но, с другой стороны, Христиания была все такой же вольной и свободной, а каналы и гавани — полными яхт. Были и маленькие открытия личного плана. Раньше я никогда не заходил в Карлскруну, Рённе; я влюбился в маленькие рыбацкие гавани по южному побережью Швеции и на острове Эланд. Время текло незаметно, и жизнь приобретала идиллическую простоту. Насущная необходимость прогнозирования погоды, кроме привычного отслеживания природных изменений и показания барометра, решалась с помощью всезнающего Интернета. Практически во всех гаванях была возможность беспроводного подключения к Всемирной сети. Где-то бесплатно, где-то за небольшие деньги. Висевший на переборке штормгласс добавлял пищи для пытливого ума. Рисунок кристаллов в склянке постоянно менялся, пугая иногда своей насыщенностью и активностью. Верных тенденций для предсказания погоды замечено не было, но однажды, при удивившем нас постоянством северном ветре, штормгласс явно «изобразил» еловые иглы, и мы предположили, что при ветре с юга увидим рисунок пальмовых листьев. Увы, увы… Времена трюмов, заполненных тушенкой и макаронами, похоже, канули в Лету. Во вся-

ком случае, я давно уже не перегружаю ими яхту. Зачем? Универсальные магазины по всему пути следования исправно снабжают мой маленький экипаж свежими продуктами, в том числе мясом, овощами и фруктами. Самые большие морские переходы занимали у нас не более трех суток, а прохладная сырость трюма полностью решала проблему отсутствия холодильника. Конечно, на Балтике он менее актуален, нежели на Средиземном море. Иногда меня пытаются стыдить за то, что я не знаю английского языка. Зря. По этому поводу я совершенно не комплексую. Я ведь

знаю русский. Читаю в подлиннике Чехова, Достоевского и Тигая… Нет, правда, тех нескольких слов и фраз, которые я знаю на английском языке, мне хватает для самого необходимого, а то, что я не могу «поболтать», не сильно гнетет — я по жизни молчун, мне и по-русски «болтать» не очень хочется… Улыбайтесь, будьте вежливы и приветливы — это с успехом компенсирует незнание иностранного языка. Во всяком случае, это не та причина, из-за которой можно отказываться от плавания в чужих краях. Кстати, в последнее время я часто встре-

чаю в Интернете рассуждения о том, что наших яхтсменов за границей обижают. Мне думается, что в большинстве случаев источник возникновения конфликтов нужно искать в самих себе. Помните про «чужой монастырь»? Наблюдений очень много, но как объяснить некоторым соотечественникам, что не стоит ночью, когда все спят, горланить песни? Не стоит, как в пионерском детстве, складывать костер до небес из заготовленных на дикой стоянке дров?.. Или вот: появилось достаточно большое число яхт наших соотечественников под флагами иных государств, в том числе

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 139

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

Швеции и Финляндии. Не только традиции, но и законы стран предполагают правила несения государственного флага на судах, в том числе и малых. И когда законопослушные финны в полном соответствии с ними убирают флаг на ночь, наши соотечественники об этом даже не задумываются. А ведь это, как ни крути, проявление неуважения… Морские переходы в этом путешествии были не слишком большими, их длина варьировалась от 50 до 250 миль, и самые продолжительные по времени получались не более трех суток. В целом с ветром повезло, хотя он не всегда был попутным. На узких шхерных фарватерах мы использовали мотор (лавировать в таких местах — удел фанатиков), а в открытом море лавировка была вполне обычным делом: всегда есть выгодный галс и надежда на заход ветра. Парусный гардероб использовался по полной программе — от геннакера до штормового грота. Всего за 39 ходовых дней, или 450 ходовых часов яхта прошла чуть более 2000 миль, все остальные дни 53-дневного плавания заняли стоянки. Таким образом, средняя скорость составила 4,4 узла, что совсем неплохо для шестиметровой лодки. Я заметил, с какой любовью и теплотой многие люди смотрели на нас. «Loppan» — ста140 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

рая шведская яхта проекта «Havsfidra». Видимо, она будила воспоминания о первой яхте, молодости, мечтах… В этом году моей лодке исполнилось 40 лет. Я сообщаю это для того, чтобы пополнить копилку данных о продолжительности жизни стеклопластика (вокруг данной темы идет много споров). Все эти годы яхта интенсивно эксплуатировалась. Я ремонтировал ее после приобретения в 2005 году. Свидетельствую: состояние корпуса не вызывает никаких нареканий, во время ремонта пришлось лишь удалить старый гелькоут, защитить ламинат эпоксидными материалами и покрасить надводный борт полиуретановой краской. Как все-таки с течением времени меняется ощущение, что ты на пороге дома. Сначала оно появляется на Петровском фарватере, потом у Толбухина, Гогланда. В этом плавании ощущение появилось уже в Ханко… Радость возвращения — ни с чем не сравнимая радость. Удивительные чувства испытываешь, когда твоя яхта подходит к родному причалу, возвращаясь из дальнего плавания, о котором свидетельствует разноцветная гирлянда флагов под краспицей... Ребята, я дома!

КТО ИЗ ВАС НЕ МЕЧТАЕТ, ГЛЯДЯ НА ЭТИХ КРАСАВЦЕВ, С ВЕТЕРКОМ ПРОКАТИТЬСЯ ПО ВОДНОЙ ГЛАДИ? ВАШИ МЕЧТЫ ОСУЩЕСТВИМЫ, ЕСЛИ ВЫ ИМЕЕТЕ ДЕЛО С КОМПАНИЕЙ «ТКТ»!

ПО УНИКАЛЬНЫМ ПРОЕКТАМ!

· Комфортабельные стальные моторные яхты для туризма, активного отдыха и семейных прогулок на воде; · Служебно-разъездные катера повышенного уровня комфорта и оснащения; · Суда специального назначения (нефтесборщики, буксирные, водолазные и лоцманские катера) Судостроительная компания «ТКТ» в каждом своем судне стремится наиболее полно воплотить в реальность мечту о комфортном и незабываемом отдыхе на воде

Судостроительная компания «ТКТ» 423800, Татарстан, г.Набережные Челны, ул.Гидростроителей, 8, а/я 122 Тел.: +7 (8552) 79-4233, 79-4234, +7 (917) 398-3245, +7 (903) 318-8635 факс +7 (8552) 79-4517 e-mail: kater@trans-contact.com www.trans-contact.com

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

ПЛАВАНЬЕ СКВОЗЬ НЬЮ-ЙОРК М И Х А И Л С О Л Д АТО В

Моя яхта после трансатлантической гонки «Jester Challenge – 2010» осталась в Америке, виза еще действовала, и я подумал, что было бы глупо не воспользоваться этим обстоятельством и не познакомиться с тамошним побережьем, страной, людьми...

142 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 143

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

кипаж собрался небольшой: я и сын. План похода был прост: пройти от Ньюпорта (250 км севернее Нью-Йорка) до Норфолка (300 км южнее Вашингтона). Перелет на другой континент занял куда меньше времени, чем трансатлантический переход Колумба. В ньюпортском яхт-клубе нас ждал очень дружелюбный прием. Норман, командор клуба 2009–2010 гг., а ныне его вице-командор, видимо, обладал экстрасенсорными способностями, так как верно оценил наше финансовое положение и предоставил два дня бесплатной стоянки в клубе. Стоит пояснить, что стоянка для моей «Герды» обошлась бы здесь в 116 долларов в сутки. Дорого, но рядом красовались «Мальтийский сокол», «Пума» и несколько яхт подобного уровня. По вечерам около них мельтешил народ в клубных пиджаках и белых штанах… Норман провел дополнительный инструктаж, после которого мое понимание, куда и как идти и где лучше останавливаться, стало намного четче. На прощанье он подарил мне сборник подробных планов прибрежных участков от Ньюпорта до Нью-Йорка, которые оказались как нельзя кстати — мои карты заканчивались как раз в этом месте. «Герда» ждала нас на берегу в маленьком поселке Портсмут в 20 километрах от Ньюпорта. Стоянка была хороша, состояние яхты — не очень. Заказанные, но не оплаченные работы (замена такелажа и некоторые мело144 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

чи) были не выполнены, лебедки закисли, в трюм набралась дождевая вода. Аккумуляторная батарея оказалась залита водой, отчего произошло короткое замыкание. На подводной части форштевня красовалась зазубрина — след столкновения с бревном в океане. На мои претензии старший менеджер ничего не мог сказать в свое оправдание, но стоимость работ, которые необходимо было сделать, снизили на 100 долларов. Акклиматизация и сдвиг по времени давали себя знать. Организм перестраивался еще дня три–четыре, что нельзя не учитывать, если хочешь быть здоров. Представляю, как трудна акклиматизация для спортсменов, переезжающих на другой континент. Потенциальным спонсорам, женам и подругам надо это учитывать и не требовать в первые дни многого. Ни в спортивном смысле, ни в личном… Прогноз погоды на переход обещал всего понемногу: ветра, солнца и дождя. Начало пути выдалось благостным. Ветерок дул в нужном направлении, яхта шла в бакштаг, волны практически не было. Мы уж посчитали рекомендации Нормана о ночевке на этом этапе излишними и решили идти прямо в Нью-Йорк. Однако скоро океан дал нам понять, что к нему надо относиться серьезно. Ветер все усиливался, волна росла. Ощутимо било в корму. В каюту спускаться уже не хотелось, да и незачем было — с плиты все летело. Несмотря на заведенные завал-тали, случился непроизвольный поворот фордевинд.

Клац! — и каретка гика-шкота отделилась от яхты, стопора улетели за борт. Убрать грот! Скорость уменьшилась ненамного, давно бы надо было его срубить. Попутный шторм, особенно когда он нарастает медленно, легко прошляпить. Для передышки и ремонта залетели в ближайший порт — Нью-Лондон. Здесь, в Новой Англии, многие названия начинаются с «Нью». Яхта вошла в реку, спрятавшись от волны. Нашли стоянку, благо свободных мест в гавани навалом. Озвученная стоимость постоя нас сильно расстроила: 65 долларов. Кажется, с нас хотели взять за все пустые места. Но вот буквально в 30 метрах оказалась другая стоянка, попроще. Цены там в три раза меньше. Местные яхтсмены, узнав, в чем причина наших маневров под проливным дождем, высказали в адрес жадного соседа все, что они о нем думают. На входе в гавань

www.solpar.ru/kap30 Официальный представитель в России и СНГ 36 лет успешеной работы, 15-й год в России

КРУИЗЫ НА КАЮТНЫХ КАТЕРАХ ПО РЕКАМ И КАНАЛАМ ЕВРОПЫ с комфортабельными каютами, кухней и душем Более 2000 катеров на 50 базах в 30 регионах

ИСПАНИЯ ФРАНЦИЯ: Аквитания, Бургундия, Бретань ГОЛЛАНДИЯ ГЕРМАНИЯ БЕЛЬГИЯ АНГЛИЯ ИРЛАНДИЯ ФИНЛЯНДИЯ оз. Лох-Несс лагуна Венеции

находился поворотный железнодорожный мост. Все основное время проход был открыт для яхт — мост сводили лишь на время прохождения поезда. Здорово! На следующий день получил местный прогноз погоды. Долго его расшифровывал с английским словарем. Понятно, что английский и американский разнятся, но не до такой же степени! Ясно было, что нас ждет дождливый день, но ведь в море определяющим является не дождь, а сила ветра и высота волны, так что — вперед. Проложив маршрут вдоль подветренного берега пролива, мы угадали. Ветерок дул сильный, а волны не было — тишь да гладь. Проголодавшись, решили приготовить обед. Тут выяснилось, что необъяснимые силы природы (похоже, их олицетворял я) куда-то подевали единственную кастрюльку. Скорее всего, выкинули. Из подручных материалов кастрюлька не получалась. Глубокая тарелка, призванная ее заменить, взорвалась через минуту. Попытались сварить макароны в сковороде. Получилось очень неплохо — макароны из вареного состояния постепенно перешли в жареное. Красота! После еды можно было и поработать. Сын как человек, окончивший МВТУ им.Баумана, приказом по яхте получил высокое звание командира электромеханической боевой части и отправился на бак чинить навигационные

огни. В течение трех часов было найдено примерно пять неисправностей, из-за которых огни гореть принципиально не могли. Теперь дорога в ночной Нью-Йорк была открыта. Огни большого города виднелись издалека. Подумав, что стоимость стоянки для нас там будет неподъемна, мы предприняли отработанный маневр — решили встать в пригороде. Порт Вашингтон не имел к столице США никакого отношения, но предлагал несколько видов стоянок. Отсюда в Нью-Йорк шла железная дорога, и была большая веро-

ВЫ УПРАВЛЯЕТЕ САМИ! ПРАВА НЕ ТРЕБУЮТСЯ!

ОТДЫХ НА ПАРУСНЫХ, МОТОРНЫХ ЯХТАХ И КАТАМАРАНАХ Возможность аренды яхты без капитана (bareboat charter) Более 3000 яхт на 100 базах в 45 странах ИСПАНИЯ ТУРЦИЯ ХОРВАТИЯ ЧЕРНОГОРИЯ КИПР ГРЕЦИЯ ФРАНЦИЯ ИТАЛИЯ АМЕРИКА СЕЙШЕЛЫ ТАЙЛАНД КАРИБЫ КУБА МАЛАЙЗИЯ ТАИТИ АВСТРАЛИЯ МАДАГАСКАР МАЛЬДИВЫ

АРЕНДА ЯХТ В ИСПАНИИ

ONLINE-бронирование катеров и яхт на http://www.solpar.ru/kap30

МОРСКИЕ КРУИЗЫ ПО ВСЕМУ МИРУ (495) 926-37-75 (812) 322-96-86 (812) 939-29-06

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

ятность нормального сообщения. Утром мы нашли коренного жителя этих мест. Ну… не самого коренного — не индейца, конечно… В вагончике, захламленном всяким барахлом, с гамбургером, который он упрямо не выпускал из рук, «мистер Смит» дал нам весь расклад по стоянкам. Где дорогие, а где не очень. На самом дешевом причале швартовались плавучие домики, в которых с кондиционерами, телевизорами и собаками обитали небогатые местные жители. Этот «филиал Шанхая» нас не воодушевил. В результате плутаний среди причалов мы выбрали подходящую стоянку. Правда, она была без душа и других удобств, но вскоре мы узнали, что на соседнем причале женский душ функционирует всю ночь, и проблема гигиены была решена. 146 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Поиски дороги в Нью-Йорк привели нас еще к одному гражданину великой страны, в ковбойской шляпе, с кубинской сигарой в зубах, стаканчиком кофе в руке и «Каддилаком» 1964 года под задницей. Через две минуты мы ехали с ним на вокзал. До центра Манхэттена местная электричка шла 45 минут, и билет на нее стоил всего семь долларов. Дорога перед вокзалом ушла в тоннель, да и сам вокзал оказался под землей. Так что в Нью-Йорк мы попали из подземелья! На знакомство с городом у нас было не очень много времени, и последним штрихом для утомленных впечатлениями путешественников стал сквозной проход через великий город на яхте: из пролива Лонг-Айленд через пролив Ист-Ривер в реку Гудзон и в

океан. Весь путь занял 4 часа. Высота встреченных на нем мостов — метров тридцать. Судя по бурной реакции, появление яхты с российским флагом в Нью-Йорке было сродни появлению НЛО, так что демонстрация флага не пустой звук. А вообще, город с воды оказался не так красив, как с Бродвея. Здание ООН показалось самым неказистым: видно, все деньги ушли на помощь голодающим. А вот южная часть Манхэттена с реки хороша, но там отчетливо был виден «боевой шрам» — место, где стояли башни-близнецы… Течение Ист-Ривера создавало водовороты, и лодку прилично мотало на курсе. Рулить приходилось внимательно. Прошлись от Бруклинского моста до статуи Свободы, убедились, что все символы Нью-Йорка на месте… Скоро Гудзон вынес нас в океан. По берегам пошли песчаные пляжи с фигурками загорающих на них людей. Океан был как зеркало. Вид застывшей в покое огромной массы воды вызывал удивление и восторг. Нам предстоял ночной переход вдоль побережья. Прогноз погоды из газеты «New York Times» прочил нам два дня хорошей погоды, что было на руку. В небе висела полная луна. Ночь горазда на выдумки: огни на берегу я принял за флотилию рыболовецких судов и долго думал, с какой стороны ее огибать. На всякий случай поднял сына на вахту уже после рассвета, когда ориентиры стали четки и понятны. Мы решили зайти в Атлантик-Сити, чтобы заправиться топливом. После заправки встали у причала к местному кафе. Судя по путеводителю, город представлял собой аналог Лас-Вегаса: кругом казино и огни реклам. Ориентированный на ночную жизнь, он еще спал, и мы решили не дожидаться здесь вечера и снова вышли в море. Ветер дул с юга, берег шел на юго-запад. Для нас это означало движение крутым бейдевиндом, впритирку к отмелям. Так и шли. Следующий городок лежал у входа в Делавэрский залив и назывался Кейп-Мэй. Подходили на закате, тучки на небе сгустились, пошли неприятные порывы ветра. Поскольку мы шли вдоль наветренного берега, двигатель был запущен и помогал идти острее, страхуя нас на всякий случай. До захода в гавань оставалось уже немного, и я высматривал в сгущающихся сумерках вход в порт. Шли последние часы плавания в океане. Дальше нас ждали этапы в закрытых внутренних водах. Вот тут-то и случилось происшествие, лиш-

ний раз показывающее, насколько нужно быть осторожным у берега при ветре с моря. Я шел чуть правее входного буя, который должен был остаться справа, но не обращал на это внимания. На бумажной карте глубина около буя была большая — обходи с любой стороны. На электронной карте то же самое, но, увеличив масштаб, я вдруг увидел на карте черту, соединяющую буй и берег. До знака оставалось метров пятьсот. Визуально все было чисто, но стало ясно, что буй надо обходить по правилам. Одним галсом не получалось; казалось бы, не беда, несколько галсов сделаем! Но океан решил показать, кто здесь хозяин. Очередная туча выдала шквал такой силы, что лодку лагом потащило к берегу. Сбросили стаксель и грот, но это не помогло — нас несло на каменную гряду, идущую от

берега к входному знаку. Двигатель на ветер не выгребал, волна сбивала яхту с курса. Прибой ревел уже в ста метрах, и времени на принятие решения практически не оставалось. Сын сидел в потоках воды у мачты и ждал развития событий. Можно было развернуться и мчать обратно в Атлантик-Сити, но до убежища впереди было 100 метров, а обратный переход — миль тридцать. Нос яхты смотрел в открытое море, но при этом мы явно смещались к каменной гряде. Время замерло. Поворачивать или нет!? И тут, словно убедившись, что сбил нашу спесь, Океан смилостивился, ветерок чуть ослаб. Этого хватило, чтобы мы, пройдя мимо входного знака, ввалились в канал. Некоторое время волны еще мотали нас, а потом вода успокоилась. Лил сильный дождь, сверкали молнии, было темно. Мы шли по фарватеру, проложенному через мелководье. Для полного счастья, лишь только мы узрели в гавани мачты яхт, на причалах и во всем городке пропало электричество. Огни на буйках, ограждающих фарватер, горели, но этого было мало — часть ограждения состояла из неосвещенных вех. Мы крутились на середине бухты и были рады приткнуться хоть куда-нибудь. Таким местом оказался топливный причал. Когда я, облаченный в непромоканец, искал харбормастера, мне встретился мистер Джейв. Он с удивлением посмотрел на чуть виднеющуюся над причалом рубку нашей яхты, и начал с того, что попытался напоить меня виски. Потом подсказал код замка душевой и забрал с собой моего сына, который скоро притащил на борт несколько килограммов мидий, картошку, кукурузу и бутылки с соком. А цену за

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

стоянку нам скинули, учитывая героический размер яхты и хорошее отношение к России. В Делавэрском заливе была мелкая волна и нужный южный ветер. Болотистые берега выглядели уныло, но вот скучать нам не пришлось: налетевшая на яхту туча мух и мошек заставила поплясать. Держать курс было легко: мимо шныряли моторные лодки, правь по дальней — не ошибешься. Залив оказался с изюминкой: в конце него находился канал, который позволял перейти в Чесапикский залив, не выходя в океан. Канал был освещен фонариками, стоящими через каждые 100 метров, и потому пригоден к плаванию ночью. Длина его 14 миль. Были сомнения по высоте мостов и линий электропередач. На карте стояли какие-то несуразные цифры в 40–45 метров. При этом ширина канала была не более 100 метров. Я даже представлял себе фантастически горбатые мостики с крутыми подъемами… Оказалось, что высота пролетов соответствует написанному на карте: мостовые со148 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

оружения тянулись здесь на несколько сот метров или даже километров. Поскольку время шло к полуночи, а в канале находилась стоянка для яхт, решили поспать, а не совершать героических ночных переходов. Утром, едва отдав швартовы, мы задались вопросом, где заправиться. Увидев стояку с топливным причалом, направились к ней. Фарватер был огражден маленькими буйками, но карта показывала глубину 1,9 м, а в гавани стояли парусники размером побольше «Герды». Первые сомнения в правильности наших действий начались на фарватере, когда ход явно замедлился. Толчков и рывков не было, но яхту словно бы кто-то придерживал. Мягкий ил? С таким явлением я уже сталкивался в Англии: дно покрыто толстым слоем ила. Вышли на середину — скорость восстановилась. Однако при входе в гавань «Герда» окончательно встала. До вожделенного причала оставалось 20 метров. Был прилив и течение. Яхту приподнимало и тут же сносило

на еще более мелкое место. Пугала перспектива обсохнуть при отливе окончательно… С помощью единственного весла попытались развернуть нос на выход. Никак. Следующий прием — выйти кормой по линии захода. Тоже не получилось. Американцы с интересом смотрели на сидящую посреди их гавани яхту с гордо реющим российским флагом. Так как тузика для завоза якоря у нас не было, я стал раскачивать яхту с работающим на задний ход двигателем, а сын с помощью весла держал ее нос по линии захода. Вот тут-то мои 100 кг и сыграли нужную роль. Достигнутый угол крена уменьшал осадку яхты, и она потихоньку стала двигаться к глубокому месту. Не скоро, но нам удалось выйти на главный фарватер, и в это время какой-то американец лихо вылетел из-за причала на катере с двумя подвесными моторами и понесся на нас. Волной «Герду» запросто могло бросить назад, поэтому я сделал страшное лицо и погрозил ему кулаком. Катер притормозил, а я скоро понял, что это Америка

выслала своего представителя для оказания нам помощи. Но мы уже были на чистой воде, поэтому от помощи я отказался. Горючим так и не заправились. Развлечение заняло примерно час, и мы сделали однозначный вывод: в незнакомые маленькие гавани больше не суемся. Ревизия горючего показала, что дальше

идти можно. С учетом запасной 5-литровой канистры получалось, что на ближайшие 10 часов хода хватит… Чесапикский залив. Справа по борту проплывал Балтимор, но мы спешили дальше, намеченная точка — Аннаполис. Мимо проносились огромные катера, полураздетых красоток сдувало с бака, и им оставалось

лишь прижиматься в кокпите к мужественным капитанам в белых фуражках… Субботний день неумолимо клонился к закату. В Аннаполис мы пришли в темноте. Утром я сразу почувствовал, что в этом городе есть военно-морская академия. Сквозь сон пробивался голос, усиленный мегафоном: «уан, ту, фри, уан, ту, фри». Воскресенье. 06.30. На берегу курсанты машут руками-ногами... О местной военно-морской академии я обязательно расскажу отдельно. Экскурсия по ней меня, русского военного моряка, просто поразила. Чего стоит один только ее яхт-клуб, где, кроме шлюпок и швертботов, ошвартованы два десятка небольших яхт типа «J-80» и с десяток 40-футовиков! Это показатель не богатства страны, а уважения к своему Военно-морскому флоту. Задача постановки яхты на хранение была решена за один день. Из четырех стоянок «конкурс» выиграла та, что выставила счет в 1200 долларов за год, пропорционально времени фактического хранения. На этом навигация «Герды» была завершена. Наступила пора планировать новый маршрут…

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 149

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

В ЛЮБЕКЕ:

ПЕШКОМ И ПО РЕЧНОЙ ГЛАДИ Посвящается Анне Лотихиус, маленькой жительнице Любека

ТАТ Ь Я Н А С Е Р Г Е Е В А РИСУНОК АНДРЕЯ ТРОНЯ Ф ОТО Ф РА Н КА Л ОТ И Х И УС А , АНДРЕЯ ТРОНЯ

Наши постоянные авторы — искусствовед Татьяна Сергеева и заслуженный художник России, маринист Андрей Тронь — были участниками «Art-Week» в Гамбурге, где представляли российскую маринистику. По дороге домой они побывали в Любеке...

150 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ы стоим у моста Мольтке в центре Любека, у реки Вакеницы. Славный июньский день... Через пятнадцать минут отходит судно старой любекской туристической фирмы «Quandt», которая вот уже несколько десятков лет организует прогулки по этой живописной реке. Мы спустимся по ней к древнему городу Ратцебургу, развернемся на Ратцебургском озере и вернемся тем же путем в Любек; пройдем мимо уникального природного заповедника, вдоль которого почти 40 лет шла граница между обоими немецкими государствами и где по счастью природа осталась нетронутой. Путешествие долгое, более трех часов, но любекские друзья Франк и Светлана Лотихиус не раз советовали выкроить для него время. Франк — пастор готической церкви Святого Эгидия, что в центре Любека. В начале 90-х годов он возглавлял немецкую лютеранскую общину Санкт-Петербурга. Именно ему принадлежит заслуга возрождения некогда самой богатой в Европе общины и возвращение ей величественного лютеранского собора Св. Петра на Невском проспекте. Напомним, что в советское время собор был переоборудован в бассейн. Если случится оказаться в Любеке, не пожалейте двух дней на знакомство с этим древним городом. Любеку почти 850 лет. Первый день стоит посвятить его истории, тем более что весь город воспринимается как живой памятник средневековья. Старая часть Любека лежит на холме, окруженном реками Траве и Вакениц. Легендарный Фридрих I Барбаросса, император Священной Римской Империи, в конце XII века даровал Любеку привилегию быть вольным имперским городом, торговать беспошлинно и жить по своему закону, который назвали «любекским правом». Как столица Ганзейского союза и главный город на Балтике Любек становится полюсом, противоположным экономически развитой южной Венеции, и на столетия подчиняет Балтийское море Германии. Не об этом ли напоминают любекские улицы, которые всегда ведут к воде, и богатые бюргерские особняки времен Ганзы, сохранившиеся в старом городе? Гуляя по городу, не раз подумаешь, что центр Любека по праву охраняется ЮНЕСКО. Прекрасны его церкви, семь шпилей которых давно стали эмблемой города. Именно в Любеке красуется самая старая в Германии действующая ратуша, самые древние собор и монастырь Се-

верной Германии. А такие шедевры мировой культуры, как алтарь Ханса Мемлинга (1440– 1497) в городском художественном музее и висящий в Любекском соборе 17-метровый триумфальный резной крест мастера Бердта Нотке (1435–1509) надо обязательно хоть раз в жизни увидеть. Как и старинную церковь пастора Франка, где традиционно молились за любекских рыбаков. Но вернемся к мосту Мольтке. Время отправления подходит... Именно правый берег неширокой Вакеницы десятки лет был границей между ГДР и ФРГ. Если с западной стороны граница охранялась пограничной полицией совместно с наблюдателями от союзников, то со стороны ГДР были обязательная колючая проволока, минное поле и вспаханная полоса — таково правило устройства границы между странами Варшавского договора и НАТО. Ждали внезапного нападения, а на самом деле боялись, что «оссис» убегут к «вессис». И действительно убегали, рискуя жизнью. Ведь на границе крепились самострелы — придуманный в социалистической Германии вид оружия, стрелявший по движущейся цели. Да и огонь велся всегда на

поражение. Пишут, что содержание одного километра границы обходилось ГДР в миллион восточных марок. Можно себе представить всю эту мощь, с минами, самострелами да с натасканными собаками... Правда, любекцы рассказывают, что внешне, кроме столбов, обозначавших границу, на берегу Вакеницы со стороны ГДР ничего заметно не было. Все было чуть дальше, в глубине. За деревьями... В это же время со стороны ФРГ по Вакенице ходили прогулочные суда. Сегодня об этом вспоминают смеясь. В 2010 г. некий немецкий студент даже выпустил сомнительную с точки зрения этики компьютерную игру-шутер о перебежчиках «1378». Число в ее названии соответствует общей длине границы между обоими немецкими государствами. Здесь чистая, обращенная к людям природа. Она очень простая: по преимуществу смешанный лес, низкие берега, ивы, которые, кажется, растут из воды, и поющие птицы. Правильнее было бы сказать, что лес звенит от птичьего гомона. Глубина Вакеницы небольшая, около 2–2,5 м. Извилистое, живописное русло. Длина реки всего 15 километров. Вода прозрачная и чистая настолько, что еще №5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 151

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ 50 лет назад ее использовали как питьевую для Любека. В пойме реки своя сложная и здоровая экосистема. Ученые зафиксировали здесь великое множество редких птиц, животных и растений. А пойму Вакеницы размером в 455 км² в Германии стали называть «Амазонией Севера». Здесь встречаются такие редкие птицы, давно занесенные в Красную книгу, как черный дятел, коростель, лесной жаворонок, славка, сибирский жулан, зимородок и другие. Многие из них южные, но тем не менее что-то на Вакенице их приманивает. Теперь и небольшая популяция южноамериканских птиц нанду проживает на берегах гостеприимной реки. Нанду выпустили на волю из соседской фермы. Птицы успешно акклиматизировались, перезимовали и на следующий год дали потомство. Самобытность этого заповедника еще и в том, что все природное богатство находится буквально на расстоянии вытянутой руки. Особенно это ощущается, когда плывешь в узких местах вдоль близкого берега. Вот семья

152 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

лебедей, здесь сплошь чудесные кувшинки, чуть подальше — нимфеи. А там видны тихие и таинственные болотистые протоки, топкие луга, ольшаники... И кажется, что вокруг никого. Но это не так. Гуляющих и проезжающих по береговым тропинкам на велосипедах немало. Просто берегут тишину. Птичье пение вместо жестких ритмов современной музыки. Кусты не обломаны. Не вытоптана трава у скамеек. Не виднеются там и сям черные головешки кострищ. Здесь иначе относятся к природе. Прогулочные плоскодонные суда тихоходные, они двигаются бесшумно и почти не дают волн, а значит, не разрушается береговая линия. У судов малая осадка — от 60 до 90 см. Капитан, матрос и бармен — вот и вся команда. Они отлично работают. И работы бывает немало, если на борту до 150 человек! Иногда, к радости пассажиров, к команде присоединяется аккордеонист. Ведение экскурсии — забота капитана. Впрочем, это даже не экскурсия, скорее остроумные комментарии

Пастор Франк к известным фактам. Когда встречаются два судна, между ними расстояние меньше метра. Кажется, что они могут столкнуться. В этот момент капитан шутит: «Если они нагло при-

близятся к нам, мы начнем их отталкивать из окон и показывать им нос!» Все смеются и... показывают нос. И никто не беспокоится больше. Капитан — бывалый моряк с роскошными прусскими усами — держится очень уверенно. Пассажиры доверяют ему и отвечают на его шутки взрывами смеха. Бармен подает напитки, сосиски, сладкое.

В конце XIII века Вакениц, которая связывает Любек с Ратцебургом, выкупили любекские городские власти у герцога Саксонского и епископа Ратцебургского. Стратегическим грузом была соль, которую добывали неподалеку в Люнебурге. По специальным «соляным» дорогам ее доставляли в Ратцебург. Из Ратцебурга доезжали до любекских соляных

амбаров за три дня. Соль везли по реке Штекнице. Вакениц была признана неудобным для коммерческого использования из-за узкого русла. Тем более что главную ценность представляла сама вода, использовавшаяся как питьевая. Вакениц — очень рыбная река. Еще в средневековье уженье рыбы было страстью и профессией горожан Любека. Право на уженье оплачивалось и строго контролировалось, а по берегам реки располагались рыбацкие хутора. Существовала даже забавная традиция — передавать с каждого двора по копченой курице в любекскую церковь Святого Эгидия, пастор которой каждое воскресное богослужение молился о хороших уловах. Сегодня на местах рыбных хуторов устроены удобные причалы, а прямо на берегу располагаются небольшие гостиницы и рестораны с террасами. Все очень доступно по цене: пообедать можно за 15 евро. Столько стоят пол-литра пива и отличная свежая глюкштадтская селедка с картошкой — традиционная еда в июне, когда селедка особенно нежна на вкус. Да и гостиницы много лучше и дешевле наших. Ловля рыбы строго регламентирована с древних времен и по сей день. Сегодня она

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 153

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

возможна по абонементам специальных обществ. Они делят Вакеницу на два участка: один, северный, ближе к Любеку, где река глубже и шире, другой, южный, поближе к заповеднику, где вступают в силу многие ограничения. Например, запрет на ночное ужение с лодки. Кстати, если годовой абонемент для ловли с берега стоит 16 евро, то рыбалка на лодке обойдется вдвое дороже. Плавать по Вакенице с бензиновым двигателем запрещено, так что пожалуйте за весла... Чистая и свежая вода Вакеницы приятна не только людям. Про невероятное разнообразие рыбы в этой реке написано немало. Я даже перечитала главный фолиант рыбаков «Записки об уженье рыбы» С.Аксакова, чтобы проникнуться темой. Аксаков замечает, что рыбное разнообразие наблюдается в длинных реках. Вакениц — река короткая, значит в ее пределах есть очень разные участки, с разной температурой, тенистые и солнечные, с иловатыми бухтами и болотистой водой. Ведь не все рыбы любят течение... Здесь водятся угорь, линь, карп, щука, налим, окунь, судак, сазан, красноперка. И еще в Вакенице, особенно в том месте, где река вытекает из Ратцебургского озера, обитают огромные сомы. Их длина может достигать двух метров. Это что-то невероятное!.. Ходят легенды, что сом даже может напасть на плывущего человека. Кстати, сомы более двух метров и весом более 50 кг встречались в реке Варноу, неподалеку от Ростока. На Вакенице есть много водноспортивных 154 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

клубов, а Любекский парусный союз существует с 1885 г. Красивое клубное здание стоит на берегу с 1908 г. Союз очень активен и устраивает ежегодные речные регаты. Любекский яхт-клуб с 1969 г. устраивает популярную регату «Ледяная задница», которая проходит в первую субботу декабря, если, конечно, река не покрыта льдом. К участию допускаются мужчины старше 25 лет. Выигравший получает забавный приз в виде пластиковой детской попки на плате из красного дерева. В клубах на удивление много работы с подростками. Нам на зависть... Есть и спортивные заплывы по реке на приз «Мужчина Вакеницы». Проплыть надо от Любека до Ратцебурга, а это, напомню, около 15 километров. Есть и такие, кто плывет командой с эстафетой. На заплыв в июле 2011 г. было подано 70 заявок. При таком количестве увлеченных водой людей неудивительно, что в Германии много олимпийских чемпионов по гребле и плаванию. В 60-е годы тренер Карл Адам основал в Ратцебурге свою школу гребли. Сам Адам не был гребцом, но изучил этот вид спорта настолько, что придумал особую, необычайно продуктивную методику тренировок. Все они проходили на Ратцебургском озере и на Вакенице. Сюда съезжались лучшие гребцы мира, чтобы познакомиться с установками великого тренера. Имя Адама очень почитается в Германии и значит в гребном спорте не меньше, чем имя Беккенбауэра в футболе. Хотя велико-

го тренера уже давно нет в живых, традиции сохраняются, и успешных спортсменов из региона Любек – Ратцебург достаточно... Когда поездка подходит к концу, расходиться совсем не хочется. Капитан балагурит: «Если больше не увидимся, сразу поздравляю вас с Рождеством и с Новым годом!» и прощается с пассажирами за руку. Так приятно рукопожатие бывалого моряка! До расставания с Любеком пастор Франк советует непременно выпить чаю в знаменитом любекском кафе «Niederegger», принадлежащем легендарной любекской марципановой фирме. «Niederegger» — это один из брендов Любека. В зале железнодорожного вокзала именно громадная эмблема марципановой фирмы встречает гостей города. Фирму основали в 1806 г., и уже к середине века она стала поставщиком российских царей. Рассказывают, что в 1857 г. к столу Александра II были доставлены из Любека марципановые гуси в натуральную величину. Марципан — это чудесная масса из тертого миндаля с сахаром, в которую добавляют некие таинственные специи. Говорят, что на каждую сотню обычных миндалей добавляют один горький. Не обходится и без розового масла. Впрочем, секрет этих лучших в мире марципанов до сих пор не раскрыт. Душистым чаем с марципановым тортом и закончился наш день в Любеке. Перед отъездом мы вспомнили старый латинский девиз города, который выложен золотом на фронтоне его средневековых Голштинских ворот: «Concordia Domi Foris Pax». Это означает «Согласие внутри, снаружи мир». Мы подумали, что лучше о Любеке и его окрестностях и не скажешь.

Яхты HAINES MARINE & BROOM (Великобритания)

ГЛИССИРУЮЩИЕ ЯХТЫ С ПОЛНОЦЕННОЙ КОРМОВОЙ КАЮТОЙ (AFT CABIN CRUISERS) Haines Marine & Broom - это - настоящее Английское качество - кормовая каюта во всю ширину судна - просторные санузлы с душевыми, полноценный камбуз, шикарный салон - глиссирующий или водоизмещающий корпус - максимальная скорость до 30 узлов - седан или флайбридж - двигатели Yanmar или Volvo Penta - участие заказчика в выборе материалов интерьера, отделки и тканей - модельный ряд включает от 32 до52 футов

GIBSON (США) - Глиссирующие ХАУСБОТЫ ЗАГОРОДНЫЙ ДОМ НА ВОДЕ, ПЕРЕМЕЩАЮЩИЙСЯ СО СКОРОСТЬЮ ЯХТЫ И ОБЛАДАЮЩИЙ КОМФОРТОМ ОСОБНЯКА

большая площадь внутренних помещений планировка по выбору заказчика осадка 0.7м + защищенные винты скорость до 30 узлов экономичные дизельные двигатели Yanmar богатая стандартная комплектация включает генератор, кондиционер, навигацию, и т.д. - внешняя привлекательность - комфорт даже для большой кампании

FLAGMAN GROUP Официальный дистрибьютор HAINES MARINE, BROOM, GIBSON в России и СНГ +7 (495) 225 50 99 www.flagman-group.ru

Поставка новых и подержанных катеров, яхт, хаусботов из Европы и США. Логистика, таможенное оформление, сервисное обслуживание.

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ВНЕ ДОРОГ М И ХА И Л Л АСТОЧ К И Н

Чаще всего яхтсмены используют внедорожник, чтобы перевезти свою любимую лодку от одного водоема к другому. Однако задействовать серьезную внедорожную трансмиссию можно и по прямому назначению, причем, получая от процесса преодоления препятствий на автомобиле истинное удовольствие и изрядную порцию адреналина.

рактика показывает, что вариантов найти незабываемые приключения на собственный кардан как внутри страны, так и за рубежом, — великое множество. Приведем лишь несколько ярких примеров.

По морю песка Путешествие к самой крупной в мире «песочнице» ― Большому Эргу пустыни Сахара ― обычно начинается на средиземноморском побережье. Чтобы самым экстремальным моментом пробега стало преодоление бездорожья, а не общение с агрессивно настроенными и до зубов вооруженными людьми, лучше всего обратить внимание на те участки пустыни, что находятся на территории Туниса или Марокко. Поскольку автор трижды бывал в Тунисе (и в любой момент вновь готов отправиться в путешествие по этой замечательной стране), речь пойдет именно об этом государстве. 156 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Попасть в Африку можно на пароме вместе со своим внедорожником, прилетев на самолете в расчете арендовать джип на месте или — более красивый вариант — придя в одну из комфортабельных марин на собственной яхте. Прибыв в столицу Туниса, путешественники обычно знакомятся с развалинами некогда могущественного Карфагена и живописным бело-голубым городком Сиди-Бу-Саид, после чего познавательная часть маршрута неизменно приводит их в Бизерту, город, неразрывно связанный с историей российского военно-морского флота. Именно сюда в 1920 году пришли из осажденного революционными войсками Севастополя корабли Черноморского флота; здесь же русские моряки основали православный храм Александра Невского. Экскурсионная программа на этом прерывается ― самое время заняться автомобильным альпинизмом. Потренировавшись на невысоких вершинах и перевалах, можно отправляться на штурм высшей точки стра-

ны ― горы Джебель-Шамби. Имея некоторый навык езды по скалам, до самой отмеченной красным полумесяцем вершины можно подняться, не выходя из автомобиля. Незабываемые ощущения гарантированы, но поистине радостными они становятся только после успешного спуска! Следующим внедорожным препятствием в наших вояжах на юг Туниса всегда был солончак Шотт-эль-Джерид. Во время первой экспедиции мы попали в очень щекотливую ситуацию: закрывающая жидкую грязь белая корка в один прекрасный момент не выдержала веса автомобилей, и все пять внедорож-

Преодоление барханов Сахары — занятие, похожее на путешествие по морю, и не менее увлекательное. Машины размеренно поднимаются и спускаются с дюн, словно раскачиваясь на больших волнах

ников экспедиции оказались в плену коварной соленой субстанции. Деревьев в округе не оказалось, крепить тросы лебедок было не за что, а расстояния между машинами превышали длину тросов. Подложив под максимально спущенные колеса кусты верблюжьей колючки, мы смогли освободить наименее погруженный в соль «гражданский», то есть не проходивший дополнительной подготовки для преодоления бездорожья «Toyota Prado», а затем, используя его как якорь, один за другим эвакуировали и остальные машины. Можно было не соваться в солончак вовсе — прямо сквозь него проложена отличная асфальтовая дорога. Но мы не смогли отказать себе в удовольствии преодолеть незнакомое нам до того момента внедорожное препятствие. Отмыв автомобили от соли в городе Дуз, который называют Воротами Сахары, экспедиционеры выдвигаются в пустыню. И уже на первой дюне дорвавшиеся до песка водители внедорожников носятся вдоль и поперек, как дети, не забывая, впрочем, подбирать нужное давление в шинах. С этого момента начинается то, ради чего и организовываются подобные экспедиции, — путешествие по самой большой в мире пустыне. До того как отправляться покорять серьезные дюны, джиперы отрабатывают навыки вождения автомобилей по сыпучему грунту, и только после этого пускаются в «свободное плавание» по пескам, проходящее в разных форматах. В одной из наших экспедиций участникам было предложено настоящее соревнование: на дюну высотой с многоэтажный дом организаторы водрузили видимый со всех сторон флаг. «Царем горы» становился тот, кто первым поднимался к флагу. Задача для большинства экипажей оказалась слишком сложной, многие вернулись в лагерь, так и не побывав на вершине. Отдохнув и пообедав, джиперы проявили бойцовские качества своего характера и вновь, теперь уже вместе, помогая друг другу откапывать машины, выдвинулись к вершине дюны. Только сгустившиеся сумерки остановили продвижение колонны к цели. В другой раз экипажи долго продвигались по дюнам, понемногу поднимаясь все выше и выше. А в конце дня их ждало самое серьезное испытание: нужно было преодолеть собственный страх, спускаясь по многометровому отвесному песчаному склону, заставляя себя выполнять противоестественные для водителя со стажем действия — держать ногу на педали газа, а не тормоза. В каждом из африканских рейдов путешест№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 157

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ а также от вида плавающих голубых льдов.

Неограниченные возможности

венники проводили в пустыне по несколько дней, ночуя в палатках в оазисах. Пустыня, как и море, никого не оставляет равнодушным. Путешествие по ней запоминается навсегда. За несколько лет проведения экспедиций серии «African Adventures»: в Тунис, Ливию и Марокко — в ней принимали участие внедорожники самой разной степени подготовки, от абсолютно стандартного «Volkswagen Touareg» до оборудованных лебедками, силовыми бамперами, экспедиционными багажниками и прочими внедорожными аксессуарами лифтованных «Land Rover Defender». И все они неизменно возвращались из пустыни самостоятельно, а их экипажи получали максимум положительных эмоций. Кроме того, песок — самое щадящее для лакокрасочного покрытия автомобиля внедорожное препятствие, поэтому внешний вид машин почти не страдал. На обратном пути из пустыни по более обжитым территориям Туниса экспедиционеры обычно осматривают подземные жилища троглодитов, знакомятся с бытом кочевников туарегов и посещают городки ремесленниковберберов. Завершается экспедиция по стране на одном из известных на весь мир морских курортов, где путешественники могут расслабиться и отдохнуть от увлекательного, но довольно тяжелого странствия по Сахаре.

Остров льда Противоположностью экспедиции в жаркую Африку может стать путешествие в исполненную суровой северной красоты Исландию. На остров так же можно прилететь или 158 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

прийти на лодке, но лучше воспользоваться собственным автомобилем и паромом — это позволит проехать по всем ведущим вглубь острова маленьким дорожкам, а не перемещаться только по асфальту. Слегка пресытившись природными красотами страны, можно сворачивать с магистрали N1 на грейдеры, обозначение которых начинается с литеры «F». Перед ними обязательно устанавливаются знаки, предупреждающие, что движение возможно только на полноприводных автомобилях. Основными препятствиями являются броды, глубина которых изменяется в зависимости от погоды. Бывают сезоны, когда приходится долго ходить по речке пешком, составляя лоцию для безопасного проезда внедорожника, а бывает, что и «паркетник» проезжает без просмотра траектории, и вода доходит ему только до ступиц. Но наибольшее удовольствие джиперы получают от «трехмерных», изгибающихся влево–вправо и вверх–вниз горных дорожек. Одной из таких является особенно запомнившаяся нам F66. Пилотам, причем не только страдающим акрофобией — боязнью высоты, они сильно щекочут нервы. Скользкие в дождь каменные спуски и подъемы требуют особого внимания водителя. Если впечатлений от вождения в этих условиях окажется мало, можно воспользоваться одной из многочисленных экскурсий на подготовленных джипах по серьезному бездорожью. Кроме драйва от управления машиной, в Исландии можно получить удовольствие от занятия рафтингом (есть маршруты по довольно серьезным речкам), фотоохоты на китов, посещения кратеров Laki (добраться туда можно по интересной и непростой дорожке),

Очевидно, что устроить тест на проходимость любимому внедорожнику можно и в своем отечестве. Например, проехать от Санкт-Петербурга до Москвы. Мы не имеем в виду покорение трассы М10 (хотя и это не самая простая задача). Несколько лет подряд для любителей бездорожья проводился «Рейд двух столиц», задачей которого было преодоление дистанции от Питера до Москвы с минимальным выездом на асфальт. Участникам предлагались две трассы: для «полированных» и специально подготовленных машин, — однако лагеря рейда были общими. Каждое утро джиперы получали задание на день. Маршрут, как правило, содержал сразу несколько внедорожных препятствий: броды, лесовозные колеи, участки грязи, несложные болота или крутые склоны холмов и оврагов. Некоторые этапы были экстремальными — больше суток непрерывной напряженной борьбы с бездорожьем, причем всего в нескольких километрах от асфальта федеральной трассы. В похожем формате (лагеря общие, а трасса проходится в свободном режиме) организована экспедиция «Волок», маршрут которой соединяет Белое и Черное моря. Нельзя не упомянуть и о самом представительном в мире приключении на бездорожье — «Ладоге-трофи». Рейд вокруг Ладожского озера стартует на Исаакиевской площади Санкт-Петербурга, а, кроме спортивных зачетов, в нем существует сразу несколько туристических категорий для владельцев «гражданских» внедорожников. Внедорожное мероприятие «Онега» построено по другому принципу: из базового лагеря на берегу озера участники совершают радиальные вылазки по труднопроходимым маршрутам к интересным местам Прионежья. Естественно, кроме десятков проводимых мероприятий, дающих владельцам внедорожников возможность получить незабываемые впечатления, всегда можно самостоятельно организовать экспедицию на свой вкус и предпочитаемый уровень сложности.

Даже в межсезонье — в перерывах между навигациями — яхтсменам есть где зарядиться эмоциями и почувствовать такое знакомое ощущение драйва

Компания – крупнейший производитель оборудования для внедорожников. На нас полагаются, потому что мы доказали свою компетентность. Нам уже более 30 лет, наша продукция была протестирована и доказала свое качество в самых тяжелых условиях. Мы предлагаем широкий выбор аксессуаров, которые увеличат возможности Вашего автомобиля. Для дела или удовольствия, на дороге и вне ее, если Вы хотите большего от своего внедорожника – мы сделаем это возможным. – единственная компания, где вы можете получить все – а если у нас этого нет, возможно, это Вам не нужно.

оборудование для внедорожников – мы готовы, дело за Вами

• Передние и задние бамперы • Защиты порогов и подножки • Лебедки Санкт-Петербург ARB Северо-Запад +7 (921) 922-88-08, +7 (921) 335-35-95 www.arbtravel.ru

Екатеринбург

"Off Road г. Екатеринбург" ул. Крестинского, д.44, офис 309 Тел.: +7 (343)345-4144 www.off-road-ekb.ru

Тверь

Джип клуб "Лебёдушка"

ул. Учительская, 54

• Подвеска • Оптика • Пневматические блокировки и компрессоры

Тел.: +7 (4822) 7-69-777 www.4x4ru.ru

Ярославль

"Автоцентр 4х4" ул. Промышленная д. 24 Тел.: +7 (4852) 57-88-44, 57-88-27 www.4x4yar.ru

Ростов-на-Дону магазин 4х4 ул. Московская, 78к Тел.: +7 (863) 246-50-76, 256-95-93 www.mag4x4.ru

Хабаровск

НП "Хабаровский клуб 4х4" Тел.: +7 (4212) 614471, +7 (962) 5020151 www.khv4x4club.ru

Томск

ООО "ДжипТойс" ул. 79й Гвардейской дивизии, 8 Тел.: +7 (3822)501-541 www.jeeptoys.ru

Краснодар

магазин "Правильное Направление"

• Воздухозаборники • Багажники • Крыши для пикапов ул. Красных Партизан 28 Тел.: +7 (861) 221-63-33 www.active-zone.ru

Красноярск

"АРБ-Красноярск" ул. Авиаторов, 29 Тел.: +7 (391) 2-519-111, 2-543-111 www.arb24.ru

Новосибирск

ООО "Джип Тойс" ул. Доватора д.11, павильон 2-37 Тел.: +7 (383) 299-03-30 www.jeeptoys.ru

• Стропы, шаклы, блоки, удлинители • Автомобильные холодильники и аккумуляторы

Тюмень

ООО "ОФФ-РОАД-МАСТЕР" ул.Московский тракт 134 строение 8 Тел.: +7 (3452) 30-92-35 www.off-road-master.ru

Пермь

Пермский внедорожный клуб ул. Куйбышева 69 Тел.: +7 (342) 241-99-89, 271-66-46 www.off-road.perm.ru

Иркутск

ООО "АРБ-Иркутск" ул. Генерала Доватора 39 Тел. +7 (3952) 96-36-70 www.arb38.ru

Южно-Сахалинск ООО "Экстремальные Технологии" пр. Мира 420-Б Тел. +7 (4242) 45-30-54, 29-14-00 www.arb65.ru

• Тенты и палатки • Дополнительные резервуары для воды и топлива • Внедорожная резина ARB RUS Москва, Ильменский проезд, д. 9, тел.: (495) 742-79-26, 488-14-44, 742-79-72, www.arbsport.ru Розничные продажи аксессуаров и установка, тел: (925) 543-83-89, tuning@arbsport.ru. Оптовый отдел ARB, тел.: (495) 978-04-95, dealer@arbsport.ru

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

АЛМАЗ НАД РУБИНОМ С Е Р Г Е Й А КС Е Н Т Ь Е В

Башни створных знаков ставят на возвышенностях, на разных высотах и на таком удалении друг от друга, чтобы они четко различались днем, а ночью огни хорошо были видны с большого расстояния.

160 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 161

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

Севастопольскую бухту суда заходят по Инкерманскому створу — двум белым маячным башням. В одной из первых Лоций Черного моря (1867 г.) сказано: «Западный расположен на прикрытой скале в Инкермане в верховье Севастопольской бухты, в 60 саженях от берега. Восточный на Мекензиевой горе. Маяки каменные, двухэтажные, четырехугольные, в расстоянии один от другого около 1 ¾ мили, имеют одинаковый вид и высоту 43,5 фута от основания. Верхний этаж каждого маяка — в размерах своих гораздо меньше нижнего — есть не что иное, как глухой фонарь с широким окном, обращенным к Севастопольскому рейду. Каждый маяк освещается одною лампою с рефлектором. Высота огня над поверхностью моря: западного 305 футов (1 фут = 0,3048 м), горизонт освещения 20 ит. миль (1 итальянская морская миля = 1831,83 м); восточного — 629 футов, горизонт освещения 28,8 ит. миль. На подходе к Севастополю от NW огней маяков за берегом не видно, и поэтому должно держать на Херсонесский маяк, до тех пор, пока не придете на створ. Тогда, оставив Херсонесский маяк вправо, должно идти прямо по створу, которым суда входят в Севастопольскую бухту и выходят из нее даже в бурное время. Учреждены в 1821 году; возобновлены 1 июля 1859 года». В 1902 г. маяки переименовали. Западный стал именоваться Передним, а Восточный — Задним Инкерманским створным маяком. Сейчас с захода солнца и до рассвета на Переднем маяке горит постоянный рубиново-красный огонь, на Заднем — алмазно-белый. Сов162 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ременная Лоция предписывает: «Для захода в бухту надо держать руль так, чтобы белый огонь был точно над красным». Это и означает идти по Инкерманскому створу. Еще шла русско-турецкая война (1768– 1774 гг.), но в сентябре 1773 г. из Балаклавы в Ахтиар отправилась первая «описная партия» под руководством штурмана Ивана Батурина. Собрав «обстоятельные сведения», он составил карту с указанием размеров обследованной бухты, нанес на карту средневековую Инкерманскую крепость с остатками поселка и небольшую татарскую деревню Ак-Яр (Белый обрыв) на северном берегу. По имени этой деревни за бухтой и закрепилось название Ахтиарской. Манифестом от 8 (19) апреля 1783 г. Крым, Тамань и Кубанская сторона стали частью России, а 2 мая 1783 г. в Ахтиарскую бухту для постоянного базирования вошел отряд российских военных кораблей под флагом вицеадмирала Ф.А.Клокачева. 10 июня 1873 года — день закладки первых четырех каменных зданий на берегу Ахтиара — считается днем рождения города русской славы Севастополя. В честь его основания отчеканили даже специальную медаль «Польза России». В то время гористые берега Ахтиарской бухты были пустынны. Корабли выходили в море и возвращались в порт только днем, ориентируясь по приметным мысам да нескольким вехам. Как свидетельствуют краеведы, в конце XVIII в. над обрывом скалистого берега Древнего Херсонеса на каменных пилонах установили многопудовый колокол (и поныне здравствующий). Своим мелодичным звучанием он помогал кораблям ори-

ентироваться в туман, обложной дождь и снежную круговерть. С объявлением в 1808 г. Севастополя главным военным портом Черноморского флота в местном адмиралтействе приступили к постройке военных кораблей. Флот быстро рос, а боевые задачи, стоящие перед ним, усложнялись. Требовались навигационные знаки для безопасного расхождения судов и входа в главную базу. С высшей точки Инкерманского плато, именуемого Мекензиевой горой, вся Ахтиарская бухта отлично просматривается. А отдельно стоящая ниже скала, которую часто называют Маячной, является отменным естественным репером для прокладки линии створа. В предзакатное время, глядя на медленно опускающееся в море дневное светило, невольно подмечаешь, что садится оно в воду почти точно по линии створа, а левее, у

самого горизонта, в последних солнечных лучах искрится фонарь белокаменной башни Херсонесского маяка (год постройки 1816). Вместе с ним Инкерманские башни образуют систему навигационных знаков, позволяющую кораблям при любой погоде круглосуточно и безопасно входить в бухту. Эту особенность сразу подметили гидрографы, выбиравшие места расположения будущих створных башен, и в 1820 г. по инициативе командующего флотом адмирала Алексея Самуиловича Грейга началось их строительство. Строили споро. Уже 5 ноября 1821 г. Инкерманские своры начали действовать. Белые четырнадцатиметровые каменные башни днем отчетливо выделялись на сером фоне господствующих в северной части бухты высот, а ночью рефлекторные отражательные лампы давали ровный свет двух огней, видимых за многие мили. Об этом адмирал А.С.Грейг докладывал в Комитет образования флота: «…Освещены два маяка Ахтиарские (Инкерманские), по створу коих можно и ночью войти на рейд».

Яхтинг на островах Вечной Весны в Океане Тренировочный Центр

Training Centre

ROYAL YACHTING ASSOCIATION · столетия британских морских традиций, · 150-летний опыт обучения яхтингу, · более 2000 сертифицированных тренировочных центров по всему свету.

Жизнь на маяках Жизнь на Инкерманских маяках и в наше-то время не сахар, а о том, какова была она в пору их основания, можно лишь догадываться. Впрочем, судите сами. Малюсенький городок (башня, дизельная, жилой дом и две хозяйственные постройки) Переднего сворного маяка разместились в навершии девяностометровой скалы на пятачке размером с футбольное поле. К морю скала обращена крутым откосом, со стороны суши — серпантином дороги, словно пуповина, связывающей отшельников с причалом, куда швартуются небольшие суда, идущие из Инкермана в Севастополь. К Заднему маяку от устья Черной речки, впадающей в Ахтиарскую бухту, ведет грунтовая дорога. Петляя в зарослях дубняка и фисташки заброшенной Цыганской балки, в прошлом любимого места обитания цыганских таборов, дорога упорно карабкается вверх. Где-то на середине пути появляется аккуратно уложенная строителями каменная брусчатка, поросшая мхами и лишайниками. Краеведы утверждают, что дорогу мостили по приказу графа Г.А.Потемкина к приезду в Севастополь матушки Екатерины II. И, надо отдать должное, пращурымастеровые сработали на совесть: дорожное покрытие, лишь кое-где поврежденное дождевыми и талыми водами, сохраняет почти первозданный вид. Подъем крут, а в гололедицу не безопасен. И сейчас-то в непогодь он под силу лишь мощным полноприводным внедорожникам, а о стародавних временах и говорить не приходится. Почти

У нас вы найдете: · сертифицированных русскоязычных инструкторов RYA · уникальный климат – более 300 солнечных дней в году, в январе +22 ºС, в июле +30 ºС · фантастические ветровые условия – здесь почти всегда дует, мотор вам не понадобится! · круглогодичные курсы по всей программе RYA: от начинающих до YachtMaster, спецкурсы для профессионалов · реальные оффшорные походы на Мадейру, Азоры и Гибралтар – ваш первый шаг в Океан

«GO Club Yachting» Canaries Seaschool Marina del Sur Las Galletas, 38685 Tenerife, Canary Islands, Spain Skype: Club Yachting Mobile 0034 676 496 091 UK number 0208 133 7228 E-mail: info@clubyachting.com «GO Club Yachting МОСКВА» Тел. +7 (985) 764-0453, Андрей Райков E-mail: raykov@garnet.ru www.clubyachting.com

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 163

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ в отрыве от благ цивилизации. «Пришлые» на маяках не приживаются. Маячная служба — традиционно семейное дело: сыновья сменяют отцов, бережно хранят вековые устои, обихаживают родовое гнездо.

Люди

на двухсотметровой высоте, на каменистом плато, окруженном низкорослым крымским лесом, разместился маячный городок с белокаменной башней маяка. Здесь в любую погоду температура воздуха на 2–3 градуса ниже, чем на побережье. Питьевой воды не было тогда, нет ее и сейчас — привозят из Инкермана. Для домашней скотины и полива огорода в каменном накопителе дедовским способом собирают дождевую и талую воду. Непуганое зверье, обитающее в окрестных лесах, особенно в голодную зимнюю годину часто заглядывает в гости к маячникам. Кабаны, косули, лисицы, зайцы тянутся к людям за помощью, и те не оставляют братьев меньших в беде: подкармливают, поят и даже лечат… Веками отработанный уклад жизни незатейлив. Первая забота — об огне, который всегда должен зажигаться с заходом солнца и ярко светить до рассвета. Потом уход за маяч164 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ным хозяйством: дизель-генераторами, строениями, территорией, домашней скотиной, огородом. Ежедневные записи в вахтенный журнал — основной документ жизнедеятельности маячников, составление заявок на ремонт и получение оборудования, семейные хлопоты. Смотритель маяка, по нынешнему — начальник — здесь всему голова. Он и механик, и метеоролог, и лекарь («скорая» не всегда может пробиться на эту верхотуру), и фермер, и глава семейства, и «верховный судья» в случившемся споре или размолвке. С первыми лучами солнца он уже на ногах, а на отдых уходит, лишь убедившись, что огонь горит исправно, вахта несется бдительно, и в небольшом, но хлопотном хозяйстве порядок, мир и покой. Штат невелик, всего-то три человека. Случайных людей среди маячников не бывает. Не многим под силу затворническая жизнь, полная лишений, ежедневных хлопот

Сведения о людях, обслуживавших Инкерманские створные маяки в XIX и до середины XX в., практически отсутствуют, и многое в славной истории старейших крымских маяков остается неизвестным. Энтузиасту-историку, смотрителю Ай-Тодорского маяка Юрию Ивановичу Тюрину, много поработавшему в ЦГА ВМФ России, удалось установить, что в 1898 г. нижним Инкерманским маяком командовал по вольному найму отставной губернский секретарь Никифор Иванович Тропянов, а верхним — канонир запаса армии Василий Андреевич Арцюк. Оклад смотрителя маяка в ту пору составлял 400 рублей годовых, и было у него в подчинении по два вольнонаемных помощника. В 1901 г. Тропянова сменил не имеющий чина Георгий Семенович Морозов, а скончавшегося Арцюка — сначала его вдова Екатерина Спиридоновна, а затем одесский мещанин Арцеулов. После Октябрьской революции смотрителем Переднего Инкерманского маяка значился Василий Дмитриевич Золотухин. Судьба его удивительна. В знаменитом бою в Корейском проливе русских кораблей с японской эскадрой адмирала Того (14–15 мая 1905 г.) он попал в японский плен. Дорога домой оказалась длиною в несколько лет. Перебравшись наконец через Персию на юг России, Золотухин поселился в Николаеве, а в 1913 г. отправился в Севастополь, где и поступил смотрителем Херсонесского маяка. Раны и болезни, полученные в плену, сделали его почти неподвижным, но целебные грязи небольшого соленого озера рядом с маяком, крымское солнце и морской воздух поставили моряка на ноги. Когда в 1917 г. пришло время отдавать старшего сына в гимназию, Василий Дмитриевич перебрался на Инкерманский маяк. Предположительно в конце двадцатых годов, после смерти жены, Золотухин оставил службу и с детьми поселился в Ялте, где следы его затерялись… Дальше в судьбах маячников наступает почти тридцатилетний провал. Известно лишь, что с 31 октября 1941 г. Передним Инкерманским маяком командовал некто И.Хибриков. Вместе с ним все тяготы маячной службы разделяла дочь В.Д.Золотухина Антонина Ва-

сильевна Свириденко, родившаяся на этом маяке. 24 июня 1942 г. смотритель Хибриков получил приказ командования оставить Передний маяк и с личным составом эвакуироваться из Севастополя. Заботливо упаковав и спрятав осветительную аппаратуру, служители покинули обжитое гнездо. Задним маяком в это время командовал А.М.Павлов. Выходец из рабочих, в 1916 г. он примкнул к большевикам. Во время Октябрьской революции 1917 г. находился в охваченном мятежом Петрограде. Выполняя поручения Ревкома, не однажды встречался с Лениным. В 20-е годы по заданию партии прибыл в Севастополь для борьбы с интервентами. После гражданской войны токарничал на судостроительном заводе, а перед самой Великой Отечественной стал смотрителем заднего Инкерманского маяка. Несмотря на преклонный возраст и плохое состояние здоровья, Афанасий Митрофанович покинуть маяк категорически отказался, заявив: «Мое место здесь, будь я даже мертвым». После того как противник разрушил башню, Павлов установил прожектор прямо на камнях, и маяк продолжал светить по ночам. Но во время налета фашистской авиации 26 июня 1942 г. крупнокалиберная бомба попала в убежище, где скрывались маячники и 28 матросов манипуляторного отряда. Все погибли. В 1956 г. останки героев были с почестями перезахоронены на Братском мемориальном кладбище защитников Севастополя. Много труда и сил приложили для восстановления разрушенных Инкерманских маяков Анатолий Михайлович Макух и Николай Иванович Барыкин. Сегодня маячные городки, благодаря усилиям династии маячных смотрителей Николая Антоновича Перепечко (скончался на боевом посту в ноябре 2010 г.) и его сына Романа Николаевича утопают в цветах и зелени фруктовых деревьев, являя особый мир уюта и добра, которого так не хватает обитателям городских каменных коробок…

Природные катаклизмы Открытые всем ветрам, Инкерманские маяки первыми встречают буйство природы. Основной бич — шквалистые злые ветры, нередко достигающие ураганной силы, и… землетрясения. Крым — тектонически опасная зона, и всесильный Посейдон не раз испытывал маячные башни на прочность. Особенно тяжкими выдались 1854, 1875 и 1927 годы. В достопамятную осеннюю бурю 14 ноября 1854 г., когда у берегов Балаклавы и Евпатории затонуло около сотни судов и кораблей интервентов, досталось и маякам. Жестокий ураган, какого в этих местах еще не случалось, крушил маячные фонари, срывал крыши с домов, а потоки дождя с градом и мокрым снегом привели в негодность все незатейливое хозяйство. По свидетельству очевидца, море рассвирепело так, что, казалось, готово поглотить Крым. После этого шторма, нанесшего непоправимый ущерб союзным войскам, император Наполеон III приказал создать во Франции метеорологическую службу, переименованную в 1871 г. в Международную метеорологическую организацию. В июле 1875 г. от случившегося землетрясения треснула башня нижнего маяка, полопались стекла фонаря, в доме смотрителя обвалилась штукатурка. В сентябре на верхнем маяке ураганом сорвало крыши с башни и построек, разрушило фонарь. Сильно пострадала и сама башня. После случившейся беды Дирекция маяков Черного и Азовского морей обратилась в Главное гидрографическое управление с предложением перестроить оба маяка, обосновывая это не только

№5(70)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 165

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ плохим состоянием башен, но и тем, что осенью и весной маяки часто надолго закрываются туманом и вход кораблей в главную базу становится небезопасен. Управляющий Морским министерством Великий князь генераладмирал Константин Николаевич, находясь в Севастополе, ознакомился с жалобами и предложил два варианта. Верхний маяк перенести ближе к морю, а нижний, оставив на месте, перестроить и сделать Верхним. Или, сохранив оба маяка на своих местах, построить между ними еще и третий. Изыскательские работы и расчеты показали, что затраты в обоих случаях окажутся весьма существенными, потому решили маяки оставить на своих местах, а после ремонта оснастить более мощным световым оборудованием. Но хроническая нехватка средств в тощей казне гидрографической службы растянула эту работу почти на двадцать лет. За это время на нижнем маяке устроили солнечные часы, а в 1897 г. заменили масляное освещение керосиновым. На верхнем в 1870 г. в башне прорубили дополнительное окно, открывавшее обзор огня Евпаторийского маяка. Из него же вели регулярные наблюдения за прозрачностью нижнего атмосферного слоя в ночное время. Лишь с 11 ноября 1897 г. оба маяка начали освещение новыми светооптическими аппаратами французской фирмы «Сотер». …«Со звоном выскочили стекла, и зонтик с надписью “Я хочу Подколесина”, подхваченный вихрем, вылетел в окно к морю. Остап лежал на полу, легко придавленный фанерными щитами. Было двенадцать часов и четырнадцать минут. Это был первый удар большого крымского землетрясения 1927 года. Удар в девять баллов, причинивший неисчислимые бедствия всему полуострову, вырвал сокровище из рук концессионеров». Так Ильф и Петров в романе «12 стульев» описали катастрофическое крымское землетрясение. Еще с вечера 11 сентября маячники обратили внимание на необычный закат: у горизонта пылал пожар, просвечивающий через дымовую завесу. Вскоре после захода солнца разразилась гроза, потом небо очистилось, и полная луна залила море серебристым светом. В полночь по всему побережью завыли собаки. Затем последовал сильный грохот. Земля колебалась. Перепуганным служителям маяков открылась фантастическая картина: к западу от Севастополя, в десятке миль от берега, в море пылали огненные столбы и завесы. На востоке, в районе мыса Лукулл, вода озаря166 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

лась чудовищными огненными вспышками шириной не менее двух километров. По стенам башен пошли трещины, стекла полопались, фонари погасли…

Войны Не миновали маяки и войны. С началом Крымской кампании 1854–1855 гг. в целях маскировки огни при подходе вражеских кораблей гасили. Приказ №1286 командира Севастопольского порта от 5 декабря 1853г. требовал «...обязать смотрителей маяков Херсонесского и створных в случае ночного сигнала общей тревоги потушить огни, а командиру брандвахты срубить вехи...». Во время боевых действий маячные башни сильно пострадали. Нижняя оказалась почти полностью разрушена. В последствии ее пришлось отстраивать заново. Восстановленные створы начали действовать лишь после окончания Крымской войны в 1859 г. Оправившись от разрухи, Севастополь быстро рос, Инкерманские огни с моря все труднее различались среди разноцветья уличных фонарей и освещенных окон зданий. В ежегодном отчете Главного гидрографического управления 1913 г. высказывалась озабоченность: «Вследствие недостаточности силы света входных маяков в Севастополе, которые при значительно увеличившемся в настоящее время числе ярких городских огней могут быть смешиваемы с таковыми, назрела необходимость переосветить эти маяки более сильными осветительными аппаратами 2-го разряда с переменными огнями, а в связи с этим перестроить также сами башни». В Ди-

рекции маяков Черного и Азовского морей разработали чертежи и сметы на переустройство маячных башен и выработали предложения для закупки новейшей осветительной аппаратуры за границей. Однако Первая мировая война не позволила осуществить задуманное. Все, что удалось сделать в ту пору, — заменить постоянный белый огонь Переднего маяка на переменный красно-белый. Вторая мировая маяки не пощадила. Севастополь одним из первых подвергся налету фашистской авиации. С первых дней войны неприятель обрушил на маяки шквал огня, пытаясь сорвать выход кораблей в ночное время из Севастопольской бухты. Гидрографы закрыли маячные огни инфракрасными светофильтрами, сделав невидимыми для врага. Враг, в ответ усилив огонь по площадям, разрушил маячные башни. На грудах камней моряки разворачивали манипуляторные пункты, оснащенные прожекторами, и огни зажигались вновь и вновь. Сразу после освобождения Севастополя 9 мая 1944 г. началось восстановление обоих маяков. Полностью работу закончили к 17 ноября 1946 г. А до этого на Инкерманских высотах действовали передвижные прожекторные установки. Сейчас к обоим маякам подведены стационарные линии электропередачи. Специальные лампы в центре параболических отражателей дают мощный сноп огня и, как и много лет назад, с наступлением вечерних сумерек с Инкерманских высот моряков, возвращающихся в родную базу, приветливо встречают огни знакомых створов: алмазно-белый над рубиново-красным…

in ROYAL YACHT CLUB • Меню итальянской Ривьеры • Вкуснейший кофе • Превосходные десерты • Уютная атмосфера, вид на яхты • Летняя веранда • Закрытая территория

Ст.м. «Водный стадион», «Роял яхт-клуб», тел. +7 (495) 771-6107

www.rivierayachts.ru

РАСПРОСТРАНЕНИЕ МОСКВА:

Рестораны, спорт-центры:

Яхт-клубы:

«Аврора», «Спартак», «Роял Яхт-Клуб», «МРП», «Адмирал», «Алые паруса», «Водник», «Галс», «Маяк», «Нептун», «Пирогово», «Shore House» («Крокус-Сити»), Яхтенный порт «Строгино», «Брейтово», «Дубна», «Конаково», «Калязин», УПДК «Завидово».

Аэропорты и авиакомпании:

Авиакомпания «Сибирь» («S7»), аэропорт «Толмачево» (Новосибирск, VIP-зал), «Внуково-1» (VIP-зал, салон 1-го класса), «Внуково-2» (VIP-зал), «Домодедово» (залы VIP, прибытия и отправления, 1-й и 2-й эт., «Международный», «Россия», «Таможня»), «Шереметьево-1» (кафе «Кино», зал для вылетающих «Бизнес-класс», салон 1-го и бизнес-класса, зал «Пулковские авиалинии»), Центр Деловой авиации («Шереметьево-1», VIP-зал, салон 1-го класса), «Шереметьево-2» (ресторан «Пятый океан», бар «Кино-1», бар «Бар-ВОХ»), Газпромавиа (аэропорты «Астафьево» и «Ямбурский»), «ЭйрЮнион» («Домодедово», бизнес-зал), Центр Деловой авиации «АВКОМ» (бизнес-терминал «Домодедово»), ПО «Космос» (бизнес-терминал «Внуково-3»).

Ж/д вокзалы:

Ленинградский, Курский, Павелецкий, Киевский.

Культурно-развлекательные центры на Рублевском шоссе:

Рестораны: «Веранда у Дачи», «IL MULINO» (дер.Жуковка, 74); загородный элит-клуб-ресторан «Подсолнухи» (дер.Палицы, Одинцовский р-н); «Каток.ру»; «Горки-2»; «Дворянское гнездо»; медицинский центр «Уездный доктор»; спорткомплекс «ПетровоДальнее»; административно-культурный комплекс в Чигасово; культурно-развлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр «Барвиха»; «Mercedes-Benz-Центр»; «Петрово-Дальнее»; «Водно-спортивный комплекс» (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); «Теннисный центр» (пос.Жуковка); семейный элит-клуб «Николина гора» (ул.Земляничная, вл.7).

«Riviera Coffee Bar» («Роял Яхт-Клуб»), «Загородный клуб-усадьба» (Щелковское ш., 43 км); «Ермак» (ул.Нижние Мневники, 41); «Куфиджим» (Кутузовский пр., 5/3).

Гольф-клубы:

«Le Meredien Moscow Country Club», Волоколамское ш., пос. Нахабино, Московский городской гольф-клуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:

ТД «Царь», ул.Кастанаевская, 42; «Мореман»(ТК «Экстрим»), ул.Смольная, 52; «Форс Марин», ул.Панферова, 7/2; ТД «Мир Лодок», ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; «Автодина», Ярославское ш., пер. с МКАД; «Экстрим», ул.Смольная, 52; «Норд-Марин», ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; «Prestige Yachts», Ленинградское ш., 39/7 «Роял Яхт-Клуб»; «Навмарин», ул.Смольная, 52; «Ultra Marine», Ленинградское ш., 39/7 «Роял Яхт-клуб»; «Катер Лайф», п.Водники (яхт-клуб «Спартак»); «Премиум Яхтинг», Ленинградское ш., 39/7 «Роял Яхт-Клуб», «Автопик», г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт-клуб «МРП»); «БоатМаркет», Походный пр-д, 10; Яхтенная школа Гончаренко, Петроверигский пер., 4; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; «Навиком», ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); «Спорт Хит», Сколковское ш., 31; «Мореман» (ТЦ «Спорт Хит»), Сколковское ш., 31; «Нептун Марин», Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; Салон «Катера. Лодки. Моторы» 91-й км МКАД; «М-Круизер», «Юнисейл», «ДОК Сервис», г.Долгопрудный, яхт-клуб «МРП»; «Марин Трейд», Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини-маркеты по продаже печатных изданий «Хорошие новости»:

«Мосгордума», Петровка, 22; «Ашан-Север» (Осташковское), «Ашан» (Алтуфьево), «Ашан» (Можайка), «Ашан» (Калужское, ТК «Мега»), «Ашан» (Рублево), «Ашан» (Коммунарка), «Ашан» (Белая Дача, ТК «Мега»), «Ашан» (Красногорск), «Ашан» (Химки, ТК «Мега»), «Ашан» (Атак-Бибирево), «Ашан» (Люблино), «Ашан» (Кудрово), Ашан (Рязанский); «Главпочтамт»,

ПОДПИСКА Уважаемые читатели, Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить стоимость подписки в любом отделении Сбербанка. Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизиты и оплатить выставленный счет. Доставка осуществляется заказной бандеролью «Почтой России».

ул.Мясницкая, 26Б; «Курский», Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); «Павелецкий», Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК «Рублевский», Рублевское ш., 52; ТЦ «Москва», Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; «Западный мост», Ленинградский пр., 32–14; «Плехановский», Стремянный пер., 36; ТЦ «Вэймарт», МО, Ленинский р-н, село Ближние Прудищи; «Сокол», ул.Песчаная, вл.10; «Аэропорт», ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; «Новокузнецкий», ул.Б.Татарская, 3; «Братиславский», ул.Братиславская, 14; «Останкино», ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); «Митино-1», Ангелов пер., 3/1; «Митино-2», ул.Дубравная, 38; «Маросейка», ул.Маросейка, 12; «МИРЭА», пр.Вернадского, 78; «Люблино», Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:

«Ашан» , ТК «Мега» (мини-маркеты «Хорошие Новости»); «Алые Паруса», «О’КЕЙ», «Перекресток», «Сладкая Жизнь»« «Зельтрос», «Солнечный Круг», «Крестовский», пр.Мира, 92; «Мегацентр «Италия», ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД «Лейпциг», ул.Ак.Варги, 8–1; «Любимые продукты», Мичуринский пр., 22/1; «Колумб», ул.Вавилова, 86; «Калинка-Стокманн», ВВЦ (ВДНХ); гастроном «Театральный», БЦ «Останкино», БЦ «Митино».

Книжные магазины:

«Дом книги на Арбате», ул.Новый Арбат, 8; Дом книги «Москва», ул.Тверская, 8, стр.1; магазин «Транспортная книга», ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК «Олимпийский»; «Моркнига», «Библиосфера», ул.Марксистская, 9; Дом книги «Ленинский».

Международный почтамт Автосалоны:

«Автодина», Ярославское ш., пер. с МКАД; «Лексус-Кунцево», ул.Горбунова 14; «Независимость», Ленинградское ш., 71; «Панавто», ул.2-я Звенигородская, 13; «Тринити Моторс», Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; «Тойота Лексус», пересечение Ярославского ш. и МКАД; «Land Rover», Ильменский проезд, 9; «AUDI Центр «Север-Рольф», Ленинградское ш., 63Б; «BMW-Балт Авто Трейд М», Рублевское ш., 64, «Mazda-Независимость», Ленинградское ш., 5а, «MITSUBISHI MOTORS в Крылатском», ул.Крылатская, 35; «MITSUBISHI-Рольф», ул.Обручева, 27; 2-й Магистральный тупик, 5А; «NISSAN в Крылатском», ул.Крылатская, 35; «SUBARU-У-Сервис», ул.Осенняя, 17; «VOLVONISSAN-РТД Сервис», ул.Обручева , 52; «HONDA-ФК Моторс», МКАД, 78 км; «Дженсер Сервис», ул.Добролюбова, 2; «BMWАртекс», ул.Ижорская, 13/19; «FORD-Рольф», 2-й Магистральный тупик, 5А; «Ситроен-Ситроен Центр Москва», ул.Викторенко, 18; «АвтоГанза», ш.Энтузиастов, 32А; «Автомобильный Торговый Центр Москва», Каширское ш., 61.

Сети АЗС: «Лукойл»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: Аэропорты:

«Пулково-I» и «Пулково-II»

Сети АЗС:

Получатель платежа: ООО «Капитан-Клуб» ИНН 7813111486 КПП 781301001

Период подписки: Сумма:

Расчетный счет: р/с 40702810000000005244 в ОАО «Международный Банк Санкт-Петербурга» (ОАО «МБСП») к/с 30101810600000000760 БИК 044030760

2012 год, 6 номеров 1500 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

«Shell» – 13 АЗС, «Лукойл» – 140 АЗС, «Роснефть» —15 АЗС, «ПТК» — 71 АЗС.

Специализированные центры:

«Фордевинд-Регата» (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; «Меркурий-НИИ ТМ» (моторы «Mercury»), пр.Непокоренных, 47; «Франкарди», ТЦ «Меркурий», ул.Савушкина, 141; «Honda», наб.Робеспьера, 4; «Yamaha-центр на Васильевском», Средний пр. В.О., 86; Универмаг «Спорт», пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:

«О’КЕЙ», Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; «Ренлунд-1», ул.Савушкина, 119; «Ренлунд-2», Выборгское ш., 13; «Max Mix» Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; «Max Mix» Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; «Max Mix» Южный, ул.Гашека, 8; «Max Mix» Северный, пр.Просвещения, 74; «СуперБабилон», П.С., Малый пр., 54/56. Мелкооптовые магазины ЗАО «Нева-Пресс»: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Яхт-клубы города

Адрес доставки

Наш журнал вы также можете приобрести в 72 городах России, крупных городах СНГ и ближнего зарубежья:

Дата оплаты

Подписчик (подпись)

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный купон и копию квитанции об оплате любым удобным для вас способом. Тел./факс: (812) c a pt a i n

c l u b

m a g a z i n e

Архангельск, Астрахань, Белгород, Благовещенск, Брянск, Владивосток, Волгоград, Вологда Воронеж, Димитровград, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань, Кандалакша, Кинешма, Киров, Кострома, Краснодар, Липецк, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Пермь, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Рязань, Салехард, Самара, Саратов, Таганрог, Тверь, Тольятти, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Ярославль и др..

Длина 20,60 м, ширина 5,00 м, осадка 1,45 м, водоизмещение 54 т, корпус — сталь 10 мм (днище), 6 мм (борта), 4 каюты (мастер-каюта и 3 гостевых), 7 спальных мест, 4 душевых, 4 туалета, двигатели «Perkins» 2×215 л.с., генераторы 11 и 17 кВт, скорость хода макс./круиз. 11/8 уз, запас хода 1400/2400 миль, запас топлива 3900 л, запас воды 1500 л, навигационное оборудование «Raymarine», центральное отопление и климат-контроль, гидравлический брашпиль, оборудованный камбуз, двойное остекление, интерьер — груша, черное дерево. Исключительно экономичная и малошумная яхта класса «люкс».

ИЕ ДЛОЖЕН СПЕЦПРЕ

«Classic Cruiser 68» 2001 г.в. Цена 750000 евро

Эта уникальная моторная яхта в классическом стиле, построенная в единственном экземпляре по проекту известного голландского дизайнера Тео Вернера, создана не только для комфортного плавания в открытом море и океане, но и по европейской системе рек и каналов, при соблюдении строгих правил класса Ллойд 100 А1 G4 («Океан»). Заказчик — голландский миллионер — совместил оригинальность дизайна в ретростиле и насыщенность новейшим оборудованием, проявив особый интерес к надежности устройств и систем, включая два гидравлических трапа, опускаемые мачту и хардтоп над кормовой палубой, носовое и кормовое подруливающие устройства и т.д.

«Elling E4 Ultimate» (Нидерланды) 2008 г.в. Цена 440000 евро

Двигатель — дизель «Cummins» 425 л.с., наработка 380 ч, скорость 17 уз, генератор 5,5 кВт, запас топлива 1500 л, запас воды 900 л, полный комплект навигационного оборудования, носовое и кормовое подруливающие устройства, 3 каюты, 2 салона, 2 санузла с душами, центральное отопление, сдвижная крыша с электроприводом, оборудованный камбуз. Категория «А» («Океан»). Яхта использовалась в Норвегии как демонстрационный образец. Полная предпродажная подготовка верфью-изготовителем, заводская гарантия 1 год. Состояние новой лодки.

Компания «Адвентор Яхтс» Тел. +7 (985) 998-3834, тел./факс/автоответчик +7 (495) 780-8027 www.elling-yachting.ru (ñì. ðàçäåëû «Ýëëèíã â íàëè÷èè» è «Áðîêåðàæ èç NL»)

«Bayliner 175 GT» 2011 г.в., новый, гарантия 1 год

«Bayliner 245» 2011 г.в., новый

Длина 5,36 м, ширина 2,11 м, двигатель «MerCruiser» 145 л.с., полный ходовой тент, гидроусилитель руля, две помпы откачки воды, гидравлический подъем капота и люка в палубе.

Длина 7,8 м, ширина 2,57 м, двигатель «MerCruiser MPI» 260 л.с., полный ходовой тент, гидроусилитель руля, морской прокачной туалет с накопительным танком, пакет 220 В, пакет улучшения интерьера.

$ 32 950

$ 109 000

(с аркой для вейкборда $35000)

Компания Restmar

www.kater24.ru

+7 (495) 769-83-83, 774-00-25

Компания «МеталСервис» выпускает плавучие заправочные станции трех моделей: ПЗС МС1 – объем 30 м³, класс «Р 1,2»; ПЗС МС2 – объем 40 м³, класс «О 2,0»; ПЗС МС3 – объем от 12 до 60 м³, класс «О 2,0». 630126 Новосибирск, ул. Ключ-Камышенское плато, 28 Тел./факс: +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849 E-mail: metalservis@mail.ru, www.metalservis.ru

· Комплект документов Российского Речного Регистра; · Система автоматического контроля уровня топлива; · Система сбора подсланевых (нефтесодержащих) и сточно-фановых вод; · Система противопожарной и экологической защиты; · Доставка ПЗС в любой регион РФ; · Монтаж и запуск станции на месте ее постоянной эксплуатации;

ÌÈÐ ËÎÄÎÊ 

· Возможность установки в любом водоеме; · Зимнее хранение на плаву; · Эксплуатация в морской воде; · Дизайн в соответствии с пожеланиями заказчика.

(495) 610-5101, 610-2331 Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

«ÒÐÈÒÎÍ-540»

Длина 5,40 м, ширина 2,10 м, вместимость 5 чел., скорость 65-75 км/ч, мощность двигателя 90 л.с. Цена 245 000 руб.

В комплекте: навигационные огни, водоотливная помпа, тент

«ÍÅÏÒÓÍ-3»

Длина 4,30 м, ширина 1,80 м, вместимость 4 чел., мощность двигателя 60 л.с. Цена 115 000 руб.

www.mirlodok.ru Стеклопластиковые катера Надувные лодки (более 100 моделей) Лодочные моторы

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 12 À (ñò. ì. «Íàðâñêàÿ») Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308 Ôàêñ +7 (812) 252-0739, spev_spb@mail.ru

тел.:

(495) 937 8670, (495) 967 3307, (812) 610 1978 www.yanmarmotors.ru

«ALMCRUISER» (Голландия) 2000 г.в.,

технически полностью исправна Длина 16,7 м, ширина 4,3 м, осадка 2 м, два дизельных двигателя «DAF» по 157 л.с., максимальная скорость 9,5 уз, круизная 8 уз, средний расход топлива 25 л/ч, корпус — сталь, генератор, отопление, спутниковое ТВ, навигация, тендер с мотором.

€ 185 000 Компания Restmar www.kater24.ru +7 (495) 769-83-83, 774-00-25 Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â. Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì Øèðèíà – 3,5 ì Îñàäêà – 1,0 ì Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò Äâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ. Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷ Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë Ñïàëüíûõ ìåñò – 5 ×èñëî êàþò – 2 Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë. ×èñëî ãàëüþíîâ – 1

€ 165 000 100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine». Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Òåë. +7 (495) 755-0677

«Grandezza 31 OC» 2007 г.в., 100 моточасов

«Grandezza 26CA» 2008 г.в., 170 моточасов

€197000

€108000 Длина 7,6 м, ширина 2,7 м, осадка 0,9 м. Двигатель «Volvo Penta D4» 225 л.с., дизель. Запас топлива 220 л, запас воды 55 л, максимальная комплектация Отличное состояние. Местонахождение — Москва, яхт-клуб «Алые Паруса». Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина 9,43 м, ширина 3,18 м, осадка 0,9 м. Двигатель «Volvo Penta D6» 350 л.с. Тик на палубе и в каюте. Полная комплектация Идеальное состояние. Местонахождение — Тверская область, Завидово.

«Finnmaster 6800 WA», 2003 г.в., 300 моточасов

«Rinker FV 270 EC» 2006 г.в., 110 моточасов

€43000

$97000 Длина 6,8 м, ширина 2,48 м, осадка 0,8 м, двигатель «MerCruiser» 1,7л, 120 л.с., дизель, запас топлива 160 л, запас воды 15 л, навигационное оборудование, максимальная комплектация, биотуалет, холодильник, умывальник, помпа, плита, радар GPS, картплоттер, эхолот «Raymarine», тик в каюте, аудиосистема. Местонахождение — Москва, яхт-клуб «Алые Паруса». Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

«Rinker Captiva 192 Bow Rider» 2008 г.в., 0 моточасов

Длина 9,24 м, ширина 2,76 м, осадка 0,9 м. Двигатель «Volvo Penta» 5,7л, 320 л.с., генератор «Fisher Panda» 3,8 кВт, прожектор, якорная лебедка, СВЧ, плита, холодильник, DVD, ТV, магнитола, электрокабель, кранцы, ходовой тент, 2 каюты, туалет/душ, душ на транце, 2 комплекта ковров (светлые и темные). Идеальное состояние. Местонахождение — Москва, яхт-клуб «Алые Паруса».

«Chaparral Signature 290» 2004 г.в., 80 моточасов

€79000

$47000 Длина 5,84 м, ширина 2,43 м, осадка 0,8 м. Двигатель «Volvo Penta 4.3 GL SX» 190 л.с., запас топлива 158 л. Полный тент, увеличенная платформа, подсветка. Идеальное состояние. Местонахождение — Москва, яхт-клуб «Алые Паруса». Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина 9,35 м, ширина 3,05 м, осадка 0,64 м, осадка макс. 0,84 м, сухой вес 4400 кг, двигатели «Volvo Penta 5.0GXI X2», топливный бак 435 л, бак для воды 91 л, спальных мест 5+1, подмостовой габарит 2,29–3,05 м, генератор, кондиционер, горячая вода, якорная лебедка. Местонахождение — Тверская область, Завидово.

Яхт-клуб «Shore House» Тел: +7 (985) 995 43 33 Яхт-клуб «Алые Паруса» Тел: +7 (495) 995 43 33 Яхт-клуб «Zavidovo Marine Club» Тел: +7 (919) 995 43 33 e-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

Поставка, монтаж, гарантийное и после гарантийное обслуживание и ремонт Судовые двигатели мощностью от 170 л.с. до 715 л.с.

Официальный дилер в России Сертифицированный сервис-центр МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1 Московский Яхтенный Порт Тел. +7 (495) 979-39-39 mercury@mercruiser.ru www.mercury4u.ru

Судовые дизель-генераторы от 4 до 99 кВт Поставка, обслуживание, ремонт

МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1 Московский Яхтенный Порт Тел. +7 (495) 979-39-39 mercury@mercruiser.ru www.mercury4u.ru

ПРОДАЕТСЯ МОТОРНАЯ ЯХТА ПРИНЦЕССА ДЕ АЛЬМ («DELFINO 65»), 2010 г. в. Место стоянки в Голландии, цена 1 950 000 евро

ПРИНЦЕССА ДЕ АЛЬМ

Длина, м 22 Ширина, м 6,20 Осадка, м 1,75 Высота с опущенной мачтой, м 4,95 Высота с поднятой мачтой, м 7,50 Материал сталь («Крупп») Lloyd grade «А» Вода, л 3600 Топливо (солярка), т 10 (базовый объем танков) 20 (проектн. объем корп. «Delfino 65») Танк сточных вод, л 1000 Сертификация HISWA Категория плавания «А» (океан) Двигатели 2 × «Iveco» (havy duty) 298 кВт Стабилизаторы качки гидравл. «Vetus» Гидравлические якори 2 × «Titan» Палубный кран 0,7 т «Orakmare» Тендер «Zodiaс Jet», л.с. 85 Рулевая и шварт. гидравлика «Nayad» Центральное отопление «Kabola» Кондиционирование воздуха «Marvair» Полный навигац. сет на 2 поста «Maretron/Simrad» Акустика «Bose» Выставочный образец с верфи

RIVIERA INNOVATION CONTINUES

5800 Sport Yacht

Riviera Sport Yacht

3600 SY

4400 SY

5000 SY

Ïî÷åìó ÿõòû “Riviera” ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷òî ñòàëî ïðèâû÷íûì è ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìîòîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åãî óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñòðàëèéñêèå ÿõòû êàòåãîðèè “Pleasure premium” ñòàëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êðóïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê. Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí, ïðàêòè÷íîñòü – âñå ýòî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïóëÿðíîñòè.

5800 SY

Riviera Flybridge

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, территория “Роял Яхт-Клуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

GREENLINE OCEAN CLASS THE TRANSOCEANIC HYBRID YACHT RANGE

UPG Yachts — официальный дистрибьютор SEAWAY GROUP в России

+79037248855 +37259868681 +38651297510 upgyachts@mail.ru www.upgyachts.ru

Greenline, Shipman, Skagen