__MAIN_TEXT__

Page 1

ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

№4/2010

Áîëüøîå áåç ìàëîãî Ñâîáîäíûå ðóêè

Ðå÷íûå ìîíñòðû Êàòåð èç òåëåâèçîðà Ñëîâî, êîòîðîãî íåò

№4(64)’2010

“Sealine 35 SC” Bestseller

“Aquador 33 HT” “Ìàðëèí 830 WA” “Minor Offshore 28” “Ñòðåëêà-Ì Open” “WeldCraft 20 Renegade” “Grizzly 490 DC” “Sprinter Box 610”


“Финн Мастерс” После 40 начинается настоящая жизнь!

фото: М.Новоселова, из архива Ассоциации

610 СЕНТЯБРЯ OPEN RUSSIAN 2010 Открытый Чемпионат Российской Ассоциации класса “Финн”

Чемпионат России “Мастерс” www.finnclass.ru Московская Ассоциация класса “Финн” www.moscowfinnclass.ru


ISSN 15618293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 7712817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАНКЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 СанктПетербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 3317338, 3200693, 3274582 Email: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхтклуб “МРП” Тел.: (495) 3632254, +7 (916) 5281600 Email: korneev@captainclub.ru koren@mail.cnt.ru

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP Италия. Лодки строить будем!

24 Андрей Смирнов

Главный редактор З.Ф.Черняк Редакция: Сергей Афонин, Яков Лебедев, Александр Самойлов, Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. +7 (916) 5281600, email: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Наталья Буюкташ, email: reklama@captainclub.ru Елена Железнова, email: zheleznova@captainclub.ru

30

“Moody 62 DS”. Комфорт под парусом Михаил Смирягин

34

“Delphia1050 Escape”. Вырваться из круга Иван Смирнов

38

“Aquador 33 HT”. Нелишний фут Петр Шестаков

42

“Марлин 830 WA”. Катер из телевизора Павел Багров

46

“Minor Offshore 28”. Лодка по имени “Boss” Петр Шестаков

50

“WeldCraft 20 Renegade Jet”. Приключения “крылатого” металла Андрей Рощин

Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Дизайн$студия: Валентина Гавришина, Анатолий Нечаев, Ирина Жученко, Sandra Polainko Цветоделение: Антон Козырев, Heinrich Pfandl “Капитан$Клуб”TM При использовании материалов журнала ссылка на “КапитанКлуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком * , публикуются на правах рекламы. Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 28.08.2010 Издание распространяется через ООО “Центр дистрибуции прессы” (495) 9742131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, email: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала. Лучших распространителей ждут призы.

“Sprinter Box 610”. Фокусы на воде

54 Алексей Максимов

“СтрелкаМ Open”. Катер в натуре

58 Дмитрий Владимиров 62

“Grizzly 490 DC”. Как я катался на “медведе” Андрей Рощин Корабль мечты

66 Александр Петровский ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF и место. “Балтийский морской фестиваль2010” 72 Время

На обложке: Модель “Sealine SC35” – одна из наиболее популярных и хорошо продаваемых лодок линейки спортивных круизеров “Sealine”.

Слово, которого нет

76 Мария Ширяева 84

Сонар “Interphase Twinscope SE”. Пять лет спустя Александр Самойлов Свободные руки

88 Сергей Шамров


Мифы и реалии водного туризма

90 Татьяна Гаврилова

без малого (Письмо читателя) 96 Большое Борис Федорцов (Санкт$Петербург)

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD “Финн”. Связь поколений

98 Василий Кравченко

“Спортботы” в России

102 Василий Алексеев

Новозеландцы начинают и выигрывают. “Паруса Белых ночей$2010” Александр Самойлов

104 108 “Formula 1”. Горячая вода

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING Смотритель дюн (Остановки в пути)

110 В.Гретов

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS Вилково. Венеция на Дунае

118 Юрий Жвиташвили

ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD

122 Речные монстры ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE Корабль. Четыре времени года. Осень

128 Андрей Тронь

За вашу и нашу Свободу!

130 Дмитрий Владимиров

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB

134 Пустыня, как море Искусство удивляться

136 Арвера Байкалов (США) 140 Рыбинск. Праздник. Здесь и сейчас ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE

142


распространение РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

культурный комплекс в Чигасово; культурноразвлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “MercedesBenzЦентр”; “ПетровоДальнее”; “Водно спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элитклуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

МОСКВА:

“Загородный клубусадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Рестораны, спортцентры: Яхтклубы: “Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”, “Shore House” (“КрокусСити”), Яхтенный порт “Строгино”, “Роял яхтклуб”.

Аэропорты и авиакомпании: Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево” (Новосибирск, VIPзал), ”Внуково1" (VIPзал, салон 1го класса), “Внуково2” (VIPзал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления, 1й и 2й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево1” (кафе “Кино“, зал для вылетающих “Бизнескласс”, салон 1го и бизнескласса, зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации (“Шереметьево1”, VIPзал, салон 1го класса), ”Шереметьево2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино1”, бар “БарВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и “Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнесзал), Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнестерминал "Домодедово"), ПО “Космос" (бизнестерминал “Внуково3”) .

Ж/д вокзалы: Ленинградский

Культурноразвлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элитклубресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский рн); “Каток.ру”; “Горки2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “ПетровоДальнее”; административно

Гольфклубы: “Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш., пос.Нахабино, Московский городской гольфклуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “НордМарин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2я Звенигородская, 13; “JJRacing”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхтклуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхтклуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхтклуб”, ”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхтклуб “МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; парусная школа “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, г.Долгопрудный, яхтклуб “МРП”; “Марин Трэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные минимаркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”: “Мосгордума”, Петровка, 22; “АшанСевер” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,

ПОДПИСКА Уважаемые читатели, Подписка на журнал “КапитанКлуб” на 2010 г. будет проводиться только в редакции. Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить с тоимость подписки в любом отделении Сбербанка. Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизиты и оплатить выставленный счет.

Получатель платежа: ООО “КапитанКлуб” ИНН 78 13 11 14 86 КПП 781 301 001

Период подписки: Сумма:

Расчетный счет: р/с 40 702 810 000 000 005 244 в ОАО “Международный Банк СанктПетербурга” (ОАО “МБСП”) к/с 30 101 810 600 000 000 760 БИК 044 030 760

2010 год, 5 номеров, с доставкой 935 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (АтакБибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский рн, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты: “Рамстор”, “Ашан” (минимаркеты “Хорошие Новости”); “КалинкаСтокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “КалинкаСтокманн”, Калужское ш., 1; мн Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины: “Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9; Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт Автосалоны: “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “ЛексусКунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр “СеверРольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMWБалт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “MazdaНезависимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHIРольф”, ул.Обручева, 27; 2й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARUУСервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVONISSANРТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDAФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMWАртекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORDРольф”, 2й Магистральный тупик, 5А; “СитроенСитроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

Сети АЗС: ”Лукойл”

САНКТ ПЕТЕРБУРГ: Аэропорты: “ПулковоI” и “ПулковоII”

Сети АЗС: “Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 25 АЗС

Специализированные центры: “ФордевиндРегата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “МеркурийНИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamahaцентр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты: “О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “НеваПресс”:

Адрес доставки

Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Наш журнал Вы также можете приобрести в городах России:

Подписчик (подпись)

Дата оплаты

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный к упон и копию квитанции об оплате любым удобным для вас способом. Россия, 197110 СанктПетербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 3274582, (812) 3200693 Email: sales@captainclub.ru, www.captainclub.ru

Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Кандалакша, Кострома, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, РостовнаДону, Самара, Саратов, Тольятти, Ярославль


ватер ëèíèÿ

“Princess”. Âðåìåíà ãîäà нареченном “Yachts Fest”, фигурировали моторные яхты “Princess”. На их борту гости праздника могли не только побы вать, но и поучаствовать в специально организованных драйв тестах. Гастрономическим шедевром оказалось тирамису шефповара “Пестово”, а изысканный ассортимент алкоголь ных напитков от компании “Whitehall” и музыкальное сопровож дение в виде гитарных импровизаций Виктора Зинчука чудным образом дополняли композицию. Помимо того, к услугам лю бителей было поле для гольфа на 18 лунок протяженностью почти 6,5 км. Но вернемся к яхтам “Princess”. Их принадлежность к кате гории “luxury” определяет не только высокая привлекатель ность или цена. В 2008 г. верфь “Princess Yachts” вошла в груп пу компаний “LVMH” (мировой лидер по продаже предметов роскоши). И мероприятия, подобные “Yachts Fest” в Пестово, – из арсенала обязательных приемов по привлечению потен циальных клиентов. Особенные вещи требуют особенного об ращения.

Лето в Пестово 10 июля компания “NORDMARINE”, эксклюзивный дилер моторных яхт “Princess”, провела в Пестово первый яхтенный “Open air”. В подмосковном яхтклубе на закрытую вечеринку собрались непростые, особенные люди, ценящие комфорт и покой в лучших традициях английских загородных клубов, го товые отдать должное предметам роскоши и кулинарным ше деврам. В качестве первых – и главных – на мероприятии, красиво

Осень в Каннах и Саутгемптоне На этих выставках будут показаны самые популярные и но вые модели моторных яхт “Princess” – от спортивной “V42” до флагмана бренда “95 MY”. Предполагается, что особый инте рес вызовет флайбриджная “Princess 72MY” (см. статью “Дочь Альбиона” в “КапитанКлубе” №3/2010 г.). Эта динамичная яхта, наделенная современным выразительным дизайном, просторная и комфортабельная, стала прекрасным дополне нием линейки. А в списке ожидаемых премьер – “Princess 64”, “Princess 42” в новом корпусе и “Princess V52” из спортивной серии. Надо полагать, “Princess Yachts” соберет богатый урожай премий и призов и бренд “Princess” продолжит обретать но вых приверженцев в любое время года. А в начале следующе го года предполагается премьера еще одной модели – флай бриджной “Princess 60”.

Êàþò-êîìïàíèÿ “Aquador” Морское агентство “Норд Стар”, офи циальный дилер катеров “Aquador” фин ской верфи “Bella Boats” и дилер “Princess” в СанктПетербурге, сделало очередной шаг в развитии бизнеса. С начала июня в Речном яхтклубе горо да открыла двери «Каюткомпания “Aquador”». Там можно получить не толь ко квалифицированную консультацию по всему модельному ряду “Aquador”, но и поучаствовать в драйвтестах наиболее популярных моделей, стоящих в яхтклу бе у причала компании. При обсуждении их результатов, дру гих технических и бизнесвопросов кли ентам предложат кофе, хорошее вино и пармскую ветчину. Будем рады видеть вас. www.nordstar.com

8

капитанклуб

4/2010


ватер ëèíèÿ

Äîáðî ïîæàëîâàòü â “Ðàé”!

Это приглашение не в мифический сад вечного блаженства. “Paradise” – имя новой 26метровой моторной яхты “Continental II” известной голландской верфи “Wim Van Der Valk”, и оно хорошо подходит этому шедевру из стали. В июле, после торжественного спус ка на воду, судно отправилось в поход к островам Адриатики и по Средиземно морью. Наверное, правильно оценивать судно прежде всего в отношении его ко раблестроительных качеств, и лишь по том обсуждать интерьеры и комфорт. Плавный, мягкий ход и скорость – максимальная 11 уз, круизная 9 уз – обеспечивают два “Volvo Penta D11” мощностью по 670 л.с., а гидравличес кие стабилизаторы “Naiad Marine” эф фективно борются с бортовой качкой. Хорошо спроектированный стальной во доизмещающий корабль (толщина лис тов от 5 до 7 мм) заведомо тише алюми ниевых и пластиковых аналогов, а ис пользуемая в производстве система зву

коизоляции еще снижает шум от рабо тающих механизмов. На некоторых су дах не могут избавиться от скрипа две рей шкафов или неприятного звука ра ботающих трюмных помп. На “Paradise” отсутствие таких “посторонних” шумов обеспечило практически идеальное ка чество постройки судна. Емкость топ ливных баков 10 т. Изначально при обсуждении проекта корабля владелец поставил верфи зада чу – создать идеальную атмосферу для комфортного пребывания на борту, что и было выполнено. Компоновку судна и его интерьеры разрабатывали на осно ве пожеланий заказчика. Нижняя палуба располагает четырьмя каютами: мастер каюта в корме, носовая VIPкаюта и две гостевых по правому борту. Каждая из кают располагает просторной туалетной комнатой с душем. Помимо того, на той же палубе есть каюта экипажа на троих с отдельной душевой и камбузом. Отсю да есть прямой выход к посту управле

ния, который отделен от основного са лона. Это была вторая из основных за дач, поставленных владельцем, – со здать гостям комфортный отдых на бор ту, а экипажу – комфортную обстановку для работы. Требование, чтобы эти зоны не пересекались, удалось выполнить. На борту также есть огромный солярий и джакузи на носовой палубе. Салон от крыт и хорошо освещен, обеденная зона и камбуз отделены легкой перегородкой из затемняемого стекла. В зоне отдыха расположен большой диван с журналь ными столиками индивидуального ди зайна, выдвижной ТВ и холодильник для вина. В кокпите обустроен миникамбуз и обеденный стол на 12 персон. Для раз влечений – тендер или jet, оборудование для дайвинга и рыбалки, находящееся в кормовом ангаре. На борту также име ется опреснитель. В этом судне чувствуется индивиду альность. Внешний облик отражает сильный морской характер, а гостеп риимные интерьеры соответствуют на строению владельца, который всегда рад гостям. А те, попав на борт, долж ны понять, что такое “Paradise” – рай понашему.

“Ñàïîæíèê” â ñàïîãàõ Компания “МеталСервис” (Новоси бирск), серийно выпускающая плавучие заправочные станции (ПЗС), давно изве стна своим оборудованием в различных регионах России. В этом году наконец и в самом Новосибирске на Обском море (Новосибирском вдхр) заработала плаву чая заправка. Ее начала эксплуатировать местная топливная компания “Актин”, расширившая свою сеть новой точкой продаж бензина и дизельного топлива.

10

капитанклуб

4/2010

ПЗС, торгующая тремя марками топ лива, расположена в аванпорту, в непос редственной близости от восьми яхт клубов. Владельцам судов теперь есть где заправлять свои яхты, катера и гид роциклы. А это до недавнего времени было непросто, тем более, что, несмот ря на короткое сибирское лето, популяр ность отдыха на лодках с каждым годом возрастает.


âàòåðлиния

Легендарные моторные яхты

ELLING

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå Äåêàáðü 2008

Âïåðâûå â ìèðå ïîëóãëèññåðû äëèíîé äî 50 ôóòîâ ïåðåñåêëè Àòëàíòèêó. Ýòî áûëè òðè ÿõòû “ELLING” ñ ðîññèéñêèìè ýêèïàæàìè.

ßíâàðü 2009

ßõòà “ELLING E4” îáúÿâëåíà ôèíàëèñòîì íà ëîíäîíñêîì êîíêóðñå “Ëó÷øàÿ ëîäêà 2008 ãîäà”.

Èþëü 2009

Íà Ìîñêîâñêîì ÿõòåííîì ôåñòèâàëå “ELLING” íàãðàæäåí äèïëîìîì “Ëó÷øàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà-êðóèçåð 2009 ãîäà”

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ “À”, Ocean) • Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2800 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ • Ñêîðîñòü äî 19 óçëîâ • Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè • Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ

речу Навст кам чи заказ

(âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî)

Ïðåäëîæåíèå íà ïîñòàâêó ÿõò “ELLING” â 2010–2011 ãã. Âåðôü “Neptune Marine Shipbuilding” ïðåäîñòàâëÿåò âëàäåëüöàì 10% ñòîèìîñòè ÿõòû ïðè çàêëþ÷åíèè êîíòðàêòà. ïðàâî áåñïëàòíî áàçèðîâàòüñÿ íà ñâîåé òåððèòîðèè â òå÷åíèå ãîäà 30% – çà 4 ìåñÿöà äî îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè. Îñòàëüíîå – ïîñëå ïðèåìî-ñäàòî÷íûõ èñïûòàíèé ïðè ïåðåäà÷å ñóäíà.

Íîâàÿ äåÿòåëüíîñòü “ÀÄÂÅÍÒÎÐ ßÕÒÑ”

 ýòîì ãîäó íàøà êîìïàíèÿ ïîäêëþ÷èëàñü ê ïðîåêòèðîâàíèþ è ïðèíèìàåò çàêàçû íà ïîñòðîéêó ìîòîðíûõ ÿõò íà ãîëëàíäñêèõ âåðôÿõ ïî èíäèâèäóàëüíûì (“custom”) ïðîåêòàì. Êàê ñ÷èòàåò Àëåêñàíäð Ðóáèíîâ, ó÷ðåäèòåëü “ÀÄÂÅÍÒÎÐ ßÕÒÑ”, ïðîðàáîòàâøèé îêîëî 20 ëåò ãëàâíûì êîíñòðóêòîðîì, à òàêæå èíñïåêòîðîì ïî ïðèåìêå îòå÷åñòâåííûõ ñóäîâ, ïîñòðîåííûõ çà ðóáåæîì, äëÿ ðîññèÿí ïðèøëî âðåìÿ ýêñïåäèöèîííûõ ÿõò äëèíîé 20 ì è áîëåå. Òàêèå ÿõòû, ïî îïðåäåëåíèþ, äîëæíû ïðåâîñõîäèòü ñóùåñòâóþùèå ïî ìîðåõîäíîñòè, àâòîíîìíîñòè è ýêîíîìè÷íîñòè. Àëåêñàíäð “ïðèçâàë ê îðóæèþ” ñâîèõ ïðåæíèõ êîëëåã, èíæåíåðîâ-êîðàáëåñòðîèòåëåé ñ áîãàòûì îïûòîì ïðîåêòèðîâàíèÿ è ýêñïåðòèçû ñóäîâ ðàçëè÷íîãî íàçíà÷åíèÿ. Çàÿâëåííûé ïðèîðèòåò – ÿõòû òèïà “Passagemaker” äëÿ äàëüíèõ ïëàâàíèé, âïëîòü äî êðóãîñâåòíûõ, â óñëîâèÿõ ìàêñèìàëüíîé áåçîïàñíîñòè è êîìôîðòà. Ñîþçíèêàìè â îñóùåñòâëåíèè ýòîãî çàìûñëà âûñòóïàþò ãîëëàíäñêèå ñóäîñòðîèòåëè. Äîëãîñðî÷íîå – áîëåå 6 ëåò – ñîòðóäíè÷åñòâî ñ âåäóùèìè ãîëëàíäñêèìè âåðôÿìè óñòðàíÿåò âñå ïðåïÿòñòâèÿ äëÿ ïðîôåññèîíàëüíîãî è ÿçûêîâîãî îáùåíèÿ. Ïåðâûé ñîâìåñòíûé ïðîåêò ÿõòû äëèíîé 20 ì ïî òåõçàäàíèþ “ÀÄÂÅÍÒÎÐ ßÕÒÑ”, ñîãëàñîâàííîìó ñ ðîññèéñêèì çà-

ïîñëå îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè ëîäêè.

êàç÷èêîì, èìååò ñëåäóþùèå õàðàêòåðèñòèêè. • Ìàòåðèàë: ñòàëü (òîëùèíà ëèñòîâ äíèùà 8 ìì; áîðòîâ – 6 ìì; ïàëóá, ïåðåáîðîê, íàäñòðîéêè – 5 ìì); • Äëèíà íàèáîëüøàÿ: 20,1 ì; • Øèðèíà íàèáîëüøàÿ: 5,7 ì; • Îñàäêà â ãðóçó: äî 1,7 ì (ñ êèëåì); • Ãëàâíûé äèçåëü: 375 ë.ñ., íèçêîîáîðîòíûé, êîììåð÷åñêîãî òèïà (ãàðàíòèÿ 5 ëåò); • Çàïàñ õîäà íà ñêîðîñòè 8 óç: íå ìåíåå 3000 ìèëü; • Ïðè ïîëíîì âîäîèçìåùåíèè îê. 60 ò ñóäíî èìååò ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü 11,2 óç è êðåéñåðñêóþ 9,5 óç; • Ãëàâíûé äâèãàòåëü äóáëèðîâàí âñïîìîãàòåëüíûì 81 ë.ñ., îáåñïå÷èâàþùèì ñêîðîñòü íå ìåíåå 6,5 óç.; • Îñíîâíîé äèçåëü-ãåíåðàòîð: 16 êÂò. Íà ìàíåâðåííûõ ðåæèìàõ âñòóïàþò â ðàáîòó äâà ãèäðàâëè÷åñêèõ ïîäðóëèâàþùèõ óñòðîéñòâà. Ñ ðåçêîé êà÷êîé íà âîëíåíèè ïîìîãóò ñïðàâèòüñÿ àêòèâíûå ñòàáèëèçàòîðû. Íà áîðòó òðè 2-ìåñòíûå êàþòû äëÿ âëàäåëüöà è ãîñòåé è îäíà àâòîíîìíàÿ 2-ìåñòíàÿ êàþòà ýêèïàæà ñ îòäåëüíûì ñàíóçëîì è ìèíè-êàìáóçîì. Âñåãî íà ÿõòå, ïîìèìî êàþò, 2 ñàëîíà, 3 ñàíóçëà ñ äóøåì, 2 êàìáóçà. Äîáðîòíîñòü îòäåëêè è óþò – â òèïè÷íî ãîëëàíäñêîì ñòèëå. Ýêñïåäèöèîííîå íàçíà÷åíèå ñóäíà ïîä÷åðêèâàåòñÿ çàïàñîì òîïëèâà 6300 ë è âîäû 1600 ë. Óñòàíîâêà îïðåñíèòåëÿ ñíèìàåò âîïðîñ äåôèöèòà âîäû.

Ñóäíî ñîîòâåòñòâóåò êëàññèôèêàöèè Åâðîñîþçà “À” (îêåàí, íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ). Ýòî îçíà÷àåò, ÷òî óãîë çàêàòà äèàãðàììû Ðèäà ñîñòàâëÿåò íå ìåíåå 100°. Êðóãëîñêóëûå îáâîäû êîðïóñà ñ íåáîëüøèì ðàçâàëîì áîðòà ðàññ÷èòàíû íà êîìïðîìèññ òðåáîâàíèé õîäêîñòè è îñòîé÷èâîñòè, ÷åìó ñïîñîáñòâóþò îïòèìàëüíûé íîñîâîé áóëüá è íèçêèé ñèëóýò íàäñòðîéêè. Ñóäíî îñíàùåíî ñîâðåìåííîé íàâèãàöèîííîé ýëåêòðîíèêîé è öåíòðàëèçîâàííîé ãèäðàâëè÷åñêîé ñèñòåìîé ïðèâîäîâ ñóäîâûõ óñòðîéñòâ, âêëþ÷àÿ ïîäðóëèâàþùèå óñòðîéñòâà, êðàí äëÿ îïåðàöèé ñ ëîäêîéòåíäåðîì òèïà RIB ñ âîäîìåòîì, àêòèâíûå ñòàáèëèçàòîðû è ÿêîðíóþ ëåáåäêó. Ïðåäóñìîòðåíî äóáëèðîâàíèå ïðèâîäîâ, äëÿ ÷åãî ãèäðîíàñîñû íàâåøåíû êàê íà äâèãàòåëè, òàê è íà ãåíåðàòîð. Êîðïóñ óæå ïîñòðîåí, ïåðåäà÷à ñóäíà çàêàç÷èêó – â èþëå 2011 ã.

Компания “ADVENTOR YACHTS” – торговый партнер “Neptune Marine”, эксклюзивный дилер моторных яхт “Elling” в России и СНГ www.ellingyachting.ru, email: elling43@mail.ru, тел. +7 (495) 9983834, факс +7 (495) 7808027 капитанклуб

2/2010

11


ватер ëèíèÿ

“Marquis Yachts”

В июле компания “Marquis Yachts” (США) назначила компанию “Whale Yachts” официальным дилером на терри тории России. Верфь “Marquis Yachts” принадлежит “J&D Acquisitions Group”, но управляется как независимая компания. Дизайн мо торных яхт “Marquis” разрабатывает сту

дия “NuvolariLenard Naval Architecture” (Италия, Венеция), которой руководят всемирно известные проектировщики Дэн Ленард и Карло Нуволари. Строи тельство яхт “Marquis” ведется в США, а продажи осуществляются через сеть официальных дилеров. “Whale Yachts” – брокерская компа

“Ocean King 300”

В России появилась новая модель из линейки американской компании “WeldCraft” – “Ocean King 300”. В начале августа ее показали на встрече дилеров “Suzuki Marine”, а еще раньше редакция нашего журнала участвовала в испытани ях лодки. Полная статьятест будет напе чатана в следующем выпуске, а пока спе шим представить вам нового “короля”. “Ocean King 300” (длина 9,7 м, шири на 2,55 м) – флагман модельного ряда компании, с корпусом, сваренным из холоднокатаного алюминиевого сплава (толщина днища 6,3 мм, бортов и рубки

12

капитанклуб

4/2010

– 4 мм). Традиционно на лодках “WeldCraft” усилен форштевень, а для увеличения прочности применена зигов ка на бортах. При том, что “Ocean King 300” легко признать “по фамильным чертам”: боль шой рубкесалону, дверям для выхода в носовой и кормовой кокпиты, – у моде ли есть и специфические детали. Кры ша выполнена не плоской, а с закругле нием вниз боковых участков, а по пери метру носового кокпита приварен невы сокий фальшборт и установлен релинг. Проектировщики и здесь отказались

ния, которая занимается сделками по покупке и продаже яхт, а также построй кой новых судов, сотрудничая с такими верфями, как “Feadship”, “Lurssen”, “Oceanco”, “Moonen”, “Jongert” и др. Штабквартира “Whale Yachts” располо жена на Кипре (Лимассол), офисы так же находятся в Москве, Израиле, Лих тенштейне и Люксембурге. В конце лета компания “Whale Yachts” ожидала первую поставку построенных под заказ мотор ных яхт “Marquis 720 FLY” и “Marquis 500 Sport Bridge”. По словам президента “Marquis Yachts” Роберта ВанГрюнсвена, он ценит опыт “Whale Yachts”, всегда сотрудничав шей только с самыми престижными вер фями, и горд, что эта компания будет представлять бренд “Marquis”. А в начале сентября в “Monaco Yacht Club” открыли новый центр компании “Marquis Yachts”. Во время церемонии гостям были представлены модели мо торных яхт “Marquis” линейки 2011 г., включающей “Marquis 500 SC”, “Marquis 420 SC”, а также “Marquis 500 Sport Bridge”. www.whaleyachts.com www.marquisyachts.com

от потопчин вдоль рубки, поэтому поме щение выглядит очень просторным. Пла нировка осталась прежней: у рулевой консоли и рядом стоят амортизирован ные кресла водителя и пассажира с ре гулировками высоты, жесткости и “впе ред–назад”. Далее в корму – сиденья вдоль бортов длиной 2 м, под которыми разместились рундуки для вещей и при пасов; после легкой трансформации они превращаются в двуспальные диваны. Еще дальше оборудован камбуз (правый борт). Напротив устроен шкаф для одеж ды; с ним соседствует выгородка для гальюна (вход из кокпита). Пропульсивная установка состоит из дизеля “Yanmar 6LY3UTP” мощностью 380 л.с. и водомета “Hamilton Jet 274” – “дуэт”, который исправно служит на сот нях катеров. Испытания проходили в Ла доге и на Неве. На спокойной речной воде катер разогнался до скорости 74 км/ч, хорошо слушался руля, прорыва возду ха в водозаборник водомета не наблю далось. Маневренность с водометом прекрасная: при швартовке можно раз ворачиваться на “пятке”. На метровой волне потеря хода незначительная… Надежность и многофункциональ ность – вот основные характеристики этого катера, поддержанные прочнос тью металлической конструкции, скоро стью и небольшой осадкой.


Настоящие корабли для настоящих мужчин! Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “De Alm” позволяют сделать все это на одной заправке горю чим без зах ода в порты. При любой погоде! Штормовой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные и живучие, как “ванькавстанька”, закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод ки имеют настоящую ок еанскую категорию. Автономность

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро… Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблем имя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарную плеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици онных яхт. Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

De Alm Delfino 65

Alm 13.20

Alm 12.20

ТОРГОВЫЙ

Alm Kotter 16.70

ДОМ

“Настоящие Корабли”

Тел. +7 (926) 6117020, +7 (926) 6115686 Email: korabli@korabli.ru www.korabli.ru


ватер ëèíèÿ

Ñ ïåðâûì ðåéñîì, “Ñìåøàðèêè”!

Первый рейс только что построенно го судна – это всегда серьезное испыта ние и волнения. Особенно, если пред стоит пройти 1200 миль по акваториям с непростой навигацией. 14 июля от причала голландской вер фи “Neptune Marine Shipbuilding” отошла моторная яхта “Elling E4” с веселым име нем “Smeshariki”, на борту которой, по мимо хозяина, находились директор верфи Антон ван ден Бос и Александр Рубинов, учредитель компании “Адвен тор Яхтс”, эксклюзивного дилера яхт “Elling” в России и СНГ. Рано утром вышли на фарватер реки Ваал, далее прошли вытянувшимся, как

стрела, каналом во внутреннее море Ваддензее. На третий день, когда яхта вынырнула изпод Фризских овов в Се верное море, оно показало свою штор мовую репутацию и встретило судно волнением в 5 баллов. Эти и последую щие сутки судно шло нонстоп вплоть до входа в Кильский канал, где и приюти лось в плотно заселенной марине. 17 июля 7узловым ходом канал с ак куратно размеченным фарватером был пройден, и экипаж заночевал в одной из марин Киля. Впереди – вся Балтика. Перед плава нием шла дискуссия, как проходить Бал тику: прижимаясь к берегам и следуя маршрутам паромов или напрямую до

Котки? Решили идти по погоде. Она ока залась благоприятной, с попутными вет рами, поэтому пошли напрямик, с захо дом на о.Готланд, где и появились вече ром 19го. На первый взгляд, Богом за бытое место. Но через 20 минут после телефонного звонка появилась автоци стерна, и “Elling” заправили топливом под завязку. 40часовой переход до Котки прохо дил на автопилоте, но вахтенное наблю дение велось непрерывно – яхта шла маршрутами весьма оживленного судо ходного трафика. Погода позволяла, и несколько часов держали парадный 16узловой ход. Финал плавания был прозаичен: напо ловину российская (если судить по яхтам) марина в Котке, а дальше – пограничные формальности и переход до СанктПе тербурга. Перегон, по сравнению с дос тавкой яхты сушей, оказался выгоднее: 3000 л топлива, продукты и оплата шки пера – все обошлось примерно вдвое дешевле, чем доставка на трейлере. Потом “Elling” под управлением вла дельца дошел из СанктПетербурга в Москву, где в сентябре примет участие в “Буревестник БотШоу”. Кстати, имя яхты не должно вводить в заблуждение: лодка вполне серьезная, ее хозяин за время плавания скрупу лезно изучил все устройство судна… А “Смешарики” – это для хорошего на строения.

“Merry Fisher” îò “Jeanneau” В начале июля на дилерской встрече в Риме французская верфь “Jeanneau” представила новую модель в линейке попу лярных катеров для рыбалки “Merry Fisher”. Новая модель “Merry Fisher 6 Marlin” (длина 6,3 м, ширина 2,54 м, вес 1100 кг, мощность ПМ 115 л.с.) заметно выделяет ся в ряду ветровым стеклом рубки с обратным, “траулерным” наклоном, придающим катеру некоторую внешнюю бруталь ность. Впервые на “Merry Fisher” применена боковая сдвиж ная дверь рубки (правый борт), что не только удобно при эксп луатации лодки, но и позволило разместить в кормовом кок пите скамью за рубкой. В ней, помимо поста управления с двойным сиденьем, можно организовать спальное место на одного или двоих, есть биотуалет. Рубка может быть оборудо вана тремя сдвижными стеклами и сдвижным люком на кры ше, что обеспечит отличную вентиляцию. Ну а устройство кок пита попрежнему ориентировано на рыбаков – в соответствии с названием линейки; об этом свидетельствуют рундуки для улова, держатели удилищ и др. Носовая палуба, оборудован ная скамьей, тоже вполне приспособлена для этих целей.

14

капитанклуб

4/2010


ÐÎÑÑÈß, ÑÀÍÊÒ−ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ, ÏÅÒÐÎÂÑÊÈÉ ÏÐ., 14. ÒÅËÅÔÎÍ +7 (812) 32−555−32

Âñÿ èíôîðìàöèÿ î öåíàõ, îáîð óäîâàíèè è êîìïëåêòàöèè íà ñàéòå www. nord−star.com


ватер ëèíèÿ

Ðóññêàÿ ñåíñàöèÿ íà “Jester Challenge”

Ìèõàèë Ñîëäàòîâ

“Ãðàíä” – ïîáåäèòåëü ãîíêè

23 мая в Плимуте был дан старт трансатлантической гонке одиночек “Jester Challenge”. На старт вышли 23 яхты длиной от 21 до 31 футов. Всего были заявлены 82 яхтсмена, но те или иные обстоятельства вынудили многих отказаться от участия в регате. Таким образом, трое русских участников со ставили в ней заметное представитель ство. Напомним, что Алексей Федорук, опоздавший на официальный старт изза неблагоприятных погодных усло вий в Балтике, стартовал через неделю, став 24м участником “Jester Challenge”.

Погода сложилась неустойчивой, штормовых дней этим летом в Атлантике выдалось с лихвой. Сходы участников гонки с дистанции не заставили себя ждать, и причины были самые разные: проблемы с рулевым устройством, отказ электрооборудования, другие поломки. Были и психологические причины: один из яхтсменов, побывав за бортом, не на шел в себе сил продолжить опасный рейс. Достаточно скоро стало понятно, что Игорь Зарецкий на своем “Гранде” зани мает лидирующее положение в гонке. Это было приятное известие. Гоночный флот значительно растянулся, яхтсмены выбирали различную тактику пересече ния Атлантики, и, как оказалось, реше ние Игоря идти северным маршрутом оказалось верным. 26 июня “Гранд” пе

Èãîðü Çàðåöêèé

Àëåêñåé Ôåäîðóê

ресек финишную линию, Зарецкий стал победителем “Jester Challenge”! На пере сечение океана ему понадобилось 33 дня – великолепный результат. Буквально следом за ним, отстав от победителя всего на час, финишировал маленький английский катамаран Рори МакДугала. Михаил Солдатов финиши ровал на 44й день, став шестым из всех участников, дошедших до Ньюпорта. Алексей Федорук пересек финишную линию 17 июля, став девятым из участ ников. На трансатлантическое плавание у него ушло 56 дней. Конечно, чуть позже мы подробнее напишем об этой гонке, а сейчас ясно одно: российские яхтсмены отлично за рекомендовали себя в большой семье яхтсменоводиночек всего мира. От всей души поздравляем!

Íàøè ïîáåäèòåëè

Два петербургских парусника “Мир” и “Акела” победили в регате Международ ной ассоциации учебных парусников (STI).

16

капитанклуб

4/2010

В международной парусной регате “Тall Ships Races – исторические моря 2010” участвовали 23 парусника из

15 стран. Нынешняя регата взяла старт в греческой гавани Волос, закончив пер вый этап в Варне; затем был этап до Стамбула, а третий, завершающий этап финишировал у берегов Греции, в бухте Лаврион. “Акела” – учебная яхта СанктПетер бургского университета водных комму никаций – успешно участвует в между народных состязаниях с 1988 г. “Мир” – трехмачтовый парусник СанктПетербургской морской акаде мии им. адмирала С.О.Макарова – дав но уже считается фаворитом в подобно го рода соревнованиях. Осенью “Мир” и “Акела” возвращают ся в СанктПетербург и представят рос сийской публике свои средиземномор ские награды.


ватер ëèíèÿ

Ãëÿäÿùàÿ âäàëü

Таких раритетов в нашей стране не много. История одной яхты словно скон центрировала историю парусного спорта и флота СанктПетербурга и не скольких поколений яхтсменов города. Старейшей яхте Северной столицы “Ми раме” исполнилось 100 лет. Она меняла названия вместе с эпо хой: рожденная “Мираме”, была и

“Смычкой”, и “Скифом”. Меняла воору жение с гафельного на бермудское и обратно, менялись даже ее размерения. Но яхта жила. На ней выросло несколь ко поколений яхтсменов и знатоков па русного дела, она воспитала десяток известных капитанов. “Мираме” родилась в 1910 г. на судо строительной верфи в финском городе Або (Турку). Имя, данное ей при рождении, мож но перевести как “девушка, стоящая на берегу моря и глядящая вдаль”. Ее строили по чертежам известного конструктора Стенбека и приписали к Нюландскому яхтклубу в Гельсингфор се (Хельсинки). Изящная, узкая, быстро ходная яхта напоминала в поперечном сечении… рюмку. В 1914 г. яхта была продана тайному советнику Кудрявцеву и начала ходить под вымпелом СанктПетербургского Императорского Речного яхтклуба. В 1924 г. яхтклуб со всем имуществом, строениями и яхтами был передан в ве дение Ленинградского губернского со

GlobeTrawler ®

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины

18

капитанклуб

4/2010

вета профессиональных союзов (ЛГСПС). Все яхты наделили звучными современными именами: “Рабочий”, “Металлист”, “Водник”, “Текстильщица”, “Деревообделочник”. “Мираме” – в честь сближения города и деревни – суждено было стать “Смычкой”. История этой яхты заслуживает отдельного рас сказа, в ее жизни было много всякого: путешествия, гонки, аварии, ремонты… Жизнь продолжается. Вот уже 10 лет как учреждена ежегодная гонка на Кубок “Мираме”, в которой заслуженная яхта всегда принимает участие. Кажется, ни на какой другой яхте вы уже не сможете испытать таких острых ощущений скорости, напора ветра, бли зости воды, слияния со стихией… А, за думавшись о том, сколько человеческих судеб, сколько характеров, сколько ра дости и эмоций впитала душа этой яхты, вы почувствуете особую энергетику, ис ходящую от нее. “Мираме” – это прикосновение к ис тории, связь времен и большая часть жизни многих связанных с ней людей.

Стальные яхты

Тел.+7 (495) 755−0677 info@shipart.ru www.shipart.ru


ватер ëèíèÿ

Ôîòî Àíäðåÿ Ìàêååâà

Ïóòåøåñòâèÿ ïðîäîëæàþòñÿ

В августе исполнилось 165 лет “Русскому Географическому Обще ству” (РГО). В 1845 г. император Николай I удовлетворил ходатайство знамени того мореплавателя, членакорреспондента петербургской Академии

20

капитанклуб

4/2010

наук, почтенного члена лондонского Королевского географического общества вицеадмирала Ф.П.Лит ке о создании такого общества в России. В органи зации РГО приняли активное участие многие извест ные граждане России: естествоиспытатель К.М.Бэр, адмиралы И.Ф.Крузенштерн и П.В.Врангель, этног раф и врач В.И.Даль, историки В.Н.Муравьев и В.И.Струве, многие русские мореплаватели и путе шественники, офицеры Генерального штаба и ученые Академии наук. Экспедиционная деятельность была яркой сторо ной Русского Географического Общества, и в ходе нее ученые уделяли большое внимание этнографии, археологии, антропологии, зоологии, ботанике. Основанное в Северной столице Русское Геогра фическое Общество и поныне сохраняет в СанктПе тербурге свою центральную организацию, президи ум и ученый совет. Дом в переулке Гривцова, пост роенный в 1908 г. по инициативе П.П.СеменоваТянь Шанского на частные пожертвования, все так же по сещаем учеными, исследователями, путешественни ками, студентами со всего света. Здесь находится уникальная библиотека, фонды которой насчитыва ют около полумиллиона изданий, в том числе 40 ты сяч уникальных карт и атласов.


“Nidelv 780 SSR” (Super Sport Racing)

Äëèíà 7,83 ì Øèðèíà 2,48 ì Îñàäêà 0,90 ì Òîïëèâíûé òàíê 265 ë Òàíê äëÿ âîäû 110 ë Äâèãàòåëü “Volvo Penta 8,1GXi DP-S” 425 ë.ñ. Ñêîðîñòü 53 óç Ýêñêëþçèâíàÿ êîìïëåêòàöèÿ (SSRïàêåò): òèê íà ïàëóáå è â äåòàëÿõ èíòåðüåðà, îáèâêà ñèäåíèé ìîðñêîé çàìøåé Niroxx, êàðáîíîâàÿ ïàíåëü, øòóðâàë “Gussi”, ïîêðûòûé çàìøåé, òîíèðîâàííîå âåòðîâîå ñòåêëî, ñåðåáðèñòàÿ ñ êðàñíûì îêðàñêà êîðïóñà, CD/MP3-ìàãíèòîëà, íàâèãàöèÿ “Simrad NX45”, ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ ÄÓ. Óòêè, ïðèâàëüíûé áðóñ è âîçäóõîçàáîðíèêè èç íåðæàâåþùåé ñòàëè, ñïîðòèâíûå òðàíöåâûå ïëèòû è äâèãàòåëü “Volvo Penta” ìîùíîñòüþ 425 ë.ñ. ñ êîëîíêîé “DP-S”, à òàêæå òåíò-êàáðèîëåò.

“Nidelv 300 Sport” Äëèíà 9,20 ì Øèðèíà 2,94 ì Îñàäêà 0,90 ì Òîïëèâíûå òàíêè 2 x 200 ë Òàíê äëÿ âîäû 240 ë Äâèãàòåëü “Volvo Penta Diesel type D6-350” 337 ë.ñ. Ñêîðîñòü 44 óç Êëàññè÷åñêèé êðóèçåð ñî ñïîðòèâíûì õàðàêòåðîì. Êîìïëåêòàöèÿ: 2 êàþòû, ýõîëîò-êàðòïëîòòåð “Simrad”, CD/MP3-ìàãíèòîëà, îòîïèòåëü “Eberspacher”, îáîãðåâ âåòðîâîãî ñòåêëà, êîðìîâàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ ÄÓ, ãàëüþí ñ äóøåì, äóø íà òðàíöå, êàìáóç ñ ïëèòîé, ìîéêîé è õîëîäèëüíèêîì, ðàäàðíàÿ àðêà, ïðîæåêòîð ñ ÄÓ, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, òåíò “Helly Hansen” è ìíîãîå äðóãîå.

“Nidelv 28 Classic”

Äëèíà 9,30 ì Øèðèíà 3,05 ì Îñàäêà 0,85 ì Âåñ 3300 êã Òîïëèâíûå òàíêè 2 x 250 ë Òàíêè äëÿ âîäû 2 x 90 ë Òàíê äëÿ ñòî÷íûõ âîä 150 ë Ñïàëüíûõ ìåñò 5–7 Äâèãàòåëü “Yanmar Diesel” 180 ë.ñ. Ñêîðîñòü 20 óç Ðåñòàéëèíã ôëàãìàíà êëàññè÷åñêîé ëèíåéêè. Îáíîâëåí äèçàéí êóïàëüíîé ïëàòôîðìû è ïðèáîðíîé ïàíåëè. Õàðäòîï íàä âñåì êîêïèòîì, íîñîâàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ äèñòàíöèîííûì óïðàâëåíèåì, áóøïðèòíàÿ ïëîùàäêà ñ ðàçðåçíûìè ðåëèíãàìè, ïîèñêîâûé ïðîæåêòîð ñ ÄÓ, CD/MP3-ìàãíèòîëà ñ 4 êîëîíêàìè, óíèòàç ñ ýëåêòðîñëèâîì, íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, òèê íà êóïàëüíîé ïëàòôîðìå è ñòóïåíÿõ, íà ïàëóáå è áîêîâûõ ïðîõîäàõ, íàâèãàöèÿ “Simrad NX45” ñ ýõîëîòîì, áåðåãîâîå ïèòàíèå ñ çàðÿäêîé äëÿ àêêóìóëÿòîðîâ, ãåíåðàòîð è êëèìàò-êîíòðîëü. ÎÎÎ “Ìîòîðñ Ìàðèí” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Nidelv” â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍà 123060 Ìîñêâà, óë.Áåðçàðèíà, 28, ñòð.19, òåë./ôàêñ: +7 (495) 721-9563, 784-7343, e-mail: info@motorsmarine.ru, www.motorsmarine.ru.


ватер ëèíèÿ

“OCEAN-TV”

Школа капитанов Телеканал “OCEANTV” готовит масш табный проект – новое телешоу. Его уча стником может стать любой человек, выбирающий активный отдых на воде и мечтающий ходить на яхте. На основе полученных заявок организаторы отбе рут 6 человек, которые в период с 2 по 16 октября 2010 г. будут осваивать пре мудрости управления парусной яхтой. Героев шоу ждут практические и теоре тические занятия с опытными шкипера ми, а после окончания учебного курса и прохождения практики – настоящие эк замены на право получения квалифика ции “International Crew” или “International Bareboat Skipper”. Помимо учебы, участников проекта ждут ежедневные сюрпризы и приключе

ния – сценарий проекта полон неожи данностей. Съемочная группа телекана ла будет фиксировать процесс обуче ния, привыкание участников друг к дру гу, их совместную работу, сложности, радости и огорчения. Да и ведущий про екта Алекс Дубас никому не даст скучать. Заявку можно подать на сайте www.oceantv.su или по тел. (495) 7834710. Регата “OCEAN MEDI CUP” Вот уже третью осень телеканал “OCEANTV” и Русский Парусный клуб проводят у берегов Турции парусную регату. Традицией становится собирать в экипажах не только людей, давно ув леченных яхтингом, но и новичков, для которых подобные плавания являются путевкой в дальнейшую парусную жизнь.

Значительный плюс этой регаты по сравнению со многими другими – ис пользование однотипных яхт. В этом году гонки состоятся на яхтах “Beneteau Cyclades 43.4”. К штурвалам встанут представители медиасообщества: ре дакторы журналов, руководители теле каналов, журналисты, операторы, кото рых объединяет любовь к парусу. Итак, в Турции, в заливе Фетие с 16 по 23 октября телеканал “ОCEANTV” ждет всех, кто хочет стать на время ре гаты членом экипажа гоночной яхты, присоединиться к команде влюбленных в море и парус людей, почувствовать дух соперничества и радость победы, про вести незабываемый отпуск на море, увидеть новые берега и новые города. Подробности на www.oceantv.su

Èñòîðè÷åñêèé àëüìàíàõ Исторический альманах “Цитадель” издается в нашем городе уже 15 лет. За эти годы у него сформировался посто янный круг авторов и читателей – людей, не равнодушных к отечественной воен ной истории. Недавно в свет вышел оче редной, 17й номер альманаха. «…70 лет назад, 6 июня 1940 г. на Ржевском полигоне начались испытания 406мм орудия “Б37”, предназначавше гося для линкоров типа “Советский Союз”. Специально для испытания была изготовлена полигонная установка “МП 10”. Смонтированное на ней 406мм ору

22

капитанклуб

4/2010

дие в годы блокады участвовало в обо роне Ленинграда и в настоящее время находится на территории Ржевского по лигона...» В новом номере рассказывается об истории создания и судьбе уникальной артиллерии полигона. Кроме того, в нем опубликованы несколько материалов о фортах Кронштадта, статья о “финлянд ках” – судах “Общества финляндского легкого пароходства”, перевозившего пассажиров по рекам и каналам Санкт Петербурга в 1882–1917 гг., материалы по истории приморских крепостей.


Az 275 Cruiser

Az 279 Cuddy Cabin

Az 208

SC 21

GR 270

R 18.9

430 Cruiser

Weekend 640 SD

ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ *Ïîæèçíåííàÿ ãàðàíòèÿ íà êîðïóñ

610 Cruiser

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (985) 960-0205, (495) 503-4138 E-mail: info@neptunmarine.ru, www.neptunmarine.ru, www.quicksilver-boats.ru


от киля äî êëîòèêà

Èòàëèÿ.

Ëîäêè ñòðîèòü áóäåì! ÄÅÍÜ ÏÐÈÅÇÄÀ, ÄÅÍÜ ÎÒÚÅÇÄÀ Помню еще со времен СССР бух галтерскую формулу: “День приезда, день отъезда – один день”. Тогдашняя социальноэкономическая справед ливость требовала оплачивать коман дированным за эти дни только поло

вину суточных – 1 руб. 30 коп. Оно и понятно: если, к примеру, вы отправ лялись в Москву “Красной стрелой” в 23.55, зачем вам платить за полные сутки? Но я вовсе не о финансовых вывертах. Просто время короткой по ездки в Италию по приглашению ита льянской ассоциации строителей яхт (UCINA) оказалось настолько плотно сбито, что сейчас вспоминается как один длинный день, до предела насы щенный событиями. Он вместил и конференцию на тему восстановле ния яхтенной отрасли, и демонстра цию лодок в море. Теперь я сижу, просматриваю свои записи и, как терпеливый реставратор, отделяю впечатления, слой за слоем: вот это отложу на после, а об этом скажу сей час…

ÏÎÄÚÅÌÍÈÊ ÄËß ÏÎÄÚÅÌÀ

Àíòîí Àëáåðòîíè, ïðåçèäåíò UCINA

24

капитанклуб

4/2010

Конференция, занявшая добрую половину первого дня, носила интри гующее название “The Italian Boating Industry: From where will recovery start”. На русский тему перевели так: “Итальянское судостроение: основы экономического подъема”, и в докла дах говорилось о нынешнем состоя

Àíäðåé Ñìèðíîâ

нии отрасли, об инструментах ее вос становления. Дабы не утомлять читателя циф рами, скажу только, что всеобщий кризис нанес ощутимый удар по ита льянским яхтенным верфям. По сло вам Антона Албертони, президента UCINA, за прошедшие 10 лет этот cегмент экономики получил серьез ное развитие; Италия усилила свои позиции на мировых рынках. К при меру, ее доля в общем портфеле зака зов на суперъяхты составляла более 51%, что позволяет говорить о миро вом лидерстве. Но грянул кризис, и сокращение объема производства не которых предприятий достигло 40%, у отдельных верфей проблемы были еще серьезнее. Тем не менее Италия не утратила своего места в десятке стран – крупнейших мировых экспор теров яхт и прогулочных катеров. Не смотря на кризис, объем экспорта в 2009 г. упал всего на 15% (гораздо меньше, чем у конкурентов). Сохра нить такое положение помогла разум ная политика, нацеленная на повыше ние качества и новации в изделиях, сотрудничество с брендами из других областей.


îò êèëÿ до клотика

“Azimut Magellano 74”

Подробный анализ состояния дел провел представитель Фонда Эдисо на профессор Марко Фортис. Из на звания его доклада – “The Italian Boating Industry Beyond the Global Crisis” – следовало, что кризис мино вал, а из результатов исследований стало понятно, что расхлебывать по следствия предстоит еще долго, и это по сути продолжение кризиса. Что касается инструментов подъе ма отрасли, то здесь сложнее: чтобы чтонибудь поднять, надо знать, как это сделать. Компании продолжают вкладывать средства в разработки экологически чистых (по возможнос ти) лодок, в создание пропульсивных систем, исследования новых материа лов. Вероятно, можно ожидать скоро го появления интересных моделей. Далее – непрерывное повышение ка чества изготовления и развитие пос лепродажного сервиса. Интегрально все сводится к тому, чтобы продол жать строить лодки, понимая, какие и для кого. Даже если ограничиться только внутренним рынком Италии, где мотивация людей к морской жиз ни восходит ко временам античности, такой инструмент не подведет, и вы ручал он уже многократно. В докладах затрагивалась тема ми

ровой конкуренции и нынешнего ме ста Италии на рынке, часто отмеча лась важность отрасли для всей эко номики и ее вклад в торговый баланс страны. На симпозиуме собралось немало действительно заинтересо ванных людей – “казенных лиц” для придания мероприятию значимости я не наблюдал. В общем, создавалось впечатление, что они чтото знают и готовы свои знания применять на практике.

– показать, что живы, что в кризис не загнулись. То, что мы делали на воде, следует назвать, пожалуй, показательными выходами: они были короткие – по смотреть лодку на ходу, оценить ско рость, ускорение, маневренность… Упомяну три модели; все они разные, и мой интерес к ним вызвали разные обстоятельства.

ÝÕ, ÏÐÎÊÀ×ÓÑÜ! А у причала нас уже ждали для тес тов более 20 моторных яхт с флайб риджем и “open”, круизеров – от эксп ресс до “лобстеров”, RIBов в диапазо не длин 7–12 м. “Презентационная выборка”, учитывая разные архитек турноконструктивные типы и разме рения лодок, оказалась весьма любо пытной. Не скажу, что все лодки были абсолютно новые: новинки обычно приберегают для более значимых со бытий, например, для больших выста вок, где с премьерной лодки торже ственно сдергивают покрывало – и начинается шоу… Встречались и от кровенно старые модели. Как про комментировали представители этих компаний, цель их присутствия здесь капитанклуб

4/2010

25


от киля äî êëîòèêà “Azimut Magellano 74” Эта яхта (длина 22,66 м, ширина 6,2 м, водоизмещение 56 т) выделя лась и формами, и цветом, и режимом движения, и концепцией… словом, практически всем. “Magellano 74” – первое судно в ли нейке “Azimut”, спроектированное для продолжительных плаваний в любых погодных условиях. Концепцию пред ложил сам Паоло Вителли, корпус спроектировал известный Билл Дик сон, архитектурой и интерьерами за нимался не менее известный Кэн Фрейвох (оба англичане). Помимо броской окраски, яхту отличают вер тикальный нос, внушительный над водный борт и высокий фальшборт, широкие бортовые проходы. Технически она выглядит совер шенной. Кроме новейших электрон ных систем (большинство из них дуб лированы), на “Magellano 74” стоят два гироскопических стабилизатора “Seakeeper” (в корме и на миделе), ко торые значительно гасят амплитуду качки, обеспечивая максимальный уровень комфорта в не всегда спокой ном море. О наличии большого (3,8 м) тендера в кормовом ангаре можно было бы и не упоминать. Комфорт невозможен без доста точного пространства, и “Magellano 74” предоставляет его в избытке на всех палубах: на хорошо оборудован ном флайбридже, в салоне и каютах. Кают три, все они имеют собственные туалетные комнаты. Кровать в мас теркаюте смещена к борту (возмож но, это удобнее); носовой VIPкаюте с кроватью “king size” и третьей, госте вой, с двумя кроватями, уделено не меньше внимания. Помимо уже тра диционного беленого дуба, ореха, вен ге и светлой кожи, в интерьерах много металла и даже черное органическое стекло (обрамление окон в каютах). Салон с невысокой стильной мебелью прекрасно освещен и дает ничем не затененный круговой обзор, что важ но не только для пассажиров, но и при управлении яхтой. Камбуз находится на выходе из салона, отсюда легко об служивать кокпит и флайбридж – по тенциальные обеденные зоны. Есте ственно, есть и помещения команды (или дополнительные гостевые каю ты). Организация пространства, обста новка и оборудование ориентированы на долгое пребывание людей на борту.

26

капитанклуб

4/2010

“Sessa C 68”

В этом судне есть чтото заимство ванное от яхт типа “trawler”, “explorer” и, может быть, “expedition”. Проекти ровщики предложили отнести “Magel lano 74” к новому типу – “traveller” (путешественник). “Magellano 74” оснащен двумя “Cat C18” мощностью по 1015 л.с. и отно сится к классу двухрежимных яхт. Острые обводы и развал борта в носу, киль обеспечивают судну способ ность противостоять серьезному вол нению в водоизмещающем режиме (категория “А”). На скорости 11 уз “дальнобойность” превышает 1100 миль – заметно больше, чем у глисси рующих яхт; шум и вибрация незна чительные. Однако мощные двигате ли и скула позволяют развить при личную скорость: круизная скорость 21 уз (дальность плавания 450 миль), максимальная – 24 уз. Килеватость в корме 10° облегчает разгон: скорость 17 уз достигается менее чем за 15 с, спустя еще 20 с мы имели полный ход. Наконец, полутоннели гребных вин тов дают возможность ходить по ма лым глубинам. Чтобы оценить, насколько такое судно удалось, на нем следует провес ти достаточно времени. В конце про шлого года яхта за три недели прошла 2000 миль – от Италии до побережья Северной Африки и обратно. Погод ные условия были самые разные, бы вали даже 3метровые волны. На бор ту находились достойные испытате ли, среди которых – Даг Пайк, один из самых опытных в мире яхтсменов, об ладатель различных мировых титулов

и рекорда в пересечении Атлантики; ХайнцХаральд Френтцен, политик, в прошлом пилот автомобильной “Formula 1”, увлекающийся моторны ми яхтами; Фрэнк Уокер, яхтсмен и известный путешественник. Их более чем позитивная оценка относится ко всем аспектам судна: к ходкости и мо реходности, управляемости, обитае мости, эффективности стабилизато ров качки… “Magellano 74” – яхта для тех, кто предпочитает плыть, не зацикливаясь на скорости, наслаждаясь каждой ми лей. И более всего удивительно, что такое судно появилось в семействе “Azimut”. Неужели мир настолько ме няется?

“Sessa C 68” Флагман флота компании “SESSA MARINE” (длина 21,04 м, ширина 5,07 м), практически новая модель: прошлой осенью в Канне, где состоя лась премьера, она была отмечена призом за лучший дизайн в категории яхт “open” длиной до 24 м. Современная архитектура, стиль ные интерьеры, хорошие мореходные качества. Кристиан Гранде, дизайнер верфи с многолетним стажем, предло жил для “С 68” немало интересных ре шений. Яхта выделяется боковыми, в форме волны окнами надстройки над огромными прямоугольными окнами в корпусе. Большая кормовая плат форма, изящная крышка ангара на электрике, где до поры покоится тен дер. В носу, в дополнение к привычно му sunpad, устроены два отформован


îò êèëÿ до клотика зрачным стеклом (для скромников стекло может быть матовым). Есть еще и каюта капитана, расположенная в кормовой части. Форму корпуса (килеватость до 20° – пусть не говорят, что итальянцы делают плоскодонки) разработали по результатам испытаний модели в опытовом бассейне ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова: Россия тоже поуча ствовала в создании этой классной яхты. Предельная моторная установ ка – два двигателя “MAN V12” мощ ностью по 1360 л.с. (гребные валы). С ними “C 68” развивает максимальный ход 38 уз (2400 об/мин.). Яхта быстро разгоняется – глиссирование начина ется уже на 13 уз (1200 об/мин.) и способна выполнять крутые поворо ты, что несколько удивительно для вальной лодки таких размерений. Правда, вместо транцевых плит ис пользуются интерцепторы. Никаких проблем с управлением на волнении высотой около метра. Я читал, что “C 68” идеальна, что бы провести день в расслабляющем удовольствии. Но почему только день, а не целый отпуск?

“Absolute 56”

“Sessa C 68”

ных в пластике и обитых материей шезлонга; на них сидишь, как на тер расе бунгало на берегу океана. В салоне замечаешь, что боковые окна фактически доходят до пола, и по ним можно невзначай садануть но гой. Не страшно: стекло прочное, пу ленепробиваемое. Телевизионный эк ран остроумно объединен с зеркалом, встроенным в переднюю панель бара. Обеденная область оборудована стек

лянным столом на шесть персон. Еще одна дизайнерская идея реа лизована в модульной кухне, распо ложенной на палубе кают. Вместо стенки, отгораживающей кухню, сто ит эффектная стеклянная витрина холодильник для вина. Три каюты оформлены с не меньшей выдумкой. Преобладает цветовой контраст: чер ный, белый, бежевый (светлый дуб). В мастеркаюте душ устроен… за про

Эта спортивная стеклопластико вая яхта типа “open” или “hardtop” (длина 16,8 м, ширина 4,65 м, водоиз мещение 17,5 т) хорошо знакома и мне, и – уверен! – читателям. Она ще голяет изящными линиями корпуса и надстройки, эффектным остеклением, шикарным интерьером: красивая ме бель светлого дерева, ткани мягких тонов, мастерски поставленное осве щение, дизайнерское оборудование ванных и посуда… Итальянцы – сочи нители модных композиций, вернее, сначала они сочиняют, а потом компо зиции входят в моду. В “Absolute 56”, во внешности этой яхты и в ее “внут реннем мире”, в полной мере проявля ется тот самый итальянский стиль, который часто пытаются превзойти, но даже скопировать не всегда полу чается. Однако при всей этой красоте “Absolute 56” остается судном, создан ным для моря и для человека. Поэто му яхта, скромно соответствуя катего рии “В” (Offshore), насыщена совер шенной электроникой, в том числе навигационной и бытовой, оборудо вана кучей умных приборов, систем и механизмов, включая сдвижную кры капитанклуб

4/2010

27


от киля äî êëîòèêà

“Absolute 56”

шу для солнечных дней (или лунных ночей), а также излишествами типа подводных огней и камер наблюдения по носу и корме. Стильно оформлен покрытый тиком кокпит, где стоят ди ван со столом, ветбар и непременная лежанка для загара на крышке ангара для тендера. Отличная кухня и динет та находятся внизу; за стеклянный стол на диван могут присесть шесть человек, еще есть два табурета для не званых, но желанных гостей. И, ко нечно, каюты… Чудная и высокая хо зяйская на всю ширину корпуса с большой туалетной комнатой, VIP каюта в носу (ее гальюн является об щим) и еще одна между ними, воз можно, детская, с кроватями в два яруса. Но если “Absolute 56” всем извест на, с какой целью я на ней катался? Эту лодку приводили в движение три установки “Volvo Penta IPS 600” по 435 л.с., а в базовом варианте, кото рый я както тестировал, их две. Было любопытно почувствовать разницу. Разница оказалась заметной. Даже при том, что лодка стала тяжелее на

28

капитанклуб

4/2010

1,5 т (9%), на полном ходу (3550 об/мин.) мы почти достигли 40 уз (против 32 уз ранее). Круизная скорость (3300 об/ мин.) также выросла с 29 до 36,2 уз. Шума по ощущениям не больше, виб рация не чувствуется. Обе лодки вполне устойчивые на прямом ходу и при маневрировании. Однако… за все следует платить. На более мощной лодке расход топлива вырос на 50%, и для сохранения дальности плавания около 300 миль пришлось увеличить емкость топливных танков на 200 л. И, главное, кроме топлива, надо зап латить за сам двигатель. Может быть, двух моторов и скорости 32 уз доста точно?

ÑÀÌÎËÅÒÍÛÅ ÌÛÑËÈ Улетал я из Италии в размышлени ях. Подумать было о чем. Например, об итальянцах. Посмотришь на них – и както не верится, что они могут строить класс ные лодки. Зачастую шумные, излиш не восторженные, они много говорят и двигаются. Складывается впечатле ние, что говорят для разговора, а дви

гаются для движения. И всегда опаз дывают. “Alitalia” постоянно теряет багаж авиапассажиров, и вернуть его становится заботой самого пассажира (как журналисту из нашей группы). А лодки у них получаются не только красивые (итальянцы – признанные мастера в искусстве), но и мореход ные. Может, лодки делают какието другие, особенные итальянцы? Или вот: отчего итальянцы так оза бочены малым судостроением, знают, как и чем его поднимать, а мы не оза бочены и не знаем? Только потому, что там лодками занимаются госу дарственные мужи, а у нас – совсем малый бизнес? Конечно, прежде “мы делали ракеты, перекрывали Енисей” (славное прошлое), и было както не до лодок. А скоро у нас будет своя “силиконовая долина” (светлое бу дущее), и по сравнению с этим ло дочная тема выглядит несолидно. Но между нашим славным прошлым и светлым будущим находится ка което невнятное, временное насто ящее, и в нем лодкам, как всегда, си ротливо…


от киля äî êëîòèêà

“Moody 62 DS”.

Ìèõàèë Ñìèðÿãèí

Êîìôîðò ïîä ïàðóñîì Вы замечаете, как быстро меняют ся парусные яхты? Неэкстремальные гоночные лодки – это отдельная тема; в круизном флоте процесс тоже на брал высокий темп. Новейшие мате риалы, технологии и оборудование, всевозможные, увеличивающие безо пасность опции позволяют создавать яхты, которые… Если раньше на 15– 20метровую лодку владелец чаще всего нанимал шкиперакапитана, ос тавляя себе роль адмирала, определя ющего курс (направление), помощни ка капитана, действующего под не усыпным оком профессионала, или праздного наблюдателя, то сейчас множеством подобных парусников управляют сами владельцы и члены их семей. И при покупке лодки или выборе модели для чартерного плава

30

капитанклуб

4/2010

ния среди главных критериев, наряду с мореходными качествами яхты, ее надежностью, безопасностью и ро мантикой, они уже выдвигают ком форт, если не домашний, то макси мально к таковому приближенный. Вот с такими мыслями я разгляды вал на выставке в Саутгемптоне но вую “Moody 62 DS” – лодку, по мно гим параметрам не потерявшую при знаков классической крейсерской яхты, но и наделенную чертами актив но развивающегося типа “мотосейлер”. Экстерьер новой яхты удивляет – почти вертикальный форштевень и отвесный борт с четко прямоугольны ми иллюминаторами, широкая корма. И вспоминаешь: бренд “Moody” те перь принадлежит компании “HAN SE”. Отсюда и заметная угловатость элементов вместо привычной округ лости, свойственной классическим “Moody”. Эта модель, являющаяся развити ем “Moody 45 Deck Saloon” и также разработанная “Dixon Yacht Design”, дает массу преимуществ за счет ра зумного использования дополнитель ного пространства. Начну с “палубно го салона” – наиболее, пожалуй, выда ющейся особенности. Конструкция напоминает надстройку неспешных

моторных яхт не только внешне: по хожее остекление по всему периметру, сдвижные стеклянные двери в корме, верхний световой люк, мебель… В са лоне свободная от вахты семейная ко манда надежно защищена от погодно го дискомфорта – не всегда теплого ветра и порой неспокойного моря за бортом, брызг или назойливого солн ца. При этом обзор отсюда не хуже, чем из кокпита. Такая концепция од ного уровня салона и кокпита – еще один штрих современного яхтенного дизайна, отсылающий нас к мотор ным яхтам или катамаранам. Просторный интерьер включает большие диваны со столами в перед ней части салона; обеденный стол об ставлен “домашними” стульями (как они будут вести себя на крене?).


îò êèëÿ до клотика

Большой камбуз с плитой, холодиль ником, обширной рабочей поверхнос тью и многочисленными шкафчиками расположился справа от входа. Чтобы попасть к нему, нужно спуститься на несколько ступенек. Такое решение нельзя не отметить – размахи качки внизу меньше. Слева от входа в салон находится неплохой штурманский уголок. На большом столе удобно ра ботать с картой, рядом различные при боры и картплоттер. С этого места вид на окружающая обстановка, легко об щаться с людьми в кокпите и рулевым. А кокпит просто классный. Поми мо двух рулевых консолей, вынесен ных в самую корму, там есть диваны на 8 человек и стол со встроенными приборами двигателя. Над кокпитом выдвигается складной бимини, и тогда кокпит становится зоной, при ятной для общения при любой пого де. Все шкоты, фалы выведены к ле бедкам, находящимся в непосред ственной близости от рулевого. Таким образом, кокпит имеет две функциональные зоны. Передняя часть предназначена для отдыха, а все, необходимое для управления яхтой, сосредоточено в корме. Транец откидывается, формируя небольшую купальную платформу, откуда до воды достаешь рукой (или ногой). При этом открывается доступ к “ангару”, где хранится маленький тендер, инструменты или другое обо рудование. Рядом под палубой встро

ен выдвижной трапсходня для выхо да на причал. Покрытая тиком палуба “Moody 62 DS” выглядит очень привлекатель ной, она надежно защищена фальш бортом с жестким леерным огражде нием поверх него. Передвигаться по ней вдоль развитой надстройки удоб но – ширина потопчин и надежный поручень позволяют разойтись лю дям, идущим навстречу друг другу. Большие люки в надстройке и на палубе дают естественное освещение и вентиляцию отлично оформленных и отделанных двухместных кают, рас

положенных внизу. Есть несколько вариантов планировки помещений (вплоть до офиса с кожаными кресла ми). Все варианты хорошо продуманы и достаточно универсальны для лич ного владения или чартера. Но в каю тах всегда мягкие кровати, деревян ная мебель и гальюны по их числу. Детали легко позволяют распознать отличную лодку среди других, просто хороших. Радует практичность: емкие отсеки для хранения, страховочные сетки, фиксаторы и поручни, установ ленные по всем законам эргономики. Вернемся в кокпит. Две рулевые капитанклуб

4/2010

31


от киля äî êëîòèêà

консоли со штурвалами из карбона, электроника (в том числе, картплот теры), встроенная в опоры рулевого пьедестала, – все это удобно в море и типично для последних моделей “Moody”. Знакомясь с парусным вооружени ем яхты, понимаешь, что все здесь подчинено не точным настройкам рангоута и парусов, а удобству работы небольшого экипажа. Алюминиевая мачта с закруткой грота, электричес кая лебедка для работы с гикашко том, проведенным через стационарно

закрепленный блок на крыше над стройки, два штага с закрутками… На внутреннем штаге – стаксельавтомат, на наружном – генуя. При этом энер говооруженность “Moody 62 DS” вы сока: площадь только лавировочных парусов составляет 190 м2, а отноше ние балласта к водоизмещению 1:3. Все это говорит о мореходности яхты и ее скоростном потенциале. Как и конструкция корпуса: сэндвич, изго товленный по технологии вакуумной формовки. Для движения с убранны ми парусами установлен дизель мощ ностью 160 л.с.; а для упрощения ма невров большой лодки у причала, в носу и корме предусмотрены подру ливающие устройства. Я знаю немало поборников класси ческих парусных лодок, ратующих за яхтинг в его “первозданном” виде. С непременной борьбой со стихией, регулярными авралами при уборке и постановке парусов, ласкающим ухо криком вахтенного: “Земля!”, обяза тельным заходом тяжелой яхты в бит ком набитую марину под стакселем с последующим вздохом облегчения: “Фу, пронесло!..” Но прогресс не оста новишь. Современные механизмы для работы с парусами, подруливаю щие устройства, электронная навига ция, позволяют управлять серьезной парусной лодкой при небольшом эки паже, а это, в свою очередь, делает все более доступным отдых под парусами. Такие яхты, как “Moody 62 DS”, в ко торых доминирует концепция “по больше комфорта и поменьше экстри

32

капитанклуб

4/2010

ма”, становятся все популярнее. А “первозданный” парус будет вла ствовать на регатах. Ведь для участия в гонках сегодня в мире строится лишь 10% яхт, остальные парусники – это путешествия и прекрасный отдых с семьей и друзьями.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Длина по ВЛ, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Вес балласта, т Запас топлива, л Запас воды, л Масса балласта, т Высота мачты над ВЛ, м Площадь парусов, м2 грот стаксель Мощность двигателя, л.с. Категория СЕ

19,30 17,20 5,25 2,50/2,95 30 10 775 725 10 27,6 109,3 80,7 160 “А”

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåòðîâñêèé ïð., 14 Òåë. +7 (812) 32-555-32 www.nord-star.com


ÐÎÑÑÈß, ÑÀÍÊÒ−ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ, ÏÅÒÐÎÂÑÊÈÉ ÏÐ., 14. ÒÅËÅÔÎÍ +7 (812) 32−555−32

ТОЛЬКО ТВОЁ MORE

®

ПРАВИЛЬНАЯ ЯХТА В ПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ В ПРАВИЛЬНОЙ КОМПАНИИ

Âñÿ èíôîðìàöèÿ î öåíàõ, îáîð óäîâàíèè è êîìïëåêòàöèè íà ñàéòå www. nord−star.com


от киля äî êëîòèêà

“Delphia1050 Escape”

Âûðâàòüñÿ èç êðóãà Сколько людей в современном мире мечтают об одном и том же – вырваться за границы обыденности! Почувствовать себя свободным хотя бы на час, хотя бы на миг. Эта нараста ющая тенденция современной циви лизации побуждает нас к поступкам. Один покупает остров, чтобы спря таться там от беспокойной жизни, другой бежит в тропическую Тмутара кань, третий покупает яхту – ведь это тоже “островок свободы”… Верфь “DELPHIA YACHTS” (Поль ша), словно бы в ответ на эту тенден цию, начала производство моторной яхты с именем “Escape”, что в переводе на русский означает “побег, избавле ние”. Это судно действительно хоро шее средство для того, чтобы сбежать, избавиться от надоевшей, рутинной повседневности. Полное название модели – “Del phia1050 Escape”. Эта небольшая мо торная яхта специально разработана для плавания по рекам, озерам или в прибрежных водах морей. Есть скоро стные глиссирующие лодки, есть суда повышенной мореходности. По своей

34

капитанклуб

4/2010

концепции “Delphia1050 Escape” бли же к голландским канальным яхтам. Она проста в эксплуатации, понятна, что понравится многим. К этой моде ли проявляют интерес самые разные люди: те, кто только еще выбирает свое первое судно, чартерные компа нии, молодежь и пожилые люди, не желающие расставаться с путеше ствиями по водным просторам. Это практически идеальная лодка для се мейных плаваний, особенно по внут ренним акваториям, которых и в Ев ропе, и в России в изобилии. Стеклопластиковый глянцевый корпус с высоким бортом выглядит очень достойно благодаря качествен ному гелькоуту, цвет которого можно выбрать: белый, бургундский (отте нок красного, один из модных цветов 2010 г.) или темносиний. Силуэт “Delphia1050” привлекает внимание нетрадиционными решениями: сме щенной назад и открытой с кормы легкой ходовой рубкой с панорамны ми стеклами; своеобразной линией погиби палубы и клиперштевнем. Если убрать рубку, абрис лодки станет больше похож на контур парусной

Èâàí Ñìèðíîâ

яхты, чем моторной. Такое решение позволяет иметь ни с чем не сравни мый обзор из защищенного от вне шних воздействий пространства. Под “крышей”, где расположен пост уп равления и контроля лодки, нахо диться приятно: всегда сухо, стеклян ные “стены” защищают от ветра, в просторном кокпите по бортам уста новлены объемные рундуки с мягки ми сиденьями и большой стол посере дине. Беспокоит дождь – накрываем кокпит тентом с прозрачными встав камиокнами (cabrio walls), включаем отопитель и… спокойно “въезжаем” в осень. Верфь предлагает несколько вари антов планировки яхты. Семейной паре, наверное, больше приглянется вариант с просторной носовой мас теркаютой и небольшой каютой для гостей или детей в корме. Для чартера удобнее окажется планировка с тремя каютами. В зависимости от выбора, число спальных мест варьируется от 6 до 8 – обеденный уголок в салоне лег ко трансформируется в двуспальную кровать. Просторный салон занимает центральную часть внизу яхты; его


объем практически одинаков при лю бом из вариантов компоновки. По од ному борту расположен прекрасно оборудованный камбуз и многочис ленные шкафы, по другому – уже от меченный обеденный уголок с боль шим столом и широким диваном, где усаживаются 6 человек. В отделке кают и салона много дерева, и опять у покупателя есть выбор: красное дере во, вишня или бук. Санитарный блок оборудован туа летом, душем с горячей водой и умы вальником. Стоит отметить, что помещения “Delphia1050 Escape” удивительно светлые – естественное освещение обеспечивают многочисленные иллю минаторы в корпусе и комингсах руб ки, палубные люки для вентиляции. В этой лодке ощущаются “корни” па русных яхт, на которых люди совер шают долгие путешествия и даже по стоянно живут. Это как дом, который еще имеет двигатель, позволяющий перемещаться в пространстве. В кото ром ходишь в полный рост и “спален” достаточно. (На иной глиссирующей 40футовой лодке двигатели “съеда ют” так много пространства, что для третьей каюты совсем не остается ме ста или выглядят они посиротски.) Говоря об особенностях конструк ции лодки, следует отметить неболь шую осадку, развитый киль, хорошо защищающий гребной винт даже при посадке на мель, горизонтально вытя нутый руль. Все это сделано для того, чтобы яхта могла эксплуатироваться в относительно мелководных аквато риях и безопасно подходить к берегу. Конструкторы позаботились о высо кой остойчивости судна: мало того, что корпус яхты сам по себе достаточно широк, так в киль еще уложено 400 кг балласта! Решение, которое редко встречается на моторных яхтах. Одна из ключевых задач, заложен ных в проект, – экономичность. По этому на “Delphia1050 Escape” уста навливают небольшой дизель мощно стью от 20 до 54 л.с., какие часто используют на парусных яхтах. На пример, надежный и экономичный двигатель “3YM20 Yanmar” (20 л.с.) при 2500 об/мин. гарантированно обеспечивает скорость 7–8 уз – “пото лок” для этой длины в водоизмещаю щем режиме. Увеличение мощности не приведет к заметному повышению скорости, но позволит увереннее со хранять ее при сильном встречном ветре или на крутой волне. Установка столь небольшого двигателя делает

îò êèëÿ до клотика

капитанклуб

4/2010

35


от киля äî êëîòèêà

яхту суперэкономичной: залив топ ливный бак, владелец будет знать, что сможет пройти до 700 км экономичес ким ходом. Это привлекает не только в кризисный период – зачем тратить лишнее? А можно поставить топлив ный бак увеличенной вместимости; в Европе это, быть может, не актуально, а в России, при дефиците специализи рованных заправок, не лишнее будет. Солидная емкость цистерны пресной воды и септического танка (400 л) обеспечивает достаточно большую ав тономность судна в “диких местах”. Другая ключевая задача – эколо гичность, для чего и была создана вер сия “зеленого” судна “Delphia Escape 1050 EKO”. На ярмарке водных видов спорта и отдыха “Wiatr i Woda2010” (“Ветер и вода”), которая прошла в

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Мощность двигателя, л.с. Запас топлива, л Запас воды, л Вместимость, чел. Категория СЕ

36

капитанклуб

10,50 3,45 0,65 4500 20–54 200 400 8 “С”

4/2010

Варшаве, эта модель привлекла осо бое внимание и получила приз в ка тегории больших моторных яхт. Суд но оборудовано асинхронным элект родвигателем 7,5 кВт, получающим энергию от 8 AGM батарей (12 В, 160 А/ч). Ее запаса хватает, чтобы днем путешествовать (о скорости пока не сообщают), а на ночь встать у причала на подзарядку. И на следую щий день снова уйти в плавание. Если надо, на судне можно установить ди зельгенератор. Пока тема экологи ческих яхт в России не особенно зву чит, но если мы хотим полноценно ин тегрироваться в мировую систему, от этого никуда не деться. В “Delphia1050 Escape” приятно удивляет многое, в том числе и цена: при весьма неплохой базовой комп лектации, включающей даже подру ливающее устройство, она составляет 69500 евро. Если приобрести на яхту такие полезные опции, как якорную электролебедку, дополнительный топливный бак, душ на транец, тик на палубу, столешницу камбуза из ис кусственного камня и пр., то и тогда цена не должна превысить разумные пределы. Както на одной из питерских сто янок я увидел старый, надежный ка

тер, служащий уже не одному поко лению людей. На борту было начер тано имя – “Спокойный”. Так вот, “Delphia1050 Escape” вызывает имен но такое чувство. Спокойное судно для неторопливого плавания, когда успеваешь созерцать природу и любо ваться ее красотой. Судно, способное вырвать своего хозяинакапитана из круга обыденности и сделать его по настоящему счастливым – без шума и чрезмерных затрат.

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî “Delphia Yachts” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Êðåñòîâñêèé îñòðîâ, Þæíàÿ äîðîãà, 6, ÿõò-êëóá “Êðåñòîâñêèé” Òåë. +7 (812) 715-3-888 E-mail: info@delphiayachts.ru www.delphiayachts.ru


от киля äî êëîòèêà

“Aquador 33 HT”.

Íåëèøíèé ôóò Этим летом на тестах финских лодок, проведенных для журналистов ассоциацией “FINNBOAT”, компания “BELLA BOATS” выставила только лодки “Aquador”. Зато моделей было целых четыре – и все новые: “21 WAs”, “22 C”, “25 Ce” и “33 HT”. Я прокатился на всех; каждая показалась чемто интересной и про каждую мне есть что сказать. Но остановиться я хотел бы на флагмане бренда “Aquador 33 HT”. 38

капитанклуб

4/2010

Этот круизер долго ждали и строи ли догадки, каким он будет. Что ради кально может изменить лишний фут во вполне успешной модели “Aquador 32 C”? В начале года лодку стали по казывать на выставках, а с наступле нием тепла она оказалась доступной и на воде… Скажу сразу: “Aquador 33 HT” – это совсем другая модель по сравнению с “32 C”. Если можно еще говорить о сходстве какихто внешних деталей, то внутри друг на друга они абсолют но не похожи. Мощный, килеватый, высокобортный стеклопластиковый корпус (сэндвич) наделен рельефной скулой, продольными реданами и не большой транцевой платформой. Пропорциональную надстройку ха рактеризует обилие стекла: боковые окна, ветровое стекло, прозрачная крыша. Она сдвигается электриче ством и дает возможность “управ лять” воздухом и солнцем. Надстрой ка открыта в корму (тип “hardtop”), при этом ее можно обойти по пери метру (тип “walkaround”). Все это придает лодке вполне спортивный ха рактер. Из наружных деталей отмечу

Ïåòð Øåñòàêîâ

высокий релинг, широкие проходы по бортам (более 200 мм), мощные шпи гаты и два якоря – под бушпритной площадкой и в корме. Компоновка кокпита отличается крайней рациональностью. В корме стоят большой диван и стол; стол опускается от нажатия кнопки и фор мирует вместе с диваном солнечную лежанку. Надстройка не защищает ди ван от дождя, но хорошо защищает от ветра. Есть ветбар с холодильником и отдельно грильбарбекю. При том, что снаружи “Aquador 33 HT” не выглядит


îò êèëÿ до клотика

особенно высоким, высота в кокпите почти 2 м. Рулевая консоль с сенсорным карт плоттером по центру имеет сложную конфигурацию, приборов много, но нужная цифра на дисплее или кнопка обнаруживаются легко. Рукоятки уп равления двигателями и “волшеб ный” джойстик – под правой рукой. Два сиденья у руля ковшеобразные, мягкие и удобные; третье находится на том же шпангоуте у левого борта. Обилие стекла вокруг и открытая корма дают отличный обзор, так что управление лодкой при такой ее тех нической оснащенности – не самое сложное занятие. Чтобы из кокпита легче подняться на борт, есть ступенька, а чтобы зря не тратить объем, под ней устроили рун дук. Кстати, рундуков и других мест для хранения, явных и скрытых, в лодке достаточно. Распространенное мнение, что у нас предпочтительнее иметь полнос тью закрытые лодки, теперь звучит както не очень убедительно. Кокпит накрывается тентом, и, если вклю чить отопитель, получаем закрытую лодку, в которой тепло даже осенью. Вот так постепенно стирается грань между “южным” и “северным” дизай ном лодок.

Если открыть сдвижную дверь и спуститься на две ступени, перед то бой оказывается каютасалон с дива ном и столом (в носу), камбузным блоком (левый борт), гальюном (пра вый борт) и двумя дверьми по бортам, за которыми находятся каюты. Пер вая мысль: насколько приятный этот яхтенный интерьер, отделанный тем ной вишней и синей алькантарой (традиционная стилистика “Aquador”, в кокпите так же). Вторая: как все это

здесь уместилось? Уместилось! В довольно скромные двухместные каюты вошли даже ди ванчики, есть куда сложить одежду. В мастеркаюте (левый борт) высота при входе почти 2 м, как и в салоне, вторая каюта чуть ниже; дальше в кор му они уходят под кокпит. Камбузный блок, оформленный в общей стилис тике интерьера, не просто отличный в отношении оборудования, но и краси вый; оборудованный душем туалет

капитанклуб

4/2010

39


от киля äî êëîòèêà

тоже очень приличный. Разместить все это в корпусе, где он имеет наи большую ширину, а наклон борта от сутствует, полагаю, не составило осо бого труда, – в узком носу было слож нее. Тем не менее Vобразный диван, “обнимающий” фигурный столик, го тов принять шестерых. Стол опуска ется, и формируется неплохое спаль ное место на двоих, если… вы не отри цаете раскладные конструкции.

40

капитанклуб

4/2010

В молодые годы я долгое время спал сначала на раскладывающемся крес ле, а потом на диванекровати, кото рый каждый вечер приходилось раз бирать, а по утрам – собирать. С тех пор я ненавижу такую мебель и на слаждаюсь своей нормальной крова тью. Поэтому я бы оставил салон в ка честве гостиной и оккупировал каюты. Но если ктонибудь из гостей случай но задержится, тогда, конечно… В некоторых спецификациях на “Aquador 33 HT” число спальных мест указывают как “6+2” – наверное, под разумевается sunpad в кокпите. Хочу отметить, что базовая комп лектация лодки довольно полная, из опционального оборудования назову только подруливающее устройство, якорные лебедки (в носу и корме), го рячую воду и душ на транцевой плат форме, “музыку”. Новая модель имеет совершенно новый, достаточно килеватый корпус (21°). На предоставленном для теста “Aquador 33 HT” стояли два “Volvo Penta D3220” (220 л.с.) с колонками DPS и управлением джойстиком. Лод ка уверенно глиссирует уже на скорос ти 18–20 уз (около 2800 об/мин.). Раз гон до этого режима не мгновенный, он занимает 12 с. До максимальной скорости 37,2 уз (4000 об/мин.) при шлось “ехать” секунд 40. Управлялась лодка легко, скользя по гребешкам волн, четко выполняла заданные цир куляции. Иногда приходилось задей ствовать транцевые плиты, но ведь они и существуют для того, чтобы их использовать!

Проект предусматривает еще вари анты двухмоторной установки, состо ящей из “D4260/DP”, “D4300/DP” или “CMDE 2,8220/Bravo III/Axius”, а также одномоторную установку с “Volvo Penta D6370/DPH”. Так что с самым “мощным пакетом” можно рас считывать получить прибавку скоро сти в 3–5 уз. Желающих порулить было немало, и управлять катером долго не удалось.


îò êèëÿ до клотика

“Aquador 21 WAs”

“Aquador 22 C”

“Aquador 25 Ce”

Но это даже к лучшему. За штурвалом смотришь за “дорогой” и остальными лодками эскадры, а тут как бы со сто роны наблюдаешь нюансы ее поведе ния, ошибки… Не было ошибок! Не много раздражали брызги, залетаю щие с кормы в кокпит на полном ходу. Избавиться от них просто: надо всего лишь приоткрыть верхний люк. Воз никшая было дискуссия по поводу шумности утихла сама собой, когда на свет появились цифры: на полном ходу в открытом кокпите уровень шума не превышал 80 дБ. За те три дня, что мы тестировали лодки, погода была самая разная. Мне выдалось солнце и легкое волнение; был моросящий дождь при полном штиле и даже сильный ветер, разог навший волну в архипелаге под Турку местами высотой до 1,5 м. Идеальным

вариантом было бы тестировать одну лодку все три дня, чтобы узнать, как она себя ведет в различных условиях. Но не сложилось. На второй день слу чились те самые волны, и другие гна ли снова заправленный топливом “Aquador 33 HT” по маршруту. Ниче го, все справились… Вот таким мне увиделся “Aquador 33 HT”. Спокойная архитектура, нео жиданная интересная компоновка, масса практичных и удобных деталей, очень приличная комплектация и хо рошие ходовые качества – чего еще ждать от лодки? А вот от “BELLA BOATS” можно ждать еще новые мо дели. У них ведь как: добавили фут длины – и… получили не всегда ожи даемый нами, но обязательно инте ресный результат.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность, л.с. Спальных мест Вместимость, чел. Категория СЕ

10,60 3,35 1,05 5600 500 160 370–600 6+2 10 “В”

Îôèöèàëüíûé äèëåð Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåòðîâñêèé ïð., 14 Òåë. +7 (812) 32-555-32 www.nord-star.com капитанклуб

4/2010

41


от киля äî êëîòèêà

“Ìàðëèí 830 WA”.

Êàòåð èç òåëåâèçîðà На выставке “Балтийский морской фестиваль”, которая проходила в СанктПетербурге в июне, этот катер привлекал внимание многих. Из же лающих погонять на нем по невским просторам даже образовалась оче редь. Интерес был понятен: лодка яр кая, к тому же RIB (само по себе не тривиально), большой кокпит, мощ ный мотор… Кроме того, внимание публики подогревало то обстоятель ство, что “Марлин 830 WA” снимался в остросюжетном сериале “Морской патруль”, который демонстрировали по центральным телеканалам. Те, кому довелось посмотреть сериал, могли заметить: лодка неизменно ока зывалась в центре событий и прекрас но справлялась с непростыми задача ми катера силовых структур. А потом “Марлин 830 WA” был замечен и в других приключенческих фильмах… Что представляет собой эта мо дель? Катер, носивший цвета российско го триколора: белая рубка, синий бал лон, красный корпус – выглядел со лидно, динамично и лаконично функ ционально. И даже имел свое лицо – рафинированное мужское. Небольшой, но удобный для рабо ты с якорем и швартовами носовой кокпит, просторный самоотливной кормовой кокпит, оборудованный

42

капитанклуб

4/2010

мягким кормовым диваном во всю ширину и двумя “анатомическими” креслами: для водителя (правый борт) и пассажира (левый борт). Пульт управления простой, но функ циональный, без приборных изли шеств, а управлять лодкой удобно и сидя, и стоя. Обилие свободного пространства в кокпите позволяет одновременно рас положиться здесь шестерым и разно образить виды отдыха. Это может быть рыбалка, дайвинг, просто морс кая прогулка... А при использовании катера в специальных целях (в каче стве патрульного, досмотрового, спа сательного) такая вместимость – очень неплохой показатель. В кокпите предусмотрен сухой рундук (300 л). Еще одна привлекательная черта “Марлин 830 WA” – наличие каюты на три спальных места. Небольшая, но достаточно удобная для ночного от дыха, она снабжена мягкими матраца ми, крупными бортовыми иллюмина торами, открывающимся световым люком, рундуками. Мощные поручни из нержавейки на крыше рубки полез ны при проходе по баллонам вдоль борта и гармонируют с гнутым обрам лением ветрового стекла (также из не ржавейки). Безопасность (непотопляемость) лодки обеспечивают 5секционные

Ïàâåë Áàãðîâ

надувные баллоны (3 секции двой ные) и блоки плавучести объемом 0,95 м3. Стандартная комплектация “Мар лин 830 WA” выглядит достаточно полной: установив на лодку подвес ной мотор, можно сразу отправляться в плавание. Что касается опций, то они, помимо подвесника с приборами контроля, включают трейлер, таргу, транцевые плиты, ходовой тент и сто яночный чехол, электрическую пом пу, обогреватель воздуха, тиковое по


îò êèëÿ до клотика

крытие палубы, навигационное обо рудование, аудиосистему и ряд дру гих полезных вещей. О качестве изготовления “Марлин 830 WA” гадать было незачем. Встре чаются лодки, которые новыми выг лядят на “отлично”, но спустя месяц– два эксплуатации совершенно теряют вид. “Марлин 830 WA” смотрелся хо рошо и в целом, и в деталях (качество стеклопластика снаружи и внутри, приклейка ручек, крепление релинга и т.д.). Особенно если учесть, что на кануне выставки лодка вернулась из Сочи, совершив до этого переход СанктПетербург – Сочи вокруг Ев ропы. Согласитесь, для лодки такого конструктивного типа и размерений – событие неординарное. Тем более что погода на маршруте всячески проти вилась этому мероприятию. Так что можно смело сказать: ресурсные ис пытания “Марлин 830 WA” выдержал. Если продолжать тему применения “Марлин 830 WA”, то можно добавить, что конструкция лодки позволяет ис пользовать ее в качестве речного так си. Что главное для такой лодки? Удобство посадкивысадки, безопас ность швартовки, наличие места для размещения пассажиров, маневрен ность и скорость… Все это обеспечено. Поставить дополнительные пасса жирские сиденья в кокпите таких раз меров – не проблема. Для этой цели даже больше подойдет модификация “Марлин 830 СС” – открытая лодка (в том же корпусе) с центральной кон

солью. Большая свободная поверх ность палубы предоставляет расши ренные возможности и при эксплуа тации катера в интересах силовых структур. Кстати, поход в Сочи был, в том числе, связан с “кастингом” на роль олимпийского водного такси. Катер понравился, а окончательный выбор произойдет позже. В стадии проектирования находится и вариант с крупной рубкой на борту, которая позволит увеличить характе ристики автономности и обитаемости.

Показанный на выставке “Марлин 830 WA” в качестве главного двигате ля имел подвесной мотор “Evinrude 225 HQ” (225 л.с.). С таким мотором лодка набирает скорость быстро: ре жим глиссирования (2400 об/мин.) достигается меньше чем за 5 с, без на туги и практически без увеличения дифферента. При 3000 об/мин. мы шли со скоростью 46 км/ч (на борту нас было двое), а на 4900 об/мин. лег ко держали скорость 70 км/ч. На взволнованной невской воде – высо

капитанклуб

4/2010

43


от киля äî êëîòèêà

та волны до 0,7 м – лодка выглядела остойчивой, вполне естественной и абсолютно свободной: килеватость на транце 20°, три пары реданов, солид ная скула в корме. Баллоны замыва лись незначительно и вместе с киле ватым корпусом заметно демпфиро вали удары (мне было с чем сравнить – чуть позже я испытывал лодку близ ких размерений, но без баллонов). Вопрос может вызывать “тупая” фор ма корпуса и надувного баллона в носу – минус мореходным качествам. Однако производители скромно (честно!) указали предельную высоту

волны 1,25 м и категорию “С” (клас сификация СЕ). А удобство такой конструкции при швартовке к высо кому причалу или борту носом оче видно. Фигуры “восьмерка” и “змей ка” “Марлин 830 WA” выполнял, как дельфин в дельфинарии: геометричес ки безупречно, мягко переваливаясь с борта на борт, с минимальной потерей скорости. Благодаря высокому рецес су в корме при резком сбросе хода по путная волна кокпит не заливала. Почему я употребил термин “глав ный двигатель”, свойственный боль шим судам? Да потому, что лодка была еще оборудована вспомогатель ным подвесником – тоже “Evinrude” мощностью 40 л.с. Он позволит эко номить топливо на малых ходах, удо бен при ловле рыбы… Замечу, что на “Марлин 830 WA” может стоять под весной мотор мощностью до 350 л.с. Существуют версии со стационарным дизельным двигателем “MerCruiser QSD 2.8 L” (230 л.с.) и колонкой “Bravo IIIX”, а также с бензиновым “MerCruiser 4.3 L MPI” (220 л.с.) и во дометом “Alamarin 230”. Рынок жестконадувных судов (RIB, Rigid Inflatable Boat) в России еще только развивается. Универсаль ность, безопасность, завидные ходо

вые и мореходные качества этих судов работают на повышение спроса. И “Марлин 830 WA” наглядно демонст рирует достоинства этого типа катеров. Мы бы еще не без удовольствия провели какоето время на борту это го катера, но рядом на причале маль чикпервоклассник беспрестанно ка нючил: “Папа, хочу прокатиться, хочу прокатиться!..” И это был тот редкий случай, когда желания детей и взрос лых абсолютно совпали: папа и сам был не против. Они ушли на лодке в залив, а мы остались на причале и смотрели вслед возможно будущим владельцам этой неплохой лодки RIB, прочно обосновавшейся на теле экране. Об этом и других проектах ком пании можно прочитать на сайте www.astronmarine.ru. Здесь есть ин формация о двух десятках произво димых компанией катеров с корпуса ми из пластика и металла, предложе ния по продаже лодочных моторов мировых брендов и других услугах, адреса более 40 дилеров в России и странах СНГ.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м габаритная при транспортировке Осадка корпусом, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Мощность, л.с. Спальных мест Вместимость, чел. Категория СЕ

8,30 3,10 2,45 0,40 2,7 330 150–350 2+1 10 “С”

www.astron-marine.ru ôèðìà-ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ ìàðêè “Êîðâåò”, “Àëüôà”, RIBîâ “Ìàðëèí”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Áàáóøêèíà, 119 Òåë.: +7 (812) 715-1757 (ñåðâèñíûé öåíòð)

+7 (812) 973-2591 +7 (911) 954-5941 (ñåðâèñíûé öåíòð)

+7 (921) 091-0716 (ñåðâèñíûé öåíòð)

+7 (812) 924-2882 E-mail: info@astron-marine.ru; alfakater@rambler.ru

44

капитанклуб

4/2010


от киля äî êëîòèêà

“Minor Offshore 28”.

Ëîäêà ïî èìåíè “Boss” Меня всегда интриговало, почему отличные, боевые лодки “Minor” фин ской компании “SARINS BA°TAR” но сят столь негероическое название. Мне объяснили: все изза скромности строителей. Они предпочитают де лать свое дело и не разводить особой шумихи вокруг. И потом, ведь каждый может назвать свое судно любым громким именем. Поэтому, увидев на тестах в Турку лодку по имени “Boss”, я посчитал, что справедливость вос становлена.

ÊÎÍÖÅÏÖÈß

ÂÍÓÒÐÈ

Начну, пожалуй, с того, что идеоло гически “Minor Offshore 28 ” ничем не отличается от остальных моделей ли нейки. Высокобортный корпус, высо кая рубка (2,7 м над ВЛ) – не только архитектурная доминанта, но и центр коммуникаций. Свободный кормовой и носовой кокпиты в одном уровне, широкие бортовые проходы для пере мещения вдоль лодки. Сдвижной люк

46

капитанклуб

в крыше рубки не секционный, а цель ный и непрозрачный: когда солнечно, его можно открыть, а если дождь или снег, какой прок в стекле? Покрытая тиком палуба выглядит отлично, только на ней бедновато смотрятся скромные банки в корме. Там, под па лубой, находится моторный отсек, в котором легко разместить и пару двигателей. “Minor Offshore 28” выг лядит надежной и функциональной лодкой, подходящей для активного досуга, рыбалки, дайвинга и… даже патрулирования акваторий и перевоз ки грузов. Лодка практичная, в меру рабочая, но не без эстетики, со своим мужественным изяществом и вовсе не брутальная, как считают некото рые. Строго говоря, несколько лодок в одной.

4/2010

Компоновкой рубки “Minor Off shore 28” похож на “Offshore 31”. Ее объем и высота оптимальны, никаких компромиссов, вызванных размерами лодки, и слова “потеснитесь” или “пригнитесь” здесь неуместны. Кухон ный модуль под крышкой (плитка, мойка, ящики для посуды и прибо ров) также смещен на левый борт, сдвижные бортовые двери снова ока

Ïåòð Øåñòàêîâ

зались несимметричными, и это мне определенно нравится. Кормовая часть рубки занята мягким диваном; он охватывает съемный и поворотный стол, формируя уютную обеденную зону. Пульт, как у всех лодок “Minor”,


îò êèëÿ до клотика

компактный, плотно “упакованный” интегрированными приборами; часть их по обыкновению вынесена наверх, к подволоку. А вот новшество: при борная панель отделана материалом “Nextel” – красиво и недешево. Обив ка диванов и кресел выполнена из но вого синтетического материала Nirox (похож на алькантару и очень прак тичен). Из рубки ступени вниз ведут в но совую каюту на двоих. Она поменьше,

чем на “Offshore 31”, но место компакт ному гальюну там нашлось. И ничто не подсказывает, что в рубке есть про ход в… еще одну каюту. Он под сиде ньем левого борта: поднимаешь по душку и видишь трап в каюту под руб кой. Каюта неплохая, просторная, имеет достаточную высоту; помимо двух коек, есть шкафчики, полки… Та кая каюта понравится не только детям (им только подавай приключения!). Взрослые тоже не откажутся там пе

реночевать. Финское качество, проявленное в целом и в деталях, заметно и в инте рьерах. Думаю, они удовлетворят большинство практичных людей, а если кому нужны понты, можно пове сить в каюте Айвазовского.

ÍÀ ÕÎÄÓ Для “Minor Offshore 28” предус мотрены несколько вариантов двига телей: один “Volvo Penta D4” или

капитанклуб

4/2010

47


от киля äî êëîòèêà

“D6”, а также спаренные “D3”; все с угловыми колонками “DP” (соосные винты противоположного вращения). “Boss”, как и положено главному, имел самую мощную одномоторную уста новку в 370 л.с. и развил максималь ную скорость 37,8 уз. На круизной скорости около 28 уз, где расход топ лива достигает почти 1,5 л/милю, за пас хода превышает 250 миль. Пола

48

капитанклуб

4/2010

гаю, “Minor Offshore 28” будет неплох и с менее мощным двигателем. Толь ко, на мой взгляд, запас мощности в море, где всякое случается, никогда не помешает. Если не жалко денег, мож но поставить максимальную двухмо торную установку и еще увеличить скорость на 3–4 уз. Читал гдето, что новая лодка “менее спортивная” по сравнению с

“Minor 27 ”. Хочу заступиться за “Бос са”. Действительно, по спецификации при той же мощности 27й выдает чуть ли не 44 уз, однако он легче по чти на тонну. Но, если не говорить о гонках (хотя кто соревнуется на по добных катерах?), разница в 5–6 уз на таких скоростях не вопиющая. Так что, пусть себе пишут! Кстати, новый “Offshore 28” вовсе не вытеснил на прочь “Minor 27”; модель с вальными установками останется в производстве. А на волнении более тяжелая лод ка только устойчивее. “Minor Offshore 28” хорошо, легко бежал по почти мет ровой волне. Ход мягкий, уверенный – килеватость 19° делает свое дело. Можно, конечно, затеять дискуссию о необходимости еще 1–2°, но… у инже неров “SARINS BA°TAR” “все ходы за писаны”! Гдето там, “на улице”, под палубой кокпита урчал мотор, почти неслышный в рубке, а мы шли своим курсом. Нас пытался сбить боковой ветер и косая волна, тогда устранять крен помогали транцевые плиты. В крутом вираже лодка плотно ложи лась на скулу на какоето время, по том выпрямлялась и неслась дальше… В общем, работать с этим “Боссом” было удовольствие! Помимо “Minor Offshore 28”, в тес тах участвовали “Minor Sport 37” и


îò êèëÿ до клотика

“Minor Sport 37”

“Minor Offshore 25”. О первой “Капи тан Клуб” уже писал. Особенность показанной лодки – надстройка мень шего типоразмера, дающая дополни тельную площадь палубе кокпита. Оказывается, лодки “Minor” можно собирать почти как конструктор “Lego”. О второй модели тоже была боль шая статья (№1/2010 г.), в которой модель сравнивалась с двумя одно

типными конкурентами и вышла в том соревновании победителем по скорости, расходу топлива и уровню шума. А вот новость – “Minor Offshore 25” номинировали на пре мию “Best New Powerboat”, которую вручают на бот шоу в Ньюпорте. Как видим, известность бренда “Minor” вышла далеко за пределы Старого света. Скромность приносит свои плоды!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

“Minor Offshore 25”

Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. Спальных мест Грузоподъемность, кг Категория СЕ

8,80 2,98 1,00 4,20 375 100 260–440 4 1000 “В” (Offshore)

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Minor” â Ðîññèè – êîìïàíèÿ “Éîíàêîð Ìàðèí” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåñî÷íàÿ íàá., 18 Òåë./ôàêñ: (812) 702-4770/702-4779 www.jonacor-marine.com капитанклуб

4/2010

49


от киля äî êëîòèêà

“WeldCraft 20 Renegade Jet”.

Àíäðåé Ðîùèí

Ïðèêëþ÷åíèÿ “êðûëàòîãî” ìåòàëëà Что для лодки лучше: алюминий или пластик? Вопрос, конечно, интересный, до сих пор вызывающий споры.

Вспоминается такая история. В конце 1970х гг. нашу страну посе тил президент небольшой, но друже ственно настроенной к нам африканс кой страны. Государство это имело выход к океану, а вот с флотом в небо гатой стране была беда. То есть, флота не было вовсе; утлые лодчонки мест ных рыбаков не в счет. А в СССР тог да с катеростроением, в том числе во енным, был порядок: строили катеров много и вполне приличного качества. Вот на таком и прокатили наши руко водители африканского лидера. Катер был действительно хорош. Статный, с задиристым экстерьером, скоростной, маневренный и с прилич ным вооружением, он произвел силь

50

капитанклуб

4/2010

ное впечатление на руководителя да лекой страны. “Хочу!”, – тоном, не предполагающим дискуссию, произ нес гость. Спустя время с палубы транспорта, зашедшего в тамошний африканский порт, спустили точно такого же кра савца, на котором “гарцевал” афри канский гость. И наступило счастье. Катер бороздил внешние и внутрен ние акватории, гонял чужаков, демон стрируя военноморскую мощь сопре дельным государствам, осуществлял представительские функции… Но вот, выполняя очередное задание, наско чил он на подводное препятствие и пропорол днище. Утонуть не утонул, однако вид приобрел скучный и вся кое движение потерял. “Немедленно отремонтировать”, – потребовал ру ководитель. Но где там: катер был из легкого сплава, а про сварку “крыла того” металла в неспешно развиваю щейся стране не знал никто. Потом туда от нас пошел транспорт с соот ветствующим оборудованием для ар гоновой сварки и специалистами, проблему както решили…

Нынче не то, что прежде: варить алюминий умеют всюду. Эта история всплыла в памяти по дороге на тест, который организовала компания “FISHLEADER” для оцен ки кондиций американской алюмини евой лодки “WeldCraft 20 Renegade”. На страницах “КапитанКлуба” уже появлялись статьитесты катеров “WeldCraft”, где “персонажами” были 9метровые лодки с рубкой и мощны ми (до 600 л.с.) моторными установ ками. А вот теперь – относительно не большой открытый катер. Корпус цельносварной, из холод нокатаного алюминиевого сплава; толщина днища 6,3 мм, бортов – 4 мм. Материал предопределил стиль лод ки – резко очерченный, спартанский, свойственный всем моделям “Weld Craft”. Такие формы теперь модно на зывать брутальными. Форштевень усиленный, на общую прочность ра ботают скулы и зигованный борт; на транце – сварная площадка (шири на 0,7 м) и мощный кронштейн под вспомогательный подвесник. Корпус


îò êèëÿ до клотика

заполнен полиуретановой пеной под давлением, что снижает структурный шум и способствует плавучести за топленного катера. Качество сварки отменное: и к наружным швам, и к спрятанным придраться трудно. А по поводу окраски… Во время теста солн це палило вовсю, его лучи, отражаясь от бортов катера, создавали яркие блики на зеркале залива. Короче, не всякий автомобиль выглядит так, как смотрелся тем утром “WeldCraft 20 Renegade”. Лодка устроена просто. Неболь шой носовой кокпит с системой само осушения и просторный кормовой; их разделяет ветровое стекло. Чтобы пройти из одного кокпита в другой, надо откинуть центральный фрагмент

ветрового стекла и перешагнуть че рез… ступеньку, в которой устроен рундук, и комингс; если по какимто причинам лодка хлебнет носом, вода не протечет в главный кокпит. За стеклом на правом борту – рулевая консоль с приборами: спидометр, та хометр, вольтметр, указатель уровня топлива, клавишитумблеры включе ния мощных “дворников”, звуковых сигналов, ходовых огней, электричес кой помпы. Стоят поворотные кресла водителя и пассажира (они могут быть снабжены амортизаторами), за ними – бортовые сиденья с рундука ми для вещей внизу. Предусмотрены еще два съемных кресла по бортам от капота двигателя, одно из них можно установить в носу. Понравилась от

делка кокпита синтетическим покры тием с коротким ворсом, на котором приятно стоять босиком; им же по крыта внутренняя часть борта и капот мотора. Заливная горловина топлив ного бака выведена на кормовую па лубу и вполне удобна для заправки как на воде, так и при перевозке кате ра на лодочном трейлере. На палубе приварены мощные швартовные утки, в носу и корме для безопасности при варены поручни. Опустим тему эсте тики; необходимость и эксплуатаци онную полезность последних отмеча ешь сразу. Пассажирам есть за что держаться на большой скорости, на стоянке они позволяют распределить кранцы вдоль борта… В качестве двигательнодвижи

капитанклуб

4/2010

51


от киля äî êëîòèêà

тельной установки на “WeldCraft 20 Renegade” стоит “Marine Power Vortex 350 MPI” (Multi Port Fuel Injected, 325 л.с.) в тандеме с хорошо зареко мендовавшим себя водометом “American Turbine SD309” с импелле ром 9,5”. Получился компактный, лег кий и эффективный пропульсивный комплекс, который позволяет… А что, собственно, он позволяет? Начну с динамики разгона. Если лодка долго выходит на глиссирова ние, да еще с чудовищным дифферен том, когда рулишь почти вслепую, ин терес к ней сразу пропадает. Здесь все

52

капитанклуб

4/2010

иначе. “WeldCraft 20 Renegade”, как почувствовавший шпоры мустанг, при движении ручки газа способен “прыгнуть” с места – сказывается дос таточно большая энерговооружен ность лодки, умеренная килеватость (14° в корме) и правильная центров ка. С нашей загрузкой – один человек на борту, полный топливный бак, дав полный газ, я почувствовал, как меня вжимает в кресло. Выход на глисси рование происходил практически мгновенно – за 2–3 с катер как будто выскакивал на поверхность воды и разгонялся дальше, легко достигая максимальной скорости. Измерив с помощью GPSприемника эту ско рость, могу утверждать, что данная модель с указанной загрузкой способ на развить скорость 79,6 км/ч по спо койной воде. Мелкие волны практически не влияют на скорость, а редкие, высотой

более 0,5 м, которые время от времени вызывали проходящие по акватории суда, вынуждали катер… совершать прыжки длиной 3–5 м (по субъектив ным ощущениям). Это тоже благода ря невысокой килеватости. И хотя для водителя в мягком кресле удары корпуса о воду не создавали диском форта, все же скорость приходилось сбрасывать. А забрызгивания кокпита и ветрового стекла на мелкой волне не происходило – развал корпуса в носу и скула служат достаточной защитой. На высокой скорости катер очень маневренный. Освоившись с управле нием, я принялся загонять лодку в циркуляцию. При 60 км/ч ее диаметр я оценил в 10–12 корпусов; маневр проходил практически без проскаль зывания, перекладка рулевого колеса составляла два оборота на сторону. При снижении скорости циркуляция уменьшилась до 5–6 корпусов. На ма


îò êèëÿ до клотика

лом ходу отмечаешь уже знакомую особенность водометных катеров: для повышения маневренности требуется прибавлять скорость. Пусть немного, но при проходе узкости или швартов ке это следует учитывать. К тому же крутить руль приходится более ин тенсивно, чем с подвесником. При реверсировании катер ведет себя достаточно предсказуемо. Его

можно быстро остановить, опустив дефлектор водомета без сброса оборо тов. При этом корма не заливается, а катер, погасив инерцию, начинает до вольно шустро двигаться задним хо дом. Ну и, конечно, одно из главных до стоинств водометного “WeldCraft 20 Renegade” – малая осадка. Полагаю, рекордно малая, поскольку цифр най ти не удалось. Подход к отмелому бе регу на такой лодке не требует бегот ни, подъема “ноги” подвесника, опас ливых взглядов в воду – сколько там еще до дна? Просто выезжаешь на пе сок и спокойно выходишь на берег… А что делать, если водозаборник водо мета забит водорослями? Для этого на “WeldCraft 20 Renegade” предусмот рено специальное устройство. При на жатии педали на платформе приво дятся в движение ножи, которые сре зают вредную траву. Отпустил педаль – и ножи под действием пружин ста новятся на место. Еще одна опция – система фильтрации забортной воды для охлаждения двигателя “Sea Strainer Military”, которая применяет ся на катерах Береговой охраны США. Есть немало и других опций, которых хватит… еще на одну статью.

и рыбалки. Лодка, конечно, открытая, но есть полный ходовой тент… Такая заинтересует любого, кому эти каче ства покажутся привлекательными, и не только экстремалов, для которых недостаток адреналина становится непереносимым. Думаю, с этой лодкой все понятно. Неясно только, зачем ее назвали “Renegade”. Потому, что она “измени ла” подвеснику с водометом? Или дело в “предательстве” по отношению ко всепроникающему пластику? Или лодку следует считать шустрым “пе ребежчиком” из одной акватории в другую? Может быть повсякому, как и с цветом: красный не обязателен – есть еще с десяток вариантов.

Сойдя на берег после столь дина мичной прогулки, я задумался: а кого мог бы привлечь этот интересный по характеристикам и “характеру” ка тер? Прогулочный по типу, способ ный летать по речной глади и мелково дью, не убоявшийся и больших аквато рий (с известными ограничениями), пригодный для буксировки лыжника

Êîìïàíèÿ “Ôèøëèäåð” – îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð êîìïàíèè “WeldCraft” (ÑØÀ)

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Высота борта, м Масса, кг Запас топлива, л Мощность, л.с.

6,80 2,20 0,76 1134 235 325

Òåë. â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå: (812) 331-8647, ôàêñ (812) 318-7745, e-mail: info@fishleader.ru www.fishleader.ru капитанклуб

4/2010

53


от киля äî êëîòèêà

“Sprinter Box 610”.

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

Ôîêóñû íà âîäå Умеют же некоторые загадывать загадки! Год назад в “КапитанКлубе” №4/2009 г. была статья “Лодке надо доверять” с результатами теста моде ли “Sprinter Fish 610” московской компании “ПРАГМАТИК”. Теперь на ее базе выпустили новую лодку – “Sprinter Box 610”. Предыдущая уже самим названием открыто заявляла об ориентации на скорость и рыбалку. А под что, помимо скорости, “заточе на” новая стеклопластиковая “коро бочка”? Да и почему “коробочка” (box)? Едем смотреть. Несмотря на кризис и его тянущие ся последствия, компания “ПРАГМА ТИК” с завидным постоянством каж дый год выдает по новой модели, ме няя длину, конструкцию, компоновку и даже тип лодок. “Sprinter Box 610”, в отличие от боурайдера “Sprinter Fish 610”, относится к типу “cuddy cabin”, ибо в носу имеет каюткуубежище. Вот с нее и начнем. В каюте, находящейся за складны ми тонированными дверями, нет ни чего особенного, кроме того, что она есть. Каюта на двоих (или для пары с ребенком). Внутри бортовые диваны преобразуются в сплошное мягкое “лежбище” длиной 1,9 м; высота над диванами 0,95 м – когда сидишь, голо

54

капитанклуб

4/2010

вой в потолок не упираешься и не гор бишься. Свет поступает через откры вающийся скайлайт с москитной сет кой и бортовые иллюминаторы. Под диваном правого борта устроен рун дук, внутри которого есть… еще один рундук. Внутренняя отделка выгля дит приятно: это качественный плас тик, винилискожа, синтетическая ткань. Все, как у импортных аналогов; удивляет только то, что лодка россий ская и выглядит не хуже. Компоновка самоосушаемого кок пита в общем тоже предельно простая. Два кресла (правое у рулевой консо ли), Побразный диван в корме… Но давайте пройдемся по деталям. Вот нестандартная конструкция – пульт управления. И цветом, и фор мой, и компоновкой приборов он вы годно отличается от аналогов. Сидя у пульта, както особенно ловко дер жишь рукоять управления двигате лем (или мне это просто показалось?). Оба кресла сдвигаются на салазках, поворачиваются, могут подниматься и опускаться… Пришли, куда хотели, решили отдохнуть и поесть – развора чивайте кресла, ставьте столик и ешь тепейте на здоровье. Если вдруг по года изменилась, откройте крышку рундука за спинкой кормового дива на, достаньте оттуда тентпалатку со

стойками, застегните кнопкимолнии – и вы “в домике”. Уютно, сухо и теп ло (можно включить автономный ото питель). Сам я эту конструкцию не воздвигал, но, по уверениям “прагма тиков”, это совсем не сложно. В кок пите рундуки и по бортам, и под дива ном; его спинка раскладывается на плоскость для удобства отдыхающих. Обивка – тоже винилискожа, цвета яркие, сочные, но не раздражают. Проход из кокпита в нос – по от формованным ступеням у рулевой консоли, через откидную “калитку” в ветровом стекле. Решение стандарт ное, но само стекло – нет. Оно в окан товке из нержавейки, а поручни ря дом стоят на расстоянии и только вы глядят как обрамление. С 2011 г. на всех моделях будет другая, еще более


îò êèëÿ до клотика

модерновая окантовка стекол и но вые привальники из алюминия или пластика. В носу – прочный разрезной ре линг, большой якорный ящик… В лод ке все продумано, эргономически взвешено, нет лишних деталей, хотя я бы не отказался от газовой плитки, умывальника и биотуалета (все на личествует в списке опций). Кроме прочего, “Sprinter Box 610” можно перевозить на трейлере за любым миниджипом или даже легковым ав томобилем. А как “Sprinter Box 610” выглядит снаружи и, что самое важное, на ходу? Лодка довольно эффектная. Высокий борт (это хорошо!), изящный за счет формы дуг остекления силуэт, мощ ные фары по бортам у лобового стек ла и носовые фонари в отформован ных нишах… Несмотря на острые ли нии запалубленной носовой части, лодка вовсе не напоминает ящик, от меченный в названии модели. В кор ме – довольно большая площадка кринолин, на нее можно крепить мото ры с длиной дейдвуда 508 или 635 мм (весьма любезно со стороны произво дителя). Как и у “Sprinter Fish 610”, у этой модели килеватый корпус (17°), три пары реданов, мощная скула – такая форма при достаточной мощности должна обеспечивать и скорость, и мореходность. Диапазон допустимой мощности подвесного мотора для “Sprinter Box 610” весьма широкий – от 100 до 250 л.с. На нашей тестовой лодке стоял “Suzuki 175 TX” – идеаль ный (оптимальный), как считает гене ральный директор верфи “ПРАГМА ТИК” Виталий Крапчатов, вариант в отношении скорости и цены. Под та кой мощностью “коробочка” выскаки

вает на глиссирование поспринтерс ки, буквально за пару секунд. Един ственное, что было проделано (поми мо резкой перекладки рычага газа), – предварительно “поджата нога” под весника. Если ее отжать до конца, лод ка встает в позицию атакующей кобры – эффектно для зрителей, но абсолют но бесполезно… Зачем гарцевать “на пятке”, как на заднем колесе мотоцик ла? Нам это не требуется, поэтому не много отпускаю редуктор, лодка про должает разгоняться, и вот мы несемся на скорости 91,2 км/ч (6100 об/мин.). Винт 13 3/4" х 23" ощущается немного “легким”, но нас на борту всего трое, вода – зеркало, солнце светит, воздух чист и прозрачен (все это было еще до того, как Москву совсем замучил смог), и кажется, что жизнь удалась… При большей мощности и скорость

будет выше: “Sprinter Fish 610” с мо тором “Suzuki 225” показала на тестах более 100 км/ч. Однако я бы еще сэ кономил и ограничился 140–150 л.с. – мне довольно! Управляемость у лодки превосход ная. Диаметр циркуляции сильно за висит от положения “ноги” подвесни ка. Если совершать маневр на полном

капитанклуб

4/2010

55


от киля äî êëîòèêà

ходу, “поджав ногу”, резко переложив руль на борт (2 оборота), можно до биться диаметра 15–20 м. Лодка без срыва цепко “держится” за воду, вы чувствуете перегрузку в повороте… Ощущение классное! Крен при этом небольшой, лодка надежно лежит на скуле, не “сваливается” и “не валяет дурака”… При среднем положении “ноги” циркуляция более плавная. Управление всем этим требует опре деленных навыков, но они довольно быстро приходят. Если с полного хода врубить нейт раль, лодка быстро тормозит и нагон

Pragmatic “Sprinter-Fish 610”

ная волна норовит залить кокпит. Од нако ей не хватает силы, и репутация “ПРАГМАТИКА” в очередной раз ос тается неподмоченной. Единственное, что мы не сделали, так это не оценили потерю скорости при полной загрузке и не походили по настоящим волнам – ну не было волн! Зато нагнали собственную волну и попрыгали на ней, как на хорошем джипе по ухабам, мягко, без стука и хруста… Как у “Sprinter Fish 610”, модель использования “Sprinter Box 610” включает прогулки (с каюткой они

могут быть более продолжительны ми), “адреналиновые” развлечения и даже рыбалку (с некоторой натяж кой). Но почему всетаки “box”? Ин тересно, что слово это в английском имеет массу применений, и многие подходят для этой интересной лодки. Тут и ящикрундук (их в лодке доста точно), и удар (намек, что лодка гото ва вступить в схватку с волной)… И даже “волшебный ящик”, из кото рого фокусники извлекают для зрите лей кроликов, а “ПРАГМАТИК” – удовольствие для клиентов. Вот вам и “коробочка”!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка (корпус), м Масса (без мотора), кг Мощность ПМ, л.с. Запас топлива, л Вместимость, чел. Грузоподъемность, кг Допустимая высота волны, м Удаление от берега, км

Производство катеров и прицепов

6,10 2,25 0,35 670 100–250 200 5 700 1,25 3

Ïðèöåï HUNTER-BOX

Pragmatic ÎÎÎ “Ïðàãìàòèê”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5 Äëèíà 6,1 ì, øèðèíà 2,2 ì, âåñ 690 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 140–225 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 105 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707 Òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843, e-mail: patriotplus-el@mail.ru,

www.pragmatic-boat.ru

Æèëîé áîêñ äëÿ îõîòíèêîâ è ðûáîëîâîâ. Ïåðåâîçèò ñíåãîõîä, êâàäðîöèêë, áàããè, àðãî. Èçîòåðì. Àâòîíîìíûé îòîïèòåëü, êðîâàòü ðàñêëàäíàÿ, êóõîííûé áëîê. Îïðîêèäûâàòåëü äëÿ çàåçäà.

Pragmatic “Weekend 650”

Pragmatic “Cabin 650”

Pragmatic “Aqua-House 620”

Pragmatic “Gepard 560”

Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,45 ì, âåñ 1800 êã, çàïàñ òîïëèâà 150 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 130–175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 1300 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 200 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 6,20 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 800 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 140 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 100–180 ë, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 650 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Pragmatic “Fisherman 540”

Pragmatic “Fokstrot 515”

Pragmatic “Favorit 480”

Pragmatic “Piknic 440”

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 480 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 75–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 4,80 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 370 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 4,40 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

56

капитанклуб

4/2010


от киля äî êëîòèêà

“Ñòðåëêà-Ì Open”.

Êàòåð â íàòóðå

Àëåêñåé Ñîðîêèí, òåõíè÷åñêèé äèðåêòîð ÎÎÎ “ÑÏÝ”

58

капитанклуб

4/2010

Современное человечество все даль ше уходит от природы, обрекая себя на добровольное “заключение”. Наши дома и офисы отгорожены от внешне го мира пластиковыми окнами и ме таллическими дверями. Мы ездим в автомобилях с климатконтролем, ле таем в “алюминиевых огурцах” с кры льями, плаваем на лайнерах, с палубы которых воду лучше рассматривать в бинокль. Загораем в солярии, а для общения с “братьями меньшими” при думали зоопарки и аквариумы. Есть о чем задуматься! К счастью, не перевелись еще люди, ищущие гармонии с живой при родой и радости от общения с ней. И катер “СтрелкаМ Open” питерской компании “СПЭВ” – как раз для та ких. Когда ты на борту, все на расстоя нии вытянутой руки: вода за бортом, упругий ветер и брызги над стеклами консолей… Компания “СПЭВ” (СанктПетер бургская Экспериментальная Верфь) известна на яхтенном рынке страны с 1989 г. Сегодня там выпускают стек лопластиковые парусные яхты, кате ра и моторные лодки из стеклопласти ка и алюминия.

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Новая модель “СтрелкаМ Open” (боурайдер) является развитием пре дыдущей, с палубой в носовой части. Внутреннее пространство разделено в районе миделя бортовыми консолями на две части. Носовой кокпит, помимо мягкого сиденья со спинкой (в носу) и удобных поручней, порадовал раз мерами. Кормовой кокпит оборудо ван трехместным диваном, у консолей стоят кресла для рулевого и пассажи ра. По отношению к предыдущей мо дели изменилась не только форма остекления, что предопределено на личием двух консолей с проходом между ними. Вместо стеклопластико вой рамки стекла появился поручень из нержавейки, за который также удобно и надежно держаться, если вы не у штурвала. Приборная панель слегка изменила форму, но осталась такой же простой и функциональной. Все тот же минимум приборов и на личие места для рыбопоискового, к примеру, эхолота или даже комбини рованного картплоттера на стойке; имеется и сухой бардачок для необ ходимых мелочей с “подстаканника ми” (drink holders). Сохранились преж ние неплохие кресла, подъемнопово


îò êèëÿ до клотика

ротные и мягкие, что особенно оцени ваешь на волне. К обзору, естественно, никаких вопросов. Тент имеет прежнюю конструкцию (с прозрачными съемными фрагмен тами); в сложенном виде он находит ся в чехле и вместе с опорными стой ками опускается за спинку кормового дивана. В предыдущей модели было всего три рундука, здесь их шесть; прежние – якорный рундук в носу, рундуки под кормовым диваном и у подмоторной ниши по левому борту (оттуда удобно обслуживать двигатель в море). Но вые – два в консолях и под передним диваном. Кроме того, есть два борто вых “кармана” для размещения рыбо ловных снастей или спортивного сна ряжения. Естественно, конструкторы со хранили самоотливной кокпит – это уже давно стало нормой, если не тре бованием. Плавучесть обеспечивают встроенные в корпус блоки из вспе ненного материала: полностью зали тый водой, он остается на плаву. Уже в стандартной комплектации катер фактически полностью оснащен. В качестве опций, помимо мотора с приборами контроля, предлагаются трейлер, устройство для буксировки лыжника, навигационное оборудова ние и аудиосистема. капитанклуб

4/2010

59


от киля äî êëîòèêà

Даже при том, что “СтрелкаМ Open” относится к категории бюджет ных, дешевой она не выглядит. Пора довало и качество пластика, хотя это создало некоторую проблему: на яр ком солнце корпус бликовал, и было непросто сделать качественный сни мок. Но это совсем другая тема. Не скажу, что мы много времени провели на воде: во время выставки лодки и лодочники без дела не стоят. Но возможность оценить “СтрелкуМ Open” мы использовали полностью. Подвесной 4тактный мотор “Suzu ki” мощностью 80 л.с. на 5800 об/мин. позволил развить нам (на борту было двое) на изрядной волне, соиз меримой с высотой борта, скорость 60,4 км/ч, что примерно соответство вало прыти “СтрелкиМ” с носовой палубой. (По имеющимся сведениям, скорость лодки на спокойной воде до стигает 67 км/ч.) И это понятно: но

60

капитанклуб

4/2010

вая модель практически сохранила прежнюю массу. Две пары продоль ных реданов и килеватое днище (ми дель 21°, транец 17°) способствуют мягкому и уверенному ходу по волне (практически два балла), без про скальзывания даже в крутых поворо тах. Поведение предсказуемое, даже при резкой перекладке штурвала. На полном ходу катер, конечно, “прикла дывало”, но никакого дискомфорта не ощущалось. Выход на глиссирование быстрый и непринужденный. Я даже не успел заметить, как двигатель раз вил 3200 об/мин., и на скорости около 22 км/ч начался “полет”. Нос не зади рался, и управлять откидкой мотора нужды не было. Кстати, лодка оказа лась не очень чувствительной не толь ко к откидке, но и к загрузке: с четырь мя пассажирами на борту мы потеря ли всего 2,5 км/ч. Это отмечалось и на “капотной” – как ее часто называют – “СтрелкеМ”, так что возможность загрузить на борт дополнительный багаж или топливо сохраняется. И это важно: емкости нынешнего топливно го бака (54 л) при такой мощности хватит всего на 3–4 часа хода, конеч но, в зависимости от режима движе ния. Больший бак не помешал бы, а то маловато будет! И это уже сделано: серийно лодка поставляется с баком емкостью 74 л. “СтрелкаМ Open” – распахнутый для солнца, универсальный стекло пластиковый катер, с хорошими ско ростными и маневренными характе ристиками. Уверен, он будет востре бован для прогулок, рыбалки и охоты на реках, озерах, водохранилищах

(при высоте волны до 1 м). Помимо драйва от управления, его спортив ность проявится и при буксировке лыжников или разнообразных вод ных “игрушек”. В нем удалось реали зовать принцип “большое в малом” – большие возможности при компакт ном исполнении и разумной цене (246 тыс. руб. без двигателя). В общем, открытая “СтрелкаМ Open” – это правильный вектор для тех, кто не хочет оставаться “в заклю чении”, пусть даже добровольном. Быть ближе к природе просто невоз можно!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Высота транца, м Высота борта на миделе, м Масса, кг Запас топлива, л Мощность ПМ, л.с. Грузоподъемность, кг Вместимость, чел.

ÎÎÎ “ÑÏÝ” 198095 Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 18 Òåë.: (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308 Ôàêñ (812) 252-0739 E-mail: spev_spb@mail.ru www.spev.spb.ru

5,10 2,15 0,25 0,51 0,92 360 74 50–90 600 6


от киля äî êëîòèêà

“Grizzly 490 DC”.

Àíäðåé Ðîùèí

Êàê ÿ êàòàëñÿ íà “ìåäâåäå” Еще не так давно, разглядывая ту или иную лодку “изза бугра”, мы с энтузиазмом отмечали интересные формы, поражались мощности и ско рости, удивлялись обилию и проду манному расположению деталей. Им портные лодки можно было смело на звать образцами для подражания как в области технологии, так и просто в отношении культуры производства, уровень которой не скрыть. Для этого даже не требовалось ставить рядом за кордонные модели и наши. Та же си туация наблюдалась и с автомобиля ми: на фоне привозной автотехники российские “ведроверы” безнадежно проигрывали. С того времени многое изменилось: отечественные лодки заметно “под росли” качеством и оборудованием. Один из примеров тому – новая мо дель “Grizzly 490 DC” питерской ком пании “АКВАМАРИН”, удачный ва риант небольшой универсальной мо толодки для любителей скорости и драйва. Катер имеет типичную двухкон сольную планировку “bowrider”, а к особенностям модели можно отнести приличные размеры носового кокпи

62

капитанклуб

4/2010

та. В трехсекционном ветровом стек ле средняя секция откидывается к борту, убирается пластиковый щиток внизу, и проход из одного кокпита в другой свободен. В кормовом кокпите стоят отличные кресла водителя и пассажира и широкий кормовой ди ван. Приличное сиденье есть и в носо вом кокпите; под обоими устроены рундуки, общий их объем на лодке до стигает 700 л! А где хранить тент, зак рывающий в непогоду кормовой кок пит? За спинкой кормового дивана на всю ширину лодки выполнена узкая ниша, куда он и укладывается, а стой ки тента прячутся в специальные пазы. Хорошее решение, важное на небольшой лодке. Панель приборов простая, но они хорошо читаются, и все тумблеры под рукой. На горизонтальной плоскости рулевой и соседней консоли, под вет ровым стеклом отформованы неболь шие углубления для мелких вещей. Тут же при желании можно устано вить кронштейны для плоттера или эхолота. Для меломанов предусмотрена аудиосистема “VDO” с динамиками в водозащищенном исполнении.

Подмоторная ниша сделана неглу бокой. Здесь по бортам также устрое ны небольшие рундуки (для стартер ного аккумулятора, инструментов и пр.) с крышками на патефонных зам ках. Стандартный топливный бак (70 л) находится на днище в районе миделя, заливная горловина на кормовой па лубе вполне удобна для приема топ лива через заправочный пистолет или из канистры. Надо отметить и хоро шее уплотнение выходящих из корпу са к мотору тросовшлангов. Для безопасной эксплуатации лод ки вдоль всего борта пущен прочный


îò êèëÿ до клотика

поручень из нержавейки, переходя щий в носовой релинг. Также небеспо лезно будет нескользящее покрытие в носу и корме; по спецзаказу на все го ризонтальные поверхности можно по ложить тик. “Grizzly 490 DC” – катер композит ный. Днище и борта выполнены из морского алюминиевого сплава AMГ 5М толщиной 4 мм на днище и 3 мм на бортах, по технологии двусторонней сварки в среде аргона с раскроем лис тов плазменной резкой на станке с ЧПУ. На днище с каждого борта при варены два продольных редана, внут ренний не доходит до транца около метра. Палуба и кокпит изготовлены из стеклопластика с использованием вакуумной формовки, которую, кста ти, освоили далеко не все работающие с композитами компании. Перед уста новкой палубы межкорпусное про странство – за исключением неболь шого участка вдоль киля – заполняет ся пенополиуретаном под давлением. С одной стороны, это повышает ре монтопригодность корпуса, с другой – попавшая внутрь вода или конден сат может стекать к транцу, где вварен штуцер со сливной пробкой. Поэтому зимнее хранение лодки не грозит не приятностями: слил воду – и спокоен до следующей навигации. Место со единения корпуса и палубы по пери метру аккуратно закрыто резиновым

профилем, который выполняет функ цию привальника. Дизайнеры удачно обыграли эту линию: от носа она слегка поднимается к миделю, а даль ше дугой опускается до транца. Сти листически ее “мягкая стремитель ность” вместе с формой ветрового стекла придает лодке довольно спортивный вид, и скорость ему соот ветствует. Наша лодка была оборудована под весным 4тактным “Suzuki” мощнос тью 70 л.с. с электронным впрыском и штатным винтом с шагом 17'’. С води

телем и двумя пассажирами “Grizzly 490 DC” выходил на глиссирование за 5 с, и за этим интересно было наблю дать. На какоето мгновение она буд то задумывалась, но тут же резко, с подъемом носа начинала глиссиро вать: скорость выхода на режим около 30 км/ч. Максимальная скорость при этой нагрузке составила 74 км/ч (5600 об/мин.), а с тремя пассажира ми она упала до 68 км/ч. Небольшие размеры лодки, под весной мотор средней мощности и… ни с чем не сравнимое ощущение сво

капитанклуб

4/2010

63


от киля äî êëîòèêà

боды. Ты волен дать максимальные обороты – и лодка понесется по вод ной глади; можешь заложить любой по крутизне вираж – она послушно выполнит и это требование. Только чувствуешь, что перегрузки изза ди намики посильнее, чем на других, бо лее тяжелых катерах. Когда на скоро сти 45–50 км/ч начинаешь поворот, физически ощущаешь, как вжимает в борт или подлокотник кресла (при их отсутствии кажется, что лодка готова выскользнуть изпод тебя). Диаметр циркуляции не превышал 5–6 корпу сов, при этом никакого особого, бес покоящего крена, раскачивания, про скальзывания корпуса или прорыва воздуха к винту на виражах не наблю далось. Лодка легко управляется и на заднем ходу: подмоторная ниша хотя и залива ется при движении назад, но, благодаря шпигатам достаточно большого диа

метра, быстро освобождается от воды. Как мне сообщили, максимальная мощность мотора для “Grizzly 490 DC” – 100 л.с., и это уже требует от водите ля изрядной квалификации. Но даже 70сильный двигатель дает такие ощущения, что после этого гонка по кольцевой автодороге дороге пока жется детской шалостью. Наверное, в этом: в мощности и скорости, – мож но усмотреть параллели с медведем гризли. Если такой погонится за то бой, адреналина тоже будет с избыт ком. Сотрудники верфи рассказывают, что для одного заказчика они усилили транец под 140сильный мотор. Но дело не только в прочности транца: на мой взгляд, мощность 140 л.с. для столь легкой лодки избыточна. И еще – по поводу статической ос тойчивости: даже если три человека встанут на один борт, останется еще достаточно высоты надводного борта.

Модель “Grizzly 490 DC” можно считать вполне универсальной. Вмес тительная и удобная лодка может слу жить для прогулок с семьей и веселых уикендов с катанием на водных лы жах, “ватрушках” и “бананах”. Быст рая и надежная, она подходит и для рыбалки, если ее дооборудовать дер жателями спиннингов и устройством для троллинга… В общем, смотрите, граждане по тенциальные покупатели: вот катер, ничем не уступающий “продвинутым” импортным аналогам. Мы провели тест лодки и рассказали о его резуль татах. А принятие решений после сравнения этой модели с другими, отечественными и импортными, как всегда, остается за вами. Во всяком случае, безоглядно “кидаться” на “фирму” уже необязательно.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка корпусом, м Высота надводного борта, м Высота транца, мм Килеватость Масса, кг Мощность ПМ, л.с. Запас топлива, л Вместимость, чел.

4,85 2,05 0,25 0,80 510 17° 350 50–100 70 (90) 5

ÎÎÎ “ÀÊÂÀÌÀÐÈÍ” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Îêòÿáðüñêàÿ íàá., 15 Òåë. (812) 446-0617 E-mail: sale@grizzly-marine.ru, katera@grizzly-marine.ru www.grizzly-marine.ru.

64

капитанклуб

4/2010


капитанклуб

4/2010

65


от киля äî êëîòèêà

Êîðàáëü ìå÷òû Последние дни весны я провел в Гданьске – колыбели значительной части парусного флота СССР. Гданьс кая судоверфь, одна из крупнейших в Европе, наряду с сухогрузами и танке рами, строила парусники – 6 знамени тых учебных барков проекта “М108”: “Дар Поможа”, “Херсонес”, “Палла да”, “Дружба”, “Надежда” и “Мир”. Сейчас ее заказчиком (точнее, создан ной на базе верфи фирмы “Odys”) ста ла российская компания “88 Parsec” совместно с кипрскими партнерами.

66

капитанклуб

4/2010

Спуск на воду большого парусника в наши дни – событие неординарное, и я не мог отказаться от приглашения на презентацию. Кто в детстве не мечтал стать за штурвал собственного парусного ко рабля и отправиться в романтическое плавание? Баркентина “Running on the waves” (“Бегущая по волнам”) ста ла воплощением в металле мечты российского предпринимателя Рубе на Хохрякова. Путешествуя, он ув лекся яхтенным чартером, но ком форт и масштабы яхты показались не достаточными. В то же время крупные круизные парусники с большой осад кой не позволяли заходить в укром ные бухты и лагуны и лишали плава ние под парусами главного – элемен та приключения. Так возникла идея собственной круизной компании и парусника сравнительно небольшой вместимости (46 туристов), но море ходного и мелкосидящего, способного заходить в самые заповедные уголки. Судно должно быть надежным, по

Àëåêñàíäð Ïåòðîâñêèé

этому техническим проектом занялся Зигмунд Хорень, создатель “М108”. Но разве мечту определяют только миллиметры обшивки, тонны водоиз мещения и градусы остойчивости? Должна быть красота и оригиналь ность облика. От вариантов экстерье ра, предложенных морскими профес сионалами, отказались и объявили конкурс на дизайн судна. В результа те автором облика “Бегущей” стала 32летняя Надежда Степченко, про мышленный дизайнер из Нижнего Новгорода. Возможно, это неплохо: как говорится в известном анекдоте, «Ковчег был построен любителем – профессионалы строили “Титаник”». Тем любопытнее было взглянуть на судно. Сложно создать чтолибо более гармоничное, чем отработанные сто летиями линии классического парус ника, где изящество диктовалось тре бованиями практичности. Тем не ме нее облик “Бегущей” с овальными (в


îò êèëÿ до клотика

плане) надстройками, ажурным Аоб разным бушпритом и стреловидными марсовыми площадками выглядит вполне пропорциональным и элегант ным, а уж в оригинальности ему точ но не откажешь. Под стать современ ной внешности парусника и интерье ры работы московского художника Валентина Жукова и дизайнера Дмит рия Сиханошина, названные в пресс релизе “сочетанием классики и модер на”. В каютах много изогнутых линий, “старинные морские” светильники в медных рамах, круглые иллюминато ры. Корабль рассчитан на пассажиров “среднего класса”, и вместимость кают разная – от двух до четырех че ловек. Интерьеры тоже разные: из 18 кают нет двух одинаковых, что позво ляет каждому гостю проявить свой вкус. Я бы сказал, что планировке недо стает яхтенной продуманности каж дого сантиметра свободного про странства. Так, немало места пропада ет за круглыми столами и креслами каюткомпании. Но в целом интерьер получился симпатичным, с обилием интересных решений в отделке, под светке и т.д. Каюткомпания оснаще на огромным, убирающимся под под волок киноэкраном и высококаче ственной акустикой (главный бизнес Рубена Хохрякова – профессиональ ный звук). Телевизоры в каютах при нимают спутниковые каналы (вклю капитанклуб

4/2010

67


от киля äî êëîòèêà

чая российские), можно посмотреть электронную карту с по зицией судна и данными бортовых приборов, а также изобра жение с видеокамер – одной на мачте и двух подводных. Вся мебель изготовлена в России, закупки комплектующих делались напрямую из Москвы. По утверждению представи телей компании “88 Parsec”, это позволило сэкономить нема лые деньги. Звучит странно, поскольку профессиональные су достроители обычно имеют значительные (до 30–40%) скид

68

капитанклуб

4/2010

ки на оборудование, но в любом случае компания полу чила интересный опыт. Нас провели по нижней палубе и трюму, где находят ся помещения команды (в расчете на отечественных туристов экипаж, в основном, русскоговорящий) и обо рудование, обеспечивающее комфорт на борту: опрес нители с производительностью 7,2 т/сут. обеспечивают практически неограниченное потребление воды, холо дильники для продуктов, компрессорная кондиционе ров, два генератора по 239 кВт, прачечная, прессы для упаковки мусора (необходимые по современным нор мам). Все уже запущено и работает, в просторном кам бузе священнодействует кок… Дегустация стала отдельным пунктом программы. Фирменный бигус (квашеная капуста с мясом), как нам рассказали, был традиционным блюдом польских и ганзейских моряков, ибо квашеная капуста лучше все го сохраняет витамин “С”, спасая от цинги. Не знаю, нравился ли бигус морякам Ганзы, но я даже не пред ставлял, насколько он может вкусным. Самое интересное в паруснике – конечно, вооруже ние. Хотя шхуны проще в постройке и управлении, для “Бегущей по волнам” была выбрана оснастка баркенти ны: силуэт с прямыми парусами красивее и соответ ствует образу. Чтобы совместить минимальную осадку и остойчивость для несения парусов на высоких мач тах, центр тяжести максимально смещен вниз: корпус стальной, надстройки и рангоут выполнены из алюми ниевого сплава (на калининградском заводе “Янтарь”). В трюме 250 т свинцового балласта: свинец позволил уменьшить осадку на 1,2 м по сравнению с чугуном. По расчетам судно способно нести полные паруса до 6 бал лов, а кливеры и нижний марсель – при ветре до 25 м/с и выдерживать динамический крен до 45° (для удоб ства пассажиров крен более 5° не планируется). Судно оснащено пассивными стабилизаторами качки – скуло выми пластинами по всей длине корпуса. Для маневров с парусами достаточно четырех чело век. Косые паруса: кливеры, стаксель, “fisherman” (грот) и апсель на гидравлических закрутках; марсели и брамсели закручиваются внутрь рей с помощью пар ных гидромоторов на ноках. Фаловые лебедки тоже гидравлические, брасы проведены на гидравлические кабестаны (шпили). Такелажем, точнее, гидравликой передних парусов управляет боцман с кнопочного пульта на солнечной палубе. Рулевой располагается в рубке с модерновыми пано рамными стеклами, оснащенной по последнему слову техники. Требования к пассажирским судам самые вы сокие: имеется и ЭКНИС с векторными картами и “чер ным ящиком”, и несколько систем спутниковой связи, и многое другое. С учетом плаваний по малым бухтам удивило лишь отсутствие гидролокатора. Основное уп равление джойстиком авторулевого “Simrad”, но на втором, открытом посту управления (флайбридже) в дань традиции установлен настоящий штурвал. А ру коятка управления одномоторной силовой установкой только одна: реверсредуктор отсутствует, после запус ка дизель сразу работает на гребной вал и реверсирова ние осуществляется разворотом лопастей. При ходе под парусом они переходят во флюгерный режим.


îò êèëÿ до клотика

щих плаваниях судна. Победила мур манская школьница, чье сочинение с авторскими рисунками прекрасно из дано и вручается посетителям судна. Наградой ей станет участие (с семьей) в одном из первых круизов.

Заканчивая описание судна, отме чу тик на всех открытых палубах, ван нуджакузи на сандэке возле грот мачты (наверное, маловата на всех) и открывающийся транецаппарель, ве дущий в ахтерпик, где оборудован дайвингцентр. После достройки в августе судно отправится в плавание вокруг Европы с представителями турфирм на борту, потом примет участие в яхтенной вы ставке в Генуе. В декабре начнутся не дельные круизы по Красному морю, а в 2011 г. – по островам Эгейского моря. Затем планируется переход на Карибы. Недоступными под кипрс ким флагом остаются лишь турецкие воды, но ожидается, что в ближайшие годы это будет преодолено. “Бегущая

по волнам” – пилотный проект компа нии, в случае успеха будут построены еще два более крупных парусника. Презентация “Бегущей” была об ставлена как большой праздник рож дения корабля. Для гостей и прессы зафрахтовали чартерный самолет, под звуки оркестра перерезали ленточку, в воздух запустили сотни шариков с ло готипом “Running on the waves”. Пе ред гостями выступил знаменитый путешественник Тим Северин с рас сказом о своих экспедициях. Особо запомнился детский конкурс, прове денный совместно с русской редакци ей “National Geographic”: участники должны были представить лучший иллюстрированный рассказ о буду

Итак, парусный флот пополнился интересным современным судном. И хотя многие решения можно назвать спорными, несомненно, что строили его с любовью и выдумкой. Больше всего вопросов вызывает экономичес кая сторона проекта: судов такой вме стимости в круизном флоте практи чески нет. Парусники британской компании “Star Clipper” при близком (на 10% меньше) уровне цен берут на борт 170–230 гостей; существуют и суда меньших размеров, но рассчита ны они на VIPклиентов и имеют все го несколько роскошных кают. Тем не менее владельцы парусника с роман тическим названием “Running on the waves” считают, что нашли перспек тивную нишу на круизном рынке. За явленный срок окупаемости – 5 лет. Интересно, оправдаются ли расчеты? Во всяком случае, желаем, чтобы было именно так!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина (с бушпритом), м 64,0 Ширина, м 9,0 Осадка корпусом, м 3,2 Водоизмещение, т 700 Высота мачт макс., м 39,5 Площадь парусности, м2 1300 Двигатель “Volvo Penta D16 MH”, л.с. 650 Скорость, уз: крейсерская 8 максимальная 18 Дальность плавания, миль 4000 Автономность по запасам, сут. 14 Вместимость, чел. 46 Экипаж, чел. 22 Класс Ллойда “А5” (GL)

www.88parsec.com капитанклуб

4/2010

69


от киля äî êëîòèêà

Ãîíêà ñ çàìàõîì

С 4 по 10 июля прошла регата “От Балтийского моря до Белого моря”, по священная 20летию МЧС России. Ее организатором выступила обществен ная организация “Российский союз спа сателей” при поддержке МЧС РФ. Рега та стартовала в СанктПетербурге. Пройдя по Неве в Ладожское озеро, ее участники посетили Валаамский архипе лаг, далее по р.Свирь проследовали в Онежское озеро и по БеломорскоБал тийскому каналу – в Белое море. Завер шилась регата в Архангельске. Безопасность на всем пути до Архан гельска обеспечивал сопровождавший регату катер “Лидер” (“РСВ 12М”) про изводства компании “Еврояхтинг”, при нятый МЧС на вооружение. Состязательная часть программы включала гонку по Неве до Орешка и от туда – до Валаама. Перед началом были техкомиссия и медосмотр, а с выстре лом в полдень пушки Петропавловки (“комендор” – сам Сергей Шойгу) гонка

дены специальные призы в номинациях: • “Выбор МЧС России” – ООО “Еврояхтинг”; • “За вклад в развитие водно моторного спорта России” – ОАО “Северное море”; • “Лучшие ходовые качества” – ЗАО “Вельбот”; • “Лучший дизайн” – ЗАО “Охтинская верфь”.

стартовала. По Неве понеслись почти два десятка разнотипных лодок россий ских компаний, в числе которых – “Адми ралтейские верфи”, “Аквамарин”, “Вель бот”, “Компан Марин”, “Мнев и Ко”, “Мо биле Групп”, “Петросет”, “Северное море”, “Шлиссельбургская верфь” и др. После промежуточного финиша в крепо сти Орешек часть экипажей, среди коих были небольшие открытые лодки “Grizzly 580”, “Мастер651” и “Лидер RX600” (RIB), отважились на переход через Ла догу. Одни двинули “морем”, где высота волны превышала 0,5 м, другие пошли неподалеку от берега и… оказались в выигрыше. Участникам гонки также были присуж

При всей безусловной спортивности мероприятия коечто вызывает недоуме ние. Разнотипный флот был разделен всего на две группы: с моторами мощно стью до 150 л.с. и свыше 150 л.с. Поэто му в старшей группе спортивному и мощ ному “Морскому дракону” (2 х 300 л.с.) бороться было практически не с кем. Принятый организаторами формат гон ки свел ее к категории показательной. Но это была неплохая возможность про верить в серьезном деле свои лодки, посмотреть людей и себя показать лю дям, принимающим решение о приобре тении лодок для решения тех или иных задач. Гонка, по мнениям участников, в целом удалась: никто не заблудился, не потерялся, никого не пришлось вызво лять из Ладоги. Вот разве что не пред ложили ночлег на “гостеприимном” Ва лааме, и некоторым лодкам пришлось возвращаться домой тем же днем. Од нако гонка имела приличный замах, и хочется, чтобы в следующий раз этот замах плавно, с учетом появившегося опыта, перешел бы в размах.

Победители гонок Дистанция

Группа свыше 150 л.с.

Группа до 150 л.с.

СанктПетербург – Орешек

“Морской Дракон”

“Grizzly 580”

Орешек – Валаам

“Морской Дракон”

“Вельбот63”

Äèëåðñêèé ñåìèíàð “Suzuki Marine” В августе в СанктПетербурге состоялся очередной ежегод ный двухдневный семинар дилеров “Suzuki Marine”. На семи наре присутствовали 134 представителя от 90 фирмдилеров, производителей и импортеров катеров. В первый день в яхтклубе “Франкарди” прошли тесты на дувных лодок и катеров “Pragmatic”, “Rusboat”, “Quintrex”, “Finval” и “WeldCraft”. Вечером того же дня состоялся банкет по поводу завершения финансового сезона 2009–2010 гг. Куль минацией банкета стало “уничтожение” огромного и очень вкусного шоколадного торта, исполненного в виде подвесно го мотора “Suzuki”. На следующий день подводились предва рительные итоги сезона, обсуждались вопросы ценообразо вания, гарантийной политики, пакетных продаж и новой мар кетинговой политики HIBIKI, направленной на усиление пози ций бренда на всех рынках.

70

капитанклуб

4/2010


Новые перспективы “Мастер 651”

Открытый двухконсольный алюминиевый “Мастер 651” (длина 6,5 м, ширина 2,3 м, масса 950 кг) хорошо известен в России и за грани цей. Опытные и придирчивые финны отдают должное его функциональности, прочности и ка честву изготовления, хотя и называют модель “русским танком”. Любой производитель при создании мотор ной лодки рассчитывает ее на определенную мощность подвесника и предлагает обосно ванный диапазон моторов. Так было и с моде

Мастер 410

лью “Мастер 651”, для которой рекомендован подвесной двигатель 225–250 л.с. Проведен ные драйвтесты показали, что при мощности 250 л.с. максимальная скорость лодки более 90 км/ч. Было бы справедливым предположить, что при существенно меньшей мощности лодка заметно потеряет в своих динамических харак теристиках, в скорости и маневренности и утра тит потребительскую привлекательность. Одна ко драйвтесты с моторами мощностью 140– 175 л.с., проведенные в России и Финляндии,

Мастер 450

Äëèíà 4,3 ì, øèðèíà 1,64 ì, âûñîòà áîðòà 0,6 ì, ãðóçîïîäúåìíîñòü 400 êã, ìàññà 190 êã, ìîùíîñòü ìîòîðà 15–40 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

Мастер 540

Äëèíà 4,77 ì, øèðèíà 1,76 ì, âûñîòà áîðòà 0,74 ì, ãðóçîïîäúåìíîñòü 500 êã, ìàññà 265 êã, ìîùíîñòü ìîòîðà 30–50 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Мастер 440 Jet

Äëèíà 5,4 ì, øèðèíà 2,12 ì, âûñîòà áîðòà 0,9 ì, ãðóçîïîäúåìíîñòü 800 êã, ìàññà 600 êã, ìîùíîñòü ìîòîðà 80–140 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 8 ÷åë.

Äëèíà 4,4 ì, øèðèíà 1,56 ì, âûñîòà áîðòà 0,55 ì, ãðóçîïîäúåìíîñòü 400 êã, ìàññà 160 êã, ìîùíîñòü ìîòîðà 10–30 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

ИХТИАНДР

îò êèëÿ до клотика

дали неожиданные результаты. В частности, с популярным мотором “Suzuki DF140” (140 л.с.) “Мастер 651” с винтом шагом 19” развивает вполне достойные и комфортные 63 км/ч (при 6100 об/мин.) и практически ниче го не теряет в отношении маневренности. С винтом шагом 21” скорость можно увеличить до 67 км/ч. Измерения производились с увели чением загрузки, это влияло больше на разгон ные характеристики, чем на скорость: при заг рузке 6 человек падение было менее 2 уз. Получается весьма интересное предложе ние, позволяющее существенно сэкономить не только при покупке лодки с мотором, но и при ее эксплуатации: часовой расход топлива у та кого мотора почти вдвое меньше, чем у мотора максимальной мощности. Помимо того, сниже ние массы двигателя на 100 кг увеличит грузо подъемность лодки. Что же касается скорости, то ее достаточно для любой модели использо вания лодки, включая буксировку воднолыжни ка. А тем, кто покупает свою первую лодку, зап редельный адреналин, возможно, даже проти вопоказан. Но теперь возникает вопрос: а не попробо вать ли “Мастер 651” с мотором мощностью 115 л.с.? Интересным будет и новое предложе ние от “Мастер”: в этом году линейка пополни лась двумя моделями с плоским днищем под подвесные водометы – “Мастер 440” (25 л.с.) и “Мастер 600” (40 л.с.).

Мастер 510

Äëèíà 5,3 ì, øèðèíà 2,1 ì, âûñîòà áîðòà 0,9 ì, ãðóçîïîäúåìíîñòü 700 êã, ìàññà 450 êã, ìîùíîñòü ìîòîðà 60–100 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 7 ÷åë.

Мастер 600 Jet

Äëèíà 6 ì, øèðèíà 1,74 ì, âûñîòà áîðòà 0,7 ì, ãðóçîïîäúåìíîñòü 600 êã, ìàññà 330 êã, ìîùíîñòü ìîòîðà 70 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Ìîñêâà, 91-é êì ÌÊÀÄ (ïåðåñå÷åíèå ñ Îñòàøêîâñêèì øîññå), òåððèòîðèÿ Ìûòèùèíñêîé ÿðìàðêè. Òåë.: (495) 364-0470, 231-7385, www.ihtiandr.ru

капитанклуб

4/2010

71


отдать øâàðòîâû

Âðåìÿ è ìåñòî “Áàëòèéñêèé ìîðñêîé ôåñòèâàëü-2010” Васильевский остров СанктПе тербурга по праву считается одним из самых морских районов города. И не только потому, что выходит к морю. Здесь расположен пассажирский мор ской вокзал, есть судостроительные заводы, яхтклуб, памятники про славленным морякам и кораблям. Здесь же на территории “ЛенЭкс по” с 1998 по 2008 гг. проводилось “БотШоу Петербург” – выставка яхт, катеров и оборудования для них. Правда, с началом кризиса выставка приостановила свою работу. Но морс кому городу без морской выставки нельзя, и в этом году в “ЛенЭкспо” стартовал “Балтийский морской фес тиваль”. Место и время – начало июня – остались те же, но формат меропри ятия несколько изменился. Привыч ную лодочную выставку сопровождал ряд тематических мероприятий, и все это назвали фестивалем. А получил ся… праздник. Пока, к сожалению, не большой. Лодочная составляющая выставки включала суда на берегу и на воде, у причалов. Их было немало. На суше красовались разнообразные лодки из металла и пластика: “Мастер”, “King Fisher”, “Sea Pride” “Кальмар” и др. На воде их стояло заметно больше, и диапазон типов и размерений был го раздо шире: от небольших надувнух и

72

капитанклуб

4/2010

компактных моторок до выглядевших на фоне остальных гигантами италь янской “Colombo”, норвежской “Windy” и финской “Targa 44”. Между ними уместились несколько RIBов, финские “Aquador”, другие прогулоч ные и специальные суда, включая по жарный катер с лафетом… Радовали разнообразие архитектурных типов, цветов, контраст брутальных конст рукций и лакированных корпусов. Было приятно, что рядом с лодками иностранных марок отечественные выглядели вполне достойно и могли составить первым конкуренцию. Что всегда отличало яхтенную вы ставку в “ЛенЭкспо”? Деловая атмос фера, известная демократичность и… понастоящему морская акватория. Желающих опробовать лодки на ходу оказалось немало. Погода в эти дни выдалась ветреной, и лодкам на тестах приходилось проявлять свои море ходные качества. Некоторые их про демонстрировали в небольшой спаса тельной операции, случившейся во время выставки. Помимо экспозиции под открытым небом, был задействован и павильон, где компанииэкспоненты предлагали свою продукцию: лодки, оборудова ние, услуги. Среди иностранных участ ников большой стенд занимали гол ландские компании. Один из дней ра

боты выставки даже объявили офици альным Днем Голландии на фестива ле. Здесь российская “Marine Supply Company” и голландская компания “TBV Marine Systems” заключили до говор о сотрудничестве в сфере судо строения. Насыщенная деловая часть также включала семинар по вопросам вод ного туризма и мастерклассы по дру


ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ С е р и й н о е

п р о и з в о д с т в о

в

Р о с с и и

Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом. Экологически безопасно и максимально удобно!

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучие заправочные станции трех моделей: • ПЗС МС1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”; • ПЗС МС2 – объем 40 м3, класс “О 2,0”; • ПЗС МС3 – объем от 12 до 60 м3, класс “О 2,0”. 630126 Íîâîñèáèðñê, óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28 Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849 E-mail: metalservis@mail.ru, www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà; • Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà; • Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä; • Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû; • Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ; • Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè; • Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå; • Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó; • Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå; • Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

О п т и м а л ь н о е

с о ч е т а н и е

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ капитанклуб

4/2010

73


отдать øâàðòîâû

гим актуальным темам. Кроме того, на фестивале прошло немало спортивных и развлекательных мероприятий: па русная регата, водномоторные и гребные соревнования. Состоялся Чемпионат России по стендовому судомоделиз му, конкурс “Мисс Балтика”… Все дни фестиваля играла живая музыка. Она привле кала посетителей к уличной сцене, где звучали компози ции в стиле “рок”, “джаз”, “фолк”, “фанк”. Неподалеку от павильона и воды посетителей угощали шашлыком и пло вом (цены не пугали!). Чуть в стороне, в специальных бас

74

капитанклуб

4/2010

сейнах плескались осетры и другие представители высше го рыбьего сословия. Настроение неизменно оставалось праздничным, но… Выставка действительно была небольшой, по крайней мере – для большого морского города. Посетителей было не так уж мало: они явно соскучились по такому событию. Однако при разнообразии экспонатов и предложений от фирмучастников огорчили их “гомеопатические дозы”, в частности – по моторам и оборудованию. Парусная яхта пришла всего одна (“Bavaria 38 Cruise”), да и выглядела она, как гостевая. Четыре дня на Васильевском острове пролетели быст ро. Наверное, ктото присмотрел себе лодку, ктото приоб рел оборудование на уже имеющийся катер или ограни чился деловым и неформальным общением. Важно, что “Балтийский морской фестиваль” состоялся и стал еще од ним шагом на пути к восстановлению (или формирова нию?) отечественного яхтенного рынка. Большинство иг роков надеются на будущее. Вот когда все павильоны “ЛенЭкспо” заставят лодками, оборудованием и сопут ствующими товарами, когда на акватории не станет хва тать места для понтонов, а у входа выстроятся длинные оче реди из посетителей, вот тогда, конечно… Давайте встретимся спустя год, на том же месте, в тот же час, – и посмотрим. Лодки обязательно будут!


капитанклуб

4/2010

75


отдать øâàðòîâû

Ñëîâî, êîòîðîãî íåò От бечевки в гусиное перо и до якорного каната – все веревка; но у моряков слова этого нет: тонкая веревка – линь; толще – вообще конец, трос, с добавкою названия по своему назначе нию; веревка в деле, на судне, – снасть. (Толковый словарь Даля, 1863–1866 гг.)

Ìàðèÿ Øèðÿåâà

К

огда находишься на яхте, безопасность выходит на первое место. Комфорт и все остальное – потом. И тут главную роль играет комплек тация судна, оснащение его всем необ ходимым. Очередную статью мы по свящаем выбору того, что люди с бе рега называют веревками, а мы легко различаем в них шкоты, фалы, швар товные и якорные концы. Сравнивая тросы, представленные на рынке, мы не будем упоминать де шевой продукции. На ценообразова

76

капитанклуб

4/2010

ние влияет стоимость исходных мате риалов и контроль качества продук ции. Хороший конец не может быть дешев. Вряд ли, находясь в беседке, подвешенной на фале у самого топа мачты, при взгляде вниз вы будете ду мать о том, как удачно сэкономили, купив для этого фала дешевый трос! Эта статья – не о возможности сэко номить, а о грамотном вложении де нег. Поэтому наш небольшой марке тинговый анализ будет охватывать продукцию трех известных фирм: “Marlow”, “English Braids” и “FSE

Robline”. Надо сказать, что зачастую выбор “веревок” у производителя го раздо шире, чем предлагают дилеры в России. И в нашем анализе будет учитываться только тот товар, кото рый можно приобрести, не выезжая за пределы страны. Цены, приведен ные ниже, взяты из следующих ис точников: “Marlow” – интернетмага зин www.moreman.ru, “English Braids” – прайслист ООО “Фордевинд Регата”, “FSE Robline” – каталог “Maritim”. Начнем с необходимых всем сто


îòäàòü швартовы яночных тросов: швартовных и якорных. Для швартовки чаще всего исполь зуются тросы классического плете ния, т.е. трехпрядные. Изготовленные из нейлона или полиэстера, они проч ны и эластичны, их легко заплетать, делать сплесни и огона. Существуют, конечно, тросы и из натуральных ма териалов, но их стоит применять ис ключительно в декоративных целях. Мы же говорим о безопасности. Итак, трехпрядный полиэстер. “Marlow” предлагает трос диаметром 8–16 мм с возможностью выбрать цвет: черный, темносиний, белый. Имеет высокую прочность. Стандартный трехпрядный трос “English Braids” обладает чуть мень шей прочностью, чем продукт “Marlow”, но зато выбор по диаметрам гораздо шире. Это особенно актуаль но в нашей стране, так как размер здесь зачастую имеет решающее зна чение, а количество огромных мотор ных яхт в Москве удивляет и вызыва ет вопрос: “Что они там делают?”. Кроме привычных цветов (белого, синего, черного), этот трос выпуска ется и “под пеньку” – имитирует ка нат из натуральных волокон. Имея приятный бежевый оттенок, он будет

выигрышно смотреться на класси ческой яхте. У “English Braids” есть трос попро ще и экономичнее – матовый полиэс тер. Он довольно сильно уступает предыдущим по прочности, бывает только белого цвета, зато очень гиб кий и чрезвычайно мягкий на ощупь. Продукция австрийской фирмы “FSE Robline” подкупает относитель но небольшой ценой, но и характерис тики прочности тоже меньше. Их тро сы изготовлены с добавкой волокон диолена. Трос “Rapallo SP” благодаря специальной добавке отличается мяг костью. Бывает только белого цвета, а трос “Rapallo” – белого и синего. При подведении итогов сравнения этого семейства тросов получилось, что са мым выгодным для покупки по соот ношению “цена/прочность” (конечно, при условии, что заявленная проч ность достаточна в вашем случае), оказался трос “FSE Robline”. У двух английских производителей с трех прядными канатами, на первый взгляд, все ясно – прослеживается за кономерность: меньше разрывная на грузка – меньше цена, однако при сравнении троса большего диаметра, например, 16 мм, ситуация меняет ся. Трос “English Braids” превосхо

“Marlow” – Томас Берфилд основал производство в 1807 г. в Хэилшэм (Восточный Суссекс, Великобритания); – с 1957 г. компания начала производ$ ство первых морских синтетических тросов; – к 1970 г. “Marlow” становится брен$ дом, известным среди яхтсменов по всему миру; – в 1990 г. компания расширяется и после реструктуризации получает свое со$ временное название “Marlow Ropes Ltd.”; – к 2003 г. “Marlow Ropes Ltd.” имеют три завода на территории Объединенного Королевства; – в 2005 г. после деления и продажи ак$ ций компания была куплена конкурентами, однако название осталось неизменным; – в настоящее время “Marlow Ropes Ltd.” продолжает производство качествен$ ных морских тросов на том же месте, что и 200 лет назад.

дит “Marlow” по допустимой нагруз ке (5635 кГс и 4766 кГс соответствен но) и стоит дешевле (196 руб./м и 231 руб./м) (Табл. 1). Следующая таблица оказалась до вольно короткой. Трехпрядный ней Табл. 1

3прядные полиэстеровые тросы Производитель

Наименование

“Marlow” “English Braids” “English Braids” “FSE Robline” “FSE Robline”

“3 Strand Polyester” “3 Strand Polyester Standard” “3 Strand Polyester Matt Finish” “Rapallo” “Rapallo SP”

“3 Strand Polyester”

Диаметр, мм 8–16 6–32 6–18 6–32 6–20

Материал Полиэстер Полиэстер Матовый полиэстер Полиэстер Диолен Полиэстер SP

Разрывная нагрузка (трос 10 мм), кг 2570 2340 1590 1631 1325

Цена пог. м (10 мм), руб. 110 83 77 55 50

“3 Strand Polyester Standard”

“Rapallo”

Табл. 2

3прядные нейлоновые тросы Производитель

Наименование

“English Braids”

“3 Strand Nylon”

Диаметр, мм 5–28

Материал Нейлон

Разрывная нагрузка (трос 10 мм), кг 2800

капитанклуб

Цена пог. м (10 мм), руб. 74

4/2010

77


отдать øâàðòîâû Табл. 3

8прядные нейлоновые тросы Производитель

Наименование

“Marlow” “English Braids”

“Multiplait Nylon” “8 Strand Nylon Ancorbraid”

“8 Strand Nylon Ancorbraid”

лон на нашем рынке представлен только одним из трех производите лей. От трехпрядного полиэстера он отличается высоким коэффициентом растяжения и лучшей амортизацией, что позволяет использовать его для стоянки на якоре и швартовки на тече нии. Они мягкие и долговечные. Быва ют белого и черного цвета (Табл. 2).

78

капитанклуб

4/2010

Диаметр, мм 12–14 10–32

Материал Нейлон Нейлон

В яхтенных магазинах можно встре тить нейлоновые тросы другого пле тения – восьмипрядные. Прочные, эластичные, гибкие, они прекрасно подходят в качестве якорных концов. Их легко сплесневать с цепью, кроме того, они прекрасно ее заменяют: та кое плетение отлично ложится в звез дочку якорной лебедки. Восьмипрядный якорный нейлон значительно легче, дешевле стальной цепи, не подвержен коррозии и удоб ней в обращении. Подобный трос час то используется в сочетании с цепью из нержавеющей стали – несколько метров цепи покупают “для красоты”. В этом товарном сегменте “Marlow” конкурируют с “English Braids”. У “Marlow” выше характеристики прочности, а у “English Braids” боль

Разрывная нагрузка (трос 12 мм), кг 3800 3000

Цена пог. м (12 мм), руб. 201 142

шой выбор диаметров – проще подо брать нужный. Цвета у “Marlow” – белый и синий, у “English Braids” к этим двум еще и черный. С ценой здесь никаких сюрпризов нет – раз ница в цене отражает разницу в проч ности (Табл. 3). Говоря о швартовке, стоит рассмот реть еще один тип троса, предназна ченный для этой цели, – швартовный трос в мягкой и прочной многопряд ной оплетке с сердечником из нейло на. Он обладает прекрасными аморти зирующими свойствами. Трос “English Braids” “Nylon Dockline” ана логичен “Marlow Dockline”, но при диаметре от 24 мм применим на су перъяхтах, а дилеры “Marlow” забо тятся о яхтах и катерах поменьше (Табл. 4).


îòäàòü швартовы Табл. 4

Комбинированные тросы Производитель

Наименование

“Marlow”

“Dockline”

Диаметр, мм 12–14

“English Braids”

“Nylon Dockline”

24–52

“Nylon Dockline”

Полезен и трехпрядный трос из по липропилена. Он легче нейлона и по лиэстера, и главное – не тонет в воде. Хотя он гораздо жестче и уступает по прочности, такой трос можно с успе хом использовать для завозного кон ца, временных швартовов, буксиров ки тузика и т.п. Цена полипропилено вого троса невелика. “English Braids” предлагает 1 пог. м (10 мм ) за 31 руб. Как видно, асcортимент довольно большой, можно легко подобрать под ходящий по качеству, цене и характе ристикам швартовный или якорный трос. Конечно, здесь рассмотрены далеко не все варианты. Например, есть швар товы разных диаметров с готовыми огонами на концах, есть швартовы с уже вшитыми карабинами и якорные тросы со свинцовым сердечником. Полиэстер, пожалуй, самый ходо вой материал для производства ях тенных “веревок”. Без универсальных тросов на его основе не обойтись. По этому следующая таблица посвящена тросам с оплеткой и ядром из полиэс тера. Все эти тросы универсальны. Они различаются мягкостью оплетки, прочностью, ценой, в зависимости от этих нюансов они больше или меньше подходят для определенной оснастки судна. Например, тросы, приведенные в следующей таблице под номерами 2, 8 и 13, отличаются характерной обо лочкой, в народе называемой “шер стяной”. Она мягкая и ворсистая, ее приятно держать в руках, поэтому лучше всего такие тросы подойдут для шкотов. Номера 1, 4 и 11 – это и фалы

Материал Плетеный нейлоновый сердечник, оболочка из полиэстера Плетеный нейлоновый сердечник, оболочка из полиэстера

для крейсерских яхт, шкоты и оттяж ки. 3 и 7 – фалы для швертботов, от тяжки, ликовки. “EBraid03” (5 строка) и “EBraid12” (6 строка) имеют более прочную и жесткую оплетку. “Orion 300” производитель рекомендует ис пользовать для шкотов (Табл. 5). Еще один современный материал для универсальных тросов – легкое и прочное волокно дайнима. Возмож ность комбинировать этот материал с другими позволяет изготавливать тросы с разнообразными характерис тиками. К примеру, номер 1 и 2 в сле дующей таблице – универсальные по назначению, благодаря прочному сер дечнику и мягкой оплетке. Ограниче

Разрывная нагрузка, кг 4150 (12 мм)

Цена пог. м, руб. 167 (12 мм)

12700 (24 мм)

527

ние на область применения таких тро сов накладывает минимальный диа метр – 8 мм, а вот “Exel Racing” (3), повидимому, призван заполнить этот пробел в ассортименте. Меньшие диа метры сгодятся для оттяжек и тонких фалов на небольших яхтах, для регу лировки бакштагов и т.п. 4 – трос, раз работанный для брасов гоночных яхт, очень легкий благодаря своей оплетке на основе полипропилена. Он не впи тывает воду и имеет хорошую стой кость к истиранию. Трос “Exel12”(5) – дайнима без оплетки. Отсутствие за щитной оболочки компенсируется пропиткой волокон. Тонкая, легкая и прочная дайнима будет служить иде

капитанклуб

4/2010

79


отдать øâàðòîâû Таблица 5

Тросы из полиэстера Производитель 1 “Marlow”

Наименование “Doublebraid”

Диаметр, мм

Материал

Разрывная нагрузка (8 мм), кг

Цена пог. м (8 мм), руб.

8–12

12прядный сердечник из полиэстера, 24прядная плетеная полиэстеровая оболочка 3прядный сердечник из полиэстера и 16прядная плетеная оболочка 3прядный сердечник из полиэстера и 16прядная плетеная оболочка. Сердечник из полиэстера с преднатяжением, оплетка из полиэстера Ядро из трехпрядного полиэстера с преднатяжением, оплетка из полиэстера Ядро из 12прядного плетеного полиэстера с преднатяжением, оплетка из полиэстера 16прядный полиэстер с преднатяжением

1900

78

1395

98

687 (5 мм)

62 (5 мм)

2000

64

1900

64

1600

68

600 (5 мм)

51 (5 мм)

2 “Marlow”

“Mattbraid”

8–12

3 “Marlow”

“Exel Pro”

2–5

4 “English Braids”

“Super Braid on Braid”

6–24

5 “English Braids”

“EBraid3”

8–14

6 “English Braids”

“EBraid12”

8–14

7 “English Braids”

“Sprintline”

3–6

8 “English Braids”

16 plait matt polyester

6–16

16прядный полиэстер

1460

70

9 “FSE Robline”

“Sirius 300”

6–14

1800

54

10 “FSE Robline”

“Orion 300”

4–14

1400

58

11 “FSE Robline”

“Polaris”

6–14

12прядный сердечник из полиэстера, 32прядная плетеная полиэстеровая оболочка 8прядное ядро, 16прядная оплетка 8прядное ядро, 16прядная оплетка

1400

58

“Super Braid on Braid”

“Doublebraid”

альной оттяжкой. У “English Braids” “Racing Dyne

ema” и “Dinghy Dyneema” различают

ся только диаметром. Фактически они аналогичны тросам “Marlow” “D2 Racing 75”, “D2 Competition 75” и “Exel Racing” по назначению. Срав

ним их по прочности: 3 мм тросы “Exel Racing” и “Dinghy Dyneema” близки по параметрам (463 и 450 кг соответ

ственно), 10 мм трос “Racing Dyneema” по прочности находится между “D2 Racing 75” и “D2 Compe

80

капитанклуб

4/2010

“Sprintline”

tition 75”. И опять “English Braids” опережает “Marlow” по возможности выбора диаметра. “Dyneema Cruising” (8) – одна из “изюминок” “English Braids”. Это прекрасные фалы для круизных яхт, они не тянутся благо

даря сердцевине из дайнимы с пред

натяжением и очень мягкие благода

ря оплетке из полиэстера. Отлично подойдут для замены старых полиэс

теровых фалов, т.к. соответствуют им по диаметрам и при этом на 11% легче и гораздо надежнее. “Dynamic Line” (9) – аналог “Mar

low Exel D12” – выигрывает у конку

рента по прочности (2700 и 2356 кг соответственно) и цене. “Dyneemalite” (10) – легкие шкоты

“Orion 300”

для швертботов и брасы для яхт по

крупнее. Не тонут в воде и не намока

ют. Сопоставимы с “Marlow Exel Fu

sion 75”, только, как и в предыдущем случае, “English Braids” держит боль

шую нагрузку и имеет меньшую сто

имость. У австрийской “FSE Robline” семь “дайнимосодержащих” продуктов. “Ocean Dyneema” была разработана в качестве шкотов специально для “Volvo Ocean Race”, оплетка с арами

дом хорошо выдерживает трение и высокие температуры. “Admiral Dyneema” – очень прочные фалы, по выдерживаемой нагрузке превосхо

дят аналоги “Marlow” и “English Braids” (1, 2 и 6). “Racing sheet” – нео


îòäàòü швартовы

“English Braids” – основана в 1972 г. в Малверне, граф

ство Вустеншир (Великобритания); – изначально специализировалась на изготовлении и поставках промышленных тросов; – стремясь завоевать рынок морских тросов, к 1980 г. компания наладила тор

говлю по всей Великобритании, а также об

завелась дистрибьюторами в Европе, Азии и Америке; – для достижения успеха “English Braids” сделала ставку на соотношение “цена–качество” и не прогадала; – во времена, когда все компании стро

или заводы в странах с дешевой рабочей силой, “English Braids” сохраняла производ

ство в Великобритании, в первую очередь заботясь о качестве товара; – в настоящее время это крупная ком

пания с хорошей репутацией, популярность которой возрастает с каждым годом.

формация, приведенная в этой статье, поможет вам сделать правильный вы бор. Ведь не стоит переплачивать за облегченные фалы нового поколения для старенького микротонника, пере шедшего в крейсерство. Если выбор мал, то не поддавайтесь искушению взять то, что есть; лучше немного по дождать, заказав необходимое. Не

“FSE Robline” бычный шкотовый трос. Полый, без какойлибо сердцевины, он сплетен из дайнимы и полиамида (он же ней лон). Очень мягкий, прочный, не тя нется, не впитывает воду. “Dinghy control” – фалы для швертботов. Можно сравнить с “Dinghy Dyneema” (“English Braids”) и “Exel Racing” (“Marlow”). По прочностным характе ристикам они находятся практически на одном уровне, продаются по более выгодной цене. “Globe 5000” – много функциональные тросы. Характерная особенность – между сердечником и оплеткой есть промежуточный слой полиэстера, снижающий трение. “Globe 1000/3000” – более дешевый, чуть менее прочный вариант. И послед ний пункт – “Ocean 3000” – дайнима без оплетки. Похожие тросы нам уже встречались у “Marlow” и “English Braids”. Различия по прочности отра

жаются в стоимости (Табл. 6). На основе волокна из дайнимы вы пускаются еще несколько интересных видов тросов. Например, трос пере менной толщины позволяет снять часть оплетки, чтобы облегчить шко ты на гоночной яхте (есть в ассортимен те “Robline” (6 мм – 112 руб./пог. м) и “English Braids” (6 мм – 127 руб./пог. м). Или трос с разделяемым сердечником для сдвоенной проводки гикашкота (“Marlow”, 7 мм – 299 руб./пог. м и “English Braids”, 8 мм – 299 руб./пог. м). Шкоты, оттяжки, фалы, швартовы, якорные концы... Мы рассмотрели ос новные типы тросов, необходимые на судне. Кого угодно могут поставить в тупик пестрые ряды бобин в магази не. По крайней мере, впервые оказав шись у стенда с продукцией фирмы “English Braids”, я долго не могла со риентироваться. Буду рада, если ин

– основана в Австрии в 1952 г.; – в 1961 г. переходит на производство синтетических тросов; – в 1987 г. запускает производство на новом участке; – в 1991 г. приобретает такелажное производство “FSE” GmbH в Германии; – в 1997 г. начинает производство пер

вых полиэстеровых тросов; – в 1998 г. открывает новый завод в Че

хии; – в 1999 г. приобретает такелажное производство “Roblon” в Дании; – в 2001 г. поглощает австрийскую ком

панию, специализирующуюся на производ

стве проволочного троса; – в 2007 г. приобретает компанию “New England Ropes” в США и открывает иссле

довательский центр “The Rope Technology Centers” в Австрии.

капитанклуб

4/2010

81


отдать øâàðòîâû Табл. 6

Тросы с использованием дайнимы Производитель

Наименование

Диаметр, мм

Материал

Разрывная нагрузка, кг

Цена пог. м (10 мм), руб.

“D2 racing 75”

8–12

5360 (10 мм)

478

2 “Marlow”

“D2 Competition 75”

8–10

3950 (10 мм)

325

3 “Marlow”

“Exel Racing”

3–6

463 (3 мм)

64 (3 мм)

4 “Marlow”

“Exel Fusion 75”

6–10

1450 (8 мм)

283 (8 мм)

5 “Marlow”

“Exel D12”

2,5–5

2356 (5 мм)

243 (5 мм)

6 “English Braids”

“Racing Dyneema”

6–24

4200(10мм)

392

7 “English Braids”

“Dinghy Dyneema”

1–5

450 (3 мм)

57

8 “English Braids”

“Dyneema Cruising”

8–14

2500 (10 мм)

236

9 “English Braids”

“Dynamic Line”

2–6

2700 (5 мм)

215

10 “English Braids”

“Dyneemalite”

6–9

1800 (8 мм)

145

11 “FSE Robline”

“Ocean Dyneema”

8–24

4894 (10 мм)

361

12 “FSE Robline”

“Admiral Dyneema”

6–16

5865 (10мм)

290

13 “FSE Robline”

“Racing sheet”

4–8

1100 (6 мм)

146

14 “FSE Robline”

“Dinghy control”

3–5

450 (3 мм)

38

15 “FSE Robline”

Globe 5000

4–16

4200 (10 мм)

260

16 “FSE Robline”

“Globe 1000/3000”

4–14

3400 (10 мм)

230

17 “FSE Robline”

“Ocean 3000”

2–10

12прядный предварительно натянутый сердечник из дайнимы. 24прядная плетеная оболочка из полиэстера 12прядный сердечник из дайнимы. 16прядная плетеная оболочка из полиэстера Предварительно натянутый сердечник из дайнимы. 16прядная плетеная оболочка из полиэстера Предварительно натянутый сердечник из дайнимы, оболочка из смеси волокон дайнимы и полипропилена 12прядный трос из волокна дайнимы. Покрытие волокон “Marlow Armour Coat” 12прядный сердечник из дайнимы с оплеткой из полиэстера 12прядный сердечник из дайнимы с оплеткой из полиэстера 12прядный сердечник – гибрид дайнимы “SK75” и полипропилена c преднатяжением, оплетка из полиэстера 12прядная дайнима “SK75” без оплетки. Волокна обработаны полиуретаном Ядро из дайнимы “SK75” с полипропиленом, оплетка из полипропилена 16прядная дайнима “SK75” в оплетке из арамида и полиэстера 12прядная дайнима “SK75” с пропиткой, 32прядная оплетка из полиэстера Пропитанный полиамид и дайнима “SK75” Дайнима “SK75” с пропиткой, 32прядная оплетка из полиэстерадиолена 12прядная дайнима “SK75” с пропиткой, 32прядная оплетка из полиэстера 12прядная дайнима “SK75” с пропиткой, 24прядная оплетка из полиэстера 12прядная дайнима “SK75” с пропиткой, без оплетки

2100 (5 мм)

142

1 “Marlow”

стесняйтесь задавать вопросы кон сультанту, а если сомневаетесь – спра шивайте описание продукции. Если вы увидите в торговом зале “точно та кую же веревку, как у Сидорова на шкотах”, не торопитесь ее отмерять:

82

капитанклуб

4/2010

очень похожие на вид тросы могут различаться по характеристикам и на значению. Хотелось бы добавить и пару слов об упомянутых здесь производителях. Все перечисленные фирмы произво

дят качественную и конкурентоспо собную продукцию. Все тросы (при условии правильной эксплуатации) могут служить экипажу долго и безот казно. Но, к сожалению, прямой по ставщик “FSE Robline” – “Maritim” –


îòäàòü швартовы

“Admiral Dyneema”

“Dynamic Line”

“Racing Dyneema”

“Exel Fusion 75”

“Tapered Dyneema”

не так давно закрыл свой склад в Рос сии. Приходится искать способ при обретения их товара, скорее всего – под заказ. Тросы “Marlow” официаль но поставляются в Россию только с этого года, объем склада не велик, как, впрочем, и выбор. На заказ диле ры, к сожалению, не работают. Луч

“Dyneema Cruising”

шее положение у “English Braids” – ООО “ФордевиндРегата” имеет круп ный склад, и через эту компанию мож но привезти или даже изготовить ка нат нестандартного цвета или диамет ра, для конкретной яхты. Так что, решив обновить снасти, не забывайте поговорку: “Готовь сани ле

“D2racing75 blue”

том, а яхту зимой!”. Заранее приняв решение, где и что купить, вы серьез но облегчите себе жизнь. И самое главное – не забывайте ухаживать за тросами на судне: промывать, высу шивать, аккуратно хранить. Так они прослужат долго и сохранят свои свойства.

капитанклуб

4/2010

83


отдать øâàðòîâû

Ñîíàð “Interphase Twinscope SE”.

Ïÿòü ëåò ñïóñòÿ В №5/2005 г. и №1/2006 г. журнала я подробно рассказывал о драйвтес тах впередсмотрящих эхолотов (сона ров) “Interphase Color Twinscope” и “Echopilot FLS Platinum”: о принци пах действия, установке, опыте ис пользования, недостатках и пробле мах. Этим летом компания “НАВИ КОМ” предложила протестировать

обновленную модель “Interphase Color Twinscope SE”, и я решил прове рить, что изменилось в уже знакомом приборе. Как и тогда, тест проходил на Ладо ге, где перепады глубин, разнообраз ный грунт и рельеф дна: от песчаных отмелей до гранитных шхер – позволя ют опробовать прибор в различных ус

Êîìïëåêò äëÿ âíåøíåãî ìîíèòîðà

84

капитанклуб

4/2010

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ ловиях. После городской удушающей жары Приозерск порадовал прохла дой, температурой воды +18–19° С и освежающим бризом с озера. Неболь шая (до 0,3 м) пологая волна к вечеру сменилась зеркальной гладью. Снова тестирование производилось на не большой яхте, на сей раз это был па русномоторный “Mac Gregor 26M”.

Äíèùåâûå äàò÷èêè


Напомню: впередсмотрящий эхолот “Interphase” имеет 8 отдельных пьезоэлементов, поочередно скани рующих толщу воды своими лучами (угол каждого 12°). В результате на дисплее во временной развертке рисуется подводный рельеф по курсу: вертикальный, от поверхности до вертикали, либо горизонтальный, по 45° на борт. Девятый, вертикальный элемент измеряет текущую глубину под датчиком. Конфигурация системы существенно изменилась: электроника датчиков теперь собрана в отдельном бло ке – “черном ящике” красного цвета “Sonar Engine SE 200” с частотой импульса 200 кГц и увеличенной мощ ностью (средняя 450 Вт, максимальная до 3 кВт). Если старый прибор выпускался в разных версиях для рабо ты на собственный дисплей или внешний монитор, то “SE200” имеет видеовыходы RCA и VGA, позволяю щие на выбор использовать компьютерный монитор, телевизор или любой навигационный мультидисплей с видеовходом (“Garmin”, “Raymarine”, “Seiwa” и т.д.). В этом случае управление осуществляется с отдельно го кнопочного пульта, присоединенного 3метровым кабелем. Мы использовали собственный 7'’ дисплей “Interphase” со встроенным пультом управления, иден тичный дисплею “Twinscope” предыдущей модели. Можно выводить изображение одновременно на этот дисплей и, скажем, на телевизор в каюте; кабели для всех вариантов подключения входят в стандартный комплект. Как обычно, временная установка датчиков без свер ления лодки потребовала больше времени, чем заняла бы постоянная. Мы пробовали два варианта датчиков: днищевый, только вертикальный, и пару транцевых, для вертикального и горизонтального сканирования. Они предназначены для глиссирующих лодок и имеют пружинные скобы, позволяющие откидываться при на езде на препятствие. Днищевые рекомендуются для яхт и больших катеров; их можно поставить в нос от фальш киля и винтов, но снятие и установка возможны только при подъеме лодки на берег. Существует и комбини рованный вертикальногоризонтальный днищевый датчик. Пользовательский интерфейс не изменился: также диапазон переключается в три шага кнопками, и доби раться до меню настроек довольно долго. Зато в луч шую сторону изменилась работа датчиков: больше чув ствительность и меньше помех. Во всех диапазонах от 12 до 140 м по горизонтали изображение чистое, без помех, отражение от дна четкое, даже в автоматическом режиме без подстроек. Характерное изображение тор чащего из дна “рога”, вызванное паразитными боковы ми лепестками ультразвукового луча, легко опреде лить визуально, и работе с прибором оно практически не мешает. Только поверхностную помеху в 0,7–1 м от датчика не удалось отфильтровать, и она слегка до саждала на малых диапазонах, но тоже не мешала вос приятию информации. Возможно, причина в неиде альной установке датчиков (узкий транец не позволил удалить их от винтов). Скорость до 10 уз в переход ном режиме не ухудшала работу сонара. Работа гене ратора и других бортовых потребителей не вызвала обещанных инструкцией помех. Даже запрещенное включение одновременно штатного бортового эхоло та “Humminbird” на той же частоте 200 кГц почти не мешало, лишь изредка на экране появлялись ритмич

îòäàòü швартовы

капитанклуб

4/2010

85


отдать øâàðòîâû

Ïîâåðõíîñòíàÿ ïîìåõà è îòðàæåíèå îò áîêîâûõ ëåïåñòêîâ (“sidelobes”)

Êîìïëåêò “Interphase Twinscope SE”

ные пятна интерференции. Видимость дна по курсу – 3–4 глу бины места, максимальной заявленной дальнобойности (5 глубин под датчи ком) добиться не удалось; повидимо му, она возможна только в идеальных гидроакустических условиях. Перейдя на ручную регулировку чувствитель ности (“Gain”), удавалось увидеть дно несколько дальше, но при этом и помех становилось больше. На дисплее четко видны повышения дна при подходе но сом к мелям, скалам, берегу, но к кар тинке надо привыкнуть. Нерешенной проблемой, помимо неудобства пользовательского интер фейса, остались неустойчивые пока зания вертикальной глубины (глав ная функция любого эхолота). Глуби ну хорошо видно по шкале, в метрах ее можно измерить курсором, но циф ровое показание глубины “пляшет” далеко от этого значения. Судя по за рубежным публикациям, это связано с системой автоматического регули рования чувствительности верти кального луча; “Interphase” знает эту проблему и работает над ее решением; вероятно, в новых версиях программ ных “прошивок” она устранена. Изза этого не всегда корректно срабатывало автоматическое пере ключение диапазонов, и приходилось менять их вручную – необремени тельно, но надо привыкнуть. Напом ню, что период обновления изображе

86

капитанклуб

4/2010

ния на экране также зависит от диапа зона: при выборе большего скорость обновления падает. На минимальном диапазоне (6 м глубины, 12 м дально сти) она составила 8 с – больше, чем у старой модели. Это значит, что подхо дить к незнакомому берегу или искать проходы в мелях с помощью сонара можно только самым малым ходом, чтобы успеть увидеть и среагировать на препятствие. Возможно, поможет установка датчика как можно дальше в нос, хотя на глиссирующих катерах это не рекомендуется: придется ми риться с опасностью его поврежде ния, невозможностью причалить но сом на пляж, с сопротивлением воды и с тем, что работать он будет только на малом ходу в водоизмещающем ре жиме. Ускорить обновление можно, ограничив сектор сканирования наи более интересующим участком (фун кция “Beam Ajustment”). В конце 2009 г. “Interphase” пред ставила “черный ящик” следующего поколения “Ultrascan PC90”, с увели ченной, как утверждает компания, в 200 раз скоростью обновления (быст рее всех существующих сонаров, как твердотельных, так и дорогостоящих профессиональных с вращающимся сканером). Он будет использовать те же датчики, что позволит владельцам обновить свои системы. Хотелось бы посмотреть и этот прибор в действии: возможно, он изменит привычные

Íî÷íîé ðåæèì äèñïëåÿ

представления о возможностях впе редсмотрящих эхолотов на малых су дах.

Âûâîäû Хотя часть неудобств осталась, прибор заметно улучшен. Помимо большей чувствительности и устой чивости к помехам, надо отметить многообразие конфигураций, воз можность выводить изображение на второй монитор, а также обновление программного обеспечения “черного ящика” через Интернет и USB. Тем не менее, как и любой сонар, он не спосо бен увидеть опасность дальше 3–5 глубин под датчиком (5 – в идеале, в реальности – 3); не стоит ждать от него чудес, ломясь полным ходом в незнакомую акваторию. Я продолжаю считать его вспомогательным прибо ром для поисков мелководных прохо дов и причаливания к берегу, поку пать который стоит не в первую оче редь, а когда у вас уже есть все более необходимое: компас, радиосвязь, картплоттер, хорошие карты, здравый смысл и опыт. Прежде чем использо вать сонар на практике, надо много тренироваться – как с настройками чувствительности, так и в интерпрета ции изображения. Благодарим компанию “НАВИКОМ” и капитана яхты Сергея Рогулева за организацию теста.


KOMPAN MARINE LTD.

“А38”. Альянс удовольствий.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “K OMPAN MARINE L TD.”

Россия, Санкт Петербург. Тел. 8 (901) 300 9893; факс (812) 232 9795; e mail: alekstar@mail.wplus.net, km@kompanmarine.com; www.kompanmarine.com


отдать øâàðòîâû

Ñâîáîäíûå ðóêè Ñåðãåé Øàìðîâ Я сидел в кокпите и вместо того чтобы чемто себя занять, заворожен но смотрел на работу этого устрой ства. Шло время, и постепенно прихо дило понимание, что у меня появился надежный помощник, который мно гое может изменить… О ветровом подруливающем уст ройстве (wind vane) я мечтал давно. С прожитыми годами и пройденными милями резонов в привлекательности одиночного плавания находилось все больше. Ну, если не одиночного, то плавания с совсем небольшим экипа жем. При продолжительных переходах удовольствие от “рулежки”, ценимое “яхтсменами выходного дня”, быстро исчезает; на смену ему приходит эле ментарная усталость. В такие момен ты думаешь о помощнике, который за менил бы тебя на руле. Да и яхтенное хозяйство, по правде сказать, требует немало внимания и заботы. Казалось бы, решение очевидное: нужен авто пилот. Однако главный минус совре

88

капитанклуб

4/2010

менного автопилота – потребность в электричестве, которое при больших переходах на маленькой лодке всегда в дефиците. Что делать? Яхтсмены одиночки давнымдавно нашли выход из положения – ветровой автопилот. Хотя так ли уж давно? Современным приборам, которые прошли путь от простых, но громозд ких флюгеров до миниатюрной “сер вомаятниковой” схемы, чуть более полувека. Полковник Хаслер (Блон ди) первым использовал энергию, производимую собственно движени ем лодки. Флюгер отслеживает вым пельный ветер и подает команду на вертикальное перо руля автопилота, находящегося в кильватерной струе судна; отклоняясь, оно через штур тросы сообщает усилие на румпель руля яхты. Развиваемая при этом сила велика, штуртросы без труда по ворачивают руль в нужное положе ние. Такую схему, дополненную чув ствительным флюгером на горизон тальной оси, я и испытывал.

На выстреле за кормой яхты типа “Havsfidra” появился автопилот “Wind Totem III” – первая отечествен ная разработка подобного устройства, готовая к выпуску небольшой серией. Монтаж и настройка заняли несколь ко часов – корма у моей яхты вельбот ная, в схему пришлось ввести допол нительные детали крепления. Работы закончились поздно вечером, и когда бригада “розмыслов” уехала, мы с ав топилотом остались одни.


Утро следующего дня выдалось солнечным, но, увы, маловетреным. Меня это не расстроило: одним из те стов планировалась оценка чувстви тельности устройства при слабом по путном ветре. При следовании курсом фордевинд или бакштаг вымпельный ветер стремится к нулю, и важно оп ределить, насколько чувствительным окажется “Wind Totem III”. Выбираясь из реки в залив, я ре шил испытать автопилот при движе нии под мотором. Это возможно: при таких условиях вымпельный ветер не пропадет даже в полный штиль. Сразу пришлось перезакладывать штуртрос – оказалось, он заведен неправильно. Потом ставлю ветровое крыло в поток ветра и… Поехали! Одна проблема: на фарватере оживленное движение (вы ходной) и “минное поле” из рыбаков на надувнушках. Убедившись, что при движении под мотором автопилот ра ботает, перехожу на ручное управле ние и начинаю привычный “слалом”. На чистой воде к уже стоявшему гроту добавляю стаксель и глушу мо тор. Ветер 1–3 м/с, волны нет. Яхта на курсе фордевинд идет со скоростью 0,5–0,8 уз. При этом автопилот уве ренно держит заданный курс; это вид но не только по кильватерному следу, но и по устойчиво стоящим “на бабоч ку” парусам. Ветровое перо чуть пока чивается из стороны в сторону в сла

бом потоке ветра. “Товарищ” рулит! Острые курсы уже не вызывали вопросов; скорость вымпельного вет ра возросла, за кормой появился от четливо ровный кильватерный след. Волна от проходящих судов не слу жила помехой. Этот выход зарядил меня оптимиз мом. Появились идеи: я снял с румпе ля утку, на которую крепил штуртрос, и заменил ее тонким рельсом с ползу номстопором. Теперь, накидывая на него короткую цепную вставку, я мог регулировать натяжение штуртроса, быстрее включать в работу автопилот или переходить на ручное управле ние. Через неделю испытания продол жились. Погода испортилась, и два дня плавания проходили при крепча ющем югозападном ветре, дующем на порывах до 12 м/с. Короткая крутая волна окатывала палубу при проходе бара реки и сулила достаточно жест кие условия для испытания устрой ства. Но оно опять не разочаровало! В какойто момент площади полного грота явно стало много. Лодка лежала на руле, но автопилот справлялся с возросшими нагрузками, уверенно сдерживая яхту от стремления приве стись. Многочасовая скачка по волнам в заливе с ощутимым (до 25°) креном окончательно убедила в работоспо собности “Wind Totem III”. Не скажу, что в устройстве мне по нравилось абсолютно все. Кажется достаточно сложным его монтаж: кру тить винты и гайки далеко за кормой, удерживая устройство от падения в воду, в одиночку практически невоз можно. Должен быть удобный сто яночный вариант, при котором перо будет находиться над водой. Сейчас при извлечении из воды оно вместе с баллером занимает положение под уг лом около 45° к мачте флюгера, увели чивая габариты яхты в корме и силь но нагружая саму мачту. На волне, ко торая не редкость на наших стоянках, такое положение вызывает тревогу. Стоит подумать над тем, чтобы сде лать перо руля поворотным (как на швертботах). Ветровое крыло из тон кой фанеры после недолгой эксплуа тации пошло “винтом” – тут тоже надо чтото придумать. Но в целом конструкция автопи лота “Wind Totem III” мне кажется удачной, и я доволен своим приобре тением. Надеясь на него, я смелее планирую продолжительные мор ские переходы.

îòäàòü швартовы

Более пятнадцати лет UNISAIL T представляет двигатели VOLVO PENTA и дизель генераторы FISCHER PANDA, отопители WALLAS. Полный сервис, компетентность, быстрота и качество.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, к а п и т а н  к л у б e-mail: 4/2010 info@unisail.ru 89


отдать øâàðòîâû

Òàòüÿíà Ãàâðèëîâà, èñïîëíèòåëüíûé äèðåêòîð Ñåâåðî-Çàïàäíîãî ðåãèîíàëüíîãî îòäåëåíèÿ Ðîññèéñêîãî Ñîþçà òóðèíäóñòðèè

Ìèôû è ðåàëèè âîäíîãî òóðèçìà 90

капитанклуб

4/2010


îòäàòü швартовы

П

омните, когда в 90 е гг. на

чалась перестройка, каза

лось, читателей затопит поток литературы, “лежав

шей в столах”? Ведь все говорили о том, что запрещают, не печатают. И что мы получили? Пару стоящих книг – и все. Сейчас говорят: “Вот при

мут новые законы, упрощающие про

ход иностранных вымпелов во внут

ренние воды Российской Федерации, и сотни парусных и моторных яхт уст

ремятся к нам”. Но будет ли так? В учебниках водный туризм опре

делен как походы по рекам, озерам, морям и водохранилищам на туристс

ких судах, а также путешествия на теплоходах. При этом законодательно данное понятие не закреплено. Вот и первый источник мифообразования. Ведь каждый из участников процесса может вкладывать в это понятие что то свое. Тем более что водный туризм включает как минимум четыре круп

ных компонента: – круизный туризм (морской и речной); – экскурсионный внутригородс

кой туризм (по рекам и каналам); – чартерный туризм; – индивидуальный туризм (самый широкий в своих границах, разноори

ентированный и во многом не призна

ющий себя туризмом). Попробуем разобраться в каждом из компонентов, оценить состояние дел, почувствовать тенденции, понять потребности.

Но и здесь не без проблем. Транспорт

но логистическая структура города не готова к возрастающим объемам ту

ристских перевозок. Состояние до

рожного покрытия, плотность транс

портного потока, ограниченная воз

можность организации стоянок для туристского транспорта в центре го

рода, острая нехватка автобусов в вы

сокий сезон… Это только то, что наи

более заметно. А еще стандартный на

бор предлагаемых экскурсионных программ, очереди в самые популяр

ные музеи... Да и качество набора су

венирной продукции вызывает легкое недоумение: матрешки поварешки не должны быть главными сувенирами из Санкт Петербурга.

Ðå÷íûå êðóèçû Сегодня в стране существует про

текционистская политика по отноше

Ìîðñêèå êðóèçû В Санкт Петербурге это направле

ние на подъеме. Особенно после вве

дения поправки, касающейся безвизо

вого 72 часового пребывания иност

ранцев, прибывающих на круизных судах. Пожалуй, наш город – один из 9 портов, попавших в поправку, реаль

но воспользовавшийся ее преимуще

ствами. Цифры отчетов по заходам судов вызывают ощущение удовлет

воренности. Непредвзято оценивая ситуацию, нужно признать, что в этом направлении действительно делается много. Новый пассажирский порт, со

временные погранично таможенные терминалы, системная работа по при

влечению крупных круизных компа

ний к Санкт Петербургу… Городу выгодны круизные турис

ты, он в состоянии принимать их по

ток и заинтересован в его увеличении. капитанклуб

4/2010

91


отдать øâàðòîâû нию к отечественным речным круиз ным компаниям. Законодательно зап рещен заход во внутренние воды РФ коммерческим иностранным турист ским судам. Объективно говоря, при нынешнем состоянии речного круиз ного флота это единственный способ защитить отечественного производи теля данного вида услуги. Отсюда главный миф, что у нас есть современ ный речной круизный сектор водного туризма. Хотя, если смотреть совсем непредвзято, переоборудованные трех и четырехпалубные суда – это уже коечто. Второй миф – существование дос тойного обслуживания в местах захо дов речных круизных судов, да и само существование таких мест. На деле же это чаще просто места, где можно при чалить. При этом в понятие “достой ное обслуживание” включено все: от состояния причальных стенок до на бора все той же сувенирной продук ции. (Исключением можно назвать стоянку в Мандрогах, Ленобласть.) Круизы на Валаам и в Кижи всегда оставляют яркие впечатления, но вряд ли по причине качественного сервиса. Особенное сожаление этот факт вызывает, если осознавать имеющий ся и практически не используемый потенциал территорий, мимо которых проходят пути речных круизов. Един ственное, что еще отрабатывает бе зупречно, – это природа, где человек пытается оставить след, но пока ему не все удается. И слава Богу!

Âîäíûé âíóòðèãîðîäñêîé è ïðèãîðîäíûé òðàíñïîðò Об открытии линии водных трам вайчиков и такси в СанктПетербурге говорят давно. В этом году маршруты открыли, с “положительной и добро желательной” реакцией прессы и в об щемто благосклонным отношением горожан. Почему бы нет? Не очень дорого, экзотично… Но уже спустя не сколько дней стала появляться ин формация об отсутствии у перевозчи ков необходимых документов, регист раций, разрешений. Понять можно: идет конкурентная борьба, но както это очень напоминает все те же 90е гг. Если уж делать хорошее дело, то изначально достойно, законно и пра вильно. Вот и еще один миф появил ся: вроде бы он есть, этот трамвайчик катерок, и в то же время его нет. Это

92

капитанклуб

4/2010

уже даже не миф – это призрак. Много лет существуют перевозки на “Метеорах” в Петродворец, проло жены маршруты в Кронштадт… Эти линии востребованы, наполняемы, хорошо компонуются с автобусными перевозками, разнообразя туристские программы. Миф в данном секторе водного туризма в том, что существу ющего набора заходов достаточно, что нет необходимости сделать маршру

ты, например, в Старую Ладогу, на Коневец и т.п. К тому же бытует мне ние, что причальные стенки, подъезд ные пути к ним, дноуглубительные и фарватерные работы должны выпол нять сами игроки рынка водного ту ризма! “Это бизнес, пусть он сам себе все и делает”, – говорят некоторые чи новные лица. А разве грузовой вод ный транспорт не бизнес? Но для осу ществления его бесперебойной рабо


VOLVO PENTA ÎÒËÈ×ÀÅÒÑß îòäàòü швартовы

êîëîíêà àêâàìàòèê

ты ответственность за содержание водных транспортных артерий берет на себя государство.

Ïàññàæèðñêèå ïàðîìíûå ïåðåâîçêè Возврат в СанктПетербург пасса жирского парома заметили многие, и это важный шаг к наполнению реаль ным смыслом слогана “СанктПетер бург – морская столица России”. По правка “о 72 часах” играет свою роль и здесь. Что здесь есть? Грузопассажир ские паромы из Ломоносова в Кронш тадт, паром в Вознесенье, круизный паром СанктПетербург – Таллинн – Хельсинки. Не маловато?

Ýêñêóðñèîííûå ïðîãóëêè ïî ðåêàì è êàíàëàì По утверждению участников этого сегмента рынка водного туризма, к мифам в этой сфере относится инфор мация, что в перевозках задействова ны старые, выработавшие свой ресурс “лоханки”. Однако за последние годы флот пополнили 80 новых, специаль но оборудованных для данного вида перевозок судов. К мифам относится и то, что Питер уступает в качестве предоставляемых на данном направ лении услуг мировым аналогам. Пре лесть речных поездок по рекам и ка налам у нас в том, что сопровождает поездку не магнитофонная запись, а живой рассказ экскурсовода, отзыва ющегося на потребности экскурсан тов, и “настроение” главного участни ка прогулки – живого города. Но реальность всетаки трудно на

звать радужной: проблемы с арендой причалов и спусков, острая конкурен ция, высокая себестоимость услуги (в том числе изза короткого сезона) – это далеко не полный перечень не однозначно решаемых вопросов.

×àðòåð Когда произносишь этот слово, пе ред глазами встают марины в теплых странах, заполненные парусными ях тами для сдачи в аренду, зовущие сверкающими корпусами в кратков ременные и длительные походы. У нас сдачи в аренду яхт без экипажа нет в принципе – не доросли, с экипа жем – есть, но… Вся соль в этом “но”! Вопервых, их мало, а поэтому дорого. Вовторых, незаметный, вышколен ный экипаж – это вообще не про нас. Чаще всего клиента воспринимают как богатого и не очень умного “папи ка”, который решил оплатить экипа жу отдых на яхте. Это пока еще не бизнес, а процесс перерастания со ветского полупрофессионального профсоюзного спорта в доходное дело. “Детские болезни роста” налицо. В этом виде туризма еще даже мифов нет – одни “западные” сказки.

Èíäèâèäóàëüíûé âîäíûé òóðèçì За последние годы заметно вырос ло количество владельцев моторных яхт среди жителей СанктПетербурга и Москвы. Многие хотят использо вать свою недешевую технику не только для рыбалки. Здесь возникает проблема, уже существующая для владельцев автомобилей. “Я не хочу

Специально разработана для двигателей Volvo Penta Volvo Penta Aquamatic – это: + самый высокий КПД + “космические” сплавы + отсутствие дыма + низкий уровень шума + уникальные винты ... и многое другое

ПРИВЫКАЙТЕ К ХОРОШЕМУ: ЗАКАЖИТЕ КАТЕР С ДВИГАТЕЛЕМ VOLVO PENTA! Volvo Penta AQUAMATIC Îáÿçàòåëüñòâî ïåðåä ïðèðîäîé

4/2010 93 www.volvopenta.ru

капитанклуб


отдать øâàðòîâû на разных языках) для прослушивания в автомобиле, описывающие тот или иной маршрут, в конце концов есть радиогид. Упрощает ситуацию то, что групповой туризм тоже ориентирован на автомобильный транс порт: автобусы с туристами и индивидуальные путе шественники на автомобилях пользуются одними и теми же дорогами. Другое дело – вода. Сборника мар шрутов для индивидуальных водных путешествен ников по СевероЗападу России не существует. А то, что “главное дойти, а там уж разберемся”, – это миф. Единичные фирмы предлагают разработку индиви дуальных водных маршрутов для яхтенных туристов. Насколько эти проекты коммерчески выгодны – су дить еще рано. Здесь “поле непаханое” для деятель ности структур поддержки и развития туристского бизнеса территорий.

Ëîäî÷íûå ïîõîäû

ехать на экскурсию в автобусе, но как бы мне не проскочить мимо интересных объектов, как увидеть и узнать о местных дос топримечательностях?” Для автомобилистов эта проблема воз никла не вчера, коечто для ее решения уже существует. Есть специально изданные путеводители, есть компактдиски (даже

Некоторое время складывалось ощущение, что это направление водного туризма – только воспомина ние из советского прошлого. Но ощущение было ошибочным. Лодочные, байдарочные и яхтенные по ходы проводятся. Особенно известна в этом смысле на СевероЗападе Карелия с ее реками, Ладожское и Онежское озера. Есть реклама таких туров, есть спрос, есть поездки и особенное – не для всех – удо вольствие от участия в них. Но на этом заканчивает ся реальная составляющая и начинается сюрреализм! И в том, что случаев с летальным исходом крайне мало, – особая удача, сопровождающая россиян. Это почти школа выживания, с нешуточными рисками, требующая настоящей работы систем самосохране ния у каждого участника такого похода. В общем, мысль о том, что это цивилизованный вид туризма, – Миф (именно с большой буквы). Нет тщательной проработки маршрутов, нет обеспечения безопаснос ти, нет нормальной страховки, дипломированных ин структоров и еще много чего.

Êàêèå âûâîäû íàïðàøèâàþòñÿ â ðåçóëüòàòå ýòîãî áåãëîãî îáçîðà? Состояние водного туризма требует перехода от разговоров (их в последнее время много: конферен ция “СанктПетербург – морская столица России”, семинар – деловая встреча “Туризм и отдых на воде. Яхтенный туризм” в рамках Балтийского Морского фестиваля, круглый стол “Правовые проблемы регу лирования морской и речной туристской деятельнос ти” и др.) к конкретной системной работе. Недопус тимо пускать эту работу на самотек или адресовать все вопросы только бизнесу. До сих пор существует перекос в балансе туризма: выездной в разы превы шает въездной и внутренний. Для определения при чин этого не требуются экономистыаналитики ми рового уровня. Нынешняя ситуация – результат того, что до сих пор туризм был отдан на откуп стихии рынка. Он выжил без поддержки и регулирования, но развилась наиболее доходная его часть – выездной туризм. В общем глупо наступать на одни и те же грабли несколько раз, это даже не смешно.

94

капитанклуб

4/2010


отдать øâàðòîâû

Áîëüøîå áåç ìàëîãî

Áîðèñ Ôåäîðöîâ (Ñàíêò-Ïåòåðáóðã)

Ïèñüìî ÷èòàòåëÿ

…Хотел бы отвратить Вас от морской темы, хотя здесь я очень сухопутно объективен. Вопервых, я ощущаю Россию как страну сухопутную, даже не приморскую – только приречную и приозерную… Из письма А.Солженицына В.Конецкому, 1967 г.

Думая про мой город, волейнево лей возвращаюсь к истории его созда ния Петром. Ведь для чего строил он город у моря, как не для того, чтобы тот был понастоящему морским! Морским! Чтобы из окон открывался вид на воду – не на гладь приусадеб ного пруда, а на реку и море, полные жизни. Чтобы приходили и уходили корабли, стояли на рейде, разгружа лись и загружались. Чтобы сновали шлюпки с веселыми горожанами. Чтобы жизнь здесь была морской, привольной… Чего стоит только факт, что царь силой вручал лодчонки своим вель можам: учитесь морским наукам, чай в морской столице живете! Может, не силой надо было, а хитрее както: не привилась ведь любовь к водице, не привилась… Славен попрежнему град Петров! Иначе как столицей морской да сто лицей северной его теперь и не вели чают. И вроде бы все есть: вода, порт,

96

капитанклуб

4/2010

флот военный и торговый… Но вот не морской он, наш город, или – на край ний случай! – не очень морской. Я буду говорить о флоте малом, а вы судите сами, складывайте деталь за деталью, фрагмент за фрагментом. Малый флот – это не количествен ная оценка, а суть малые суда, лодки, яхты, катера. Ведь без них, без малого флота – и флот большой не полный будет. Вот пришло лето, а с ним – очеред ной праздник выпускников школ. И по сложившейся традиции в ноч ной Неве появляется корабль с алыми парусами… Ах, как хорош был в этой роли “Штандарт” – копия любимого петровского фрегата, построенная пи терской молодежью на берегу Невы! Вот, казалось бы, она, преемствен ность! Но нет. Нет у нас правилнорм законов, которые разрешили бы рос сийскому суднуреплике бороздить моря (хотя Нева – какое там море?). А ну как развалится и потопнет или по

лыхнет – деревянный ведь! Зато есть приглашенный шведский парусник. Он тоже деревянный, также построен как копия старинного парусника и по старым технологиям с разными архи тектурными “излишествами”. И вот ведь что интересно: ходит по морям, как и сотни подобных судовреплик, участвующих в морских фестивалях разных городов и стран. Как их пуска ют в море? Думаю, немало сил потрачено было на оформление разрешения шведскому судну покрасоваться на невской воде, чтобы исполнить роль гриновского “Секрета”. И есть в этом решенииразрешении городских влас тей чтото неприятномистическое: петровский фрегат побежден шведс ким бригом… Еще пример. Любим наш город раз ными людьми, ибо красив он порази тельно, особенно в летнюю пору. И ча стят к нам гости, даже самого что ни на есть высокого ранга. И бывают не редко в Константиновском дворце, который строился как государствен ная морская резиденция России. А когда таковые визиты случаются, море для яхт и катеров закрывают на “замок” – большой такой, висячий. Это чтобы охране спокойнее было:


îòäàòü швартовы мало ли чего! Странно пустынное море открывается в такие дни из окон дворцовых. А лето у нас короткое, и каждого дня, прошедшего впустую, жаль. Вот и поминают недобрым сло вом лодочники высоких гостей, а с ними – их бдительную охрану… Еще… Запустили городское водное такси. Отличное решение для города в дельте большой реки: рукавов, кана лов много, а ситуация на дорогах из вестна. Но запустили программу в спешке: причалов для катеровтакси сделать не успели, да и выбор водных маршрутов оказался странным. К тому же скоростные суда не отлича ются экономичностью, и 12 пассажир ских мест при нескольких сотнях ло шадей в двигателе скоро сами скажут о рентабельности этого вида транс порта. Эксперимент только начался, и лодок на линии пока всего ничего. Сколько их надо для миллионного го рода – время покажет. И надо учиты вать, что времени мало: в октябре на водном такси будет уже не так весело, как в июле. Не следует забывать и о том, что вода не всегда гладкая, и по волнам скакать, как по битой дороге, хотя “подвеске” не страшно – нет та кой у катера. А в конце мая, на День города про вели первую президентскую гребную регату. Опять хорошее дело: гребцам ныне тяжело, нужно помочь. К визиту высоких гостей спешно приводили Гребной канал в порядок. Сыпали землю по берегам, ровняли. Зачемто замаскировали ближайшие лодочные стоянки – как водится, натянули бан неры. А некоторые катера на берегу так и вообще чуть ли не под маскиро вочную сеть поместили. Спрашивает ся, чего стыдятся в морской столице ее малого флота? Кстати, насыпанные бе рега уже сползли в канал – сыпалито по нерастаявшему снегу… Вспомним еще жалобы обитателей домов на набережных! Не слышали о таких? Вот, пожалуйста, цитата: “Ты сячи жителей набережных Петербур га собирают подписи и готовы выйти на митинги против коммерческих пе ревозчиков”. В конце прошлого года в городе со здали “Общественный совет по безо пасности движения водного транс порта”, нацеленный на борьбу с бес пределом на воде. В его состав вошли представители законодательной и ис полнительной власти и… представи

тели ТСЖ домов, расположенных у воды. Главная задача Совета, как было заявлено, – защита интересов граждан, связанных с движением су дов по рекам и каналам Петербурга. Но при чем тут жители домов у воды, которых, полагаю, в основном беспо коит шум от катеров и гуляк на них в ночное время? Наверное, с этим могут – и должны – справляться специаль ные службы, в частности, водная ми лиция. Или не справляются? Тогда, может быть, стоит из дисциплиниро ванных катерников организовать что то вроде народной дружины? Но ведь безопасность движения водного транспорта – это нечто дру гое. Вот на берегах Фонтанки неожи данно появляются светофоры для ка теров, планируются другие странные шаги… Лодка не автомобиль, на нее действует ветер и течение, не будет она стоять на красный сигнал, как вкопанная. В то же время никто не от менял существующих МППСС, для контроля судов и их движения на воде есть та же водная милиция, ГИМС, Портнадзор… Зачем изобретать вело сипед, когда можно лишь исполнять давно существующие правила? Вот были бы чиновники морской столицы с детства у воды, глядишь, и не возникали бы такие ляпы. А ведь есть в СанктПетербурге “Морской совет”, который должен помогать в решении специфических (морских) вопросов. Чиновник ведь не может все знать, ему и помочь иногда не грех, особенно, когда речь идет о безопас ности. Видел я както проект гавани для яхт с глубиной 0,6 м по всей ее аквато рии. “Почему так мелко?” – спраши ваю. “А чтобы упавшие за борт не уто нули”, – отвечает мне главный по про екту. Отчего подобное происходит? Только что от незнания. На все эти проекты тратятся боль шие деньги, городские, наши. Между тем в Петербурге на сегодня нет ни одной муниципальной стоянки для малого флота, что сказывается на его составе и численности. Зато вопрос организации штрафных стоянок для яхт и катеров (по типу автомобиль ных) решат, уверен, быстро. Нет, не морской город Петербург, или – на крайний случай! – не очень морской. Да и зачем нам море? Как гласит народная мудрость, “кто в море не бывал, тот горя не видал”. Так ведь? капитанклуб

4/2010

97


полный âïåðåä

“Ôèíí”. Ñâÿçü ïîêîëåíèé

Âàñèëèé Êðàâ÷åíêî, ïðåçèäåíò Ìîñêîâñêîé Àññîöèàöèè êëàññà “Ôèíí”

Перестроечные лихие годы изряд но потрепали весьма популярный в свое время парусный спорт. Сегодня, благодаря усилиям подвижников и красоте паруса, этот спорт возрожда ется. По мере роста интереса к парусу, развития флотов, а также более актив ного участия россиян в соревновани ях за рубежом все чаще встают вопро сы культуры взаимоотношений в этой сфере, а также восполнения возник шего дефицита специалистов, способ ных организовать спортивные мероп риятия на должном уровне, равно как и воспитать новых яхтсменов. Это особенно важно: существующая в на шей стране система спорта с переко

98

капитанклуб

4/2010

сом в детский и профессиональный спорт высших достижений не решает этих задач, зато фактически перема лывает большинство юношеских сер дец, загоревшихся парусом, – по дос тижении определенного возраста они оказываются выброшенными из па русной жизни. А ведь именно этот ак тивный и наиболее перспективный слой населения мог бы стать реальной базой для развития массового спорта в новых условиях. Решением этих проблем занялась Российская Ассоциация класса “Финн”, избравшая в качестве одной из концепций своей работы связь по колений.

Ïî÷åìó “Ôèíí”? Это класс с богатыми традициями. Прекрасная мореходная яхта, с мно жеством настроек и возможностей для экспериментов при достаточно жестких правилах класса, ставящих гонщиков в равные условия. Резуль тат, показанный на этой “интеллекту альной” лодке, напрямую зависит от времени и сил, вложенных спортсме ном в подготовку. В то же время, в этом одиночном классе, как ни в ка ком другом, трудно выжить без под держки товарищей на воде и на бере

гу. Все это предопределило атмосферу братства внутри сообщества “финни стов”, которая способствовала тому, что класс привлекает и воспитывает замечательных активных людей. Из вестные во всем мире яхтсмены Пауль Эльвстрем, Валентин Манкин, Пол Хендерсон, Виктор Потапов, Иохан Шуман, Рассел Коутс, президент МОК Жак Рогге вышли именно из этого класса.

Ñîâåòñêàÿ øêîëà “Ôèííà” В СССР класс “Финн” являлся авангардом парусного спорта и при нес наибольшее, по сравнению с ос тальными классами, количество олим пийских медалей. В 1960 г. серебря ную олимпийскую медаль получил в Неаполе Александр Чучелов. В 1968 г. на Олимпийских играх победил Ва лентин Манкин. В 1972 г. бронзовую медаль Олимпиады завоевал Виктор Потапов. В 1976 г. олимпийское “се ребро” привез Андрей Балашов; он же выиграл бронзовую медаль в 1980 г. Позднее долгое время на мировой арене в лидерах находился Олег Хо перский. Трижды он становился при зером чемпионатов мира, много раз победителем и призером чемпионатов Европы, других международных регат.


ïîëíûé вперед

1

2

3

1. Âèêòîð Êîçëîâ (ñïðàâà) çàâîåâàë âòîðóþ ñåðåáðÿíóþ ìåäàëü íà ×åìïèîíàòå ìèðà “Ìàñòåðñ” (Ñïëèò, Õîðâàòèÿ, ìàé 2010 ã.)

2. Âäîõíîâèòåëè è îðãàíèçàòîðû þáèëåéíîãî ×åìïèîíàòà Ðîññèè â êëàññå “Ôèíí” 2009 ã. (ñëåâà íàïðàâî): Âàñèëèé Êðàâ÷åíêî, Âàëåðèé Çàêîâîðîòíûé, Ìèõàèë Ïåòðèãà

3. Ýíòóçèàñòû ïåðâûõ ñàìîñòîÿòåëüíûõ ãîíîê Ìîñêîâñêîé Àññîöèàöèè êëàññà “Ôèíí” â Ìîñêâå (ÝØÂÑÌ “Õëåáíèêîâî”, 2006 ã.)

Наши юниоры также многие годы до минировали на чемпионатах Европы. Советская школа класса “Финн” была одной из сильнейших. Успех на ших гонщиков обеспечивали многие факторы, один из основных – высокая внутренняя конкуренция и тесная взаимосвязь старших, опытных гон щиков с молодыми спортсменами. Система подготовки начиналась с секций в яхтклубах, куда переходи ли – и не терялись! – выпускники СДЮШОР. Сборная команда страны не ограничивалась одним–двумя ли дерами. На сборах и соревнованиях постоянно присутствовали не менее 10 гонщиков в классе, была молодеж ная сборная, которая тренировалась вместе с главной сборной страны. Все это позволяло молодым спортсменам вовремя настроить “прицел”, избавив шись от юношеской “шелухи”, сохра няло опыт и знания, накопленные старшими спортсменами.

100 новых “Финнов”, закупленных правительством Москвы к Чемпиона ту мира 2005 г. Но и они могли зате ряться на складе, как “49er” и “29er”, также купленные под Чемпионат мира. Немногие знают, что после “Зо лотого Кубка2005” среди тренеров сборной России бытовали настроения закрыть направление класса “Финн” изза его относительной дороговизны и отсутствия спортсменов. Важную роль в тот период сыграли энтузиасты класса, которые хранили знания и опыт и поддерживали жизнь в классе все эти трудные годы. Благодаря под держке ЭШВСМ “Хлебниково” была организована секция, собрались ак тивные “финнисты” – члены сборных СССР, России, разных годов, прошед шие советскую школу подготовки и способные передать культуру, тради ции и азарт парусного спорта моло дым. Тогда, в 2006 г., и была создана Московская Ассоциация класса “Финн”, вокруг которой активизиро валась жизнь класса в столице, а пос ле – и в стране.

людьми и организацию спортивных мероприятий, без которых интерес к классу обязательно затухает. На пер вом этапе каждые выходные прово дились самодеятельные регаты с ми нимумом формальностей и ориги нальными призами. Атмосфера спортивного азарта и праздника пару са, не омраченная бюрократическими процедурами, присущими многим со ревнованиям, привлекла не только опытных яхтсменов, покинувших в свое время спорт, но и молодежь. Ре зультат – в первом же крупном сорев новании – Московской регате 2006 г. – класс “Финн” собрал рекордное для России число участников – 33! А на Чемпионате России 2009 г. выступали уже 60 гонщиков. Помимо того, что костяк Ассоциа ции составили мастера спорта, силь ные гонщики разных лет, к работе были привлечены именитые ветера ны. Нельзя сказать, что это было про сто: каждый имел собственные про блемы, усталость и болячки, а самое главное – помнил о несправедливос ти, с которой приходилось сталки ваться в спорте. Требовались терпе ние и время, чтобы преодолеть нега тивные моменты, возвратить

Êëàññ “Ôèíí” ñåãîäíÿ За последние 3–4 года класс “Финн” в России вышел на новый уровень и обрел сильную, надежную базу, кото рой могут позавидовать другие клас сы. Достаточно вспомнить о флоте из

Âîçâðàùåíèå “òèòàíîâ” Основными приоритетами коллек тив Ассоциации поставил работу с

капитанклуб

4/2010

99


полный âïåðåä

Егор Ларионов, серебряный призер Чемпионата мира 2009 г. среди юниоров в классе “Финн”:

ветеранов к парусной жизни. И вот результат. Виктор Александрович Козлов, двукратный чемпион СССР в классе “Финн”, вернувшись в спорт, завоевал две серебряных медали Чемпионата мира “Мастерс”. Андрей Васильевич Балашов, двукратный призер Олимпийских игр (1976 г. и 1980 г.), поначалу отказывался даже приблизиться к лодке. Но после двух лет работы с ним загорелся, активно занялся молодежью и сам выступил на соревнованиях. Вернулся в “Финн” и Виктор Яковлевич Потапов, призер Олимпиады 1972 г. в классе “Финн”, двукратный чемпион мира в классе “Торнадо”; к тому же он привел сюда и сына, и внука – династия Потаповых продолжается! Сегодняшние молодые лидеры классов во многих технических аспек4 тах ушли вперед, и, вроде бы, такая поддержка им ни к чему. Однако нельзя забывать, что в слагаемые по4

100

капитанклуб

4/2010

4

5

4. Àíäðåé Áàëàøîâ ïðîâîäèò ïåðâûé ìàñòåð-êëàññ íà âîäå äëÿ ñïîðòñìåíîâ Ìîñêîâñêîé Àññîöèàöèè êëàññà “Ôèíí” (Êëÿçüìèíñêîå âäõð, 2008 ã.)

5. Âèêòîð Ïîòàïîâ, áðîíçîâûé ïðèçåð ÎÈ 1972 ã., â 2009 ã. ñíîâà ñåë íà “Ôèíí”

6. Âàëåðèé Çàêîâîðîòíûé â îäèíî÷êó ïðîâîäèò Êóáîê Àññîöèàöèè (Ñî÷è, àïðåëü 2010 ã.)

7. Ïåðâûé îðãàíèçîâàííûé âûåçä ðîññèéñêîé êîìàíäû íà ×åìïèîíàò ìèðà “Ìàñòåðñ” â êëàññå “Ôèíí” (Ìåäåìáëèíê, Ãîëëàíäèÿ, 2008 ã.)

6

7

бед входят и психология, и мотива4 ция, и парусная культура, без чего не4 возможен стабильно высокий резуль4 тат. В этом отношении опыт старших незаменим и является тем фундамен4 том, на котором может вырасти поко4 ление сильных, интеллектуальных гонщиков, а не краткосрочных “наезд4 ников4потребителей”. Однако не так просто передать эти знания и опыт – тут не помогут никакие мастер4клас4 сы или семинары. Передача знаний, их восприятие и понимание возмож4 ны только в каждодневном общении, когда все настроены на одну волну. Наша задача – сохранить тех ветера4 нов, которые еще с нами, и перенять их опыт.

Ñòàâêà íà îáùåñòâåííèêîâ Одна из проблем парусного спорта – существующая система управления, основанная на распределительных принципах, заложенных еще в пре4 жние времена, когда спорт фактичес4 ки был единственной возможностью увидеть мир. Теперь, когда у людей появилось больше свободы, такая си4 стема, не способная обеспечить долж4

ный уровень оплаты специалистов, дает сбои. “За бортом” оказываются сильные специалисты и организато4 ры, а отдельные звенья и цепочки этой системы, занятые решением соб4 ственных задач, мало заинтересованы в реальном развитии спорта. В этой ситуации важную роль на4 чинают играть общественники, сво4 бодные от ограничений системы, вкладывающие в спорт собственные средства, а не получающие от него до4 ход в виде зарплат и премий. Что было бы с классом, если бы не энтузи4 азм Валентина Данилова, бережно хранившего вместе с другими москов4 скими “финнистами” теплившийся очаг класса в Москве? Другой пример – зимняя подготовка в классе “Финн” в Сочи, организованная под эгидой ВФПС, когда штатный тренерский состав был сосредоточен на подготов4 ке собственных спортсменов и не имел возможности отвлечься на дру4 гие задачи. Отсмотр молодых спорт4 сменов, организацию программы, подготовку лодок и заботы об их со4 хранности взяли на себя опытные спортсмены Валерий Заковоротный,

Ôîòî Ìàðèè Íîâîñåëîâîé è èç àðõèâà Àññîöèàöèè

– Когда я впервые сел на “Финна”, я был полным разгильдяем. Это проявлялось в отношении к лодке, к тренировочному про цессу, да и просто в поведении на воде. После первой регаты в Москве (кажется, это был Кубок Москвы) я познакомился с активными московскими “финнистами”. Мне даже стало немного стыдно, что я хожу на взрослой яхте, а веду себя, как ребенок. Я смотрел на Виктора Козлова, который уже в возрасте, но бьется в любую погоду, ни когда не бросает гонку, идет до конца. Ва лентин Данилов всегда улыбается, бодр ду шой и телом независимо от ситуаций. Вспоминаю Андрея Балашова, его упор ство; когда ни посмотрю на его яхту, она всегда в идеальном состоянии. Помню, на регате в Сочи нас заставляли ходить на за рядку; нам это не очень нравилось, а бра тья Александр и Василий Кравченко ежед невно вставали в восемь утра и бегали вме сте с нами. И было видно, что они получают от этого удовольствие. Старшие товарищи очень помогли мне в спортивном совершенствовании, изменив мой подход не только к парусному спорту, но и к жизни. Спасибо большое! Очень при ятно гоняться с вами в одном классе...


ïîëíûé вперед Класс “Финн”

8 8. Çíàìåíèòûå â ïðîøëîì “ôèííèñòû” ñîáðàëèñü â 2009 ã. â Ìîñêâå. Âòîðîé ðÿä, ñëåâà íàïðàâî: Ìèõàèë Ïåòðèãà, Àíäðåé Áàëàøîâ, Ààðå Êåîï (Ýñòîíèÿ, ÷ëåí ñáîðíîé ÑÑÑÐ), Ãåíðè Ñïðàã (ÑØÀ, ÷åìïèîí ìèðà 1974 ã.), Íèêîëàé Êîðÿ÷êèí (÷åìïèîí ÑÑÑÐ 1977 ã., ÷ëåí ñáîðíîé ÑÑÑÐ). Ïåðâûé ðÿä, âòîðîé ñïðàâà: Âàëåðèé Çàêîâîðîòíûé (Âëàäèâîñòîê), òðåõêðàòíûé ïðèçåð ÑÑÑÐ â êëàññå “Ôèíí”

Основоположником класса “Финн” явля ется шведский конструктор Рихард Сарби. В 1949 г. он построил прототип этой лодки, а год спустя подал свою конструкцию для участия в конкурсе на лучший класс швертбо товодиночек для Олимпийских игр 1952 г. в Хельсинки. Финская парусная ассоциация отобрала этот проект в качестве олимпийс кого класса, и ему было присвоено назва ние “Финн”. На сегодня класс “Финн” является од ним из долгожителей в мире олимпийского парусного спорта. Он пережил 15 повторных отборов в качестве олимпийского класса и 60 лет технических усовершенствований. Изначально, в 1950х гг., лодка имела корпус и мачту из дерева и хлопчатобумаж ные паруса. Сегодня – корпус из стекло пластика, угольная мачта и парус из поли эстера, кевларовых или угольных волокон. За годы существования класс не раз сталкивался с критикой в свой адрес изза трудности управления яхтой и ее дорого визны, но, благодаря мореходности и уни версальности лодок, всегда выходил побе дителем и лишь укрепил свои позиции в качестве одной из ключевых яхт в мире па русного спорта.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

9 10 9. Èãîðü Õîðîøèëîâ, ÷åìïèîí Ðîññèè “Ìàñòåðñ” 2009 ã. (ñòàðøå 40 ëåò); íåñìîòðÿ íà âîçðàñò, â àáñîëþòíîì çà÷åòå íà ×åìïèîíàòå Ðîññèè çàíÿë 4-å ìåñòî è ïîáåäèë â ìåäàëüíîé ãîíêå

10. Òðåíèðîâêà â ñïîðòçàëå. Àëåêñàíäð Áàíüêî, ìîñêîâñêèé “ôèííèñò”, ìàñòåð ñïîðòà ïî ïàðóñó è âåëîñïîðòó, äåëèòñÿ îïûòîì ñ òðåíåðîì ñáîðíîé Ðîññèè (òîæå â ïðîøëîì “ôèííèñòîì”) Þðèåì Äåãòÿðåâûì îïûòîì ïî óïðàæíåíèÿì íà âåëîòðåíàæåðàõ

Александр Новиков, Дмитрий Тереш кин и другие активные члены Ассоци ации. Московская Ассоциация орга низовала перевозку 9 яхт из Москвы в Сочи; за зимний период на них про шли подготовку 28 спортсменов, по явились новые перспективные моло дые ребята. По результатам этой ра боты активизировались, начали привлекать общественников и ветера нов и региональные федерации. Еще один пример – чемпионаты России в классе “Финн” 2008 г. и 2009 г., орга низованные силами Ассоциации, по лучили высокую оценку российских и зарубежных участников. На эти со ревнования лично приезжает прези дент международной Ассоциации класса “Финн”. И важно отметить, что одним из главных выводов, к которо

му пришла Ассоциация за это время, – реальное развитие спорта сегодня идет только там, где участники процесса вкладывают собственные средства.

Ïðî÷íûé ôóíäàìåíò В целом класс “Финн” замечателен своей сплоченностью во всем мире. Большое значение в организации по ездок, закупке материальной части и решении других вопросов имеют пра вильно налаженные отношения. Старшие товарищи, благодаря связям в бизнесе и своему опыту, не только быстрее находят оптимальные реше ния вопросов, с которыми приходит ся сталкиваться в спорте, но и откры вают новые возможности. Так нача лись и стали регулярными поездки российской команды на Чемпионат

Длина, м Ширина, м Вес корпуса, кг Площадь паруса, м2

4,5 1,5 116 10,5

Европы и Чемпионат мира “Мастерс” в классе “Финн”. Серебряные медали Чемпионата мира, завоеванные Вик тором Козловым, – это и заслуга кол лектива Ассоциации. Молодые спорт смены получают поддержку при зака зе парусов, аренде лодок, размещении. Благодаря материальной базе и инве стициям старших товарищей возобно вились поставки новых яхт в Россию. Конечно, нельзя сказать, что все проходит гладко; гдето возникают шероховатости, иногда приходится применять метод проб и ошибок. Но, как говорится, не ошибается тот, кто ничего не делает. Самое главное, сегодня уже вряд ли кто станет отрицать, что, благода ря восстановлению связи поколений, класс “Финн” в России получил вто рую жизнь и надежный, здоровый, не зависимый фундамент, который по зволит сохранить класс как таковой и парусный спорт в целом, несмотря ни на какие политические веяния. капитанклуб

4/2010

101


полный âïåðåä

Âàñèëèé Àëåêñååâ

С 3 по 10 июля под Петербургом, на базе лахтинского яхтклуба “Герку лес”, впервые в России прошел Чем пионат Европы в классе “ORC Sport boat”, объединяющем легкие глисси рующие килевые яхты. Основные ограничения: длина от 6 до 9 м, обмер ное водоизмещение не более 2 т, отно сительное удлинение (отношение об мерной длины к водоизмещению) бо лее 4,5, угол заката диаграммы остойчивости – не менее 90° (отсюда следует, что яхта должна быть киле вой). Разрешены приспособления для откренивания (ремни, трапеции). В класс “спортботов” попадают по пулярные в России яхты “Open800”; они уже принимали участие в евро пейском чемпионате в 2008 г., после чего возникла идея провести чемпио нат в нашей стране. Соревнования проводятся по системе обмера “ORC International”, который, в отличие от применяемой в России “ORC Club”, требует полного машинного обмера корпуса. У нас большая часть “Open 800” уже имела такой обмер, домерять пришлось только пять яхт индивиду

102

капитанклуб

4/2010

альной постройки. При этом выяви лась проблема: даже при производ стве в матрицах изза неточного со блюдения технологии у нас все яхты получаются разными. Чемпионат оставил двойственное впечатление. С одной стороны, он со брал сильнейших российских гонщи ков; с другой – представительство иностранцев было слабым. Этого можно было ожидать: в прошлом году чемпионат вообще не проводился, а два года назад не собрал кворум. При чина этого, как ни странно, не в низ кой популярности класса, а наоборот. Многие “спортботы” сами по себе яв ляются популярными классамимо нотипами, собирают сильные тусов ки, и гонщики предпочитают соревно ваться с себе подобными, а не гоняться в толпе, где “каждой твари – по паре”. Организаторы надеялись, что экзотика Северной Пальмиры привлечет гостей, однако этого не случилось. Отпугивали потенциаль ных участников и общеизвестная сложность прохождения российской

границы, и непонятно кем и зачем распускаемые слухи, что чемпионат не состоится вовсе. Тем не менее организационные трудности были преодолены, и чем пионат состоялся. Из 25 заявленных экипажей, помимо российских, в нем приняли участие два литовских, не мецкий и шведский. Кроме того, были заявлены итальянец и француз, одна ко они участвовали на арендованных яхтах “Santer760” и стартовали толь ко в двух гонках. Первые четыре дня спортсмены и судьи боролись со штилями: гонки от кладывались, отменялись; из девяти запланированных удалось провести только четыре. Особенно напряжен ными получились маршрутные гонки. Оказалось, не все наши гости готовы к таким условиям. В первой из этих гонок немцы просто устали от штиля и отказались от борьбы, а шведская яхта, пытаясь поймать слабый берего вой бриз, слишком прижалась к бере гу, села на мель около о.Верперлуда и вышла из гонки. Во второй гонке уже на финишной прямой яхты были зас

Ôîòî Èðèíû Ãðà÷åâîé

“Ñïîðòáîòû” â Ðîññèè


ïîëíûé вперед тигнуты встречным шквалом изпод грозы с силой ветра около 20 м/с, пос ле чего ветер “умер” совсем. Немцы порвали на шквале ванту и вынужде ны были покинуть соревнования, а шведы при наступившем штиле не уложились в контрольное время. В пятницу, в предпоследний день соревнований, наконец подул долгож данный ветер, и судьи сумели за два дня провести оставшиеся пять гонок, которые и расставили все по своим местам. Победителем стала яхта “Прима” (рулевой Влас Кадетов, тренер и стро итель яхт, известный гонщик, высту павший в прошлом на “Солинге”). “Прима” уверенно ходила в группе лидеров, имея отличную скорость и одновременно хороший гандикап. Эта яхта класса “GP26”, построенная в Таганроге по проекту итальянского конструктора Cecarelli, единственная во флоте, изначально спроектирован ная под правила ORC и доработанная Кадетовым специально к чемпионату. Работа принесла заслуженные ре зультаты. Второе место заняла литовская яхта “Levante” (“RS280”) с рулевым Таурасом Риманисом. Она показыва ла стабильные результаты в любую погоду, на всех дистанциях и, имея от личный гандикап, всю регату держа лась в призовой тройке. Двое наших профессиональных ру левых: Андрей Арбузов на “Энигме” и Андрей Никандров на “Глобусе” – устроили в последних пяти гонках по сути матчрейс за 3е место. Почти все время они вдвоем шли с большим отрывом впереди флота, однако весь ма посредственный гандикап яхт (“Эльф800”) заметно отбрасывал их. В конечном итоге Никандров выиграл

у Арбузова четыре из пяти последних гонок, но груз очков, набранных в пер вые дни, оставил его на 4м месте. 5е место заняла Марина Касатова из Москвы на яхте “Навис” (“Farr Platu 25”). На этой самой маленькой во флоте яхте она стабильно держа лась в середине и доставила немало неприятностей соперникам. Замкнул шестерку неожиданно для многих питерец Валентин На умов на самодельной яхте “Кураж”. По итогам первых штилевых гонок он даже был в тройке, однако потом ус тупил место профессионалам. Подводя итоги, я бы отметил две особенности этой регаты: – очень плотные результаты, не обычные для наших соревнований, где, как правило, лидеры известны заранее (тем более для столь разно

типных яхт); – сильное влияние гандикапа. Из вестно, что в системе ORC преимуще ство имеют более тяжелые и плоско донные яхты. Здесь это проявилось в полной мере. Команды всех тяжелых лодок: “RS280”, “Farr Platu 25” и шведский экипаж Матиаса Дальстро ма, выступавший на самой тихоход ной яхте “Сантер760”, – по пересчету оказывались в призерах. Победитель – “GP26” “Прима” – тоже была забал ластирована и имела уменьшенные относительно проекта паруса. Напоследок надо сказать огромное спасибо организаторам регаты – они сумели провести ее практически на го лом энтузиазме, и судейской бригаде под руководством Андрея Латинова, которая в сложных условиях работала исключительно четко и грамотно.

капитанклуб

4/2010

103


полный âïåðåä

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

Íîâîçåëàíäöû íà÷èíàþò è âûèãðûâàþò “Ïàðóñà Áåëûõ íî÷åé-2010”

104

капитанклуб

4/2010

шек и горожан под парусом, и краси вые церемонии открытия и награжде ния, многочисленные прессконфе ренции, и даже парусные гонки среди аккредитованных СМИ: в этом году

они вошли в программу 2й спартаки ады “СМИшные игры”, проводимой среди журналистов города в разных спортивных дисциплинах. В парус ном этапе (гонка флота) приняли уча

Ôîòî Ìèõàèëà Êóâûêîâà

С 3 по 13 июня в Петербурге в 5й раз прошла ежегодная регата “Паруса Белых ночей – Кубок Дворца Конг рессов”. Матчрейсу 1го междуна родного грейда (категории) на Неве в центре предшествовал отборочный матчрейс 3й категории в Финском заливе. Его базой стал новый яхт клуб “Геркулес” в Лахте, руководство которого активно привлекает яхтсме новгонщиков и организаторов регат. Писать репортажи про “Паруса Бе лых ночей” стало труднее, и не пото му, что соревнования становятся ме нее интересными, просто их развитие вошло в фазу стабильности. Поэтому здесь я ограничусь короткой замет кой. За несколько лет команда орга низаторов под руководством Натальи Федоровой четко отработала решение всех вопросов; все действо проходит спокойно, без неожиданностей и сен саций – как поезд по расписанию. Хотя событиями программа регаты насыщена, как никакая другая. Тут и детский праздник с конкурсом рисун ка “Паруса мечты” и катанием дети


ïîëíûé вперед

стие 22 команды, победил экипаж журнала “Катера и яхты”. Однако главным событием регаты остается сама гон ка, уровень которой продолжает расти. Не в смысле числа участников – оно фиксировано (по 12 экипажей в предварительном и основном матчрейсе), а по их уровню и накалу борьбы. Об остроте последней гово рит тот факт, что трое лидеров прошлых лет: Андрей Арбузов, Евгений Неугодников и Сергей Мусихин, рей тинг которых обеспечивал им приглашение в основной матчрейс, – тем не менее приехали и на отборочный, чтобы начать выяснять отношения как можно раньше. Снова в отборе девушки: готовимся к Олимпиаде, где будет женский матчрейс. Два экипажа: Мария Руд ская из Петербурга и Екатерина Кутовая из Владивос тока – заняли 11е и 12е места (1я и 2я победы). Им впервые довелось бороться один на один с такими гон щиками, как Арбузов, и это дало неоценимый опыт. Поскольку тройка лидеров отбора уже приглашена в основной матчрейс, по регламенту путевка досталась занявшему 4е место молодому новозеландцу Рубену Корбетту. “Мы действительно счастливы, что прошли дальше, так как впервые участвуем в соревновании 1го грейда. Жаль, что изза погодных условий мало гонок – мы очень любим гоняться и всегда расстраиваемся, когда отменяют старты. Так часто бывает: в парусном спорте две проблемы: то ветра слишком много, то его нет со всем. Но чаще всетаки первое… В начале этих соревно ваний я сказал, что мы победим, – и вот результат!” Молодой участник, москвич Владимир Липавский, капитанклуб

4/2010

105


полный âïåðåä

который впервые попробовал матч рейсинг 5 лет назад здесь, на “Белых ночах”, на награждении получил от организаторов “Wild Card” право про должить борьбу в основной серии. Первые два места поделили Мусихин с Неугодниковым: у обоих 100% по бед и нет поражений, но ни в одном флайте они не встретились друг с дру гом, и когда финал отменили изза по рывов ветра до 20 м/с, определить по бедителя оказалось невозможно. Помимо тройки россиян, фавори тами основного этапа были французы:

106

капитанклуб

4/2010

победитель 2009 г. Дамьен Йель (5й в мировом матчевом рейтинге) и заняв ший 3е место Алекси Литтоз Бари тель. Большая часть участников хо рошо знакомы и давно ведут между собой принципиальную борьбу на различных соревнованиях. 9 июня ветер был достаточным по силе, но дул поперек реки, что не по зволило выставить дистанцию доста точной длины: по правилам регаты 1й категории ISAF матч должен длиться 13–18 минут, а короткую дистанцию участники проходили бы за 1,5–2 ми

нуты. Такая же ситуация была и 11 июня. На следующий день (вклю ченный во всероссийские празднич ные соревнования “Паруса России”) случился слишком сильный шквали стый ветер с дождем. Лодка экипажа Альваро Мариньо, попав в брочинг, зачерпнула геннакером воду. В ре зультате сломана мачта. Были и дру гие поломки, падения матросов за борт… Часть гонок пришлось отме нить, и лишь поздно вечером удалось возобновить старты, чтобы успеть за вершить круговой этап регаты. 13 июля принесло две сенсации. Фаворит регаты Дамьен Эль, лидиро вавший по итогам кругового этапа (100% побед), сам выбрал себе сопер ником Рубена Корбетта и, проиграв ему сразу два полуфинальных матча, не прошел в финал. Обещания ново зеландца, сказанные на награждении после отборочного матча, сбылись: одержав в финале две победы подряд над Евгением Неугодниковым, дебю танты 1го грейда неожиданно для всех стали победителями. Еще один дебютант, Липавский, за нял достойное 9е место, одержав 4 победы в 11 флайтах. В матче за 3е место Йель опередил итальянца Симо не Феррарезе. Кубок Дворца Конгрес сов впервые уехал на другую сторону земного шара, но “…Земля круглая, так что он скоро вернется обратно!” – по шутила на прессконференции дирек тор регаты Наталья Федорова, кото рая тоже дебютировала здесь в новом качестве ассистента ампайра матче вых гонок.


полный âïåðåä

“Formula 1”.

Ãîðÿ÷àÿ âîäà В июле невская вода была разогрета не только необычной для Питера жарой, но и энергией бороздивших ее в течение двух дней болидов “Formula 1”. ÒÐÀÑÑÀ È ÐÅÃËÀÌÅÍÒ СанктПетербург, который многие считают лучшей водномоторной аре ной, стал местом проведения гонок этого Чемпионата мира уже в 8й раз. Общая длина трассы составила 2275 м. Замкнутая дистанция включала 4 ле вых и 2 правых поворота и прямые участки разной длины, из которых са мый протяженный (575 м) – вдоль пляжа Петропавловки. По мнению генерального промоу тера “Formula 1” маркиза Николо ди СенЖермано, петербургский этап был и остается украшением всего Чемпионата. – Впервые я побывал в вашем го роде в 1981 г., и с тех пор проведение здесь гонок водномоторной “Formula 1” стало моей мечтой. Мечта осуществи лась!.. Гонки на Неве – это всегда впе чатляющее зрелище. А в техническом регламенте сорев нований произошли изменения. Те

108

капитанклуб

4/2010

перь воскресная (основная) гонка длится до 45 минут, а в субботу прово дятся три раунда квалификационных гонок. В первом (“Q1”, протяжен ность 20 мин.) все чертят на воде кру ги, и 15 обладателей лучших резуль татов переходят в “Q2”. Перерыв, чет верть часа новых кругов, – и десятка самых быстрых попадает в “Q3”. Опять перерыв, еще круги (10 мин.)… Так определяются победитель “роlе роsition” и места гонщиков вдоль стартового понтона. Во время квалификационных заез дов запрещена дозаправка. Еще одно специфическое требование правил: замена после квалификации двигате ля перемещает гонщика “на камчатку” стартового понтона.

ÃÎÍÙÈÊÈ Для участия в гонке в Северную столицу съехались спортсмены, мно гие из которых известны здесь по вы ступлениям в прежние годы, а для не

которых сложная невская трасса была незнакома. Как не упомянуть эксчем пионов мира Джея Прайса (“Qatar Team”) и Сэми Селио (“Team Mad Croc”), Ионаса Андерсона (“Team Azerbaijan”), победителя одной из прошлогодних гонок на Неве и един ственную женщинупилота норвежку Марит Стромой из той же команды?! К сожалению, стартовый протокол не украсила фамилия итальянца Гвидо Капеллини. Завоевав в прошлом году в 10й раз звание чемпиона мира (пос ле 23 лет участия в гонках “Formula 1”), он пересел в кресло пилота болида “Class 1”. Зато вышел на старт эта па российский пилот “Formula 1” Станислав Курценовский (команда “Pringles Extreme F1 Racing”). По ряду причин ему пришлось пропус тить предыдущий сезон. Признавая мастерство соперников, Станислав собирался показать все, на что спосо бен, и ставил перед собой задачу вой ти по итогам гонки в десятку лучших.


ïîëíûé вперед

ÃÎÍÊÈ ÏÅÐÅÄ ÃÎÍÊÎÉ О напряженности борьбы можно судить по долям секунды, разделяю щим гонщиков в квалификационных заездах. Лучшее время, за которое по лагается самая выгодная стартовая позиция, показал финский гонщик Сэми Селио. За ним должен был встать Ахмед Аль Хамели (“Team Abu Dhabi”), но… замена мотора отодвину ла его назад (как и других, решивших поменять двигатель). Вторую и тре тью стартовые позиции заняли Джей Прайс и Алекс Карела (“Team Mad Croc”), ну и далее – по заслугам. Ста

нислав Курценовский сумел пробить ся в “Q2” и обосновался на 12м месте.

ÃÐÀÍ ÏÐÈ ÐÎÑÑÈÈ Основная гонка прошла в воскре сенье. Как и в предыдущий день, Неву трепали не столько ветер и волны, сколько мощные катера, рванувшие в гонку по стартовому сигналу. Сэми Селио сразу же оказался в лидерах; на первом же круге Алекс Карелла умуд рился обойти маститого Джея Прай са. Вот так они и “ехали” всю дорогу, сокращая и наращивая отрывы, вос станавливая позиции после рестар тов. И доехали до финиша с интерва лом примерно в 2 с. Так что смены лидеров по ходу гон ки, которая добавляет зрителям азар та, по сути не было. Зато изменения позиций наблюдались в арьергарде. Ахмед Аль Хамели, победитель пер вого этапа в Португалии (его готовит сам Скотт Гиллман) с 16й позиции начал быстро прорываться вперед, по том прогресс замедлился, а спустя еще время по техническим причинам он и вовсе вышел из гонки. Как и в Португалии, гонку сумели завершить далеко не все: сходы с дистанции изза неисправностей, аварии… В общем, обычное для гонки дело. Станислав Курценовский, высту

павший на лодке Гвидо Капеллини, финишировал 10м, завоевав поло женный балл. Он ожидал напряжен ной и красивой борьбы – и он ее полу чил. Он хотел войти в призовую де сятку – и он туда попал. Молодец! А Сэми Селио после гонки сказал: – Это была тяжелая гонка… Я ста рался выжимать максимум из своей лодки… Счастлив, что в итоге одержал эту победу в СанктПетербурге – го роде, который я считаю своей второй родиной.

“ÂÛ ÏÎËÀÃÀÅÒÅ, ÂÑÅ ÝÒÎ ÁÓÄÅÒ ÍÎÑÈÒÜÑß?” Без всяких сомнений! Начав сезон в мае в Португалии, продолжив его в СанктПетербурге, где завершилась европейская часть турнира, гонщики и их болиды трижды померятся сила ми в Китае, потом переместятся в Ка тар (одна гонка), и еще две гонки се

зона пройдут в Объединенных Арабс ких Эмиратах. Но это только в 2010 г. А дальше… – За 30 лет мы достигли высокого технического уровня, – говорит мар киз Николо ди Сан Жермано. – Уни кальное сочетание спорта, театраль ного представления и высоких тех нологий, думаю, и есть главная составляющая успеха гонок водной “Formula 1”. О росте интереса к гонкам можно судить хотя бы по активности телеви зионщиков. Еще пару лет назад гонки транслировали на 21 страну, в про шлом году их принимали около 60 го сударств, скоро число таких стран превысит сотню. А там, глядишь, и Олимпийские игры: на проходившей в дни Олимпиады в Ванкувере сессии МОК водномоторный спорт – пер вым среди всех технических! – при знан олимпийским.

Òóðíèðíàÿ òàáëèöà ïî ðåçóëüòàòàì 2-õ ýòàïîâ Место

Пилот

Страна

1 2 3 4 5 6

5 16 6 11 24 12

Thani Al Qamzi Jay Price Ahmed Al Hameli Sami Selio Francesco Cantando Alex Carella

UAE QAT UAE FIN ITA ITA

капитанклуб

Очки 21 21 20 20 15 15

4/2010

109


ветер ñòðàíñòâèé Ãîëëàíäèÿ åñòü ïëîñêàÿ ñòðàíà, ïåðåõîäÿùàÿ â êîíå÷íîì ñ÷åòå â ìîðå, êîòîðîå è åñòü, â êîíå÷íîì ñ÷åòå, Ãîëëàíäèÿ. È.Áðîäñêèé

Ñìîòðèòåëü äþí

Â.Ãðåòîâ

Îñòàíîâêè â ïóòè Полоса песка тянется от Эймедена далеко на юг и теряется за горизон том. В ясную ветреную погоду море кажется зеленым, а песок – белым. За рядами пляжных кабинок начинают

110

капитанклуб

4/2010

ся дюны, поросшие жесткой, выгорев шей на солнце осокой и кустарником. Здесь хорошо сидеть по утрам, на еще холодном песке, потом идти в душ и возвращаться на яхту, где кок уже го

товит завтрак, боцман курит в кокпи те, а капитан, выпив утреннюю чашку растворимого кофе, жадно разгляды вает “следующий” лист карты.


âåòåð странствий

Я присел на скамейку и записал: “3 августа – устье Эльбы. Северное море. 6 августа – Голландия. Стоянка 2 суток – 42 евро”. Мы второй день стояли в голланд ском морском яхтклубе “YSY” (Yachtclub Seaport Ymuiden) – совре менной марине, построенной в виде равнобедренного треугольника и рас считанной на 600 стояночных мест, у входа в НордЗееканал. После Брюнсбюттеля размеры “YSY” подавляли. Чтобы попасть в душ, приходилось пройти по тиково му бону мимо полусотни яхт и надув ных лодок, подняться по настилу к ре шетчатым воротам, открыть кодовый замок и шагать дальше к конторе хавнмастера и гостиничному комп лексу, подведенному под одну крышу с душевыми кабинами, яхтенным ма газином и техническими службами. Молодые мастера в свитерах из верблюжьей шерсти, перебирающие на бетонном полу двигатель и вытира

ющие руки масляными тряпками, по ходили на бойцов голландского Со противления и, казалось, были готовы в любой момент, рискуя жизнью, пе ребросить вас на острова, к союзни кам. На боны были подведены пресная вода и электричество, стояли таблич ки, запрещающие корабельным псам справлять здесь свою нужду. Нашими соседями оказалась семья англичан: Тони и Маргарет Гаскойн из Норфолка. Когда я проходил по бону под ЮнионДжеком, Тони вежливо поинтересовался, что за флаг поднят у нас на корме. – Российский. – Ах, вот как! – сказал Тони, – но ведь у русских красный флаг. Ято ду мал, это у вас голландский случайно перевернут. – Что вы, у нас давно триколор. Мы немного поговорили о государ ственной геральдике, и Тони пригла

сил нас на борт: – Маргарет будет интересно услы шать, что у вас произошло за послед ние двадцать лет. Мы сидели под тентом соседней яхты и пили чай. Не все англичане пьют чай со сливками, хотя обычай этот и завезен британскими офицера ми из Индии. – Я слышал про капитана Гаской на, – говорил боцман, – который со бирался на яхте “Ибис” из Королевс кого яхтклуба Британии подняться по Неве в Ладогу, но вода в 1867 г. сто яла слишком низко. Не ваш родствен ник? – Королевский яхтклуб Брита нии? – задумался Тони. – Наверное, вы имеете в виду Клуб Королевской Яхтенной Эскадры? Увы, нет. Когда мы вернулись к себе, кок спросил капитана, отчего на “Бава рии” стоят два штурвала. – Так на галсах удобнее, – сказал капитанклуб

4/2010

111


ветер ñòðàíñòâèé

капитан. – Понятно, что удобнее, но если я в одну сторону рулить хочу, а ты в дру гую, тогда что? Хавнмастер рассказал нам, как добраться до Амстердама. Оказалось, здесь прямое автобусное сообщение. Дневной билет на маршруте №82 “Эймеден – Амстердам” стоит 7 евро. Есть и промежуточная остановка, где можно пересесть на поезд и доехать до Центрального городского вокзала. Автобус отъезжал от самой марины, но ехать в “центр”, не оглядевшись по сторонам, не хотелось, “поскольку го род, обычно начинается для тех, кто в нем живет, с центральных площадей и башен, а для странника – с окраин”. Дорога от гавани до Эймедена за нимает минут двадцать прогулочным шагом. Вокруг – сельский пейзаж плоских полей: с севера тянется НордЗееканал, открытый для нави гации в 1876 г., с морскими причала

112

капитанклуб

4/2010

ми, угадывающимися в мареве ангара ми и непрекращающейся стройкой, с юга – озеро Биннен и национальный парк “Киннемерланд”, протянувший ся на несколько километров до Заанд ворта. За месяц до нашего появления в Эймедене несколько жителей Ам стердама, выехавших “на природу”, заблудились в этом парке, так что их пришлось искать с вертолетом. Тем не менее все голландцы, с которыми нам довелось встречаться, узнав, что мы из России, выражали готовность не медленно отправиться погостить в Сибирь. – Дома им не сидится, – говорил боцман. – Вон у них парк какой под боком! Вышел подышать свежим воз духом – через неделю найдут, спасут, обогреют. А в Сибири где их искать? Пока мы шли, я заметил необыч ную деталь в пейзаже: вдоль дороги тянулись столбы с колючей проволо кой. Эта изгородь закрывала подход к дюнам, а сама проволока была не по

хожа на ту “ржавую колючку”, остав шуюся с войны, что до сих пор можно встретить в наших лесах. Здесь она сияла на солнце. Это была новенькая колючая проволока, совершенно не уместная в таком мирном ландшафте. – Да, действительно странно, – со гласился кок. – Может, это для овец? Эймеден оказался маленьким сон ным городком. На площади перед Морским музеем в память о том, что раньше здесь было море, оставлен причал, сложены якоря. Увидеть стен ку причала в центре города можно, на верное, только на “польдерных зем лях” Голландии, осушка которых про водилась ветряными мельницами. То, что эти мельницы откачивали воду “архимедовым винтом”, а не мо лоли зерно – не сразу приходит на ум. Действительно, такого количества муки в этих краях никогда не было, а воды – с избытком. Правда, мельниц, как ни странно, мы не видели, кроме тех, что продаются в сувенирных лав


âåòåð странствий

ках наравне с деревянными клогами, придуманными голландцами за много лет до знакомства с каучуком, и фарфоровыми наперстками, расписанными кобальто выми парусниками, тюльпанами и снова мельницами – национальными символами страны. – Надо бы спросить у когонибудь, где тут остановка на Амстердам. Мы огляделись. Навстречу шли две негритянки в ос лепительно белых платьях. Они вежливо объяснили нам, как найти пригородный автобус. Оказалось, что остановка – за углом, в двух шагах от мечети. Автобус бесшумно вырулил изза деревьев и понес ся по шоссе вдоль канала, пару раз останавливаясь пе ред разводными мостами, пропуская идущие под ними яхты. Местность продолжала оставаться вполне сельской. За окнами мелькали рекламные щиты с цветными фо тографиями взявшихся за руки мужчин и женщин. На одних были изображены голландец и японка, на других – араб и голландка, с надписями: “Йохан и Киоко – наши соседи” или “Абдулла и Хельга – наши соседи”. – И это правильно, – обернулся к нам капитан. – Не спорю, – сказал боцман, – только я бы еще один плакат поставил: “Тео ван Гог – был нашим соседом”. – А, мы к Ван Гогу пойдем?

– Посмотрим… Мне Клаус в Киле говорил: “Все твердят: Амстердам, Амстердам, Рембрандт, Ван Гог, а как попадут в квартал красных фонарей, так оттуда не вылезают”. – Что ж им своего добра не хватает? – удивился капитан. – В Киле тоже, помнится, квартал есть. Мы въехали в город. Когда местные жители решили перегородить речку Ам стель дамбой, они и не подозревали, что закладывают основу будущего славного города Амстельдама, на улицах которого так легко дышится воздухом заморской свободы, что побывав ший здесь в 1697 г. государьимператор Петр Алексеевич, вер нувшись на родину, решил при первой же возможности пост роить для себя Новый Амстердам, который оказался нашим СанктПетербургом. – И слава Богу, что построил, – заметил боцман. – И слава Богу, что руки не дошли Васильевский остров каналами про рыть. Отбою бы от комаров не было! Мы огляделись по сторонам. – Жуковский сказал: “Здесь родилась Великая Россия!” – Это он про домик Петра в Заандаме сказал. – Конечно, – согласился боцман, – но тут все рядом. От канала Линдсбаандсграхт город раскрывается веером каналов, мостов, улиц, узких, как пеналы, домов с увитыми виноградом барочными фасадами и окнами без занавесок и капитанклуб

4/2010

113


ветер ñòðàíñòâèé

штор. Кажется, лабиринт улочек ли шен перспективы, но она здесь верти кальна, как шпиль готического собора. План Амстердама с высоты птичье го полета поражает своей строгой гео метрией, будто в угол листа поставили циркуль и пошли чертить полукружья каналов. Заблудиться здесь, даже по пав в город в первый раз, невозможно. Достаточно оказаться на пересечении любого канала и любой улицы, чтобы поставить точку координат.

Опасаться следует только мото циклистов, пролетающих зачастую на приличной скорости по велосипед ным дорожкам, там, где их совсем не ждешь. На узких улочках то и дело наты каешься на букинистические лавки. Первый же магазин, в который я за шел, оказался комнатой, заставлен ной стеллажами, с письменным сто лом, за которым сидел хозяин – пожи

лой седобородый Йонас Стенмаас. Подождав, пока я осмотрюсь, Йо нас снял очки, положил их на второй том “Заката Европы” и спросил: – Чемнибудь интересуетесь? – Томасом Вулфом. – О, – улыбнулся Йонас, и в его го лосе послышались нотки симпатии, – Томас Вулф стоит у меня дома. Я его время от времени перечитываю и не продаю. Вы откуда? – Из СанктПетербурга. – Йезус Кристус! Я уже собрался уходить, но задер жался у стеллажа, где золотом отлива ли корешки Гиббона, стояли “Конец Истории” Фукуямы и “В тени завт рашнего дня” Хейзинги, полистал пару книжек и решил, на всякий слу чай, спросить о “непомерной” цене, выставленной карандашом на первой странице. – Это в гульденах, – пояснил Йо нас. – Сейчас пересчитаю. В евро покупка оказалось очень удачной. Мы держались набережных, иног да останавливались на мостах. Почти все каналы, цвет воды в которых схож с серозеленым цветом реки Лимпопо, судоходны, почти все набережные за няты ошвартованными баржами, ка терами, “историческими репликами”. И почти все баржи уставлены горшка

114

капитанклуб

4/2010


âåòåð странствий

ми с “разрыв травой”. По легенде, в свободном городе Амстердаме разре шены легкие наркотики, но выращи вать их на земле города нельзя, а бар жа, даже самая старая и ржавая, стоит на воде. Эта тема нас не интересовала, однако неделю спустя французские “черные таможенники” так заинтере совались нашим маршрутом, что пря мо в море обыскали яхту, нашли два килограммовых пакета с мукой и были в полном восторге от своей на ходки, пока не убедились, что это дей ствительно мука. Убитые горем, они попрощались, завели мотор и укатили в Гавр. За мостом через Херенграхт мы на ткнулись на тибетскую лавку. Я наде ялся подержать в руках канглинг – ри туальную флейту из человеческой бер цовой кости, но такой диковинки там не было. Зато, пока мы бродили вдоль стен, увешанных раритетами из Шам балы, в лавку спустился Янек из Кра кова. Он взял чашу – капалу, приме рился, взял другую, опустился на коле

ни и стукнул по чаше. Капала издала тонкий вибрирующий звук, и Янек, склонясь над звоном, вдохнул его. – “Есть многое в природе, друг Го рацио…”, – шепнул мне боцман, но пробовать повторить трюк не риск нул. – Кто знает, как это действует на неподготовленного человека? Яхта поляков тоже стояла в Эйме дене. Мы поговорили с Янеком о тумо – тибетской технике, позволяющей с помощью дыхательных упражнений разгонять по телу внутреннее тепло. Тумо популярно сейчас у французс ких “экологических” яхтсменов, ко торые даже в антарктических водах ходят без отопительных приборов на борту. Узнав, что мы собираемся в квартал Красных фонарей, Янек вспомнил предупреждение из тибет ской “Книги Мертвых” о том, что при зывно мерцающие во тьме огоньки опасны и указывают на области низ ших миров голодных духов. Как раз туда мы и направились. Амстердамский квартал Красных

фонарей давно уже превратился в раз влекательный аттракцион для турис тов. Еще в 1903 г. гостей из России предупреждали, что, “хотя Валлен и находится в центре города, но в дей ствительности это одна из трущоб, опутанная целой сетью узеньких пе реулочков. Всю ночь здесь стон сто ит!” За сто лет ничего не изменилось. На мосту через канал Ахтербург вал нас остановил паренек Саид. – Всего 20 евро – и вы будете со вершенно счастливы, – сказал он, протягивая нам какой то пакетик. – Спасибо, – отказался боцман. – Нам и так хорошо. Саид задумался, смерил нас оцени вающим взглядом и сказал: – Тогда дайте 20 евро просто так. Если ходить по “красному” кварта лу долго, бездумно глядя по сторонам, то в какой то момент лица красавиц со всего света, выставленные в неоно вых витринах, превращаются в рас крашенные маски. Начинает рябить в капитанклуб

4/2010

115


ветер ñòðàíñòâèé

Мы с капитаном вышли из кварта ла и направились к Ратушной площа ди. Улица была довольно широкая, но идущие навстречу молодые люди вре мя от времени задевали нас плечами. – Что они толкаются? – спросил капитан. – Места что ли мало? Парень в кожаной куртке, накину той на майку, стукнул меня плечом довольно сильно. На этот раз до нас дошло. – Капитан, мы не туда попали! Это тоже квартал! – Бежим!

глазах, чувствуешь, как “в мутной ме сяца игре закружились бесы разны”. Становится жутко. Тоскливое чувство одиночества ох ватывает российского яхтсмена по среди этих тускло мерцающих огней. Оно сродни одиночеству посетителя музея восковых фигур, единственным экспонатом которого оказывается его заблудшая сюда неизвестно зачем душа. К нам подбежал кок и радостно со общил, что познакомился с одной из

116

капитанклуб

4/2010

девиц. – Ее зовут Эсмеральда. Представ ляете – совсем, как в “Докторе Фаус тусе”! Говорит мне: ты из России, я из Бразилии – и надо же где встрети лись! – Погоди, что это? – сказал капи тан. В АудеКерк, стоящей чуть не по среди квартала, ударили колокола, за играл орган, началась служба. – Если вам здесь надоело – идите оба, – сказал боцман. – Я за ним пос лежу.

Утром, при первых солнечных лу чах, все забывается. Я еще протирал глаза, боцман уже потягивался, кок – спал. Капитан, пыхтя трубкой над чашкой растворимого кофе, мрачно спросил: – Где наш Леверкюн? Почему завт рак не готов? Что за порядки на бор ту! – “Он согрешил, но в тридевятом царстве, да и блудницы нет уже в жи вых”, – отозвался боцман. – Ты же за ним следил! Боцман развел руками, набросил полотенце на шею: – В душ? – А с ним что делать? – “Не троньте его, не надо. Пускай человек поспит…” Мы собирались в море, и я отпра вился прощаться с Тони. Он сидел в кокпите и читал “Алек сандрию Кавафиса”. – Да, – сказал он, закрывая книгу, – “В ожидании варваров” – замечатель ное стихотворение. Жаль, я не знаю греческого… Я спросил его об изгородях из ко лючей проволоки. – Проволока? – переспросил Тони, – это проволока для охраны дюн. Ох ранная зона начинается за пляжем: там ведь даже осока высажена искус ственно, чтобы удерживать песок. Ви дите ли, если дюны размоет – Голлан дию зальет море. Каждое утро смотри тель дюн – у них есть такая должность – открывает калитку, выходит на дюну и делает соответствующие заме ры. Это очень важно. Это… вроде тех праведников, которые должны бодр ствовать в мире, чтобы он мог суще ствовать. О них никто не знает, но они бодрствуют.


âåòåð странствий

Ïðîåêò êîìïàíèè “Àòëàíòèê ßõò” è Íèêîëàÿ Ëèòàó

Большая Атлантика на яхте “Нева” • путешествие по Антильским островам в Карибском море;  карнавал на Тринидаде и Тобаго;  бескрайние просторы Атлантического океана в трансатлантической гонке ARC 2011 Europe. Çà íåñêîëüêî ìåñÿöåâ ìåæäó ôèíèøåì ARC 2010 íà Ñàíòà Ëþñèè è ñòàðòîì ARC EUROPE 2011 íà Áðèòàíñêèõ Âèðäæèíñêèõ îñòðîâàõ (6 ìàÿ) ÿõòà “Íåâà” ïîñåòèò äåñÿòêè îñòðîâîâ Êàðèáñêîãî ìîðÿ.

4000

евро

Карибы

Ñòîèìîñòü çà äâå íåäåëè, âêëþ÷àÿ óñëóãè îïûòíîãî êàïèòàíà от

1100 евро

Карибы

Ñòîèìîñòü ïåðåëåòà â îáà êîíöà ор

й ажт е п и эк откры Наб

www.ayacht.ru, info@ayacht.ru

– Смотрители дюн? – Ну, да, – сказал Тони, – такая должность. Я пригласил его в Петербург, в наш яхтклуб. – Спасибо, но у меня недавно была операция на сер дце. Поставили искусственное, – Тони постучал себя по груди. – Мы с женой не делаем больших переходов. Вечером я съездил напоследок в Амстердам. Прошел по знакомым улицам, вдоль знакомых каналов. Как быстро чужой город перестает быть чужим и как долго помнится потом? Пока я сидел на скамейке на набережной Линдсба андсграхт в ожидании последнего автобуса на Эймеден, поднялся страшный шум. Звук тамтамов угрожающе нарастал. Люди на остановке начали переговариваться. Я обернулся, заслышав цоканье копыт за спиной. Пять конных полицейских в синих рубашках выстроились в линию, прикрывая нас от возможной опасности. – Что происходит? – спросил я стоящую рядом жен щину. – Представители индонезийской диаспоры пришли к управлению полиции выразить свой протест. Поли ция опасается возможных беспорядков. Шум и крики оборвались на самой высокой ноте. Наступила тишина. Полицейские, откинувшись в сед лах, дружно захлопали в ладоши.

+7 (495) 997 65 86 +7 (911) 969 34 64 +7 (916) 631 40 47

– Странно, – сказала моя соседка, – теперь здесь никто не катается на коньках. Она отражалась в черном стекле пригородного автобуса, как в зеркале. Лика бежала из Сухуми и теперь жила в Голлан дии. Рассказывала она о пережитом с чудными грузинскими интонациями русской речи, и в моей памяти всплывало дет ство, проведенное у телевизора, по которому показывали чер нобелые фильмы Иоселиани. – Вы давно бывали в Сухуми? – Очень давно. Она вышла на Шипплейн, а мне оставалось проехать две остановки до яхтклуба. Здесь начинались дюны, обнесенные колючей проволокой. Я попытался представить голландца на коньках и не смог. Легче было представить мулатку. Видимо, это както связано с космосом, солнечной актив ностью, с изменением климата, а климат влияет на миграцию народов. Или миграция народов влияет на изменение клима та? Человечество зародилось в Африке. Теперь в Европе на ступает жара и, может быть, нам пора возвращаться в свою ко лыбель? Скоро здесь вместо осоки будут расти пальмы, вместо па русников со шверцами – ходить джонки… Впереди показались подсвеченные флагштоки яхтклуба. Я посмотрел в окно. Взгляд на чужую страну – взгляд пасса жира из окна автобуса: ты видишь какието огни, темноту и собственное отражение на черном стекле. капитанклуб

4/2010

117


острова è ïîáåðåæüÿ

Âèëêîâî. Âåíåöèÿ íà Äóíàå

Ôîòî àâòîðà

Þðèé Æâèòàøâèëè Не скрою: объездив полмира как путешественник и ученый, я много лет мечтал побывать в Вилково – жемчужине придунайского низовья, городе на воде. Вилково расположен в Килийском районе Одесской области, на границе Украины и Румынии. От Одессы до Вилкова ехать на автомобиле почти четыре часа. Город основали старообрядцы&ли& поване более трех веков назад, в 1746 г. Они бежали в эти места от никоновс& кой церковной реформы и репрессий, сюда же стекались беглые донские и запорожские казаки. В дельте Дуная они построили город&убежище, где могли жить по своим законам, соблю& дая дорогие сердцу обычаи и тради& ции. Полноводный Дунай, берущий свое начало в горах Шварцвальда, впадает в Черное море тремя основными рука& вами: Старогеоргиевским, Сулинс& ким и Килийским – мощными водны& ми потоками. Первые два находятся на территории Румынии, а Килийс& кий – на территории Украины. Он, в свою очередь, делится на три рукава (гирла), которые образуют своеобраз& ную вилку. На стыке этих рукавов и стоит Вилково.

118

капитанклуб

4/2010

Уникальная водная система зани& мает до 45% территории города. Город разбит сетью узких рукотворных ка& налов, укрепленных камышом и илом. Эти каналы местные жители зовут ериками. Вдоль ериков проложены неширокие деревянные настилы – кладки. Стоят они высоко, так как ве& сеннее половодье заливает острова дельты. А их здесь много, кажется, точного числа не знает никто. Лишь центральная часть города имеет обыч& ные “сухопутные” улицы, которых всего четыре. Потомственный рыбак дед Мыко& ла (Николай Иванович Кирилин), с которым мы познакомились на цент& ральной пристани, рассказал, что Вилково – город на трех водах и семи ветрах. Воды – это Старостамбульс& кое, Белгородское и Очаковское гир& ла. Ветры – Караель, Абазия, Лодос, Бурьяс, Полудена, Полночь и глав& ный – Фортуна. Он дует с Черного моря, приносит много рыбы и обеспе& чивает жизнь. Рыбный промысел – это основной доход населения. Дунай всегда кор& мил местных жителей. Рыболовством здесь занимаются 14 рыбных артелей и хозяйств. Рыбы в дельте много: ду& найская сельдь – “оселедецъ” – знат&

ный деликатес, во все времена постав& лялась к “царскому столу”, серебрис& тый крупный карась “царек”, дунайс& кая белуга и другие. Дельта Дуная – уникальная экоси& стема, богатая разнообразной флорой и фауной. Здесь в 1998 г. был создан Дунайский биосферный заповедник, внесенный в список всемирного насле& дия ЮНЕСКО. В Вилково располо& жилась администрация заповедника. По словам научного сотрудника и экскурсовода заповедника Татьяны Балацкой, экосистема Дунайского за& поведника охватывает 7 больших ост& ровов дельты Дуная: Белгородский, Шабаш, Провин, Полуденный, Ан& кудинов, Песчаный и Очаковский.


îñòðîâà и побережья

Плавни – камышовые заросли – по глотили водное пространство на север по реке, озера дельты и двухкиломет ровую полосу морской акватории вдоль побережья. Дунайский заповед ник занимает важное место в мире. Здесь находятся более 5000 видов различных представителей флоры и фауны: 104 вида рыб, 264 вида птиц

(пеликан, баклан, цапля, лебедь, ор лан), 42 вида млекопитающих (кабан, европейская норка, выдра, дикий ка мышовый кот, три вида дельфинов, а также редкое животное тюленьмо нах). А камышовые плавни придунай ского низовья давно считаются “лег кими Европы”. Площадь Вилково – около 460 га, при этом население города всего 9000 человек. И хотя это украинская тер ритория, люди здесь попрежнему го ворят на старорусском языке. Основ ной состав жителей таков: русские старообрядцылиповане (80%), каза ки (18%), румыны, молдаване, болга ры и гагаузы. В Вилково люди живут хорошо и в согласии. Но есть некото рое разделение: “липованская” часть города располагается на каналах и ериках, а украинская – на твердой земле, в центре города. Вилковские лодки – единственный капитанклуб

4/2010

119


острова è ïîáåðåæüÿ

Íèêîëàé Ôåäîðîâè÷ Çàõàðîâ

вид транспорта, и они в большом по чете. Называют их здесь каюками и шаландами, а весла – бабайками. Вил ковские лодки выдерживают до тон ны груза и служат более 20 лет. Всего в городе около 800 лодок. Конечно, здесь можно увидеть и лодки мотор ные, но местное население предпочи тает заказывать лодки у здешних мас теров – дешево и надежно. Навыки постройки лодок, инструменты для этого передаются из поколения в по коление. Лодочные мастера – их не более 15

человек – весьма уважаемые в городе люди, которых знают все. Самый из вестный – Николай Федорович Заха ров. “На изготовление лодки длиной пять метров, – говорит Николай Фе дорович, – уходит более месяца. Тех нология простая: сначала сшиваем плоскодонку, затем конопатим и по гружаем в воду для забухания, а в кон це покрываем слоем горячего гудрона днище и штевни. Основной материал – еловые доски”. Дома в Вилково строят тоже по старинным технологиям – из ила и

снопов камыша, которого здесь очень много. Стены белят известью. Вил ковчане экспортируют камышовые снопы в Германию, Данию и Голлан дию – тростниковые крыши послед нее время популярны в Европе. Удивительно плодородная земля островов дельты Дуная – родина слад кого винограда, из которого делают знаменитое вино “Новак”, которым вас непременно угостят в каждом доме гостеприимные хозяева. Мест ное вино любят по всей Одесской об ласти. Островные сады славятся круп

Áåëãîðîäñêàÿ ãèðëà – ãëàâíàÿ ìàãèñòðàëü ãîðîäà

120

капитанклуб

4/2010


îñòðîâà и побережья

ной клубникой, сочными яблоками, дынями и грушами. До обретения Украиной независи мости город относился к пограничной зоне и был закрыт для посещения. Как рассказывает Наталья Васильевна Ту кало, сотрудница одной из двух мест ных турфирм, Вилково открыли всего 15 лет назад. Сейчас здесь часто швар туются туристские пароходы из Гер мании, идущие вниз по Дунаю. Вил ково – последняя остановка на вели кой реке. К Черному морю, которое находится в 12 километрах, возят на пикник на местном теплоходике “Ле бединка”. На берегу знак – нулевой километр, конец Дуная. Из Вилково можно совершить увлекательную водную экскурсию по островам и гир лам дельты Дуная. Туристов здесь много. Сюда с удо вольствием едут из стран Европы;

россиян, к сожалению, пока мало. Для путешественников у пристани на лот ках выставлены разнообразные суве ниры и вкусные рыбные угощения. Вам обязательно предложат чай из старинного самовара и рыбацкую уху. За два дня пребывания в Вилково я успел полюбить этот удивительный край. Тихая гармония воды и суши, ерики городка с настиламикладками и горбатыми мостиками, белые камы шовые домики, самобытные лодки... А больше всего я полюбил гостепри имных и трудолюбивых жителей: рыбаков, лодочников и виноделов. Очень хочется верить, что жителям Вилково удастся сохранить красоту и своеобразие своего удивительного города.

капитанклуб

4/2010

121


подводный ìèð

122

капитанклуб

4/2010


ïîäâîäíûé мир

Год назад на телеканале “Animal Planet” появился цикл передач под общим названием “Речные монстры”. Рыболов и биолог Джереми Уэйд разыскивал легендарных хищных рыб – обитателей пресноводных водоемов и рассказывал о своей охоте на них. Существа, которых он находит для программы, стали истинным воплощением первобытной природы. “Речные монстры” – это не просто поиск почти мифических существ, но еще и настоящий детектив со всеми прелестями жанра. Однако все происходящее в передаче – реально, и сами монстры – реальны.

Ðå÷íûå ìîíñòðû Вот что ответил Джереми Уэйд на вопросы, заданные ему Марджори Каплан, президентом и генеральным менеджером “Animal Planet”. – Где обитает рыба, чей яд разъедает человеческую плоть? – В ЮгоВосточной Азии. Это ги

гантский скатхвостокол. Вот что ин тересно: люди знают, что хвостоколы живут в морях и могут представлять собой смертельную опасность. Только далеко не все знают, что они живут и в пресной воде, в реках Амазонии и ЮгоВосточной Азии. Они вырастают очень большими, говорят, они могут

достигать веса 450 кг и 2,5 м в ширину. Шип у такой особи может иметь длину 30 см, при этом он покрыт желеобраз ным ядом. Пока ученые не знают, как этот яд действует и существует ли про тивоядие. Еще один факт, который я выяснил, – насколько далеко во внут ренние воды он может заплывать. Что капитанклуб

4/2010

123


подводный ìèð

бы его найти, мне пришлось плыть да леко вверх по течению реки Меконг. В той части света практически не бывает людей с фотоаппаратом, нет газет, и главный источник информации – рас сказы людей. Ориентируясь на эти рассказы, я и ищу страшную рыбу. В местных реках вода мутная, приходит ся работать вслепую. Наверное, изза этого о морях мы знаем больше, чем о реках, в море вода прозрачная. А вот чтобы узнать, что находится в реке, ча сто пригоден одинединственный спо соб – закинуть туда наживку и посмот реть, кто ее схватит… Выуживать такое существо, как пресноводный хвостокол, очень тяже ло, и дело не только в размере рыбы, но еще и в ее форме. Я в результате такого выуживания заработал серьез ную травму. – Часто вы получаете травмы во время своей охоты?

124

капитанклуб

4/2010

– У меня было несколько травм. Многих других удалось избежать, прислушиваясь к советам местных жителей. Например, в Конго нам рас сказали историю о том, что какоето существо чуть не перекусило пополам зашедшую в воду девушку. Я предпо ложил, что это могла быть большая тигровая рыба. Я неоднократно слы шал, что в тех местах ни в коем случае нельзя плавать, особенно, если ты мужчина и без одежды: тигровая рыба, судя по всему, склонна хватать все, что болтается в воде. В тех местах я всегда входил в воду одетым… А в истории со скатом я по сути по рвал одно из сухожилий бицепса. Так что теперь моя рука держится не на двух сухожилиях, а только на одном, верхнем. И это навсегда. Здесь уже ничего не поделаешь. – Какой, по вашему мнению, во доем самый опасный? – Во время съемок одной передачи

мы отправились в Африканскую риф товую долину – мы разыскивали одну особенно большую рыбу. В тех местах приходится иметь дело не только с са мой рыбой… Работа проходит в очень враждебных природных условиях, среди многих существ, которые там обитают. В течение съемок я разгова ривал с местными рыбаками; на одно го напал крокодил, и он остался без ноги, другого атаковал гиппопотам. Приходится бороться не только с опасной рыбой, но и постоянно быть начеку, чтобы самому не превратить ся в добычу. К тому же здесь бывает ужасная погода, а многие рыбачат в крошечных валких суденышках. В Конго, например, рыбачат в очень узких каноэ. Нужно сильно поста раться, чтобы не опрокинуться, а у ме стных рыбаков снасти по 70, а иногда и по 100 крючков, к тому же в качестве наживки они иногда используют мыло, так что все дно у каноэ скольз


ïîäâîäíûé мир

кое. И вот ты пытаешься вытащить рыбу, а вокруг волны, ветер… Так что, думаю, это Конго и Африканская рифтовая долина. Здесь я радовался, что являюсь ведущим передачи, а не выживающим в таких условиях мест# ным рыбаком. – Многих удивляет, что, поймав речного монстра, вы его отпускае те. Бывало ли, чтобы ктонибудь

из ваших помощников – местных жителей– с этим не соглашался? – Философский вопрос. Часто в та# ких диких местах у людей другое мне# ние: нужно убить это существо, пото# му что оно представляет угрозу. Они думают не так, как мы. Но в своих ис# ториях я много внимания уделяю причинам, которые служат для хищ# ника мотивом нападения. Да, эти рыбы потенциально опасны, тут ника# капитанклуб

4/2010

125


подводный ìèð

кого сомнения нет, но опасными они становятся строго в определенных обстоятельствах. Поэтому важнее сде лать так, чтобы люди знали об этих существах и могли приспособиться к их поведению. Если получится, то все будет в порядке. Попасть в беду можно только по незна нию, отправившись в неподходящее место в несоответ ствующее время. Но ведь можно соблюсти меры безо пасности, а не убивать редкую рыбу. Уничтожив этих монстров, мы уничтожим то, что нас окружает. А нужно учиться сосуществовать. – Почему, на ваш взгляд, эта передача нравится именно мужчинам? – Не думаю, что она нравится только мужчинам. Мне кажется, она много кому может нравиться. Многие люди увлекаются рыбной ловлей, есть те, кто держит рыб у себя дома, но главная привлекательность нашей передачи в том, что каждая серия – загадочная история. И еще, знаете, сами эти существа в основном огромные. Не все, но в любом случае они большие, агрессивные и зубастые. И я считаю, что детям, в том числе тому ре бенку, который живет в каждом взрослом, интересны существа, похожие на живых динозавров. Мы показы ваем такое, чего еще никогда не показывали. Этих су ществ даже в книжках не найти, а они есть. Они не вы мерли миллионы лет назад. Думаю, поэтому мужчинам нравится моя передача, но именно поэтому же она, на мой взгляд, нравится и многим другим. Благодарим “Animal Planet” за предоставленные материалы

126

капитанклуб

4/2010


капитанский àðõèâ

Îñåíü Õóäîæíèê

Àíäðåé Òðîíü

Косым углом торчат над морем вехи, Метелками фарватер оградив, И далеко – от вехи и до вехи – Рыбачьих шхун маячат паруса… Александр Блок

Îñåíü. Øòîðì, âîçâðàùåíèå äîìîé (ôðàãìåíò) 60 õ 33 ñì, áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2009 ã.

Время непогоды и штормов. Суда возвращались после дальних плаваний в родные гавани и занимали свои места у причалов. Экипажи готовились к зимовке. На парусниках снимали стеньги и некоторые другие части рангоута. Палубы покрывались наметом – парусиновыми тентами, а на круп ных судах иногда дощатой двухскатной крышей. К мачтам прикреплялись рукава из парусины – виндзели. С их помо щью вентилировались внутренние помещения судна и его трюмы. Шлюпки снимались и отправлялись на берег для хра нения и ремонта. Иллюминаторы и окна в надстройках плот но задраивались и закрывались щитами. Инвентарь чистили и мыли, а после просушки убирали в сухое помещение. Нави гационные приборы и детали оборудования сдавали на хра нение в береговые склады. После наступления ледостава суда вмерзали в лед. Наступал период зимовки.

Ðàçáîðêà ïàðóñíûõ êîðàáëåé â Êðîíøòàäòå 35 õ 49,5 ñì, òîí. áóìàãà, óãîëü, àêâàðåëü, ãóàøü, öâ. êàðàíäàø, 2009 ã.

Середина XIX в. – лебединая песнь парусного флота России. Время стопушечных гигантов, несущих облака парусов, уходило, они уступали место паровым и винто вым быстроходным судам. В 1856 г. Балтийский парусный флот в последний раз был вооружен и закончил свое существование перевоз кой в Кронштадт и Петербург войск из Финляндии. В 1862 г. парусные корабли, фрегаты и корветы исклю чили из боевого состава флота. В кронштадтских гаванях корпуса старых кораблей разбирали, освобождая место для нового поколения ко раблей.

Êîðàáëü.

×åòûðå âðåìåíè ãîäà 128

капитанклуб

4/2010


êàïèòàíñêèéархив

Óñòüå Íåâû â ñâåæóþ ïîãîäó 30,5 õ 57,5 ñì, êàðòîí, àêâàðåëü, ãóàøü, 2009 ã.

Вход с моря в порт на Неве был сложен – глубина извили стого фарватера была небольшой. Плавучие маяки помогали капитанам выбрать правильный курс. Фарватеры обставля лись вехами и светящимися буями. Команды маяков прово дили промеры глубин, зажигали и тушили огни на маяках и буях, регистрировали проходящие суда и занимались спаса тельной службой. Устье Невы в навигацию пестрело флагами ближайших приморских государств. Крупные суда выводи лись на буксире, а легкие, маневренные шли своим ходом.

Âàñèëüåâñêèé îñòðîâ. Äâîðåö êíÿçÿ Ìåíøèêîâà 29,5 õ 41,5 ñì, òîí. áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, öâ. êàðàíäàø, 2009 ã.

Полтавская победа и взятие Выборга позволили Рос сии прочно укрепиться на невских берегах. “Каменные палаты” – дворец первого генералгубернатора Петер бурга А.Д.Меншикова, заложенный в 1710 г., на долгие годы стал самым роскошным в молодой столице. Своим фасадом здание выходило на полноводную Неву, ведь по замыслу Петра I главным средством сообщения здесь должны были быть красивые гребные и парусные суда. Чтобы приобщить лиц разных званий и профессий к морю, царь безвозмездно раздавал петербургской знати и служивым людям суда учрежденного им Невского флота. Низкие и топкие невские берега требовали уст ройства небольших гаваней и причалов для судов и ло док. Один из самых красивых располагался у дворца Меншикова. Небольшой бот голландского типа подходит к гава ни, спеша доставить распоряжение царя губернатору го рода.

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã. Íèêîëàåâñêàÿ íàáåðåæíàÿ 32 õ 46,5 ñì, òîí. áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2007 ã.

С рассвета на набережных кипела жизнь, слышались паро вые гудки, цокот копыт, стук колес по булыжнику, скрип бло ков на приспособлениях для разгрузки и погрузки судов. Производилась эта работа на Николаевской набережной Ва сильевского острова, которая проектировалась в 1840 г. как большая пристань. Сюда во второй половине XIX в. перемес тился Петербургский порт. капитанклуб

4/2010

129


капитанский àðõèâ

Çà âàøó è íàøó Ñâîáîäó! Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

9 мая этого года мы праздновали 65летие Победы в Великой Отечественной войне. Нет необходимости напоминать, какой была эта война и какой была эта Победа, ценой каких жертв она далась нашей стране. Отдавая дань мужеству и самоотверженности всех, кто завоевывал победу на фронте и в тылу, скорбя вместе со всеми о погибших, справедливости ради отметим, что наша война была частью Второй мировой, которая завершилась 2 сентября 1945 г. подписанием Японией капитуляции на борту американского линкора “Миссури”.

130

капитанклуб

4/2010

Общая беда сплачивает. Вот и вста ли на борьбу с фашизмом страны с различным государственным устрой ством, историей, жизненным укла дом, религией. В память об этой об щей победе над фашизмом на парад на Красной площади прибыли делегации стран антигитлеровской коалиции. Время неумолимо. Все меньше жи вых свидетелей той войны. Но остает ся память и история, которая склады валась из бесчисленного числа эпи зодов, героических и обыденных, которые шаг за шагом вели к Победе. Одним из фрагментов той великой войны был лендлиз, без поставок по которому развитие событий могло стать совершенно иным. За годы войны Советский Союз по лучил от союзников сотни тысяч тонн

грузов: десятки тысяч самолетов, тан ков, грузовиков, джипов и мотоцик лов, тысячи зенитных и противотан ковых орудий, тягачей, паровозов, сотни миллионов снарядов. Кроме того, продовольствие и нефтепродук ты, объемы которых измерялись мил лионами тонн. Различные источники приводят разные цифры – статистика встречается противоречивая. Офици альные советские источники оценива ли объем всего полученного СССР по лендлизу в 4%, другие – до 20% про дукции, выпущенной нашими пред приятиями за период войны. Во вся ком случае, по лендлизу поступило до половины потребленного советс кой промышленностью в военные годы алюминия, основная часть леги рующих добавок, без которых невоз можно производство брони, более


êàïèòàíñêèéархив трети авиабензина и взрывчатых ве ществ. Поставленные по ленд лизу автомобили составили треть фронто вого автопарка. Общая стоимость по ставок оценивалась в $11,3 млрд ($140 млрд в ценах 2008 г.). За эту помощь наша страна должна была платить золотом, а по окончании войны мы обязаны были вернуть всю уцелевшую технику, стрелковое ору жие и неизрасходованную взрывчат ку. Когда, как и какую часть стоимос ти мы уплатили и что вернули – от дельная тема. Здесь мы поговорим о кораблях, на которых через порты Ар хангельска, Мурманска и Владивос тока доставляли эти грузы. О транс портах “Liberty”. У каждой морской державы есть корабли легенды, составляющие гор дость нации. В Англии это линейный корабль “Виктори”, клипер “Катти Сарк”, крейсер “Белфаст”. У амери канцев – мемориал в Перл Харборе, авианосец музей “Билл Уайт” на Гуд зоне; корабли реликвии есть во мно гих штатах. В Швеции – это “Васа”, у нас – “Аврора” и “Красин”. Таких ко раблей немало, все они стали симво лами национального морского вели чия. Их посещают туристы, к ним приводят детей с цветами, о них пи шут книги и снимают фильмы. К та ким легендарным кораблям, думает ся, можно смело причислить и транс порты “Liberty”. Для Америки это был националь ный проект. Конечно, по важности он уступал ядерному проекту “Манхэт тен”, но это ничуть не умаляет его зна чимости. Эти грузовые суда начали строить из за катастрофических потерь транс портного флота союзников от дей ствий германского флота. Только Ве ликобритания уже к декабрю 1940 г. потеряла 585 транспортных судов (20% общего тоннажа); к лету следу ющего года потери составляли уже треть тоннажа. При принятии реше ния о том, каким будет судно, пред назначенное для восполнения потерь, провели конкурс. В нем победил анг лийский проект, существенно дорабо танный под технологию судострои тельных заводов США, чье прави тельство и приняло на себя основное бремя финансирования строитель ства флота “Liberty”. В проекте “Liberty” была занята

промышленность США и Канады: суда строили на 18 верфях с обоих по бережий США бригады, большей час тью состоявшие из мобилизованных людей самых мирных профессий. Судно представляло собой универ сальный сухогрузный пароход нео граниченного района плавания. Дли на 130 м, ширина 17 м, осадка 8,5 м (в грузу), водоизмещение 14000 т, грузо вместимость немногим менее 10000 т. Чтобы оценить вместимость, приве дем несколько вариантов загрузки судна: 2840 джипов, или 440 легких танков, или 260 средних танков, или капитанклуб

4/2010

131


капитанский àðõèâ “Patrick Henry” – в честь героя осво бодительной войны в США 1775– 1783 гг., автора слов: “Дайте мне сво боду или дайте мне смерть!” Его по стройка продолжалась 245 суток. В дальнейшем на один пароход в сред нем уходило 42 дня. В 1943 г. общий выпуск составлял 3 судна в день, а вот серийный “Robert E. Pearu” (водоиз мещение более 14000 т) строили чуть дольше четырех суток (111 ч 30 мин.) – не побитый и сегодня рекорд. “Liberty” строились в расчете на 5 лет эксплуатации, всего было спуще но на воду 2751 судно. В войну погиб ло около 200 судов, из них 50 – в пер вом же рейсе. Полагали, что эффек тивные в военное время (считалось, что один благополучный рейс через Атлантику с военным грузом окупал расходы на постройку), эти суда изза невысокой скорости и ограниченной ремонтопригодности станут ненуж ными в послевоенном мире. После войны Англия владела 106 судами, Греция и Италия имели по 100, Фран ция – 75, Норвегия – 24. Эти суда слу жили в американских конвоях во вре мя корейской войны и в торговом флоте до начала 1960х гг. Тогда и на чалось массовое их списание, а перве нец серии “Патрик Генри” был списан в 1958 г. Еще в 2005 г. на ходу находи лись два “Liberty” – судамузеи “John W. Brown” в Балтиморе и “Jeremiah O’Brien” в СанФранциско; оба были пригодны к плаванию и периодически выходили в море. Третий, сохранив шийся к этому времени, – плавучий рыбозавод “Star of Kodiak” (Аляска). 651000 снарядов (76 мм). На практи ке груз был смешанным. Корпус судна был целиком свар ным, что по тем временам являлось революцией в технологии мирового судостроения. На этом проекте впер вые были применены и другие инте ресные технические решения. Рулевая и штурманская рубки были прикрыты бетонными плитами. Компоновка и оборудование помещений команды обеспечивали быстрый доступ к спа сательным средствам. Мебель из тон колистовой стали повышала пожаро безопасность. Размагничивающее ус тройство защищало от магнитных мин… У судна было 7 водонепроницае мых переборок, которые делили его на 5 грузовых отсеков; при этом обеспе

132

капитанклуб

4/2010

чивался одноотсечный стандарт непо топляемости. Машинное отделение располагалось в районе миделя. Си ловая установка мощностью 2500 л.с. позволяла развивать скорость 11 уз. Численность экипажей – на мно гих судах они были интернациональ ными – колебалась от 38 до 61 челове ка. Суда “Liberty” вооружались двумя артиллерийскими установками ка либром до 6 дюймов (в носу и корме) и несколькими зенитными орудиями калибром 20–40 мм, а также несли на борту глубинные бомбы. Это воору жение в отдельных столкновениях с кораблями противника позволило со хранить суда и экипажи, но в дуэль ных поединках транспорты были об речены. Головное судно серии назвали

Хотя “Liberty”, эти скромные тру женики моря, родились в Америке, они честно служили во флотах раз личных государств. “Liberty” состави ли основу флота, обеспечивающего морские перевозки союзников. Эти суда перевозили грузы, участвовали в транспортировке войск и высадке де санта… Поначалу получив прозвище “гадкие утята”, они со временем, как и в сказке Андерсена, заслужили почет и уважение. В США 27 сентября, день спуска на воду первого сухогруза ле гендарной серии, отмечается как госу дарственный праздник – «День флота “Liberty”». История – это череда событий, по бед и поражений, и все они обязатель


êàïèòàíñêèéархив

но связаны с именами. Одни имена прославлены в веках, другие до време ни остаются в тени. Великая война дала истории великие имена, но вот имя “Liberty” в нашей стране в этом

списке занимает скромное место. Ска зать, что история “Liberty” забыта, нельзя. Но утверждать, что вклад этих судов в общую победу оценен нами по достоинству, было бы преувеличени

ем. Это несправедливо – и по отноше нию к пароходам, и по отношению к людям, строившим их, воевавшим и служившим на них. Мы попытались это исправить.

капитанклуб

4/2010

133


морской êëóá

Ïóñòûíÿ, êàê ìîðå Море, лодки, пустыня, автомоби ли… Казалось бы, что может их связы вать? Люди. Мы хотим рассказать о пустыне и интересных путешествиях, совершенных там сотрудниками мос ковской компании “SHIP ART PRO JECTS”, компании, которая занимает ся… лодками. Пустыню часто сравнивают с мо рем, и, может быть, поэтому люди, проводящие много времени в путеше ствиях по воде, отправились в царство песка. Их внедорожники стали кораб лями пустыни.

134

капитанклуб

4/2010

Вначале был Тунис. Море сосед ствовало с пустыней… Северная Африка заворожила. Маршруты пролегли по Тунису, Ливии и Марокко. Это фантастически коло ритные страны. Здесь уживается веч ность и современность – когда вдруг попадаешь в старый город, стоящий в пустыне, и словно переносишься на 3–4 тысячелетия назад. О том, что это современность, напоминают только радиоприемники, электрические лам почки да шумные мопеды. Пустыня разнообразна, как море.

Она каждый раз раскрывает какуюни будь тайну, а им нет числа, и сюда тя нет приехать снова и снова. Столь рекламируемый ныне актив ный образ жизни – это путешествие. Путешествие по пустыне – это ис пытание и яркие впечатления, на стоящая экзотика и непередаваемые впечатления. У “SHIP ART PRO JECTS” уже есть постоянные маршру ты, есть логистика доставки автомо билей по морюокеану… Присоеди няйтесь! www.shipart.ru


ìîðñêîé клуб

капитанклуб

4/2010

135


морской êëóá

Èñêóññòâî óäèâëÿòüñÿ Àðâåðà Áàéêàëîâ (ÑØÀ)

136

капитанклуб

4/2010

Мы погружены в рутину ежеднев ности: проснуться, позавтракать, по ехать на работу, вернуться домой, по ужинать, чтото успеть сделать, лечь спать, проснуться… В этой бесконеч ной круговерти мы не замечаем кра сивых цветов, восхитительных зака тов, необыкновенного в казалось бы привычном. Нам теперь не хватает любознательности: расспросить о необычном, исследовать интересное явление, просто посмотреть и уди виться. Недавно я засмотрелся на цве ток орхидеи (как он попал ко мне – умолчу, дабы избежать кривотолков). Сколько в нем нежных переливов красок, причудливых форм и кокет ливых завитушек! В цветке привиде лись кораллы на фоне песка, а в цент

ре – подобие грота для ныряльщи ков… Стоит лишь приглядеться, что бы удивиться и порадоваться, порадо ваться его красоте и женственности. Природа на радость нам изобрета тельна. Сколько всего, достойного внимания и наблюдения для любоз нательного человека! Если вы меня спросите, зачем в ях тенном журнале цветочкилепесточ ки, я отвечу. Занимаясь яхтингом, очень важно наблюдать окружающий мир, изучать явления, анализировать увиденное. Важно набираться терпе ния и уметь видеть. Цветочкилепес точки этому здорово помогают. Однажды, оказавшись на яхте в гу стом декабрьском тумане, я увидел по


ìîðñêîé клуб

левому борту нечто, похожее на ог ромного водяного паука с двумя раз ноцветными яркими глазами. Один глаз был красный, другой зеленый. Странное создание медленно двига лось с левого борта наперерез моей яхте на своих кривых лапах, да еще вроде бы шевелило странными кры льями. Туманная завеса придавала этому созданию сказочный вид. Я был заворожен зрелищем и не мог отвести глаз. “Паук” пропустил меня на фар ватер, а затем медленно последовал за мной. Наблюдая за ним, я чуть не свернул себе шею. На следующий день, возвращаясь с залива, я снова увидел его, и – вот красота! – он стоял у стенки. Это был новозеландский тримаран “Earth race”. Вспомнив нашу встречу в тума не, раздираемый любопытством, я ос тавил свою лодку в марине и помчал ся к нему. Разговорился с командой и,

воспользовавшись ее гостеприим ством, попросил разрешения осмот реть тримаран. Проект довольно необычный. Осо бенность его в том, что острые обводы позволяют на скорости пронизывать небольшие волны. Облазив все дос тупные отсеки, я понял, что у строите лей была одна цель – сделать все как можно легче и функциональнее. А за пультом управления создается впе чатление, что вы находитесь в кресле реактивного истребителя… Капитан Петер Бетуне рассказал, что они собираются обойти вокруг света под мотором на биотопливе и побить рекорд – 67 дней. Требовались деньги, ребята были не слишком бога ты и для сбора средств планировали посетить многие морские города в Ев ропе. Меня спросили про СанктПетер бург, и я рассказал об этом прекрас

ном городе, его истории, достоприме чательностях, подчеркнув особую мор скую историю города. И заметил, что столь необычный тримаран несомнен но вызвал бы интерес и внимание пе тербургской публики. Я вложил по сильную сумму в это благородное предприятие, а капитан “Earthrace” подарил мне плакат с фотографией тримарана и надписью “To Russia with love”… С той поры я стал следить по Ин тернету за передвижениями “Earth race”. Первая попытка рекордного плавания оказалась неудачной: по ломки, ночное столкновение с рыбац кой лодкой у Гватемалы, другие за держки… Со второй попытки, чтобы замкнуть кольцо вокруг планеты, “Earthrace” понадобилось 60 дней 23 ч и 49 мин. Впоследствии тримаран переиме новали в “Ady Gil”, и организация капитанклуб

4/2010

137


морской êëóá

“SEA SHEPERD” использовала его для защиты китов от истребления. К сожалению, в январе 2010 г. японс кий китобой протаранил судно, и сей час тримаран покоится на дне океана. Както я преподнес своей супруге небольшой сюрприз – недельную по ездку в Амстердам. На арендованном автомобиле мы поехали к воде, благо там ее достаточно. В городе Лелистад нашим глазам неожиданно открылся лес высоких корабельных мачт. И опять я не мог не полюбопытство вать, что же там такое. Это оказалась гавань верфи, заполненная многочис ленными парусными судами самых разных размеров, типов и времен. Жемчужиной флотилии была репли ка трехмачтового парусника “Bata via”, построенная по чертежам 1628 г. с использованием технологий и мате

138

капитанклуб

4/2010

риалов того времени. Волшебное зре лище, но познакомиться с парусни ком поближе мы не смогли – верфь была закрыта, а на следующий день мы улетели. Я вспоминал “Batavia” почти ежедневно. Ныне я член «Общества друзей “Батавии”». Бывая в Европе, при лю бой оказии я посещаю эту верфь. Вды хая запахи моря, свежего дерева и просмоленных канатов, представляю дальние плавания этого парусника. Вид его каждый раз вызывает восторг, он подлинное произведение кора бельного искусства. Можно часами рассматривать искусную резьбу по де реву, украшающую корпус. А сколько информации дает яхт смену наблюдение за работой экипажа со старинными блоками, реями, пару сами, снастями! Опыт предков, доста точно простые решения и средства – все это может быть востребовано в затруднительных ситуациях при по ломках современного оборудования. Я попрежнему любопытен. Вот, скажем, удивительные животные ар мадилло (броненосцы). Цивилизация неумолимо вытесняет их, а в моем дворе их вдруг появилось сразу четы ре. Милые, спокойные, работящие. Своими острыми носами выковыри вают из поляны насекомых, роют, не стесняясь, как минибульдозеры. Я удивляюсь их динозавровой необы чайности и молча наблюдаю. Они подходят и спокойно роют рядом с

моими босыми ступнями. Беззлобно подкапываются под меня, а я радуюсь тому, что меня не воспринимают как врага. Затем мы, довольные друг дру гом, расходимся, и я принимаюсь за капывать следы их трудов. Если вы меня спросите снова, зачем в яхтенном журнале армадилло, навер ное, статью эту я писал напрасно.

“Batavia” “Batavia” построили в 1628 г. для Ост Индской компании на верфи в Амстердаме. Это был один из самых больших парусни ков того времени, называемых “ист индиа мен” (East Indiaman); таких строили до 5 су дов в год. “Batavia” вышла в свой первый рейс и 4 июня 1629 г. потерпела крушение на ри фах у берегов Австралии, у острова Beacon Island (современное название). Реплику судна начали строить 4 октября 1985 г., спуск на воду состоялся 7 апреля 1995 г. Длительный срок объясняется не достатком средств и сложностями, связан ными с воспроизводством забытых техно логий. К Олимпийским играм 2001 г. новую “Batavia” перевезли на судне доке в Сид ней, где она стала одной из достопримеча тельностей Олимпиады. Парусник даже со вершил символичный выход в океан в па мять той, исторической “Batavia”.


морской êëóá

Ðûáèíñê. Ïðàçäíèê. Çäåñü è ñåé÷àñ “Наши серые будни – это результат сочетания темного прошлого и свет лого будущего”, – поясняют нам по литологи. Только вот светлое будущее у нас, как горизонт: за ним набегаешь ся, а он опять вдали. А счастья хочет ся уже сейчас. И если не счастья, то радости и праздника.

140

капитанклуб

4/2010

Вот такой праздник, разорвавший череду серых будней, устроила люби телям отдыха на воде базирующаяся в Рыбинске группа компаний “ЕВРО ЯХТИНГ” при участии нескольких известных фирмпартнеров по индус трии досуга, в числе коих “Inter national Club of Adventures – Absolute Result”, объединяющая комплексы активного отдыха в подмосковной Дубне и Брейтово (Ярославская обл.). Устроила, не дожидаясь будущего. Здесь и сейчас: здесь – в акватории Рыбинского вдхр., а сейчас… Это было совсем недавно, в минувшем июне. Праздник – дело деликатное: надо, чтобы понравилось всем, а люди – они такие разные. Как сделать, чтобы каж дый нашел для себя чтото приятное и интересное? Сегодня, подводя итоги, уже можно сказать: праздник полу чился. Большой сбор парусных и мо торных судов был представителен, со бытия – разнообразны, а организаторы – креативны и предусмотрительны. Что же это было? С 4 по 14 июня на живописном Ры бинском водохранилище состоялся фестиваль “AquaRallyEuroYachting CUP”, когда, наверное, впервые на од ной акватории (во всяком случае, на этой) и под одним флагом собрались

парусные и моторные лодки. В рамках фестиваля прошла парусная регата, которую сопровождали различные со бытия: автомобильное шоу, музы кальные вечера, полеты на вертоле тах, тестдрайвы, фейерверки, выстав ки, экскурсии, фотосессии и многое другое, что формирует и сам празд ник, и его атмосферу. На старт регаты от причала Рыбин ской судоверфи вышли 22 крейсерс кие яхты, разделенные на 4 класса: “быстроходные”, “Картер30”, “чет вертьтонники” и яхты УПО (в том числе – самостоятельной постройки). Среди участников – экипажи из Мос квы, Ярославля, Череповца, Нижнего Новгорода, Костромы, Галича. На об щей дистанции 300 миль погода уст роила яхтам и экипажам настоящую проверку, испытав их шквалистым ветром (до 18 м/с), грозами, изряд ным волнением и проливным дождем. До финиша в Брейтово добрались только 14 лодок. Парусную регату со


ìîðñêîé клуб

кадрой. Это был праздник на Рыбинс кой акватории! Безусловным его ус пехом стало то обстоятельство, что устроители “AquaRallyEuroYachting CUP” умело использовали привле ченные ими ресурсы для организации масштабного мероприятия. Во время праздника можно было уделять вни мание не только событиям на воде, но и побывать с экскурсией на Рыбинс кой судоверфи, отведать продукцию

провождал флот моторных судов, где флагманом являлась моторная яхта “Аэлита”, в распоряжение журналис тов был передан быстроходный катер “Лидер” (оба судна постройки компа нии “ЕВРОЯХТИНГ. РЫБИНСКАЯ ВЕРФЬ”). Завершилась регата празд ничной церемонией награждения. Как положено, особо чествовали по бедителей, но призы и ценные подар ки получил экипаж каждой яхты. И пусть регата по всем показате лям уступала “Volvo Ocean Race”, а моторные суда просто прошлись эс

“Heliopark” (бухта Коприно), прока титься на новых автомобилях “BMW” от “БалтАвтоТрейд М” (дилер “BMW”), полетать на вертолете, а так же выбрать иные, отвечающие лич ным пристрастиям формы досуга, благо выбирать было из чего. В отличие от бесконечных будней, праздники неизбежно заканчиваются. Закончился и фестиваль “AquaRally EuroYachting CUP”. Однако было оз вучено, что в сентябре, возможно, состоится осеннее ралли похожего формата. И правильно: хороших праздников много не бывает!

Весьегонского винзавода, выпускаю щего “бессмертный” портвейн “777”, познакомиться с апартаментами и кухней “AquaHotel”, “Бригантина” (на территории Рыбинской верфи) и

капитанклуб

4/2010

141


Z

www.windymarine.ru

Windy 58 Zephyros

Windy – êà÷åñòâî, äîñòîéíîå èçáðàííûõ!

çàïàñ òîïëèâà 2100 ë ìàêñ. ñêîðîñòü 38−40 óç. ìàêñ. êîìïëåêòàöèÿ

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû, òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ)

Флагман норвежской судоверфи – яхта VIP класса Windy Z58

Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register”

äëèíà 17,75 ì øèðèíà 4,50 ì çàïàñ âîäû 470 ë

+7 (927) 7127594 +7 (927) 7127909

тел. (495) 4298090, www.igco.ru тел./факс (495) 7305056 (многоканальный) филиал в Новосибирске, тел.(3832) 340233, email: ngknsk@hotmail.ru

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒ

НЕДОРОГАЯ ЗАЩИТА ДЛЯ ДОРОГИХ ВЕЩЕЙ

Рулонтермопак Официальный дистрибьютор высококачественной термоусадочной пленки “Dr. Shrink” (США) и аксессуаров для широкого применения

Упаковка катеров, яхт, гидроциклов, снегоходов для зимнего и летнего хранения; временные укрытия (ангары) Белая, синяя или прозрачная, ширина от 3,7 до 12,2 м, толщина от 152 до 304 мкм Термоусадочная пленка “Dr. Shrink” не имеет аналогов на российском рынке Предоставляем услуги по упаковке катеров Термоусадочная пленка, аксессуары, газовые горелки, готовые чехлы для гидроциклов и катеров в наличии на ск ладе в Москве

ООО “Рулонтермопак”, тел. +7 (926) 4815691 Email: info@rulontermopak.ru, www.rulontermopak.ru


капитанклуб

4/2010

143


610-5101, 610-2331 ÌÈÐ ËÎÄÎÊ (495) Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540"

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,10, ì, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë., ñêîðîñòü 65-75 êì/÷, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ. Öåíà 245 000 ðóá.

 êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè, âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

"ÍÅÏÒÓÍ-3"

Äëèíà 4,30 ì, øèðèíà 1,80 ì, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ. Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðà Íàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé) Ëîäî÷íûå ìîòîðû

тел.:

(495) 937 8670, (495) 967 3307, (812) 610 1978 www.yanmarmotors.ru

144

капитанклуб

5/2009 4/2010


“Princess 58” Ãîä ïîñòðîéêè: 2007 Ìåñòîíàõîæäåíèå: Ìîñêâà Öâåò êîðïóñà: áåëûé Îòäåëêà: ñâåòëàÿ âèøíÿ, êîæà Êàþòà êàïèòàíà â êîðìå (ñ îòäåëüíûì ñàíóçëîì) Íàðàáîòêà äâèãàòåëåé: 800 ìîòî÷àñîâ Îáñëóæèâàíèå: ó àâòîðèçîâàííîãî ñåðâèñ- äèëåðà (êîìïàíèÿ “Äîê-Ñåðâèñ”) ßõòà çàðåãèñòðèðîâàíà â ÃÈÌÑ

Äëèíà Øèðèíà Îñàäêà Âåñ Òîïëèâíûé áàê Áàê äëÿ âîäû Äâèãàòåëè “Volvo Penta D12” Ñêîðîñòü Ñïàëüíûõ ìåñò

17,83 ì 4,83 ì 1,27 ì 26000 êã 2818 ë 793 ë 2 x 775 ë.ñ. 33 óç 6+2

Äîïîëíèòåëüíîå îáîðóäîâàíèå Ãåíåðàòîð “ONAN” 13,5 êÂò; êðàí ãðóçîïîäúåìíîñòüþ 350 êã; 2 êîðìîâûå ýëåêòðîëåáåäêè; ñèñòåìà î÷èñòêè çàáîðòíîé âîäû; êëèìàòè÷åñêàÿ ñèñòåìà ðåâåðñèâíîãî òèïà; ñèñòåìà ïðîòèâ çàïîòåâàíèÿ ñòåêîë; ïîäâîäíîå îñâåùåíèå â êîðìå; áèìèíè-òîï íà ôëàéáðèäæå. Ìîíèòîð “Furuno GD 1920 10”(öâåòíîé) íà ôëàéáðèäæå; àíòåííà “KVH M5” ñïóòíèêîâîãî Ò ñ òðåìÿ äåêîäåðàìè (ñàëîí, ìàñòåð-êàþòà, íîñîâàÿ êàþòà); ñïóòíèêîâûé òåëåôîí “Trackphone Fleet 33”; 2 ñòàöèîíàðíûå ðàäèîñòàíöèè ðå÷íîãî äèàïàçîíà; 2 êîìïëåêòà ðå÷íûõ îòìàøåê. Àóäèîñèñòåìà “Bose Lifestyle 48” êëàññà “Premium” (ñàëîí); 26" LCD/TV ñ DVD-ïëååðîì (ìàñòåð-êàþòà); 15" LCD/TV ñ DVD-ïëååðîì (íîñîâàÿ êàþòà); ïîñóäîìîå÷íàÿ è ñòèðàëüíàÿ ìàøèíà ñ ñóøêîé; íàáîð ïîñóäû, ñòîëîâûõ ïðèáîðîâ è áîêàëîâ “Princess”.

Òèê íà ôëàéáðèäæå è áîðòîâûõ ïðîõîäàõ.

Òåë.: +7 (910) 402-3830, +7 (916) 5555-302 E-mail: trado@mail.ru

Öåíà: 990 òûñ. ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ

GlobeTrawler ®

“GLOBE TRAWLER 41” Äëèíà – 13 ì Øèðèíà – 4,3 ì Îñàäêà – 1, 5 ì Âîäîèçìåùåíèå – 27 ò Ìàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëü Çàïàñ òîïëèâà – 5500 ë Çàïàñ âîäû – 1200 ë Äâèãàòåëü – äèçåëü “Iveco” 85 ë.ñ. Ãåíåðàòîð – 7 êÂò Êàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – “À”

Климатконтроль, центральное отопление, подруливающее устройство, электрическая якорная лебедка, навигация, спутниковое телевидение и т.д.

Тел. +7 (495) 7550677 146

капитанклуб

4/2010

2009 г.в.


Ìîòîðíàÿ ÿõòà “Mainship” – “Trawler 40”(ÑØÀ), 2006 ã.â. Öåíà

ð 12 ìëí

óá.

Äëèíà 12,6 ì, øèðèíà 4,32 ì, 2 òóðáîäèçåëÿ “Yanmar” ïî 240 ë.ñ., äèç. ãåíåðàòîð “Kohler” 9 êÂò, íàâèãàöèÿ “Furuno”, ñêîðîñòü îò 5 äî 20 óç, ïîâûøåííàÿ ìîðåõîäíîñòü. Êîðïóñ – ïëàñòèê, 2 êîíäèöèîíåðà ñ êëèìàò-êîíòðîëåì, íà ïàëóáå – òèê, 2 êàþòû, ñàëîí + êàìáóç, WC, ñïàëüíûõ ìåñò 6 + 2, ìíîãî îïöèé. Îáñëóæèâàåòñÿ è õðàíèòñÿ â òåïëûõ ýëëèíãàõ â Ôèíëÿíäèè.

Èäåàëüíîå ñîñòîÿíèå.  ýêñïëóàòàöèè 1 ñåçîí (250 ìîòî÷àñîâ), 1 õîçÿèí.

Òåë. +7 (921) 449-0028, E-mail: Moi-Kater@yandex.ru, Ýäóàðä

“SELENE 53” Äëèíà – 18 ì Øèðèíà – 5,08 ì Îñàäêà – 1,75 ì Âîäîèçìåùåíèå – 50 ò Çàïàñ òîïëèâà – 5000 ë Çàïàñ âîäû – 1500 ë Äâèãàòåëè îñíîâíîé – “Cummins” 405 ë.ñ., âñïîìîãàò. – “Yanmar” 75 ë.ñ. Ãåíåðàòîð – 12 êÂò Êàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – “À”

2010 г.в.

Климатконтроль, носовое и кормовое подруливающие устрой ства, возможность выбора цветов отделки салона. Цена лодки с верфи в Гонконге – $950 тыс.

Тел. +7 (495) 7550677

148

капитанклуб

4/2010


Л У Ч Ш И Е

Я Х Т Ы

А В С Т Р А Л И И !

5800 SY

3600 SY

4400 SY

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял ЯхтКлуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

Привет из Авс тралии!


“Финн Мастерс” После 40 начинается настоящая жизнь!

фото: М.Новоселова, из архива Ассоциации

610 СЕНТЯБРЯ OPEN RUSSIAN 2010 Открытый Чемпионат Российской Ассоциации класса “Финн”

Чемпионат России “Мастерс” www.finnclass.ru Московская Ассоциация класса “Финн” www.moscowfinnclass.ru


ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

№4/2010

Áîëüøîå áåç ìàëîãî Ñâîáîäíûå ðóêè

Ðå÷íûå ìîíñòðû Êàòåð èç òåëåâèçîðà Ñëîâî, êîòîðîãî íåò

№4(64)’2010

“Sealine 35 SC” Bestseller

“Aquador 33 HT” “Ìàðëèí 830 WA” “Minor Offshore 28” “Ñòðåëêà-Ì Open” “WeldCraft 20 Renegade” “Grizzly 490 DC” “Sprinter Box 610”

Profile for Dmitry Semyonov

Капитан Клуб №4.2010 (64)  

Российское яхтенное издание. Журнал о людях, море и кораблях.

Капитан Клуб №4.2010 (64)  

Российское яхтенное издание. Журнал о людях, море и кораблях.

Profile for capclub
Advertisement