__MAIN_TEXT__

Page 1

№4.2011 №4.2011

«ПАРУСА РОССИИ – 2011» ROLEX BALTIC WEEK ДВИЖЕНИЕ ПО СТРЕЛКЕ

«FINNMASTER» БЕЛАЯ ГВАРДИЯ


СОДЕРЖАНИЕ

26

ISSN 1561-8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ №77-12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО «КАПИТАН-КЛУБ» Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 Санкт-Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 331-7338, 320-0693, 327-4582 E-mail: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Главный редактор Людмила Александровская Редакция: Сергей Афонин, Яков Лебедев, Наталия Плешкова, Дмитрий Пугачев, Денис Рамзаев, Екатерина Хлопкова, Мария Ширяева Арт-директор Дмитрий Семенов Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. +7 (916) 528-1600, e-mail: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Елена Осокина, тел. +7 (911) 923-1505, e-mail: reklama@captainclub.ru e-mail: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Виталий Кузнецов, Светлана Соболева Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхт-клуб «МРП» Тел.: (495) 363-2254, +7 (916) 528-1600 E-mail: korneev@captainclub.ru, koren@mail.cnt.ru Представительство в Нидерландах: Alexander Ryskin Chairman, Executive editor Steurgat 33, 4251 NG Werkendam, Nederlands Tel.: +31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 86 E-mail: alryskin@yandex.ru Представительство в Турции: Nataliya Buyuktas Akdeniz Cad. №46/1, Fatih, Istanbul, Turkey Tel.: +7 905 30 2404870 E-mail: captainclubturkey@gmail.com «Капитан-Клуб» TM При использовании материалов журнала ссылка на «Капитан-Клуб» обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография «ScanWeb». Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 24.08.2011 г. Издание распространяется через ООО «Пресс-Логистик», тел. (495) 974-2131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, e-mail: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала.

6

Слово главного редактора

8

ВАТЕРЛИНИЯ

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

22

«Princess V 72». Путь к совершенству

Павел Багров

26

«Riviera 53 Enclosed Flybridge». Австралийские высоты

Дмитрий Владимиров

30

Особняк на волне

Дмитрий Владимиров

32

«Linssen Yachts». Не спеши!

Павел Багров

36

«Sense 43». Шаг вперед

Дмитрий Шерков

42

«Марлин 830». На линию!

Иван Смирнов

46

«Finnmaster». Белая гвардия

Павел Багров

52

Последствия кризиса, или Желание понравиться

Юрий Александров

№4.2011 №4.2011

«ПАРУСА РОССИИ – 2011» ROLEX BALTIC WEEK ДВИЖЕНИЕ ПО СТРЕЛКЕ

На обложке: «FINNMASTER» БЕЛАЯ ГВАРДИЯ

Моторная яхта «Finnmaster 76 CA». Статья на с. 46

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


56

Финское время

96

Путешествие из Петербурга в Москву

Денис Рамзаев

Александр Рыскин

58

«UMS 450 Nelma». Так держать!

Дмитрий Владимиров

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

104

В пиратском краю

Дмитрий Стадниченко

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

62 66

Хорошее начало Движение по стрелке

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

Оксана Беллами

112

«Пассат». Столетие парусника

68

И дольше века длится ход

Александр Ремесло

Денис Рамзаев

МОРСКОЙ КЛУБ

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

116

О дружбе

72 78

«Паруса России – 2011»

Анжелика Плахова

Rolex Baltic Week

Митрич

Алексей Русецкий

118 122

88

Весла на воду!

Александр Рыскин

Давид Ремизов

126

БРОКЕРАЖ

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

90

Яхтенные хитрости от Анжелики

Анжелика Плахова

Дальше горизонта

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 5


Друзья! Я искренне верю, что могу вас, читателей журнала, называть именно так. Ведь нас объединяет общий большой мир под названием «Море». Наш журнал именно об этом огромном мире: о море, о ветре, о волне, о лодках… и о людях, которые, однажды попав в этот мир, уже никогда не смогут его забыть. Не смогут забыть свою первую ночную вахту, первый шторм, ощущение всепоглощающей свободы, проникающее глубоко внутрь и меняющее суть вещей… Для каждого море — это что-то свое, глубоко личное. И мы очень рады, что многие из вас делятся с нами своими переживаниями, эмоциями, большими и маленькими открытиями, сделанными в далеких и близких краях. Мы публиковали и будем публиковать ваши рассказы и очерки о путешествиях, странах и континентах, о ваших любимых лодках. Я благодарна судьбе за то, что она привела меня в море, и за то, что теперь я тоже могу поделиться с вами частью этого мира. Хочу сказать спасибо всем, кто помогал мне делать этот первый мой номер журнала: коллегам, партнерам, авторам, читателям, друзьям и близким. Я надеюсь, что вместе нам удастся и в дальнейшем поддерживать уют в нашем «Капитан-Клубе» — клубе для всех, кто любит море. Л Ю Д М И Л А А Л Е КС А Н Д Р О В С КА Я , ГЛ А В Н Ы Й Р Е Д А КТО Р

6 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


ВАТЕРЛИНИЯ

«PRINCESS YACHTS»

снова в фокусе

Новинки от английской «Princess Yachts» обещают быть в центре внимания приближающихся яхтенных выставок в Европе. Верфь впервые примет участие в «MonacoYachtShow», где представит «Princess 32M» (нынешний флагман), премьера которой для широкой публики состоялась на лондонском бот-шоу еще в начале года. Участники рынка и эксперты уже оценили вместительность, мореходные качества и исключительную дальность хода «32M». Модель обладает рядом принципиальных новшеств, таких, как уни-

ТРИ В ОДНОМ

Так можно охарактеризовать новую оригинальную модель портативного навигатора «Garmin Montana 650», которым с одинаковым успехом могут пользоваться туристы, яхтсмены и автомобилисты — нужно только загрузить соответствующие карты. 8 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

кальная двухуровневая мастер-каюта, балкон в салоне, огромная каюта для VIP-гостей. Благодаря продуманной планировке жилые зоны для всех членов экипажа полностью отделены от гостевых зон. А на выставках в Каннах и Саутгемптоне «Princess Yachts» продемонстрирует широкий модельный ряд от 42 до 95 футов. Особой интриги добавляют новинки: «Princess 64», «Princess 60», «Princess V 72» и «Princess V 52».

Надежный «Garmin Montana 650» вполне может потягаться с самыми именитыми моделями прошлых лет по стойкости к капризам погоды, даже несмотря на кажущийся таким нежным сенсорный экран. Большой дисплей (5,06 x 8,93 см, диагональ 4’’ = 10,2 см) с разрешением 272 x 480 пикселей отлично «читается» на солнце, поддерживает книжную и альбомную ориентацию и чувствителен к касанию как пальцев, так и перчаток. Имея в своем арсенале 5-мегапиксельную цифровую камеру с автофокусом, «Montana 650» без труда сможет сохранить в своей памяти не только самые яркие моменты вашего путешествия, но и координаты того места, где они были сделаны.

Потом их можно использовать в качестве маршрутных точек или пунктов назначения. Класс водозащиты «Montana 650» — IPX-7 (сохранение работоспособности на глубине 1 метр в течение часа), трехосный компас и барометрический высотомер помогут более точно сориентироваться, причем в любом положении, даже если вы висите вниз головой. Среди остальных, не менее полезных, функций навигатора отметим: вычисление площади отмеченной территории, календарь, подсказывающий лучшее время охоты и рыбалки, а также возможность беспроводного обмена данными с другими портативными навигаторами «Garmin» последних моделей.


ВАТЕРЛИНИЯ

«PRESTIGE»,

еще «Prestige»

Французская верфь «Jeanneau» продолжает укреплять позиции на рынке моторных яхт длиной до 50 футов. Особенно успешна линейка «Prestige», которая в этом году пополнилась новинками «Express» («Coupe») и «Flybridge». Спортивная открытая модель «Prestige 550 S» отличается простым дизайном и элегантным стилем. Сразу бросается в глаза просторный салон со сдвижной крышей и сдвижной дверью на корме для прохода в кокпит. Яхта не обделена оригинальными дизайнерскими решениями: большие открывающиеся раздвижные стеклянные двери и необычная форма остекления рубки придают лодке индивидуальный, запоминающийся вид. Флайбриджная версия «Prestige 550» отличается от «Prestige 550 S» формой надстройки и организацией пространства в корме:

вместо гаража для тендера здесь разместилась дополнительная каюта. Флайбридж внушительных размеров полностью отвечает современным требованиям: на нем размещены пост управления, соседствующий с огромным лежаком, мини-камбуз и крупный тиковый стол. Здесь могут с комфортом отдыхать 6–8 человек. Яхты новой модели «Prestige» оснащены двумя двигателями «Volvo Penta» с IPS мощностью 600 л.с. каждый. Такая силовая установка позволяет развивать крейсерскую скорость в 25 уз. V-образные обводы корпуса и оптимальная центровка, достигаемая благодаря «носовому» расположению двигателя, обеспечивают отличные мореходные качества и комфортное плавание даже на заметном волнении.

ШКОЛА БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ. ТЕПЕРЬ И В РОССИИ «Комфорт пассажиров и окружающих – важнейшая составляющая безопасного вождения судна», — так считает господин Такаши Матсусе, ведущий консультант семинаров для судоводителей в Японии, член группы контроля качества продукции компании «Yamaha Motor Co., Ltd.». В середине июля господин Матсусе провел в Костроме первые в России курсы безопасного вождения катеров с подвесными моторами производства «Yamaha Motor» для приглашенных журналистов и региональных сотрудников сети продаж продукции компании. Школа безопасного вождения «Yamaha Riding Academy», проводившая эти курсы, была создана в Японии в 2004 г. для сотрудников, дилеров, инструкторов и розничных клиентов. В стандартный курс школы, который совершенно бесплатно — с настоящего времени и на территории России — может пройти каждый покупатель мотора или катера «Yamaha», входят теоретические и практические занятия, включающие все прие10 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

мы вождения катера — от правильной посадки до швартовки к необорудованному причалу. По окончании курса выдается соответствующий сертификат. Особое внимание на занятиях Такаши Матсусе уделил отношению рулевого к пассажирам судна и отдыхающим. И правда, зачем влетать в марину на полной скорости, мешая отдыхающим и раскачивая все лодки вокруг? К чему резко стартовать с места, чтобы мотор ревел, катер вставал на дыбы, а пассажиры в кокпите судорожно цеплялись за все, что можно, чтобы не слететь с кресел? Ведь они пришли получать удовольствие. Хорошим тоном считается также предупреждать пассажиров о маневрах, которые будет совершать рулевой, чтобы они успели подготовиться и крутой поворот не застал их врасплох. Вот так выглядит безопасность с традиционной японской улыбкой и вежливостью, с которой теперь может познакомиться любой желающий.


ВАТЕРЛИНИЯ

«AURO 18» и «AURO 23,9».

Скоро в путь!

Черноморская яхтенная верфь, выпускающая парусные и моторные яхты под брендом «AURO», известна давно. Ее отличительные особенности — индивидуальность каждого судна, самые современные технические решения, сотрудничество с известными проектными и дизайнерскими бюро. Этим летом по заказу российских покупателей на стапелях верфи были заложены две моторные яхты. Экспедиционная моторная яхта типа «Explorer» водоизмещением 90 т, проект которой разработан верфью совместно с известным голландским конструктором Яро-

ном Гинтоном («Ginton Naval Architects»), сойдет со стапелей весной 2013 г. Круглоскулые обводы и носовой бульб обеспечат уверенное и экономичное плавание, а крупные размеры корпуса (длина 23,9 м, ширина 6,65 м) позволят комфортабельно разместиться хозяину и десяти пассажирам. Для этого на судне предусмотрено все необходимое: апартаменты и кабинет владельца, VIP-каюта и двухместные каюты для гостей, просторные главный салон, обеденная зона, рубка и камбуз. А климат-контроль, термоизоляция корпуса, обогрев полов и полный список современного навигацион-

ного оборудования позволят путешествовать по любому маршруту. Два двигателя по 425 л.с. обеспечат крейсерскую скорость 11 уз. Второе судно, заложенное верфью, — водоизмещающая моторная яхта длиной 18 м и шириной 4,9 м, с неограниченным районом плавания. Она сойдет со стапелей весной 2012 г. Стальной корпус, надстройка из легкого сплава, защищенная килями вало-винтовая группа в сочетании с малой осадкой дают возможность хозяину эксплуатировать судно на любой акватории. Два экономичных «Perkins» по 215 л.с. обеспечат скорость 11 уз. Четыре каюты с комфортом разместят на борту 8 человек, включая хозяина. Яхта оснащена гироскопическим успокоителем качки, гидравлической кормовой платформой и многими другими системами. Обе яхты строятся под техническим контролем «Бюро Веритас». В России верфь представляет компания «Yacht Logic».

«WELDCRAFT» И «LUND»: СКОРО В МОСКВЕ

СКИДКА НА МОТОР 15% Компания «Фишлидер», официальный дилер торговых марок «Weldcraft» и «Lund», представит линейку этих алюминиевых катеров на выставке «Охота. Рыбалка. Отдых – 2011», которая пройдет с 20 по 23 октября во 2-м павильоне международного выставочного комплекса «Крокус Экспо» в Москве. Эти американские компании давно превратили обычную рыбалку в увлекательное приключение. Обе они изготавливают специализированные катера вот уже более полувека и все равно находят, чем удивить придирчивого клиента. Каждый год разработчики усовер12 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

шенствуют лодки. Надежность катеров достигается благодаря уникальным запатентованным технологиям сборки корпусов и использованию только высококачественных материалов и комплектующих от лучших производителей. На выставке будет действовать акция: при покупке любого катера с подвесным мотором скидка на мотор составит 15%. Познакомиться с катерами, которые будут демонстрироваться в выставочном комплексе, можно на сайте www.fishleader.ru.


OUTBOARD & STERNDRIVE PROPELLERS 2011 CATALOG

Evinrude® • Johnson® • OMC® • Force • Chrysler • U.S. Marine • Mercruiser® • Mercury® • Mariner® Nissan® • Tohatsu® • Suzuki® • Honda® • SX Cobra™ • Volvo Penta® • Yamaha®


ВАТЕРЛИНИЯ

«GALEON 400 FLY». Искренне ваш, или Ньюсмейкер Кастро

«Новости» от Тони Кастро, этого кудесника яхтенного дизайна, всегда на первых полосах ведущих морских изданий мира. Не стал исключением и летний дебют «Galeon 400 Fly» компании «Galeon». Впечатляющий экстерьер не оставляет сомнения относительно авторства. Тонкий баланс традиционности, отчасти даже консерватизма с яркими проявлениями хай-тека — визитная карточка маэстро. Динамика и спорт прекрасно уживаются с функциональностью и комфортом. Яхта очень «личная». В зависимости от пред-

почтений клиента, здесь может быть три или две каюты. В обоих вариантах к услугам пассажиров две туалетные комнаты. Судовая кухня, по желанию клиента, может располагаться как на нижней, так и на главной палубе. В любом случае гастрономические ожидания пассажиров не будут обмануты. Возможны различные варианты комплектации как силовой установки, так и движителей: от традиционных винтов с наклонной валолинией до современных IPS. Флайбридж необычно просторен для

таких размерений судна. Здесь не только изобилие места для «пляжного» отдыха, но и просторный «ресторанный» уголок на 8 человек. Крупная купальная платформа соседствует с уютным кокпитом, заботливо укрытым кормовым свесом мостика. Интерьер лодки производит столь же целостное впечатление, что и экстерьер. Стильная мебель и современное оборудование, благодаря умело подобранной цветовой гамме и тщательно продуманной отделке, формируют пространства, полные изящества и гармонии. Продолжая славные традиции прошлого, компания «Galeon» демонстрирует приверженность самым свежим проявлениям яхтенной моды. «Galeon 400 Fly» — наглядный пример реализации этих взглядов.

ДЛЯ ТЕХ, КОГО ЛЮБИТ ВОЛНА Первая Балтийская яхтенная «Деловая регата» состоится в период с 5 по 15 сентября. Соревнование начнется с официальной церемонии в Стокгольме и завершится торжественным приемом в Санкт-Петербурге. По маршруту запланированы остановки в гостеприимных портах Ханко (Финляндия) и Таллинна. Организаторы мероприятия — яхт-клуб «Санкт-Петербург» и яхтенный порт «Геркулес», соревнования пройдут под эгидой газеты «Деловой Петербург». «Деловая регата» намерена собрать под парусами бизнесменов, чиновников, активных любителей моря из России, Эстонии, Финляндии, Швеции. Участники морской гонки в борьбе с ветром, волной и соперниками будут защищать достоинство и доброе имя компаний, которые они представляют. Протяженный маршрут и сложные условия Балтики потребуют от экипажа выдержки и мужества. Гонка пройдет на парусных яхтах «Gib´Sea 51», «Oceanis 50», «Bavaria 50». На 14 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

борту участников ожидают комфортабельные каюты, все удобства и большой выбор продовольствия для недельного перехода по Балтике. В свободное от соревнований время запланированы неформальные мероприятия на берегу, в рамках которых участники могут установить новые личные и деловые контакты. Яхты будут управляться опытными капитанами. Но… на шкиперов надейся, а сам не плошай. В спортклубе «Парусник» сейчас успешно проходят тренировочные занятия. Каждый выходной день уже сформированные экипажи выходят в местную акваторию на крейсерской гоночной яхте «Sinergia 40» и яхте «Juga 2» класса «Farr 30». Под руководством бывалых капитанов будущие участники регаты осваивают практические навыки управления яхтой, учатся работе с парусами, основам навигации, технике безопасности на воде.


ВАТЕРЛИНИЯ

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ «PRINCESS»

Материал предоставлен «Princess Yachts Int.» Британский судостроитель «Princess Yachts Int.» первым среди ведущих производителей моторных яхт получил сертификат Green Plus от классификационного общества RINA, подтверждающий суперэкологичность яхт «Princess». Награда является следствием всесторонней независимой проверки, в процессе которой оценивалось воздействие яхт «Princess» на окружающую среду: от материалов и веществ до работы двигателей и электрических систем. «Princess» — первый бренд, продемонстрировавший соответствие всего модельного ряда высоким стандартам экологической и промышленной безопасности.

Годом ранее верфь «Princess Yachts» проводила масштабное исследование воздействия собственного производства на окружающую среду. Оно включало анализ используемых материалов, измерение уровня шума и эмиссии, а также количество производимых отходов. Предметом анализа стали и энергетические расходы, влияющие на стоимость конечной продукции. Всестороннее исследование показало, что производство «Princess» соответствует стандарту ISO 14001. «Princess Yachts» объединяет инженерные и экологические преимущества. Изменение некоторых технологических процессов практически исключило наличие пыли на участках ламинирования, окраски и столярных работ, а это, в свою очередь, привело к повышению качества продукции. Еще раньше верфь стала широко применять вакуумную формовку стеклопластика, что позволило снизить массу судна, улучшить ходовые качества и сократить потребление топлива. «Мы рады, что наша продукция и производство соответствуют самым высоким экологическим сертификатам и стандартам, — говорит Крис Гейтс, управляющий директор ‘‘Princess Yachts Int.’’ — Мы гордимся тем, что смогли получить дополнительные преимущества для наших клиентов».

ПОКУПАТЕЛЮ НА ЗАМЕТКУ

Сайт по продаже водной техники www.rotatemarine.com продолжает модернизацию. Напомним, на сайте представлена база объявлений, содержащая фото- и видеоматериалы о новых и подержанных судах, выставленных на продажу. Они разбиты на четыре категории: моторные и парусные яхты, гидроциклы и безмоторные суда. Объявления размещаются производителями, дилерами, профессиональными компаниями в сфере водного транспорта и обычными пользователями сайта — владельцами водной техники. Недавно функции ресурса были расширены. Теперь в разделе 16 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

«Услуги» компании могут разместить информацию по страхованию и транспортировке яхт и катеров. Те, кто решил взять яхты и катера в кредит или лизинг, также найдут предложения в этом разделе. Для удобства пользователей сайта была введена и функция комментирования. Теперь можно оставлять личные заметки под любым заинтересовавшим лотом. Сайт открылся только 1 февраля, но на конец июля на www.rotatemarine.com уже размещено более 3200 объявлений о продаже водной техники. Ожидается, что в сентябре выйдет англоязычная версия ресурса.


Легендарные моторные яхты

ELLING

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ «À», Ocean) • Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2400 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ • Ñêîðîñòü äî 18 óçëîâ • Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè • Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ (âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî)

Компания «АDVENTOR YACHTS» – торговый партнер «Neptune Marine», эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ, г.Москва, 119571, просп. Вернадского, 92, секц. А3 - 220, www.elling-yachting.ru, e-mail: elling43@mail.ru, тел. +7 (495) 998-38-34, тел./факс/автоответчик +7 (495) 780-80-27

C 2010 ã. êîìïàíèÿ «Adventor Yachts» ïðèíèìàåò çàêàçû íà ïðîåêòèðîâàíèå è ñòðîèòåëüñòâî ýêñïåäèöèîííûõ custom-ÿõò äëèíîé 55–75 ôóòîâ.

Ïîñòðîéêà ïåðâîé 70-ôóòîâîé ÿõòû ïî êîíòðàêòíîé ñïåöèôèêàöèè, ðàçðàáîòàííîé «Adventor Yachts», çàâåðøàåòñÿ ëåòîì 2011 ã.

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ – 440 000 евро

Демонстрационный образец Е4 Ultimate 2008 г. в идеальном состоянии!!! Предпродажная подготовка на верфи-строителе с полной ревизией и техобслуживанием механизмов, систем и устройств!! 1 год гарантии, бесплатное базирование на верфи до одного года! (см. сайт)

Ãîëëàíäñêèå ìîòîðíûå ÿõòû â íàëè÷èè (ñì. ðàçäåë «Áðîêåðàæ èç N» íà ñàéòå www.elling-yachting.ru)


ВАТЕРЛИНИЯ

«HYUNDAI ASAN 62». Отличающийся тем…

Эти два слова в формуле изобретения разделяют две ее части: первую, где перечисляются уже известные детали устройства, и вторую, где указываются новые для человечества элементы. У нас та же история. Автомобили «Hyundai» известны всем, а вот яхты «Hyundai», наверное, немногим. Трилистник «Мерседеса», символизирующий лидерство компании на суше, на воде и в небесах, служит хорошим раздражителем для других фирм, стремящихся к успеху. «Hyundai Asan 62» — удачный пример такого вектора развития. Специалисты «Hyundai Yachts» справедливо предположили, что современный рынок моторных яхт будет трудно удивить, предложив ему пусть добротную и привле-

кательную по цене, но традиционную яхту. Дизайнеру Биллу Принсу удалось если не удивить, то уж точно привлечь внимание специалистов и просто яхтенной публики к оригинальной новинке морской техники. У даровитого морского архитектора получилось редкое сочетание практически несовместимого. С одной стороны, корпус яхты четко соответствует всем элементам стиля «милитари», с другой — в нем проявляются неоспоримые черты архитектуры океанского лайнера. Этот микст не только придает лодке запоминающийся архитектурный облик, но и позволяет получить на борту необычайно крупное пространство, не сравнимое с объемами, характерными для традиционных яхт. Три палубы, три роскошные каюты, два

щеголеватых салона делают морское путешествие ярким и исключительно комфортным. Громадная площадь остекления судна даст вам возможность не пропустить ни одного значимого момента за бортом, где бы вы ни находились. Отличная кухня с примыкающим к ней ресторанным уголком гарантирует сохранение во время круиза уровня ваших гастрономических пристрастий. Просторные открытые палубы позволят реализовать любые «пляжные» развлечения. Примечательная особенность яхты — наличие на ее борту очень крупного тендера. По-походному он крепится на баке, по правому борту. Для спуска тендера на воду предусмотрена изящная кран-балка. И все это — всего на девятнадцати метрах длины, при водоизмещении 35 тонн! На яхте могут быть установлены две или три (по желанию клиента) современные пропульсивные установки «Volvo Penta 900». Запас топлива 5300 л, воды — 950 л. Корея — страна морская, плавания бывают дальними.

ЭТОТ ДИВНЫЙ ВОДНЫЙ МИР

Ярмарка продаж яхт и катеров «Водный мир» прошла с 7 по 10 июля на территории Московского яхтенного порта и яхт-клуба «МРП». У этой ярмарки довольно серьезная миссия — способствовать развитию цивилизованного рынка вторичных продаж маломерного флота. Спрос на бывшие в эксплуатации яхты и катера растет, потому-то частные владельцы с такой охотой представили имеющуюся у них технику. Не обходят стороной такие выставки и непосредственные производители водной 18 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

техники. Например, фирма «Timmerman Yachts» представила общественности абсолютно новую яхту класса «премиум» из серии «ТМ26» — «Atlantic». Примечательно, что на выставке присутствовал его «братблизнец» «Exodus», уже выставленный на продажу фирмой «Nordmarine». Схожие внешне, они существенно отличаются внутренней отделкой, ведь класс «премиум» подразумевает индивидуальный заказ оформления интерьера яхты. «Московский судоремонтный и судостроительный завод», в свою очередь, показал проект нового экскурсионно-прогулочного теплохода «Пилигрим», который со временем должен заменить морально устаревшие речные трамвайчики «Москва». Для более близкого знакомства посетителей с возможностями теплохода проводились ознакомительные прогулки по акватории Клязьминского водохранилища.

У гостей и участников ярмарки в течение четырех дней была прекрасная возможность посмотреть и опробовать большое количество яхт и катеров, испытать себя в роли яхтсмена и просто отдохнуть от городской суеты, на свежем воздухе у воды. Для любителей же активного отдыха были оборудованы спортивные площадки, для маленьких посетителей «Водного мира» прошли веселые детские программы с аниматорами. В летнем ресторане играла живая музыка, дегустация элитных вин и сигар создавала теплую атмосферу беззаботного времяпрепровождения. Желающие также могли насладиться показательными выступлениями спортсменов вейк-клуба «Wake Brothers», для которых была создана искусственная спортивная площадка — два бассейна прямо на берегу. Для разгона спортсмена применялась оригинальная лебедка-буксировщик.


Настоящие корабли для настоящих мужчин! Траулеры Алтена: крупповская сталь, дизеля Джон Дир, танки из нержавейки, электрика от Мастер Вольт, дельные вещи от Ветус и Левмар, океанский радиус действия и настоящее голландское качество — все это правда. И еще есть честное доброе имя в самой Голландии, нажитое за три десятилетия эксплуатации. Алтена для голландцев звучит как синоним самого слова РЕПУТАЦИЯ. У этих лодок репутация самых настоящих леди, и любая леди Алтена, на какой бы вы ни остановили свой выбор, будет верной спутницей настоящему джентльмену... Алтена — морское воплощение самой метафизики европейского протестантизма в переводе на язык шпангоутов и шпаций. Дас ист корабль, который аллес гуд. Недаром до недавнего времени основными покупателями этих лодок были немцы, англичане и сами голландцы. Сегодня к репутации верфи добавилась репутация

голландских ВМС — второй год лодки Алтена строятся в альянсе с поставщиками большого флота и по рекомендациям военно-морских экспертов. От этого алтены, конечно, не стали в одночасье эсминцами. Единственное, что добавилось к послужному списку этих лодок, — военная приемка по стандартам НАТО и флотский шик в деталях отделки. Все прочно, сурово и элегантно: от швартовного кнехта из нержавейки до кремальеры иллюминатора — все европейского производства, все крепкое, надежное и на своих местах. Если любой траулер — это лодка для дальних морских экспедиций, то Алтена — почти эталон того, как надо строить такие корабли. Эти лодки таковы, что их не хочется ни с кем сравнивать. С ними хочется сравнивать остальных. А это — верный признак настоящего корабля, который был и будет вне любых прихотей моды. Лодкой на все времена.

Altena Custom Trawler 53

Altena Blue Water Trawler 48

Altena Blue Water Trawler 50

ТОРГОВЫЙ

ДОМ

«Настоящие Корабли»

www.korabli.ru

Altena Blue Water Trawler 54


ВАТЕРЛИНИЯ

ЗА 1000 ДНЕЙ ВОКРУГ СВЕТА Е Л Е Н А Н И КО Л А Е В А

12 июня, в День России, 10-метровая парусная яхта «Дельта» отправилась в кругосветное путешествие. На борту стартовавшей из самого центра Москвы, с Берсеневской набережной, лодки — отважный экипаж из трех человек: капитан Андрей Невзоров, мастер спорта с 25-летним опытом, прошедший более 20 тысяч миль, его жена Елена Невзорова, медсестра и радистка, и друг семьи Сергей Самарец — старший помощник, кинооператор, выполняющий также обязанности кока. Первая точка маршрута — Санкт-Петербург, откуда моряки попадут в Балтику, затем пересекут Атлантический океан и пройдут через Панамский канал к Австралии. А там уже и до Родины недалеко: после покорения Индийского океана всего и остается, что пройти по Суэцкому каналу. В течение трех лет — именно столько продлится путешествие — российская яхта преодолеет более 55 тысяч километров и посетит порты 27 стран. «Можно было пойти быстрее, но мы хотим сделать это осмысленно: пообщаться с людьми, посетить памятники Юнеско», — рассказывает Андрей Невзоров. К слову сказать, памятников Юнеско на пути россиян встретится около пятидесяти. Собственно, сама экспедиция проходит под эгидой Unesco-Yachting — главного популяризатора культурной составляющей яхтенного спорта, и является частью проекта «Под парусом за культурными сокровищами». Однако, помимо культурной программы, команда Андрея Нев-

зорова ставит перед собой и стратегическую цель — проверить в действии отечественную спутниковую систему Глонасс. Да не просто проверить, а доказать, что отечественный навигатор ничуть не хуже, а, возможно, даже лучше американской GPS. Для сравнения на яхте установили два дисплея: один с GPS, другой с Глонасс. Несмотря на более чем скромные для кругосветки размеры «Дельты» (10 м в длину и около 3 м в ширину), путешественники выглядят абсолютно бесстрашными. «Мы не боимся непогоды и не думаем, что представляем интерес для пиратов. Единственное, чего опасаемся, так это возможного психологического дискомфорта трех человек в ограниченном пространстве», — отвечает за команду Елена Невзорова. Впрочем, скучать им вряд ли придется, ведь на разных этапах к ним будут присоединяться дети и друзья. Последних, судя по количеству провожающих, у путешественников очень много.

ТУРНЕ ПО БАЛТИКЕ В середине июля компания «Volvo Penta» впервые отправила в путь по Балтийскому морю один из своих тестовых катеров.

Маршрут месячного путешествия был составлен так, чтобы познакомить основных дилеров и заказчиков с преимуществами системы IPS, представляющей собой днищевые поворотные колонки с впередсмотрящими винтами. Было предусмотрено семь остановок в наиболее важных портах, среди которых оказался и Петербург. В конце июня катер «РТА 80» пришвартовался в гавани «ЛенЭкспо» для участия в Военно-Морском салоне, где сотрудниками «Volvo Penta» была организована презентация системы IPS. Специалисты опробовали катер во время организованных тестов и оценили преимущества управления судном, оснащенным пропульсивной системой. Такая возможность представилась и нашей редакции. Движение лагом, выписывание кругов практически на одном месте, 20 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Подробности на сайте www.volvopenta.com

швартовка с «Volvo Penta IPS», оснащенной джойстиками, которая становится не сложнее парковки автомобиля… Действительно, катер управляется «легким движением руки». На воде была опробована и функция динамического позиционирования: судно удерживалось в устье Невы в фиксированном положении одним нажатием кнопки. Живой интерес публики вызвало и агрессивное маневрирование (режим спортивной рыбалки). Когда капитан уверенно рисовал «восьмерки» в акватории задним ходом вокруг двух близко расположенных буев, равнодушных не было. «РТА 80» длиной 22 м и водоизмещением в 33 т имеет сдвоенную установку «IPS 1050», каждый двигатель которой развивает мощность 800 л.с.; максимальная скорость 30 уз.


КТО ИЗ ВАС НЕ МЕЧТАЕТ, ГЛЯДЯ НА ЭТИХ КРАСАВЦЕВ, С ВЕТЕРКОМ ПРОКАТИТЬСЯ ПО ВОДНОЙ ГЛАДИ? ВАШИ МЕЧТЫ ОСУЩЕСТВИМЫ, ЕСЛИ ВЫ ИМЕЕТЕ ДЕЛО С КОМПАНИЕЙ «ТКТ»!

ПО УНИКАЛЬНЫМ ПРОЕКТАМ!

· Комфортабельные стальные моторные яхты для туризма, активного отдыха и семейных прогулок на воде; · Служебно-разъездные катера повышенного уровня комфорта и оснащения; · Суда специального назначения (нефтесборщики, буксирные, водолазные и лоцманские катера) Судостроительная компания «ТКТ» в каждом своем судне стремится наиболее полно воплотить в реальность мечту о комфортном и незабываемом отдыхе на воде

Судостроительная компания «ТКТ» 423800, Татарстан, г.Набережные Челны, ул.Гидростроителей, 8, а/я 122 Тел.: +7 (8552) 79-4233, 79-4234, +7 (917) 398-3245, +7 (903) 318-8635 факс +7 (8552) 79-4517 e-mail: kater@trans-contact.com www.trans-contact.com


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«PRINCESS V 72». ПУТЬ К СОВЕРШЕНСТВУ ПАВЕЛ БАГРОВ

22 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


Я не делаю плохих лодок. Не работаю с людьми, которые не умеют делать лодки. В каждой модели есть что-то свое, и в своем роде каждая — совершенство. Бернард Олесински

В

морских журналах статей о моторных яхтах «Princess», пожалуй, не меньше, чем в автомобильных изданиях о моделях, за которыми давно закрепился аристократический имидж. Снимаю шляпу перед коллегами, пишущими на автомобильные темы: им самые минимальные изменения, сделанные производителями, дают возможность образно и со вкусом поведать читателям о достигнутом при этом

ошеломляющем эффекте. Даже тюнинг и рестайлинг сопровождаются весьма щедрым расходованием печатных полос. Морская журналистика пока не столь изощрена, и описание изменений внутри модельного ряда яхт, как правило, носит конструктивный и предметный характер. В связи с этим поддержим морскую традицию и продолжим разговор в плане конкретики, без пафоса и рекламных посулов.

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 23


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Первое знакомство наших читателей с «Princess V 72» произошло в прошлом выпуске журнала, где мы поместили краткую информацию о премьере яхты в новостном разделе. Сегодня есть возможность подробней описать лодку и оценить ее технические и эксплуатационные характеристики. Комментируя свою концепцию проектирования, главный дизайнер верфи «Princess Yachts» Бернард Олесински отмечает: «Все архитектурные изменения вносятся ради удобства, скорости, красоты, а не лишь бы сделать что-то новое. Погоня за модой — опасная вещь». Итак, налицо приоритет функции. Однако маэстро скромничает — его безупречный элегантный стиль морского дизайна давно стал предметом зависти конкурентов. Таким образом, моторные яхты «Princess» — яркий пример баланса эстетики и технического совершенства. Приведу конкретный пример. Полная скорость судна чуть меньше 40 узлов. Знакомые с морем не понаслышке понимают, что такая скорость на яхте водоизмещением в 40 тонн дорогого стоит. Да, есть аскетичные стремительные катера, а есть неспешные моторные яхты, уровень комфорта на которых кажется запредельным. Совместить достоинства этих очень разных типов в одном судне сложно, достичь баланса удается немногим, как правило, одна из составляющих превалирует. Но Олесински наглядно демонстрирует: разумный компромисс возможен. Экстерьер яхты не требует пространного комментария — одного взгляда достаточно, чтобы даже по фотографии сказать: да, получилось изящно и стремительно. Характерная для «Princess» традиционная морская классика, адаптированная к современным тенденциям яхтенной моды, отражает столь востребованный истинными ценителями разумный консерватизм. Что касается технических и эксплуатационных характеристик, то тут, как говорится, «цифру не обманешь». А цифры красноречивы. Итак. Главные размерения яхты (длина 22,4 м, ширина 5,4 м) и солидное водоизмещение — свыше 40 т — не только основания для высокой мореходности, но необходимые и достаточные условия для комфортной жизни на борту. Запас топлива составляет 4400 л и гарантирует дальние морские походы. Основной вариант силовой установки яхты — два двигателя «MTU 10V 2000 M94» мощностью по 1624 л.с. Возможен также вариант установки двух двигателей «Caterpillar C32 Acert» по 1622 л.с. или по 1723 л.с. Такая силовая установка с применением проверенных временем и морем двигателей гарантирует надежность и экономичность. Осадка судна, слегка превышающая один метр, позволяет не только швартоваться в любой морской марине (чему способствует носовое подруливающее устройство), но и делает доступными внутренние акватории. Что касается качества жизни на борту, то перед конкретным описанием яхтенных помещений уместно отметить сочетание архитектуры внешней и внутренней. Единство экстерьера и интерьера, «перетекающие про24 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


странства» создают гармонию восприятия яхты как органичного элемента морского простора. И находящимся на борту гостям передается энергия моря. И еще о качестве жизни на яхте. Качество это, как известно, очень зависит от количества различных полезных устройств, механизмов и оборудования на борту. Среди наиболее значимых стоит упомянуть электрогидравлическое рулевое управление; систему кондиционирования воздуха; автономный дизель-генератор мощностью 17,5 кВт; электролебедки с дистанционным управлением для судовых устройств, автопилот и триммеры, самое современное навигационное и радиотехническое оборудование, прожектор и многое, многое другое. Полный список базового и опционного оборудования утомит объемом читателя, но порадует насыщенностью покупателя. Отдельного внимания заслуживает перечень кухонного оборудования. Здесь печи, гриль, холодильники, морозильники, мойки, бары различной конфигурации, хранилища для заветных напитков, электрическое барбекю, посудомоечная машина и льдогенераторы. Тесное сотрудничество с этими полезными вещами на борту напомнит вам, что такое «счастье есть». Не меньший позитив сулит знакомство с исчерпывающим набором современных видео- и аудиосистем, которыми оснащены практически все обитаемые помещения яхты. Предназначенное для повышения комфортабельности оборудование, такое, например, как сдвижной люк с электроприводом в крыше салона, электрогидравлический трап с дистанционным управлением, купальная платформа с электрогидравлическим устройством для подъема и спуска, гараж на транце для тендера, туалеты с вакуумным смывом, душ на транце с горячей и холодной водой, добавит не одну «звезду» к статусу яхты. Конечно, очень важно, насколько «вашими» станут жилые помещения яхты. В них вы проведете часть своей жизни, и, надеемся, запоминающуюся ее часть. Их надо оценивать лично, уж больно это тонкая материя — интерьерный дизайн яхты. Поэтому очень кратко, в стиле путеводителя, упомянем об основных яхтенных помещениях. Просторная, богато декорированная, со стильной мебелью каюта владельца, расположенная на нижней палубе, выполнена во всю ширину яхты. В ней вы найдете и вместительный гардероб, и роскошную ванную комнату, но несомненной доминантой помещения является

«королевская» и по размерам, и по убранству кровать. Снаружи местоположение каюты владельца безошибочно определяется группой из четырех вертикально ориентированных крупноформатных бортовых иллюминаторов. Благодаря им освещенность в помещении лишь слегка уступает таковой на съемочной площадке. Гостевые каюты отвечают высшим яхтенным стандартам, во всех предусмотрены отдельные туалетные комнаты с душевыми кабинами. Расположенная по правому борту гостевая двухместная каюта легко трансформируется в трехместную. В кормовой оконечности яхты предусмотрена каюта экипажа. Салон обставлен новомодной изящной мебелью и оборудован новейшими мультимедийными системами. Расположенная по левому борту, в носовой части салона, стильно выполненная ресторанная зона многофункциональна, в частности она может использоваться гостями как зона отдыха. Кормовая часть салона привлекает наличием богато оснащенного бара с оригинальной стойкой. Традиционно просторный кокпит готов принять всех находящихся на борту одновременно. Крыша гаража для тендера в кормовой оконечности служит удобным санлонжем. Купальная платформа с электрогидравлическим приводом для подъема и спуска позволяет разнообразить отдых пляжными развлечениями. Обшитые тиком открытые участки палубы, плавательная платформа и ступени на корпусе добавляют лодке солидности и морского шарма. Холдинг «LVMH» (Moёt Hennessy — Louis Vuitton), в который входит верфь, является мировым лидером по продаже предметов роскоши. Яхты «Princess» — это не только роскошь, но и всегда надежность, мореходность и комфорт по высшему разряду. «Хорошее — трудно», — справедливо отмечал знаменитый писатель А.Платонов… Трудно, но возможно, — доказывает Бернард Олесински. А он, как известно, «не делает плохих лодок». Не забывайте: «Princess» есть «Princess».

«Princess V 72» Длина, м ........................................................................... 22,26 Ширина, м...........................................................................5,38 Осадка, м.............................................................................1,08 Водоизмещение, т..................................................................42 Запас топлива, л................................................................. 4400 Запас воды, л..................................................................... 755 Мощность двигателей, л.с....... 2 × 1622; 2 × 1624; 2 × 1723 Скорость хода, уз............................................................. 37-39 Кают.......................................................................................3+1 Вместимость, чел.............................................................. до 20 Категория плавания СЕ..........................................................«В»

«NORDMARINE» — официальный представитель верфи «Princess Yachts» Тел./факс: +7 (495) 727-11-00/04 www.princess.ru №4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 25


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

В

первые о яхтах «Riviera» мы рассказали в №5 за 2007 г. Публикация была посвящена австралийской яхтенной компании «Riviera» и моторной яхте «Riviera 3600 Sport Yacht». Название статьи — «И вся королевская рать» — отражало тот факт, что эта лодка, победив в своей номинации на крупной азиатской выставке, встала в один ряд с мировыми брендами «Sunseeker», «Princess», «Pershing», получивши-

26 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

ми призы в других номинациях. Это был первый заметный шаг компании в завоевании высот яхтенного рынка. Сегодня модельный ряд лодок «Riviera» насчитывает несколько десятков судов длиной от 39 до 85 футов различных конструктивных типов. Весьма популярна на мировом рынке линейка спортивных моторных яхт «Riviera». За прошедшие годы верфь построила огромное количество лодок, которые завоевали не один десяток разнообразных


«RIVIERA 53 ENCLOSED FLYBRIDGE». АВСТРАЛИЙСКИЕ ВЫСОТЫ ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ

Мы внимательно следили за жизнью австралийских лодок «Riviera», подробно рассказывали о них читателям и упорно искали рецепт успеха компании. Искали — и нашли.

яхтенных титулов и прочно обосновались на различных акваториях мира. Журнал внимательно следил за жизнью австралийских лодок «Riviera». Мы подробно рассказывали о них читателям и упорно искали рецепт успеха компании. Искали — и нашли. «Жизнь справедлива, потому что в ней всё есть как есть. Несправедливы наши ожидания от жизни», — утверждает американский психолог Роберт Энтони. Успех моторных яхт «Riviera» связан с тем, что это лодки для настоящей жиз-

ни на море, и на них всё для этого есть. Они не обманывают ожидания клиентов. Эти лодки надежны и безопасны, автономны и комфортны, поддерживают статус владельца и радуют его многообразием морского досуга. Они проверены временем и различными, порой самыми жесткими условиями эксплуатации. Что ни говори, а островитяне знают толк в лодках — жизнь научила. Австралийцы, по сути дела, — те же островитяне, только остров им достался большой. №4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 27


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

В качестве примера лодки для жизни в море уместно привести новую модель верфи «Riviera 53 Enclosed Flybridge». Она продолжает развитие флайбриджных моделей компании. Эта лодка примечательна тем, что была создана после двухлетнего обсуждения ее концепции с владельцами яхт модельного ряда «Riviera». Как раз для того, чтобы не обмануть ожидания клиентов. Проектирование яхты велось с помощью современной системы трехмерного графического моделирования CAD. В концепцию дизайна этой яхты заложено объединение тенденций морской моды с традиционными яхтенными элементами. Отличительная черта судна — внушительный внутренний объем, позволяющий повысить уровень комфортабельности. Важной конструктивной особенностью яхты является необычная высота рубки, обусловленная наличием хардтопа на флайбридже. Она делает экстерьер судна самобытным, увеличивая при этом объем помещений. Что касается технического оснащения яхты, начнем, пожалуй, с инноваций. В XXI веке без этого никуда. Почему для яхты выбрана движительная установка «Volvo Penta IPS» с днищевыми колонками? Чем же 28 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

не угодил обычный гребной винт с наклонным валом? Ведь он дешевле и проще и в изготовлении, и в эксплуатации. Проведенные компанией «Volvo Penta» испытания двух идентичных судов с силовой установкой одинаковой мощности показали, что на скоростях порядка 30 узлов лодка с IPS развила на 6 узлов больше, а экономия топлива для этого варианта составила до 30%. Не следует забывать и о том, что вся установка IPS располагается вне корпуса, освобождая внутри него столь дорогое на яхте пространство. Применение IPS к тому же очень существенно снижает шум. Полная скорость хода яхты «Riviera 53 Enclosed Flybridge» составляет от 29 до 35 уз, в зависимости от установленной мощности, так что выбор пропульсивной установки был предопределен. В зависимости от темперамента владельца возможны два основных варианта комплектации силовой установки: три «IPS 600 D6» или две «IPS 1200 В13» суммарной мощностью 1305 л.с. и 1800 л.с. соответственно. Для особо энергичных мореходов в качестве опций возможны и другие варианты комплектации механической установки. Например, два дизеля «Сaterpillar» или «MTU» мощностью по 1015 л.с. Также возможно применение колонок «ZF 4000», известных своей способностью перерабатывать большую мощность, чем колонки IPS. Согласитесь, при мощности 2 × 1015 л.с. и водоизмещении свыше двадцати тонн, развить скорость в 35 узлов на яхте таких размеров весьма заманчиво. Напомним читателю, что судовая энергетика управляется джойстиком, который позволяет легко проделывать самые сложные эволюции на акватории. На собственном опыте знаю, сколько нервных клеток сберегает такое устройство в густо населенной марине. Запас топлива


выгодном месте судна (внушительные габариты и отсутствие качки). Богатство декора, стильное оформление и функциональность оборудования формируют атмосферу мягкого, ненавязчивого морского шика. Такой же подход к формированию интерьера применен и для носовой VIP-каюты, правда, и по размерам, и по оборудованию она — «младшая сестра» каюты владельца. Гостевая, также двухместная, каюта расположена между привилегированными каютами по правому борту судна и отвечает современным яхтенным стандартам. В корму от хозяйской каюты, рядом с машинным отделением, находится каюта экипажа с отдельным выходом на палубу. Свободный кокпит, больших размеров купальная платформа, открытая кормовая часть мостика и палуба полубака предоставляют широкий выбор видов «пляжного» отдыха.

составляет 2650 литров, что, учитывая эффективность пропульсивного комплекса, позволяет пройти на одной заправке не менее 400 морских миль с круизной скоростью 25 уз. Наличие мощного автономного дизель-генератора (22,5 кВт) обеспечивает длительную стоянку без берегового питания. Этой мощности достаточно для поддержания комфортабельного отдыха в различных климатических условиях. Эффективность и удобство управления механической установкой нашло отражение и в организации поста управления движением и техническими средствами. Пост расположен на флайбридже. В зависимости от предпочтений владельца он может располагаться как в носовой части мостика, так и в кормовой. Обзорность в обоих вариантах безупречна. Благодаря крупным размерам мостика места для отдыха здесь предостаточно. Преобладающий тип мебели — мягкие диваны, есть приличных размеров ветбар. Открывающиеся элементы флайбриджа (крупный люк с электрическим приводом в крыше, окна) позволяют дозировать «присутствие моря» внутри помещения в зависимости от погоды. В случае, когда погодные условия неблагоприятны, микроклимат на борту обеспечит мощная (96000 BTU) общесудовая система кондиционирования. Весь объем крупного салона, расположенного на главной палубе, поделен на две части. В носу — диванная зона, в корме — яхтенная кухня. Проход на мостик организован в ДП из носовой части салона. Судовая кухня, благодаря крупным размерам, умелой компоновке и насыщенности профильной бытовой техникой, функционально безупречна. Столь же высокой оценки это пространство салона заслуживает с точки зрения интерьерного дизайна. Диванная зона салона несколько проще в оформлении, но подкупает единством стиля и обилием мест для размеренного отдыха. Нижняя палуба — каютная. Здесь, безусловно, доминирует каюта владельца. Помните, компания два года находилась в диалоге именно с этой категорией яхтсменов? И они своего не упустили. Сравните эту каюту с каютой хозяина на «Riviera 58 FB» («Капитан-Клуб» №3/2008 г.). (Кстати, визуально лодки — близняшки, хотя «58 FB» на 1,1 м длиннее.) Даже панорамное остекление в корпусе у новой лодки и крупней, и выразительней. Что касается размеров каюты и ее оборудования, разница тоже заметна. Размещена она на миделе, от борта до борта, в самом

Огромное количество яхтенных верфей рождает на рынке пестрое многообразие моторных яхт. Но в любой конкурентной борьбе есть лидеры, а есть все остальные. Быть на высоте желает каждый, но удается не всем. Приглядитесь к «Riviera 53 Enclosed Flybridge» — яхта действительно на высоте.

«Riviera 53 Enclosed Flybridge» Длина, м ........................................................................... 18,20 Ширина, м...........................................................................5,13 Осадка, м.............................................................................1,25 Водоизмещение, т...............................................................22,3 Запас топлива, л................................................................. 3500 Запас воды, л................................................................... 1200 Мощность двигателей, л.с........... 3 × 435; 2 × 900; 2 × 1015 Мощность генератора, кВт...................................................22,5 Скорость полного хода, уз.......................................................35 Спальных мест......................................................................6+2 Вместимость, чел....................................................................17 Категория плавания СЕ..........................................................«B»

ООО «Ривьера Яхтс» Москва, Ленинградское ш., 39, стр.7, территория «Роял Яхт-клуб» Тел. +7 (495) 940-7715, 771-6107 E-mail: info@rivierarussia.ru www.rivierarussia.ru №4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 29


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ОСОБНЯК НА ВОЛНЕ ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ

Жизнь на воде давно уже стала привычной на реках Франции, Голландии, Германии, пришлась она по нраву и обитателям Нового света. Настал наш черед осваивать эту культуру…

Д

остижение максимального комфорта во всех его проявлениях — устойчивый вектор развития человечества. Мобильный телефон, кондиционер и Интернет можно считать реперными точками на этом пути. В кораблестроении та же история. Здесь homo sapiens продвинулся от лодки-долбленки и сурового драккара до моторной яхты, «нафаршированной» до отказа. В прошлом веке типов судов было меньше, и они отличались универсальностью. Нынче специализация — еще один заметный тренд развития морской техники — «правит бал». А поскольку все люди разные, то и стиля отдыха на воде добиваются индивидуального. Одна из наиболее интересных реализаций последнего времени — это хаусбот, больше походящий на плавучий дом, нежели на судно. Преимущества жизни на воде в комфортабельных условиях изначально оценили искушенные янки и европейцы. В нашей стране любители тоже были, но их скорее можно отнести к категории стоиков. Бытовые условия на борту их плавсредств и окружающая инфраструктура никоим образом не соответствовали понятиям покоя и уюта. Романтика была, определенная свобода тоже, а вот в плане комфорта наблюдался дефицит. Сегодня «сердце успокоилось». Желание размеренной, полной тихих радостей жизни на воде адекватно реализуется целой эскадрой хаусботов. Среди них яхты различных размеров, отличающиеся осна30 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

щением и набором систем и устройств. Общее у них одно — они принесут вам радость. Задача покупателя — сосредоточиться и выбрать. Сосредоточиться мы поможем, а подробности вы узнаете у дилера. Первые представители класса «houseboat» появились в США более 30 лет назад. Настоящую популярность и массовость эти яхты приобрели в 90-е годы прошлого века благодаря весьма привлекательному сочетанию цены и завидных потребительских качеств. Конструктивно хаусботы — это просторные речные моторные яхты с алюминиевым или стальным корпусом и стеклопластиковыми надстройками. Они оснащаются надежными, экономичными, малошумными стационарными двигателями мировых брендов. Возможно применение угловых колонок, также от известных производителей. Дизайн хаусбота, отражающий речную специфику яхт, позволяет максимально эффективно использовать внутреннее пространство судна. Благодаря щадящим условиям плавания надстройка судна существенно более развита, остекление крупнее, открытых для отдыха участков палубы больше. Нет необходимости подробно описывать технологию изготовления яхт — она отвечает мировым стандартам безопасности и мореходности для современного водного транспорта. Это подтверждается обязательной сертификацией по системе NMMA — Национальной морской ассоциации производителей США. Требования NMMA


включают в себя 33 категории, среди которых: плавучесть, безопасность, энергетика, судовые системы и т.д. Имеют они и сертификацию ABYC (Американского совета по лодкам и яхтам). В России яхты регистрируются в ГИМС, Российском Речном или Морском регистрах. Конструкция металлического корпуса позволяет эксплуатировать яхту на мелководье и причаливать к необорудованным берегам. Прекрасно отделанные каюты, мощные генераторы, системы искусственного климата, холодильные камеры, электро- и водоснабжение, солидный запас топлива, воды и провианта обеспечивают судам многодневную автономность. Заказчик всегда может сам выбрать комплектацию по своим пожеланиям и бюджету. Ваше участие не закончится только на согласовании интерьерных решений или выборе оборудования: можно поучаствовать в формировании экстерьера и реализации других проектных решений. Хаусботы выгодно отличаются надежностью, простотой в эксплуатации и обслуживании, неприхотливостью к внешним условиям, высоким уровнем комфорта. Компания «Балтик Марин Групп» — российский дилер хаусботов — предлагает широкий спектр речных яхт «Тhoroughbred». Фирма «Тhoroughbred Нouseboats» имеет 15-летнюю историю. В 1996 г. она была основана группой специалистов в области кораблестроения и стала позиционировать себя как производитель речных судов высокого качества и мореходности, с конкурентными ценами в своем сегменте. Удовлетворение потребностей заказчика и высокие стандарты качества — это приоритет номер один в работе компании. «Балтик Марин Групп» поможет сделать ваш отдых на воде незабываемым, предложив вам индивидуальную яхту, отвечающую не только всем вашим потребностям, но и высочайшим международным стандартам качества и безопасности на воде. Фирма обеспечивает профессиональное сопровождение заказа на верфи, что позволяет максимально точно реализовать вашу задумку и сократить время изготовления хаусбота. На этапе строительства проводятся согласования между заказчиком и производителем и даже фотосессия проделанной работы.

Хаусбот будет досконально проверен на надежность и функциональность всех систем и оборудования. Судно пройдет полноценные тесты с соответствующими фото- и видеоотчетами. Клиенту может быть предоставлена возможность личного присутствия на водных тестах и передачи яхты на заводе «Тhoroughbred Нouseboats». Пройдя процедуру сдачи, яхта отправится в распоряжение заказчика. Компания организует и проконтролирует процедуру транспортировки как по территории США, включая страхование и получение необходимых разрешений, так и морскую перевозку, и прохождение таможенной очистки в Российской Федерации. Заказывая свой хаусбот, вы можете быть уверены, что получите желаемый результат по принципу работы «под ключ». Специалисты «Балтик Марин Групп» помогут произвести профессиональный подбор не только нового, но и подержанного судна на американском рынке. Вам предложат яхту с наилучшим сочетанием размеров и комплектации в соответствии с указанным вами бюджетом. Фирма взаимодействует как с производителями, так и с маринами, обслуживающими хаусботы, поэтому предложение сопровождается информацией не только об индивидуальных опциях, но и об истории данного судна в целом. По вашему желанию возможно проведение независимой инспекции, с организацией тестов на акватории и подготовкой отчета о состоянии яхты. Компания «Балтик Марин Групп» приглашает вас в мир комфорта на воде по привлекательным ценам. В 2011 г. фирма уже осуществила поставку в Россию двух хаусботов длиной 23 и 30 м, один из которых был построен под заказ, а второй приобретен на вторичном рынке. Английские риэлтеры утверждают: «Элитность жилья определяют три фактора: место, место и место». Отечественные торговцы недвижимостью единодушны во мнении, что вид на воду поднимает цену как минимум на 50 процентов. Жизнь на воде давно уже стала привычной на реках Франции, Голландии, Германии, пришлась она по нраву и обитателям Нового света. Настал наш черед осваивать эту культуру…

«Балтик Марин Групп» — дистрибьютор «Thoroughbred Houseboats» Санкт-Петербург, ул.Академика Павлова, 11-А, яхт-клуб +7 (981) 759-40-40 +7 (981) 759-36-36 houseboat@list.ru www.houseboat.su www.balticmarine.ru №4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 31


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«LINSSEN YACHTS». НЕ СПЕШИ! ПАВЕЛ БАГРОВ

«Slow down… And start living!» («Не спешите… И начните жить!»). Таков девиз голландской компании «Linssen Yachts». «Как перестать беспокоиться и начать жить» — это название бестселлера, принадлежащего перу блестящего американского писателя и психолога, одного из создателей теории общения Дейла Карнеги. Не правда ли, есть что-то общее? Цель в обоих случаях одна: существенное улучшение качества жизни. Известно, какого результата добился Дейл Карнеги. Наша задача — рассказать о результатах, достигнутых компанией «Linssen Yachts». 32 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


Н

а рынке «Linssen Yachts» с 1949 года. Это семейный бизнес в третьем поколении. Компания выстояла в острой конкурентной борьбе и завоевала мировое признание. Сегодня верфь ежегодно выпускает около ста моторных яхт. Лодки «Linssen» популярны на всех акваториях. Об этих прочных, надежных и по-домашнему уютных яхтах наш журнал писал много. В мае 2001 г. нам довелось побывать на «Linssen Сlassic Sturdy 400», который посетил Санкт-Петербург. Лодка называлась «Сольвейг VII». На ней немецкий яхтсмен и писатель Ролло Гербхард с женой Анжеликой шел на зимовку в Стамбул. За пять месяцев плавания за кормой «Сольвейг VII» осталось 6000 километров. Замена топливных фильтров была единственной операцией по техническому обслуживанию яхты. Лодкам «Linssen» присущ особый стиль отдыха на воде: спокойная, неторопливая, размеренная жизнь в условиях достатка и комфорта. О преимуществах стальных корпусов моторных яхт, в особенности для российских акваторий, написано уже достаточно. Достоинства именно голландских стальных лодок также не являются темой дискуссий. Их владельцы, избалованные комфортом на борту, не озабоченные борьбой с осмосом, а также решением вопроса, где заправиться тоннами горючки, для себя все давно выяснили. С 17 по 20 июня компания провела третий «Летний фестиваль» в своей марине на территории верфи в городе Маасбрахте. Во время фестиваля можно было познакомиться с 10 моделями фирмы. Наиболее интересными нам показались премьерные лодки: «Linssen Range Cruiser 450 Sedan Wheelhouse», «Linssen Grand Sturdy 43.9 Sedan» и «Linssen Grand Sturdy 25.9 Sedan». Эти яхты в основном нацелены на удовлетворение спроса в Северной Европе. Их конструктивное исполнение, состав оборудования и устройств наглядно свидетельствуют о сказанном. Прагматичные голландцы давно делают ставку на классический внешний облик, в общем не сильно меняющийся со временем. Мы привыкли к тому, что голландская моторная яхта — это солидное всепогодное судно с высоким надводным бортом и развитой надстройкой. Приличное водоизмещение и солидные размеры яхты дают основания рассчитывать на достаточную мореходность. Стальной корпус толщиной не менее 5 мм решает массу проблем: гарантирует многолетнюю эксплуатацию, ремонтопригодность, минимальный уход. Еще, что очень важно, он позволяет зимовать на акватории. А надежная защита днища и винторулевой группы мощным килем совсем не лишняя, пока ситуация на российских акваториях такая, какая есть. Новые яхты «Linssen» — характерный и убедительный пример безопасности, надежности и комфорта. Вне зависимости от размерений их компоновка традиционна. Отличия заключаются в размерах и пропорциях, отделке и оборудовании. Компания «Linssen Yachts» удовлетворяет настроения тех, кто предпочитает долговечную и неторопливую сталь стремительному пластику. «Linssen» — это всегда спокойная лодка, легкая в управлении, надежная и экономичная. Дальность плавания на одной заправке превышает тысячу километров. И это не предел: объем танков может быть существенно увеличен. Невысокая скорость, малошумные винты, тихий двигатель, превосходная шумоизоляция — рано или поздно об этом начинает мечтать каждый. «Linssen Yachts» известна своей изобретательностью в области борьбы с шумом. №4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 33


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Итак, новинка модельного ряда — «Linssen Range Cruiser 450 Sedan Wheelhouse». Благодаря рачительному и умелому подходу к формированию внутреннего пространства судна дизайнерам удалось на длине меньше пятнадцати метров добиться впечатляющего эффекта простора на борту. Этому способствуют как высокобортный корпус, так и крупные размеры рубки с панорамным остеклением и сдвижной крышей, а также разноуровневая планировка салона судна, визуально добавляющая объема смежным помещениям. Характерным примером служит размещение «ресторанного уголка» и судовой кухни в нише под носовым остеклением рубки. Такой прием не только добавляет высоты этой части салона, но и существенно улучшает освещенность в целом. Нестандартное интерьерное решение разнообразит уже приевшиеся компоновочные решения и придает самому уголку формат современного ресторанного дизайна. Достаточно оригинальна композиция поста управления движением и техническими средствами. Необходимо отметить, что впервые на яхтах «Linssen» пост управления находится внутри салона. Его зона удивительно просторна для яхты таких размерений. Обычно столь большое пространство выделяется на значительно более крупных судах. Весьма внушительно выглядит как сам пульт, безупречный и с функциональной, и с дизайнерской точки зрения, так и примыкающий к нему солидный двухместный диван. Благодаря выверенному месту расположения поста с него открывается близкий к круговому обзор. Учитывая умеренную скорость движения, это гарантирует рулевому спокойную вахту. Расположенная слева от поста управления «диванная зона» — своеобразная «стратегическая высота». На ней всегда находишься в центре событий. Отсюда как на ладони видна работа рулевого; бросив взгляд в нос, можно наблюдать за сервировкой стола ресторанной зоны или кулинарными приемами кока на современно оборудованной кухне; повернувшись в корму, становишься в курсе происходящего в кокпите; а, подняв голову, можно увидеть замысловатые фигуры плывущих по небу облаков. Впрочем, на лодке нет «скучных» мест — каждое по-своему привлекательно. Каюты по-голландски основательны. В них есть всё для спокойного сна ночью и комфортного отдыха днем. Неброское богатство отделки из дерева ценных пород придает помещениям нарядность и подчеркивает их непреходящий морской шик. Традиционно на голландских ях34 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

тах дерево повсюду: и на палубах, и на переборках, и в отделке. В крупной носовой мастер-каюте оно доминирует. Из дерева выполнены все поверхности, за исключением подволока, нежный кремовый оттенок которого гармонирует с убранством V-образной кровати и оттеняет «теплоту» деревянной отделки. По правому борту в каюту встроена индивидуальная туалетная комната, по левому — платяной шкаф. В корму от мастер-каюты, по левому борту расположена двухместная гостевая каюта с отдельно стоящими кроватями. Напротив каюты, на правом борту расположена вторая туалетная комната. Кокпит, защищенный сверху продолженной в корму крышей рубки, совершенно свободен; стандартной комплектацией предусмотрен только широкий кормовой диван, отделяющий кокпит от купальной платформы. Остальное оснащение зависит от пожеланий клиента. Высокий релинг практически по всему периметру лодки и широкие бортовые проходы по бортам обеспечивают безопасное перемещение по палубе при движении на волнении. Силовая установка комплектуется двигателями австрийской фирмы «Steyr» типа «МО 156К25» (один дизель мощностью 150 л.с.) или «МО 156К25-D» (два дизеля по 120 л.с.). С помощью стандартных наклонных валов мощность передается на винты. Эксплуатационные характеристики представлены в таблице. Ясно одно: дальность плавания такова, что ходить можно «за три моря». Что же касается скорости хода, то она достаточна для неспешного путешествия. Стремительности от этих лодок никто и не ждет. Стандартная комплектация лодки позволяет сразу выходить в море, а список опций достаточно широк, чтобы отразить индивидуальность каждого клиента. Есть основания полагать, что для суровых отечественных условий плавания наиболее подходит проверенная временем и морем северная классика. И можно только радоваться, что лодки этого типа все больше привлекают внимание наших соотечественников и уже начали появляться в российских водах.

«Linssen Range Cruiser 450 Sedan Wheelhouse» Длина, м ........................................................................... 14,45 Ширина, м...........................................................................4,40 Осадка, м.............................................................................1,22 Водоизмещение, т...............................................................20,8 Запас топлива, л................................................................. 1260 Запас воды, л..................................................................... 600 Мощность двигателей, л.с...............................150 или 2 × 120 Скорость хода круизн./макс., уз.......................................... 8/9 Дальность хода, миль...........................................................950 Спальных мест..........................................................................4 Вместимость, чел....................................................................12 Категория плавания СЕ..........................................................«B»

Эксклюзивный дистрибьютор на территории РФ Москва, Ленинградское ш., 39, стр.7 Тел. +7 (495) 780-4444 www.p-y.ru


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«SENSE 43». ШАГ ВПЕРЕД Д М И Т Р И Й Ш Е Р КО В

Зачастую при обсуждении достоинств какой-нибудь яхты, отмечая те или иные неудобства внутри, проходится слышать мягкие возражения: это ведь яхта, а не квартира… 36 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


Н

а средиземноморском курорте Лез Амбье, словно бы пропитанном весенним запахом только что зацветших садов, я знакомился с новыми яхтами компании «Beneteau». Так вот, первая мысль, которая посетила меня, когда я зашел на борт очередной новинки, была примерно такой: «Вот это да! Так это ж целая КВАРТИРА!» Инженеры, создавшие концепцию новой линии «бенетошных» парусников, исходили из соображений достижения максимального комфорта пребывания на борту семейной лодки «среднеевропейского размера» в 43 фута и продвинулись в решении этих задач на новую ступень. Казалось бы, в расположении основных элементов и планировках интерьеров давно достигнут некий «консенсус», когда парусные яхты одного архитектурного типа отличаются друг от друга только деталями. Очень редко приживаются новинки, определяющие стиль. И не из-за морского консерватизма, а потому, что, вроде бы, все давно перепробовано, испытано... Остается только то, что банально выдержало тест временем и практичностью «рачительного» европейского потребителя. Часто новые эстетические идеи, привнесенные из смежных областей, и, в первую очередь, сухопутных архитектурных находок и модных линий дизайна интерьеров, в «морской» теме становятся реальными казусами. Взять хотя бы недавнее повальное увлечение стилем «ИКЕА», характерным не только уравниловкой светлых тонов панелей, но и бездумно травматичными острыми кромками и углами мебели. В данном случае подход к внедрению новых идей

оказался несколько иным. Поставили задачу чисто системно, что несколько странно для французов, а решили ее именно по-французски, математически, в стиле Лагранжа или Пуанкаре, как кому нравится... Были выяснены факторы физические и психологические, влияющие на ощущение комфорта обитателей яхты. При этом учитывался опыт обустройства не только однокорпусных парусников, но и катамаранов и моторных яхт всех типов. Потом, естественно, были выявлены и установлены крайние значения — от «карцеров» транзатчиков с «М650» до салонов размером с футбольное поле яхт типа «Pelorus». Факторы промежуточных значений были систематизированы и приведены к абсолютным значениям, решения которых и дали конкретные рекомендации. Не буду утомлять их перечислением, назову лишь пару наиболее характерных. Например, большой дискомфорт на борту семейного круизера вызывает перепад уровней палубы кокпита и пайола салона. Или: один из максимальных факторов психологического дискомфорта обусловлен отсутствием свободного бокового обзора из салона. В данном случае команде «Beneteau» пришлось «наступить на горло собственной песне» — излюбленному набору мелких стандартных иллюминаторов центрального салона, словно взятых с нижней палубы «Титаника». В итоге стремление к реализации полученных решений по комфорту и привело к созданию не только нового интерьера, но и внешнего вида. Это я и увидел на тест-драйве, проведенном «Beneteau» в марте 2011 г. специально для сотрудников яхтенных журналов. Было представлено три семейных парусника, но я расскажу только о модели «Sense 43». №4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 37


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Внешне линию палубы вернули к легендарной «First 50», которая была удачной не только эстетически, но и практически: плавный переход палубы в рубку на баке имеет слишком много преимуществ, чтобы пожертвовать некоторой потерей высоты в носовой каюте. Комингсы рубки имеют сплошное остекление, но за тонированными панелями скрыты силовые элементы. Гика-шкот выведен на силовое обрамление «доджера», или «спрей-худа», и поэтому палуба кокпита совершенно свободна от каких-либо концов и дельных вещей. Сам кокпит — гимн разумной асимметрии. Широкий, с диваном по правому борту и, соответственно, придвинутым в сторону столом, освобождающим проход в салон. Уровень палубы кокпита максимально сглаживает перепад с уровнем сланей салона и очень низким, в жертву категории «А», входным комингсом. Вместо брандер-щита — раздвижные акриловые створки наподобие складных дверей. И, наконец, абсолютно одинаковые штурвальные посты с приборами и плоттерами по каждому борту. Заканчивается кокпит транцем-трансформером, где подпружиненные панели и детали бридждека легко переводят его из положения «марина-отдых» с максимально свободным выходом на кринолин и далее на берег в положение «море-поход» с большими поперечными сиденьями и поднятой транцевой переборкой, закрывающей выход на кринолин.

38 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


Внутри грамотный учет малозаметных факторов привел к ощущению комфорта на весьма ограниченном пространстве. Описать трудно, почувствовать легко. Поверьте, результаты труда вызывают почтение. Полностью заменена фурнитура и стиль исполнения деталей, от дверей до переборок и внутренних(!) окон. Поручни и вертикальные пиллерсы обтянуты кожей. Если к качеству наружного борта и поверхностей при желании можно придраться, то интерьер безукоризнен. Светлый, легкий, продуманный до мелочей, не травматичный и очень дружелюбный. Позволяет хорошо себя ощущать как в марине, так и в море. Кстати, при одном из выходов дуло хорошую «шестерку», с волной до двух метров, и я поймал себя на мысли, что, передвигаясь туда-сюда по салону, и добираясь до носовой «мастер-каюты», я ни разу не чертыхнулся. А это на судне, находящемся в море, бывает редко. №4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 39


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

На ходу «Sense 43» больших сюрпризов не преподнесла и вела себя вполне «по-бенетошному». Отмечу, что штурвалы соединены с баллерами (на яхте два пера) рычажной механикой, довольно туговатой, и поэтому мало информативны. Однако под генуей (110%) мне удалось без заметного падения скорости «придушиться» на ровной воде до 48º к истинному ветру, что весьма похвально для семейного круизера с серийным гротом. Лодка легко несет «Code 0» на закрутке, который работает как бы вместо легкой топовой генуи и в умеренный ветер позволяет идти до 60º к ветру, однако слишком малое расстояние между этим парусом и штагом заставляет поворачивать, делая «коровий оверштаг». Весь бегучий такелаж проведен на комингсы кокпита так, что свободные концы лежат в отформованных в них ящиках. С одной стороны, очень удобно, так как ничего не болтается под ногами и в проходе. Но… одно большое «НО» для семейного круизера состоит в том, что, сбросив, например, грота-фал с лебедок и стопоров, дождаться желанного падения паруса в «лэйзи-джек» невозможно. Многочисленные перегибы фалов на пути от мачты до уютных ящиков заставляют вас бежать к мачте и сдирать парус принудительно, а это совсем нехорошо, особенно на ветру. В остальном на ходу лодка без серьезных замечаний. Носовая волна — в норме, кормовой до крена в 15–17º вообще нет, всхожесть на волну нормальная, ударов «ложкой» при двухметровой волне замечено не было. Скажу, что под мотором, несмотря на два пера, маневренность отличная, только шумноват выхлоп дизелька, но, думаю, что это недостаток не лодки, а мотора. Не боясь повториться, отмечу еще раз: «Sense 43» не просто очередная смена модельного ряда «Beneteau», но, безусловно, настоящий шаг вперед, с чем и хочу поздравить французских судостроителей. 40 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

«Sense 43» Длина, м ........................................................................... 13,20 Ширина, м...........................................................................4,28 Осадка, м.............................................................................2,00 Водоизмещение, т..................................................................10 Запас топлива, л....................................................................440 Запас воды, л..................................................................... 675 Мощность двигателя, л.с........................................................54 Площадь парусов: грот + генуя, м2....................................................................86,5


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

М

ожно много говорить об идеальном судне для регулярных рейсов, но определенные обстоятельства их сертификации заставляют обратить пристальное внимание на небольшие суда пассажировместимостью до 12 человек. Все просто: такие суда поднадзорны ГИМС, и это открывает дорогу частному предпринимательству. Слава Богу, рек и водоемов в нашей стране хватает, а вот перевозка пассажиров на них зачастую находится в зачаточном состоянии. Те модели, что уже используются на линиях, в частности в Санкт-Петербурге, еще далеки от идеала по своей конструкции. Опытный взгляд выявляет многие недочеты и откровенные ляпы. Именно поэтому любой новый катер, предназначенный для подобного использования, вызывает неподдельный интерес. На петербургской выставке «Балтийский морской фестиваль – 2011» нам удалось поближе познакомиться с одной из таких моделей — катером «Марлин 830» производства петербургской компании «Астрон». Эта компания далеко не новичок в судостроении, мы неоднократно писали о разных моделях стеклопластиковых и алюминиевых катеров, выпускаемых ею. «Марлин 830» — судно популярного во всем мире типа RIB. Его жесткий корпус может быть изготовлен из стеклопластика или алюминия, надувной баллон — из ПВХ. При конструировании катера во главу угла были поставлены его мореходные и скоростные качества, поэтому понятно, почему для жесткого корпуса с мощным подкреплением были выбраны обводы «глубокое V». При этом его смоченная поверхность минимальна из-за того, что высоко поставленный надувной баллон во время движения практически не касается воды, вступая в игру на волнении или при резких разворотах. На стоянке этот баллон повышает статическую остойчивость катера. «Марлин 830» выпускается в трех модификациях: открытый; с небольшой рубкой-убежищем; с развитой кабиной, закрывающей практически весь кокпит. Много вариантов имеет и силовая установка: от мощных подвесных двигателей до дизельного стационара. Рекомендованная суммарная мощность моторов — до 300 л.с. Ширина катера со сдутыми баллонами позволяет перевозить его на трейлере. Первая партия этих катеров уже одобрена Российским Речным регистром. Катер, с которым мы познакомились на выставке, был оборудован большой рубкой-кабиной, стационарным двигателем «MerCruiser QSD2.8» мощностью 220 л.с. и колонкой 42 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


«МАРЛИН 830». НА ЛИНИЮ! ИВАН СМИРНОВ

Идея регулярных рейсов по водным магистралям больших городов становится все популярнее. Во многом этому способствует петербургский опыт, где второй год реализуется программа использования так называемых «аквабусов», или водного такси. Во всяком случае, отечественные судостроители начали готовить проекты судов, способные на конкурсной основе участвовать в подобных программах.

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 43


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«Bravo III» и имел жесткий корпус из стеклопластика (толщина на днище 12 мм). Высокая рубка со сплошным остеклением делает его схожим с небольшим маршрутным автобусом. Эта ассоциация еще больше усиливается при знакомстве с салоном: все вокруг залито светом, белая зашивка, мягкие кресла вдоль бортов... Высота подволока достаточна для того, чтобы даже высокий человек стоял здесь, выпрямившись во весь рост. Поручни позволяют передвигаться по салону, имея под рукой надежную опору — на воде это особенно важно. Пост управления устроен в самом носу кабины, по правому борту. Приборная доска лаконична, но все необходимые приборы в поле зрения. Ниша для ног водителя добавляет удобства этому месту. Обзор очень хороший — кругом стекло. «Дворник», установленный на лобовом стекле, очищает его от брызг. Вход в салон устроен с кормовой площадки, с нее же идет посадка-высадка пассажиров. Она достаточно просторна и ограждена высокими релингами. Ее основание — большой люк, открывающий доступ к двигателю. Проход закрывает дверь, над которой для удобства сделан подъемный люк. Действительно, перемещаться удобно, но вот конструкция самого люка на двух тонких фиксаторах вызвала наши нарекания. Ошвартованный лагом к причалу катер нещадно трепало на толчее. Вот и первое испытание удобства посадки! Выручают удобные релинги. За них приходится постоянно держаться — очень резкие рывки. Кабина защищает от ветра, здесь светло и тепло. Яркое солнце делает свое дело, и задаешься вопросом: не будет ли здесь слишком жарко в летний погожий день? Наше внимание обращают на зашивку подволока. Объем между ней и крышей рубки 44 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

достаточен для размещения систем кондиционирования, но это опция. Здесь же могут быть устроены багажные отделения для ручной клади. Мотор заведен, швартовы отданы. Несколько пассажиров заняли свои места. Пара проходов по гавани для фотосъемки — и катер выходит в залив, покрытый крутой волной. Вот условия, приближенные к «боевым». Проход на полной скорости по волне, разворот, проход против волны. «Марлин» уверенно лежит на курсе, сильных ударов корпуса нет — сказываются килеватые обводы. Такое впечатление, что короткая метровая волна практически не отражается на скоростном режиме: глиссирование уверенное, скорость порядка 60 км/ч. Приятно, что лобовое стекло, расположенное в самом носу катера, не забрызгивается в этих условиях, хотя брызг при движении на таком волнении хватает. Еще одно наблюдение: «Марлин» практически не проскальзывает при резких поворотах, и это заслуга уже не только обводов жесткого корпуса, но и включающегося в работу надувного борта. Циркуляция небольшая, даже на полном ходу она не превышает трех корпусов, а, сбросив скорость, можно развернуться буквально на пятке. Управляемость на малом ходу хорошая — тоже немаловажное качество для водного такси, которому постоянно приходится швартоваться. При перевозке пассажиров особое внимание уделяется безопасности. На «Марлине» надувной борт разделен на пять изолированных секций, блоки аварийной плавучести корпуса имеют объем 0,95 м³. Предусмотрены спасательные жилеты по числу пассажиров. Емкость встроенного топливного бака — 500 л. Это количество топлива обеспечивает

10 часов хода и позволяет катеру пройти без дозаправки 500 км. Тот катер, что демонстрировали нам, был уже продан и скоро должен был отправиться на работу в Сибирь. Это лишний раз подтверждало востребованность данного типа судов в нашей стране, где добраться ко многим местам удобней и проще по воде. А раз так, то строительство катеров, подобных «Марлину», — дело перспективное и его изготовители на правильном пути. Жизнь все расставит по своим местам: где-то для подобных перевозок необходимы скоростные суда, а где-то предпочтение отдадут водоизмещающему режиму. Главное, что наши судостроители видят здесь перспективу, а значит будут новые проекты.

«Марлин 830» Длина, м ........................................ 8,30 Ширина, м .................................... 3,50 Осадка, м ...................................... 0,50 Высота габаритная, м .................... 2,35 Угол днища на миделе ........................................ 25° на транце ......................................... 20° Скорость при полной загрузке, максимальная, км/ч ....................... 65 Компания «Астрон» Санкт-Петербург, ул.Бабушкина, 119 +7 (911) 924-2882 (оптовые продажи) +7 (812) 715-1757 (розничные продажи) +7 (921) 091-0716 (розничные продажи) +7 (812) 973-2591 (сервисный центр) info@astron-marine.ru 89210910716@mail.ru www.astron-marine.ru


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«FINNMASTER». БЕЛАЯ ГВАРДИЯ ПАВЕЛ БАГРОВ

Студеное и суровое Северное море не раз устраивало финским лодкам проверку на прочность, и они ее с достоинством выдерживали. Сегодня катера наших северных соседей востребованы во всем мире. Наш рассказ — о моделях, которые имеют все шансы стать популярными на отечественных акваториях.

У

словия проживания в разных широтах разные: на благодатном Юге — сиеста и фиеста, на суровом Севере — сауна и езда на собачьих упряжках. Но качество повседневной жизни не должно страдать от широты местности. И хотя разные народы Севера по-разному обустраивают свои жилища, есть все же общепризнанный стандарт северного быта — знаменитый «финский домик». Компактный, долговечный, тщательно отделанный и оборудованный, экологичный, пригодный для круглогодичного проживания — лучше не придумаешь. Не следует забывать, что в Финляндии множество озер и островов, а также протяженное морское побережье. Организация водных коммуникаций в этих условиях не просто привела к развитию маломерного флота, но и позволила в процессе его вековой эволюции создать конструктивный тип настоящей «финской лодки». Ко всем достоинствам

46 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

сухопутного жилища здесь добавляется завидная мореходность и автономность. Студеное и суровое Северное море не раз устраивало финским лодкам проверку на прочность, и они ее с достоинством выдерживали. Сегодня катера наших северных соседей востребованы во всем мире. По понятным причинам популярны они и у нас. С учетом индивидуальных особенностей потребителей финские корабелы поставляют на рынок широкий спектр катеров, отличающихся как конструктивно, так и по интерьеру, но сохраняющих базовые ценности финского судостроения: надежность, безопасность, функциональность, универсальность и бытовую обустроенность. Все сказанное полностью касается и катеров «Finnmaster» компании «Finn-Marin Oy», хорошо известной на рынке. Новый сезон — новые лодки. Сегодня мы расскажем о тех моделях, которые, по нашему мнению, имеют все шансы стать популярными на отечественных акваториях.


«Finnmaster 61 СА»

«Finnmaster 61 HT»

Начнем с «Finnmaster 61 СА». Эта лодка идеально подходит для эксплуатации в скупых на солнечные дни северных широтах, как в прибрежных морских районах, так и во внутренних водах. Несмотря на 6-метровую длину, лодка не только выглядит солидно, но и ведет себя на волне именно так. Высокий надводный борт и выверенные практикой обводы корпуса с продольными реданами гарантируют достойную «морскую составляющую» катера. Осадка всего в 80 сантиметров и водоизмещение менее тонны позволят причалить практически к любому берегу. Подвесной двигатель для этой модели рекомендуется от 80 л.с. до 150 л.с., в зависимости от амбиций владельца в отношении скорости. Полным ходом катер идет 42,3 уз. Крупная, по-зимнему закрытая рубка функционально добавляет объема за счет сквозного прохода из кокпита на бак. Фактически в одно простран-

ство объединяются кокпит, рубка и носовая палуба катера. Такой прием весьма удачен при небольшой ширине, не позволяющей комфортно перемещаться вдоль бортов, снаружи. Рачительно используемый внутренний объем рубки позволил без ущерба для комфортного размещения пассажиров и рулевого «насытить» ее необходимым в плавании набором катерного оборудования. Вот характерный пример. Габариты катера близки к автомобильным, а теперь вспомните, сколько проблем возникает при транспортировке велосипеда внутри автомобиля. А здесь положил его в носовой кокпит — и забыл. В определенной степени этот катер — трансформер: столько на нем складывающихся, поворотных и перемещающихся элементов! Спальные места в салоне можно организовывать как вдоль, так и поперек лодки. Съемный столик легко раскрепляется как в кокпите, так и в салоне. Примеры можно продолжать, но лучше все же посмотреть самим. Наличие крупного сдвижного элемента в крыше рубки и тента над кокпитом позволит «управлять» погодой в доме. Оформление интерьера, выполненное с присущей финнам аккуратностью, педантичностью и тщательностью, не может не радовать глаз.

«Finnmaster 61 НТ» конструктивно отличается от «Finnmaster 61 СА» тем, что его рубка открыта в сторону кормы и пространство рубки таким образом объединяется с кокпитом. Благодаря этому появилась возможность организовать в кокпите мягкий санлонж крупных размеров. Несложная трансформация санлонжа приводит к появлению большого дивана подковообразной формы, опоясывающего его по периметру. Легко устанавливаемый ходовой тент надежно укрывает кокпит в непогоду. Сверкающий пластик, благородный тик и контрастная им по цвету отделка придают лодке очень нарядный, привлекательный вид. Полная скорость катера составляет 42,3 уз. №4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 47


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА «Finnmaster 68 WA»

«Finnmaster 68 WA». Более крупные размеры катера позволили организовать проходы вдоль рубки из кокпита в нос, что, в свою очередь, дало возможность устроить в носу каюту и увеличить число спальных мест. Благодаря двум откидывающимся сиденьям можно использовать всю ширину кокпита для размещения пассажиров. Съемный стол перед сиденьями поможет совместить полезное с приятным. Стеклянный люк крупных размеров в крыше рубки добавляет света в помещении. Состав катерного оборудования практически идентичен таковому на 61-х моделях: такие же удобные сиденья, солидная кухня, эргономически безупречный пост управления. Максимальная скорость — 31,6 уз.

«Finnmaster 57 WA»

48 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

«Finnmaster 57 WA». Своеобразная «дюймовочка» среди представленных лодок. Она не имеет закрытой рубки, зато наделена крупным открытым кокпитом. В носовой оконечности устроена каюта-убежище (для ночевки двух человек). Глядя на то, как пятеро, не мешая друг другу, организуют свой отдых, удивляешься дизайнерской изощренности. Действительно, весь «джентльменский» набор бортового оборудования тщательно «упакован» в катерное пространство. Причем, работа с ним одних пассажиров не создает неудобств другим. В зависимости от выбранного двигателя катер можно разогнать до 37,6 узла. Блестящие релинги, обилие тика на всех открытых участках палубы — все говорит о том, что на отделке здесь не экономили.


«Finnmaster 76 СА»

«Finnmaster 76 СА» — самый крупный катер из числа представленных, соответственно, его возможности самые большие. Это касается и мореходности, и пассажировместимости, да и кухня здесь помощнее. Вообще, внутренний объем впечатляет. Благодаря выбору стиля «студио» здесь нет и намека на тесноту, хотя все нужное под рукой. Кроме спальных мест в носу, крупное спальное место организуется с помощью мягких вставок между установленными визави диванами по левому борту. Днем это место используется как обеденный уголок. Еще одна «каюта» устроена дальше в корму по левому борту. Типовым яхтенным «гробиком» ее не назовешь — тут и высота почти в полный рост, и оборудования достаточно.

61 СА

Благодаря крупноформатному остеклению рубки и стеклянному верху кормовой двери рулевой имеет практически круговой обзор. Сдвижной элемент крыши рубки позволяет «управлять» климатом в помещении. Кокпит катера просторен. Г-образный мягкий диван — вот и все его оборудование, так что для рыбалки и дайвинга места хватит. Экстерьер катера — просто загляденье. Он поразительно пропорционален, в нем сочетается изящество и динамика. Судовые устройства, палубное оборудование и покрытая тиком палуба добавляют ему морского антуража. Купальная платформа относительно невелика, но вполне обеспечит пляжные развлечения. Катер развивает максимальную скорость 36 уз.

61 НТ

57 WA

Все лодки, кроме «76 СА», транспортируются на стандартных трейлерах, цены адекватные, каждый катер привлекателен по-своему. Конструктивно и гидродинамически в них воплощены проверенные и отработанные решения, гарантирующие безопасную эксплуатацию. На всех установлено самое современное судовое оборудование. Представленные катера «Finnmaster» — ослепительного белого цвета, так нарядно смотрящегося в окружении скупой палитры северных широт. Все они отличаются от среднестатистических лодок завидными мореходными качествами и художественно выверенным оформлением интерьеров. Эти катера — надежные защитники ваших неотъемлемых прав на достойный отдых на воде. И «белая гвардия северных акваторий» в данном случае не столько фигура речи, сколько реальное определение их места в катерной «армии».

68 WA 76 СА

7,60 6,80 5,70 6,01 6,01 Длина, м ............................................... ........... ........... .......... .......... 2,70 2,48 2,30 2,30 2,30 Ширина, м ............................................ ........... ........... .......... .......... 1,10 1,00 0,70 0,80 0,80 Осадка, м .............................................. ........... ........... ........... ............. 2500 1800 850 880 890 Водоизмещение , кг .............................. ........... ........... ........... ......... 207 167 130 147 129 Запас топлива, л ..................................... ............. ............. ............ ............ 55 10 10 10 10 Запас воды, л ........................................... ............... ................ ............... .............. 160–255 190–255 80–115 ... ..... 80–150 .... . 80–150 .... . Мощность двигателя, л.с. ............... . 42,3 42,3 42,3 42,3 42,3 Скорость полного хода, уз ................... .......... ............ ........... ........... 3................. 3 3 3 ................ ................ 3 Спальных мест ........................................... .................. 6 6 6 6 6 Вместимость, чел. ...................................... ................ ................ ................ ................ 18 18 18 18 18 Килеватость , град. ................................... .............. ............... .............. ............... «С» «С» «С» «С» «С» Категория СЕ .......................................... ........... ........... ............ ............

«GRAND MARINE» Эксклюзивный дистрибьютор Тел. +7 (495) 979-6622 Офисы продаж: Яхт-клуб «Алые паруса» Тел. +7 (495) 995-4333 Яхт-клуб «Shore House» Тел. +7 (985) 995-4333 Завидово Тел. +7 (919) 995-4333 E-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru №4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 49


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ПОСЛЕДСТВИЯ КРИЗИСА, ИЛИ

ЖЕЛАНИЕ ПОНРАВИТЬСЯ Ю Р И Й А Л Е КС А Н Д Р О В

Новый «Akvachaus 540» от компании «Прагматик» — это универсальный стеклопластиковый катер, буквально распахнутый для солнца. Уверены, он будет востребован для прогулок, рыбалки и охоты, буксировки лыжников или разнообразных водных «игрушек». Ладонь ложится на ручку газа сама, опережая мысль. Ну что ж, тогда поехали!

Н

есмотря на недавний кризис и его тяжелые последствия, компания «Прагматик» ежегодно, с завидным постоянством, выдает новые модели, меняя длину, конструкцию и компоновку лодок. На этом производстве, к счастью, еще остались люди, стремящиеся к близости с живой природой и получающие радость от общения с ней. И новый катер «Прагматик» — «Akvachaus 540» — рожден для тех, кому претит «каютный» отдых по расписанию. Здесь, в кокпите пятиметрового катера, все рядом: вода за бортом, упругий ветер и брызги за ветровыми стеклами. Ну и, конечно, компактная, эр-

52 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

гономически выверенная консоль управления по правому борту, которая предлагается в двух вариантах на выбор. Она оснащена приборами контроля, эхолотом и магнитолой. А главное — рядом с консолью, на правом борту — ручка газа. Путешествие — альфа и омега этого катера. Транец лодки украшает «сотка» «Suzuki». Ну что ж, попробуем? Ладонь ложится на ручку сама, опережая мысль… Поехали! Со 100-сильным двигателем катер быстро и непринужденно «выстреливает» на глиссирование всего за 5 секунд — и кажется, что мы уже летим, а не идем! Так ощущаешь себя на маленьком самолетике


или на спортивном болиде, «втопив» педаль газа до отказа и краем глаза в заднем зеркале наблюдая шлейф дыма от провернувшихся на старте колес… На удивление, ощущение полета ничуть не затруднило управление катером. Взгляд на приборы: обороты 3500… 5000… 5800, скорость 70 км/ч! Триммеры при этом остаются «в запасе». А ведь на воде и на шоссе скорость ощущаешь по-разному! Семьдесят километров на воде, да еще на взволнованной поверхности, — это уже аттракцион! Катер летит сквозь брызги и пену. При этом никакого дискомфорта не ощущается — только радость от скорости, маневров, ветра и солнца, от возможности рукой «поймать волну». Лодка по-прежнему четко держит курс, адекватно реагируя на перекладку руля. Поджимаем «ногу», резко поворачиваем руль. Лодка, опираясь на скулу, вкручивается в поворот. Перегрузки и адреналин — в полный рост, но если объективно, то крен не критичный, лодка держит курс без проскальзывания. Вскакиваем на образовавшуюся волну, мягко режем, уверенно рисуем «восьмерки», всходим на волну бортом… Эксперимент безопасен, никаких ударов по позвоночнику. Но вопросы безопасности проработаны судостроителями

еще на более ранних моделях, поэтому находящимся на борту ничего не угрожает. Нет ни резких перегрузок, ни ощутимых ударов, не треснуло, не завибрировало. А «вылизанный» до блеска бело-синий килеватый корпус (19º на транце) из французского стеклопластика, с двумя парами продольных реданов и скулой, не только помогает лодке уверенно чувствовать себя на скорости, но и позволяет все пируэты выполнять со своеобразным, легко узнаваемым шиком. Одним словом, матчасть «заточена» для восприятия ускорений. Нашелся недочет. Вылетаем из резкого поворота, обороты 3000–4000, скорость не очень большая… — и вдруг лодка ложится на борт несколько экстремально. «В следующей лодке будет доработано», — заверил нас Виталий Крапчатов, директор «Прагматика». Что касается пассажиров, готовых к ярким впечатлениям и эмоциям, то для них установлены мягкие, эргономичные поворотные кресла с регулировками. Они порадуют удобным положением и сберегут спину в самые динамичные моменты водной джигитовки. Кормовой диван крупных размеров (тоже достаточно мягкий для восприятия перегрузок) скрывает под собой вместительный рундук. В кокпите №4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 53


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА есть возможность установить столик, вокруг которого могут расположиться пять человек. От непогоды их защитит ходовой тент на заваливающихся дугах, который ставится и убирается «легким движением руки», а хранится по-походному в специальном отсеке за спинкой дивана. Чем вам не кабриолет на воде? В носовой каюте-убежище установлен V-образный диван с рундуком. Мягкая вставка между койками увеличит число спальных мест до трех. А тихим вечером там можно в комфорте поужинать в непринужденной, если не сказать — интимной — обстановке. Просто классика малого судостроения. Ан нет! Мы наблюдаем симбиоз между классическим хардтопом и боурайдером. В жару снимаем с петель переднюю дверку по левому борту, убираем крышку-люк — и получаем все плюсы открытой лодки, а, поставив дополнительное сиденье перед местом пассажира, загружаем лодку еще одним счастливым седоком. Примечательный факт: на 5-метровой лодке организован проход в носовую оконечность по левому борту. Для этого предусмотрена откидывающаяся секция лобового остекления, и в результате нет необходимости пробираться по узким бортовым потопчинам, рискуя оказаться за бортом. Благодаря такому конструктивному исполнению получена всепогодная лодка, которая избавляет хозяина от заботы «ловить» день и дожидаться у моря погоды. Автономный отопитель добавляет уверенности в прохладу. Трансформация спальных мест в сидячие и просто их демонтаж позволяют на небольшом катере предоставить крупное свободное пространство для рыбной ловли. Можно закинуть удочки и с носовой палубы, где предусмотрено съемное кресло, и с двух бортов кокпита, и с кормового кринолина. Непотопляемость катера обеспечена блоками плавучести общим объемом 0,8 м³. Еще важные детали: расход топлива вполне автомобильный — 15 л/ч, а конструкция кормового кринолина позволяет устанавливать моторы с дейдвудами от 385 до 635 мм. В лодке много и других интересных деталей, но все люди разные, и каждому интересно свое. При необходимости лодка оборудуется системами навигации поиска рыбы, блоками аэрации и рециркуляции, даунриггером и всевозможными держателями удочек. Такой рыбный рай вовсе не исключает и другие водные развлечения. Ваша семья не останется равнодушной к отдыху на воде! 54 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Мы далеко не первый раз тестируем лодки «Прагматик». Все они разные, но обладают общими чертами. Во-первых, все они скороходы. Во-вторых, сделаны они «как для себя»: каждый элемент корпуса тщательно обработан, все конструкции «вылизаны» и притерты. В-третьих, это по-настоящему народные лодки. Они просты, надежны и универсальны в эксплуатации, не доставляют хлопот при транспортировке и хранении, а также весьма доступны по ценам. По нашему мнению, «Akvachaus 540» — это распахнутый для солнца, универсальный стеклопластиковый катер. Уверены, он будет востребован для водных прогулок, рыбалки и охоты, буксировки лыжников или разнообразных водных «игрушек». В нем удалось реализовать принцип размещения большого в малом. Это оригинальное приобретение для семьи, полностью подходящее для российского климата. И драйв, и дом, и при этом реальный бюджет. А хранить можно в гараже средних размеров. Пожелаем «Прагматикам» в столь сложное время не сбавлять темпы!

«Akvachaus 540» Длина, м ........................................ 5,40 Ширина, м .................................... 2,07 Осадка, м ...................................... 0,30 Высота габаритная, м .................... 1,75 Высота габаритная на прицепе, м 2,10 Высота транца, мм ......................... 508 Высота борта на миделе, м ........... 0,78 Масса, кг .........................................650 Запас топлива, л ............................. 120 Мощность ПМ, л.с. .................. 75–115 Грузоподъемность, кг ..................... 500 Вместимость, чел. ............................... 5

ООО «Прагматик» 142455 Московская обл., Ногинский р-н, г.Электроугли, Сафоновский пер., 5 Тел. +7 (985) 222-5524, В.Ю.Крапчатов Тел. +7 (496) 513-1707 Тел./факс +7 (496) 513-1843 E-mail: patriotplus-el@mail.ru


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Каждую весну в Муми-дол возвращается Снусмумрик, он ставит на реке палатку и ловит рыбу. Из повестей Туве Янссон о Муми-троллях

ФИНСКОЕ ВРЕМЯ Д Е Н И С РА М ЗА Е В Ф ОТ О И ГО Р Я С М И Р Н О В А

Большинство крупных верфей Европы и Америки строят новые суда по принципу «сегодня рисунок — завтра в цех», стремясь впечатлить заказчика оперативно внедренными элементами яхтенной моды. Финны же никуда не торопятся и свои новшества проверяют и доводят до ума годами. Ни один проект не пускается в серию без опытных образцов, на которых прорабатывают разные варианты компоновки, выверяют положение всех деталей.

Ф

инское трудолюбие и щепетильность нашли свое отражение в лодках «Terhi». История компании уходит корнями в начало семидесятых, когда в маленькой рыболовецкой деревне Риматтила, недалеко от Турку, был создан завод по производству катеров. За 40 лет «Terhi» построила более 195 тысяч корпусов. Благодаря фирменной технологии производства финские лодки получили признание далеко за пределами страны. В России бренд «Terhi» эксклюзивно представляет компания «Аквадрайв».

56 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Отличительная особенность «Terhi» в том, что они изготавливаются из ABS-пластика с наполнителем из вспененного полиуретана, не впитывающего влагу. Получаются крепкие и практически непотопляемые лодки. Корпуса отлично «гасят» удары, не боятся солнечной радиации и неблагоприятных погодных условий. Финские специалисты учли каждую мелочь. Релинги, помпа, рундуки — все это входит в базовую комплектацию. Не забыли разработчики и о дополнительном оборудовании: тенты, чехлы, подушки, лежаки для загорания. Покататься или рыбку половить — в самый раз. Любимое,


между прочим, занятие Снусмумрика, персонажа книг финской писательницы Туве Янссон о Муми-троллях. Пример модели, созданной по принципу «все включено», — «Terhi 475 Open FC». Лодка выглядит очень презентабельно. Корпус стильноматовый, все углы скруглены, в борта «вписаны» удобные полочки, в носу и корме — объемные рундуки, еще один — в консоли. По компоновке моторка — типичный семейный «деливери бот» озерного класса. «FC» в названии означает «forward console» — центральная консоль вынесена вперед, ее ветровое стекло прикрывает рулевого (у него отдельное сиденье), а сама она оснащена удобными нишами с прозрачными крышками для навигатора, телефона, карты. На ходу круглоскулый корпус лодки устойчив, держит курс, не рыскает. Судно начинает глиссировать и через 8 секунд летит, достигая максимальной скорости под 60 км/ч (с одним пассажиром и двигателем «Mercury» мощностью 50 л.с.). На «Terhi 475 Open CC» корпус абсолютно тот же, что и у «FC», только консоль сдвинута поближе к корме; для водителя, таким образом, предназначено кормовое сиденье. Создается больше открытого пространства в носу, на котором удобно рыбачить. Флагман линейки — «Terhi 475 Twin C», лодка с двойной консолью. На кормовом диване смогут разместиться сразу несколько человек: на ходу при закрытом проходе здесь действительно уютно. Объемы для хранения припасов существенно возросли за счет рундуков в консолях. О гребных лодках «Terhi» приходилось слышать и раньше. «Terhi 385» является, пожалуй, самой популярной лодкой такого типа: за 39 лет было продано более 40 тысяч экземпляров. А один мой знакомый ходил на не менее уютной «Sunny 310». Дом у него располагался в непосредственной близости от воды, а лодку он хранил на заднем дворе перевернутой; при этом на корпусе не оказалось ни одной царапины. Компактные размеры и малый вес позволяют перевозить лодку на крыше автомобиля или на буксире. Так что препятствий для рыбной ловли или утиной охоты на «Terhi Sunny 310» никаких. Лидером продаж среди финских катеров с пультом рулевого управления называют модель «Terhi 4110». Стильный дизайн сочетается с грамотной планировкой свободного пространства. А оборудована лодка вполне серьезно. Установлена консоль с ветровым стеклом и релингом, при необходимости в штатный разъем устанавливаются на-

вигационные огни. Говоря о других принадлежностях для рыболовных развлечений, отметим кормовой рундук для рыбы со сливом, ведром и черпаком. На борту организовано дополнительное посадочное место рядом с консолью. К тому же ее очень удобно перевозить: лодка размером чуть больше четырех метров легко помещается на небольшой трейлер и занимает минимум места на стоянке. Получить свой кусочек пляжа на воде позволит «Terhi Nordic 6020 C». Модель может быть оборудована носовым лежаком для загорания — теперь незачем искать место на берегу. Встаем на якорь, устанавливаем носовой лежак — и готово! На корме «6020 C» расположен трап для купания; спуск в воду и выход из нее труда не составят. По бортам расположены удобные карманы, в которые можно положить как удочки, так и снаряжение для пикника. Один рундук, оборудованный сливом, предназначен для хранения живца, другой — для пойманной рыбы. В качестве опции предлагается достаточно высокий тент-палатка; он закрывает лодку от носа до кормы. Если застигнет непогода — люди и вещи останутся сухими, а в жару не сгоришь на солнце. «Nordic 6020 C» служит ярким примером универсальности финских моделей «Terhi». На каких еще лодках не страшно дышать морским воздухом Балтики и Средиземноморья, оказаться в водах Северной Атлантики и вблизи Карибских островов, а также любоваться видами озер Скандинавии и южной Германии? Нам удалось изучить небольшую часть лодок «Terhi», представленных на рынке. Линейка охватывает два десятка моделей — от крепких гребных лодок до быстрых катеров с подвесным мотором. Что называется, каждому по вкусу. При этом бросается в глаза главное отличие лодок «Terhi» при прочих равных — их способность быть вне возраста. Косвенное подтверждение этому нахожу в журналах по продаже подержанных лодок в Европе, где предлагают «Terhi» постройки 70–80-х годов. Судя по описанию, большинство владельцев готовы поручиться за их прекрасное состояние. Вспоминаем про щепетильность во время производственного процесса. Не удивлюсь, если в этой, на первый взгляд, излишней неспешности кроется главный секрет популярности финских лодок в России. А Снусмумрик теперь ловит рыбу с «Terhi»… www.lodki.ru

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 57


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«UMS 450 NELMA». ТАК ДЕРЖАТЬ! ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ

Что ни говори, а есть особое очарование в алюминиевом корпусе. Так и манит к себе этот «крылатый» металл, обещая кайф и драйв. А раз так, быстрее отдаем швартовы — и по газам! Тестируем катер «UMS 450 Nelma».

У

краинская компания «UMS-Boat» — наш давний партнер — хорошо известна своим «алюминиевым флотом». Так уж повелось, что, приглашая журналистов, украинские корабелы не утомляют графиками и проектными изображениями. Здесь все по делу, просто и конкретно. Вот вам новый катер, вот акватория — и вперед. До сих пор вспоминаю волжский тест «UMS 600» (см. «КапитанКлуб» №5/2007 г., статья «Шесть метров… адреналина»). Вот уж действительно был «катер с огоньком». Снова лето, снова жара. Снова «UMS», и снова Волга, на этот раз у поселка Бармино, что неподалеку от Нижнего Новгорода. Крупнейший российский дистрибьютор катеров «UMS-Boat» — компания «Форс Марин» — приглашает нас на уже традиционное ежегодное «флотинг-шоу» катеров «UMS». На сей раз тестируем катер «UMS 450 Nelma» производства киевского завода «UMS», который вот уже более 10 лет располагается на

58 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

производственных площадях судостроительного завода «Ленинская Кузница». Компания «Форс Марин» приучила нас, что у них все по-настоящему. Волга у Нижнего Новгорода — это вам не пруд в песчаном карьере, по которому катают потенциального покупателя менее взыскательные производители. Итак, «UMS 450 Nelma». Что ни говори, а есть особое очарование в алюминиевом корпусе. Уж больно манит к себе этот «крылатый» металл, обещая кайф и драйв. Так что… быстрей отдать швартовы — и по газам! Сам катер очень легкий, всего около 300 кг (весь корпус сварен из АМг-5М толщиной 3 мм). С подвесником «Suzuki 50» такой «легковес» становится неистово быстрой машиной. С первого раза не успел замерить скорость разгона (пока «скидывал» секундомер, катер уже глиссировал). Во второй раз сосредоточился, и вот, пожалуйста: со стопа до полного хода — 6,5 секунд. Очень шустро для нагруженного катера. С «торможением» тоже без проблем: после сброса газа катер «вы-


бегает» всего на три с половиной корпуса. Теперь, снова разогнавшись до 65 км/ч (5150 об/мин.), попрыгаем на волне, подаренной рейсовым теплоходом, совмещая прыжки со «змейкой». Получилось изящно, хотя прыжков-то и не было — так, «проткнули» волну. Траектория плавная, без рывков, проскальзывания и ощутимых перегрузок. Высокий борт (около 65 см) бережет от заливания. Ладошка брызг и съехавший с кресла фотоаппарат (три градуса дифферента при разгоне) — вот и все последствия аттракциона. А раз так, то самое время усложнить эволюции. Циркуляции «пишем» на остатках теплоходных волн. Левые и правые на различных скоростях. Внутренний крен небольшой, дифферента практически нет. Лодка опирается на скулу, крен стабилизируется — и дальше, как по рельсам. На оборотах, близких к максимальным, циркуляция составляла немногим более двух корпусов. Все дальнейшие замысловатые пируэты подтвердили уже описанные ощущения. Удачно выбранная геометрия корпуса и правильно подобранный двигатель позволяют эксплуатировать лодку в рамках правил «хорошей морской практики», то есть безопасно, предсказуемо, получая удовольствие от потенциальных возможностей катера. Теплоход «растаял» за плесом, волна от него «умерла», а других достойных лодки волнопродукторов не нашлось. Попробовали пересекать кильватерную волну катера похожих размеров, но быстро остыли — стало неинтересно, так как лодка практически не реагировала на эту водную неровность. Когда мы возвращались, мерить уже было нечего, и я вот что подумал. Все люди разные, каждый выбирает свою дорогу. Что-то навязывать — пустое дело. Вот, к примеру, кто сможет объяснить байкерам, что выбранный ими путь разумней преодолеть на комфортабельном автобусе? Мол, и безопасней, и спокойней. Вряд ли согласятся. Отдых на воде тоже может быть разным. Кому-то по нраву наблюдать закаты и рассветы, находясь среди тысячи пассажиров круизного лайнера, в непосредственной близости от «шведского стола». Но, слава Богу, всё еще многочисленна «армия» любителей живого общения с природой. Как вам: утром, «по холодку», бросив в кокпит нехитрую рыболовную амуницию, прижать ручку газа, приподняться над ветровым стеклом, получить порцию влажного прохладного ветра в лицо, заложить крутой вираж, подходя к прикормленным местам?.. А потом замереть над водной гладью, и, затаив дыхание, наблюдать за дрожью поплавков на водной ряби? Так «скупой рыцарь» любовался на содержимое своих заветных сундуков. Люди и страсти. Только в эмоциях правда жизни. А ведь этот эмоциональный заряд вам подарила лодка. Конечно, это не та лодка, которых пруд пруди на каждом пруду. Просто в «UMSBoat» не только знают толк в катерах, но еще и понимают, «чего же ты хочешь». Объяснять, как это происходит, нет смысла, — налицо проявление высокого профессионализма. Компания в свое время выбрала правильный курс на удовлетворение здоровых человеческих страстей. И «лежит» она на этом курсе столь же устойчиво, как и ее катера. Лодка «UMS 450 Nelma» проста и брутальна, и в этом ее «фишка». На ней нет ничего лишнего, но есть все необходимое, она неприхотлива в эксплуатации и прощает ошибки начинающего рулевого. Это на воде. Теперь о лодке на суше. Трейлер существенно расширит географию ваших водных путешествий. Любой берег — надежный причал для этой лодки, а ее зимнее (гаражное) хранение не требует заметных хлопот. Правду говорить легко и приятно. Был драйв и был кайф, чего и вам желаю. Катера «UMS» в свободном доступе. Сегодня я рассказал только об одной лодке из новой линейки «UMSBoat», а их будет еще пять, аккурат на годовую подписку журнала.

«UMS 450 Nelma» Длина, м ..............................................................................4,50 Ширина, м...........................................................................1,76 Осадка, м.............................................................................0,20 Водоизмещение, кг...............................................................315 Грузоподъемность, кг............................................................400 Запас топлива, л......................................................................45 Мощность двигателей, л.с............................................... 30–60 Скорость полного хода, км/ч..................................................65 Килеватость, град. на транце................................................................................8 на миделе.............................................................................13 Вместимость, чел......................................................................5 «Форс Марин» — эксклюзивный дистрибьютор «UMS-Boat» в России Тел. +7 (495) 730-5332 www.force-marine.ru

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 59


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Альфа-Яхтс ХОРОШЕЕ НАЧАЛО

На российском яхтенном рынке то и дело происходят события, которые не могут не обратить на себя внимание. К таким можно отнести и случившееся совсем недавно: достаточно известная компания «Альфа-Яхты» начала сотрудничать с польской верфью «Galeon».

Ч

то ж, верфь «Galeon», без сомнения, интересна, в первую очередь — темпами развития, качеством своих лодок и ценовой политикой. Немаловажным фактором является и близость производителя к потенциальным покупателям. Предприятие, находящееся в Гданьске, разделено на два комплекса. Как рассказал его владелец, территория увели-

62 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

чивалась очень долго. Все началось с небольшого цеха, где собирали маленькие катера «Galia». Потом был приобретен еще кусочек земли, потом еще… Постепенно небольшие приобретения выросли во внушительный комплекс номер один. А когда закончилось место и там — купили сразу довольно большую территорию для производства, а заодно и марину, где тестируются яхты. Общая площадь верфи 26 тыс. м² — совсем не плохо для «небольшой» польской верфи.


Верфь «Galeon» Год основания: 1982 Общая площадь: 26000 м² Количество работников: более 500 Дизайнер: Тони Кастро (Англия) Собственный бассейн для проведения тестов

Сейчас в первом комплексе производятся «Galia» и самые маленькие представители марки «Galeon». Кроме того, там находятся производства, в которых изготавливаются почти все, кроме двигателей, гидравлики и электроники, комплектующие для яхт: мебель, релинги, стальные элементы, обивка, деревянные панели. Это позволяет верфи удовлетворять практически любые прихоти заказчика, делая каждую лодку уникальной и своеобразной. Во втором комплексе, оснащенном самым современным оборудованием, строятся большие яхты. Для них — и собственный кран, с помощью которого сбрасывают яхты на воду, и гидравлический рутберг для доставки этих новых моторных яхт до слипа. Кстати, рутберг — тоже собственного производства. За 30 лет существования верфи польские судостроители научились делать хорошие, надежные моторные яхты поистине европейского

качества. Бесконечная череда наград за лучший дизайн, лучшие инновации, лучшие интерьеры и лучшие экстерьеры — яркое тому доказательство. А весьма демократичная ценовая политика превращает яхты «Galeon» в разумную покупку в наше нелегкое пост- или предкризисное(?) время. Но «Galeon» не собирается останавливаться. На данный момент флагманом является современная комфортабельная «Galeon 780 Crystal», а самая маленькая представительница модельного ряда — «Galeon 260 Cruiser» — всего 17 яхт, не считая проектов, которые на подходе. Согласитесь, впечатляет. Здесь действительно любой может найти яхту для себя. К каждой лодке производители относятся так, будто это как минимум 50-метровая мегаяхта. 8-метровую малышку делают с тем же вниманием к деталям, что и солидную 24-метровую (24,5 м, если быть точным) моторную яхту. №4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 63


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Первый корпус «Galeon 780 Crystal» был торжественно спущен на воду в июне. Эта яхта — живое воплощение многих новинок, интересных решений и тенденций в дизайне, которые доступны на рынке. Прозрачный сдвижной люк в носовой части салона, LED-освещение, гидравлические двери в салон, гидравлическая плавательная платформа, джакузи и еще тысяча мелочей, которые не только выгодно отличают яхту от конкурентов, но и являются элементами стандартной комплектации. Мировая премьера состоится на международном Каннском фестивале яхт, который пройдет в этом году с 6 по 11 сентября. Из 20 яхт (включая проекты) девять — это новые модели, уже представленные или только готовящиеся к своему первому «выходу в свет». Такому росту есть объяснение: на верфи работают более 500 человек, что характеризует ее как достаточно крупную по европейским меркам.

Верфь «Galeon» принадлежит одному человеку. Это его любимое детище, голубая мечта, которая сбылась и продолжает радовать его по сей день. Каждая яхта — это маленькая победа… и большая гордость. А для покупателя это означает, что его яхту строили с любовью и делали все, чтобы она получилась идеальной.

64 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


Приглашаем к сотрудничеству региональных дилеров.


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ДВИЖЕНИЕ ПО СТРЕЛКЕ О КС А Н А Б Е Л Л А М И

Мы продолжаем знакомить читателей с новинками, предлагаемыми компанией «Oy Maritim AB». Сегодня в центре внимания — компасы. Без истории ты — никто, Без навигации ты — нигде.

Речь пойдет о популярных во всем мире компасах «Ritchie». Эти приборы не успели попасть в каталог «Маритим-2011», но уже имеются в наличии и активно продаются. Возможно, эта статья поможет вам выбрать одну из моделей для своей яхты или катера. Компасы «Ritchie» не новинка на рынке — эта марка пользуется заслуженной популярностью у капитанов, шкиперов и штурманов не один век. Первая успешная модель заполненного жидкостью компаса была запатентована «Ritchie» в US Patent в 1860 году. А уже к 1900 году Эдвард Ритчи без помощи рекламы и благодаря только техническому совершенству и качеству продал свыше 30 тысяч компасов. Философия постоянного совершенствования разработок и улучшения свойств продукции вот уже более 150 лет позволяет компании «Ritchie» завоевывать призы и медали за технические решения и дизайн на международных выставках. А модель первого заполненного жидкостью морского компаса представлена в экспозиции Лондонского музея науки («Science Museum») рядом с коллекцией морских инструментов, созданных знаменитым лордом Кельвином. В 70-х и 80-х годах XX века компания продолжает трудиться над увеличением срока эксплуатации компаса. Все модели заполняются специальной жидкостью в вакууме, что гарантирует отсутствие пузырьков воздуха. Жидкость обладает очень низкой вязкостью, и это 66 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

помогает стрелке компаса быстрее находить направление на магнитный север. До сборки компаса каждая его деталь проходит проверку качества, а каждое готовое изделие после выпуска в обязательном порядке тестируется и настраивается вручную. Именно поэтому «Ritchie» дает 5-летнюю гарантию на любой из своих компасов. К слову сказать, все компасы легко ремонтируются.

Любопытно, что компасы «Ritchie» были первыми современными спортивными компасами в нашей стране. Именно этими приборами комплектовались швертботы «Финн» и «470» для Олимпийских игр 1980 г., построенные на таллиннской судоверфи, и советские яхтсмены увидели, как должен выглядеть компас для спортивной яхты. Некоторые из этих приборов работают и по сей день. К настоящему времени компания «Ritchie» разработала и предлагает постоянно растущему рынку компасы для всех судов — от каяков до супертанкеров. Большинство моделей оснащены оригинальной ночной подсветкой «NiteVu», обеспечивающей оптимальное освещение шкалы и указателя курса. Все системы освещения в стандартной комплектации рассчитаны на напряжение 12 В; на заказ приборы могут поставляться для подключения к сети с другим напряжением. Сфера компаса позволяет картушке плавно вращаться в опорах. Выполненная из сверхпрочного, оптически прозрачного полимера, она обеспечивает четкое и ясное считывание шкалы, даже при работе в крайне неблагоприятных температурных условиях. Корпуса

«Supersport» (Flush)

«Navigator» (Bulkhead)

«Helmsman» (Flush)

«Explorer» (Bracket)

«Super Yacht Series»


Таблица 1. Виды креплений компасов Крепление

Назначение

Таблица 2. Основные характеристики наиболее популярных моделей компасов «Ritchie» Модель

Описание и рекомендации

Идеально подходит

Новинка этого года. Для суперъяхт.

Dash Mount

для моторных катеров

Очень качественный и стильный компас с окантовкой из полированной бронзы.

Врезается в панель

с ограниченным

управления

свободным местом на

«Super Yacht Series»

Подсветка 12, 24, 32 В.

Deck Mount горизонтальную поверхность в

Предназначен для установки на катера длиной до 7 м.

Для всех видов судов. Простая установка.

«Explorer»

Врезается в переборки через фланец

Возможна установка на яхты (модель с вертикальным креплением Bulkhead). Варианты установки: Deck, Bulkhead, Bracket, Flush, Surface, Dash. Масса 454 г. Подсветка 12 В (опционально — 6 или 24 В).

собственном нактоузе Bulkhead Mount

яхты. Такой компас украсит любой мостик. Масса от 2,6 кг.

панели управления.

Крепится на

По желанию покупателя на ней можно нанести гравировку, например, название

Подходит для моторных катеров длиной до 9 м.

Часто используется на парусных яхтах. Экономит место. Дополнительно

«Voyager»

Виды крепления: Deck, Bracket, Flush, Surface. Масса около 680 г.

оснащен кренометрами.

Подсветка 12 В (красная или зеленая).

Возможна установка

Классические компасы для моторных лодок, катеров и парусных яхт.

компаса на наружных и

Проверенная временем модель, выпускается в данном исполнении с 1986 г. Удобная и знакомая многим штурманам и шкиперам.

Bracket Mount

внутренних поверхностях.

Крепится с помощью

Позволяет сохранять

кронштейна

удобный угол наблюдения

Масса от 1 до 2 кг.

за показаниями компаса.

Подсветка 12 В (опционально — 24 или 32 В).

«Navigator»

Простая установка. Surface Mount

Для быстроходных моторных катеров. «Supersport»

Крепится на горизонтальную

Для всех видов судов.

плоскость. Компактный

Простая установка.

низкопрофильный

Не восприимчив ко всем видам качки. Виды крепления: Flush, Dash. Подсветка 12 В. Для моторных и парусных лодок.

«Helmsman»

дизайн

Виды крепления: Bulkhead, Flush, Binnacle.

Виды крепления: Deck, Bracket, Bulkhead, Flush. Масса около 900 г.

Flush Mount

Для судов, имеющих стальной корпус.

Врезается в

Подходит для компактных

горизонтальную

постов управления.

поверхность Binnacle Mount Крепится на верхнюю горизонтальную

Для установки на нактоуз.

поверхность

«Steel & Commercial Boat»

Перед заказом таких компасов необходимо предварительно заполнить спецификацию. Компасы имеют внешние компенсаторы девиации.

«Globemaster Shock

Компасы имеют антивибрационную защиту.

Mount Compasses»

Масса 10,89 кг.

«Navy Standard

Для больших стальных судов.

Compasses»

Масса 19,5 кг.

выполняются из высокопрочных пластмасс, алюминия или бронзы. Все модели оснащены встроенными компенсаторами девиации. Практически все приборы оборудованы сдвижными солнцезащитными экранами. Также «Ritchie» предлагает для большинства компасов специальные крышки для защиты от механических повреждений. Для некоторых моделей предусмотрены варианты цвета корпуса и картушки. При выборе компаса для небольшого судна определяющее значение имеют такие фак«Super Yacht Series»

торы, как способ крепления, масса и размеры. Компасы «Ritchie» имеют несколько видов креплений, удобных для установки на различные типы судов (табл.1). Информация о некоторых наиболее интересных модельных рядах компасов приведена в таблице 2. Более подробные сведения и консультации вы всегда можете получить у официальных дилеров компании «Маритим».

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 67


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

И ДОЛЬШЕ ВЕКА ДЛИТСЯ ХОД Д Е Н И С РА М ЗА Е В

Под звуки пароходных гудков, выбрасывая струйки пара и попыхивая трубами, флотилия столетних судов бойко пошла по Неве… В день рождения города тысячи жителей Санкт-Петербурга будто перенеслись на век назад на машине времени… и увидели парад финских пароходов.

В

Петербург пришло 15 судов, многие из которых скоро будут праздновать свой столетний юбилей, а для некоторых эта веха уже за плечами. Среди них — специально спроектированное и построенное в 1925 г. исключительно для перевозки бревен грузовое судно «Puhois»; названный в честь одноименной оперы Веберa пароход «Oberon»; сухогруз «Wenno», перевозивший дрова из Финляндии в Петербург в последний раз в 1917 г.; миниатюрный катер «Lalli» длиной всего 5,5 м; «Hurma», летом 1918 г. разместившая на борту, если верить легенде, группу пленных красноармейцев, приговоренных к казни. Наконец, самый уважаемый пароход — «Ansio», имя которого в переводе с финского означает «выручка, богатство». Он был построен раньше других — в 1889 г. в Тампере, служил буксиром и пассажирским судном на озерах Пихаярви и Нясиярви. О красоте и зрелищности парада было сказано и написано предостаточно. Нам же стало интересно узнать, как он был организован. Сре-

68 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

ди тех, кто помогал администрации города в этом непростом деле, был и директор образовательной некоммерческой организации «Санкт-Петербургские мореходные классы» Сергей Тимошков. Он поделился с нами своими впечатлениями. «В августе прошлого года ко мне обратились представители городского Центра фестивалей и праздников (видимо, учли опыт участия в организации и проведении массовых мероприятий на Неве). Для сценария торжественной части годовщины Санкт-Петербурга как раз не хватало эффектного представления на воде. Задача тем тяжелее, что день рождения Северной столицы в конце мая — не лучшее время для навигации пароходов, идущих из дальних уголков Европы. Отнимаем от праздничной даты минимум две недели хода, учитываем и несколько дней на организацию. На выручку пришли ближайшие соседи — финны. Вспомнилось, что в Стране озер до сих пор ходят паровые суда, правда, из пятидесяти сохранившихся пароходов далеко не все на ходу. Более того, в прошлом


году финны отреставрировали флагмана “паровой” флотилии — портовый буксир-ледокол “Turso”. Будучи построенным в 1944 г. в Финляндии, после войны по контрибуции пароход попал в СССР и уже под именем “Тайфун” работал в Ленинграде. Выкупить его финны смогли только в 2004-м — и постепенно восстановили первоначальный вид: вернули котел на угле, собрали оригинальные запчасти... Приятно удивило даже не столько отношение финского народа к своей истории, сколько ощутимая поддержка властных структур в лице мэрии Хельсинки. А за мощным административным ресурсом, учитывая социальную значимость проекта, потянулись спонсоры. Не хочется проводить параллели, но они напрашиваются сами собой, ведь население Финляндии приблизительно равно населению нашего города. Но ходящих более века отечественных судов, которые были “приведены в чувство” совместными усилиями государства и бизнеса, я припомнить не могу. Как бы то ни было, возникла идея с фестивалем старинных паровых судов на Неве. Оставалось списаться-встретиться…». Капитанов всех финских пароходов объединяет общественная организация, которая соблюдает тонкий баланс между оказываемым давлением на самостоятельность капитанов и их относительной свободой. Президент организации разослал капитанам предложение, но с каждым из них, тем не менее, пришлось договариваться отдельно. В итоге питерцы увидели 15 пароходов. Правительство города выделило капитанам средства на подготовку к плаванию. Им не нужно было платить ни за причал, ни за воду, ни за электричество — был обеспечен бесплатный заход на стоянку. Но шли финны за свой счет, ради собственного удовольствия, в свое собственное время. Личная заинтересованность лежала в основе успешности этого социального проекта. Организаторы парада учли и еще один тонкий момент. Пока ты идешь в море — все складывается замечательно. Но вот команда пришвартовалась, а «чужаки» в незнакомом городе никому не нужны, без знания языка они пропадут. «Офицерами связи» между городом и экипажем судна выступили волонтеры — молодые ученики мореходных классов различных парусных школ. Двести добровольцев помогали финским морякам с документами, улаживали прочие формальности. Усилиями ребят была решена и проблема коммуникаций №4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 69


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ между оргкомитетом и капитанами. Гости Северной столицы получили своих «ангелов-хранителей», а добровольцы — неоценимый опыт и благодарность. Финские пароходы столкнулись с трудностями бункеровки. Суда прошлого века ходят на дровах, и только флагман — на угле. Финнов сразу предупредили: «Запасайтесь углем так, чтобы хватило на все время путешествия. Если что — на причале в Выборге более ста тонн угля, мы договоримся — вам бесплатно насыпят полный бункер». Но непредсказуемые финны, только войдя в Неву, честно признались: угля на обратную дорогу не хватит. Благодаря спонсорству одной уважаемой компании проблема нехватки топлива была быстро решена. А один финский пароход пришел со своим «рюкзаком» — буксируемой за кормой деревянной баржей, полностью набитой дровами. Вопреки ожиданиям, капитан эту баржу после бункеровки в Приморске не оставил… по довольно экстравагантной причине: на барже хитрого финна находилась сауна. Гости города на славу попарились прямо напротив Петропавловской крепости. Старинные финские пароходы участвовали в параде на Неве между Дворцовым и Троицким мостами почти целый час. На борту корабля ничего не гудит. Бросили полено — появилось электричество, отопление, сауна, ожила машина. Запах на борту сказочный, поддерживает старинную атмосферу. Судно идет мягко, отлично держит волну. Так и хочется выразить свой восторг: умели же люди строить! А если судно с умом сделано, да еще в порядке содержится, оно переживет не одного хозяина. Согласитесь, есть чему поучиться у наших друзей.

70 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


Реклама

Рожденные морем…

Лодки TERHI – это финское качество в сочетании с уникальной технологией Лодки TERHI – это непотопляемость и долговечность корпуса Лодки TERHI – это ежегодное производство 5000 новых лодок Лодки TERHI – это европейский лидер в сегменте лодок до 5 метров у официального российского дистрибьютора

www.lodki.ru


ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

72 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


«ПАРУСА РОССИИ – 2011» С НАДЕЖДОЙ И ОПТИМИЗМОМ

Грандиозное зрелищное спортивное мероприятие «Паруса России» организовали яхтсмены в день национального праздника 12 июня 2011 г. Это уже вторые массовые всероссийские соревнования по парусному спорту, по масштабу похожие на зимнюю «Лыжню России». П О М АТ Е Р И А Л А М В Ф П С

Ф О Т О О Л Е ГА Ш В Е Ц О В А

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 73


ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Т

ысячи яхтсменов вышли под парусами на акватории своих городов с одной лишь целью — выразить свою любовь к этому романтичному, интеллектуальному и в то же время динамичному и экстремальному виду спорта. Многочисленные регаты стартовали в Москве, Владивостоке, Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Волгограде, Тольятти, Архангельске, Калининграде, Иркутске и других российских городах — всего 39 регионов и 98 городов нашей страны откликнулись на призыв Всероссийской Федерации парусного спорта (ВФПС). В День России о российских успехах в парусном спорте говорят с сожалением. За 20 лет сборная страны по парусу завоевала лишь две олимпийские медали. В мечтах о третьей — каждый мальчишка, принимающий участие в соревнованиях на воде. По словам призера Олимпиады в Атланте, президента ВФПС Георгия Шайдуко, открывшего в этот день регату в Севастополе, 10 олимпийских медалей разыгрываются в дисциплине «Парусный спорт» на летних олимпийских играх. «Мы уверены, что возрождение массового парусного спорта даст реальные результаты в будущем. К тому же, это очень семейный вид спорта и, наверное, единственный, где олимпийскую медаль могут выиграть отец с сыном». Ему вторит председатель Наблюдательного совета ВФПС Дмитрий Зеленин, также принявший участие в соревнованиях в центре Твери: «Общероссийский праздник “Паруса России” активно способствует популяризации паруса в нашей стране. Тем более такой праздник актуален, так как яхтинг быстро набирает обороты и становится очень популярным видом спорта в России, растет количество качественных регат, 74 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

проходящих в различных регионах, активизируется создание благоустроенных яхт-клубов». Самому юному участнику «Парусов России» исполнилось всего 4 года. Это приморский яхтсмен Миша Ермаков, который в составе экипажа яхты «Маэстро» отважно прошел всю регату в акватории Амурского залива во Владивостоке, и его команда завоевала серебряную медаль в классе «Конрад 25Р». Самому старшему участнику — чемпиону России, серебряному призеру Чемпионата мира «Мастерс» Виктору Александровичу Козлову — в сентябре этого года исполнится 87 лет. В Москве и Московской области паруса поднимались сразу в нескольких акваториях. В ЭШВСМ «Хлебниково» в рамках Единого сводного календаря Москвы и Московской области по парусному спорту 10–12 июня на акватории Осташковского плеса Клязьминского водохранилища состоялась регата «Кубок Москвы», в которой приняло участие 73 спорт-смена из Москвы, Московской области, Долгопрудного и Можайска в классах «420», «470», «Финн», «Луч», «Луч-Мини», «Луч-Радиал», «Лазер 4.7», «Лазер-Радиал». Яхт-клуб Пирогово провел маршрутную гонку на яхтах «эМКа» и «Дракон». В детской парусной школе этого клуба было проведено шесть гонок в классах «Оптимист» и «Кадет». В акватории Пестовского водохранилища в Подмосковье впервые прошла парусная регата «Кубок Ассоциаций», собравшая более 130 участников и 34 крейсерские яхты различных классов — от «Микро» и четвертьтонников до «Оpen 800». Детско-юношеская регата в честь Дня России прошла в праздничный день на озере Бисерово. В соревнованиях принимали участие юноши и девушки на яхтах классов «Оптимист», «Кадет», «Bic-Оpen», «Zoom 8», «Bic-Techno»,

«Европа», «Снайп», «Лазер», «Лазер-Радиал», «Лазер-Стандарт», «Луч-Радиал», «Луч-Мини», «Луч-2». В Санкт-Петербурге 12 июня прошли финальные гонки матч-рейса 1-го грейда «Паруса Белых ночей – 2011», собравшего сильнейших матчевых гонщиков мира из России, Финляндии, Новой Зеландии, Италии, Австрии, Дании и Польши. Российскому экипажу Андрея Арбузова удалось отстоять Кубок и занять первое место. Также на Финском заливе в этот день яхт-клуб «Парусник» провел детские соревнования «Sea Brothers Race 3» с участием 60 лодок «Оптимист» и крейсерскую регату «Орлова-дизайн», в которой гонялись порядка 40 парусных яхт. В рамках всероссийского празд-


ника «Паруса России» 12–13 июня на акватории восточной части Финского залива прошла ежегодная гонка «Кубок 100 миль», маршрут которой остается неизменным с 1852 г. В пяти зачетных группах на старт регаты вышли 26 яхт. В День России акватория Амурского залива во Владивостоке была украшена белоснежными парусами. На воде одновременно оказались около 60 яхт — от самых больших в зачетной группе «40 футов и выше» до самых маленьких «Оптимистов». В Хабаровском крае состоялась серия парусных соревнований в центральных акваториях Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре и пос.Ванино. В мероприятиях приняли участие больше ста человек в возрасте от 5 до 73 лет. В Тверской области соревнования прошли в Твери, Конаково, Калязине, Весьегонске, Кимрах, Вышнем Волочке. Более 600 спортсменов на яхтах детских, олимпийских и крейсерских классов вышли на акватории этих городов. Во взрослой регате приняли участие 15 крейсерских яхт, в детской 150 «Оптимистов» и «Лучей». Краснодарский край также провел праздник парусов. 10 июня в Новороссийске был дан

старт регате «Цемесская бухта – 2011», более 40 юных яхтсменов на яхтах боролись за звание сильнейших в классах «Оптимист», «Кадет», «Луч-Радиал», «Zoom 8» и «Олимп». Во взрослых крейсерских классах свое мастерство демонстрировали около 60 участников. В центральном районе Тольятти, на акватории Куйбышевского водохранилища, рядом с берегом более 300 лодок классов «Оптимист», «Кадет», «Луч», «Лазер», «Zoom 8», «420» и «470» провели показательную детскую регату, в которой приняли участие около 800 человек. Взрослые яхтсмены на 35 крейсерских яхтах стартовали в этот день в традиционной регате «Кубок Волги». В Волгоградской области, в городе Волжском прошли первые в сезоне 2011 года соревнования по парусному спорту. В турнире, приуроченном ко Дню России, участвовали лодки из Волгограда, Волжского и Камышина. В рамках праздника в городах Заречный, Верхняя Пышма, Нижний Тагил, Екатеринбург, Новоуральск Свердловской области порядка 200 вымпелов вышли на центральные акватории и провели гонки флота, матч-рейс, организовали катание горожан на парусных лодках. На Обском море в Новосибирской обла-

Компания «МеталСервис» выпускает плавучие заправочные станции трёх моделей: ПЗС МС1 – объём 30 м³, класс «Р 1,2»; ПЗС МС2 – объём 40 м³, класс «О 2,0»; ПЗС МС3 – объём от 12 до 60 м³, класс «О 2,0». 630126 г. Новосибирск, ул. Ключ-Камышенское плато, 28 Тел./факс +7(913) 944-0377, +7(383) 344-9849 E-mail: metalservis@mail.ru, www.metalservis.ru

сти прошли детские областные соревнования «Алые паруса», участниками которой стали порядка 70 детей в классах «Оптимист», «Кадет», «Луч», «Луч-Мини», парусная доска. В этом году «Паруса России» совпали с 1-м этапом Кубка Челябинской области в классе «Оптимист», прошедшим с 10 по 12 июня 2011 г. В «бой», несмотря на грозовые тучи, ринулись 33 «Оптимиста». Очень порадовал факт участия спортсменов младше 2000 года рождения, которые боролись не только с ветром, но и с сильнейшими соперниками. На старты парадных гонок 12 июня выходили яхты: «Луч-Мини», «Луч-Радиал», «Луч-Стандарт», все «Лазеры», «420», «470», «Zoom 8», «Кадет» — всего более 50 лодок. С 11 по 13 июня на Псковском озере состоялась VIII Псковская парусная регата, посвященная 100-летию класса «Звездный». За три дня соревнований состоялось семь гонок в пяти классах яхт: «Микро» (этап Кубка России), «Звездный» (в честь 100-летия класса), «Минитонник», «Open 800», новый катамаран «8 × 8 м». 12 июня соревнования VIII Псковской регаты проходили в рамках всероссийского спортивного праздника «Паруса России», в честь Дня России. На старт вышли 28

· Комплект документов Российского Речного Регистра; · Система автоматического контроля уровня топлива; · Система сбора подсланевых (нефтесодержащих) и сточно-фановых вод; · Система противопожарной и экологической защиты; · Доставка ПЗС в любой регион РФ; · Монтаж и запуск станции на месте её постоянной эксплуатации;

· Возможность установки в любом водоёме; · Зимнее хранилище на плаву; · Эксплуатация в морской воде; · Дизайн в соответствии с пожеланиями заказчика.

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 75


ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

яхт, которые поддержали и псковские серферы. В городе Северодвинске Архангельской области яхтсмены провели регату и парад по центральной части города. Более 140 яхтсменов приняли участие в гонках на 17 крейсерских яхтах, а также в классах «Оптимист», «Лазер-Мини», «Кадет» и парусная доска. В Омской области прошли гонки в классах яхт «Оптимист», «Кадет», «Луч-Радиал», а крейсерские яхты приняли участие в 100-мильной регате. В празднике участвовало около ста яхтсменов в возрасте от 9 до 72 лет. 11–13 июня на акватории Иркутского водохранилища состоялась 12-я традиционная регата крейсерских яхт «Парусное лето – 2011». В этот раз в регате приняли участие 22 спортивных парусных яхты в четырех гоночных группах. Общее количество яхтсменов, принявших участие в регате, — более ста. В День России Воронежской региональной парусной федерацией была проведена регата «Паруса России». Прошло 5 гонок по олимпийской дистанции. В соревнованиях приняло участие 60 парусных судов в классах «Оптимист», «Кадет», «Луч», крейсерские яхты и парусно-надувные катамараны. Второй год в Липецке на акватории реки Воронеж проводится регата «Паруса России». 11–12 июня 30 юных яхтсменов боролись за первенство Липецкой области в классах «Оптимист», «Кадет» и «Луч». В соревнованиях также приняли участие взрослые на пяти крейсерских яхтах. 76 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

В Нижегородской области, на акватории двух великих русских рек Волги и Оки, состоялся праздник паруса. На старт регаты вышли яхтсмены всех возрастов. 30 детских экипажей стартовали на своих «Оптимистах», «Лучах» и «Кадетах». Взрослые вывели на старт 12 крейсеров. В Нижегородской области также вышли на воду ребята из парусных клубов городов Павлово, Городец, Выкса. В центре города Таганрога Ростовской области в рамках праздника прошла регата с участием 60 яхт детских и юношеских классов и порядка 20 крейсерских судов. А 14 июня в Таганроге закончились Открытый Чемпионат и Открытое первенство Ростовской области. На протяжении четырех дней более 100 спортсменов соревновались в классах «Финн», «Лазер», «Лазер-Радиал», «420», «Лазер 4.7», «ЛучРадиал», «Луч-Мини», «Кадет», «Оптимист», «RS:X», «Bic-Techno», «Навигатор», «Нева-2». 12 июня украшением праздника, проходящего в Астрахани на набережной Волги, стала регата «Паруса России – 2011». В гонках под парусами приняли участие яхтсмены в классах «Луч», «Кадет», Оптимист», «Микро», крейсерский флот. В честь празднования Дня России 11 и 12 июня в Орловской области прошли регаты: на озере Светлая жизнь в городе Орле в детских и юношеских классах; в спортивно-гоночных и экстремальных классах на Капенкинском водохранилище, возле села Высокое, а также близ сел Гнездилово и Капенки Курской об-

ласти совместно с Курской федерацией спортивного туризма и клубом приключений «Команда 46». Соревнования прошли в классах «Оптимист», парусная доска, «Луч», «Микро», кайтбординг, туристских парусных катамаранах и тримаранах. В регате «Роза ветров», прошедшей в городе Зеленоградске Калининградской области, приняли участие команды из Калининграда, Балтийска, Полесска, Янтарного. 50 участников вышли на старт в классах «Оптимист», «Кадет», «Луч» и «Лазер». В акватории порта г.Холмска Сахалинской области прошли гонки в классах яхт «Оптимист», «Кадет», «Луч». В соревнованиях участвовал 31 спортсмен. В классе «Оптимист» приняли старт 7 яхт, столько же лодок было и в классе «Кадет»; в самом многочисленном классе «Луч» приняли участие 10 лодок. 12 июня на Абаканской протоке Енисея, в рамках всероссийской акции «Паруса России» прошло Открытое первенство Красноярска. На воду вышли 4 экипажа в классе «Кадет» и 10 экипажей в классе «Оптимист». 12 июня в г.Железногорске Красноярской области прошло Открытое первенство Железногорска в классах «Оптимист», «Кадет», «Финн», парусная доска. В Саратове на акватории о.Зеленый состоялась парусная регата. Были проведены 2 маршрутные гонки в крейсерских яхтах и 3 гонки по треугольнику в детско-юношеских и олимпийских классах. В регате приняли участие 8 экипажей на крейсерских яхтах и 35 экипажей на «Оптимистах», «Кадетах», «Лучах», «Европах» и «470» из яхт-клубов «Юнга», «Орбита» и «Варяг». Соревнования, регаты и праздничные мероприятия, посвященные «Парусам России», прошли также в Республиках Дагестан и Карелия, Чувашской республике, Республике Башкортостан, Пермском крае, Ульяновской и Ярославской областях и многих других регионах. Словом, с уверенностью можно констатировать, что праздник действительно получился общероссийским. Спасибо местным администрациям, общественным организациям, детским и юношеским школам, яхт-клубам — всем, кто помог Всероссийской федерации парусного спорта организовать и провести поистине массовый парад парусов во всех уголках нашей страны.


ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

78 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


ROLEX BALTIC WEEK А Л Е КС Е Й РУС Е Ц К И Й

С 27 июня по 3 июля в немецком городе Фленсбурге проходила регата «Rolex Baltic Week» для классических яхт, в рамках которой проводились Чемпионаты мира в международных классах «8mR» и «12mR». В соревнованиях 8-метровиков принимала участие российская яхта «Astra II». Состав регаты оказался достаточно представительным: 25 яхт представляли 14 стран мира.

Фото Матиаса Ребхольца

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 79


ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД Основанная 7 лет назад, регата «Rolex Baltic Week» завоевала репутацию настоящего праздника. Примечательным событием явилось участие в соревнованиях Его Величества короля Норвегии Харальда V. В этом году Король для участия в гонках выбрал свою яхту «Sira» 1938 года постройки. Подтверждением высокого статуса регаты стало участие в ней профессионалов с мировыми именами, таких, как шотландец Мардок МакКиллоп на борту «Lafayette», два года назад выигравший Чемпионат мира в Йере, и Джин Фабре из Швейцарии на «Yquem II» — прошлогодний победитель «Rolex Baltic Week».

80 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


©ROLEX/DanielForster

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 81


ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Король Норвегии Харальд V

82 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


Регата началась при легком ветре, а к вечеру первого гоночного дня он стих настолько, что судьям пришлось сократить дистанцию второй гонки. Зато на следующий день ветер усилился до 10– 12 м/с (по правилам гонки 8-метровиков проводятся до 12 м/с). Все оставшиеся гонки проходили при свежем ветре, причем в один из дней он так усилился, что гонки пришлось отменить.

©ROLEX/DanielForster

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 83


ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД Борьба за первое место в общем зачете развернулась между британской яхтой «Lafayette» и голландской «Hollandia II», которая смогла вырвать победу в последний день регаты. Среди классических яхт, разыгрывающих кубок «Sira», не было равных канадской «Raven»: она далеко оторвалась от занявшей 2-е место яхты короля Норвегии Харальда V. Российская лодка «Astra II» не показала хороших результатов: только 19-е место из 25 в общем зачете Кубка мира и 16-е из 21 в зачете Кубка «Sira». Отчасти для этого были вполне объективные причины.

84 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


©ROLEX/DanielForster

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 85


ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Олег Жеребцов с Кубком мира в классе «12mR»

86 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


Большинство участников доставляли свои суда на трейлерах, кроме небольшой группы яхт, пришедшей своим ходом. В их числе, наряду с лодками из Финляндии, Норвегии и Англии, была «Astra II», совершившая переход почти в 1000 миль. Погода сыграла злую шутку с российской яхтой: почти все время пришлось лавироваться против свежего ветра и волны, что, конечно, выбило из колеи экипаж, в первую очередь, рулевого Александра Калиниченко. К этому добавились проблемы с подготовкой команды: из шести человек двое были практически новичками на яхте, в полном составе потренироваться не удалось. Не обошлось и без поломок: в один из дней сломался вертлюг гика, и с гонки пришлось сойти. Хотя единственная яхта под российским флагом выступила неудачно, россияне не остались без наград. В составе экипажа яхты класса «12mR» «Vanity V» выступал Олег Жеребцов (он является совладельцем этой яхты под датским флагом). «Vanity V» и стала победителем в своем классе.

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 87


ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

ВЕСЛА НА ВОДУ! ДАВИД РЕМИЗОВ

П

Громкий свист и крики толпы я услышал издалека. Но это не был шум со стадиона «Петровский» — до него далеко. Сотни людей собрались на берегу Большой Невки у Каменного острова. Здесь прошла шлюпочная регата «Весла на воду», вот уже 28-й раз подряд.

исать об истории регаты можно долго. Впервые о «Веслах» горожане услышали в 1984 г. — тогда это было институтское соревнование «Корабелки». Военно-морская кафедра Ленинградского Кораблестроительного института организовала гонки среди студентов третьего курса. Шло время, и через 18 лет регате был присвоен статус городского соревнования по гребле на морских ялах. А вскоре гонка и вовсе стала международной: в рамках «Весел» с 2006 г. проводится Кубок Европы. За всю историю шлюпочной регаты участие в ней приняли несколько тысяч человек из России и стран ближнего зарубежья.

88 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

В этом году регату все так же организовывала «Корабелка», которая с 1992 г. именуется Санкт-Петербургским Государственным Морским техническим университетом (СПбГМТУ). В регате приняли участие более 60 команд. Здесь состязались и студенческие команды, и коллективы морских подростковых и военно-патриотических клубов, и молодежные команды судостроительных предприятий из Санкт-Петербурга, Воронежа, Тамбова, Новгорода, Выборга. Соревнования посетили и команды всех возрастов из эстонской Нарвы. Свой вклад в гонку внес и начальник учебно-военного центра СПбГМТУ Альберт Акопян. К своему пятидесятилетию он подарил регате 50 новеньких весел. Теперь можно и на воду!


Человеку, далекому от гребного дела, могло показаться, что старт соревнования был на грани срыва. Погода утром выходного дня и вправду, мягко говоря, не радовала: шел проливной дождь, и даже стоять под зонтом было некомфортно. Что уж говорить о гребцах! Но всех успокоил командир шлюпочных походов СПбГМТУ и координатор регаты Василий Сапожников: соревнование пройдет в любую погоду. И вот долгожданная первая гонка. Дождь, конечно, в известной степени мешал, но, слава Богу, обошлось без сильного ветра. Гонки проводились в 7 категориях: взрослые (18 лет и старше), старшие юноши (17–18 лет), младшие юноши (15–16 лет), подростки (13–14 лет), женщины; кроме того, был разыгран Кубок среди студентов 1-го и 2-го курсов «Корабелки» и проведена гонка на гичках. Шлюпки огибали буи и возвращались к старту. Всего в этот пасмурный день зрители увидели 14 гонок. Участники соревновались в гонке не только на ялах, но и на гичках. На кораблях ял используется для связи с берегом, работ у борта: заводки швартовов, верпов, перевозки грузов или людей. Гички же считались лодками более высокого статуса и чаще всего находились в личном распоряжении капитана. Было отрадно видеть в экипажах шлюпок не только юношей, но и девушек. Промокшие насквозь, но разгоряченные от борьбы, они выкладывались изо всех сил. В паузах между гонками зрителей развлекали ведущие. Двое экстравагантных ребят беспрестанно шутили, поднимая настроение всем присутствующим. Ближе к концу регаты погода смилостиви-

лась над участниками — дождь прекратился. Финальные гонки прошли невероятно драматично. Ялы шли с разницей в доли секунды, нос к носу. В старшей возрастной группе победителя и вовсе пришлось определять с помощью фотофиниша; быстрее всех на финише оказалась команда Морского технического университета. В группе старших юношей победили нахимовцы. Команды этих двух учебных заведений стали лауреатами и в других категориях. Такое превосходство объясняется просто: и нахимовцев, и студентов «Корабелки» тренирует специалист своего дела, капитан 2-го ранга запаса, подводник и выпускник Нахимовского училища Валерий Ковязин. Из команд-гостей особенно хорошо зарекомен-

довали себя ребята из Тамбовского кадетского морского корпуса. В этом образовательном учреждении отныне будут храниться медали за 3-е место в гонке среди старших юношей. Такая регата, состоявшаяся в самом начале навигации, наглядно свидетельствуют об интересе к гребному спорту. Для одних это часть специального обучения, для других — увлечение. Здесь только при слаженности действий всего экипажа возможно победить. Шлюпки строят, они участвуют в походах, соревнованиях и морских фестивалях. Их, наряду с самыми современными судами, можно видеть в любом морском городе. Это основа, без которой не обходится ни один флот мира.

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 89


ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

ЯХТЕННЫЕ ХИТРОСТИ ОТ АНЖЕЛИКИ АНЖЕЛИКА ПЛАХОВА

90 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Вот уже несколько лет Александр Сухарев и Анжелика Плахова живут и путешествуют на яхте «Little Qwin».Четыре пересечения Атлантики, долгая стоянка в Панаме, плавание в Тихом океане… Это непросто, но, по-видимому, они не хотят менять образ жизни, ведь сейчас им намного четче видны границы добра и зла, настоящего и не очень… У путешественников есть хороший сайт, они ведут блоги, снимают интересные фильмы, пишут очерки, и тем удивительнее, что о них практически не знают в России. Может быть, потому, что их маршруты лежат вдалеке от популярных чартерных направлений и встречи с соотечественниками крайне редки? Так или иначе, мы решили напомнить о них читателям, ведь в самом начале их долгого странствия мы публиковали на страницах журнала рассказ Анжелики «Уставшие звезды падают в океан».


Александр Сухарев Гуляй на поводке, морячок... Не знаю, почему у не очень дисциплинированного Александра это стало железным правилом. Страховочная обвязка всегда на нем, даже в штиль. Видимо, вошло в привычку и стало совершенно естественным. Мне «канат с железяками» кажется тяжелым, и я часто совершаю на ходу опасные вылазки без страховочного ремня за сбежавшей кошкой. Рассказ польской яхтсменки Аши поверг меня в шок. Кстати, она в прошлом году сделала одиночку без заходов в порты за 200 дней. И сейчас снова где-то рядом ходит, никак не можем пересечься. Теперь она «пошла» посмотреть на мир, так как, кроме волн, ничего не видела почти год, но рекорд сделала. Хотя и тут нашлись критиканы, линчующие ее за аварийный заход в ЮАР (у нее лопнули ванты). Морская волчица, когда не путешествует, гоняет яхты из Польши в Англию. В Атлантике, во время гонки, Ашу смыло за борт волной. Этого сразу никто не заметил. Погода была идеальной. Ее смогли разыскать и подобрать в океане только через несколько часов. Это было чудом и самым ужасным опытом в ее жизни... Теперь даже у нашей кошки страховочный поводок. Страховочный ремень действительно может спасти жизнь, главное — приучить себя носить его.

В тридцати днях от магазина На этикетках различных товаров доброжелательная надпись: «хранить в прохладном и сухом месте». Если кто-нибудь подскажет

мне, где такое место на яхте, буду весьма признательна. Наверное, на вулкане жить комфортнее: он проснулся раз в 100 лет, разрушил все и снова надолго заснул. А как быть, когда вулкан извергается каждые пару месяцев, а то и чаще, и не успокаивается неделями и даже месяцами (переход в 60 дней)? При этом нужно готовить, пить, спать, чинить, жить, наконец! Поэтому на переходах мы «океаним», а по прибытии на землю затеваем восстановительный процесс. Перед началом «извержения вулкана» все куда-то запихивается, а затем на стоянке извлекается из недр. Пока нашел и расставил по местам, нужно снова поднимать якоря и зарывать в труднодоступные места надежно упакованные вещи первой необходимости. С этим смириться не могу, но живу. На яхте важно иметь маленькую тележку для перетаскивания в порту воды, газа и больших покупок. Сейчас появились удобные пластиковые ящики с крышками, корзины, пакеты с замками. Вообще пластик — очень удобный материал во всех отношениях. Для яхты хорошо использовать сетки, подвешивая их внутри и снаружи.


ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ Покупая продукты в больших количествах, трудно проследить за их состоянием и качеством. Очень часто в крупах и муке живут жуки и гусеницы и очень быстро размножаются, уничтожая ваши запасы. Так что, если у вас залетала моль, знайте: она грызет не старый бабушкин чулок, и вам пора пересмотреть все запасы и спасти их по возможности. Рис и бобовые можно промыть, затем прокалить на сковороде; вручную перебирать бесполезно — я пробовала. Специфический запах от жуков исчезает при приготовлении, если добавить чеснок, но лучше зараженный продукт выбросить, чтобы спасти остальные. Запасы я передвигаю по зонам и никогда не смешиваю свежую муку со старой. Ревизию приходится делать порой каждый месяц и многое, увы, выбрасывать. Открываешь пакет с супом — а тебе в лицо выпархивает стая бабочек… Красиво, но не тогда, когда до ближайшего магазина 30 дней пути. Я научилась печь хлеб в скороварке. Но если на борту есть сухарики и печенье — это здорово облегчает жизнь. В движении все делать гораздо сложнее. В океане всегда хочется чего-нибудь вкусненького, и это нужно учитывать. Мы вялили мясо и рыбу, развешивая добычу на лесках под тентом, но рассчитывать на долгосрочные запасы при 100% влажности нереально. Яйца нужно покупать свежие, с рынка, чтобы они не хранились в холодильнике. Их покрывают вазелином, ограничивая доступ кислорода, — так они не портятся до 3 месяцев.

Улыбка — это флаг корабля... В любой стране, куда вы отправляетесь в путешествие, важно иметь желтый флаг «Q», обозначающий: «сижу, жду таможню, только что прибыл». Бросил якорь, поднял карантинный флаг, расспросил соседей и пошел себе гулять на землю. Все церемонии соблюдены. Естественно, флаг своей страны несешь всегда, даже в открытом океане. А вот «кортези» — гостевой флаг во многих странах — вещь очень принципиальная, и не дай Бог вы прибыли в крошечную страну и не выразили ей дань ува-

92 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Анжелика Плахова жения в виде поднятого под правую краспицу ее Государственного флага! Стран много, цена флага от 6 до 25 евро. Поэтому я сама шью простые флаги, а сложные и замысловатые рисую акрилом или маслом. Художественные краски вообще полезно иметь на яхте.

Чем пахнут яхтсмены? Самое убийственное на яхте — это запах. Запах влажности на любой яхте, из чего бы она ни была сделана. Этим запахом пропитана вся одежда, и на вас косятся в автобусе. С годами к нему привыкаешь и перестаешь замечать. А куда деваться, если ваш дом наполовину погружен в воду? Вещи быстро изнашиваются, тлеют, покрываются черными и рыжими точками. Правда, именно благодаря этим проблемам возник в моде «яхтенный стиль» — и он считается весьма сексуальным. Поверьте: бороться с влажностью невозможно — ее нужно принять как данность и смириться. Но хитрости есть. Можно приобрести в хозяйственном магазине мешок с абсорбентом и повесить в платяном шкафу среди одежды. За полгода у нас он

наполнился водой. Очень впечатляет. Стоит около 3 евро. Если нет в продаже, то, я думаю, можно использовать абсорбент для туалета животных, так же подвесив в мешочках… Можно перестирывать чистую одежду или часто носить на себе, чтобы проветривалась. Очень хороший вариант — дверцы с дырочками. С ними ваши шкафы будут постоянно вентилироваться. Подойдет «плетенка» для изготовления дачной мебели: вставляешь в рамку дверцы — красиво и практично.

Шляпки, шапочки, косынки… На мои головные уборы всегда обращали внимание. Иногда это звучало так: «Да сними ты эту тряпку с головы», но чаще делали комплименты, отмечая их элегантность. «Угу, — отвечала я на комплименты, — мне просто негде голову помыть». На яхте вода используется в режиме жесткой экономии, который с годами входит в привычку. Теперь картина текущей из крана струи воды вызывает у меня приступ истерики. После первого перехода через Атлантику, когда на месяц на борту было 300 литров воды, моя подруга приготовила для меня пенную ванну с лепестками роз! Я испы-


тала шок. Ванну я приняла, хотя долго сопротивлялась… Работая почти год в Панаме, в агентстве недвижимости, я приспособилась на бегу переодеваться из пропитанных солью бриджей в офисный костюм, менять яхтенные бахилы на туфли с каблуком, делать макияж в автобусе, завтракать тремя бананами и приходить первой к открытию офиса, чтобы занять туалет и помыть в раковине волосы. К началу рабочего дня я выглядела свежо и опрятно. Но мои попытки состязаться с природной холеностью и колоритностью панамок, чей девиз «ухоженность и исключительная любовь к своей внешности», могли быть сравнимы лишь с войной, объявленной Эллочкой-людоедкой дочери американского миллиардера Рокфеллера. Я отказалась принимать участие в военных действиях. Думаю, у русских женщин такого опыта не меньше моего, но смею заверить, что яхтенные условия в сочетании с офисной работой значительно жестче. Итак, на долгие годы шляпкишапочки-косынки стали частью моего имиджа. И вообще, головной убор яхтсмену просто жизненно необходим. Мужчины на яхте проблему чистых волос решают проще, подстригая волосы под ноль, а у девушек есть шанс маскироваться, украшая себя. Замечу, что многие пожилые яхтсмены часто страдают раком кожи, и по их советам рекомендую мужчинам носить головные уборы тоже. Ветер голову не надует, солнце макушку не напечет, шляпа прикроет следы растерянной на подушках молодости и создаст образ волевого мужчины.

Кукарача — это не песня, а большая проблема Избавиться от тараканов на яхте очень сложно, а занести легко: с покупками из магазина, овощами с рынка. Или кукарача размером с пол-ладони прилетит сама. Плюс в том, что крупному тропическому таракану трудно спрятаться, и они заселяются не колониями, а парами. Мелкие насекомые могут устроить такие прятки, что их не найдешь, потому что разных щелей и труднодоступных мест на яхте гораздо больше, чем в нормальном доме.

Много лет назад я узнала рецепт от моряков с большого корабля, нашла «волшебный» препарат и один раз обработала судно. Больше тараканы никогда не возвращались. Препарат, приобретенный в испанской аптеке, у меня сохранился до сих пор, и я периодически делюсь им с яхтсменами. Это «Боракс». Порошок смешивается со сгущенным молоком и закатывается в труднодоступные места в виде шариков. В любом случае, все фрукты, приобретенные на рынке, лучше сначала окунать в морскую воду. Бывали случаи, когда на яхту с гроздью бананов приносили змей и мышей.

Дерево жизни Кокосовую пальму полинезийцы называют деревом жизни — и неслучайно. На Кантоне мы открыли для себя совершенно удивительные возможности ее использования, одна из которых не может оставить равнодушным русского человека. Но все по порядку. Кокосовая пальма приносит плоды, из которых изготавливают масло, кондитерские изделия, из копры плетут веревки, а из листьев делают крыши домов, корзины и еще много чего. С плодоносящей ветки пальмы собирают сок, который пьют, как лимонад, свежим, вываривают из него мед, а главное — если четыре дня не сливать сок, происходит ферментация, и мутноватый белый напиток становится алкогольным. Крепость его больше, чем у пива, а на вкус он намного приятнее бражки и напоминает хороший сладкий квас. Этот напиток называется


ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ «дотти», и за сутки одна пальма может дать около 2 литров сока. Нужно лишь утром и вечером делать тонкий надрез на ветке — и природный натуральный алкогольный напиток будет натекать каждый день. Через три месяца пальме дают отдохнуть, и через такой же срок можно снова качать дотти. Вот так, лежа под пальмой, можно осуществлять райскую мечту многих выпивох.

«Остров одиноких шузов» На страницах наиболее читаемых мировых яхтенных журналов постоянно рекламируется яхтенная обувь — удобные кожаные мокасины. Стоимость их очень высока и обосновывается в описании качеством и сложностью многослойной конструкции. Но я постоянно нахожусь в компании яхтсменов и ни на ком из них таких не встречала. Может, пару раз в дорогом яхт-клубе попадался на глаза владелец большого катера, надевший их для поддержания имиджа. Яхтсмены из моего окружения предпочитают калоши. Калоши тоже бывают разные по качеству и по цене. Одни очень качественные и дорогие, хорошо раскрученный бренд… Их имитируют прозорливые китайцы с соответствующим качеством и ценой. Эти калоши не тонут, не мокнут, натереть ноги в них невозможно. Свои первые китайские калоши я купила на о.Гренада 5 лет назад, и сносу им не было… но их ста-

94 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

щили. В течение месяца я очень страдала без моих калош. Вместе с обитателями Кантона собирала по пляжам приплывшие из далеких стран одинокие «шлепки». Мысленно я называла Кантон «островом одиноких шузов», потому что островитяне носили обувь, выловленную из океана, и парных никогда не попадалось. Так, меняя обувь, как перчатки, почти каждый день я тестировала то одной, то другой ногой шузы разных мировых брендов. И пришла к выводу: для этих широт кожаная яхтенная обувь не панацея. В здешнем климате она быстрее изнашивается, ее нужно смазывать и беречь от влаги. Шлепанцы типа «флип-флоп», а по-русски «вьетнамки» во время посадки в лодку слетают и уплывают. На земле они натирают между пальцами, и крепления быстро рвутся. А вот в калошах натереть ноги невозможно, они хорошо вентилируются и пригодны для дальних походов. Как я уже говорила, моих дешевых китайских калош хватило бы на годы... В Панаме они стоили 2 доллара, в Самоа — пять. Саша изнашивает в год по три пары…

Все материалы, рассказывающие об этом путешествии, вы найдете на сайте «Путевые заметки парусной кругосветки» по адресу: www.littleqwin.blogspot.com.


ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

ПУТЕШЕСТВИЕ ИЗ ПЕТЕРБУРГА В МОСКВУ А Л Е КС А Н Д Р Р Ы С К И Н

Вам знакома эта благородная болезнь, которая случается в суете мегаполисов, когда в кондиционированном воздухе офисов, в выхлопных дымах трафика нет-нет да и почудится дуновение средиземноморского бриза или океанского пассата, отбеливающего душу до донышка? Значит, мы с вами одной крови! От этой болезни есть единственное лекарство — встать к штурвалу.

96 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


Что ни говори, а швартовка в нашей жизни — акт пылкий и всегда эффектный! Вы только представьте ощущения местных красавиц «кукуевой» гавани, когда совершенно из ниоткуда, из приевшейся оскомины горизонта, в лучах заходящего солнца появляется вестник иного мира — траулер «Де Альм», крепко сбитый, мужественный и элегантный экспедиционный корабль, пронзающий душу чистотой архитектурных линий, белизной надстроек, хромом релингов и антенн, наповал сражая вороненым отливом надводного борта, блистающего в лучах заката, как черный алмаз Куллинан... И вот на палубе появляетесь вы, капитан и владелец этого чуда, и так запросто, по-свойски, в рваных джинсах, в брутальном непромоканце или элегантных белых штанах «а ля Остап Ибрагимович» встаете у кнехта со швартовом в руках. Ваше слегка потертое, но еще вполне загорелое и обветренное лицо покажется местным красавицам чеканным профилем Эдмона Дантеса, Джеймса Бонда и Романа Абрамовича практически в одном миксте. Надо ли усиливать эмоциональность всего происходящего? Надо ли говорить о белых ночах Петербурга, плавно переходящих в ночи Карелии, когда вся одетая в гранит набережная прекрасного города Петрозаводска, навзничь опрокинутого своей чашей в бессонное июльское марево, заполнена барышнями любого возраста, градуса и образования, которые, как бабочки на огонь, «и жить торопятся, и чувствовать спешат» в отместку краткости северного лета, о скором конце которого нет-нет да и напомнит утренний сквознячок из бескрайней онежской дали? Нет, мы не будем писать про нежности, которые вьют гнездо там, где тепло и уют нижних палуб. Эти подробности мы оставим дедушке Фрейду, чье привидение летает над ночной Карелией на ковре-самолете, подсматривая в иллюминаторы яхт и катеров, уютно устроившихся в лесных зеркальных бухтах на якорных стоянках, среди гранитных валунов и отполированных прибоем скал Суйсаари, Бесова носа или вовсе в ладожских шхерах с видом на Валаам. Поговорим лучше о другом — о той самой высокой морской болезни, с которой я начал свой рассказ, когда в скучном и сером офисе, в душном и пыльном городе, под свист закипающего на кухне чайника вдруг вам почудится, что вас обдувает соленый ветер северных морей или легкий средиземноморский бриз, или своенравный адриатический мистраль, или мощный, бьющий в лицо атлантический пассат… Правильно ли я понимаю, что стопки яхтенных журналов растут на вашем столе с той же скоростью, с какой строилась пирамида Хеопса; что лоции и карты в проекции Красовского заменили вам общество Бориса Акунина, Сергея Галкина и Екатерины Андреевой? Тогда мы с вами одной крови! Тогда вам наверняка будет интересно узнать, как работает GPS-плоттер «Raymarine» в Аландских шхерах Ботнического залива. Скажу сразу, томить не буду: работает отвратительно. Если верить всему, что он нам рисует, то мы уже битый час едем по камням, по скалам, по росе, пристроившись в кильватер мирному финскому трактору. Внукам буду рассказывать про тысячи Аландских островов между Турку, Раумой и Стокгольмом. А между ними десять тысяч камней в подводном и надводном положении. Мой напарник по ночной вахте, дружище Антон, «кап-два» секретного атомохода из бухты Видяево, после семи советских и трех новорусских автономок ставший принципиальным трезвенником, сам позвал на помощь старину «Джонни Уокера», потому что тут вам все сразу: и

тоннели в скалах похлеще иного шлюза, и тайга с серебристыми елками, и зайцы ушами машут на дистанции алкогольного выхлопа, и белка песенки поет, наблюдая исподтишка, как мы с Антохой ищем верную дорогу в шхерном фарватере. Конечно, есть у нас и GPS-плоттеры, и коллекция бумажных карт, и радар, и приемник NAVTEX, и штурманский навигационный компьютер. На яхте такого класса этот набор, так же, как EPIRB-буи и станции GMDSS вместе со спасательными плотами и спутниковой телефонией, — регистровая обязаловка, но на практике попробуйте в этих камнях не заблудиться. Кораблик входит и выходит, входит и выходит — водим «жалом» во все стороны. Это, братцы, и называется навигацией. И все-таки я никогда не забуду, какое лицо было у Сереги-банкира, шедшего с нами морскую часть похода от финских шхер до ладожских скал Валаама. Уже войдя в ночную Ладогу из Невской губы, в виду суровых скал Шлиссельбурга, мы наблюдали сумасшедшей красоты закат! Будь рядом Куинджи, на человечество обрушился бы новый шедевр, а так мы стояли на флайбридже всем экипажем и не верили, что вокруг такая красота, божья благодать и дуновение. А ведь еще сутки назад в штормовой Балтике Серега с биноклем в руке в двух кабельтовых по курсу не видел кормовых огней шведского парома «Викинг», стопорившего машины перед входом в Морской канал. Всего сутки понадобились блестящему московскому финансисту, чтобы из рафинированного европейского горожанина стать суровым и решительным вахтенным начальником в робе, насквозь пропитанной тяжелой мокрой солью. И пройдя сквозь все это без «понтов», взаправду, совсем по-честному, он говорил мне, глядя на розовые всполохи на горизонте, что счастливее его нет человека на свете. И мы читали друг другу стихи, и пили коньяк, запивая его черным горячим чаем, и не было ничего вкуснее того чая с бутербродами на мостике голландской яхты, идущей через ладожскую белую ночь к прекрасному, как в День Творения, Валааму. У входа в Монастырскую бухту нас ждал серебристый «Silver Eagle». Оказалось, валаамская братия отнюдь не чужда яхтингу, и современные лодки вписываются в суровый ладожский быт как родные. А благоухающая уха из сигов, лососей и судаков, ставших уловом после троллингового экспромта на «Сильверах», сваренная в четыре виртуозных руки на яхтенном камбузе, елась столичными гостями с невиданным доселе аппетитом. Здесь, пожалуй, надо сказать слово о важности камбуза на экспедиционном корабле, каков есть наш «Альмтраулер» — по праву одна из лучших яхт своего класса в Европе. Оборудованный кухонной техникой «Gaggenau» и «Miele», со всякого рода посудомоечными машинами, «умными» духовками, электрогрилями и сенсорными электроплитами, он располагает к вдумчивому и неспешному кулинарному творчеству. Благо времени между вахтами в дальнем походе навалом. У себя дома в Москве мне лично не придет в голову тратить полтора часа на органную до-мажорную пассеровку лука, скрипичную си-бемольную нарезку чеснока и симфоническую оркестровку специями перед тем, как всю партитуру поместить в духовой шкаф. А здесь, на таежных фарватерах Волго-Балта, с медведями Шишкина по заваленным топляками берегам, где даже верный, как Полярная звезда, спутниковый GlobalSat отказался совокупляться с московским Би-Лайном, значение камбуза вырастает до масштабов величайшего из искусств. Немало было сыграно на нем хоралов для капитанского живота, симфоний для матросского чрева и прелюдий для поджелудочных желез всех присутствовавших. Пьянка под сложный гарнир, украшенный пучочком петрушки, неиз№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 97


ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

менно пользовалась успехом публики в светлое и темное время суток. И умоляю: перед подачей на стол обязательно сбрызните золотую поджаристую рыбью шкурку свежим лимонным соком, и с белым вином, на отделанном тиком флайбридже, всей честной компанией утопая в мягкой коже диванов за огромным столом в прохладный час перед сумерками, спускающимися внезапно на былинные крепостные башни старинного русского города Кириллова, употребляйте незамедлительно.

98 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Время на экспедиционном корабле — категория, тесно связанная с пространством. Не успел ты вздремнуть на входе в Белое озеро — как вот уже они, старинные шлюзы древнейшей Мариинской системы, исправные по сей день, с добродушными и отзывчивыми бабулями-операторами в святочных пришлюзовых избушках. В озеро Сиверское с его уникальным Кирилловским кремлем вход яхтам не заказан. До встречи с кирилловскими мегалитами я не представлял себе, что бывают в натуре башни из камня высотой по 30 метров. А тут все взаправду. И городской пляж под крепостными стенами, устоявшими против поляков, татар и шведов. И городок, словно сошедший с открыток XIX века, со старинными купеческими особняками и деревенским укладом, где трубы русских печек, березовые рощицы и яблоневые сады навевают светлую грусть о старой России, которой с каждым годом остается все меньше. Городок этот, сегодня насчитывающий десять тысяч населения, пару столетий назад тягался с Москвой богатством своих купцов и мощью обороны. Пятнадцать минут на такси из Кириллова — и опять чудо из чудес. На тихом деревенском озере, с водой мягче шелка, белоснежный Андроников монастырь с единственными в России реальными фресками Дионисия. И чем хорош яхтинг в России: сразу после культурной программы для образованных — ночная стоянка в Череповце с дискотекой «до шестнадцати», если дыхалка позволяет. А впереди уже легенда клязьминских яхтенных ресторанов — Рыбинка, с ее песчаными плесами, соснами, как в Пицунде, бухтами на живописнейших островах, с ее охотничьей Пошехонью и рыболовным раем заповедника Дарвин, где двадцатикилограммовые ЩУКИ ловятся по часам, как в фильме «Бриллиантовая рука». При этом там сложный и интересный фарватер, дающий отличную навигационную практику


VOlvo penta ÎÒËÈ×ÀÅÒÑÿ новичкам. Хорошо, когда у вас шесть миллиметров голландской стали с каждого борта и сантиметр в балластированном киле. Хорошо, когда один из лучших в мире судовых дизелей, умница-«Perkins», довольно урчит на десятиузловом ходу. Хорошо, когда в топливных танках десять тонн топлива, а часовой расход не превышает двадцати литров. Наша морская категория корабля экспедиционного класса дорогого стоит. На этом самом сложном водоеме среднерусской равнины понимаешь, что твои инвестиции в мореходность окупаются с лихвой. Те, кто хоть раз штормовал на Рыбинке, помешаны на безопасности мореплавания и сплошь фанаты водоизмещающего яхтинга. Ее прекрасная даль всегда обманчива. Еще утром она пленяет и будоражит рецепторы свежестью и прохладой зеркального штиля, а уже к полудню в иллюминаторах наших яхт и катеров мы начинаем видеть, как приходят шквалы, срывая пену с белых гребней, бесконечным десантом идущих по мелководью в атаку на суровый обрывистый берег. Ползут и срываются якоря, удары волн создают в наших каютах хаос из предметов, летающих от борта к борту по прихоти разгулявшейся стихии. И здесь, вцепившись в штурвалы и релинги,

закрепившись по-штормовому на ускользающих из-под ног командирских мостиках, мы вспоминаем не про тиковые интерьеры, холодильники и плазменные панели, а про свинцовый балласт в киле, не дающий развиться опасному крену. Про траулерные обводы, проверенные столетием жестоких штормов в Ла-Манше и на просторах коварного Биская, когда только прочность стального корпуса и крепость усиленного форштевня, разваливающего опасные волны, давали шанс голландским рыбакам дойти живыми до спасительных маяков Роттердама. Мы вспомнили об этих качествах нашего новенького, с иголочки, голландского траулера «Де Альм», почти весь день прорываясь через кипящую Рыбинку к далеким и безопасным волжским фарватерам. Конечно, нас валяло. Валяло немилосердно. И с каждым разом, видя, как наш корабль, взобравшись на очередную водяную гору, скатывается с нее, уверенно начиная разваливать следующий белый гребень, двигатель отзывается на малейшее движение телеграфа, а рулевая гидравлика безотказно поворачивает нас скулой туда, куда нам нужно, и даже в режиме автопилота набегающая ошибка и рыскание на курсе не

ÌÛ ÇÍàÅì âñЁ ! Поддерживать экономичный режим не просто. Бортовой компьютер Volvo Penta облегчает Вам жизнь: информация об объеме топлива, расстоянии до заправки и другие параметры позволят Вам легко адаптировать стиль вождения и свести расход топлива к минимуму. Мы называем это простотой управления.* * Обратитесь к дилеру Volvo Penta для установки бортового компьютера.

Закажите катер с Volvo Penta – получите удовольствие от владения

VOLVO PENTA AQUAMATIC Îáÿçàòåëüñòâî ïåðåä ïðèðîäîé

www.volvopenta.ru


ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

столь велики, мы все больше верили в свою лодку. Мы поняли, что семибалльный шторм для этого корабля — абсолютно штатная погода, он действительно рассчитан на эти условия и может идти через кипящее штормовое море так долго, как способен выдержать наш вестибулярный аппарат и наше упрямство. А решение идти вперед несмотря на штормовой прогноз, полученный утром от диспетчера Череповца, было продиктовано исключительно нашим упрямством, далеким от правил хорошей морской практики. Следуя ее заветам, нужно было переждать пару дней в тихой городской гавани, и это было бы самым разумным. Но, выйдя больше двух недель назад из финского порта Раума, лежащего в глубине Ботнического залива на траверзе Стокгольма, оставив 100 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

позади Аландские острова, Кронштадт и варварскую трехдневную стоянку на питерской таможне у Морвокзала, задержавшись в ладожских шхерах, на Валааме и погуляв по Онеге, мы уже серьезно торопились в Москву и рассчитывали, что наша яхта, обладающая морским сертификатом мореходности, должна выдержать свежую погоду, и тогда мы успеем ошвартоваться в двух старинных русских городках, лежащих на нашем пути. Нам повезло. Яхта не подвела. На десерт были Мышкин и Углич с балованными девчонками и расписными матрешками, с медовухой и скоблянкой в недорогих и вкусных ресторанчиках. Потом был красивейший переход через бескрайний разлив Большой Волги, начинаю-


щийся сразу после Угличского шлюза. И уже под самый московский занавес, пяток часов не доходя до Дубны, — красота среднерусская, сумасшедшая, река Медведица с утиными плавнями, окунями и кострами по берегам. Белые грибы в подлеске, чай в котелке и тишина дремучих лесов в глубине Тверской области. Чтобы увидеть все это, нужно совсем немногое: во-первых, правильная экспедиционная лодка, такая, как наш стальной траулер знаменитой голландской верфи «Де Альм», построенная добросовестными корабелами для трудной водной дороги; во-вторых, готовность протянуть руку тем, с кем по молодости ходил в разведку, катапультировался на Эверест, упирался локтями в засыпанный креветками стол брежневского разлива, с кем всю жизнь мечтал увидеться по-настоящему и наконец все рассказать о времени и о себе. Наш дружеский блат, наша вера в плечо друга — это наша главная линия обороны, которая для нас, уже заболевших высокой морской болезнью, проходит через великий яхтенный путь. Отступать нам некуда: дальше Клязьмы — Москва.

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 101


ти великие лодки были всегда, сколько живет сознательное человечество. Триремы, галеры, галеоны, клипера, пироскафы, пароходы — лодки для настоящих морских экспедиций. На них бороздили Ойкумену, открывали материки и архипелаги, давали названия островам и несли в мир бремя европейской цивилизации. Греки и римляне, португальцы и испанцы, а затем англичане и голландцы ходили на них по свету. Маленькая Голландия и сегодня является мировым лидером в строительстве судов для океанских и морских экспедиций — пятивековой опыт кораблестроения дорогого стоит. Голландская траулерная сталь — это бренд на все времена. И те, кто любит море и мечтает о дальних походах, не устанут влюбляться в харизму этих водных вездеходов, способных ходить по всей голубой планете: от шельфа Антарктиды до скал Шпицбергена. Таковы эти мужественные, непотопляемые лодки. В ярком их созвездии есть свои легенды, среди которых с почетом и уважением произносится имя голландской верфи «Де Альм», уже полвека строящей корабли, стоящие вровень бешеной стихии океана. Из сотен брендов голландских стальных яхт выбрать правильную лодку для российской акватории — задача непростая. Дело в том, что 90% стальных водоизмещающих лодок голландского производства — истинные речники, приспособленные для ходьбы по каналам и рекам, коих в Голландии великое множество. Настоящих морских ходоков, как и строящих их верфей, единицы. Если не брать в расчет ориентированные на мегаяхты «Feadship» или «Moonen», строят подобные лодки семейные верфи, которые в прошлом обслуживали профессиональный рыбацкий флот, занятый ловом трески и сельди. Требования к лодкам у рыбаков были суровыми, так как Ла-Манш и Северное море — акватории не игрушечные, и серьезный шторм там совсем не редкость. Когда начался яхтенный бум 80–90-х годов, корпуса траулеров оказались идеальными для строительства люксовых экспедиционных яхт. Так возник новый класс судов — траулеры с мореходностью «рыбака», огромной автономностью по топливу и комфортом суперъяхты. Это настоящие многоцелевые корабли неограниченного района плавания, которые идеально приспособлены как для дальнего похода на многие тысячи миль, так и просто для яркого отдыха на воде с друзьями и близкими. Почему из множества типов судов для России были выбраны именно эти лодки? Потому что по прочности стальных корпусов, мореходности, фантастической топливной экономичности и, как следствие, громадному радиусу действия они лучше всего подходят для российских суровых реалий, с нашей зачаточной сервисной и причальной 102 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

инфраструктурой, отсутствием заправок на воде и огромной протяженностью водных путей. Мореходность стального корабля экспедиционного класса позволяет не бояться сложной навигации на любой акватории — будь то таежная река или открытый океан. А прочность судостроительной стали летом защищает от топляков и ржавых причалов, а с наступлением холодов обеспечивает возможность зимовки (судно вмерзает в трехбалльный лед мощью сантиметровой брони, усиленной рамным набором из сверхпрочных стрингеров и шпангоутов). Пожалуй, образцовыми лодками этого класса являются морские и океанские траулеры «Де Альм», ставшие хитом продаж в России в последние годы. Эти яхты высоко ценятся в мире, как в кругах профессионалов, так и среди тех, кто думает о своей первой лодке, пребывая в растерянности от роскоши интерьеров и глянца корпусов множества конкурирующих марок. В каком бы плотном окружении ни оказались траулеры «Де Альм», ваш взгляд обязательно остановится на благородных очертаниях этих классических трехпалубных яхт, популярных не только в Нидерландах, но и во всех странах, где быт и уклад тесно связаны с морем. Верфь «Де Альм» — семейное предприятие, недавно отметившее 50-ю годовщину своего существования, использует только выверенные технологии и вовлекает своих клиентов в удивительный процесс проектирования и строительства персонально вашей, уникальной яхты. Верфь не допускает ни одного компромисса в элементах технологии: от лазерного раскроя металла до лазерной же центровки легендарных судовых дизелей «Perkins», от комплектации кораблей новейшими успокоителями качки до профессиональных навигационных систем, которые на этих яхтах выглядят более чем уместно. Яхты «Альмтраулер» — исключительно надежные, сверхпрочные стальные суда для трудной водной дороги. И если слова «разумно и выгодно» вообще применимы к такому виду трат, как покупка корабля, то строительство «Де Альма» на заказ может оказаться не самой плохой затеей. В самом деле, ваша мечта о настоящем корабле, который вы покупаете без посредников, напрямую на голландской верфи с рассрочкой платежа, и строите под профессиональным агентским надзором торгового дома «Настоящие Корабли», обретает стальную плоть уже начиная с суммы в 400 тысяч евро за 14-метровый трехпалубный корабль с тремя каютами, салоном и флайбриджем. Любой непредвзятый эксперт российского, да и мирового яхтенного рынка подтвердит, что такие предложения, как это, заслуживают пристального внимания. А дальше — в путь. Море, озеро или речка — со скоростью 10 узлов мы сможем идти сутками, глотая мили, как фокусник шпаги. И мягкой нам волны в носовую скулу от кипящего пеной форштевня!

Н А П РА ВА Х Р Е КЛ А М Ы

Э

ЗНАКОМЬТЕСЬ: «ДЕ АЛЬМ»!


Настоящие корабли для настоящих мужчин! Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верховьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры «De Alm» позволяют сделать все это на одной заправке горючим без захода в порты. При любой погоде! Штормовой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана этого корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превращает эти лодки в остойчивые дредноуты. Мореходные и живучие, как «ванька-встанька», закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда «А», эти лодки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность 3000–5000 миль, способность

зимовать во льду, бесконечный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 400 тыс. евро… Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с полной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблем имя голландской верфи «DE ALM» входит в легендарную плеяду лучших брендов морских и океанских экспедиционных яхт. Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

De Alm Delfino 65

Alm 13.20

Alm 12.20

ТОРГОВЫЙ

Alm Kotter 16.70

ДОМ

«Настоящие Корабли»

www.korabli.ru


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

В ПИРАТСКОМ КРАЮ Д М И Т Р И Й С ТА Д Н И Ч Е Н КО

104 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


Москва была во льду. Колебания температуры и выпавшие осадки украсили город ледяными скульптурами, окутав причудливо изогнувшиеся ветви деревьев прозрачным панцирем. На дорогах — каток, в аэропортах — коллапс. Словно Снежная королева пронеслась на своих санях, унося с собой Кая и не давая возможности последовать за ним Герде. Удивительным оазисом среди этого транспортного хаоса выглядел аэропорт Шереметьево. Все шло спокойно и по плану… Утром наш самолет сел в аэропорту Шарля де Голля, откуда мы вновь поднялись в воздух, чтобы пересечь океан по пути в «тропический рай».

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 105


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Martiniques Мартиника встретила нас жарким дыханием тропиков и причудливыми звуками, которые издавали то ли цикады, то ли птицы, скрывающиеся среди колышущихся на фоне темного неба пальм. Так как часть нашей команды не успела оформить визы на Сент-Люсию, мы решили ждать нашу яхту в порту Ле Марин — крупнейшей и единственной яхтенной базе на острове. Поэтому первую ночь провели в отеле. Таксист долго не мог понять, куда нас везти. Оказалось, проблема в произношении. Отель имеет в своем названии слово «Сент-Люсия», и произносим мы его на английский манер. «Сент-Люсия — остров к югу отсюда», — говорит он нам на ломаном английском. Наконец удалось достичь взаимопонимания. «А-а-а-а…, — протягивает абориген, – понял. Ноу, “Сент-Люси” – так говорят только инглиш пипл. “Сен-Люш”!», — на его лице отразилось презрение и явные признаки недовольства соседями-англичанами. Мы дипломатично замолчали, предпочитая оставаться в стороне от политики и от той давней «любви», которую испытывают друг к другу французы и англичане. Мартиника была открыта в 1502 г. Христофором Колумбом. «Madinina» — «Остров 106 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

цветов» — именно так называли его раньше. Желтые, красные, фиолетовые, синие краски на фоне всех оттенков и тональностей тропической зелени — вот что такое Мартиника, даже спустя пятьсот лет. И колибри! Я впервые увидел этих маленьких и таких трогательных птиц. Удивительно, но в этом хрупком тельце столько энергии! Забавные создания — птицы. Такие разные… Фрегаты. Они гордо парят высоко в небе, рассекая воздушные потоки над морскими просторами, словно олицетворяя собой свободу, которой так иногда не хватает людям. Белые цапли, мгновенно взлетающие при малейшем приближении человека, стоят на страже покоя таких же белых коров. И маленькие, трудолюбивые колибри. Мегаватты энергии ради капли нектара. С северо-запада на юго-восток остров пересечен горным хребтом, понижающимся к его южной оконечности. Самая высокая вершина — гора Монтань Пеле, около 1397 м над уровнем моря. Это вулкан, ставший причиной гибели тысяч людей во время извержения 1902 г. Тогда потоки лавы буквально ворвались в расположенный у его подножия городок Сен-Пьер. Сейчас его склоны покрыты непроходимым лесом, это национальный парк. Его вершина обычно скрыта за облаками, но

если вам повезет и ветер разгонит их белые клубы, с побережья или с окрестных гор на него открывается потрясающий вид. Если вы подходите к острову с моря, то в ясную погоду его можно увидеть с 45 миль. Дикая природа севера сменяется сельскохозяйственными просторами юга. Плантации бананов и сахарного тростника изрезаны дорогами и постепенно переходят в урбанистический пейзаж большого города Фор-де-Франс — столицы Мартиники. Без труда можно определить центральный проспект. Конечно же, это бульвар генерала де Голля. Ворота центрального яхтклуба охраняет расположенный тут же старый форт Сент-Луис. Форт и сейчас занимают военные, поэтому внутрь не попасть. А, может, виной тому выходной день? Впрочем, мы не огорчаемся, а отправляемся бродить по улочкам города и набережной.

Rodney Bay Marina, Saint Lucia Душа русского человека на Новый год требует салата «оливье». Смена часовых поясов, климата, обстановки — со всем этим он может смириться или даже специально захотеть чтолибо изменить самостоятельно, но только не «оливье». Увы, в карибских ресторанах есть все, но истинно русского новогоднего куша-


нья не найти. Итак, в супермаркет, на поиски нужных ингредиентов. Расположенные неподалеку от марины магазины в Родни Бэй Молл предлагают прекрасный выбор продуктов для встречи Нового года. Картошка? Без проблем. В случае ее отсутствия вы всегда можете заменить ее бататом. Вареная колбаса? С этим сложно, но есть курица и говядина. Горошек, майонез, яйца — в наличии. Огурцы? Лучше бы, конечно, соленые, но соленых бочковых огурцов зачастую и в России не сыщешь – все больше маринованные, так что берите, граждане, что дают. Можно сделать «оливье» «а-ля тропики» – добавить, например, ананас. Это примерно то же, что окрошка на кокосовом молоке: вкусно, но необычно. Небо взрывается фейерверками. Звезды ревниво наблюдают за ярким блеском шутейных огней, облегченно вздыхая, когда они гаснут. До полуночи спокойная и аристократическая атмосфера яхтенной марины превращается в яркий коктейль звуков, замешанных на хлопках пробок от шампанского, радостных воплей представителей всех национальностей и возрастов, самбы, регги и еще черт знает чего, имя которому — Новый 2011 год. Самый необычный Новый год в моей жизни. Иногда, наверное, стоит менять традиции и, оторвавшись от телевизионного поздравления президента и заснеженной Москвы, пить ром, нарядившись в парадные шорты и майку, подставлять лицо под неожиданно налетевшие струи тропического ливня и бить в барабаны вместе с ребятами, похожими на их кумира Боба Марли… Остров Сент-Люсия был открыт в 1502 г.

экспедицией Колумба. В 1639 г. его захватили англичане, в 1660 г. французы, и с тех пор он 14 раз переходил из рук в руки, пока не стал независимым в рамках Британского содружества. Именно консульство Соединенного Королевства и выдает сюда визы российским гражданам. Процедура такая же, как для получения визы в Великобританию, за исключением того, что не нужно делать отпечатки пальцев, а сроки рассмотрения непредсказуемы, от недели до полутора месяцев. Причем, любопытно, что трехмесячная виза, которую мы получили, начинает действовать не с момента прибытия на остров, а с момента ее получения в Москве. Получил визу — бегом в аэропорт. Регулярные международные авиарейсы связывают остров с Лондоном и Соединенными Штатами. От французского влияния почти ничего не осталось. Машины с правым рулем, здания в английском колониальном стиле, чопорные полицейские. Только часть названий напоминает о былом французском присутствии. Столица — Кастри, основанная французами в XVIII веке и получившая имя в честь морского министра Людовика XVI, генерала де Кастри. Долгое время это был самый глубоководный порт в Вест-Индии. И сейчас в его бухте постоянно стоит несколько огромных круизных лайнеров, выплескивающих на берега Сент-Люсии тысячи туристов. Туризм здесь, как, впрочем, и повсюду на Малых Антильских островах — основа экономики, наряду с выращиванием бананов, кокосов и тропических фруктов. Марина Родни Бэй — по сути единственная марина на юге архипелага, где можно


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ полноценно вкусить плоды цивилизации: подключиться к электричеству, заправиться топливом, что-либо отремонтировать и от души насладиться теплым пресным душем. Следующая возможность это сделать будет только на Гренаде. Небольшая, всего на 230 мест, идеально закрытая от штормов, она боится только ураганов. Как известно, ураганы могут обрушиться практически на любой из островов Антильской гряды, и только далеко на юге, в Венесуэле или Тринидаде и Тобаго можно миновать эту напасть. Как раз в 2010 г. ураган нанес серьезные повреждения Сент-Люсии. Стихия обрушилась в основном на южную часть острова, разворотила дороги, снесла крыши, повредила линии электропередач. Когда организаторы гонки «ARC» прислали письмо, в котором просили помочь участников деньгами, продуктами или медикаментами, на миг даже показалась, что эта крупнейшая любительская гонка будет под угрозой срыва, но к моменту финиша последствия катастрофы практически удалось ликвидировать. Лишь следы селей, сошедших с гор, напоминали о случившемся. Вход в бухту, где расположена марина, напоминает бутылочное горлышко. Две яхты здесь могут разойтись с трудом, тем более лоция рекомендует держаться ближе к середине, где глубина гарантированно 3–3,5 м. Можно встать на якорь на внешнем рейде либо неподалеку от о.Пиджин, либо напротив пляжа Редут. Дно песчаное, местами илистое и хорошо держит якорь. Единственная рекомендация: нужно сделать это по возможности ближе к берегу, чтобы избежать волны, попадающей в бухту с беспокойных просторов Атлантики. Вход в гавань защищают пушки старого фор-

108 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

та на о.Пиджин. Когда-то он действительно был островом, но сейчас его присоединили к суше искусственной насыпной дамбой. Сделали это давно, и сейчас уже не понять, где заканчивалась земля и начинался узкий пролив с пенящимися от прилива волнами. Жерла столетних пушек молчаливо смотрят с высоты птичьего полета на лазурное море. Они видели стройные корветы и величественные фрегаты, высаживающие десант на песчаные пляжи. Зловонные невольничьи барки, несущие в битком забитых трюмах тысячи рабов. Бесшабашные пиратские бригантины, рыскающие в этих водах в поисках добычи. Жерла оживали и извергали ядра и пламень. Стены форта обливались потом и кровью его защитников. Лихие времена. Пусть уж лучше пушки молчат, всегда молчат и смотрят только на белоснежные яхты, покачивающиеся на волнах изумительно красивой бухты.

Soufriere Bay, Saint Lucia Ласковое солнце, легкий попутный ветер и белые паруса на фоне изумрудной зелени. «Нева», чуть покачиваясь на небольших волнах, словно скользит по ним. Можно снимать рекламный ролик о роскошном отдыхе в тропическом раю. Впереди — визитная карточка Сент-Люсии — горы Пти-Питон (736 м) и Грос-Питон (795 м). Их удивительно симметричный силуэт в виде конуса даже изображен на флаге этой небольшой страны. На подходе к Soufriere Bay, у подножия этих уснувших вулканов к нам подошла пара молодых темнокожих ребят на моторной лодке. Вид прохиндейский и доверия не внушающий. К тому же они говорили на таком английском,

из которого я ровным счетом ничего не понял. Посему переговоры не увенчались успехом, и парни, покрутившись вокруг нас, дали газу и унеслись в сторону бухты. Сопоставив лоцию с происходящим, мы сделали предположение, что сии хлопцы предлагают встать на буй. «Ну что ж, прекрасно! На месте разберемся», — подумал я, продолжая наше прогулочное плавание. Чуть позже, почти на входе, появился еще один «парковщик» — улыбчивый малый в зелено-желтой футболке и плетеной панаме. Всеобщим голосованием он был утвержден командой на должность нашего лоцмана, и на том бы история и закончилась, если бы во время швартовки к бую, как черти из коробочки, не нарисовалась первая парочка и не стала откровенно нам мешать, подставляя борт своей моторки под форштевень «Невы». Инцидент мы, конечно, быстро разрешили, но плюсов такой «сервис» к местной туристической индустрии явно не добавил. Оказалось, что все буи в бухте принадлежат одной компании, представитель которой в официальной форме, с официальными бланками прибыл на следующий день за оплатой. Так что «лоцмана» вполне можно было заменить багром — операция поимки конца «мертвого» якоря не представляет в бухте совершенно никаких сложностей. Итак, мы в северо-восточной части бухты. Чистейшая вода просто обязывает к купанию, живописная деревня обещает интересную прогулку вглубь острова… Здесь можно посетить небольшой тропический ботанический сад, посмотреть серные источники с булькающими грязевыми «род-


ничками» и освежиться в брызгах небольшого водопада. Все это мы с удовольствием и совершили, увенчав прогулку ужином, приготовленным из худосочной курицы, из породы с гордым названием «local yard bird». Ее братья и сестры в великом множестве расхаживали тут же, вокруг ресторанчика.

Palm Island Когда пишешь о тропических островах, трудно уйти от общепринятых штампов. Но на острове Пальм уйти от них точно не удастся. Роскошный отель, белоснежный песок и загорелые девушки в больших солнцезащитных очках под пальмами. Рай. Описывать море и те ощущения, которые тебя охватывают, бессмысленно. Слова человеческие с великим трудом и только у великого мастера могут передать всю палитру, замешанную на чувствах, запахах и ощущениях. Единственная мысль, которая добавлялась к общей восторженной гамме и противоречила ей: чтобы провести месяц в таком раю, нужно очень сильно потрудиться. А в моем случае эта мысль имела конкретный подтекст: пора беззаботных плаваний заканчивалась вместе с деньгами, и в скором времени начинались заводские металлургические будни. Впрочем, пока я отмахнулся от этой беспокойной мысли с помощью стаканчика рома и вновь погрузился в созерцание местного великолепия...

Maуreau и Tobago Cays В бухте пустынно. На якорях, на приличном расстоянии друг от друга, покачиваются

четыре яхты. Не особо их беспокоя, на глубине 5 м отдаем якорь и мы. Меро — один из самых маленьких Гренадин, его площадь всего лишь 1,25 квадратных миль, а проживает на нем 250 гостеприимных и добродушных островитян (наверное, такими и должны быть истинные растафариане), держащих здесь ресторанчики и бары. На Меро две якорных стоянки: Салин и Солт Вистл Бэй. Мы выбрали первую: она побольше, была к нам поближе и, самое главное, показалась более надежной, чем Солт. Впрочем, ночь все равно выдалась беспокойной. Поначалу взбесился GPS, что в кромешной тьме неприятное явление. Прибор показывал, что нас сорвало с якоря и мы уже почти на рифах, а в это время ничего особенного не происходило. Ближе к утру обрушился ливень, а потом засвистело… К тому же закончилась зарядка у бытовых аккумуляторов, так как мы забыли выключить холодильник. Та еще ночевка! Поутру высадились на берег и забрались на вершину холма Station Hill, где, собственно, и расположилась деревушка. Здесь находится старинная католическая церковь, сложенная из причудливого мелкого камня, и открывается превосходная панорама на Тобаго Кейс (Tobago Cays). Тобаго Кейс — это пять маленьких необитаемых островков: Petit Tabac, Petit Rameau, Petit Bateau, Jamesby, Baradal, заповедник и природный заказник. Острова, кроме Petit Tabac, соединены между собой рифом. Как раз на этом острове снимался эпизод фильма «Пираты Карибского моря: Проклятие “Чер-


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ которая является визитной карточкой Бекии. С тех пор, как все добровольцы яхт-клуба Бекии приняли участие в самой первой регате, она превратилась в большое мероприятие в этой маленькой стране и даже стала одной из самых крупных регат во всем Карибском море. Суда всех типов и размеров соревнуются в двух гоночных сериях (одна для яхт, другая для местных лодок). Дизайн всех традиционных «double-ender» и «two-bow» ведет свою историю от 26-футовых шлюпок китобоев Новой Англии, регулярно посещавших эти воды в течение первой половины XIX в. 140-летний «Iron Duke», бывший флагманом китобойной флотилии Бекии, до сих пор иногда выходит на старт.

Wallilabou Bays, Saint Vincent

ной Жемчужины”», в котором герой Джонни Деппа был высажен на необитаемый остров. В водах, окружающих Тобаго Кейс, водится много морской живности и дайверов, а берег оккупировали туристы. Мы встали на якорь в проливе между островами Petit Rameau и Petit Bateau. На внешней стороне рифов завывал ветер, и соваться в пролив не хотелось. К тому же я, как всегда, перестраховывался из-за нашей большой осадки.

Bequia Бекия — ворота Гренадин. Лоции рекомендует именно этот порт использовать для прохождения всех официальных процедур, принятых при пересечении границы. Рядом с пристанью под сенью Государственного флага в одном здании расположились иммиграционные службы, таможня и почта. Мы, традиционно проигнорировав общение с первыми двумя учреждениями, выстояли очередь на почте и купили марки. В бухте Бекии лес мачт. Между большими и малыми яхтами снуют челноки и водные такси, обеспечивая связь с берегом. «Нева» встала на буй на приличном расстоянии от него — ближе не позволяет осадка. 110 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

На открытом пикапе отправляемся на другую сторону острова. Черепаховая ферма находится в скалистой северо-восточной его части. До нее можно доехать по дороге к северу, по направлению к Парковой бухте. По пути открываются прекрасные виды побережья острова. Затем дорога спускается по склону холма к морю, где и расположен питомник. Всего здесь около 200 черепах в возрасте до 3 лет. В 3 года их выпускают в океан. Вблизи черепашата очень забавные. С большим трудом сдерживаешься, чтобы не потрогать их руками… На набережной столицы кипит жизнь. На небольшом пятачке можно купить продукты на рынке, пополнить счет на телефоне, сходить в банк. Другими словами, Бекия, даже несмотря на отсутствие марины, вполне комфортное место для стоянки. Что, собственно, и подтверждает огромное количество яхтенного люда, который тут стоит. С трудом представляю себе, когда его может быть больше, но быстро нахожу ответ в справочнике: на Пасху. Пасхальная парусная регата Бекии, проводимая с 21 по 25 апреля, отметила в этом году свое 30-летие. Она знаменита благодаря гонкам местных лодок — «double-ender» и, конечно же, гостеприимной атмосфере,

Южная часть Северного пассатного течения у Малых Антильских островов соединяется с Гвианским течением, следующим на норд-вест вдоль побережья Южной Америки. Сливаясь, общий поток направляется через проливы в Карибское море, давая начало Карибскому течению. Скорость течения в среднем 1–1,5 узла, местами до двух узлов и более, и вот мы уже словно бы становимся действующими лицами фильма «Пираты Карибского моря» — подходим к бухте, ставшей отправной точкой приключений знаменитого капитана Джека-Воробья. Помните первое появление очаровательного пирата, когда он лихо сходит с мачты тонущего суденышка прямо на доски пристани? Здесь остались все декорации из фильма: старые пакгаузы, пушки, какие-то мешки – полный антураж. В сгущающихся сумерках звучит:

«Среди акул и альбатросов мечтал стоять он на борту, Слегка подвыпившим матросом, с огромной трубкою во рту, Крича в бою осипшим басом: “На абордаж, орлы, вперед!” И быть огромным, одноглазым и даже раненным в живот. Как он мечтал из океана вернуться на родной причал, Веселый, раненый и пьяный – о, Боже мой, как он мечтал! В портовом кабаке “Ривьера” в объятьях гейшу задушив, Орать: “А ну, скрипач-холера! Сыграй мне чо-нить для души!..”». (Михаил Кочетков, «Мой дедушка старый...»)

Наше путешествие заканчивалось. Впрочем, получилось хорошо. И есть куда стремиться, ведь нам не удалось посмотреть еще столько притягательных мест. Карибы никого не оставят равнодушным и обязательно позовут сюда снова.


СТАЛЬНЫЕ ПАРУСНЫЕ ЯХТЫ AURO 16.7 SAIL


КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

«ПАССАТ». СТОЛЕТИЕ ПАРУСНИКА А Л Е КС А Н Д Р Р Е М Е С Л О Ф ОТО А В ТО РА

В истории парусного флота серия судов немецкого судовладельца Фердинанта Лайеша, чьи названия начинались с латинской буквы «Р», занимает особое место. Капитанов «Летающих П» называли альбатросами. Очень часто суда возвращались из дальних походов с неполным экипажем: моряки погибали, падая с рей, или в штормовую погоду их смывало за борт.

112 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


Э

то были крупнотоннажные парусные суда со стальным корпусом, предназначавшиеся для трансокеанских грузовых перевозок. В конце XIX в. и в первой половине XX в. они успешно конкурировали с пароходами. Их рейсы были продолжительными и трудными. Однажды, в 1930 г., во время шторма у берегов Чили на подходе к м.Горн с кормы барка «Падуя» было смыто сразу трое молодых парней. Больше их никто не видел. Случались аварии и кораблекрушения. Одной из наиболее трагических историй является гибель барка «Памир». В 1957 г. он затонул во время урагана «Карри» у Азорских островов — из 86 человек спаслось только шестеро… По-разному сложилась судьба этих парусников. Из многочисленного состава доблестной серии до сегодняшнего дня дожили всего четыре барка. «Пекин» стоит на приколе в Нью-Йорке (его состояние плачевно), «Падуя» — всем известный «Крузенштерн» — продолжает свой жизненный путь в качестве учебного российского судна, «Померн» — морской музей столицы Аландских островов, «Пассат» — музей немецкого города Травемюнде. В середине мая этого года отмечали столетний юбилей «Пассата». Судно было построено по заказу Фердинанта Лайеша на верфи «Blohm & Voss» в Гамбурге и спущено на воду 20 сентября 1911 г. Для своего времени парусник был внушительных размеров: длина 115 м, ширина 14,4 м, водоизмещение 4700 регистровых тонн. Высота гротмачты над уровнем моря — 52 м, площадь 34 парусов — 4100 м². До 1951 г., когда на нем был установлен дизель мощностью 900 л.с., «Пассат» совершал океанские переходы исключительно под парусами. Это был трудяга, делавший грузовые рейсы из Европы в Латинскую Америку, Австралию и в обратном направлении. Неоднократно, как и другие суда Фердинанта Лайеша, «Пассат» огибал мысы Горн и Доброй Надежды. В своем первом рейсе «Пассат» показал отличную скорость, преодолев расстояние от Гамбурга до Вальпараисо за 73 дня. Для больших парусных судов одним из наиболее сложных переходов был пролив Ла-Манш и самая узкая его часть — Па-де-Кале. Здесь в 1928 г. «Пассат» столкнулся с французским паровым судном «Daphne», которое затонуло после аварии. Моряки «Пассата» сумели спасти весь экипаж парохода. Через 9 месяцев еще одно столкновение, на этот раз – с английским паровым судном «British Governor». После этого столкновения уже самому паруснику потребовалось два месяца ремонта в порту Лиссабон. Барк менял владельцев и переходил из рук в руки. С 1911 по 1928 гг. он совершал рейсы под немецким флагом. В 1918 г., после поражения немцев в Первой мировой войне, по репарации перешел французам. С этим Фердинант Лайеш не мог смириться и в 1921 г. выкупил «Пассат», который снова поднял флаг его компании с инициалами «FL» и в составе знаменитой флотилии ходил до 1932 г. Кризис, охвативший Германию, все-таки вынудил знаменитого судовладельца продать «Пассат» и еще два парусника финскому фанату парусных судов Густаву Эриксону, и барк стал перевозить зерно из Австралии.


КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

В истории судна было всякое. Был период, когда оно использовалось в качестве склада для хранения зерна в Швеции и Великобритании, а после смерти Густава Эриксона финны уже готовы были пустить «Пассат» на иголки… Парусник спасли немцы, выкупив его в 1951 г. Барк продолжил грузовые перевозки, но при этом стал еще и учебным судном. Морская история «Пассата» закончилась в 1957 г. Гибель «Памира» и суровые испытания, выпавшие на долю старого парусника в тропическом урагане, когда жизнь экипажа висела на волоске, вынудили владельцев поставить его на прикол. Так «Пассат» стал музеем. На судне сохранено все до мельчайших деталей. «Я помню, как за этим столом мой отец курил или сидел со своими друзьями, а я, девчонка с бантиками, играла на полу», — вспоминала Нользе Мине Клаус, проводившая нас, гостей с барка «Крузенштерн», в каюту своего отца Роберта Клауса, одного из капитанов «Пассата». На юбилей «Пассата» в Травемюнде пришли известные парусники из разных стран. Украшением праздника стали и отечественные парус114 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

ные суда: «Мир», «Седов», «Крузенштерн». Официальное открытие праздника в присутствии высокопоставленных чиновников и капитанский прием состоялись на «Пассате». В течение трех дней набережная Травемюнде гудела, как пчелиный рой: лилось рекой пиво, в воздухе стоял одурманивающий запах различных яств, отовсюду слышалась музыка, между экипажами судов проходили спортивные состязания. Это были незабываемые дни. Под аплодисменты многочисленных зрителей российские и польские курсанты поднимались на реи «Пассата», что, как говорили организаторы праздника, последний раз случалось несколько десятков лет назад. Курсанты барка «Крузенштерн» развернули на реях «Пассата» шестиметровый российский флаг, и над портом троекратно прозвучало громкое: «Поздравляем!». В заключительный день состоялся парад курсантов и экипажей парусников. Это были дни морского братства и взаимного уважения. Кстати, нынешний год богат на юбилеи: барку «Седов» исполнилось 90 лет, а «Крузенштерну» — 85.


МОРСКОЙ КЛУБ

О ДРУЖБЕ АНЖЕЛИКА ПЛАХОВА

На острове Кантон, в стране Кирибати, мы встретили тех, кто делился с нами не от избытка, а, скорее, от недостатка. 116 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


Ф

ормулировку понятия «настоящий друг» я вывела для себя еще в юности, когда моя школьная подруга, разломив свою шоколадку, протягивала бóльшую ее часть мне и не принимала отказа. Друг — это тот, кто хочет отдать, не ища выгоды, а не взять, прикрываясь словами о дружбе… На острове Кантон, в стране Кирибати, мы встретили тех, кто делился с нами не от избытка, а, скорее, от недостатка. Они каким-то образом чувствовали, что люди, пришедшие к ним в своем плавающем доме и имеющие мягкий матрас, простыни и дорогой компьютер, так же, как они, имеют в пищу лишь то, что Бог послал. Однажды я попросила жену священника показать, сколько они оставили себе рыбы, и обнаружила, что бóльшую часть улова она отдала нам. С первого момента мы ощутили на этой земле искреннюю заботу. За нами аккуратно наблюдали издалека готовые помочь еще до того, как мы обратимся с просьбой, и не ожидая награды. Я, в свою очередь, приносила в подарок все, что не считала жизненно необходимым для себя: лишнюю ложку, одежду, конфеты из какао или попкорн. Дети радостно встречали нас, завидев нашу лодку, приближающуюся к земле, с криками «атан-атан», что означало «белые люди». Мы освоили на их языке слова приветствия, благодарности и прощания. Понятия «вкусно» или «красиво» звучали на их языке как «канкан», и мы часто использовали их в нашем англо-полинезийском диалоге. Так мы провели четыре месяца и не хотели покидать этот гостеприимный атолл. Но вот уже был назначен день отплытия и оговорено время прощального сбора. В доме протестантского священника, где проводились службы, в большой зале на полу по периметру были выстелены циновки, в центре в ряд стояли пластиковые коробочки с угощениями, принесенными каждой семьей. Островитяне по очереди вставали и произносили приветственные и благодарственные речи в нашу честь, вспоминая эпизоды проведенной вместе с нами жизни. Как Саша неделю собирал по отдаленным пляжам выброшенные океаном сети и еще неделю устанавливал их на косе и, когда все мужчины с судном уехали на месяц на Тараву, пытался прокормить оставшихся женщин и детей, принося в каждый дом рыбу по количеству ртов. Как он был счастлив первой удачной рыбалке… Местный доктор Нанесени не скрывал своего восторга, вспоминая, как Саша вытащил из ушной раковины Овена вату, беспокоящую его больше недели. Благодарили за то, что Саша обучил их выплавлять свинец для грузил. Меня благодарили за уроки живописи, преподаваемые в шко-

ле, и за творческие находки в плетении ваз. За время пребывания на Кантоне я не только научилась этому искусству, но так преуспела, что женщины просили показать им мои приемы плетения. Я с удовольствием показывала, а также дарила им свои произведения, зная, что люди ждут прихода судна береговой охраны США, заходящего на остров раз в год, когда изделия из раковин можно будет выгодно обменять на ножи, экипировку для подводной ловли рыбы, фонарики. Мы также по очереди благодарили каждую семью: Нанесени не только вылечил глубочайший порез у Саши, но и снабдил нас большим количеством антибиотиков. Благодарили семью учителя, радиста и полицейского — нам было за что сказать спасибо каждому из них. Речи чередовались с исполнением танцев и хоровым пением в нашу честь. Только Овен и Битета, наши самые близкие друзья, хмуро сидели в углу и почти не принимали участия в церемонии. Я видела, как они провожали с судном своего 11-летнего сына на большую землю, зная, что не увидят его много лет. Нескрываемая печаль на лице, искренность чувства утраты. В тот день Овен ловил черепаху для Александра, зная, что ему необходимо мясо, Битета ночью собирала для меня раковины, ведь это был период полнолуния — время их сбора. Женщины сняли крышки с коробочек с едой и жестом пригласили нас первыми приступить к трапезе. Была приготовлена лучшая пища: плоды с единственного на острове хлебного дерева, крабы, сырая рыба в кокосовом соусе и множество разных видов рыбы по семейному рецепту, жареное мясо черепахи, горы вареного риса и деликатес в виде китайской лапши. После нас к яствам приступили мужчины, и когда они насытились, стали есть дети и женщины. В конце церемонии нам вручили «ордена почетных гостей» и, сделав круг, пожали руки все жители Кантона. Утром следующего дня Такарай вручила нам противень с бисквитом из кокосового крема, две буханки белого хлеба, выпеченного ею ночью на костре, бутылку пальмового меда и сласти из кокосовой стружки. От сушеной рыбы я отказалась — у нас еще оставалось шесть банок мясных консервов. На две недели пищи хватало, а там — большая земля с магазинами. Закончив последние приготовления, высчитав «окно» между усилениями течения в канале, мы подняли якорь и устремились вперед. Мотор работал, и мы, удивительно легко пройдя бурлящий пролив, вышли на простор океана. Ветер дул с юга. Подняв все паруса, мы пошли круто к ветру. Предстояло просочиться между крошечными необитаемыми атоллами и не позволить течению утащить нас назад...


МОРСКОЙ КЛУБ

М МИТРИЧ

118 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

ногие пользователи Интернета знают его под ником Mitrich. Для читателей «Живого Журнала» он Murkan. Знакомьтесь: Олег Дмитриевич Швецов — яхтенный фотограф. Петербуржец, яхтсмен, последние годы он страстно увлечен фотографией, и главные герои его работ — яхты, море и яхтсмены. Фотографии Олега столь заметны и так хорошо отражают парусную жизнь Петербурга, что мы не могли обойти их вниманием. «Как и многие, фотографировать я начал еще в школе, но в старших классах это занятие забросил. В 1987 г., после окончания института, попал на одну из “шестерок” в Центральном яхт-клубе Ленинграда. Увлечение парусным спортом меня сильно затянуло, дальние походы по Балтике пришлись по душе. Но скоро я понял, что из окружающей красоты ничего не остается на память. Вспомнил о стареньком “ФЭДе”, затем появился “ЛОМО-Компакт” и, наконец, лучшее для того времени, — “Зенит”. Потом был жизненный этап, когда я стал судовладельцем, у меня появилась своя яхта. Тогда все свободное время заполняли капитанские заботы, хотя в глубине души я все равно хотел быть фотографоммаринистом. Поэтому появилась еще одна зеркальная фотокамера с хорошим набором объективов. Постепенно созрела мысль, что надо серьезно учиться искусству фотографии. Фотошколу я выбрал, посмотрев фотографии педагога. Учеба у Леонида Бродского продолжалась больше года, там и были получены основные навыки, которые я сейчас успешно применяю. Уровень фотографий возрос, но интересных снимков в походах получалось немного, так как в самых важных ситуациях я был востребован как яхтсмен, а до фотоаппарата руки не доходили. Одновременно быть фотографом и яхтсменом не получалось. И я решил стать просто фотографом. Два года назад попросился в спорт-клуб “Парусник” поснимать гонки с судейского судна. Мне разрешили и даже предоставили катер для работы на дистанции. Сотрудничество с “Парусником” оказалось плодотворным и успешно продолжается до сих пор. Бросать яхтинг не собираюсь и по возможности участвую в регатах. Утром, собираясь на гонку, я задаю себе вопрос: чем эта съемка будет отличаться от всех остальных? Что в ней такого особенного, если будут те же яхты и те же люди? Потом приезжаю в клуб, начинаю снимать, и все встает на свои места. Проявляются моменты, на которые раньше совсем не обращал внимания. Каждый съемочный день открывает для меня что-то новое. А вечером идет обработка отснятого материала. Основное здесь — доводка композиции, чтобы картинка “заиграла”. И я надеюсь, что кто-то, посмотрев на эти фотографии, задумается и почувствует, что ему тоже хочется ходить под парусом».


Открытое первенство России в классе «Оптимист». Август 2010 г.


МОРСКОЙ КЛУБ

Чемпионат России в классе «Дракон». Сентябрь 2010 г. 120 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


Чемпионат России в классе «Farr 30». Июль 2010 г.

Шквал перед стартом «Кубка Балтийского моря». Июль 2010 г. №4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 121


МОРСКОЙ КЛУБ В СЕВЕРНОМ МОРЕ

БАЛТИКА

ШТОРМОВОЕ ПРЕДПИСАНИЕ

В море Северном у Бремерсхафена Всюду банки и мели кругом… Волны, пеной вскипая у бакена, Бьются гребнями о волнолом…

Зеленеет немецкими травами На утесе крутой косогор… Через Балтику — финские гавани, Гладь непуганых синих озер…

До Стокгольма от острова Готланда Нам по шторму рубиться опять. Видно, было назначено отроду Нам Балтийское море узнать…

Наш кораблик форштевнем и скулами Зарывается прямо в волну, Предлагая нам вместе с акулами Ехать медленным курсом ко дну.

Кроме нас и рыбацкого сейнера, Никого в этой дали морской… Невысокое солнышко Севера Край волны зажигает фольгой…

Ветер в морду с крутыми заходами, С борта на борт швыряющий нас, Крутит баржами и пароходами Так, что хочется крикнуть: «Атас!»

Лишь антенны как символы готики Чертят иглами неба простор… Флаг Германии вьется на клотике И российский с кормы, триколор…

Слева — фьорды и гавани Дании… Справа, в облаке — остров Борнхольм. За кормою осталась Германия, Исчезает за дымкой морской…

Фронт циклона кружит над Европою, Вслед за шквалом приходит волна… Море с небом дождями заштопано И вокруг не видать ни хрена…

Горизонт убегает неделями… Наши девочки — дома в соплях… Штормовые одежды надели мы, Как положено в этих морях…

В линзах оптики — звезды алмазами, Маяков золотые огни… Все истории на ночь рассказаны Про лихие московские дни…

До чего же нам кисло приходится — Подступает к груди тошнота… Нужный пеленг никак не находится — Во все стороны только вода…

Даст нам Бог — будет море, как зеркало, На радарах светлее, чем дым… Будут звезды гореть фейерверками Над фарватером нашим ночным…

Только в Балтике — не до романтики, Это море — не греческий понт… Фронт циклона, идущий с Атлантики, Заслоняет собой горизонт…

Наша палуба валится кренами, Холодильник срывает крепеж. Ветер стонет и воет сиренами, Вызывая невольную дрожь…

Будет Готланд и гавани Хамины, Петербурга парадный фасад… Ветер северный со Скандинавии Курсом к дому вернет нас назад…

Скоро вдарит по нам белой пеною Из-под борта стальная волна, Поднимаясь и падая кренами, Встанет палуба, словно стена…

Где вы, милые шхеры Аландские?.. Где ты, улиц московских река?.. Море грозными протуберанцами Нашей яхте ломает бока…

А пока — корабли, словно фантики, Ветер в Северном море кружит… И мечтаем мы только о Балтике, Чья холодная сталь, как магнит…

Станем снова дежурить часами мы, Раскрепившись, стоять у руля… Станем жить штормовым предписанием, Сутки чаще на вахты деля…

Мы сражаемся с ним не за почести — Нам никто не повесит медаль. Потонуть нам нисколько не хочется — Наших девочек будет нам жаль…

Дорогая, что было… что сбудется… Сколько выпадет моря и трасс… Мой привет среди волн не заблудится Через мили, связавшие нас...

Сигаретка ночная на мостике, На радаре — опять танкера… Сухогрузы приехали в гости к нам, Свой эфир начиная с утра…

Слева тридцать по курсу за скалами, Свет надежды пульсирует нам… Это значит, с причальными палами Фьорд Стокгольма находится там.

Это жизнь. Между прочим, не худшая. Счастье ветра и свежей волны… Умирать только, жаль, не обучены, Как мужчины бывают должны…

Снова радио радует байками, Нужный пеленг сверкает звездой. Позывные летят вместе с чайками, Вместе с северной рваной волной…

Ветер снова с волнами играется, Выходя на балтийский простор. Жди нас в гости, Суоми-красавица, В ожерелье прозрачных озер…

Наш фарватер с буями и вехами Нам во тьме предстоит отыскать. Мы два моря сегодня проехали, Завтра в море выходим опять…

122 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


ДАЛЬШЕ ГОРИЗОНТА А Л Е КС А Н Д Р Р Ы С К И Н

«Что для вас море?» Думаю, ответ на этот вопрос у каждого свой. Каждый ищет и находит в море что-то личное, сокровенное. И вот это-то свое и заставляет тех, кто хоть раз по-настоящему море почувствовал, снова и снова возвращаться туда, к предрассветному водному глянцу и неукротимым волнам, к ласкающим дуновениям и шквалам, не дающим сделать вдоха, к палящему солнцу и манящей своей потусторонностью луне… А еще море всех нас, загнанных в лабиринты мегаполисов, затянутых в тугие пояса дресс-кодов, мельтешащих в цепких клещах цейтнота, ставшего уже привычным спутником, делает хоть немного лириками… Людмила Александровская

№4(69)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 123


РАСПРОСТРАНЕНИЕ МОСКВА:

Рестораны, спорт-центры:

Яхт-клубы:

«Аврора», «Спартак», «Роял Яхт-Клуб», «МРП», «Адмирал», «Алые паруса», «Водник», «Галс», «Маяк», «Нептун», «Пирогово», «Shore House» («Крокус-Сити»), Яхтенный порт «Строгино», «Брейтово», «Дубна», «Конаково», «Калязин», УПДК «Завидово».

Аэропорты и авиакомпании:

Авиакомпания «Сибирь» («S7»), аэропорт «Толмачево» (Новосибирск, VIP-зал), «Внуково-1» (VIP-зал, салон 1-го класса), «Внуково-2» (VIP-зал), «Домодедово» (залы VIP, прибытия и отправления, 1-й и 2-й эт., «Международный», «Россия», «Таможня»), «Шереметьево-1» (кафе «Кино», зал для вылетающих «Бизнес-класс», салон 1-го и бизнес-класса, зал «Пулковские авиалинии»), Центр Деловой авиации («Шереметьево-1», VIP-зал, салон 1-го класса), «Шереметьево-2» (ресторан «Пятый океан», бар «Кино-1», бар «Бар-ВОХ»), Газпромавиа (аэропорты «Астафьево» и «Ямбурский»), «ЭйрЮнион» («Домодедово», бизнес-зал), Центр Деловой авиации «АВКОМ» (бизнес-терминал «Домодедово»), ПО «Космос» (бизнес-терминал «Внуково-3»).

Ж/д вокзалы:

Ленинградский, Курский, Павелецкий, Киевский.

Культурно-развлекательные центры на Рублевском шоссе:

Рестораны: «Веранда у Дачи», «IL MULINO» (дер.Жуковка, 74); загородный элит-клуб-ресторан «Подсолнухи» (дер.Палицы, Одинцовский р-н); «Каток.ру»; «Горки-2»; «Дворянское гнездо»; медицинский центр «Уездный доктор»; спорткомплекс «ПетровоДальнее»; административно-культурный комплекс в Чигасово; культурно-развлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр «Барвиха»; «Mercedes-Benz-Центр»; «Петрово-Дальнее»; «Водно-спортивный комплекс» (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); «Теннисный центр» (пос.Жуковка); семейный элит-клуб «Николина гора» (ул.Земляничная, вл.7).

«Riviera Coffee Bar» («Роял Яхт-Клуб»), «Загородный клуб-усадьба» (Щелковское ш., 43 км); «Ермак» (ул.Нижние Мневники, 41); «Куфиджим» (Кутузовский пр., 5/3).

Гольф-клубы:

«Le Meredien Moscow Country Club», Волоколамское ш., пос. Нахабино, Московский городской гольф-клуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:

ТД «Царь», ул.Кастанаевская, 42; «Мореман»(ТК «Экстрим»), ул.Смольная, 52; «Форс Марин», ул.Панферова, 7/2; ТД «Мир Лодок», ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; «Автодина», Ярославское ш., пер. с МКАД; «Экстрим», ул.Смольная, 52; «Норд-Марин», ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; «Prestige Yachts», Ленинградское ш., 39/7 «Роял Яхт-Клуб»; «Навмарин», ул.Смольная, 52; «Ultra Marine», Ленинградское ш., 39/7 «Роял Яхт-клуб»; «Катер Лайф», п.Водники (яхт-клуб «Спартак»); «Премиум Яхтинг», Ленинградское ш., 39/7 «Роял Яхт-Клуб», «Автопик», г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт-клуб «МРП»); «БоатМаркет», Походный пр-д, 10; Яхтенная школа Гончаренко, Петроверигский пер., 4; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; «Навиком», ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); «Спорт Хит», Сколковское ш., 31; «Мореман» (ТЦ «Спорт Хит»), Сколковское ш., 31; «Нептун Марин», Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; Салон «Катера. Лодки. Моторы» 91-й км МКАД; «М-Круизер», «Юнисейл», «ДОК Сервис», г.Долгопрудный, яхт-клуб «МРП»; «Марин Трейд», Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини-маркеты по продаже печатных изданий «Хорошие новости»:

«Мосгордума», Петровка, 22; «Ашан-Север» (Осташковское), «Ашан» (Алтуфьево), «Ашан» (Можайка), «Ашан» (Калужское, ТК «Мега»), «Ашан» (Рублево), «Ашан» (Коммунарка), «Ашан» (Белая Дача, ТК «Мега»), «Ашан» (Красногорск), «Ашан» (Химки, ТК «Мега»), «Ашан» (Атак-Бибирево), «Ашан» (Люблино), «Ашан» (Кудрово), Ашан (Рязанский); «Главпочтамт»,

ПОДПИСКА Уважаемые читатели, Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить стоимость подписки в любом отделении Сбербанка. Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизиты и оплатить выставленный счет. Доставка осуществляется заказной бандеролью «Почтой России».

ул.Мясницкая, 26Б; «Курский», Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); «Павелецкий», Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК «Рублевский», Рублевское ш., 52; ТЦ «Москва», Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; «Западный мост», Ленинградский пр., 32–14; «Плехановский», Стремянный пер., 36; ТЦ «Вэймарт», МО, Ленинский р-н, село Ближние Прудищи; «Сокол», ул.Песчаная, вл.10; «Аэропорт», ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; «Новокузнецкий», ул.Б.Татарская, 3; «Братиславский», ул.Братиславская, 14; «Останкино», ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); «Митино-1», Ангелов пер., 3/1; «Митино-2», ул.Дубравная, 38; «Маросейка», ул.Маросейка, 12; «МИРЭА», пр.Вернадского, 78; «Люблино», Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:

«Ашан» , ТК «Мега» (мини-маркеты «Хорошие Новости»); «Алые Паруса», «О’КЕЙ», «Перекресток», «Сладкая Жизнь»« «Зельтрос», «Солнечный Круг», «Крестовский», пр.Мира, 92; «Мегацентр «Италия», ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД «Лейпциг», ул.Ак.Варги, 8–1; «Любимые продукты», Мичуринский пр., 22/1; «Колумб», ул.Вавилова, 86; «Калинка-Стокманн», ВВЦ (ВДНХ); гастроном «Театральный», БЦ «Останкино», БЦ «Митино».

Книжные магазины:

«Дом книги на Арбате», ул.Новый Арбат, 8; Дом книги «Москва», ул.Тверская, 8, стр.1; магазин «Транспортная книга», ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК «Олимпийский»; «Моркнига», «Библиосфера», ул.Марксистская, 9; Дом книги «Ленинский».

Международный почтамт Автосалоны:

«Автодина», Ярославское ш., пер. с МКАД; «Лексус-Кунцево», ул.Горбунова 14; «Независимость», Ленинградское ш., 71; «Панавто», ул.2-я Звенигородская, 13; «Тринити Моторс», Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; «Тойота Лексус», пересечение Ярославского ш. и МКАД; «Land Rover», Ильменский проезд, 9; «AUDI Центр «Север-Рольф», Ленинградское ш., 63Б; «BMW-Балт Авто Трейд М», Рублевское ш., 64, «Mazda-Независимость», Ленинградское ш., 5а, «MITSUBISHI MOTORS в Крылатском», ул.Крылатская, 35; «MITSUBISHI-Рольф», ул.Обручева, 27; 2-й Магистральный тупик, 5А; «NISSAN в Крылатском», ул.Крылатская, 35; «SUBARU-У-Сервис», ул.Осенняя, 17; «VOLVONISSAN-РТД Сервис», ул.Обручева , 52; «HONDA-ФК Моторс», МКАД, 78 км; «Дженсер Сервис», ул.Добролюбова, 2; «BMWАртекс», ул.Ижорская, 13/19; «FORD-Рольф», 2-й Магистральный тупик, 5А; «Ситроен-Ситроен Центр Москва», ул.Викторенко, 18; «АвтоГанза», ш.Энтузиастов, 32А; «Автомобильный Торговый Центр Москва», Каширское ш., 61.

Сети АЗС: «Лукойл»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: Аэропорты:

«Пулково-I» и «Пулково-II»

Сети АЗС:

Получатель платежа: ООО «Капитан-Клуб» ИНН 7813111486 КПП 781301001

Период подписки: Сумма:

Расчетный счет: р/с 40702810000000005244 в ОАО «Международный Банк Санкт-Петербурга» (ОАО «МБСП») к/с 30101810600000000760 БИК 044030760

2012 год, 6 номеров 1500 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

«Shell» – 13 АЗС, «Лукойл» – 140 АЗС, «Роснефть» —15 АЗС, «ПТК» — 71 АЗС.

Специализированные центры:

«Фордевинд-Регата» (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; «Меркурий-НИИ ТМ» (моторы «Mercury»), пр.Непокоренных, 47; «Франкарди», ТЦ «Меркурий», ул.Савушкина, 141; «Honda», наб.Робеспьера, 4; «Yamaha-центр на Васильевском», Средний пр. В.О., 86; Универмаг «Спорт», пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:

«О’КЕЙ», Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; «Ренлунд-1», ул.Савушкина, 119; «Ренлунд-2», Выборгское ш., 13; «Max Mix» Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; «Max Mix» Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; «Max Mix» Южный, ул.Гашека, 8; «Max Mix» Северный, пр.Просвещения, 74; «СуперБабилон», П.С., Малый пр., 54/56. Мелкооптовые магазины ЗАО «Нева-Пресс»: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Яхт-клубы города

Адрес доставки

Наш журнал вы также можете приобрести в 72 городах России, крупных городах СНГ и ближнего зарубежья:

Дата оплаты

Подписчик (подпись)

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный купон и копию квитанции об оплате любым удобным для вас способом. Тел./факс: (812) c a pt a i n

c l u b

m a g a z i n e

Архангельск, Астрахань, Белгород, Благовещенск, Брянск, Владивосток, Волгоград, Вологда Воронеж, Димитровград, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань, Кандалакша, Кинешма, Киров, Кострома, Краснодар, Липецк, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Пермь, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Рязань, Салехард, Самара, Саратов, Таганрог, Тверь, Тольятти, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Ярославль и др..


«SELENE 40» 2008 ã.â.

Òåë. (495) 755-0677

íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü «Cummins» 230 ë.ñ., ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê


KOMPAN MARINE LTD.

«A-38». Альянс удовольствий.

«Алекстар» – торговая марка фирмы KOMPAN MARINE LTD

Россия, Санкт-Петербург, Тел.: +7 (901) 300-9893, +7 (921) 966-3474 факс +7 (812) 232-9795, e-mail: km@kompanmarine.com www.kompanmarine.com


450.000 евро (в Москве) Максимальная комплектация. Двигатель 150 л.с., 3 каюты, lounge deck, подогрев полов, автопилот, картплоттер, носовое/кормовое подруливающие устройства и др. “DYG”,Голландия

435.000 евро Яхта 2008 г.в., в полной комплектации. Двигатель 160 л.с., 2 каюты, носовое/ кормовое подруливающие устройства радарная арка и многое другое “DYG”,Москва

330.290 евро (без учета налогов) Уже на стадии производства. Возможно строительство по спецификации заказчика. “DYG”,Голландия

ÌÈÐ ËÎÄÎÊ 

(495) 610-5101, 610-2331 Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

«ÒÐÈÒÎÍ-540»

Длина 5,40 м, ширина 2,10 м, вместимость 5 чел., скорость 65-75 км/ч, мощность двигателя 90 л.с. Цена 245 000 руб.

В комплекте: навигационные огни, водоотливная помпа, тент

«ÍÅÏÒÓÍ-3»

Длина 4,30 м, ширина 1,80 м, вместимость 4 чел., мощность двигателя 60 л.с. Цена 115 000 руб.

www.mirlodok.ru Стеклопластиковые катера Надувные лодки (более 100 моделей) Лодочные моторы


ДОМ СО СТОЯНОЧНЫМ МЕСТОМ В МАРИНЕ ЗАКРЫТОГО ЯХТ-КЛУБА В ПОДМОСКОВЬЕ Продается дом в загородном комплексе «Московское море» на берегу Иваньковского водохранилища, в заповедной зоне Завидово. Благодаря удобному расположению с территории возможен прямой, без прохождения шлюзов, выход на Волгу. В комплексе, помимо жилых коттеджей, расположены яхт-клуб, теннисные корты, поле для мини-гольфа. Каждому владельцу участка гарантировано стояночное место в марине. В яхт-клубе предусмотрены все виды сервисных услуг по ремонту, эксплуатации и хранению яхт, работает прокат яхт и водно-спортивного инвентаря. На территории загородного комплекса имеется вся необходимая инфраструктура. Охрана осуществляется круглосуточно. В доме имеются все необходимые коммуникации, и он полностью готов к проживанию. Стоимость дома площадью 250 м² с участком 20 соток составляет 23 миллиона рублей.

Московская обл., Конаковский р-н, 117-й км Ленинградского шоссе

«Meridian 441» 2009 г.в.

«Meridian 391» 2009 г.в.

Длина габаритн. 14,4 м, ширина 4,3 м, осадка 0,9 м, вес (с базовым двигателем) 14197 кг, двигатели «T480 QSB Cummins Diesel» (2 x 480 л.с.), запас топлива 1634 л, запас воды 568 л, накопительный танк 208 л, 4 спальных места + 6 опц. Большой список дополнительного оборудования. Состояние новой яхты! Цена договорная

Длина 12,9 м, ширина 4,25 м, осадка 1,02 м, вес 12000 кг, двигатели «Cummins» диз. (2 х 425 л.с.), запас топлива 1137 л. Все возможные опции. Состояние новой яхты!

«Bayliner 175» 2011 г.в., новый

«Bayliner 255» 2011 г.в., новый

Длина 5,64 м, длина с трейлером 6,68 м, ширина 2,11 м, макс. осадка 0,86 м, килеватость 19°, вес (с базовым двигателем) 838 кг, запас топлива 79,5 л, двигатель «MerCruiser 3.0L» 145 л.с. Цвет белый с черным, полный ходовой тент, гидроусилитель руля. Цена $31800, с аркой для вейкборда – $33900 А/м трейлер пр-ва СПб с ПТС 65000 руб.

Длина габаритн. 8,18 м, ширина 2,59 м, макс. осадка 0,99 м, килеватость 18°, вес (с базовым двигателем) 2787 кг, двигатель «MerCruiser» (350 MAG MPI/B3, 300 л.с.), запас топлива 265 л, запас воды 76 л, вместимость 10 чел., спальных мест 4+2. Цена $129000

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ! Цена $580000 !!!

Подробности на www.kater24.ru и по тел.: +7 (495) 769-83-83, +7 (495) 774-00-25

С собственником можно связаться: +7 (985) 991-7987 9917987@gmail.com


Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â. Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì Øèðèíà – 3,5 ì Îñàäêà – 1,0 ì Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò Äâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ. Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷ Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë Ñïàëüíûõ ìåñò – 5 ×èñëî êàþò – 2 Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë. ×èñëî ãàëüþíîâ – 1

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine». Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Òåë. +7 (495) 755-0677

2010 г., наличие в Москве

€ 325 000 Длина ..........................11,70 м Ширина ..................... 3,70 м Осадка ....................... 0,80 м Количество кают ... 3 Cпальных мест ....... 6 Двигатели ................ 2 × «Volvo Penta D6-370» Наработка всего 95 моточасов Состояние близко к новому!!! Силовое доп. оборудование: генератор «Next Generation» 5 kW, транцевые плиты с индикацией, система автоматического отопления (дизель 12 В), водонагреватель 220 В, якорная электролебедка, электрический прокачной туалет с фекальным баком и насосом, носовое подруливающее устройство, ООО «Компания Автопик» система забортной воды, электро-спиртовая 2-конфорочная плита «Origo», холодильник, кожаная отделка салона (цвет синий), 141707 Московская обл., г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1 деревянный пол в салоне, тик на палубах, на купальной платформе, в кокпите, на флайбридже, электрическое дополнительное +7(916) 6660966, +7(916) 7772807, оборудование: лаг/лот с дублером на ВПУ, эл. выдвижной механизм ТВ + ТВ спутниковая антенна, автопилот «Raymarine S3G» с контрольным устройством, два картплоттера с GPS 120 + радар 4 kW, впередсмотрящий эхолот, светоимпульсные отмашки. +7 (495) 6269625 (факс), galeonrus@mail.ru


Длина габаритная: ..................... 15 метров Ширина: ................................. 4.37 метров Осадка: .................................. 1.17 метров Скорость максимальная: .............. 36 узлов Пассажировместимость: .......... 15 человек Число спальных мест: .............................. 6 Двигатель: ............. Cummins (2 × 330 л.с.) Год выпуска: ....................................... 2007 Местоположение – Москва Работа двигателя – 450 мото часов. Идеальное состояние; напольное покрытие из палубного тика, навигационная система «Furuno» и многое другое.

Цена: 21 500 000 руб. Тел.: +7(495) 210-13-68

€ 270 000

2011 г. Длина ..........................13,46 м Ширина ..................... 3,90 м Осадка ....................... 0,90 м Количество кают ... 3 Cпальных мест ....... 6 Двигатели ................ 2 × «Volvo Penta D4-260 DPH» Интерьер — махагон (глянцевый лак), отделка салона кожей, тик в кокпите, эксклюзивная мозаика в санузле (Each), путевой компьютер Power Trim Assistant, транцевые плиты с индикацией, электрическая сдвижная дверь на крыше в кокпите, гараж для тендера в кокпите с электроприводом, обогреватель, водонагреватель 40 л, ООО «Компания Автопик» носовое подруливающее устройство с джойстиком, якорная лебедка, микроволновка 230 В, холодильник 130 л, электрогриль, льдогенератор в кокпите, удлиненная платформа для купания с тиком, 141707 Московская обл., г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1 навигация «Raymarine»: картплоттер, рыбопоисковой эхолот, радарная антенна 4 kW, VHF, автопилот, +7(916) 6660966, +7(916) 7772807, спутниковое ТВ 45STV + empty dome, радио и CD-плейер с 6 динамиками (2 — салон/4 — кокпит), ТВ ЖК HD 32'' в салоне. +7 (495) 6269625 (факс), galeonrus@mail.ru «Компания Автопик» представляет на территории РФ моторные прогулочные катера «Galia», моторные яхты «Galeon» класса «люкс» размером до 25 м.


Все яхты производства компании “DYG” имеют высокий уровень оснащения в базовой комплектации. Носовое подруливающее устройство, бойлер (горячая вода), душ, релинг из нержавеющей стали, подключение к береговому питанию, зарядное устройство для аккумуляторов/инвертор, якорная лебедка, тент от солнца и др. (яхта “My Boat” имеет другой стандарт оснащения)

Excellent 10.50 Excellent 11.50 Excellent 12.50 Excellent 13.50 Excellent 14.50

198.625,222.460,254.370,297.735,334.390,-

10.10

156.284,-

33 Classic Cabin 36 Classic Cabin 39 Classic Cabin 42 Classic Cabin 46 Classic Cabin

224.070,254.780,287.580,325.550,396.210,-

33 Classic Open 36 Classic Open 39 Classic Open 42 Classic Open 46 Classic Open

223.100,253.330,285.165,322.165,392.830,-

12.00 Cabin 13.00 Cabin 14.00 Cabin 15.00 Cabin

328.680,391.010,442.355,517.525,-

10.50 Open 12.00 Open 13.00 Open 14.00 Open 15.00 Open

252.975,317.050,363.040,414.420,481.050,-


Компания Restmar — официальный дилер:

Bayliner 245, 2011 г.в.

99 000 $!!!

Длина 7,8 м, ширина 2,57 м, двигатель MerCruiser 5,0 L, MPI, Bravo III, 2 каюты, полный ходовой тент, съемные ковры, 2 душа, все опции.

ОСЕННЯЯ АКЦИЯ!!! www.kater24.ru

+7 (495) 769-83-83, 774-00-25


Y am aha

2 1 2 SS

Водометный катер

Длина — 6,40 м Ширина — 2,45 м Осадка — 0,40 м Вес — 1485 кг Объем топливного бака — 190 л Двигатели — Yamaha, 4-тактные (2 x 1052 куб. см)

Це на : 2 640 000 рубл ей

Fou r W i n n s H

1 8 0 OB

( США )

катер

Длина — 5,28 м Ширина — 2,29 м Осадка — 0,41 м Объем топливного бака — 91 л Двигатель — подвесной до 150 л.с., приобретается отдельно

Це на : 1 113 000 рубл ей

Fou r W i n n s H

1 9 0 LE

( США )

катер

Длина — 5,64 м Ширина — 2,41 м Осадка — 0,36 м Объем топливного бака — 129 л Двигатель — Volvo Penta 4.3 Gi/SX (200 л.с.)

Це на : 1 417 000 рублей

Je ann e au M e r r y F i s he r

6 Ma r l in

( Фра нци я )

Катер для рыбалки

Длина — 6,30 м Ширина — 2.54 м Осадка — 0,50 м Двигатель — Подвесной до 115 л.с., приобретается отдельно

Це на : 2 640 000 рубл ей

Je an n e au Cap Cam ar at

6.5

DC ( Фра н ци я )

Прогулочный катер

Длина — 6,47 м Ширина — 2,48 м Осадка — 0,33 м Топливный бак — 136 л Двигатель — Подвесной до 150 л.с., приобретается отдельно

Це на : 1 310 000 рублей

Lins s e n

339 Seda n

( Голл а ндия )

Стальная моторная яхта

Длина — 10,35 м Ширина — 3,40 м Осадка — 1,00 м Двигатель — Volvo Penta D2-75 (75 л.с.) Максимальная скорость — 7,5 уз Круизная скорость — 7 уз Объем топливных баков — 2 х 240 л Запас хода на круизной скорости — 670 миль Толщина стали: 5 мм — днище, 4 мм — борта и 4 мм — надстройка Одна полноценная каюта Спальных мест — 2 + 2

ТЕСТ-ДРАЙВ В РОЯЛ ЯХТ-КЛУБЕ

Полный пакет дополнительного оборудования

Це на : 309 000 евро Эксклюзивный дистрибьютор катеров и моторных яхт Jeanneau (Франция) на территории РФ ЛЕНИНГРАДСКОЕ Ш., 39 , СТР.7; ТЕЛ. + 7 (495) 780-44-44; WWW.P-Y.RU; SALES

@ P-Y.RU


Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 12 À (ñò. ì. «Íàðâñêàÿ») Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308 Ôàêñ +7 (812) 252-0739, spev_spb@mail.ru

Öåíà: 280 000 EUR Моторная яхта Fairline Phantom 40 (с флайбриджем) Двигатель - стационар с валом

Комплектация: аудиосистема, душ, навигационные огни, очиститель лобового стекла, прожектор, телевизор, холодильник, эхолот, якорь. Отличное состояние, обслужен, хранение в теплом ангаре. Перешитый салон, тик на всех палубах, небольшая наработка, бережная эксплуатация, много дополнительного оборудования, новый тент и стояночный чехол. Торг. Помогу с доставкой в регион. длина габаритная ...................... 12,53 м ширина ....................................... 3,96 м осадка ........................................... 1,0 м водоизмещение ........................... 11,6 т скорость хода макс./крейс ..........31/30 уз спальных мест.................................... 10 объем топливного бака ................. 990 л объем бака воды .......................... 440 л двигатель дизель ........ 700 л.с. (на валу)

Êîíòàêòíîå ëèöî: Äìèòðèé, +7 (495) 764-0008

2009 г., наличие в Москве

€ 850 000 Длина ..........................19,90 м Ширина ..................... 5,20 м Осадка ....................... 1,15 м Количество кают ... 4 Cпальных мест ....... 6–8 Двигатели ................ 2 × «MAN V12-1100» Наработка 800 моточасов Комплектация полная. Состояние идеальное! Интерьер — венге (матовый лак), транцевые плиты с индикацией, обогрев ветрового стекла, водонагреватель 80 л, климат-контроль/инвертер на обогрев, генератор «Onan» 17,5 kW, носовое и кормовое подруливающие устройства с джойстиком, микроволновка с духовкой и грилем, холодильник в камбузе 130 л, холодильник в салоне 65 л, холодильник в коридоре 130 л, холодильник на флайбридже 62 л, посудомоечная машина, кофе-машина «Miele», стиральная машина с сушкой в коридоре, кожаная отделка салона, деревянный пол в салоне, тик на палубах, на купальной платформе, в кокпите, на флайбридже, гидравлическая ООО «Компания Автопик» купальная платформа грузоподъемностью 300 кг, картплоттер «Raymarine» широкоформатный, GPS + DSM300, цифровая 141707 Московская обл., г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1 радарная HD- антенна 4 kW, камера заднего вида, камера машинного отделения, индикатор положения руля, радио и DVD-плейер +7(916) 6660966, +7(916) 7772807, в мастер-каюте «Bose Sound System», выдвижной ЖК ТВ HD 3D 40'' «Sаmsung» в салоне с blu-ray 3D, доп. ЖК ТВ в нижнем салоне, ЖК ТВ в гостевой каюте, спутниковая антенна «Raymarine», звуковая система «Bose» в салоне, радиостанция морского и речного диапазона, автопилот. +7 (495) 6269625 (факс), galeonrus@mail.ru


RIVIERA INNOVATION CONTINUES

5800 Sport Yacht

Riviera Sport Yacht

3600 SY

4400 SY

5000 SY

Ïî÷åìó ÿõòû “Riviera” ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷òî ñòàëî ïðèâû÷íûì è ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìîòîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åãî óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñòðàëèéñêèå ÿõòû êàòåãîðèè “Pleasure premium” ñòàëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êðóïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê. Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí, ïðàêòè÷íîñòü – âñå ýòî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïóëÿðíîñòè.

5800 SY


Riviera Flybridge

38

43

58

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, территория “Роял Яхт-Клуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

70


Н А С Т О Я Щ И Е

К О Р А Б Л И

Д Л Я

Н А С Т О Я Щ И Х

М У Ж Ч И Н !

De Alm

Стальные дельфины «De Alm»: ПРОВЕРЕНО ОКЕАНОМ

ТОРГОВЫЙ

ДОМ

«Настоящие Корабли»

www.korabli.ru

Profile for Dmitry Semyonov

Капитан Клуб №4.2011 (69)  

Российское яхтенное издание. Журнал о людях, море и кораблях.

Капитан Клуб №4.2011 (69)  

Российское яхтенное издание. Журнал о людях, море и кораблях.

Profile for capclub
Advertisement