îòäàòü швартовы – модернизацию, требующую кон структорской разработки; – консультации, обучение. Значимость такого рода бизнеса определяется не только денежным оборотом в этом сегменте рынка. За казчики стали более требовательны ми, и зачастую наличие сервисной компании с солидной репутацией яв ляется определяющим фактором при покупке лодки или размещении зака за на отечественных верфях. Компании, занятые послепродаж ным сервисом, могут работать с обо рудованием определенного бренда или быть мультибрендовыми. Непре рывное усовершенствование техники, применение новейших разработок требует развитого специализирован ного сервиса и поддержки сервисных центров производителя, готовых в любое время суток дать ответ на лю бой вопрос по работе установки, ее эк сплуатации и модернизации. В Европе сервисные компании, ре шающие все вопросы гарантийного и постгарантийного обслуживания, яв ляются официальными представите лями производителя (или сервис ди лерами). Как правило, они образуют ся по территориальному признаку и объединены в сети. Построение сетей сервисного обслуживания в Европе завершено давно, зоны ответственно сти распределены. В России ситуация иная, хотя зарубежные производите ли яхт и катеров считают наш рынок перспективным (это до недавнего вре мени подтверждал рост поставок). Сервисных станций и яхт клубов (ма рин), оказывающих услуги, явно не достаточно. А это неизбежно тормо зит развитие рынка. Поэтому, когда яхтенный рынок вернет утраченные во время кризиса позиции, количе ство сервисных станций, выступаю щих представителями тех или иных западных производителей оборудова ния, продолжит расти. Существует и другая тенденция. Мировая интеграция и глобализация, относительная легкость доступа к принципиальным конструкторским решениям и детальным разработкам приводят к тому, что зачастую конст рукции (и технологии) известных производителей двигателей и другого оборудования во многом похожи, что дает возможность использовать для диагностики и ремонта универсаль ный инструмент. В этих условиях
сервисные станции, стремясь опти мизировать свои бизнес процессы и упрочить положение в выбранном сегменте рынка, начинают работать с несколькими брендами. В ближайшем будущем, когда их территориальная плотность станет достаточной, обо стрится конкурентная борьба и нач нется передел рынка. Но потребителю это только на пользу: чем больше ком паний, тем больше выбор. Еще одна тенденция последних лет – отделение сервиса от продающих лодки и оборудование компаний с об разованием самостоятельных фирм. Это понятно: стратегия и построение бизнеса продаж дорогостоящих яхт и катеров сильно отличается от страте гии сервиса тех же самых яхт. Парадоксально, но привлекатель ность “бесплатного”, “домашнего” сервиса в обеспечение продаж сохра няется только на начальном этапе. Как только проданных яхт становит ся много, объем необходимых сервис ных работ начинает расти лавинооб разно, и тут простым увеличением числа инженеров нужного качества уже не достичь. Развитие продаж вы нуждает усложнять структуру серви са, вкладывать больше в развитие и обучение, закупать дорогостоящий инструмент. А в дальнейшем – выде лять сервис в отдельное подразделе ние или компанию, со своей стратеги ей развития и ценообразованием. Рано или поздно к этому приходят все крупные продавцы яхт и катеров.
В противном случае им приходится за действовать сервис со стороны, доро гой и плохо поддающийся контролю. На будущее послепродажного сер виса на российском рынке будут вли ять противоположные факторы: – российское законодательство, до сих пор не признающее сервиса в ев ропейском понимании, и все еще “сов ковая” деловая этика; – интеграция в общеевропейскую систему сервиса, где действуют внят ные правила и многие вопросы реша ются так, как в торговом судоходстве, – в рамках международного морского права, а не законов страны флага. В зависимости от того, какой из этих факторов будет доминантным, россий ский рынок яхтенного сервиса и инжи ниринга ждут два пути развития: 1. Так называемый “стихийный” ры нок на основе локальных сервисных служб на каждом судоремонтном или судостроительном предприятии (как в советские времена), в яхт клубах. Его характеризует известная универсали зация, невысокий общий уровень (если не считать отдельных кулиби ных), отсутствие фирменных гаран тий. Знакомая по советским временам картина, не правда ли? На спрос глав ным образом будут влиять цена услуг и поставляемого оборудования. 2. Рынок, ориентированный на бренды и формируемый узкопро фильными сервисными станциями, представляющими производителей и исполняющими их гарантии. Помимо капитан клуб
1/2010
81